主营业务：
集团主要从事造船、船舶维修、钢结构制造及大宗商品贸易业务。
报告期业绩：
截至二零二零年六月三十日止六个月(‘期内’),集团之未经审核综合收入约71,546,000港元,而截至二零一九年六月三十日止六个月(‘比较同期’)集团之未经审核综合收入约105,575,000港元。
报告期业绩回顾：
集团于期内录得收入约为71,546,000港元,主要源于造船、船舶维修及钢结构制造之所得收入,与去年同期相同。集团于期内录得公司拥有人应占亏损约为12,196,000港元,而去年同期则录得公司拥有人应占亏损约为120,121,000港元。
造船、船舶维修及钢结构制造
虽然海运市场的长期持续低迷及国内造船产能过剩的状态,导致了新造船的市场需求疲弱,但是集团通过对业务的持续转型升级和优化管理结构,在逆境中保持了造船板块业务稳中有进的状态,并使之成为集团的主要收入来源之一。
在二零二零年三月,间接全资附属公司江苏炯强海洋装备有限公司(‘江苏炯强’)与中交二航局结构工程有限公司(‘CSSEC’)订立一份战略合作伙伴协议(‘战略合作协定’)。根据战略合作协定,江苏炯强与CSSEC将共同开发长江中下游钢结构市场。江苏炯强将优先获得长江中下游地区合适之钢结构项目。集团将在钢结构制造业务方面投入更多资源,以促进钢结构制造业务的发展,促使收入大幅度增长。
于二零二零年上半年,江苏宏强船舶重工有限公司(‘江苏宏强’)成功交付了一艘载能约59,990载重吨(‘载重吨’)的散货船,其累计合约金额为人民币59,000,000元。在该散货船交付后,江苏宏强已与船东签署了另一项同系列船舶的来料加工合约,并于二零二零年八月开工。江苏宏强于期内制造四艘载能约3,500载重吨至5,500载重吨不等的不锈钢化学品船,合约总价值约人民币32,000,000元。其中,一艘已于二零二零年七月顺利交付,两艘已下水并预期于二零二零年下半年交付,另外一艘预期于二零二零年下半年下水。此外,江苏炯强的多项钢结构业务正稳步进行,在完成旧有订单的基础上签订了多项钢结构订单。
截至本报告日期,江苏宏强及江苏炯强的有效订购单如下:(1)为一艘载能为60,000载重吨左右的散货船加工进口材料;(2)为三艘不锈钢船加工进口材料;(3)七项钢结构业务项目;及(4)其他业务(包括码头租赁服务)。
泉州土地
诚如先前披露,集团已开始对一幅位于中国福建省泉州市的土地进行综合建设开发(在简明综合财务报表中列为‘投资物业’)。规划用地面积为26,000平方米,计容建筑面积约为75,000平方米。根据规划,将建成一座办公楼、两座宿舍楼和一座商业裙房。集团于二零一九年四月自中国政府获得建筑规划许可证及于二零一九年六月获得开工建设许可证。集团通过招标程序外包及筛选承包商后,已顺利开展各项施工程序。
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大宗商品贸易
受二零一九冠状病毒病的影响,大宗商品贸易市场于今年上半年陷入低迷。由于鲜有市场机会,出于对资金安全的考虑,集团于期内并未进行大宗商品贸易。集团预期于今年下半年,在确保资金安全的前提下,选择适当的时机重启大宗商品贸易业务。
业绩展望：
二零二零年下半年,中国造船业依旧将面临市场需求不足、产能过剩和竞争激烈等问题。尽管业务格局充满挑战,但是集团依旧坚持于逆境中拓展核心业务。集团不时检视造船及海工业务,适时地优化集团之业务组合,并制订节约成本且提升效益的适当措施。集团也将继续进行船厂业务的转型升级和多样化,并优化管理结构,以应对市场需求和未来的挑战。集团坚信,凭藉良好的地理位置,优秀的客户服务,具竞争力之定价,及过往交付船只的优良品质,江苏宏强╱江苏炯强必将为集团带来稳定的收益和竞争优势。
虽然于二零二零年上半年未进行大宗商品贸易业务,公司仍将积极在商品贸易行业运用其丰富的经验并配置资源。集团正与客户洽谈并争取到风险更低、金额更大的贸易订单,以寻求在二零二零年下半年重新启动商品贸易业务。
为达成上述目标,董事会将寻求各种财务手段以充实集团的股本,从而为集团主营业务的持续发展与盈利能力的提升夯实基础。展望未来,集团将凭藉管理层的专业知识及战略领导力,在充满挑战的环境中把握潜在商机,以便集团以新的业务利润增长指标为目标,尽可能为各位股东及投资者带来最大的回报。
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