一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司车联网智能终端产品以智能网联和智能座舱产品为主，涵盖了车联网通信及应用、车路云一体化、智能控制、汽车网络安全、人机多模态交互等领域。同时，公司基于客户需求，提供汽车电子前装开发服务、TSP平台、OTA平台、网联地图引擎等软硬件开发与产品服务。
　　公司产品的应用涉及商用车、乘用车、工程机械和电动自行车等领域。在商用车方面，公司客户覆盖面较广，头部整车制造商如福田汽车、中国重汽、东风汽车、陕汽集团、江淮汽车和宇通客车等均为公司主要客户。公司在乘用车领域近年来不断取得突破，目前已经成功切入长安汽车、一汽集团、东风汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、吉... 查看全部▼

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司车联网智能终端产品以智能网联和智能座舱产品为主，涵盖了车联网通信及应用、车路云一体化、智能控制、汽车网络安全、人机多模态交互等领域。同时，公司基于客户需求，提供汽车电子前装开发服务、TSP平台、OTA平台、网联地图引擎等软硬件开发与产品服务。
　　公司产品的应用涉及商用车、乘用车、工程机械和电动自行车等领域。在商用车方面，公司客户覆盖面较广，头部整车制造商如福田汽车、中国重汽、东风汽车、陕汽集团、江淮汽车和宇通客车等均为公司主要客户。公司在乘用车领域近年来不断取得突破，目前已经成功切入长安汽车、一汽集团、东风汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、吉利汽车等主流车企供应链，同时积极拓展合资品牌客户，配套体系逐步完善。在工程机械领域，公司与徐工机械、中联重科、柳工等国内主流厂商稳定合作的同时，并成功进入卡特彼勒、沃尔沃等国际品牌的供应体系。在电动自行车领域，随着2025年1月《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）（简称“新国标”）的公布，北斗定位、通信与动态安全监测等已成为监管合规的刚性需求，公司依托领先的技术优势和深厚的业务积累，目前已经定点爱玛、绿源、立马等70余家整车制造商的车联网智能终端产品，为公司持续增长带来了新的市场增量。
　　公司始终专注于自主研发和创新。截至2024年12月31日，公司共有技术人员487人。报告期内，公司研发费用分别为7,618.76万元和9,126.69万元，研发费用率为10.25%和11.40%，研发投入较大。截至2025年5月12日，公司已取得国家专利506项（其中发明专利463项，国外发明专利10项）、计算机软件著作权172项。公司参与制定了11项国家标准和6项行业标准，主笔制定了《汽车整车信息安全技术要求》等国家强制标准。公司参与的远海域定位导航与通信融合关键技术项目于2017年获得国家技术发明二等奖。
　　公司是第二批获得国家创新型企业荣誉的企业，并相继获得国家863计划成果产业化基地、国家知识产权示范企业、国家级专精特新“小巨人”企业、国家级企业技术中心等多项国家级殊荣。在高端研发平台建设方面，公司先后成功获批建设“福建省院士专家工作站”、“厦门市院士专家工作站”及“福建省车联网重点实验室”等，全面增强了公司的科研创新能力和技术竞争优势。

　　(二)、产品或服务
　　1、智能网联产品
　　2、智能座舱产品
　　3、网联软件与服务
　　公司网联软件与服务包括汽车电子前装开发服务、TSP平台、引擎软件。
　　（1）汽车电子前装开发服务
　　公司基于智能网联与智能座舱领域的技术积累，为整车制造商提供汽车电子定制化前装开发服务。公司深度参与客户需求分析，通过模块化设计架构实现软硬件协同开发，严格遵循汽车行业V流程开发体系，保障客户新产品顺利进入量产阶段。
　　汽车电子前装开发服务完成后，公司将根据客户的产品订单需求，同步量产相关汽车电子（车联网智能终端）产品进行销售。
　　（2）TSP平台、OTA系统平台
　　TSP（TelematicsServiceProvider）平台是车联网领域的核心系统，它在智能汽车生态中扮演连接车辆、用户、制造商及第三方服务的枢纽角色，通过整合车载终端、通信网络和云端资源，实现车辆数据采集、处理与智能化服务输出。
　　OTA（Over-The-AirTechnology），即“空中下载技术”，是一种通过无线网络（如4G/5G、Wi-Fi）远程升级汽车软件的技术。其核心在于无需物理连接即可实现车辆系统、功能及数据的更新，涵盖软件修复、性能优化、新功能推送等场景。
　　公司打造的OTA平台具备高并发、高可靠性、千万级终端秒级响应以及7×24小时稳定运行的特点。
　　（3）引擎软件
　　的核心技术支撑与汽车新四化的“数字底盘”。作为汽车新四化的推动者，引擎软件，在该领域有近20年的产品与技术沉淀。引擎软件通过“融合引擎”，可以满足乘用车、商用车的ISA（智能速度辅助系统）与PACC（预测性高级巡航控制系统）应用需求，并已为包括中国重汽、金龙汽车、斯堪尼亚、中联重科在内的多家整车制造商提供了ISA与PACC产品。
　　目前，服务商“HERETechnologies”的战略合作伙伴。已覆盖欧洲、中东、亚太、中南美洲、非洲等数十个国家及地区。

　　二、商业模式
　　（一）盈利模式
　　公司智能网联、智能座舱产品主要通过量产产品销售实现盈利。公司采用“框架协议+订单”的销售模式与客户开展业务合作，在与客户签订框架协议后，客户根据实际需求下达订单，明确产品规格、数量及交期。公司据此组织采购、生产及交付，并严格执行质量控制流程。
　　网联软件与服务以收取开发服务费为主。其中，汽车电子前装开发服务是在获得项目需求后，公司组织技术人员开展汽车电子产品的定制化软硬件开发服务，通过完成相关技术和样件合格交付收取开发费用实现经济利益的流入。
　　（二）采购模式
　　公司采购的主要原材料包括芯片、模组、显示类、PCB、组件等类别物料。对于自主生产的产品，公司自行采购全部所需原材料；对于外协加工的产品，公司自主采购核心物料，外协厂商提供部分辅助物料。
　　市场部根据客户需求下达生产计划后，采购部结合物料安全库存核算生产缺料情况并及时进行采购。公司通过阳光采购平台向合格供应商进行物料采购的询价，询价完成后自动生成采购订单，经分级审批后下达给供应商。采购订单发出后，采购团队跟踪交付进度，确保及时供货，物料到货经检验合格后方可入库。
　　公司制定了《采购控制程序》和《供应商管理程序》等体系文件，采购的合规性、公正性和有效性，使其能够满足企业质量标准和生产需求。公司建立并维护合格供应商名录，严格在此范围内通过询价选择供应商。公司对供应商的选择评价严格按《供应商管理程序》执行，合同评审则严格遵循《采购控制程序》，形成了完整的采购管理体系。
　　（三）生产模式
　　公司主要生产车联网智能终端产品，采用以销定产的生产模式。生产管理部门通过对销售订单数据及整车制造商发布的装车计划进行综合分析，制定生产计划。公司生产体系由自主生产和外协加工组成。
　　在自主生产方面，公司翔安智能制造基地依照生产指令和工艺流程，执行具体生产任务。基地配备先进生产工艺设备，主要工序涵盖SMT表面贴装技术、程序固件烧录、高温老化测试、整机组装集成及多维度质量检测等关键环节。产品生产完成后，公司严格按照客户要求及时交付产成品，确保客户需求得到充分满足。
　　在外协加工方面，公司基于整体成本效益及专业化分工考量，战略性采用外协生产模式处理部分非核心环节。公司严格筛选具备专业资质、设备能力与质量保障的合作伙伴，将线材加工等工序委托外部专业厂商完成，同时保留产品设计、系统集成测试等关键环节的自主掌控权，形成了优势互补的协同生产体系。
　　为确保生产活动的标准化与高效运行，公司建立了完备的质量管理体系，包括《生产现场管理和生产过程控制管理制度》和《质量管理手册》等，形成了系统化的生产管理体系。
　　（四）销售模式
　　公司主要服务于商用车、乘用车、工程机械和电动自行车等领域的整车制造商。同时，根据整车配套行业的特点，公司客户还包括Tier1厂商。
　　在汽车产业“三级供应商（Tier3）→二级供应商（Tier2）→一级供应商（Tier1）→整车制造商（OEMs）”的生态体系中，公司主要作为一级供应商（Tier1）直接向整车制造商提供产品和服务。在特定领域内，公司以二级供应商（Tier2）身份，为一级供应商（Tier1）提供定制化的车联网产品及软件与服务支持，精准对接不同客户的技术需求与供应链结构。
　　公司通过建立客户专属项目团队、驻场服务和定期技术交流会，加强与整车制造商的沟通，从而快速响应整车厂需求变化并解决技术问题。
　　公司还积极参与行业高端论坛、专业展会及技术交流会，通过这些渠道系统展示核心产品优势、前沿研发成果、行业领先地位及完整的资质认证体系，促进与潜在客户的深入交流，从而建立稳固的合作关系。
　　在产品交付环节公司主要采用中转仓策略。公司在主要客户附近租用中转仓，实现产品从生产基地到中转仓的集中配送，再根据客户生产需求进行小批量、高频次精准配送。
　　（五）研发模式
　　公司研发中心下设软件设计、硬件设计、算法研究等专业部门，形成覆盖车联网产品的完整研发，实现从基础技术到产品落地的全生命周期贯通。
　　公司坚持自主创新战略，深度融合市场需求与技术前沿，构建双向联动的研发体系。
　　在自主创新层面，公司依托对行业趋势的持续追踪，围绕新技术、新产品、设备升级及生产实践中的技术瓶颈开展前瞻性研究。特别是在汽车端侧大模型、汽车网络安全、卫星互联网通信等前沿技术领域，公司进行了深入研究与探索，并将这些创新成果协同下游整车制造商优化产品设计与制造方案，有效推动了行业技术革新与产品升级。
　　在客户协作层面，公司建立与客户生产、技术部门的高效沟通机制，深度介入客户产品开发全周期，将客户需求与技术反馈系统化整合至研发流程，共同制定产品创新及优化方案，实现技术价值与市场需求的精准对接。通过与客户深度协作，公司不仅能够满足客户需求，更能将与客户合作过程中沉淀的技术成果、创新方案和实践经验提炼转化，反哺公司的标准化产品，从而持续提升产品性能和技术水平，形成“需求响应-经验积累-标准优化-能力提升”的良性循环，最终实现客户价值与企业发展的双赢局面。

　　三、创新特征
　　（一）创新特征概况
　　公司的主营业务为车联网智能终端产品的研发、生产与销售以及网联软件开发与服务，赋能商用车、乘用车、工程机械和电动自行车等领域的整车制造商，助力车辆实现智能化、网联化与安全合规化。通过多年来在车联网领域的深耕与技术沉淀，公司已在技术创新、产品创新方面取得显著成果。
　　1、技术创新
　　公司深耕车联网领域，构建了涵盖智能网联与智能座舱产品的全栈式技术体系。报告期内，公司研发费用分别为7,618.76万元和9,126.69万元，研发费用率为10.25%和11.40%。截至2025年05月12日，公司已取得506项国家专利（包括463项国内发明专利及10项国外发明专利）和172项计算机软件著作权。在行业标准建设中，公司发挥积极作用，参与制定了11项国家标准和6项行业标准，并牵头起草《汽车整车信息安全技术要求》等国家强制标准的制定工作，充分展现了公司在车联网技术创新与行业引领方面的核心竞争力。
　　公司始终坚持自主研发和技术创新战略。在科研成果方面，公司参与的"远海域定位导航与通信融合关键技术"项目荣获2017年国家技术发明二等奖。作为第二批国家创新型企业，公司还先后获评为国家863计划成果产业化基地、国家级专精特新"小巨人"企业、国家级企业技术中心等多项国家级荣誉。在创新平台建设上，公司成功获批建设"福建省院士专家工作站"、"厦门市院士专家工作站"及"福建省车联网重点实验室"等高水平研发平台，这些平台的建设全面提升了公司的科研创新能力和技术竞争优势，为公司持续发展提供了坚实的技术支撑。
　　2、产品创新
　　经过多年的沉淀，公司能够提供覆盖车联网智能化、网联化、平台化的全栈式产品方案，打造了智能网联、智能座舱、网联软件与服务等业务板块，涵盖了车联网通信及应用、车路云一体化、智能控制、人机智能交互、汽车网络安全、车联网平台应用等方向，有利于充分挖掘客户需求，实现“一车多端”，提高公司产品对客户的渗透率。
　　公司T-Box、行驶记录仪、eCall等产品也具有明显的优势。根据佐思汽研的统计数据，公司连续多年在国内商用车车联网终端T-Box、行驶记录仪领域保持第一的市场份额，具有较强的市场认可度和品牌影响力。T-Box也已经在乘用车和电动自行车领域实现业务拓展，打造公司新的增长曲线。公司eCall产品和业务布局处于行业前列，获得NG-eCall（新一代eCall）零部件认证以及欧盟、阿联酋等国家和地区的认证，已经搭载长安汽车、一汽集团、东风汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、福田汽车、中国重汽等多品牌近60款车型，出口欧洲等海外市场，助力国产品牌整车制造商国际化进程。
　　（二）知识产权取得情况
　　1、专利
　　2、著作权
　　3、商标权
　　（三）报告期内研发情况
　　1、基本情况
　　公司始终专注于自主研发和创新。截至公开转让说明书签署日，公司已取得国家专利506项（其中发明专利463项，国外发明专利10项）、计算机软件著作权172项。公司参与制定了11项国家标准和6项行业标准，主笔制定了《汽车整车信息安全技术要求》等国家强制标准。公司参与的远海域定位导航与通信融合关键技术项目于2017年获得国家技术发明二等奖。
　　报告期内，公司研发费用分别为7,618.76万元和9,126.69万元，研发费用率为10.25%和11.40%，研发投入较大。

　　四、所处(细分)行业基本情况及公司竞争状况
　　（一）公司所处（细分）行业的基本情况
　　1、所处（细分）行业及其确定依据
　　公司的主营业务为车联网智能终端产品的研发、生产与销售以及网联软件开发与服务。
　　根据国家统计局颁布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司属于“计算机、通信和其他电子设备制造业下的智能车载设备制造（分类代码：C3962）”；
　　根据《中国上市公司协会上市公司行业统计分类指引》，公司所属的行业为“计算机、通信和其他电子设备制造业（代码：C39）”之“智能消费设备制造（代码：C396）”；
　　根据《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司所处行业为“C39计算机、通信和其他电子设备制造业”之“C3962智能车载设备制造”；
　　根据《挂牌公司投资型行业分类指引》，公司所处行业为“13101010机动车零件与设备”。
　　2、所处（细分）行业主管单位和监管体制
　　3、主要法律法规政策及对公司经营发展的具体影响
　　（1）主要法律法规和政策
　　（2）对公司经营发展的影响
　　国家大力支持车联网行业发展的一系列产业政策，从技术研发、标准制定到基础设施建设、应用推广及产业生态构建等多方面，为公司创造了良好的政策环境和市场机遇。在这一政策框架下，车联网产业正迎来关键发展窗口期，各级政府通过政策鼓励、专项资金支持和示范区建设等多元化手段，构建起有利于企业成长的制度保障。随着5G、人工智能、边缘计算和高精度定位等新技术与车联网深度融合，不仅加速了技术迭代和产品更新，还催生了智慧交通、智能驾驶和车路协同等创新应用场景，显著扩大了行业市场空间。公司将精准把握政策导向，加强前沿关键技术研发与突破，完善产业生态布局，加强与生态伙伴的战略合作，持续提升产品和服务质量，在国家政策支持的大环境中增强核心竞争力和可持续发展能力。
　　4、（细分）行业发展概况和趋势
　　（1）车联网行业发展概况
　　①车联网的定义
　　车联网（InternetofVehicles，IoV）是一种借助先进信息通信技术，实现车辆与外部环境全方位互联互通的新型产业形态。其核心理念在于运用物联网技术，通过车载设备、多元传感器和通信网络，实现车辆状态信息的实时采集、高效传输与智能分析处理，从而全面提升车辆智能化水平、交通运行效率以及用户驾驶体验。车联网的架构体系由"端-管-云"三层有机构成，端层负责基础数据采集与初步处理，管层确保数据传输的可靠性与实时性，而云层则提供大规模数据存储、深度分析与智能决策支持服务。
　　②车联网的市场规模
　　车联网行业正处于高速增长通道，全球与中国市场均呈现强劲发展势头。根据中商产业研究院发布的《2023-2028年中国车联网专题研究及发展前景预测评估报告》，2024年中国车联网市场规模将达5,430亿元人民币，较2023年同比增长23.88%，增速高于全球平均水平。从长远看，智能网联汽车相关领域将逐步发展成为国民经济重要支柱产业，这一增长主要由汽车产业"三化融合"、技术创新协同应用、政策支持及消费需求升级四大因素驱动。产业链方面，车联网已形成完整生态系统，涵盖芯片设计、传感器制造、通信模组、终端设备、整车制造、智慧公路建设到测试验证与运营服务等关键环节。应用场景亦从单一车载信息娱乐系统扩展至智能交通管理、车辆远程监控、预测性维护、车队管理、自动驾驶和共享出行等多元化应用，未来将进一步延伸至智慧城市和智能物流等更广阔领域，呈现技术创新与市场规模双轮驱动的良好发展态势。
　　（2）智能网联行业发展概况
　　①智能网联汽车概况
　　智能网联汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。它集成了人工智能、移动互联网、大数据、云计算、新能源、新材料等多领域技术，形成了一个复杂而先进的技术生态系统。作为智能交通系统的核心组成部分，智能网联汽车不仅是交通工具，更能够感知周围环境、进行智能决策并执行自动驾驶功能，为用户提供安全、高效、舒适的出行体验。
　　智能网联汽车与车联网之间形成了紧密的共生关系。车联网是以车辆为信息感知节点，通过V2X技术实现车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与网络（V2N）之间的实时信息交换与共享的网络系统。在这一生态中，智能网联汽车作为车联网的核心节点，既是数据的生产者也是消费者，通过车联网获取交通状况、道路信息、周边车辆动态等数据，同时向网络贡献自身感知的环境信息。
　　从技术架构角度看，智能网联汽车主要由感知系统、决策系统、执行系统和通信系统组成。其中，C-V2X（蜂窝车用无线通信）等通信技术是实现网联功能的关键，它支持汽车与外部世界实现低时延、高可靠的信息交互。这一架构使智能网联汽车能够实现协同式自动驾驶、编队行驶、交通流优化、远程车辆控制、预警与安全辅助等多种创新业务模式。
　　随着5G通信和边缘计算等技术的发展，智能网联汽车与车联网的融合正在创造更多高价值应用场景，包括汽车生产供应链优化、自动驾驶算法训练和用户行为数据分析等。这种融合不仅提升了驾驶安全性和交通效率，同时也促进了汽车产业链和交通运输行业的数字化转型，为构建未来智慧城市和智能交通体系奠定了坚实基础。
　　②智能网联汽车的市场规模
　　智能网联汽车作为战略性新兴产业，已成为实体经济与数字经济融合的关键载体，对中国产业转型升级具有战略意义。根据前瞻产业研究院统计显示，2020年中国智能网联汽车市场规模达1,376亿元，同比增长22%，这一增长态势源于中国汽车产业数字化转型和电气化进程加速。凭借电动汽车领域的先发优势与技术积累，中国智能网联汽车产业正迎来黄金期，预计2026年市场规模将突破3,862亿元，2021-2026年间保持18%的年均复合增长率。
　　中国智能网联技术正全面渗透乘用车市场各细分领域，从辅助驾驶到自动驾驶系统，从基础车联网到智能座舱解决方案，智能化、网联化已成为新车标配。这种市场扩张不仅为整车制造商创造增长点，也为上游产业链中的关键零部件供应商带来前所未有的发展机遇。随着消费者对智能出行体验需求提升和政策支持力度加大，技术创新和产业整合将进一步加速，推动中国汽车产业向全球价值链高端迈进，使智能网联汽车成为中国制造业转型升级和高质量发展的重要载体。
　　（3）汽车行业发展概况
　　①全球汽车行业发展概况
　　汽车产业作为全球经济的重要支柱，具有产业链条长、技术密集度高、关联带动效应强的显著特征。全球汽车市场经历数十年的高速扩张后，已逐步迈入成熟阶段。2008年全球金融危机后，汽车产销量在2009年至2017年间呈现稳健增长态势，年均增速维持在3%-5%之间。然而，受中美贸易摩擦加剧、全球经济增速放缓等多重因素影响，2018年全球汽车市场出现拐点，产量首次下滑。2020年，全球公共卫生事件的突发冲击更是导致汽车产量骤降至7,765万辆，创下近十年来的低点。随着各国经济逐步复苏和供应链瓶颈的缓解，自2021年起，全球汽车市场开始重拾增长动力。2023年，全球汽车产量强势反弹至9,354万辆，同比增长10.03%，显示出行业强劲的复苏势头。
　　市场格局方面，发达国家汽车市场趋于饱和，需求主要以车辆更新为主，而以中国、印度为代表的新兴市场快速发展，成为全球汽车产业增长的主要引擎。全球汽车行业生产重心正逐渐从欧美、日韩等传统市场向新兴市场转移，2020-2024年，新兴市场国家汽车产量占全球比例由54.72%上升至58.15%。
　　②中国汽车行业发展概况
　　我国汽车产业起步晚于发达国家。但国内市场快速增长、生产要素成本较低，加之入世后融入全球经济一体化分工体系，吸引全球汽车产业资源汇聚，大幅提升了整车及零部件产业的技术与制造水平。历经多年发展，我国汽车行业构建起完备的产业体系，在全球汽车工业中占据重要地位。中国汽车产业经过快速发展，已形成种类齐全、配套完整的产业体系。2008年中国汽车产量首次超过美国，成为全球第一。2023年产量达3,016万辆，同比增长11.62%，占全球汽车产量的32%左右。
　　市场结构方面，乘用车占中国汽车市场80%以上。中国乘用车市场近年来展现出强劲的增长态势和韧性。2024年，乘用车市场在经历了年初的短暂调整后，随着一系列促消费政策落地、新能源补贴政策延续以及多款新车型密集上市，市场需求持续释放。根据中国汽车工业协会数据显示，2024年全年国产乘用车销量达2,756万辆，同比增长5.76%。其中，新能源乘用车表现尤为亮眼，2024年新能源乘用车销量达1,223万辆，同比大幅增长37.8%，成为拉动整体乘用车市场增长的主要动力。随着国内宏观经济持续复苏、消费信心逐步恢复，加之新能源汽车技术不断进步、产品力持续提升，预计中国乘用车市场将继续保持稳健增长。
　　商用车方面，中国商用车市场在经历了2022年的深度调整后，2023年实现了明显的恢复性增长。然而，2024年商用车市场再次面临挑战，呈现出周期性波动特征。根据中国汽车工业协会数据显示，2024年全年商用车销量为387万辆，同比下降3.95%。其中，商用车国内销量为297万辆，同比下降约9%，而出口表现亮眼，达90万辆，同比增长显著。从细分市场来看，2024年客车产销表现相对稳定，但货车市场受基建投资放缓、物流需求波动等因素影响，承受较大压力。随着国家稳增长政策持续发力、基础设施建设稳步推进，以及物流运输需求逐步回暖，预计商用车市场将逐步企稳回升。同时，随着新能源商用车技术日趋成熟、应用场景不断拓展，以及国家对商用车排放标准持续升级，新能源商用车有望成为行业新的增长点，推动商用车市场结构优化升级。
　　消费潜力方面，中国千人汽车保有量约250辆，远低于发达国家500-800辆的水平。伴随城镇化进程持续推进和居民收入稳步提高，正逐步转化为实际需求。作为全球最大汽车市场，中国不仅引领全球消费规模，更已成为推动全球汽车产业转型升级和创新发展的重要力量。尤其在新能源汽车领域，中国展现出强大的发展势头和市场活力，产销规模和技术创新持续领跑全球。与此同时，中国正系统性地构建智能网联汽车新生态，引导汽车消费向高质量、智能化、网联化方向全面升级，不断为全球汽车产业发展树立创新标杆，塑造未来出行新格局。
　　5、（细分）行业竞争格局
　　（1）行业竞争格局
　　车联网行业竞争格局呈现多元化态势，国际知名汽车电子供应商依托其技术积累和全球资源优势在高端市场占据一定份额，而国内市场则主要由本土企业主导，形成了梯队化竞争格局。第一梯队企业已建立较为完善的研发体系和产品序列，与主流整车厂商形成稳定合作关系，具备规模和先发优势；第二梯队企业在特定细分领域或区域市场具有一定竞争力，但整体规模和技术实力相对有限；第三梯队则由众多中小企业和新进入者构成，主要集中在低端市场或提供配套服务。随着智能网联汽车产业的快速发展，行业竞争正从单一硬件制造向软硬件一体化解决方案提供商转变。
　　（2）行业内主要企业
　　公司的主营业务为车联网智能终端产品的研发、生产与销售以及网联软件开发与服务
　　经纬恒润（688326.SH）：
　　经纬恒润主要业务围绕着“三位一体”的战略布局，由电子产品业务、研发服务及解决方案业务和高级别智能驾驶整体解决方案业务组成，是集产品研发、设计、生产制造、售后的综合性科技服务公司。
　　鸿泉物联（688288.SH）：
　　鸿泉物联利用人工智能、大数据、5G、V2X等技术，研发、生产和销售智能网联、智能座舱、控制器及软件平台开发等业务。
　　慧翰股份（301600.SZ）：
　　慧翰股份是一家致力于为智能汽车及产业物联网客户提供智能网联解决方案的科技服务商，主要从事车联网智能终端、物联网智能模组的研发、生产和销售，同时为客户提供软件和技术服务。
　　德赛西威（002920.SZ）：
　　德赛西威深度聚焦于智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域的高效融合，持续开发高度集成的智能硬件和领先的软件算法，为全球客户提供安全、舒适、高效的移动出行整体解决方案和服务。
　　（二）公司的市场地位及竞争优劣势
　　1、市场地位
　　公司成立于1995年，是全球车联网领域较早的拓荒者之一，长期专注于车联网智能终端与网联软件等领域的产品研发与创新，能够提供覆盖车联网智能化、网联化、平台化的全栈式产品方案。公司产品目前覆盖了多样化的整车领域，包括商用车、乘用车、工程机械和电动自行车等，在各个领域均取得了一定的市场地位。
　　在商用车领域，头部整车制造商均为公司长期合作的稳定客户，包括福田汽车、中国重汽、宇通集团、东风商用车、江淮汽车、陕汽集团、一汽解放等商用车整车制造商。根据佐思汽研的统计数据，公司连续多年在国内商用车车联网终端T-Box、行驶记录仪领域保持第一的市场份额，具有较强的市场认可度和品牌影响力。
　　在其他整车领域，公司也拓展、巩固了一大批优质整车制造商。
　　eCall产品方面，公司产品和业务布局处于行业前列。公司于2020年率先取得eCall终端的欧盟认证。随后在2022年，公司通过联合国欧洲经济委员会发布的UN-R144技术法规认证，并在同年取得阿联酋eCall认证证书。2025年1月，公司获得NG-eCall零部件认证证书。
　　目前公司的eCall汽车安全终端已经搭载长安汽车、一汽集团、东风汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、福田汽车、中国重汽等多品牌近60款车型，出口欧洲等海外市场，助力国产品牌整车制造商国际化进程。
　　2、竞争优势
　　（1）研发能力与技术实力优势
　　公司由中国电子科技集团公司第三十研究所创建并管理二十余年，秉承了国家级科研院所敢为人先、创新赋能、精专致远的研发基因。
　　公司始终专注于自主研发和创新。截至2024年12月31日，公司共有技术人员487人。报告期内，公司研发费用分别为7,618.76万元和9,126.69万元，研发费用率为10.25%和11.40%，研发投入较大。截至2025年5月12日，公司已取得国家专利506项（其中发明专利463项，国外发明专利10项）、计算机软件著作权172项。公司参与制定了11项国家标准和6项行业标准，主笔制定了《汽车整车信息安全技术要求》等国家强制标准。公司参与的远海域定位导航与通信融合关键技术项目于2017年获得国家技术发明二等奖。
　　公司是第二批获得国家创新型企业荣誉的企业，并相继获得国家863计划成果产业化基地、国家知识产权示范企业、国家级专精特新“小巨人”企业、国家级企业技术中心等多项国家级殊荣。在高端研发平台建设方面，公司先后成功获批建设“福建省院士专家工作站”、“厦门市院士专家工作站”及“福建省车联网重点实验室”等，全面增强了公司的科研创新能力和技术竞争优势。
　　（2）产品优势
　　经过多年的沉淀，公司能够提供覆盖车联网智能化、网联化、平台化的全栈式产品方案，打造了智能网联、智能座舱、网联软件与服务等业务板块，涵盖了车联网通信及应用、车路云一体化、智能控制、人机智能交互、汽车网络安全、车联网平台应用等方向，有利于充分挖掘客户需求，实现“一车多端”，提高公司产品对客户的渗透率。
　　公司T-Box、行驶记录仪、eCall等产品也具有明显的优势。根据佐思汽研的统计数据，公司连续多年在国内商用车车联网终端T-Box、行驶记录仪领域保持第一的市场份额，具有较强的市场认可度和品牌影响力。T-Box也已经在乘用车和电动自行车领域实现业务拓展，打造公司新的增长曲线。公司eCall产品和业务布局处于行业前列，获得NG-eCall（新一代eCall）零部件认证以及欧盟、阿联酋等国家和地区的认证，已经搭载长安汽车、一汽集团、东风汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、福田汽车、中国重汽等多品牌近60款车型，出口欧盟等海外市场，助力国产品牌整车制造商国际化进程。
　　（3）稳定且多元化的客户资源优势
　　公司凭借技术实力与全栈服务能力，目前已经形成了稳定且多元化的客户结构，深度绑定国内头部及国际主流整车制造商。
　　在商用车方面，公司客户覆盖面较广，头部整车制造商如福田汽车、中国重汽、东风汽车、陕汽集团、江淮汽车和宇通客车等均为公司长期合作的主要客户，在此基础上公司还拓展了戴姆勒、斯堪尼亚等商用车国际巨头客户。
　　公司在乘用车领域近年来不断取得突破，目前已经成功切入长安汽车、一汽集团、东风汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、吉利汽车等主流车企供应链，同时积极拓展合资品牌客户，配套体系逐步完善，实现“商乘并举”战略突破。
　　在工程机械领域，公司除了与徐工机械、中联重科、柳工等国内主流厂商稳定合作的同时，并成功进入卡特彼勒、沃尔沃等，充分展示了公司产品的市场竞争力。
　　在电动自行车领域，随着2025年1月《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）（简称“新国标”）的公布，北斗定位、通信与动态安全监测等已成为监管合规的刚性需求，公司依托领先的技术优势和深厚的业务积累，目前已经定点爱玛、绿源、立马等70余家整车制造商的车联网智能终端产品，为公司持续增长带来了新的市场增量。
　　稳定且多元化的客户资源优势是公司持续增长的有力保证。
　　3、竞争劣势
　　（1）融资渠道单一劣势
　　公司处在快速发展期，需要金额较大的资金投入以维持发展。而当前公司研发投入、技术改造、扩大产能等所需资金仍主要依靠自有资金和银行贷款，相对单一的融资渠道成为影响公司进一步发展的主要瓶颈。
　　（2）规模劣势
　　由于国外汽车电子产业发展历史悠久，博世、大陆等国际头部企业凭借数十年的积累，已在中国、北美、欧盟等全球核心汽车市场建立起强大的品牌影响力与市场话语权。相较于国际行业巨头，公司在生产规模、销售体量、资金储备以及业务覆盖广度上仍存在差距。

　　五、公司经营目标和计划
　　公司作为国内领先的车联网解决方案提供商，以"垂直深耕、创新驱动、生态协同"为核心战略，聚焦车联网领域，坚持以用户需求为导向、以技术创新为牵引，打造智能网联、智能座舱和网联软件与服务等产品线，形成互补协同的产品矩阵，推动企业向全球领先的车联网解决方案供应商迈进。
　　在巩固和进一步强化商用车车联网领域技术和市场优势的基础上，公司未来经营目标和计划分为三个方面：其一为托底市场稳增长，即利用“一车多端”、“头部客户集群”等优势，持续提升商用车领域销售规模；其二为增量市场高增长，即着力全栈式解决方案等技术优势，协同内销和出海安全合规等增量业务，实现乘用车领域的高速增长。同时，抢抓电动自行车新国标即将实施的市场机遇，成为该领域的创新引领者，实现市占率第一和销售规模的高速增长；其三为生态协同拓增长，即依托网联软件和服务等技术和产品优势，为电动自行车提供TSP云服务，打造生态协同圈，实现高质量增长。 收起▲