一、报告期内公司从事的业务情况　　（一）本集团在行业中的竞争地位及经营模式　　本集团以油轮运输和LNG运输为两大核心主业，依托中国巨大的油气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。　　本集团油轮运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船东。截至2025年12月31日，本集团拥有和控制油轮运力155艘，2,257.6万载重吨；18艘在建油轮运力待交付，296.1万载重吨；另有6艘光租VLCC待交付，184.2万载重吨... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）本集团在行业中的竞争地位及经营模式
　　本集团以油轮运输和LNG运输为两大核心主业，依托中国巨大的油气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。
　　本集团油轮运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船东。截至2025年12月31日，本集团拥有和控制油轮运力155艘，2,257.6万载重吨；18艘在建油轮运力待交付，296.1万载重吨；另有6艘光租VLCC待交付，184.2万载重吨。作为船型最齐全的油轮船东，本集团利用自有及控制的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署COA、参与联营体POOL运营等多种方式开展油品运输业务，通过内外贸联动、大小船联动、黑白油联动，能够充分发挥船型和航线优势，为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。
　　作为全球领先的油轮船东，本集团以覆盖全球的营销与服务网络、扎实的船舶安全管理水平和“以客户为中心”的经营理念，持续为国内外客户提供优质的能源运输服务。同时，中国作为全球最大的石油和天然气进口国，其庞大的油气进口体量为本集团带来丰富的客户群体与商业机遇。通过长期的深入合作，本集团与各大石油公司以及国内独立炼厂建立了良好的战略伙伴关系，为本集团业务发展与价值创造能力提升打下了重要基础。
　　本集团是中国LNG运输业务的引领者，参与全球LNG运输。本集团所属全资的上海中远海运液化天然气投资有限公司（简称“上海LNG”）和持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2025年12月31日，本集团共参与投资建造87艘LNG运输船，其中：已投入运营的LNG船舶63艘、1,066.2万立方米，24艘在建LNG船舶待交付、437.5万立方米；另有1条光租租入LNG船舶、17.4万立方米，已投入运营。已投入运营的船舶均服务于长期租约，收益较为稳定。近年来，随着本集团参与投资建造的LNG船舶陆续投入运营，本集团LNG运输业务已步入收获期。
　　本集团LPG运输业务由所属全资的大连中远海运能源供应链有限公司（简称“大连海能”）经营，主要从事国内沿海、国际LPG水上运输业务，承运的货物包括LPG、丙烯、丁二烯等，以即期市场租船、期租租船等多种运营方式开展生产经营活动。截至2025年12月31日，本集团拥有LPG运力12艘，13.1万立方米；2艘LPG运力待交付，1.2万立方米。
　　本集团化学品运输业务主要由所属全资的上海中远海能化工运输有限公司（简称“上海能化”）经营，主要从事散装化学品国际、国内水上运输业务，主营东南亚、东北亚外贸，内贸沿海航线，对化学品船舶管理有丰富经验。截至2025年12月31日，本集团拥有化学品运力9艘，8.4万载重吨；1艘在建化学品运力待交付，9,200载重吨。
　　本集团控股股东——中国远洋海运集团有限公司，在航运、码头、物流、航运金融、修造船、数字化创新等上下游产业链业已形成了完整的产业结构体系。依托中远海运集团强大的资源背景与品牌优势，本集团得以实施船舶燃油精益化的集中采购、签署港口使费优惠协议、丰富客户与航线资源，并能够积极探索与控股股东旗下优秀企业协同发展的空间，从而为各方提供更好的能源运输整体方案与增值服务，不断向“资源整合者”与“方案解决者”的目标迈进。
　　在本集团整体业务结构中，国际（外贸）油运业务为本集团经营业绩提供较强的周期弹性。作为中国沿海原油和成品油运输领域的领军企业，本集团运营的沿海（内贸）油运业务与LNG运输业务一道，共同为本集团发挥着“经营业绩安全垫”的重要作用。LPG、化学品运输板块则拓宽了本集团在能源运输领域的经营版图，推动本集团主营业务从海上能源运输向能源化工品物流供应链持续延伸。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）所属行业及其特点
　　本集团主要从事原油、成品油、液化天然气、液化石油气、化学品等散装液体危险货物的海上运输，以油轮运输和LNG运输为两大核心主业，拥有丰富的管理经验以及较高的品牌知名度，在业界具有良好的企业形象。
　　石油、天然气以及化工品等属于大宗商品范围，是全球经济活动的核心物料，为工业生产、设备制造、居民消费等提供重要的基础，同时也是国际贸易的重要组成部分，因能源资源分布和消费区域的不匹配，进而形成了全球贸易流。航运业作为连接生产国和消费国的桥梁，承担了大部分石油、天然气以及化工品的运输任务，不仅推动了全球经济的发展，也为全球供应链带来韧性和长期稳定性。
　　本集团以船舶为核心资产，以高质量船员队伍和安全管理水平为核心能力，为全球客户提供海上能源运输服务，航运业具有以下一般特点：
　　1．周期性强：航运业在很大程度上依赖于贸易的发展，而贸易情况往往与经济形势紧密相连，因此航运业的运输需求，易受到经济周期的影响。
　　2．运价波动大：航运市场的运力供给难以随时随地与运输需求完全吻合。一方面，当运输需求发生变化时，全球各地的运力调配无法在转瞬间完成；另一方面，市场中船舶的新增与退出都需要一定的时间。因此，运力供给与运输需求的错配，往往会使运价具有较大的不确定性和波动性。
　　3．资本密集度高：航运业是一个资本密集型行业。船舶的建造、维护以及运营需要大量的资金投入；同时船舶的使用寿命较长，导致投资回报周期往往也较长。
　　4．监管环境严格：航运业具有强监管属性，涵盖了船舶安全、环境保护、船员权益、航行规则等方面。例如IMO制定的国际海上人命安全公约（SOLAS）、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）、海事劳工公约（MLC）等，这些监管措施提高了行业的安全性和环保性，也增加了航运业的运营成本和复杂性，因此航运业也具有较高的技术专业性。
　　公司从事的航运业细分板块有如下特点：
　　1．石油运输：原油是从地下或海底直接开采的未加工天然石油，海运是全球石油运输的主要方式。原油跨区域海运运输运量大、成本低，但高度依赖关键海上通道，易受地缘政治局势、自然条件变化等因素影响；主要的贸易流向为中东、西非、美洲、俄罗斯产区运输至亚洲、欧洲等核心消费区。成品油包括汽油、柴油、石脑油等，是原油经过炼制加工后的产物，贸易呈“区域内流通为主、跨区域互补为辅”的格局，中东、新加坡等亚洲国家为核心出口方，欧美等炼能受限地区为主要进口方，总体上，流向受炼能分布、地缘政治与航运成本等因素影响。油轮的主要船型有VLCC、Suezmax、Aframax/LR2、Panamax/LR1以及MR等。
　　2．LNG运输：LNG是天然气在-162℃的超低温下液化而成的，体积缩小至气态的约1/600，在运输过程中需要保持低温状态，对运输设备的保温性能要求极高，同时LNG的运输还需要严格的安全措施，以防止泄漏和火灾等事故，因此LNG船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。目前全球的LNG船队中，大部分船东与租船人签署船舶长期期租合同，这种模式能够为航运企业提供稳定的船舶租金和投资收益，同时也为能源贸易方提供可靠的运力供应。
　　3．LPG运输：LPG是石油开采、提炼以及天然气开采过程中的副产品，主要由丙烷和丁烷组成，还可以包括乙烯、丙烯、丁烯等化工产品。主要的贸易流向是从中东、美国等地区向亚洲、欧洲等消费地运输。根据载运货物时的不同液化条件，LPG船主要可以分为全加压型、半冷半压型以及全冷型。
　　4．化学品运输：化学品一般分类为有机化学品、无机化学品以及植物油，其生产来源、细分品类以及终端用途多种多样。化学品的海上贸易以欧洲、亚洲及北美三大区域为主，流向主要包括东北亚区域内航线、欧陆航线、东南亚-东北亚航线等。根据化学品对环境和安全的危险程度来划分，化学品船一般可分类为IMO1、2、3型（危险等级由高到低）。
　　（二）报告期内国际国内能源运输市场分析
　　1.国际油运市场
　　2025年，全球石油市场延续供应宽松的格局。根据IEA数据，供应端，2025年全球石油供应增长接近310万桶/天，OPEC+逐步退出减产，是重要的供应增量；非OPEC+产量增长约180万桶/天，其中，美国、巴西、加拿大、圭亚那贡献较大。需求端，受益于宏观环境改善以及较低的油价水平，全球石油需求增加77万桶/天，中国为主要的贡献方。库存方面，全球石油库存升至四年高位，2025年合计补库4.77亿桶，其中中国石油库存增加1.11亿桶。
　　（1）国际原油运输市场
　　2025年，国际油运市场前低后高，VLCC船型运价不断突破高位。原油轮市场强势上行，在欧美制裁收紧、OPEC+增产、长航线需求增长等多个有利因素的作用下，运价在四季度飙升；其中，VLCC船型表现亮眼，代表航线TD3C（中东-中国）的全年平均TCE约5.75万美元/天，同比上升65%，年内日收益高点破14万美元，领跑其他船型。
　　运输需求方面，2025年，OPEC+产量逐渐释放、中东原油出口量回升，巩固了远东航线的基本货盘；巴西、圭亚那等美洲国家的出口增长，也进一步提振了行业的平均运距；中国全年原油进口5.78亿吨，同比增加4.4%，为VLCC运输需求奠定了重要基石。与此同时，印度减少俄油进口，并加大“合规油”采购，进一步重塑全球石油贸易格局，提振吨海里需求。
　　运力供给方面，根据克拉克森数据，2025年VLCC新船交付6艘，拆解2艘，运力净增长相对有限。截至报告期末，全球VLCC新船订单156艘，占该船型比例为17%；全球20年以上VLCC占该船型比例已接近20%，老龄化进一步加剧。
　　（2）国际成品油运输市场
　　报告期内，成品油轮运价持续盘整，受原油轮运价大幅上涨带来的联动影响，运价在四季度迎来集中上涨。2025年，LR2代表航线TC1（中东-日本）的平均TCE约为30,199美元/天，同比下降25%，但仍位于市场景气区间。
　　运输需求方面，2025年全球成品油海运运量基本维持平稳，地缘政治事件与能源转型主导了成品油海运贸易流向的变化。出口端，中国成品油海运出口同比下降0.6%；俄罗斯成品油出口受制裁及炼厂遇袭影响大幅下滑；进口端，欧洲炼厂关停加剧了对柴油的进口依赖，但汽油进口表现乏力，西非炼厂投产导致当地成品油进口需求下降。
　　运力供给方面，根据克拉克森数据，2025全年新船交付以LR2及MR船型为主，分别交付54艘和86艘新船，占各自船型运力总数的10.6%和4.7%。拆解数量分别为2艘、14艘。截至报告期末，全球LR2及MR船型新船订单分别为168艘、269艘，占各自船型运力总数的33%和14.6%。
　　2.国内油运市场
　　（1）原油运输市场
　　2025年，内贸原油市场（MR及以上船型）运输总量约9,800万吨，同比增加约400万吨。其中，海洋油方面，运输量保持年均50-100万吨的平稳增长态势；中转油方面，前三季度市场需求平淡，第四季度，在国际原油价格下跌、国内炼厂增加原油进口的带动下，需求出现较大反弹。
　　（2）成品油运输市场
　　报告期内，国内成品油运输需求下滑，运费承压，海运贸易以1万吨级船舶为主。
　　3.LNG运输市场
　　2025年，在产能扩张带动下，全球LNG贸易总量持续增长，全球进口需求呈“西强东弱”格局。截至2025年底，全球在运营LNG液化产能约4.97亿吨/年，同比增长约4.2%。全年LNG进口总量达4.31亿吨，同比上涨约4.6%；亚洲仍是全球最大的LNG进口市场；欧洲是全球LNG需求增长的主要来源，主要由于2025年1月1日起俄罗斯天然气管道供应彻底停止，欧洲寻求海运进口以填补由于管道供应中断的需求缺口。
　　LNG即期运输市场全年整体平淡，全年即期租金大多数时间在2-4万美元/天区间波动。10月下旬到12月初，受季节性需求及大西洋区域出口激增影响，即期租金快速拉升，最高一度接近20万美元/天的高位。由于船东对在建液化项目投产后带来的贸易增量保持乐观，且新造船价格维持高位，10年期租租金水平普遍维持在7-8万美元/天。
　　LNG运力供给方面，新船集中交付推动船队规模增长。截至2025年底，全球LNG运输船船队规模达745艘（不包括LNG加注船、浮式储存及再气化装置（FSRU）、浮式储存装置（FSU）和浮式液化天然气生产装置（FLNG）），同比增长9.2%。
　　4.LPG运输市场
　　（1）国际运输市场
　　2025年，根据德鲁里数据，全球LPG贸易量为1.34亿吨，同比增长约1.9%。受地缘冲突、美国关税等外部因素影响，全球LPG贸易流向产生变化，更为多元化的贸易路线推动吨海里需求维持增长。2025年全年共有12艘VLGC新船交付，短期内全球VLGC运力增长与运力需求预计维持动态平衡。
　　（2）国内运输市场
　　2025年，LPG市场整体保持平稳，国内LPG全年总产量为5340.6万吨，较2024年下降1.6%，国内主要大型炼厂LPG下海货源趋于稳定；下游消费量预计达到7,795万吨，较2024年增长3.47%。
　　5.化学品运输市场
　　（1）国际运输市场
　　2025年上半年化学品运费整体平淡，2025年下半年运费出现季节性回暖。根据德鲁里数据，2025年化学品/植物油海运贸易量为3.15亿吨，同比上涨2.4%。截至2025年12月末，全球化学品/植物油船共3,019艘，较2024年年末增加44艘。
　　（2）国内运输市场
　　2025年，受石化行业市场需求偏弱以及石化企业成本抬升影响，国内化学品运输市场整体承压。
　　三、经营情况讨论与分析
　　2025年，面对不确定性持续攀升的外部环境以及复杂多变的全球能源贸易格局，本集团始终聚焦提升客户服务能力与全球能源供应链韧性，坚持“提质增效重回报”的战略主线，通过以下七大核心举措的协同推进，夯实经营业绩，提升运营质量。报告期内，本集团实现归属于上市公司股东净利润人民币40.37亿元，加权平均净资产收益率约达到10.4%，资产负债率进一步优化至46.1%，高质量发展持续迈上新台阶。
　　一是全球油轮配置能力不断增强，经营网络持续优化，通过积极开拓新兴客户与第三国市场、提升中小船型全球化运营程度，妥善应对市场波动。二是LNG运输业务高质量稳步发展，持续巩固行业领先地位，精准落实重大项目，运营管理能力持续提升，不断贡献稳定收益。三是能源化工品物流供应链持续完善，“链式”经营蓬勃发展，创新推出“远海锦程”“远海环洋”数字化供应链产品，实现端到端服务升级。四是成本管控与资金优化精益求精，通过全面预算与精益管理，运营成本管控实现突破，资金成本优势进一步提升。五是以科技创新驱动绿色转型，新质生产力加速培育，智能船管等应用建设加速推进，甲醇双燃料动力油轮启动建造，绿色创新技术储备不断丰富，绿色转型迈出实质性步伐。六是安全管理体系不断完善提升，依托科技兴安实现“技防智控”，并开展多项安全专项排查活动，以高水平安全护航公司高质量发展。七是资本运作成效显著，高效完成人民币80亿元向特定对象发行A股股票，引入长期投资者优化资本结构，为长远发展注入新动能。
　　（一）公司“提质增效重回报”行动方案的执行情况
　　1.主业提质与经营增效：核心竞争与盈利能力持续巩固
　　本集团始终聚焦油运与LNG运输两大核心主业，并积极向能源化工物流供应链延伸，主业基本盘持续稳固，经营效益在攻坚克难中实现提升。
　　核心主业经营韧性增强：面对外部市场的剧烈波动，油轮板块深化全球化经营，全球资源配置与盈利能力显著提升；内贸原油市场份额保持领先；LNG运输板块运力规模与经营业绩再创新高；能源化工品运输板块整合成效显现，客户粘性进一步增强。
　　运力资源优势持续释放：本集团依托联营池协同优势，统筹自有及租入运力资源，通过航线网络与承运能力的深度融合，发挥全球网点带来的船位布局优势，精准匹配多元化原油进口需求，原油承运份额持续提升，赢得客户广泛认可。
　　全链条服务产品落地创效：本集团成功打造并深化运营“远海锦程”、“远海环洋”两大数字化供应链核心产品，进一步构建全链条物流服务体系。
　　成本管控精准有力：本集团锁定燃油消耗、燃油费用、财务费用三大着力点；推进业财深度融合，拓宽融资渠道，统筹融资与资金管理，充分利用“两新”及绿色金融政策窗口，节约利息支出。
　　2026年，本集团将进一步提升全球枢纽通道能级，优化全球航线网络与运力投放；构建并实施船舶全生命周期成本规划体系；持续拓展能源综合物流服务，推动核心供应链产品规模化复制与迭代升级。
　　2.创新驱动与绿色转型：新质生产力发展动能加速凝聚
　　本集团将科技创新与绿色低碳作为培育新质生产力的核心双翼，相关能力建设取得实质性突破。
　　数字化创新应用取得突破：本集团船舶智能管理平台功能覆盖面进一步加大，成功建成智能航线、主机工况异常预警、能耗智能监控等关键模块；自研垂类大模型“海能（Hi-Energy）”及区块链电子提单等创新应用成功落地。
　　绿色低碳转型迈出坚实步伐：本集团在新建运力上加大绿色能源动力投入，开启绿色船队新篇章；规模应用减阻涂层、节能附体等绿色技术，制定CII评级提升计划，进一步提升船舶能效。2026年，本集团将加大科研力度，推动高质量培育新质生产力，进一步探索数字化供应链建设与智能技术的实船运营与管理；推进绿色低碳技术的规模化应用；参与碳捕集技术研究，持续提高船舶运营效能和市场竞争力。
　　3.投资者回报与价值认同：股东获得感与市场认同度提升
　　本集团牢固树立股东回报意识，通过稳定分红与高效的资本运作，切实提升股东获得感与市场价值认同。
　　持续做厚股东回报：本集团严格实施《中远海能未来三年（2025-2027年）股东回报规划》，以稳定、可预期的务实举措回馈股东信任。近年来，本集团派息率持续稳定在50%左右，并积极通过实施中期分红，进一步提高分红频率与灵活性，切实提升股东持有的回报水平与获得感。
　　高效完成资本运作：本集团高效完成约人民币80亿元的向特定对象发行A股股票项目，发行价格远超底价，展示了资本市场对本集团投资价值的高度认可；通过非公开发行，本集团成功引入长期价值类股东，资本结构进一步优化，为长远发展注入新动能。
　　市值与ESG表现获得认可：本集团通过稳健经营与积极的投资者沟通，获得了资本市场的广泛认可，总市值得到进一步增长。本集团ESG治理与实践表现获得资本市场机构与评级机构的认可，恒生ESG评级由A跃升至A+，入选恒生可持续发展指数TOP50，连续两年登榜标普全球《可持续发展年鉴（中国版）》。
　　2026年，本集团将持续优化股东回报机制，强化现金分红与本集团盈利能力的匹配度；深化资本市场互动，聚焦市值管理，推动价值发现；持续强化ESG治理与信息披露，将ESG因素深度融入战略与运营。
　　4.投资者沟通与信息披露：投资透明度与信任度增强
　　本集团致力于构建透明、互信的投资者关系，信息披露与沟通质效持续提升。
　　多元化投资者沟通深入开展：2025年全年，本集团通过线下路演、电话会议、投资者调研、券商策略会、网络业绩说明会等形式开展与投资者的互动交流活动，覆盖投资者1,814人次。除常规的业绩路演外，本集团还结合具体的资本运作项目开展境内外专项路演、积极参与上交所举办的境外投资者交流活动，并在中远海运集团资本市场日开展推介，创新并丰富投资者关系交流渠道，深化境内外投资者对本集团的认知与了解，有效充实投资者储备。
　　信息披露质量与可读性持续提升：公告严格遵守真实、准确、完整、及时、公平的信息披露准则，向资本市场准确披露相关信息，维护投资者合法权益。同时，本集团提炼简洁、清晰的投资叙事，制作业绩推介PPT，为资本市场构建投资逻辑奠定基础，并创新采用“一图读懂业绩”、高管音视频解读等形式，显著提升了公告的可读性与信息传递的有效性，帮助投资者更便捷、更深入地理解投资价值。
　　2026年，本集团将继续以投资者需求为导向，进一步优化沟通机制与渠道，提升沟通的针对性与深度；持续创新信息披露形式，完善自愿性披露，致力于打造更透明、更易懂的信息披露环境。
　　5.公司治理与风险防控：稳健运营根基持续夯实
　　本集团持续完善现代企业治理体系，筑牢风险防控底线，为高质量发展提供坚实保障。
　　治理结构持续优化：本集团严格落实监事会改革要求，实现监事会的职权向董事会审计委员会的平稳过渡。围绕新《公司法》及公司股票上市地两地监管规定，结合本集团实际，全面修订《公司章程》等25项制度，确保本集团治理结构符合最新监管要求，修订和审议程序合规、规范。
　　安全防控体系与风险防控加固：本集团成功构建并深化了覆盖生产、合规、财务及网络等领域的安全防控体系。通过强化治本攻坚与科技兴安，广泛应用智能监控系统，实现安全监管向“技防智控”升级，全年未发生责任性重大安全事故，船舶检查保持高通过率；面对复杂国际环境，依托合规风控智能平台落实常态化风险管控机制，实现全业务链自动筛查与动态监控，确保全球运营合规稳健；同时，深化廉洁风险防控、持续完善财务内控与网络安全架构，筑牢运营底线，报告期内，本集团未发生任何贪污、腐败或贿赂案件，未发生重大经营风险及数据安全事件，为高质量发展提供了坚实保障。
　　中小投资者权益保障落实：本集团制定了《中远海能市值管理制度》，从制度层面明确保障原则，将保护投资者尤其是中小投资者利益内化为公司治理的明确目标与措施；在面对A股定增、关联交易造船等涉及全体股东重大利益的议案时，本集团丰富通函等信息披露内容，为中小投资者提供独立判断依据。同时，本集团持续畅通IR电话、IR邮箱、上证e互动等投资者交流渠道，切实维护中小投资者合法权益。
　　2026年，本集团将以高标准优化治理机制，持续深化覆盖经营、合规、财务、生产、网络等领域的安全防控体系建设，并不断完善内部激励约束机制，进一步激发内生性的价值创造动力。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）品牌优势
　　本集团致力于成为全球领先的能源化工供应链综合价值创造者，覆盖“油、气、化”各业务板块。基于在油品运输领域积淀的卓越信誉与客户网络，本集团通过资产整合与战略合作，将品牌优势延伸至LNG、LPG、化学品运输等业务板块，致力于携手全球合作伙伴，共同打造“安全、高效、绿色、智慧”的能源航运新格局。系统品牌升级，标志着本集团服务能力向覆盖全产业链的综合能源物流解决方案演进，不仅增强客户粘性与市场竞争力，更有助于精准布局未来增长曲线，为公司在全球能源结构转型中赢得长远发展优势。
　　（二）船队优势
　　目前，本集团的油轮船队规模全球排名第一，参与投资的LNG船队规模全球排名第四。本集团顺应航运业绿色、低碳、智能发展新趋势，科学地制定运力发展规划，合理地选择新建船舶类型、数量与建造时机，使得本集团船队的船型、船龄结构不断优化，船队竞争力持续增强、市场份额不断提升。本集团油轮运输业务一直是公司的基础和核心业务，覆盖了全球主流的油轮船型，是公司资源配置最集中所在，在效益和现金流贡献方面发挥着最重要的作用，是公司品牌和行业影响力的主要来源。本集团油轮船队可以实现“内外贸联动”“大小船联动”和“黑白油联动”。通过发挥船型和航线优势，本集团能够为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。
　　（三）客户资源优势
　　本集团油气运输业务的主要客户均为全球知名能源化工集团和贸易公司。公司通过为客户提供高质量的运输服务，与之建立起了稳固的业务合作关系，推动业务产业链上下游客户合作，公司拥有优质、稳定的客户资源是公司未来稳步发展的基石。
　　（四）多元化业务结构优势
　　本集团的内贸油轮运输业务和LNG运输业务收益稳定，2025年该两项业务的收入占比约33.8%，毛利贡献约人民币26.1亿元。此外，本集团外贸油轮运输业务也秉持稳健经营的理念，将运力合理分配在期租、包运合同、即期市场。
　　2025年，公司已形成多元业务结构，经营油轮、LNG、LPG、化工品运输等多元业务板块，并受托管理仓储码头业务板块。通过多元化布局，发挥资源能力共享和战略协同效应；通过稳定业务和成长业务板块的组合，平抑周期波动实现稳定增长；通过“链式经营”模式，为客户提供一体化端到端的物流服务产品。
　　（五）专业化经营优势
　　本集团聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，并在这两个领域已形成了规模优势，2024年，本集团以专业化为主线完成化工品物流资源整合，能源化工综合物流服务能力提升。本集团在“多核多链”背景下，进一步强化高效协同管理优势。
　　（六）全球化营销优势
　　本集团设置英国、美国、新加坡、中国香港、巴西及日本等六个境外网点，持续优化海外业务布局，构建形成“4+2”全球服务网络。依托该网络，可实现与国内外客户全球化战略同频协同，提供定制化服务方案，提升船队运力调配灵活性，助力全球能源化工品运输市场的深度开发，并发挥境外投融资平台作用，更好支撑公司业务全球化拓展需求。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　截至2025年12月31日，本集团拥有及控制油轮运力155艘、2,257.6万载重吨。本集团参与投资建造的87艘LNG船舶中，已投入运营63艘LNG船舶、1,066.2万立方米；另有1条光租租入LNG船舶、17.4万立方米，已投入运营。本集团还拥有12艘LPG运输船、13.1万立方米和9艘化学品运输船、8.4万载重吨。
　　2025年度，本集团实现运输量（不含期租）为18,512万吨，同比上升2.6%；运输周转量（不含期租）为6,534亿吨海里，同比上升8.1%；主营业务收入人民币237.71亿元，同比增长2.2%；主营业务成本人民币175.95亿元，同比增长4.1%；毛利率同比下降1.2个百分点。实现归属于上市公司股东净利润人民币40.37亿元，同比基本持平；EBITDA人民币106.07亿元，同比增加3.6%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1.行业供需格局和发展趋势
　　（1）国际油运市场
　　在供需基本面不断优化、竞争格局出现改变、地缘政治风险愈发加剧的背景下，国际油轮运输已加速步入繁荣时期，2026年运价中枢有望进一步提升。
　　从石油供需来看，主流机构均认为2026年全球石油供应过剩将加剧，以沙特为代表的OPEC+自2025年4月宣布放松减产以来，9-10月增产放量的效果已显现，2026年OPEC+仍有剩余200万桶/天的产量空间可以释放，将根据油价在“减产保价”与“增产保份额”间寻求平衡。IEA认为全球石油供需平衡继续呈现供应严重过剩局面，原油产量和库存激增，预计2026年全球石油需求同比增长85万桶/天，全球石油供给同比增长240万桶/天。
　　运输需求方面，全球油品贸易将明确呈现“原油聚焦亚洲、成品油多元分流”的格局。亚洲作为全球最终消费中心的地位预计持续巩固，而地缘政治冲突与欧美制裁政策的延续，或进一步推动贸易格局发生改变，推动更多石油流向合规市场，进而提升吨海里需求。同时，南美国家的产量增长，以及OPEC+的预期增产，将为合规市场带来增量需求。成品油贸易区域分化加剧，多元供应格局成形。欧洲全面禁止间接进口源自俄罗斯原油加工的成品油，其炼能缺口将更多依赖中东以及亚洲国家进口支撑；印度炼能预计在2026年达到48万桶/天，将提升其成品油出口量，主要流向非洲、东南亚及欧洲。
　　运力供给方面，油轮各船型均迎来一定量的新船交付。其中，VLCC预计全年交付35艘，占现有船队的3.9%；苏伊士、阿芙拉/LR2和MR船型将分别交付约46艘、77艘和115艘，分别占各自船型总数的6.7%、6.4%、6.3%。
　　整体而言，公司预计2026年VLCC市场表现将持续领涨于其他船型，地缘冲突事件将阶段性加剧运价的不确定性与波动性。上述提及的吨海里需求增量将陆续涌入合规市场，虽然VLCC会出现少量新船交付，但是在欧美制裁收紧的局面下，大量非合规运力已经受限，全球可用运力进一步吃紧。同时，目前全球VLCC的集中度已经显著提升，竞争格局的转变将增加船东的影响力及话语权，从而提升合规油轮的资产价值与盈利能力。
　　（2）国内油运市场
　　中海油“增储上产”战略的持续推进，将带动海洋油运输需求实现平稳增长；中转油领域，沿江炼厂水运需求短期内将维持高位，大型炼化企业水运需求保持平稳。综合来看，2026年国内原油运输需求预计在2025年的基础上实现小幅增长。
　　受成品油消费持续下行、国内炼厂布局优化落地的影响，成品油运输需求正逐步向区域化短途调配转型，预计内贸成品油运输市场整体延续低迷态势。
　　（3）LNG运输市场
　　2026年，预计全球新增LNG液化产能持续释放，LNG贸易持续复苏。根据Drewry预测，2026年新增LNG液化产能将达约4,300万吨/年，美国、澳大利亚及卡塔尔将引领增量。在新产能陆续释放的支撑下，全球LNG贸易预计同比增长6.4%。在工业活动回暖、城市燃气及交通运输需求走强预期的支撑下，中国LNG全年进口量预计同比增长14%。
　　LNG即期运输市场在短期内或将继续承压，积极预期逐步在中长期租船市场体现。短期来看，LNG船队保持较快增速，即期市场供需格局仍偏宽松。虽然2026年新增液化产能上线将推动贸易及用船需求增长，但由于新船交付规模较大，LNG运力供大于求的局面将持续。此外，欧亚需求差异导致的贸易套利窗口、美湾到亚洲的长航线能否释放、国际经贸政策与地缘政治事件仍将深度影响即期市场走势。
　　中长期来看，在船价高位震荡、融资成本高企和中长期运输需求乐观预期的支撑下，LNG运输船中长期期租租金预计保持坚挺。随着液化产能集中投产期临近，交船期在2028-2030年的长期期租活动在2025年末已有显著复苏迹象，预计2026年中长期期租市场活跃度将进一步提升。
　　运力供给方面，2026年新船交付将维持较快节奏，Drewry预计全年将有85艘LNG运输船交付。同时，在环保政策收紧和即期市场承压的双重压力下，老旧船舶的淘汰预计开始提速。
　　（4）LPG运输市场
　　根据Drewry预测，2026年全球LPG贸易预计持续增长，将达到1.40亿吨，同比上升4.3%，其中印度进口预计增长5.4%，为VLGC市场提供稳健支撑。此外，亚洲区域石化产业链的整合与乙烷深加工产能释放，预计将推动乙烯等高端化学品贸易持续活跃，乙烯、乙烷区域贸易需求凸显，内贸乙烯运输具备发展空间。同时，受益于绿色能源转型加速，绿色船燃、日韩及欧洲工业脱碳需求将持续推动绿氨运输市场的发展，从而拉动对超大型液氨运输船（VLAC）、中型气体运输船（MGC）以及灵活型沿海液氨船的运力需求，液氨运输市场有望成为中长期增量市场。
　　（5）化学品运输市场
　　根据Drewry预测，2026年，全球化学品海运贸易量预计增长2.2%，吨海里需求增长2.5%。其中，印度在苯乙烯、乙二醇等领域展现出强劲的进口增长潜力，亚洲内部石化产业链的整合与互补，也将推动区域间贸易量增长。此外，受益于全球生物燃料需求的扩张，化学品运输市场潜力有所提升。
　　(二)公司发展战略
　　展望未来，本集团将继续锚定“做全球能源运输卓越领航者”的愿景，聚焦全球能源化工数字化供应链建设，坚持国际化、多元化发展，全力推动实现“四个全球领先”战略目标，切实承担起国家能源运输的使命和责任，不断增强企业竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力。
　　公司将坚持稳中求进工作总基调，着力推动高质量发展。油轮运输业务作为公司的核心业务，将巩固领先优势，加快战略结构调整，力争成为全球油轮运输行业引领者；LNG运输业务作为公司资源配置相对集中的第二大核心业务，将持续发挥效益稳定器作用，加快自主能力提升，力争成为全球领先的LNG运输服务商；LPG运输业务、化工品运输业务将加强运营能力、盈利能力提升，力争成为公司高质量发展的新引擎；仓储码头业务将聚焦创效能力提升，释放改革效能，全力成为链式发展的重要支撑。围绕实现战略目标，公司将持续加强安全保障能力建设，建立一体化的安全管控模式；不断推进科技数智能力建设，释放科技和数据的赋能效用；加强POOL商业模式应用，打造行业差异化竞争优势；精准把握航运市场和资本市场的周期走势，实现生产经营和资本运营的“双轮驱动”；加快“低碳航运”转型，努力打造“可持续发展引领者”品牌形象。
　　(三)经营计划
　　1．2025年度经营计划完成情况回顾
　　2025年，本集团实际实现营业收入人民币238.92亿元，为计划数的96.8%；实际发生营业成本人民币176.50亿元，为计划数的91.6%。全年新增船舶15艘、处置船舶7艘，基本完成本公司2024年度报告中披露的船舶发展计划。报告期内经营业绩符合预期，主要经营目标均已实现。2．2026年度经营计划
　　根据2026年国内外航运市场形势，结合本集团新增运力投放情况，本集团2026年预计实现营业收入人民币231.7亿元；发生营业成本人民币175.4亿元。
　　根据公司董事会已批准的2026年度投资及处置计划，结合已签署造船合同的交付进度，2026年，本集团预计新增油轮运力4艘、29.4万载重吨，处置油轮20艘、176.7万载重吨；新增LNG船10艘、174.0万立方米（含联营、合营公司购建船舶）；新增LPG船5艘、18.5万立方米（含长期租入船舶）。
　　(四)可能面对的风险
　　本集团在经营中可能面对的风险如下：
　　1. 宏观经济波动的风险
　　本集团所从事的油品、液化天然气、液化石油气、化学品等大宗资源品的航运受宏观经济波动影响较大。当宏观经济处于高涨时期，对大宗资源品的需求将会迅速增加，从而加大对这类产品的航运需求；但当宏观经济处于萧条时期，对上述货物的航运需求将不可避免地受到影响。此外，地缘政治、自然灾害、意外事件等都有可能使航运业产生波动。
　　2. 国际政治经济风险
　　当前大国博弈、地缘冲突加剧，国际贸易秩序与通道安全不确定性上升，全球贸易格局多极化重构趋势倒逼能源运输贸易流重塑，给全球能源运输市场的运价、安全和投融资等各领域带来不确定性，使得本集团各业务板块的业务布局、市场拓展、航线安排可能面临系统性调整的压力。
　　3. 能源结构变化风险
　　碳达峰、碳中和目标引发的全球能源转型持续进行中，世界范围内减少碳排放等环保要求力度逐渐加大，清洁能源等新能源逐渐兴起。这些都将对能源运输需求的变化带来深远影响，对公司的业务规划、经营布局带来挑战。
　　4. 燃油价格波动风险
　　本集团的主营业务成本主要包括燃油费、港口费、折旧费和船员费用等，其中燃油费占比最大。近年来，国际市场原油价格震荡区间较大，并且随着国内、国际对船舶排放方面的新要求不断更新、提高，会对本集团燃油采购价格产生一定影响，进而影响主营业务成本和盈利水平。
　　近年来，本集团通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等多种方式降低燃油消耗，同时加强燃油采购供应管理、丰富采购手段、及时顺应燃油市场的新情况，降低了燃油采购成本。
　　5. 航运安全的风险
　　船舶在海上运行时存在发生搁浅、火灾、碰撞、沉船、海盗、环保事故等各种意外事故，以及遭遇恶劣天气、自然灾害的可能性，这些情况会对船舶及船载货物造成损失，给本集团安全管理带来一定挑战。本集团通过积极投保尽可能地控制风险。
　　此外，国际关系变化、地区纠纷、战争、恐怖活动等事件均可能对船舶的航行安全和正常经营产生影响。

　　1.二零二六年工作重点
　　2026年，在全球能源产业链、供应链深度重构，地缘政治矛盾更为突出的背景下，机遇与挑战交织。本集团将保持战略定力，聚焦增强核心功能、提升核心竞争力，以高质量发展为主线，筑牢可持续发展根基，在加快建设全球能源化工数字化供应链的进程中迈出更加坚实步伐。具体将推进以下重点工作：
　　（1）强化全球枢纽通道建设，提升能源运输体系现代化水平
　　聚焦中东、东南亚、西非等重点区域，结合区位优势与客户分布完善全球枢纽布局，增强全球资源规划、获取和运营能力。同时，在各业务领域打造全球精品物流网络，深化与产业链上下游协同，拓宽业务渠道，优化资源配置，推动从“点对点国际化运输”向“网络式全球化经营”升级。
　　（2）深化主业板块创效能力建设，筑牢高质量发展根基
　　油轮运输板块将多措并举，把握市场机遇，筑牢盈利根基。内贸运输巩固行业领先地位，外贸运输聚焦全球化航线布局，科学推动中小船型的联动经营，并强化POOL品牌建设。
　　LNG运输板块将全力做好重点项目开发与落地，探索加注船、小型LNG运输船等产业链延伸和多元业务布局，增强LNG自主船管能力和持续运营水平，强化合规管理体系建设。
　　LPG和化学品运输板块将持续巩固与核心客户的合作，把握长约机会，锁定优质货源。
　　（3）加快数字化供应链建设，塑造核心竞争优势
　　持续优化数字化供应链协同平台，持续优化“远海锦程”等数字化供应链产品，积极推动绿色能源一体化全链路数字化供应链产业建设，持续开发定制化供应链产品。构建统一的数据治理体系，强化技术与场景融合。深化人工智能技术应用，扩大人工智能应用场景，建设人工智能应用集群，聚焦将人工智能技术深度融合于智能调度、风险预警等业务场景，从而赋能管理决策，提升运营效率。
　　（4）推进科技创新与产业融合，培育新质生产力
　　以绿色低碳科研项目为牵引，继续大力开展技术节能、管理节能，积极研究智能技术实船试点和迭代优化。完善船用能源结构，探索绿色甲醇、氨燃料等新能源应用路径，着力推动生物燃油的使用。推进大型油轮翼型风帆示范论证与船舶碳捕集装置在船示范研究，加强前瞻性技术研究与储备，稳步推进现有船舶节能技改与新能源船舶投资，进一步完善船队低碳布局。
　　（5）深化体制机制改革，全面激发内生活力
　　高质量完成“十四五”规划收官总结，科学制定“十五五”发展规划，紧扣“增强核心功能、提升核心竞争力”要求，突出保障全球能源供应链稳定，合理评估企业高质量发展诉求，并充分考量外部市场环境，进一步增强前瞻性与可操作性，从而明确战略方向、发展目标和实施路径。
　　（6）安全管理体系不断完善，提升风险防控能力
　　持续构建一体化安全治理体系，完成各业务板块的管理体系融合，持续完善系统性的监督体系、安全体系，完善全球化应急保障网络，推进安全管理向事前预防转型；强化合规经营风险防控，推动公司风控向战略风控跃升。夯实业务监督、职能监督以及专责监督三道防线，提升整体监督效能。聚焦商业机密与内幕信息安全，多措并举筑牢信息安全防线。 收起▲

　　2025年前三季度本集团经营情况简要分析2025年前三季度，国际油轮市场上行周期持续，但运价波动较为显著，总体呈“前低后高、震荡上行”的走势。其中，原油轮整体表现优于成品油轮，VLCC运价表现最为突出。根据波罗的海交易所数据，2025年1-9月，VLCC TD3C航线（中东-中国）市场平均日收益为42,918美元/天，较去年同期增加约16.5%；受去年一季度地缘因素推高成品油轮运价影响，2025年1-9月份中小船平均运价水平低于去年同期，LR2 TC1航线（中东-日本）市场平均日收益为29,506美元/天，较去年同期下降约37.4%。
　　2025年第一季度，在美国制裁力度趋严的背景下，合... 查看全部▼

　　2025年前三季度本集团经营情况简要分析2025年前三季度，国际油轮市场上行周期持续，但运价波动较为显著，总体呈“前低后高、震荡上行”的走势。其中，原油轮整体表现优于成品油轮，VLCC运价表现最为突出。根据波罗的海交易所数据，2025年1-9月，VLCC TD3C航线（中东-中国）市场平均日收益为42,918美元/天，较去年同期增加约16.5%；受去年一季度地缘因素推高成品油轮运价影响，2025年1-9月份中小船平均运价水平低于去年同期，LR2 TC1航线（中东-日本）市场平均日收益为29,506美元/天，较去年同期下降约37.4%。
　　2025年第一季度，在美国制裁力度趋严的背景下，合规船东信心提升，推动VLCC运价阶段性走强；第二、第三季度，OPEC开始超预期增产，叠加伊以冲突爆发刺激风险溢价抬升，VLCC运价出现多轮脉冲式上涨。9月开始，中东区域货盘增长，伴随石油跨区套利窗口打开，运输需求显著提升，VLCC运价在基本面的推动下迅速上涨。9月单月VLCC TD3C航线（中东-中国）市场平均日收益为76,197美元/天，提振了油运企业四季度财务效益预期。
　　2025年1-9月，本集团实现归属于上市公司股东净利润人民币（下同）27.2亿元，同比去年降幅21.2%，降幅进一步收窄。其中2025年第三季度实现归属于上市公司股东净利润8.5亿元，比去年第三季度增长4.4%。从业务板块情况看：本集团2025年1-9月份油轮运力投入665,599万吨天，同比增加12.8%；运输量（不含期租）13,888万吨，同比增加10.1%；运输周转量（不含期租）4,942亿吨海里，同比增加14.3%。油轮板块2025年前三季度累计实现营业收入147.4亿元，同比下降4.9%；累计发生营业成本119.3亿元，同比上升6.3%；累计实现的油轮运输毛利28.1亿元中，外贸油运业务毛利17.9亿元，占比约64%；内贸油运业务实现毛利人民币10.2亿元，占比约36%。
　　本集团LPG运输业务前三季度累计实现运输毛利0.5亿元，化学品运输业务累计实现运输毛利0.5亿元，分别比去年同期增加22.5%，以及减少5.2%。
　　本集团LNG运输业务板块2025年1-9月累计贡献归母净利润6.74亿元，同比基本持平。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）所属行业及其特点　　本集团主要从事原油、成品油、液化天然气、液化石油气、化学品等散装液体危险货物的海上运输，以油轮运输和LNG运输为两大核心主业，拥有丰富的管理经验以及较高的品牌知名度，在业界具有良好的企业形象。　　石油、天然气以及化工品等属于大宗商品范围，是全球经济活动的核心物料，为工业生产、设备制造、居民消费等提供重要的基础，同时也是国际贸易的重要组成部分，因能源资源分布和消费区域的不匹配，进而形成了全球贸易流。航运业作为连接生产国和消费国的桥梁，承担了大部分石油、天然气以及化工品的运输任务，不仅推动了全球经济的发展，也为全球供应链带... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）所属行业及其特点
　　本集团主要从事原油、成品油、液化天然气、液化石油气、化学品等散装液体危险货物的海上运输，以油轮运输和LNG运输为两大核心主业，拥有丰富的管理经验以及较高的品牌知名度，在业界具有良好的企业形象。
　　石油、天然气以及化工品等属于大宗商品范围，是全球经济活动的核心物料，为工业生产、设备制造、居民消费等提供重要的基础，同时也是国际贸易的重要组成部分，因能源资源分布和消费区域的不匹配，进而形成了全球贸易流。航运业作为连接生产国和消费国的桥梁，承担了大部分石油、天然气以及化工品的运输任务，不仅推动了全球经济的发展，也为全球供应链带来韧性和长期稳定性。
　　本集团以船舶为核心资产，以高质量船员队伍和安全管理为核心能力，为全球客户提供海上能源运输服务，航运业具有以下一般特点：
　　1．周期性强：航运业在很大程度上依赖于贸易的发展，而贸易情况往往与经济形势紧密相连，因此航运业的运输需求，易受到经济周期的影响。
　　2．运价波动大：航运市场的运力供给难以随时随地与运输需求完全吻合。一方面，当运输需求发生变化时，全球各地的运力调配无法在转瞬间完成；另一方面，市场中船舶的新增与退出都需要一定的时间。因此，运力供给与运输需求的错配，往往会使运价具有较大的不确定性和波动性。
　　3．资本密集度高：航运业是一个资本密集型行业。船舶的建造、维护以及运营需要大量的资金投入；同时船舶的使用寿命较长，导致投资回报周期往往也较长。
　　4．监管环境严格：航运业具有强监管属性，涵盖了船舶安全、环境保护、船员权益、航行规则等方面。例如IMO制定的国际海上人命安全公约（SOLAS）、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）、海事劳工公约（MLC）等，这些监管措施提高了行业的安全性和环保性，也增加了航运业的运营成本和复杂性，因此航运业也具有较高的技术专业性。
　　公司从事的航运业细分板块有如下特点：
　　1．石油运输：全球石油资源主要集中在中东、非洲、南美洲等地区，消费地则广泛分布于亚洲、欧洲等地。原油是未经提炼的天然石油，贸易流向以中东、西非、美国到远东为主；成品油包括汽油、柴油、石脑油等，是原油经过炼制加工后的产物，贸易流向以中东-亚洲，以及东南亚、大西洋区域间航线为主。油轮的船型主要为VLCC、Suezmax、Aframax/LR2、Panamax/LR1以及MR等。
　　2．LNG运输：LNG是天然气在-162℃的超低温下液化而成的，体积缩小至原来的约1/600，在运输过程中需要保持低温状态，对运输设备的保温性能要求极高，同时LNG的运输还需要严格的安全措施，以防止泄漏和火灾等事故，因此LNG船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。目前全球的LNG船队中，大部分船舶与租船人签署长期期租合同，这种模式能够为运输企业提供稳定的船舶租金和投资收益，同时也为能源贸易方提供可靠的运力供应。
　　3．LPG运输：LPG是石油开采、提炼以及天然气开采过程中的副产品，主要由丙烷和丁烷组成，还可以包括乙烯、丙烯、丁烯等化工产品。主要的贸易流向是从中东、美国等地区向亚洲、欧洲等消费地运输。根据载运货物时的不同液化条件，LPG船主要可以分为全加压型、半冷半压型以及全冷型。
　　4．化学品运输：化学品一般分类为有机化学品、无机化学品以及植物油，其生产来源、细分品类以及终端用途多种多样。化学品的海上贸易以欧洲、亚洲及北美三大区域为主，流向主要包括东北亚区域内航线、欧陆航线、东南亚-东北亚航线等。根据化学品对环境和安全的危险程度来划分，化学品船一般可分类为IMO1、2、3型（危险等级由高到低）。
　　（二）本集团在行业中的竞争地位及经营模式
　　本集团以油轮运输和LNG运输为两大核心主业，依托中国巨大的油气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。
　　本集团油轮运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船东。截至2025年6月30日，本集团拥有和控制油轮运力157艘，2,344.8万载重吨；在建油轮运力18艘，296.1万载重吨。作为船型最齐全的油轮船东，本集团利用自有及控制的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署包运合同COA、参与联营体POOL运营等多种方式开展油品运输业务，通过内外贸联动、大小船联动、黑白油联动，能够充分发挥船型和航线优势，为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。
　　作为全球领先的油轮船东，本集团以覆盖全球的营销与服务网络、扎实的船舶与安全管理水平和“以客户为中心”的经营理念，持续为国内外客户提供优质的能源运输服务。同时，中国作为全球最大的石油和天然气进口国，其庞大的油气进口体量为本集团带来丰富的客户群体与商业机遇。通过长期的深入合作，本集团与各大石油公司以及国内独立炼厂建立了良好的战略伙伴关系，为本集团业务发展与价值创造能力提升打下了重要基础。
　　本集团是中国LNG运输业务的引领者，也是世界LNG运输市场的重要参与者。本集团所属全资的上海中远海运液化天然气投资有限公司（简称“上海LNG”）和持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2025年6月30日，本集团共参与投资建造87艘LNG船舶，其中：已投入运营的LNG船舶52艘、876.3万立方米，在建LNG船舶35艘、628.5万立方米；另有1条光租租入LNG船舶、17.4万立方米，已投入运营。已投入运营的船船均服务于长期租约，收益较为稳定。近年来，随着本集团参与投资建造的LNG船舶陆续投入运营，本集团LNG运输业务已步入收获期。
　　本集团LPG运输业务由所属全资的大连中远海运能源供应链有限公司（以下简称“大连海能”）经营，主要从事国内沿海、国际LPG水上运输业务，承运的货物包括LPG、丙烯、丁二烯等，以即期市场租船、期租租船等多种运营方式开展生产经营活动。截至2025年6月30日，本集团拥有和控制LPG运力12艘，12.6万立方米（其中，光租租入1艘，8.3万立方米）；在建LPG运力2艘，1.5万立方米。
　　本集团化学品运输业务主要由所属全资的上海中远海能化工运输有限公司（以下简称“上海能化”）经营，主要从事散装化学品国际、国内水上运输业务，主营东南亚、东北亚外贸，内贸沿海航线，对化学品船舶管理有丰富经验。截至2025年6月30日，本集团拥有化学品运力8艘，7.3万载重吨；在建化学品运力2艘，2.1万载重吨。
　　本集团控股股东——中国远洋海运集团有限公司，在航运、码头、物流、航运金融、修造船、数字化创新等上下游产业链业已形成了完整的产业结构体系。依托中远海运集团强大的资源背景与品牌优势，本集团得以实施船舶燃油精益化的集中采购、签署港口使费优惠协议、丰富客户与航线资源，并能够积极探索与控股股东旗下优秀企业协同发展的空间，从而为各方提供更好的能源运输整体方案与增值服务，不断向“资源整合者”与“方案解决者”的目标迈进。
　　在本集团整体业务结构中，国际（外贸）油运业务为本集团经营业绩提供较强的周期弹性。除LNG运输业务为本集团提供稳定增长收益外，作为中国沿海原油和成品油运输领域的领军企业，本集团运营的沿海（内贸）油运业务也发挥着“经营业绩安全垫”的重要作用。LPG、化学品运输板块拓宽了本集团在能源运输领域的经营版图，推动本集团主营业务从海上能源运输向能源化工品物流供应链持续延伸。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　（一）本集团2025年上半年经营情况概述
　　截至2025年6月30日，本集团拥有及控制油轮运力157艘、2,344.8万载重吨。本集团参与投资建造的87艘LNG船舶中，已投入运营52艘LNG船舶、876.3万立方米；另有1条光租租入LNG船舶、17.4万立方米，已投入运营。本集团还拥有和控制12艘LPG运输船、12.6万立方米；拥有8艘化学品运输船、7.3万载重吨。
　　2025年上半年，本集团实现运输量（不含期租）为9,448万吨，同比上升13.07%；运输周转量（不含期租）为3,427亿吨海里，同比上升18.81%；主营业务收入人民币116.14亿元，同比下降2.60%；主营业务成本人民币89.33亿元，同比上升10.83%；毛利率同比下降9.2个百分点。实现归属于上市公司股东净利润人民币18.69亿元，同比下降29.16%，二季度环比一季度增长64.16%；EBITDA人民币50.27亿元，同比下降12.92%。
　　2025年上半年，本集团主要采取了以下六个方面措施，在复杂多变的地缘政治环境与石油贸易格局中，取得了稳健扎实的经营业绩：
　　一是挖掘重点客户合作场景，进一步释放业务合作能力，确保市场稳定货源，拓展运力合作区域，探索新的项目合作模式和业务内容；二是深化内贸运力市场协同效应，发挥运力灵活性，进一步促进船货匹配；三是积极争取国际LNG运输项目，聚焦LNG板块稳定创效能力，探索研判新的合作模式；四是积极推进科技创新，用数字化赋能运营管理，将船舶科研创新能力转化为实船应用效能；五是坚守合规底线、强化风险防控，通过密切跟踪研判国际政治经济形势变化，建立健全突发事态应急管控机制，在有效保障商业运营连续性和稳定性的基础上，科学捕捉市场机遇；六是坚决夯实安全管理，坚持安全管理关口前移，严格确保船舶作业与航行安全。
　　（二）报告期内国际国内航运市场分析
　　1.国际油运市场
　　2025年上半年，石油供需整体表现为“供给放量、需求平稳”。石油供给端，OPEC+确定自4月起逐步退出此前220万桶/日的自愿减产，4至7月累计配额增产达137万桶/日；非OPEC+供应持续增长，美国、巴西等贡献主要供给增量。根据EIA数据，上半年全球石油供给增量为158万桶/日。石油需求端，在能源转型以及美国关税政策的影响下，全球石油消费增速放缓。根据EIA数据，上半年全球石油消费增量为66万桶/日。
　　国际原油运输市场：
　　运输需求方面，报告期内原油海运贸易整体平稳。出口端，中东原油出口依然占据全球主导地位，占全球份额42%，主要出口地为中国、印度，以及日韩；俄罗斯维持350万桶/日的海运出口、约占全球份额12%，主要出口至印度和中国；大西洋地区出口亚洲的长航线贸易受跨区套利窗口影响，呈现阶段性波动。进口端，中国原油海运进口量同比基本持平，地方炼厂开工率不足抑制了部分采购需求；欧洲在炼能调整的背景下，原油进口量有所下降；印度进口俄罗斯原油比重持续提升。
　　运力供给方面，报告期内VLCC新船交付有限，但拆解动力仍然不足。根据克拉克森数据，2025年上半年VLCC新船交付2艘，拆解2艘。截至2025年6月末，全球VLCC新船订单104艘，占全球VLCC数量的11.5%。
　　运价表现方面，2025年上半年，受美国关税、欧美对伊朗及俄罗斯制裁升级、以伊冲突等地缘政治事件影响，原油轮运价出现多次震荡抬升，VLCC船型运价弹性尤为显著。报告期内运价呈“高频、宽幅、短时”震荡表现。根据波罗的海交易所数据，2025年上半年，VLCC代表航线TD3C（中东-中国）的平均TCE为40,370美元/天，较去年同期回落2%，环比去年下半年增长41%。
　　国际成品油运输市场：
　　运输需求方面，成品油贸易流向继续重塑，亚洲新增炼能释放与欧美炼厂关停形成对比。据Kpler数据，上半年成品油海运贸易量整体降幅4.5%左右。中国出口量降幅8%，以汽柴油为主。欧洲增加从中东、印度采购柴油；西非因炼厂投产进口需求继续下降。整体来看，政策与能源转型成为驱动贸易流向重构的核心力量。
　　运力供给端，LR2/阿芙拉及MR船型成为交付主力。根据克拉克森数据，2025年上半年LR2/阿芙拉及MR船型分别交付31艘、36艘新船，占各自船型运力总数的2.6%和2.0%；拆解数量分别为5艘、4艘。截至2025年6月末，全球LR2/阿芙拉及MR船型新船订单分别为205艘、288艘，占各自船型运力总数的17.3%和16.0%。
　　运价表现方面，考虑到去年同期红海危机爆发推动彼时成品油轮运价大幅上涨，以及新交付运力的同比增加，报告期内成品油轮运价呈同比下滑。根据波罗的海交易所数据，2025年上半年，LR2代表航线TC1（中东-日本）的平均TCE约为29,636美元/天，较去年同期下降47%。
　　2.国内油运市场
　　原油运输市场：
　　2025年上半年，内贸原油市场（MR及以上船型）运输总量约4,700万吨，同比增加约11%。其中，海洋油货量增加约35万吨；中转油在盛虹炼化增产、东营胜利油田下海等业务带动下同比增量约600万吨。
　　成品油运输市场：
　　受国内汽油消费结构性变化的影响，成品油海运贸易规模承压，市场运输量有所下滑。
　　3.LNG运输市场
　　2025年上半年，全球LNG贸易量小幅增长，达2.08亿吨，同比增长约1.7%。上半年进口需求整体呈现“西升东降”的格局。亚洲市场今年前6个月进口总量约6,196万吨，同比下降13.7%。欧洲则因供暖季结束后库存降至五年低位，叠加俄罗斯经乌克兰管道气停供，LNG进口量增长显著，达5,612万吨，同比上涨34.4%。美国仍保持全球最大LNG出口国地位。随着Plaquemines LNG和Corpus Christi LNG三期项目产能稳步提升，美国LNG出口量达创纪录的5,121万吨，同比增长19.6%。
　　LNG运力供给方面，受环保法规及即期市场经营压力影响，老旧船拆解提速，上半年共有7艘蒸汽型老旧船退出运营；同时船舶交付提速，上半年共交付28艘LNG运输船，同比增长47%。截至6月末，全球共有LNG运输船710艘（不包括LNG加注船、浮式储存及再气化装置(FSRU)、浮式储存装置(FSU)和浮式液化天然气生产装置(FLNG)）。
　　LNG租船市场延续分化格局，即期市场承压，中长期期租市场相对稳定。今年以来，约70%的美国出口LNG被欧洲市场消化，航线运距较短，叠加整体贸易量增长有限、船队规模继续扩张，使得即期市场租金复苏乏力。中长期期租市场租金因新造船价格及融资成本仍处于高位、船东对2027年及以后的运力需求预期乐观，长租租金相对稳定。
　　4.LPG运输市场
　　国际运输市场：
　　2025年上半年，供需两端总体相对稳定。中东地区供应增量提振全球LPG运输需求，卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋等主力出口国家相继启动一系列产能扩展项目，预计2025-2026年中东地区新增LPG产能在1,400-1,600万吨/年之间，在全球LPG供应体系中形成近10%的显著增量。需求方面，2025年上半年，中国有3套丙烷脱氢(PDH)装置投产，新增产能256万吨/年。
　　国内运输市场：
　　2025年上半年，我国LPG整体需求小幅增长，国内主要大型炼厂LPG下海货源趋于稳定。上半年内贸LPG、丁二烯、丙烯总下海量272.78万吨，同比增长8.3%。与外贸市场相比，沿海内贸运输市场受国际贸易、区域政策的直接影响较小，关税影响下的转口贸易将推升区域内中小型船舶运力需求，对市场带来一定支撑。
　　5.化学品运输市场
　　2025年上半年，受石化行业市场需求偏弱以及石化企业成本抬升影响，国内化学品运输市场整体承压。
　　国际运输方面，根据德鲁里数据，2025年上半年化学品运输船运费承压，主要因贸易增长乏力以及新船交付，预计下半年运费可能在季节性上涨的带动下出现回暖。截至2025年6月末，全球不锈钢化学品船共1,457艘，较2024年年末增加18艘。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　（一）品牌优势
　　本集团在油品运输方面拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度、专业的航运经营管理团队，通过为客户提供差异化的运输服务，在业界树立了良好的公司形象，维护和发展了包括众多国内外大型企业集团在内的稳定客户群，具有很强的竞争能力和较高的市场份额。
　　（二）船队优势
　　目前，本集团的油轮船队规模全球排名第一，参与投资的LNG船队规模全球排名第四。本集团顺应航运业绿色、低碳、智能发展新趋势，科学地制定运力发展规划，合理地选择新建船舶类型、数量与建造时机，使得本集团船队的船型、船龄结构不断优化，船队竞争力持续增强、市场份额不断提升。本集团油轮运输业务一直是公司的基础和核心业务，覆盖了全球主流的油轮船型，是公司资源配置最集中所在，在效益和现金流贡献方面发挥着最重要的作用，是公司品牌和行业影响力的主要来源。本集团油轮船队可以实现“内外贸联动”、“大小船联动”和“黑白油联动”。通过发挥船型和航线优势，本集团能够为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。
　　（三）客户资源优势
　　本集团油气运输业务的主要客户均为全球知名能源化工集团和贸易公司。公司通过为客户提供高质量的运输服务，与之建立起了稳固的业务合作关系，推动业务产业链上下游客户合作，公司拥有优质、稳定的客户资源是公司未来稳步发展的基石。
　　（四）多元化业务结构优势
　　本集团的内贸油轮运输业务和LNG运输业务收益稳定，2025年上半年该两项业务的收入占比约34.4%，毛利贡献约人民币12.8亿元。此外，本集团外贸油轮运输业务也秉持稳健经营的理念，将运力合理分配在期租业务、COA合同、即期市场。
　　2025年，公司已形成多元业务结构，经营油轮、LNG、LPG、化工品运输等多元业务板块，并受托管理仓储码头业务板块。通过多元化布局，发挥资源能力共享和战略协同效应；通过稳定业务和成长业务板块的组合，平抑周期波动实现稳定增长；通过“链式经营”模式，为客户提供一体化端到端的物流服务产品。
　　（五）专业化经营优势
　　本集团聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，并在这两个领域已形成了规模优势，2024年，本集团以专业化为主线完成化工品物流资源整合，能源化工综合物流服务能力提升。本集团在“多核多链”背景下，进一步强化高效协同管理优势。
　　（六）全球化营销优势
　　本集团设置英国、美国、南美巴西、新加坡、日本、中国香港等六个境外网点，完善的全球化网点布局，能够实现与国内外客户的全球化战略同行同步并提供定制化服务，加强船队摆位操作灵活性，助力全球能源化工品运输市场的深度开发，发挥境外投融资的平台作用，服务公司业务全球化拓展需求。

　　四、可能面对的风险
　　本集团在经营中可能面对的风险如下：
　　1.宏观经济波动的风险
　　本集团所从事的油品、液化天然气、液化石油气、化学品等大宗资源品的航运受宏观经济波动影响较大。当宏观经济处于高涨时期，对大宗资源品的需求将会迅速增加，从而加大对这类产品的航运需求；但当宏观经济处于萧条时期，对上述货物的航运需求将不可避免地受到影响。此外，地缘政治、自然灾害、意外事件等都有可能使航运业产生波动。
　　2.国际政治经济风险
　　当前全球政治经济形势中不确定因素增加，如地缘政治冲突以及主要经济体之间的贸易摩擦等，都会给全球经济带来不确定因素，也会对全球能源运输市场的供需、运价、安全和投融资等各个领域带来极大的不确定性。
　　3.能源结构变化风险
　　碳达峰、碳中和目标引发的全球能源转型持续进行中，世界范围内减少碳排放等环保要求力度逐渐加大，清洁能源等新能源逐渐兴起。这些都将对能源运输需求的变化带来深远影响，对公司的业务规划、经营布局带来挑战。
　　4.燃油价格波动风险
　　本集团的主营业务成本主要包括燃油费、港口费、折旧费和船员费用等，其中燃油费占比最大。近年来，国际市场原油价格波动较大，船用燃料油的价格波动也比较大，并且随着国内、国际对船舶排放方面的新要求不断更新、提高，会对本集团燃油采购价格产生较大影响。因此，未来燃油价格的波动将对本集团的主营业务成本和盈利水平产生较大影响。
　　近年来，本集团通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等多种方式降低燃油消耗，同时加强燃油采购供应管理、丰富采购手段、及时顺应燃油市场的新情况，降低了燃油采购成本。
　　5.航运安全的风险
　　船舶在海上运行时存在发生搁浅、火灾、碰撞、沉船、海盗、环保事故等各种意外事故，以及遭遇恶劣天气、自然灾害的可能性，这些情况会对船舶及船载货物造成损失。本集团可能因此面临诉讼及赔偿的风险，船舶及货物也可能被扣押。其中，油品泄漏造成环境污染的危险程度尤为严重，一旦发生油品泄漏造成污染事故，本集团将面临巨额赔偿风险，并会给本集团的声誉和正常经营等产生较大影响。本集团通过积极投保尽可能地控制风险。
　　此外，国际关系变化、地区纠纷、战争、恐怖活动等事件均可能对船舶的航行安全和正常经营产生影响。 收起▲