一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）公司所属行业情况　　1.国际集装箱运输市场　　2026年上半年，全球经济维持弱复苏态势，整体呈现多极化发展格局，不同区域经济体复苏节奏分化显著。全球货物贸易需求小幅回暖、整体增速平缓；集装箱新船集中交付带动行业总运力稳步扩容，市场整体运力供给宽松，行业结构性供需错配问题凸显。报告期内，国际集装箱海运运价受外贸需求、地缘政治、航运运营成本、航司运力调控等多重因素交织影响，整体呈震荡走势。一季度海外持续消化前期库存，外贸出运需求疲软，航线运价持续承压下行；二季度欧美传统旺季备货需求集中释放，叠加地缘冲突引发船舶绕行、市场有效运力被动缩减，市场... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司所属行业情况
　　1.国际集装箱运输市场
　　2026年上半年，全球经济维持弱复苏态势，整体呈现多极化发展格局，不同区域经济体复苏节奏分化显著。全球货物贸易需求小幅回暖、整体增速平缓；集装箱新船集中交付带动行业总运力稳步扩容，市场整体运力供给宽松，行业结构性供需错配问题凸显。报告期内，国际集装箱海运运价受外贸需求、地缘政治、航运运营成本、航司运力调控等多重因素交织影响，整体呈震荡走势。一季度海外持续消化前期库存，外贸出运需求疲软，航线运价持续承压下行；二季度欧美传统旺季备货需求集中释放，叠加地缘冲突引发船舶绕行、市场有效运力被动缩减，市场供需边际改善，运价企稳回升。本期中国出口集装箱运价指数（CCFI）震荡起伏，受年初低位行情影响，CCFI均值较去年同期小幅回落0.07%。
　　2.国内集装箱运输市场
　　2026年上半年，国内集装箱运输市场呈现总量稳增、结构分化格局。内需托底箱量维持正增长，但传统基建货类拖累需求弹性；行业总运力持续扩张，跨内外贸运力调拨造成阶段性结构性供需错配。一季度随节前出货结束运价小幅回调，但总体依靠节后补货需求集中释放，船舶外调等因素有效支撑运价，无深度下跌，二季度淡季效应显现，叠加船舶回流、新船投放等因素，运价较一季度回落明显。报告期内，中国内贸集装箱运价指数（PDCI）整体震荡下行，PDCI均值较去年同期下降约5.40%。
　　3.国内沿海干散货运输市场
　　2026年上半年，国内沿海干散货运输市场呈现阶段性复苏运行特征。年初市场承接上年淡季尾部行情，煤炭、矿石等大宗货源运输需求整体偏弱；自3月起，伴随下游复工复产提速，大宗物资集中补库带动货量稳步回升，市场运价步入上行通道；二季度整体维持高位震荡格局，行情韧性较强；至6月下旬，终端备货周期结束、刚需拉运货盘边际收窄，市场热度小幅回落。从运价指数表现来看，中国沿海散货运价指数（CCBFI）走出先抑后扬、高位震荡的整体形态，上半年指数均值较2025年同期提升约14.43%，市场景气中枢显著上移。
　　（二）公司主营业务情况
　　报告期内，公司的主营业务为国际、国内沿海和长江航线的航运业务、船舶代理业务及干散货的货运代理业务。报告期内主营业务未发生变化。
　　1.航运业务
　　（1）集装箱运输业务
　　公司经营集装箱船舶共计109艘，提供近洋、跨洋、内贸、内支集装箱航线运输服务，运营航线43条，周均航班140班次，覆盖国内外53个主要港口。其中，近洋航线主要为日本航线、两岸航线、韩国航线、东南亚航线；跨洋航线为中东航线（现暂停）、印度航线；内贸航线已覆盖包括华东、华南、华北、东北沿海重要港口节点。此外，公司承接国内以宁波舟山港为母港至次级港口之间的内支线服务，作为干线航线的延伸和补充，基本建成连接“浙江沿海、长江两岸、南北沿线”的T字形集疏运航线网络。
　　（2）干散货运输业务
　　公司自有散货运输船共计10艘，运力26.57万吨，船况良好、运输质量优良，主要经营秦皇岛、曹妃甸、京唐、黄骅港至浙江的煤炭运输及宁波舟山港至长江沿线铁矿石运输业务。近年来，公司持续开拓外贸散杂货市场，件杂货运输业务延伸至西非尼日利亚、美洲墨西哥等地，服务“一带一路”建设的综合航运服务能力持续增强。
　　2.航运辅助业务
　　（1）船舶代理业务
　　公司船舶代理业务主要涉及办理内外贸船舶报关、进出港手续，联系安排引航靠泊和装卸；代办接受订舱业务，代签提单和运输合同；承揽货载，办理集装箱和货物的托运及中转；代收运费，代办结算等项目。
　　（2）干散货货运代理业务
　　公司主要代理散杂货的计划申报疏运手续，内贸范围涵盖北仑、镇海、大榭、舟山、温州港区，外贸主要涉及镇海、嘉兴港区氢氧化镍船舶代理工作，为客户提供优质高效的发货及提货方案。
　　二、经营情况的讨论与分析
　　2026年上半年，公司以“双保双提，稳进争先”行动为引领，锚定打造“领先亚洲、链接全球的综合航运服务商”的新愿景，统筹运力布局、市场开拓、绿色转型与内部治理各项工作，稳步夯实高质量发展根基。报告期内，完成集装箱运输量377.2万标箱，同比增长21.0%；完成散货业务量1492.3万吨，同比增长2.4%。
　　（一）紧盯生产目标，深挖增长潜力
　　1.近洋及跨洋集装箱运输业务
　　报告期内，近洋及跨洋业务完成箱量52.8万TEU，同比增长27.8%。动态优化航线运力布局，开拓新航线新市场，稳妥进行中东航线应急处置。贴合区域出口货流结构，优化重构“宁波—乍浦—釜山”点对点专线，加大日本、东南亚核心干线运力投放，新增宁波直航林查班、曼谷加班航线，承接区域增量货源；落地印度西线舱位合作航线，实现南亚市场干线网络突破性布局；受地缘政治导致中东航线阶段性停航影响，公司对中东联营航线4艘船舶采取多国分卸应急方案，妥善完成全部境外中转工作，最大限度保障客户服务。加快重点战略合作落地见效。以宁波—曼谷航线海运联运产品作为B2B业务试点，持续深化与头部物流企业合作，同步推进全航线渠道合作洽谈，释放协同效益。深挖冷链特色优势。统筹冷箱资源，抢抓生鲜进口旺季，“胡志明-乍浦冷链”航线市场口碑持续提升。
　　2.内贸集装箱运输业务
　　报告期内，内贸业务完成箱量59.8万TEU，同比减少3.2%。创新中转业务模式，深化港航协同联动。强化与北部湾港业务合作，创新推行自备柜“空进重出”中转模式，进一步畅通钦州至宁波中转物流链路，业务增量持续释放。深耕大客户战略，优化货源结构与船舶周转效率。落实重点客户深耕策略，弱化单一网点货源集中度，夯实基础货源底盘；强化船舶在港作业时效管控，压缩船舶待泊时间，提升船舶周转效率。精细化空箱运营与成本管控。推进业务管理平台建设，动态研判运营成本并灵活优化营销策略；加速空箱周转调度，严控空箱长期堆存，压降调箱支出，贯彻降本增效经营理念。
　　3.支线集装箱运输业务
　　报告期内，支线业务完成箱量264.6万TEU，同比增长26.9%。重点航线拉动作用突出。深耕乍浦、长江等省内支线核心市场，通过增配运力、加密航线班期持续提升服务质效。统筹运力调整保障生产需要。提前谋划内支线运力投放方案，明确重点航区运力投放节点；灵活调整船队跨航线运力调剂补强支线运力供给，保障春节出货高峰集装箱高效疏港。推进“浙北航区一体化”“长江航区一体化”。强化腹地货源集聚，扩大交叉腹地市场份额，进一步增强支线运输网络在跨业务板块资源联动上的协同能力。
　　4.干散货运输业务
　　报告期内，完成散货业务量1492.3万吨，同比增长2.4%。聚焦长协客户，稳固基本盘业务。常态化开展运维工作，持续做好客户保障。密切跟踪航运市场走势，坚持内外联动拓展市场化增量货源。持续夯实一体化运营体系，大力发展“双重运输”，深化“两港一航”兼顾装卸和物流的特色运输模式，着力打造高质量服务样本。
　　5.航运辅助业务
　　航运辅助服务板块涵盖船舶代理、干散货货运代理、集装箱货运代理（公司自有航线）、特种船专项服务等多元业态，各经营主体协同发力，以差异化、多元化配套服务为主业航线运营形成坚实支撑。
　　（二）聚焦运力建设，助力提能升级
　　绿色智能船队建设迈上新台阶，服务保障能力大幅提升。截至报告期末，公司经营船舶达119艘，总运力186万载重吨/10.5万载箱量，按载重吨计，运力同比增长10.3%；按载箱量计，运力同比增长11.7%；在全球集装箱班轮公司中位列第23位，夯实的运力底盘持续保障生产经营高效稳定。公司自有绿色船舶数量达33艘，占比58%；智慧船舶数量18艘，占比31.6%；船舶岸电系统覆盖率达到82.5%。报告期内，公司建成并已投运全球最大、国内首批万吨级纯电动智能集装箱船“宁远电鲲”轮、“宁远电鹏”轮，系当前全球投入商业运营的最大载箱量纯电动智能集装箱船，真正实现航行全程零排放、零噪音、零污染，为航运行业低碳转型提供实践参考。新船建造与集装箱投建项目统筹推进，多型集装箱船舶建造按计划实施，同步配套落实新造集装箱布局，全方位支撑船队运力升级与航线运营配套保障。同时，公司自有船舶已全面完成船舶行为识别系统安装投用，有效规范船员在岗履职行为，持续提升岸基登船点验管控质效。
　　（三）守牢安全底线，从严防控风险
　　公司扎实开展“安全生产治本攻坚效能提升年”各项工作，纵深推进SMS内审工作，全覆盖岸船体系要素，深挖管理漏洞，落实整改闭环，持续优化安全体系。全面开展全员岗位安全风险辨识评估，按风险矩阵分级管控，结合航线、维保动态更新风险清单，完善修订《单船安全风险辨识管控手册》。对极端天气情况保持高度警醒，严控航行违章，防范碰撞事故。公司通过发布船舶操作手册、承办船员技能竞赛、推广导师船长跟航、组织海上应急演练等方式，多措并举强化船队人才建设，积极培树安全诚信品牌，船员实操能力与安全履职水平得到显著提升。报告期内，公司2名船长荣获“全国安全诚信船长”称号，至此，公司累计94名船长获评该项荣誉，位居全国航运企业前列。
　　（四）持续提质求新，精进治理效能
　　报告期内，公司持续完善现代公司治理体系，优化内部监督架构，完成机构职能调整并设立纪检审计部，实现纪律监督与审计监督深度融合，出台专项监督管理办法，扎实开展船舶租赁、箱修、劳务招采等重点领域专项审计，常态化推进审计整改闭环落地。公司严格规范信息披露管理，高质量完成定期报告、ESG报告编制披露工作，ESG评级持续维持A级水平，持续深化投资者关系维护，稳健推进“向特定对象发行A股股票”项目申报等工作。合规管理体系持续升级，顺利完成合规体系再认证，结合境外业务布局完善境外合规、财务基础制度，搭建合规管理三道防线，筑牢国际化经营风控底座。产业交流赋能方面，高水平承办2026第十届海丝港口合作论坛之航运与船舶专题论坛、绿色智能船舶发展闭门研讨会，有效促进政产学研用等产业链各方合作对接，为现代港航物流高效发展注入新动能。融资渠道持续拓宽，成功发行全国首单“一带一路+蓝色”双贴标绿色公司债券，优化整体债务结构，为公司绿色航运转型与实体项目建设提供坚实资金保障。
　　（五）强化党建领航，夯实发展根基
　　学习教育扎实推进，持续推进树立和践行正确政绩观学习教育再出新成效，深入开展“双高双促”专项行动。清廉建设护航发展，依托“大监督”联动机制开展专项检查，排查业务流程、驻外管理中的薄弱环节，及时梳理问题、督促整改，同步推进《岗位廉洁风险防控手册》修订工作，夯实岗位廉洁防控基础。坚持党建带工建，完善班组阵地建设，常态化开展“班前十分钟”活动，组织劳模工匠下沉一线，举办劳动竞赛、技能比武等职工建功活动，推动组织活力转化为高质量发展动能。共青团和青年工作围绕“五个青春”机制，依托宣讲队、志愿者服务队、青年突击队等载体，有效助力青年职工在实践中锤炼本领、展现担当。
　　三、报告期内核心竞争力分析
　　（一）优越的区位优势
　　公司位处宁波，所处核心港口宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，国内重要的铁矿石中转基地和原油转运基地，是国家的主枢纽港之一，也是国家“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”交汇点，“长江经济带”重要组成部分，在2025年连续17年货物吞吐量位居全球第一，是全球首个年货物吞吐量超14亿吨大港，有效保障了庞大的货源。公司与宁波舟山港的良好合作关系保障了旗下船舶在系统对接、靠离泊、装卸等作业衔接上更加流畅，有利于码头生产工艺组织安排和陆端运输资源的提前布局，增强集装箱流转率和运输的时效性，提升服务质效，实现财务结算、运营维度的协同效应。
　　（二）完善的航线体系优势
　　公司以宁波舟山港为核心，打造了辐射近洋、跨洋、沿海及沿江的航线体系，航线覆盖国内外53个主要港口，已建成连接“浙江沿海、长江两岸、南北沿线”的内支内贸网络和遍及两岸（中国台湾地区）、日本、韩国、东南亚地区的近洋中转网络以及连通中东地区、印度的跨洋新路径，有效地将服务能力延伸至重要经济腹地。报告期内，成功开通“宁波-那瓦西瓦-蒙德拉”航线，搭建起连通宁波舟山港与印度西海岸两大门户港的直达桥梁，为国内沿海地区外贸企业出口货物至印度西北部工业腹地提供更加通畅的物流渠道，有力助推区域产业链深度融合。
　　（三）综合业务服务优势
　　公司始终秉持多板块协同发展的理念，坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，打造新业态下“干支结合、内外联动、散集并驱”的航运主业核心竞争力。以客户为中心，多举措提升物流服务水平，增强公司发展新动能，推动物流提质降本增效，提升服务能级，锻造抗压韧性，创造公司新价值。
　　（四）与航线运力匹配的船队规模优势
　　截至报告期末，公司位列Alphaliner世界集装箱班轮公司运力百强榜第23位。作为浙江省内最大的集装箱班轮企业，公司船队规模与航线运力需求发展始终保持高度匹配，共经营船舶119艘，形成了一支3,000吨级至58,000吨级集装箱船舶梯度互补并保有一定数量散货船舶（10艘）的综合性船队，多样化船型保障运力供给灵活性，保证了航班运营班期的高效和稳定。
　　（五）顺应绿色智能航运发展的创新优势
　　公司秉持“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，将绿色低碳理念深度融入船队规划、建设和运营全流程。通过科学规划船舶设备更新、降低油料消耗、提高营运效益，积极推进绿色减排与清洁能源的应用，在绿色低碳可持续发展的创新实践中持续探索，稳步打造专业化、智能化、绿色化、节能化的高效船队。报告期内，全球最大、国内首批万吨级纯电动智能集装箱船——“宁远电鲲”轮、“宁远电鹏”轮，先后于4月、6月正式投入商业航线运营，两艘船舶在既定航线上形成规模化运营，这也标志着我国沿海集装箱运输开启纯电驱动、智能领航的全新探索发展阶段。
　　（六）良好的品牌形象优势
　　公司经过三十余年的厚积发展，凭借航线资源、船队规模、专业能力、运营经验、公司治理等优势积累了广泛的认知度和良好的品牌形象。公司于2022年在上交所上市，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司，进一步拓宽高质量发展航道；2024年入选国务院国资委“双百企业”，不断提升现代治理能力与综合竞争力，打造改革样板。报告期内，公司顺利通过合规管理体系再认证审核，保持AAA级主体信用等级，ESG评级稳定为A级。成功承办2026第十届海丝港口合作论坛之航运与船舶专题论坛、绿色智能船舶发展闭门研讨会，获评江北区经济风云榜综合贡献奖，持续为航运产业与区域经济高质量发展赋能增效。
　　（七）高素质人才队伍优势
　　公司致力于培养有“创新、卓越、开放、拼搏”精神的人才队伍，为增强核心竞争力奠定坚实的基础。公司秉行“人尽其才、才尽其用”的人才理念，聚焦“三支队伍”建设打造人才集聚“强磁场”，依托人才计划，分层次推进人才培养系统性重塑，优化干部队伍年龄结构和专业结构，培养专业化航运经营和管理的人才队伍。持续深化宁远老轨创新工作室、智能船舶联合科创中心、绿色智慧船舶联合创新实验室等平台，为专业人才开展创新工作、技术攻关创造有利条件，不断释放创新人才效能。历年来公司共有94名船长获评“全国安全诚信船长”称号，多名员工荣获宁波市“五一劳动奖章”“江北工匠”“宁波市航海巾帼”等荣誉。
　　四、可能面对的风险
　　1.宏观经济波动的风险
　　航运行业属于周期性行业，其需求及行业景气程度与宏观经济周期的关联度较高。宏观经济波动、沿海及腹地经济的发展状况、地缘政治、运力需求和供给等多种因素都可能对客户运输需求产生影响，进而对航运行业的经营状况产生影响。
　　2.市场竞争导致的风险
　　航运行业服务朝着同质化和集中化发展，航运企业为提高自身的生存和发展能力，在航线布局、运输设备、运价、延伸服务等方面的竞争日趋激烈。
　　3.航运运输安全的风险
　　航运业务存在因不可抗力或人为疏失因素而造成运输标的损坏或灭失、装载的货物受损或灭失的风险。若发生安全事故，则可能导致航运企业面临赔偿、交通运输工具损毁等风险。公司已为其运输工具按照国家相关规定购买了相应的财产保险，可在一定程度上减少交通事故发生后的赔偿支出，但如果保险赔付金额无法完全覆盖事故赔偿支出时，将导致额外支出，并可能对公司业务正常开展带来不利影响。
　　4.行业监管引起的风险
　　航运业务的开展需获得交通、海事等行业监管部门的许可或批准，并取得相关经营资质许可。如果航运企业在经营中违反了相关法律法规，或未能及时取得、更新、续期相关经营资质许可，则可能受到行政处罚，业务经营可能受到影响。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的业务情况
　　报告期内，公司的主营业务为国际、沿海和长江航线的航运业务、船舶代理业务及干散货货运代理业务。报告期内主营业务未发生变化。
　　（一）航运业务
　　1.集装箱运输业务
　　公司经营集装箱船舶共计113艘，提供近洋、跨洋、内贸、内支集装箱航线运输服务，运营航线42条，周均航班139班次，覆盖国内外51个主要港口。其中，近洋航线主要为日本航线、两岸航线、韩国航线、东南亚航线；跨洋航线为中东航线；内贸航线已覆盖包括华东、华南、华北、东北等地区。此外，公司承接国内以宁波舟山港为母港至次级港口之间的内支线服务，作为干线航线的延伸和补充，基本建成连接“浙江沿海、长江两... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的业务情况
　　报告期内，公司的主营业务为国际、沿海和长江航线的航运业务、船舶代理业务及干散货货运代理业务。报告期内主营业务未发生变化。
　　（一）航运业务
　　1.集装箱运输业务
　　公司经营集装箱船舶共计113艘，提供近洋、跨洋、内贸、内支集装箱航线运输服务，运营航线42条，周均航班139班次，覆盖国内外51个主要港口。其中，近洋航线主要为日本航线、两岸航线、韩国航线、东南亚航线；跨洋航线为中东航线；内贸航线已覆盖包括华东、华南、华北、东北等地区。此外，公司承接国内以宁波舟山港为母港至次级港口之间的内支线服务，作为干线航线的延伸和补充，基本建成连接“浙江沿海、长江两岸、南北沿线”的T字形集疏运航线网络。
　　2.干散货运输业务
　　公司自有散货运输船共计10艘，运力26.57万载重吨，船况良好、运输质量优良，主要经营由秦皇岛、曹妃甸、京唐、黄骅港至浙江的煤炭运输及宁波舟山港至长江沿线铁矿石运输业务。自2024年8月起，公司正式开启外贸散货运输业务，服务“一带一路”建设、延伸全球物流服务链条的能力进一步提升。
　　（二）航运辅助业务
　　1.船舶代理业务
　　公司船舶代理业务主要涉及办理内外贸船舶报关、进出港手续，联系安排引航靠泊和装卸；代办接受订舱业务，代签提单和运输合同；承揽货载，办理船舶、集装箱和货物的托运及中转；代收运费，代办结算等项目。
　　2.干散货货运代理业务
　　公司主要代理散杂货的计划申报疏运手续，内贸范围涵盖北仑、镇海、大榭、舟山、温州港区，外贸主要涉及镇海、嘉兴港区氢氧化镍船舶代理工作，为客户提供优质高效的发货及提货方案。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）国际集装箱运输市场
　　2025年，全球经济总体延续温和复苏趋势，但在美国关税政策、地缘政治博弈、货币政策等多重因素交织影响下，增速趋缓、动能减弱，且呈现显著的区域分化特征。全球集装箱运输需求虽保持韧性、实现小幅增长，但增速较上一年度有所放缓，市场在复杂变量交织下呈现出“需求韧性与供需博弈并存”的格局。供给端方面，运力增长仍处高位，结构性扩张持续。根据中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，全年呈现“先抑后扬再回调”的波动态势，整体水平较2024年有所回落，全年均值较去年同比下跌约22.76%。
　　（二）国内集装箱运输市场
　　2025年，得益于粮食、终端消费品等货类需求的稳步增长，内贸市场需求获得有力支撑。与此同时，兼营运力持续向外贸市场转移，导致有效运力小幅下滑。在供需矛盾阶段性缓和的背景下，内贸集运市场呈现回暖态势。然而，受房地产行业持续低迷影响，上下游需求受到抑制，加之部分散改集货种出运量萎缩，传统主力航线货量增长乏力。尽管运力外移在一定程度上缓和了市场供需矛盾，但内贸市场整体仍承压运行。全年市场运价较2024年小幅回升，呈现“淡季回调、旺季回升”的波动特征，走势随季节及供需变化而起伏。根据中国内贸集装箱运价指数（PDCI）显示，全年指数呈现“上半年震荡走弱、下半年企稳回升”的运行特征，2025年PDCI均值较2024年回升约6.24%。
　　（三）国内沿海干散货运输市场
　　2025年，中国沿海散货运价指数（CCBFI）整体呈现“V”型回升态势。该指数显示，全年价格中枢较2024年上移约3.92%。前三季度，受宏观经济环境及下游需求总体偏弱影响，市场运价承压震荡。尽管国内沿海干散货有效运力因船舶拆解、退出及外流等因素持续收紧，但供需矛盾依然存在，运价仅在夏季电煤保供等阶段性需求释放时出现小幅上涨。进入第四季度，市场迎来转折点。下游行业需求复苏、货种结构性需求增长、内贸煤炭价格优势凸显，叠加天气因素导致的运力阶段性收紧，共同推动运价持续上行。10月份，运价大幅拉升，推动综合指数攀升至全年高位。
　　三、经营情况讨论与分析
　　2025年，公司上下凝心聚力、锐意进取，充分把握“开放合作、改革创新、实干攻坚”工作要求，全面开展“拼搏30”专项行动，公司高质量发展迈出实质性步伐。
　　（一）深耕主业，市场稳步拓展
　　报告期内，公司全年完成集装箱运输量585万TEU，同比增长14.04%；完成散货运输量2,705万吨，同比增长4.50%。
　　1.近洋及跨洋集装箱运输业务
　　近洋及跨洋业务以“东北亚精品提升，东南亚拓展深耕，扩大航线辐射”为发展主线，统筹布局，全年完成箱量75万TEU，同比增长17.37%。系统性优化东北亚航线布局，完成多线整合重构，新开通“九州—釜山”周班服务，最终实现航程准点率与舱位利用率双提升，航线运营竞争力显著增强。持续优化东南亚航线布局，将泰越线拆分为泰西线与胡志明线，新增挂靠西哈努克港，完善泰国、柬埔寨、越南区域网络；同时打造“东南亚－嘉兴”水果冷链专线，开通马尼拉－宁波精品航线，全面提升航线覆盖与综合服务能力。中东航线实现周班化运营，有效拓宽服务半径与货源腹地，持续优化国际航线网络布局。
　　2.内贸集装箱运输业务
　　内贸业务深度融入国内大循环战略部署，紧扣“扩增量、优结构、强直客”工作主线精准发力，持续攻坚。通过深化大客户合作、优化网点布局、拓宽货源渠道，不断夯实业务基础、提升市场竞争力，全年完成箱量121万TEU，同比增长5.03%，实现量质齐升。同时，全力推进内贸电商平台建设，陆续上线线上小程序、智能客服等数字化服务功能，持续优化服务流程与客户体验，以数字化转型赋能业务发展，稳步提升运营效率和服务能级。
　　3.支线集装箱运输业务
　　支线业务全面融入宁波舟山港集疏运体系，全年完成箱量389万TEU，同比增长16.50%。深耕长江支线及省内支线核心市场，强化运力保障与服务效能，协同推进“浙北航区一体化”“长江航区一体化”，通过开通温州乐清湾支线、加密台州头门支线等，进一步织密区域网络，辐射能力持续增强；全力拓展省外市场，重点发力连云港线等支线业务，成功突破区域壁垒，有效打开省外增量空间，为支线业务持续增长注入新动能。
　　4.散货业务
　　散货业务运营质效向优而行，全年完成散货运输量2,705万吨，同比增长4.50%。以“内外联动”为牵引，加快拓展外贸空间，全力以赴“辟货源、拓新业、提能力”，稳步推进“双重运输”，深化“两港一航”“装卸+物流”等创新模式，一体化运营能级持续提升。
　　5.航运辅助业务
　　航运辅助业务坚持市场开拓与提质增效并重，对内充分释放内外贸协同发展优势，持续拓宽揽货覆盖面；对外积极拓展多元业务领域，着力延伸航运服务产业链，强化专业服务能力与品牌价值，稳步提升综合航运服务能级。
　　（二）绿智引领，能力显著跃升
　　绿智船舶强根基。报告期内，公司8艘1000TEU敞口集装箱船交付运营，2艘“全球最大、国内首制”740TEU纯电动集装箱海船入选国家发改委“绿色低碳先进技术示范项目”并顺利吉水，4艘2700TEU集装箱船舶建造项目完成签约，自有船舶中16艘船舶配备智慧系统，31艘船舶获“绿色船舶”认证，荣获“船舶能效指数高评级”“绿色激励计划”等多项国际认可，公司绿色品牌影响力显著增强。截至报告期末，公司经营船舶达113艘，集装箱运力破10万标箱，在全球集装箱班轮公司中位列第24位，夯实的运力底盘持续保障生产经营高效稳定。
　　数智赋能提质效。依托“智能船舶联合科创中心”“绿色智慧船舶联合创新实验室”等平台，持续攻关智能航行等关键技术。安全态势感知、船员行为智能识别等系统深入应用，安全管理向“技防”不断升级，年度内获“危险区域的船舶追越碰撞预警方法及系统”和“一种用于船舶安全预警的智能系统及方法”两项国家船舶安全发明专利。内贸电商系统、业财融合、箱管系统等平台不断完善，以数据贯通赋能资源优化与科学决策。
　　队伍建设促发展。筑牢干部队伍坚强支撑，突出政治与实绩导向，完善选拔任用、交流轮岗机制，推动干部能上能下。建强人才梯队，深化“雏鹰人才”培养，强化理论实操结合，建优年轻人才后备库。精准优化人才供给，常态化开展校招走访，加大成熟船员引育力度，提升自有高级船员占比；畅通“外转内”通道，持续强化船舶管理等专业人才保障。
　　战略布局再提速。系统谋划境内投资与“走出去”双轮并进的战略布局，先后成立新明州船舶公司、日本子公司、新加坡投资平台、新加坡船公司等。高水平承办2025年海丝论坛“陆海联动与全程物流专题论坛”及闭门会议，亮相第七届浙江国际智慧交通博览会，公司竞争力与品牌影响力持续增强。
　　（三）筑牢底线，风险有效防控
　　以“本质安全提升年”为工作重点，编制专项培训材料，开展全员警示教育与船员实操考核，推动管理提升。聚焦责任体系建设，促进安标体系和SMS有效融合，修订制度23项、新增制度2项。聚焦预防机制完善，建立“船舶自查、岸基督查”二级隐患排查机制，健全“日日在现场、月月有重点”检查机制。聚焦安全费用投入，推进16艘船舶智慧化改造，实现航行预警与行为监控功能。聚焦安全文化创建，编制《安全文化手册》，营造“人人讲安全、事事为安全”的良好氛围，19位船长获评年度“全国安全诚信船长”。
　　（四）深化改革，治理不断精益
　　公司坚持以战略规划为引领，高质量推进“十五五”规划编制，持续释放“双百行动”改革效能。治理体系不断完善，信息披露延续“零差错、零更正”，系统推进审计委员会承接监事会职能及相关制度修订工作，有效推动子公司治理改革与董事会职权落实，荣获“上市公司最佳董事会”等荣誉。价值影响持续扩大，ESG评级跃升至A级，荣获“最佳ESG新秀奖”及“交通企业社会责任（ESG）杰出报告”称号。主体信用评级蝉联AAA，获评“浙江省服务业领军企业”。内审监督优化升级，全年开展专项审计6项，绩效考核持续优化，实现经理层契约全覆盖，构建全员差异化考核机制。财务管理稳步提升，统筹资金规划，拓展融资渠道，公开发行公司债券获注册批复。法务合规全面夯实。推动各项合规检查，提升合同文本质量。
　　（五）强根铸魂，合力持续凝聚
　　坚持党建赋能，在政治引领、清风建设、宣传文化、群团工作上协同发力，为发展注入强大凝聚力与向心力。政治引领持续强化，严格执行“第一议题”等制度，扎实推进中央八项规定精神学习教育走深走实，形成“学、查、改、促”一体推进的工作机制。依托“赋能号”党建服务直通车及“双促”专项行动，引导广大党员在生产经营一线担当作为、攻坚克难。清风建设扎实推进，紧盯关键领域开展专项监督检查，压紧压实全面从严治党“四责协同”机制；持续深化警示教育，通过案例通报、廉洁宣讲等多种形式，不断巩固“清风远洋”建设成效。企业文化持续丰富，举办公司文化节暨中国航海日系列活动，发布年度形象片《丝路》及系列文创产品。群团工作提质增效。广泛开展劳动竞赛、技能比武等群众性活动，成功申报1项职工技术创新成果。创新推动劳模事迹“浸”班组、总船长上船案例教学等活动，有效激发一线船员创先争优热情。共青团和青年工作以“五个青春”机制为统领，依托公司宣讲队、志愿者服务队、青年突击队等载体，有效助力青年职工在实践中锤炼本领、展现担当。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）优越的区位优势
　　公司位处宁波，所处核心港口宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，国内重要的铁矿石中转基地和原油转运基地，是国家的主枢纽港之一，也是国家“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”交汇点，“长江经济带”重要组成部分，在2025年连续17年货物吞吐量位居全球第一，是全球首个年货物吞吐量超14亿吨大港，有效保障了庞大的货源。公司与宁波舟山港的良好合作关系保障了旗下船舶在系统对接、靠离泊、装卸等作业衔接上更加流畅，有利于码头生产工艺组织安排和陆端运输资源的提前布局，增强集装箱流转率和运输的时效性，提升服务质效，实现财务结算、运营维度的协同效应。
　　（二）完善的航线体系优势
　　公司以宁波舟山港为核心，打造了辐射近洋、跨洋、沿海及沿江的航线体系，航线覆盖国内外51个主要港口，已建成连接“浙江沿海、长江两岸、南北沿线”的内支内贸网络和遍及中国台湾地区、日本、韩国、东南亚地区的近洋航线网络以及连通中东地区的跨洋新路径，有效地将服务能力延伸至重要经济腹地。
　　（三）综合业务服务优势
　　公司始终秉持多板块协同发展的理念，坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，打造新业态下“干支结合、内外联动、散集并驱”的航运主业核心竞争力。以客户为中心，多举措提升物流服务水平，增强公司发展新动能，推动物流提质降本增效，提升服务能级，锻造抗压韧性，创造公司新价值。
　　（四）与航线运力匹配的船队规模优势
　　截至报告期末，公司位列Alphaliner世界集装箱班轮公司运力百强榜第24位。作为浙江省内最大的集装箱班轮企业，公司船队规模与航线运力需求发展始终保持高度匹配，共经营船舶113艘，形成了一支3,000吨级至58,000吨级梯度互补的集装箱船舶船队并保有10艘散货船舶，多样化的船型结构增强了运力调配的灵活性，为航线的高准班率与稳定运营提供了坚实保障。
　　（五）顺应绿色低碳智能发展的新型船队优势
　　公司秉持“创新、协调、绿色、开放、共享”新发展理念，将绿色低碳理念深度融入船队规划、建设和运营全周期。通过优化船舶设备更新路径、降低燃油消耗、提升营运效率，积极推进清洁能源应用与减排技术落地，在绿色航运创新实践中持续探索，稳步构建专业化、智能化、绿色节能的高效船队。
　　（六）良好的品牌形象优势
　　公司经过三十余年的厚积发展，凭借航线资源、船队规模、专业能力、运营经验、公司治理等优势积累了广泛的认知度和良好的品牌形象。公司于2022年在上交所上市，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司，进一步拓宽高质量发展航道；2024年入选国务院国资委“双百企业”，不断提升现代治理能力与综合竞争力，打造改革样板。报告期内，主体信用评级蝉联AAA，获评“浙江省服务业领军企业”，联合承办2025海丝港口合作论坛之陆海联动与全程物流专题论坛，参展第七届浙江国际智慧交通产业博览会，为航运行业高质量发展贡献力量。
　　（七）高素质人才队伍优势
　　公司致力于培养有“创新、卓越、开放、拼搏”精神的人才队伍，为增强核心竞争力奠定坚实的基础。公司秉行“人尽其才、才尽其用”的人才理念，聚焦“三支队伍”建设打造人才集聚“强磁场”，依托人才计划，分层次推进人才培养系统性重塑，优化干部队伍年龄结构和专业结构。持续深化宁远老轨创新工作室、智能船舶联合科创中心、绿色智慧船舶联合创新实验室等平台，为专业人才开展创新工作、技术攻关创造有利条件，不断释放创新人才效能。历年来公司共有92名船长获评“全国安全诚信船长”称号，多名员工荣获宁波市“五一劳动奖章”“江北工匠”“宁波市航海巾帼”等荣誉。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　2025年度公司实现营业收入610,736.72万元，较上年同期增长15.86%；实现归属于上市公司股东的净利润为65,409.00万元，较上年同期增长18.12%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　（一）行业格局和趋势
　　航运业是国民经济、对外贸易和社会发展的重要支撑，作为贸易的重要载体，与经济发展密不可分，近年来，航运业发展趋势主要如下：
　　1.竞争格局优化升级：航运联盟协同效能不断提升，航线协同、舱位互换等合作持续深化，头部企业加快资源整合与综合物流产业链布局，延伸港口、仓储、货代等增值服务，航线网络不断优化完善。市场竞争从单一运价竞争转向高品质服务、定制化方案及综合物流服务竞争，中小型船公司聚焦细分市场、特色货类，形成差异化竞争优势，行业竞争生态更趋合理，集中度与运营效率稳步提升。
　　2.绿色智能引领发展：行业绿色低碳转型步伐提速，积极响应全球环保要求，推进船舶节能改造、碳减排技术应用，新能源船舶、绿色燃料应用比例稳步提升，可持续发展能力不断增强。数字化、智能化技术深度赋能船舶航行监控、货物跟踪、运力调度及客户服务等环节，有效提升运营效率、降低运营成本，优化客户体验，为行业高质量发展注入强劲新动力。
　　（二）公司发展战略
　　公司将坚持企业发展与服务国家战略紧密结合的发展思路，秉持“专注差异化经营，营造自身优势”的发展理念，聚焦核心主业，全力做强集装箱运输业务。坚持稳步拓展，不断做大干散货运输业务。夯实服务基础，持续做优航运辅助业务专业平台。创新驱动，绿色赋能，责任扛鼎，以科学打造智能绿色船队、纵深推进数字化改革、系统健全ESG治理体系、持续发力上市公司高质量发展为抓手，全面打造“双百企业”改革尖兵，朝着成为“领先亚洲、链接全球的综合航运服务商”承压奋进。
　　（三）经营计划
　　2026年，公司将锚定“领先亚洲、链接全球的综合航运服务商”新愿景，精准担当“稳定增长的‘基石’、创新开拓的‘尖兵’、应对变局的‘底牌’”三个角色，高质量开展“双保双提，稳进争先”行动，全力推进“NBOS驱动，PLUS领航”品牌升级，推动公司从“规模导向”向“价值导向”转型，扎实筑牢“十五五”发展根基，为服务构建新发展格局作出更大贡献。
　　2026年公司经营计划：集装箱运输量完成750万TEU，散货运输量完成2,750万吨。
　　为实现上述目标计划采取的主要工作举措：
　　1.锻强主业硬核，塑造市场竞争新优势
　　集装箱运输板块统筹各板块协同发力，以完善航线和升级服务筑牢箱量增长根基。近洋及跨洋业务方面，坚持国际化拓展与品牌化运营，做精东北亚、深耕东南亚，积极探索开辟航线。深化航商航线合作，打造精品快航。国内支线业务方面，强化网络化保障与精益化运营，持续织密以宁波舟山港为枢纽的“水水中转”集疏运网络，推进各航区一体化，加密骨干支线班次，提升操作专业化和配载精细化管理。内贸业务方面，突出枢纽化协同与数字化转型，强化南北干线衔接，增强腹地货源集聚。加快内贸电商平台与效益分析系统应用，以数字化转型筑牢风控与效率双支撑。
　　散货运输板块构建多元格局。坚持大客户战略，筑牢业务基本盘。强化“港、航、厂”协同，以精细化运营和高效协同驱动整体效益提升。大力开拓外贸市场、积极探索新业务领域，为公司长远发展注入新动能。
　　航运辅助板块打造价值共同体。围绕服务主业、有机联动的目标，推动板块向价值共同体升级。以改革为动力，积极开拓新的业务增长点，积极探索轻资产发展新范式，为升级优化注入创新活力。
　　2.聚力创新突破，培育驱动发展新动能
　　打造面向未来的现代化船队。科学谋划船队发展与更新迭代路径，稳步推进新造船舶投建工作，深度参与智能船舶政产学研用联盟建设，积极参与国际标准与规范研究制定，努力形成可复制、可推广的“宁远经验”，为行业高质量发展贡献实践样本。
　　加快全面升级的智慧化步伐。聚焦“数字远洋”建设，完善船管、船员行为识别预警监控、内贸业务管理等系统，开发智能配载系统，推进箱管二期功能落地，强化核心业务的数据化与流程协同。依托共建联合创新平台，重点攻关关键技术。在航线规划、箱管、能效等领域引入智能算法，推动决策向“数据驱动”转型。筑牢网络与数据安全底座，保障系统韧性及业务连续性。
　　拓展开放共赢的国际化格局。加快境外布局，依托日本子公司深化区域市场合作，发挥新加坡平台枢纽作用，服务国际业务拓展，有序推进东南亚重点项目落地实施。持续完善境内业务支点，推动各分支机构提质增效、协同发力，加快构建“内外联动、多点支撑”的国际化发展格局。
　　3.深化管理赋能，构建现代治理新体系
　　筑牢安全发展防线。深化安全管理体系建设，强化文件执行监督与审核，健全双重预防机制，提升风险辨识能力，推动隐患动态清零；推进安全信息化建设，依托数据分析强化管控效能，培育特色安全文化，提升船舶自主管理能力。
　　建强人才支撑基石。优化干部选拔任用与跨领域交流机制，健全“能上能下”动态调整机制；深化“雏鹰”“飞鹰”计划，探索“雄鹰”“后浪”计划，构建全周期人才培养体系，聚焦关键领域实施人才引育双轮驱动，强化船员队伍建设，为船队升级提供保障。
　　提升风险抵御能力，构建境内外全链条风控网络，深化法务合规融合，强化“走出去”合规建设；推动内审、内控等机制融合，完善税务管理，推进公司债发行与评级展期工作，探索跨境融资，增强财务支撑能力。
　　优化协同治理效能。推进“十五五”战略规划落地，承办2026海丝论坛专题论坛，提升行业影响力；深化治理改革，推动核心子企业董事会“六项职权”落地，健全考核机制；深耕资本市场，强化市值管理与信息披露，严控关联交易，保障公司可持续发展。
　　4.强化党建引领，凝聚团结奋斗新合力
　　强化政治建设与思想引领。深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，常态化学习习近平总书记对浙江及海洋港口建设的系列重要指示精神，推动党的创新理论转化为实践动力。持续擦亮“赋能号”党建服务直通车品牌，推动党建工作深度融入业务，切实将政治优势转化为发展优势。
　　深化廉政建设与监督问责。聚焦重点领域与岗位强化监督问责，开展警示教育，推动以案促改，健全纪审联动机制，促进全面从严治党向纵深发展。
　　推动文化融合与群团共建，举办第三届企业文化节，搭建职工成长平台，深化青年工作机制，激活青年活力，凝聚发展合力。
　　（四）可能面对的风险
　　1.宏观经济波动的风险
　　航运行业属于周期性行业，其需求及行业景气程度与宏观经济周期的关联度较高。宏观经济波动、沿海及腹地经济的发展状况、地缘政治、运力需求和供给等多种因素都可能对客户运输需求产生影响，进而对航运行业的经营状况产生影响。
　　2.市场竞争导致的风险
　　航运行业服务朝着同质化和集中化发展，航运企业为提高自身的生存和发展能力，在航线布局、运输设备、运价、延伸服务等方面的竞争日趋激烈。
　　3.航运运输安全的风险
　　航运业务存在因不可抗力或人为疏失因素而造成运输标的损坏或灭失、装载的货物受损或灭失的风险。若发生安全事故，则可能导致航运企业面临赔偿、交通运输工具损毁等风险。公司已为其运输工具按照国家相关规定购买了相应的财产保险，可在一定程度上减少交通事故发生后的赔偿支出，但如果保险赔付金额无法完全覆盖事故赔偿支出时，将导致额外支出，并可能对公司业务正常开展带来不利影响。
　　4.行业监管引起的风险
　　航运业务的开展需获得交通、海事等行业监管部门的许可或批准，并取得相关经营资质许可。如果航运企业在经营中违反了相关法律法规，或未能及时取得、更新、续期相关经营资质许可，则可能受到行政处罚，业务经营可能受到影响。
　　（五）其他
　　为深入贯彻党的二十大和中央金融工作会议精神，落实《国务院关于进一步提高上市公司质量的意见》及《国务院关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》的要求，积极响应上交所《关于开展沪市公司“提质增效重回报”专项行动的倡议》，持续提高上市公司质量、增强投资者回报，切实保护投资者尤其是中小投资者合法权益，经2025年8月26日召开的第二届董事会第十四次会议审议通过，公司制定了“提质增效重回报”行动方案，现对该行动方案的实施情况进行评估总结如下：
　　1.聚焦主责主业，锻造发展韧性
　　2025年，公司锚定年度经营发展目标，统筹推进集装箱运输、散货运输、航运辅助三大业务板块深度协同、同向发力，各板块核心经营指标均实现稳步增长，经营质效持续提升，主业发展根基愈发坚实。其中，集装箱运输板块多点突破、量效齐升，全年完成集装箱运输量585万TEU，同比增长14.04%，内支、近洋及跨洋、内贸各业务线齐头并进，均实现稳健增长；散货运输板块坚持内外联动、深耕市场，全年完成运输量2,705万吨，同比增长4.50%，业务布局与服务能力持续优化；航运辅助板块立足主业、协同赋能，各业务单元高效联动、优势互补，整体发展韧性与创效能力显著提升。三大业务板块形成同频共振、协同发展的良好格局，为公司高质量发展注入强劲动力。
　　船队建设方面，公司科学谋划船队迭代升级与运力结构优化，报告期内投运8艘1000TEU集装箱船，签约4艘2700TEU集装箱船，2艘740TEU纯电动集装箱船顺利吉水。截至报告期末，公司经营船舶达113艘，全球集装箱班轮运力排名为第24位，船队规模与运力品质实现双提升。
　　国际化布局方面，境内外业务网络建设取得实质性突破，新加坡平台公司顺利设立、日本子公司实现常态化运营，新加坡船公司及上海分公司获批成立，境内外协同运营网络初步成型，公司全球化服务能力与市场辐射力进一步增强。
　　2.深耕绿智建设，培育新质生产力
　　公司将绿色低碳、智能创新理念深度融入船队规划、建设、运营全流程，以技术创新与数字化改革培育新质生产力，绿智融合发展成效显著，绿色品牌影响力获境内外权威认可。绿色运营体系持续完善，截至年末，自有船舶岸电设施安装率达82%，靠泊使用岸电超3,307艘次，累计减少碳排放1,915吨；自有绿色节能船舶占比56%，31艘船舶获“绿色船舶”认证，再度斩获香港海事处“绿色激励计划”奖励；智能船舶建设实现关键突破，依托科创平台攻关智能航行等核心技术，16艘船舶完成智慧化改造，船员行为智能识别等系统全面落地应用，年内斩获2项国家船舶安全发明专利，740TEU纯电动集装箱海船项目成功入选国家绿色低碳先进技术示范项目，树立行业绿色标杆；数字化转型深度赋能经营管理全链条，迭代优化外贸、箱管等核心业务系统，上线智能客服、小程序等数字化服务功能，搭建境外业务专属管理系统，实现核心资产、业务运营的精细化、智能化管控，跨部门协作效率与境外运营合规性得到显著提升。
　　3.重视股东回报，共享发展成果
　　公司在实现自身稳健发展的同时，牢固树立投资者回报理念，持续健全完善股东回报机制，稳步提升回报水平，与广大投资者共享企业经营发展成果。
　　公司2025年半年度以公司总股本1,308,633,334股为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.87元（含税），共计派发现金红利113,851,100.06元（含税）。公司2025年年度拟以公司总股本1,308,633,334股为基数，每10股派发现金红利0.63元（含税），本次共计派发现金红利82,443,900.04元（含税）。
　　连同公司已实施的2025年半年度利润分配方案，公司现金分红（包括中期已分配的现金红利）总额196,295,000.10元（含税），占本年度归属于上市公司股东净利润的比例为30.01%。
　　4.加强投关管理，传递发展价值
　　公司严格遵守信息披露相关规定，切实履行信息披露义务，以上交所网站及法定信息披露媒体为核心披露渠道，真实、准确、完整、及时披露定期报告、临时公告等，持续提升公告编制质量与可读性，充分保障投资者知情权。2025年度，公司累计披露定期报告4份、临时公告55则，信息披露工作规范有序。
　　公司高度重视投资者关系管理，持续完善多元化、立体化的投资者沟通体系，通过上证e互动平台、投资者专线电话、官方邮箱、业绩说明会等渠道，与投资者开展及时、高效的常态化沟通，精准了解投资者诉求、专业解答投资者疑问，同时将投资者意见与建议及时传递至公司管理层，形成良好互动反馈机制。截至报告期末，公司全年召开业绩说明会3次，上证e互动平台投资者问题回复率达100%。此外，公司依托官方微信公众号打造企业价值传播阵地，全年内容点击量近40万，行业影响力稳居排行榜前十，有效向市场传递公司生产经营、企业文化建设等核心信息，提升投资者对公司的价值认同。
　　5.深化规范治理，夯实发展根基
　　公司严格遵守《公司法》《证券法》等法律法规及中国证监会、上交所相关监管规定，以规范治理筑牢高质量发展根基，持续完善法人治理结构，健全内部控制与管理制度体系。报告期内，公司完成监事会取消工作，相应职能由审计委员会承接落实，审计委员会履职效能进一步提升，有效推动治理架构更趋精简高效，同时完成二十余项核心配套制度修订；切实推动子公司治理改革走深走实，全面落实董事会各项职权，公司治理的科学性、协同性与监督有效性显著增强。在ESG建设方面，公司持续巩固ESG治理顶层设计，完善ESG制度体系，聚焦绿色低碳、安全生产、社会责任等核心议题强化全流程管理，优化ESG信息披露内容与形式，提升报告专业性与可读性。ESG评级跃升至A级，彰显公司可持续发展的坚实实力。
　　6.强化“关键少数”责任，提升发展能力
　　公司聚焦控股股东、董事、高级管理人员等“关键少数”，着力强化其责任意识。报告期内，通过组织专项培训、开展持股情况常态化筛查、做好窗口期交易提醒、规范股份交易行为及完成任职资格自查等系列工作，全面提升“关键少数”合规履职能力，深化其对资本市场法律法规及监管政策的理解与执行，切实防范公司治理风险，提升决策科学性与规范性，有效维护全体投资者合法权益，推动公司治理水平稳步提升。
　　同时，公司优化高级管理人员任期制与契约化管理体系，健全以绩效为核心的考核评价与激励约束机制，推动管理层与公司战略目标深度绑定、同频发展，为公司实现高质量可持续发展筑牢管理根基。
　　公司将以长效化、常态化为原则，持续纵深推进“提质增效重回报”行动方案落地实施，紧扣经营发展实际与资本市场要求，将方案要求深度融入生产经营、公司治理、投资者回报等各环节工作，同时建立健全常态化成效评估机制，定期对方案实施效果开展全面复盘与综合评估，更好推动公司实现可持续发展与股东价值提升的双赢目标。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司所属行业情况
　　1.国际集装箱运输市场
　　2025年上半年，全球经济总体仍延续低速增长新常态。供给端方面，全球集装箱运力供给呈现结构性扩张态势，运力规模再创新高。根据中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，报告期内，受贸易关税政策、地缘政治局势等多重因素叠加影响，集运价格在一季度持续下跌，4月至5月企稳，5月下旬调涨后又回落，CCFI均值较去年同期下跌约8.24%。
　　2.国内集装箱运输市场
　　2025年上半年，内贸集装箱运输市场受政策、供需关系等多种因素影响，延续结构性调整态势，整体呈现“供过于求”的特点，市场运价在低位区... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司所属行业情况
　　1.国际集装箱运输市场
　　2025年上半年，全球经济总体仍延续低速增长新常态。供给端方面，全球集装箱运力供给呈现结构性扩张态势，运力规模再创新高。根据中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，报告期内，受贸易关税政策、地缘政治局势等多重因素叠加影响，集运价格在一季度持续下跌，4月至5月企稳，5月下旬调涨后又回落，CCFI均值较去年同期下跌约8.24%。
　　2.国内集装箱运输市场
　　2025年上半年，内贸集装箱运输市场受政策、供需关系等多种因素影响，延续结构性调整态势，整体呈现“供过于求”的特点，市场运价在低位区间呈现温和修复态势。根据中国内贸集装箱运价指数（PDCI）显示，因2024年同期指数基数较低，报告期内，PDCI均值较去年同期上涨约24.09%。
　　3.国内沿海干散货运输市场
　　2025年上半年，国内干散货运输市场运价整体呈“先抑后扬，中枢下移”态势，波动节奏基本跟随季节性规律。但受煤炭需求疲软、运力供给宽松以及宏观政策不确定性等多重因素压制，运价波动幅度收窄。根据中国沿海散货运价指数（CCBFI）显示，报告期内，CCBFI均值较去年同期下跌约2.52%。
　　（二）公司主营业务情况
　　报告期内，公司的主营业务为国际、国内沿海和长江航线的航运业务、船舶代理业务及干散货的货运代理业务。报告期内主营业务未发生变化。
　　1.航运业务
　　（1）集装箱运输业务
　　公司经营集装箱船舶共计98艘，提供近洋、跨洋、内贸、内支集装箱航线运输服务，运营航线41条，周均航班139班次，覆盖国内外50个主要港口。其中，近洋航线主要为日本线、台湾线、韩国线（仁川线、釜山线）、东南亚线（泰西线、胡志明线、海防线、马尼拉线）；跨洋航线为中东线；内贸航线已覆盖包括华东、华南、华北、东北等地区。此外，公司承接国内以宁波舟山港为母港至次级港口之间的内支线服务，作为干线航线的延伸和补充，基本建成连接“浙江沿海、长江两岸、南北沿线”的T字形集疏运航线网络。
　　（2）干散货运输业务
　　公司自有散货运输船共计10艘，运力26.57万吨，船况良好、运输质量优良，主要经营秦皇岛、曹妃甸、京唐、黄骅港至浙江的煤炭运输及宁波舟山港至长江沿线铁矿石运输业务。自2024年8月起，公司散货运输业务正式走向国际，“海外段”服务范围进一步优化健全。
　　2.航运辅助业务
　　（1）船舶代理业务
　　公司船舶代理业务主要涉及办理内外贸船舶报关、进出港手续，联系安排引航靠泊和装卸；代办接受订舱业务，代签提单和运输合同；承揽货载，办理集装箱和货物的托运及中转；代收运费，代办结算等项目。
　　（2）干散货货运代理业务
　　公司干散货货运代理业务主要包括两种模式，普通代理模式下，公司主要代理散杂货的计划申报疏运手续，内贸范围涵盖北仑、镇海、大榭、舟山、温州港区，外贸主要涉及镇海、嘉兴港区氢氧化镍船舶代理工作，为客户提供优质高效的发货及提货方案；无船承运模式下，公司主要运输铁矿石、煤炭、黄沙、水渣、工业盐、石子等散杂货。


　　二、经营情况的讨论与分析
　　2025年上半年，公司以“拼搏30”专项行动为引领，精准发力、攻坚克难，稳步加快“亚洲领先的区域物流服务商”建设步伐，发展韧性不断增强。报告期内，完成集装箱运输量311.7万TEU，同比增长21.8%；完成散货业务量1458万吨，同比增长4.3%。
　　（一）锚定生产目标，在增量增效上全力攻坚
　　1.近洋和跨洋业务
　　报告期内，近洋跨洋业务完成箱量41.3万TEU，同比增长31.4%。日韩台等传统航线保持稳健发展态势，东南亚航线航运服务持续提质升级。焕新升级两条东南亚直达专线，即“乍浦—宁波—胡志明”和“乍浦—宁波—林查班—曼谷—西哈努克”，将柬埔寨最大深水港西哈努克港纳入公司国际航线版图。独家承运的乍浦港区东南亚进口水果直达业务，构建起东南亚热带水果直达长三角消费市场的海上快车道。开通浙北地区首条“嘉兴—宁波—温州—马尼拉”直航快线，搭建起浙江沿海直抵菲律宾核心港口的黄金水道。
　　2.内贸业务
　　报告期内，完成内贸运输量61.8万TEU，同比增长7.4%。聚焦市场开拓，持续提升运营质量，重点推进“营口—宁波”“钦州—宁波”两条南北航线的运价体系优化工作。内贸电商平台小程序版上线，结合电商客服中心热线的AI智能客服系统、箱事咨询二维码，让运输流程更智能、更高效，公司内贸服务质效迈上新台阶。
　　3.支线业务
　　报告期内，支线业务完成箱量208.5万TEU，同比增长24.9%。强化运力保障，聚焦服务提升，持续推进内支线航线网络优化计划，重点加密长江及乐清湾航线班次，协同推进“浙北航区一体化”“长江航区一体化”工作，不断增强支线运输网络在跨业务板块资源联动上的协同能力。
　　4.散货业务
　　报告期内，完成散货业务量1458万吨，同比增长4.3%。稳中求进夯基础，巩固大客户服务及揽货，持续做好外贸船舶运营及协调保障。抢争市场拓业务，积极承揽内贸货源，推行“两港一航”兼顾装卸和物流的运输新模式，打造高质量服务样本。
　　5.航运辅助业务
　　公司航运辅助业务全力开拓市场，深挖拓展潜力，对内充分释放内外贸协同优势、逐步拓宽揽货半径；对外积极拓展多元业务，着力延伸航运服务产业链、增强专业属性，持续提升航运服务能级。
　　（二）聚焦能级跃升，在船队建设上质速并举
　　绿色智能船队建设迈上新台阶，服务保障能力大幅提升。截至报告期末，公司经营船舶达108艘，总运力168.7万载重吨/9.4万载箱量，按载重吨计，运力同比增长12.0%；按载箱量计，运力同比增长16.0%；在中国内地集装箱班轮公司运力排名中居第3位，位列世界集装箱班轮公司运力百强榜第24位。报告期内，4艘1000TEU敞口集装箱船已顺利交付运营；5艘船舶顺利完成内转外改造并投入运营；2艘740TEU纯电动敞口集装箱船，按计划稳步推进建造工作，该项目已成功入选国家发展改革委办公厅公布的《绿色低碳先进技术示范项目清单(第二批)》。同时，公司持续推进船舶岸电系统应用，积极探索发展绿色航运。
　　（三）筑牢安全防线，在风险管控上持续发力
　　完善全员安全生产责任体系，推进安全管理体系和安标体系融合成果落地，积极开展隐患排查治理，从“全面完善安全管理体系、全面加强风险隐患排查整治、全面提升船员技能水平、全面严格租赁船舶准入和管理、全面强化岸基管理队伍建设、全面提升船舶设备安全水平”6个方面制定整改措施，夯实大安全管理基础。公司通过发布船舶操作手册、承办船员技能竞赛、推广导师船长跟航、开展海上应急演练等方式，多措并举强化船队人才建设，积极培树安全诚信品牌，提升船员专业技能，取得了显著成效。报告期内，公司19名船长荣获“全国安全诚信船长”称号，获评人数创历史新高；至此，公司累计92名船长获评该项荣誉，位居全国航运企业前列。
　　（四）深化创新转型，在治理效能上迭代升级
　　公司持续完善“各司其职、各负其责、协同运转、有效制衡”的治理体制，健全合规内控体系，规范三会运作机制，强化信息披露管理，积极维护投资者关系，上市公司治理能力稳步提升。以国企改革“双百行动”为抓手，坚持规模和效益并进，在风险防控上求实求效，在企业治理上对标谋进，在降本增效上科学运算，保障公司高质量发展。聚焦“三支队伍”建设，以“未来发展”为导向，加快公司高层次、国际化人才资源的集聚。
　　（五）坚持党建引领，在强根铸魂上彰显担当
　　学习教育扎实推进，全面开展深入贯彻中央八项规定精神学习教育，一体推进“学、查、改、促”。清廉建设护航发展，依照公司“以案促治强履责严管厚爱强担当”清廉海港建设巩固拓展年活动方案，重点推进“4+2+1”专项整治实施方案。群团工作有声有色，积极推进船岸劳动竞赛，深化船舶班组建设，组织开展“实干勇争先，赋能‘拼搏30’”劳动竞赛、“安康杯”竞赛活动，推动组织活力转化为高质量发展动力。
　　三、报告期内核心竞争力分析
　　（一）优越的区位优势
　　公司位处宁波，所处核心港口宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，国内重要的铁矿石中转基地和原油转运基地，是国家的主枢纽港之一，也是国家“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”交汇点，“长江经济带”重要组成部分，在2024年连续16年货物吞吐量位居全球第一，有效保障了庞大的货源。公司与宁波舟山港的良好合作关系保障了旗下船舶在系统对接、靠离泊、装卸等作业衔接上更加流畅，有利于码头生产工艺组织安排和陆端运输资源的提前布局，增强集装箱流转率和运输的时效性，提升服务质效，实现财务结算、运营维度的协同效应。
　　（二）完善的航线体系优势
　　公司以宁波舟山港为核心，打造了辐射近洋、跨洋、沿海及沿江的航线体系，航线覆盖国内外50个主要港口，已建成连接“浙江沿海、长江两岸、南北沿线”的内支内贸网络和遍及中国台湾、日本、韩国、东南亚地区的近洋航线网络以及连通中东地区的跨洋新路径，有效地将服务能力延伸至重要经济腹地。报告期内，成功开通“宁波—温州—马尼拉南港”航线；东南亚航线焕新升级，将柬埔寨西哈努克港纳入航线网络；打造嘉兴港水果专线，搭建东南亚热带水果直供长三角市场的海上通道。
　　（三）综合业务服务优势
　　公司始终秉持多板块协同发展的理念，坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，打造新业态下“干支结合、内外联动、散集并驱”的航运主业核心竞争力，同时以客户为中心，多举措提升物流服务水平，增强公司发展新动能，推动物流提质降本增效，提升服务能级，锻造抗压韧性，创造公司新价值。
　　（四）与航线运力匹配的船队规模优势
　　截至报告期末，公司位列Alphaliner世界集装箱班轮公司运力百强榜第24位。作为浙江省内最大的集装箱班轮企业，公司船队规模与航线运力需求发展始终保持高度匹配，共经营船舶108艘，形成了一支3,000吨级至58,000吨级集装箱船舶梯度互补并保有一定数量散货船舶（10艘）的综合性船队，多样化船型保障运力供给灵活性，保证了航班运营班期的高效和稳定。
　　（五）顺应绿色低碳智能发展的新型船队优势
　　公司秉持“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，将绿色低碳理念深度融入船队规划、建设和运营全流程。通过科学规划船舶设备更新、降低油料消耗、提高营运效益，积极推进绿色减排与清洁能源的应用，在绿色低碳可持续发展的创新实践中持续探索，稳步打造专业化、智能化、绿色化、节能化的高效船队。报告期内，公司已完成4艘绿色智能船舶的交付营运；2艘740TEU纯电动敞口集装箱船正按计划有序建造。
　　（六）良好的品牌形象优势
　　（七）高素质人才队伍优势
　　公司致力于培养有“创新、卓越、开放、拼搏”精神的人才队伍，为增强核心竞争力奠定坚实的基础。公司秉行“人尽其才、才尽其用”的人才理念，聚焦“三支队伍”建设打造人才集聚“强磁场”，分层次推进人才培养系统性重塑。以“雏鹰计划”为起点，推动建立“飞鹰计划”、“雄鹰计划”，优化干部队伍年龄结构和专业结构。持续深化宁远老轨创新工作室、供应链创新工作室等，为专业人才开展创新工作、技术攻关创造有利条件，不断释放创新人才效能。历年来公司共有92名船长获评“全国安全诚信船长”称号，多名员工荣获宁波市“五一劳动奖章”、“江北工匠”、“宁波市航海巾帼”等荣誉。
　　四、可能面对的风险
　　1.宏观经济波动的风险
　　航运行业属于周期性行业，其需求及行业景气程度与宏观经济周期的关联度较高。宏观经济波动、沿海及腹地经济的发展状况、地缘政治、运力需求和供给等多种因素都可能对客户运输需求产生影响，进而对航运行业的经营状况产生影响。
　　2.市场竞争导致的风险
　　航运行业服务朝着同质化和集中化发展，航运企业为提高自身的生存和发展能力，在航线布局、运输设备、运价、延伸服务等方面的竞争日趋激烈。
　　3.航运运输安全的风险
　　航运业务存在因不可抗力或人为疏失因素而造成运输标的损坏或灭失、装载的货物受损或灭失的风险。若发生安全事故，则可能导致航运企业面临赔偿、交通运输工具损毁等风险。公司已为其运输工具按照国家相关规定购买了相应的财产保险，可在一定程度上减少交通事故发生后的赔偿支出，但如果保险赔付金额无法完全覆盖事故赔偿支出时，将导致额外支出，并可能对公司业务正常开展带来不利影响。
　　4.行业监管引起的风险
　　航运业务的开展需获得交通、海事等行业监管部门的许可或批准，并取得相关经营资质许可。如果航运企业在经营中违反了相关法律法规，或未能及时取得、更新、续期相关经营资质许可，则可能受到行政处罚，业务经营可能受到影响。 收起▲