一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　(一)主要业务、主要产品或服务情况　　公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。　　公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。　　公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　(一)主要业务、主要产品或服务情况
　　公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。
　　公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。
　　公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统、PB-TACS系统等，并在信号系统的基础上，将业务范围延伸至城轨云系统、智能运维系统等。上述产品适用于城市轨道交通、客运铁路、重载（货运）铁路、市域轨道交通等多个制式，并适用于新建线路、既有线路升级改造、运营维保服务等不同领域。
　　基础CBTC系统：基于通信的列车运行控制系统，采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式，通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成列车运行控制。
　　I-CBTC系统：互联互通的CBTC系统是基于统一规范和标准，实现不同厂商的信号设备互联互通，实现列车跨线运营的CBTC系统。I-CBTC系统提高了设备的利用率和运营能力，主要应用了跨系统衔接技术、协同控制技术。
　　FAO系统：全自动运行系统应用了无人驾驶技术、跨专业融合联动技术的系统，实现了全功能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制。
　　PB-TACS系统：基于感知的车车通信列车运行控制系统是新一代列车运行控制系统，系统具备架构简化、设备精简的特点，同时应用了多传感器融合的智能感知、多车运行控制资源管理、基于多模融合的高性能可扩展一体化智能车载平台等关键技术，实现了列车追踪间隔、折返间隔等系统性能的有效提升。
　　城轨云系统：应用了云平台、边缘计算技术，将信号、综合监控、AFC、企业信息化等在内的多个业务系统通过统一云平台实现线网级综合应用。
　　智能运维系统：应用大数据、物联网、云计算、人工智能等技术，研发出轨道交通关键装备运维增强技术和平台，实现整体运维过程的智能化、各种运营信息系统的信息集成和协同，提高运营服务效率，降低运营成本。
　　(二)所处行业情况
　　近年来，城轨交通行业践行“构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统”，积极跟踪世界轨道交通发展趋势，坚持国产化与自主化的发展道路，全面推进智慧化、绿色化和融合化的现代化城轨交通系统建设。经过多年努力，我国建成了全世界运营里程最长、乘客数量最多、交通制式最全、技术装备先进的城轨交通网络系统，整体水平居于世界前列，已经成为名副其实的城轨交通大国，满足了经济社会发展和人民美好出行的愿望。
　　2020年以来，城轨交通行业进入运营与建设并举的新阶段，面临着机遇与挑战同在的新形势：一是开启了建设轨道上的城市群都市圈的新征程；二是既有线更新改造成为新的重点任务；三是中低运能系统发展成为新的重要需求；四是“一带一路”倡议带来更多国际市场发展商机。新形势对城轨技术和装备提出了更高要求，制约行业高质量发展的短板亟待弥补。
　　2025年7月21日，《中国城市轨道交通国创城轨发展规划》（以下简称《规划》）正式发布。围绕“技术主权、产业主控、市场主导”这三大关键目标，国创城轨规划了“两步走”发展战略，在2026年至2035年期间，结合未来两个五年计划，深度推动城轨装备及产业的转型优化升级。第一步，到2030年（即“十五五”末），我国主要技术装备达到或超越国际先进水平；第二步，到2035年（“十六五”末），全面建成全球领先的城轨交通体系及产业体系。规划聚焦“技术创新引领、产业基础升级、市场主导发展、标准认证护航”四项重点任务，提出了未来10年18个重点场景、22个重点项目以及15个实施路径。
　　2025年，我国低空经济行业在政策支持、需求释放及技术突破的多重推动下，进入规模化落地阶段。为贯彻落实党中央、国务院决策部署，加强对通用航空、无人驾驶航空、低空经济等相关工作的组织领导和协调统筹，民航局成立“通用航空和低空经济工作领导小组”，领导小组的成立有利于低空经济发展相关问题的研究和解决，有利于相关政策的加速出台。
　　2025年3月28日，中国低空经济正式迈入“载人时代”商业化阶段：全球首张民用无人驾驶载人航空器运营合格证（OC）正式颁发，标志着低空经济从政策试点迈向全面商业化转型的关键节点。此次OC证的落地，不仅是全球载人电动垂直起降（eVTOL）领域的重要突破，更是中国低空经济产业链逐步完善、新质生产力加速释放的里程碑事件。2025年7月，《低空经济基础设施框架指引（2025版）》发布，明确了低空经济基础设施的四大一级指标（低空空管、起降、产业配套、应用场景配套）及21个二级指标，为行业提供系统性建设标准。2025年7月，全球首架“三证齐全”吨级以上eVTOL交付，eVTOL订单刷新纪录，低空经济实现技术突破与商业化落地。
　　2025年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于深入推进深圳综合改革试点深化改革创新扩大开放的意见》，其中明确：支持深圳深化无人驾驶航空器飞行管理制度改革创新，完善低空飞行监管规则，探索开展跨境直升机飞行、公益服务等通用航空业务。这一政策被业内视为对深圳低空经济“先行先试”探索的再升级，或将加速低空产业从“试验区”迈向“规模化”时代。深圳率先建设低空智能融合基础设施，打造低空基础设施的四张网：设施网、空联网、航路网和服务网，研发全数字化的智能融合低空系统（SILAS），为低空空域管理和低空运营提供数字化和智能化的技术工具。
　　公司作为低空综合解决方案提供商，重点关注低空场景应用领域的系统集成及服务。当前低空经济正通过无人机集群化部署、AI智能分析及跨部门数据共享，推动城市治理向立体化、精细化、智能化方向发展。各地政府与低空企业纷纷合作推动低空技术在政务管理领域的深度应用。低空政务应用和城市治理也正成为低空经济场景应用的主要方向之一。低空经济应用场景也在持续丰富，低空政务应用、应急救援、物流配送等垂直领域加速商业化。据中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将突破1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　公司以“保障行车安全每一米、降低运营成本每一分、节省乘客出行每一秒、提升用户体验每一天”为使命，秉承“客户至上、持续创新、安全为本”的价值观，经过十五年的深耕发展，公司成为城市轨道交通信号系统建设及运营维护、互联互通等多个领域技术的领跑者和推动者。
　　2025年1月至6月，公司实现营业收入95,219.80万元，较上年同期增加8.62%；归属于上市公司股东的净利润5,093.66万元，较上年同期增加143.02%；归属于上市公司股东的净资产256,095.16万元，较上年期末增加0.35%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3,896.46万元，较上年同期增加792.46%。
　　在市场方面，公司坚持“以市场为导向、以客户需求为中心、合理配置资源”的原则，稳中求进，持续推动市场开拓。报告期内，公司共完成合同签订新增总金额9.31亿元，其中信号系统工程项目新增合同签订总金额7.05亿元。截至2025年6月30日，公司信号系统项目新增中标额4.01亿元，公司在手订单合计70.08亿元（不含税）。
　　2025年上半年，公司以场景应用为核心驱动力，聚焦政务一体化、轨道、高速、边境边防、湿地、河道六大领域，提供“AI+运营服务”，并已在全国多个省份成功落地。报告期内，成功中标3个低空业务项目，新增签订合同金额达1,172.50万元。其中，东莞地铁1号线基于无人机巡检的地保系统综合管理项目标志着公司在“低空+轨道”领域的市场应用实现实质性突破，这一成果既是市场对公司实力的高度认可，也进一步强化了公司在新兴领域的差异化竞争优势，为后续市场拓展与业务深耕筑牢发展根基。
　　在研发创新方面，公司积极推进基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）工程化工作，应用了PB-TACS系统的太原1号线已于2025年2月开通，完成公司首条PB-TACS工程线路的落地应用。自主虚拟编组运行系统（AVCOS）正在依托北京19号线进行工程化落地应用，相关需求已全部开发完成，并完成保定试车线调试任务，正利用北京19号线新增两组车进行验证。智能行车调度指挥系统突破运行图自动编制及动态调整关键技术，研制了一套包含辅助决策、动态调整功能的智能行车调度指挥系统，已正式在北京19号线投入运营，能够支持全线延长运营、单车延长运营、临客加开等场景下的运行图在线动态调整及相关电子调度命令的自动生成与下发，行业内首次实现运行图在线动态调整，提升调度指挥效率。
　　为了保障列车在恶劣天气条件下能够稳定、可靠地运行，从根本上降低潜在的安全风险，确保运营安全，公司持续开展湿轨环境下的列车运行控制方案及设备研制。继2024年公司基于湿轨环境下轮轨黏着关系的列车运行控制方案成功在北京昌平线正式升级后，公司继续研制基于机器视觉技术的轨道湿润工况检测装备，该装备能够基于AI技术识别不同轨道表面情况，目前正在北京昌平线开展试验验证。研制全网道岔智能分析系统，实现基于多维度数据分析、AI的故障诊断和异常检测，赋能运营维护。
　　2025年上半年公司共申请专利43件，授权52件，截至2025年6月30日，公司累计拥有授权专利1,295件，其中海外专利39件。2025年上半年，公司牵头编制并发布团体标准1项，参编并发布团体标准2项。2025年4月，公司“高安全可靠的城轨全自动运行系统关键技术研究与应用”项目获得“2024年度天津市科学技术进步奖二等奖”；2025年5月，公司“多安全等级业务融合承载的列车一体化平台研究与应用”项目获得北京市轨道交通学会“科技进步奖二等奖”，2025年7月公司被中关村科技园区管理委员会复评为“中关村高新技术企业”。
　　重点工程建设方面，截至2025年6月底，公司共承担了包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，72条线路，2,903公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。
　　2025年上半年，公司携手各地建设单位和合作伙伴，共同助力太原1号线、宁波4号线延伸线、乌鲁木齐机场（北区）改扩建市政配套工程（三期）3条线路的高标准高水平开通，其他工程项目按计划稳步推进中。
　　2025年上半年，济南4号线、济南8号线、东莞1号线、北京13号线等11个项目获得业主嘉奖及表扬累计14项。
　　安全管理方面，公司秉承多维突破，铸就安全与品质新高度。2025年上半年，公司在产品认证领域持续发力，通过与第三方独立认证机构紧密合作，以严格的标准化评估为基石，全方位保障信号系统的功能安全可靠。评估涵盖SIL4级认证、EN50128等国际权威标准，为产品的卓越性能提供了坚实的技术背书。
　　2025年上半年，公司的全电子联锁子系统（互联互通型）成功通过城市轨道交通装备产品认证（CURC），这一认证标志着产品完全满足《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通》系列规范标准的要求。这不仅体现了产品在技术层面的先进性和兼容性，更为城市轨道交通的互联互通运营提供了有力支持，有助于提升整个行业的运营效率和安全性。
　　2025年上半年公司成功获取CMMI Maturity Level3（能力成熟度模型集成三级认证）、以及其他产品类第三方独立认证授权达35次，认证范围广泛覆盖公司多个产品线。
　　人才培养方面，2025年聚焦干部及关键人才培养，基于雁计划人才全生命周期体系，优化人才培养机制。依托极星管理研究院与美国德鲁克管理学院合作，面向各业务板块中高管开展市场营销及品牌培训，提升干部层国际化思维与战略视野。同时开展极星企业家俱乐部，促动低空行业培训，提高行业影响力及各业务板块创新能力。面向关键岗位人员针对岗位能力开展应知应会培训；面向新员工开展雏雁计划，新员工前置性培训及新员工入职第一课培训，激发新员工动力，加强PMV&CV宣贯力度。开展“首届交控创新大赛”，为员工搭建创新的平台，鼓励员工通过优化业务流程、工具开发等方式进行增量价值创造，发现优秀人才。2025年持续加强各业务板块PMV&CV落地工作，为新业务指明发展方向，通过封面人物宣传，员工活动等举措，让企业文化融入工作，推动行为转变，指引、鼓舞员工之间团结协作。同时借助政府及媒体的力量，通过国际参观团、研学等方式，推动企业文化对外传播，提高企业影响力。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　1.持续打造技术创新链，构建轨道交通研发平台
　　在国家政策支持和国际技术迭代的大背景下，公司抓住机遇，积极吸收行业外的一些先进技术进行科技创新，加速实现核心技术迭代升级。①公司从道路交通自动驾驶行业获得灵感，研发了具有国际最高安全等级SIL4级自主感知技术的内核产品——ITE（Intelligent Train Eyes），填补了轨道交通感知领域空白；②公司紧跟技术前沿，重点研究和攻克“虚拟编组”技术，该技术以全新的“虚拟车钩”替代传统物理车钩，引入新的安全防护控制理论，将进一步缩短列车运行间隔，提高城轨交通运行效率，提供了更加灵活的运营组织。
　　交控科技坚持协同创新，强力推进云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，研发智慧城轨系统（SMS），并构建一套完整的系统测试验证平台，包括CBTC系统测试验证平台、全自动运行系统测试验证平台、互联互通测试验证平台、综合行车控制系统平台等，以便对最新技术进行仿真模拟和测试验证，并具备支撑多项目并行推进的能力。
　　公司依托自主创新，构建轨道交通各部委研发平台，推动智慧城轨实现。作为行业技术引领者，公司现拥有国家级平台6个，省部级平台8个，博士后科研工作站1个。公司与北京交通大学牵头整合并组建了新的国家工程研究中心“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”，轨道交通运行控制系统国家工程研究中心在原有的国家工程实验室的平台基础上进一步升级，利用5G+AICDE等新技术为传统轨道交通赋能，该平台基于真实线路与虚拟线路结合，提供近似轨道交通全场景的场景验证平台，可以支撑公共研发、概念验证、工业设计、中试验证的智慧轨道科技产品研发。国家工程中心目前已经建设了包含前厅、智慧车站、自主虚拟连挂智能列车、城市轨道交通路网决策平台、线路集群智能调度中心、智慧站区、企业定制化技能培训与竞赛平台、数字化轨旁基础设施、无人机房、企业运维调度控制中心、天枢平台研究室、企业数字化运营中心12个区域。
　　2.创新成果转化落地，工程应用再创佳绩
　　截至2025年6月底，公司共承担了包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，72条线路，2,903公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。
　　2025年上半年，公司助力太原1号线、宁波4号线延伸线、乌鲁木齐机场（北区）改扩建市政配套工程（三期）3条线路的高标准高水平开通，其他工程项目按计划稳步推进中。
　　重载移动闭塞列车运行控制系统设备已在2024年9月开机并连续试验运行10个月。2025年4月，朔黄铁路移动闭塞项目已通过中国交通运输协会的第三方安全评估，计划在2025下半年转入正式运行阶段。
　　智能行车调度指挥系统已正式在北京19号线投入运营，报告期内完成智能行车调度系统产品更新迭代，扩展智能行车调度系统场景，实现了13个场景的运行图在线动态调整，在北京19号线完成现场升级和验证，提升线路调度指挥效率。
　　2025年上半年度，基于FAO的虚拟编组产品（该系统同时兼容机械编组）已完成保定试车线试验工作，预计年底完成北京19号线样板段的调试工作，并取得工程安全授权。
　　3.产品安全屡获认证，技术领先铸就优势
　　2025年上半年，公司在产品认证领域持续发力，通过与第三方独立认证机构紧密合作，以严格的标准化评估为基石，全方位保障信号系统的功能安全可靠。
　　公司自主化产品全电子联锁子系统（互联互通型）成功通过城市轨道交通装备产品认证（CURC），这一认证标志着产品完全满足《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通》系列规范标准的要求，不仅体现了产品在技术层面的先进性和兼容性，更为城市轨道交通的互联互通运营提供了有力支持，有助于提升整个行业的运营效率和安全性。
　　公司顺利完成基于感知的车车通信列车运行控制系统的工程设计及功能实现优化，并成功获得独立第三方安全认证SIL4级大系统产品安全认证证书，充分证明了PB-TACS系统在安全性和可靠性方面达到了国际领先水平，为公司在第五代信号系统市场的竞争中赢得了关键优势。
　　2025年5月，公司成功获取CMMI Maturity Level3（能力成熟度模型集成三级认证）。CMMI Maturity Level3认证作为软件行业的国际通行证，有助于增强与国际知名企业的合作机会，为公司拓展海外市场提供有力支持。这一认证是公司在研发管理领域的重要里程碑，通过建立组织级标准化流程，全面覆盖需求管理、项目策划等19个核心领域，提升公司研发效能，增强国际竞争力。
　　4.聚焦行业场景应用，全力拓展业务边界
　　公司依托轨道交通领域的深厚技术积淀在低空应用场景形成一系列核心技术。
　　低空管服平台方面，核心技术包括多智能体低延迟高可靠消息传输服务集群、空域剖分与数字孪生、多源态势感知等，采用“1+1+N”架构，基于核心数据平台构建低空空域管理、“机管所”和多个低空应用运营平台。其中空域管理平台在全国首次引入双标准独立评估概念，获得IEC61508功能安全基础性标准SIL2和空中交通管理专用安全标准AL3安全认证。
　　在AI应用方面，核心技术涵盖AI数据分析处理、智能识别与告警等。通过AI智能检测与识别技术，开发各场景下的目标识别算法，对图像进行智能分析，生成具有位置信息、报警等级与类型的详细告警信息，并自动联动生成工单。实现了事件的闭环管理与任务落地，提升了安全性与管理效率。
　　在无人机封闭空间应用方面，结合激光雷达和视觉传感器，研发出适用于地铁隧道的高精度SLAM算法，实现无GNSS信号环境下的实时定位和地图构建；通过多传感器融合技术，研发智能避障算法，实现封闭空间弱光环境下的避障功能。
　　(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施
　　(三)核心技术与研发进展
　　1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　公司以CBTC自主技术为核心，成功研制出I-CBTC、FAO等创新升级技术，并已实现工程应用。公司将CBTC技术的应用范围由城市轨道交通新线建设拓展至重载铁路和既有线路改造市场。公司在多年的研发创新积累中，掌握了信号系统精细设计、高可靠性全天候列车自动防护等多项核心技术，并建立了完善的技术保密制度，实现对核心技术竞争力的有力保护，公司核心技术目前均已经取得专利、软件著作权等知识产权，并在主要的产品和服务中实现应用。
　　2025年上半年度，公司持续升级I-CBTC、FAO技术，开展基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）、自主虚拟编组运行系统（AVCOS）等产品的研发及工程化，积极推进新一代安全计算机平台（车载以及地面）、基于湿轨环境下列车运行控制系统的研发及工程化。
　　公司专注于轨道交通领域的技术研发与创新，基于不同应用场景的特殊需求，公司以市场为导向开展研发工作，致力于打造功能完善、性能卓越的控制系统及基础设备。为持续提升服务质量，公司积极推进既有系统的优化升级，切实解决客户痛点。例如，针对轨道湿润环境下的列车控制难题，研制基于机器视觉技术的轨道湿润工况检测装备，能够基于AI技术，实现不同轨道表面情况检测，在北京昌平线开展试验验证。提升在湿轨线路条件下，信号系统处理应对的智能化水平，及此类风险的防控能力，提升城市轨道交通对雨雪等复杂恶劣天气的适应能力。针对轨道湿润环境下的列车控制难题，公司开发了高可靠性的控制系统；同时，为适应多样化的系统改造需求，公司正在研制和探索一套基于安全云的平台以及基于以太网协议进行通信的轨旁单元，此项技术和实现，能够极大程度节省改造线路的设备存放空间。
　　报告期内，公司仍积极推进基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）工程化工作，应用了PB-TACS系统的太原1号线于2025年2月开通，完成公司首条PB-TACS工程线路的落地应用，成都30号线项目正顺利推进。
　　自主虚拟编组运行系统（AVCOS）已于2024年度完成了产品原型的研制，该系统兼容机械编组，报告期内完成保定试车线调试任务，在保定试车线完成机械编组和虚拟编组的关键技术深化研究、优化测试，实现虚拟编组性能提升，进一步提升列车控制同步性，并取得产品认证授权。正利用北京19号线新增两组车进行验证。
　　重载移动闭塞列车运行控制系统系统设备已于2024年9月开机并连续试验运行10个月，2025年4月，朔黄铁路移动闭塞项目已通过中国交通运输协会的第三方安全评估，计划在2025下半年转入正式运行阶段。
　　智能行车调度指挥系统已正式在北京19号线投入运营，报告期内完成智能行车调度系统产品更新迭代，扩展智能行车调度系统场景，实现了13个场景的运行图在线动态调整，在北京19号线完成现场升级和验证，提升线路调度指挥效率。
　　依托轨道交通领域的深厚技术积淀，交控科技在低空应用场景，形成一系列核心技术。
　　低空空域管理服务平台和应用服务平台方面，核心技术包括多智能体低延迟高可靠消息传输服务集群、空域剖分与数字孪生、多源态势感知等，采用“1+1+N”架构，基于核心数据平台构建低空空域管理、“机管所”和多个低空应用运营平台。其中空域管理平台在全国首次引入双标准独立评估概念，获得IEC61508功能安全基础性标准SIL2和空中交通管理专用安全标准AL3安全认证。
　　在AI应用方面，核心技术涵盖AI数据分析处理、智能识别与告警等。通过AI智能检测与识别技术，开发各场景下的目标识别算法，对图像进行智能分析，生成具有位置信息、报警等级与类型的详细告警信息，并自动联动生成工单。实现了事件的闭环管理与任务落地，提升了安全性与管理效率。
　　在无人机封闭空间应用方面，结合激光雷达和视觉传感器，研发出适用于地铁隧道的高精度SLAM算法，实现无GNSS信号环境下的实时定位和地图构建；通过多传感器融合技术，研发智能避障算法，实现封闭空间弱光环境下的避障功能。
　　2、报告期内获得的研发成果
　　（1）科研项目
　　2025年上半年新增1项科研项目：丰台区重点实验室（创新中心）项目—《低空空域智能管控及安全保障技术重点实验室（创新中心）建设项目》。本实验室致力于成为低空运行智能管控领域技术创新的引领者，旨在解决低空经济中空域安全高效运行及“低空+”集成场景等关键问题，提升低空空域的韧性运行能力。通过研发高精度虚实映射的空域数字化建模与分析技术、复杂融合运行的数字飞行规则与实时飞行冲突动态探测预警与避让技术，以及面向低空运行风险的安全保障与及时安全管理等关键技术，推动低空经济的协同发展。
　　（2）北京市自然科学基金-丰台创新联合基金
　　公司与北京市自然科学基金委员会、丰台区人民政府等多家联合方共同出资设立的“北京市自然科学基金-丰台创新联合基金”已运行10年，充分发挥了产学研用协同创新发展作用，支持科研团队跨学科、跨部门开展前沿研究和应用基础研究，取得一批具有转化前景的重要基础研究成果，强化区域原始创新能力。2025年，公司持续围绕新一代信息技术和智能交通领域开展联合基金资助工作，提出4项重点项目指南、6项培育项目指南，覆盖低空目标检测、低空空域管理、智能调度、卡车自动驾驶等技术方向，立项资助5项重点项目及7项培育项目。
　　（3）知识产权及标准
　　2025年上半年公司共申请专利43件，授权52件，截至2025年6月30日，公司累计拥有授权专利1,295件，其中海外专利39件。2025年上半年，公司牵头编制并发布团体标准1项，参编并发布团体标准2项。2025年4月，公司“高安全可靠的城轨全自动运行系统关键技术研究与应用”项目获得“2024年度天津市科学技术进步奖二等奖”；2025年5月，公司“多安全等级业务融合承载的列车一体化平台研究与应用”项目获得北京市轨道交通学会“科技进步奖二等奖”，2025年7月公司被中关村科技园区管理委员会复评为“中关村高新技术企业”。
　　3、研发投入情况表
　　4、在研项目情况
　　5、研发人员情况
　　6、其他说明

　　四、报告期内主要经营情况
　　报告期内，公司实现营业收入95,219.80万元，较上年同期增加8.62%；归属于上市公司股东的净利润5,093.66万元，较上年同期增加143.02%。

　　五、风险因素
　　（一）宏观环境风险
　　轨道交通行业是国民经济的重要产业，轨道交通建设与宏观经济和国家基础设施投资政策联系密切。在错综复杂的国际环境下，世界经济总体发展缓慢，我国经济运行实现了总体平稳、稳中有进的良好局面。
　　当前国内环境较稳定，受整体宏观经济以及海外国家政策影响，海外形势不明朗，增加拓展国际业务的不确定性，对公司经营存在较大影响。
　　（二）行业风险
　　轨道交通行业作为城市基础设施建设的重要组成部分，受宏观调控政策、经济运行周期的综合影响。现阶段轨道交通建设项目主要由政府进行主导，建设资金主要来自于政府财政和外部融资。政府对轨道交通等交通基础设施建设的投入规划取决于对我国总体经济情况的预期、现有基础设施使用情况、预期的需求情况、政府融资渠道、财政支出能力以及各地区经济发展的政策、政府债务政策等相关政策的变化。
　　如果未来限制轨道交通行业发展的不利政策出台，或宏观经济增长水平回落导致政府财政趋于紧张，地方政府可能减少对轨道交通建设项目的投资，市场需求发生不利变化，从而对公司的经营状况和盈利能力产生重大影响。
　　低空经济作为新兴战略产业，发展前景广阔，但面临多重行业风险，低空经济的风险具有多维度特征，主要体现在政策法规不完善、技术攻关难度大、市场运营不规范以及安全体系尚未健全等方面。例如，政策法规的滞后性（如缺乏专项法律和统一的空域管理）可能制约行业规范发展；关键技术的瓶颈（如固态电池研发和适航标准的统一）难以突破，影响产业进步；市场运营的不规范（如场景落地的渐进性）可能导致商业化进程受阻；安全体系的不完善（如智慧空管系统的缺失）则可能带来潜在风险。这些因素可能对公司的低空业务开展及经营状况产生不利影响。
　　（三）经营风险
　　1、市场竞争风险
　　目前，国内有15家城市轨道交通信号系统总承包商，行业也存在潜在竞争对手进入市场并参与竞争的可能性。因此，公司可能面临市场竞争加剧的风险。如果公司在产品、技术、市场拓展等方面不能保持领先地位，将会对公司的业务发展和效益增长等方面带来一定的不利影响。
　　2、新业务及新市场开拓失败的风险
　　当前公司在巩固主营业务方向和核心产品的同时，正在积极调整经营规划、业务布局和产品结构。新市场、新业务、新产品在市场竞争中，受到当地政策、市场环境、技术门槛、项目经验等诸多方面的影响，若公司采取了不恰当的进入策略，可能导致无法成功进入，导致前期投入无法收回，从而对公司的经营业绩和财务状况产生不利影响。
　　3、采购产品、原辅材料及接受服务价格波动风险
　　公司生产经营需要大量不同种类的电子元器件及外购子系统，随着社会物价及人工成本上涨，如果公司供应商提供的产品、原辅材料或服务价格上涨，将显著增加公司的生产经营成本，对公司的利润产生一定影响。
　　（四）技术风险
　　公司始终把提升技术创新与产品创新能力作为公司的发展基石，技术先进性一直是公司最重要的核心竞争力。公司自设立以来，一直致力于城市轨道交通信号系统的研发和工程应用。随着社会技术水平的不断提升、人们对出行交通工具体验要求增加和客户定制化需求增加，城市轨道交通信号系统产品的升级换代成为常态，公司作为国内轨道交通信号系统重要服务商，核心竞争力面临着挑战，主要体现在如下方面：
　　1、研发失败或技术未能产业化的风险
　　公司所处行业属于技术驱动型行业，具有技术难度大、前期投入高、研发周期长的特点，由于从技术研发到产业化过程中将可能遇到技术研发进度缓慢、技术及产品发展趋势判断失误以及技术成果转化不力、市场推广困难等不确定性因素，可能导致新技术、新产品研发失败或公司前期研发投入成本的无法收回或产出效益远低于预期，对公司的盈利水平和发展产生不利影响。
　　2、技术升级替代风险
　　随着城市轨道交通信号系统自动化水平不断提高，信号系统技术也随之发展。如果公司主要国内外竞争对手早于公司完成新技术研发从而获得先发优势，或行业内出现其他重大技术突破，则公司掌握的技术仍将面临先进程度落后于行业未来技术水平而被替代的风险，从而对公司发展造成较大不利影响。
　　3、技术流失风险
　　公司的核心技术由公司技术研发队伍开发并掌握，未来如果出现公司核心技术泄密、核心技术人员流失等情形，将可能对公司持续发展带来不利影响。
　　（五）财务风险
　　1、应收账款无法按期收回风险
　　随着公司承接和实施项目的增多，公司的应收账款余额可能将保持较大规模。如果宏观经济下行，出现较大应收账款不能收回或延期收回的情况，将增加公司资金压力，并对公司财务状况和生产经营产生不利影响。
　　2、毛利率下降风险
　　国内竞争对手陆续实现自主CBTC、I-CBTC、FAO、PB-TACS技术的工程应用，市场竞争逐步加剧。随着行业技术水平进步以及市场竞争加剧、原材料采购价格上涨等，未来如果公司不能保持产品的持续创新，公司可能面临毛利率下降的风险。
　　报告期内，公司加强在市场开拓、项目管理、供应链管理等方面的投入力度，持续优化完善内控制度，强化责任落实与监督机制，在原料采购、产品研发及生产、项目交付、售后服务等各环节实施精细化管理，确保公司生产经营稳定持续。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　2024年，交控科技秉承“客户至上、持续创新、安全为本”的核心价值观，持续推进城市轨道交通信号系统集成领域市场开拓，公司在激烈的市场竞争中稳居第二，凭借创新技术和优质服务，持续赢得客户信赖。报告期内新增中标6条新建线路和1条改造线路，除上述新增中标线路外，以非中标方式新增签署2条新建线路和1条改造线路项目合同。此外，公司基于对行业趋势的深刻洞察，精准布局“低空经济”新业务领域，这一战略部署不仅契合市场需求，也为公司开辟了新的增长曲线。报告期内公司低空团队快速响应市场需求，推动产品研发、市场推广和客户对接，中标了2个低空业务项目，中标金额突破1000万元，实现了低空... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2024年，交控科技秉承“客户至上、持续创新、安全为本”的核心价值观，持续推进城市轨道交通信号系统集成领域市场开拓，公司在激烈的市场竞争中稳居第二，凭借创新技术和优质服务，持续赢得客户信赖。报告期内新增中标6条新建线路和1条改造线路，除上述新增中标线路外，以非中标方式新增签署2条新建线路和1条改造线路项目合同。此外，公司基于对行业趋势的深刻洞察，精准布局“低空经济”新业务领域，这一战略部署不仅契合市场需求，也为公司开辟了新的增长曲线。报告期内公司低空团队快速响应市场需求，推动产品研发、市场推广和客户对接，中标了2个低空业务项目，中标金额突破1000万元，实现了低空业务从0到1的突破。新业务的快速突破，验证了公司战略的前瞻性，彰显了公司卓越的运营管理水平，也充分体现了市场对公司品牌、技术实力和产品价值的认可。这不仅增强了公司在新领域的竞争力，也为后续市场拓展奠定了坚实基础。
　　2024年公司主营业务持续向好发展，积极拓展新业务领域，并取得了显著成效。2024年公司实现营业收入2,185,833,148.86元，比去年同期增加9.59%；归属母公司的净利润为83,572,185.56元，同比下降6.09%；归属于公司股东的扣除非经常性损益的净利润为47,403,531.66元，同比增加76.10%。
　　（一）持续推动市场开拓，市场订单稳中求进
　　在市场方面，公司坚持“以市场为导向、以客户需求为中心、合理配置资源”的原则，稳中求进，持续推动市场开拓。作为国内首个掌握完全自主技术CBTC系统核心技术知识产权的创新者，公司始终处于技术创新的最前沿，并持续引领行业发展，持续推动市场开拓。截至2024年12月31日，报告期内累计中标金额为27.75亿元，其中公司信号系统项目新增中标额25.29亿元，此外以非中标方式直接新增签订天津地铁8号线一期工程、济南城市轨道交通8号线一期工程和香港迪士尼线信号系统改造项目合同，金额总计5.45亿元。报告期内，公司共完成合同签订新增总金额35.36亿元，其中信号系统工程项目新增合同签订总金额29.15亿元（含2023年中标项目在2024年签订合同2.28亿元）。截至2024年12月31日，公司在手订单金额合计71.44亿元（不含税，不含截至2025年3月31日已中标尚未签订合同的订单6.71亿元）。
　　公司在专注轨道交通主业的基础上，积极拓展第二增长曲线，2024年低空业务开展初见成效，公司中标“天津七里海湿地自然保护区无人机巡护项目”和“建德市新安江水域无人巡检服务采购项目”，合计中标金额1,219.89万元，公司低空领域的产品已逐步完成从研发到应用场景落地的转化，为后续业务拓展打下了良好的基础。
　　（二）深化自主创新战略，构筑技术领航优势
　　公司秉承“应用一代、开发一代、研究一代”的策略，持续开展城市轨道交通行业关键核心技术的研发及产业化工作，不断提高公司的核心竞争能力，确保长期可持续发展。作为行业技术革新的先行者，公司先后斩获多项里程碑式突破：2010年实现首个国内自主化CBTC系统工程项目应用；2017年实现国内首个自主化FAO系统工程项目应用；在重庆轨道交通互联互通的CBTC系统示范应用项目中，作为信号系统总承包商和示范项目的技术牵头方，联合其他三家国产信号系统厂商共同完成了互联互通标准的制定，首次实现三线互联互通跨线运营，实现了I-CBTC的从理论到实践的突破性跨越；通过参与首个智慧城轨示范工程《智慧城轨新一代智能列车运行系统及平台》项目，依托于北京11号线，攻克了虚拟编组列控（AVCOS）关键技术。AVCOS系统可实现基于虚拟联挂的灵活编组柔性运营，最大化利用轨道及车辆资源，降低运营能耗，可推广至高平峰合理用车、四网融合、客货混运、一干多支等场景应用，预计在未来的超一线城市（北上广深）以及长三角一带以城市轨道交通制式建设的市域线路的应用空间广阔。
　　2024年，公司基于湿轨环境下轮轨黏着关系的列车运行控制方案成功在北京昌平线正式升级，该方案综合运用多种精细化的控车策略，其核心目标在于保障列车在恶劣天气条件下能够稳定、可靠地运行，从根本上降低潜在的安全风险，确保运营安全。该方案的成功实施使北京地铁昌平线成为全国首条成功投入使用湿轨功能的线路。项目仅仅历时6个月时间即高效高质量完成了湿轨功能成功在昌平线正式投入运营，是湿轨功能在轨道交通领域的首次应用，具有里程碑式的重要意义。
　　报告期内，公司在完善、升级既有CBTC、FAO系统的技术同时，大力推动基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）工程化应用，加快推进自主虚拟编组运行系统（AVCOS）和面向灵活编组的FAO系统、网络化运行智能调度系统、面向客户体验的智能维保生态系统等核心技术的研发进度，并同步通过示范应用等方式，实现工程订单转化，坚持深化自主创新战略，构筑技术领航优势。
　　（三）推进技术场景落地，赋能智慧轨交升级
　　公司基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）工程化应用持续推进。公司PB-TACS系统（国际）正在香港迪士尼线信号系统工程改造项目开展应用，该系统将提升系统吞吐量、系统可用性、可靠性和可维护性。
　　作为公司PB-TACS系统首个实现工程开通的项目，太原1号线已于2025年2月开通，PB-TACS系统打破传统按进路征用资源的方式，将线路资源进一步精细化，显著提高了线路资源利用率，提升行车效率；系统实现车载设备自主申请释放线路资源，并基于“车-车”通信实现相对速度追踪，提升系统追踪能力和折返能力；系统具备故障快速恢复能力，即便地面资源控制器等设备重启，列车也能立即原地升级，助力故障场景下快速恢复列车运行和线路运营；系统能够与其他专业的车地通信通道复用，当主用车地通信故障后，提升列车在故障场景下的运营能力和中心管控能力。同时，太原1号线系统配置SIL4级车载智能列车鹰眼系统（ITE系统），实现基于ITE的自主定位和障碍物检测，并首次在行业内实现运营期间的紧急制动常态化接入，显著提升系统运行的安全性，增强系统在降级模式下的运行韧性。
　　除了公司完全自主化设计的全电子联锁系统进一步在成都、太原、东莞等工程项目实现全面推广外，公司新一代信号系统的列车主动感知技术产品（ITE）正在北京地铁13号线改造项目、成都轨道交通13号线、27号线、30号线及市域线路轨道交通资阳线上开展工程应用，新一代安全计算机平台在成都4条线路以及太原1号线全面工程化应用，相比于旧平台，新平台在外观工艺、安全性、可靠性、可用性、可维护性、计算性能上进行了全面的提升。其中成都27号线和资阳线已于2024年开通运营。
　　报告期内，自主虚拟编组运行系统（AVCOS）核心关键技术已获得了阶段性突破。自主虚拟编组运行系统正在依托北京19号线进行工程化落地应用。2024年度，完成了基于FAO的虚拟编组产品研制，且系统兼容机械编组，正利用北京19号线新增两组车进行验证，目前正在保定试车线开展试验中，预计2025年完成正线验证。
　　报告期内，公司研制的一套包含辅助决策、动态调整功能的智能行车调度指挥系统，突破运行图自动编制及动态调整关键技术，2024年上半年正式在北京19号线投入运营，行业内首次实现运行图在线动态调整，提升调度指挥效率。
　　（四）不断优化研发体系，成果转化持续稳进
　　公司采用IPD研发管理体系，同时在轨道交通安全控制领域引入DevOps开发模式，极大提升研发能效和产品交付能力。同时，公司积极开展新产品新技术开发及现有产品的升级换代，实现5G、北斗定位、多传感融合的复杂场景智能感知、机器学习等技术应用落地。2024年公司共申请专利108件，授权302件；截至2024年12月31日，公司拥有有效专利1,244件，其中海外专利37件。2024年，公司牵头编制并发布团体标准6项，参编并发布国家标准2项、地方标准5项、团体标准16项。
　　2024年，公司参与的“人机料法耦合的信号系统精准运维体系关键技术研究与应用”获得中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技进步奖一等奖”；“轨道交通列车智能控制与运输调度关键技术及应用”获得中国交通运输协会颁发的“科技进步奖一等奖”；“超大规模地铁网络高效运行管控关键技术及应用”项目获得“中国交通运输协会科技进步奖特等奖”；“城市轨道交通无人自动运行控制关键技术及装备”项目获得湖北省科学技术进步奖二等奖。公司被北京市经济和信息化局到期复核评定为北京市“隐形冠军”企业。公司控股子公司山东交控科技有限公司获得“山东省专精特新中小企业”，控股子公司广西交控智维科技发展有限公司获得广西壮族自治区工业和信息化厅颁发的“2024年第一批专精特新中小企业”，控股子公司成都交控轨道科技有限公司获得“四川省专精特新中小企业”。
　　2024年公司累计研发投入资金26,672.02万元。未来公司仍将坚持保持自主创新，继续开展研发工作，以确保公司的核心竞争力。
　　（五）探索第二增长曲线，业务开拓初见成效
　　当前，低空经济作为国家战略性新兴产业，正在迎来历史性发展机遇。交控航空和交控智飞开始积极布局AI+运营服务在轨道巡检、高速巡检、边境边防巡检、湿地林业巡检、河道巡检，政务一体化服务等六大行业应用示范项目拓展，形成六大行业应用成熟解决方案，并逐步打造低空飞行管理系统、低空数字化起降场、基于AI的行业场景应用、面向垂直领域应用的无人机等产品体系。
　　2024年6月中标“天津七里海湿地自然保护区无人机巡护项目”，成功落地首个场景应用项目，标志着公司实现了从“0”到“1”的突破。该项目将低空技术应用于湿地保护领域，利用无人机对湿地重点区域进行定期巡航，并通过AI算法对保护区生态的动态变化进行评估和预测，为管理部门的科学决策提供数据支撑。
　　2024年12月，成功中标“建德市新安江水域无人巡检服务采购项目”，该项目涵盖的无人机飞行管理技术及智能化服务系统，将为建德市新安江水域提供精准而高效的巡检服务，进而提升水域环境的保护及管理水平，为地方政府的决策提供可靠的数据支持。
　　公司的天津武清低空经济科创园CAAC无人机驾驶培训基地目前正开展针对无人机驾驶员执照的相关培训，为低空行业人才培养贡献力量。公司子公司交控技术装备有限公司设立的“空路轨”综合测试验证基地，秉持数据融通为核心，交通综合化为导向，致力于通过AI技术赋能智慧场景，运用高度仿真的实际场景与精细化的数据采集，深度探索并验证轨道交通、公路智能驾驶及低空飞行技术的场景验证及对接。“空”板块聚焦于低空经济，已获批14平方公里专属空域，为低空航空领域、无人机等行业提供一站式综合验证服务；“路”板块则深耕公路智能驾驶领域，在园区内外精心布局测试场景，引领公路货车编队智能驾驶技术的革新；“轨”板块则以约400米的铁路轨道与车站为依托，搭建列控系统数字孪生研发试验平台，专注于轨道交通列车运行控制系统新技术的测试验证。
　　（六）践行品质交付承诺，树立城市轨交标杆
　　公司秉承“客户至上”核心价值观，践行公司“保障行车安全每一米、降低运营成本每一分、节省乘客出行每一秒、提升用户体验每一天”的使命，实现对客户的承诺，不断提升客户满意度，确保工程建设项目的高质量交付。在重点工程项目建设方面，公司形成了覆盖全国的专业化项目管理及实施团队。截至2024年底，公司共承担包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，70条线路，2,841公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。
　　2024年，公司携手各地建设单位和合作伙伴，共助力深圳、成都、苏州、北京、西安、长沙等城市10条线路的高标准高水平开通，实现了对客户的高质量交付承诺。截至2024年底，交控科技信号系统线路已开通里程1,741km，其中已完成交付的FAO线路累计已达393km，稳居行业领先。
　　2024年6月，长沙市轨道交通1号线北延一期与既有运营线顺利贯通运营，助力城市交通网络迈上新台阶，长沙市轨道交通1号线北延一期工程是长沙市第10条建成通车的线（段），旨在强化金霞组团与主城区之间的紧密联系，推动城市向北拓展，支持外围新区的繁荣发展。
　　2024年6月，被誉为“苏州最美旅游轨交线”的苏州市轨道交通6号线顺利开通运营，本项目的高质量开通有效地缓解了当地的交通压力，促进沿线经济快速增长，极大地提升市民的乘车舒适度和便捷性，为城市未来发展注入了强劲的动力。
　　2024年9月，四川首条跨市域轨道交通线路——资阳线（成都市域铁路S3线）顺利载客开通初期运营。资阳线连接了天府国际机场和资阳市区，是成都与资阳之间的重要交通纽带。资阳线是公司首条开通的跨市域轨道交通线路，也是公司第一条融合“全电子联锁+ITE智能鹰眼系统+新一代安全计算机平台”工程化应用线路。
　　2024年9月，西安地铁5号线一期工程东段与既有运营线顺利贯通运营，进一步完善了西安地铁5号线作为西安东西走向轨道交通骨干线路的功能。此次贯通不仅加强了西安“四主一辅”客运系统的关键节点连接，还优化了公共交通网络布局，对推动高铁东城片区的繁荣发展具有重要意义。
　　2024年12月，昌平南延一期剩余段（西土城-蓟门桥、朱房北站）成功开通运营，至此整个昌平南延项目完成工程施工，本工程从2020年至2024年共历经4次开通。为了提高项目多次开通调试测试的效率，公司积极采用科学的倒切调试等方式，解决了频繁倒切的难题，同时也为后续的改造线路积累了宝贵的倒切经验。
　　2024年12月，成都轨道交通27号线一期工程顺利开通，该线路将显著加强成都北部区域与中心城区的交通联系，进一步改善沿线居民的公共交通出行条件。作为交控在成都的首条全自动运行线路，公司为成都27号线配置了全电子联锁、ITE智能鹰眼系统、湿轨工况列车运行控制方案等新产品新技术，并将所有机柜统型设计，增加电缆成端柜，实现技术创新与产品工艺的双重提升。
　　2024年12月，成都轨道交通8号线二期顺利开通，与一期贯通运营。成都8号线是贯通东北到西南的一条重要交通动脉，主要承担中心城区内部出行，兼顾城区周边与中心城区的联系功能，是促进城市区域经济发展、有效衔接公共交通综合枢纽的重要线路。
　　2024年12月，深圳市城市轨道交通13号线一期首通段顺利开通，标志着连接深圳香港的深圳湾口岸正式迈入地铁出行时代。作为连接深圳湾口岸至高新科技园片区的重要线路，深圳市城市轨道交通13号线首通段的开通将有助于缓解沿线区域的交通压力，提升市民出行效率，为深港两地人员往来提供便利，对进一步深化深港两地及大湾区互联互通有着重要意义。
　　2024年12月，深圳7号线二期顺利开通，有效提升了深大总医院等南山片区交通出行效率。
　　2024年12月，深圳12号线二期顺利开通，是深圳地区首次开通采用全自动运行系统的工程线路延长线，为深圳轨道交通的深入发展提供了重要经验，并且作为连接宝安区沙井板块、松岗板块等主要工业区的重要线路，深圳12号线二期的开通有助于缓解沿线区域的交通压力，提升市民出行幸福感，加强宝安区与南山区等中心城区的经济联系。
　　2024年度，交控科技凭借稳定可靠的产品以及卓越的高质量交付能力，得到各地业主的认可和表彰，全年共获得业主嘉奖36次。
　　（七）筑牢全周期安全根基，持续提升质量体系
　　公司持续运行涵盖产品功能安全、系统交付安全、工程现场安全、生产制造安全、信息安全、环境保护、职业健康与安全的“全生命周期安全风险管理”体系，2024年公司致力于创新技术的安全质量管理，延续基于EN5012X系列的全生命周期安全风险管理体系，并根据客户的需求和市场的反馈，从产品功能开发、产品调试、生产制造、工程现场调试等多个方面制定全面的安全质量策略，将安全质量纳入每个系统级别和生命周期的各个阶段，并通过内部和外部的审核工作、实验室测试、现场试验等手段验证产品的安全性能，对整体过程的安全进行控制和管理，实现安全质量管理从需求到实现的闭环，提升创新技术的安全管理水平。2024年，公司产品研发过程中组织SIL安全等级认证工作，共获得产品授权143个，完成信息安全IEC62443和50701双标准网络安全体系认证，保障高频创新模式下坚守的“安全为本”。同时，公司持续监控公司运行和管理风险，建立全员安全生产责任制，将安全指标逐级分解到各岗位，并通过识别、评估、登记、控制及持续监控实现对于公司风险的监控，实现安全责任落实。
　　公司在2024年进行了安全战略调整，将“安全质量部”正式更名为“安全质量与运营表现保障部”，并将“运营安全”提升至与“功能安全”同等重要的战略高度。新增设的运营安全职责将聚焦于运营风险的分析、评估及闭环管理，以实现对运营安全的全方位、精细化管控。
　　2024年，公司推进各项体系持续运行，确保体系运行的适宜性、充分性和有效性，顺利通过ISO22163铁路行业质量管理体系认证，ISO9001质量管理体系认证，ISO14001环境管理体系认证，ISO45001职业健康安全管理体系认证，ISO27001信息安全管理体系认证，并获取证书。
　　（八）深化PMV&CV企业文化落地，健全人才激励体系
　　公司始终以PMV&CV企业文化管理体系为引领，在公司整体PMV&CV企业文化框架下，交控信号、交控航空等各业务组织，根据自身业务板块的发展特点，识别并理出具有自身业务特色的文化元素。以各具特色的PMV&CV为核心，公司采用“德鲁克十原则”作为重要的管理工具，对业务发展方向及经营目标进行深入的洞察分析、任务梳理、指标制定，并实施全过程的管理与监督。
　　同时，公司依托PMV&CV体系，营造了多元、平等、包容的企业氛围，并在国内外542家知名企业中荣获“2024DEI雇主100强”荣誉奖项。为进一步加强公司核心骨干及各层级员工的归属感与积极性，提升人才厚度，公司结合马斯洛需求层次理论，创新构建了“交控科技基于马斯洛需求层次理论的人才激励全景图”，全面助力员工能力提升与自我价值实现。
　　
　　二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明
　　(一)主要业务、主要产品或服务情况
　　公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。
　　公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。
　　公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统、PB-TACS系统等，并在信号系统的基础上，将业务范围延伸至城轨云系统、智能运维系统等。上述产品适用于城市轨道交通、客运铁路、重载（货运）铁路、市域轨道交通等多个制式，并适用于新建线路、既有线路升级改造、运营维保服务等不同领域。
　　基础CBTC系统：基于通信的列车运行控制系统，采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式，通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成列车运行控制。
　　I-CBTC系统：互联互通的CBTC系统是基于统一规范和标准，实现不同厂商的信号设备互联互通，实现列车跨线运营的CBTC系统。I-CBTC系统提高了设备的利用率和运营能力，主要应用了跨系统衔接技术、协同控制技术。
　　FAO系统：全自动运行系统应用了无人驾驶技术、跨专业融合联动技术的系统，实现了全功能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制。
　　PB-TACS系统：基于感知的车车通信列车运行控制系统是新一代列车运行控制系统，系统具备架构简化、设备精简的特点，同时应用了多传感器融合的智能感知、多车运行控制资源管理、基于多模融合的高性能可扩展一体化智能车载平台等关键技术，实现了列车追踪间隔、折返间隔等系统性能的有效提升。
　　城轨云系统：应用了云平台、边缘计算技术，将信号、综合监控、AFC、企业信息化等在内的多个业务系统通过统一云平台实现线网级综合应用。
　　智能运维系统：应用大数据、物联网、云计算、人工智能等技术，研发出轨道交通关键装备运维增强技术和平台，实现整体运维过程的智能化、各种运营信息系统的信息集成和协同，提高运营服务效率，降低运营成本。
　　截至2024年底，公司共承担包括北京、成都、深圳、重庆、天津、宁波、杭州、贵阳、西安、郑州、洛阳、济南等32个城市，累计2,841公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。2024年公司高质量交付轨道交通线路10条。
　　(二)主要经营模式
　　公司的主要经营模式为在自主研发和生产关键设备的基础上，通过招投标的方式以总承包商形式承接城市轨道交通信号系统工程项目，公司从分包商采购部分信号系统子系统，与公司自主研制和生产的核心子系统进行系统集成，同时根据用户需求对信号系统产品进行再开发，为城市轨道交通用户提供定制化的信号系统整体解决方案。此外，公司也积极开展新技术推广和维保维护业务。
　　新技术推广方面，公司抓住轨道交通的新技术需求，自主完成产品的设计、软硬件系统的开发，通过成立联合实验室或创新研究院的形式进行技术攻关，通过示范工程实施或现场工程试验等形式实现新技术的推广应用。
　　公司维保维护项目主要为信号系统质保期结束后的售后服务（主要包括信号系统备品销售及技术服务）和包含信号系统在内的轨道交通正式运营期间的弱电系统运营维护工作。通过与业主单位成立合资公司的形式，为当地及周边城市的客户提供高效的轨道交通维保维护服务。
　　(三)所处行业情况
　　1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
　　我国城市轨道交通体系经历了从零散的萌芽到密集织网、由局部线路向综合交通网络的深刻变革，对于提升公众出行效率、纾解城市交通压力、驱动区域经济一体化等方面起到了不可或缺的推动作用。中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路研究报告》指出，到2035年我国要基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑包括都市区1小时通勤的“全国123出行交通圈”。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列，交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全。
　　“十四五”以来，我国城市轨道交通建设快速、稳步发展。未来，在城市轨道交通新线建设、线路改造、维保服务、市域铁路等方面都有开阔的市场空间，轨道交通行业将朝着多元化、智慧化、可持续化的方向发展，为城市居民提供更加便捷、高效、环保的出行方式。截至2024年12月，我国已有56个城市开通了城市轨道交通项目，运营项目包括地铁，轻轨，市域铁路、单轨、有轨电车等，运营总里程超过1.1万公里。发展速度、建设规模均位居世界前列，目前已成为世界上城市轨道交通运营里程最长的国家。
　　2024年中国城市轨道交通发展健康有序。据公开资料显示，目前城市轨道交通仍执行严控政策，国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划，已有城市轨道交通的城市从严控制新一轮建设规划审批。根据RT轨道交通发布的《2024年中国城市轨道交通市场数据报告》，2024年城市轨道交通行业共有20座城市发布了52个信号系统中标项目，涉及25条新建线路，6条大修改造线路，14条延长线，7个普通改造项目以及2个增购/基地项目，中标金额合计超过130亿元。对比过去3年城轨信号系统市场变化情况，2024年的中标项目数量及中标金额呈现一定幅度的增长。相比2023年，中标项目总数量从42个增长到52个，中标金额实现了超过10%的增长，新建线路的中标项目数量略有增加，但是总中标金额全年占比出现较大幅度的下滑。据RT轨道交通初步预测统计，2025年将有42条新建/延伸线、1,166.8公里里程的线路进行信号系统的招标，根据CBTC信号系统每公里造价1,000万元进行测算，预计2025年我国城轨新建线路与延伸线路信号市场招标总额达到116亿元。
　　改造线路方面，《2024年中国城市轨道交通市场数据报告》显示，2024年的信号系统改造项目呈现较大幅度的增长，2024年全年占比由2023年的6.75%提升至2024年的30.56%，可见随着城轨线路投入运营的年限逐年增长，信号系统改造市场的空间正在逐步显现。根据《2024中国城市轨道交通建设市场发展报告》统计，自20世纪60年代建成第一条地铁线路以来，我国城轨交通经过五十多年的发展，运营里程已达11,590公里。据中国城市轨道交通协会统计，内地已开通运营15年以上城市有10个，共31条线，其中已开通运营20年（含）以上的线路共有9条，约335公里；开通15-20年的线路共有22条，约834公里；开通运营10年以上的城市19个，开通运营10年-15年的线路共有51条，约1,832公里。这些已开通15年以上的线路相关设备设施系统的设计使用寿命和服役年限已接近期限，10年以上的线路也将陆续进入设备更新周期，更新改造需求已较为迫切。同时，国家发展改革委已将城轨既有线改造列入超长期国债的申报范围予以支持。可以预见，未来城市轨道交通行业既有线改造将加速推进。
　　市域铁路方面，中国轨道交通网发布的2024年版《中国城市轨道交通建设市场发展报告》显示，截至2024年12月31日，中国大陆共有北京、成都、上海、宁波、温州、天津、深圳、广州等16座城市累计开通运营24条（段）市域（郊）铁路线路，总里程1,547.29公里，车站总数262座。
　　至2024年12月31日，中国包括北京、成都、金华、台州、滁州、温州、郑州、重庆等36座城市48条市域铁路（含地方投资为主体的城际铁路）正在建设（含2024年新增开工），里程达2,117.73公里，车站437座，计划投资额达11,220.16亿元，市场初步预测，中国市域（郊）铁路将会迎来第一轮开工高潮。2025-2026年中国共有16座城市的28条线路信号系统预计招标，线路里程为1,338.22公里，车站255座，仅按照市域铁路信号系统造价1,100万元/正线公里粗略计算，信号系统总投资将达147.20亿元。不过，由于市域（郊）铁路建设周期较短，且受地方政府政策影响较大，不排除2025年有新增城市出现，在此仅根据当前市域（郊）铁路的建设情况进行初步预测。
　　在现代化高质量国家综合立体交通网建设的时代背景下，城市轨道交通作为交通网中不可或缺的一部分，将以核心技术为驱动，不断创新，促进新型城轨系统的出现。同时，装备系统的功能越来越强大，复杂度越来越高，对于智能化、智慧化、集成化的要求也越来越高，自主核心技术，国家级平台，设计、研发、系统集成、智能维保一体化，持续创新能力将成为轨道交通行业的主要门槛。
　　从中央到地方，低空经济发展路线图呼之欲出。党中央、国务院高度重视低空经济发展，从2023年中央经济工作会议提出打造低空经济等若干战略性新兴产业，到2024年《政府工作报告》提出积极打造低空经济等新增长引擎，低空经济的快速发展得益于国家政策的有力引导和统一部署。2024年12月27日，国家发展改革委成立低空经济发展司，负责拟订并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划。低空司的成立标志着我国低空经济发展迈入全新阶段，国家层面的低空经济发展政策和实施细则将在2025年得到进一步完善，为引领行业高质量发展提供更加清晰的指引。作为新质生产力的典型代表，低空经济已成为我国建立现代化产业体系、抢占发展机遇、推动高质量发展的重要布局。截至2024年底，全国已有45个城市启动了低空经济的政策规划。2024年无疑成为了低空经济元年。
　　赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模已超5,000亿元，增速高达33.8%。根据中国民航局数据预测，到2025年这一市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望突破3.5万亿元大关。这些数字揭示了低空经济作为战略性新兴产业的巨大潜力和广阔前景，正逐步成为推动中国经济高质量发展的新引擎。在政策的推动下，低空经济产业链不断完善，技术创新和应用场景不断拓展。目前，我国低空经济发展仍面临空域开放、顶层设计、配套基础设施和认证周期等核心问题。
　　2025年3月28日，中国低空经济正式迈入“载人时代”商业化阶段：全球首张民用无人驾驶载人航空器运营合格证（OC）正式颁发，标志着低空经济从政策试点迈向全面商业化转型的关键节点。此次OC证的落地，不仅是全球载人电动垂直起降（eVTOL）领域的重要突破，更是中国低空经济产业链逐步完善、新质生产力加速释放的里程碑事件。
　　2、公司所处的行业地位分析及其变化情况
　　公司以“保障行车安全每一米、降低运营成本每一分、节省乘客出行每一秒、提升用户体验每一天”为使命，秉承“客户至上、持续创新、安全为本”的价值观，经过十五年的深耕发展，公司成为城市轨道交通信号系统建设及运营维护、互联互通等多个领域技术的领跑者和推动者。
　　2024年，公司坚持“以市场为导向、以客户需求为中心、合理配置资源”的原则，持续进行市场拓展。报告期内，据《2024年中国城市轨道交通市场数据报告》不完全统计，2024年城市轨道交通行业共有20座城市发布了52个信号系统中标项目，涉及25条新建线路，6条大修改造线路，14条延长线，7个普通改造项目以及2个增购/基地项目，中标金额合计超过130.07亿元。（注：此次统计包含新建线路、延长线、中大修信号系统改造项目、增购信号系统项目。）其中，公司共中标9个信号系统项目，涉及8条新建线（含1条线路大修改造项目），1条延伸线，按中标金额统计市场占有率行业排名第二位。
　　2.以上统计将整条线路全部进行改造的既有线路信号系统大修改造项目统计为新线市场。
　　3.济南城市轨道交通8号线一期工程相关系统集成设备采购在本表格中被统计为中标项目。
　　4.RT轨道交通《2024年中国城市轨道交通市场数据报告》中本期不含香港迪士尼线信号系统工程改造项目和天津地铁8号线一期机电安装1标工程项目。
　　3、报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
　　（1）智能化技术赋能轨道交通发展
　　从轨道交通行业的整体发展趋势来看，对运行安全、高效、绿色、人性化以及可持续性的持续追求，正引领着该行业系统控制自动化水平的不断提升，并加速其向智能化、自主化方向转型的步伐。随着信息技术步入智能化的全新纪元，人工智能、大数据等核心赋能技术的迅猛发展，在与先进控制技术、高速通信技术以及高性能计算技术的深度融合下，轨道交通领域迎来了一系列革命性的技术创新。智能动态调度系统的诞生，标志着轨道交通能够根据实时客流、环境条件及线路状况，自动优化列车运行计划，实现运力的精准调配；虚拟编组控制技术的引入，则使得列车编组更加灵活多变，极大地提升了运输效率；运行环境智能感知增强了机器视觉等多类型多源传感器，提升了对列车运行净空内障碍物、列车状态、乘客和紧急事件等的主动检测和感知能力；智能运维体系的构建，依托大数据分析预测设备故障，实现了预防性维护的智能化；及时安全管理平台的搭建，更是为防护与控制自主决策、综合调度指挥策略的智能生成以及设备设施的智能运维提供安全支撑。这些创新技术的不断涌现与完善，不仅为轨道交通行业的未来发展指明了方向，更为构建安全、高效、韧性的现代化轨道交通体系奠定了坚实的基础。
　　（2）面向应用场景的数据闭环持续加速智慧地铁迭代效率
　　随着人工智能等数据驱动技术的飞速发展，数据在智慧地铁发展中扮演关键角色，促进数据流通、挖掘数据价值上升为行业战略。构建面向应用场景的数据闭环，是沉淀数据资产，实现数据价值流通的关键任务。一是以场景为牵引，实现数据、技术、用户需求的有机融合。将技术层次的大数据与人工智能技术，政策层次的数据治理体系，以及应用层次的业务实际需要融为一体，以商业价值为目标搭建示范应用体系，实现数据赋能应用的同时，应用可以带动底层数据及其治理框架的发展。二是构建行业共享数据集，并提供对应的通用算法。共享数据集和通用算法为研究人员和企业提供了可用于测试和开发新产品的数据，促进企业更快地进行研发，减少重复工作和实验，从而提高效率并降低成本。同时，行业数据集有助于制定和改善行业标准和规范。通过共享数据和经验，企业可以更好地了解行业最佳实践，并制定适当的标准和规范，以确保产品和服务的质量和安全性。在帮助企业更好地理解其市场和客户的同时，提高企业的可持续性和业务成功率，同时也有助于推动整个行业的数字化转型和智能化发展。
　　（3）低空场景应用带动低空经济发展
　　报告期内，我国低空经济在低空管控平台、低空场景应用以及eVTOL数字化起降场等方面取得了显著进展，低空场景应用的多元化发展成为推动低空经济快速增长的核心动力，展现出广阔的发展前景。
　　在低空管控平台方面，技术突破为低空经济发展提供了重要支撑。2024年，低空管控平台在多项关键技术上取得进展，包括5G-A技术、数字化空域技术、空域剖分与网格化编码技术以及冲突检测与避免技术等。这些技术的应用使低空空域管理更加精细化，实现了对低空飞行器的高效监测与管理，为低空经济的规模化发展奠定了坚实基础。
　　在应用场景驱动方面，低空经济展现出强大的赋能潜力。保护区巡检和边境巡逻领域，无人机凭借其灵活性和高效性，已成为重要的技术手段。例如，在边境巡逻中，无人机能够快速响应并执行任务，提供实时监控和情报支持。在保护区巡检中，无人机可对自然保护区、森林资源等进行高效监测，助力生态保护。城市管理赋能方面，低空经济通过无人机在应急救援、城市安防、电力巡检、国土测绘等多个场景的应用，大幅提升了城市管理的效率和安全性。此外，低空经济还广泛应用于物流配送、应急通讯、消防救援等领域，展现出广阔的应用前景。
　　在基础设施建设方面，我国正加速推进相关布局。深圳作为低空经济发展的先行者，于2024年11月发布的《深圳市低空基础设施高质量建设方案（2024-2026年）》中明确提出，到2026年建成超过1200个低空起降点。截至2024年底，深圳已建成各类低空起降设施483个，覆盖载人飞行、物流运输、社区配送及城市治理服务四大领域。未来计划将起降点数量增加到1200个以上，其中直升机/eVTOL起降场从109个增至174个，无人机物流起降点从46个增至161个，无人机配送起降点从74个增至391个，城市治理起降点从20个增至592个。此外，深圳正推进龙岗区低空智能融合测试基地、盐田区通航保障基地等标志性示范点建设，并探索跨区域协同发展模式。
　　展望未来，低空经济将继续保持快速发展态势。随着技术的不断突破和政策的持续支持，低空经济有望在2025年达到1.5万亿元的市场规模，到2035年市场规模有望突破3.5万亿元。低空场景应用的多元化发展将进一步推动低空经济成为我国经济高质量发展的新增长点。
　　2025年2月，中国低空经济联盟召开“全国低空交通一张网”项目论证会，并正式启动该项目。项目旨在统一全国低空交通网络指挥平台和地面飞行服务设施的标准，推动低空交通网络建设。专家指出，低空经济作为国家战略，应做好产业规划，完善基础设施，为低空经济的全面应用示范做好准备。此次项目的启动，标志着我国低空经济发展进入全国统一规范化发展的新阶段。
　　(四)核心技术与研发进展
　　1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　公司以CBTC自主技术为核心，成功研制出I-CBTC、FAO等创新升级技术，并已实现工程应用。公司将CBTC技术的应用范围由城市轨道交通新线建设拓展至重载铁路和既有线路改造市场。公司在多年的研发创新积累中，掌握了信号系统精细设计、高可靠性全天候列车自动防护等多项核心技术，并建立了完善的技术保密制度，实现对核心技术竞争力的有力保护，公司核心技术目前均已经取得专利、软件著作权等知识产权，并在主要的产品和服务中实现应用。
　　2024年度，公司除了进一步升级I-CBTC和FAO技术外，仍然在持续加大力度投入下一代列车运行控制系统的研发及工程化，基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）、自主虚拟编组运行系统（AVCOS）等核心系统实现突破；积极推进新一代安全计算机平台（车载以及地面）、基于湿轨环境下列车运行控制系统的研发及工程化。低空飞行应用服务平台和低空空域管理服务平台均已完成V1.0版本开发，前者在天津市宁河区七里海湿地保护区投入使用，提供无人机飞行任务管理、动态监控、应急响应等多功能智能化服务，助力生态保护；后者采用模块化设计，具备低空监管、空中交通管理等功能，预计2025年实现现场部署应用。
　　报告期内，公司积极推进基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）工程化工作，应用了PB-TACS系统的太原1号线和成都30号线项目正顺利推进，目前太原1号线已于2025年2月开通，完成公司首条PB-TACS工程线路的落地应用。此外，报告期内公司新增签署的香港迪士尼线信号系统工程改造项目应用了PB-TACS系统（国际），该系统将提升系统吞吐量、系统可用性、可靠性和可维护性。
　　自主虚拟编组运行系统（AVCOS）核心关键技术已获得了阶段性突破。自主虚拟编组运行系统正在依托北京19号线进行工程化落地应用。2024年度，完成了基于FAO的虚拟编组产品研制，且系统兼容机械编组，正利用北京19号线新增两组车进行验证，正在保定试车线开展试验中，预计2025年完成正式升级。
　　2024年度，重载移动闭塞列车运行控制系统产品已在首条工程线路（朔黄铁路）完成了设备系统升级改造工作。当前，该系统已在朔黄铁路完成工程改造、设备静态验收、系统联调联试、线路拉通试验工作，系统设备已在2024年9月开机并连续试验运行4个月，当前设备试验运行持续进行中，计划在2025年转入常态化运行阶段。
　　智能行车调度指挥系统突破运行图自动编制及动态调整关键技术，研制了一套包含辅助决策、动态调整功能的智能行车调度指挥系统，2024年上半年正式在北京19号线投入运营，能够支持全线延长运营、单车延长运营、临客加开等场景下的运行图在线动态调整及相关电子调度命令的自动生成与下发，行业内首次实现运行图在线动态调整，提升调度指挥效率。
　　低空飞行应用服务平台，将为低空运营服务提供一个多功能、智能化的服务平台，支持无人机飞行任务的全程管理与实时监控。具体应用包括飞行任务与动态监控、飞行操控、应急响应、数据分析等。目前低空飞行应用服务平台已完成V1.0版本产品开发，并在天津市宁河区七里海湿地自然保护区投入使用，为七里海湿地的日常巡检、生态保护等任务提供了全方位服务，取得了显著的应用成效。
　　低空空域管理服务平台，包含低空监管、空中交通管理、飞行数据监控和服务等功能。平台采用模块化设计，确保各子系统之间的协同工作，实现数据的互联互通和信息共享。目前低空空域管理服务平台已完成V1.0产品开发，预计在2025年取得现场部署和应用。
　　2、报告期内获得的研发成果
　　（1）科研项目及平台
　　交控科技承担了多项国家及省部级科研项目及平台。
　　工信部2024年工业互联网创新发展工程：《面向工业实时控制的TSN工业终端》。本项目旨在实现面向工业实时控制领域的TSN工业融合终端设备的关键技术攻关，完成TSN工业融合终端设备研制，推动TSN工业融合终端设备在重点行业和企业的部署应用，联合上下游企业、生态合作伙伴，打造合作共赢的智慧生态圈，积极推动跨界创新研发，赋能工业互联网各行业的应用发展。
　　发改委超长期特别国债项目：《城市轨道交通智能全自动运行系统装备和软件产业化升级项目》。本项目旨在实现列车高速近距离编队运行、列车编组全自动调整、智能动态调度决策和应急调整功能，提升调度指挥自动化水平、列车控制及调整的精准度，填补国际空白。建成后，应用于北京地铁19号线，助推轨道交通的智能化与绿色化。
　　（2）北京市自然科学基金-丰台轨道交通前沿研究联合基金
　　丰台创新联合基金（以下简称“联合基金”）是北京市自然科学基金的重要组成部分，公司自2016年起投入资助，共支持173项基础研究项目。公司借助联合基金创新平台与国家顶尖高校及研究机构建立科研合作，围绕企业发展过程中遇到的技术难题进行“出题”，并通过联合基金平台公开遴选优秀科研团队进行“答题”，基于应用基础研究成果，搭建起一条从科技项目成果到产品转化的创新链。2024
　　年，公司在高精度激光雷达、低空空域管理、通用感知以及卡车编队等方向进行指南布局，共资助4项重点研究专题和7项前沿项目。
　　（3）知识产权
　　公司建立了完善的知识产权内控制度，实现对知识产权的保护。2024年公司共申请专利108件，授权302件；截至2024年12月31日，公司拥有有效专利1,244件，其中海外专利37件。
　　（4）奖项
　　2024年，“人机料法耦合的信号系统精准运维体系关键技术研究与应用”项目获得中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技进步奖一等奖”；“轨道交通列车智能控制与运输调度关键技术及应用”项目获得中国交通运输协会“科技进步奖一等奖”；“超大规模地铁网络高效运行管控关键技术及应用”项目获得中国交通运输协会“科技进步奖特等奖”；“城市轨道交通无人自动运行控制关键技术及装备”项目获得湖北省科学技术进步奖二等奖。
　　3、研发投入情况表
　　4、在研项目情况
　　5、研发人员情况
　　6、其他说明
　　
　　三、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　1.持续打造技术创新链，构建轨道交通研发平台
　　在国家政策支持和国际技术迭代的大背景下，公司抓住机遇，积极吸收行业外的一些先进技术进行科技创新，加速实现核心技术迭代升级。①公司从道路交通自动驾驶行业获得灵感，研发了具有国际最高安全等级SIL4级自主感知技术的内核产品——ITE（InteigentTrainEyes），填补了轨道交通感知领域空白；②公司紧跟技术前沿，重点研究和攻克“虚拟编组”技术，该技术以全新的“虚拟车钩”替代传统物理车钩，引入新的安全防护控制理论，将进一步缩短列车运行间隔，提高城轨交通运行效率，提供了更加灵活的运营组织。
　　交控科技坚持协同创新，强力推进云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，研发智慧城轨系统（SMS），并构建一套完整的系统测试验证平台，包括CBTC系统测试验证平台、全自动运行系统测试验证平台、互联互通测试验证平台、综合行车控制系统平台等，以便对最新技术进行仿真模拟和测试验证，并具备支撑多项目并行推进的能力。
　　公司依托自主创新，构建轨道交通各部委研发平台，推动智慧城轨实现。作为行业技术引领者，公司现拥有国家级平台6个，省部级平台8个，博士后科研工作站1个。公司与北京交通大学牵头整合并组建了新的国家工程研究中心“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”，轨道交通运行控制系统国家工程研究中心在原有的国家工程实验室的平台基础上进一步升级，利用5G+AICDE等新技术为传统轨道交通赋能，该平台基于真实线路与虚拟线路结合，提供近似轨道交通全场景的场景验证平台，可以支撑公共研发、概念验证、工业设计、中试验证的智慧轨道科技产品研发。国家工程中心目前已经建设了包含前厅、智慧车站、自主虚拟连挂智能列车、城市轨道交通路网决策平台、线路集群智能调度中心、智慧站区、企业定制化技能培训与竞赛平台、数字化轨旁基础设施、无人机房、企业运维调度控制中心、天枢平台研究室、企业数字化运营中心12个区域。
　　2.创新成果转化落地，工程应用再创佳绩
　　截至2024年底，公司共承担包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，70条线路2,841公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。
　　2024年，公司携手各地建设单位和合作伙伴，共助力深圳、成都、苏州、北京、西安、长沙等城市10条线路的高标准高水平开通，实现了对客户的高质量交付承诺。截至2024年底，交控科技信号系统线路已开通里程1,741km，其中已完成交付的FAO线路累计已达393km，稳居行业领先。
　　为了在不断加剧的市场竞争中取得优势，公司在技术创新和研发优势下，更加积极制定对应的成果转化、市场营销策略和规划，在保证最高安全等级SIL4的前提下，加速产品化和市场化，为成千上万的乘客安全、高效出行保驾护航。特别是2024年11月，北京昌平线正式升级了信号系统湿轨功能，成为全国首条成功投入使用湿轨功能的线路。
　　2024年，重载移动闭塞列车运行控制系统产品已在首条工程线路（朔黄铁路）完成了设备系统升级改造工作，系统设备已在2024年9月开机并连续试验运行4个月，当前设备试验运行持续进行中，计划在2025年转入常态化运行阶段。
　　智能行车调度指挥系统2024年上半年正式在北京19号线投入运营，能够支持全线延长运营、单车延长运营、临客加开等场景下的运行图在线动态调整及相关电子调度命令的自动生成与下发，行业内首次实现运行图在线动态调整，提升调度指挥效率。
　　2024年度，完成了基于FAO的虚拟编组产品研制，且系统兼容机械编组，正利用北京19号线新增两组车进行验证，正在保定试车线开展试验中，预计2025年完成正式升级。
　　3.安全质量体系完善，技术应用屡获奖项
　　公司始终本着“客户至上、持续创新、安全为本”的核心价值观以及管理方针，持续提升全员安全质量意识，加强安全质量文化建设，从四板斧出发，着眼于过程管控，进而健全安全质量管理体系，从产品的售前、售中、售后全生命周期进行可追溯管理，明确安全红线，关注客户感受，最终实现高质量开通，保障全国各地搭载交控科技信号控制系统的所有已开通运营线路的安全高效运营。2024年，公司产品研发过程中组织SIL安全等级认证工作，共获得产品授权143个，完成信息安全IEC62443和50701双标准网络安全体系认证，保障高频创新模式下坚守的“安全为本”。
　　2024年，公司推进各项体系持续运行，确保体系运行的适宜性、充分性和有效性，顺利通过ISO22163铁路行业质量管理体系认证，ISO9001质量管理体系认证，ISO14001环境管理体系认证，ISO45001职业健康安全管理体系认证，ISO27001信息安全管理体系认证，并获取证书。2024年，公司参与的“人机料法耦合的信号系统精准运维体系关键技术研究与应用”获得中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技进步奖一等奖”；“轨道交通列车智能控制与运输调度关键技术及应用”获得中国交通运输协会颁发的“科技进步奖一等奖”；“超大规模地铁网络高效运行管控关键技术及应用”项目获得中国交通运输协会“科技进步奖特等奖”；“城市轨道交通无人自动运行控制关键技术及装备”项目获得湖北省科学技术进步奖二等奖。
　　4.积极布局低空领域，探索第二增长曲线
　　为了把握低空经济发展新机遇，公司设立了全资子公司交控航空及孙公司交控智飞专门从事相关业务。2024年，低空团队按照“德鲁克十原则”深入讨论了低空业务的推进方向和思路，确定了交控航空“以场景应用为牵引，带动飞行管理服务平台、数字化基础设施、人工智能应用等核心技术和产品开发”的大方向。同时，交控航空和交控智飞积极开始AI+运营服务在轨道巡检、高速巡检、边境边防巡检、湿地林业巡检、河道巡检，政务一体化服务等六大行业应用示范项目拓展，形成六大行业应用成熟解决方案。
　　2024年6月交控智飞中标“天津七里海湿地自然保护区无人机巡护项目”，成功落地首个场景应用项目，标志着公司实现了从“0”到“1”的突破。该项目将低空技术应用于湿地保护领域，利用无人机对湿地重点区域进行定期巡航，并通过AI算法对保护区生态的动态变化进行评估和预测，为管理部门的科学决策提供数据支撑。
　　2024年12月，交控航空成功中标“建德市新安江水域无人巡检服务采购项目”，该项目涵盖的无人机飞行管理技术及智能化服务系统，将为建德市新安江水域提供精准而高效的巡检服务，进而提升水域环境的保护及管理水平，为地方政府的决策提供可靠的数据支持。
　　2024年度，交控科技凭借卓越的技术实力和行业影响力，在低空经济领域取得了多项重要成果，从合规运营到行业标准制定，全面展现了企业的综合实力。子公司交控航空成功取得民航局颁发的CAAC92部民用驾驶航空器运营许可证，为其合法合规运营奠定了基础。同时，交控航空还获得ISO9001、ISO14001、ISO45001三体系认证文件，充分体现了公司在质量、环境管理和职业健康安全管理方面的标准化水平；为进一步推动技术创新和产业链完善，交控科技与北京航空航天大学、北京交通大学、山东龙翼航空等11家单位联合建设“低空空域智能管控及安全保障技术重点实验室”，为丰台区、北京市完善产业链提供有力支撑。此外，交控科技入选北京市低空经济产业发展联盟单位主席单位、中国低空经济联盟副理事长单位、子公司交控航空加入深圳市低空经济产业协会会员单位和中国信息协会通航分会会员单位、孙公司交控智飞加入天津市低空经济产业联盟会员单位等行业组织，显著提升了公司在低空经济领域的行业影响力。
　　(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施
　　
　　四、风险因素
　　(一)尚未盈利的风险
　　(二)业绩大幅下滑或亏损的风险
　　(三)核心竞争力风险
　　公司始终把提升技术创新与产品创新能力作为公司的发展基石，技术先进性一直是公司最重要的核心竞争力。公司自设立以来，一直致力于城市轨道交通信号系统的研发和工程应用。随着社会技术水平的不断提升、人们对出行交通工具体验要求增加和客户定制化需求增加，城市轨道交通信号系统产品的升级换代成为常态，公司作为国内轨道交通信号系统重要服务商，核心竞争力面临着挑战，主要体现在如下方面：
　　1、研发失败或技术未能产业化的风险
　　公司所处行业属于技术驱动型行业，具有技术难度大、前期投入高、研发周期长的特点，由于从技术研发到产业化过程中将可能遇到技术研发进度缓慢、技术及产品发展趋势判断失误以及技术成果转化不力、市场推广困难等不确定性因素，可能导致新技术、新产品研发失败或公司前期研发投入成本的无法收回或产出效益远低于预期，对公司的盈利水平和发展产生不利影响。
　　2、技术升级替代风险
　　随着城市轨道交通信号系统自动化水平不断提高，信号系统技术也随之发展。如果公司主要国内外竞争对手早于公司完成新技术研发从而获得先发优势，或行业内出现其他重大技术突破，则公司掌握的技术仍将面临先进程度落后于行业未来技术水平而被替代的风险，从而对公司发展造成较大不利影响。
　　3、技术流失风险
　　公司的核心技术由公司技术研发队伍开发并掌握，未来如果出现公司核心技术泄密、核心技术人员流失等情形，将可能对公司持续发展带来不利影响。
　　(四)经营风险
　　1、市场竞争风险
　　目前，国内有15家城市轨道交通信号系统总承包商，行业也存在潜在竞争对手进入市场并参与竞争的可能性。因此，公司可能面临市场竞争加剧的风险。如果公司在产品、技术、市场拓展等方面不能保持领先地位，将会对公司的业务发展和效益增长等方面带来一定的不利影响。
　　2、新业务及新市场开拓失败的风险
　　当前公司在巩固主营业务方向和核心产品的同时，正在积极调整经营规划、业务布局和产品结构。新市场、新业务、新产品在市场竞争中，受到当地政策、市场环境、技术门槛、项目经验等诸多方面的影响，若公司采取了不恰当的进入策略，可能导致无法成功进入，导致前期投入无法收回，从而对公司的经营业绩和财务状况产生不利影响。
　　(五)财务风险
　　1、应收账款无法按期收回风险
　　随着公司承接和实施项目的增多，公司的应收账款余额可能将保持较大规模。如果宏观经济下行，出现较大应收账款不能收回或延期收回的情况，将增加公司资金压力，并对公司财务状况和生产经营产生不利影响。
　　2、毛利率下降风险
　　国内竞争对手陆续实现自主CBTC、I-CBTC、FAO、PB-TACS技术的工程应用，市场竞争逐步加剧。随着行业技术水平进步以及市场竞争加剧、原材料采购价格上涨等，未来如果公司不能保持产品的持续创新，公司可能面临毛利率下降的风险。
　　报告期内，公司加强在市场开拓、项目管理、供应链管理等方面的投入力度，持续优化完善内控制度，强化责任落实与监督机制，在原料采购、产品研发及生产、项目交付、售后服务等各环节实施精细化管理，确保公司生产经营稳定持续。
　　(六)行业风险
　　轨道交通行业作为城市基础设施建设的重要组成部分，受宏观调控政策、经济运行周期的综合影响。现阶段轨道交通建设项目主要由政府进行主导，建设资金主要来自于政府财政和外部融资。政府对轨道交通等交通基础设施建设的投入规划取决于对我国总体经济情况的预期、现有基础设施使用情况、预期的需求情况、政府融资渠道、财政支出能力以及各地区经济发展的政策、政府债务政策等相关政策的变化。
　　如果未来限制轨道交通行业发展的不利政策出台，或宏观经济增长水平回落导致政府财政趋于紧张，地方政府可能减少对轨道交通建设项目的投资，市场需求发生不利变化，从而对公司的经营状况和盈利能力产生重大影响。
　　低空经济作为新兴战略产业，发展前景广阔，但面临多重行业风险，低空经济的风险具有多维度特征，主要体现在政策法规不完善、技术攻关难度大、市场运营不规范以及安全体系尚未健全等方面。例如，政策法规的滞后性（如缺乏专项法律和统一的空域管理）可能制约行业规范发展；关键技术的瓶颈（如固态电池研发和适航标准的统一）难以突破，影响产业进步；市场运营的不规范（如场景落地的渐进性）可能导致商业化进程受阻；安全体系的不完善（如智慧空管系统的缺失）则可能带来潜在风险。这些因素可能对公司的低空业务开展及经营状况产生不利影响。
　　(七)宏观环境风险
　　轨道交通行业是国民经济的重要产业，轨道交通建设与宏观经济和国家基础设施投资政策联系密切。在错综复杂的国际环境下，世界经济总体发展缓慢，我国经济运行实现了总体平稳、稳中有进的良好局面。
　　当前国内环境较稳定，受整体宏观经济以及海外国家政策影响，海外形势不明朗，增加拓展国际业务的不确定性，对公司经营存在较大影响。
　　(八)存托凭证相关风险
　　(九)其他重大风险
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期内，公司实现营业收入218,583.31万元，较2023年增长9.59%；归属于上市公司股东的净利润8,357.22万元，较上年同期下降6.09%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1、城市轨道交通行业仍将处于比较稳定发展期
　　预计“十四五”及未来较长一段时间，城市轨道交通仍将处于比较稳定发展期。根据交通运输部2024年城市轨道交通运营数据速报，截至2024年底，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路325条，运营里程10945.6公里，车站6324座，较2023年新增运营线路18条，新增运营里程748公里。随着网络持续完善，其便捷性与高效性吸引了大量客流，2024年完成客运量322.4亿人次，较2023年增长9.5%。从建设规模和客流量来看，行业发展体量持续增长，城市轨道交通在城市交通体系中的地位愈发重要，需求持续攀升，为行业稳定发展筑牢根基。
　　既有线的更新改造需求日益迫切。2024年，国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（国发〔2024〕7号）提出，到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上。我国城市轨道交通经过五十多年的发展，已有30多条线路开通运营15年以上，其线路的相关设施设备系统的设计使用寿命和服役年限已接近期限，已有约50条线路开通运营10年-15年（不含），这些线路也将陆续进入设备更新周期。同时，随着乘客需求的变化，进入网络化运营阶段的城轨交通线网在结构、功能、可靠性与服务等方面需要相应提升，既有线改造的任务和资金需求将逐年加大，既有线改造体量需求将逐年增大，通过技术创新提升既有线改造的效率和安全性，已成为行业发展的重点任务。
　　融合城轨成为行业发展趋势。习近平总书记指出“要继续大力发展轨道交通，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统”，融合城轨建设是构建综合立体化现代化城市交通系统的具体行动实践。围绕引客流、增收益、降成本三大方向，破解不同制式轨道交通的互联互通存在技术难题，促进线路、车辆、供电、通信信号等设施的兼容与资源共享，优化不同类型交通系统之间的协同衔接，加强智慧城轨建设，通过大数据、云计算等技术手段，实现运营管理的智能化和高效化，创新系统融合、线路融合、多交融合等多元融合的技术和管理模式，实现基础设施融合和运营服务融合，进一步降低运营成本，提升城市轨道交通的网络化运营能力，提高运营效率和服务水平，促进站城、区域融合发展，将成为城市轨道交通高质量、可持续发展的主要抓手和实现途径。
　　持续提升城市轨道交通安全、高效与韧性是行业发展的重要保障。我国具有世界上最大规模的城市轨道交通运营网络，城市轨道交通已成为保障城市正常运行的重要保障。客流强度大、制式多样、设备繁杂、管理水平不均等特点导致运营场景越来越复杂，城市轨道交通安全、高效与韧性运行面临较大压力。特别是异常或突发事件情况下，传统的技术、方法和管理模式已不能适应城市轨道交通运营发展需求，借鉴航空和自动驾驶汽车等其他领域的安全管理技术方法，利用人工智能、大数据、云计算等新兴技术，探索实现城市轨道交通在线动态安全的监测、评估和决策的技术路线和实现方法，强化关键设施设备间的匹配与协同，提高风险预警能力、动态行车组织调整能力和应急处置能力，有效提升城市轨道交通系统的安全性、高效性和整体韧性，已逐渐成为行业共识。
　　2、低空经济处于初步快速发展的关键阶段
　　低空经济作为新兴的综合性经济形态，正处于初步快速发展的关键阶段。随着技术突破、政策支持以及市场需求的不断增长，低空经济的行业格局和未来趋势逐渐清晰，主要体现在低空管控平台、AI赋能场景应用以及封闭空间自主飞行无人机三大领域。
　　低空管控平台是低空经济发展的核心支撑，其发展呈现出多元化和层次化的趋势。面向场景应用的运营平台将结合复杂多样的应用场景和快速增长的需求，实现快速扩张，满足物流、巡检、应急救援等领域的精细化管理。同时，面向航行服务提供商的空管平台将随着低空应用的增多，逐步受到地方政府的重视，通过试验区试点的方式，逐步推广至更广泛的区域。此外，面向政府管理职能的监管平台将逐步完善，形成类似机动车车管所的“机管所”，对低空航空器进行登记、年检等管理，并加强对黑飞无人机的识别与管制。
　　随着AI能力特别是大模型技术的提升，AI赋能低空场景应用展现出巨大的发展潜力。在管理赋能领域，AI技术将率先在湿地巡护、边界巡逻、河道巡检、高速公路巡检、轨道巡检以及政务应用等场景中实现爆发性增长。这些领域对高效、精准的巡检和管理需求迫切，AI技术能够显著提升作业效率和决策能力，推动低空经济在公共服务领域的广泛应用。
　　封闭空间自主飞行无人机是低空经济的重要发展方向之一。由于现有室内无人机在轨道交通隧道等复杂环境中的适应性较差，而这些场景的巡检需求量巨大，封闭空间自主飞行无人机将成为刚需。随着技术的不断成熟，这类无人机将广泛应用于轨道交通隧道、高架桥梁下部等封闭或半封闭空间的巡检任务，提升基础设施维护的效率和安全性。
　　总体来看，低空经济正处于快速发展的初期阶段，公司将聚焦低空管控平台的完善、AI技术的赋能以及封闭空间自主飞行无人机的应用拓展，将共同推动低空经济在更多领域实现突破。
　　(二)公司发展战略
　　2025年，是“十四五”规划落实关键之年，也是公司起势而进、乘势攻坚的关键之年。公司将把握历史发展和行业发展带来的机遇，进一步巩固和发展信号系统核心业务，积极开拓维护维保业务，持续推进创新驱动发展战略，将公司已有技术推广至“低空经济”领域，将用心做好加减法文章，不断提升企业质量和效益，努力开创高质量发展新局面。
　　公司将实施公司技术战略、市场战略、服务战略和人才战略。
　　1、技术战略
　　公司将继续秉承“应用一代、开发一代、研究一代”的理念，加快新技术、新产品迭代开发速度和应用推广速度，保持行业内的技术领头地位。对于公司主营的CBTC产品和FAO产品，进一步降本增效，提升其在市场中的竞争力和盈利能力；对于公司正在开展“PB-TACS”产品工程应用，通过研发平台、工具，增强工程能力，全力推动其产业化进程；对于公司正在研究的虚拟编组、信创安全云、及时安全管理等关键技术及产品，将继续突破关键技术，依托试点项目开展工程化产品开发，推动在工程线路中的示范应用。
　　此外，为了拓展公司的业务空间，发掘公司核心能力在交通安全运行控制领域的外溢价值，公司将以“政产学研用金”协同创新模式和交通运行控制安全产品研发体系为核心竞争优势，紧跟国家政策和行业发展趋势，积极探索将轨道交通核心技术和能力迁移到智能网联汽车、低空经济等大交通行业其他新兴细分领域的技术和市场机会。
　　公司以网络化运行智能调度、多运动体协同运行控制、数据共享平台、人工智能等核心技术为支撑，瞄准解决低空AI赋能场景应用、低空空域安全管控、封闭环境自主飞行无人机等关键技术，打造出涵盖低空综合管服平台、人工智能赋能行业应用、复杂低空场景系统集成低空和封闭环境自主飞行无人机在内的低空集成解决方案，确保未来低空运行场景“管得住”、“飞得起”、“用得好”，以人工智能带动场景应用，以场景应用带动无人机关键技术和低空管服平台关键技术研究，搭建低空总体解决方案。
　　作为中国低空经济联盟副理事长单位等低空产业联盟单位，公司将积极参与“全国低空交通一张网”的建设中，与其他联盟单位合力聚拢产业上下游资源，突破低空经济领域关键核心技术，加快科技成果转化，参与并促进产业标准体系建设。
　　2、市场战略
　　面对越来越激烈的市场竞争态势、市场竞争模式和不断涌入的市场竞争对象，公司致力于构建完整市场营销体系。第一，在市场营销体系理念方面，打造完整市场营销体系，有效提升市场洞察水平，健全市场营销模块，为公司经营理念及价值主张提供有力支撑，打造市场营销牵引及协同理念。第二，在业务经营方面，以客户需求为牵引，以市场洞察为支撑，聚焦重点业务方向发展，做到有重点，强突破。第三，在品牌传播营销发挥作用方面，品牌传播紧密围绕公司品牌定位及市场业务战略定位主线，有效在市场竞争中，做到定位清晰，有的放矢，打动客户心智。
　　3、服务战略
　　发挥信号系统在轨道交通运营中核心作用，依托其信息汇集中心的角色，积极拓展轨道交通智能运维业务。发挥交控企业生态中人工智能、大数据挖掘、智能仿真培训等合资公司技术领先、行业背景强的优势，为智慧城轨提供运营服务高效化、业务运转智能化、人员能力综合化的解决方案，以增值服务获得持续收益。与各地城轨运营方合资，承接维保业务，推动公司从系统制造集成商向轨道交通弱电设备全生命周期综合服务商的升级，随城轨的持续运营实现持续收益。同时，结合各地城轨发展特点，针对城轨新需求、新技术、新场景，与建设运营方组建多种形式实验室、研究院，为城轨全生命周期提供贴身持续创新服务。通过打造综合服务体系，交控将逐步形成、完善自身产业生态圈。
　　4、人才战略
　　公司始终关注各类人才“选、育、用、留”全生命周期的培养。公司以“PMV&CV企业文化管理体系”为指引，深化员工对PMV&CV理解与践行；依托“雁计划”全生命周期人才培训培养体系，从价值观和能力层面培养一批凝心聚力的高质量人才；依托“基于马斯洛需求层次理论的人才激励全景图”满足不同层级员工的切身需求，加强对优秀人才的关怀。坚持政产学研用的协同创新模式，强化与各大高校的科研合作和教学合作，通过“北京市自然科学基金-丰台轨道交通前沿研究联合基金”项目及与高校合作吸引各大高校杰出人才，并培养原始创新型人才；通过各类科技项目，在研发新产品、新技术过程中培养研究开发型人才；通过国家级及省部级的示范工程项目，培养工程技术型和管理型人才；通过集团化发展，培养市场型人才、服务型人才和综合型人才。聚焦公司业务发展战略，定制化开展员工培养，理论和实训结合，为公司业务开展源源不断地输送强劲力量。
　　(三)经营计划
　　1、市场方面
　　公司力争在轨道交通信号系统市场占有率和技术发展水平保持行业领导者地位。一、积极开展国内外信号系统市场开拓，随着全自动运行系统逐渐在城轨新线市场中占比的升高，将全自动运行系统作为成熟主力产品，继续确保主营业务的市场占有率、开通率和产品稳定性，保持行业头部地位；二、打造新代际自主感知车车通信列车控制系统在改造项目的广泛应用；三、积极推广PB-TACS系统在新建线路的工程应用落地，打造行业标杆示范项目；四、加强智能运维、自主感知列车鹰眼系统、IPSS及信号系统上下游生态链产品及服务的水平不断提升，进一步打开产品的市场占有率，培育新的业务增长点。五、低空将继续以场景驱动为核心，公司将持续深化湿地、边防、河道等已验证场景的解决方案，充分发挥交控系统集成能力，推动场景方案的市场化应用。以场景需求为驱动，明确形成“客户需求→系统方案集成→产品开发（成熟产品选型）→交付运营”的商业闭环。2025年，公司将发挥在系统集成和资源整合方面的优势，整合无人机、AI识别、飞行管理服务以及空域安全管控系统等相关产品，以客户需求为核心，进一步提升公司低空市场占有率。
　　2、研发方面
　　秉承公司产品技术的高质量发展的理念，继续聚焦智慧轨道交通战略布局，持续研究实现列车自主感知、虚拟编组、运行图动态调整等新一代技术与行业需求的深度融合，实现前沿技术在轨道交通信号系统验证实验和推广应用，使得未来轨道交通信号系统能够再上一个台阶，真正实现低成本、高效率、高安全。同时，积极开展前沿技术在低空空域管理领域的验证实验，探索公司技术、产品、安全管理等方面的积累向其他产业赋能的可能性。
　　加速推进低空产品的研发迭代，确保低空软件产品在稳定性、性能优化及功能完善等方面取得显著进展，为低空业务的高质量发展提供坚实的技术支撑。
　　3、工程项目方面
　　2025年，公司将发扬客户至上的企业核心价值观，持续围绕用户痛点，深挖用户需求，对标行业最高标准，在乘客舒适度体验、交付效率、系统整体稳定性、安全性等方面，进一步提高公司整体产品及交付质量标准。以匠心致初心，以积极负责的服务态度，用高标准高水平向客户兑现高质量交付承诺。
　　2025年预计开通线路包括天津、济南、北京、成都、太原、沧州（朔黄铁路）、宁波、深圳、东莞、乌鲁木齐、南宁等11个城市合计16条新建及分段开通线路，预计开通里程692公里。（具体数量和进度可能根据建设方实际情况进行调整）。
　　2025年，天津七里海湿地自然保护区无人机巡护一期项目将实现高效稳定运行，正式运营建德市新安江水域无人巡检服务采购项目。公司将依托成熟化的解决方案矩阵，推动河道、轨道交通、政务一体化等多场景的深度应用落地。
　　4、人才建设方面
　　公司将持续深化人才梯队建设。按照“选育用留汰”的逻辑建立人才质量提升整体机制，识别并形成不同年龄层的关键岗位人才库；健全在库人员的目标跟进与激励管理，通过管理培训、奖项申报、职称申报等手段提升人才厚度。同时，将重点加强中高层PMV&CV理解与践行，通过与美国德鲁克管理学院开展培训合作、PMV&CV文化活动等形式，打造一支自上而下文化理念高度一致的人才队伍。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）主要业务、主要产品或服务情况　　公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。　　公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高质量产品、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。　　公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）主要业务、主要产品或服务情况
　　公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。
　　公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高质量产品、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。
　　公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统、PB-TACS系统等，并在信号系统的基础上，将业务范围延伸至城轨云系统、智能运维系统等。上述产品适用于城市轨道交通、客运铁路、重载（货运）铁路、市域轨道交通等多个制式，并适用于新建线路、既有线路升级改造、运营维保服务等不同领域。
　　基础CBTC系统：基于通信的列车运行控制系统，采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式，通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成列车运行控制。
　　I-CBTC系统：互联互通的CBTC系统是基于统一规范和标准，实现不同厂商的信号设备互联互通，实现列车跨线运营的CBTC系统。I-CBTC系统提高了设备的利用率和运营能力，主要应用了跨系统衔接技术、协同控制技术。
　　FAO系统：全自动运行系统应用了无人驾驶技术、跨专业融合联动技术的系统，实现了全功能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制。
　　PB-TACS系统：基于感知的车车通信列车运行控制系统是新一代列车运行控制系统，系统具备架构简化、设备精简的特点，同时应用了多传感器融合的智能感知、多车运行控制资源管理、基于多模融合的高性能可扩展一体化智能车载平台等关键技术，实现了列车追踪间隔、折返间隔等系统性能的有效提升。
　　城轨云系统：应用了云平台、边缘计算技术，将信号、综合监控、AFC、企业信息化等在内的多个业务系统通过统一云平台实现线网级综合应用。
　　智能运维系统：应用大数据、物联网、云计算、人工智能等技术，研发出轨道交通关键装备运维增强技术和平台，实现整体运维过程的智能化、各种运营信息系统的信息集成和协同，提高运营服务效率，降低运营成本。
　　（二）所处行业情况
　　近年来，国家高度重视城市轨道交通建设，出台多项政策推动城市轨道交通行业发展。中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路研究报告》指出，到2035年我国要基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑包括都市区1小时通勤的“全国123出行交通圈”。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列，交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全。
　　“十四五”以来，我国城市轨道交通建设快速、稳步发展。未来，在城市轨道交通新线建设、线路改造、维保服务、市域铁路等方面都有开阔的市场空间。
　　2024年，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》），《行动方案》提出，到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上。
　　城轨新线建设方面，十四五期间，城市轨道交通新线建设进入高位平稳发展新阶段，2024年中国城市轨道交通线路规划和批复情况显示出积极的建设态势。《2024年北京市城市轨道交通建设计划》已经发布，其中包括10条在建的轨道交通线段，总长201.7公里。成都市城市轨道交通第五期建设规划（2024-2029年）已经进行了环境影响评价第二次公示，规划中新增了10条线路，正在等待国家发改委的批复。
　　线路改造和维保服务方面，根据中国城市轨道交通协会报告，截至2024年6月30日，中国内地共有58个城市投运城轨交通线路11,409.79公里，其中，2024年上半年新增城轨交通运营线路194.06公里。预计到2030年，我国有将近85条轨道交通线路进入信号系统改造周期，线路总长度约2,500公里。按照质保期两年计算，根据中国城市轨道交通协会官网发布的2021年度统计和分析报告的数据分析，截至2023年底中国内地共有50个城市约9,206.8公里线路进入维保阶段，约占目前开通运营总里程的84.4%。运营维保市场空间巨大。
　　市域铁路方面，2023年版《中国城市轨道交通市场发展报告》显示，据不完全统计，截至2023年12月31日，京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游城市群等筹备建设多条市域铁路，线路规模超过1.5万公里，未来五年，这些市域铁路线网规划的绝大部分均可以实施落地，前景非常广阔。
　　2024年全国两会，“低空经济”首次被写入政府工作报告，并将作为新兴产业和未来产业，低空经济成为经济增长的新引擎。在“低空+轨道”方面，深圳、青岛、合肥、苏州、济南等地城轨交通纷纷发力“低空经济”。2024年3月以来，江西、安徽、浙江、江苏、重庆、北京等地接连出台促进低空经济产业高质量发展相关政策。
　　二、核心技术与研发进展
　　1.核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　公司以CBTC自主技术为核心，成功研制出I-CBTC、FAO等创新升级技术，并已实现工程应用。公司将CBTC技术的应用范围由城市轨道交通新线建设拓展至重载铁路和既有线路改造市场。公司在多年的研发创新积累中，掌握了信号系统精细设计、高可靠性全天候列车自动防护等多项核心技术，并建立了完善的技术保密制度，实现对技术的有力保护，公司核心技术目前均已经取得专利、软件著作权等知识产权，并在主要的产品和服务中实现应用。
　　2024年上半年，公司除了进一步升级I-CBTC和FAO技术外，仍然在持续加大力度投入下一代列车运行控制系统的研发及工程化，基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）、自主虚拟编组运行系统（AVCOS）等核心系统实现突破；加大重载铁路移动闭塞列车控制系统；面向城轨智慧应用，研发一体化综合承载“天枢”平台。此外，智能调度系统在北京19号线完成工程化应用。
　　报告期内，公司积极推进基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）工程化工作，已完成PB-TACS系统车车通信特有功能，以及FAO全场景功能的开发，太原1号线和成都30号线项目正顺利推进，目前太原1号线已进入现场调试场阶段，已完成单车调试、多车调试，目前在进行全自动场景联调工作，预计2024年12月份开通运营。成都30号线目前处于室内测试阶段，计划于2025年开通运营。
　　自主虚拟编组运行系统（AVCOS）核心关键技术已获得了阶段性突破。自主虚拟编组运行系统正在依托北京19号线进行工程化落地应用，2024年上半年，主要完成了北京19号线工程设计和系统设计工作，利用北京19号线新增两组车进行验证，正在保定试车线开展试验中。
　　2024年1月-6月，重载移动闭塞列车运行控制系统产品已在首条工程线路（朔黄铁路）完成了设备系统升级改造工作。项目工程验收方案已于2024年5月份完成评审。2024年6月，该项目按照工程验收方案对移动闭塞系统进行了工程验收工作，所有测试用例均验收通过，系统已具备进入到线路拉通工作的前提条件。项目计划于2024年7月启动线路拉通试验工作，2024年底完成工程线路开通工作。
　　智能行车调度指挥系统：突破运行图自动编制及动态调整关键技术，研制了一套包含辅助决策、动态调整功能的智能行车调度指挥系统，2024年上半年正式在北京19号线投入运营，能够支持全线延长运营、单车延长运营、临客加开等场景下的运行图在线动态调整及相关电子调度命令的自动生成与下发，行业内首次实现运行图在线动态调整，提升调度指挥效率。
　　2.报告期内获得的研发成果
　　（1）科研项目
　　交控科技承担了多项国家及省部级科研项目，2024年上半年新增1项科研项目“国家重点研发计划”任务《车地协同感知与安全预警样机研制》。该项目旨在研究车地协同感知与安全预警系统的高安全技术，研究感知传感器故障诊断模型和车地协同感知数据融合方法，提高感知信息处理的安全性和鲁棒性。
　　（2）北京市自然科学基金-丰台创新联合基金
　　公司与北京市自然科学基金委员会、丰台区人民政府等多家联合方共同出资设立的“北京市自然科学基金-丰台创新联合基金”（2024年以前的合作形式为“市基金-丰台轨道交通前沿研究联合基金”）已运行9年，充分发挥了产学研用协同创新发展作用，支持科研团队跨学科、跨部门开展前沿研究和应用基础研究，取得一批具有转化前景的重要基础研究成果，强化区域原始创新能力。2024年，公司持续围绕新一代信息技术领域开展联合基金资助工作，提出3项重点专题指南、5项前沿项目指南，覆盖高精度激光雷达、低空空域管理、通用视觉感知以及智能网联卡车编队等前沿技术方向。
　　（3）知识产权及标准
　　公司建立了完善的知识产权内控制度，实现对知识产权的保护。2024年上半年公司共申请专利17件，授权145件；截至2024年6月30日，公司拥有有效专利1,091件，其中海外专利30件。
　　2024年上半年，公司参与编制的1项国家标准《轨道交通市域铁路和城轨交通运输管理和指令/控制系统第3部分：系统需求规范》发布，参与编制的2项团体标准《城市轨道交通列车运行控制系统总体要求》、《城市轨道交通行车综合自动化系统技术规范》发布。
　　（4）奖项
　　2024年2月，公司参与的“轨道交通列车智能控制与运输调度关键技术及应用”获得中国交通运输协会颁发的“科技进步奖一等奖”；2024年3月，公司参与的“人机料法耦合的信号系统精准运维体系关键技术研究与应用”获得中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技进步奖一等奖”。
　　3.研发投入情况表
　　4.在研项目情况
　　5.研发人员情况
　　6.其他说明

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2024年上半年，公司坚持拓展市场，强化内部控制建设，公司经营发展质量稳步提升。
　　2024年1-6月份，公司实现营业收入87,660.80万元，较上年同期上涨16.17%；归属于上市公司股东的净利润2,096.02万元，较上年同期下降33.41%；归属母公司所有者权益247,447.61万元，较上年期末下降0.68%；归属于公司股东的扣除非经常性损益的净利润为436.60万元，较上年同期下降59.88%。
　　在市场方面，公司坚持“以市场为导向、以客户需求为中心、合理配置资源”的原则，稳中求进，持续推动市场开拓。报告期内，公司共完成合同签订新增总金额13.93亿元，其中信号系统工程项目新增合同签订总金额12.33亿元。截至2024年6月30日，本年度公司累计中标金额为7.86亿元，其中公司信号系统项目新增中标额7.21亿元。公司在手订单合计65.35亿元（不含税，不含截至2024年6月30日已中标尚未在报告期内签订合同的工程订单2.32亿）。
　　在研发创新方面，公司秉承“应用一代、开发一代、研究一代”的策略，持续开展城市轨道交通行业关键核心技术的研发及产业化工作，不断提高公司的核心竞争能力，确保长期可持续发展。自公司于2010年实现首个国内自主化CBTC系统工程项目应用，于2017年实现国内首个自主化FAO系统工程项目应用之后，国内竞争对手陆续实现了自主CBTC和FAO技术的工程应用。公司作为国家轨道交通互联互通示范工程中重庆环线的信号系统总承包商和示范项目的技术牵头方，与其他三家国产信号系统厂商共同完成了互联互通标准的制定工作，并成功实现了I-CBTC的工程应用。重庆CBTC互联互通示范工程顺利实施了“地铁4号线-环线-5号线”互联互通直快列车上线运行，首次实现三线互联互通跨线运营，取得了关键技术从0到1的突破。
　　报告期内，公司在完善、升级既有CBTC、FAO系统的技术同时，顺应《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》及行业需求，大力推动基于感知的车车通信列控系统（PB-TACS）工程化应用，加快推进自主虚拟编组运行系统（AVCOS）和面向灵活编组的FAO系统、网络化运行智能调度系统、面向客户体验的智能维保生态系统、重载铁路移动闭塞列车控制系统等核心技术的研发进度，并同步通过示范应用等方式，实现工程订单转化，助力公司占据未来市场竞争的制高点。
　　AVCOS系统可实现基于虚拟联挂的灵活编组柔性运营，最大化利用轨道及车辆资源，降低运营能耗，可推广至高平峰合理用车、四网融合、客货混运、一干多支等场景应用，预计在未来的超一线城市（北上广深）以及长三角一代以城市轨道交通制式建设的市域线路的应用空间广阔。
　　公司第五代PB-TACS信号系统已应用于成都30号线和太原1号线，新一代信号系统的列车主动感知技术相关产品（ITE）也正在北京地铁13号线改造项目、成都轨道交通13号线、27号线、30号线及市域线路轨道交通资阳线上开展工程应用。
　　报告期内，公司签署香港迪士尼线信号系统工程改造项目，项目采用PB-TACS系统（国际），将提升系统吞吐量、系统可用性、可靠性和可维护性。
　　2024年上半年公司共申请专利17件，授权145件，截至2024年6月30日，公司累计拥有授权专利1,091件。2024年上半年，公司参与编制国家标准1项，参与编制团体标准2项。
　　2024年上半年公司获得多项重点成果：
　　（1）公司获得北京市发展和改革委员会颁发的“北京市两业融合试点企业”称号；
　　（2）公司参与的“人机料法耦合的信号系统精准运维体系关键技术研究与应用”获得中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技进步奖一等奖”；
　　（3）公司参与的“轨道交通列车智能控制与运输调度关键技术及应用”获得中国交通运输协会颁发的“科技进步奖一等奖”；
　　（4）公司获得丰台知识产权局颁发的“丰台区专利转化应用突出贡献单位”。
　　在重点工程项目建设方面，公司形成了覆盖全国的专业化项目管理及实施团队。截至2024年6月30日，公司共承担包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，66条线路，累计2,676公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。2024年上半年，公司实现苏州6号线、长沙1号线北延的项目开通，其他工程项目正在稳步推进中。北京17号线项目、苏州6号线项目、东莞1号线项目等7个项目，获得业主嘉奖及表扬累计16项。
　　在生产经营方面，公司始终本着“安全为本、质量第一”的原则，持续加强质量安全文化建设，不断强化质量安全管控，健全质量安全管理体系，推行全生命周期可追溯管理，明确红线，守住底线，有利地保障了交控提供轨道交通控制系统的47条已开通运营线路的安全高效运营。公司建立了覆盖主营业务全过程的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系，持续保持ISO14001环境管理体系标准和ISO45001职业健康安全管理体系标准认证证书，通过体系内审及管理评审的方式对发现问题持续改善，确保公司产品质量持续卓越、生产过程安全、环保。公司轨道交通控制系统产品均满足欧洲铁路产品安全EN50126、EN50128、EN50129标准，在安全性、可靠性、可用性及可维修性方面符合国际普遍认可的质量要求。
　　安全管理方面，公司持续运行涵盖产品功能安全、系统交付安全、工程现场安全、生产制造安全、信息安全、环境保护、职业健康与安全的“全生命周期安全风险管理”体系，2024年公司致力于创新技术的安全质量管理，延续基于EN5012X系列的全生命周期安全风险管理体系，并根据客户的需求和市场的反馈，从产品功能开发、产品调试、生产制造、工程现场调试等多个方面制定全面的安全质量策略，将安全质量纳入每个系统级别和生命周期的各个阶段，并通过内部和外部的审核工作、实验室测试、现场试验等手段验证产品的安全性能，对整体过程的安全进行控制和管理，实现安全质量管理从需求到实现的闭环，提升创新技术的安全管理水平。2024年上半年，公司产品研发过程中组织SIL安全等级认证工作，共获得产品认证函或证书37个，高频创新模式下坚守的“安全为本”。同时，公司持续监控公司运行和管理风险，建立全员安全生产责任制，将安全指标逐级分解到各岗位，并通过识别、评估、登记、控制及持续监控实现对于公司风险的监控，实现安全责任落实。
　　人才建设方面，2024上半年，公司持续关注各业务板块能力提升，依托雁计划人才全生命周期体系，优化人才培养机制，为交控持续创新提供动能。依托极星管理研究院与美国德鲁克管理学院合作，面向各业务板块中高管开展管理培训，提升干部层国际思维与前瞻视野；面向关键岗位人员针对岗位能力开展应知应会培训；面向新员工开展雏雁计划，完成新员工前置性培训，加强PMV&CV宣贯力度与业务基础能力提升等项目；同时，基于“管理—专业”双螺旋发展路径，开展职级评定，完善员工职业发展通道，保障员工职业发展通道的畅通与牵引作用。开展“交控创造营——降本增效系列活动”为员工搭建展示自我的平台，鼓励员工通过优化业务流程、工具开发等方式进行增量价值创造，发现优秀人才。

　　三、风险因素
　　（一）宏观环境风险
　　轨道交通行业是国民经济的重要产业，轨道交通建设与宏观经济和国家基础设施投资政策联系密切。在错综复杂的国际环境下，世界经济总体发展缓慢，我国经济运行实现了总体平稳、稳中有进的良好局面。
　　当前国内环境较稳定，海外受整体宏观经济以及海外国家政策影响，形势不明朗，增加拓展国际业务的不确定性，对公司海外经营存在较大影响。
　　（二）行业风险
　　轨道交通信号系统行业与轨道交通行业作为城市基础设施建设的重要组成部分，受宏观调控政策、经济运行周期的综合影响。现阶段轨道交通建设项目主要由政府进行主导，建设资金主要来自于政府财政和外部融资。政府对轨道交通等交通基础设施建设的投入规划取决于对我国总体经济情况的预期、现有基础设施使用情况、预期的需求情况、政府融资渠道及财政支出能力以及各地区经济发展的政策、政府债务政策等相关政策的变化。
　　如果未来限制轨道交通行业发展的不利政策出台，或宏观经济增长水平回落导致政府财政趋于紧张，地方政府可能减少对轨道交通建设项目的投资，市场需求发生不利变化，从而对公司的经营状况和盈利能力产生重大影响。
　　（三）经营风险
　　1.市场竞争风险
　　目前，国内有15家城市轨道交通信号系统总承包商，信号系统供应商相较之前年度存在上升趋势。因此，公司可能面临市场竞争加剧的风险。如果公司在产品、技术、市场拓展等方面不能保持领先地位，将会对公司的业务发展和效益增长等方面带来一定不利。
　　2.新业务及新市场开拓失败的风险
　　当前公司在巩固主营业务方向和核心产品的同时，正在积极调整经营规划、业务布局和产品结构。新市场、新业务、新产品在市场竞争中，受到当地政策、市场环境、技术门槛、项目经验等诸多方面的影响，若公司采取了不恰当的进入策略，可能导致无法成功进入，导致前期投入无法收回，从而对公司的经营业绩和财务状况产生不利影响。
　　3.采购产品、原辅材料及接受服务价格波动风险
　　公司生产经营需要大量不同种类的电子元器件及外购子系统，随着社会物价及人工成本上涨，如果公司供应商提供的产品、原辅材料或服务价格上涨，将显著增加公司的生产经营成本，对公司的利润产生一定影响。
　　4.短期存在业绩持续性下滑的风险
　　公司已于2024年4月30日披露了《交控科技股份有限公司2023年年度股东大会会议资料》，其中《关于公司2024年度财务预算报告的议案》显示，预计2024年实现营业收入目标为21.73亿元，实现归属于母公司股东的净利润0.2亿元。据此测算，2024年公司归属于母公司股东的净利润同比下降77%，公司未来业绩短期内存在持续性下滑的风险。
　　公司经营业绩的波动受到包括宏观经济环境、地方政府财政情况、行业周期性波动、市场竞争格局及下游需求等多种因素的影响，若未来宏观经济环境、市场竞争格局及下游需求等出现重大不利变化，公司中标金额下滑，在执行项目延期、项目回款不及预期等，将可能导致公司面临经营业绩进一步下滑的风险。
　　（四）技术风险
　　公司始终把提升技术创新与产品创新能力作为公司的发展基石，技术先进性一直是公司最重要的核心竞争力。公司自设立以来，一直致力于城市轨道交通信号系统的研发和工程应用。随着社会技术水平的不断提升、人们对出行交通工具体验要求增加和客户定制化需求增加，城市轨道交通信号系统产品的升级换代成为常态，公司作为国内轨道交通信号系统重要服务商，核心竞争力面临着挑战，主要体现在如下方面：
　　1、研发失败或技术未能产业化的风险
　　公司所处行业属于技术驱动型行业，具有技术难度大、前期投入高、研发周期长的特点，由于从技术研发到产业化过程中将可能遇到技术研发进度缓慢、技术及产品发展趋势判断失误以及技术成果转化不力、市场推广困难等不确定性因素，可能导致新技术、新产品研发失败或公司前期研发投入成本的无法收回或产出效益远低于预期，对公司的盈利水平和发展产生不利影响。
　　2、技术升级替代风险
　　随着城市轨道交通信号系统自动化水平不断提高，信号系统技术也随之发展。如果公司主要国内外竞争对手早于公司完成新技术研发从而获得先发优势，或行业内出现其他重大技术突破，则公司掌握的技术仍将面临先进程度落后于行业未来技术水平而被替代的风险，从而对公司发展造成较大不利影响。
　　3、技术流失风险
　　公司的核心技术由公司技术研发队伍开发并掌握，未来如果出现公司核心技术泄密、核心技术人员流失等情形，将可能对公司持续发展带来不利影响。
　　（五）财务风险
　　1、应收账款无法按期收回风险
　　随着公司承接和实施项目的增多，公司的应收账款余额可能将保持较大规模。如果宏观经济下行，出现较大应收账款不能收回或延期收回的情况，将增加公司资金压力，并对公司财务状况和生产经营产生不利影响。
　　2、毛利率下降风险
　　国内竞争对手陆续实现自主CBTC和I-CBTC技术和FAO技术的工程应用，市场竞争逐步加剧。随着行业技术水平进步以及市场竞争加剧，原材料采购价格上涨，大环境导致的交货影响等，未来如果公司不能保持产品的持续创新，公司可能面临毛利率下降的风险。
　　报告期内，公司加强在市场开拓、项目管理、供应链管理等方面的投入力度，持续优化完善内控制度，强化责任落实与监督机制，在原料采购、产品研发生产、项目交付、售后服务等各环节实施精细化管理，确保公司生产经营稳定持续。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　1.持续打造技术创新链，构建轨道交通研发平台
　　在国家政策支持和国际技术迭代的大背景下，公司抓住机遇，积极吸收行业外的一些先进技术进行科技创新，加速实现核心技术迭代升级。①公司从道路交通自动驾驶行业获得灵感，研发了具有国际最高安全等级SIL4级自主感知技术的内核产品——ITE（Intelligent Train Eyes），填补了轨道交通感知领域空白；②公司紧跟技术前沿，重点研究和攻克“虚拟编组”技术，该技术以全新的“虚拟车钩”替代传统物理车钩，引入新的安全防护控制理论，将进一步缩短列车运行间隔，提高城轨交通运行效率，提供了更加灵活的运营组织。
　　交控科技坚持协同创新，强力推进云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，研发智慧城轨系统（SMS），并构建一套完整的系统测试验证平台，包括CBTC系统测试验证平台、全自动运行系统测试验证平台、互联互通测试验证平台、综合行车控制系统平台等，以便对最新技术进行仿真模拟和测试验证，并具备支撑多项目并行推进的能力。
　　公司依托自主创新，构建轨道交通各部委研发平台，推动智慧城轨实现。作为行业技术引领者，公司现拥有国家级平台6个，省部级平台8个，博士后科研工作站1个。公司与北京交通大学牵头整合并组建了新的国家工程研究中心“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”，轨道交通运行控制系统国家工程研究中心在原有的国家工程实验室的平台基础上进一步升级，利用5G+AICDE等新技术为传统轨道交通赋能，该平台基于真实线路与虚拟线路结合，提供近似轨道交通全场景的场景验证平台，可以支撑公共研发、概念验证、工业设计、中试验证的智慧轨道科技产品研发。国家工程中心目前已经建设了包含前厅、智慧车站、自主虚拟连挂智能列车、城市轨道交通路网决策平台、线路集群智能调度中心、智慧站区、企业定制化技能培训与竞赛平台、数字化轨旁基础设施、无人机房、企业运维调度控制中心、天枢平台研究室、企业数字化运营中心12个区域。
　　2.创新成果转化落地，工程应用再创佳绩
　　截至2024年6月底，公司共承担包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，66条线路，2,676公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。2024年上半年，公司携手各地建设单位和合作伙伴，共同助力苏州6号线、长沙1号线北延2条线路的高标准高水平开通，实现了对客户的高质量交付承诺。
　　为了在不断加剧的市场竞争中取得优势，公司在技术创新和研发优势下，更加积极制定对应的成果转化、市场营销策略和规划，在保证最高安全等级SIL4的前提下，加速产品化和市场化，为成千上万的乘客安全、高效出行保驾护航。
　　3.质量体系完善，技术应用屡获奖项
　　公司始终本着“客户至上、持续创新、安全为本”的核心价值观，持续加强质量安全文化建设，强化质量安全管控，健全质量安全管理体系，推行产品的售前、售中、售后全生命周期可追溯管理，明确质量安全红线，守住质量安全底线，有利地保障了全国各地搭载交控科技信号控制系统的47条已开通运营线路的安全高效运营。2024年2月，公司参与的“轨道交通列车智能控制与运输调度关键技术及应用”获得中国交通运输协会颁发的“科技进步奖一等奖”；2024年3月，公司参与的“人机料法耦合的信号系统精准运维体系关键技术研究与应用”获得中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技进步奖一等奖”。
　　4.积极布局低空领域，探索第二增长曲线
　　公司设立交控航空科技（深圳）有限公司，专注于拓展低空业务。交控航空业务主要涉及三部分内容：（1）低空数字化基础设施：构建数字化起降场运营管理系统，对机场数据进行分析，优化机场的资源管理和滑道路径选择，打造成数据驱动型的数字化起降场；（2）低空空域安全管理调度指挥系统：通过数字化空域、数字飞行规则、人工智能、及时安全管理等核心技术和安全体系保障航空器安全、高效的有序运行；（3）智能化低空行业应用：借助人工智能为低空应用场景进行全面赋能，探索应用场景运行控制新模式。
　　报告期内，交控航空中标“天津七里海湿地自然保护区无人机巡护项目”，将低空技术应用于湿地保护领域，利用无人机对湿地重点区域进行定期巡航，并通过AI算法对保护区生态的动态变化进行评估和预测，为管理部门的科学决策提供数据支撑。目前，公司已经与天津市宁河区政府签订战略协议，以期通过轨道交通衍生领域多元化经营，为公司创造新的利润增长点。 收起▲