一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　1、主营业务　　公司是国内领先的电动重卡补能综合解决方案提供商，深耕新能源交通绿色能源服务领域，实现重载电动车智能换电装备首台突破，核心产品市场占有率在细分领域稳居行业前列。公司主营业务为新能源交通领域充换电设备及其核心部件的研发、生产与销售，致力于为客户提供以高效补能为核心、智慧能源管理为延伸的绿色能源综合解决方案。公司核心产品涵盖动力电池箱总成、换电站及充电桩，可广泛适配电动重卡、工程车辆、电动船舶等交通工具，并可向储能电站、超算中心等新兴领域拓展延伸。　　报告期内公司主要业务稳定，未发生重大变化。　　2、商业模式　　公司通过多年生产... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　1、主营业务
　　公司是国内领先的电动重卡补能综合解决方案提供商，深耕新能源交通绿色能源服务领域，实现重载电动车智能换电装备首台突破，核心产品市场占有率在细分领域稳居行业前列。公司主营业务为新能源交通领域充换电设备及其核心部件的研发、生产与销售，致力于为客户提供以高效补能为核心、智慧能源管理为延伸的绿色能源综合解决方案。公司核心产品涵盖动力电池箱总成、换电站及充电桩，可广泛适配电动重卡、工程车辆、电动船舶等交通工具，并可向储能电站、超算中心等新兴领域拓展延伸。
　　报告期内公司主要业务稳定，未发生重大变化。
　　2、商业模式
　　公司通过多年生产经营实践，结合所属行业特征、市场供需情况、上下游行业发展状况、主营业务及主要产品特点、生产工艺、核心技术、自身发展阶段等因素，形成了以下经营模式。
　　（1）销售模式：公司将客户需求分为产品需求及服务需求两大类，向客户销售动力电池箱总成、重卡换电站及充电桩产品，并提供及时响应的交付及售后服务。公司主要销售模式为直接销售模式。直销模式下，公司采用寄售模式和非寄售模式，其中，寄售模式系汽车零部件行业常见的销售模式，公司根据客户需求将产品运送至客户或第三方仓库，客户根据其生产需求自行领用，定期以其实际领用数量或下线装车数量在供应商系统内反馈结算单，公司以客户出具的结算单确认收入。非寄售模式下，公司根据销售合同向客户交付指定产品，并在取得客户验收或签收文件后确认收入。
　　公司设有营销中心、客户服务部等部门协调生产、研发、质量等部门，对客户需求信息进行收集，从功能性、价格、兼容性、可靠性、便利性等方面对客户的产品需求进行满足，并通过售后部门持续响应客户后续诉求，与客户建立长期合作关系。
　　（2）采购模式：公司生产所需要的主要原材料包括水冷机组、连接器线束、充电模块、换电机器人、换电站外壳等。为保证公司的采购及生产活动有序进行，公司采取框架合同加订单与独立采购合同相结合的形式，对于成熟零部件批量签署框架合同，而针对小批量或新进原料则采取每批签订独立合同。采购过程中，采购人员严格执行询价、议价程序，选择的供应商证照齐全，符合行业及客户资质要求。采购人员、质检人员等相关人员各司其职，分工合作，各个环节独立进行。
　　（3）生产模式：报告期内，公司主要采取“以销定产”的生产模式。公司产品的主要生产管理流程包括计划制定、生产准备、生产验证、正常生产、产品验收及入库等步骤。在生产流程方面，计划部门根据销售计划制定生产排程并下发至采购、物料计划等部门；生产管理部门接到生产计划后按照人、机、料、法、环进行生产准备并验证，有原料仓按照约定周期进行备料准备；生产操作部门严格按照SOP进行操作并由质量部门进行检验，合格后入库，并由生产管理部门对计划完成情况做综合统计。
　　（4）研发模式：公司以换电技术为起点，逐步在充换电领域构建了深厚的技术壁垒，目前已形成了较为完善的研发体系和规范的研发流程。公司的研发活动包括技术更新、技术引进的消化吸收和再开发、新品研制、技术攻关及其他科研任务。研发流程分为研发准备、启动研发、项目验收三个阶段。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　电动重卡行业增速放缓或下滑的风险
　　公司主要从事新能源交通领域充、换电设备及其核心部件的研发、生产和销售，营业收入与新能源交通行业发展态势高度相关。目前公司的营业收入主要来源于电动重卡领域，并同步向储能电站、超算中心等新兴领域拓展延伸，若未来电动重卡相关行业发展不及预期，行业增速放缓或下行，且公司未能拓展新的应用领域及市场空间，则公司将存在收入增速放缓甚至下滑的风险。
　　主要原材料价格波动风险
　　公司生产成本中，直接材料占比较高。尽管公司采用“以销定产”“以产定购为主，适当库存采购”的生产与采购模式，但受宏观经济波动、上下游行业供需变化等因素影响，主要原材料价格仍存在大幅波动的风险。相较于原材料价格的潜在波动，公司产品售价调整存在一定滞后性，且调价幅度亦可能超出下游客户可接受范围，进而对公司营运资金周转及成本管控形成压力，对整体盈利能力产生不利影响。
　　毛利率波动风险
　　报告期内，公司综合毛利率为19.33%，未来，受技术水平发展、下游客户需求变化以及行业竞争加剧等因素的影响，公司毛利率存在进一步波动或下降的风险，进而对公司经营业绩造成不利影响。
　　技术迭代风险
　　当前新能源重卡充换电行业仍处于快速发展迭代阶段，技术探索与创新需求突出。下游新能源重卡主机厂对充换电产品的需求日趋多样化、系统化，对行业内供应商的技术创新能力与前瞻性研发布局提出了更高要求。若未来公司核心技术研发和更新迭代进展不及预期，或新产品开发未能成功落地，无法持续满足行业对新技术、新产品的升级需求，将对公司市场竞争力及经营业绩产生不利影响。
　　厂房租赁无法续期风险
　　目前公司生产经营所需的办公用房及生产厂房均系租赁所得，如厂房到期不能续租，或未来该等房产被拆除或者改变用途，公司将面临被要求搬迁或其他无法继续使用该房产的风险，从而对公司的正常生产经营造成不利影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、主要业务、产品或服务　　（一）主营业务　　公司主营业务基本情况如所示：　　自设立以来，公司始终专注于新能源商用车充换电设备领域，坚持自主研发，以技术创新助力传统重卡转型，已逐步形成较为完善的研发体系和持续创新机制。公司始终注重传统车企及能源市场变化，牢固把握行业创新趋势，将下游市场转型优化作为发展契机，不断推动自身产品及工艺的迭代，积累了丰富的行业经验和成果，参与制定GB/T29317-2021《电动汽车充换电设施术语》、NB/T33009-2021《电动汽车充换电设施建设技术导则》、NB/T33004-2020《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》等29项国家、地方及团体标准，... 查看全部▼

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司主营业务基本情况如所示：
　　自设立以来，公司始终专注于新能源商用车充换电设备领域，坚持自主研发，以技术创新助力传统重卡转型，已逐步形成较为完善的研发体系和持续创新机制。公司始终注重传统车企及能源市场变化，牢固把握行业创新趋势，将下游市场转型优化作为发展契机，不断推动自身产品及工艺的迭代，积累了丰富的行业经验和成果，参与制定GB/T29317-2021《电动汽车充换电设施术语》、NB/T33009-2021《电动汽车充换电设施建设技术导则》、NB/T33004-2020《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》等29项国家、地方及团体标准，并荣获得“中国交通运输协会科学进步奖一等奖”、“金牛科创企业奖（新能源）”等重大、知名奖项。作为国家重卡换电标准的主要起草单位业，公司的创新能力对于行业发展起到重要推动作用。
　　公司在专注主营业务的同时，以客户需求为出发点，拓宽产品应用场景及客户群体，储备了无人驾驶场景下的全自动充换电技术、新一代10kV高压直降超充技术，并在移动送电、干线物流、虚拟电厂、储能电站等领域有序布局，产品的充换电效率、换电成功率及充换电服务能力行业领先。
　　根据统计局发布的《工业战略性新兴产业分类目录（2023）》，公司所提供新能源商用车充换电产品属于“5新能源汽车模块及系统”之“5.2新能源汽车装置、配件制造”及“5.3新能源汽车相关设施”。根据发改委发布的《产业结构调整指导目录（2024年本）》，新能源汽车充换电设备设施属于鼓励类的第十六大类“汽车”中第4小类中的“非车载充电设备（输出电压250V-950V,电压范围内效率288%）”及“智能、快速充电及换电设施”。公司主营业务符合国家产业政策。

　　(二)、产品或服务
　　公司主要产品为新能源商用车充换电设备，包括动力电池箱总成、重卡换电站和充电桩三大产品系列。
　　根据新能源汽车国家大数据联盟认定，公司的充换一体动力电池箱总成2021年至2023年市占率超过80%，在细分市场位居国内第一。产品已累计交付70,000余套，包括非道路、矿卡、AIV、轻量化等多个系列，具备282-800Kw.h等多种电量型号，能够满足短倒、干线等多种运输场景需求，适配徐工、陕重汽、解放、东风、中国重汽等40余家主机厂的600余款车型。产品经过全面仿真分析、高标准台架测试、超军工级试验场强化路面测试、极寒酷暑的电池系统充放电测试，安全运营里程累计超40亿公里。动力电池箱总成的核心技术壁垒在于电池组合的热管理能力、锁止结构的通用性及稳定性、动力总成的轻量化等方面。此外，公司通过电池管理平台，实现了对动力电池箱全生命周期的追踪与监控，优化电能输入输出从而保障资产安全以及收益最大化。
　　公司作为重卡换电行业的领军企业，截止2024年底，已在31省200多个城市交付了600余座重卡换电站。公司重卡换电站产品包括800、900、mini、Promax等多个系列，能够适应高海拔、高盐雾、高风沙、高温、高寒条件下的货运、港口、矿山等多种场景。通过电池箱管理、站控系统及云平台统一调配，公司全系列换电站均可实现全年、全天、全时无人值守运营，单站节约人工成本20万元以上。
　　公司充电桩产品分为分体式充电桩和一体式充电桩，其中，一体式充电桩将充电柜和直流充电桩结合为一体，直接为电动汽车补能；分体式充电桩由充电柜、直流充电桩和连接电缆组成，采用模块化设计，容量可调，适应各类需求。公司自研液冷超充技术满足了单枪最大输出功率600kW，单枪最大充电电流为600A的乘用车超级充电需求；而针对商用车大容量特点、高效率需求，公司MCS兆瓦级超充解决方案整机额定功率可达1840kW，单枪最大输出可达1500A，为港口重卡、矿山机械等在换电方案之外提供高效充电方案。
　　（1）动力电池箱总成
　　公司动力电池箱总成产品，具体情况如下所示：
　　（2）换电站
　　公司重卡换电站产品包括800磐石、950平行、Fx-mini等多个系列，能够适应高海拔、高盐雾、高风沙、高温、高寒条件下的货运、港口、矿山等多种场景。通过电池箱管理、站控系统及云平台统一调配，公司全系列换电站均可实现全年、全天、全时无人值守运营。具体产品情况如下所示：
　　（3）充电桩
　　公司充电桩产品分为分体式充电桩和一体式充电桩，其中，一体式充电桩将充电柜和直流充电桩结合为一体，直接为电动汽车补能；分体式充电桩由充电柜、直流充电桩和连接电缆组成，采用
　　模块化设计，容量可调，适应各类需求。具体情况如下所示：
　　测算条件：7+1标准站，系统效率提升4.5%，充电机总功率2000kW，日充电时长10h，电费假设0.7元/kWh、每日节省电量/电费-1000kWh/700元，换电站年运行300天。

　　二、商业模式
　　公司是一家主要从事新能源商用车智能充换电设备研发、设计、生产和销售的国家级专精特新“小巨人”企业。公司专注于提供新能源商用车充换电领域一体化解决方案，通过动力电池箱总成、重卡换电站、充电桩及数字化云平台实现车、站、云互联互通，助力交能融合发展。
　　销售模式：公司将客户需求分为产品需求及服务需求两大类，向客户销售动力电池箱总成、重卡换电站及充电桩产品，并提供及时响应的交付及售后服务。公司销售模式包括直接销售模式、贸易模式和代理销售模式。直销模式下，公司采用寄售模式和非寄售模式，其中，寄售模式系汽车零部件行业常见的销售模式，公司根据客户需求将产品运送至客户或第三方仓库，客户根据其生产需求自行领用，定期以其实际领用数量或下线装车数量在供应商系统内反馈结算单，公司以客户出具的结算单确认收入。非寄售模式下，公司根据销售合同向客户交付指定产品，并在取得客户签收或验收文件后确认收入。贸易模式下公司客户采购产品后直接对外转售，公司据客户的签收或者验收确认收入。代理销售针对充换电产品，代理商在特定区域推广公司产品并负责售后，销售后公司向其支付提成费用或按约定价格向其销售。
　　公司设有营销中心、客户服务部等部门协调生产、研发、质量等部门，对客户需求信息进行收集，从功能性、价格、兼容性、可靠性、便利性等方面对客户的产品需求进行满足，并通过售后部门持续响应客户后续诉求，与客户建立长期合作关系。
　　采购模式：公司生产所需要的主要原材料包括水冷机组、连接器线束、充电模块、换电机器人、换电站外壳等。为保证公司的采购及生产活动有序进行，公司采取框架合同加订单与独立采购合同相结合的形式，对于成熟零部件批量签署框架合同，而针对小批量或新进原料则采取每批签订独立合同。采购过程中，采购人员严格执行询价、议价程序，选择的供应商证照齐全，符合行业及客户资质要求。采购人员、质检人员等相关人员各司其职，分工合作，各个环节独立进行。
　　生产模式：报告期内，公司主要采取“以销定产”的生产模式。公司产品的主要生产管理流程包括计划制定、生产准备、生产验证、正常生产、产品验收及入库等步骤。在生产流程方面，计划部门根据销售计划制定生产排程并下发至采购、物料计划等部门；生产管理部门接到生产计划后按照人、机、料、法、环进行生产准备并验证，有原料仓按照约定周期进行备料准备；生产操作部门严格按照SOP进行操作并由质量部门进行检验，合格后入库，并由生产管理部门对计划完成情况做综合统计。
　　研发模式：公司以换电技术为起点，逐步在充换电领域构建了深厚的技术壁垒，目前已形成了较为完善的研发体系和规范的研发流程。公司的研发活动包括技术更新、技术引进的消化吸收和再开发、新品研制、技术攻关及其他科研任务。研发流程分为研发准备、启动研发、项目验收三个阶段，具体流程为：
　　研发准备：通过市场需求分析、产品数据积累迭代、终端用户反馈等方式了解市场动向，获取研发需求，进行技术预研；在获取研发需求后按照所属技术团队进行项目立项，由公司成立临时专家委员会进行评审，评审通过后获取立项书并正式立项；
　　启动研发：该阶段包括编制计划书、明确技术方案、编制试制计划、材料及设备采购等步骤。基于研发需求，研发团队明确产品技术标准并分析产品成本，依据产品构成及成本目标对关键部件供应商进行筛选，对开发周期、预计达成效果等做出估算，保障后续样机试制等工作顺利进行；
　　项目验收：研发项目完成后，研发项目负责人针对技术标准、经费使用、用户体验等项目编制验收报告，提交公司技术评审委员会，进行研发项目的完成情况评审。

　　三、创新特征
　　1、公司创新特征明显
　　公司通过多端融合的能源管理平台、无人值守智能换电站及可跨平台调度的动力电池箱总成等多种智能化技术促进传统重卡补能方式向高端化、智能化及绿色化转变，积极布局PCS模块及充电模块等行业关键零部件，助力各级企业生产效率的提升及可持续发展，主要产品具备鲜明的创新、创造、创意特征。
　　自设立以来，公司始终专注于新能源商用车充换电设备领域，坚持自主研发，以技术创新助力传统重卡转型，已逐步形成较为完善的研发体系和持续创新机制。公司始终注重传统车企及能源市场变化，牢固把握行业创新趋势，将下游市场转型优化作为发展契机，不断推动自身产品及工艺的迭代，积累了丰富的行业经验和成果，先后参与GB/T51077《电动汽车电池更换站设计标准》、GB/T29772《电动汽车电池更换站通用技术要求》、GB/T32895《电动汽车快换电池箱通信协议》等5项国家标准，11项行业标准及17项地方及团体标准，并荣获得“中国交通运输协会科学进步奖一等奖”。作为国家重卡换电标准的主要起草单位，公司的创新能力对于行业发展起到重要推动作用。
　　公司时刻关注市场需求变化、行业创新趋势以及新技术的应用动态，不断推动自身技术、产品及工艺的迭代升级，积累了较为丰富的技术经验与成果。截止2025年4月，公司拥有发明专利103项，实用新型专利75项，软著40项。通过自主创新，公司掌握了柔性换电设备吊装技术、充换电分离技术、换电站热管理技术、无人驾驶自动换电技术、轻量化动力电池箱技术、动力电池箱通用解决方案、云平台运营管理技术等多项核心技术，向HVM高压控制盒、PCS模块及充电模块等行业关键零部件布局。同时，公司储备了无人驾驶场景下的全自动充换电、高压直降高功率快充等新一代充电技术，并在虚拟电厂、储能电站等领域有序布局，产品的充换电效率、换电成功率及充换电服务能力行业领先。
　　2、公司具备鲜明的科技创新及业态创新特征
　　①科技创新
　　科技创新是公司设立以来重要使命，是公司生存和发展的依赖，同时也是公司核心竞争力的重要体现，公司核心产品在全场景兼容能力、高效性及智能化等多个方向取得了行业领先的突破性成就。
　　i全场景兼容能力
　　根据重卡用途，其类别可分为牵引车、自卸车、搅拌车、物流车等，而根据动力类型则分为传统能源重卡、纯电动重卡、氢燃料重卡等。目前氢燃料重卡尚在技术探索时期，以电能为动力逐步取代传统能源并适配重卡的多种运营场景，需要对各类场景的特点逐一了解，以做出能够保障车辆安全、稳定运行的设计。
　　在不同运营场景的车型背后是市场上充分竞争的整车/底盘生产厂家，不同厂家的同种场景车型亦有不同，若针对每款车型单独设计并生产，主机厂需要对不同车型分别作出研发、适配、备货等成本支出，且会出现维护、迭代、运营等多方面的不便。公司的动力电池箱通用解决方案，从锁止结构出发，通过专利性设计保证了动力电池箱总成产品能够在不同厂家车型上做到自由适配，目前已适配40余家主机厂的600余款车型。而根据矿山等少量特种场景，公司仍能够提供特殊设计的动力总成产品满足安全性、高负载等要求。换电站产品同样通过技术创新提供了不同厂家车型的通用性解决方案，以柔性吊装技术、平行换电技术以及无人驾驶换电技术等核心技术保障了换电的效率及成功率。除背负式吊装换电，公司在底盘换电等领域亦有技术储备，能够对不同主机厂对于风阻、负载等方面的要求做出适应性调整。
　　ii高效性
　　公司产品效率在换点站方面主要体现为单站单日的服务能力及单次换电所需时间；在充电桩方面主要体现在电能转换效率及充电功率。
　　公司换电站产品根据可内置的动力电池箱数量不同，分为4工位、6工位、8工位、10工位及12工位，不同工位数量能够满足不同场景、不同状况下的运营压力。通过充换电分离技术及协同换电技术，电池箱离车与离站可同时进行，单日最高支持288（洋山港换电站数据）次换电，单次换电时间最快可控制在3.5分钟内，相较于单机器人换电站效率提升50%。
　　充电产品方面，公司自研EPDD高压直降大功率充电技术，取消网侧变压器，通过10kV高压直降技术使得系统效率较传统方案提升4个百分点，模块效率98.5%，系统效率达到97%，显著降低日常运营电力损耗。两电平PCS技术、液冷超充技术满足了单枪最大输出功率600kW，单枪最大充电电流为600A的乘用车超级充电需求；而针对商用车大容量特点、高效率需求，公司MCS兆瓦级超充解决方案整机额定功率可达1,840kW，单枪最大输出可达1,500A，为港口重卡、矿山机械等在换电方案之外提供高效充电方案。
　　iii智能化
　　公司产品智能化主要体现在全产品联网诊断追踪、无人化运营方面及数据资产的应用方面。
　　公司通过动力电池管理平台，实现动力总成出厂、运营、维修等流程全生命周期的数字化监控与追踪。动力总成的历史使用及维修数据作为公司数据资产的一部分，公司对其进行分析并优化动力总成的使用和保养策略，从而保证其使用方及持有方实现收益最大化。
　　充换电运营及控制平台是基于公司在国内领先的重卡换电站运营数据而搭建并优化的换电站数字化平台。该平台能够通过摄像头、激光雷达实现换电定位，通过物联网设备实现人机交互，并通过App与运维及售后人员交互，最终实现事前预警、故障识别、告警、推送、呼叫及远程控制等功能，每年可节省人力成本20万以上。
　　综上所述，公司作为主要从事锂电池自动化生产设备研发、设计、生产和销售的国家级高新技术企业，具备较强的创新特征。

　　四、所处(细分)行业基本情况及公司竞争状况
　　（一）公司所处(细分)行业的基本情况
　　1、所处（细分）行业及其确定依据
　　公司是一家主要从事新能源商用车智能充换电设备研发、设计、生产和销售的国家级专精特新“小巨人”企业。公司专注于提供新能源商用车充换电领域一体化解决方案，通过动力电池箱总成、重卡换电站、充电桩及数字化云平台实现车、站、云互联互通，助力交能融合发展。
　　根据国家统计局颁布的《国民经济行业分类（GB/T4754-2017）》，公司属于“C36汽车制造业”之“C3670汽车零部件及配件制造”。
　　根据国家统计局发布的《工业战略性新兴产业分类目录（2023）》，公司提供的新能源商用车充换电产品属于“5新能源汽车模块及系统”之“5.2新能源汽车装置、配件制造”及“5.3新能源汽车相关设施”。
　　根据发改委发布的《产业结构调整指导目录（2024年本）》，新能源汽车充换电设备设施属于鼓励类的第十六大类“汽车”中第4小类中的“非车载充电设备（输出电压250V-950V,电压范围内效率288%）”及“智能、快速充电及换电设施”。
　　根据《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司所属行业为“制造业（C）——专用设备制造业（C36）——汽车零部件及配件制造（C367）——汽车零部件及配件制造（C3670）”。
　　2、所处（细分）行业主管单位和监管体制
　　3、主要法律法规政策及对公司经营发展的具体影响
　　（1）主要法律法规和政策
　　（2）对公司经营发展的影响
　　公司业务高度契合国家高技术产业和战略性新兴产业规划，符合国家科技创新战略发展方向，近年来，我国出台了一批电动重卡和新能源产业的政策法规，有助于新能源汽车充换电产业的健康有序发展，为公司业务的开展提供了良好的外部环境。
　　4、(细分)行业发展概况和趋势
　　（一）行业概况
　　1、重卡换电行业简介
　　充电、换电模式各有应用场景和客户基础，重卡车型更适合换电模式。基于效率与成本考虑，出租车、网约车等运营车领域具备推广换电模式的条件。运营车辆品牌相对集中，电池规格较为一致；对于司机来说，长时间停车充电的机会成本较高，快速补能的换电模式契合车辆运营要求。
　　对于重卡车辆而言，其具有能效、车辆负荷双高的特点，适合在特定场景建设换电站缩短补能时间，目前包括干线物流车、渣土车、重卡、矿坑车及部分专用车在内的各类用车场景均在大力发展换电模式，相关产品及商业化逐步被市场验证。在充换一体模式系，充电、换电等装置集中放置在同一位置。充换电站的用电容量大，线路及配电设备建设投资大；电池需要与充、换电站设备绑定。整体来看换电模式适用于作业场所相对固定、运营周期长、车型单一的场景，例如港口、园区、矿山、电厂、钢厂等封闭场所，以及城市渣土运输、干线物流运输等场景。在矿山砂石短倒、钢铁厂运煤、电厂运煤、铝厂运料、港口集装箱运输一般采用牵引车，城市建筑废料、渣土清运、填海工程一般采用泥头车。矿山矿石运输场景中宽体矿卡采用较多。
　　充电重卡售价与同电池容量的换电重卡（含电池）持平，而车电分离模式下，换电重卡的购置成本更接近传统燃油重卡。据表1测算，换电重卡（含电池）的初始购置成本较燃油重卡增加84%。但换电重卡衍生出的车电分离模式可以将电池成本剔除在终端客户的初始购置成本之外。以单车带电量282KWH，磷酸铁锂电池价格800元/KWH计算，电动重卡的电池成本约为22.6万元，约占电动重卡BOM成本的37%。
　　重卡换电站及动力电池箱总成系统处于重卡换电产业链上游，产业链中游分为整车制造及换电站运营商，行业下游为重卡最终使用方，包括各个场景下的重卡车队。
　　由于换电标准还未统一，率先匹配更多车型能够为客户拓展提供便利。车型适配是提供换电服务的基础，无论是在短期渗透还是干线物流的中长期渗透中，适配更多车型都意味着更广的客户来源。尤其是在中长期渗透场景中，由于线路不再封闭，单个换电站可能会需要应对多种车型的换电需求，到时车型兼容这一竞争要素会更为关键。另外，前期率先匹配更多车型还可以为换电站未来可能的升级迭代节省成本。
　　2、重卡换电行业产业链
　　换电重卡产业链多方参与，主要包括设备商、整车厂商、电池厂商等。以重卡换电产业链为例，①上游主要包括汽车三电系统、汽车其他零部件、换电站设备三部分。汽车三电系统主要为宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等动力电池厂家；以及中国中车、英威腾、汇川技术等电机电控企业。其他零部件厂商包括热管理系统的柯诺威等、驱动系统总成的百特佳动力等。换电设备厂家主要包括许继电气、玖行能源等。②中游主要分为整车厂商及换电服务运营商。例如汉马科技、上汽红岩、中国重汽等主流重卡厂家均布局换电相关卡车产品。换电服务运营商主要以整车厂商、电池厂商、发电企业为主，例如吉利商用车、宁德时代等。③下游主要为物流运输公司、制造业企业、港口矿区等。
　　（二）行业规模和市场空间
　　1、新能源重卡行业的市场空间
　　2019年国内重卡开启电动化历程，经过震荡，2024年6月行业电动化渗透率开始快速提升。据交强险数据，2019年之前，国内重卡行业电动化渗透率基本为0%，2019年提升到0.4%；2020年国内重卡行业电动化渗透率下降至0.2%，2021年回升至0.7%，2022年显著提升至4.7%；2023年国内重卡行业电动化进程有所放缓，2023年电动化渗透率相比2022年小幅提升0.2pct至4.9%；2024年6月以来，国内重卡行业电动化进程开始加速，2024年国内重卡行业电动化渗透率达到12.8%；2025年1-2月，国内重卡行业电动化渗透率为18.3%，同比+9.2pct。
　　注：图源广发证券研报
　　近年来，国内新能源重卡技术逐渐成熟，成本快速下降，根据海通证券预测，随着经济恢复，以及2025年重卡“以旧换新”政策的推出，国内重卡销量有望逐渐回升，预计2025年销量为102.6万台，同比增长13%。
　　（三）行业周期性、区域性、季节性特征
　　（1）周期性
　　公司主要产品为动力电池箱总成和换电站，对应设备主要应用场景为新能源重卡的运营，其中动力电池箱总成的主要下游为主机厂客户及电池银行运营方，换电站主要客户为换电站运营方和各类运营场景下车队。行业不存在明显的周期性特征，但下游新能源汽车受宏观经济、整车购置成本、运营成本的影响，会呈现一定波动，影响行业上游及中游企业。
　　（2）区域性
　　现阶段新能源重卡的主要使用方包括钢厂、矿山、港口、物流园区等封闭场景，虽然相关场景在全国范围内广泛分布，但主要集中在资源、业务丰富的运输需求较强区域。
　　（3）季节性
　　动力电池箱产品供应至整车厂商组装成整车后直接投放市场，其需求与汽车产销情况基本保持一致。每年第四季度至春节前为汽车销售旺季，整车厂商在第四季会增加产量，公司四季度收入占比较高符合汽车行业的惯例，与下游汽车市场销量和同行业可比公司收入季度分布情况基本一致。公司换电站产品根据现场安装、调试环境及客户试运行时作业量的不同，整体周期存在一定波动，相较于电池箱及充电桩产品验收周期较长，不存在显著季节性。
　　5、(细分)行业竞争格局
　　（1）行业竞争格局及主要参与者
　　从技术路径来看，重卡与乘用车有较大区别，目前重卡换电技术主要有三种形式：顶吊式换电、单侧换电和整体双侧换电。
　　顶吊换电、侧向换电等换电设备技术均较成熟，各有优劣势。其中顶吊换电是最早商用化的换电方案，该模式技术相对简单、成本低，对司机驾驶技术有一定要求，现阶段更为常见。换电重卡模式在封闭作业、短倒运输、干线运输等场景已有突破。
　　目前重卡换电技术以顶吊式为主，各类参与者已经在全国范围有所布局。与乘用车的底盘换电不同，商用车的换电方式主要采用较为成熟的顶吊式，代表企业包括玖行能源、博众精工、智锂物联等，当前也有不少企业同时布局乘用车及商用车换电领域，例如宁德时代、瀚川智能、永福股份等。
　　（2）面临的机遇和挑战
　　1、面临的机遇
　　（1）国家产业政策支持
　　我国高度重视新能源产业的发展，出台了多个国家层面的政策规划推动行业发展。生态环境部等已明确自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，2021年10月工信部决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，推动重卡电动化进程。国家产业政策的支持，为新能源重卡充换电行业发展提供了良好的政策环境。
　　（2）我国新能源重卡渗透率仍较低，市场发展前景广阔
　　商用车车身重、油耗大、污染严重，在国家“双碳”战略目标引领以及排放、油耗法规约束下，商用车向新能源方向转型的需求迫切，伴随新能源汽车相关技术进步和基础配套设施完善，商用车新能源化趋势将持续加强。
　　目前我国新能源商用车销售渗透率仍较低，2021年中国新能源商用车销量渗透率为3.87%，2022年1-6月提升至7.13%，未来市场渗透率的提升空间较大。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，新能源客车销量将达到18-20万辆、占客车总销量的比例达到50%，新能源货车销量将达到70-90万辆、占货车总销量的比例大于20%。我国新能源商用车市场面临巨大发展机遇。
　　（3）换电模式有利于降低原油对外依存度，降低成本，换电重卡行业迎来行业爆发点
　　我国2021年原油对外依存度已达到72%，大幅高于国际安全警戒线50%。减少传统能源依赖、实现能源转型是降低原油消费压力、缓解对外依存度高的解决办法。而燃油重卡车身重、油耗大、污染严重，在国家“双碳”战略目标引领下，重卡向新能源方向转型的需求迫切，新能源卡车行业的发展将为重卡换电带来重要发展机遇。
　　2、面临的挑战
　　（1）新能源补贴退坡，初始购置成本增高
　　2021年12月，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，新能源商用车初始购置成本有所提升。
　　（2）新能源重卡使用场景受限，运营效率低
　　虽然电动重卡的优势明显，但作为新兴行业，其推广应用仍存在一定局限性。例如，载重受限、续航里程与整车轻量化的博弈、电池性能和寿命不确定性、基础设施不完善等诸多因素仍然制约着电动重卡在长途运输中的竞争力。
　　目前新能源重卡落地运营的场景基本在港口、工业区等封闭、短倒运输场景，这部分场景的用车量在整体重卡销量的占比较低。
　　（二）公司的市场地位及竞争优劣势
　　公司是新能源重卡车电分离方案的引领者，通过新技术、新业态推动行业发展，带动新能源重卡单车成本降低、效率提升，有力推进了新能源重卡的商业化进程。自成立以来，公司始终立足于新能源汽车充换电设备领域，以光储充换一体化发展为抓手，助力绿电交通融入“源储荷网”一体化的新型电力市场。
　　公司主要产品拥有较高的市场地位和市场认可度，根据新能源汽车国家大数据联盟认定，公司充换一体动力电池箱总成。
　　根据新能源汽车国家大数据联盟认定，公司的充换一体动力电池箱总成2021年至2023年市占率超过80%，在细分市场位居国内第一。产品已累计交付70,000余套，包括非道路、矿卡、AIV、轻量化等多个系列，具备282-800Kw.h等多种电量型号，能够满足短倒、干线等多种运输场景需求，适配徐工、陕重汽、解放、东风、中国重汽等40余家主机厂的600余款车型。产品经过全面仿真分析、高标准台架测试、超军工级试验场强化路面测试、极寒酷暑的电池系统充放电测试，安全运营里程累计超40亿公里。动力电池箱总成的核心技术壁垒在于电池组合的热管理能力、锁止结构的通用性及稳定性、动力总成的轻量化等方面。此外，公司通过电池管理平台，实现了对动力电池箱全生命周期的追踪与监控，优化电能输入输出从而保障资产安全以及收益最大化。
　　公司作为重卡换电行业的领军企业，截止2024年底，已在31省200多个城市交付了600余座重卡换电站。公司重卡换电站产品包括800、900、mini、Promax等多个系列，能够适应高海拔、高盐雾、高风沙、高温、高寒条件下的货运、港口、矿山等多种场景。通过电池箱管理、站控系统及云平台统一调配，公司全系列换电站均可实现全年、全天、全时无人值守运营，单站节约人工成本20万元以上。
　　公司充电桩产品分为分体式充电桩和一体式充电桩，其中，一体式充电桩将充电柜和直流充电桩结合为一体，直接为电动汽车补能；分体式充电桩由充电柜、直流充电桩和连接电缆组成，采用模块化设计，容量可调，适应各类需求。公司自研EPDD高压直降技术，实现了98.5%的模块效率及网侧至电池侧97%的高效转化，大幅降低能量传输损耗；液冷超充技术满足了单枪最大输出功率600kW，最大充电电流为600A的乘用车超级充电需求；针对商用车大容量特点、高效率需求，公司已开发出MCS兆瓦级超充解决方案，整机额定功率可达1840kW，单枪最大输出可达1500A，将为港口重卡、矿山机械等在换电方案之外提供高效充电方案。
　　2、公司的竞争优劣势
　　（1）公司主要竞争优势
　　①研发和技术优势
　　自成立以来，公司始终专注于新能源商用车充换电设备的研发、设计、生产和销售，将研发积累和技术创新放在企业发展首位。公司的研发团队在新能源重卡充换电领域有着多年研究开发经验，公司搭建了完善的技术体系，产品性能领先。公司始终保持着持续、稳定的研发投入，截止2025年4月30日，公司拥有已获授权的专利203项，其中包括发明专利103项、实用新型专利75项，外观专利25项，另有软著40项。
　　经过多年持续的研发投入和对相关技术的不断升级创新，公司已形成了较为完善的研发体系，建立了高素质的研发团队，积累了较为丰硕的研发成果，成功构建了突出的研发和技术优势。
　　②产品交互优势
　　2024年开始，公司推行充换同价策略，通过创新产品及成本控制降低动力电池箱及换电站价格，使得充换一体动力电池箱单价向充电版靠近，而整体更具经济性，最终形成动力电池箱业产品与换电站产品互相带动，不断拓展换电市场的局面。动力电池箱总成方面，由于公司产品具有充、换两用特性，能够使得用户使用上更具灵活性。此外，公司开发了简易换电产品，保证动力电池箱总成产品充、换版本价格接近，由原有的换电市场向充电市场拓展市场空间。由于购置税的存在，车电分离模式将使换电版动力电池箱与纯充电版在整车购买时相比更具价格优势，随着公司充换一体动力电池箱的推广，换电站利用率及使用需求也将得到提升。
　　③品牌与客户资源优势
　　公司深耕新能源重卡充换电行业多年，已积累了一批优质的客户。
　　根据中金研究数据，目前新能源重卡形成工程机械背景厂商、传统强势商用车整车厂及新势力厂商三大梯队，CR5集中度约50%-60%。
　　公司主要产品实现了对前述三大群体的覆盖，行业前列参与者均为公司主要客户，客户群体优势明显。客户具体包括：上海启源芯动力科技有限公司、徐州徐工汽车制造有限公司、徐工集团工程机械股份有限公司、陕西重型汽车有限公司、一汽解放汽车有限公司、北奔重型汽车集团有限公司等。这些客户的供应商筛选机制严格，但合格供应商体系稳定，购销规模较大，能为公司带来稳定的营业收入，有助于公司保持盈利能力，同时，公司通过为这些客户提供产品积累了丰富的经验，有利于公司拓展更为广阔的市场。
　　（2）公司的竞争劣势
　　①订单消化能力有待进一步提高
　　公司自成立以来主营业务收入一直保持快速增长，公司目前主要生产场地均系租赁所得，场地资源较为有限，而同行业可比公司多数拥有充足的自有房产，为了保障交付能力及客户满意度，公司现阶段不得不仍聚焦于核心客户及行业，放弃部分订单。公司订单消化能力有待进一步增强。
　　②融资渠道单一
　　新能源汽车充换电产业属于技术和资本密集型行业，技术更新换代较快，研发投入需求较大。过去公司发展过程中主要依靠借款、股权融资解决业务发展的资金需求，随着公司业务规模扩大，未来公司对于资金的需求量将逐步增大。
　　目前公司融资渠道较为单一，融资成本较高，随着公司经营规模扩大，当前融资渠道无法满足未来业务发展的需求，将制约公司持续研发投入、拓展产品应用领域和扩大产能规模。
　　（3）公司与同行业可比公司的比较情况
　　报告期内，公司专注于动力电池箱总成、换电站及充电桩产品的研发、生产和销售。
　　在新能源商用车领域，公司所生产、销售的充换一体动力电池箱总成基于高适配性及优异的稳定性在各主机厂占据主要份额，暂无完全可比的上市公司，可比公司中和胜股份与新铝时代为乘用车电池箱供应商，在产品定位上具有相似性；公司的重卡换电站系列产品在全国范围内广泛建设，国内主要参与者还包括智锂物联、国海绿能等公司，可比公司中山东威达为乘用车换电站供应商主要与蔚来汽车合作，也业务模式上具有一定的相似性；公司的充电桩产品主要优势在于高功率、低耗能以及与换电站有机结合，可比公司中盛弘股份新能源领域中的储制柜式及箱式半集成储能系统、直流一体机、通合科技在新能源汽车领域的主要产品为充换电站充电电源系统（充电桩）及充电模块与公司充电桩业务具有较强的可比性。
　　②同行业上市公司经营情况比较
　　（三）其他情况
　　1、公司创新特征明显
　　公司通过多端融合的能源管理平台、无人值守智能换电站及可跨平台调度的动力电池箱总成等多种智能化技术促进传统重卡补能方式向高端化、智能化及绿色化转变，积极布局PCS模块及充电模块等行业关键零部件，助力各级企业生产效率的提升及可持续发展，主要产品具备鲜明的创新、创造、创意特征。
　　自设立以来，公司始终专注于新能源商用车充换电设备领域，坚持自主研发，以技术创新助力传统重卡转型，已逐步形成较为完善的研发体系和持续创新机制。公司始终注重传统车企及能源市场变化，牢固把握行业创新趋势，将下游市场转型优化作为发展契机，不断推动自身产品及工艺的迭代，积累了丰富的行业经验和成果，先后参与GB/T51077《电动汽车电池更换站设计标准》、GB/T29772《电动汽车电池更换站通用技术要求》、GB/T32895《电动汽车快换电池箱通信协议》等5项国家标准，11项行业标准及17项地方及团体标准，并荣获得“中国交通运输协会科学进步奖一等奖”。作为国家重卡换电标准的主要起草单位，公司的创新能力对于行业发展起到重要推动作用。
　　公司时刻关注市场需求变化、行业创新趋势以及新技术的应用动态，不断推动自身技术、产品及工艺的迭代升级，积累了较为丰富的技术经验与成果。截止2025年4月，公司拥有发明专利103项，实用新型专利75项，软著40项。通过自主创新，公司掌握了柔性换电设备吊装技术、充换电分离技术、换电站热管理技术、无人驾驶自动换电技术、轻量化动力电池箱技术、动力电池箱通用解决方案、云平台运营管理技术等多项核心技术，向HVM高压控制盒、PCS模块及充电模块等行业关键零部件布局。同时，公司储备了无人驾驶场景下的全自动充换电、高压直降高功率快充等新一代充电技术，并在虚拟电厂、储能电站等领域有序布局，产品的充换电效率、换电成功率及充换电服务能力行业领先。
　　2、公司具备鲜明的科技创新及业态创新特征
　　①科技创新
　　科技创新是公司设立以来重要使命，是公司生存和发展的依赖，同时也是公司核心竞争力的重要体现，公司核心产品在全场景兼容能力、高效性及智能化等多个方向取得了行业领先的突破性成就。
　　i全场景兼容能力
　　根据重卡用途，其类别可分为牵引车、自卸车、搅拌车、物流车等，而根据动力类型则分为传统能源重卡、纯电动重卡、氢燃料重卡等。目前氢燃料重卡尚在技术探索时期，以电能为动力逐步取代传统能源并适配重卡的多种运营场景，需要对各类场景的特点逐一了解，以做出能够保障车辆安全、稳定运行的设计。
　　在不同运营场景的车型背后是市场上充分竞争的整车/底盘生产厂家，不同厂家的同种场景车型亦有不同，若针对每款车型单独设计并生产，主机厂需要对不同车型分别作出研发、适配、备货等成本支出，且会出现维护、迭代、运营等多方面的不便。公司的动力电池箱通用解决方案，从锁止结构出发，通过专利性设计保证了动力电池箱总成产品能够在不同厂家车型上做到自由适配，目前已适配40余家主机厂的600余款车型。而根据矿山等少量特种场景，公司仍能够提供特殊设计的动力总成产品满足安全性、高负载等要求。换电站产品同样通过技术创新提供了不同厂家车型的通用性解决方案，以柔性吊装技术、平行换电技术以及无人驾驶换电技术等核心技术保障了换电的效率及成功率。除背负式吊装换电，公司在底盘换电等领域亦有技术储备，能够对不同主机厂对于风阻、负载等方面的要求做出适应性调整。
　　ii高效性
　　公司产品效率在换点站方面主要体现为单站单日的服务能力及单次换电所需时间；在充电桩方面主要体现在电能转换效率及充电功率。
　　公司换电站产品根据可内置的动力电池箱数量不同，分为4工位、6工位、8工位、10工位及12工位，不同工位数量能够满足不同场景、不同状况下的运营压力。通过充换电分离技术及协同换电技术，电池箱离车与离站可同时进行，单日最高支持288（洋山港换电站数据）次换电，单次换电时间最快可控制在3.5分钟内，相较于单机器人换电站效率提升50%。
　　充电产品方面，公司自研EPDD高压直降大功率充电技术，取消网侧变压器，通过10kV高压直降技术使得系统效率较传统方案提升4个百分点，模块效率98.5%，系统效率达到97%，显著降低日常运营电力损耗。两电平PCS技术、液冷超充技术满足了单枪最大输出功率600kW，单枪最大充电电流为600A的乘用车超级充电需求；而针对商用车大容量特点、高效率需求，公司MCS兆瓦级超充解决方案整机额定功率可达1,840kW，单枪最大输出可达1,500A，为港口重卡、矿山机械等在换电方案之外提供高效充电方案。
　　iii智能化
　　公司产品智能化主要体现在全产品联网诊断追踪、无人化运营方面及数据资产的应用方面。
　　公司通过动力电池管理平台，实现动力总成出厂、运营、维修等流程全生命周期的数字化监控与追踪。动力总成的历史使用及维修数据作为公司数据资产的一部分，公司对其进行分析并优化动力总成的使用和保养策略，从而保证其使用方及持有方实现收益最大化。
　　充换电运营及控制平台是基于公司在国内领先的重卡换电站运营数据而搭建并优化的换电站数字化平台。该平台能够通过摄像头、激光雷达实现换电定位，通过物联网设备实现人机交互，并通过App与运维及售后人员交互，最终实现事前预警、故障识别、告警、推送、呼叫及远程控制等功能，每年可节省人力成本20万以上。
　　综上所述，公司作为主要从事锂电池自动化生产设备研发、设计、生产和销售的国家级高新技术企业，具备较强的创新特征。

　　五、公司经营目标和计划
　　公司是一家主要从事新能源商用车智能充换电设备研发、设计、生产和销售的国家级专精特新“小巨人”企业。公司专注于提供新能源商用车充换电领域一体化解决方案，通过动力电池箱总成、重卡换电站、充电桩及数字化云平台实现车、站、云互联互通，助力交能融合发展。
　　自成立至今，公司一直专注于新能源商用车智能充换电设备的自主研发和创新，在行业前瞻性领域成功实现了技术突破和产业化应用，为公司在相关领域的业务拓展奠定了良好基础。公司结合现有业务、未来发展目标以及市场发展趋势，拟定了技术创新与研发计划、市场营销与业务拓展计划、人才引进和培养计划、管理体系建设和提升计划，以更好实现公司的战略规划和经营目标，并持续完善管理组织架构，推进制度体系建设，提升公司发展品质。 收起▲