一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　(一)公司主营业务情况　　公司主营业务为道路旅客运输与道路货运。　　1、道路旅客运输业务经营模式　　（1）汽车站场业务的经营模式　　截至2025年6月30日，公司运营分布在江西省9个地级市以及安徽省2个地级市的77个客运站。公司的汽车站场经营以向公司所属的运营车辆提供站务服务为主，同时也为其他运营车辆提供站务服务。站务服务主要包括：客运代理服务、车辆安检服务、清洁清洗、停车管理、旅客站务服务等。　　（2）汽车客运业务的经营模式　　公司汽车客运业务经营模式主要是公车公营和公车责任经营两种模式。　　公车公营指公司单独购置车辆，聘用司乘人员在相关线路... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　(一)公司主营业务情况
　　公司主营业务为道路旅客运输与道路货运。
　　1、道路旅客运输业务经营模式
　　（1）汽车站场业务的经营模式
　　截至2025年6月30日，公司运营分布在江西省9个地级市以及安徽省2个地级市的77个客运站。公司的汽车站场经营以向公司所属的运营车辆提供站务服务为主，同时也为其他运营车辆提供站务服务。站务服务主要包括：客运代理服务、车辆安检服务、清洁清洗、停车管理、旅客站务服务等。
　　（2）汽车客运业务的经营模式
　　公司汽车客运业务经营模式主要是公车公营和公车责任经营两种模式。
　　公车公营指公司单独购置车辆，聘用司乘人员在相关线路开展道路旅客运输。这种模式下，公司与相关车站结算后的全部票款确认为客运收入，同时承担所有成本开支，司乘人员按工作量领取薪酬。
　　公车责任经营指公司与员工签订责任经营合同书，公司按照合同规定对责任经营车辆进行单车考核，同时经营人向公司缴纳车辆责任经营保证金和目标效益，公司向经营人按月退还车辆责任经营保证金。责任经营车辆的票款收入及保险、折旧、税金等运营成本按照公司的会计制度统一进行核算。在责任经营期间，经营人须严格遵守和执行公司针对责任经营人有关安全生产运输、站场管理、服务质量管理、车辆设备管理和维修保养等方面的管理制度。
　　2、道路货运业务经营模式
　　公司货运业务主要由子公司江西长运大通物流有限公司和江西景德镇长运有限公司、景德镇恒达物流有限公司、江西九江长途汽车运输集团有限公司经营。
　　货运业务的经营模式主要包括普通货物运输、货运信息市场、仓储配送业务、商品车零公里物流运输。货运收入主要依据经营主体与客户签署的相关合同进行结算。
　　3、公司销售业务主要为二级子公司萍乡市永安昌荣实业有限公司的轿车销售业务、维修服务。前述子公司从上游轿车生产厂家采购商品车，通过4S店向下游客户销售。此外，二级子公司江西长运石油有限公司、抚州长运石油有限公司等企业还从事燃油销售业务。
　　（二）行业情况
　　1、道路旅客运输行业
　　2025年上半年，全国公路旅客发送量为57.61亿人次，较上年同期下降1.24%；累计完成旅客周转量2,540.96亿人公里，较上年同期增长1.52%。
　　近年来随着公众私家车出行的偏好变化，叠加网约车、铁路等运输方式的分流影响，道路客运在运输结构中的地位持续弱化。道路客运行业正处于转型发展的重要节点，道路客运企业将深化数字技术赋能创新，进一步融合客户多元化需求与经营服务体系，推动数智化转型赋能主业发展，发挥道路客运“点到点”比较优势，坚持差异化服务产品经营与融合协同发展，重点在场景化定制客运服务、客货邮融合发展、客运场站运营能力提升等方面深挖发展价值，加快培育新动能。
　　2、物流行业
　　2025年上半年，全国公路货物运输累计完成货运量205.73亿吨，比上年同期增长4.04%；实现货物运输周转量37823.63亿吨公里，比上年同期增长3.98%。全国物流业总收入6.9万亿元，同比增长5%。
　　随着产业升级和消费升级双轮驱动，物流与实体经济融合持续深化。未来，道路货运行业将更注重智能化、数字化和绿色化发展，平台型、综合性物流供应链服务企业将加快出现，行业集中度将进一步提高。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2025年上半年，受高铁分流、出行需求结构变化与需求增速放缓影响，公路客运量总体呈现下降态势，道路客运企业经营依旧承压。报告期内，全国公路旅客发送量为57.61亿人次，较上年同期下降1.24%；累计完成旅客周转量2540.96亿人公里，较上年同期增长1.52%。
　　2025年上半年公路客运量情况
　　2025年上半年公路客运周转量情况
　　2025年上半年，公司克服市场下行与其他运输方式分流冲击等压力和挑战，以客户经营为中心，聚焦运营流程和客户旅程，深化一体化协同和集约化运营，提升服务效率和旅客体验。公司强化赣悦行数字平台基座，在场景搭建、用户拓展方面取得一定成效，通过数据挖掘，赋能业务场景，构筑数字化经营模式，激发企业内生动能。
　　公司持续推进服务产品差异化战略，以产品结构优化为抓手，提升服务竞争力。
　　公司围绕效率提升、成本对标、严控费用等方面，强化算账经营，持续推进成本改善等挖潜工作，进一步提升经营质效。
　　报告期内，公司实现营业收入6.99亿元，利润总额1,879.74万元，归属于上市公司股东的净利润为572.27万元。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　1、客运网络优势
　　公司在江西省11个地级市中已拥有除赣州和宜春外9个地级市的站场资源和班线资源。截至2025年6月30日，公司共运营客运站场77个，拥有建制车辆7,252辆，营运班线1,320条，在江西省道路客运市场已形成规模优势、网络优势、集约化优势和一体化协同优势。
　　2、品牌优势
　　公司是我国公路客运企业的第一家上市公司，也是江西省公路客运行业的龙头企业。多年来，江西长运一直致力于为人们的出行提供满意、温馨的全方位服务，在旅客中形成较广泛的品牌认知度和良好的品牌美誉度。
　　3、运营管理经验丰富
　　公司在长期经营客运业务中，积累了丰富的运营管理经验，同时培养锻炼了管理队伍和业务骨干人才，成为公司业务稳定发展壮大的重要基石，为公司持续安全生产运营提供了重要保障。
　　4、丰富的并购重组经验和资源整合能力
　　公司自上市以来，紧紧把握道路运输行业集约化经营、规模化发展的趋势，先后成功与景德镇、吉安、黄山、马鞍山、新余、抚州、婺源、萍乡、上饶、鄱阳、鹰潭等多家当地客运公司达成合作，并组建了新余、吉安、鹰潭、婺源等公交公司。通过实施跨地区合作整合客运资源，形成了具有长运特色的合作共赢发展模式，同时也积累了丰富的并购重组经验与人才。公司在扩张中兼顾规模和效益，在并购整合阶段，公司注意着力推进对合作企业管理体系、运营体系和文化建设的一体化协同，均取得良好整合成效。
　　5、过硬的安全运营能力
　　由于公路客运关系旅客人身和财产安全，因此安全生产运营是客运企业的重要保障。公司历来重视安全生产运营，制定了一系列的安全管理制度，并严格执行落实，持续积累了大量安全生产运营的经验。
　　多年的经验积累和持续努力，使得公司的安全生产指标远远优于交通运输部对公路客运一级资质企业的要求。过硬的安全运营能力，为公司赢得了社会和旅客的信赖，有助于客运业务健康发展。
　　6、良好的公司治理结构和母子公司管理体系
　　公司于2007年12月入选上交所“上证公司治理板块”，成为首批199家治理板块样本股之一。
　　多年来，公司持续完善公司治理水平，明确公司总部和子公司之间的管理关系和权力分配。在《公司法》、《上市公司治理准则》、《上海证券交易所上市公司内部控制指引》等法律法规的基础上，完善了各项管理制度和内控制度，建立了较为完善的以资本为纽带的母子公司管理体系，有效保证了公司的整体运营管理。

　　四、可能面对的风险
　　1、市场竞争风险
　　近年来，因公众私家车出行的偏好变化，以及网约车、高铁等其他运输方式对道路客运出行旅客的进一步分流影响，道路客运在运输结构的占比持续弱化，道路运输的替代风险进一步加大。
　　公司将坚持以客户为中心，加快数字化转型和数智化升级，通过数智化赋能，提升公司运营服务水平；找准功能定位，与其他运输方式融合协同发展，增强服务产品多元化供给能力与差异化竞争能力；持续深化供给侧改革，改造提升道路运输业务的传统动能，洞察新需求，构建新动能。
　　2、安全风险
　　道路运输企业因运营服务流程和特点决定了其运营过程存在一定的安全风险，若发生交通安全事故，可能导致人员伤亡、财产损失及交通主管部门、安全监管部门处罚等风险。公司已为营运车辆按照国家规定投保相应的保险，可在一定程度上减少运输安全事故发生后的赔偿支出，但若保险赔付金额无法完全覆盖事故赔偿，将导致公司发生额外的支出，另外也可能对公司的声誉造成一定的不利影响。
　　公司围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，强化安全生产风险防控，严格落实全员安全生产责任制，在构建各层级安全生产管理体系的基础上，明确各层级领导班子成员的安全管理职责，进一步压实安全责任，持续推动安全管理走深走实。公司深化安全管理体系建设，加大安全生产投入，强化安全培训与安全生产宣传，公司安全管理形势保持平稳。近年来，公司责任事故率、责任死亡率等安全管理关键指标，均优于交通运输部关于道路客运一级企业安全考核指标的要求。
　　3、财务风险
　　截至2025年6月30日，公司负债总额34.54亿元，资产负债率为75.08%，公司资产负债率偏高。截至2025年6月末，公司短期借款、一年内到期的非流动负债、长期借款的金额分别为15.25亿元、1.06亿元和0.54亿元，公司有息负债规模较大，财务费用较高，存在一定的偿债压力。
　　公司以创新和价值为引领，以转型促发展，深入推进数字化转型和轻型化转型，完善数字经营管理体系，努力提升经营质效。公司将加强全面预算管理、优化绩效考核办法、开源节流、增收节支，提升管理精细化、精益化水平；加大存量低效资产处置力度，优化资产资源配置，提升资产使用效能。另外，公司将持续优化融资结构和债务结构，提升资金使用效率，降低融资规模及融资费用。
　　4、政府补助不确定性风险
　　2025年上半年、2024年度、2023年度公司计入其他收益的政府补助分别为2.37亿元、4.68亿元、4.50亿元，主要为线路及营运补助、公交四类人员补贴、燃油补贴等。未来若政府补助相关政策发生变动，公司政府补助的获得及金额将存在不确定性风险，进而影响公司经营业绩。
　　公司将切实推进主业转型升级发展，提升公司盈利能力和经营业绩，从而降低政府补助波动对公司业绩产生的影响。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　2024年，国民经济运行稳中有进，客运需求回暖向好，但在出行结构中，因公众偏好私家车出行的特征较为显著，叠加网约车、铁路、民航等替代运输方式分流影响，道路客运在运输结构的比重持续弱化。根据2024年国民经济和社会发展统计公报，报告期内全国公路旅客发送量为117.8亿人次，较上年增长7%；全年累计完成旅客周转量5,117.0亿人公里，较上年增长8%。道路客运量在全国旅客运输总量的占比从2019年的73.92%下降至2024年68.97%，总体仍延续波动下降态势；而铁路与民航客运量在全国旅客运输总量的占比由2019年的20.8%、3.75%上升至25.23%、4.27... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2024年，国民经济运行稳中有进，客运需求回暖向好，但在出行结构中，因公众偏好私家车出行的特征较为显著，叠加网约车、铁路、民航等替代运输方式分流影响，道路客运在运输结构的比重持续弱化。根据2024年国民经济和社会发展统计公报，报告期内全国公路旅客发送量为117.8亿人次，较上年增长7%；全年累计完成旅客周转量5,117.0亿人公里，较上年增长8%。道路客运量在全国旅客运输总量的占比从2019年的73.92%下降至2024年68.97%，总体仍延续波动下降态势；而铁路与民航客运量在全国旅客运输总量的占比由2019年的20.8%、3.75%上升至25.23%、4.27%，分别上涨4.43个百分点与0.52个百分点。
　　市场需求变化重塑行业竞争格局，道路运输企业承压明显，处于深度调整与转型发展的关键期。
　　2024年公路旅客周转量同比2023年微增
　　2024年公路客运量当月值与公路旅客周转量当月值相较于2019年情况
　　2024年是公司克难攻坚与加速变革的一年。一年来，公司深入推进“五化”发展，围绕“创新变革、数智赋能、提质增效、协同发展”的经营主线，提升服务产品的差异化能力；加快数字化转型，通过数智化升级构建传统道路运输业务新生态；以变革促发展，强化一体化协同，激发企业内生动力，释放经营队伍活力；进一步完善客户经营体系与营销体系建设，深挖成本改善潜力，聚焦效益和质量，增强以客户为中心的价值创造能力。
　　全年公司共完成客运量7,434.51万人，较上年增长4.42%；完成客运周转量36.07亿人公里，较上年增长0.9%。2024年度公司实现营业收入15.65亿元，较上年增长1.42%，归属于母公司所有者的净利润为1,103.18万元，与上年同期相比，实现扭亏为盈。
　　2024年，公司重点开展了以下工作：
　　（1）提升差异化服务能力，深化场景产品经营
　　公司遵循市场导向，响应客户需求，聚焦机场、高铁、校园、景区、医疗、研学、通勤、商务、会展会务、运动赛事等场景，深入推进场景化运营模式升级，拓展服务产品多元化供给，完善定制业务标准化工作流程，持续推进差异化服务能力提升。
　　截至2024年底，公司定制线路共653条，其中城际定制专线28条、校园专线593条（校园直通车覆盖地区包括南昌、九江、萍乡、抚州、鹰潭、永修、新余、上饶、吉安、赣州10个地市）、机场专线10条、景区专线11条、医疗专线9条、酒店专线2条（黄山市区酒店至宏村专线与黄山屯溪区酒店至黄山风景区专线）。
　　2024年7月，公司携手滴滴出行，优化客运组织模式，通过“互联网+”推动城际客运班线公交化，开通江西省第一条南昌至景德镇“站点巴士”线路，实现“长途客运+网约”“多点对多点”城际客运服务。后又陆续推出南昌至抚州、南昌至崇仁、南昌至九江等城际线路，上饶至葛仙山等旅游线路，截至2024年12月底累计投入车辆11514辆，售票64.95万张，售票金额2,317.95万元。
　　报告期内，公司承接了2024年尤尼克斯世界青年羽毛球锦标赛、2024全国青年羽毛球锦标赛、全国青少年足球俱乐部邀请赛、江西省首届青少年科技运动会、南昌马拉松等赛事，以及全国第31届卓越校长峰会暨第七届卓越班主任论坛等会务的运输服务任务，运送旅客达8.7万人次。
　　（2）深耕数智化转型，汇聚发展新动能
　　公司坚持科技驱动，深化数字与业务融合，以数据为关键生产要素，通过数字赋能将产品、服务与市场、客户有效连接，提升产品与服务的精准送达能力。同时公司着力构建数据经营管理体系、“平台化+专业化”智能运营体系、产品创新和服务体系，提升服务的便捷性和竞争力，助力培育公司新动能。
　　公司持续构建丰富场景平台，强化科技应用，夯实数据支撑能力，打造数智化新生态。截至2024年末，公司赣悦行平台注册会员达到243万人次，同比增长72万人次，“赣悦行”微信公众号粉丝用户增长至200万，赣悦行小程序日均访问人数超1.2万人。
　　（3）坚持以客户为中心，完善客户经营体系
　　公司直面行业变革，坚持以客户为中心，重塑服务与运营流程，持续提升客户体验，基于客户需求拓展多元模式的产品服务供给，用具有竞争力的产品和服务拓展客户、服务客户，夯实公司经营基本盘。
　　公司着力提升客户经营质效，聚焦重点场景客户，进一步做优校园直通、商旅通勤、站点巴士等业务，通过细分场景，围绕客户的核心诉求，强化线上线下融合和营销体系改革，深化集约运营，建成全员参与、全流程管理、快速响应的一体化运营服务体系。
　　（4）立足乡村振兴，加快城乡客货邮融合发展
　　公司积极服务乡村振兴，把握新能源、客货邮融合等交通发展趋势，扎实推进镇村公交扩容，以及城乡客货邮在体制机制、基础设施、运力资源、科技建设方面的深度融合。
　　报告期内，子公司九江长运中标永修县客货邮统仓共配建设项目，依托永修汽车站的场站资源，构建“统一分拣、统一配送”的“客货同网”合作配送体系，保障农村客货邮合作服务的深度和广度。子公司景德镇长运与浮梁县邮政快递开展合作，开通浮梁东线和西线共14条客货邮专线。
　　2024年，公司通过“客货邮”运送的快递量达534.55万件，较上年增长27.6%。
　　（5）深化业务协同，推进轻型化转型
　　公司坚定轻型化转型方向，聚焦精益与融合，以转型促发展，发起“去站场化行动”，围绕“一站带多点”、“客运站+N”模式，通过按需压缩、调降客运站级别、布局小微客运驿站、停靠点等，实现站场功能延伸，形成“场、站、点”互联的客运网络，将“单一大站”模式转变为“多点串联”布局，全面提升站场综合服务效能。
　　报告期内，公司持续深化业务一体化变革，在人员融合、市场开拓、运营服务方面施行专班推进机制，强化高效协同。
　　2024年度，公司深挖存量资产利用效率，推进闲置低效场站资产的盘活处置。黄山长运黟县有限公司汽车站土地及地上建筑物、附属物等由黟县人民政府征收；鹰潭公交位于鹰潭市龙虎山大道东侧、46号路北侧的老修理厂土地使用权及地上建筑物、构筑物、机器设备及苗木等资产由鹰潭市自然资源局收储；萍乡长运上栗汽车站老站土地使用权和地上房屋建筑物等资产由上栗县人民政府收储，资产处置金额合计5,017.94万元。
　　（6）坚持综合施策，动态优化资源配置
　　公司始终坚持价值引领，纵深推进资产资源的优化配置，发挥协同效应，聚力效率与效益提升。
　　为消除和避免在城乡客运业务方面的同业竞争，同时为促进城乡客运班线资源整合，有效发挥相关业务的协同和联动效应，公司全资子公司江西九江长途汽车运输集团有限公司以1,391.62万元收购江西永修顺祥公共交通运输有限公司100%股权。
　　为解决在出租汽车业务方面的同业竞争问题，2024年5月，公司将持有的江西长运出租汽车有限公司100%股权，按照评估价值，以5,386万元协议转让给南昌交投出租旅游运输集团有限公司；公司二级子公司江西南昌港汽车运输有限公司将持有的39辆出租车，按照评估价值，以70万元协议转让给南昌交投出租旅游运输集团有限公司。
　　通过业务结构的调整和优化，资源聚合能力得到进一步提升，助力公司突围破局，提升经营质效。
　　（7）全面深化改革，持续提升管理效能
　　公司围绕战略发展规划，抓好精细化管理，深化数字化事业部建设，优化组织架构，强化人才队伍，从考核激励、流程优化、机制建设等各方面加强制度保障，进一步激发和释放内生活力。
　　公司坚持品牌化、市场化、协同化、精细化和数字化“五化”发展方向，推进实施区域策略、行业策略、数字化策略，完善组织保障、资源保障、制度保障，全力提升公司平台化+专业化管理能力，推动数智化转型落地落实。
　　（8）精益运营，持续强化成本改善
　　公司深化一体化运营与采购体系变革，强化算账经营，坚持对标找差，围绕效率提升、能源消耗、严控成本费用等方面，持续推进成本削减等挖潜工作。
　　2024年度，公司管理费用较上年同期相比减少1,691.13万元，同比下降6.13%；财务费用与上年同期相比减少135.29万元，同比下降1.65%。
　　（9）发挥合力，夯实风控管理基础
　　公司以问题为导向，强化底线思维、系统思维，完善合规体制机制，提高全面风险的主动性管理，加大重点领域、重点项目的风险防范化解力度，筑牢稳健经营基石。
　　安全生产是运输企业的生命线。公司坚持把防控安全风险作为工作的永恒主题，持续完善安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制建设，风险压降取得成效。报告期内，公司制定了《江西长运安全生产治本攻坚三年行动工作方案》，扎实做好安全生产治本攻坚工作，着力隐患排查、安全生产教育与培训、安全生产投入等工作，夯实安全生产基础。
　　2024年公司行车责任安全事故率为0.0015次/车，责任安全事故死亡率为0.0015人/车，公司安全管理关键指标均优于交通运输部关于道路旅客运输一级资质标准企业的安全考核指标要求。
　　公司坚持风险管理“控新降旧”，实施风险分级分类管理，加大应收款项清收力度，综合运用专项清理、现金清收、核销等方式，精准靶向发力，形成完整、闭合的回款管理链条。截至2024年末，公司其他应收款较上年末减少814.82万元，应收票据较上年末减少241.14万元，预付账款较上年末减少295.35万元。
　　（10）其他业务板块
　　道路货运板块：
　　货运板块坚持以客户经营为中心，通过转方式、降成本、优服务等途径，在巩固存量业务的基础上做优增量。从事商品车零公里物流运输业务的子公司景德镇恒达物流有限公司紧抓市场机遇，在重点区域新业务拓展方面取得较好进展，2024年新增签约长安汽车重庆基地、南京基地、武汉基地、合肥基地，完成商品车运输量33.44万台，较上年同期增加2.12万台。
　　2024年度，公司共实现货运业务收入3.96亿元，较上年增加6,126.08万元，增幅为18.3%。销售业务板块：
　　报告期内，因业务量下滑，公司成品油和润滑油销售业务实现收入2,897.32万元；整车销售实现收入10,972.75万元，合计金额1.39亿元，较上年同期下降19.96%。
　　物业经营板块：
　　公司加快场站综合开发利用，利用空间资源招商招租，同时配套建设充电站等设施，增强物业经营综合服务能力。全年共实现物业租赁收入1.54亿元。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　1、道路旅客运输行业
　　报告期内，道路客运需求缓慢回暖，但营业性客运量较2019年仍有差距，行业仍处于深度调整和承压转型期。
　　根据国家统计局发布的《2024年国民经济和社会发展统计公报》，2024年全国公路累计发送旅客117.8亿人次，比上年增长7.0%，相当于2019年度公路客运量的90.54%；实现旅客运输周转量5,117.0亿人公里，比上年增长8.0%，相当于2019年度公路客运周转量的57.77%。公路旅客周转量在总量中占比下降明显，已由2011年54.09%下滑至2024年15.1%。
　　2024年1月，交通运输部、工业和信息化部、公安部、财政部等九部门联合印发《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》（以下简称“《指导意见》”），《指导意见》提出要深入推进农村客货邮运行机制、基础设施、运输线路、运营信息等共建共享，加强资源统筹利用，推动融合发展，积极培育新动能，加快构建集约高效可持续的农村运输服务体系。力争到2027年，具备条件的县级行政区实现农村客货邮融合发展全覆盖，全国县乡村三级客货邮站点数量达10万个以上，农村客货邮合作线路达2万条以上，基本建成“一点多能、一网多用、功能集约、便利高效”的农村运输服务新模式。
　　2024年12月，交通运输部办公厅印发《关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知》，要求充分认识推动定制客运创新发展的重要意义，积极推动定制客运进火车站进机场进港口客运站，大力发展场景化定制客运服务，科学优化定制客运运力结构，持续提升定制客运服务水平，切实加强定制客运安全生产管理，同时着力强化政策措施保障。
　　2024年12月，中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》（以下简称《意见》），《意见》要求深化铁路、公路、水路、民航、邮政等行业体制机制改革，完善制度规则，推动交通运输跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域协同发展，形成统一开放的交通运输市场。强调深化交通运输重点领域改革、完善交通运输市场制度、优化交通运输市场要素资源配置、完善交通运输市场监管机制。
　　2、物流行业
　　根据《2024年国民经济和社会发展统计公报》与《2024年全国物流运行情况通报》，2024年物流运行总体平稳，物流需求有所回暖。全国公路货物运输累计完成货运量418.8亿吨，较上年增长3.8%；实现货物运输周转量76,847.5亿吨公里，较上年增长3.9%。2024年全国社会物流总额360.6万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%，增速比上年提高0.6个百分点。2024年社会物流总费用19.0万亿元，同比增长4.1%；2024年物流业总收入13.8万亿元，同比增长4.9%，增速比上年提高1个百分点。
　　2024年11月，交通运输部、国家发展改革委发布《交通物流降本提质增效行动计划》，明确物流业是实体经济的“筋络”，有效降低全社会物流成本对于构建新发展格局、实现经济社会高质量发展具有重要意义。要求到2027年，交通物流降本提质增效取得显著成效，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降低至13.5%左右。交通运输行业将持续深化运输结构调整和多式联运。组织实施优化运输结构攻坚工程，持续推进大宗货物和中长距离运输“公转铁”“公转水”。加快铁路专用线进港区、进园区、进厂区。推进多式联运数据交换共享，加快培育新型物流集成商发展。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　公司主营业务为道路旅客运输与道路货运。2024年度公司道路旅客运输业务实现的收入为7.44亿元，占公司主营业务收入的57.86%；道路货运实现收入为3.96亿元，占公司主营业务收入的30.80%；公司整车销售、燃油与润滑油销售业务2024年度实现的收入为1.39亿元，占公司主营业务收入的10.79%。
　　2024年度公司各业务单元占主营业务收入比重
　　2024年度公司各业务单元占主营成本比重
　　1、道路旅客运输业务经营模式
　　（1）汽车站场业务的经营模式
　　截至2024年12月31日，公司运营分布在江西省9个地级市以及安徽省2个地级市的77个客运站。公司的汽车站场经营以向公司所属的运营车辆提供站务服务为主，同时也为其他运营车辆提供站务服务。站务服务主要包括：客运代理服务、车辆安检服务、清洁清洗、停车管理、旅客站务服务等。
　　（2）汽车客运业务的经营模式
　　公司汽车客运业务经营模式主要是公车公营和公车责任经营两种模式。
　　公车公营指公司单独购置车辆，聘用司乘人员在相关线路开展道路旅客运输。这种模式下，公司与相关车站结算后的全部票款确认为客运收入，同时承担所有成本开支，司乘人员按工作量领取薪酬。
　　公车责任经营指公司与员工签订责任经营合同书，公司按照合同规定对责任经营车辆进行单车考核，同时经营人向公司缴纳车辆责任经营保证金和目标效益，公司向经营人按月退还车辆责任经营保证金。责任经营车辆的票款收入及保险、折旧、税金等运营成本按照公司的会计制度统一进行核算。在责任经营期间，经营人须严格遵守和执行公司针对责任经营人有关安全生产运输、站场管理、服务质量管理、车辆设备管理和维修保养等方面的管理制度。
　　截至2024年年末，公司建制车辆共7014辆，其中道路客运运营车辆2194辆，公交车3477辆，出租车742辆，旅游车191辆，货车209辆，驾驶员培训车159辆，校车42辆。公司从事道路客运的运营车辆有1337辆（占公司道路客运营运车辆总数的60.94%）以责任经营的形式交给公司职工个人经营，其余车辆计857辆（占公司道路客运营运车辆总数的39.06%）均由公司直接经营。
　　截至2024年12月31日，公司共有道路客运班线1400条，其中1269条班线（占公司客运班线总数的90.64%）以责任经营的形式交给公司职工个人经营，其余131条班线（占公司客运班线总数的9.36%）由公司以公车公营方式直接经营。
　　2、道路货运业务经营模式
　　公司货运业务主要由子公司江西长运大通物流有限公司和江西景德镇长运有限公司、景德镇恒达物流有限公司、江西九江长途汽车运输集团有限公司经营。
　　货运业务的经营模式主要包括普通货物运输、大件运输业务、货运信息市场、公铁联运业务、仓储配送业务、商品车零公里物流运输。货运收入主要依据经营主体与客户签署的相关合同进行结算。
　　3、公司销售业务主要为二级子公司萍乡市长运汽车销售维修有限公司、萍乡长运盛达汽车销售有限公司、萍乡市永安昌荣实业有限公司的轿车销售业务、维修服务。前述子公司从上游轿车生产厂家采购商品车，通过4S店向下游客户销售。此外，二级子公司江西长运石油有限公司、抚州长运石油有限公司等企业还从事燃油销售业务。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、客运网络优势
　　公司在江西省11个地级市中已拥有除赣州和宜春外9个地级市的站场资源和班线资源。截至2024年12月31日，公司共运营客运站场77个，拥有建制车辆7,014辆，营运班线1,400条，在江西省道路客运市场已形成规模优势、网络优势、集约化优势和一体化协同优势。
　　2、品牌优势
　　公司是我国公路客运企业的第一家上市公司，也是江西省公路客运行业的龙头企业。多年来，江西长运一直致力于为人们的出行提供满意、温馨的全方位服务，在旅客中形成较广泛的品牌认知度和良好的品牌美誉度。
　　3、运营管理经验丰富
　　公司在长期经营客运业务中，积累了丰富的运营管理经验，同时培养锻炼了管理队伍和业务骨干人才，成为公司业务稳定发展壮大的重要基石，为公司持续安全生产运营提供了重要保障。
　　4、丰富的并购重组经验和资源整合能力
　　公司自上市以来，紧紧把握道路运输行业集约化经营、规模化发展的趋势，先后成功与景德镇、吉安、黄山、马鞍山、新余、抚州、婺源、萍乡、上饶、鄱阳、鹰潭等多家当地客运公司达成合作，并组建了新余、吉安、鹰潭、婺源等公交公司。通过实施跨地区合作整合客运资源，形成了具有长运特色的合作共赢发展模式，同时也积累了丰富的并购重组经验与人才。公司在扩张中兼顾规模和效益，在并购整合阶段，公司注意着力推进对合作企业管理体系、运营体系和文化建设的一体化协同，均取得良好整合成效。
　　5、过硬的安全运营能力
　　由于公路客运关系旅客人身和财产安全，因此安全生产运营是客运企业的重要保障。公司历来重视安全生产运营，制定了一系列的安全管理制度，并严格执行落实，持续积累了大量安全生产运营的经验。
　　多年的经验积累和持续努力，使得公司的安全生产指标远远优于交通运输部对公路客运一级资质企业的要求。过硬的安全运营能力，为公司赢得了社会和旅客的信赖，有助于客运业务健康发展。
　　6、良好的公司治理结构和母子公司管理体系
　　公司于2007年12月入选上交所“上证公司治理板块”，成为首批199家治理板块样本股之一。
　　多年来，公司持续完善公司治理水平，明确公司总部和子公司之间的管理关系和权力分配。在《公司法》、《上市公司治理准则》、《上海证券交易所上市公司内部控制指引》等法律法规的基础上，完善了各项管理制度和内控制度，建立了较为完善的以资本为纽带的母子公司管理体系，有效保证了公司的整体运营管理。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期公司运送的客运量7,434.51万人，较上年同期增长4.42%；完成客运周转量36.07亿人公里，较上年同期增长0.90%。
　　2024年度公司道路旅客运输业务实现的收入为7.44亿元，比上年同期减少1,481.79万元；道路货运实现收入为3.96亿元，比上年同期增加6,126.08万元；公司燃油销售和整车销售、润滑油销售业务2024年度实现的收入为1.39亿元，较上年同期减少3,458.11万元。
　　另外，公司子公司收到的与日常经营活动相关的政府补助（计入其他收益）较2023年度增加1,824.99万元。另外，报告期内，因公司协议转让持有的江西长运出租汽车有限公司100%股权等影响，处置长期股权投资产生的投资收益较上年同期增加1,002.04万元；子公司资产收储与征收等项目合计增加利润总额3,350.77万元；子公司华嵘公司冲回前期已计提的部分信用减值损失862万元。上述综合因素影响下，公司2024年度实现扭亏为盈。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1、道路旅客运输行业发展趋势
　　道路客运在综合出行体系中，是通达度最深、服务面最广的运输方式，兜底线、强支撑作用突出。但近年来随着公众私家车出行的偏好变化，叠加网约车、铁路等运输方式的分流影响，道路客运在运输结构中的地位持续弱化。
　　出行结构中，铁路运输旅客周转量在综合交通运输体系中占比由2011年31.02%提高至2024年的46.62%；民航旅客周转量占比由2011年14.64%提高至2024年38.11%；而公路旅客周转量占比下降明显，由2011年54.09%下滑至2023年15.10%。
　　2024年道路客运需求缓慢回暖，但营业性客运量较2019年仍有差距，行业仍处于深度调整和承压转型期。
　　道路客运行业正处于转型发展的重要节点，需把握趋势，应势而动，凝聚共识，围绕市场需求与公众出行偏好精准发力，依托自身优势，找准功能定位，加强资源统筹利用，与其他运输方式融合协同发展，加快数字化变革，提升面向未来的竞争力。
　　道路客运企业将深化数字技术赋能创新，进一步融合客户多元化需求与经营服务体系，推动数智化转型赋能主业发展，发挥道路客运“点到点”比较优势，坚持差异化服务产品经营与融合协同发展，重点在场景化定制客运服务、客货邮融合发展、客运场站运营能力提升等方面深挖发展价值，加快培育新动能。
　　2、物流行业发展趋势
　　根据《2024年国民经济和社会发展统计公报》与《2024年全国物流运行情况通报》，2024年物流运行总体平稳，物流需求有所回暖。全国公路货物运输累计完成货运量418.8亿吨，较上年增长3.8%；实现货物运输周转量76,847.5亿吨公里，较上年增长3.9%。
　　2024年全国社会物流总额360.6万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%，增速比上年提高0.6个百分点。2024年社会物流总费用19.0万亿元，同比增长4.1%；2024年物流业总收入13.8万亿元，同比增长4.9%，增速比上年提高1个百分点。
　　随着宏观经济加速回暖，国内一系列支撑经济增长的增量政策有望提振内需，制造业升级、消费新业态、新能源等重点领域对货运需求的贡献稳中有升。未来，道路货运行业将更注重智能化、数字化和绿色化发展，平台型、综合性物流供应链服务企业将加快出现，行业集中度将进一步提高。
　　(二)公司发展战略
　　坚持转型发展，全面建设面向未来挑战与应对行业发展变局的核心能力。稳中求进，以高质量发展为主线，以市场为导向，全面推进自身机制、平台、产品、服务的变革创新，通过品牌化、市场化、协同化、精细化和数字化建设，提升公司专业化管理能力；强化科技赋能，聚焦数字化、场景化、项目化运作模式，创造增量需求，挖掘发展潜力；尝试在新领域、新业务上实现突破，有效支撑产品经营、数字引领、效率提升战略的稳健施行，在综合实力、发展质量、深化改革、创新发展、企业治理等方面实现新发展，并实现阶段性战略目标。
　　(三)经营计划
　　2025年，公司将以变革激发活力，以转型促发展，聚焦价值提升、场景化服务多样性，深入推进运营服务集约化、数智化、多样化建设，围绕服务优化、融合协同、降本增效等关键领域，全面深化改革，以场景化服务产品为重点，践行差异化策略，通过数智化构建新生态，进一步提升算账经营能力与精益运营管理能力，激发内生发展动力。
　　2025年，公司计划实现营业收入14.18亿元，营业成本控制在14.91亿元以内。
　　公司在2025年拟重点开展以下工作：
　　1、坚持稳中求进，深入推进以客户为中心的经营模式升级，提升一体化客户经营能力；
　　2、坚持科技驱动，强化数字对业务赋能的有效性，加快构建数字产品、数字运营与数字生态；
　　3、以客户需求为导向，不断完善个性化、场景化、网联化的定制服务；
　　4、提升服务品质，优化客户体验，打造多元服务能力；
　　5、深化多场景产品、高效率的数智化平台建设，提升平台化运营能力，夯实专业化服务根基；
　　6、拓展县级客运站客货邮功能，加大客货邮融合业务的覆盖率，增加农村客运一体化服务供给；
　　7、持续完善一体化运营机制与营销服务体系，深化公司协同；
　　8、全面对标找差，协同挖潜，以效益最大化为原则，抓好精细化管理，持续推进成本削减与效率提升；
　　9、推动站场结构调整和资源优化配置，提高站场综合利用效率，加快低效存量资产盘活处置；
　　10、强化战略传导的穿透性和发展牵引的精准性，推进转型升级战略实施；
　　11、深化转型改革，寻求第二增长曲线，争取战略项目取得突破，塑造公司发展新优势和新动能；
　　12、优化合规风控体系，持续推进风险处置化解，提升全面风险管理能力；
　　13、强化安全生产管控，切实履行安全生产主体责任，不断提升安全管理整体水平；
　　14、坚持统筹联动，持续推进改革深化提升行动，全面施行各层级经理层成员任期制和契约化管理，落实管理人员竞争上岗、末等调整和不胜任退出机制；
　　15、优化组织架构、强化人才队伍，持续加大人才复合能力培养力度；
　　16、加强品牌推广与传播，不断推进长运品牌建设。
　　(四)可能面对的风险
　　1、宏观经济波动与行业政策变化风险
　　道路运输行业是服务国民经济发展的基础性行业，与宏观及区域经济活跃度密切相关。目前我国经济发展面临的内外环境仍然复杂严峻，外部环境变化带来的不利影响加深，国内经济运行面临有效需求不足等问题挑战。如宏观与区域经济出现波动，将对公司业务发展和经营状况产生一定影响。
　　近年来，国家与行业主管部门出台了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》、《公路“十四五”发展规划》、《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》、《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》、《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》、《关于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知》、《关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知》、《交通运输大规模设备更新行动方案》等一系列产业政策。公司如果未能抓住政策机遇，实施服务模式创新、服务品质提升、加快数字化转型等，则公司未来发展可能受到一定不利影响。
　　2、市场竞争风险
　　近年来，因公众私家车出行的偏好变化，以及网约车、高铁等其他运输方式对道路客运出行旅客的进一步分流影响，道路客运在运输结构的占比持续弱化，道路运输的替代风险进一步加大。
　　公司将坚持以客户为中心，把握趋势，顺势而为，加快数字化转型和数智化升级，通过数智化赋能，提升公司运营服务水平；找准功能定位，与其他运输方式融合协同发展，增强服务产品多元化供给能力与差异化竞争能力；持续深化供给侧改革，改造提升道路运输业务的传统动能，洞察新需求，构建新动能。
　　3、安全风险
　　道路运输企业因运营服务流程和特点决定了其运营过程存在一定的安全风险，若发生交通安全事故，可能导致人员伤亡、财产损失及交通主管部门、安全监管部门处罚等风险。公司已为营运车辆按照国家规定投保相应的保险，可在一定程度上减少运输安全事故发生后的赔偿支出，但若保险赔付金额无法完全覆盖事故赔偿，将导致公司发生额外的支出，另外也可能对公司的声誉造成一定的不利影响。
　　公司围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，强化安全生产风险防控，严格落实全员安全生产责任制，在构建各层级安全生产管理体系的基础上，明确各层级领导班子成员的安全管理职责，进一步压实安全责任，持续推动安全管理走深走实。公司深化安全管理体系建设，加大安全生产投入，强化安全培训与安全生产宣传，公司安全管理形势保持平稳。近年来，公司责任事故率、责任死亡率等安全管理关键指标，均优于交通运输部关于道路客运一级企业安全考核指标的要求。
　　4、财务风险
　　截至2024年12月31日，公司负债总额34.60亿元，资产负债率为75.22%，公司资产负债率偏高。截至2024年12月末，公司短期借款、一年内到期的非流动负债、长期借款的金额分别为14.26亿元、0.92亿元和0.60亿元，公司有息负债规模较大，财务费用较高，存在一定的偿债压力。
　　公司以创新和价值为引领，以转型促发展，深入推进数字化转型和轻型化转型，完善数字经营管理体系，努力提升经营质效。公司将加强全面预算管理、优化绩效考核办法、开源节流、增收节支，提升管理精细化、精益化水平；加大存量低效资产处置力度，优化资产资源配置，提升资产使用效能。另外，公司将持续优化融资结构和债务结构，提升资金使用效率，降低融资规模及融资费用。
　　5、政府补助不确定性风险
　　2024年度、2023年度、2022年度公司计入其他收益的政府补助分别为4.68亿元、4.50亿元、4.53亿元，主要为线路及营运补助、公交四类人员补贴、燃油补贴等。未来若政府补助相关政策发生变动，公司政府补助的获得及金额将存在不确定性风险，进而影响公司经营业绩。
　　公司将切实推进主业转型升级发展，提升公司盈利能力和经营业绩，从而降低政府补助波动对公司业绩产生的影响。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　(一)公司主营业务情况　　公司主营业务为道路旅客运输与道路货运。　　2024年1至6月公司道路旅客运输业务实现的收入为3.68亿元，占公司主营业务收入的63.74%；道路货运实现收入为1.35亿元，占公司主营业务收入的23.33%；另外公司燃油销售和整车销售、润滑油销售业务2024年上半年实现的收入为0.68亿元，占公司主营业务收入的11.7%。　　1、道路旅客运输业务经营模式　　（1）汽车站场业务的经营模式　　截至2024年6月30日，公司运营分布在江西省9个地级市以及安徽省2个地级市的77个客运站。公司的汽车站场经营以向公司所属的运营车辆提... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　(一)公司主营业务情况
　　公司主营业务为道路旅客运输与道路货运。
　　2024年1至6月公司道路旅客运输业务实现的收入为3.68亿元，占公司主营业务收入的63.74%；道路货运实现收入为1.35亿元，占公司主营业务收入的23.33%；另外公司燃油销售和整车销售、润滑油销售业务2024年上半年实现的收入为0.68亿元，占公司主营业务收入的11.7%。
　　1、道路旅客运输业务经营模式
　　（1）汽车站场业务的经营模式
　　截至2024年6月30日，公司运营分布在江西省9个地级市以及安徽省2个地级市的77个客运站。公司的汽车站场经营以向公司所属的运营车辆提供站务服务为主，同时也为其他运营车辆提供站务服务。站务服务主要包括：客运代理服务、车辆安检服务、清洁清洗、停车管理、旅客站务服务等。
　　（2）汽车客运业务的经营模式
　　公司汽车客运业务经营模式主要是公车公营和公车责任经营两种模式。
　　公车公营指公司单独购置车辆，聘用司乘人员在相关线路开展道路旅客运输。这种模式下，公司与相关车站结算后的全部票款确认为客运收入，同时承担所有成本开支，司乘人员按工作量领取薪酬。
　　公车责任经营指公司与员工签订责任经营合同书，公司按照合同规定对责任经营车辆进行单车考核，同时经营人向公司缴纳车辆责任经营保证金和目标效益，公司向经营人按月退还车辆责任经营保证金。责任经营车辆的票款收入及保险、折旧、税金等运营成本按照公司的会计制度统一进行核算。在责任经营期间，经营人须严格遵守和执行公司针对责任经营人有关安全生产运输、站场管理、服务质量管理、车辆设备管理和维修保养等方面的管理制度。
　　2、道路货运业务经营模式
　　公司货运业务主要由子公司江西长运大通物流有限公司和江西景德镇长运有限公司、景德镇恒达物流有限公司、江西九江长途汽车运输集团有限公司经营。
　　货运业务的经营模式主要包括普通货物运输、大件运输业务、货运信息市场、公铁联运业务、仓储配送业务、商品车零公里物流运输。货运收入主要依据经营主体与客户签署的相关合同进行结算。
　　3、公司销售业务主要为二级子公司萍乡市长运汽车销售维有限公司、萍乡长运盛达汽车销售有限公司、萍乡市永安昌荣实业有限公司的轿车销售业务、维修服务。前述子公司从上游轿车生产厂家采购商品车，通过4S店向下游客户销售。此外，二级子公司江西长运石油有限公司、抚州长运石油有限公司等企业还从事燃油销售业务。
　　（二）行业情况
　　1、道路旅客运输行业
　　2024年上半年，全国公路旅客发送量为58.24亿人次，较上年同期增长11.20%；累计完成旅客周转量2,500.53亿人公里，较上年同期增长13.20%。
　　近年来，随着交通运输供给侧结构性改革，以及高铁成网运行、网约车和私家车普及，深刻影响和带动了人口布局和出行格局的变化。客运出行中高铁、民航占比不断提升，而公路旅客周转量在综合交通运输体系中占比下降明显。道路客运行业从创造增量需求角度，迫切需要转型升级，积极应对市场格局变化。
　　道路运输行业现处于深度调整和转型期，将加速变革，服务区域协调发展战略、新型城镇化、乡村振兴等国家重大战略实施，拓展都市圈交通通勤业务，深入推进城乡客运一体化发展，强化衔接协调，与其他运输方式、新一代信息技术、其他相关产业融合发展，加快推进数字化、智能化、网联化与行业深度融合。
　　2、物流行业
　　2024年上半年，全国公路货物运输累计完成货运量197.73亿吨，比上年同期增长4%；实现货物运输周转量36,374.69亿吨公里，比上年同期增长4%。
　　随着移动互联网、大数据、云计算等技术的不断迭代与成熟，道路货运的数智化转型步伐不断加快，集约化、智能化、平台化、绿色化正成为物流行业的发展新特征。未来，提升道路货运物流效率，推进多式联运发展，深入实施降本增效依旧为道路货运企业市场数字化转型的主要方向。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2024年上半年，受出行市场格局、需求周期与需求结构变化影响，道路客运行业经营景气度恢复缓慢。报告期内，全国公路旅客发送量为58.24亿人次，较上年同期增长11.20%；累计完成旅客周转量2,500.53亿人公里，较上年同期增长13.20%。
　　2024年上半年公路客运量同比变化情况
　　2024年上半年公路客运周转量同比变化情况
　　报告期内，公司实现营业收入7.15亿元，利润总额1,581.79万元，归属于母公司所有者的净利润为409.85万元，与上年同期相比，实现扭亏为盈。
　　2024年上半年，公司持续深化管理变革，强化客户经营，围绕服务乡村振兴、科技创新、轻型化转型等重点领域提升经营质效，激发体系活力，在场景化营销、市场拓展、一体化协同等方面取得一定成效。
　　公司加快数字化转型，以精益和融合为目标，加强科技与业务融合，通过数智化赋能，提升产品经营能力。
　　公司严控成本和费用，坚持算账经营，深挖存量资产使用效率，动态优化资源的战略配置，努力提升效率效益。
　　公司加强内部控制和风险管控，持续深化合规体系建设，有效推动合规管理和风险管理走深走实。

　　三、风险因素
　　1、市场竞争风险
　　公司面临的市场竞争主要来自其他运输方式的竞争。近年来，因消费需求特征、要素供给模式发生深刻变革，出行格局发生深刻调整，高铁、航空已逐渐成为主流出行方式，道路客运量与客运周转量在综合交通运输体系中占比呈下滑趋势。
　　公司将坚持创新变革，深化客户经营，实施与其他运输方式的差异化竞争和融合发展，加快推进营销体系建设、战略项目和数字化项目实施，构建客运与物流数字化平台运营体系和专业化管理能力，服务乡村振兴等国家战略，完善运营模式，持续优化服务供给结构，拓展服务生态，推进公司战略实施和新动能塑造。
　　2、安全事故风险
　　道路运输企业因所处的行业特点，在日常营运中面临交通事故风险。一旦发生交通安全事故，则可能导致公司面临赔偿、车辆损毁及交通主管部门、安全监管部门处罚等风险。尽管公司已为营运车辆按照国家规定投保相应的保险，可在一定程度上减少运输安全事故发生后的赔偿支出，但若保险赔付金额无法完全覆盖事故赔偿，将导致公司发生额外的支出，另外也可能对公司的声誉造成一定的不利影响。
　　公司坚守安全底线，持续完善安全生产组织体系和制度建设，严格落实全员安全生产责任制，在构建各层级安全生产管理体系的基础上，明确各层级领导班子成员的安全管理职责，稳步夯实安全生产管理基石。公司实施安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制，强化安全培训，加强安全生产宣传，迭代优化安全风险检查模式，建立隐患排查台账，持续筑牢安全生产底线。近年来，公司责任事故率、责任伤人率与责任死亡率等安全管理关键指标，均优于交通运输部关于道路客运一级企业安全考核指标的要求。
　　3、财务风险
　　报告期公司道路旅客运输业务的毛利率为-32.71%；截至2024年6月30日，公司负债总额349,213.92万元，资产负债率为75.52%。公司资产负债率偏高，对资产流动性构成一定风险。
　　道路客运业务毛利率为负数，主要系公司近年来重点发展城乡公交一体化业务和城际客运线路公交化改造项目，承担了江西省内多个地区与安徽省内的黄山、马鞍山地区的城乡公交、乡村班线的运营职能，上述农村班线的利润不能覆盖全部运营成本，而公司收到的对上述班线的相关政府补助计入其他收益核算，不能冲减营业成本，因此公司2024年上半年道路客运业务的毛利率为负。
　　公司始终坚持创新驱动，深入推进数字化转型，持续强化精细化管理和降本增效，挖掘经营潜能，提升核心竞争力和盈利能力。公司还将继续加大对应收款项的催收力度，围绕效率效益提升、成本改善、费用削减、业务和资产轻型化转型、存量低效资产处置等措施，提升资金效率和资产使用效率；另外，公司将努力拓展融资渠道，优化融资结构和债务结构，继续降低融资规模及融资费用。
　　4、政府补助不确定性风险
　　2024年上半年、2023年度、2022年度、2021年度公司收到的与日常经营活动相关的政府补助（计入其他收益）分别为1.89亿元、4.46亿元、4.53亿元、5.25亿元，主要为线路及营运补助、公交四类人员补贴、燃油补贴及新能源补贴等。
　　根据财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等文件，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。新能源汽车补贴政策已终止，另外若未来年度政府补助相关政策发生变动，公司未来政府补助的获得及金额将存在不确定性风险，进而影响公司损益。
　　公司将切实推进主业转型升级，提升公司盈利能力和经营业绩，从而降低政府补助波动对公司业绩产生的影响。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、客运网络优势
　　公司在江西省11个地级市中已拥有除赣州和宜春外9个地级市的站场资源和班线资源。截至2024年6月30日，公司共运营客运站场77个，拥有建制车辆7,430辆，营运班线1,257条，在江西省道路客运市场已形成规模优势、网络优势、集约化优势和一体化协同优势。
　　2、品牌优势
　　公司是我国公路客运企业的第一家上市公司，也是江西省公路客运行业的龙头企业。在中国道路运输协会评选的“中国道路运输百强诚信企业（2023年）”中，江西长运位居第34位。
　　多年来，江西长运一直致力于为人们的出行提供满意、温馨的全方位服务，在旅客中形成较广泛的品牌认知度和良好的品牌美誉度。
　　3、运营管理经验丰富
　　公司在长期经营客运业务中，积累了丰富的运营管理经验，同时培养锻炼了管理队伍和业务骨干人才，成为公司业务稳定发展壮大的重要基石，为公司持续安全生产运营提供了重要保障。
　　4、丰富的并购重组经验和资源整合能力
　　公司自上市以来，紧紧把握道路运输行业集约化经营、规模化发展的趋势，先后成功与景德镇、吉安、黄山、马鞍山、新余、抚州、婺源、萍乡、上饶、鄱阳、鹰潭等多家当地客运公司达成合作，并组建了新余、吉安、鹰潭、婺源等公交公司。通过实施跨地区合作整合客运资源，形成了具有长运特色的合作共赢发展模式，同时也积累了丰富的并购重组经验与人才。公司在扩张中兼顾规模和效益，在并购整合阶段，公司注意着力推进对合作企业管理体系、运营体系和文化建设的一体化协同，均取得良好整合成效。
　　5、过硬的安全运营能力
　　由于公路客运关系旅客人身和财产安全，因此安全生产运营是客运企业的重要保障。公司历来重视安全生产运营，制定了一系列的安全管理制度，并严格执行落实，持续积累了大量安全生产运营的经验。
　　多年的经验积累和持续努力，使得公司的安全生产指标远远优于交通运输部对公路客运一级资质企业的要求。过硬的安全运营能力，为公司赢得了社会和旅客的信赖，有助于客运业务健康发展。
　　6、良好的公司治理结构和母子公司管理体系
　　公司于2007年12月入选上交所“上证公司治理板块”，成为首批199家治理板块样本股之一。
　　多年来，公司持续完善公司治理水平，明确公司总部和子公司之间的管理关系和权力分配。在《公司法》、《上市公司治理准则》、《上海证券交易所上市公司内部控制指引》等法律法规的基础上，完善了各项管理制度和内控制度，建立了较为完善的以资本为纽带的母子公司管理体系，有效保证了公司的整体运营管理。 收起▲