要点一:国内最大的粮食进口专业化泊位之一
       公司目前拥有大型专业化的30万吨级和20万吨级矿石专用泊位各1个，煤炭专用泊位3个，木片专用泊位4个，水泥专用泊位2个，粮食专用泊位1个，及其它能够承担多货种作业的通用散杂货泊位41个，年通过能力14,719万吨。配置了具有世界先进水平的卸船机和矿石自动堆存，装车系统，铁矿石单船装卸效率世界领先，拥有国内最大的粮食进口专业化泊位之一，大豆年进口量居全国沿海港口首位，拥有国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统，木片年周转量居全国沿海港口首位。截止至2019年末，公司总堆存能力为6,000万吨，目前公司装卸效率，堆存能力，集疏运能力在国内均处于领先地位。

要点二:自然条件和地理位置优越
       日照港位于山东半岛南翼，处于“一带一路”交汇点，地处环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，与韩国，日本隔海相望，靠近国际海运主航线，海上航线可达世界各港，已与100多个国家和地区通航，是我国重点开发的沿海主轴线与新欧亚大陆桥经济带的交汇点，在中国生产力布局和全球大宗散货运输格局中具有重要战略地位。日照港自然条件优越，湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，尚未有台风及地震破坏记录，全年作业天数保持在300天以上，适宜建设20-40万吨大型深水泊位，是难得的天然深水良港。日照港地处我国南北海岸线与东西铁路沿线经济带T字型的交汇点，有利于发展南北中转运输和拓展内陆腹地纵深，具备打造中国南北方最经济，最便捷的进出海口。

要点三:集疏运系统便捷高效
       日照港集疏运体系完善，可以为客户提供“港口装卸，仓储，物流配送，金融 ”的集成化服务。依托集疏运优势，日照港大力发展海铁，海陆等多式联运业务，深化路港战略合作，努力构建综合，高效，便捷的立体集疏运网络。公路方面，日照港通过疏港高速公路可以与“沈海”，“日兰”，“长深”，“日潍”等高速公路联通并接入全国公路网，交通便利，货物集疏运能力较强。水路方面，日照港可通达国内，国际各大港口，为大宗散货进出口中转和我国北煤南运的实施起到了重要作用。铁路方面，日照港是全国唯一拥有2条千公里以上铁路干线的港口，作为“西煤东运”主要能源通道之一的新菏兖日铁路直通港口，贯通山西，河南和山东的瓦日铁路以日照港为下水港，形成了连接日照港和山西煤炭主产地的东西走廊，实现重载万吨列车通达港口的常态化运营，此外，瓦日铁路北端的冯红铁路正在建设中，届时将形成“冯红铁路 瓦日铁路”物流新通道，在当前国家积极推动“公转铁”转型的大形势下，日照港铁路集疏运优势越发突显。

要点四:码头设施设备先进，装卸效率高
       目前，公司拥有61个生产性泊位，包含大型铁矿石专用泊位2个，煤炭专用泊位5个，木片专用泊位4个，水泥专用泊位1个，粮食专用泊位1个，通用泊位48个，其中5万吨级以上大型通用泊位29个。码头与临港钢厂，粮食加工企业等通过皮带机互连，拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机，国内最大的粮食进口专业化泊位，国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统。公司装卸效率，堆存能力，集疏运能力在国内均处于领先地位。

要点五:隶属山东国资
       公司控股股东为日照港集团，实际控制人为山东省国资委。

要点六:港口设施和智能化水平行业领先
       目前，公司拥有62个生产性泊位，包含大型铁矿石专用泊位2个，煤炭专用泊位5个，木片专用泊位4个，水泥专用泊位1个，粮食专用泊位1个，通用泊位49个，其中5万吨级以上大型通用泊位29个。码头与临港钢厂，粮食加工企业等通过皮带机互连，拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机，国内最大的粮食进口专业化泊位，国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统。突破单一货种自动化，流程化的作业模式，打造“重来重回，互联互通，流程简约，工艺完善”的流程体系，公司装卸效率，堆存能力，集疏运能力在国内均处于领先地位。