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公司概要

市盈率(TTM): 16.171 市净率: 0.877 归母净利润: 21.62亿港元 营业收入: 242.85亿港元
每股收益: 0.54港元 每股股息: -- 每股净资产: 9.94港元 每股现金流: 0.93港元
总股本: 44.71亿股 每手股数: 1000 净资产收益率(摊薄): 5.42% 资产负债率: 76.93%
注释:公司货币计价单位为港元 上述数据来源于2025年年报

公司大事

今天 2025-12-05 最新卖空: 卖空5.80万股,成交金额45.37万(港元)
2025-12-01 分红派息:
2025-10-24 分红派息:

财务指标

报告期\指标 基本每股收益
(港元)
每股股息
(港元)
净利润
(亿港元)
营业收入
(亿港元)
每股现金流
(港元)
每股净资产
(港元)
总股本(亿股)
2025-06-30 0.54 0.35 23.62 242.85 0.93 9.94 -
2024-12-31 0.29 0.30 12.65 121.10 0.40 9.62 -
2024-06-30 0.56 0.35 26.20 264.22 0.61 10.84 -
2023-12-31 0.28 0.30 13.40 139.79 -0.06 11.72 -
2023-06-30 0.55 0.31 20.83 271.21 1.35 10.16 -

业绩回顾

截止日期:2025-06-30

主营业务:
  公司的主要业务为投资控股。其附属公司的主要业务包括发展、投资及╱或经营收费公路、金融服务、物流、建筑及设施管理业务。

报告期业绩:
  录得收入24,285.3百万港元。

报告期业务回顾:
  道路于2025财政年度,尽管在充满挑战的环境下,道路板块的若干项目仍维持稳定表现。目前,集团旗下经营内地十三个收费公路项目,分布于广东省、浙江省、天津直辖市、湖北省、湖南省及广西壮族自治区,其总长度达约880公里。
  于本财政年度,整体可比较日均交通流量按年增长2%,而可比较日均路费收入则按年减少2%。这个差异主要反映2024年6月深中通道开通后的车流变化,导致京珠高速公路(广珠段)的短程交通量增加而长途交通量则相应减少。
  道路板块录得总应占经营溢利14.394亿港元,按年下降8%。该减少主要由于广州市北环高速公路的特许经营年期已于2024年3月届满以及若干道路项目的交通流量复苏较预期慢和竞争加剧所致。杭州绕城公路的表现于2024财政年度亚运会期间受到临时交通管制措施的影响,导致去年基数较低部份抵销了上述按年下降幅度。撇除广州市北环高速公路及三条位于山西省的收费公路的特许经营年期届满的影响,有全年贡献的十三条收费公路的应占经营溢利按年增长1%。集团的主要高速公路,包括杭州绕城公路、唐津高速公路(天津北段)、京珠高速公路(广珠段)及中部地区的三条高速公路(随岳南高速公路、随岳高速公路和长浏高速公路),合共为道路板块贡献了超过80%的应占经营溢利。该等高速公路的可比较日均交通流量按年增长3%,而可比较日均路费收入则按年减少3%。于2025年4月,集团完成出售特许经营年期临近届满的山西太原至古交公路(古交段)。该公路对道路板块的整体应占经营溢利影响甚微。
  位于集团全资拥有的杭州绕城公路的西湖驿站,于2024年9月荣获美国绿色建筑委员会颁发的LEED最高级别的铂金认证。西湖驿站是内地首个获此殊荣的服务区,彰显了集团在可持续基础建设发展的领导地位。此外,杭州绕城公路的另一个服务区—下沙服务区于2025年1月完成改造工程。该升级后的服务区目前配备有88个充电桩,是浙江省最大的光储一体化充电设施之一,体现了集团推动低碳交通发展的举措。
  集团已就若干高速公路进行评估,并于2025财政年度因交通流量预测下降而确认减值亏损合共6.40亿港元。
  截至2025年6月30日,集团道路组合的整体平均剩余特许经营年期约为12年。京珠高速公路(广珠段)及广肇高速公路的扩建工程已分别从2022年年底及2023年年底起按计划进行。扩建工程预计于2028财政年度完成,届时上述两条高速公路将合资格申请延长特许经营年期,预期将进一步延长集团道路组合的平均特许经营年期。
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