一、主要业务、产品或服务　　（一）主营业务　　公司是一家专注于提供船海技术服务、技术解决方案及船舶相关产品的高新技术企业。随着船舶行业的不断发展，以及大数据、人工智能、物联网等信息技术在船舶行业的运用，船舶行业正朝向智能化、绿色低碳方向转变。公司经过20年的发展，基于自研的智能运维系统、船舶设备通用维保智能体、AR智能装备等数智技术和数智装备，升级传统维保服务，首创发动机等关键设备智能维保新模式，具备船舶关键设备状态监测、性能优化、故障诊断及根因分析的全链条技术能力，提供数据集成与监测、运维决策和设计优化、远程指导、全球化服务保障的全生命周期服务。　　公司一直坚持技术创新与商业应用的深度融... 查看全部▼

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司是一家专注于提供船海技术服务、技术解决方案及船舶相关产品的高新技术企业。随着船舶行业的不断发展，以及大数据、人工智能、物联网等信息技术在船舶行业的运用，船舶行业正朝向智能化、绿色低碳方向转变。公司经过20年的发展，基于自研的智能运维系统、船舶设备通用维保智能体、AR智能装备等数智技术和数智装备，升级传统维保服务，首创发动机等关键设备智能维保新模式，具备船舶关键设备状态监测、性能优化、故障诊断及根因分析的全链条技术能力，提供数据集成与监测、运维决策和设计优化、远程指导、全球化服务保障的全生命周期服务。
　　公司一直坚持技术创新与商业应用的深度融合，并先后荣获国家级专精特新“小巨人”、国家科技型中小企业、2024年山东省瞪羚企业、高新技术企业等称号，同时也是山东省首批科技小巨人企业，公司的蓝色科技实验室曾荣获国家科技部的2021年中国产学研合作创新成果一等奖，自研的蓝鳍船舶管理平台获得黑龙江省科技进步奖二等奖，并参与了3项船用设备国家标准的制定。

　　(二)、产品或服务
　　1、船海工程技术服务
　　公司的船海工程技术服务主要包括：船舶轮机工程技术服务、电气自动化工程技术服务以及售后服务。
　　（1）船舶轮机工程技术服务
　　公司的轮机工程技术服务是指为客户提供涵盖船舶推进动力装置、辅助机械设备及船体钢结构、舾装件、管道系统的全方位服务。具体涵盖多维度服务内容：公司可提供主流品牌型号的传统/电喷/双燃料二冲程柴油发动机、四冲程柴油发动机的健康检测、常规维修保养、大件部件损坏缺陷修理、疑难故障诊断、定制化维保服务，及ME机型FIVA/ELFI/ELVA、RT-X/W-X机型、ICU、PCV以及各品牌型号的伺服液压油泵在船或专业车间的检测、翻新与校验。主流增压器常规维修保养、损坏部件修理等整套服务。包括轴系、齿轮箱、螺旋桨及侧推器等动力装置检查、常规保养、损坏部件修复服务。同时，辅助机械设备如FGSS供气系统，各种类的泵浦、阀门、电动机、空压机、制冷设备、锅炉、甲板机械如克令吊/伙食吊/油管吊/龙门吊、锚绞机、舱盖系统、舵机系统的检查、维修保养、修复、调试等工作。此外，公司还提供锚链、船体钢结构、舾装件、各类管路等维修、换新、改装等铆焊工作。
　　（2）电气自动化工程技术服务
　　公司的电气自动化工程技术服务，聚焦船舶电气系统与自动化系统全生命周期需求，具体涵盖多维度服务内容：既包括船舶电站、VCB&ACB拆检、发电机电枢服务与发电机安保系统等电气系统相关工作，以及机舱自动化、导航自动化、货物装卸自动化等系统的安装、调试、维修与保养，也可提供主机气动系统保养、主机遥控系统保养、辅锅炉控制系统服务及压载水系统改装，全方位保障系统稳定运行与功能高效实现。
　　（3）售后服务
　　公司的船用设备厂家授权售后服务，提供多个知名厂家的设备安装、调试、售后维护保养、故障诊断与修理全生命周期需求。例如，TECHROSSINC.的压载水处理设备，中国船舶重工集团有限公司711研究所的轴带发电机，日本TAIYO太阳铁工的发电机/电动机TAIYO等。
　　2、船舶检测服务
　　公司的检测业务是指可以为客户提供船舶相关水质的检验服务，以确认是否满足监管组织的要求。业务主要包含压载水检测、除硫塔洗涤水检测；饮用水检测；生活污水和灰水检测；传感器校准等。
　　3、智能船舶产品和解决方案
　　(1)智能船舶产品
　　公司的船舶数智产品系自主研发，主要是指利用物联网、人工智能、大数据等数字化技术构建起丰富的船舶数智产品。主要产品包括：D-VesselKeeper蓝鳍船舶管理平台、EnginePro发动机通用式维保智能体、SmartEye智慧眼系统。
　　公司的“D-VesselKeeper蓝鳍船舶管理平台”是“一站式”智能船舶集成管理中枢平台，整合物联网、人工智能等技术，涵盖预测运维（D-PHM）、能效管理（D-EEM）、计划维保（D-PMS）、智慧仓储（D-Warehouse）等模块，实现全链条数字化管理，建立船舶管理新模式，为客户实现船舶运行全维度透明化、维保技术与决策智能化、管理高效化、船岸协同维保。该平台获日本船级社（ClassNK）国内首家EEM&PHM(船舶能效管理&预测运维管理系统)创新认证证书。
　　公司的“EnginePro发动机知识生成式通用大模型”通过本地化部署的AI技术，以逻辑推理，以对话、文本生成、数据分析等方式输出具有逻辑性和连贯性的专业内容，生成维保维修建议，为船舶维保提供智能化辅助支持，提升船舶设备管理的智能化水平。
　　公司的“SmartEye智慧眼系统”是通过5G+Mesh通信解决方案提供远程专家支持、数字任务系统、数字报告、视频监控中心等。
　　(2)智能船舶解决方案
　　公司数字化解决方案依托自身经验，通过数字化产品开发，定制化满足客户，解决行业痛点。主要产品有：AIcare智能运维新船海服务模式、智能船舶解决方案、渔业冷链智能化管理解决方案。
　　4、绿色船舶产品和解决方案
　　随着中国船级社发布《绿色生态船舶规范》（2025），IMO设定2050年温室气体净零排放目标，欧盟将航运纳入碳交易体系并实施碳税机制，现今国内及国际对于全球船舶航运的排放要求愈发严格。绿色低碳的要求促使绿色船舶技术的研发和应用进入了快车道，这让船东对于数字化船舶监控系统、智能航线规划、能源回收系统等先进技术的商业化应用需求愈发旺盛。
　　公司的绿色船舶产品和解决方案涵盖船舶能效监测、发动机节能改装、船舶废弃排放改造以及船舶电能质量优化等，可以适用于各类船舶类型，达到降低运营成本、满足绿色航运监管要求。

　　二、商业模式
　　公司主营业务为船海技术服务、技术解决方案及船舶相关产品，为客户提供船海工程技术服务、船舶检测服务、船舶设备及备件、数字绿色产品和服务等。目前公司已建立独立、完整的销售、生产、采购和研发体系，形成了稳定的盈利模式。
　　（一）销售模式
　　报告期内，公司主要提供船海技术服务、技术解决方案及船舶相关产品，其中船舶工程技术服务主要面向各国船东、船舶管理公司及船舶设备制造厂商，公司一般通过客户市场细分、营销策划以及参加行业展会、上门拜访、老客户推荐等方式获取订单资源，由于公司客户所处国家和地区较为广泛，出于成本及效率的考量，公司也会与不同国家的居间商进行合作，以拓宽客户来源。在与客户建立合作关系后，公司能够通过工程师技术水平、多国船级社认证资质、服务响应及时等优势获得客户的价值认可，进一步增强客户粘性。公司凭借在提供船舶技术服务领域的多年积累和声誉，与数百家船舶设备与备件制造厂商建立合作关系。公司会接收各国船东、船舶管理公司的特定型号船舶设备及备件采购订单，并对其代理的船舶设备及日常储备的船舶备件产品进行销售。
　　（二）生产性服务模式
　　报告期内，以向客户提供船舶工程及技术服务为主，并提供船舶升级改造解决方案。公司营销中心在接受客户订单后，由船海工程技术服务中心根据相关技术场景指派专业工程师到船提供相关技术服务并协调集采平台等各相关部门开展工作。
　　（三）采购模式
　　1、船舶备件采购
　　公司已和多家船舶设备与备件制造厂商建立合作代理关系，在日常经营中采用“以销定购+合理库存”的模式进行采购，在接受船舶工程技术服务订单时会根据修理、改造的要求进行评估并采购所需相应的船舶机械设备替换件，同时公司会根据以往经验以及对通用型号的备件进行采购，用以日常经营周转及销售。
　　2、委托外协
　　公司在为客户提供船舶工程技术服务时，出于提高生产效率、降低生产成本，即委托其他船舶技术服务公司协助现场工程师及时完成工程技术服务工作。
　　（四）研发模式
　　报告期内，公司研发模式系自主研发，研发部门统筹负责公司技术开发相关工作。公司研发需求来源以满足市场需求为导向，研发部门依据研发需求成立研发小组进行研发立项并开展可行性分析，经公司管理层审核通过后正式立项并下达设计开发任务。各研发小组根据公司IPD研发管理流程，进行研发管控和各阶段的技术和成果评审，最终制作样品并进行内部实验验证，产品完成后公司在提供技术服务同时向客户介绍推广该技术创新方向及应用场景，以此为后续产品量产推广做铺垫。

　　三、创新特征
　　公司是一家专注于提供船海技术服务、技术解决方案及船舶相关产品的高新技术企业。随着船舶行业的不断发展，以及大数据、人工智能、物联网等信息技术在船舶行业的运用，船舶行业正朝向智能化、绿色低碳方向转变。公司经过20年的发展，形成了为客户提供船舶工程技术服务集群为主的平台化服务和全生命周期服务。公司一直坚持技术创新与商业应用的深度融合，并先后荣获国家级专精特新“小巨人”、国家科技型中小企业、2024年山东省瞪羚企业、高新技术企业等称号，同时也是山东省首批科技小巨人企业，公司的蓝色科技实验室曾荣获国家科技部的2021年中国产学研合作创新成果一等奖，自主研发的蓝鳍船舶管理平台获得黑龙江省科技进步奖二等奖，并参与了3项船用设备国家标准的制定。
　　（1）研发投入及专利成果
　　报告期各期，公司研发投入金额分别为1,760.60万元、2,309.48万元和987.92万元，占各期营业收入的比例分别为8.16%、8.54%和7.82%。此外，截止本公开转让书签署日，公司已取得的专利44项，其中，发明专利11项，实用新型专利33项，107项软件著作权。此外，公司目前正在申请的专利有9项。
　　（2）技术创新
　　公司通过独家研发的“AIcare智能运维新船海服务模式”，实现了设备运维从分散化管理向可量化、可管控的标准化服务产品的升级，并构建了智能化船舶维保新服务体系，可推动船东、设备厂商、第三方检测评估机构及保险机构等海事价值主体深度联动，共同构建船海领域高效协同的产业生态。该模式依托“大模型+智能体+智能集成平台+多类核心应用场景+本地化部署+工具链”的一体化AI智能技术架构，不仅能减少船舶停机时间、优化备件与维护开支，更能有效规避主辅机重大故障及安全事故。公司将自研的LLM故障根因分析模型与深度自学习模型作为核心决策，并将船海工程技术服务领域积累的设备维保经验数据转化为系统可识别的故障分析规则，有效解决传统运维中故障溯源难、预警滞后等问题。在“智能体”方面，依托AIAgent与故障根因分析模型的深度整合，基于根因分析自动输出维护及故障排除建议，提升提示工程效能与问题解决效率。
　　公司自主研发的船舶能效管理系统是一款集船舶能耗数据监测、分析与优化建议的智能一体化系统，可以应对航运业日益严格的环保法规和不断增长的节能需求。在数据监测方面，由于部分老旧船舶设备接口不统一、通信协议复杂，造成了数据采集与检测的困难。公司通过研发多功能数据采集网关——船舶动力推进系统综合检测仪，集成多种通信协议解析与转换功能，成功实现了对关键设备的轴功率、转速、曲柄转角、爆炸压力强度等数据采集。在数据分析方面，该系统能够能依据国际海事组织（IMO）相关标准计算船舶能效营运指数（EEOI）、碳强度指标（CII）等核心能效指标，并生成可视化报表与趋势图，直观展示船舶能效状况。同时，系统内置的智能算法，可以根据船舶运行状态和历史数据为船员提供航线规划和动态优化、船舶综合能效和设备能效的精益化管理建议和工程解决方案，有效助力船舶节能减排，提升船舶运营效率。

　　四、所处(细分)行业基本情况及公司竞争状况
　　（一）公司所处(细分)行业的基本情况
　　1、所处（细分）行业及其确定依据
　　公司主营业务为船海技术服务、技术解决方案及船舶相关产品。报告期内公司主营业务收入占营业收入的比例分别为99.90%、99.99%和99.99%。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754—2017），公司所属行业为“M74专业技术服务业”中的“M749工业与专业设计及其他专业技术服务”中的细分行业“M7499其他未列明专业技术服务”。按照《挂牌公司投资型行业分类指引》的所属行业分类，公司所属行业为“12111013综合支持服务”，按照《挂牌公司管理型行业分类指引》的所属行业分类，公司所属行业为“M74专业技术服务业”中的“M749工业与专业设计及其他专业技术服务”中的细分行业“M7499其他未列明专业技术服务”。
　　2、所处（细分）行业主管单位和监管体制
　　3、主要法律法规政策及对公司经营发展的具体影响
　　（1）主要法律法规和政策
　　（2）对公司经营发展的影响
　　自2023年以来，大数据、人工智能及云计算等技术的快速发展迭代，为船舶技术转型升级奠定了坚实的技术基础，而由国务院、交通运输部、工业和信息化部先后颁布的《2024-2025年节能降碳行动方案》《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》《5G规模化应用“扬帆”行动升级方案》等政策，为鼓励船舶智能化、绿色化发展奠定了良好的政治根基。国家的各项法律法规及相关政策，为船舶行业的发展提供了广阔的市场空间和技术需求。
　　公司将充分利用这些政策机遇，针对市场需求进行精准定位，加强技术创新，提升产品质量和服务，以实现可持续发展。同时，关注政策动态和市场变化，灵活调整经营策略，进一步创新提高自身业务能力。
　　4、(细分)行业发展概况和趋势
　　（1）船舶行业概述
　　根据2025年4月联合国贸易和发展会议数据，目前全球超过80%的贸易货物通过航运运输，航运已成为国际贸易的支柱。中华航运网信息显示，中国约95%的国际贸易货物量通过海运完成。因此，海运在保障国际物流供应链畅通、促进世界经贸发展以及维护国家海外权益方面发挥着重要作用。船舶制造业服务于水上交通、海洋开发和国防建设。
　　船舶主要分为民用船和军用船。民用船按用途可分为货船、客船、科考船等。其中，货船（即运输船舶）是船舶制造的核心品类，可进一步细分为散货船、油轮、集装箱船、液化气船（LPG船和LNG船）、化学品船以及滚装船、牲畜运输船等特殊用途船舶。
　　散货船、油轮和集装箱船是全球海运的三大主力船型。截至2025年6月，按总吨（GT）计算，这三类船占全球海运运力的比重合计达78%。从新造船订单量（按GT计）看，散货船、油轮和集装箱船的占比分别为21%、18%和31%。
　　①船舶行业发展趋势
　　2021年船舶行业新接订单增长，新一轮景气周期开启。2021年，集装箱港口堵塞+供应链紊乱导致周转效率骤降，贸易周转量激增带来运价大涨，运力供需差扩大，开启了一轮集装箱大周期，随之而来的是集装箱船订单量的爆发增长。根据Clarkson数据显示，2021年全球船舶新接订单1.20亿载重吨，同比增长117%。2022年，受全球经济高通胀低增长影响，消费需求和海运贸易发展受冲击，运单数量有所回落。2023年全球船舶新接订单1.07亿载重吨，同比增长30%，再次实现了1亿载重吨以上新接订单量。
　　A、全球经济复苏及产业链碎片化，导致贸易量上升
　　2018年开始，全球部分产业链发生转移，世界贸易体系更加分裂和碎片化，全球贸易量随之上升，全球制造业出口占商品出口比重波动提升，2019年全球制造业出口占商品出口比重为69.22%，2023年此比重则提升到70.87%。全球承接新船订单从2020年三季度持续增加，价格从四季度末提升，实现量价齐升。根据国际货币基金组织预测，2025年全球GDP增速为3.0%，经济复苏将继续带动船舶行业的周期上行。
　　B、IMO新规及船舶“老龄化”现象，加快旧船换新
　　一方面，2018年4月，国际海事组织海洋环境保护委员会（IMO）通过了《船舶温室气体减排初步战略》，提出尽快减少船舶温室气体排放的计划，目标是到2050年国际航运的温室气体排放量比2008年减少50%以上，2100年前尽快实现温室气体零排放。根据国际海事组织《减少船舶温室气体排放初始战略》，为达到2030年将所有船舶的碳强度与2008年基准相比降低40%。从2023年1月1日起，所有船舶都必须计算其达到的能源效率现有船舶指数（EEXI），以衡量其能源效率。根据VesselsValue的调查，在全球现役船队（散货船、油船和集装箱船）中，只有21.7%的船舶符合船舶能效设计指数（EEDI）和EEXI要求。为应对此要求，部分公司选择采购双燃料船替代传统燃料。根据Clarkson报告，2023年全球新造船订单中，共有539艘（约3,380万总吨）船舶采用替代燃料，总吨位占当年所有新造船订单的45%。能够认为未来随着减碳进程的推进，双燃料船需求将不断提升。
　　另一方面，现今全球船舶“老龄化”严重。根据Clarkson数据，全球船队平均船龄处于近15年最高值，老旧船舶更新需求有望推动订单增长。2023年12月份全球航运船队的平均船龄达到13.7年，是自2009年以来的最大值。2023年全球船舶以数量计船龄，41.8%船舶船龄超过20年，全球船舶平均拆解年龄在25年左右。因此可能有大量老旧船舶将在未来5年左右迎来拆解，催生中短期更新需求。
　　C、供给端出清后市场供不应求，推动高位船价
　　2008年金融危机后，由于订单量大幅度减少以及新船造价持续低迷，全球船厂经历了多起破产清算和资产重组，产能快速出清，根据Clarkson数据，全球活跃船厂数量从2008年峰值的1033家，下降至2024年8月的376家。其中，中国活跃船厂数量从2008年的464家，下降至2024年8月的161家。根据中国船舶工业协会数据显示，2018-2023年之间，中国造船产能利用监测指数从607点增长至894点，已接近产能利用过热状态，表明当前船舶市场于供不应求的格局，该格局将助力新船价格在未来一段时间内维持高位。
　　（2）船舶修理行业概述
　　船舶修理是指船舶的船体和结构、机器或设备、舾装或构造、系统等在船坞或船厂进行修理，以达到其原设定的状态或功能要求并能够继续使用。在运输行业，以船舶为运输工具的航运业是物流中的重要环节，在国际、国内运输业承担着重要角色。随着世界修船业的不断发展，修船业逐步走向专业化、社会化，修船市场的竞争也日趋激烈。
　　根据我国交通部颁布的《修船条例》及《修船工作会议纪要》，按照导致船舶修理的原因、修理范围和间隔年限，对船舶修理作了明确的分类，主要分为计划养护修理、事故修理和基本恢复修理三大类。具体情况如下:
　　1）船舶修理行业发展历程
　　世界修船产业的发展主要经历了3个阶段：20世纪70年代以前世界修船中心在欧美的荷兰、德国、英国、法国、葡萄牙、希腊、美国等；20世纪80-90年代，世界修船中心在日本、韩国、新加坡、中国香港地区以及海湾地区；21世纪前10年，世界修船中心开始向中国和东南亚地区转移。
　　中国船舶修理行业发展主要经历了四个阶段。1949年至1978年的萌芽阶段。新中国成立后，船舶修理行业开始起步。这一时期，主要任务是建立基本的船舶修理设施和技术队伍，满足国防和民用船舶的基本维修需求。
　　①1978年至1990年的初步发展阶段
　　1978年改革开放后，中国船舶修理行业开始面向国际市场，积极引进国外先进的修理技术和设备。这一阶段，船舶修理企业开始注重技术改造和升级，提高修理效率和质量，逐渐在国际市场上获得了一定的份额。
　　②1991年至2000年的快速发展阶段
　　随着中国经济的快速增长和国际贸易的扩大，船舶修理行业迎来了快速发展的机遇。这一时期，船舶修理企业开始实行市场化改革，加强内部管理，提高经营效率。同时，随着船舶技术的不断进步，船舶修理行业也开始涉足高技术、高附加值的修理项目。
　　③2001年至2010年的产业升级阶段
　　进入21世纪，中国船舶修理行业开始注重技术创新和产业升级。企业加大研发投入，引进和培养了一批高素质的技术人才，推动了船舶修理技术的不断进步。同时，随着环保意识的提高，船舶修理行业也开始注重绿色修理和环保技术的研发和应用。
　　④2011年至今的绿色发展阶段
　　近年来，中国船舶修理行业在绿色发展和国际化拓展方面取得了显著成就。随着全球环保法规的日益严格，中国船舶修理企业开始加强环保管理和治理，推广绿色修理技术和环保材料的使用，提高资源利用效率。同时，中国船舶修理企业还积极参与国际市场竞争，与国际知名船东和船舶修理企业建立了广泛的合作关系，提升了中国船舶修理行业的国际影响力。
　　2）船舶修理行业发展趋势
　　①更新改造需求增加，船舶修理未来发展空间巨大
　　近年来，我国政府出台了一系列政策支持老旧船舶的报废更新，提供补贴和优惠政策。例如2024年7月，国家发改委和财政部联合印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中明确了对老旧船舶报废更新的支持政策，支持内河客船10年以上、货船15年以上以及沿海客船15年以上、货船20年以上船龄的老旧船舶报废更新。在政策的作用下，我国船舶的更新改造需求不断增加，这将为船舶修理行业提供巨大的发展空间。船舶修理行业未来发展潜力巨大。
　　②船舶修理行业智能化和数字化趋势明显
　　随着科技的不断发展，中国船舶修理行业正逐渐向智能化和数字化方向发展。例如运用人工智能和大数据技术进行预测性维护，通过区块链技术提高维修信息透明度，利用远程诊断、数据分析、自动化设备等逐步替代传统人工操作，以此提高维修效率和质量，降低成本。
　　③市场集中度进一步提高
　　随着市场竞争的加剧，船舶修理行业将逐渐向规模化、集约化方向发展，行业集中度进一步提高，逐渐形成以大企业为主导的竞争格局。大型修船企业凭借技术、资金、设备等优势，在市场竞争中占据有利地位，而小型企业则可能面临被淘汰或被兼并的命运。
　　④积极拓展国际市场
　　随着“一带一路”倡议的深入推进，中国船舶修理企业将积极拓展海外市场，加强与沿线国家的合作与交流。同时，国际海事组织（IMO）等机构的规范和标准对全球船舶修理行业具有重要影响，船舶修理企业需要熟悉国际海事法规和标准，提高自身的技术水平和服务质量，以满足国际市场的需求，提升国际竞争力。
　　3）船舶修理行业市场规模
　　在全球经济一体化的背景下，船舶修理行业作为支撑全球航运业的重要一环，其发展状况与全球经济紧急相连。近年来，随着国际贸易的持续增长和航运业的繁荣，船舶修理行业市场也在持续稳定发展。特别是2019年以来，随着船舶脱硫装置加装、船舶压载水处理装置（BWTS）加装及其他环保改装等业务的增多，船舶修理作业量不断增加。据统计，2024年全球船舶修理艘次从2017年的13127艘次增长至39002艘次。但从增速来看，全球船舶修理艘次呈现先上升后下降的趋势，这主要受宏观经济不景气的影响。
　　从船龄来看，老旧船舶修理艘数占比逐步下降，10年以下船龄的船舶修理艘数占比逐步增加。从2017年到2023年，20年及以上船龄的船舶占比由32%下降到25.7%；15-19年船龄的船舶修理由23%下降到22%；10-14年船龄船舶修理由34%下降到29%；而10年以下船龄的船舶修理占比则由10%上升到23%。随着全球环保法规的更新完善，老旧船舶的淘汰将逐渐增多，修船船龄将持续呈年轻化趋势发展。
　　近年来，中国船舶修理市场展现出强劲的增长势头，主要得益于全球贸易的繁荣、海上运输需求的增加以及中国船舶制造业的快速发展。中国作为全球最大的船舶产业和修船市场之一，吸引了大量国内外船舶修理订单，进一步推动了市场规模的扩大。据统计，2018年中国船舶修理艘次达到5256.02艘次，到了2024年中国船舶修理艘次增长至15600.8艘次，年复合增长率为19.88%。
　　根据FortuneBusinessInsights测算，2023年全球船舶修理和维护服务的市场规模已达到357.2亿美元，预计到2032年的532.3亿美元，在预测期内的复合年增长率为4.60%。
　　（3）智能船舶行业概述
　　根据中国船级社(CCS)最新发布的《智能船舶规范》(2025版)，智能船舶被定义为“通过传感器、通信、物联网等技术实现船舶自身及环境信息感知，并基于计算机技术、自动控制技术、大数据技术等实现航行、管理、维护、运输全流程智能化的新型船舶”。其功能架构主要划分为智能导航驾驶、智能结构监测与优化、智能引擎舱自动化监控、高效能管理系统、智慧货物装载与追踪以及一体化智能操控平台等六大核心模块。
　　智能船舶作为海洋经济与数字技术深度融合的产物，正引领全球航运业进入“无人化、绿色化、智能化”新纪元。这一技术体系不仅涵盖自主航行、远程控制等核心功能，更延伸至能效管理、故障预测、船岸协同等创新领域。
　　智能船舶的分类主要依据其功能特性和自主操控能力两个核心维度进行细分。参照《智能船舶规范》的标准，智能船舶的功能体系被划分为六大核心领域：智能导航驾驶、智能结构健康监测、智能引擎舱自动化管理、高效能源利用与优化、智能化货物装卸及跟踪系统以及一体化集成操控平台。这些功能性模块几乎涵盖了智能船舶所必备的所有关键技术要素，包括但不限于信息感知技术、先进的通信导航技术、精确能效控制技术、智能化航线规划技术、全面的状态监测和故障诊断技术、高效的遇险预警与救助机制，以及实现驾控一体的高度集成化技术等。
　　1）智能船舶行业发展历程
　　20世纪80年代，随着计算机技术和通信技术的发展，智能船舶开始出现。20世纪90年代，智能船舶技术逐渐成熟，开始应用于商业航运领域。21世纪初，随着物联网、大数据等新技术的兴起，智能船舶的功能和性能得到了进一步提升。近年来，人工智能技术的飞速发展为智能船舶带来了更多的可能性，如自主导航、智能维护等。未来，随着技术的不断进步和应用的深入，智能船舶技术发展将成为航运业的主流趋势，推动整个行业的转型升级。
　　2）智能船舶行业发展趋势
　　①技术创新不断推进
　　物联网、大数据、云计算等新一代信息技术快速发展，为船舶智能化提供了技术支撑，未来智能化技术将更广泛地应用于船舶航行、管理维护保养、货物运输等各个环节，提升航运业的效率和安全性。此外，类脑芯片与存算一体架构的商业化落地，将重新定义计算效率边界，为船舶自主决策提供更强支撑。
　　②市场需求持续增长
　　全球贸易增长和航运市场扩大，促使船舶智能化市场需求不断增加。船东和运营商希望通过自动化和智能系统提高运营效率和安全性，同时满足节能减排要求和提升数据驱动决策能力。此外，智能船舶在极地航行、深海探测等极端环境下的应用需求增长，推动耐低温、抗腐蚀材料及高可靠通信系统的研发。同时，内河航运的智能化改造加速，自动靠离泊、智能能效管理等功能成为标配。
　　③产业链日益完善
　　伴随着更多企业和机构加入，船舶智能化产业链会更加完整高效，促进了各环节的协同发展，推动了智能船舶行业的整体进步。
　　3）智能船舶行业市场规模
　　我国智能船舶在发展过程中，通过技术突破、示范应用、工程化实施等手段，智能船舶发展思路逐渐清晰。随着整个船舶行业景气度不断回升，智能船舶市场规模也回归增长态势。根据中研普华产业研究院估测，2023年中国智能船舶市场规模约463.4亿元，同比增长7.1%。智能船舶发展空间广阔，未来随着底层技术不断突破进步，船舶智能化水平将不断提升，市场需求持续旺盛，预计到2028年我国智能船舶市场规模将接近900亿元。
　　（4）绿色船舶行业概述
　　绿色船舶，即采用先进技术或使用新能源清洁能源降低污染和温室气体排放的船舶。它们通过采用环保技术和设备，减少对环境的污染和对资源的浪费，实现低碳排放和节能减排。绿色船舶行业涵盖了船舶设计、建造、运营、维修等多个环节，涉及船舶制造、环保技术、新能源等多个领域。
　　在全球环境问题日益严峻的背景下，绿色船舶行业作为海洋运输业的重要组成部分，正迎来前所未有的发展机遇。绿色船舶以其低碳排放、节能减排的特点，成为航运业转型升级的重要方向。
　　1）绿色船舶行业发展历程
　　绿色船舶行业的发展历程，是全球环保意识觉醒与海运业可持续性要求不断提升的产物。早期，船舶设计与建造主要聚焦于提高运载能力和航行效率，对环境保护的考量较为有限。然而，随着《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）等国际环保条约的出台，以及全球对减少温室气体排放的共识形成，20世纪末至21世纪初，绿色船舶的概念逐渐兴起，侧重于降低燃油消耗、减少排放、噪声控制和废物管理等方面。
　　进入21世纪，随着技术进步和新材料的应用，绿色船舶技术经历了快速迭代。诸如LNG（液化天然气）作为清洁燃料的使用、船舶轻量化设计、高效能源管理系统、风帆辅助推进系统、以及先进的船体涂料以减少水下阻力和生物附着，成为了行业创新的亮点。同时，电动化、混合动力以及氢燃料电池等新能源技术在船舶领域的探索，标志着行业正向零排放目标迈进。
　　近年来，随着全球气候变化议题的紧迫性增加，国际海事组织（IMO）制定了更为严格的环保目标，如“到2050年，国际航运的温室气体排放量比2008年至少减半”。这一目标促使绿色船舶技术的研发和应用进入了快车道。各大造船企业、海事技术提供商及国际航运公司积极响应，加大了在绿色船舶设计、建造和运营上的投入，推动了诸如数字化船舶监控系统、智能航线规划、能源回收系统等先进技术的商业化应用。
　　综上所述，绿色船舶行业的发展历程，是从初步认识到环境污染问题，到国际法规引导下的技术革新，再到全球气候目标驱动下的全面转型升级，形成了一个从被动应对到主动创新，旨在实现海运业与环境和谐共生的可持续发展路径。
　　2）绿色船舶行业发展趋势
　　①环保政策法规驱动行业进一步脱碳转型
　　随着国际海事组织（IMO）设定2050年温室气体净零排放目标，欧盟将航运纳入碳交易体系，并实施碳税机制。现有船舶能效指数（EEXI）与碳强度指标（CII）强制生效，推动船队技术升级。全球绿色金融政策及港口优惠措施进一步加速行业低碳化进程。
　　②电动船舶推动绿色船舶发展
　　全球节能减排背景下，电动船舶凭借自身优势，成为了绿色船舶市场发展重点。纯电动船舶技术相对成熟，适合短航线应用场景，如内湖、内河和近海港口。纯电动船舶的应用范围广泛，包括车客渡船、港口拖船、港务船以及海工船等。这些船舶不仅具有绿色环保、零排放的优势，还具备安全便利、推进效率高、使用成本低等特点，为内河航运的绿色转型提供了有效选择。此外，氢能和氨能等替代燃料也是航运行业中长期的良好解决方案。氢能通过燃料电池方式实现高效发电且不排放CO2，具有巨大的发展潜力。尽管目前氢、氨燃料储能等技术还存在一定壁垒和行业规定待完善，但各国及企业仍在积极研发攻克过程中。我国已制定氢动力船舶的四步发展计划，旨在推动氢动力船舶技术的快速发展和广泛应用。
　　③船舶能效提升技术持续深化
　　船体设计优化（空气润滑系统、减阻涂层）、推进效率升级（高效螺旋桨、风帆辅助推进）及数字化能效管理成为标准配置。混合动力与电池系统在短途船舶普及，岸电设施强制推广降低港口排放，碳捕集技术进入实船验证阶段。
　　3）绿色船舶行业市场规模
　　据UNCTAD统计，全球商船队数量呈现逐年稳步增加的态势，2022年保有量约10.3万艘，同比增速约1.5%。当下绿色船舶中电动船舶占主导，近年来保有量快速提升。据DNV统计，2022年全球绿色船舶保有量突破1,000艘，其中电动船舶586艘占比约56%，但各类绿色船舶渗透率均不足1%。2019年以来电动船舶数量明显提升，且根据订单情况，2023年初全球已订数量突破200艘，全球新造船周期叠加绿色转型，将继续加速推动船舶电动化。
　　随着环保观念的加强和政策的出台，推进船舶绿色转型，降低污染物排放已成为全球主流国家的共识。2017-2023年，全球电动船舶市场规模由23.91亿美元增长至104.1亿美元。
　　5、(细分)行业竞争格局
　　（1）行业竞争格局
　　中国船舶行业的市场竞争格局呈现出明显的“寡头主导、梯队发展”特征，市场集中度持续提高。这种市场集中度的提升主要源于国家政策引导下的行业整合与企业间的兼并重组，以及头部企业在技术研发、资金实力和市场渠道方面的显著优势。中船集团、中船重工和招商局工业集团作为行业“第一梯队”，凭借其全产业链布局和强大的研发能力，在高端船舶和海洋工程装备领域占据主导地位。
　　从区域分布，中国船舶工业呈现出明显的沿海集聚特征。江苏、浙江、广东等沿海省份凭借完善的产业链配套、便捷的港口条件和政策支持，形成了多个船舶制造产业集群。长三角地区是中国船舶工业最为集中的区域，聚集了多个知名企业，主要专注于大型集装箱船、LNG船等高附加值船舶的建造。珠三角地区则以中国船舶集团广船国际有限公司为代表，在中小型船舶和特种船舶领域具有较强竞争力。这种区域集聚效应不仅降低了企业物流和生产成本，也促进了技术创新和人才流动，增强了产业集群的整体竞争力。
　　从国际比较视角看，中国船舶企业仍面临来自韩国和日本造船强国的竞争压力。韩国企业在液化天然气(LNG)运输船、超大型集装箱船等高技术、高附加值船型领域保持领先地位，HyundaiConstructionEquipment、HanhwaOcean等韩国巨头在船舶设计、动力系统等核心技术方面具有明显优势。日本企业则在节能环保技术和建造工艺精度方面表现突出。相比之下，中国船舶工业虽然在规模上已超越日韩，但在生产效率和产品附加值方面仍存在一定差距。不过，随着中国在智能船舶、绿色船舶等新兴领域的加速布局，这一差距正在逐步缩小。
　　（2）行业壁垒
　　①资质壁垒
　　船舶行业的企业在提供国际化服务时，需要取得各国船级社服务供方认可证书，用于确认服务供应商具备特定技术能力，以此从事船舶及海上设施的结构检验、测厚等工作，这要求服务商满足人员资质、设备精度、质量管理体系等条件。此外，企业还需取得由中国船级社质量认证有限公司所颁发的信息安全管理、环境管理、质量管理体系认证证书，以上资质要求均对新进入企业具有一定壁垒。
　　②技术壁垒
　　随着科技的进步，以及航运业对船型升级需求日益增加，对修船行业的技术要求也越来越高。除劳动密集的换板涂漆之外，远洋巨轮的整体维修十分复杂，尤其是各种油船、化学品船、LPG船、LNG船等高附加值船型的修理，涉及坞修、船体、舾装、轮机、涂装、电气等工程，需要相应的技术保证，对新企业从事船舶修造业务构成一定阻碍。此外，智能船舶、绿色船舶行业的技术壁垒也具有多学科交叉（材料、算法、机械）和长周期验证的特点，新进入者需在研发投入、工艺积累和生态合作上长期布局才能突破。
　　③资金壁垒
　　船舶修理需要提前预备好各种机械设备，钢板等材料库存才能满足船舶修理需求，同时又需要大量资金维护和保养上述设施、设备。而智能船舶及绿色船舶作为新兴行业，其研发、设计、测试等环节需要大量的资金支持，新进入者如果资金实力不足，将难以承担这些高昂的成本，因此存在较高的资金壁垒。
　　④人才壁垒
　　随着船舶修理业进入现代高技术行业后，日益显现出其技术性、系统性、大协作的特征，需要大量经验丰富、协调能力强的科技人员、管理人员、技术工人等来满足复杂的船舶改造、建造工程，此外，技术工人在负责修理工作时也需要相应的工作资格证书。因此，对该行业的新进入者产生了一定的阻碍作用。而智能船舶及绿色船舶需要在船舶航运、计算机技术以及新能源方面均具备一定知识储备的人才才能对客户的需求进行精准的匹配，研发出满足客户需求的相关产品。
　　（3）行业内主要企业
　　①华东修船（831236.NQ）
　　公司于2014年10月24日挂牌新三板，其主要经营为船舶修理、改造、建造业务，所属行业为船舶修理业。公司与国内外多家具有特修资质的专业技术公司建立了长期的战略合作关系，成立了包括调速器修理、推进器修理、主辅机旧件修理与翻新、涡轮增压器修理、船舶自动化修理的技术服务站。公司不仅利用干船坞、舾装码头、机械式滑道等基础设施，发挥技术、个性化服务等方面的优势，同时也利用现有产能，承接船舶改装、建造业务，提高基础设施利用效率。
　　②海润股份（836745.NQ）
　　公司于2016年4月18日挂牌新三板，公司作为海上专业技术解决方案与船舶配套技术服务的提供商，通过为船舶、码头及海上设施提供整体技术解决方案、专业技术服务、销售设备、备件及物料等获得收入，具体业务包括：船舶及海洋平台的通信导航设备的销售、安装、调试、维护、检验及修理服务；海上设施救生消防设备与系统检修服务；海上卫星互联网通信运维服务；船舶与海洋平台管理系统开发维护；船舶自动化系统开发、生产与维修服务；船舶航修与厂修服务；弱电智能工程施工服务；船用物资备品的销售供应等。
　　③中国船舶（600150.SH）
　　公司于2009年12月16日在上海证券交易所挂牌上市，公司是中船集团旗下核心军民品主业上市公司，公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。公司的修船业务开展主要由其全资公司中船澄西船舶修造有限公司以及广船国际有限公司开展。其中，中船澄西船舶修造有限公司的修船业务涵盖船舶改装（自卸船改装、FPSO修理、集装箱船加长改装、汽车滚装船改装、全损船复活改装、水泥船改装、大型矿砂船改装转运平台、牲畜船改装、橙汁船改装、滚装船/客滚船改装、船舶节能减排改装、大开口船加长改装、居住船改装以及气体船修理、绿色环保节能型船舶改装、VLOC、半潜船、海洋科考船以及海洋工程船等）；常规修理（船体钢质工程、船体机电维修和船体油漆工程）。广船国际有限公司的修船业务涵盖集装箱船、液货船、起重船、滚装船、半潜船、豪华邮轮、特种舰船、FPSO/FSO等各类船舶与海洋工程装备的修理和改装。
　　④舟山市鑫亚船舶修造有限公司
　　公司始建于2002年8月，是目前国内船舶修理领域具有一定竞争力的民营企业。公司承修船舶以集装箱船、油船、散货船、化学品船、工程船、汽车滚装船等大中型船舶为主，并不断提高LPG/LNG运输船等“双高船舶”维修比例。
　　⑤上海华润大东船务工程有限公司
　　公司成立于1994年1月，是一家以从事金属制品、机械和设备修理业为主的企业。公司已经承修了来自美国、加拿大、德国、英国、日本韩国、新加坡、挪威、希腊、马来西亚和中国香港地区、中国台湾地区等30多个国家和地区的各类大型船舶修理及改装工程。
　　（二）公司的市场地位及竞争优劣势
　　1、公司的市场地位
　　公司专注于船海服务已有20年历史，已拥有30余个设备厂家的授权与合作、能够为客户提供200余种船海服务类型，具备船舶关键设备性能优化、能效优化、故障诊断及根因分析的全链条技术能力，提供数据集成与监测、运维决策和设计优化、远程指导、全球化服务保障的全生命周期服务。公司凭借良好的产品质量和优异的服务，获得了市场的认可，已经具有较强的市场竞争力及较高的品牌知名度。公司主营业务为工程技术服务、船舶数智产品和解决方案，绿色船舶设计改造解决方案等，目前已为法国达飞海运集团、长荣海运股份有限公司、东方海外（国际）有限公司、希腊Danaos等4500家企业提供服务。公司不仅是HyundaiMarineSolutionTech的战略合作伙伴、Techcross最佳合作伙伴和中国培训中心，还是TaiyoElectricCO.,LTD、IknowMachineryCO.,LTD等诸多厂家的中国独家服务代理。
　　2、公司的竞争优势
　　（1）人才优势
　　公司目前研发部门共有研发人员61名，其中，本科及硕博学历共有42名。研发人员专业能力覆盖多方面技术领域，主要包括AI算法研发、工业物联网研发、软件开发、绿色技术研发、船舶工程技术应用研发等。在工程技术服务方面，公司工程师团队具有260余人，其中具备5至10年工作经验的工程师占比55%以上。此外，公司重视人才培养，建有“蓝鳍人才培养计划”，定期联合J-ENG、曼恩、HyundaiMarineSolutionTech、MitsubishiHeavyIndustries,Ltd.等厂家对工程师进行技能培训。
　　（2）技术及资质优势
　　公司通过多年持续的研发投入和创新，已储备行业所需的技术和生产经验，形成了持续研发创新的机制。公司积极将前沿技术运用于技术与产品开发中，保持较强的自主创新能力及快速的产品技术迭代能力，公司先后被认定为国家级专精特新“小巨人”、高新技术企业、2024年山东省瞪羚企业、国家级科技型中小企业以及山东科技小巨人。
　　产品研发方面，公司在持续的研发投入下，围绕船舶工程技术服务、智能船舶和绿色船舶形成了相对全面的产品和服务体系。公司先后成功开发了船舶设备智能运维系统、SmartEye智能眼系统、能效管理系统、EnginePro发动机知识生成式通用维保智能体等，并以此为基础逐步形成船海一站式集成解决方案服务提供商。
　　技术储备方面，公司取得知识产权151项，其中发明专利11项、实用新型专利33项、软件著作权107项。在资质方面，公司获得了ISO14001、ISO9001、ISO45001认证、ISO17025认证、中国海关AEO证书、1SO/IEC20000认证、1SO/IEC27001认证、ITSS三级认证、CMMI三级认证、全球九大船级社认证以及30多个设备厂家的授权。
　　（3）经验及服务优势
　　船舶工程技术服务以及船舶解决方案具有服务业的相关特性，客户除看重服务质量以外同样注重服务感知。公司凭借其20年的船海一体化解决方案技术经验，拥有贴近本行业客户的理解和分析。公司以数字技术、数字装备赋能传统工程技术服务，提高现场解决问题的准确率与效率。公司所成立的知识中心储备了1TB容量的船海知识库，包含6000项维保案例，2000余项事故案例，6000余项标准化规范，以及各种技术资料，为EnginePro发动机知识生成式通用维保智能体提供了坚实的知识底座，成为公司的智汇支持系统，提供智能辅助决策，攻克现场难题；工程师通过佩戴智能装备，例如：AR眼镜、便携式柴油机故障诊断仪，实现精准互联、智能检测；公司将业务系统、生产系统、质量系统进行全方面的AI升级，形成数据驱动，为客户提供全生命周期服务。
　　3、公司的竞争劣势
　　（1）市场规模与行业地位有待进一步提高
　　相较于同行业上市公司，公司在产业规模、品牌知名度等方面尚有一定差距。在公司规模扩张方面仍需要增加投入的资金，进一步扩大公司规模，进而提高公司的综合实力。
　　（2）融资渠道较为单一
　　目前，公司仍处于业务快速发展阶段，在扩大销售规模、加大研发投入、引进优秀人才等方面均需要大量的资金支持，公司目前除利用自身积累外，融资方式主要局限于银行贷款，融资渠道较为单一，在一定程度上制约了公司的长远发展。
　　（三）其他情况

　　五、公司经营目标和计划
　　（一）经营目标
　　公司自成立以来，一直致力于向客户提供高质量的船海技术服务、技术解决方案及船舶相关产品。未来，公司将进一步聚焦船海领域智能维保服务，形成以船用发动机全生命周期智能运维为核心的新质生产力，推动企业高质量跨越式发展。同时，公司也将进一步发展船用发动机以及其他关键设备的全球服务智能保障基地，提供数据集成与监测、运维决策和设计优化、远程指导、全球化服务保障的全生命周期服务。最终形成数据服务产业，推动船东、设备厂商、第三方检测评估机构及保险机构等海事价值主体深度联动，共同构建船海领域高效协同的产业生态。
　　（二）经营计划
　　1、专精船海领域，推动公司高质量发展
　　未来，公司将通过数字技术与绿色技术全面改造提升传统船舶产业，强化绿色低碳和智能化发展水平；通过推动技术、资本、人才等生产要素的创新配置，促进多元要素协同集成和产业深度融合；通过建设船舶工业数据空间、发展船海数据产业，加强数据要素集成与赋能，持续培育新业态和新竞争优势，全面增强企业核心动能和行业引领力。
　　2、加大研发投入，提高产品竞争力
　　公司将在作业模态和业务模态上大力推进“人工智能”行动，聚焦数据战略，发展数据总集、数据产业，积极参与可信数据空间建设；加快推进全球智能保障基地建设，提高成本竞争力和行业影响力。公司将争取在政策支持、要素投入、激励保障、服务监管等长效机制的推动下，全面激发创新活力，加快创新成果转化应用，确保在激烈的市场竞争中提高产品竞争力，保持领先地位。
　　3、加强人才培养，构建高素质团队
　　公司将通过多途径、多层次方式培养人才，并采取自主培养+重点引进”的人才发展策略。公司将加强人才的引进力度，聘请权威专家为相应部门提供针对性指导，提高团队素质，争取形成具有一定规模、行业影响力的各种专家团队。 收起▲