主营业务:
公司为投资控股公司，其附属公司主要在中国香港从事提供专线公共小巴及居民巴士客运服务。
报告期业绩:
集团于截至二零二四年三月三十一日止年度录得亏损11,952,000港元（二零二三年：溢利39,285,000港元）。本年度财务业绩较去年同期大幅变动，主要是由于并无如去年同期般收到政府防疫抗疫基金的一次性补贴45,406,000港元，以及公共小巴牌照重估的非现金亏绌较去年同期增加14,520,000港元或71.0%至34,980,000港元（二零二三年：20,460,000港元）所致。
报告期业务回顾：
集团于后疫情时代的经营表现持续改善，但应注意的是，本年度的客流量及经营溢利均未达到疫情前的峰值。小巴行业的经营环境仍然充满挑战。高昂的燃料成本、不断扩展的铁路网络、来自其他公共交通方式的日益激烈的竞争，以及持续的劳工短缺，都对集团的财务业绩构成压力。
小巴行业（尤其是红色小巴分部）的经营环境困难，加上市场借贷利率上升，继续压低公共小巴牌照的现行市价。尽管集团的策略定位是专注于营运而非牌照投资，但本年度仍录得重估公共小巴牌照亏绌34,980,000港元（二零二三年：20,460,000港元）。
该等市场状况超出公司的直接控制范围，对集团的资产价值造成相当大的压力。然而，公司仍然坚定不移地致力于为乘客提供可靠、高质量的运输服务，同时审慎管理公司的资本资源以应对这些不断变化的行业动态。
作为劳动密集型行业，合资格车长的持续短缺对集团的日常运营构成持续挑战，即影响了服务频次并推高了劳动力成本。公司赞赏政府为运输业引入输入劳工计划。年内，集团在政府倡议下成功招募了首批中国内地车长。该批车长抵达后，集团为其提供全面的培训计划，大部分车长已通过规定的驾驶考试。截至本年报日期，公司的车队共有36名中国内地车长履职。从中国内地引进经验丰富、技术娴熟的车长，提升了集团的营运能力，令公司能够为乘客提供更高效可靠的服务。集团收到前线员工及乘客对该等中国内地车长的驾驶技术及服务质素的正面反馈。
业务展望：
管理层对未来前景保持审慎乐观，因为公司预期政府持续的经济刺激措施及本地经济的进一步复苏将有助提升集团的客流量水平。此外，管理层预期若干路线的全面车资上调（预期将于未来数月获批）亦将有助营业收益增长。截至二零二四年三月三十一日止年度后至本报告日期，运输署已批准集团21条路线加价。
诚如上文所述，集团在引进首批中国内地车长方面获得正面反馈。因此，集团已根据第二批计划申请进一步引进车长。鉴于中国香港人口持续老龄化且预期短期至中期内将持续，管理层希望政府能够将输入外劳车长计划纳入作为常规计划。这将使集团及小巴行业能够持续补充其劳动力，并应对人口老龄化趋势带来的挑战，确保稳定的劳动力供应以支持行业营运。
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中国香港铁路网络在过去十年急速扩展，亦对小巴行业构成重大挑战。公共小巴牌照价格的大幅下跌，反映出该行业目前面对极具挑战性的营商环境。据悉，运输署现正考虑放宽‘红转绿’的限制，即参与长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划（‘2元优惠计划’）的红色小巴路线，如符合若干条件，便会获邀转线继续以绿色小巴的身份经营，而毋须经过通常的公开招标程序。然而，除此之外，集团管理层认为政府并无任何旨在改善行业长期前景的长期政策举措。公司希望政府在设计主要的城市发展计划时，例如中国香港其中一个重点增长地区的北部都会区，会适当考虑小巴服务作为更广泛交通生态系统的重要组成部分所能发挥的作用。
尽管存在这些不利因素，集团将继续致力与有关部门及持份者紧密合作，确保为中国香港公众持续提供可靠、方便及可持续的小巴服务。
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