一、业务概要　　商业模式报告期内变化情况：　　（一）盈利模式　　公司系汽车整车线束配套解决方案供应商，专业从事汽车线束及相关零部件的技术研发、产品制造和技术服务，主要为汽车厂、发动机厂等核心零部件厂商提供成套线束、发动机线束、功能线束和其他等系列产品的研发、生产以及相关方案设计等服务，是一家具有自主研发和创新能力的高新技术企业，公司的盈利主要来自于公司主营产品销售所产生的销售利润，充分利用公司自身的研发与创新能力，紧跟市场需求变化和客户特定要求，针对不同客户提供具有专业和先进设计理念的整车线束解决方案，强化售前与售后服务，精心打造品牌，赢得市场占有率并获取利润。　　（二）采购模式　　公司设... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　商业模式报告期内变化情况：
　　（一）盈利模式
　　公司系汽车整车线束配套解决方案供应商，专业从事汽车线束及相关零部件的技术研发、产品制造和技术服务，主要为汽车厂、发动机厂等核心零部件厂商提供成套线束、发动机线束、功能线束和其他等系列产品的研发、生产以及相关方案设计等服务，是一家具有自主研发和创新能力的高新技术企业，公司的盈利主要来自于公司主营产品销售所产生的销售利润，充分利用公司自身的研发与创新能力，紧跟市场需求变化和客户特定要求，针对不同客户提供具有专业和先进设计理念的整车线束解决方案，强化售前与售后服务，精心打造品牌，赢得市场占有率并获取利润。
　　（二）采购模式
　　公司设有采购中心，根据其业务特点，为了规范管理，严格控制成本和质量，公司按照质量管理体系的要求，根据不同原材料市场供应的特点，通过对供应商的产品进行询价、索样、检验、小批量采购、实测和筛选，确定合格供应商名录，建立相应的采购体系；同时对供应商遴选、采购价格、采购合同、原材料入厂检验、不合格品处理、货款支付等环节进行规范，明确了采购流程。
　　各工厂根据销售预测、库存情况，制定采购需求，采购中心审批后组织实施采购活动。公司生产所需主要原材料市场供应非常充分，供应商竞争激烈，不存在对主要供应商的重大依赖。
　　（三）生产模式
　　公司采用“以销定产”的模式，具体为订单生产与拉动生产相结合。
　　1、订单生产模式
　　公司生产制造中心根据营销中心的客户订单制定生产计划，并组织生产，同时对生产进度进行监督、检查。
　　2、拉动生产模式
　　对于部分提供滚动需求预测的客户，公司为保证及时供货，生产制造中心会提前设定安全库存并组织生产，待客户提出实际需求时即时供货。当库存低于安全库存时，生产制造中心会及时组织生产予以补充。
　　公司生产有淡旺季，一般6-8月是淡季，并受宏观经济及下游市场情况影响可能提前或延长；11月至次年3月为旺季，主要根据汽车销售淡旺季的变化而变化的。
　　（四）销售模式
　　1、销售方式
　　公司以汽车整车厂为终端客户，是整车厂和发动机厂的一级配套商。公司常规产品的销售属于大客户维护型，营销中心与各个客户间签订年度供应协议（即框架性协议），再依据客户各阶段实际生产需求信息确定最终销售数量。公司的新产品销售主要是通过配合终端客户，针对特定设计要求进行同步研发，并提供相应产品，从而实现新产品的销售。
　　公司销售全部为直销，通过近几年的市场开拓，已经在全国建立了完善的营销体系和销售服务网络，通过完善的客户服务和技术支持，逐步形成品牌优势，与客户间建立了良好、持续的合作关系。随着汽车行业的技术更新和整车厂不断的车型升级换代，公司持续推出自主创新产品，满足汽车行业头部企业的市场需求。
　　2、公司销售产品的定价机制
　　公司与客户在确定开发配套关系后，产品的价格按双方事先商定的核价方式进行报价，并按定价流程经双方协商一致后予以确定。
　　（五）研发模式
　　公司组建了业内领先的企业技术中心和电气实验室，负责对新产品的设计研发以及相关电气性能验证。
　　公司研发部门根据市场需求，进行可行性分析后，向总经理提出研发项目申请，经批准同意后，组建项目研发小组，进行产品研发。公司制定了《设计和开发控制程序》，对产品研发过程中各部门以及负责人的职责、产品研发的流程以及相应文件和记录进行了严格的规范。
　　为了更好地满足客户需求，公司除自主研发外，还与整车厂客户合作进行产品的同步研发工作。合作模式通常是由整车厂研究院提出技术规范和功能要求，双方研发人员共同参与设计和验证，产出的知识产权和科研成果一般为归客户所有，协议约定归发行人所有或双方共有的除外。
　　报告期内，公司的商业模式未发生变化。

　　二、经营情况回顾
　　（一）经营计划
　　报告期内，公司实现营业总收入65,778.51万元，同比增长76.94%；实现归属于母公司股东的净利润-1,359.91万元，同比下降56.29%。
　　报告期内，公司主要工作开展情况如下：
　　1、加强对控股子公司埃易泰克的整合工作。报告期期初，公司完成了对埃易泰克的增资收购事项。自完成本次收购以来，公司持续推进对埃易泰克的整合工作，努力改善埃易泰克的经营状况。报告期内，埃易泰克以生产与交付能力提升、产品质量改善为主要抓手，着力改善客户服务体验。经过半年的改进，埃易泰克交付及时性及产品质量绩效均呈现稳中向好的态势。此外，针对二季度以来客户部分新项目量产及快速上量导致人员稳定性下降、直接人工占比波动较大等情形，埃易泰克亦及时制定了全方面的直接人工和生产效率改善措施。
　　2、增强客户营销力度、调整客户营销策略。报告期内，公司从战略角度出发加强新项目的开发工作，成功通过外资高端工程机械类客户的体系准入，并获得项目定点；公司对部分客户的重点车型配套份额持续提升；对于原材料持续处于高位对公司经营业绩的影响，公司与部分战略性客户持续、深入沟通，就铜价补差机制达成一定的共识。
　　3、报告期内，生产运营部门以“一个管理目标、两项聚焦工作”为核心，积极提升生产制造效能。一方面，锚定管理目标，通过系统化的精益培训和部门协同实践，提升组织管理效率。另一方面，聚焦降低一线人工成本和提升产品质量两项重点工作。通过课题攻关、工艺优化改善、标准工时修订、人员流失率控制等手段持续降低一线人工成本；通过提升制程质量、改进实物质量等方法提高产品质量水平。
　　（二）行业情况
　　1、报告期内国内汽车行业概况
　　2025年上半年，国家实施更加积极有为的宏观政策，加快落实稳就业稳经济推动高质量发展若干措施，在国家以旧换新政策持续显效带动下，内需市场明显改善，对汽车整体增长起到重要支撑作用。根据中汽协的统计数据，2025年1-6月，国内汽车产销分别完成1,562.1万辆和1,565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%；其中，乘用车产销分别完成1,352.2万辆和1,353.1万辆，同比分别增长13.8%和13%；商用车产销分别完成209.9万辆和212.2万辆，同比分别增加4.7%和2.6%。在市场需求的拉动以及企业积极拓展业务的推动下，我国汽车行业的市场规模持续扩大。
　　但另一方面，国内汽车行业呈现出明显的“量增利减”特征。根据国家统计局发布的《2025年1-6月份规模以上工业企业主要财务指标》，2025年上半年，国内汽车制造业实现营业收入50,917.4亿元，同比增长8.0%，实现利润总额2,444.2亿元，同比增长3.6%。汽车制造业上半年营业收入利润率为4.8%，较去年同期下降0.2个百分点，亦低于同期规模以上工业企业整体营业收入利润率5.15%。
　　当前，我国汽车行业竞争依然激烈，整体盈利水平持续承压，行业稳定运行仍然面临诸多挑战。针对目前汽车行业存在的内卷式竞争局面，政府监管部门及行业协会正积极采取多种措施对汽车行业进行规范引导，促进汽车行业回归理性竞争的轨道、确保行业持续、健康、高质量发展。2025年5月31日，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，指出价格战严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环；提出优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益等四项倡议。工业和信息化部有关负责人同时表示，将加大汽车行业内卷式竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。
　　2、报告期内汽车线束行业概况
　　汽车线束是汽车电路的网络主体，它将中央控制部件与汽车控制单元、电子电器执行单元及众多传感器有机地连接在一起，从而形成完整的汽车电器电控及通讯系统。汽车线束被誉为汽车的“血管”与“神经系统”，是汽车内部运输动力与信号的重要载体。
　　汽车线束行业的发展与下游汽车行业的发展具有较强相关性。根据EVWire的数据，新能源汽车线束单车价值量平均在5,000元左右，传统乘用车线束则按照车型档次不同，一般汽车线束的单车价值量在2,500元至4,500元不等，假设传统汽车线束的单车价值量按照3,000元计算，结合中汽协发布的2025年上半年汽车工业产量信息，据此推算2025年上半年国内汽车线束市场规模约608亿元。综合全年来看，国内汽车线束市场规模约1,200亿元。
　　近年来，随着汽车行业内卷式竞争加剧、汽车整车厂商价格战在一定程度上导致产业链利润分配失衡，同时“增量不增利”的产业生态促使整车厂向上游线束供应链传导成本压力，一些传统线束企业经营业绩面临较大的改善压力。
　　（三）新增重要非主营业务情况

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　1、经营业绩继续下滑的风险
　　近年来，受国内商用车市场景气度下降、竞争加剧、战略调整不及预期等不利因素的影响，公司经营业绩呈现下滑的趋势。2022年至2025年6月30日，公司营业收入依次为49,058.63万元、81,459.41万元、79,955.55万元、65,778.51万元，同期实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润分别为-2,918.12万元、-597.40万元、-5,982.71万元、-1,499.93万元。若公司不能在激烈的市场竞争中保持竞争优势或者不能对报告期内新纳入合并财务报表的埃易泰克进行有效整合，促进其经营业绩的改善，可能导致公司未来经营业绩存在继续下滑的风险。应对措施：一方面，对于商用车线束领域，公司持续优化客户结构及产品结构，进一步深耕对公司经营业绩带来正向效益的客户；对于一些新客户，公司将在严格成本效益分析和战略选择的基础上审慎开发。此外进一步加强降本增效力度，实现开源节流。另一方面，对于乘用车线束领域，深度聚焦奇瑞汽车这一战略客户，对标国内外领先的乘用车线束企业，通过持续加强新产品、新技术开发力度、进一步改善原材料采购成本、单位人工效率等措施有效改善经营业绩。
　　2、汽车行业波动的风险
　　公司主要产品汽车线束以汽车为载体，生产经营与汽车行业的整体发展状况、景气程度密切相关。近年来，随着我国经济持续发展，居民生活水平得到较大改善，汽车行业呈现稳定发展的态势。汽车产业作为国民经济的支柱产业，受宏观经济波动、国际贸易环境、产业政策等因素的影响，未来若宏观经济下行压力增加、国际贸易环境恶化或产业政策扶持力度不足，将导致汽车行业景气度下降，进而对本公司的经营产生不利影响。应对措施：紧跟客户开发步伐和市场需求变动情况，增强客户黏性，高效快捷开发新产品。在做优、做强商用车配套产品的同时，根据战略需要，努力拓展乘用车、工程机械、农用机械配套产品，丰富产品品类，不断增强综合竞争力和抗风险能力。
　　3、新产品技术开发风险
　　公司下游汽车整车制造行业更新换代速度较快、产品具备特定的生命周期，针对下游行业客户推出的新产品，公司需持续与其合作进行技术开发，并经过客户严格的认证之后方可进行批量供货，具有认证周期长、环节繁多、流程复杂等特点。虽然公司基本实现与客户同步研发设计及技术协调，且在客户的现场考核及评审中获得了客户的认可，但仍存在因设计失误造成新产品与客户要求不符或未能够及时开发出与新车型相配套的新产品而带来的技术开发风险。同时，随着下游行业结构性调整及技术进步，客户将对公司产品在技术和质量上提出更高的要求，若公司产品研发与生产能力不能同步跟进，无法满足市场的要求，公司产品将面临一定的市场风险。应对措施：公司将进一步注重技术人才的引进和培养，加强新产品新技术的研发和市场需求变动的研判，在重点客户派驻技术人员，参与客户新车型的前期开发工作，掌握技术发展动态，引领发展方向。
　　4、主要原材料价格波动风险
　　公司原材料主要为导线、端子、护套、防水栓等物品，涉及铜材、橡胶、塑料等材质，价格主要由铜材、石油、天然橡胶及其他化工材料等商品的市场价格决定。铜材、石油、天然橡胶等属于大宗商品，市场供应充足，但价格容易受到经济周期、市场需求、汇率等因素的影响，出现较大波动。未来若此类大宗商品尤其是铜价发生大幅波动，公司与客户、供应商未能及时调整产品或原材料价格，则会对公司业绩产生不利影响。应对措施：公司将持续加强预算管理和成本管控，推动原材料降本、优化供应链、对冲大宗物料上涨影响，同时积极与客户协商基于铜材价格波动的铜价补差机制，降低原材料价格波动对公司经营业绩的影响。
　　5、下游客户集中度较高的风险
　　报告期，公司按同一控制主体下统计的前五大客户的销售收入合计占当期营业收入的比例为86.76%，存在客户集中度较高的风险。虽然公司客户集中度较高的情况符合公司所在行业普遍特征，但如果未来公司从主要客户处取得的收入下降，公司盈利的稳定性将会受到影响，公司业绩存在下滑的风险。应对措施：公司将发挥在多地设厂的属地化配套优势，加强与客户的紧密技术合作和服务，增强客户黏性。同时基于成本效益分析和战略需要适时拓展在工程机械、农业机械及二次配套方面的优质客户。
　　6、产品价格下降导致的经营风险
　　公司汽车线束产品价格与配套车型销售价格密切相关。在新车型和改款车型上市初期，汽车售价较高，汽车零部件利润水平相对较高，随着汽车生命周期的不断推进及新车型的推出，整车厂商在保证一定的利润水平基础上，对原有车型降价的同时也要求包括汽车线束在内的零部件生产商降价。长期而言，随着公司经营规模不断扩大以及市场竞争不断加剧，如果公司对新车型新产品的开发及销售无法抵消原有车型产品的价格下降因素，可能会对公司经营能力产生不利影响。应对措施：提高新产品设计研发能力，提高开发效率；加强成本管控，推动原材料降本。
　　7、存货余额较高导致存货跌价损失的风险
　　报告期末，公司合并报表口径存货账面价值为28,373.09万元，占期末总资产的比例为19.24%，存货金额较大。若未来遇到管理不善或者客户需求发生重大变动，则会增加公司存货跌价的风险，从而对公司的经营成果和财务状况产生不利影响。应对措施：公司密切关注客户计划信息，力求生产计划精准，降低库存；同时对超量超期的原材料和库存商品及时进行行业内的销售处理，盘活资金。
　　8、经营现金不足的风险
　　报告期内，公司合并报表口径经营活动现金流量净额为-2,960.97万元，投资活动现金流量净额为-4,025.14万元，筹资活动现金流量净额为9,001.01万元。随着公司经营规模的扩大，未来履行合同、采购设备、人员扩张、研发支出等均需要较大的资金投入，有可能导致公司面临经营现金不足的风险。应对措施：加大现金回笼力度，及时开票加速资金回笼；与银行等金融机构保持良好的合作关系，畅通间接融资渠道。
　　9、应收账款坏账风险
　　报告期末，公司合并报表口径应收账款账面价值44,654.53万元，占公司总资产的比例为30.29%，应收账款的变现能力对公司生产的影响较大。公司的客户都是具有实力的汽车厂商，支付能力较强，信用较好；且公司应收账款的账龄主要集中在1年以内，故发生坏账的风险较小。如果未来公司主要客户发生经营困难或者与公司合作关系出现不利状况，可能导致回款周期增加甚至无法收回货款，进而对公司经营产生不利影响。应对措施：及时与客户沟通落实定价，及时开票挂账，到期收款。同时加大对业务部门资金回笼率的考核力度，督促业务部门积极催收，避免形成坏账。
　　10、偿债风险
　　报告期末，公司合并报表口径资产负债率为71.99%，流动比率和速动比率分别为1.06和0.73。如果外部经营环境和行业发展状况发生不利变化，导致公司经营活动现金流状况恶化，而公司又不能通过其他渠道筹集资金及时偿还到期的银行贷款或供应商欠款，公司将面临短期偿债风险。应对措施：加强对应收账款、存货的管理；同时要适时利用资本市场，拓宽融资渠道，增加直接融资的比例，提高偿债能力。
　　11、募集资金投资项目风险
　　募投项目需要一定的建设期，在实施过程中也可能受到市场变化、工程进度、工程管理、安装调试、试生产、设备供应及设备价格变化等因素影响，存在募投项目是否按计划顺利实施，实施效果是否良好等不确定性风险；项目建成投产后，经济效益全部体现亦需要一定的时间阶段，因此，公司每年将增加较多的固定资产折旧费用，如果募投项目不能如期顺利达产，或者达产后相关产品市场环境发生重大不利变化，公司可能面临折旧费用大量增加，造成毛利率下降，不能实现预期收益的风险。应对措施：规范募集资金存放与使用管理，严格按照相关规定积极稳妥地开展募投项目的实施工作；同时要加大市场开发力度，开发新产品新客户，扩大业务规模，摊薄固定成本，提升盈利能力。
　　12、经营规模扩张引发的管理风险
　　报告期内，公司为满足客户属地化配套要求投资设立江西大地、为拓展乘用车线束市场完成对埃易泰克的增资收购，公司业务规模及子公司数量进一步扩大，对公司生产经营、技术开发、文化融合、人员管理、内部控制等方面提出了更高的要求。如果公司的组织体制、管理制度和管理水平不能适应公司经营规模扩张的需要，不能随着根据内外部环境的变化适时调整和完善，可能对公司生产经营造成不利影响。应对措施：公司将通过多渠道积极引进、培养各类管理人才和技术人才，强化管理团队的文化认同和目标认同，不断丰富管理经验，建立健全科学、规范、高效运行的管理体系。
　　13、商誉减值风险
　　报告期内，公司完成对埃易泰克增资收购。根据《企业会计准则》相关规定，收购交易中，合并成本大于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的差额，应当确认为商誉。本次交易新增较大金额商誉，如果因经济环境、行业政策或经营状况等发生重大不利变化，对埃易泰克经营业绩产生重大不利影响，则公司将会因此产生商誉减值风险。应对措施：公司将持续加强对埃易泰克的业务整合和精益管理，促进其提升市场竞争力和盈利能力；密切关注埃易泰克的经营状况和发展动态，积极应对其在经营过程中出现的风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要
商业模式报告期内情况：
　　(一)盈利模式
　　公司系汽车整车线束配套解决方案供应商，专业从事汽车线束及相关零部件的技术研发，产品制造和技术服务，主要为汽车厂，发动机厂等核心零部件厂商提供成套线束，发动机线束，功能线束和其他等系列产品的研发，生产以及相关方案设计等服务，是一家具有自主研发和创新能力的高新技术企业。
　　公司的盈利主要来自主营产品销售所产生的销售利润，充分利用自身的研发与创新能力，紧跟市场需求变化和客户特定要求，针对不同客户提供具有专业和先进设计理念的整车线束解决方案，强化售前与售后服务，精心打造品牌，赢得市场占有率并获取利润。
　　(二)采购模式
　　... 查看全部▼

　　一、业务概要
商业模式报告期内情况：
　　(一)盈利模式
　　公司系汽车整车线束配套解决方案供应商，专业从事汽车线束及相关零部件的技术研发，产品制造和技术服务，主要为汽车厂，发动机厂等核心零部件厂商提供成套线束，发动机线束，功能线束和其他等系列产品的研发，生产以及相关方案设计等服务，是一家具有自主研发和创新能力的高新技术企业。
　　公司的盈利主要来自主营产品销售所产生的销售利润，充分利用自身的研发与创新能力，紧跟市场需求变化和客户特定要求，针对不同客户提供具有专业和先进设计理念的整车线束解决方案，强化售前与售后服务，精心打造品牌，赢得市场占有率并获取利润。
　　(二)采购模式
　　公司设有采购中心，根据其业务特点，为了规范管理，严格控制成本和质量，公司按照质量管理体系的要求，根据不同原材料市场供应的特点，通过对供应商的产品进行询价，索样，检验，小批量采购，实测和筛选，确定合格供应商名录，建立相应的采购体系；同时对供应商遴选，采购价格，采购合同，原材料入厂检验，不合格品处理，货款支付等环节进行规范，明确了采购流程。
　　各工厂根据销售预测，库存情况，制定采购需求，采购中心审批后组织实施采购活动。公司生产所需主要原材料市场供应非常充分，供应商竞争激烈，不存在对主要供应商的重大依赖。
　　(三)生产模式
　　公司采用“以销定产”的模式，具体为订单生产与拉动生产相结合。
　　1,订单生产模式公司生产制造中心根据营销中心的客户订单制定生产计划，并组织生产，同时对生产进度进行监督，检查。
　　2,拉动生产模式对于部分提供滚动需求预测的客户，公司为保证及时供货，生产制造中心会提前设定安全库存并组织生产，待客户提出实际需求时即时供货。当库存低于安全库存时，生产制造中心会及时组织生产予以补充。
　　公司生产有淡旺季，主要根据汽车销售淡旺季的变化而变化。一般6至8月是淡季，并受宏观经济及下游市场情况影响可能提前或延长；11月至次年3月为旺季。
　　(四)销售模式1,销售方式公司以汽车整车厂为终端客户，是整车厂和发动机厂的一级配套商。公司常规产品的销售属于大客户维护型，营销中心与各个客户间签订年度供应协议(即框架性协议)，再依据客户各阶段实际生产需求信息确定最终销售数量。公司的新产品销售主要是通过配合终端客户，针对特定设计要求进行同步研发，并提供相应产品，从而实现新产品的销售。
　　公司销售全部为直销，通过多年的市场开拓，已经在全国建立了完善的营销体系和销售服务网络，通过完善的客户服务和技术支持，逐步形成品牌优势，与客户间建立了良好，持续的合作关系。随着汽车行业的技术更新和整车厂不断的车型升级换代，公司持续推出自主创新产品，满足汽车行业头部企业的市场需求。
　　2,公司销售产品的定价机制公司与客户在确定开发配套关系后，产品的价格按双方事先商定的核价方式进行报价，并按定价流程经双方协商一致后予以确定。
　　(五)研发模式
　　公司组建了业内领先的企业技术中心和电气实验室，负责新产品的设计研发以及相关电气性能验证。
　　公司研发部门根据市场需求，进行可行性分析后，向总经理提出研发项目申请，经批准同意后，组建项目研发小组，进行产品研发。公司制定了《设计和开发控制程序》，对产品研发过程中各部门以及负责人的职责，产品研发的流程以及相应文件和记录进行了严格的规范。
　　为了更好地满足客户需求，公司除自主研发外，还与整车厂客户合作进行产品的同步研发工作。合作模式通常是由整车厂研究院提出技术规范和功能要求，双方研发人员共同参与设计和验证，形成的知识产权和科研成果一般归客户所有，协议约定归公司所有或双方共有的除外。
　　报告期内，公司的商业模式未发生变化。
　　二、经营情况回顾
　　(一)经营计划
　　1,2024年主要经营指标报告期内，公司实现营业总收入79,955.55万元，同比下降1.85%；实现归属于上市公司股东的净利润-5,697.31万元，同比下降1191.60%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润-5,982.71万元，同比下降901.45%。报告期内，公司经营业绩出现较大幅度下降，主要原因系：
　　(1)受投资减弱，当前运价偏低等因素影响，国内商用车终端市场换车动力不足，市场表现相对
　　疲弱。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计数据，2024年度，国内商用车产销分别完成380.5万辆和387.3万辆，同比分别下降5.8%和3.9%。其中，商用车国内销量296.9万辆，同比下降9%；商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。商用车市场的整体疲弱导致整车厂商市场竞争加剧，进而将竞争压力传导至包括公司在内的商用车零部件供应商，为配合主要客户稳定市场，保持竞争优势，公司线束产品销售价格有一定幅度下降。
　　(2)报告期内，公司线束产品主要原材料铜材等持续处于高位运行，而主要客户未能就铜材价格
　　的上涨给予公司一定比例的补贴，使得公司直接材料成本居高不下，进而使得公司的毛利率水平有一定的下降，经营业绩承压。
　　(3)报告期内，员工稳定性问题持续显现，一线员工流动性较大导致单位人效偏低，进而导致产
　　品人工成本上升，从而进一步拉低产品毛利率水平。
　　(4)公司为拓展乘用车线束市场，一方面，基于管理及市场开拓需求，报告期内，尤其是2024年
　　上半年度管理费用上升明显；另一方面，对于新开发的乘用车客户，公司产品销售价格相对较低，且相关产品未达上量阶段，规模效应尚未体现，毛利率偏低。
　　2,2024年主要工作开展情况报告期内，面对国内商用车市场相对疲弱的宏观态势以及日益激烈的竞争格局，在董事会的带领下，公司管理团队正视差距，积极应对，努力化解经营发展中的各类不利因素。2024年度主要工作开展情况如下：
　　(1)提升客户服务体验，优化客户服务策略
　　报告期内，公司持续提升客户服务体验，强化客户关系管理，就主要客户的痛点，难点进行聚焦分析，并及时提出相应的改善策略和解决方案；调整营销部门组织架构，对市场开发，销售管理，数据管理，订单交付，项目管理等各项职能进行集中融合，提高沟通效率，促进信息共享；重新定位市场开发方向，坚持“商乘并举”的市场策略及服务为基，利润为本的市场开发导向；优化市场开发模式，实施市场，技术协同作战方案，完善专项开发激励制度。报告期内，公司的产品及服务得到了主要客户的认可和信赖，并获得“技术领先奖”“合作共赢奖”“最佳伙伴奖”“生态远程奖”等由客户授予的奖项。
　　(2)强化产品开发，推动原材料降本
　　报告期内，研发技术团队坚持商改项目开发与全新平台项目定点开发并重的开发策略。公司顺利完成了重点客户商用车电动化转型的批量配套，S1,VM2,DX5等全新产品开发亦实现批量配套。为进一步提升研发效率及满足客户需求，研发团队与客户研发端建立了定期交流机制，强化客户端技术支持与沟通。研发团队不断推进原材料降本年度目标落实，全年共完成340余项零部件确认试装验证工作，完成270余项零部件BOM更改，成功推进子公司南通宏致的连接器产品在部分车型上自主正向开发。
　　(3)优化供应商管理，实现降本增效
　　报告期内，公司采购部门锚定年度降本目标，通过强化关键零部件供应商走访交流，建立供应商管理模型，完善期货和现货采购审批流程，建立设备类定点评审机制等多元化方式完善供应商管理机制。
　　通过科学，严格的供应商绩效考核体系和风险排查方案，有效提升供应商整体质量。通过引入具有价格优势的供应商，促进年度降本目标的达成。
　　(4)实施战略性对外投资，落实长期发展战略
　　报告期内，公司为快速拓展国内乘用车线束市场，构建“商乘并举”的企业发展平台，公司战略性地向埃易泰克增资9,000万元，获得其47.3684%股权，并于2025年1月完成本次交易的工商变更，成为埃易泰克控股股东。通过本次对外投资，公司间接成为奇瑞汽车重要的线束供应商之一，不仅能够在奇瑞汽车快速增长的过程中获得持续，稳定的订单支持，而且有利于公司快速积累在乘用车线束市场的各种经验和技术，为公司在乘用车市场全面布局奠定良好的基础。
　　(5)实施股权激励计划，凝聚发展动力
　　为进一步建立，健全公司长效激励与约束机制，吸引和留住人才，充分调动公司董事，高级管理人员，核心员工的积极性，有效地将股东利益，公司利益，核心团队及员工个人利益结合在一起，实现公司可持续发展，公司制定并实施了2024年股票期权激励计划。
　　(二)行业情况
　　1,报告期内国内商用车行业概况2024年度，国内商用车行业依旧处于调整期，市场寒气尚未消散，回暖速度不及预期。根据中汽协发布的数据，2024年我国商用车产销分别完成380.5万辆和387.3万辆，同比分别下降5.8%和3.9%。
　　其中，商用车国内销量296.9万辆，同比下降9%；商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。全年商用车销量未能达到中汽协年初预计的420万辆目标。总体来看，我国商用车行业已进入存量竞争阶段。
　　2024年国内商用车市场表现不及预期主要原因系：一方面，宏观经济和消费市场复苏步伐仍然面临不确定性，固定资产投资尚未有明显的回暖现象，新基建项目开工进度相较预期仍存在一定的差距，多重因素共同导致商用车市场尤其是重卡市场终端需求增长乏力；另一方面，国内公路物流市场仍处于持续低位徘徊阶段，货源不充足，运力过剩等问题依然严峻，进一步抑制了商用车用户的购车意愿；此外，部分类型商用车如重卡存在库存积压问题，去库存成为许多企业和经销商面临的重要挑战，这在一定程度上阻碍了新车销售。
　　2,报告期内商用车线束行业概况从行业下游看，汽车线束作为汽车电路的网络主体，其行业发展与下游汽车行业的发展具有高度相关性。报告期内，国内商用车行业相对疲弱的发展态势传导至上游线束领域，一方面，使得商用车线束行业存在需求不旺的现实发展压力；另一方面，随着商用车市场竞争加剧，整车厂商为稳固市场地位，保持竞争优势通常会将成本压力向上游线束企业进行转移，使得商用车线束行业面临利润空间收窄的经营压力。
　　从行业上游看，汽车线束行业生产原材料主要为导线，端子，护套，防水栓等物品，涉及铜材，橡胶，塑料等材质。原材料价格的大幅波动亦会对商用车线束行业的整体盈利能力产生直接影响。以铜材为例，铜材属于大宗商品，2024年上半年，铜材价格处于持续上涨态势；虽然自下半年以来有所回落，但仍处于高位运行。
　　三、未来展望
　　(一)行业发展趋势
　　1、汽车行业发展趋势
　　（1）国内汽车行业宏观发展态势
　　从国内商用车行业看，虽然2024年商用车市场受到宏观经济增速放缓、货运行业运力过剩等因素的影响，整体销量不及预期，但2025年市场形势或将有所改善。2025年我国宏观政策取向更加积极有为，包括实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，全方位扩大内需，以及稳住楼市等措施。随着政策组合拳的有力实施，我国固定资产投资有望稳定增长，为商用车行业发展筑基架梁。此外，大规模设备更新和消费品以旧换新政策的加力扩围（如扩围支持老旧营运货车和农业机械报废更新）亦将有利于国内商用车行业的发展。展望2025年，在以旧换新政策加力扩围、企业创新成果加速落地等有利因素的持续驱动下，市场需求不断被激发，国内乘用车市场将继续保持稳步发展态势。
　　（2）国内汽车行业技术发展趋势
　　①电动化：渗透率不断提升，技术迭代加速
　　电动化技术的快速迭代是新能源汽车市场迅猛发展的关键驱动因素。一方面，动力电池技术进步显著提升了新能源汽车的续航能力和低温适应性。部分车企的电池技术已实现在-40℃环境下稳定运行，而800V高压平台的加速普及则有效提升了充电效率，缓解了用户的里程焦虑。根据中汽协的统计数据，2024年，我国新能源汽车产销分别完成1,288.8万辆和1,286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，显著高于同期汽车行业整体增速。新能源汽车新车销量达到同期汽车新车总销量的40.9%。中汽协相关人士表示，2025年我国新能源汽车全年销量或达到1,600万辆，实现24.4%的同比增长率。
　　②智能化：智能驾驶技术全面落地，人工智能定义汽车未来
　　随着算力、算法和数据的成熟，智能驾驶技术正迎来全面落地的拐点。2025年被誉为“中国汽车业普及智驾技术的元年”，L3级自动驾驶已在武汉、北京等城市获得路权开放。在政策推动下，城市NOA（导航辅助驾驶）渗透率预计突破15%。智能驾驶技术的突破不仅提升了驾驶的便捷性和安全性，还推动了汽车产业的智能化转型。人工智能大模型的应用将进一步推动智能驾驶技术的突破，为消费者提供更安全、更个性化的驾驶体验。
　　2、汽车线束行业发展趋势
　　（1）汽车电动化，推动高压线束市场规模增长
　　传统燃油车主要采用低压线束，而新能源汽车线束同时包括低、高压两个系列。高压线束连接汽车高压系统上的各个部件，包括电池模块、动力模块、高压电控等，是高压电气系统的关键组成部分，其性能直接影响新能源汽车的安全性。高压线束需要承受较高电压和电流，以及外界机械损伤、化学腐蚀和高温环境影响，整体性能要求较传统汽车线束更高。随着我国新能源车渗透率提升，高压线束占比提升。根据观研报告网数据，2019至2022年我国汽车高压线束由30.5亿元增长至141.4亿元，占汽车线束市场规模比例由4.80%升至17.36%。
　　（2）汽车智能化，促进高速/高频线束市场规模增长
　　随着智能化技术的不断渗透，汽车内部传感器、摄像头、雷达、激光雷达（LiDAR）、ECU、控制模块等设备数量大幅增加，直接推动了汽车电子系统的复杂化。这些传感器和控制单元需要通过高效的线束系统进行连接，以确保数据的快速传输和设备间的实时通信。特别是在自动驾驶等高等级智能化应用中，需要更多的数据流转和高精度信号传输，这对汽车线束和连接器在传输速度、可靠性、简化集成等方面提出了更高的要求。在汽车智能化水平持续提升的过程中，将带动高速/高频线束的市场需求的增长。
　　（3）汽车国产化，带动汽车线束国产化率提升
　　近年以来，我国自主品牌乘用车市场份额逐年提升，根据中汽协的统计数据，2024年中国品牌乘用车销量达到1,797万辆，同比增长23.1%，销量占有率为65.2%。自主汽车品牌本土零部件采购率较高，本土线束供应商凭借与自主新能源汽车厂商的良好配套关系，率先打入其供应链体系取得先发优势，部分优质供应商在高压总成线束的设计开发上顺利实现技术突破，从而依托国内新能源汽车品牌的快速发展持续扩大市场份额。
　　四、风险因素
　　(一)持续到本年度的风险因素
　　汽车行业波动的风险：公司主要产品汽车线束以汽车为载体，生产经营与汽车行业的整体发展状况，景气程度密切相关。近年来，随着我国经济持续发展，居民生活水平得到较大改善，汽车行业呈现稳定发展的态势。汽车产业作为国民经济的支柱产业，受宏观经济波动，国际贸易环境，产业政策等因素的影响，未来若宏观经济下行压力增加，国际贸易环境恶化或产业政策扶持力度不足，将导致汽车行业景气度下降，进而对本公司的经营产生不利影响。
　　应对措施：紧跟客户开发步伐，增强客户黏性，高效快捷开发新产品。同时加大新客户开发力度，在做优做强商用车配套产品的同时，努力拓展乘用车，工程机械，农用机械配套产品，不断增强自身竞争能力。
　　新产品技术开发风险：公司下游汽车整车制造行业更新换代速度较快，产品具备特定的生命周期，针对下游行业客户推出的新产品，公司需持续与其合作进行技术开发，并经过客户严格的认证之后方可进行批量供货，具有认证周期长，环节繁多，流程复杂等特点。虽然公司基本实现与客户同步研发设计及技术协调，且在客户的现场考核及评审中获得了客户的认可，但仍存在因设计失误造成新产品与客户要求不符或未能够及时开发出与新车型相配套的新产品而带来的技术开发风险。同时，随着下游行业结构性调整及技术进步，客户将对公司产品在技术和质量上提出更高的要求，若公司产品研发与生产能力不能同步跟进，无法满足市场的要求，公司产品将面临一定的市场风险。
　　应对措施：公司将进一步注重技术人才的引进和培养，加强新产品新技术的研发，在重点客户派驻技术人员，参与客户新车型的前期开发工作，掌握技术发展动态，引领发展方向。行业原材料价格变动风险：公司原材料主要为导线，端子，护套，防水栓等物品，涉及铜材，橡胶，塑料等材质，价格主要由铜材，石油，天然橡胶及其他化工材料等商品的市场价格决定。铜材，石油，天然橡胶等属于大宗商品，市场供应充足，但价格容易受到经济周期，市场需求，汇率等因素的影响，出现较大波动。未来若此类大宗商品尤其是铜价发生大幅波动，公司与客户，供应商未能及时调整产品或原材料价格，则会对公司业绩产生不利影响。
　　应对措施：公司将持续加强预算管理和成本管控，推动原材料降本，优化供应链，对冲大宗物料上涨影响。
　　下游客户集中度较高的风险：报告期，公司按同一控制主体下统计的前五大客户的销售收入合计占当期营业收入的比例为88.38%，存在客户集中度较高的风险。虽然公司客户集中度较高的情况符合公司所在行业普遍特征，但如果未来公司从主要客户处取得的收入下降，公司盈利的稳定性将会受到影响，公司业绩存在下滑的风险。
　　应对措施：公司将发挥在多地设厂的属地化配套优势，加强与客户的紧密技术合作和服务，增强客户黏性；同时努力拓展新市场，大力开发乘用车，工程机械，农业机械及二次配套方面的新客户。
　　产品价格下降导致的经营风险：公司汽车线束产品价格与配套车型销售价格密切相关。在新车型和改款车型上市初期，汽车售价较高，汽车零部件利润水平较高，随着汽车生命周期的不断推进及新车型的推出，整车厂商在保证一定的利润水平基础上，对原有车型降价的同时也要求包括汽车线束在内的零部件生产商降价。长期而言，随着公司经营规模不断扩大以及市场竞争不断加剧，如果公司对新车型新产品的开发及销售无法抵消原有车型产品的价格下降因素，可能会对公司经营能力产生不利影响。
　　应对措施：提高新产品设计研发能力，提高开发效率；加强成本管控，推动原材料降本。 收起▲

　　一、业务概要
　　商业模式报告期内情况：
　　1、盈利模式
　　公司系汽车整车线束配套解决方案供应商，专业从事汽车线束及相关零部件的技术研发、产品制造和技术服务，主要为汽车厂、发动机厂等核心零部件厂商提供成套线束、发动机线束、功能线束和其他等系列产品的研发、生产以及相关方案设计等服务，是一家具有自主研发和创新能力的高新技术企业，公司的盈利主要来自于公司主营产品销售所产生的销售利润，充分利用公司自身的研发与创新能力，紧跟市场需求变化和客户特定要求，针对不同客户提供具有专业和先进设计理念的整车线束解决方案，强化售前与售后服务，精心打造品牌，赢得市场占有率并获取利润。
　　2、采购模式
　　公司... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　商业模式报告期内情况：
　　1、盈利模式
　　公司系汽车整车线束配套解决方案供应商，专业从事汽车线束及相关零部件的技术研发、产品制造和技术服务，主要为汽车厂、发动机厂等核心零部件厂商提供成套线束、发动机线束、功能线束和其他等系列产品的研发、生产以及相关方案设计等服务，是一家具有自主研发和创新能力的高新技术企业，公司的盈利主要来自于公司主营产品销售所产生的销售利润，充分利用公司自身的研发与创新能力，紧跟市场需求变化和客户特定要求，针对不同客户提供具有专业和先进设计理念的整车线束解决方案，强化售前与售后服务，精心打造品牌，赢得市场占有率并获取利润。
　　2、采购模式
　　公司设有采购中心，根据其业务特点，为了规范管理，严格控制成本和质量，公司按照质量管理体系的要求，根据不同原材料市场供应的特点，通过对供应商的产品进行询价、索样、检验、小批量采购、实测和筛选，确定合格供应商名录，建立相应的采购体系；同时对供应商遴选、采购价格、采购合同、原材料入厂检验、不合格品处理、货款支付等环节进行规范，明确了采购流程。
　　各工厂根据销售预测、库存情况，制定采购需求，采购中心审批后组织实施采购活动。公司生产所需主要原材料市场供应非常充分，供应商竞争激烈，不存在对主要供应商的重大依赖。
　　3、生产模式
　　公司采用“以销定产”的模式，具体为订单生产与拉动生产相结合。
　　（1）订单生产模式
　　公司生产制造中心根据营销中心的客户订单制定生产计划，并组织生产，同时对生产进度进行监督、检查。
　　（2）拉动生产模式
　　对于部分提供滚动需求预测的客户，公司为保证及时供货，生产制造中心会提前设定安全库存并组织生产，待客户提出实际需求时即时供货。当库存低于安全库存时，生产制造中心会及时组织生产予以补充。
　　公司生产有淡旺季，一般6-8月是淡季，并受宏观经济及下游市场情况影响可能提前或延长；11月至次年3月为旺季，主要根据汽车销售淡旺季的变化而变化的。
　　4、销售模式
　　（1）销售方式
　　公司以汽车整车厂为终端客户，是整车厂和发动机厂的一级配套商。公司常规产品的销售属于大客户维护型，营销中心与各个客户间签订年度供应协议（即框架性协议），再依据客户各阶段实际生产需求信息确定最终销售数量。公司的新产品销售主要是通过配合终端客户，针对特定设计要求进行同步研发，并提供相应产品，从而实现新产品的销售。
　　公司销售全部为直销，通过近几年的市场开拓，已经在全国建立了完善的营销体系和销售服务网络，通过完善的客户服务和技术支持，逐步形成品牌优势，与客户间建立了良好、持续的合作关系。随着汽车行业的技术更新和整车厂不断的车型升级换代，公司持续推出自主创新产品，满足汽车行业头部企业的市场需求。
　　（2）公司销售产品的定价机制
　　公司与客户在确定开发配套关系后，产品的价格按双方事先商定的核价方式进行报价，并按定价流程经双方协商一致后予以确定。
　　5、研发模式
　　公司组建了业内领先的企业技术中心和电气实验室，负责对新产品的设计研发以及相关电气性能验证。
　　公司研发部门根据市场需求，进行可行性分析后，向总经理提出研发项目申请，经批准同意后，组建项目研发小组，进行产品研发。公司制定了《设计和开发控制程序》，对产品研发过程中各部门以及负责人的职责、产品研发的流程以及相应文件和记录进行了严格的规范。
　　为了更好地满足客户需求，公司除自主研发外，还与整车厂客户合作进行产品的同步研发工作。合作模式通常是由整车厂研究院提出技术规范和功能要求，双方研发人员共同参与设计和验证，产出的知识产权和科研成果一般为归客户所有，协议约定归发行人所有或双方共有的除外。报告期内，公司的商业模式未发生变化。

　　二、经营情况回顾
　　（一）经营计划
　　报告期内，公司实现营业收入371,754,096.12元，比上年同期增长了3.69%；实现归属于公司股东的净利润-8,700,891.41元，比上年同期下降了34.03%。截止报告期末，公司总资产为1,022,801,462.25元，净资产为439,188,288.28元，分别比上年期末减少13.25%和1.07%。
　　公司注重新市场的开发，新能源商用车（纯电、甲醇增程）等已进入量产阶段，订单稳步上升；新开发的乘用车客户产品已进入小批量生产阶段，新车型产品在开发中。今年上半年公司还通过了外资高端工程机械客户的供应商资格认定。今年上半年在公司主要重卡客户订单下降的情况下保持了营业收入的小幅增长。但受大宗材料价格上涨、主要客户铜价补差尚未兑现、人工成本增加等因素影响，产品毛利率下降；同时引进管理人员、股权激励股份支付，管理费用上升，导致亏损较上年同期增加。报告期，公司及子公司新申请发明专利2项、实用新型专利15项；获得授权实用新型专利5项。截止报告期末，公司及子公司拥有有效发明专利15项，实用新型专利158项，外观设计专利12项。
　　2024年6月，公司被选为中国汽车工业协会车用电路系统分会理事长单位。
　　（二）行业情况
　　根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年上半年，中国汽车产销量分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。其中，乘用车产销量累计完成1188.6万辆和1197.9万辆，同比分别增长5.4%和6.3%；商用车产销量累计完成200.5万辆和206.8万辆，同比分别增长2%和
　　4.9%。；新能源汽车产销量累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%.今年以来，汽车行业主要经济指标呈现增长态势。由于一季度同期基数相对偏低，增速超过两位数，二季度后整体增速较一季度有所放缓。
　　展望下半年，随着以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策的持续落地实施，企业新产品密集上市，预计将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。但也会面临一些不确定因素，全球经济下行压力、美西方对中国企业的打压，这些都可能对汽车需求和供给产生一定的影响。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　汽车行业波动的风险
　　公司主要产品汽车线束以汽车为载体，生产经营与汽车行业的整体发展状况、景气程度密切相关。近年来，随着我国经济持续发展，居民生活水平得到较大改善，汽车行业呈现稳定发展的态势，根据中国汽车工业协会统计，我国商用汽车市场需求呈增长趋势。汽车产业作为国民经济的支柱产业，亦受宏观经济波动、环保政策等因素的影响，未来若宏观经济下行，或国家环保政策趋严，将导致汽车行业景气度下降，进而对本公司的经营产生不利影响。应对措施：紧跟客户开发步伐，增强客户粘性，高效快捷开发新产品。同时加大新客户新产品开发力度，在做优做强商用车配套产品的同时，努力拓展乘用车、工程机械、农用机械配套产品，不断增强自身竞争能力。
　　新产品技术开发风险
　　公司下游汽车整车制造行业更新换代速度较快、产品具备特定的生命周期，针对下游行业客户推出的新产品，本公司需持续与其合作进行技术开发，并经过客户严格的认证之后方可进行批量供货，具有认证周期长、环节繁多、流程复杂等特点。虽然公司基本实现与客户同步研发设计及技术协调，且在客户的现场考核及评审中获得了客户的认可，但仍存在因设计失误造成新产品与客户要求不符或未能够及时开发出与新车型相配套的新产品而带来的技术开发风险。同时，随着下游行业结构性调整及技术进步，客户将对本公司产品在技术和质量上提出更高的要求，若公司产品研发与生产能力不能同步跟进，无法满足市场的要求，本公司产品将面临一定的市场风险。应对措施：进一步注重技术人才的引进和培养，加强新产品新技术的研发，在重点客户派驻技术人员，参与客户新车型的前期开发工作，掌握技术发展动态，引领发展方向。
　　行业原材料价格变动风险
　　本公司原材料主要为导线、端子、护套、防水栓等物品，涉及铜材、橡胶、塑料等材质，价格主要由铜材、石油、天然橡胶及其他化工材料等商品的市场价格决定，铜材、石油、天然橡胶等属于大宗商品，市场供应充足，但价格容易受到经济周期、市场需求、汇率等因素的影响，出现较大波动。未来若铜价发生大幅波动，公司与客户、供应商未能及时调整产品或原材料价格，则会对公司业绩产生不利影响。应对措施：加强预算管理和成本管控，推动VAVE降本、优化供应链、对冲大宗物料上涨影响。
　　下游客户集中度较高的风险
　　报告期，公司按同一控制主体下统计的前五大客户的销售收入合计占当期营业收入的比例为96.09%，来自主要客户的销售额占销售总额的比重较高，存在客户集中度较高的风险。虽然公司客户集中度较高的情况符合公司所在行业普遍特征，但如果未来公司从主要客户处取得的收入下降，公司盈利的稳定性将会受到影响，公司业绩存在下滑的风险。应对措施：充分发挥在多地设有子公司的优势，加强与客户的紧密技术合作和服务，增强客户粘性；同时努力拓展新市场，开发乘用车、工程机械、农业机械及二次配套方面的新客户。
　　产品价格下降导致的经营风险
　　本公司生产销售的汽车线束产品价格与配套车型销售价格密切相关。在新车型和改款车型上市初期，汽车售价较高，汽车零部件利润水平较高，随着汽车生命周期的不断推进及新车型的推出，整车厂商在保证一定的利润水平基础上，对原有车型降价的同时也要求汽车零部件生产商降价，从而降低本公司产品的销售价格。长期而言，随着公司经营规模不断扩大以及市场竞争不断加剧，如果公司对新车型新产品的开发及销售无法抵消原有车型产品的价格下降因素，可能会对公司经营能力产生不利影响。应对措施：提高新产品设计研发能力，提高开发效率；加强成本管控，推动VAVE降本。
　　公司重要资产抵押或质押的风险
　　公司为向银行借款，已将部分不动产抵押给银行，如果公司未能按时履行还款义务，公司重要资产可能面临被司法处置的风险。应对措施：积极与银行沟通，用信用、保证等方式代替不动产抵押；同时充分利用资本市场直接融资。
　　存货余额较高导致存货跌价损失的风险
　　公司报告期末的存货净额为232,215,442.68元，占总资产的比例为22.70%，与上年末相比减少4.95%，存货周转率为2.45。公司报告期末对存货进行全面清查，并针对存在减值迹象的存货执行减值测试，对可变现净值低于账面价值的存货计提了存货跌价准备。若未来遇到管理不善或者客户需求发生重大变动，则会增加公司存货跌价的风险，从而对公司的经营成果和财务状况产生不利影响。应对措施：密切关注客户计划信息，力求计划精准；同时配备专门人员对超量超期的原材料进行行业内的销售处理，盘活资金。
　　税收优惠持续的不确定性
　　公司于2021年11月通过了高新技术企业复审，有效期三年，所得税率为15%；子公司南通宏致于2021年11月通过了高新技术企业复审，有效期三年，所得税率为15%；子公司北京大地于2022年12月通过了高新技术企业复审，有效期三年，所得税率为15%。子公司柳州稳远于2023年12月通过了高新技术企业认定，有效期三年，所得税率为15%。如果未来因税收政策变化或公司及子公司不再符合高新技术企业认定标准等原因，报告期公司及子公司所得税税率将发生变化，将对公司及子公司经营业绩产生一定的影响。应对措施：注重知识产权保护，积极申报发明和实用新型专利，做好研发项目的管理工作，使企业能够满足国家高新技术企业的标准要求；今年公司和子公司宏致科技要做好高企复审工作。
　　政府补助相关的波动风险
　　报告期内，公司收到来自多个政府部门给予的补助收入，公司获得的政府补助金额为87,816.89元，增值税加计抵减金额4,981,281.84元。若未来政府补助政策发生变化，或公司未能满足相关要求导致无法取得政府补助，可能对公司的利润水平产生一定影响。应对措施：要进一步做好市场开发工作，扩大业务规模，提高生产效率，降低生产成本，提高自身盈利能力。
　　公司面临经营现金不足的风险
　　公司报告期的经营活动现金流量净额为-49,870,153.59元，投资活动现金流量净额为32,881,878.92元，筹资活动现金流量净额为9,527,353.04元。随着公司经营规模的快速扩张，未来履行合同、采购设备、人员扩张、研发支出等均需要较大的资金投入，有可能导致公司面临经营活动现金不足的风险。应对措施：加大现金回笼力度，及时开票加速资金回笼；充分利用资本市场寻求直接融资，同时与银行等金融机构保持良好的合作关系，畅通间接融资渠道。
　　应收账款坏账风险
　　公司报告期末应收账款账面净额298,761,569.22元，占公司资产总额比例达29.21%，应收账款的变现能力对公司生产的影响较大。公司的客户都是具有实力的汽车厂商，支付能力较强，信用较好；而且公司应收账款的账龄主要集中在1年以内，故发生坏账的风险较小。但仍然存在未来因应收账款回收不如预期给公司生产经营造成不利影响的风险。应对措施：及时与客户沟通落实定价，及时开票挂账，到期收款。同时要加大对业务部门资金回笼率的考核，督促业务部门积极催收，避免形成坏账。
　　偿债风险
　　公司报告期末合并口径的资产负债率为57.06%，流动比率和速动比率分别为1.24和0.80。如果外部经营环境和行业发展状况发生不利变化，导致公司经营活动产生的现金流状况恶化，而本公司又不能通过其他渠道筹集资金及时偿还到期的银行贷款或供应商欠款，公司将面临短期偿债风险。应对措施：加强对应收账款、存货的管理；同时要利用资本市场，拓宽融资渠道，增加直接融资的比例，提高偿债能力。
　　募集资金投资项目风险
　　募集资金投资项目需要一定的建设期，募投项目在实施过程中也可能受到市场变化、工程进度、工程管理、安装调试、试生产、设备供应及设备价格变化等因素影响，存在募投项目是否按计划顺利实施，实施效果是否良好等不确定性风险；募集资金投资项目建成投产后，经济效益全部体现亦需要一定的时间阶段，因此，本公司每年将增加较多的固定资产折旧费用，如果募集资金投资项目不能如期顺利达产，或者达产后相关产品市场环境发生重大不利变化，公司可能面临折旧费用大量增加，造成毛利率下降，不能实现预期收益的风险。应对措施：规范募集资金存放与使用管理,严格按照相关规定积极稳妥地开展募投项目的实施工作；同时要加大市场开发力度，开发新产品新客户，扩大业务规模，摊薄固定成本，提升盈利能力。 收起▲