一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　(一)公司主营业务情况　　公司主营业务为道路旅客运输与道路货运。　　1、道路旅客运输业务经营模式　　（1）客运站场业务的经营模式　　截至2026年6月30日，公司运营分布在江西省9个地级市与赣州的于都县以及安徽黄山、马鞍山地区的76个客运站。公司客运站场经营以向公司所属的运营车辆提供站务服务为主，同时也为其他运营车辆提供站务服务。站务服务主要包括：客运代理服务、车辆安检服务、清洁清洗、停车管理、旅客站务服务等。　　（2）道路客运业务的经营模式　　公司道路客运业务经营模式主要是公车公营和公车责任经营两种模式。　　公车公营指公司单独购置车辆，聘用司... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　(一)公司主营业务情况
　　公司主营业务为道路旅客运输与道路货运。
　　1、道路旅客运输业务经营模式
　　（1）客运站场业务的经营模式
　　截至2026年6月30日，公司运营分布在江西省9个地级市与赣州的于都县以及安徽黄山、马鞍山地区的76个客运站。公司客运站场经营以向公司所属的运营车辆提供站务服务为主，同时也为其他运营车辆提供站务服务。站务服务主要包括：客运代理服务、车辆安检服务、清洁清洗、停车管理、旅客站务服务等。
　　（2）道路客运业务的经营模式
　　公司道路客运业务经营模式主要是公车公营和公车责任经营两种模式。
　　公车公营指公司单独购置车辆，聘用司乘人员在相关线路开展道路旅客运输。这种模式下，公司与相关车站结算后的全部票款确认为客运收入，同时承担所有成本开支，司乘人员按工作量领取薪酬。
　　公车责任经营指公司与责任经营人签订责任经营合同书，公司按照合同规定对责任经营车辆进行单车考核，同时经营人向公司缴纳车辆责任经营保证金和目标效益，公司向经营人按月退还车辆责任经营保证金。责任经营车辆的票款收入及保险、折旧、税金等运营成本按照公司的会计制度统一进行核算。在责任经营期间，经营人须严格遵守和执行公司针对责任经营人有关安全生产运输、站场管理、服务质量管理、车辆设备管理和维修保养等方面的管理制度。
　　2、道路货运业务经营模式
　　公司货运业务主要由子公司江西长运大通物流有限公司和江西景德镇长运有限公司、景德镇恒达物流有限公司、江西九江长途汽车运输集团有限公司经营。
　　货运业务的经营模式主要包括普通货物运输、大件运输业务、货运信息市场、公铁联运业务、仓储配送业务、商品车零公里物流运输。货运收入主要依据经营主体与客户签署的相关合同进行结算。
　　3、公司销售业务主要为二级子公司萍乡市永安昌荣实业有限公司的轿车销售业务、维修服务。前述子公司从上游轿车生产厂家采购商品车，通过4S店向下游客户销售。此外，二级子公司于都通源加油站有限公司等企业还从事燃油、润滑油销售业务。
　　（二）行业情况
　　1、道路旅客运输行业
　　2026年上半年，全国公路旅客发送量为56.42亿人次，较上年同期下降2.1%；累计完成旅客周转量2,506.90亿人公里，较上年同期下降1%。
　　近年来，随着公众私家车出行的偏好变化，以及网约车、铁路、轨道交通在中短途客运市场对道路客运产生的分流影响加剧，公路客运周转量在出行体系中占比整体呈下滑态势。
　　道路客运行业正处于转型发展的关键节点，多种运输方式间的替代效应进一步放大，竞争分流压力加剧，行业结构调整持续深化。
　　道路客运企业将主动适应市场，着力推进数智化转型，深化数字场景产品供给与经营，持续优化服务模式、运营机制和技术应用，强化一体化协同，以精益运营提升体系能力；以数字引领培育行业发展新动能；以服务提升重塑企业核心竞争力。
　　2、物流行业
　　2026年上半年，全国公路货物运输累计完成货运量212.19亿吨，比上年同期增长3.2%；实现货物运输周转量39,015.16亿吨公里，比上年同期增长3.2%。全国物流业总收入7.2万亿元，同比增长4.7%。
　　随着中国经济向新向优发展，“反内卷”等供给侧改革措施持续落地，物流行业生态迎来积极改善。物流行业将由聚焦物流环节自身整合向主动融入和服务现代化产业体系转变，由传统要素驱动向智慧化绿色化赋能转变，由聚焦干线环节向畅通城市群都市圈城乡物流配送体系转变。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2026年上半年，国内出行结构分化明显，公众私家车出行偏好加剧，叠加其他交通方式的分流影响，公路客运量进一步下滑，道路班车客运持续承压。报告期内，全国公路旅客发送量为56.42亿人次，较上年同期下降2.1%；累计完成旅客周转量2,506.90亿人公里，较上年同期下降1%。
　　2026年上半年公路客运量情况
　　2026年上半年公路客运周转量情况
　　2026年上半年，公司积极应对行业调整与转型压力，深化场景产品经营，加速变革，持续提升客户经营、整合协同、数字赋能、效率提升和营销体系建设。公司坚持算账经营，落实降本增效举措，充分激发企业内生动力。报告期内，公司实现营业收入5.96亿元，利润总额1,321.13万元，归属于上市公司股东的净利润为587.91万元。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　1、客运网络优势
　　公司已拥有江西省9个地级市以及赣州于都、安徽黄山、马鞍山地区的站场资源和班线资源。截至2026年6月30日，公司共运营客运站场76个，拥有建制车辆7,092辆，营运班线1,397条，在江西省道路客运市场已形成规模优势、网络优势、集约化优势和一体化协同优势。
　　2、品牌优势
　　公司是我国公路客运企业的第一家上市公司，也是江西省公路客运行业的龙头企业。多年来，江西长运一直致力于为人们的出行提供满意、温馨的全方位服务，在旅客中形成较广泛的品牌认知度和良好的品牌美誉度。
　　3、运营管理经验丰富
　　公司在长期经营客运业务中，积累了丰富的运营管理经验，同时培养锻炼了管理队伍和业务骨干人才，成为公司业务稳定发展壮大的重要基石，为公司持续安全生产运营提供了重要保障。
　　4、丰富的并购重组经验和资源整合能力
　　公司自上市以来，紧紧把握道路运输行业集约化经营、规模化发展的趋势，先后成功与景德镇、吉安、黄山、马鞍山、新余、抚州、婺源、萍乡、上饶、鄱阳、鹰潭等多家当地客运公司达成合作，并投资组建了新余、吉安、鹰潭、婺源等公交公司。通过实施跨地区合作整合客运资源，形成了具有长运特色的合作共赢发展模式，同时也积累了丰富的并购重组经验与人才。公司在扩张中兼顾规模和效益，在并购整合阶段，公司注意着力推进对合作企业管理体系、运营体系和文化建设的一体化协同，均取得良好整合成效。
　　5、过硬的安全运营能力
　　由于公路客运关系旅客人身和财产安全，因此安全生产运营是客运企业的重要保障。公司历来重视安全生产运营，制定了一系列的安全管理制度，并严格执行落实，持续积累了大量安全生产运营的经验。
　　多年的经验积累和持续努力，使得公司的安全生产指标远远优于交通运输部对公路客运一级资质企业的要求。过硬的安全运营能力，为公司赢得了社会和旅客的信赖，有助于客运业务健康发展。
　　6、良好的公司治理结构和母子公司管理体系
　　公司于2007年12月入选上交所“上证公司治理板块”，成为首批199家治理板块样本股之一。
　　多年来，公司持续完善公司治理水平，明确公司总部和子公司之间的管理权责划分。在《公司法》、《上市公司治理准则》、《上海证券交易所上市公司内部控制指引》等法律法规和规范性文件的基础上，完善了各项管理制度和内控制度，建立了较为完善的以资本为纽带的母子公司管理体系，有效保证了公司的整体运营管理。

　　四、可能面对的风险
　　1、市场竞争加剧风险
　　近年来，随着公众私家车出行的偏好变化，以及网约车、铁路、轨道交通在中短途客运市场对道路客运产生的二次分流影响，公路客运周转量在出行体系中占比整体呈下滑态势，道路客运企业面临的市场竞争风险加剧。
　　公司将持续深化客户经营，聚焦转型变革、价值创造、夯基固本，优化服务产品生态，强化数字基座，加快数智场景产品创新和服务优化，以数据助力业务价值创造，稳步推进运营组织方式、服务模式适应性变革，统筹推进资产整合与一体化协同，持续提升数字化经营能力，积极应对市场竞争。
　　2、安全风险
　　道路运输企业因运营服务流程和特点决定了其运营过程存在一定的安全风险。若发生交通安全事故，可能导致人员伤亡、财产损失及交通主管部门、安全监管部门处罚等风险；公司站场亦有可能发生火灾与其他突发事件，导致站场损失和人员伤亡的风险。公司已为营运车辆按照国家规定投保相应的保险，可在一定程度上减少运输安全事故发生后的赔偿支出，但若保险赔付金额无法完全覆盖事故赔偿，将导致公司发生额外的支出，也可能对公司的声誉造成一定的不利影响。
　　公司一直把安全管理作为经营管理中至关重要的环节，始终坚持行车安全和消防安全“两手抓，两手硬”，严格落实安全生产责任制，加强安全督导与奖惩考核，狠抓隐患排查与问题整改，健全风险防范化解机制，筑牢安全防护网。公司深化安全管理体系建设，加大安全生产投入，强化安全培训与安全生产宣传，公司安全管理形势保持平稳。近年来，公司责任事故率、责任死亡率等安全管理关键指标，均优于交通运输部关于道路客运一级企业安全考核指标的要求。
　　3、燃料价格波动风险
　　燃料价格波动将影响公司运营成本。国际原油价格波动以及国家发改委对国内成品油价格的调整将影响公司的成本支出，对公司的经营业绩产生影响。受到世界经济、地缘政治等多重因素影响，近期成品油价格呈现不断波动的特点。近年来公司持续扩大新能源车辆的投入力度，并采取各种节能措施降低燃油消耗，但如果燃油价格上涨，仍将对公司经营业绩造成一定消极影响。
　　4、财务风险
　　截至2026年6月30日，公司负债总额30.75亿元，资产负债率为72.65%，短期借款、一年内到期的非流动负债、长期借款的金额分别为12.17亿元、0.62亿元和0.76亿元，公司资产负债率较2025年末下降0.72个百分点，但仍处于偏高状态，公司有息负债规模较大，财务费用较高，存在一定的偿债压力。
　　公司深入推进数字化转型，完善数智化运营服务体系，努力提升经营质效。公司强化资金管控，持续推进存量低效资产的退出和整合，不断优化资产结构，提高资产使用效率。另外，公司将持续优化融资结构和债务结构，控制债务规模与资本支出，强化算账经营和系统性降本增效，从而降低公司财务风险。
　　5、政府补助不确定性风险
　　2026年上半年、2025年度、2024年度、2023年度公司计入其他收益的政府补助分别为2.36亿元、5.23亿元、4.68亿元、4.50亿元，主要为线路及营运补助、公交四类人员补贴、燃油补贴等。未来若政府补助相关政策发生变动，公司政府补助的获得及金额将存在不确定性风险，进而影响公司经营业绩。
　　公司将切实推进主业转型升级发展，提升公司盈利能力和经营业绩，从而降低政府补助波动对公司业绩产生的影响。
　　6、累计未弥补亏损风险
　　截至2026年6月末，公司母公司存在累计未弥补亏损人民币70,935,704.06元。根据《公司法》等法律法规规定，公司实现利润需优先用于弥补以前年度亏损。如公司母公司无法改善业绩，持续出现累计未弥补亏损的情况，将可能对以后年度的股东分红回报带来不利影响。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的业务情况　　公司主营业务为道路旅客运输与道路货运。2025年度公司道路旅客运输业务实现的收入为6.79亿元，占公司主营业务收入的57.45%；道路货运实现收入为4.03亿元，占公司主营业务收入34.09%；公司整车销售、燃油与润滑油销售业务2025年度实现的收入为0.9999亿元，占公司主营业务收入的8.46%。　　2025年度公司各业务单元占主营业务收入比重　　2025年度公司各业务单元占主营成本比重　　1、道路旅客运输业务经营模式　　（1）客运站场业务的经营模式　　截至2025年12月31日，公司运营分布在江西省9个地级市以及安徽省2个地级市的77个客运站。公司客... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的业务情况
　　公司主营业务为道路旅客运输与道路货运。2025年度公司道路旅客运输业务实现的收入为6.79亿元，占公司主营业务收入的57.45%；道路货运实现收入为4.03亿元，占公司主营业务收入34.09%；公司整车销售、燃油与润滑油销售业务2025年度实现的收入为0.9999亿元，占公司主营业务收入的8.46%。
　　2025年度公司各业务单元占主营业务收入比重
　　2025年度公司各业务单元占主营成本比重
　　1、道路旅客运输业务经营模式
　　（1）客运站场业务的经营模式
　　截至2025年12月31日，公司运营分布在江西省9个地级市以及安徽省2个地级市的77个客运站。公司客运站场经营以向公司所属的运营车辆提供站务服务为主，同时也为其他运营车辆提供站务服务。站务服务主要包括：客运代理服务、车辆安检服务、清洁清洗、停车管理、旅客站务服务等。
　　（2）道路客运业务的经营模式
　　公司道路客运业务经营模式主要是公车公营和公车责任经营两种模式。
　　公车公营指公司单独购置车辆，聘用司乘人员在相关线路开展道路旅客运输。这种模式下，公司与相关车站结算后的全部票款确认为客运收入，同时承担所有成本开支，司乘人员按工作量领取薪酬。
　　公车责任经营指公司与责任经营人签订责任经营合同书，公司按照合同规定对责任经营车辆进行单车考核，同时经营人向公司缴纳车辆责任经营保证金和目标效益，公司向经营人按月退还车辆责任经营保证金。责任经营车辆的票款收入及保险、折旧、税金等运营成本按照公司的会计制度统一进行核算。在责任经营期间，经营人须严格遵守和执行公司针对责任经营人有关安全生产运输、站场管理、服务质量管理、车辆设备管理和维修保养等方面的管理制度。
　　截至2025年年末，公司建制车辆共7024辆，其中道路客运运营车辆2289辆，公交车3604辆，出租车725辆，货车247辆，驾驶员培训车115辆，校车44辆。公司从事道路客运的运营车辆有1329辆（占公司道路客运运营车辆总数的58.06%）以责任经营的形式交给经营人经营，其余车辆计960辆（占公司道路客运运营车辆总数的41.94%）均由公司直接经营。
　　截至2025年12月31日，公司共有道路客运班线1350条，其中1219条班线（占公司客运班线总数的90.30%）以责任经营的形式交给经营人经营，其余131条班线（占公司客运班线总数的9.70%）由公司以公车公营方式直接经营。
　　2、道路货运业务经营模式
　　公司货运业务主要由子公司江西长运大通物流有限公司和江西景德镇长运有限公司、景德镇恒达物流有限公司、江西九江长途汽车运输集团有限公司经营。
　　货运业务的经营模式主要包括普通货物运输、大件运输业务、货运信息市场、公铁联运业务、仓储配送业务、商品车零公里物流运输。货运收入主要依据经营主体与客户签署的相关合同进行结算。
　　3、公司销售业务主要为二级子公司萍乡市永安昌荣实业有限公司的轿车销售业务、维修服务。前述子公司从上游轿车生产厂家采购商品车，通过4S店向下游客户销售。此外，二级子公司于都通源加油站有限公司等企业还从事燃油、润滑油销售业务。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　1、道路旅客运输行业
　　2025年全国营业性公路旅客周转量为5,100.4亿人公里，仅恢复至2019年的57.59%，道路客运行业承压明显，仍处于深度调整期，亟待转型发展。
　　交通运输部《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》、《关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知》等政策，鼓励客运站依托自身资源转型发展，积极拓展站场服务功能、扩展旅游商贸服务以及加强场站用地综合开发，以提高资源利用效率；明确为加快推进道路客运转型发展，积极推动定制客运进火车站进机场进港口客运站，大力发展场景化定制客运服务，科学优化定制客运运力结构，持续提升定制客运服务水平，切实加强定制客运安全生产管理，同时着力强化政策措施保障。
　　2025年1月，国家发展改革委财政部印发《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元，并将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。
　　2025年4月，交通运输部等十部门发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，要求加快交通基础设施清洁能源开发利用，推动交通运输动力绿色低碳替代，强化交通运输清洁能源保障，目标到2027年，交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到10%。
　　2025年9月，交通运输部等七部门联合印发《关于“人工智能＋交通运输”的实施意见》，明确以科技创新为驱动、以场景应用为牵引，在交通运输领域构建人工智能创新链、产业链、资金链、人才链深度融合的工作机制，大力促进人工智能普及应用。到2027年，人工智能在交通运输行业典型场景广泛应用，到2030年，人工智能深度融入交通运输行业，智能综合立体交通网全面推进。
　　2025年10月，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确要求完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障，在基础设施层面为交通运输方式融合发展提供了支撑。
　　2、物流行业
　　2025年全国社会物流总额368.2万亿元，按可比价格计算，同比增长5.1%。2025年社会物流总费用19.5万亿元，同比增长3.0%。2025年物流业总收入14.3万亿元，同比增长4.1%。
　　《交通物流降本提质增效行动计划》、《有效降低全社会物流成本行动方案》等政策持续推进运输结构调整优化和网络化构建，强化大宗物资“公转铁”、“公转水”，依托多式联运提升效率、压降成本。
　　2025年10月，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》，强调降低全社会物流成本。
　　2025年12月，国家发展改革委财政部商务部发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，继续支持报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车，优先支持更新为电动货车。
　　三、经营情况讨论与分析
　　2025年，国内经济顶压前行、向新向优发展，国内生产总值（GDP）比上年增长5.0%。获益于宏观经济的发展韧性，客运需求延续增长态势，但结构分化明显。受旅客消费倾向、出行习惯偏好，以及高铁、民航、网约车、私家车等其他交通方式分流影响，道路客运周转量在出行结构中占比延续弱化态势，行业持续承压。
　　报告期内全国公路旅客发送量为114.9亿人次，较上年下降2.4%；全年累计完成旅客周转量5,100.4亿人公里，与上年基本持平。道路客运周转量在全国旅客运输周转量的占比从2019年的25.06%下降至2025年的14.35%；而铁路与民航客运周转量在全国旅客运输周转量的占比由2019年的41.60%、33.11%上升至46.13%、39.37%，分别上涨4.53个百分点与6.26个百分点。
　　2025年度公路旅客周转量仅恢复至2019年同期的57.59%。
　　2025年公路客运量与公路旅客周转量变动情况
　　2025年，面对严峻经营形势，公司围绕“场景运营、数智驱动、整合协同、服务提质、效率提升”的经营方针，持续深化改革，着力推进算账经营，强化服务产品差异化能力，进一步优化“赣悦行”出行平台与数据底座建设，全面推进数据与业务的深度融合，以数智化场景运营为抓手，强化业务体系整合与协同，稳步提升一体化运营效率与体系能力。公司强化全方位精细化管理，深挖存量资产利用与降本潜力点，推进管理体制机制变革，努力培育公司发展新动能，提升价值创造能力。
　　因传统道路客运班线业务受多元出行方式的持续冲击，全年公司共完成客运量6,604.19万人，较上年减少11.17%；完成客运周转量32.45亿人公里，较上年减少10.01%。
　　2025年度公司实现营业收入14.52亿元，利润总额4,526.83万元，归属于母公司所有者的净利润为1,603.12万元，较上年同期增长45.32%。
　　2025年9月，在中国道路运输协会评选的“中国道路运输百强诚信企业（2025年）”中，江西长运位居第12位。
　　2025年，公司重点开展了以下工作：
　　（1）构建场景化运营体系，深化服务产品经营
　　公司坚持差异化策略，持续丰富和优化场景服务产品，围绕“勤、医、游、学、驳”等民生和文旅需求，打造特色场景线路，截至2025年末，公司开通定制专线792条。
　　报告期内，公司校园直通车业务覆盖江西44所高校、联动9个地市公司，开通校园返乡、返校、周末出行等专线699条，覆盖江西高校学生出行的高峰时段，服务学生18万人次。文旅场景方面，上饶汽运、婺源公交、黄山长运携手滴滴出行，以赣东北的上饶、婺源篁岭和皖南地区的黄山等景区资源为中心，开通三清山至篁岭、德兴至三清山、望仙谷至景德镇、望仙谷至婺源、余干高铁站至白鹤洲、婺源高铁站至篁岭、婺源高铁站至江岭、黄山(屯溪老街)至篁岭等景区专线，文旅融合场景效应逐步显现。公司旗下“烟云号”与“青花瓷号”主题站点巴士为“人享其行”写下鲜活注脚，成为“交通+文旅”的生动实践。
　　（2）筑牢数智化底层逻辑，强化数字发展基座
　　公司全面推动数字化转型，开展流程再造，带动业务系统、管理系统、功能、内容的接通和整体部署，实现搭场景、强功能、扩用户的目标。
　　公司持续优化“赣悦行”出行平台与数据底座建设，强化数智赋能的基础支撑，深化数据应用，聚焦数字场景产品与数字运营建设，通过数据驱动挖掘潜在需求，形成跨部门协同、线上线下一体化的运营服务体系，打造数据治理新模式。
　　2025年公司在远程调度、运行监测、成本管控等环节开展关键流程测试与重点场景应用，初步完成“客运达”数字运营管理体系上线。
　　2025年11月，公司“赣悦行”平台入选中国道路运输协会“道路运输行业优秀文化品牌”。
　　（3）强化一体化运营，推进全体系整合协同
　　公司完善整合与协同策略，通过集中采购、集约化运营及信息化支撑等，强化全体系协同，有序推进资源整合与协同提升。
　　公司持续强化一体化运营，在体制机制、信息系统、运输服务、人员队伍等方面加强融合，强化业务条线、数字平台、子公司之间的协同。
　　报告期内，公司聚焦客运站场转型工作，制订“一站一策”转型方案，通过资源整合与功能重构，实施客运站场多元业态融合转型路径，共盘活站场面积计22万平方米，有效促进整合协同创效。
　　（4）深化客户经营，提升服务质效
　　公司围绕服务提质、体验提升等核心目标，推动服务模式重构，通过数字化建设，将运输服务由单点扩展到多维，通过“赣悦行”等平台发挥链接客户、聚合需求的功能，构建覆盖线上线下的服务触达网络，提升客户服务能力。
　　公司深化客户经营，构建以客户为本的服务保障体系，以客户思维，重塑服务理念，着力提升服务水平。
　　2025年，公司持续开展服务质量提升攻坚行动，以标准化的服务提升和车容车况管理，夯实服务底色。
　　（5）加速管理变革，激发组织内生动力
　　公司持续深化管理体制机制变革，全面调适调优运营组织架构，以基层为起点，从客户出发，增强服务力量与数字科技人才配置，构建快速响应的组织体系。对于重要攻坚项目，公司以专班、专组模式进行组织变革，打破部门壁垒，提高管理与决策效率。
　　公司持续深化采购、营销和运营体系变革，完善全过程考核机制建设，聚焦经营策略落地，动态检验经营成效。通过一系列改革，打通管理中的堵点，连接流程中的断点，推动体系能力和价值创造能力提升。
　　（6）深挖存量资产利用，强化资产源头管控
　　公司进一步加强资产、业务整合力度，持续推进低效资产处置，强化站场、车辆资产的源头管控，动态调整资源达到配置优化。
　　报告期内，公司深挖存量资产利用，完成4处场站资产的盘活处置。吉安市国有土地上房屋征收与补偿事务中心以419.96万元对江西长运吉安公共交通有限责任公司位于吉州区长岗南路61号2号地块土地使用权进行征收补偿；江西抚州长运有限公司在江西省产权交易所公开挂牌转让持有的南丰西站土地使用权及地上建筑物等资产，资产转让价款为778.70万元；南昌市西湖区人民政府征收公司位于西湖区八一大道和广场南路的部分房屋建筑物，征收补偿金额为1,570.19万元；瑞昌市自然资源储备交易中心以4,587.07万元对瑞昌汽车站土地使用权及地上建筑物进行收储，资产处置金额合计7,355.92万元。
　　（7）坚持对标找差，推进成本削减
　　公司以效率、效益提升为导向，全面开展成本对标，严控成本、费用支出，对核心成本指标与单车效益通过多种举措强化过程管控，充分挖掘降本潜力点，推进运营效能提升。
　　2025年，公司营业成本较上年减少5,188.38万元，其中道路客运业务成本较上年同期减少2,794.81万元；管理费用较上年同期减少146.77万元，财务费用较上年同期减少1,408.08万元。
　　（8）落实专业化管控，统筹推进风险防范
　　公司进一步加强安全督导，全面落实安全生产主体责任，坚持安全管理的高压严管，压实区域与末端责任，将安全责任落实到每一个岗位。
　　公司强化全员安全培训，严格奖惩考核，开展隐患排查，建立“隐患排查－督办－整改－复核”的闭环机制，持续推进G-BOS智慧运营监控系统升级，通过车辆动态监控管理专项提升活动，安全预警次数显著降低，2025年度公司未发生较大及以上安全行车责任事故。
　　2025年公司行车责任安全事故率为0.0011次/车，责任安全事故伤人率为0.0004人/车，责任安全事故死亡率为0.001人/车，全年安全管理关键指标全面优于往年，且均大幅优于交通运输部关于道路旅客运输一级资质标准企业的安全考核指标要求。
　　公司坚持底线思维，持续健全内部控制、合规管理和风险管理体系，全方位加强重点领域风险防范，加大清收化解处置力度。截至2025年末，公司应收账款净额较2024年末下降3,957.01万元，其他应收款净额较2024年末下降4,098.16万元。
　　（9）完善公司治理，践行绿色发展
　　公司深入推进党建引领，持续强化治理体系建设，修订完善《公司章程》等基本治理制度，完成监事会改革，监事会职能由董事会审计委员会有序承接。
　　2025年，公司完成董事增选，调整董事会专门委员会成员设置，公司治理效能进一步提升。
　　公司坚持绿色发展，推广节能降耗技术应用，实践低碳减碳工作，将绿色理念践行于新能源客车采购与运营全周期。截至2025年末，公司共有营运新能源公交车3090辆，较上年增长2.39%，占营运公交车辆总数的85.74%。
　　（10）其他业务板块
　　道路货运板块：
　　货运业务板块全力推进市场拓展，紧扣客户需求，深化平台合作，为客户提供增值服务与全流程服务方案，推动由承运商向物流合作伙伴身份转换。
　　2025年度，公司共实现货运业务收入4.03亿元，较上年增加696.43万元，增幅为1.76%。
　　销售业务板块：
　　报告期内，因公司旗下青山加油站、萍乡长运上汽大众与斯柯达4S店整体对外租赁，部分销售业务收入转为租金收入，2025年公司成品油和润滑油销售业务实现收入1,800.77万元，较上年同期减少1,096.55万元；整车销售实现收入8,198.50万元，较上年同期减少2,774.25万元。
　　物业经营板块：
　　公司加快推进场站资源多元综合利用，制定专项招商策略，完善配套服务设施，稳固物业租赁经营基本盘。全年共实现物业租赁收入1.47亿元。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、客运网络优势
　　公司在江西省11个地级市中已拥有除赣州和宜春外9个地级市的站场资源和班线资源。截至2025年12月31日，公司共运营客运站场77个，拥有建制车辆7,024辆，营运班线1,350条，在江西省道路客运市场已形成规模优势、网络优势、集约化优势和一体化协同优势。
　　2、品牌优势
　　公司是我国公路客运企业的第一家上市公司，也是江西省公路客运行业的龙头企业。多年来，江西长运一直致力于为人们的出行提供满意、温馨的全方位服务，在旅客中形成较广泛的品牌认知度和良好的品牌美誉度。
　　3、运营管理经验丰富
　　公司在长期经营客运业务中，积累了丰富的运营管理经验，同时培养锻炼了管理队伍和业务骨干人才，成为公司业务稳定发展壮大的重要基石，为公司持续安全生产运营提供了重要保障。
　　4、丰富的并购重组经验和资源整合能力
　　公司自上市以来，紧紧把握道路运输行业集约化经营、规模化发展的趋势，先后成功与景德镇、吉安、黄山、马鞍山、新余、抚州、婺源、萍乡、上饶、鄱阳、鹰潭等多家当地客运公司达成合作，并投资组建了新余、吉安、鹰潭、婺源等公交公司。通过实施跨地区合作整合客运资源，形成了具有长运特色的合作共赢发展模式，同时也积累了丰富的并购重组经验与人才。公司在扩张中兼顾规模和效益，在并购整合阶段，公司注意着力推进对合作企业管理体系、运营体系和文化建设的一体化协同，均取得良好整合成效。
　　5、过硬的安全运营能力
　　由于公路客运关系旅客人身和财产安全，因此安全生产运营是客运企业的重要保障。公司历来重视安全生产运营，制定了一系列的安全管理制度，并严格执行落实，持续积累了大量安全生产运营的经验。
　　多年的经验积累和持续努力，使得公司的安全生产指标远远优于交通运输部对公路客运一级资质企业的要求。过硬的安全运营能力，为公司赢得了社会和旅客的信赖，有助于客运业务健康发展。
　　6、良好的公司治理结构和母子公司管理体系
　　公司于2007年12月入选上交所“上证公司治理板块”，成为首批199家治理板块样本股之一。
　　多年来，公司持续完善公司治理水平，明确公司总部和子公司之间的管理关系和权力分配。在《公司法》、《上市公司治理准则》、《上海证券交易所上市公司内部控制指引》等法律法规和规范性文件的基础上，完善了各项管理制度和内控制度，建立了较为完善的以资本为纽带的母子公司管理体系，有效保证了公司的整体运营管理。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期公司运送的客运量6,604.19万人，较上年同期减少11.17%；完成客运周转量32.45亿人公里，较上年同期减少10.01%。
　　2025年度公司道路旅客运输业务实现的收入为6.79亿元，比上年同期减少6,495.93万元；道路货运实现收入为4.03亿元，比上年同期增加696.43万元；公司燃油销售和整车销售、润滑油销售业务2025年度实现的收入为1亿元，较上年同期减少3,870.80万元。
　　另外，公司子公司收到的与日常经营活动相关的政府补助（计入其他收益）较2024年度增加5,564.14万元，资产收储与征收等项目产生的资产处置收益计3,215.88万元。上述综合因素影响下，公司2025年度实现利润总额4,526.83万元，实现归属于母公司所有者的净利润为1,603.12万元。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1、道路旅客运输行业
　　道路客运是综合交通体系中通达度最深、覆盖面最广的出行方式，承担着“兜底保障、衔接联动、服务民生”的重要功能。但近年来，随着公众私家车出行的偏好变化，以及网约车、铁路、轨道交通在中短途客运市场对道路客运产生的分流影响加剧，公路客运周转量在出行体系中占比整体呈下滑态势。
　　出行结构中，铁路运输旅客周转量在综合交通运输体系中占比由2011年31.02%提高至2025年的46.13%；民航旅客周转量占比由2011年14.64%提高至2025年39.37%；而公路旅客周转量占比下降明显，由2011年54.09%下滑至2025年14.35%。
　　2025年公路旅客周转量仅恢复至2019年的57.59%，道路客运行业承压明显，仍处于深度调整期，亟待转型发展。
　　道路客运行业正处于转型发展的关键节点，多种运输方式间的替代效应进一步放大，竞争分流压力加剧，行业结构调整将持续深化。
　　道路客运企业将主动适应市场，着力推进数智化转型，深化数字场景产品供给与经营，持续优化服务模式、运营机制和技术应用，强化一体化协同，以精益运营，提升体系能力；以数字引领，培育行业发展新动能；以服务提升，重塑企业核心竞争力。
　　2、物流行业发展趋势
　　根据《2025年国民经济和社会发展统计公报》与《2025年全国物流运行情况通报》，2025年物流运行稳中有进，物流市场规模平稳增长。全国公路货物运输累计完成货运量432.9亿吨，较上年增长3.4%；实现货物运输周转量79,510.7亿吨公里，较上年增长3.5%。
　　2025年全国社会物流总额368.2万亿元，按可比价格计算，同比增长5.1%。2025年社会物流总费用19.5万亿元，同比增长3.0%。2025年物流业总收入14.3万亿元，同比增长4.1%。
　　随着中国经济向新向优发展，“反内卷”等供给侧改革措施持续落地，物流行业生态迎来积极改善。未来物流行业将由聚焦物流环节自身整合向主动融入和服务现代化产业体系转变，由传统要素驱动向智慧化绿色化赋能转变，由聚焦干线环节向畅通城市群都市圈城乡物流配送体系转变。
　　(二)公司发展战略
　　坚持转型发展，全面建设面向未来挑战与应对行业发展变局的核心能力。稳中求进，以高质量发展为主线，以市场为导向，全面推进自身机制、平台、产品、服务的变革创新，通过品牌化、市场化、协同化、精细化和数字化建设，提升公司专业化管理能力；强化科技赋能，聚焦数字化、场景化、项目化运作模式，创造增量需求，挖掘发展潜力；尝试在新领域、新业务上实现突破，有效支撑产品经营、数字引领、效率提升战略的稳健施行，在综合实力、发展质量、深化改革、创新发展、企业治理等方面实现新发展，并实现阶段性战略目标。
　　(三)经营计划
　　2026年，公司将坚持战略引领，持续深化客户经营，优化服务产品生态，强化数字底座，推进数字驱动智能化架构落地，加速营销体系和运营服务体系变革，强化业务协同，提升经营协同效能，推进场景产品创新与服务优化，培育发展新动能。
　　2026年，公司计划实现营业收入13.85亿元，营业成本控制在15.01亿元以内。
　　公司在2026年拟重点开展以下工作：
　　1、坚持战略引领，找准战略落点，聚焦“五化”建设，积极推进转型攻坚，培育发展新动能；
　　2、推进服务产品创新，丰富场景产品供给，加强特色场景产品经营，全面做优场景产品服务，锻造差异化服务竞争力；
　　3、深化客户经营，以场景产品为载体，针对不同客户群体的特定场景开发定制化服务产品；
　　4、强化数字赋能基础支撑，挖掘数据价值，深化数据应用，推进运营数智化能力提升；
　　5、持续优化平台建设，围绕运营流程和客户旅程，构建集成式平台服务体系；
　　6、推进城乡公交一体化改造，进一步提升客货邮融合业务规模；
　　7、强化协同，打造体系协同能力，实现经营质效提升；
　　8、加强服务规范管理，持续提升服务能力，健全规范化、专业化的服务体系，为客户提供优质服务体验；
　　9、着力打造数据经营管理体系、智能化的运营服务体系、营销体系、风险管理体系；
　　10、强化全方位精细化管理，优化流程，降本增效；
　　11、稳步推进低效存量资产处置，提升资产配置效能；
　　12、持续深化机构改革，完善考核体制机制建设；
　　13、坚持转型变革，开辟第二增长曲线，培育“新质生产力”新优势；
　　14、持续健全内控合规和风险防控体系，将合规管理融入经营管理的各层面与各环节；
　　15、持续推进安全管理工作的规范化、制度化、标准化建设，全面落实全员安全生产责任制，统筹施行安全风险辨识与分级管控、隐患排查治理的双重预防机制；
　　16、完善ESG管理体系，将ESG要求纳入管理流程和全面风险管理体系，积极践行节能减碳工作；
　　17、健全人才制度体系，强化员工培训，搭建人才梯队，增强队伍的获得感和归属感；
　　18、打造“安全、数智、温度”的长运服务品牌影响力，营造创新变革、人文关怀和创造价值的企业氛围。
　　(四)可能面对的风险
　　1、宏观经济环境风险
　　道路运输行业发展与宏观经济及区域经济活跃度相关性较高。目前我国经济发展面临的外部环境变数较多，地缘政治冲突风险上升，外溢影响不确定性较大，国内还面临供强需弱的矛盾。如未来全球及我国经济的增速放缓可能会影响居民出行意愿，可能对公司未来业务发展带来不利影响。
　　2、市场竞争加剧风险
　　近年来，随着公众私家车出行的偏好变化，以及网约车、铁路、轨道交通在中短途客运市场对道路客运产生的二次分流影响，公路客运周转量在出行体系中占比整体呈下滑态势，道路客运企业面临的市场竞争风险加剧。
　　公司将持续深化客户经营，聚焦转型变革、价值创造、夯基固本，优化服务产品生态，强化数字基座，加快数智场景产品创新和服务优化，以数据助力业务价值创造，稳步推进运营组织方式、服务模式适应性变革，统筹推进资产整合与一体化协同，持续提升数字化经营能力，积极应对市场竞争。
　　3、安全风险
　　道路运输企业因运营服务流程和特点决定了其运营过程存在一定的安全风险。若发生交通安全事故，可能导致人员伤亡、财产损失及交通主管部门、安全监管部门处罚等风险；公司站场亦有可能发生火灾与其他突发事件，导致站场损失和人员伤亡的风险。公司已为营运车辆按照国家规定投保相应的保险，可在一定程度上减少运输安全事故发生后的赔偿支出，但若保险赔付金额无法完全覆盖事故赔偿，将导致公司发生额外的支出，也可能对公司的声誉造成一定的不利影响。
　　公司一直把安全管理作为经营管理中至关重要的环节，始终坚持行车安全和消防安全“两手抓，两手硬”，严格落实安全生产责任制，加强安全督导与奖惩考核，狠抓隐患排查与问题整改，健全风险防范化解机制，筑牢安全防护网。公司深化安全管理体系建设，加大安全生产投入，强化安全培训与安全生产宣传，公司安全管理形势保持平稳。近年来，公司责任事故率、责任死亡率等安全管理关键指标，均优于交通运输部关于道路客运一级企业安全考核指标的要求。
　　4、燃料价格波动风险
　　燃料价格波动将影响公司运营成本。国际原油价格波动以及国家发改委对国内成品油价格的调整将影响公司的成本支出，对公司的经营业绩产生影响。受到世界经济、地缘政治等多重因素影响，近期成品油价格呈现不断波动的特点。近年来公司持续扩大新能源车辆的投入力度，截至2025年末公司营运建制新能源车辆占全部建制车辆的比例为52.38%，公司已采取各种节能措施降低燃油消耗，但如果燃油价格上涨，仍将对公司经营业绩造成一定消极影响。
　　5、财务风险
　　截至2025年12月31日，公司负债总额32.05亿元，资产负债率为73.52%，短期借款、一年内到期的非流动负债、长期借款的金额分别为13.39亿元、0.41亿元和0.58亿元，公司资产负债率较2024年末下降1.70个百分点，但仍处于偏高状态，公司有息负债规模较大，财务费用较高，存在一定的偿债压力。
　　公司深入推进数字化转型，完善数智化运营服务体系，努力提升经营质效。公司强化资金管控，持续推进存量低效资产的退出和整合，不断优化资产结构，提高资产使用效率。另外，公司将持续优化融资结构和债务结构，控制债务规模与资本支出，强化算账经营和系统性降本增效，从而降低公司财务风险。
　　6、政府补助不确定性风险
　　2025年度、2024年度、2023年度公司计入其他收益的政府补助分别为5.23亿元、4.68亿元、4.50亿元，主要为线路及营运补助、公交四类人员补贴、燃油补贴等。未来若政府补助相关政策发生变动，公司政府补助的获得及金额将存在不确定性风险，进而影响公司经营业绩。
　　公司将切实推进主业转型升级发展，提升公司盈利能力和经营业绩，从而降低政府补助波动对公司业绩产生的影响。
　　7、累计未弥补亏损风险
　　截至2025年12月末，公司母公司存在累计未弥补亏损人民币60,541,223.92元。根据《公司法》等法律法规规定，公司实现利润需优先用于弥补以前年度亏损。如公司母公司无法改善业绩，持续出现累计未弥补亏损的情况，将可能对以后年度的股东分红回报带来不利影响。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　(一)公司主营业务情况　　公司主营业务为道路旅客运输与道路货运。　　1、道路旅客运输业务经营模式　　（1）汽车站场业务的经营模式　　截至2025年6月30日，公司运营分布在江西省9个地级市以及安徽省2个地级市的77个客运站。公司的汽车站场经营以向公司所属的运营车辆提供站务服务为主，同时也为其他运营车辆提供站务服务。站务服务主要包括：客运代理服务、车辆安检服务、清洁清洗、停车管理、旅客站务服务等。　　（2）汽车客运业务的经营模式　　公司汽车客运业务经营模式主要是公车公营和公车责任经营两种模式。　　公车公营指公司单独购置车辆，聘用司乘人员在相关线路... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　(一)公司主营业务情况
　　公司主营业务为道路旅客运输与道路货运。
　　1、道路旅客运输业务经营模式
　　（1）汽车站场业务的经营模式
　　截至2025年6月30日，公司运营分布在江西省9个地级市以及安徽省2个地级市的77个客运站。公司的汽车站场经营以向公司所属的运营车辆提供站务服务为主，同时也为其他运营车辆提供站务服务。站务服务主要包括：客运代理服务、车辆安检服务、清洁清洗、停车管理、旅客站务服务等。
　　（2）汽车客运业务的经营模式
　　公司汽车客运业务经营模式主要是公车公营和公车责任经营两种模式。
　　公车公营指公司单独购置车辆，聘用司乘人员在相关线路开展道路旅客运输。这种模式下，公司与相关车站结算后的全部票款确认为客运收入，同时承担所有成本开支，司乘人员按工作量领取薪酬。
　　公车责任经营指公司与员工签订责任经营合同书，公司按照合同规定对责任经营车辆进行单车考核，同时经营人向公司缴纳车辆责任经营保证金和目标效益，公司向经营人按月退还车辆责任经营保证金。责任经营车辆的票款收入及保险、折旧、税金等运营成本按照公司的会计制度统一进行核算。在责任经营期间，经营人须严格遵守和执行公司针对责任经营人有关安全生产运输、站场管理、服务质量管理、车辆设备管理和维修保养等方面的管理制度。
　　2、道路货运业务经营模式
　　公司货运业务主要由子公司江西长运大通物流有限公司和江西景德镇长运有限公司、景德镇恒达物流有限公司、江西九江长途汽车运输集团有限公司经营。
　　货运业务的经营模式主要包括普通货物运输、货运信息市场、仓储配送业务、商品车零公里物流运输。货运收入主要依据经营主体与客户签署的相关合同进行结算。
　　3、公司销售业务主要为二级子公司萍乡市永安昌荣实业有限公司的轿车销售业务、维修服务。前述子公司从上游轿车生产厂家采购商品车，通过4S店向下游客户销售。此外，二级子公司江西长运石油有限公司、抚州长运石油有限公司等企业还从事燃油销售业务。
　　（二）行业情况
　　1、道路旅客运输行业
　　2025年上半年，全国公路旅客发送量为57.61亿人次，较上年同期下降1.24%；累计完成旅客周转量2,540.96亿人公里，较上年同期增长1.52%。
　　近年来随着公众私家车出行的偏好变化，叠加网约车、铁路等运输方式的分流影响，道路客运在运输结构中的地位持续弱化。道路客运行业正处于转型发展的重要节点，道路客运企业将深化数字技术赋能创新，进一步融合客户多元化需求与经营服务体系，推动数智化转型赋能主业发展，发挥道路客运“点到点”比较优势，坚持差异化服务产品经营与融合协同发展，重点在场景化定制客运服务、客货邮融合发展、客运场站运营能力提升等方面深挖发展价值，加快培育新动能。
　　2、物流行业
　　2025年上半年，全国公路货物运输累计完成货运量205.73亿吨，比上年同期增长4.04%；实现货物运输周转量37823.63亿吨公里，比上年同期增长3.98%。全国物流业总收入6.9万亿元，同比增长5%。
　　随着产业升级和消费升级双轮驱动，物流与实体经济融合持续深化。未来，道路货运行业将更注重智能化、数字化和绿色化发展，平台型、综合性物流供应链服务企业将加快出现，行业集中度将进一步提高。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2025年上半年，受高铁分流、出行需求结构变化与需求增速放缓影响，公路客运量总体呈现下降态势，道路客运企业经营依旧承压。报告期内，全国公路旅客发送量为57.61亿人次，较上年同期下降1.24%；累计完成旅客周转量2540.96亿人公里，较上年同期增长1.52%。
　　2025年上半年公路客运量情况
　　2025年上半年公路客运周转量情况
　　2025年上半年，公司克服市场下行与其他运输方式分流冲击等压力和挑战，以客户经营为中心，聚焦运营流程和客户旅程，深化一体化协同和集约化运营，提升服务效率和旅客体验。公司强化赣悦行数字平台基座，在场景搭建、用户拓展方面取得一定成效，通过数据挖掘，赋能业务场景，构筑数字化经营模式，激发企业内生动能。
　　公司持续推进服务产品差异化战略，以产品结构优化为抓手，提升服务竞争力。
　　公司围绕效率提升、成本对标、严控费用等方面，强化算账经营，持续推进成本改善等挖潜工作，进一步提升经营质效。
　　报告期内，公司实现营业收入6.99亿元，利润总额1,879.74万元，归属于上市公司股东的净利润为572.27万元。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　1、客运网络优势
　　公司在江西省11个地级市中已拥有除赣州和宜春外9个地级市的站场资源和班线资源。截至2025年6月30日，公司共运营客运站场77个，拥有建制车辆7,252辆，营运班线1,320条，在江西省道路客运市场已形成规模优势、网络优势、集约化优势和一体化协同优势。
　　2、品牌优势
　　公司是我国公路客运企业的第一家上市公司，也是江西省公路客运行业的龙头企业。多年来，江西长运一直致力于为人们的出行提供满意、温馨的全方位服务，在旅客中形成较广泛的品牌认知度和良好的品牌美誉度。
　　3、运营管理经验丰富
　　公司在长期经营客运业务中，积累了丰富的运营管理经验，同时培养锻炼了管理队伍和业务骨干人才，成为公司业务稳定发展壮大的重要基石，为公司持续安全生产运营提供了重要保障。
　　4、丰富的并购重组经验和资源整合能力
　　公司自上市以来，紧紧把握道路运输行业集约化经营、规模化发展的趋势，先后成功与景德镇、吉安、黄山、马鞍山、新余、抚州、婺源、萍乡、上饶、鄱阳、鹰潭等多家当地客运公司达成合作，并组建了新余、吉安、鹰潭、婺源等公交公司。通过实施跨地区合作整合客运资源，形成了具有长运特色的合作共赢发展模式，同时也积累了丰富的并购重组经验与人才。公司在扩张中兼顾规模和效益，在并购整合阶段，公司注意着力推进对合作企业管理体系、运营体系和文化建设的一体化协同，均取得良好整合成效。
　　5、过硬的安全运营能力
　　由于公路客运关系旅客人身和财产安全，因此安全生产运营是客运企业的重要保障。公司历来重视安全生产运营，制定了一系列的安全管理制度，并严格执行落实，持续积累了大量安全生产运营的经验。
　　多年的经验积累和持续努力，使得公司的安全生产指标远远优于交通运输部对公路客运一级资质企业的要求。过硬的安全运营能力，为公司赢得了社会和旅客的信赖，有助于客运业务健康发展。
　　6、良好的公司治理结构和母子公司管理体系
　　公司于2007年12月入选上交所“上证公司治理板块”，成为首批199家治理板块样本股之一。
　　多年来，公司持续完善公司治理水平，明确公司总部和子公司之间的管理关系和权力分配。在《公司法》、《上市公司治理准则》、《上海证券交易所上市公司内部控制指引》等法律法规的基础上，完善了各项管理制度和内控制度，建立了较为完善的以资本为纽带的母子公司管理体系，有效保证了公司的整体运营管理。

　　四、可能面对的风险
　　1、市场竞争风险
　　近年来，因公众私家车出行的偏好变化，以及网约车、高铁等其他运输方式对道路客运出行旅客的进一步分流影响，道路客运在运输结构的占比持续弱化，道路运输的替代风险进一步加大。
　　公司将坚持以客户为中心，加快数字化转型和数智化升级，通过数智化赋能，提升公司运营服务水平；找准功能定位，与其他运输方式融合协同发展，增强服务产品多元化供给能力与差异化竞争能力；持续深化供给侧改革，改造提升道路运输业务的传统动能，洞察新需求，构建新动能。
　　2、安全风险
　　道路运输企业因运营服务流程和特点决定了其运营过程存在一定的安全风险，若发生交通安全事故，可能导致人员伤亡、财产损失及交通主管部门、安全监管部门处罚等风险。公司已为营运车辆按照国家规定投保相应的保险，可在一定程度上减少运输安全事故发生后的赔偿支出，但若保险赔付金额无法完全覆盖事故赔偿，将导致公司发生额外的支出，另外也可能对公司的声誉造成一定的不利影响。
　　公司围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，强化安全生产风险防控，严格落实全员安全生产责任制，在构建各层级安全生产管理体系的基础上，明确各层级领导班子成员的安全管理职责，进一步压实安全责任，持续推动安全管理走深走实。公司深化安全管理体系建设，加大安全生产投入，强化安全培训与安全生产宣传，公司安全管理形势保持平稳。近年来，公司责任事故率、责任死亡率等安全管理关键指标，均优于交通运输部关于道路客运一级企业安全考核指标的要求。
　　3、财务风险
　　截至2025年6月30日，公司负债总额34.54亿元，资产负债率为75.08%，公司资产负债率偏高。截至2025年6月末，公司短期借款、一年内到期的非流动负债、长期借款的金额分别为15.25亿元、1.06亿元和0.54亿元，公司有息负债规模较大，财务费用较高，存在一定的偿债压力。
　　公司以创新和价值为引领，以转型促发展，深入推进数字化转型和轻型化转型，完善数字经营管理体系，努力提升经营质效。公司将加强全面预算管理、优化绩效考核办法、开源节流、增收节支，提升管理精细化、精益化水平；加大存量低效资产处置力度，优化资产资源配置，提升资产使用效能。另外，公司将持续优化融资结构和债务结构，提升资金使用效率，降低融资规模及融资费用。
　　4、政府补助不确定性风险
　　2025年上半年、2024年度、2023年度公司计入其他收益的政府补助分别为2.37亿元、4.68亿元、4.50亿元，主要为线路及营运补助、公交四类人员补贴、燃油补贴等。未来若政府补助相关政策发生变动，公司政府补助的获得及金额将存在不确定性风险，进而影响公司经营业绩。
　　公司将切实推进主业转型升级发展，提升公司盈利能力和经营业绩，从而降低政府补助波动对公司业绩产生的影响。 收起▲