主营业务:
集团之主要业务为货柜运输及物流。
报告期业绩:
东方海外（国际）有限公司及其附属公司（‘集团’）于2025年首6个月录得股东应占溢利9.54亿美元，比对2024年同期溢利8.33亿美元。
报告期业务回顾：
货柜运输2025年上半年，东方海外总体载货量增加7%，总航线收入同比上升4%。虽然仅为单位数增幅，但已是疫情后同期载货量及航线收入的最好增长表现。
2025年上半年集装箱航运市场表现跌宕起伏，地缘政治因素和关税政策演变依然是影响市场的主要因素。年初，美东罢工隐忧解除，红海局势出现缓和迹象，但美国政府新政策为市场带来不确定性，加上中国春节前旺季因素，运价快速上升，并达到上半年高位。之后关税政策陆续紧密出台，导致运价急剧下跌，众多航运公司纷纷调整航线布局。随著中美90天关税暂缓，太平洋航线运价自5月初低位迅速反弹，航运公司积极回应，新竞争者不断加入。运力的及时调整有利于满足客户对班期完整性的要求，但相对过多的运力投入又导致运价在6月初达到阶段高峰后再次回落。而在最近的这一段时间，红海复航的隐忧时隐时现，加上供应链进一步转移、运力调整、季节性因素、港口拥堵等，其他航线并未与太平洋航线完全同步变动。但总体而言，2025年6月底，大部分航线运价普遍低于2024年同期。
太平洋航线2025年上半年，供需关系持续变化。年初，由于担心美国新一届政府将大幅提高关税，强劲的需求一直延续到农历新年。随著关税在4月显著上调，美国对中国进口商品的需求明显下降，但这种情况仅持续了短暂时间。随后，美中双方达成为期90天的关税休战协议，需求迅速反弹。运价随之变动，并在6月初达到高峰，之后再次回落。
从供应方来看，承运人因应市场需求的变化而不断调整运力。4月份关税触顶时，承运人正逐步从太平洋航线撤出部分运力。然而，相关调整为时非常短暂，随著美中达成90天的关税休战协议，承运人不得不将运力重新投入太平洋航线。高运价的预期也吸引了新竞争者进入该市场，进一步促成了运力的大量快速投放。
2025年上半年，太平洋航线总载货量较2024年同期增加9%，主要得益于第1季度的强劲增长；每个标准箱收入在本期下降8%，导致收入则下降0.5%。尤其就太平洋去程航线而言，受承运人争夺市场份额以及贸易关税影响，载货量增加8%，每个标准箱收入下降12%，收入下降5%。亚洲╱欧洲航线虽然红海冲突导致大多数亚洲╱欧洲航线仍需绕行好望角，但2025年1月至5月期间，所有西向航线运价均有所下降，主要由于市场新造船舶所带来的额外运力超过了西向去程航线需求的增长，叠加自4月以来关税升温带来的影响。然而，自5月中旬美中关税暂时缓和后，承运人迅速将船舶运力转移至太平洋航线，导致亚洲╱欧洲航线运力在6月时出现下降。同时，欧洲主要港口，尤其是地中海地区的港口，出现了严重的港口拥堵，造成主要船舶延误及其他干扰。这些因素共同为即期运价带来支撑，运价开始回升。
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亚洲╱欧洲航线的总载货量减少1%，这主要是因为受红海局势影响而在2024年暂停的LL3航线，直到2025年4月才恢复营运。总收入和每个标准箱收入均下跌6%。
大西洋航线2025年上半年，总载货量较去年同期增加14%，其中西向去程载货量增加11%。这一改善得益于2025年上半年美加往返欧洲的市场需求上升。在以载货量增加为主要因素的带动下，总收入同比增长18%，其中西向总收入增长15%，每个标准箱收入则上升4%。
亚洲区内╱澳亚航线美国贸易关税使贸易活动趋于区域化，从而对公司的亚洲区内╱澳亚航线造成影响。2025年上半年，亚洲区内（包括澳亚）航线的总载货量较去年同期增加8%，主要由于新航线的开辟以及第2季度太平洋航线转来的较大型船舶加盟了该航线。总收入增长了16%，每个标准箱收入增长8%。收入增长主要得益于运价自2023年起持续下滑，并延续至2024年第2季度，所以2024年亚洲区内航线的基数较低。此外，澳亚航线合约价走强也进一步促进了收入增长。
燃油成本2025年上半年东方海外的燃油均价为每吨541美元，比对2024年同期为每吨589美元，下跌8%。该下降令总燃油成本下降。然而，2025年上半年燃油及柴油消耗量较2024年同期增加2%，主要由于自营船舶运力扩张，导致燃料使用量增加。
期内燃油价格的波动乃因全球经济的不确定性及持续的供应链中断所致。疫情后工业复苏不均衡，影响全球能源需求，导致燃料价格出现波动。
物流2025年上半年，面对复杂的全球形势，东方海外物流的业务营运展现出强劲的韧性，为未来增长奠定了基础。
期内整体供应链环境持续受到不断变化的市场动态影响，包括若干地缘政治考虑以及全球贸易格局的调整。尽管面临种种市场状况的挑战，东方海外物流仍维持稳健的表现。得益于市场对公司综合物流解决方案的持续需求以及公司不断提升服务组合的举措，国际业务延续良好的发展势头。
虽然货运代理及本地物流分部竞争依然激烈，但各业务单位仍成功保持经营稳定，继续专注于为客户提供可靠服务。公司持续致力于响应客户对多元化采购方案的需求，全力保障供应链韧性。战略进展受深植于公司营运中的关键重点领域驱动。公司于数字化及服务升级方面持续取得显著进步，先进数字解决方案的开发及部署强化了公司的技术平台。这一侧重点于整个价值链过程中提供了更高的可视性、效率及优化的客户体验。公司进一步深化与战略服务供应商的合作伙伴关系，巩固公司的端到端服务能力，从核心运输扩展至提供新一代物流解决方案。与此同时，针对关键新兴市场增长目标的战略布局持续推进。投资重点聚焦于了解并开发西亚及拉丁美洲等具重大潜力地区的商机，积极构建有效满足该等地区不断演变的客户需求的基础。
展望2025年下半年，东方海外物流始终致力于卓越营运及战略发展。公司深信，公司能够顺应全球环境变化，藉助公司对数字化领导力及精准市场布局的专注，持续提供创新、具韧性的物流解决方案，助力提升客户的竞争力。
船队2025年上半年，集团分别从南通中远海运川崎船舶工程有限公司及大连中远海运川崎船舶工程有限公司接收了第2至6艘运力达16,828个标准箱之新船。南通中远海运川崎船舶工程有限公司交付的3艘船被命名为OOCLIris、OOCLViolet及OOCLMagnolia；大连中远海运川崎船舶工程有限公司交付的2艘船则被命名为OOCLSunflower及OOCLDaffodil。同系列的最后4艘新船将于2025年第3至第4季度交付。
集团于2022年向南通中远海运川崎船舶工程有限公司订购的7艘运力达24,000个标准箱级之甲醇兼容货柜轮将于2026年第3季度至2028年第1季度交付。
2025年上半年内，集团向南通中远海运川崎船舶工程有限公司及大连中远海运川崎船舶工程有限公司订购14艘运力达18,500个标准箱级之甲醇双燃料集装箱船。其中5艘新船来自南通中远海运川崎船舶工程有限公司及9艘新船来自大连中远海运川崎船舶工程有限公司。该批14艘船舶预计将于2028年第3季度至2029年第3季度开始交付。
其他业务集团其他业务包括物业投资及其他投资活动，后者包括集中化的司库部门以管理旗下资金及投资。集团之物业投资为长期拥有之‘华尔街广场’。于2025年6月30日，‘华尔街广场’按独立评估师估值维持于2.00亿美元。
上述物业已投资经年，现时除旗下货柜运输及物流业务相关物业外，集团并无意作进一步物业投资。
业务展望：
展望2025年下半年，东方海外物流始终致力于卓越营运及战略发展。公司深信，公司能够顺应全球环境变化，藉助公司对数字化领导力及精准市场布局的专注，持续提供创新、具韧性的物流解决方案，助力提升客户的竞争力。
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