一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　(一)所处行业情况　　（1）新能源汽车情况　　2025年上半年，全球新能源汽车整体依旧保持增长态势。根据高工产业研究院（GGII）发布的《全球动力电池装机量月度数据库》统计显示，2025年上半年全球新能源汽车销售约877.6万辆，同比增长29%。　　根据中国汽车工业协会数据，2025年上半年，我国新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。其中，纯电动销量441.5万辆，同比增长46.2%；插电式混动销量252.1万辆，同比增长31.1%。2025年上半年，我国新能源汽车出口106万辆，同比增长75... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　(一)所处行业情况
　　（1）新能源汽车情况
　　2025年上半年，全球新能源汽车整体依旧保持增长态势。根据高工产业研究院（GGII）发布的《全球动力电池装机量月度数据库》统计显示，2025年上半年全球新能源汽车销售约877.6万辆，同比增长29%。
　　根据中国汽车工业协会数据，2025年上半年，我国新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。其中，纯电动销量441.5万辆，同比增长46.2%；插电式混动销量252.1万辆，同比增长31.1%。2025年上半年，我国新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2%。
　　（2）动力电池
　　2025年上半年，全球新能源汽车销量持续上升，根据SNEResearch发布的数据，2025年上半年，全球电动汽车动力电池装车量达到504.4GWh，同比增长37.3%。国内市场方面，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2025年上半年，我国动力电池累计装车量299.6GWh，累计同比增长47.3%。其中三元电池累计装车量55.5GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降10.8%；磷酸铁锂电池累计装车量244GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长73%。
　　根据SNEResearch统计，公司在2025年上半年国内软包动力电池装机量排名第1位，全球软包动力电池装机量排名第3位。
　　国内市场方面，在以旧换新政策持续显效带动下，内需市场明显改善，国内新能源汽车延续快速增长态势；海外市场方面，随着国内汽车品牌出口加速与海外车企新能源车型供给丰富，欧盟地区、土耳其等海外市场新能源汽车销量增长显著。
　　(二)主营业务情况
　　公司是综合能源解决方案供应商，主要从事动力电池及电池系统的研发、生产和销售，为国内外交通网提供绿色动力，并积极研发储能技术。公司聚焦于先进大软包叠片电池的电芯、模组和电池包，已成为全球三元软包动力电池的领军企业之一。公司通过持续技术创新建成了通用度高、兼容性强的柔性制造平台，具备高镍三元、磷酸铁锂、钠离子等多种材料体系和液态、固态等多种电池类型的商业化交付能力。公司已成功进入国内众多知名整车品牌和eVTOL企业的供应链，技术实力雄厚，未来发展前景广阔。
　　1、研发模式。公司秉持以技术创新为推动企业高质量发展的核心动力，坚定自主研发、中外结合，以公司中、美、德三地研发中心为创新主体，同时与全球科研院所、知名企业长期战略合作，保持技术持续领先。公司研发领域覆盖了电池基础理论研究、应用研究、前瞻性技术开发、产品技术开发、产品回收等动力电池全链条、全周期环节。产品开发战略上以面向未来的高能量、高倍率、高安全和低成本的固态电池为战略研发目标，适时将其中的阶段性研发成果予以转化，形成了三元、磷酸铁锂、钠离子等产品体系。公司不仅布局了多种电极新材料、多种电池新形态、不同领域的新产品，还将大数据、云计算、AI智能、模拟仿真等新技术应用到产品开发和安全性能提升上，切实通过技术创新来发展新质生产力。
　　2、采购模式。公司采购部与研究院、质量部等组成供应商准入小组，经严格的调查、评估与考核后，供应商可以成为公司合格供应商。每年做年度过程审核、根据质量和交付目标进行考核并执行合格供应商清单维护。公司设有采购委员会针对大额采购事项进行讨论、分析及评估，做出合理的采购判断，并把控所有采购支出事项。采购部与合格供应商通过签订战略合作协议、联合技术开发协议等，达到公司材料和设备锁价、成本最优、保供和质量性能最佳的状态。
　　3、生产模式。采取以销定产的生产模式：由公司市场部门来联动各环节进行统筹，各生产基地根据年度生产经营计划、客户具体交付时间制定每月生产计划，物控部门根据月度计划采购相应原材料与辅助材料，生产部门根据日计划进行生产；在制造过程中，由制造技术部门提供技术支持和现场服务，质量管理部门对制造过程进行全程监督与检控。
　　4、销售模式。公司对客户的服务由销售、研发、生产三部门组成的交付小组构成，小组成员从客户意向接触阶段开始深度介入，充分获取客户的真实、准确、完整需求，确保客户的合理诉求能够得到快速响应，及时提供技术支持和方案设计。意向客户经过对公司走访、考察、测试、审核认证、商务谈判后，正式确定公司为其供应商，并通过具体项目（车型项目、新业务项目）技术要求，确定供货产品、型号、价格、质量等事项，签署框架协议、技术协议、价格协议、质量协议和保密协议等。公司与客户建立供应合作关系后，根据客户的订单需求及签署的具体销售合同，为国内外客户提供相应的产品及服务。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　（一）经营整体情况
　　公司营业收入较上年同期有所下降，主要系：第一，部分产品价格随主要原材料价格下降而下降；第二，为保障盈利质量，公司战略倾斜优质海外客户，整体出货量有所下降；第三，新增SPS产能仍处于爬坡期，新定点车型有待进一步形成规模效应。
　　本报告期归属于上市公司股东的净利润较上年同期减亏，主要系：第一，毛利率提升：公司降本增效措施持续深化，叠加优质海外客户出货占比提升；第二，期间费用下降：公司持续推进降本增效，期间费用有所减少；第三，汇兑收益增加：欧元兑人民币升值，上半年汇兑收益同比增加。
　　（二）客户情况分析
　　在核心客户方面，在深化与奔驰、Siro、广汽等战略客户合作的同时，公司持续深化与其他核心客户的合作，夯实业绩基本盘。在新客户拓展方面，公司SPS大软包电池产品推广效果显著，陆续斩获多个SPS优质定点项目并实现规模化量产装车，适配皮卡、SUV、轿跑、重卡等多种车型，充分验证SPS产品在多维度市场、多材料路线和多类别车型的高适配度和强竞争力。
　　目前，公司SPS产品已取得广汽、吉利、江铃、三一重卡、一汽解放等多家头部客户定点，覆盖磷酸铁锂、三元、固态电池等领域，其中部分定点项目已进入规模化量产交付阶段，下半年公司聚焦于保障客户车型的交付，逐步提升出货水平，充分发挥SPS产品的经济性优势，助力公司提升规模效应，促进进一步降本增效。
　　在半固态电池领域，公司已获得广汽、东风、三一重卡、一汽解放等整车企业客户项目定点，并与美国某头部eVTOL客户、国内某头部飞行汽车客户、上海时的、沃飞长空、零重力等低空经济领域客户进行深度合作，同时已与多家头部人形机器人客户、全球头部物流无人机客户接洽需求并实现送样。公司半固态电池兼具性能与成本优势，具备成熟商业化量产基础与多家头部客户服务经验，随着第二代半固态电池产品量产及第三代半固态电池的产业化推进，有望为公司持续注入新增长点。
　　在全固态电池领域，公司作为全固态电池领先企业，获得了多家知名新能源车企的青睐，后续有望陆续送样，实现头部客户的率先卡位。
　　在储能业务领域，公司于2025年上半年与同方股份有限公司签订战略合作协议，双方聚焦高安全动力及储能电池技术研发、新型智慧储能产品和系统开发及应用，加速推动储能技术成果转化与场景落地。
　　（三）产品研发分析
　　公司秉承“投产一代、储备一代、开发一代”的技术开发思路。截至目前，公司产品研发取得如下进步：
　　（1）第二代半固态电池（330Wh/kg）将于2025年下半年量产，第三代半固态电池（400Wh/kg）引入高电导率固态电解质、快离子环技术、超高镍正极及负极材料表面固态化技术、负极膨胀抑制技术，极大降低电解液用量，电池热稳定性及安全性得到显著提升，当前正在进行车规级认证及产业化开发，计划于2026年量产；
　　（2）计划推出第一代硫化物全固态电池，采用高镍三元正极与高硅负极，能量密度达400Wh/kg，并计划于年内交付战略客户。完成第二代硫化物全固态电池技术开发，采用富锂锰基/高镍三元正极与锂金属负极，能量密度提升至500Wh/kg；
　　（3）推出第一代人形机器人固态电池，采用高能量密度、高安全设计，于年内送样头部机器人企业；
　　（4）推出超快充电池系统解决方案，依托SPS超级大软包系统架构，首创五面液冷设计（大面+双窄面+双极耳），散热效率提升4-5倍，通过冷板、排气通道与结构件三合一深度集成，能量密度提升和减重降本效果显著。同时，采用五面封堵与底部定向排气设计，确保单电芯级热失控不蔓延（NTP），全面支持4C至6C的超快充平台升级需求，同时具备最大10C的扩展能力；
　　（5）低空经济动力电池解决方案，具备高安全、高能量密度、高充放电倍率、宽温运行、长循环寿命、高质量标准等优势，已量产的电芯产品能量密度达285Wh/kg，实现最高大于8C长脉冲功率性能；第二代eVTOL半固态电芯即将小批量投产，能量密度提升至320Wh/kg，快充时间缩短至15分钟，长脉冲功率高达10C；当前正有序推进第三代eVTOL半固态及全固态电芯研发，目标能量密度达400Wh/kg。
　　（四）产能建设分析
　　国内产能方面，公司基于SPS大软包叠片无模组技术的“赣州年产30GWh新能源电池项目（一期）”和“广州年产30GWh动力电池生产基地项目（一期）”项目建设稳步推进。截至目前，上述项目均有部分产线投产并实现出货，产品良率已达较高水平。
　　固态电池产能方面，公司镇江、赣州新能源、广州基地均可兼容半固态电池生产，并同步稳步推进硫化物全固态电池中试线建设以保障战略客户小批量交付，并计划于2026年放大至GWh级别。
　　海外产能方面，公司合资公司Siro位于土耳其的6GWh产能已基本爬产完毕并形成稳定大规模供货，为进一步拓展海外市场夯实供应基础。
　　（五）海外业务分析
　　公司过半营收来自海外客户，已与奔驰、TOGG、Mahindra Group等海外车企形成合作，国际化程度位于行业前列。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，公司2025年上半年度动力电池出口销量位居全国第三。
　　合资公司Siro已在土耳其建成投产6GWh产线，当前产能爬坡已基本完成并形成稳定大规模供货，形成对欧洲、中东、非洲业务的支持和辐射能力。此外，公司已向Siro派驻专业管理团队，优化组织体系，实现降本增效。
　　在客户拓展方面，公司进一步加强SPS产品的海外市场拓展工作，获得海外头部客户的高度认可。
　　公司于2025年5月7日召开了公司2025年第二次临时股东大会，审议通过了董事会换届选举相关议案，本次董事会换届已完成。广州工业投资控股集团有限公司及其一致行动人通过提名并当选非独立董事人数超过公司非独立董事席位半数的方式，实现对公司经营管理的重大影响。
　　公司控股股东由Farasis Energy（Asia Pacific）Limited变更为广州工业投资控股集团有限公司，公司实际控制人由YU WANG、KeithD.Kepler变更为广州市人民政府。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　公司深耕动力电池行业二十年，是全球清洁能源可持续发展的先行者。公司已经在国际化、技术储备、先进生产等方面积聚了一定的竞争优势，具体表现为：
　　1、高度国际化
　　公司起源于海外，成长壮大于国内，国际业务具有先发优势。创始团队于2002年创办公司前身美国孚能，2009年制造基地落地国内，2018年开启全球化征程，2019年欧洲子公司FEE正式运行，2023年土耳其生产基地投产，同年公司进军南亚、东南亚市场。公司经历了海内外多个行业周期并稳步壮大，拥有国际化和海外本土化人才团队。公司专注发展的软包路线是海外主流产品路线之一，受海外客户高度认可，有利于公司进一步拓展海外业务版图。目前，公司持续保持国内前三大动力电池出口企业的地位。
　　2、前沿技术储备优势
　　公司是全球三元软包动力电池的领军企业之一，是中国第一批实现量产三元软包动力电池的企业。公司作为业内最早确立以三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发和产业化方向的企业之一，在市场方向把握和技术路线判断方面体现出较强的前瞻性。公司的核心技术团队目前针对未来电池发展的方向实施多项前沿技术开发，公司在半固态/全固态锂离子电池技术、钠离子电池技术、磷酸铁锂电池技术、高能量密度动力电池电芯技术、新化学及电化学体系储能技术等领域不断取得技术突破，为满足未来新能源产业发展市场需求做好准备。同时，公司始终保持对锂离子动力电池前沿研究领域的密切跟踪，能够把握产业发展趋势和技术革新方向。在“投产一代、储备一代、开发一代”的技术研发思路下，公司根据市场需求适时将技术储备产业化，并储备了多项下一代动力电池核心技术。
　　3、先进生产
　　动力电池行业发展迅猛，不断的技术迭代容易导致重金投入的产能落后低效，因此公司此前对于大规模建设产能保持谨慎。2022年公司完成了全新架构的SPS电池系统基础研发，可兼容各种电芯材料和各类电池形态，具备低成本通用生产能力，可适应固态电池、钠离子电池等未来技术迭代。因此公司决定启动SPS产能建设，现已建成广州和赣州新能源两个基地，随着SPS产品出货规模扩大，新基地产能利用率与良品率提升，将有效降低生产成本，支撑公司高质量发展。
　　(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施
　　(三)核心技术与研发进展
　　1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　公司自成立以来，依托国际化的研发团队和全球化的研发机制、多项前沿科研项目的积累以及与动力电池国际知名机构的深度合作，掌握了从原材料、电芯、电池模组、电池管理系统、电池包系统、生产工艺及自动化生产设备的全产业链核心技术。在报告期内，核心技术“半固态/全固态电池”已进入产业化阶段并商业化交付多家eVTOL客户；“高安全高性能LMFP电池技术”进入量产交付；“大软包动力电池解决方案”（SPS）实现超快充系统升级，全面支持4C至6C的超快充平台升级需求，同时具备最大10C的扩展能力，商用车产品实现从0到1的突破，三元长续航重卡项目进入中试阶段。
　　2、报告期内获得的研发成果
　　报告期内，公司持续深耕高能量密度、超长寿命、高倍率快充能力、高安全性能、低成本及新材料体系等核心方向研发，多项关键成果取得突破性进展：高性能LMFP电池（高比例三元+LMFP掺混体系）已实现量产，第三代半固态电池进入产业化开发阶段，长循环高载量硅负极电池、储能电池等多款重点产品推进至中试或产业化阶段；在新型正极材料、新型负极材料（如高载量硅负极）、固态电解质（硫化物、氧化物/聚合物复合物等体系）等领域开展广泛研究与试验，技术储备持续夯实；SPS大软包动力电池系统完成超快充升级，通过五面液冷创新设计实现散热效率提升4-5倍，全面支持4C至6C的超快充平台升级需求，同时具备最大10C的扩展能力；三元长续航重卡电池系统完成样品交付，储能电池形成传统软包与金属软包双技术路线矩阵，电池管理系统在应用拓展、电芯兼容及结构创新上均实现突破，为多领域应用奠定坚实基础。
　　报告期内重大研发阶段性成果情况说明如下：
　　（1）全固态/半固态电池开发：第三代半固态电池技术引入了高电导率固态电解质、快离子环修饰、活性材料表面固态化，以及负极膨胀抑制技术，能量密度提升至400Wh/kg，该产品正处在产业化开发阶段。全固态电池布局硫化物、氧化物/聚合物复合物体系固态电解质等多种技术路线，采用高镍正极和高硅负极/锂金属，能量密度达400-500Wh/kg，电芯循环稳定，顺利通过针刺、剪切、热箱等安全测试，具备电芯层级的热失控自关断能力，将率先应用于高端性能车、eVTOL、人形机器人等领域。
　　（2）长循环高载量硅负极电池开发：该技术电池能量密度达350Wh/kg，具备优异的放电倍率、快充、低温等性能，已通过国标过充、过放、热箱、短路等安全测试，可广泛推广应用于高端性能车、eVTOL（已商业化交付海内外多家eVTOL客户，部分搭载公司电池产品的eVTOL型号已通过FAARTCADO-311适航认证）、无人机、特种机械等领域，为进一步提升用户体验奠定了坚实基础。
　　（3）SPS超快充系统升级：基于SPS大软包无模组架构，首创五面液冷设计，通过冷板、排气通道与结构件三合一集成，实现散热效率提升4-5倍，全面支持4C至6C超快充升级需求，同时具备最大10C的扩展能力。
　　（4）三元长续航重卡电池系统开发：该产品已完成样品交付，具备长寿命、大电量、高强度、高灵活性等特点。产品循环寿命超4000圈，电量可突破1000kWh；结构强度远超国标要求，满足重卡恶劣工况需求；可兼容不同轴距重卡车型，布置灵活；支持兆瓦级高功率充电。
　　（5）储能电池产品开发：依托自主研发的大叠片工艺平台与创新型金属软包结构技术，成功研制出超大容量的储能电芯，兼具成本优势与模块化灵活度的储能解决方案，解决了方壳电芯鼓包下循环次数低的痛点，同时提升了软包电芯的日历寿命，将SPS技术的长循环寿命和卓越经济性延伸至源网侧储能、工商业储能及家庭储能等全场景应用领域，形成覆盖传统软包与金属软包双技术路线的立体化产品矩阵。
　　（6）高性能LMFP电池开发：高比例三元+LMFP掺混体系电池已进入量产，该系列产品可通过100%SOC针刺、过充、过放、外部短路等严苛安全测试，具有高安全性、高能量密度、轻量化、长循环寿命、强温度适应性、高充放电倍率等优势，实现了安全和性能双重跃升。
　　（7）电池管理系统技术开发：应用领域拓展，针对不同场景需求，成功开发出适配无人及载人飞行器等航空领域、商用重卡、工商业储能等领域的定制化型号，可提供稳定高效的电池管理支持；电芯兼容性提升，系统能够适配三元半固态、磷酸铁锂SPS大软包等多种类型电芯，实现精准可靠管理，为不同电芯技术应用提供灵活支撑；结构设计创新，衍生出从板与模组集成、主板与高压配电盒集成等多种异形结构，简化系统整体结构，大幅提升电池成组效率，降低装配复杂度，为规模化应用奠定基础。
　　3、研发投入情况表
　　4、在研项目情况
　　5、研发人员情况
　　6、其他说明

　　四、报告期内主要经营情况
　　报告期内公司实现收入435,316.14万元，与上年同期相比减少37.58%，亏损较上年同期缩窄，归属于上市公司股东的净利润为-16,196.41万元。公司期末资产、负债均略有减少。其中，资产总额2,569,312.10万元，较期初减少3.51%，负债总额1,585,715.42万元，较期初减少5.14%。

　　五、风险因素
　　1、贸易政策壁垒带来的风险：受地缘政治和贸易保护主义影响，未来不排除遭遇特定国家出口禁令或加征关税的可能性。由于公司海外收入占比较高，如发生此类事件，则可能会对公司业绩造成影响。
　　2、行业竞争进一步加剧带来的风险：受动力电池行业产能过剩影响，当前新能源汽车及动力电池行业价格竞争激烈，压制公司盈利水平。若供给收缩进度不及预期或需求大幅减少，行业竞争进一步加剧，则可能会对公司市场份额和盈利水平造成影响。
　　3、核心技术人员流失风险：动力电池属于技术密集型行业，企业的核心竞争力在于新技术、新产品的持续自主创新能力和生产工艺的先进性。核心技术人员对于动力电池企业保持自身的技术领先优势并进而提升自身的整体竞争力具有重要意义。公司虽有一批理论扎实、实践经验丰富的核心技术人员，但不排除核心技术人员流失的可能性。如果未来公司发生核心技术人员流失，且人才流失的空缺无法及时弥补，将会对公司的正常生产经营和研发带来不利影响。
　　4、降本增效不及预期的风险：当前动力电池行业价格竞争激烈，要求公司具备精细管理和极致成本管控能力，公司虽已采取一系列措施来推动技术降本、采购降本、制造降本、管理降本并且本报告期取得了一些成效，但若公司不能进一步降本增效，则会对公司市场拓展和盈利能力产生不利影响。
　　5、汇率波动风险：公司外销收入过半，同时和海外客户以外币结算。如果人民币汇率发生波动较大，将对公司经营造成一定影响。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　1、主营业务分析
　　公司2024年度营业收入较上年同期下降28.94%。收入下降主要原因系：
　　（1）碳酸锂原材料价格同比下降较多，公司产品价格相应调整；
　　（2）本年度公司处于优化客户结构期间，战略倾斜海外客户，带来销量小幅度下降。公司本年度虽收入有所下降，但亏损大幅收窄，主要系以下原因：
　　（1）毛利率提升。2024年度公司大力推动制造精益化管理的提升，在对各生产环节实施有效降本增效的同时加强库存管理，促使公司产品毛利率同比得到大幅度提升；
　　（2）期间费用下降。公司持续改善内部管理，控制期间费用开支，使期间费用得到整体下降；
　　（3）资产减值减... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　1、主营业务分析
　　公司2024年度营业收入较上年同期下降28.94%。收入下降主要原因系：
　　（1）碳酸锂原材料价格同比下降较多，公司产品价格相应调整；
　　（2）本年度公司处于优化客户结构期间，战略倾斜海外客户，带来销量小幅度下降。公司本年度虽收入有所下降，但亏损大幅收窄，主要系以下原因：
　　（1）毛利率提升。2024年度公司大力推动制造精益化管理的提升，在对各生产环节实施有效降本增效的同时加强库存管理，促使公司产品毛利率同比得到大幅度提升；
　　（2）期间费用下降。公司持续改善内部管理，控制期间费用开支，使期间费用得到整体下降；
　　（3）资产减值减少。2024年公司推行降本增效措施，叠加运营计划性提升，有效降低存货规模，缩短存货周期，资产减值同比大幅减少；
　　（4）投资损失减少。2024年合资公司Siro产能爬坡基本完成，且公司派驻了专业团队前往Siro，提供降本增效的支持，从原材料、制费、运费等维度同时降本，从而助力Siro实现整体降本，带来投资亏损大幅减少。
　　2、产品研发分析
　　公司秉承“投产一代、储备一代、开发一代”的技术开发思路。在本报告期内，公司产品研发取得如下进步：
　　（1）公司SPS大软包产品正式量产，实现SPS产品的突破；
　　（2）开发出了超级快充铁锂体系。LFP电池实现超过6C的快充能力，且具备5,000次以上循环寿命，兼具高放电倍率、高能量密度、高安全、低成本特性，适用于PHEV、BEV、储能领域，该产品目前已通过国标认证，已经应用在部分项目上；
　　（3）第二代半固态电池（330Wh/kg）预计2025年量产，第三代半固态电池（400Wh/kg）引入高电导率固态电解质、快离子环技术、超高镍正极及负极材料表面固态化技术、负极膨胀抑制技术，极大降低电解液用量，电池热稳定性及安全性得到显著提升，当前正在进行车规级认证及产业化开发；
　　（4）公司开发的高安全S31电动自行车用锂电池，首批通过GB43854-2024新国标并得到3C认证，已实现批量出货。
　　3、客户情况分析
　　在核心客户方面，在深化与奔驰、Siro、广汽等战略客户合作的同时，公司持续深化与其他核心客户的合作，夯实业绩基本盘。在新客户拓展方面，公司SPS大软包电池产品推广效果显著，陆续斩获多个SPS优质定点项目，覆盖皮卡、SUV、轿跑等多种车型，充分验证SPS在多维度市场、多材料路线和多类别车型的高适配度和强竞争力。
　　目前，SPS三元产品取得广汽、东风等客户定点，SPS磷酸铁锂产品取得吉利、广汽、江铃等客户定点。预计2025年将成为公司SPS磷酸铁锂电池大规模出货的元年，助力公司提升规模效应，促进进一步降本增效。
　　截至目前，在固态电池领域，公司获得东风、广汽、三一、一汽解放等整车企业客户项目定点，并与美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、沃飞长空、零重力等低空经济领域客户进行深度合作，有望为公司业绩增长注入新增长点。
　　4、产能建设分析
　　在国内，公司基于SPS大软包叠片无模组技术的“赣州年产30GWh新能源电池项目（一期）”和“广州年产30GWh动力电池生产基地项目（一期15GWh）”项目建设稳步推进。截至目前，上述项目均有部分产线投产并实现出货，预计将在2025年第四季度达到预定可使用状态。海外产能方面，公司合资公司Siro位于土耳其的6GWh产能已基本爬产完毕，为进一步拓展海外市场夯实供应基础。
　　5、海外业务分析
　　公司过半营收来自海外客户，已与奔驰、TOGG、Mahindra Group等海外车企业形成合作，国际化程度位于行业前列。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，公司2024年度动力电池出口销量位居全国第三。
　　合资公司Siro已在土耳其建成投产6GWh产线，当前产能爬坡已基本完成，形成对欧洲、中东、非洲业务的支持和辐射能力。此外，公司已向Siro派驻专业管理团队，优化组织体系，实现降本增效。
　　在客户拓展方面，公司进一步加强SPS产品的海外市场拓展工作，获得海外头部客户的高度认可。
　　二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明(一)主要业务、主要产品或服务情况
　　公司是综合能源解决方案供应商，主要从事动力电池及电池系统的研发、生产和销售，为国内外交通网提供绿色动力，并积极研发储能技术。公司聚焦于先进大软包叠片电池的电芯、模组和电池包，已成为全球三元软包动力电池的领军企业之一。公司通过持续技术创新建成了通用度高、兼容性强的柔性制造平台，具备三元、铁锂、钠离子等多类型电池的交付能力，具有全固态电池研发和半固态电池量产能力。公司已成功进入国内众多知名整车品牌的供应链，技术实力雄厚，未来发展前景广阔。
　　(二)主要经营模式
　　公司拥有独立的研发、采购、生产、销售体系，主要通过研发、生产和销售锂离子动力电池及电池系统实现销售收入。
　　1、研发模式。公司秉持以技术创新为推动企业高质量发展的核心动力，坚定自主研发、中外结合，以公司中、美、德三地研发中心为创新主体，同时与全球科研院所、知名企业长期战略合作，保持技术持续领先。公司研发领域覆盖了电池基础理论研究、应用研究、前瞻性技术开发、产品技术开发、产品回收等动力电池全链条、全周期环节。产品开发战略上以面向未来的高能量、高倍率、高安全和低成本的固态电池为战略研发目标，适时将其中的阶段性研发成果予以转化，形成了三元、铁锂、钠离子等产品体系。公司不仅布局了多种电极新材料、多种电池新形态、不同领域的新产品，还将大数据、云计算、AI智能、模拟仿真等新技术应用到产品开发和安全性能提升上，切实通过技术创新来发展新质生产力。
　　2、采购模式。公司采购部与研究院、质量部等组成供应商准入小组，经严格的调查、评估与考核后，供应商可以成为公司合格供应商。每年做年度过程审核、根据质量和交付目标进行考核并执行合格供应商清单维护。公司设有采购委员会针对大额采购事项进行讨论、分析及评估，做出合理的采购判断，并把控所有采购支出事项。采购部与合格供应商通过签订战略合作协议、联合技术开发协议等，达到公司材料和设备锁价、成本最优、保供和质量性能最佳的状态。
　　3、生产模式。采取以销定产的生产模式：由公司市场部门来联动各环节进行统筹，各生产基地根据年度生产经营计划、客户具体交付时间制定每月生产计划，物控部门根据月度计划采购相应原材料与辅助材料，生产部门根据日计划进行生产；在制造过程中，由制造技术部门提供技术支持和现场服务，质量管理部门对制造过程进行全程监督与检控。
　　4、销售模式。公司对客户的服务由销售、研发、生产三部门组成的交付小组构成，小组成员从客户意向接触阶段开始深度介入，充分获取客户的真实、准确、完整需求，确保客户的合理诉求能够得到快速响应，及时提供技术支持和方案设计。意向客户经过对公司走访、考察、测试、审核认证、商务谈判后，正式确定公司为其供应商，并通过具体项目（车型项目、新业务项目）技术要求，确定供货产品、型号、价格、质量等事项，签署框架协议、技术协议、价格协议、质量协议和保密协议等。公司与客户建立供应合作关系后，根据客户的订单需求及签署的具体销售合同，为国内外客户提供相应的产品及服务。
　　(三)所处行业情况
　　1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
　　（1）行业发展及特点
　　新能源汽车渗透率稳步提升，动力电池行业继续较快增长。根据韩国调研机构SNEResearch统计数据显示，2024年全球电动汽车电池装车量达到894.4GWh，同比增长27.2%，其中中国装车量达533GWh，同比增长38.9%；根据中国汽车工业协会数据，2024年我国新能源车销量为1,286.6万辆，同比增长37.9%，新能源车渗透率达到40.9%，同比提升9.4个百分点；根据欧洲汽车制造商协会数据，2024年欧洲31国实现新能源乘用车注册量294.5万辆，同比下降2.1%，新能源车渗透率为22.7%，同比下降0.7个百分点，随着欧盟交通电动化转型的加速，欧洲新能源汽车需求有望修复。
　　供需关系边际改善，价格进入底部区间。2022年以来，受需求端增速放缓与前期扩建产能集中释放影响，锂电产业链价格已经历约2年时间的调整。2024年，受益于以旧换新政策持续加码、智能驾驶车型快速渗透、全球储能需求共振高增，锂电池需求维持较高速度增长，而供给端去库存周期接近尾声、锂电公司资本开支明显收缩，过剩产能加速消化。随供需两端边际改善，碳酸锂、正极材料、负极材料、电解液等环节价格呈现止跌企稳态势。
　　需求结构进一步分化，磷酸铁锂主流地位夯实。受磷酸铁锂技术进步、产品力提升以及插混及商用车需求高增驱动，铁锂电池渗透率持续提升。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2024年我国动力电池中三元电池累计装车量139.0GWh，占总装车量25.3%，累计同比增长10.2%；磷酸铁锂电池累计装车量409.0GWh，占总装车量74.6%，累计同比增长56.7%，进一步挤压三元电池市场。
　　竞争趋烈强化马太效应，动力电池行业竞争格局稳固。在行业竞争加剧背景下，各车企降本增效要求明显提升，快充、半固态、高倍率等新产品迭代速度加快，具备规模效应、成本控制、技术积累优势的头部动力电池公司市场地位进一步夯实。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2024年，我国新能源汽车市场共计55家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家。排名前3、前5、前10的动力电池企业动力电池装车量分别为417.5GWh、461.2GWh和524.1GWh，占总装车量比分别为76.1%、84.1%和95.6%，行业集中度维持高位。
　　（2）主要技术门槛动力电池行业具有迭代快、发展快的特征，高能量密度、高安全性的固态电池和高倍率超充技术是当下技术发展方向，富锂锰基正极材料、高硅比例硅碳负极材料、复合集流体、LiSFI电解液和固态电解质是对应技术热点，构成本行业最主要的技术门槛。技术降本日益构成行业重要技术门槛，一是通过运用新工艺、新设计、新设备，实现劳动生产率的提升和单位成本的下降；二是运用AI、仿真模拟等技术辅助产品开发，加快进度减少成本；三是钠离子电池技术应用和锂电池回收技术不仅能实现技术降本，对于缓解国内锂资源缺乏局面也具有战略安全意义。
　　2、公司所处的行业地位分析及其变化情况
　　2024年公司行业排名平稳，位于海外市场动力电池装机量第8名，动力电池出口量第3名。公司已多年位居全球软包动力电池装机量前3名，并连续8年蝉联中国软包动力电池装机量第1名。公司在国内三元电池装车量中排名国内第6名，市占率2.40%。
　　3、报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势（1）技术迭代提速，快充能力升级
　　为解决续航里程焦虑与充电焦虑，快充技术加速升级迭代。在乘用车领域，磷酸铁锂快充性能向4C阶段迈进，三元电池则向5C、6C迭代；在重卡、eVTOL等对电池倍率性能要求更高的领域，快充需求甚至更为迫切，渗透率快速提升。展望未来，快充能力仍是影响动力电池行业竞争格局的关键因素，随着各大车企与动力电池企业快充技术不断升级，叠加高压实正极、硅碳负极等新材料日渐成熟，电池快充能力将向更高水平进阶。
　　（2）锂电出海成为趋势，海外产能加速释放
　　需求端看，随全球碳中和计划的稳步推进，全球汽车的电动化率不断提升，为锂电池行业打开了巨大的海外市场空间；供给端看，中国动力电池公司凭借产品、成本、规模等优势，海外市场份额持续提升，出口替代成为行业必然趋势；政策端看，欧美本土化产业链建设的诉求与海外贸易政策收紧的风险均将倒逼国内锂电池厂商加速海外建厂进程。具备海外本土化产能基地的企业将具备更强的抗风险能力与更高的盈利能力，锂电产业链出海是大势所趋，更是中国新能源动力电池企业国际竞争力的有力见证。
　　(四)核心技术与研发进展
　　1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　公司自成立以来，依托国际化的研发团队和全球化的研发机制、多项前沿科研项目的积累以及与动力电池国际知名机构的深度合作，掌握了从原材料、电芯、电池模组、电池管理系统、电池包系统、生产工艺及自动化生产设备的全产业链核心技术。在报告期内，核心技术“超级快充LFP电池技术”、“高性能LMFP电池技术”，“长循环高载量硅负极电池技术”，“半固态/固态电池”已进入产业化阶段，“大软包动力电池解决方案”（SPS）实现大规模量产，成功适配国内多个客户，展现了其在多维度市场、多材料路线和多类别车型上的超高适配优势。
　　2、报告期内获得的研发成果
　　报告期内，公司在高能量密度、超长寿命、高倍率快充能力、高安全性能、低成本、新材料体系等方向持续投入研究开发，重点产品已顺利进入产业化、量产阶段；在新型正极材料、新型负极材料、固态电解质等方面开展了广泛的研究及试验；SPS大软包动力电池系统已实现大规模量产，关键技术参数（成组效率、体积比能量密度等）取得较大提升，成本显著降低，为公司产品保持技术领先提供强有力保障。报告期内重大研发阶段性成果情况说明如下：
　　（1）大软包动力电池解决方案（SPS）大软包动力电池解决方案（SPS）已实现大规模量产，该技术通过创新性的软包无模组架构设计，成功构建行业领先的高集成度电池系统，在保障安全性的同时显著优化了整车空间布局效率。目前该平台已完成与国内主流车企多款战略车型的技术适配，并成功实现东南亚市场的产品出海，充分验证了其在全球化市场布局、多元化材料体系兼容及全品类车型覆盖方面的卓越技术延展性。
　　（2）储能电池产品开发
　　依托自主研发的大叠片工艺平台与创新型金属软包结构技术，成功研制出超大容量的储能电芯，兼具成本优势与模块化灵活度的储能解决方案，解决了方壳电芯鼓包下循环次数低的痛点，同时提升了软包电芯的日历寿命，将SPS技术的长循环寿命和卓越经济性延伸至源网侧储能、工商业储能及家庭储能等全场景应用领域，形成覆盖传统软包与金属软包双技术路线的立体化产品矩阵，多个型号的储能产品进入产业化阶段。
　　（3）高性能LMFP电池开发
　　高比例三元+LMFP参混体系电池已进入产业化阶段，该系列产品可通过100%SOC针刺、过充、过放、外部短路等严苛安全测试，具有高安全性、高能量密度、轻量化、长循环寿命、强温度适应性、高充放电倍率等优势，实现了安全和性能双重跃升。
　　（4）超级快充LFP电池开发
　　LFP电池实现超过6C的快充能力，且具备5,000次以上循环寿命，兼具高放电倍率、高能量密度、高安全、低成本特性，适用于PHEV、BEV、储能领域，该产品目前已通过国标认证，已经进入产业化阶段。
　　（5）长循环高载量硅负极电池开发
　　长循环高载量硅负极电池技术能量密度达到350Wh/kg，同时具备优异的放电倍率、快充、低温等性能，已通过国标过充、过放、热箱、短路等安全测试。该技术可广泛应用于高端性能车、eVTOL（已获得海内外多家eVTOL客户产品定点，部分搭载公司电池产品的eVTOL型号已通过FAARTCADO-311适航认证）、无人机、特种机械等，为进一步提升用户体验奠定了坚实基础。
　　（6）钠离子电池开发层状氧化物体系第一代钠离子电池已产业化，第二代钠离子电池能量密度、循环寿命等关键技术性能持续提升；聚阴离子体系也实现技术突破，具备超高倍率、超长循环寿命、优异低温性能等优点，适用于高功率应用场景。
　　（7）固态/半固态电池开发
　　半固态电池技术引入了高电导率固态电解质、快离子环修饰、活性材料表面固态化，以及负极膨胀抑制技术，能量密度进一步提升至400Wh/kg，该产品正在进行车规级认证及产业化开发。全固态电池布局硫化物、氧化物/聚合物复合物体系固态电解质等多种技术路线，采用高镍正极和高硅负极/锂金属，能量密度达400-500Wh/kg，电芯循环稳定，顺利通过针刺、剪切、热箱等安全测试，具备电芯层级的热失控自关断能力，将率先应用于高端性能车、eVTOL、人形机器人等。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　公司深耕动力电池行业二十年，是全球清洁能源可持续发展的先行者。公司已经在国际化、技术储备、先进生产等方面积聚了一定的竞争优势，具体表现为：
　　1、高度国际化
　　公司起源于海外，成长壮大于国内，国际业务具有先发优势。创始团队于2002年创办公司前身美国孚能，2009年制造基地落地国内，2018年开启全球化征程，2019年欧洲子公司FEE正式运行，2023年土耳其生产基地投产，同年公司进军南亚、东南亚市场。公司经历了海内外多个行业周期并稳步壮大，拥有国际化和海外本土化人才团队。公司专注发展的软包路线是海外主流产品路线之一，受海外客户高度认可，有利于公司进一步拓展海外业务版图。目前，公司持续保持国内前三大动力电池出口企业。
　　2、前沿技术储备优势
　　公司是全球三元软包动力电池的领军企业之一，是中国第一批实现量产三元软包动力电池的企业。公司作为业内最早确立以三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发和产业化方向的企业之一，在市场方向把握和技术路线判断方面体现出较强的前瞻性。公司的核心技术团队目前针对未来电池发展的方向实施多项前沿技术开发，公司在半固态/固态锂离子电池技术、钠离子电池技术、磷酸铁锂电池技术、高能量密度动力电池电芯技术、新化学及电化学体系储能技术等领域不断取得技术突破，为满足未来新能源产业发展市场需求做好准备。同时，公司始终保持对锂离子动力电池前沿研究领域的密切跟踪，能够把握产业发展趋势和技术革新方向。在“投产一代、储备一代、开发一代”的技术研发思路下，公司根据市场需求适时将技术储备产业化，并储备了多项下一代动力电池核心技术。
　　3、先进生产
　　动力电池行业发展迅猛，不断的技术迭代容易导致重金投入的产能落后低效，因此公司此前对于大规模建设产能保持谨慎。2022年公司完成了全新架构的SPS电池系统基础研发，可兼容各种电芯材料和各类电池形态，具备低成本通用生产能力，可适应固态电池、钠离子电池等未来技术迭代。因此公司决定启动SPS产能建设，现已建成广州和赣州新能源两个基地，随着SPS产品出货规模扩大，新基地产能利用率与良品率提升，将有效降低生产成本，支撑公司高质量发展。
　　四、风险因素
　　(一)尚未盈利的风险
　　(二)业绩大幅下滑或亏损的风险
　　当前，新能源汽车市场需求增速逐渐趋缓，直接导致动力电池行业的增长也随之放缓。与此同时，动力电池产品价格持续下行，在此背景下，若公司未能与客户展开有效协商，或难以将成本压力及时向上游传导，公司业绩增长将面临增速放缓甚至下滑的风险。公司目前主要在建项目为“赣州年产30GWh新能源电池项目（一期）”以及“广州年产30GWh动力电池生产基地项目（一期）”，预计上述项目将于2025年结项。在项目建成初期，产能利用率及良品率处于爬坡阶段，加上折旧摊销费用增加，上述项目2025年存在一定的亏损风险。
　　(三)核心竞争力风险
　　1.核心技术人员流失风险
　　动力电池属于技术密集型行业，企业的核心竞争力在于新技术、新产品的持续自主创新能力和生产工艺的先进性。核心技术人员对于动力电池企业保持自身的技术领先优势并进而提升自身的整体竞争力具有重要意义。公司虽有一批理论扎实、实践经验丰富的核心技术人员，但不排除核心技术人员流失的可能性。如果未来公司发生核心技术人员流失，且人才流失的空缺无法及时弥补，将会对公司的正常生产经营和研发带来不利影响。
　　2.核心技术泄密风险
　　新能源汽车动力电池属于技术密集型行业，公司掌握了从原材料、电芯、电池模组、电池管理系统、电池包系统、生产工艺及自动化生产设备的全产业链核心技术。其中，电芯材料技术主要通过在原材料采购环节向供应商输出。公司已与相关供应商签署了保密协议，并通过与员工签署保密协议、原材料物料编码管理等方式，防止核心技术泄密。若供应商、公司员工等出现违约，或者公司核心技术保密方式失效，则公司将面临核心技术泄密风险。
　　(四)经营风险
　　1.降本增效不及预期的风险
　　当前动力电池行业价格竞争激烈，要求公司具备精细管理和极致成本管控能力，公司虽已采取一系列措施来推动技术降本、采购降本、制造降本、管理降本并且本报告期取得了一些成效，但若公司不能进一步降本增效，则会对公司市场拓展和盈利能力产生不利影响。
　　2.海外业务拓展不及预期风险公司及其他友商均已在或计划在海外扩张产能，海外动力电池市场竞争趋于白热化。不同国家和地区的政策法规、行业标准差异大；环保、知识产权要求较高、技术认证复杂；文化差异大、人力成本较高、供应链配套较国内不完善。因此，公司海外业务扩张计划可能不及预期。
　　(五)财务风险
　　1.汇率风险
　　公司外销收入过半，同时和海外客户以外币结算。如果人民币汇率发生波动较大，将对公司经营造成一定影响。
　　2.税费风险
　　报告期内，国内财政部、国家税务总局对出口退税政策进行了调整；美国对中国进口的锂离子动力电池加征关税，均不同程度压降了公司利润。如未来我国或公司客户国家相关税费进一步提高，公司利润将受到进一步挤压。
　　(六)行业风险
　　1、贸易政策壁垒带来的风险
　　受地缘政治和贸易保护主义影响，未来不排除遭遇特定国家出口禁令或加征关税的可能性。由于公司海外收入占比较高，如发生此类事件，则可能会对公司业绩造成影响。
　　2、行业竞争进一步加剧受动力电池行业产能过剩影响，当前新能源汽车及动力电池行业价格竞争激烈，压制公司盈利水平。若供给收缩进度不及预期或需求大幅减少，行业竞争进一步加剧，则可能会对公司市场份额和盈利水平造成影响。
　　(七)宏观环境风险
　　1、境外地缘政治带来的不确定性影响
　　公司在土耳其拥有合资制造实体，未来土耳其货币里拉或欧元的汇率波动，将对公司投资收益等造成直接影响。地缘冲突等事件可能导致公司关税、仓储、货运、保险成本的上升，对公司整体盈利和交付能力构成风险。
　　2、美元进一步加息的影响
　　由于美国经济仍通胀高企，存在进一步加息的可能性。若发生此种情况，或将引发全球其他国家经济下行，从而导致客户需求不振等风险。

　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期，公司实现营业收入1,168,046.86万元，同比减少28.94%，其中主营业务收入1,133,926.43万元，同比减少26.51%；实现归属于上市公司股东的净利润-33,205.94万元，同比亏损大幅收窄。期末公司资产总额为2,662,719.26万元，资产负债率62.78%。
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　全球范围内能源及产业发展低碳化是大势所趋，动力（锂离子）电池行业在其中起到关键作用。
　　二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明”所述的发展格局和趋势外，还呈现了如下趋势：
　　1、政策与车型周期共振，动力电池装机需求边际复苏
　　政策端看，国内推出新能源汽车以旧换新政策，并且在补贴力度、持续周期以及报废范围等方面不断强化，有效激发了消费者的购车热情。2025年处于新能源车购置税减免政策退坡的关键时期，或催生动力电池抢装性需求。欧洲碳排放考核关键窗口期逐步迫近，奔驰、大众等头部车企碳排放考核压力加剧，有望加速欧洲交通电动化进程。
　　车型端看，国内外市场同步开启新车型周期，产品竞争力的提升有望拓展终端市场空间。在国内，高阶智能驾驶加速向中低端市场渗透，比亚迪、吉利、广汽埃安等头部车企相继推出10-20万价格区间的智驾车型。随着800V高压快充、新一代纯电平台的逐步应用，2025年预计会有更多爆款车型出现，为新能源汽车销量的高速增长提供有力支撑。在海外，Steantis、奔驰、大众、雷诺等主流车企的新电动平台及相关车型预计将于2025年开始陆续发布，欧洲市场新能源汽车销量有望企稳回升。
　　展望2025年，预计全球新能源汽车与动力电池需求将保持较高的增长速度，尤其是受政策与车型双重利好推动的国内市场与欧洲市场，增长速度可能会超过行业平均水平。
　　2、低空经济、人形机器人、智能驾驶等新场景涌现，锂电中长期市场空间不断扩充
　　从中长期视角看，随着智能驾驶、低空经济、人形机器人等新兴应用场景的加速渗透，锂电产业正迎来技术路径重构与市场边界拓展的黄金窗口期。
　　高阶智能驾驶车型的落地、智驾功能在下沉市场的普及，将驱动动力电池需求呈现非线性增长。一方面，动力电池需求增长直接受益于具备强产品力与高性价比的智驾车型放量；另一方面，智能驾驶走向高阶、智能座舱功能不断丰富，均对动力电池在能量密度、续航里程等方面提出更高要求，带动单车带电量提升，使动力电池需求结构从“规模扩张”向“能量密度跃迁”深化。
　　低空经济作为国家战略新兴产业，其商业化进程与电池技术突破形成强耦合。随国家及地方层面政策不断出台，低空经济商业化提速，根据赛迪顾问《中国低空经济发展研究报告（2024）》，到2026年我国低空经济市场规模有望突破万亿元。工信部等四部门发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》明确提出，以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向，而现有液态电池难以满足eVTOL对电池能量密度和充电倍率的要求，预计固态电池将成为未来主流技术路线，进一步抬升电池行业的技术壁垒、产品价值与市场空间。
　　人形机器人为锂电池行业开辟了高附加值的细分市场，特斯拉、广汽、小鹏等整车企业以及宇树科技、智元等独角兽公司纷纷入局具身智能赛道，对电池提出高能量密度、极高安全性、长循环寿命、高放电倍率、高设计灵活度的严苛要求，倒逼固态电池的研发与产业化进程。规模端看，根据GGII预测，以每台人形机器人配备2kWh电池容量计算，到2030年人形机器人电池需求将超过100GWh，2025-2030年复合增长率将超过100%。价格端看，电池环节具备低成本占比与高技术壁垒属性，随着人形机器人在工业、服务业、家庭等应用场景的逐步落地，量价齐升或共同推动锂电池市场扩容。
　　3、固态电池发展显著提速，软包电池增量市场可观
　　从第一性原理出发，固态电池采用固态电解质替代传统液态电解液，可大幅降低电池内部短路的风险，具备本征安全性与极高能量密度，将成为动力电池的终极技术路线。从封装结构看，软包叠片路线具备重量轻、内阻小、安全性高的优势，可最大程度保留电芯结构完整性并降低封装应力，且有利于电池循环周期提升；在全固态电池阶段，软包可完美适应等静压技术，施加超高压力，从而解决界面接触问题。因此，软包是固态电池的最佳封装结构。
　　随产业链成熟度提升、成本与工艺优化，以及eVTOL、人形机器人、VR终端等新兴市场需求场景显现，固态电池研发与产业化进展明显加速。半固态电池装机应用逐步落地，出货量形成一定规模。根据车企和电池企业的量产规划，2025年固态电池相关产品有望进入验证和测试阶段，2027-2030年全固态电池有望逐步实现产业化。根据高工锂电预测，到2035年半固态与全固态电池出货量有望超过300GWh，将为软包电池带来极大增量市场空间。
　　(二)公司发展战略
　　公司坚持“提供绿色能源，构建智能世界”的发展使命，打造“创新、创业、协作、共赢”的企业精神，构建“成就客户、实现价值、回馈社会”的发展观，致力于成为全球动力电池技术
　　发展的引领者。公司未来三年围绕“研、销、产、供”四大模块实施战略布局，力争实现公司的战略发展目标，四大模块的发展战略具体如下：
　　1.产品和研发战略
　　公司产品规划针对绿色出行、智慧储能以及新兴业务三大业务条线，围绕SPS生产平台，采用高镍/硅碳、中镍高电压、磷酸铁锂、半固态电池、全固态电池、钠离子电池等技术路线实现不同应用场景的适配。在新兴业务领域，紧抓锂离子电池产业升级发展机遇，充分发挥在软包电池领域积累的先发优势，推动固态电池的研发与产业化落地，深度布局低空经济、人形机器人、数据中心等前沿应用场景。
　　2.销售和市场战略
　　根据应用场景和产品开发，公司将汽车市场、海外市场和新兴市场作为重点方向。大力推动SPS作为标杆产品，驱动以点带面来触及客户并发挥产品优势抢占市场。把握三大原则，成本领先将是获取订单的关键点、产品管理提供全生命周期服务、因地制宜服务全球各地客户。对目标市场采用差异化有针对性的优势产品提供服务，在竞争的市场中占有一席之地。
　　3.产能和制造战略
　　以单建产、以销定产、不盲目扩产为原则，打造先进生产工艺，兼容多项技术路线柔性化生产，使各基地产能发挥最高效益。随着行业快速发展，产线及时迭代更新，时刻维持领先生产工艺技术。以SPS为未来产能规划目标打造产品标杆工厂，发挥SPS极致设计降本、高效生产、快速升级迭代的优势，保持公司长期竞争力。
　　4.供应链战略
　　公司围绕原料资源锁定、核心材料商务合作以及动力电池基地共赢来打造供应链的闭环。绑定核心原材料供应，把握关键技术实现持续行业领先，参与回收产业使上下游延伸打造绿色循环生态圈，为公司产能提供保障供应以及成本优势。
　　同时通过加快产能建设、各融资渠道融资、通过基地管理标准化、建立人才储备梯队等方式保障上述战略的成功实施。
　　(三)经营计划
　　1、进一步深化降本增效，多措并举提升盈利水平
　　报告期内，公司通过持续推进降本增效措施，已实现大幅减亏。未来，公司将进一步加大降本增效力度，改善盈利水平。
　　具体降本措施包括：
　　1）技术降本：公司SPS产品可实现极致设计降本，公司将加速SPS先进产能的导入，大力推进赣州新能源生产基地、广州生产基地的投产及达产，保障SPS磷酸铁锂、SPS三元等产品的放量，促进规模效应进一步显现；
　　2）生产降本：持续推行全面质量管理，摊薄单位生产制造费用；实施精益生产与科学排产，利用数字化技术和数据分析，监控生产过程和质量参数，发现潜在问题并进行及时调整，提高效率和成本控制水平；
　　3）供应链降本：优化库存和供应链管理，保证原材料与产成品库存维持合理水平；实施供应商分级管理，构建多元化的供应商体系，提升供应链国产化率与关键物料自制率，降低采购成本；
　　4）管理降本：建立采购-研发-品质降本联动体系，形成跨部门、跨基地、跨环节的协同管理合力；梳理并优化组织架构，合理调配人力资源，进一步提高人效，严格把控期间费用率。
　　2、发挥SPS产能与产品优势，协同供需两端，保障SPS产品的大规模量产
　　公司新一代超级软包动力电池解决方案SPS（SuperPunchSoution）通过材料、结构与工艺的创新，显著提升产品性能、安全水平、生产效率，大幅降低设备投资、制造成本、能耗及人工费用，具备强劲市场竞争力。2025年是SPS产品大规模投入市场的元年。
　　产能方面，公司将加快推进赣州新能源基地、广州基地的投产与爬产，快速提升良率与产能利用率，保障订单交付；
　　客户方面，公司将在巩固三元领域优势的基础上，进一步顺应市场趋势，加大SPS磷酸铁锂产品的推广；
　　市场方面，依托公司在海外市场的高品牌认可度和SPS产品的强市场竞争力，大力拓展海外头部客户订单，实现SPS产品向海外市场的快速推广，扩大海外市场收入来源。
　　3、立足软包路线先发优势，加速固态电池研发与产业化进程，实现弯道超车
　　公司在固态电池产业浪潮中具备先发优势。
　　技术路线方面，固态电池是动力电池发展的终极路线，而软包是固态电池的最理想技术路线，公司凭借在三元软包叠片领域材料体系、量产经验、工艺know-how等方面的深度积累，有望更快实现固态电池产业化；
　　产能供应方面，公司新一代SPS产能采用100%全柔性生产设计，可无缝切换至固态电池生产，大幅缩短扩产周期，降低投资成本；
　　客户资源方面，公司是国内最早一批实现半固态电池装机的企业，产品获得东风、广汽、江铃、海外头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、时的科技、沃飞长空、零重力等海内外客户的高度认可，第一代半固态电池已实现量产装车和eVTOL领域的商业化交付。
　　公司将进一步推进半固态电池的商业化落地和全固态电池的研发。公司第二代半固态电池的能量密度达330Wh/kg，循环次数超4,000圈，行驶里程预计超百万公里，该固态电池已进入产业化阶段，计划在2025年启动量产。此外，公司正在推进第三代半固态电池的开发及车规级验证，该款产品引入高电导率固态电解质，能量密度可达400Wh/kg，并通过材料表面固态化、负极膨胀抑制等技术，大幅降低了电解液用量，显著改善电池的热稳定性及安全性。在全固态电池方面，公司沿用完善的自研软包叠片电池制备工艺及设备，同步研发硫化物、氧化物/聚合物复合体系等多条技术路线，尽早实现全固态电池的产业化，抢占产业发展先机。
　　4、凭借高性能电池领域技术积累，卡位人形机器人、低空经济等新兴赛道
　　相较于乘用车领域，人形机器人、低空经济等新兴应用场景对动力电池提出了更高要求，需同时满足高本征安全、高能量密度、高倍率性能、高度轻量化、长循环寿命，将进一步抬升动力电池行业的技术壁垒。目前，公司半固态电池产品已获得美国头部客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、零重力等低空经济客户定点，并已与多家国内主流人形机器人客户对接，计划陆续送样。未来，公司将充分发挥在高镍三元、半固态电池、全固态电池等高性能动力电池领域的优势，拥抱新兴赛道产业浪潮，加速开拓人形机器人与低空经济市场，夯实公司在动力电池高端市场的竞争优势。
　　5、赓续孚能全球化基因，推进海外业务发展
　　公司起源于美国硅谷，全球化深植公司基因。公司在德国斯图加特、美国硅谷设有海外研发中心，并形成完善的全球化销售与服务网络，覆盖梅赛德斯—奔驰、TOGG、MahindraGroup、美国头部eVTOL客户等多家海外客户。合资公司Siro位于土耳其的一期6GWh产能已完成投产和爬产，公司未来将以Siro为支点，进一步辐射欧洲和中东市场，加速SPS大软包电池、新一代半固态电池等核心产品的海外客户开拓，进而提升公司在海外市场的份额。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　(一)所处行业情况
　　（1）新能源汽车情况
　　2024年上半年，全球新能源汽车整体依旧保持增长态势。根据高工产业研究院（GGII）发布的《全球动力电池装机量月度数据库》统计显示，2024年上半年全球新能源汽车销售约683.6万辆，同比增长16%。
　　2024年上半年，我国新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。其中，纯电动销量301.9万辆，同比增长11.6%；插电式混动销量192.2万辆，同比增长85.2%。2024年上半年我国新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。
　　（2）动... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　(一)所处行业情况
　　（1）新能源汽车情况
　　2024年上半年，全球新能源汽车整体依旧保持增长态势。根据高工产业研究院（GGII）发布的《全球动力电池装机量月度数据库》统计显示，2024年上半年全球新能源汽车销售约683.6万辆，同比增长16%。
　　2024年上半年，我国新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。其中，纯电动销量301.9万辆，同比增长11.6%；插电式混动销量192.2万辆，同比增长85.2%。2024年上半年我国新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。
　　（2）动力电池
　　2024年上半年，全球新能源汽车销量持续上升，根据SNE Research发布的数据，2024年上半年，全球电动汽车动力电池装车量达到364.6GWh，同比增长22.3%。国内市场方面，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2024年上半年，我国动力电池累计装车量203.3GWh，累计同比增长33.7%。其中三元电池累计装车量62.3GWh，占总装车量30.6%，累计同比增长29.7%；磷酸铁锂电池累计装车量141.0GWh，占总装车量69.3%，累计同比增长35.7%。
　　根据高工产业研究院（GGII）统计，公司在2024年上半年全球动力电池装机量排名第10位。
　　国内新能源行业发展的驱动力开始由政策端向市场端转变，新能源汽车渗透率进入稳步上升阶段，增长斜率逐渐放缓；同时，海外新能源支持政策带动新能源市场持续增长。
　　(二)主营业务情况
　　公司是综合能源解决方案供应商，主要从事新能源车用动力电池及整车电池系统、储能电池及系统、新兴业务产品的研发、生产和销售。公司产品长期聚焦三元动力电池，同时积极拓展磷酸铁锂、钠离子等动力电池的电芯、模组和电池包，目前已成为全球三元软包动力电池的领军企业之一。
　　（1）研发模式
　　公司秉持以技术创新为推动企业高质量发展的核心动力，坚定自主研发、中外结合，以公司中、美、德三地研发中心为创新主体，同时与全球科研院所、知名企业长期战略合作，保持技术持续领先。公司研发领域覆盖了电池基础理论研究、应用研究、前瞻性技术开发、产品技术开发、产品回收等动力电池全链条、全周期环节。产品开发战略上以面向未来的高能量、高倍率、高安全和低成本的固态电池为中长期研发目标，适时将其中的阶段性研发成果予以转化，形成了三元、磷酸铁锂、钠离子等产品体系。公司不仅布局了多种电极新材料、多种电池新形态、不同领域的新产品，还将大数据、云计算、AI智能、模拟仿真等新技术应用到产品开发和安全性能提升上，切实通过技术创新来发展新质生产力。
　　（2）采购模式
　　公司采购部与工程院、质量部等组成供应商准入小组，经严格的调查、评估与考核后，供应商可以成为公司合格供应商。每年做年度过程审核、根据质量和交付目标进行考核并执行合格供应商清单维护。公司设有采购委员会针对大额采购事项进行讨论、分析及评估，做出合理的采购判断，并把控所有采购支出事项。采购部与合格供应商通过签订战略合作协议、预付款协议、联合技术开发协议等，达到公司材料和设备锁价、成本最优、保供和质量性能最佳的状态。
　　（3）生产模式
　　公司对生产运营机制进行整合，推进制造体系的标准化、可扩展化。采取以销定产的生产模式：由公司市场部门来联动各环节进行统筹，结合依据客户订单和预测计划，各生产基地根据年度生产经营计划、客户具体交付时间制定每月生产计划，物控部门根据月度计划和客户订单采购相应原材料与辅助材料，生产部门根据日计划进行生产；在制造过程中，由制造技术部门提供技术支持和现场服务，质量管理部门对制造过程进行全程监督与检控。其中，镇江基地重点客户奔驰，派驻驻厂团队与公司镇江基地各相关部门形成合力，加强生产管理、质量控制以及物流交付环节的管理工作。
　　（4）销售模式
　　公司对客户的服务由销售、研发和项目三部门组成的交付小组构成，小组成员从客户意向接触阶段开始深度介入，充分获取客户的真实、准确、完整需求，确保客户的合理诉求能够得到快速响应，及时提供技术支持和方案设计。意向客户经过对公司走访、考察、测试、审核认证、商务谈判后，正式确定公司为其供应商，并通过具体项目（车型项目、新业务项目）技术要求，确定供货产品、型号、价格、质量等事项，签署框架协议、技术协议、价格协议、质量协议和保密协议等。公司与客户建立供应合作关系后，根据客户的订单需求及签署的具体销售合同，为国内外客户提供相应的产品及服务。
　　二、核心技术与研发进展
　　1.核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　在报告期内，核心技术“大软包动力电池解决方案”SPS磷酸铁锂电池系统达成量产出货，配套产能逐步放量。高能量密度动力电池新增电动飞机企业定点，产品已产业化并量产安装。
　　2.报告期内获得的研发成果
　　报告期内，公司在高能量密度、超长寿命、高倍率快充、高安全性能、低成本、新材料体系等方向持续投入研究开发，重点产品已顺利进入产业化、量产阶段；在新型正极材料、新型负极材料、固态电解质等方面开展了广泛的研究及试验；SPS大软包磷酸铁锂动力电池系统已达成量产出货，关键技术参数（成组效率、体积比能量密度等）取得较大提升，成本显著降低，为公司产品保持技术领先提供强有力保障；报告期内重大研发阶段性成果情况说明如下：
　　（1）大软包动力电池解决方案（SPS）
　　大软包磷酸铁锂动力电池解决方案（SPS）已进入量产出货阶段，首个磷酸铁锂体系SPS量产配套车型已发布。该技术具备高性能、低成本、高适配性、对材料体系高度兼容等优势，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面可更好的适配客户需求。
　　（2）高能量密度、高功率、快充磷酸铁锂电芯开发
　　高能量密度、高功率、快充磷酸铁锂电芯处于开发阶段，该产品能量密度超过185Wh/kg，在10~80%SOC条件下具备4C充电能力。
　　（3）电摩标准电池
　　应用于高速二轮车市场的电摩标准电池已经进入试生产阶段，该技术可提供“电池-电摩-换电柜-云平台”全链路的完整解决方案，具备高能量密度、高功率、极速补能、高安全、易迭代、兼容多款车型等先进技术优势。
　　3.研发投入情况表
　　研发投入总额较上年发生重大变化的原因
　　报告期内公司研发费用上升，主要系公司重视研发工作，前期购进先进研发设备带来设备折旧增加，提高研发人员工资，外部委托研发服务费增加等。
　　4.在研项目情况
　　公司根据公司的发展战略、行业、市场、技术发展水平等综合情况，对在研项目的预计总投资规模、拟达到目标、技术水平、具体应用前景较前期有所调整。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　（一）经营整体情况及措施
　　报告期内公司亏损较上年同期大幅缩窄，主要系高成本库存不再压低毛利，且无大额计提存货跌价准备，同时积极调整客户战略——倾斜海外优质订单，海外销售占比提升；实施精益生产、优化库存和供应链管理、严控预算等一系列精细措施，提高公司毛利水平改善公司经营业绩。随着公司规模提升，财务费用增加，整体期间费用占比有上升趋势。
　　今年上半年公司对外投资亏损逐步缩窄，公司在土耳其的合资公司Siro进行多项经营改善措施，减亏体现出降本增效举措的成果，同时原材料价格稳定情况下公司对存货进行有效的管理，计提存货减值下降，综合上述情况持续调整优化，同时公司持续加强对外投资的投后管理。
　　（二）客户拓展情况及计划
　　下半年公司将向市场全面推广和销售SPS技术产品，目前已获得数家整车企业定点，使公司能够尽早实现新技术降本增效的成果。同时发力于新兴市场的业务拓展，上半年公司获得eVTOL、换电等不同领域公司定点，持续加大新兴领域业务。
　　2024年海外客户是公司营业收入重要来源之一，公司将制定明确的海外市场布局，在稳固既有客户的同时，把握国内外市场发展的差异性，在海外市场积极推动产品销售，促进公司产能利用，整合海内外优势资源，把握全球市场机遇，提升公司盈利水平。在新兴业务领域，公司加速相关业务布局，包括新能源重卡、换电、二轮车、载人飞机、船舶等动力应用场景，优化公司客户结构，对公司保持高质量业务发展提供新的增长点。
　　（三）研发策略及规划
　　公司在持续巩固和发展公司原有技术路线基础上，进一步深度加强研发体系的市场与客户导向意识，以便有主次、有针对、有策略地储备下一代核心技术与开发下一代核心产品。同时深度理解产品成本的构成逻辑与降本潜力，科学制定产品降本路线，确立有市场竞争力的中长期产品战略。
　　公司继续秉持“投产一代、储备一代、开发一代”的技术开发思路，根据市场和客户需求，深入研发不断探索。技术革新为推动公司高速发展的核心因素之一，全新动力电池解决方案SPS（Super Pouch Solution）集超级软包电芯、超级软包电池系统、超级软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体，卧式布置电芯使得一款电芯可适配同款底盘的全系车型，满足各类新能源汽车的动力需求。
　　另一方面，公司持续巩固与发挥软包路线的产品技术优势和未来潜力，根据不同领域的市场需求，积极开展标准化和平台化产品开发，提高产品的灵活性和适用性，兼容不同客户的多种平台，提高产品市场适应性和竞争力。
　　公司设立研、产、销整套立体战略，对以往项目进行深入分析和总结，精准定位公司核心项目，严格把控项目节点和交付产品质量，确保体系研发、产品开发、试制、测试、工业化之间全闭环协同配合，提升项目成功率，保障客户满意度和公司声誉。同时，确保核心新产品产能释放，深度理解SPS新产品的工业化所需，科学地支持新基地SPS产能爬坡与释放，同时梳理其他高利润赛道产品并科学规划产能，为公司全面铺开立体的产、研、销战略及新客户开发定点夯实基础。
　　（四）生产情况及规划
　　公司将加强产品工业化能力的推进，专注于开发能够以较低成本生产但具有市场竞争力的产品，通过确定科学的降本路径，制定更有效的成本管理策略，不断优化产品工艺和生产过程，加强质量管理，降低报废和返工成本；利用数字化技术和数据分析，监控生产过程和质量参数，发现潜在问题并进行及时调整，提高效率和成本控制水平。
　　生产方面，公司已落实精益化生产运营管理，聚焦生产质量与效率改善，进一步精简明确制造体系内部管理职责，建立量化评估生产过程中设备运行指标体系，针对瓶颈工序进行设计优化及提升，改善生产流程，提高设备利用率，降低单位产品的生产成本。同时，强化产供销协同机制，通过优化生产、供应和销售环节，优化库存管理和提升周转率，灵活调整库存结构。
　　供应链方面，公司推行多元化供应链战略，公司计划通过设计优化和自主加工生产，以及实现产品零部件的原材料国产化和多元化，夯实供应链保供和降本基本功。通过B点导入分级管理，提升核心材料降本效率：针对关键主材和非关键性主材采取不同的管理策略，有助于在确保核心材料质量和可靠性的前提下，提高核心材料的降本效率。
　　（五）社会责任
　　作为全球动力和储能电池解决方案的领导者，孚能科技坚持以“提供绿色能源，构建智能世界”为使命，将可持续发展融入到日常经营工作。通过持续增加对节约能耗技术和设备的导入，把握可再生能源的发展机遇，孚能科技已形成集合产品解决方案、大规模生产、可持续及环保工厂、生命周期后产品的管理等为一体的全生命周期低碳智能生产体系，致力于为全球客户提供领先的清洁能源产品和服务，使用绿色能源推动实现碳中和，积极承担全球经济、生态和社会责任。

　　三、风险因素
　　（一）持续经营业绩亏损的风险
　　当前行业产能过剩，价格竞争激烈，电池企业毛利润空间受到挤压。若车企价格战进一步加剧，公司成本压降不及预期，将带来公司营收和利润下降的风险。同时，若公司主要客户经营情况出现不利变化进而减少对公司产品的采购，而公司又不能及时开拓其他客户；或期间费用增长超预期等，将会对公司生产经营产生不利影响。
　　（二）投资存在亏损的风险
　　海外客户Togg在土耳其有良好的市场需求，公司与其合资的Siro公司成长方向良好。本报告期内Siro仍处于亏损阶段，部分原因是报告期内生产使用的是2023年电芯存货，成本较高，但亏损金额同比、环比均收窄。同时，欧洲车企放缓发展电动车的现象或将间接影响土耳其新能源车发展，Siro在本年仍存在持续亏损的风险，进而对公司业绩可能造成不利影响。
　　同时公司过往有数笔对外股权投资，由于今年整体市场形势不佳，存在股权投资持续亏损情况。
　　（三）技术研发风险
　　前沿电池技术研发进度不及预期的风险。当前，动力电池企业均在加速发展固态电池产业化技术，公司在该领域起步较早，但公司若不能领先完成低成本全固态电池的量产，则公司存在核心竞争力下降的风险。动力电池属于技术密集型行业，企业的核心竞争力在于新技术、新产品的持续自主创新能力和生产工艺的先进性。
　　核心技术人员对于动力电池企业保持自身的技术领先优势并进而提升自身的整体竞争力具有重要意义。公司虽有一批理论扎实、实践经验丰富的核心技术人员，但不排除核心技术人员流失的可能性。如果未来公司发生核心技术人员流失，且人才流失的空缺无法及时弥补，将会对公司的正常生产经营和研发带来不利影响。
　　（四）产能爬坡不及预期风险
　　公司“赣州年产30GWh新能源电池项目（一期）”项目于报告期内投料试生产，广州“年产30GWh动力电池生产基地项目（一期）”项目于报告期内启动试投产工作，由于新基地采用了全新工艺和设备，在内部管理上需要在实践中总结经验，存在产能爬坡不及预期的风险。若发生上述情况，将对公司先进SPS产能落地构成负面影响，不利于公司提升盈利水平。
　　（五）资金压力较大风险
　　如前所述，公司在建项目投产前设备购置及后续投产需大量运营资金。公司已终止2021年度向特定对象发行股票募投项目中的“高性能动力锂电池项目”，并将该项目剩余募集资金投资于新项目“赣州年产30GWh新能源电池项目（一期）”和“年产30GWh动力电池生产基地项目（一期）”，新项目或可得到现有业务、地方政府、银行等金融机构的支持，但仍面临较大资金压力。
　　（六）行业风险
　　在当前，具有低成本优势的磷酸铁锂电池已成为行业主流产品，三元电池市占率持续下滑，若未来该趋势加剧，则可能对公司营收和利润造成影响。基于海外充电基础设施不足和“电比油贵”的现实，欧洲众多国家和车企已经宣布放缓全面电动化的进程，恢复对燃油车的更新开发和销售。若未来欧美日韩进一步推迟全面电动化的时间，行业将面临海外市场增速放缓的风险。
　　（七）宏观环境风险
　　受地缘政治和贸易保护主义影响，有可能遭遇特定国家出口禁令或加征关税的可能性，如发生此类事件，将对公司业绩构成重大影响。公司在土耳其拥有合资制造实体，未来土耳其里拉或欧元的汇率波动，将对公司投资收益等造成直接影响。海外地缘类事件可能导致公司仓储、货运、保险成本的上升，对公司整体盈利和交付能力构成风险。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　公司深耕动力电池行业二十年，是全球清洁能源可持续发展的先行者。公司已经在国际化、技术储备、先进生产等方面积聚了一定的竞争优势，具体表现为：
　　1、高度国际化
　　公司起源于海外，成长壮大于国内，国际业务具有先发优势。创始团队于2002年创办公司前身美国孚能，2009年制造基地落地国内，2018年开启全球化征程，2019年欧洲子公司FEE正式运行，2023年中东生产基地投产并进军南亚、东南亚市场。公司经历了海内外多个行业周期并稳步壮大，拥有国际化和海外本土化人才团队。公司专注发展的软包路线是海外主流产品路线之一，海外客户认可度高于国内，有利于公司进一步拓展海外业务版图。目前，公司持续保持国内前三大动力电池出口企业。
　　2、前沿技术储备优势
　　公司是全球三元软包动力电池的领军企业之一，是中国第一批实现量产三元软包动力电池的企业。公司作为业内最早确立以三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发和产业化方向的企业之一，在市场方向把握和技术路线判断方面体现出较强的前瞻性。公司的核心技术团队目前针对未来电池发展的方向实施多项前沿技术开发，公司在半固态/固态锂离子电池技术、钠离子电池技术、磷酸铁锂电池技术、高能量密度动力电池电芯技术、新化学及电化学体系储能技术等领域不断取得技术突破，为满足未来新能源产业发展市场需求做好准备。同时，公司始终保持对锂离子动力电池前沿研究领域的密切跟踪，能够把握产业发展趋势和技术革新方向。在“投产一代、储备一代、开发一代”的技术研发思路下，公司根据市场需求适时将技术储备产业化，并储备了多项下一代动力电池核心技术。
　　3、先进生产
　　动力电池行业发展迅猛，不断的技术迭代容易导致重金投入的产能落后低效，因此公司此前对于大规模建设产能保持谨慎。2022年公司完成了全新架构的SPS电池系统基础研发，可兼容各种电芯材料和各类电池形态，具备低成本通用生产能力，可适应未来技术迭代。因此公司决定启动SPS产能建设，落地广州和赣州新能源两个基地，建成后将有效降低产品成本，支撑公司高质量发展。 收起▲