汽车冲焊件以及相关模具的开发、加工、生产和销售。
冲焊零部件、冲压模具、机器人工作站及集成
冲焊零部件 、 冲压模具 、 机器人工作站及集成
一般项目：制造、销售：机械模具，汽车零部件（不含汽车座椅和发动机制造），橡塑制品，Ⅰ类医疗器械；销售：金属材料（不含稀贵金属），五金、交电，建筑材料（不含危险化学品）；计算机软件研发、销售；机械设备租赁（国家法律、法规有专项管理规定的除外）；货物及技术进出口；普通货运（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】，工业机器人制造，工业机器人安装、维修，工业机器人销售（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）
营业收入 X
| 业务名称 | 营业收入(元) | 收入比例 | 营业成本(元) | 成本比例 | 主营利润(元) | 利润比例 | 毛利率 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 浙江吉利控股集团有限公司 |
3.81亿 | 23.77% |
| 重庆长安汽车股份有限公司 |
3.11亿 | 19.38% |
| 蔚来汽车(安徽)有限公司 |
2.19亿 | 13.68% |
| 比亚迪汽车工业有限公司 |
1.07亿 | 6.70% |
| 长城汽车股份有限公司 |
7173.04万 | 4.47% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 苏州利来工业智造股份有限公司及其关联公司 |
1.12亿 | 8.50% |
| 重庆思也其汽车零部件有限公司及其关联公司 |
4989.69万 | 3.79% |
| 上海臻贵实业有限公司 |
4794.05万 | 3.64% |
| 福然德股份有限公司及其关联公司 |
4682.35万 | 3.55% |
| 重庆兰华汽车零部件有限公司 |
4603.49万 | 3.49% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 浙江吉利控股集团有限公司 |
9.11亿 | 29.51% |
| 重庆长安汽车股份有限公司 |
7.19亿 | 23.28% |
| 蔚来汽车(安徽)有限公司 |
3.34亿 | 10.83% |
| 长安福特汽车有限公司 |
1.74亿 | 5.63% |
| 北京理想汽车有限公司 |
1.72亿 | 5.57% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 苏州利来工业智造股份有限公司及其关联公司 |
2.27亿 | 9.92% |
| 福然德股份有限公司及其关联公司 |
1.15亿 | 5.03% |
| 合肥常茂钢材加工有限公司 |
9152.75万 | 3.99% |
| 美达王(武汉)钢材制品有限公司 |
8823.84万 | 3.85% |
| 重庆思也其汽车零部件有限公司及其关联公司 |
8673.55万 | 3.78% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 重庆长安汽车股份有限公司 |
7.76亿 | 30.26% |
| 浙江吉利控股集团有限公司 |
6.80亿 | 26.51% |
| 蔚来汽车(安徽)有限公司 |
3.33亿 | 12.99% |
| 长安福特汽车有限公司 |
1.73亿 | 6.74% |
| 重庆腾海工贸有限公司 |
8392.67万 | 3.27% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 苏州利来工业智造股份有限公司及其关联公司 |
1.84亿 | 9.05% |
| 重庆思也其汽车零部件有限公司 |
8466.25万 | 4.17% |
| 合肥常茂钢材加工有限公司 |
8431.25万 | 4.15% |
| 长安福特汽车有限公司及其关联公司 |
7428.03万 | 3.66% |
| 森六(广州)贸易有限公司 |
7342.92万 | 3.62% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 重庆长安汽车股份有限公司 |
6.05亿 | 28.94% |
| 浙江吉利控股集团有限公司 |
5.06亿 | 24.20% |
| 长安福特汽车有限公司 |
2.07亿 | 9.89% |
| 蔚来汽车(安徽)有限公司 |
1.18亿 | 5.66% |
| 比亚迪汽车工业有限公司 |
1.08亿 | 5.17% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 长安福特汽车有限公司及其关联公司 |
9678.93万 | 5.53% |
| 苏州利来工业智造股份有限公司及其关联公司 |
6766.18万 | 3.86% |
| 上海君博钢材加工有限公司 |
6195.99万 | 3.54% |
| 重庆思也其汽车零部件有限公司 |
5913.99万 | 3.38% |
| 昆山宝锦激光拼焊有限公司及其关联公司 |
5476.61万 | 3.13% |
一、报告期内公司从事的业务情况 （一）主营业务概述 公司主营汽车冲焊件以及相关模具的开发、加工、生产和销售，旗下拥有专业从事模具开发制造的全资子公司大江至信和专业从事工业机器人智能制造解决方案的全资子公司衍数自动化。自设立以来，在三十余年的经营发展过程中，公司始终致力于汽车领域冲焊件的研发生产，并且围绕着冲焊件开发和生产环节，拓展了上游的模具开发、加工、生产以及自动化生产整体解决方案等领域，实现了较为完整的产业链建设，具有较强的模具设计开发能力、智能制造集成能力、自动化生产能力、同步开发创新能力和整体配套方案设计及制造能力，能够满足整车制造商不同阶段的开发要求。与此同时，自动化生产整体... 查看全部▼
一、报告期内公司从事的业务情况
（一）主营业务概述
公司主营汽车冲焊件以及相关模具的开发、加工、生产和销售，旗下拥有专业从事模具开发制造的全资子公司大江至信和专业从事工业机器人智能制造解决方案的全资子公司衍数自动化。自设立以来，在三十余年的经营发展过程中，公司始终致力于汽车领域冲焊件的研发生产，并且围绕着冲焊件开发和生产环节，拓展了上游的模具开发、加工、生产以及自动化生产整体解决方案等领域，实现了较为完整的产业链建设，具有较强的模具设计开发能力、智能制造集成能力、自动化生产能力、同步开发创新能力和整体配套方案设计及制造能力，能够满足整车制造商不同阶段的开发要求。与此同时，自动化生产整体解决方案有效提升了公司智能制造水平，公司通过自主研发的算法和软件集成等核心技术，已具备离线编程、5G远程传输、柔性生产、一机多枪等技术能力，实现产品开发、工艺流程、质量控制的全过程管控，最大化提高产品质量稳定性，提升交付效率，实现智慧管理，截止2025年末已配置超过1800台自动化焊接机器人工作站。
通过多年积累，公司在市场上形成了产品和品牌优势，得到服务客户的广泛认同，并已成为长安汽车、吉利汽车、长安福特、蔚来汽车、理想汽车、比亚迪、长城汽车、零跑汽车、奇瑞汽车等知名整车制造厂商的一级供应商，成功配套宁德时代、英纳法和伟巴斯特等知名零部件供应商，并已陆续获得“国家级专精特新小巨人企业”“重庆市专精特新企业”“重点工业企业”“高新技术企业”“国家知识产权优势企业”“重庆市数字化车间”、中国机械制造工艺协会科学技术奖、恰佩克奖第十一届年度创新品牌奖等荣誉，系国家标准计划《工业自动化系统与集成开放技术字典及其在主数据中的应用第20部分：开放技术字典的维护程序》的主要起草单位之一。
公司产品车型覆盖面较广，燃油车及新能源汽车、乘用车及商用车均实现覆盖，深入我国汽车行业各大细分领域，持续赋能汽车轻量化和新能源业务，2025年度公司冲焊零部件产品应用于新能源车型的收入占比升至79.04%，热成型高强度轻量化零部件收入占比稳步提升。
（二）经营模式
公司持续深耕汽车零部件及模具领域，综合考虑自身经营管理能力、制造工艺、设计研发能力，结合下游市场变化及客户需求，形成了与自身经营情况及行业特征相适应的经营模式。在长达三十余年的生产经营管理过程中，公司不仅积累了良好的市场和客户资源，也在冲焊技术工艺、先进模具设计制造、智能制造及自动化生产等方面积累了大量的技术和人才储备，建立了适用一线整车厂品控管理要求的产品管理体系。
1、采购模式
公司采购采用“以产定采”模式，采购内容包括原材料、外协、外购零部件以及工装、设备。采购中心负责供应商管理，包括供应商开发、日常绩效评价、年度审核等。
公司冲焊件的主要原材料为汽车用钢材、铝材等。对于原材料采购，主要分成客户指定供应商与自主采购两种模式。
客户指定供应商模式：部分主机厂客户，为使整车采购成本、零部件质量整体可控，对部分零部件所用的钢材、铝材，要求零部件供应商向客户统购或从指定的原材料供应商采购。
自主采购模式：部分主机厂客户和零部件供应商客户，只对材料规格或钢厂有具体要求，但公司可自主选择采购渠道。
对于公司自主采购的原材料以及零部件、工装设备等，在产生具体采购需求预测之后，公司根据入围原则选择入围供应商，通过招投标或询比价等方式定点定价。定点定价后，由采购需求单位的采购部门与各类原材料供应商签订采购合同，由相关物流部门执行采购。
2、生产模式
公司主要采用“以销定产”生产模式。客户按照年度计划预估全年产量，具体执行时制定月、周等滚动计划，公司根据客户月、周计划并结合实际订单情况排定生产计划，主要按照车型台套的形式向客户交付。
3、销售模式
公司采用直接销售模式，销售客户主要包括整车制造商和零部件供应商，其中以整车制造商为主。汽车行业对零部件质量管理体系有着严格的标准，在通过IATF16949质量体系认证的基础上，还须通过汽车零部件厂商各自严格的供应商开发操作流程和其自身考评，才能进入整车厂的供应体系，获得争取某一特定领域汽车零部件定点的机会。
公司已在重庆、四川、浙江、江苏、安徽、陕西、河北、贵州、黑龙江等主要产业集群区域建立十余家零部件生产基地，以生产基地为中心，积极开拓辐射范围内新老客户，通过积极参与新车型开发等方式与客户确立合作意向。在追求汽车零部件专业化、规模化生产的背景下，汽车零部件行业逐步形成了一级零部件供应商、二级零部件供应商和三级零部件供应商的多层次竞争格局。整车厂对一级零部件供应商考核要求严格、考核时间长，双方确立合作关系后整车厂一般不会轻易更换，公司作为长安汽车、吉利汽车、长安福特、蔚来汽车、理想汽车、比亚迪、长城汽车、零跑汽车、奇瑞汽车等主要客户的一级供应商，与主要客户合作较为稳定。
（三）主要产品
1、汽车零部件及模具业务
公司的主要产品为汽车冲焊件和相关模具，可覆盖汽车全车冲焊件需求。
公司产品在汽车车身中的应用情况示意如下：
冷冲压件：主要包括前地板、高压电池底护板、侧围外板上部加强件、顶盖类、顶部安装板、前围中通道下加强板、B柱内板等产品。
热成型件：主要包括门环类、下箱体底护板、A柱加强板上段/下段、B柱加强板、防撞梁类、前纵梁类等产品。
焊接总成件：主要包括前围板总成、流水槽总成、左右前轮罩总成、转向支撑总成、前地板总成、左右前纵梁轮罩总成、后地板边梁焊接总成、左右侧围前部加强板总成等产品。
2、工业机器人智能制造解决方案业务
公司全资子公司衍数自动化专业从事工业机器人及智能制造解决方案业务，通过自主搭建机器人工作站、自动化生产线等，能够有效提高生产自动化水平、生产效率及质量稳定性。随着公司在自动化工程技术研发领域的持续投入，其工业机器人智能制造解决方案已逐步形成完整的技术体系并实现商业化应用，2025年度营业收入为1,916.86万元，同比增长156.48%。
二、报告期内公司所处行业情况
公司主要从事汽车冲焊件以及相关模具的开发、加工、生产和销售。根据《国民经济行业分类》（GB/T4754—2017），所属行业为汽车制造业（C36）下属的汽车零部件及配件制造业（C3670）。
（一）汽车行业发展情况
汽车零部件行业是汽车整车制造的基础及配套产业，零部件供应体系随着汽车行业的快速发展而逐步成长健全。因此，汽车行业发展的持续和稳定是汽车零部件行业发展的主要驱动因素，对汽车零部件行业的发展起着重要的推动作用。
汽车产业是国民经济的支柱产业之一，具有产业链条长、关联度高、带动性强、规模效益明显等特点，是衡量一国制造业现代化水平的核心标志。
1、全球汽车行业发展情况
截至目前，全球汽车产业的发展已进入成熟阶段，汽车产业同时具备了劳动密集、资本密集、技术密集的特点，产业链长、覆盖面广、上下游关联产业众多、规模效益明显，对经济的发展能起到很强的带动作用，是世界各主要工业国家国民经济的支柱型产业。
2018年以来，全球汽车市场受全球经济周期性影响存在短期波动，但从长期看总体仍呈现上升趋势。自2021年起，随着全球宏观经济逐步恢复，全球汽车市场需求回升，产销情况逐步回暖。根据国际汽车制造商协会（OICA）的统计数据，2021年至2024年，全球汽车产量由8,014.60万辆增加至9,250.43万辆，销量由8,363.84万辆增加至9,531.47万辆，增长态势良好。根据乘联会数据，2025年度全球汽车销量约9,647万辆，继续延续增长态势。
从地区分布看，全球汽车消费市场存在着多极化格局，主要消费地区集中在亚太、北美和欧洲，整体与地区经济发达程度相关。随着西方发达国家汽车产业的成熟和发展中国家国民收入水平的提高，全球汽车的消费重心逐渐由发达国家向以中国为代表的发展中国家转移。根据国际汽车制造商协会（OICA）的统计数据，中国市场的份额尤为突出，已成为全球汽车产量最高的国家，2024年度中国汽车产量占全球汽车总产量已达34.11%，占比超三分之一。
近年来随着新能源汽车的发展，新能源汽车厂商迅速崛起，并在自动驾驶、电驱动和智能化、网联化方面取得进步，2021年以来新能源汽车的需求增长是全球汽车行业回暖的主要因素之一，EVTank数据显示，2025年全球新能源汽车销量达2,354.2万辆，同比增长29.1%，其中中国新能源汽车销量全球占比已经上升至70.3%。EVTank预计，2026年全球新能源汽车销量将达到2,849.6万辆，其中中国将达到1,979.6万辆，2030年全球新能源汽车销量有望达到4,265.00万辆，总体市场渗透率将超过40%。
2、中国汽车行业发展情况
我国汽车工业经过了几十年的发展，已经形成了品类齐全、配套完善的汽车工业体系。尤其加入世界贸易组织后，我国汽车市场对外进一步开放，国内掀起了建立合资汽车企业的高潮，同时伴随着我国城镇化水平的提升和经济的快速发展，我国汽车行业进入爆发式增长时代。
（1）我国汽车市场复苏态势强劲
2018年，因受到汽车消费刺激政策减弱、汽车环保标准切换及新能源汽车补贴退坡等因素的影响，中国汽车销量出现近年来的首次下滑，2019年下滑趋势延续。2020年初，受外部环境不利影响，国内汽车产业持续下滑。2021年以来，随着不利因素逐步缓解，叠加政府购置税减半、促汽车消费等政策，我国汽车行业消费市场持续回暖，带动产销量上升，我国汽车市场复苏态势强劲。
作为“十四五”规划的收官之年，2025年，我国汽车行业继续展现出强大的发展韧性和活力，多项经济指标再创新高。根据中国汽车工业协会数据，2025年，我国汽车产销量分别为3,453.1万辆和3,440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。新动能加快释放，新能源汽车产销分别完成1,662.6万辆和1,649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。其中国内新车销量占比超50%，成为我国汽车市场主导力量。汽车出口超700万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍，出口规模再上新台阶。
（2）新能源汽车需求旺盛，市场渗透率持续提高，进一步推动汽车市场规模增长
近年来，随着居民环保意识的加强、各地政府环保政策推行、充电桩等公共设施的完善、以及新能源汽车发展及消费政策鼓励，我国新能源汽车销量增长迅速，增长势头强劲。根据中国汽车工业协会统计数据，2025年度，我国新能源汽车产销量均突破1,600万辆，产销同比增长近30%。
随着新能源技术持续突破、市场认可度持续提升，我国新能源汽车需求预计有望继续增长，市场渗透率将持续提升。
（3）乘用车市场稳健增长，中国品牌市场份额稳步提升
汽车通常分为乘用车和商用车，其中乘用车一向是我国汽车市场的最主要组成部分。自2020年我国汽车产销市场逐步复苏以来，乘用车市场需求稳健增长。根据中国汽车工业协会统计数据，2025年度，我国乘用车产销分别为3,027万辆、3,010.3万辆，同比增长分别为10.2%和9.2%。
在乘用车销量增长的同时，乘用车消费也整体呈现升级趋势，乘用车市场价格结构走势持续上行，高端车型销售增长明显。中国汽车工业协会统计数据显示，尽管10-15万元价格区间的汽车仍为主要销量贡献集中区段，但35万元以上汽车销量增速更快；新能源乘用车中，主力销量价格贡献区间已从10万元以下升级为15-20万元价格区间。
随着中国汽车市场的蓬勃发展，本土汽车品牌依托多年的技术沉淀和科技创新，紧抓电动化、智能化、网联化转型契机，不断提升技术研发水平，加速产品迭代升级，持续打造出丰富多元的汽车产品，以满足不同消费群体的个性化需求，已越来越得到大众的认可与青睐，逐步形成品牌的新特征和新优势。越来越多中国品牌汽车特别是新能源汽车产品进入国际主流汽车市场，中国汽车品牌综合竞争力持续提升。根据中国汽车工业协会数据，2025年度中国品牌销量达2,093.6万辆，同比增长16.5%，销量占有率升至69.5%，较去年同期上升4.3个百分点。
（4）人均汽车保有量仍存在提升空间，发展前景广阔
我国虽已成为全球汽车产销最大市场，汽车保有量已居世界第一，但人均汽车保有量水平与发达国家相比仍存在一定差距。根据国家统计局《中华人民共和国2025年国民经济和社会发展统计公报》，2025年末全国民用汽车保有量为36,611万辆，比上年末增加1,343万辆。根据2025年末全国总人口数140,489万人测算，2025年末我国千人汽车保有量约为260.60辆/千人，与发达国家千人汽车保有量总体在500-800辆/千人的水平相比仍存在较大差距。随着我国宏观经济持续向好、居民收入水平不断提升、城市化水平的持续提高，以及各地政府持续推出汽车产业发展和汽车消费的鼓励政策，我国汽车市场仍具有良好的发展前景，尤其是人均汽车保有量处于较低水平的二三线地区发展空间广阔。
（二）汽车零部件行业发展情况
1、全球汽车零部件行业发展情况
汽车零部件行业是汽车工业发展的基础，其规模和技术的不断提升是汽车工业繁荣发展的前提和关键环节。经过多年发展，全球汽车零部件行业已从最初的简单供应零散配件发展到系统供应整件和总成系统，产业规模逐步壮大，产业链条逐渐丰富，产业实力显著增强。21世纪以来，随着全球价值链的进一步细化，整车厂商由传统的纵向一体化、追求大而全的生产模式逐步转向以开发整车项目为主的专业化生产模式。汽车零部件行业作为生产的重要环节，在整车开发和生产过程中的介入程度越来越深，整车厂与零部件企业间基于市场形成的配套供应关系逐渐成熟，大大推动了零部件行业的发展。据GIR（GlobalInfoResearch）调研，按收入计，2022年全球汽车零部件收入大约2.39万亿美元，预计2029年将达3.07万亿美元，2022年至2029年复合增长率约3.6%。
从全球市场竞争格局来看，当前全球汽车零部件产业由美国、德国和日本等传统汽车工业强国主导，发展中国家零部件企业在国际市场的综合实力相对有限。随着欧美汽车消费市场的逐渐饱和以及汽车零部件行业产业链的全球化拓展，中国、印度等新兴汽车市场凭借市场容量大、消费增长快、劳动力成本低等优势，吸引了众多国际汽车巨头在该等国家建厂布局。新兴汽车市场的企业凭借突出的成本优势和良好的服务正逐步打入国际整车厂的零部件配套体系。
随着世界经济的发展和汽车产业的不断成熟，汽车零部件企业的规模也越来越大，已经不再简单停留在传统的加工环节，而是更多地开始肩负起研发设计、生产制造、质量检测和售后服务等全套职责。随着产业专业化、精细化发展，全球汽车零部件行业逐渐形成了金字塔式的多层级供应商体系，主机厂专注于整车设计和研发，一级供应商参与关键零部件的设计和研发，二级及以下供应商则提供通用零部件。
2、中国汽车零部件行业发展情况
随着汽车市场规模扩大和全球化采购迅速增长，我国汽车零部件产业供应体系逐步完善，我国已深度融入全球供应链体系，成为重要的生产和供应基地。
（1）我国汽车零部件行业规模总体呈快速发展态势
近年来，随着汽车行业的整体发展特别是新能源汽车的蓬勃发展，我国汽车零部件行业规模总体呈上升趋势。2018年度，受国内宏观经济增速放缓、国际贸易争端升级、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，我国汽车市场需求不振，行业整体面临较大的下行压力，汽车零部件行业销售收入随之下降。2019年起，我国汽车零部件行业进入了调整和转型升级阶段，随着我国汽车市场在各项政策的推动下平稳增长。根据前瞻研究院的预测，至2026年我国汽车零部件行业主营业务收入将突破5.5万亿元。
（2）轻量化、电动智能化打开零部件量价空间，优质零部件企业迎来发展机遇
长期来看，我国汽车市场容量远未饱和，汽车产业市场总体规模仍然可期。而根据国家统计局数据测算，我国汽车整车和零部件行业的收入规模比例约为1:1，与发达国家1:1.7的比例仍存在一定差距。
一方面，近年来，我国汽车零部件企业通过自主研发的技术积累、与跨国汽车零部件厂商深度合作等方式不断地提升自身的市场竞争力，目前部分优质零部件企业在基础部件领域已具备自主配套能力；同时从长期看，为减少海外断供风险，更多整车厂逐步将自主供应商纳入配套体系，优质零部件企业迎来发展机遇。另一方面，汽车轻量化及电动化趋势将带动相关领域零部件的快速增长，铝合金等轻量化材料零部件打开量价空间，行业发展前景广阔。
（3）我国汽车零部件行业出口市场保持良好发展
我国已逐步发展成为世界第一大汽车产销国，带动汽车零部件制造业经营规模持续扩大及产业配套日益健全，并发展成为全球汽车零部件的重要供应集群中心之一。汽车零部件整体水平提升，出口整体呈现良好的增长态势。
受全球汽车产销量下滑、国际贸易争端升级、人民币汇率变化等因素影响，2019年度我国汽车零部件出口金额较2018年出现小幅下滑；但自2020年起，受宏观环境变化影响，海外汽车零部件供应商缺口较大，供给能力不足，外界需求使国内汽车零部件的出口得到较快发展。总体而言，近年来我国汽车零部件出口金额保持增长态势，贸易顺差持续扩大。根据中国汽车工业协会数据，2025年度，我国汽车零部件出口金额增至951.1亿美元，同比增长2.4%。
随着我国汽车零部件企业在质量管理体系、全球供应能力和国际产品认证等方面不断提升，我国汽车零部件企业的国际市场竞争力逐步增强，出口市场依然具有较好发展前景。
（4）本土品牌国际竞争力快速提升，从“成本优势”转向“研发、集成、创新”之路
我国汽车零部件行业起步较晚，相对于发达国家发展较为滞后，行业内零部件供应商普遍规模较小，对于技术研发的投入不足，整体技术实力偏弱。相对于国内企业而言，发达国家的汽车零部件企业规模较大、专业化程度较高，在资金、技术等方面都具有较强优势。
迈入21世纪后，我国汽车工业持续快速发展，汽车零部件制造水平不断提升、发展趋势良好。本土企业的系统管理、成本控制以及自主研发能力逐步增强，市场竞争力逐步提升。特别是我国新能源汽车产业的蓬勃发展，自主品牌和新势力企业不断崛起，进一步推动了这一进程，使我国汽车零部件行业发展进入新阶段，本土企业技术研发实力和国际竞争力快速提升。随着我国汽车产业的发展和配套零部件行业的成长，我国汽车零部件行业的技术水平和研发能力得到了较大幅度的提升，已经出现了一批具有自主开发设计能力且规模较大的零部件企业和在细分领域具备较强技术研发能力的中小规模零部件企业。通过同步开发、模具设计与开发、工艺制程、规模化生产等能力的强化，部分汽车零部件企业已经进入到了全球知名汽车制造商的供应链体系。
（5）产业集群效应凸显，“多点布局、全面开花”
出于降低运输成本、缩短供货周期、提高协同能力的目的，国内汽车零部件企业一般选择在整车厂附近区域设立生产基地，因而产业布局集群化的趋势越发明显，形成了以整车厂为核心，并在一定区域内搭建配套产业集群的发展模式。我国汽车产业经过多年快速发展，已形成长三角、珠三角、长江中游、京津冀、山东半岛、成渝、东北等汽车产业集群，对推动企业专业化分工、有效配置生产要素、促进区域经济发展发挥了重要作用。汽车零部件产业集群化，提高了产业链纵向延伸和横向合作的效率，产业链协同效应初步显现，竞争优势大幅提升，集群规模和集群效应持续凸显。
未来，随着新能源汽车技术迭代加速，电动化、智能化、轻量化将成为产业升级的核心方向。与此同时，产业链生态将深度重构，整车企业与零部件供应商由传统上下游供需关系将加速转向战略协同伙伴，联合开发、垂直整合成为产业主流模式。
三、经营情况讨论与分析
2025年度，全球及我国汽车市场产销规模继续保持增长态势，伴随行业轻量化、智能化、新能源转型深入，行业竞争加剧。面对复杂多变的市场环境，公司积极顺应行业发展趋势，新能源汽车领域业务规模实现快速增长；持续加大轻量化热成型技术研发投入，深度参与客户新车型同步研发；不断优化客户开发与维护体系，强化内部运营管理与成本控制，大力推进智能制造及数字化管理建设，推动业务规模稳步提升，核心竞争力持续增强。2025年度，公司实现营业收入40.53亿元，同比上升31.25%；实现归属于上市公司股东的净利润2.27亿元，同比上升11.52%。报告期内,公司重点开展了如下工作：
1、紧跟汽车市场结构性调整步伐，培育业务新增长点
2025年国内汽车市场呈现出两大特征：一是新能源汽车渗透率持续提升，全年新能源汽车新车销售量占比已达47.9%，较去年同期提升了7个百分点；二是中国自主品牌乘用车销量屡创新高，同比增长16.5%，市场占有率已升至69.5%。在此趋势下，公司持续强化客户管理体系，在稳固现有客户及传统车型开发与生产的基础上，积极拓展新能源和国内自主品牌的细分市场。依托多年积累的行业口碑与技术底蕴，公司能够实现对客户需求的快速响应，不断加快产品开发效率。随着产能逐步释放与开发能力的有序增强，公司综合服务能力持续提升。
2025年度，公司在在研车型项目数量持续增长的同时，积极布局采用冲焊工艺的座椅骨架产品领域，至2025年末相关产品已进入实质性开发阶段。
2、完善全国产能布局，优化区域产能统筹配置
为向客户提供更加便捷高效的就近配套服务，公司已在全国布局十余个生产基地。为适配客户新车型投产节奏及区域需求动态变化，2025年公司大力推进宜宾至信、金华至信两大生产基地建设，并加大对重庆至信、宁波至信、安徽至信等生产基地的技术改造和产能提升力度。依托衍数自动化的技术实力和在自动化领域的技术积淀，公司大力推进柔性化生产线建设。随着新增产能的逐步释放，公司客户服务能力进一步增强，全国产能布局更趋合理，各生产基地间的区域协同效率持续提升。
3、强化产品开发体系建设，提升开发效率，降低量产成本
公司始终聚焦产品开发体系建设，秉承“开发多投入，量产效率高”的研发理念，报告期内持续提升大江至信在模具开发、制造和交付等领域的综合能力，将大江至信打造为集团体系内模具开发领域的“尖刀排”，着力解决模具开发和量产前的关键痛点与技术难点。与此同时，公司在产品开发阶段全面推进智能化、自动化整体解决方案，充分发挥衍数自动化在智能装备、智能制造等领域的专业优势，深度介入产品开发全过程，实现项目交付即配套高效率、低成本的量产实施方案。
四、报告期内核心竞争力分析
1、产品及研发优势
公司深耕汽车冲焊件及相关工装模具的研发已三十余年，拥有深厚的行业经验和技术积淀，积累了较强的工艺优势和丰富的生产经验。公司的产品包括冷冲压件、焊接总成件、热成型件、冲压模具等，可覆盖汽车全车冲焊件需求，产品系列丰富。
公司设立了专门的技术开发中心，下设综合管理部、冲压工艺部、焊装工艺部、项目部等，并配套前沿技术专家团队，有效协同整车厂进行产品设计和研发，能够快速理解整车厂的技术要求和产品特征，并进行部件拆分与总成、开发相应工装模具。在开发及试制环节中，公司技术团队针对技术难点进行攻克，向整车厂提出技术建议。为进一步提高产品工艺设计效率、提高工装模具开发成功率，公司设有专门从事工装模具开发的全资子公司大江至信，拥有较为资深的研发团队、深厚的行业经验与技术积累。此外，公司设有专门从事工业机器人智能制造解决方案的全资子公司衍数自动化，全方位参与产品工艺研究开发环节，结合工装模具设计和产品特性配套生产自动化解决方案，提升量产效率。凭借雄厚的研发实力和行业经验，公司已与众多知名整车制造商建立了深入稳定的战略合作关系。
公司已陆续获得“国家级专精特新小巨人企业”“重庆市专精特新企业”“重点工业企业”“高新技术企业”“国家知识产权优势企业”等荣誉称号，以市场和客户需求为导向，积极响应零部件轻量化、模块化趋势，不断强化自身技术研发、创新能力，已拥有热冲压成型技术、高强度冷冲压技术、铝合金冷冲压及连接技术、热成型模具冷却技术、热成型水道自动化设计技术、冷冲模具软件升级自动化设计技术、热成型冷切模技术、热成型模内冲模具技术、水直冷模具制造技术等关键核心技术，不断提高核心竞争力。
2、智能制造及柔性生产优势
公司致力于提升智能制造，全力推动工业4.0标准建设。公司拥有专业从事模具开发与制造的大江至信和专业从事工业机器人智能制造解决方案的衍数自动化，从始端的模具开发、到生产线自动化集成，实现了研发制造的完整产业链建设，研发制造过程更加受控。公司对自动化生产线进行适应化改造，实现产线柔性切换功能，通过建立补丁板通用工作站、自主配套激光切割自动上下料设备、建立多工位柔性点焊机器人工作站、优化机器人控制算法等方式不断提升生产效率、强化质量控制和精细化管理水平。
3、客户资源及市场开发优势
公司是众多知名整车制造商的一级核心冲焊零部件供应商，并配套宁德时代、伟巴斯特、英纳法等知名零部件供应商，自成立以来以“谦虚积极做人、踏实有效做事”的价值观经营企业、服务客户，获得了客户的高度认可。公司担任重庆汽车摩托车行业协会零部件分会会员单位，连续多年入选主要客户的年度“优秀供应商”，自2010年起连续十余年获长安福特“优秀/卓越供应商”，十余次获长安“优秀供应商”及“质量贡献奖”等奖项，多次获上汽通用五菱“优秀质量奖”，曾获吉利汽车供应链质量工程中心首次“季度质量奖”等奖项，深受客户信任，在行业内具有较大的影响力。
从客户结构而言，公司主要客户涵盖长安汽车、吉利汽车、长安福特、蔚来汽车、理想汽车、长城汽车、比亚迪、零跑汽车、宁德时代、奇瑞汽车等众多品牌，车型覆盖面较广，燃油车及新能源汽车、乘用车及商用车均实现覆盖，深入我国汽车行业各大细分领域，有利于公司伴随各细分消费市场的增长而实现各品类规模增长，也有利于公司积累不同种类车型的开发经验、积累行业口碑、拓宽老客户合作范围、提升新客户开拓能力。同时，公司积极布局新能源汽车业务，报告期内新能源车型收入比重稳步提升，2025年度公司冲焊零部件产品应用于新能源车型的收入占比升至79.04%。
4、多点布局及快速响应优势
出于降低运输成本、缩短供货周期、提高协同能力的目的，汽车产业通常以整车厂为核心，并在邻近区域内搭建配套产业集群。截至目前，我国已形成长三角、珠三角、长江中游、京津冀、山东半岛、成渝、东北等汽车产业集群。公司已在重庆、四川、江苏、安徽、浙江、贵州、陕西、河北、黑龙江等多个重要省份进行布局，业务范围涵盖全国，在前述主要产业集群区域均已布局生产基地。
多点布局一方面有助于公司在不同地区实现资源整合和优化配置，从而更好地发挥内部协同效应，集中研发能力，实现资源的快速调度和高效利用，进一步降低生产成本、提高生产效率，持续提升公司的竞争力和盈利能力；另一方面让公司具备更快响应市场需求和变化的能力，能够更好地满足客户的需求和期望，在新车型业务拓展中更具优势。
5、工艺优化及成本管控优势
汽车零部件行业竞争激烈，通常产品单价较低，且存在整车厂商老车型减价以及大宗商品原材料供应商的双重压力，零部件企业成本端压力较大，利润空间受到压缩。但同时，整车厂商对于配套供应商快速响应、及时供货、产品质量稳定等要求愈发增加，因此企业成本管控能力成为核心竞争力之一。
公司具备深厚的行业经验，在工装模具开发设计及产品试制环节不断匹配公司冲焊及热成型产线排布，持续优化工装模具具体应用的生产工艺，以提高工装模具使用效率、提高零部件产品精度与质量稳定性、提高量产应用效率。此外，公司不断加大自动化生产投入，自主搭建自动上下料平台、多工位柔性点焊机器人工作站等，提高自动化生产率，并掌握智能制造、柔性生产相关众多核心技术，已形成工艺水平及成本管控方面的核心优势。
五、报告期内主要经营情况
报告期内，公司实现营业收入40.53亿元，同比上升31.25%；实现归属于上市公司股东的净利润2.27亿元，同比上升11.52%。公司业务类型、利润构成没有发生重大变动。
六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
我国汽车工业经过了几十年的发展，已经形成了品类齐全、配套完善的汽车工业体系。自2009年以来我国已连续17年蝉联全球第一大汽车产销国。2025年更是突破历史最高水平，产销量再创新高，我国汽车产销量分别完成3,453.1万辆和3,440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。其中，新能源汽车产销量分别达到1,662.6万辆和1,649万辆，同比分别增长29%和28.2%。此外，2025年汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，汽车出口数量为历史最高水平。
(二)公司发展战略
1、紧抓政策机遇，深耕市场拓展：在国家持续性积极支持汽车工业发展的政策背景下，公司将紧抓市场机遇，持续深化服务现有客户提升配套份额的同时，积极拓展新客户，新领域；有效提升公司营收水平，降低市场风险和综合成本。
2、强化技术赋能，降本增效提质：公司将持续聚焦核心技术能力，加强对项目开发端的投入，利用公司较强的模具开发和自动化集成、智能化应用能力，在有效提升开发效率的同时，综合降低冲焊零部件制造成本。
3、优化产能布局，推进智能制造：根据中长期发展目标，公司将继续利用公司多点布局的优势，加强构建区域间产能协同。利用高效率自动化设备实现核心生产基地的产能扩张，继续扩大产能规模补齐产能短板；积极布局开发智能化生产场景，为进一步提升运营效率提供保障。
(三)经营计划
1、深化服务现有客户，持续拓展优质客户，扩大公司销售规模
在汽车产业深入发展的背景下，公司将发挥基地布局优势，围绕汽车冲焊件业务，持续拓展优质客户。公司计划与更多国内整车厂建立联系，并开展深度服务，通过着力打造营销团队，拓展营销渠道，从而实现及时响应客户需求和反馈的目的。拓展客户的同时，完善国内生产基地布局，调整产能布局、提升生产线效率，在加强服务客户能力的同时提升公司销售规模。
2、紧跟市场需求变化，丰富产品类型
在新能源汽车发展的大趋势下，市场对冲焊件领域产品新增整车电池盒/盖等需求。公司将积极把握市场需求变化，运用自身在汽车冲焊件领域的技术优势和生产能力，大力投入新产品的研发和配套，扩大公司产品的覆盖面，积极提升公司产品的市场占有率。此外，利用公司冲压、焊接工艺领域的积累，拓展以座椅骨架为代表的新领域，丰富产品类型。
3、加大智能制造领域的研发投入，持续提升效率和质量
公司已在新产线布局中采用高度自动化解决方案。下一阶段，公司将在自动化生产的基础上，重点发展智能化生产，包括数字工厂智能生产决策以及物流和质量检测领域的自动化和智能化。公司计划通过智能化生产，提升单位人工效率，提高质量稳定性。
4、优化内部组织结构，提升管理效率
未来公司将进一步优化管理架构，提升公司整体产品开发能力和产品交付保障能力，通过改善管理模式充分发挥规模效应。公司将加强总部各业务中心的能力建设，以有效支撑各生产基地在市场开拓、项目开发、产品投产、运营管理、集中采购、信息化、人力资源、财务管理等方面的专业工作，通过各业务中心集中资源处理各自领域专业事务的方式，达到提升沟通效率、降低综合运营成本的目的。
5、人才培养和人才引进
在公司快速发展的阶段，人才是不断提升公司业务发展与技术能力的重要因素，公司将通过与高校开展校企合作和人才自主培养，扩充人才数量和提升人才能力；大力引进专业技能人才，包括项目管理，工装模具开发，自动化工程等高端人才。进一步健全薪酬绩效和激励机制，加强岗位培训和自主学习机制，提升员工专业能力和工作效率，激发员工工作热情。
(四)可能面对的风险
1、汽车行业产销下滑的风险
汽车零部件行业的下游主要是整车企业，整车企业受宏观经济运行和行业政策的影响较为明显，包括宏观经济变动、居民购买力水平变化、产业政策、环保政策、税收优惠等因素影响。如果国内外宏观经济运行出现波动，中央和地方政府政策未来调整鼓励汽车生产和消费的政策，可能将会直接影响到整个汽车零部件行业，也将会对公司经营带来一定风险。
2、产品价格下降的风险
公司作为汽车冲焊零部件供应商，所生产的产品均为非标准的特定零部件。在商业习惯上整车制造商每年都会对零部件企业采取年度降价的措施，即公司产品的价格趋势是随着时间推移逐渐下降。如果公司不能持续开发新产品，降低老产品的降价影响，则公司业绩将会面临不利局面。
3、市场竞争的风险
汽车市场的持续发展和技术创新为汽车零部件行业带来了巨大的市场空间。特别在新能源汽车领域，随着政策的推动和产品竞争力的提升，新能源汽车市场迅速扩大，为汽车零部件企业提供了广阔的发展前景。但随着新能源汽车市场的快速发展，整车厂商之间的市场竞争日益激烈，新车型新技术迭代速度加快。对汽车零部件企业而言，行业内企业众多，竞争相对充分和激烈，如果公司不持续攀登更高的技术水平和创新能力，不提升生产效率，仅维持现有成本控制及产品质量管理水平，公司将会逐渐丧失在行业内的竞争优势，对未来公司业绩产生不利影响。
4、上游原材料价格波动影响行业盈利能力
生产汽车零部件的主要原材料为钢材、铝材等，占整车生产成本比重较大。因此，钢材、铝材的供需状况及价格波动对汽车零部件企业影响较大。在具体生产经营过程中，汽车零部件企业会与下游整车厂商约定某种产品价格与原材料价格的联动机制，如定期根据原材料价格波动调整产品价格，或在原材料价格发生较大波动时适当调整采购价格，或临时根据谈判沟通情况确定一次性的价格补偿。价格联动机制一定程度上可降低汽车零部件企业面临的风险，但仍不能完全转移或消除原材料价格波动对企业盈利能力带来的不利影响。
5、规模扩张导致的管理风险
经过多年的持续发展，报告期末公司已在华东、华北、东北、西南、西北等区域建立了十余家全资子公司，并通过建立集团化总部集中开发和管理与各子公司生产运营的管控模式。随着近年来业务的拓展，公司还将会持续提升产能规模，管理体系日益复杂，对公司在管理架构，市场拓展，人力资源，内部控制等诸多方面提出了更高的要求。如果公司管理不能应对规模成长所带来的挑战，将会给公司带来相应的管理风险。
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