一、经营情况回顾　　(一)业务概要　　商业模式　　公司主营业务是为客户提供国际货物运输代理订舱业务，公司与上游供应商（船东公司）签订一级代理协议，并根据市场情况、公司的销售政策定价后将代理舱位销售给客户。公司目前收入主要为托运人提供单纯的代理服务，为货主企业提供订舱、报关、报检，代办保险、提货等业务；成本主要是向船东公司支付海运费、港杂费等；代理服务主要通过赚取佣金获得盈利。　　公司所处行业为国际货运代理行业，采购不同于传统意义上的原材料采购。公司的采购主要是向船东公司、同行货代公司等采购订舱服务。公司与供应商签订的采购合同均为框架协议，协议内容对合作意向等进行说明，但不约定具体金额。日常... 查看全部▼

　　一、经营情况回顾
　　(一)业务概要
　　商业模式
　　公司主营业务是为客户提供国际货物运输代理订舱业务，公司与上游供应商（船东公司）签订一级代理协议，并根据市场情况、公司的销售政策定价后将代理舱位销售给客户。公司目前收入主要为托运人提供单纯的代理服务，为货主企业提供订舱、报关、报检，代办保险、提货等业务；成本主要是向船东公司支付海运费、港杂费等；代理服务主要通过赚取佣金获得盈利。
　　公司所处行业为国际货运代理行业，采购不同于传统意义上的原材料采购。公司的采购主要是向船东公司、同行货代公司等采购订舱服务。公司与供应商签订的采购合同均为框架协议，协议内容对合作意向等进行说明，但不约定具体金额。日常业务中，以实际履约金额为准。目前公司已与上百家同行货代公司、船东公司签订了框架协议，其中包括长荣香港有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公司南京分公司、以星综合航运（中国）有限公司南京分公司等知名企业，能够享受具有市场竞争力的订舱价格。
　　另外，公司根据客户的具体需要，采购物流配送、码头操作、报关检验等相关资源，为客户提供一站式综合物流解决方案。
　　公司为客户提供进出口物流解决方案，目标群体包括直接客户和同行货运代理企业。公司具有多家知名船东公司的代理协议，可以为客户争取到市场上较低的订舱价格，公司通过为客户提供优质服务，满足客户实际需求，与客户形成粘性，并保持长期稳定的合作关系。此外，公司通过业务部销售人员针对公司的价格产品，通过拜访、网络推广、电话联络等方式进行营销推广，挖掘潜在客户。在销售人员成功洽谈客户后，操作部门配合业务人员进行项目分析，就运输方式、运输成本、航运路线、离港到港日期等一系列因素制定运输方案，并选择最优方案向客户反馈推荐，促进公司业务落地。
　　公司商业模式未发生重大变更。

　　二、持续经营评价
　　报告期内，公司受疫情影响较大，经营情况明显下滑，主营业务发展出现可控范围内的波动，整体盈利能力下降。但公司管理层核心技术团队稳定，技术研发和市场开括能力进一步增强，公司后续业务储备情况良好，为公司的持续经营和发展打下了坚实的基础。报告期内未发生对公司持续经营有重大不利影响的事项，公司持续发展能力良好。 收起▲

　　一、经营情况回顾　　（一）商业模式　　公司主营业务是为客户提供国际货物运输代理订舱业务，公司与上游供应商（船东公司）签订一级代理协议，并根据市场情况、公司的销售政策定价后将代理舱位销售给客户。公司目前收入主要为托运人提供单纯的代理服务，为货主企业提供订舱、报关、报检，代办保险、提货等业务；成本主要是向船东公司支付海运费、港杂费等；代理服务主要通过赚取佣金获得盈利。　　公司所处行业为国际货运代理行业，采购不同于传统意义上的原材料采购。公司的采购主要是向船东公司、同行货代公司等采购订舱服务。公司与供应商签订的采购合同均为框架协议，协议内容对合作意向等进行说明，但不约定具体金额。日常业务中，以实... 查看全部▼

　　一、经营情况回顾
　　（一）商业模式
　　公司主营业务是为客户提供国际货物运输代理订舱业务，公司与上游供应商（船东公司）签订一级代理协议，并根据市场情况、公司的销售政策定价后将代理舱位销售给客户。公司目前收入主要为托运人提供单纯的代理服务，为货主企业提供订舱、报关、报检，代办保险、提货等业务；成本主要是向船东公司支付海运费、港杂费等；代理服务主要通过赚取佣金获得盈利。
　　公司所处行业为国际货运代理行业，采购不同于传统意义上的原材料采购。公司的采购主要是向船东公司、同行货代公司等采购订舱服务。公司与供应商签订的采购合同均为框架协议，协议内容对合作意向等进行说明，但不约定具体金额。日常业务中，以实际履约金额为准。目前公司已与上百家同行货代公司、船东公司签订了框架协议，其中包括长荣香港有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公司南京分公司、以星综合航运（中国）有限公司南京分公司等知名企业，能够享受具有市场竞争力的订舱价格。
　　另外，公司根据客户的具体需要，采购物流配送、码头操作、报关检验等相关资源，为客户提供一站式综合物流解决方案。
　　公司为客户提供进出口物流解决方案，目标群体包括直接客户和同行货运代理企业。公司具有多家知名船东公司的代理协议，可以为客户争取到市场上较低的订舱价格，公司通过为客户提供优质服务，满足客户实际需求，与客户形成粘性，并保持长期稳定的合作关系。此外，公司通过业务部销售人员针对公司的价格产品，通过拜访、网络推广、电话联络等方式进行营销推广，挖掘潜在客户。在销售人员成功洽谈客户后，操作部门配合业务人员进行项目分析，就运输方式、运输成本、航运路线、离港到港日期等一系列因素制定运输方案，并选择最优方案向客户反馈推荐，促进公司业务落地。
　　公司商业模式未发生重大变更。
　　（二）经营情况回顾
　　2020年上半年度，公司以“诚信、创新、融合、共享”为理念，顺应市场发展趋势，致力于打造有品质的物流公司。公司以提高客户体验度为终极目标，独立研发了一套完善的公共订舱平台、订单管理系统、运价产品查询系统和船货跟踪系统。
　　1、财务情况
　　报告期内，公司资产总额为37,194,068.93元，比本期期初下降17.89%；负债总额11,921,606.
　　52元，比本期期初下降36.48%；资产负债率32.05%。净资产总额25,272,462.41元，比本期期初下降4.74%。上述资产总额和负债总额下降是受疫情影响，营业收入没有达到预期，应收账款下降，根据业务量公司阶段性的调整减少了银行贷款，导致短期借款和货币资金下降，导致资产总额和负债总额下降。报告期内资产总额下降，但公司已经及时做出了调整，发展前景良好，战略目标明确，公司现有偿债能力较强。
　　2、经营成果
　　报告期内，公司实现营业收入23,865,513.39元，较上年同期下降56.92%；净利润-1,256,189.
　　02元，较上年同期下降587.35%；毛利率5.25%，较上年同期下降。营业收入下降原因是受疫情影响，整体市场业务量减少。净利润减少原因是业务量减少和利润较高的业务减少，同时费用并没有同比例减少，尤其管理费用，所以导致净利润下降。
　　3、现金流量
　　报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额2,431,830.70元，较上年同期上升138.27%，取决于公司应收账款回收力度加大，支付其他经营活动今年比去年同期大幅减少，导致现金流量增加；投资活动产生的现金流量净额-96,471.04元，较上年同期减少103.94%，去年同期收回了理财产品投资，本期没有类似业务；筹资活动产生的现金流量净额-3,107,602.08元，较上年同期减少207.57%，主要是由于2020年1月-6月收到银行借款200万，归还借款500万，报告期相比去年同期收到借款减少，同时归还借款增加所致。

　　二、企业社会责任
　　（一）精准扶贫工作情况
　　（二）其他社会责任履行情况。
　　坚持从严治企，自觉遵纪守法、诚信经营、照章纳税；坚持服务民生，努力增加就业机会，积极构建和谐劳动关系，尽力做到对社会负责、对员工负责、对每一位股东负责。社会责任一直以来都是公司发展的重要目标之一，公司管理层多次强调社会责任对企业发展的重要性，将社会责任意识融入到发展实践中。 收起▲

　　一、业务概要 商业模式 公司主营业务是为客户提供国际货物运输代理订舱业务，公司与上游供应商（船东公司）签订一级代理协议，并根据市场情况、公司的销售政策定价后将代理舱位销售给客户。公司目前收入主要为托运人提供单纯的代理服务，为货主企业提供订舱、报关、报检，代办保险、提货等业务；成本主要是向船东公司支付海运费、港杂费等；代理服务主要通过赚取佣金获得盈利。 公司所处行业为国际货运代理行业，采购不同于传统意义上的原材料采购。公司的采购主要是向船东公司、同行货代公司等采购订舱服务。公司与供应商签订的采购合同均为框架协议，协议内容对合作意向等进行说明，但不约定具体金额。日常业务中，以... 查看全部▼

　　一、业务概要
商业模式
公司主营业务是为客户提供国际货物运输代理订舱业务，公司与上游供应商（船东公司）签订一级代理协议，并根据市场情况、公司的销售政策定价后将代理舱位销售给客户。公司目前收入主要为托运人提供单纯的代理服务，为货主企业提供订舱、报关、报检，代办保险、提货等业务；成本主要是向船东公司支付海运费、港杂费等；代理服务主要通过赚取佣金获得盈利。
公司所处行业为国际货运代理行业，采购不同于传统意义上的原材料采购。公司的采购主要是向船东公司、同行货代公司等采购订舱服务。公司与供应商签订的采购合同均为框架协议，协议内容对合作意向等进行说明，但不约定具体金额。日常业务中，以实际履约金额为准。目前公司已与上百家同行货代公司、船东公司签订了框架协议，其中包括长荣香港有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公司南京分公司、以星综合航运（中国）有限公司南京分公司等知名企业，能够享受具有市场竞争力的订舱价格。
另外，公司根据客户的具体需要，采购物流配送、码头操作、报关检验等相关资源，为客户提供一站式综合物流解决方案。
公司为客户提供进出口物流解决方案，目标群体包括直接客户和同行货运代理企业。公司具有多家知名船东公司的代理协议，可以为客户争取到市场上较低的订舱价格，公司通过为客户提供优质服务，满足客户实际需求，与客户形成粘性，并保持长期稳定的合作关系。此外，公司通过业务部销售人员针对公司的价格产品，通过拜访、网络推广、电话联络等方式进行营销推广，挖掘潜在客户。在销售人员成功洽谈客户后，操作部门配合业务人员进行项目分析，就运输方式、运输成本、航运路线、离港到港日期等一系列因素制定运输方案，并选择最优方案向客户反馈推荐，促进公司业务落地。
公司商业模式未发生重大变更。

　　二、经营情况回顾
(一)经营计划
2019年度，在公司股东的支持和董事会的正确领导下，公司管理层带领下，公司在稳定持续发展方面取得了一定的成绩。报告期内，由于公司战略性调整，从传统型货代行业转向互联网平台多元化业务发展。2019年公司实现营业收入人民币8982.30万元，与上年同期相比减少了19.70%。原因是公司减少了传统进出口海运国际代理服务业务，增加了铁路运输等国内代理服务业务。为了公司持续发展，有选择性的开拓更加优质的业务，发展毛利率较高的业务，毛利率从2018年度的8.22%增长到10.16%，基本完成了年初制定的预期目标；实现利润总额人民币-98.38万元，与上年同期相比减少了17.93%；实现净利润人民币-98.38万元，与上年同期相比减少了6.22%。因2019年会计政策变更，“新金融工具准则”根据逾期账龄计提，计提坏账准备金额上涨，导致净利润下降。在2020年，公司会继续增加国内代理服务业务的占比，预计未来收入和利润都会有较大幅度增长。

　　三、持续经营评价
报告期内，公司经营情况良好，主营业务发展稳定，整体盈利能力增强。公司管理层级核心技术团队稳定，技术研发和市场开拓能力进一步增强，公司后续业务储备情况良好，为公司的持续经营和发展打下了坚实的基础。报告期内未发生对公司持续经营有重大不利影响的事项，公司持续发展能力良好。

　　四、风险因素
1、宏观经济波动和政策变化的风险
公司从事的国际货运代理业务属于物流行业，该行业与全球宏观经济运行周期关联较为紧密，宏观经济周期出现波动，特别是进出口贸易的周期波动对公司国际货物运输代理业务的影响尤为明显。
另外，虽然目前宏观政策有力地推动了物流行业的发展，但是一旦政策发生不利变化或被不当执行，物流行业将受到较大影响。
应对措施：公司管理层密切关注国际国内行业动态和相关新闻信息，及时根据全球宏观经济形势和行业变化调整公司经营战略和细节。把此类风险降到最低。
2、市场竞争风险
随着全球经济一体化进程加速，中国现代物流服务业高速发展，国际物流服务企业进入中国物流市场的步伐在加快，国际物流服务企业规模大、资源和行业经验丰富、管理模式先进，会给国内物流市场带来冲击。同时，目前国家已取消了针对国际货运代理行业准入资质的行政审批，因此国际货运代理行业已属于完全竞争性行业，不存在市场准入限制。随着我国进出口货物规模的扩大，将有更多资本进入国际货运代理行业，公司将面临市场竞争日益加剧的风险。
应对措施：公司在自身不断发展的情况下，注重行业内资源整合，密切加强与各同行代理公司之间的互惠合作，不断推广公司品牌，树立行业口碑，已经在行业内站稳脚跟并逐渐成为较有影响力的公司之一。
3、汇率波动风险
公司从事的国际货物运输代理业务涉及美元结算,汇率变动将给公司带来一定程度的汇兑风险。
货代企业国际业务应收账款往往滞后,需要承担汇差可能带来的损失。汇率市场的变幻莫测给国际货代行业带来诸多不确定性,如果汇率向不利于公司一方波动,将会对公司的业绩造成一定影响。
应对措施：关注美元汇率波动，合理优化付款账期，减少汇率差带来的损失。
4、资金垫付风险
公司与客户签订运输代理合同，通常规定公司为客户提供订舱、报关、报检、放箱、提单签发、港口业务及费用结算等事宜，根据行业惯例，公司需要代垫海运费、港杂费，货运代理公司允许客户先出货，并在出货后领取提单和其他单据，运费在约定的某一个时间段内结算。如果公司不能及时收回服务费，同时又垫付了部分资金，可能会使公司出现流动资金周转困难的经营风险。
应对措施：公司一方面争取与船公司约定合理的付款账期，另一方面做好客户评级及风险预估，与客户签订合理付款账期代理合同，并明确超期责任，避免客户欠款带来的我司资金垫付风险。
5、税收优惠政策变动风险
依据《国家税务总局关于国际货物运输代理服务有关增值税问题的公告》（国家税务总局公告2014年第42号）的规定，自2014年9月1日起国际货物运输代理服务免征增值税。若国家相关的税收优惠政策取消，将对公司经营业绩产生不利影响。
应对措施：关注国家税收政策，尤其是与行业相关、与企业相符的政策，与省市区各部门建立顺畅沟通渠道，把握政策红利。
6、实际控制人控制不当风险
截至2019年12月31日，公司实际控制人魏俊直接和间接享有的公司表决权比例为56.50%，足以对股东大会、董事会的决议产生重大影响，虽然公司目前已建立相对完善的公司治理结构和内部管理制度，若未来实际控制人利用其实际控制地位对公司的经营决策、人事、财务等进行不当控制，可能给公司经营和其他股东利益带来一定风险。
应对措施：公司制定了三会议事规则，制定了《关联交易管理制度》、《对外担保管理制度》、《对外投资管理制度》等制度来规范公司运行。同时，公司还将通过加强对管理层培训等方式，不断增强
实际控制人及管理层的诚信和规范意识，督促其切实遵守相关法律法规，忠诚履行职责。
7、公司治理风险
公司于2016年6月29日整体变更为股份公司，成立时间尚短。虽然股份公司制定了新的《公司章程》、“三会”议事规则、《总经理工作细则》、《关联交易管理制度》、《信息披露管理制度》等制度，建立了内部控制体系，完善了法人治理结构，提高了管理层的规范化意识。但由于股份公司成立时间较短，公司管理层及员工对相关制度的理解和执行尚需要一个过程，因此短期内公司治理存在一定的不规范风险。
应对措施：公司股东、董事、监事、高级管理人员将不断学习公司治理相关法律法规和制度，努力完善公司管理制度、提高抗风险能力。
8、承运人的议价能力提升风险
船东公司等承运人处于较强的议价地位,若本公司的运力采购成本出现大幅上涨,且本公司不能及时有效地向下游客户转移,则会在短期内对本公司的盈利水平带来一定的不利影响。
应对措施：积极扩大业务规模，形成可以跟船东公司谈判的条件，努力寻求沟通渠道，以互惠互利双赢的态度争取协商更好的价格。 收起▲