主营业务:
集团主要从事船舶租赁及拥有船舶业务。
报告期业绩:
营业收入及经营溢利。集团于2025年录得来自运费及船租之营业收入为1,228,413,000港元，对比2024年之1,239,419,000港元稍微下降0.9%。营业收入稍微下降主要由于出售八艘高船龄之船舶，及较疲弱之散装干货市场状况将集团之船队所赚取之每天平均之相对期租租金推低3.8%至14,182美元（约111,000港元）。年内，好望角型船队及巴拿马型船队之每天平均之相对期租租金分别为21,025美元及14,910美元（约164,000港元及116,000港元），而极限灵便型／超级大灵便型船队则录得13,246美元（约103,000港元）。
报告期业务回顾：
集团透过公司拥有约55.69%权益之直接附属公司JinhuiShippingandTransportationLimited经营其全球航运业务，其股份于挪威奥斯陆证券交易所上市。集团之营业收入为集团之自置船舶及租赁船舶所产生之运费及船租收入。
于2025年，受到全球需求模式转变、环保法例及技术进步之推动，散装干货航运业持续演变。吾等之战略性举措使吾等得以把握此等趋势，从而让吾等提升营运效率、改善船队表现及采用创新措施。波罗的海航运指数于2025年1月以997点开市，随后于一月底跌至715点之低点。经历初期下挫后，波罗的海航运指数于全年余下时间呈现整体上升趋势，最终于12月攀升至2,845点之高点，年终指数以1,877点收市。2025年波罗的海航运指数之平均为1,681点，对比2024年为1,755点。
集团于2025年赚取来自运费及船租收入之营业收入为1,228,413,000港元，对比2024年之1,239,419,000港元稍微下降0.9%。整体而言，营业收入维持相对地稳定。作为集团持续更新船队及致力于低碳过渡之一部分，年内已出售及交付八艘平均船龄为十六年之船龄较高之超级大灵便型船舶。集团船队于2025年赚取每天平均之相对期租租金为14,182美元（约111,000港元），对比2024年为14,741美元（约115,000港元）。集团于2025年赚取之折旧及摊销前之综合经营溢利金额为598,999,000港元，对比2024年为543,361,000港元。年内之每股基本盈利为0.055港元，对比2024年为0.112港元。
由于船员成本较高，及受到营运需求增加及为确保最佳性能而需进行之保养而造成船舶备件支出增加，集团自置船舶之船舶每天营运成本由2024年之5,606美元（约44,000港元）上升至2025年之5,895美元（约45,000港元）。为应对此等开支上升，吾等致力实施严格之成本控制措施并提高营运效率。吾等以保持具高度竞争力及符合行业标准之成本结构为目标，并使吾等于其他市场持份者中占据有利地位。
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船舶每天折旧由2024年之3,343美元（约26,000港元）减少至2025年之3,194美元（约25,000港元）。于2025年及2024年集团船队之平均船队使用率为98%。
业务展望：
2025年为动荡之一年，惟随著吾等迈进2026年，市场已趋于稳定，干货商品运输需求强劲，尤其小宗散货运输。由于地缘政治动荡、港口挤塞、保护主义活动加剧，以及全球船队为符合排放管制而实施慢速航行，导致全球海运贸易效率低下，使全球船队生产力下降，为租船市场提供额外支持。
由于租船市场表现强劲，以及全球船队整体老化，近期涌入市场之新船交付，可于没对运费造成过大下行压力下得以被市场吸收。鉴于租船市场相对稳健，保养良好而船龄较高之船舶于二手市场备受垂青。为确保运载能力，市场对可即时交付之二手旧船表现出浓厚兴趣，吾等亦继续借此机会出售吾等船龄较高之船舶，并透过向有声誉之船厂订购较新及更现代化之船舶，为资本作重新部署。日后，于合适之时机下，吾等将继续维持船队年轻化之策略。
于本公布日，吾等已成功分别以每天平均租金22,000美元及17,000美元，为吾等之好望角型船舶涵盖54%及巴拿马型船舶涵盖92%之2026年首九个月船舶天数。至于极限灵便型╱超级大灵便型船舶则以每天平均租金14,000美元涵盖53%之2026年首九个月船舶天数。
展望未来，若全球经济活动进一步恢复信心，吾等船队将会处于有利位置而受惠于此等支援性行业特定基础。对于可能干扰吾等业务运作之任何经济、地缘政治或其他不可预见事件，吾等将继续保持警惕。吾等将继续专注于采取明智及果断之措施以无损维持稳固财务状况下达致增长。
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