一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）所属行业
　　按照国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司轨道交通业务所处行业为“C3715铁路机车车辆配件制造”和“C3720城市轨道交通设备制造”，汽车零部件业务所处行业为“C3727汽车零部件及配件制造业”。
　　（二）行业发展情况
　　1、轨道交通行业
　　在交通强国建设纲要深入实施、城市群一体化发展战略提速及“双碳”目标深化推进的背景下，“十五五”时期，交通运输发展进入全面转型的新阶段。综合交通运输体系建设转向跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域深度融合推进，发展动能转向依靠结构优化、数智赋能、绿色... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）所属行业
　　按照国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司轨道交通业务所处行业为“C3715铁路机车车辆配件制造”和“C3720城市轨道交通设备制造”，汽车零部件业务所处行业为“C3727汽车零部件及配件制造业”。
　　（二）行业发展情况
　　1、轨道交通行业
　　在交通强国建设纲要深入实施、城市群一体化发展战略提速及“双碳”目标深化推进的背景下，“十五五”时期，交通运输发展进入全面转型的新阶段。综合交通运输体系建设转向跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域深度融合推进，发展动能转向依靠结构优化、数智赋能、绿色转型协同驱动，增长模式转向以做优增量、提质存量为主导的内涵式发展。
　　干线铁路方面，“十五五”规划纲要对完善现代化综合交通运输体系作出部署，明确基本建成“八纵八横”高速铁路主通道。国家铁路局提出“十五五”时期铁路以基本实现现代化为总目标，坚持适度超前、不过度超前，突出安全化、协调化、数智化、绿色化、融合化、系统化，推动铁路网从“基本适应”迈向“提质增效”新阶段。铁路建设将围绕“畅通道、优结构、强节点”三方面发力，加快贯通“八纵八横”高铁主通道，补齐西部路网短板。投资重心逐步向补短板、强基础领域倾斜，既有线路扩能改造、城际和市域（郊）铁路、集疏运体系建设等投入力度加大。同时，前期运营动车组陆续进入高级修周期，维保业务有望持续放量。整体来看，国内干线铁路步入新建线路与存量升级改造并行阶段，这为铁路装备企业带来持续发展动力。
　　城市轨道交通方面，近年城轨建设投资与车辆购置呈下行趋势，新增线路审批更趋严格，行业进入“优结构、提质效”的发展阶段，突出由重建设向重治理、由重增量向重存量、由重硬件向重软件的“三个转型”，重点聚焦既有线设备更新改造与智慧化升级。
　　综合来看，伴随“十五五”时期铁路基本实现现代化目标加速推进，以及城轨陆续进入升级改造周期，轨道交通行业正经历从规模扩张向质量效率提升的深刻转型，整体呈现“增量放缓、存量优化、智慧升级、模式创新”的发展态势。轨道交通装备与技术正围绕安全化、数智化、绿色化、融合化方向持续演进，在改革与技术的双重驱动下，具备核心技术优势与市场化运营能力的企业面临重要发展机遇。
　　政策方面，2026年上半年国家出台多项里程碑式文件。1月，国家发展改革委印发《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》，首次针对城际铁路出台专项文件，明确新建项目资本金比例不低于50%。5月，交通运输部等8部门联合印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》，力争通过3年时间实现主要都市圈内具备1小时通勤条件人口覆盖率达73%左右。6月，交通运输部等十部门发布《关于完善现代化都市圈综合交通运输体系的指导意见》，提出六大方面23项重点任务，明确推动“四网融合”，注重存量交通基础设施更新。“两新”“两重”政策持续加力扩围，2026年7月，国家发展改革委宣布要分三批下达设备更新资金，2000亿元超长期特别国债支持“两新”设备更新已全部下达，支持22个领域约1.1万个项目；今年以来，国家发展改革委联合有关行业主管部门共安排8000亿元支持1417个“两重”重大项目建设，其中城市地铁、轻轨等老旧设施设备更新改造获明确政策支持，为行业存量更新注入强劲动力。
　　在干线铁路领域，根据国铁集团发布，2026年上半年，铁路聚焦“联网、补网、强链”，高质量推进重大工程项目的建设，全国铁路完成固定资产投资3,632亿元，同比增长2.1%，累计投产新线355.2公里，实现“十五五”良好开局，为扩内需、稳增长发挥了重要作用。在外需方面，2026年上半年，轨道交通行业在“随船出海”与国际合作方面取得积极进展。主机厂持续深化“随船出海”商业模式，以列车产品带动服务输出，形成产业链协同出海的良性循环，涵盖东南亚、中亚、拉美及欧盟等核心市场，核心装备出口与运维服务持续突破，国际化发展水平稳步提升。
　　在城市轨道交通领域，根据中国城市轨道交通协会统计数据发布，截至2026年6月30日，中国内地共有58个城市投运城轨交通线路13,268.30公里，2026年上半年新增城轨交通运营线路200.41公里，无新增城轨交通运营城市，有城轨交通新线、新段或延长线开通运营的城市10个，新增运营线路4条，新开后通段或既有线路的延伸段6段。
　　2、新能源汽车零部件行业
　　2026年是“十五五”规划开局之年，新能源汽车产业发展处于重要战略机遇期，政策重心已由规模扩张转向市场化与高质量发展。在国内市场，尽管面临补贴退坡、需求结构调整及盈利压力加大等挑战，但新能源汽车渗透率持续攀升，技术迭代步伐加快，产业韧性逐步显现。在海外市场，虽遭遇贸易壁垒持续升级，但出口规模与市场份额依然逆势增长，国际竞争力进一步增强。与此同时，行业集中度加速提升，盈利能力分化加剧，产业整体正从高速增长向高质量发展阶段切换。竞争焦点亦从电动化普及延伸至智能化、全球化与绿色化的多维较量，缺乏核心技术积累与规模优势的中小车企将被加速出清。
　　2026年1月，中国商务部与欧盟委员会就中国向欧盟出口电动汽车的“最低价格承诺”机制达成原则性共识。该机制以“最低进口价格”替代此前7.8%至35.3%的反补贴关税。车企需为每款车型及配置设定专属最低出口价格。
　　2026年3月，交通运输部等十部门印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》（交规划发〔2025〕42号）。文件提出到2027年交通运输行业电能占行业终端用能比例达到10%，新增汽车中新能源汽车占比逐年提升；到2035年纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用。国务院印发的《“十五五”碳达峰行动方案》进一步提出，到2030年新能源汽车保有量占比力争达到30%，新能源营运交通工具保有量占比达到25%。在充电基础设施领域，大功率充电设施建设加速推进。根据国家发展改革委等部门部署，力争到2027年底全国大功率充电设施总量突破10万台。公共机构充电设施新规要求充电车位配建比例不低于总车位25%。充电设施的规模化升级推动了充电模块、高压连接器、液冷线束等配套零部件的技术迭代与产能扩张。
　　2026年6月，工业和信息化部、商务部等五部门联合启动2026年新能源汽车下乡活动。下乡活动与汽车以旧换新、县域充换电设施补短板试点等政策有效协同，下沉市场的消费激活为零部件企业开辟了新的增量空间。
　　2026年8月，国家发展改革委、国家能源局印发《新型电力系统建设“十五五”规划》，提出到2030年，充电基础设施总量超过4,000.00万个，大功率充电设施约30万个，建成可支撑超过1.1亿辆电动汽车出行的充电基础设施网络。
　　根据中国汽车工业协会数据统计，2026年上半年我国汽车产销分别完成1,499.30万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。在整体市场微降的背景下，新能源汽车实现逆势增长，上半年全国新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的49.6%，整体渗透率已接近半数里程碑，较2025年全年提升约5个百分点，上半年，新能源汽车国内销量占比为51.3%，首次在半年度数据中超越传统燃油车，新能源汽车已成为国内汽车市场主导力量，新旧动能在持续转换中，市场稳健增长但增速放缓。在国内市场承压的同时，出口则成为行业的重要增长点，1-6月全国汽车整车出口509.6万辆，同比大幅增长65.3%，其中新能源汽车出口235.5万辆，同比暴增1.2倍，占总出口量的比重接近46%。
　　根据中国充电联盟数据统计，截至2026年6月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2,305.70万个，同比增长43.2%。其中，公共充电设施（枪）500.9万个，同比增长22.3%；私人充电设施（枪）1804.8万个，同比增长50.4%。2026年1-6月，充电基础设施增量为296.5万个，同比下降9.7%。其中公共充电设施增量为29.2万个，同比减少43.5%，私人充电设施增量为267.3万个，同比下降3.3%。充电基础设施配套能力总体保持与新能源汽车市场发展同步，基本满足快速增长的充电需求。
　　（三）公司主要业务情况
　　公司坚持“以机电技术为核心的智慧交通装备平台”战略定位，形成“以轨道交通产品为核心业务、以新能源汽车零部件产品为成长业务、以智能健康产品等为种子业务”的多元产业格局。
　　1、轨道交通业务：主要产品包括动车及干线铁路车辆门系统、城市轨道车辆门系统、站台安全门系统、内部装饰、连接器、闸机扇门、车辆门系统维保及配件业务。公司面向全球市场，为国内及全球轨道交通车辆厂及地铁业主提供轨道交通装备零部件产品的研发、制造、销售与技术服务。另外，公司积极响应参与“一带一路”的倡议，始终重视“一带一路”沿线重点目标市场的开拓，公司已向波兰、卢森堡、意大利、泰国、马来西亚、菲律宾、阿联酋、沙特、摩洛哥、哈萨克斯坦等国家提供轨道交通产品。轨道车辆门系统市场占有率多年位居全球前列，是中国中车、阿尔斯通、CAF、STANDLER、SKODA等国际著名轨道车辆制造商战略合作伙伴和供应商。
　　2、汽车零部件业务：依托国家新能源战略，紧抓国内外新能源汽车产业快速发展新机遇，为国内及全球知名车辆制造厂等提供新能源汽车充电连接系统及精密机械零部件的研发、制造、销售和技术服务。
　　（1）新能源汽车零部件产品主要包括充电总成、高压线束及高压模块三大品类，主要产品有充（放）电枪线产品（包括大功率液冷充电枪）、充电插座、充电桩、高压线束、高压连接器、电源分配单元等，深度合作的客户涵盖了国内外知名品牌车企，除了和比亚迪、上汽、一汽、北汽、长城、吉利、奇瑞等国内主流车企持续开展深入合作外，还与梅赛德斯-奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用等知名合资品牌建立了深度合作关系。
　　（2）公司自主研制的新能源公交车门系统产品在国内市场占有率持续得到提升。公司的汽车电动塞拉门产品已在公交车、机场摆渡车以及无人驾驶等多个应用场景下批量应用。在自动驾驶场景下目前主要与宇通、金龙等行业内主流客车厂进行合作。
　　（3）公司依靠自主研发的精密锻造和精密磨削技术，生产制造精密汽车机械零部件、电动工具零部件、精密数控成形磨齿机等产品。报告期内，公司重点推进汽车零部件产品产能提升建设，多款产品实现量产，是德国宝马、德国舍弗勒、德国宜发、中国均胜安全、日本武藏精密、加拿大利纳马、美国百得、日本牧田等全球知名企业的重要合作伙伴。
　　（四）主要产品经营模式
　　1、研发设计模式
　　公司的研发设计涉及关键技术自主研发、与客户合作设计开发两个方面，模式各有不同：（1）自主研发：公司设有国家级企业技术中心，作为专门的研发部门，统筹公司两级技术创新体系及新产品的研发工作。凭借多年来对机电产品及相关领域重要技术和工艺的积累，围绕轨道交通门系统及其他主要产品的既有核心技术，不断开展纵向、横向拓展性研究和开发。同时，结合市场和技术发展趋势，对行业新技术或客户新需求进行前瞻性研究。
　　（2）合作开发：公司针对轨道交通领域及其他主要产品领域的客户个性需求或其他开发意向，安排技术团队与之对接，形成一致目标和共识后，按照不同项目以不同方式进行合作开发与设计。
　　2、采购模式
　　公司的采购模式主要包括自主采购和指定采购。在进行自主采购时，采购部将按照公司的生产计划、采购流程，向市场直接进行采购，采购价格按市场价格确定；指定采购主要针对客户的特定需求进行，公司在进行指定采购时按客户的具体要求，在充分进行价格评估的基础上，采购相关的原材料及零部件。
　　3、生产模式
　　公司的生产主要采取订单导向型生产模式。公司主营产品，包括轨道交通门系统和汽车零部件都属于离散型制造，产品种类较多，标准化程度低，不同车型所使用的产品存在较大差异。并且在车型不断更新的同时，产品规格型号也层出不穷，因此公司采取订单导向型生产模式，根据客户的订单组织产品生产。
　　4、销售模式
　　公司的销售模式采取直接面对客户进行销售。公司主要通过专业展会展示公司产品，宣传公司品牌形象，同时销售部门通过销售网络获取市场信息，对顾客开展有针对性的产品推荐活动。
　　在国内市场，主要通过招投标方式获得销售订单，部分项目通过直接商务谈判获得；在国外市场，主要通过国外客户的采购部门进行采购申报，经客户对申报材料、报价、企业资质以及业主意见进行综合评议后与之展开商务和技术谈判，签订销售合同。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　报告期内，公司实现营业收入211,945.33万元，较上年同期增加10,243.42万元，增幅5.08%，其中轨道主业实现营业收入149,500.35万元，较上年同期增加9,395.77万元，增幅为6.71%，主要系本期公司轨交主业海外业务收入增加；新能源汽车零部件实现营业收入39,405.29万元，较上年同期减少594.67万元，降幅1.49%。实现归属于母公司股东的净利润为16,985.96万元，较上年同期增加1,500.36万元，增幅9.69%；扣除非经常性损益，实现归属于母公司股东的净利润为14,414.92万元，增幅2.61%；归属于母公司所有者权益金额397,646.65万元，较上年末减少2.01%，主要系本期宣告派发2025年年度现金红利2.53亿元。
　　报告期内，公司在董事会“筑基核心业务、突破成长业务、蓄能种子业务、创新研发体系”战略发展路径的引领下，坚持以高质量发展为主线，全面贯彻《2026-2028年董事会战略引领与高质量发展规划》，深入落实“提质增效重回报”行动方案各项举措，推动战略、经营、管理协同发力，轨道交通、汽车零部件、科创孵化三大产业板块协同并进，运营体系稳健有序，经营质效稳步跃升，持续夯实高质量根基。
　　报告期内，公司主要围绕以下四个方面系统推进重点工作：
　　（1）战略引领，固本培元与新兴孵化并重。公司严格对标《2026-2028年董事会战略引领与高质量发展规划》重点任务，立足现有三大产业板块，持续巩固核心竞争优势，同时加快新产品、新产业研发孵化进程，构建“当期有贡献、中期有突破、长期有储备”的未来产业发展格局，确保公司持续具备竞争优势。
　　（2）创新驱动，深耕核心技术攻坚与前瞻性布局。公司持续强化现有产业关键核心技术攻关，高度重视重大前瞻性技术和新产品研发储备。报告期内，重点推进站台门系统TSN域控技术项目（轨交智能化升级）、新一代智能轮椅项目、一体化智能关节模组项目（基于现有电机、驱动控制与减速器技术积累）等新产品研发。同时，加速孵化项目产业化进程，其中地铁轨道巡检及公路管养运场景下的无人机与机巢项目（联合开发，样机已完成）、海上光伏激光驱鸟系统（样机已完成）等孵化项目均按计划有序推进。
　　（3）数智融合赋能，系统推进卓越运营体系建设。以卓越绩效为导向，以数字化转型为引擎，推动管理创新与技术创新深度融合。报告期内，系统推进卓越数字化运营体系、集成产品开发（IPD）技术研发体系、全价值链成本管控体系三大工程，并按照“智能制造2030”规划，以领航级智能工厂为目标，加快智能工厂建设步伐，持续提升产业单位智能制造能力。通过数据驱动决策、流程优化与产业链协同升级，运营效率、创新活力和成本竞争力持续增强，生产效能与供应链响应能力进一步优化。同时，积极响应“AI+专项行动”国家战略部署，加快人工智能在公司业务场景中的落地应用。
　　（4）落实“人才灯塔”战略，强化高层次人才引育与干部梯队建设。公司加大关键领域高层次人才引进力度，持续优化人才结构，做强中高层次人才储备，夯实集团高端人才供给底座。同时大力推进干部队伍年轻化建设，完善后备人才培养与选拔机制，优化“引、育、用、留”全链条人才体系，为公司战略落地和长期高质量发展提供坚实的人才战略支撑。
　　报告期内，在上述战略举措的系统推进下，公司坚持以客户需求为中心，以市场为导向，以卓越运营体系提升为保障，深入推进内外部协同创新，持续加强产业核心能力建设，三大产业板块主要工作开展情况如下：
　　1、轨道交通业务
　　公司持续深化多元化与全球化战略，聚焦技术、质量、成本三大领先优势，按照“强力推进海外市场和维保产业，稳步推进轨道门系统技术应用的相关产业”的发展思路，持续夯实轨道主业的“压舱石”地位。（1）国内业务方面，以多元化业务抵御行业政策波动，驱动内需市场稳健发展。核心门系统产品保持市场领先，锁定无锡非优势区域订单，并大力拓展贯通道、PIS（乘客信息系统）、内装等延伸产品增量空间，成效显著；持续深耕主机厂“随船出海”，获取新加坡樟宜机场线车门和内装、突尼斯TGM轻轨、迪拜蓝线PSD等项目；维保业务竞争优势稳固，安全门业务成功中标广州1、3号线站台门改造项目，广州市场取得重要突破，同时积极布局高铁站台门及智慧站台PHM等新兴领域。（2）海外业务方面，持续拓展海外增量空间，推动国际化发展迈向更高层次。强化全球化运营能力，加快推进巴西工厂本土化建设，提升属地化竞争水平；重点拓展区间车市场，锁定波兰KW及德国SRRD等项目订单，同步加大贯通道、内装等新产品海外推广力度。
　　截至本报告期末，公司轨道主业在手订单金额83.01亿元，较上年末增长1.12%。
　　2、汽车零部件业务
　　报告期内，汽车零部件业务紧抓新能源汽车产业快速发展机遇，直面行业增速放缓与竞争加剧态势，持续深化与战略客户的合作深度，加快推进芜湖子公司本地化配套能力建设。积极优化产品结构，实施低毛利项目专项提升计划，强化精细化生产与供应链管理，构建全价值链成本管控体系，多措并举提升产品盈利水平，打造兼具成本优势与差异化竞争力的核心产品。同时，加快高压连接器、储能连接器、小功率直流慢充、大功率充电装备、高速连接器、两轮电动车连接器等新产品及新市场布局，并积极推进底盘自动辅助充电、交流慢充集成芯片等前瞻性产品技术预研，持续拓展增量空间。
　　3、科创（孵化）业务
　　科创孵化业务以技术领先为引领，紧扣三大产业板块市场需求与未来产业方向，整合内外部创新资源，打造机电一体化与智能技术融合孵化平台。出台《未来产业创新探索容错免责实施办法》，畅通“技术研发—产品孵化—产业转化”全链条，加速新产品与新产业突破，加快形成新增长极。智能健康业务方面，强化能力建设与团队培育，加大KD系列代步车市场推广力度，拓展销售网络，优化成本管控，推动国内业绩稳步增长与海外销售新突破。同时，以市场为导向，打造智能设备与个性化方案，加快新一代智能轮椅项目的研发，持续提升产品竞争力。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　（一）持续的创新研发能力
　　公司具有完善的创新体系、现代化的研发平台、高素质的管理和技术队伍以及不断进取、鼓励创新的企业文化环境，在技术水平、创新能力和研发效益等方面，处于国内同行业先进水平。公司依托国家级企业技术中心的优势，坚持内引外联，构建开放式技术创新体系，以项目为载体，以人才为根本，不断进行实践创新活动。通过搭建开放的技术创新平台，不断加强产品开发设计能力建设，提高信息化平台及专利情报数据库平台运行能力，加强知识产权保护，形成了从设计到制造，从虚拟仿真到检测试验，从产品小试、中试到产业化的相对完善的综合创新体系，不断促进科技成果转化和技术辐射，增强企业技术创新能力和市场竞争力。
　　公司在高铁、城际及城轨车辆门系统等主营领域，产品综合竞争优势较大，门系统技术在国内市场处于领先水平。公司是以轨道车辆现代化装备研发和制造为主、行业优势明显的高科技企业，是中国轨道车辆门系统国产化研发和制造基地，是国家标准《城市轨道车辆客室侧门》以及《城市地铁车辆电动客室侧门行业技术规范》的主要制定单位。公司主导研发的“高速列车门系统关键技术研发及应用”项目于2018年获得江苏省科技进步一等奖。2023年，公司参与了《动力集中动车组矩形连接器》等三项行业标准编制，《可靠性增长管理模式创新》入选全国“企业首席质量官质量变革创新案例”50佳。2024年，公司主导修编的《城市轨道车辆客室侧门国家标准》获批发布，同时顺利通过基于ISO56005的创新与知识产权管理能力分级评价，荣获江苏省第一张、全国第三张的3级能力证书，获评“南京市知识产权一体化保护标杆企业项目”，获评“江苏省首批专利导航优秀案例”，获评“ISO56005创新与知识产权分级评价优秀案例”等荣誉；“轨道交通装备企业面向价值创造的采购供应链管理”荣获第31届江苏省企业管理现代化创新成果一等奖、“绿智城轨车辆项目新型地铁车门系统（MSA4平台）”荣获2024年度江苏机械工业科技进步一等奖、“工信部智能制造示范工厂揭榜单位”、“2021南京“紫金之巅”产业链技术攻关揭榜项目”、“江苏省关键核心技术（装备）攻关产业化”等3项重大项目高质量通过政府部门验收。2025年，公司荣获江苏省企业管理创新成果一等奖，轨道交通设备智能运维平台”被列入江苏省前沿技术应用场景建设示范，2项技术入“中国好技术”项目库（MWA1系列电动双开外挂移门、时速350公里“复兴号”动车组司机室门系统），“康尼机电轨道交通门系统智能工厂”、“基于自主可控技术和国产器件的轨道车辆门控系统研制”被列入2025年度江苏省制造强省建设专项资金（第一批）项目支持。2026年，通过“2025年国家企业技术中心运行评价”。公司目前拥有国家级认定企业技术中心、国家级企业博士后工作站、江苏省轨道交通车辆门系统重点实验室等多个技术创新平台；建有业内最完备且通过CNAS认证的车门试验检测中心；拥有国务院特殊津贴专家3名、高级职称技术人员91名。
　　截至2026年6月30日，公司拥有有效专利1,526件，其中发明专利488件，包括国内发明452件，国际发明36件；累计登记软件著作权269项。
　　（二）持续的智能制造能力
　　公司通过数字化工厂建设，持续为业务赋能，基于数字化管理平台，推动“一切业务数据化，一切数据业务化”，强化系统深化应用、推动大数据应用、自动化生产装备、全价值链业务流程重构等全方位的新型能力建设，为持续提升公司经营业绩奠定基础。2022年组织相关分子公司进行两化融合管理体系贯标并通过评定，开展分子公司数字化工厂规划，信息系统已覆盖到19家分子公司，进一步提升了各单位的信息化水平。DCMM评定达到了稳健级。
　　公司2022年度获评工信部智能制造标杆企业、国家智能制造标准应用试点企业。2023年度通过“江苏省服务型制造示范企业”认定，获得江苏省智能制造示范工厂等荣誉。另外，公司多个项目获得政府立项，其中：“康尼机电轨道交通门系统智能工厂”被列入2023年度江苏省工业和信息产业转型升级专项资金项目—智能制造示范工厂类；“康尼机电轨道交通门系统智能工厂（三期）项目”被列入2023年度南京市“双百工程”重点项目。2024年，公司入选“工信部第一批卓越级智能工厂”、“2024年江苏省企业级工业互联网平台”，“一种轨道交通车辆门扇滚边的机器人自动化生产线及方法”入选先进制造领域“中国好技术”。另外，政府立项的“轨道交通门系统智能工厂（三期）项目”被列入2024年第二批超长期特别国债（工业重点领域设备更新改造）项目。2025年，公司入选“2024年度江苏省绿色工厂”、“2025年江苏省先进级智能工厂”，荣获江苏省制造业领航企业、智能制造标杆企业等荣誉，康尼电子、康尼科技、康尼新能源三家单位入选“南京市中小企业数字化转型城市试点企业”。另外，“康尼机电轨道交通门系统智能工厂标准应用试点项目”、“江苏省轨道交通门系统行业智改数转网联实施指南项目”均高质量通过政府部门验收。2026年，公司荣获“国家级绿色工厂”认定、荣评“2025年‘高水平推进中国式现代化南京新实践’先进集体”、获评“南京市2025年度市级总部企业（3A级）”。
　　（三）持续的精益管理能力
　　公司聚焦“效率-效益”双提升目标，围绕“精益+数字化”管理，推进精益数字化工具应用，创建精益数字化管理矩阵表，优化业务流程。建设数字化管理驾驶舱，实现多业务数字化场景应用，进一步提升业务数据质量，实现了业务流程各节点执行数据的实时分析、预警与辅助决策；对标卓越绩效体系，聚焦客户体验，荣获“江苏省省长质量奖”、连续三年获IRIS04版金级证书，标志公司质量管理体系能力建设达到了国际领先水平。2024年，轨道总部获得工信部质量管理能力现场评估“保证级”证书，荣获中车长客质量金奖、中车四方质量优秀供应商等荣誉；康尼新能源荣获一汽红旗“旗质领航奖”、长城“质量经营奖”等荣誉。公司《基于数据驱动的经营管控平台建设》入选全国第七届智慧企业创新典型案例；公司被列入2025年江苏省质量强省奖补专项资金项目支持；康尼新能源被列入2025年度南京经开区质量强园区奖励扶持资金项目支持，并获江苏省质量信用AAA级。
　　公司持续推进职能矩阵式管理，对标管理成熟度标准，组织各产业单位开展经营风险审核，并推进制定管理改进计划，各产业单位在经营管控、财务管理、信息化系统应用等方面进行了改进提升与能力建设。依据数字化系统，公司已实现在研发、供应链、制造、服务、决策等多业务环节的模式创新。在研发模式上，制定各单位分技术中心的研发规范、数据标准，建立多个数字化平台，实现数字化样机的验证，装配、维修培训等，优化了研发组织和流程，提升研发效率和成果转化率；在供应模式上，利用客户管理系统（CRM）、供应商管理系统（SRM）、制造执行系统（MES）等系统和互联互通集成技术，实现了客户、供应商、仓储、配送等全过程的数字化管理和客户、生产、质量、供应商数据的全面集成与共享，进一步提升了供应链体系敏捷性；在制造模式上，建设了高级计划与排程系统（APS）、数据采集与监视控制系统（SCADA）、生产指挥控制中心、条码系统、能源管理、虚拟仿真等系统，实现了生产物理与数字系统的融合，实现生产管理模式与制造模式的创新；在服务模式上，开发了具备远程检测的智能门控器和智能电机，实现服务模式由“故障修”转变为“状态修”，提升了公司产品可靠性和客户使用安全性，利用维保业务平台（SLM），实现主动化服务，开发了维保业务新的经济增长点；在决策模式上，通过建立主数据管理（MDM）、大数据系统，打破了系统间壁垒，建立起统一的大数据分析平台，并通过关键运营指标，及时、准确地反映公司各业务单位的运营情况，为管理者高效决策提供依据，优化管理者决策流程，提升管理者决策效率。
　　（四）持续的行业领先地位
　　公司拥有门系统数字驱动控制、二维承载驱动机构、内置塞拉、微动塞拉、变导程驱动与锁闭、MVB及双冗余控制网络、智能诊断与以太网通讯等8大核心技术，首创包含350km/h高速货运动车门、600km/h高速磁浮列车门、复兴号高铁车门、CR450高铁车门、高原列车门、外挂密闭门与KC20型电力连接器6大产品，基于核心原创技术，完成新一代轨道车辆自动门系统、高端轨道车辆自动门系统、高速列车客室侧门系统等3项重点成果的研发及产业化，达到国际先进水平，建设完成覆盖轨道交通全系列的一流门系统产品平台。通过全面的专利布局，突破竞争对手技术封锁，构建关键核心技术专利保护堡垒。同时，在车门维修方面，公司首创轨道车门故障预测与健康管理系统（PHM），基于物联网、先进故障诊断和大数据分析等技术，实现了车门系统的故障预测与健康管理。该系统能够对车门工作状况数据进行挖掘分析，识别车门的早期故障征兆，对车门亚健康状态进行预警，提醒工作人员及时检修，减少实际故障发生。该系统改变了车门的维修模式，由计划维修转变为状态维修，提高了车门运行可靠性和安全性。另外，持续推进PHM技术应用，结合PHM1.0运营经验，进一步深化应用PHM技术，推动PHM2.0设计定型及应用，提升公司核心竞争力。
　　公司2021年获评工信部制造业单项冠军示范企业，康尼精机、康尼新能源分别于2022、2024年获评国家级专精特新“小巨人”企业认定，康尼电子2024年获评省级专精特新中小企业复核认定；2024年，康尼电子、康尼科技、康尼新能源、康尼精机、康尼工程首次通过“省三星级上云企业”认定；2025年，康尼电子获国家专精特新“小巨人”企业认定，康尼科技获评江苏省专精特新中小企业；2026年，康尼电子、康尼新能源获南京市工信局“新增国家专精特新‘小巨人’企业奖励项目”认定，康尼新能源、康尼科技获“南京市中小企业数字化转型城市试点奖补企业”支持。
　　公司城轨车辆门系统产品已连续十多年国内市场占有率超过50%，高铁车门系统产品国内市场占有率也连续多年超50%，根据SCI报告，公司轨道车辆门系统产品在全球市场占有率排名前列。

　　四、可能面对的风险
　　1、宏观经济和政策变化的风险
　　国民经济的发展具有周期性波动的特征，本公司所处的轨道交通装备制造业作为国民经济的基础性行业之一，行业发展与国民经济的景气程度有很强的关联性。如果轨道交通不能保持稳定增长，则将直接影响本公司的业绩，给本公司的生产经营带来一定的风险。
　　新能源汽车作为国家战略，得益于国家政策的支持，该行业经历了前几年的快速增长，未来支持政策能否持续稳定以及新能源汽车行业自身能否健康发展、新的竞争对手进入等具有不确定性，进而影响本公司的业绩，存在一定的风险。
　　2、市场竞争风险
　　公司目前在国内城轨及动车组车辆门市场份额多年持续保持在50%以上，全球市场占有率位居前列。当前国内、国际各轨道车辆门系统制造企业纷纷加大在资本、技术、人才、市场等方面的投入，公司若不能在保持现有优势的基础上，通过引进高端人才、加强技术创新、优化营销和服务体系不断提升自身的核心竞争力，将在未来面临较大的市场竞争风险。
　　新能源汽车作为国家战略，将成为拉动经济和产业高质量发展的“新引擎”。但新能源车型更新迭代密集、消费需求升级速度加快等日趋激烈的竞争环境，对下一代产品的技术迭代速度及技术研发能力提出更高要求，行业发展呈现更加内卷的特征，行业竞争格局进入深度重塑期，企业竞争进入优胜劣汰加速期，呈现出“强者恒强，分化加剧”的局面。如果公司不能保持现有优势和进一步提升核心竞争能力，将会对公司的市场地位和经营业绩产生影响，存在较大的市场竞争风险。
　　3、股权分散、无实际控制人的风险
　　公司自成立以来，始终倡导个人价值与企业价值的融合。公司通过管理骨干和核心技术人员持有公司股份，形成了一个新老结合、对公司具有高度认同感的核心团队，有效促进了公司持续、健康、快速发展，但同时也造成了公司股权相对分散的现状。公司股权相对分散，不存在控股股东和实际控制人。截至本报告披露日，公司第一大股东南京工程学院资产经营有限责任公司持股比例为9.87%。公司股权结构的分散，有可能成为被收购的对象，如果公司被收购，会导致公司控制权发生变化，从而给公司生产经营和业务发展带来潜在的风险。
　　4、司法判决损失无法全部收回的风险
　　2020年11月12日，江苏省南京市中级人民法院（以下简称“南京中院”）判决被告人廖良茂退出犯罪所得19.3297884095亿元，发还康尼机电。2022年4月28日，江苏省高级人民法院（以下简称“江苏高院”）裁定驳回廖良茂上诉，维持原判。南京中院指定涉财产刑部分由南京市栖霞区人民法院(以下简称“栖霞法院”)执行。截至本报告披露日，已司法执行追回廖良茂及其一致行动人持有的康尼机电股票64,945,286股并完成了注销手续。
　　因龙昕科技原股东违反与公司签订的《发行股份及支付现金购买资产协议》的相关约定，公司分别向南京中院及栖霞法院提起了对龙昕公司原股东的追偿诉讼和对业绩承诺方的业绩补偿诉讼。公司对龙昕科技原17名股东的一审民事判决书均已下达，6名股东提起上诉，二审判决均维持原判。截至本报告披露日，17名原股东中有9名股东已履行完毕赔偿义务，其他股东的追偿执行工作正在进行。
　　目前公司正在配合司法部门对上述剩余龙昕科技原股东进行积极追偿，但能否足额执行到位存在重大不确定性，存在无法全部收回损失的风险。
　　5、投资者索赔带来的风险
　　2021年7月30日，公司及相关当事人收到中国证监会下发的《行政处罚决定书》〔2021〕54号。后续公司将按照法律法规妥善处理投资者索赔事宜，依法承担社会责任，努力维护公司及投资者合法权益。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的业务情况　　（一）公司主要业务　　公司坚持“以机电技术为核心的智慧交通装备平台”战略定位，形成“以轨道交通产品为核心业务、以新能源汽车零部件产品为成长业务、以智能健康产品等为种子业务”的多元产业格局。　　1、轨道交通业务：主要产品包括动车及干线铁路车辆门系统、城市轨道车辆门系统、站台安全门系统、内部装饰、连接器、闸机扇门、车辆门系统维保及配件业务。公司面向全球市场，为国内及全球轨道交通车辆厂及地铁业主提供轨道交通装备零部件产品的研发、制造、销售与技术服务。公司积极响应参与“一带一路”的倡议，注重“一带一路”沿线重点目标市场的开拓，已相继向波兰、卢森堡、意大利、泰国、马... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）公司主要业务
　　公司坚持“以机电技术为核心的智慧交通装备平台”战略定位，形成“以轨道交通产品为核心业务、以新能源汽车零部件产品为成长业务、以智能健康产品等为种子业务”的多元产业格局。
　　1、轨道交通业务：主要产品包括动车及干线铁路车辆门系统、城市轨道车辆门系统、站台安全门系统、内部装饰、连接器、闸机扇门、车辆门系统维保及配件业务。公司面向全球市场，为国内及全球轨道交通车辆厂及地铁业主提供轨道交通装备零部件产品的研发、制造、销售与技术服务。公司积极响应参与“一带一路”的倡议，注重“一带一路”沿线重点目标市场的开拓，已相继向波兰、卢森堡、意大利、泰国、马来西亚、菲律宾、阿联酋、沙特、摩洛哥、哈萨克斯坦等国家提供轨道交通产品。公司轨道车辆门系统市场占有率多年位居全球前列，是中国中车、阿尔斯通、CAF、STANDLER、SKODA等国际著名轨道车辆制造商战略合作伙伴和供应商。
　　2、汽车零部件业务：依托国家新能源战略，公司持续跟进国内外新能源汽车产业快速发展态势，为国内及全球知名车辆制造厂等提供新能源汽车充电连接系统及精密机械零部件的研发、制造、销售和技术服务。
　　（1）新能源汽车零部件产品主要包括充电总成、高压线束及高压模块三大品类，主要产品有充（放）电枪线产品（包括大功率液冷充电枪）、充电插座、充电桩、高压线束、高压连接器、电源分配单元等，除了和比亚迪、上汽、一汽、北汽、长城、吉利、奇瑞等国内主流车企持续开展深入合作外，还与梅赛德斯-奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用等知名合资品牌建立了良好合作关系。
　　（2）公司自主研制的新能源公交车门系统产品在国内市场占有率持续提升。公司的汽车电动塞拉门产品已在公交车、机场摆渡车以及无人驾驶等多个应用场景下批量应用。在自动驾驶场景下已与宇通、金龙等行业内主流客车厂进行合作。
　　（3）公司依靠自主研发的精密锻造和精密磨削技术，生产制造精密的汽车机械零部件、电动工具零部件、精密数控成形磨齿机等产品。报告期内，公司重点推进汽车零部件产品产能提升建设，多款新产品实现量产交付。公司是德国宝马、德国舍弗勒、德国宜发、中国均胜安全、日本武藏精密、加拿大利纳马、美国百得、日本牧田等全球知名企业的重要合作伙伴。
　　3、智能健康业务：公司依托核心机电技术，致力于智能康复辅具和医疗器械的创新发展，持续完善智能健康产品品类，完成了智能康复轮椅床、轻便折叠轮椅、老年代步车等新产品的开发，整体上，该业务尚处于产业孵化阶段。主要产品分为三类：一是面向养老人群的轮椅、老年代步车等银发经济产品；二是面向失能人群、术后康复人群的智能护理床、智能康复轮椅、移位机等；三是面向医疗机构的转运床、手术床等。智能轮椅、老年代步车等产品已实现批量销售；移位机产品已在相关医院、康复养老机构进行使用并实现小批量销售；智能康复辅具产品正在相关医疗机构进行试用。
　　（二）主要产品经营模式
　　1、研发设计模式
　　公司的研发设计涉及关键技术自主研发、与客户合作设计开发两个方面，模式各有不同：
　　（1）自主研发：公司设有国家级企业技术中心，统筹公司两级技术创新体系及新产品的研发工作。凭借多年来对机电产品及相关领域重要技术和工艺的积累，围绕轨道交通门系统及其他主要产品的既有核心技术，不断开展纵向、横向拓展性研究和开发。同时，结合市场和技术发展趋势，对行业新技术或客户新需求进行前瞻性研究。
　　（2）合作开发：公司针对轨道交通领域及其他主要产品领域的客户个性需求或其他开发意向，安排技术团队与之对接，形成一致目标和共识后，按照不同项目以不同方式进行合作开发与设计。
　　2、采购模式
　　公司的采购模式主要包括自主采购和指定采购。在进行自主采购时，采购部将按照公司的生产计划、采购流程，向市场直接进行采购，采购价格按市场价格确定；指定采购主要针对客户的特定需求进行，公司在进行指定采购时按客户的具体要求，在充分进行价格评估的基础上，采购相关的原材料及零部件。
　　3、生产模式
　　公司的生产主要采取订单导向型生产模式。公司主营产品，包括轨道交通门系统和汽车零部件都属于离散型制造，产品种类较多，标准化程度低，不同车型所使用的产品存在较大差异。在车型不断更新的同时，公司产品规格型号也层出不穷，因此公司采取订单导向型生产模式，根据客户的订单组织产品生产。
　　4、销售模式
　　公司的销售模式采取直接面对客户进行销售。公司主要通过专业展会展示公司产品，宣传公司品牌形象，同时销售部门通过销售网络获取市场信息，对顾客开展有针对性的产品推荐活动。在国内市场，主要通过招投标方式获得销售订单，部分项目通过直接商务谈判获得；在国外市场，主要通过国外客户的采购部门进行采购申报，经客户对申报材料、报价、企业资质以及业主意见进行综合评议后与之展开商务和技术谈判，签订销售合同。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　1、轨道交通行业
　　2025年是我国轨道交通行业“十四五”收官与“十五五”谋篇的关键之年。这一年，行业最显著的特征是投资结构与发展逻辑的深刻转变，发展重点正从单纯的“建设”向更高质量的“运营与服务”转型，迈入投资结构优化、存量提质增效、创新驱动赋能的高质量发展新阶段。2025年，党的二十届四中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》，明确部署现代化综合交通运输体系建设，为行业中长期发展指明方向。与此同时，“一带一路”倡议持续为我国轨道交通企业拓展海外市场创造机遇，但亦伴随地缘政治风险及标准竞争等挑战。从国际上看，全球交通体系正加速向“更清洁、更安全”方向转型，绿色低碳与智能化成为核心发展主线。总体上，以信息网络、智能制造、新能源和新材料为代表的新一轮技术创新正加速演进，轨道交通装备产品正向智能化、绿色化、自主化方向持续迈进。
　　2025年，国家铁路投资在保持稳健节奏的同时向“补强”倾斜，城市轨道交通则在经历多年高速建设后进入“存量优化”阶段，随着中国庞大的轨交网络逐渐步入成熟期，巨大运营规模催生的维保“后市场”正成为产业竞争的新蓝海。截至2025年底，随着高铁运营里程突破5万公里，动车组保有量巨大，大量早期线路已进入维保高峰期，“后市场”成为产业变革的核心赛道，维修理念正从传统的年限、运量标准向状态监测与精准维修转变，为产业发展开辟新的增长空间。预计“十五五”期间将逐步迎来城轨车辆大修高峰，行业整体朝着智慧绿色、融合创新的方向稳步迈进。
　　在干线铁路领域，报告期内铁路建设按规划高效推进。国家铁路集团以国家“十四五”规划纲要102项重大工程铁路项目和联网补网强链项目为重点，完善路网结构布局，加快推进铁路重点项目规划建设，充分发挥铁路投资对扩大内需的拉动作用。2025年，全国铁路固定资产投资完成9,015亿元、同比增长6%，铁路投资拉动作用充分显现，投产新线3,109公里，其中高铁2,862公里。目前，全国铁路营业里程达到16.5万公里，其中高铁里程5万公里，为服务国家重大战略和促进经济社会发展提供了有力支撑。在外需方面，国家铁路集团务实推进境外重点铁路项目。中吉乌铁路全线开工，匈塞铁路塞尔维亚段全线开通运营，中老铁路磨万段客货运量实现双增长，雅万高铁安全平稳运营满两周年。铁路国际联运高质量发展，2025年中欧中亚班列、西部陆海新通道班列保持持续稳定增长，有力保障了国际产业链供应链稳定畅通，全球化步伐持续加快。
　　在城市轨道交通领域，行业正式进入存量优化主导阶段。报告期内，根据中国城市轨道交通协会统计数据发布，截至2025年12月31日，中国内地累计有58个城市投运城轨交通线路382条，线路长度累计13,071.58公里，其中，25个城市累计开通全自动运行城轨交通线路69条，已投运的全自动运行线路总长1,976.41公里，占城轨总运营里程的15.12%，智慧化运营水平持续提升。2025年无新增城轨交通运营城市，新增城轨交通运营线路910.80公里（含有轨电车），新增运营线路21条，新开后通段或既有线路的延伸段34段。全自动运行线路的快速增长标志着行业运营模式正在向更高程度的自动化、智能化方向演进，也为智能运维服务等领域带来持续的市场需求。
　　2、新能源汽车零部件行业
　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。工业和信息化部、公安部、财政部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026）》指出，作为推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，新能源汽车是建设制造强国的重要支撑，也是国民经济的支柱产业。
　　2025年，国家层面密集出台系列政策，从稳增长、技术创新、基础设施等多维度推动新能源汽车产业高质量发展。与此同时，2025年也是“十四五”收官之年，“十四五”时期，全行业迎难而上、奋力拼搏，超预期目标完成“十四五”各项任务，我国新能源汽车市场规模增加3.6倍，汽车出口跃居全球第一，充电速率提升3倍多，新能源汽车产业成长为基础坚实、具备自我造血能力的成熟支柱产业，国际竞争优势进一步增强。
　　受益于整车市场的持续扩容与技术迭代，新能源汽车零部件行业呈现快速增长态势。随着整车企业降本增效需求增强，平台化与模块化趋势深化，具备技术优势与规模效应的零部件企业市场地位进一步巩固，行业竞争格局加速分化。与此同时，国家层面持续规范产业竞争秩序，引导行业从低端价格竞争转向技术质量竞争。在此背景下，具备技术迭代能力、全球化配套能力和成本控制能力的零部件企业将获得更大发展空间。
　　报告期内，在国家政策强力驱动下，中国新能源汽车行业从市场化培育转向全面市场化拓展，整车市场的快速扩容为零部件行业提供了广阔发展空间。根据中国汽车工业协会数据统计，2025年，我国汽车产销分别完成3,453.10万辆和3,440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一，汽车产销连续三年保持3,000.00万辆以上规模。新动能加快释放，新能源汽车产销量双双突破1,600万辆，分别完成1,662.60万辆和1,649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一；2025年国内新能源汽车市场渗透率达54%，较2024年提升22.5%，中国以超68%的全球份额持续领跑，成为行业核心增长引擎。出口方面，全年汽车出口超700万辆，其中新能源汽车出口达261.5万辆，展现出较强的外贸韧性。2025年，“两新”政策加力扩围，企业新品密集上市，终端需求持续释放，汽车产销实现超预期增长。
　　充电基础设施配套能力持续增强。根据中国充电联盟统计数据，2025年1-12月，充电基础设施增量为727.4万个，同比上升72.3%。其中公共充电设施增量为113.8万个，同比增长
　　33.4%，私人充电设施增量为613.6万个，同比上升82.2%。截至2025年12月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2,009.20万个，同比增长49.7%。其中，公共充电设施（枪）471.7万个，同比增长31.9%；私人充电设施（枪）1,537.50万个，同比增长56.2%。2025年，新能源汽车国内销量1,387.50万辆，桩车增量比为1:1.9，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。目前，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑了超4,000.00万辆新能源汽车的充电需求。
　　2025年，我国充电设施发展持续提质升级，呈现三方面的特点：一是规模增长加快，从2006年我国建成首座充电站到2019年6月充电设施数量突破100万个，用了13年；从100万个到2024年6月突破1,000万个，用了5年；但从1,000万到2,000万仅用了18个月。二是充电效率更高，大功率充电设施加快布局建设，全国公共场站单枪平均充电功率达到46.5千瓦，充电效率同比提升33%，充电服务体验明显提升。三是设施覆盖更广，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖了全国超98%的服务区，19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。
　　三、经营情况讨论与分析
　　面对国内宏观经济复苏放缓、行业竞争加剧及市场需求波动等多重挑战，公司紧跟国家“双碳”战略步伐，在董事会的战略引领下，坚持以高质量发展为主题，以提质增效为主线，坚持以人为本的发展理念，以技术创新为动力，筑牢高质量发展根基，发展韧性持续增强。报告期内，公司全年实现营业收入418,742.07万元，较上年同期增加21,969.22万元，增幅5.54%，其中轨交主业实现营业收入282,744.27万元，新能源汽车零部件实现营业收入90,665.80万元；全年实现归属于上市公司股东的净利润为35,148.17万元，较去年同期略有增长。
　　（一）战略引领，构筑发展新格局
　　1、轨道交通业务方面，多元发展赋能
　　报告期内，公司以做强核心主业为目标，坚持“多元化、全球化”发展战略，围绕存量深耕与增量突破两大方面持续发力。公司以“技术、质量和成本领先”为基石，保持高比例研发投入，深入探索“轨交+绿色化”、“轨交+智能化”等融合创新领域，以前瞻技术布局引领产业升级，以两化融合推进运营提效，以精益成本管控与产能优化建设夯实竞争基础。在持续巩固国内门系统领先地位的同时，加速突破维保、海外及安全门等增量市场，着力培育发展新动能，推动轨交主业实现稳定增长。
　　国内业务，固本拓新。持续稳固优势区域市场的同时，积极攻关非优势区域市场，获得乌鲁木齐、石家庄、北京等多个非优势区域市场订单；积极开拓主机厂随船出海项目，份额继续保持领先；维保业务拓展成效显著，PIS系统（乘客信息显示系统）产品已在广州完成产业化能力建设，新签订单超5,000万元；安全门业务承压前行，获多个更新改造项目，并中标上海23号线新造项目，实现上海新造市场突破；内装业务能力持续增强，构建软包、喷塑等生产能力，并探索“车门+内装”一体化销售模式创新，锁定随船出海内装订单7,800万余元；开展多元业务拓展，车辆地板、贯通道、软包等孵化的新产品均实现订单突破，AFC系统实现首个订单突破，新签订单2,000万余元。
　　海外业务，量质并举。坚持“走出去”战略，依托“法国欧洲创新发展中心+5家海外子公司”的业务布局，全年累计新签订单11.72亿元，同比增长15.92%。持续打造海外新业务平台，法国、巴西和智利等业务平台有效支撑海外业务拓展，巴西本土化建设有序推进，成功开拓意大利日立、北美CDS两家新客户，全球化运营基础不断夯实；抢抓海外区间车新兴市场机遇，斩获波兰KM区间车、奥匈Gysev区间车、Rotem韩国GTX-C&B区间车等项目；安全门业务在南美和中东市场战略布局初显成效，斩获圣地亚哥、迪拜蓝线等项目；内装业务产品覆盖面持续扩大，获得哈萨克斯坦卧铺床等项目订单。
　　截至本报告期末，轨道主业在手订单金额为82.09亿元，较上年末增长12.42%。
　　2、汽车零部件业务方面，加速打造“第二增长曲线”
　　报告期内，公司继续围绕“发力第二增长曲线”的战略目标，以资源高效配置为支撑、落地执行为抓手，坚持新产品推广与新市场拓展双轮驱动，持续提升经营质效。在强化客户分级管理基础上，进一步加大市场开拓力度，深耕战略核心客户，积极开拓新客户，全年累计新增项目定点47个，为业务持续增长奠定坚实基础；以技术引领与成本优势为目标，系统推进产品创新与平台建设，加速推进高压连接器谱系化布局、产业化落地与规模化进程，高压连接器、插座线束等重点新产品推广成效明显。同时，储能连接器、大功率直流快充及液冷超充产品等新产品的市场推广力度持续加大，并实现批量销售。
　　3、科创孵化业务方面，重点培育
　　报告期内，公司紧扣战略发展路径，持续发挥在机电装备领域的核心技术优势，系统推进新业务、新产品的立项研判与可行性论证，深入探索新产业可持续发展模式，积极培育新产业增长点。在智能健康方面，公司继续聚焦医护与养护场景，重点开展产品和销售渠道创新，培育具备市场带动效应的核心产品，加速折叠代步车及轮椅系列产业化，海外订单已批量交付，电商运营试点成效初显，销售转化进程显著加快。
　　（二）深筑治理基石，激发组织长效动能
　　报告期内，公司顺利完成董事会换届，实现治理层平稳过渡，优化治理结构并注入年轻化新活力，为公司可持续发展提供坚实的组织保障与人才支撑。公司新一轮战略规划修编完成并发布，同时优化战略管控机制，成立企业管理部，统筹推进战略实施、经营过程管控与管理持续改进，构建“战略—经营—管理”三位一体的协同管控新格局。各产业单位完成了新一轮业务规划制订，通过常态化复盘、目标分解与行业对标，强化重点任务落实与责任闭环，以高效机制保障年度经营目标扎实推进、高效达成。
　　（三）坚持技术创新，巩固技术护城河
　　公司坚持以“技术拓市场、创新求发展”为经营理念，本期研发投入比例为8.62%，持续培育新质生产力，围绕三大产业战略定位，深化两级技术体系协同建设，推动融合型研发管理体系高效运行。创新管理体系（ISO56001）首次贯标成功，创新效能持续提升；发布《全面加强集团技术中心建设的指导意见》，明确“技术驱动未来，创新引领发展”的核心指导思想，持续加大研发投入，强化高层次人才引进与培养，为高质量发展注入新动能。
　　各产业单位技术创新成果显著：重大前瞻项目“TSN+域控”站台门系统通过验收并获SIL4证书，在南京宁马线试运行；轨交智慧运维平台（PHM）拓展应用至安全门、自动扶梯、闸机等多场景,城轨PHM推广覆盖率持续提升，安全门PHM取得新签订单突破；贯通道、软包、车辆地板、PIS系统等新产品推广成效显著，获批量订单，“适用于高低站台耐高寒区间车塞拉门系统”、“轨道车辆用多场景昼夜模式卧铺”等十项新产品被列入江苏省重点推广应用的新技术新产品目录（2025年）；康尼电子完成第四代门控器系统开发验证，海外站台门控制系统获SIL3认证，电摩驱动器完成谱系化开发并锁定小批量订单；康尼科技光电复合连接器在160公里集动上首家取得装车业绩；康尼新能源持续推进高压连接器、高压模块、储能连接器等产品线的升级与技术迭代。
　　（四）加快数智融合，全面提升运营效能
　　公司积极响应国家“制造业升级”战略，按照“融合互通、数字赋能、智能运营、价值创造”的工作方针，深化平台建设、数据治理与AI技术探索，推动业务与系统深度融合。在前一轮“康尼制造2025”规划引领下，公司成功入选“2025年江苏省先进级智能工厂”及“工信部第一批卓越级智能工厂”，荣获江苏省制造业领航企业、智能制造标杆企业等荣誉，为高质量发展奠定坚实基础。2025年，公司启动“康尼制造2030规划”，以新一轮的数智化转型持续驱动公司经营质效提升，全面推广费控、数电票等系统，各产业单位结合实际部署RPA机器人、QIS、CRM、PMS等多个信息系统，实现数据互联互通，支撑数据驱动决策。轨道总部对标领航级智能工厂要求，完成轨道总部智能制造规划（2026-2028）修编；康尼电子搭建数字化运营平台，多个信息化项目上线验收，实现多系统数据集成与共享；康尼电子、康尼科技、康尼新能源三家单位入选“南京市中小企业数字化转型城市试点企业”，数智赋能效应持续放大。
　　（五）夯实管理底座，风险防控稳健有力
　　公司全面启动卓越经营管理体系能力建设，以价值创造为导向、流程优化为核心、风险防控为底线、数字赋能为支撑，从人效提升、价值流优化、数字化运用水平、管理成熟度等多维度系统性提升公司核心竞争力与可持续盈利能力。同时，持续完善风险管控机制，强化海外业务、重大投资等领域的全过程风险分级管控，加强财务管控，提升资金运营效率；推进安全管理标准化建设，全面落实全员安全生产责任制，筑牢安全发展底线，保障公司稳健经营。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）持续的创新研发能力
　　公司具有完善的创新体系、现代化的研发平台、高素质的管理和技术队伍以及不断进取、鼓励创新的企业文化环境，在技术水平、创新能力和研发效益等方面，处于国内同行业先进水平。公司依托国家级企业技术中心的优势，坚持内引外联，构建开放式技术创新体系，以项目为载体，以人才为根本，不断进行实践创新活动。通过搭建开放的技术创新平台，不断加强产品开发设计能力建设，提高信息化平台及专利情报数据库平台运行能力，加强知识产权保护，形成了从设计到制造，从虚拟仿真到检测试验，从产品小试、中试到产业化的相对完善的综合创新体系，不断促进科技成果转化和技术辐射，增强企业技术创新能力和市场竞争力。
　　公司在高铁、城际及城轨车辆门系统等主营领域，产品综合竞争优势较大，门系统技术在国内市场处于领先水平。公司是以轨道车辆现代化装备研发和制造为主、行业优势明显的高科技企业，是中国轨道车辆门系统国产化研发和制造基地，是国家标准《城市轨道车辆客室侧门》以及《城市地铁车辆电动客室侧门行业技术规范》的主要制定单位。公司主导研发的“高速列车门系统关键技术研发及应用”项目于2018年获得江苏省科技进步一等奖。2023年，公司参与了《动力集中动车组矩形连接器》等三项行业标准编制，《可靠性增长管理模式创新》入选全国“企业首席质量官质量变革创新案例”50佳。2024年，公司主导修编的《城市轨道车辆客室侧门国家标准》获批发布，同时顺利通过基于ISO56005的创新与知识产权管理能力分级评价，荣获江苏省第一张、全国第三张的3级能力证书，获评“南京市知识产权一体化保护标杆企业项目”，获评“江苏省首批专利导航优秀案例”，获评“ISO56005创新与知识产权分级评价优秀案例”等荣誉；“轨道交通装备企业面向价值创造的采购供应链管理”荣获第31届江苏省企业管理现代化创新成果一等奖、“绿智城轨车辆项目新型地铁车门系统（MSA4平台）”荣获2024年度江苏机械工业科技进步一等奖、“工信部智能制造示范工厂揭榜单位”、“2021南京“紫金之巅”产业链技术攻关揭榜项目”、“江苏省关键核心技术（装备）攻关产业化”等3项重大项目高质量通过政府部门验收。2025年，公司荣获江苏省企业管理创新成果一等奖，轨道交通设备智能运维平台”被列入江苏省前沿技术应用场景建设示范，2项技术入“中国好技术”项目库（MWA1系列电动双开外挂移门、时速350公里“复兴号”动车组司机室门系统），“康尼机电轨道交通门系统智能工厂”、“基于自主可控技术和国产器件的轨道车辆门控系统研制”被列入2025年度江苏省制造强省建设专项资金（第一批）项目支持。公司目前拥有国家级认定企业技术中心、国家级企业博士后工作站、江苏省轨道交通车辆门系统重点实验室等多个技术创新平台；建有业内最完备且通过CNAS认证的车门试验检测中心；拥有国务院特殊津贴专家3名、高级职称技术人员96名。
　　截至2025年12月31日，公司拥有有效专利1,480件，其中发明专利473件，包括国内发明437件，国际发明36件；累计登记软件著作权262项。
　　（二）持续的智能制造能力
　　公司通过数字化工厂建设，持续为业务赋能，基于数字化管理平台，推动“一切业务数据化，一切数据业务化”，强化系统深化应用、推动大数据应用、自动化生产装备、全价值链业务流程重构等全方位的新型能力建设，为持续提升公司经营业绩奠定基础。2022年组织相关分子公司进行两化融合管理体系贯标并通过评定，开展分子公司数字化工厂规划，信息系统已覆盖到19家分子公司，进一步提升了各单位的信息化水平。DCMM评定达到了稳健级。
　　公司2022年度获评工信部智能制造标杆企业、国家智能制造标准应用试点企业。2023年度通过“江苏省服务型制造示范企业”认定，获得江苏省智能制造示范工厂等荣誉。另外，公司多个项目获得政府立项，其中：“康尼机电轨道交通门系统智能工厂”被列入2023年度江苏省工业和信息产业转型升级专项资金项目—智能制造示范工厂类；“康尼机电轨道交通门系统智能工厂（三期）项目”被列入2023年度南京市“双百工程”重点项目。2024年，公司入选“工信部第一批卓越级智能工厂”、“2024年江苏省企业级工业互联网平台”，“一种轨道交通车辆门扇滚边的机器人自动化生产线及方法”入选先进制造领域“中国好技术”。另外，政府立项的“轨道交通门系统智能工厂（三期）项目”被列入2024年第二批超长期特别国债（工业重点领域设备更新改造）项目。2025年，公司入选“2024年度江苏省绿色工厂”、“2025年江苏省先进级智能工厂”，荣获江苏省制造业领航企业、智能制造标杆企业等荣誉，康尼电子、康尼科技、康尼新能源三家单位入选“南京市中小企业数字化转型城市试点企业”。另外，“康尼机电轨道交通门系统智能工厂标准应用试点项目”、“江苏省轨道交通门系统行业智改数转网联实施指南项目”均高质量通过政府部门验收。
　　（三）持续的精益管理能力
　　公司聚焦“效率-效益”双提升目标，围绕“精益+数字化”管理，推进精益数字化工具应用，创建精益数字化管理矩阵表，优化业务流程。建设数字化管理驾驶舱，实现多业务数字化场景应用，进一步提升业务数据质量，实现了业务流程各节点执行数据的实时分析、预警与辅助决策；对标卓越绩效体系，聚焦客户体验，荣获“江苏省省长质量奖”、连续三年获IRIS04版金级证书，标志公司质量管理体系能力建设达到了国际领先水平。2024年，轨道总部获得工信部质量管理能力现场评估“保证级”证书，荣获中车长客质量金奖、中车四方质量优秀供应商等荣誉；康尼新能源荣获一汽红旗“旗质领航奖”、长城“质量经营奖”等荣誉。公司《基于数据驱动的经营管控平台建设》入选全国第七届智慧企业创新典型案例；公司被列入2025年江苏省质量强省奖补专项资金项目支持；康尼新能源被列入2025年度南京经开区质量强园区奖励扶持资金项目支持，并获江苏省质量信用AAA级。
　　公司持续推进职能矩阵式管理，对标管理成熟度标准，组织各产业单位开展经营风险审核，并推进制定管理改进计划，各产业单位在经营管控、财务管理、信息化系统应用等方面进行了改进提升与能力建设。依据数字化系统，公司已实现在研发、供应链、制造、服务、决策等多业务环节的模式创新。在研发模式上，制定各单位分技术中心的研发规范、数据标准，建立多个数字化平台，实现数字化样机的验证，装配、维修培训等，优化了研发组织和流程，提升研发效率和成果转化率；在供应模式上，利用客户管理系统（CRM）、供应商管理系统（SRM）、制造执行系统（MES）等系统和互联互通集成技术，实现了客户、供应商、仓储、配送等全过程的数字化管理和客户、生产、质量、供应商数据的全面集成与共享，进一步提升了供应链体系敏捷性；在制造模式上，建设了高级计划与排程系统（APS）、数据采集与监视控制系统（SCADA）、生产指挥控制中心、条码系统、能源管理、虚拟仿真等系统，实现了生产物理与数字系统的融合，实现生产管理模式与制造模式的创新；在服务模式上，开发了具备远程检测的智能门控器和智能电机，实现服务模式由“故障修”转变为“状态修”，提升了公司产品可靠性和客户使用安全性，利用维保业务平台（SLM），实现主动化服务，开发了维保业务新的经济增长点；在决策模式上，通过建立主数据管理（MDM）、大数据系统，打破了系统间壁垒，建立起统一的大数据分析平台，并通过关键运营指标，及时、准确地反映公司各业务单位的运营情况，为管理者高效决策提供依据，优化管理者决策流程，提升管理者决策效率。
　　（四）持续的行业领先地位
　　公司拥有门系统数字驱动控制、二维承载驱动机构、内置塞拉、微动塞拉、变导程驱动与锁闭、MVB及双冗余控制网络、智能诊断与以太网通讯等8大核心技术，首创包含350km/h高速货运动车门、600km/h高速磁浮列车门、复兴号高铁车门、CR450高铁车门、高原列车门、外挂密闭门与KC20型电力连接器6大产品，基于核心原创技术，完成新一代轨道车辆自动门系统、高端轨道车辆自动门系统、高速列车客室侧门系统等3项重点成果的研发及产业化，达到国际先进水平，建设完成覆盖轨道交通全系列的一流门系统产品平台。通过全面的专利布局，突破竞争对手技术封锁，构建关键核心技术专利保护堡垒。同时，在车门维修方面，公司首创轨道车门故障预测与健康管理系统（PHM），基于物联网、先进故障诊断和大数据分析等技术，实现了车门系统的故障预测与健康管理。该系统能够对车门工作状况数据进行挖掘分析，识别车门的早期故障征兆，对车门亚健康状态进行预警，提醒工作人员及时检修，减少实际故障发生。该系统改变了车门的维修模式，由计划维修转变为状态维修，提高了车门运行可靠性和安全性。另外，持续推进PHM技术应用，结合PHM1.0运营经验，进一步深化应用PHM技术，推动PHM2.0设计定型及应用，提升公司核心竞争力。
　　公司2021年获评工信部制造业单项冠军示范企业，康尼精机、康尼新能源分别于2022、2024年获评国家级专精特新“小巨人”企业认定，康尼电子2024年获评省级专精特新中小企业复核认定；2024年，康尼电子、康尼科技、康尼新能源、康尼精机、康尼工程首次通过“省三星级上云企业”认定；2025年，康尼电子获国家专精特新“小巨人”企业认定，康尼科技获评江苏省专精特新中小企业。
　　公司城轨车辆门系统产品已连续十多年国内市场占有率超过50%，高铁车门系统产品国内市场占有率也连续多年超50%，根据SCI报告，公司轨道车辆门系统产品在全球市场占有率排名前列。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期内，全年实现营业收入418,742.07万元，较上年同期增加21,969.22万元，增幅5.54%，主要系公司轨交主业维保业务、安全门业务及新能源汽车零部件营业收入较上年同期增加。全年实现归属于上市公司股东的净利润为35,148.17万元，较上年同期略有增长。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1、轨道交通行业
　　2021年2月，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》指出，到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。构建以铁路为主干，以公路为基础，水运、民航比较优势充分发挥的综合交通立体网，到2035年国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右。国家铁路网规模达到20万公里左右，其中高速铁路7万公里（含部分城际铁路）、普速铁路13万公里（含部分市域铁路）；形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网，由若干条纵横普速铁路主通道为骨架、区域性普速铁路衔接的普速铁路网，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等重点城市群率先建成城际铁路网，其他城市群城际铁路逐步成网；研究推进超大城市间高速磁浮通道布局和试验线路建设。将加强京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极，长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中平原8个组群，呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉萨和喀什9个组团之间的交通联系强度，构建6条主轴、7条走廊、8条通道组成的国家综合立体交通网主骨架。
　　2022年12月，中共中央、国务院印发的《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》中提出，要加强交通基础设施建设，完善以铁路为主干的国家综合立体交通网，贯通“八纵八横”高速铁路主通道，有序推进区域连接线建设，加快普速铁路建设和既有铁路改造升级，支持重点城市群率先建成城际铁路网，推进重点都市圈市域（郊）铁路和城市轨道交通发展，并与干线铁路融合发展。
　　2024年3月，国务院常务会议审议通过《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，方案提出，要加大财税、金融等政策支持，有序推进交通运输设备更新改造。同年7月，国务院新闻办公室举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，其中提到未来五年，中央企业预计安排大规模设备更新改造总投资超3万亿元。
　　2025年1月，中国国家铁路集团有限公司印发《铁路设备更新改造行动方案》，部署开展运输生产设备更新改造、运输服务设备更新升级、信息通信设备自主替代、绿色低碳设备推广应用、存量设备高效循环利用五大行动，推动铁路设备更新换代，扩大先进设备应用、提升先进产能，促进铁路高质量发展，有力支撑国民经济循环质量和水平提升。到2027年，设备本质安全水平显著提升、系统韧性进一步增强，设备服役性能明显增强、系统功能持续完善，设备数字化水平大幅提升、自动化程度明显提高，设备减排降耗水平进一步提升、降碳效果更加显著，铁路设备更新取得显著成效，为铁路高质量发展和率先实现现代化提供稳定可靠设备保障。
　　2025年7月，《中国城市轨道交通国创城轨发展规划》正式发布。围绕“技术主权、产业主控、市场主导”这三大关键目标，规划了“两步走”发展战略，在2026年至2035年期间，结合未来两个五年计划，深度推动城轨装备及产业的转型优化升级。第一步，到2030年（即“十五五”末），我国主要技术装备达到或超越国际先进水平；第二步，到2035年（“十六五”末），全面建成全球领先的城轨交通体系及产业体系。规划聚焦“技术创新引领、产业基础升级、市场主导发展、标准认证护航”四项重点任务，提出了未来10年18个重点场景、22个重点项目以及15个实施路径。
　　2025年10月，党的二十届四中全会审议通过《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》（以下简称“规划”），规划提出要坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，坚持智能化、绿色化、融合化方向，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国，保持制造业合理比重，构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系，同时提出加强基础设施统筹规划，优化布局结构，促进集成融合，提升安全韧性和运营可持续性，完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障。健全多元化、韧性强的国际运输通道体系。根据规划，“十五五”期间的铁路和城轨行业，将不再仅仅追求里程的增长，而是更聚焦于“融合”、“智慧”、“绿色”、“高质量”，推动整个行业迈向更可持续、更智能高效的新阶段。
　　2025年12月，中国城市轨道交通协会正式发布《“十五五”城市轨道交通发展思路研究》，明确提出“十五五”重点示范项目，涵盖智慧赋能、绿色低碳、统筹融合、技术创新、安全韧性、运输服务、财务可持续与人才发展八大方向共26个项目，推动城轨交通高质量、数智化、绿色化、一体化发展，全面提升行业自主可控能力与全球竞争力。
　　2025年12月，国家发展改革委发布了《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》，提出构建布局合理、便捷高效、经济适用的城际轨道交通网络，从加强规划指导、优化运营模式、建立持续发展机制等方面明确具体措施，支持多措并举提高既有城际铁路客流效益，鼓励开行市域（郊）列车或与干线铁路、城市轨道交通贯通运营，提供跨区域、跨市域、跨城市出行服务，推动实现“四网融合”，《意见》的出台，补齐了多层次轨道交通中城际铁路领域政策短板，对促进城际铁路规范、有序、可持续发展，扩大高品质城际运输服务供给具有重要意义，这一政策导向也对轨交行业打开了新的市场空间。
　　综上，随着国家“八纵八横”高铁主干网络基本建成，干线铁路投资模式正发生深刻转变，投资重点逐步向市域（郊）铁路、城际连接线等区域性补强项目倾斜，城市轨道交通随着城市化进程的加快，告别“野蛮生长”阶段，正从“规模扩张”向“质量深耕”加速转型，进入“规模稳增、技术深耕、竞争加剧”的高质量发展阶段，智能化、绿色化、融合化成核心赛道，技术迭代升级，新兴技术加速落地，核心技术自主可控成为行业竞争的关键，呈现“差异化竞争、协同化发展”的格局。整体来看，未来轨道交通产业机遇可概括为以下方向：一是服务于城市群协同发展，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，实现跨制式互联互通与一体化运营，这是未来城市群交通体系的核心增长方向；二是发达地区线网的持续优化与加密，提升既有网络覆盖密度和运行效率，在存量中挖掘增量价值；三是服务国家战略，填补铁路空白，推进川藏、新藏等重大工程建设，加快完善中西部铁路网布局，为产业链相关企业带来持续订单；四是随着行业政策重心从建设转向运营，叠加技术驱动下的产业变革往智能化、绿色化方向发展，轨道交通正加速向精细化管理和模式创新迈进，由巨大运营规模催生的“后市场”维保服务，正迎来新的发展机遇；五是“一带一路”倡议为全球轨道交通企业带来了巨大的海外市场机会，全球各国均将轨道交通列为交通强国、绿色低碳发展的核心抓手，与此同时地缘政治风险和标准竞争亦不容忽视，机遇与挑战并存。
　　2、新能源汽车零部件行业
　　2020年10月20日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，将发展新能源汽车产业提到国家战略高度，提出深入实施发展新能源汽车国家战略，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
　　2024年8月，国家发改委、国家能源局、国家数据局联合印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024-2027年）》，提出完善充电基础设施网络布局，加强电动汽车与电网融合互动，建立健全充电基础设施标准体系，加快以快充技术为代表的先进充换电技术标准制修订，探索建立车网互动相关标准，健全完善充电基础设施规划、设计、建设、运营等方面标准体系，加快推动电动汽车与能源转型融合发展。
　　2025年2月，工业和信息化部、市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，为健全完善智能网联汽车安全管理体系，有序发展技术、模式和产品的创新与推广应用提供了规范。
　　2025年3月，国务院政府工作报告明确提出“大力发展智能网联新能源汽车”，标志着新能源汽车产业从“规模扩张”向“质量跃升”的转型，政策重心聚焦于智能化与电动化深度融合，将新能源汽车定位为“新一代智能终端”，推动其从交通工具向“智能移动空间”转变。
　　2025年3月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》，支持地方加力推进消费品以旧换新，推动汽车等大宗耐用消费品绿色化、智能化升级，并积极延伸汽车消费产业链、拓展汽车后市场消费。
　　2025年4月，财政部、工业和信息化部、交通运输部宣布将开展《2024-2026年县域充换电设施补短板试点工作》，开展“百县千站万桩”试点工程，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。
　　2025年9月，工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，该方案立足汽车产业支柱地位，旨在通过供需两端协同发力，推动行业实现质的有效提升与量的合理增长。方案明确2026年推动产业规模与质量效益持续提升。主要举措包括：加力推进公共领域车辆全面电动化试点、新能源汽车下乡活动、县域充换电设施建设；开发智能驾驶新功能，培育中小企业特色产业集群；规范产业竞争秩序，开展汽车流通消费改革试点；提升出口金融服务水平，完善国际物流运输体系。
　　2025年10月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部等部门印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025-2027年）》，提出到2027年底，在全国范围内建成2,800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8,000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。
　　2025年10月，党的二十届四中全会审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》，规划提出清理汽车、住房等消费不合理限制性措施，一体推进创新设施建设、技术研究开发、产品迭代升级，加快新能源、新材料、航空航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展。在规划指导下，我国智能网联新能源汽车产业将由粗放式增长，进入精细化发展的新阶段，发展路径以电动化成果为基础，以智能化技术为核心，以跨界融合为路径，以系统安全为底线，最终实现由汽车大国向汽车强国的历史性跨越。
　　在整车市场持续扩容与政策精准引导的双重作用下，新能源汽车零部件产业正步入深度变革期。展望未来，产业政策将更加精准，从普惠式补贴扶持，转变为顶层设计与规范市场秩序的结构性政策。政策重心将在促进消费需求、防止“内卷式”竞争等领域发力，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，推动智能网联新能源汽车产业提质扩量，着力打造新兴支柱产业，全面推动汽车产业优化升级。受益于整车市场的持续扩容与技术迭代，新能源汽车零部件行业呈现快速增长态势，核心零部件向高压化、集成化、智能化演进，具备技术迭代能力、全球化配套能力和成本控制能力的零部件企业，将获得更大的发展空间。
　　(二)公司发展战略
　　公司《战略发展规划纲要（2022-2027）》确定了“以机电技术为核心的智慧交通装备平台”的战略定位，形成了以轨道交通产品为核心业务、以新能源汽车零部件产品为成长业务、以科创孵化产品等为种子业务的业务组合架构，明确了各个业务的战略目标、发展路径和保障措施。
　　2026年2月，公司发布了《2026-2028年董事会战略引领与高质量发展规划》，规划以“技术驱动、产业孵化、人才引领、治理护航”为核心逻辑，旨在构建一个目标清晰、路径明确、保障有力的董事会工作指引。董事会将以更高站位和更前瞻视野，系统性加大前瞻技术与新产品研发、新产业孵化、人才引进、组织优化等领域的资源投入与机制创新，确保公司在当前市场中保持领先，并在未来产业格局中占据主导地位。规划重点围绕以下工作展开：一是推动现有三大产业固本培元，实现创新突破；二是以技术领先与产业引领为导向，构建“前沿探索-产品孵化-产业构建”的新产品研发与产业孵化新模式；三是加大高层次人才引进与干部队伍建设，构筑“人才灯塔”战略；四是董事会治理升级，优化运作机制，确保战略引领与资源赋能并重，推动董事会从价值守护到价值创造转型。
　　当前三大产业发展战略如下：
　　1、轨道交通业务
　　轨道交通业务以“为客户提供极致产品/服务的轨交装备全球领导品牌”为战略定位，深化多元化、全球化，聚焦“技术、质量、成本”三大领先战略，按照“强力推进海外市场和维保产业，稳步推进轨道门系统技术应用的相关产业”的发展思路，强化轨道主业的能力建设，积极布局新市场、新产业、新产品，持续打造核心竞争能力，促进轨道交通业务的持续、健康、稳定发展，巩固轨道交通主业的“压舱石”优势定位。
　　2、新能源汽车零部件业务
　　汽车零部件业务要持续紧抓新能源汽车产业快速发展机遇，外拓市场，内强管理，加快提升核心竞争力，构建差异化竞争优势。市场拓展聚焦国内外高端客户、造车新势力市场，争取主流高端车企客户持续突破。加快高压连接器、储能连接器、小功率直流慢充、大功率充电、高速连接器等新产品、新市场布局，提升公司经营质量。
　　3、科创孵化业务
　　科创孵化业务围绕三大产业板块客户需求和未来趋势，推进各方协同，打造机电一体化与智能技术孵化平台，推动新产品新产业实现有效突破。智能健康产业继续加强能力建设和团队建设，打造引流产品，加大高端产品研发与推广，拓展销售渠道，强化成本管控，实现国内业绩增长和海外销售突破，提升盈利能力，促进效益增长和规模发展。
　　(三)经营计划
　　1、战略引领，优化战略-经营-管理协同格局
　　公司第六届董事会提出了“筑基核心业务、突破成长业务、蓄能种子业务、创新研发体系”的战略发展路径。2026年，公司各产业单位、各职能部门将践行“战略选对事，经营做对事，管理做成事”的经营理念，推动战略、经营、管理三者协同发力。围绕战略发展路径，各产业单位深化战略解码，形成“定位—解码—执行—考核”闭环体系。同时，以新能源成长业务为试点，全面建设穿透式经营数据分析与决策能力，系统性提升经营管控效能，驱动三大产业板块持续突破。
　　2、聚焦战略深耕，实现规模效益双跃升
　　各产业板块锚定战略定位，聚焦发展重点，多措并举稳固存量，改革创新拓展增量，促进产业规模与质量同步跃升。轨交板块深化“多元化、全球化”战略，稳固核心业务优势，加速拓展海外业务与维保服务模式创新，强化内装能力建设，加快新产品孵化与新业务拓展；汽车零部件板块加速锻造“第二增长曲线”，围绕技术创新与业务增长高效落地，快速匹配核心资源，切实提升整体运营质效；智能健康板块，聚焦核心产品突破，集中资源加快KD系列代步车市场推广，培育新发展动能。
　　3、创新驱动，打造IPD研发效能新高地
　　以市场需求为牵引，全力打造以集成产品开发（IPD）为核心的技术研发体系，加速研发成果高效转化与产业化高效落地。轨交板块持续深化轻量化、智能化、绿色化方向，推进大开度智能区间车门系统、高端软包座椅、贯通道、PIS系统平台拓展及产业化，重点推广第四代门控系统，开发智能感知电控系统，丰富产品矩阵；汽车零部件板块聚焦高压连接器、充电机、高速连接器等高增长潜力产品的研发交付，提升市场份额，并前瞻布局V2G、自动底盘充电等新技术；智能健康板块要建立市场导向的产品敏捷迭代机制，推动KD系列主力产品市场竞争力提升。
　　4、管理赋能，夯实高质量发展根基
　　以“康尼制造2030”规划为指导，深化智改数转，加快核心业务领域AI场景应用实践，形成可复制推广的应用案例，赋能产业转型升级；以“强梯队、引高才、激活力”为目标，紧扣战略需求，强化关键岗位继任管理，加速“95后、00后”高潜人才选拔培养，精准引进领军人才及核心团队，全面激发组织活力；以体制机制创新为突破口，系统推进技术与管理创新，通过搭建创新平台、完善配套政策，为产业稳健发展与重点业务加速突破注入持续动力。
　　(四)可能面对的风险
　　1、宏观经济和政策变化的风险
　　国民经济的发展具有周期性波动的特征，本公司所处的轨道交通装备制造业作为国民经济的基础性行业之一，行业发展与国民经济的景气程度有很强的关联性。如果国内轨道交通不能保持稳定增长，则将直接影响本公司的业绩，给本公司的生产经营带来一定的风险。
　　新能源汽车作为国家战略，得益于国家政策的支持，该行业经历了前几年的快速增长，未来支持政策能否持续稳定、新能源汽车行业自身能否健康发展、新的竞争对手进入等不确定性，可能影响本公司的业绩，存在一定的风险。
　　2、市场竞争风险
　　公司目前在国内城轨及动车组车辆门市场份额多年持续保持在50%以上，全球市场占有率位居前列。当前国内、国际各轨道车辆门系统制造企业纷纷加大在资本、技术、人才、市场等方面的投入，公司若不能在保持现有优势的基础上，通过引进高端人才、加强技术创新、优化营销和服务体系不断提升自身的核心竞争力，将在未来面临较大的市场竞争风险。
　　新能源汽车作为国家战略，将成为拉动经济和产业高质量发展的“新引擎”。但新能源车型更新迭代密集、消费需求升级速度加快等日趋激烈的竞争环境，对下一代产品的技术迭代速度及技术研发能力提出更高要求，行业发展呈现更加内卷的特征，行业竞争格局进入深度重塑期，企业竞争进入优胜劣汰加速期，呈现出“强者恒强，分化加剧”的局面。如果公司不能保持现有优势和进一步提升核心竞争能力，将会对公司的市场地位和经营业绩产生影响，存在较大的市场竞争风险。
　　3、股权分散、无实际控制人的风险
　　公司自成立以来，始终倡导个人价值与企业价值的融合。公司通过管理骨干和核心技术人员持有公司股份，形成了一个新老结合、对公司具有高度认同感的核心团队，有效促进了公司持续、健康、快速发展，但同时也造成了公司股权相对分散，不存在控股股东和实际控制人的现状。截至本报告披露日，公司第一大股东南京工程学院资产经营有限责任公司持股比例为
　　9.87%。公司股权结构的分散，有可能成为被收购的对象，如果公司被收购，会导致公司控制权发生变化，从而给公司生产经营和业务发展带来潜在的风险。
　　4、司法判决损失无法全部收回的风险
　　2020年11月12日，江苏省南京市中级人民法院（以下简称“南京中院”）判决被告人廖良茂退出犯罪所得19.3297884095亿元，发还康尼机电。2022年4月28日，江苏省高级人民法院（以下简称“江苏高院”）裁定驳回廖良茂上诉，维持原判。南京中院指定涉财产刑部分由南京市栖霞区人民法院(以下简称“栖霞法院”)执行。截至本报告披露日，已司法执行追回廖良茂及其一致行动人持有的康尼机电股票64,945,286股并完成了注销手续。
　　因龙昕科技原股东违反与公司签订的《发行股份及支付现金购买资产协议》的相关约定，公司分别向南京中院及栖霞法院提起了对龙昕公司原股东的追偿诉讼和对业绩承诺方的业绩补偿诉讼。公司对龙昕科技原17名股东的一审民事判决书均已下达，6名股东提起上诉，二审判决均维持原判。截至本报告披露日，17名原股东中有9名股东已履行完毕赔偿义务，其他股东的追偿执行工作正在进行。
　　目前公司正在配合司法部门对上述剩余龙昕科技原股东进行积极追偿，但能否足额执行到位存在重大不确定性，存在无法全部收回损失的风险。
　　5、投资者索赔带来的风险
　　公司严格按照法律法规妥善处理投资者索赔事宜，依法承担社会责任，努力维护公司及投资者合法权益，已经开始陆续赔付中小投资者，但部分机构投资者赔偿案件还在二审程序中。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）所属行业　　按照国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司轨道交通业务所处行业为“C3715铁路机车车辆配件制造”和“C3720城市轨道交通设备制造”，汽车零部件业务所处行业为“C3727汽车零部件及配件制造业”。　　（二）行业发展情况　　1、轨道交通行业　　在交通强国建设纲要深入实施、城市群一体化发展战略提速及“双碳”目标深化推进的多重背景下，轨道交通行业正以智能化、绿色化、融合化为路径，向高质量发展纵深突破，引领轨道交通装备制造迭代升级，为轨道交通装备企业带来新机遇。在干线领域，一批区域性高速铁路、城际铁路、市... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）所属行业
　　按照国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司轨道交通业务所处行业为“C3715铁路机车车辆配件制造”和“C3720城市轨道交通设备制造”，汽车零部件业务所处行业为“C3727汽车零部件及配件制造业”。
　　（二）行业发展情况
　　1、轨道交通行业
　　在交通强国建设纲要深入实施、城市群一体化发展战略提速及“双碳”目标深化推进的多重背景下，轨道交通行业正以智能化、绿色化、融合化为路径，向高质量发展纵深突破，引领轨道交通装备制造迭代升级，为轨道交通装备企业带来新机遇。在干线领域，一批区域性高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、铁路专线支线相继建成投产，铁路网越织越密，进一步完善了区域铁路网络。此外，随着我国铁路运营里程的不断增长，前期开通运营的铁路陆续进入大修改造期，铁路装备更新需求释放，干线铁路领域处于增量新建与存量提质并重的发展阶段。在城市轨道交通领域，国家正在积极推动轨道交通“四网融合”，即干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通的融合发展，这一举措被视为交通强国建设的重要内容，城市轨道交通行业在“四网融合”的大背景下，正在由服务城市向服务城市群、都市圈转变，推动城轨从“单一交通载体”向“城市综合服务平台”转型，区域协同发展效应显现。同时，部分运营超10年的线路设施设备陆续进入更新周期，更新改造需求迫切，城市轨道交通整体上处于“融合创新+更新驱动”阶段，行业总体规模保持稳健增长，但增速逐渐放缓。
　　2025年1月，国家发改委在国务院新闻办“中国经济高质量发展成效”系列发布会上提出，将“两新”（大规模设备更新、消费品以旧换新）与“两重”（国家重大战略实施、重点领域安全能力建设）政策加力扩围，轨道交通作为城市发展动脉和国家交通网络骨干被列为重点推动领域，“两新”“两重”政策通过资金倾斜、技术规范、区域协同等多维举措，推动轨道交通从“规模扩张”向“质量提升”转型，政策既注重城际铁路、市域铁路等增量建设，也强调既有设施更新改造。2025年7月，国务院新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，交通运输部相关负责人介绍了“十四五”时期交通运输行业高质量发展成就：“十四五”期间，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率超过90%；“八纵八横”高铁网已建成投产81.5%，高铁营业里程达4.8万公里，占世界高铁总里程的70%以上；开放合作不断深入，中老铁路、中俄黑河公路桥、秘鲁钱凯港等重大项目建成投运，中吉乌铁路启动建设。中欧班列累计开行超过11万列，成功举办第二届联合国全球可持续交通大会，交通国际合作“朋友圈”扩大。2025年7月，中央城市工作会议指出，我国城镇化正从快速增长期转向稳定发展期，城市发展正从大规模增量扩张阶段转向存量提质增效为主的阶段。会议强调要以建设现代化人民城市为目标，推动城市高质量、内涵式发展，推进城市更新、优化结构等。国铁集团学习贯彻会议精神，提出聚焦现代化人民城市的目标定位，切实提升铁路服务城市建设发展的能力，拓展铁路网通达城市覆盖面；聚焦城镇化发展目标，持续完善铁路通道布局，打造更多轨道上的城市群和都市圈；积极发展市域（郊）铁路运输，更好满足中心城区与周边城镇间便捷通勤需求；积极推动“四网”融合、站城融合发展，促进铁路与其他交通方式高效衔接。中央城市工作会议为轨道交通行业明晰了发展路径，在存量提质增效的大背景下，未来轨道交通行业将聚焦于既有线路运营效率与服务质量的提升，同时稳步推进新建项目，以更好地契合城市发展需求，为构建现代化、宜居宜业的城市环境贡献力量。
　　在干线铁路领域，报告期内，国铁集团聚焦“十四五”规划纲要确定的铁路工程和重点联网、补网、强链项目，充分发挥铁路建设投资产业链长、辐射面广、拉动效应明显的优势，扎实推进铁路规划建设，铁路建设投资保持高位运行，一大批铁路重点项目取得积极进展。在内需方面，根据国铁集团发布，2025年上半年，全国铁路固定资产投资完成3,559亿元，同比增长5.5%，累计投产新线301公里，现代化铁路基础设施体系加快构建。下一步，国铁集团将继续立足服务国家重大战略和区域经济社会发展，加快推进铁路规划建设，确保高质量完成铁路“十四五”规划各项目标任务。在外需方面，在国家推行的“一带一路”倡议与“高铁外交”的坚实助力之下，中国铁路“走出去”在项目落地、技术输出、国际合作等方面取得显著成效。国铁集团在第十二届世界高速铁路大会上，与法国、西班牙、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、乌兹别克斯坦、白俄罗斯、老挝、马来西亚等国家铁路签署了合作文件，就跨境运输和国际交流合作等事宜达成了广泛共识，为高质量共建“一带一路”注入新动能；中国与肯尼亚签署铁路合作谅解备忘录，建立中肯铁路政府部门间合作机制，深化铁路领域交流与合作。
　　在城市轨道交通领域，报告期内，根据中国城市轨道交通协会统计数据发布，截至2025年6月30日，中国内地共有58个城市投运城轨交通线路12,381.48公里，其中，2025年上半年新增城轨交通运营线路220.70公里，比去年同期增长13.73%，上半年无新增城轨交通运营城市，有城轨交通新线、新段或延长线开通运营的城市9个，新增运营线路6条，新开后通段或既有线路的延伸段11段。预计下半年还将开通城轨交通运营线路约600公里，全年新投运城轨交通线路总长度预计超过800公里。
　　2、新能源汽车零部件行业
　　2025年1月，国家发改委和财政部发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，政策组合效应不断释放，将会进一步释放汽车市场潜力。
　　2025年4月，交通运输部、国家发展改革委等十部门近日联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，该指导意见提出，到2027年显著提升新能源汽车占比，2035年实现纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成。2025年6月，工业和信息化部、国家发展改革委等五部门发布通知，组织开展2025年新能源汽车下乡活动。活动以“绿色、低碳、智能、安全——赋能新农村，畅享新出行”为主题，推动车网互动技术应用，落实车辆购置税、车船税减免，汽车以旧换新，县域充换电设施补短板等政策，鼓励车企丰富产品供给、提升服务水平。2025年6月，国家发展改革委、交通运输部等多部门联合发布了《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，提出稳步构建布局合理、品质升级、技术先进的大功率充电基础设施体系，适时打造一批具有示范作用的大功率充电应用城市与高速走廊，力争到2027年底，全国范围内大功率充电设施超过10万台。随着政策的深入实施和技术创新的不断突破，我国新能源汽车充电设施将逐步实现“即充即走”的便捷体验和“车-桩-网”的智慧协同，为交通能源领域的绿色低碳转型注入新动能。
　　欧盟方面，2025年4月，欧盟委员会宣布将对中国电动汽车启动“最低进口价格”机制，以此替代2024年实施的反补贴关税。依据协议框架，中国出口至欧盟的电动汽车设定了3.5万～4万欧元的价格下限，这一标准将取代原本最高达45.3%的惩罚性关税，并且会根据市场变化每季度进行调整。如今的“最低进口价格”机制将有效避免中国车企在欧洲开展价格战，虽然在一定程度上削弱了中国电动汽车在欧洲市场的价格优势，但同时也规避了高额税负。但从长期看，中国汽车企业要在欧盟市场站稳脚跟，仍需在多方面持续发力，通过加强本地化布局、提升产品竞争力、优化市场策略、加强合规与合作，方才能在复杂的国际环境中实现真正破局。
　　报告期内，“两新”的相关政策深化实施、覆盖面持续扩大，叠加车企新品密集投放及多地车展促销活动等积极因素，国内市场需求加速回暖，对汽车产业整体增长形成重要支撑。新能源汽车产业以新质生产力为引擎，依托技术创新与产品迭代，延续高速增长态势，已成为驱动汽车产业向智能化、绿色低碳转型的核心动能；同期，汽车出口总量保持增长，其中新能源汽车出口表现尤为亮眼，增速显著。尽管当前行业竞争格局持续加剧，整体盈利空间依然承压，但随着国家政策的持续落地与行业结构的深度调整，预期新能源汽车行业将步入更加健康、可持续的高质量发展新阶段，并在引领我国及全球汽车产业转型升级进程中发挥更为关键的作用。
　　根据中国汽车工业协会数据统计，2025年上半年我国汽车产业表现强劲，汽车产销分别完成1,562.10万辆和1,565.30万辆，同比增长12.5%和11.4%，首次双双突破1,500万辆大关。其中新能源汽车板块产销同比快速增长，产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，销量占汽车新车总销量的44.3%；出口方面同样成绩斐然，上半年汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2%。
　　根据中国充电联盟数据统计，2025年1-6月，充电基础设施增量为328.2万个，同比上升99.2%。其中公共充电设施增量为51.7万个，同比增长30.6%，私人充电设施增量为276.5万个，同比上升120.8%。截至2025年6月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1,610万个，同比增长55.6%。其中公共充电设施（枪）409.6万个，同比增长36.7%；私人充电设施1,200.4万个，同比增长63.3%。充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：1.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
　　（三）公司主要业务情况
　　公司坚持“以机电技术为核心的智慧交通装备平台”战略定位，形成“以轨道交通产品为核心业务、以新能源汽车零部件产品为成长业务、以智能健康产品等为种子业务”的多元产业格局。
　　1、轨道交通业务：主要产品包括动车及干线铁路车辆门系统、城市轨道车辆门系统、站台安全门系统、内部装饰、连接器、闸机扇门、车辆门系统维保及配件业务。公司面向全球市场，为国内及全球轨道交通车辆厂及地铁业主提供轨道交通装备零部件产品的研发、制造、销售与技术服务。另外，公司积极响应参与“一带一路”的倡议，始终重视“一带一路”沿线重点目标市场的开拓，公司已向波兰、卢森堡、意大利、泰国、马来西亚、菲律宾、阿联酋、沙特、摩洛哥、哈萨克斯坦等国家提供轨道交通产品。轨道车辆门系统市场占有率多年位居全球前列，是中国中车、阿尔斯通、CAF、STANDLER、SKODA等国际著名轨道车辆制造商战略合作伙伴和供应商。
　　2、汽车零部件业务：依托国家新能源战略，紧抓国内外新能源汽车产业快速发展新机遇，为国内及全球知名车辆制造厂等提供新能源汽车充电连接系统及精密机械零部件的研发、制造、销售和技术服务。
　　（1）新能源汽车零部件产品主要包括充电总成、高压线束及高压模块三大品类，主要产品有充（放）电枪线产品（包括大功率液冷充电枪）、充电插座、充电桩、高压线束、高压连接器、电源分配单元等，深度合作的客户涵盖了国内外知名品牌车企，除了和比亚迪、上汽、一汽、北汽、长城、吉利、奇瑞等国内主流车企持续开展深入合作外，还与梅赛德斯-奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用等知名合资品牌建立了深度合作关系。
　　（2）公司自主研制的新能源公交车门系统产品在国内市场占有率持续得到提升。公司的汽车电动塞拉门产品已在公交车、机场摆渡车以及无人驾驶等多个应用场景下批量应用。在自动驾驶场景下目前主要与宇通、金龙等行业内主流客车厂进行合作。
　　（3）公司依靠自主研发的精密锻造和精密磨削技术，生产制造精密汽车机械零部件、电动工具零部件、精密数控成形磨齿机等产品。报告期内，公司重点推进汽车零部件产品产能提升建设，多款产品实现量产，是德国宝马、德国舍弗勒、德国宜发、中国均胜安全、日本武藏精密、加拿大利纳马、美国百得、日本牧田等全球知名企业的重要合作伙伴。
　　（四）主要产品经营模式
　　1、研发设计模式
　　公司的研发设计涉及关键技术自主研发、与客户合作设计开发两个方面，模式各有不同：（1）自主研发：公司设有国家级企业技术中心，作为专门的研发部门，统筹公司两级技术创新体系及新产品的研发工作。凭借多年来对机电产品及相关领域重要技术和工艺的积累，围绕轨道交通门系统及其他主要产品的既有核心技术，不断开展纵向、横向拓展性研究和开发。同时，结合市场和技术发展趋势，对行业新技术或客户新需求进行前瞻性研究。
　　（2）合作开发：公司针对轨道交通领域及其他主要产品领域的客户个性需求或其他开发意向，安排技术团队与之对接，形成一致目标和共识后，按照不同项目以不同方式进行合作开发与设计。
　　2、采购模式
　　公司的采购模式主要包括自主采购和指定采购。在进行自主采购时，采购部将按照公司的生产计划、采购流程，向市场直接进行采购，采购价格按市场价格确定；指定采购主要针对客户的特定需求进行，公司在进行指定采购时按客户的具体要求，在充分进行价格评估的基础上，采购相关的原材料及零部件。
　　3、生产模式
　　公司的生产主要采取订单导向型生产模式。公司主营产品，包括轨道交通门系统和汽车零部件都属于离散型制造，产品种类较多，标准化程度低，不同车型所使用的产品存在较大差异。并且在车型不断更新的同时，产品规格型号也层出不穷，因此公司采取订单导向型生产模式，根据客户的订单组织产品生产。
　　4、销售模式
　　公司的销售模式采取直接面对客户进行销售。公司主要通过专业展会展示公司产品，宣传公司品牌形象，同时销售部门通过销售网络获取市场信息，对顾客开展有针对性的产品推荐活动。在国内市场，主要通过招投标方式获得销售订单，部分项目通过直接商务谈判获得；在国外市场，主要通过国外客户的采购部门进行采购申报，经客户对申报材料、报价、企业资质以及业主意见进行综合评议后与之展开商务和技术谈判，签订销售合同。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　报告期内，公司实现营业收入201,701.92万元，较上年同期增加40,688.20万元，增幅25.27%，其中轨道主业实现营业收入140,104.58万元，较上年同期增长32,071.40万元，增幅为29.69%，主要系本期安全门业务及高铁业务交付增加；新能源汽车零部件实现营业收入39,999.96万元，较上年同期增加5,188.03万元，增幅14.90%。实现归属于母公司股东的净利润为15,485.60万元，较上年同期增长41.74%，扣除非经常性损益，实现归属于母公司股东的净利润为14,048.44万元，较上年同期增长57.28%；归属于母公司所有者权益金额386,558.39万元，较上年末减少1.31%，主要系本期公司宣告派发2024年年度现金红利2.12亿元。
　　报告期内，公司轨道交通、汽车零部件、科创孵化三大事业群持续以战略为引领，以协同促效益，持续提升经营质量和盈利能力，推动本报告期内公司营业收入与净利润双增长，有效促进战略目标落地：（1）治理焕新，激活动力：顺利完成了董事会换届，实现治理层平稳过渡，优化治理结构并注入年轻化新活力，加速干部队伍年轻化进程，为公司可持续发展提供坚实的组织保障与人才支撑；（2）创新驱动，培育新质生产力：强化创新引擎作用，着力培育壮大新质生产力，加速向智能化、绿色化、数字化转型升级，入选“2024年度江苏省绿色工厂”，并前瞻性开展新产品、新业务市场研究，加大技术创新投入；系统梳理在研项目并开展效益评估，优化资源配置；加强创新与知识产权管理能力建设，深化两级技术体系协同建设，推进融合型研发管理体系有效运行；（3）数智赋能，深化转型：深挖数据应用场景，推动主数据在全业务链的深度应用，运用数字化手段重塑管理与业务模式，构建驱动业务全链条的数字化管控体系；公司成功入选了“2025年江苏省先进级智能工厂”，启动实施“康尼制造2030规划”，为业务高质量发展持续赋能；（4）精益运营，质效双升：聚焦“效率—效益”双提升目标，开展全价值链质量改进，全面提升产品质量与客户满意度；（5）强化财务管控，提质增效：持续推进财务规划专项工作，启动资金管控系统建设，提升集团资金统筹效能；以典型项目为抓手，推动降本增效举措落地，强化成本管控信息化建设；（6）以人为本，聚势赋能：强化人才战略引领，系统推进人力资源规划修编，持续加大人才投入，坚持引育并重，深入实施“高潜人才”专项培养计划，持续完善人才梯队建设，为公司可持续发展注入强劲人才动能。
　　报告期内，公司秉持“以客户为中心、市场为导向”的经营理念，坚持稳健经营策略，着力构建“存量深耕、增量突破”的市场开拓体系，持续培育发展新动能。以精益化运营与数据治理为基石，深化人工智能在智能制造与研发创新等核心业务场景的应用，同时，聚焦核心能力锻造与竞争力提升，保持研、产、销的协同投入，筑牢高质量发展的根基并积蓄创新势能。主要开展了以下工作：
　　1、轨道交通业务
　　报告期内，公司持续巩固轨交核心主业优势，前瞻布局绿色低碳与智能化新兴需求，深入探索“轨交+绿色化”、“轨交+智能化”等融合创新领域，同步加码研发投入力度，强化核心人才引育，以前瞻技术布局、客户拓展深化、两化融合推进、精益成本管控及产能优化建设为关键支撑，有效驱动轨交主业实现高质量增长。
　　（1）国内业务方面，固本拓新：稳固国内门系统业务领先地位，并积极开拓非优势区域，锁定乌鲁木齐2号线、北京13号线更新改造等非优势区域项目；维保新产业孵化取得订单突破，乘客信息系统（PIS）已获取PIDS设备维修整治、广州地铁综合实训基地、海珠有轨电车1号线车辆专业司机室触摸屏物资采购项目，PIS产品新签订单金额1,100万余元；新城轨、新城际车辆门系统等新产品获取订单突破，累计新签订单3,700万余元，贯通道、高端卧铺床、车辆地板、软包等新产品市场推广持续推进。
　　（2）海外业务方面，坚持量质协同发力，深化纵深推进“走出去”战略：依托欧洲创新发展中心，持续建设海外新业务平台，丰富海外产品结构，斩获奥匈Gysev区间车项目、哈萨克斯坦卧铺车内装新产品订单，锁定Rotem韩国GTX-C&B区间车；组建海外安全门技术平台，斩获圣地亚哥项目，迪拜蓝线安全门项目；上半年累计新签订单金额为9.36亿元，较上年同期增长83.89%，国际化战略布局成效显著。
　　截至本报告期期末，轨道主业在手订单金额为78.72亿元，较上年末增长7.81%。
　　2、汽车零部件业务
　　报告期内，紧密围绕“发力第二增长曲线”的战略目标，通过整合内外部资源，强化协同效应，以“客户结构优化+产品矩阵迭代”双引擎驱动业务增长。同步加速推进数字化赋能、研发创新、质量管理以及人才保障等关键举措，推动报告期内业绩提升，业务发展韧性持续增强。聚焦营销
　　体系赋能，重点提升战略客户量产份额，并加强新客户开拓力度，新增项目定点22个，为扩大市场规模奠定坚实基础；持续加大高压连接器、储能连接器、大功率直流快充及液冷超充产品等新产品的市场推广力度，并实现批量销售；系统推进供应链安全建设、成本管控、体系维护建设等专项工作，有效提升生产运营效率，为业务持续健康发展提供有力支撑。
　　3、科创（孵化）业务
　　报告期内，公司紧密锚定战略规划方向，依托在机电设备领域深厚的技术积累，积极推进新产品、新业务的立项研判与可行性分析，协同轨道交通、汽车零部件、科创孵化三大事业群行业专家资源，深化新产品与新产业的可持续发展路径研究，完成了多项新业务的预研与立项工作；同步开展研发效能分析与体系建设，优化研发流程与管理机制，驱动持续创新能力提升，筑牢研发核心竞争力，为公司可持续发展注入动力。智能健康业务方面，聚焦医护、养护赛道，持续强化产业能力与团队建设，重点布局具有市场引流效应的核心产品，加大高附加值产品的研发与推广力度，持续推进轻便折叠型电动轮椅、折叠电动代步车等新产品的开发，提升产品竞争力，加速销售转化效率。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　（一）持续的创新研发能力
　　公司具有完善的创新体系、现代化的研发平台、高素质的管理和技术队伍以及不断进取、鼓励创新的企业文化环境，在技术水平、创新能力和研发效益等方面，处于国内同行业先进水平。公司依托国家级企业技术中心的优势，坚持内引外联，构建开放式技术创新体系，以项目为载体，以人才为根本，不断进行实践创新活动。通过搭建开放的技术创新平台，不断加强产品开发设计能力建设，提高信息化平台及专利情报数据库平台运行能力，加强知识产权保护，形成了从设计到制造，从虚拟仿真到检测试验，从产品小试、中试到产业化的相对完善的综合创新体系，不断促进科技成果转化和技术辐射，增强企业技术创新能力和市场竞争力。
　　公司在高铁、城际及城轨车辆门系统等主营领域，产品综合竞争优势较大，门系统技术在国内市场处于领先水平。公司是以轨道车辆现代化装备研发和制造为主、行业优势明显的高科技企业，是中国轨道车辆门系统国产化研发和制造基地，是国家标准《城市轨道车辆客室侧门》以及《城市地铁车辆电动客室侧门行业技术规范》的主要制定单位。公司主导研发的“高速列车门系统关键技术研发及应用”项目于2018年获得江苏省科技进步一等奖。2023年，公司参与了《动力集中动车组矩形连接器》等三项行业标准编制，《可靠性增长管理模式创新》入选全国“企业首席质量官质量变革创新案例”50佳。2024年，公司主导修编的《城市轨道车辆客室侧门国家标准》获批发布，同时顺利通过基于ISO56005的创新与知识产权管理能力分级评价，荣获江苏省第一张、全国第三张的3级能力证书，获评“南京市知识产权一体化保护标杆企业项目”，获评“江苏省首批专利导航优秀案例”，获评“ISO56005创新与知识产权分级评价优秀案例”等荣誉；“轨道交通装备企业面向价值创造的采购供应链管理”荣获第31届江苏省企业管理现代化创新成果一等奖、“绿智城轨车辆项目新型地铁车门系统（MSA4平台）荣获2024年度江苏机械工业科技进步一等奖”。“工信部智能制造示范工厂揭榜单位”、“2021南京“紫金之巅”产业链技术攻关揭榜项目”、“江苏省关键核心技术（装备）攻关产业化”等3项重大项目高质量通过政府部门验收。公司目前拥有国家级认定企业技术中心、国家级企业博士后工作站、江苏省轨道交通车辆门系统重点实验室等多个技术创新平台；建有业内最完备且通过CNAS认证的车门试验检测中心；拥有国务院特殊津贴专家3名、高级职称技术人员88名。
　　截至2025年6月30日，公司拥有有效专利1,396件，其中发明专利425件，包括国内发明389件，国际发明36件；累计登记软件著作权235项。
　　（二）持续的智能制造能力
　　公司通过数字化工厂建设，持续为业务赋能，基于数字化管理平台，推动“一切业务数据化，一切数据业务化”，强化系统深化应用、推动大数据应用、自动化生产装备、全价值链业务流程重构等全方位的新型能力建设，为持续提升公司经营业绩奠定基础。2022年组织相关分子公司进行两化融合管理体系贯标并通过评定，开展分子公司数字化工厂规划，信息系统已覆盖到19家分子公司，进一步提升了各单位的信息化水平。DCMM评定达到了稳健级。
　　公司2022年度获评工信部智能制造标杆企业、国家智能制造标准应用试点企业。2023年度通过“江苏省服务型制造示范企业”认定，获得江苏省智能制造示范工厂等荣誉。另外，公司多个项目获得政府立项，其中：“康尼机电轨道交通门系统智能工厂”被列入2023年度江苏省工业和信息产业转型升级专项资金项目—智能制造示范工厂类；“康尼机电轨道交通门系统智能工厂（三期）项目”被列入2023年度南京市“双百工程”重点项目。2024年，公司入选“工信部第一批卓越级智能工厂”、“2024年江苏省企业级工业互联网平台”，“一种轨道交通车辆门扇滚边的机器人自动化生产线及方法”入选先进制造领域“中国好技术”。另外，政府立项的“轨道交通门系统智能工厂（三期）项目”被列入2024年第二批超长期特别国债（工业重点领域设备更新改造）项目。2025年，公司入选“2024年度江苏省绿色工厂”、“2025年江苏省先进级智能工厂”。
　　（三）持续的精益管理能力
　　公司聚焦“效率-效益”双提升目标，围绕“精益+数字化”管理，推进精益数字化工具应用，创建精益数字化管理矩阵表，优化业务流程。建设数字化管理驾驶舱，实现多业务数字化场景应用，进一步提升业务数据质量，实现了业务流程各节点执行数据的实时分析、预警与辅助决策；对标卓越绩效体系，聚焦客户体验，荣获“江苏省省长质量奖”、获IRIS04版金级证书，标志公司质量管理体系达到了国际领先水平。2024年，轨道总部获得工信部质量管理能力现场评估“保证级”证书，成为中车首批合格供应商，还荣获中车长客质量金奖、中车四方质量优秀供应商等荣誉；康尼新能源荣获一汽红旗“旗质领航奖”、长城“质量经营奖”等荣誉。
　　持续推进职能矩阵式管理，对标管理成熟度标准，组织各产业单位开展经营风险审核，并推进制定管理改进计划，各产业单位在经营管控、财务管理、信息化系统应用等方面进行了改进提升与能力建设。依据数字化系统，公司已实现在研发、供应链、制造、服务、决策等多业务环节的模式创新。在研发模式上，制定各单位分技术中心的研发规范、数据标准，建立多个数字化平台，实现数字化样机的验证，装配、维修培训等，优化了研发组织和流程，提升研发效率和成果转化率；在供应模式上，利用客户管理系统（CRM）、供应商管理系统（SRM）、制造执行系统（MES）等系统和互联互通集成技术，实现了客户、供应商、仓储、配送等全过程的数字化管理和客户、生产、质量、供应商数据的全面集成与共享，进一步提升了供应链体系敏捷性；在制造模式上，建设了高级计划与排程系统（APS）、数据采集与监视控制系统（SCADA）、生产指挥控制中心、条码系统、能源管理、虚拟仿真等系统，实现了生产物理与数字系统的融合，实现生产管理模式与制造模式的创新；在服务模式上，开发了具备远程检测的智能门控器和智能电机，实现服务模式由“故障修”转变为“状态修”，提升了公司产品可靠性和客户使用安全性，利用维保业务平台（SLM），实现主动化服务，开发了维保业务新的经济增长点；在决策模式上，通过建立主数据管理（MDM）、大数据系统，打破了系统间壁垒，建立起统一的大数据分析平台，并通过关键运营指标，及时、准确地反映公司各业务单位的运营情况，为管理者高效决策提供依据，优化管理者决策流程，提升管理者决策效率。
　　（四）持续的行业领先地位
　　公司拥有门系统数字驱动控制、二维承载驱动机构、内置塞拉、微动塞拉、变导程驱动与锁闭、MVB及双冗余控制网络、智能诊断与以太网通讯等8大核心技术，首创包含350km/h高速货运动车门、600km/h高速磁浮列车门、复兴号高铁车门、CR450高铁车门、高原列车门、外挂密闭门与KC20型电力连接器6大产品，基于核心原创技术，完成新一代轨道车辆自动门系统、高端轨道车辆自动门系统、高速列车客室侧门系统等3项重点成果的研发及产业化，达到国际先进水平，建设完成覆盖轨道交通全系列的一流门系统产品平台。通过全面的专利布局，突破竞争对手技术封锁，构建关键核心技术专利保护堡垒。同时，在车门维修方面，公司首创轨道车门故障预测与健康管理系统（PHM），基于物联网、先进故障诊断和大数据分析等技术，实现了车门系统的故障预测与健康管理。该系统能够对车门工作状况数据进行挖掘分析，识别车门的早期故障征兆，对车门亚健康状态进行预警，提醒工作人员及时检修，避免或减少实际故障发生。该系统改变了车门的维修模式，由计划维修转变为状态维修，提高了车门运行可靠性和安全性。另外，持续推进PHM技术应用，结合PHM1.0运营经验，进一步深化应用PHM技术，推动PHM2.0设计定型及应用，提升公司核心竞争力。
　　公司2021年获评工信部制造业单项冠军示范企业、康尼精机、康尼新能源分别于2022、2024年获评国家级专精特新“小巨人”企业认定、康尼电子2024年获评省级专精特新中小企业复核认定；2024年，康尼电子、康尼科技、康尼新能源、康尼精机、康尼工程首次通过“省三星级上云企业”认定。
　　公司城轨车辆门系统产品已连续十多年市场占有率超过50%，高铁车门系统产品市场占有率也连续多年远超50%，根据SCI报告，公司轨道车辆门系统产品在全球市场占有率排名前列。

　　四、可能面对的风险
　　1、宏观经济和政策变化的风险
　　国民经济的发展具有周期性波动的特征，本公司所处的轨道交通装备制造业作为国民经济的基础性行业之一，行业发展与国民经济的景气程度有很强的关联性。如果轨道交通不能保持稳定增长，则将直接影响本公司的业绩，给本公司的生产经营带来一定的风险。
　　新能源汽车作为国家战略，得益于国家政策的支持，该行业经历了前几年的快速增长，未来支持政策能否持续稳定以及新能源汽车行业自身能否健康发展、新的竞争对手进入等具有不确定性，进而影响本公司的业绩，存在一定的风险。
　　2、市场竞争风险
　　公司目前在国内城轨及动车组车辆门市场份额多年持续保持在50%以上，全球市场占有率位居前列。当前国内、国际各轨道车辆门系统制造企业纷纷加大在资本、技术、人才、市场等方面的投入，公司若不能在保持现有优势的基础上，通过引进高端人才、加强技术创新、优化营销和服务体系不断提升自身的核心竞争力，将在未来面临较大的市场竞争风险。
　　新能源汽车作为国家战略，将成为拉动经济和产业高质量发展的“新引擎”。但新能源车型更新迭代密集、消费需求升级速度加快等日趋激烈的竞争环境，对下一代产品的技术迭代速度及技术研发能力提出更高要求，行业发展呈现更加内卷的特征，行业竞争格局进入深度重塑期，企业竞争进入优胜劣汰加速期，呈现出“强者恒强，分化加剧”的局面。如果公司不能保持现有优势和进一步提升核心竞争能力，将会对公司的市场地位和经营业绩产生影响，存在较大的市场竞争风险。
　　3、股权分散、无实际控制人的风险
　　公司自成立以来，始终倡导个人价值与企业价值的融合。公司通过管理骨干和核心技术人员持有公司股份，形成了一个新老结合、对公司具有高度认同感的核心团队，有效促进了公司持续、健康、快速发展，但同时也造成了公司股权相对分散的现状。公司股权相对分散，不存在控股股东和实际控制人。截至本报告披露日，公司第一大股东南京工程学院资产经营有限责任公司持股比例为9.80%。公司股权结构的分散，有可能成为被收购的对象，如果公司被收购，会导致公司控制权发生变化，从而给公司生产经营和业务发展带来潜在的风险。
　　4、司法判决损失无法全部收回的风险
　　2020年11月12日，江苏省南京市中级人民法院（以下简称“南京中院”）判决被告人廖良茂退出犯罪所得19.3297884095亿元，发还康尼机电。2022年4月28日，江苏省高级人民法院（以下简称“江苏高院”）裁定驳回廖良茂上诉，维持原判。南京中院指定涉财产刑部分由南京市栖霞区人民法院(以下简称“栖霞法院”)执行。截至本报告披露日，已司法执行追回廖良茂及其一致行动人持有的康尼机电股票64,945,286股并完成了注销手续。
　　因龙昕科技原股东违反与公司签订的《发行股份及支付现金购买资产协议》的相关约定，公司分别向南京中院及栖霞法院提起了对龙昕公司原股东的追偿诉讼和对业绩承诺方的业绩补偿诉讼。公司对龙昕科技原17名股东的一审民事判决书均已下达，6名股东提起上诉，二审判决均维持原判。截至本报告披露日，17名原股东中有7名股东已履行完毕赔偿义务，其他股东的追偿执行工作正在进行。
　　目前公司正在配合司法部门对上述剩余龙昕科技原股东进行积极追偿，但能否足额执行到位存在重大不确定性，存在无法全部收回损失的风险。
　　5、投资者索赔带来的风险
　　后续公司将按照法律法规妥善处理投资者索赔事宜，依法承担社会责任，努力维护公司及投资者合法权益。 收起▲