主营业务:
集团的业务包括：(i)油品╱液体化工品码头及相关物流业务；(ii)集装箱码头及相关物流业务；(iii)汽车码头及相关物流、贸易业务；(iv)散杂货码头及相关物流、贸易业务；(v)散粮码头及相关物流、贸易业务；(vi)客运滚装码头及相关物流业务；以及(vii)港口增值及支持业务等。
报告期业绩:
2025年，集团实现归属于母公司股东的净利润为人民币1,306,790,239.41元，比2024年的净利润人民币1,143,973,474.80元增加162,816,764.61元，增长14.2%。
报告期业务回顾：
2025年，集团共完成油化品吞吐量6,157.2万吨，同比增长1.3%。
2025年，集团实现原油吞吐量4,272.7万吨，同比增加1.9%。其中外进原油2,814.2万吨，同比增加10.4%。2025年集团聚焦腹地核心，打造专属原油保供通道，保障炼厂供应链稳定；深耕环渤海市场，拓展环渤海原油中转市场，带动集团原油吞吐量增长。
2025年，集团液体化工品吞吐量为125.6万吨，同比减少14.4%。主要由于化工品市场供大于求，市场竞争较为激烈，企业生产端积极性不高，导致集团液体化工品吞吐量下降。
2025年，集团液化天然气吞吐量为164.8万吨，同比减少15.6%。主要是天然气管道供应增加，冲抵腹地海上LNG进口需求，导致集团液化天然气吞吐量有所下滑。
2025年，集团其他油化品货种吞吐量为1,594.1万吨，同比增加3.2%。主要是2024年临港炼厂检修较多，导致同期成品油转运量较少，本年度成品油产量恢复正常，集团成品油吞吐量同比增加，带动2025年度集团其他（主要为成品油）吞吐量有所提升。
2025年，集团完成集装箱1,126.4万TEU，同比增加3.7%。主要由于该年新开6条外贸、2条内贸航线保持稳定运营，叠加口岸主力航线整体稳定度提升，挂靠艘次增加带动箱量增长；再者是与MSC合作FreePool业务模式，带动空箱业务量增加；同时通过港内调拨、临时加挂、国际中转、整船换装等增量业务开发，带动空箱业务量增加；进一步积极争取大型船舶运力挂靠，持续推进泛亚‘营口－南沙’等精品航线建设，持续提升口岸舱位及班期密度，促使箱量增加；此外，深化与相关合作单位的协同，与安通控股开展‘大连－营口’空箱中转业务，通过堆场、空箱共享强化组合港建设，带动业务量提升。
2025年，集装箱部分营业收入同比减少18,261万元，下降4.8%，主要是中欧班列、海铁联运业务量下降、优化业务结构航运收入减少，但外贸吞吐量及装卸费率增长缩减了收入的降幅。
2025年，集装箱部分毛利同比增加28,737万元，增长26.9%，毛利率同比提高9.3个百分点，主要是外贸集装箱业务量与费率增长以及环渤海内支线业务结构优化的影响。
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2025年，集团汽车码头实现整车作业量701,174辆，同比下降4.2%。商品车内贸业务量下降，主要是受新能源汽车替代效应影响，燃油车产销量下降；叠加内贸滚装运力紧张，部分水路货源因时效性要求转移至公路、铁路运输，导致内贸海运量下滑。集团正积极推动商品车外贸业务多元化发展，开发南非、墨西哥、地中海、巴西等出口新航线，带动外贸业务增长。
2025年，汽车码头部分营业收入同比增加180万元，增长2.8%，主要是海嘉汽车业务量增长的影响。
2025年，汽车码头部分毛利同比增加413万元，增长29.1%，毛利率同比提高5.6个百分点，主要是海嘉汽车业务量增长拉动装卸收入增加。
2025年，集团散杂货部分完成吞吐量15,307.9万吨，同比减少4.6%。
2025年，集团实现钢铁吞吐量2,254.3万吨，同比增加5.4%。主要是集团深度整合‘港、航、货’三方优势资源，打通三方沿线国家以及南美、中东、南亚等新兴经济体的钢材外贸出口海运通道，带动集团吞吐量增加。
2025年，集团铁矿石完成吞吐量5,162.1万吨，同比减少4.6%。主要由于钢企持续亏损，部分钢厂限产、减产，进口矿用量减少，加之部分钢厂调整配比，加大地矿使用量，导致完成量同比有所减少。
2025年，散杂货部分营业收入同比减少6,939万元，下降1.9%，主要是高费率矿石业务量下降的影响。
2025年，散杂货部分毛利同比减少10,570万元，下降11.8%，毛利率同比降低2.5个百分点，主要是高费率矿石等业务量下降以及折旧增加的影响，但外贸钢铁业务量及占比提高减缓了毛利的降幅。
2025年，集团散粮完成吞吐量1,752.3万吨，同比增加12.1%。
2025年，集团完成玉米吞吐量1,166.8万吨，同比增加34.0%。主要是养殖业盈利水平改善且‘北粮南运’转运量大幅提升。
2025年，集团完成大豆吞吐量355.0万吨，同比减少7.1%。主要是下半年区域内相关航道疏浚工程完成后，原本在港减载的周边压榨企业进口大豆货源，逐步回流至就近码头作业，进而造成集团该货种进口量有所下降。
2025年，集团完成大豆吞吐量355.0万吨，同比减少7.1%。主要是下半年区域内相关航道疏浚工程完成后，原本在港减载的周边压榨企业进口大豆货源，逐步回流至就近码头作业，进而造成集团该货种进口量有所下降。
2025年，集团完成大豆吞吐量355.0万吨，同比减少7.1%。主要是下半年区域内相关航道疏浚工程完成后，原本在港减载的周边压榨企业进口大豆货源，逐步回流至就近码头作业，进而造成集团该货种进口量有所下降。
2025年，集团完成大豆吞吐量355.0万吨，同比减少7.1%。主要是下半年区域内相关航道疏浚工程完成后，原本在港减载的周边压榨企业进口大豆货源，逐步回流至就近码头作业，进而造成集团该货种进口量有所下降。
2025年，集团完成大豆吞吐量355.0万吨，同比减少7.1%。主要是下半年区域内相关航道疏浚工程完成后，原本在港减载的周边压榨企业进口大豆货源，逐步回流至就近码头作业，进而造成集团该货种进口量有所下降。
业务展望：
2026年集团将全面做精主业、加快盘活资产、持续创新发展、守牢安全底线，坚持以‘党建引领、组织人才、精益管控、科技赋能、央地合作’为支撑，深耕港口主业，稳定存量，挖潜增量；提升服务效能，推深做实港口综合服务；加强协同协作，完善服务功能，广泛开拓市场；著力打造‘枢纽+通道+网络’综合服务体系；全面推进东北亚国际航运中心、国际物流中心和‘世界一流’强港建设。
2026年，集团各业务板块主要市场开发措施如下：
油品部分动态跟踪华锦阿美开工计划，为客户专属定制服务方案，保证临港炼厂原油供应。加强与现有客户密切合作，积极应对相关管道运输分流影响，拓展航空煤油、船用燃料油、特种油等成品油铁路运输下海业务。开展航煤装火车业务，保证大连机场航煤供应。
集装箱部分持续关注全球经贸发展动态，结合市场运力调整及货源结构变化，加强对欧洲、美洲、中东、印巴及东南亚等区域航线开发。强化对新兴船公司营销，拓展俄罗斯西行及北极航线，提高对俄辐射能力。持续关注国际航运市场动态，积极争取‘外转内’运力挂靠集团。全力推进以‘营口－南沙’航线为标志的精品航线品牌建设，有效提升航线服务能力及市场竞争力。进一步完善航线网络配置，重点推动集团内贸航线网络向长江沿线拓展。支持国内汽车厂商使用大连－海参崴╱圣彼得堡－莫斯科海铁联运通道发运整车及KD件，推动大连口岸俄罗斯航线良性发展。
客运滚装部分与合作商紧密联系，推进‘葫芦岛’轮接替运营‘旅顺－天津’航线，推动大宗散货‘班列+班轮’滚装多式联运新模式。
汽车部分密切与合作商的进出口协作，紧抓中东、欧洲分公司成立契机，推动波斯湾航线稳定运营并争取加密西北欧航线班期。与相关车企加强配合，拓展临港熏蒸功能，争取开通澳新等出口新航线。
散杂货部分进一步优化钢材外贸航线布局，重点开发南美、中东沿线钢材航线。加强与供应链协作单位合作，扩大钢材‘一单制’业务规模，丰富精品航线网络。与贸易商通力合作，推动鲅鱼圈打造成为千万吨级铁矿石现货贸易平台。加强与大型贸易客户共同发展，积极拓展贸易煤增量。搭建辽宁口岸散粮车一体化服务平台，进一步提升集团自有散粮车转运量及效率。
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