一、报告期内公司从事的主要业务　　（一）行业情况　　根据《中国上市公司协会上市公司行业统计分类指引》，公司所处行业属于“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。公司主要产品包括：船舶配电系统、船舶机舱自动化系统及航天自动化系统等。船舶电气与自动化行业的上游行业包括电子元器件、电机、继电器、断路器及船用配电装置中的零部件和关键部件加工业；下游行业主要为造船业、航运业、海洋石油勘探业、拥有监管船舶的政府部门及海军等。　　1.全球造船市场延续高景气，中国份额持续提升　　当前全球航运贸易需求旺盛叠加船队更新、绿色低碳船舶替换浪潮，造船行业高景气周期持续拉长，依托完备的产业链配套、规模化建... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　（一）行业情况
　　根据《中国上市公司协会上市公司行业统计分类指引》，公司所处行业属于“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。公司主要产品包括：船舶配电系统、船舶机舱自动化系统及航天自动化系统等。船舶电气与自动化行业的上游行业包括电子元器件、电机、继电器、断路器及船用配电装置中的零部件和关键部件加工业；下游行业主要为造船业、航运业、海洋石油勘探业、拥有监管船舶的政府部门及海军等。
　　1.全球造船市场延续高景气，中国份额持续提升
　　当前全球航运贸易需求旺盛叠加船队更新、绿色低碳船舶替换浪潮，造船行业高景气周期持续拉长，依托完备的产业链配套、规模化建造优势，我国造船产业竞争壁垒不断加固，市场份额实现稳步抬升。
　　克拉克森数据显示，2026年1—6月全球累计船舶订单达4295万修正总吨（CGT）、1481艘，同比大幅增长66%。其中中国船厂独占鳌头，承接1131艘订单，同比增长113%，全球市场份额超70%。根据中国船舶工业行业协会统计（CANSI）显示，2026年1—6月，我国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%，占世界总量的62.2%；新接订单量12106万载重吨，同比增长173.1%，占世界总量的82.3%；截至6月底，手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9%，占世界总量的71.2%。出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重分别为94.0%、93.4%和92.1%，船舶出口金额316.2亿美元。
　　2.新船订单结构持续优化，高端化特征日益显著
　　我国船舶行业订单结构正在逐步发生变化。新能源船舶方面，2026年半年度，我国新接绿色船舶订单国际市场份额持续提升，新船订单涵盖LNG、LPG、甲醇、乙烷等多类双燃料船和电动船；克拉克森数据表明，2026年上半年，59艘大型LNG船订单中，中国船企承接23艘，市场份额约38%。大型船舶方面，根据央视网报道显示，2026年一季度我国在大型船领域，超大型原油船、大型汽车运输船、散货船和万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超90%，竞争优势进一步凸显。
　　3.行业政策体系不断完善，支持力度持续增强
　　船舶配套行业政策体系持续完善，从国家顶层设计到地方产业扶持，形成了多层次的政策支撑。国家层面，交通运输部海事局于4月印发《加快绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划（2026—2030年）》，部署未来五年40项技术规范制修订任务，涵盖氨燃料、氢燃料、甲醇、纯电池等全谱系新能源动力船舶技术规则及智能船舶分级分类标准；国务院《“十五五”碳达峰行动方案》明确要求大力发展电动、LNG、生物柴油、绿色甲醇动力船舶，并布局零碳水运通道建设；地方同步相关配套政策，如上海市《加快国际航运中心建设“十五五”规划》提出推广电池、甲醇动力等新能源船舶在内河场景的应用。江苏省、浙江省等船舶产业重点省份亦在积极推动新能源船舶示范应用与配套产业集聚。系列政策为船舶行业企业的技术创新与市场拓展提供了明确方向与资金保障，行业政策红利持续释放。
　　（二）公司从事主要业务
　　公司致力于创建受社会尊敬、让员工自豪、中国最具竞争力的国际一流的海事电气、自动化产品和系统解决方案提供商。作为船舶电气与自动化系统专业供应商，是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。报告期内，公司主营业务未发生改变，公司主要产品包括：船舶配电系统、船舶机舱自动化系统及航天自动化系统等。
　　1.船舶配电系统
　　船舶配电系统主要由电源、配电装置、电网与负载四个部分组成。
　　其中，电源是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置，船上常用的电源装置是柴油发电机组、蓄电池、稳压电源、中频电源、逆变器等。配电装置是对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。电网是全船电缆电线的总称。船舶负载大体可分成舱室机械、甲板机械、船舶照明、通导设备及其他用电设施。公司的产品主要包括中压配电板、主配电板、应急配电板、岸电箱、分配电箱、组合启动屏、磁力起动器、电工试验板、航空直流电源、逆变电源、变频器、不间断电源、充放电装置及可控直流电源模块等。
　　2.船舶机舱自动化系统
　　船舶机舱自动化系统设置的目的在于避免船员判断和操作失误，减轻船员体力消耗，提高船员反应速度。机舱自动化系统的配置在船东订货技术规格书中有不同约定，必须满足有关船级社的规范要求，其主要系统配置如下：
　　（1）主推进装置自动化系统；（2）主柴油发电机及电站自动化系统；（3）应急柴油发电机自动化系统；（4）艏侧向推进装置遥控系统；（5）舰船自动减摇鳍/减摇水舱系统；（6）探火、易燃易爆气体探测、浸水报警、消防灭火等损害管制系统；（7）甲板机械自动化系统；（8）冷藏、空调、通风、辅锅炉或废气热油锅炉自动化系统；（9）焚烧炉、舱底水、生活污水、油净化器等环保设备自动化系统；（10）二氧化碳、氮气等惰性保护气体发生器系统；（11）离子膜海水制淡系统；（12）液货/干货（横向、纵向、垂直）补给系统；（13）直升飞机支援系统；（14）燃油/滑油输送阀控系统；（15）疏水/压载阀控系统；（16）液货阀控系统；（17）全船监测报警、打印系统；（18）冷藏集装箱控制监测系统；（19）其它辅助系统，如传令、呼叫、时钟、监护等系统。
　　公司产品主要涉及机舱监测报警系统、电机集中监控装置、船舶远程状态监测管理系统、臭氧消毒保鲜装置、驾驶室控制台、智能照明控制系统、机舱组合报警系统、舱室浸水报警装置、通用报警系统、冷库呼叫系统、病员呼叫系统、轮机员语音呼叫系统等。
　　3.航天自动化系统
　　公司航天自动化系统产品主要涉及操作仿真训练系统、科研教学系统、半实物仿真模拟系统、地面控制系统、数据处理系统等。
　　（三）公司主要经营模式
　　1.销售模式
　　公司为船东、造船厂、船舶设计院等供应船舶配电系统、船舶机舱自动化系统，为科研院所等供应航天自动化系统。历经30多年发展，公司已经形成了丰富的客户网络、业务渠道、合作伙伴，并树立了良好的口碑。公司通过上述渠道可以获取大量的经营信息，并不断寻找潜在客户，向潜在客户推荐公司的产品和服务，努力开拓新客户。
　　公司销售模式为直销，不设经销商。公司的营销团队和技术团队定期走访传统客户和业务伙伴，为客户介绍新的产品，及时了解客户的需求，并积极引导客户的需求。同时，公司的营销团队密切跟踪市场动态和客户需求，一旦发现经营信息，营销团队和技术团队即与客户建立密切的沟通，准确了解客户意图，为客户提供技术方案、设备选型等服务和帮助，加快将客户意图转换成订单。公司的营销团队在营销过程中，注重发挥公司电气自动化全船打包的优势，以点带面，积极争取销售规模的最大化。
　　公司营销人员和技术人员负责与客户洽谈合作意向，再与客户签订技术协议后参与竞标。公司中标后与客户签订销售合同，以销定产。
　　2.研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，并不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进，不断提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值。
　　3.采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。公司制定了《生产经营物料及服务采购管理办法》、《采购管理办法》及《供应商管理办法》等规章制度对采购过程实施有效管理，因特殊原因选择名录以外的供应商，应办理审批手续后方可临时采购。公司产品为非标类产品，采取“以销定产”的生产模式，原材料及零部件等物资的采购也基本采用“以产定购”的采购模式，而部分通用型的原材料或零部件，如铜板、铜排、电线电缆、小型继电器、接线端子及门锁铰链等，会采取一定的库存采购。
　　4.生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照“以销定产”的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。公司也积极探索由定制化转向小批量化、标准化、模块化，提高相关产品的集成度、可复制性与推广应用程度，不断优化生产模式。
　　（四）报告期内经营情况
　　报告期内，公司实现营业总收入7,805.94万元，较上年同期下降25.45%；受行业竞争加剧及成本上升等因素影响，利润端承压，实现利润总额-2,264.41万元，归属于上市公司股东的净利润-2,133.57万元，较上年同期减亏14.43%；归属于上市公司股东的扣非净利润-2,307.05万元，较上年同期减亏18.20%。
　　报告期内，公司坚持以客户需求为导向，持续加大市场开拓力度，但由于部分项目交付节奏不及预期，叠加存量合同毛利率阶段性偏低，整体经营效益未能实现同步提升。
　　船舶配电系统方面，受船舶行业竞争持续加剧、客户压价力度加大等因素影响，实现营业收入4,802.89万元，较上年同期减少18.77%。船舶机舱自动化系统方面，受部分项目交付滞后及客户采购节奏变化影响，实现营业收入1,093.90万元，较上年同期减少44.25%。航天自动化系统方面，实现营业收入1,358.74万元，较上年同期减少38.58%
　　截至2026年6月30日，公司资产负债率为16.35%，较年初下降1.56个百分点，维持在较低的区间。尽管短期内经营业绩承压，但公司新接订单及在手订单均较上年同期有所增长，为公司后续收入转化提供了有效支撑。公司将继续聚焦主业，持续优化产品结构与客户结构，强化项目全流程管控，力争实现经营效益的逐步改善与长期高质量发展。

　　二、核心竞争力分析
　　（一）市场和行业资源优势
　　公司在舰船配套行业积累了深厚的资源优势。公司以舰船电器配套产品为起点，经过多年深耕，与科研院所及各大船厂建立了长期稳定的合作关系。凭借过硬的产品质量和优质服务，公司在舰船配套领域赢得了广泛的市场认可和良好声誉。在民用船舶市场，公司自2005年起重点开拓海事、海监、渔政等公务船及工程船领域，成功开发了一批定位中高端的优质客户群，进一步巩固和提升了市场地位。
　　（二）相对完善的技术创新体系
　　经过多年积累，公司已建立起相对完善的技术创新体系，打造了一支专业扎实、结构合理的技术团队，涵盖电气、自动化、软件、电力电子、结构等多个领域。公司始终坚持自主创新，产品体系不断拓展，覆盖从元器件到成套设备、再到船舶系统集成的完整产业链，广泛应用于公务船、海洋工程船、海洋平台及各类民用船舶。与此同时，公司积极与国内知名高校开展产学研合作，密切关注船舶电气及自动化领域的前沿发展，持续开展相关技术的深入研究。
　　（三）船舶电气产品全链条生产能力
　　公司现有生产用厂房面积约84395平方米，主要设置了钣金车间、机加工车间、成套车间、开关车间、PCB车间、计算机车间、喷塑车间和UUV车间等。公司作为专业的舰船电气设备制造商，配置有行业内较为齐全的数字化生产制造设备，从整体加工能力来看，具备生产非标及标准化电气产品的能力，也能满足部分特殊产品的生产需求，初步具备了船舶电气产品全链条生产能力。
　　（四）行业领先的质量与检测体系
　　公司于1998年建立质量体系，并通过中国船级社ISO9002质量体系的第三方认证，于2003年通过中国新时代公司GJB9001质量体系的第三方认证，公司生产的产品均满足相应的规范，通过“CCS”、“LK”、“DNV”、“GL”、“ABS”、“BV”、“NK”、“LR”等中外船级社的检验。公司拥有获得中国合格评定国家认可委员会实验室认证的CNAS实验室，检测中心具备机械环境、气候环境、电磁环境、温升和防护等级等项目的试验能力，检测对象包括专用设备和系统、船舶设备、专用设备这三大类别。
　　测试车间具有大容量三相低压电源、大容量单相低压电源、合成回路直流分断试验设备、大功率电阻负载、各种规格断路器保护特性调试检验设备等电性能检测设备；具有大型步入式恒温室、冲击试验台、振动试验台、高低温环境试验箱、湿热试验箱、盐雾试验箱、防护等级试验室、电磁兼容试验室、压力试验设备等环境试验设备。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　（一）安全生产管理压力
　　船舶行业整体手持订单同比持续攀升，产能负荷处于高位运行，安全管理和交付压力不断增加。随着高端船型批量建造，船舶企业生产运营复杂度提升，对其生产调度、供应链保障及市场接单等综合运营能力提出了更高要求。行业安全生产形势整体平稳，但部分企业仍存在安全隐患。受生产任务激增影响，工人加班及交叉作业增多，疲劳作业带来的安全风险有所加剧。
　　公司将建立健全生产负荷预警与产能调剂机制，强化供应链风险预判与核心物资动态管理，深化国产化配套替代，缩短关键设备采购周期，保障物资供应稳定；落实安全生产主体责任，合理安排作业班次，加大安全技术装备投入，健全常态化培训机制，持续提升安全生产培训频次与实训质量，强化交叉作业和危险作业现场管控，坚决防范各类安全事故发生。
　　（二）市场需求波动风险
　　公司主要业务为船舶及海洋工程电气、自动化系统等产品的研发、生产及销售，下游直接客户主要集中在船舶制造业。受国际及国内宏观经济形势的影响，全球远洋运输业的发展有所波动，进而为船舶制造业带来一定的波动周期，最终会对公司的经营产生一定影响。
　　公司将围绕战略目标，全力抢订单拓市场。持续拓展传统业务规模，紧盯国家重点发展的豪华邮轮、LPG、LNG等船型的配套产品，逐步向油、集、散等传统船舶中高端市场渗透。大力开拓新领域新业务，在航空航天、核电风电、轨道交通等领域持续发力、争取更多订单，力争在新领域实现业绩增长、规模扩张。此外，在新能源船领域，发挥公司多年积累的技术能力，努力形成一批专利技术成果、向市场推出一批装备产品，助力开拓新能源船舶市场业务。
　　（三）应收账款回收风险
　　公司应收账款规模主要受船舶配套业务特性影响，包括业务规模波动、产品交付及验收周期不确定性以及行业结算周期较长等因素制约，存在部分应收账款回收困难或回款周期过长导致信用减值损失的风险。
　　针对上述风险，公司实施重点客户动态跟踪机制，制定差异化的“一企一策”回款方案；对逾期账款采取多层级催收措施；对长期拖欠的零星客户，依法采取律师函催收、司法诉讼等法律手段；通过加强合同履约监控等措施，持续完善应收账款全过程管控机制，切实保障公司资金安全，全力推进回款工作。
　　（四）原材料价格波动
　　原材料价格波动挤压产品利润空间。公司生产经营所需的铜、铝等主要原材料受宏观经济环境、市场供需关系等多重因素影响，市场价格持续处于高位区间，推高产品生产成本，对盈利空间构成影响。公司将持续深化内部管理改革，系统性构建成本优势。夯实精细化管理基础，持续完善全流程成本管控体系，以精细化运营提升整体运营效率；推进供应链体系优化，多措并举开展降本增效工作，对冲原材料及核心部件价格上涨带来的成本压力。同时，公司将进一步建立并完善技术、采购、生产、售后各环节协同联动的降本机制，通过技术创新优化、采购流程管控、生产效率提升及服务模式创新等多重举措，构建成本壁垒，进一步增强公司整体盈利韧性与抗风险能力。
　　（五）其他事项
　　2024-2025年在收入确认时点的会计判断上存在部分收入需要进一步复核的情形，公司将根据自查情况及时履行信息披露义务。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的主要业务　　（一）公司主营业务情况　　公司致力于创建受社会尊敬、让员工自豪、中国最具竞争力的国际一流的海事电气、自动化产品和系统解决方案提供商。作为船舶电气与自动化系统专业供应商，是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。报告期内，公司主营业务未发生改变，公司主要产品包括：船舶配电系统、船舶机舱自动化系统及航天自动化系统等。　　1.船舶配电系统　　船舶配电系统主要由电源、配电装置、电网与负载四个部分组成。　　其中，电源是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置，船上常用的电源装置是柴油发电机组、蓄电池、稳压电源、... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　（一）公司主营业务情况
　　公司致力于创建受社会尊敬、让员工自豪、中国最具竞争力的国际一流的海事电气、自动化产品和系统解决方案提供商。作为船舶电气与自动化系统专业供应商，是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。报告期内，公司主营业务未发生改变，公司主要产品包括：船舶配电系统、船舶机舱自动化系统及航天自动化系统等。
　　1.船舶配电系统
　　船舶配电系统主要由电源、配电装置、电网与负载四个部分组成。
　　其中，电源是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置，船上常用的电源装置是柴油发电机组、蓄电池、稳压电源、中频电源、逆变器等。配电装置是对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。电网是全船电缆电线的总称。船舶负载大体可分成舱室机械、甲板机械、船舶照明、通导设备及其他用电设施。公司的产品主要包括中压配电板、主配电板、应急配电板、岸电箱、分配电箱、组合启动屏、磁力起动器、电工试验板、航空直流电源、逆变电源、变频器、不间断电源、充放电装置及可控直流电源模块等。
　　2.船舶机舱自动化系统
　　船舶机舱自动化系统设置的目的在于避免船员判断和操作失误，减轻船员体力消耗，提高船员反应速度。机舱自动化系统的配置在船东订货技术规格书中有不同约定，必须满足有关船级社的规范要求，其主要系统配置如下：
　　（1）主推进装置自动化系统；（2）主柴油发电机及电站自动化系统；（3）应急柴油发电机自动化系统；（4）艏侧向推进装置遥控系统；（5）舰船自动减摇鳍/减摇水舱系统；（6）探火、易燃易爆气体探测、浸水报警、消防灭火等损害管制系统；（7）甲板机械自动化系统；（8）冷藏、空调、通风、辅锅炉或废气热油锅炉自动化系统；（9）焚烧炉、舱底水、生活污水、油净化器等环保设备自动化系统；（10）二氧化碳、氮气等惰性保护气体发生器系统；（11）离子膜海水制淡系统；（12）液货/干货（横向、纵向、垂直）补给系统；（13）直升飞机支援系统；（14）燃油/滑油输送阀控系统；（15）疏水/压载阀控系统；（16）液货阀控系统；（17）全船监测报警、打印系统；（18）冷藏集装箱控制监测系统；（19）其它辅助系统，如传令、呼叫、时钟、监护等系统。
　　公司产品主要涉及机舱监测报警系统、电机集中监控装置、船舶远程状态监测管理系统、臭氧消毒保鲜装置、驾驶室控制台、智能照明控制系统、机舱组合报警系统、舱室浸水报警装置、通用报警系统、冷库呼叫系统、病员呼叫系统、轮机员语音呼叫系统等。
　　3.航天自动化系统
　　公司航天自动化系统产品主要涉及操作仿真训练系统、科研教学系统、半实物仿真模拟系统、地面控制系统、数据处理系统等。
　　（二）公司主要经营模式
　　1.销售模式
　　公司为船东、造船厂、船舶设计院等供应船舶配电系统、船舶机舱自动化系统，为科研院所等供应航天自动化系统。历经30多年发展，公司已经形成了丰富的客户网络、业务渠道、合作伙伴，并树立了良好的口碑。公司通过上述渠道可以获取大量的经营信息，并不断寻找潜在客户，向潜在客户推荐公司的产品和服务，努力开拓新客户。
　　公司销售模式为直销，不设经销商。公司的营销团队和技术团队定期走访传统客户和业务伙伴，为客户介绍新的产品，及时了解客户的需求，并积极引导客户的需求。同时，公司的营销团队密切跟踪市场动态和客户需求，一旦发现经营信息，营销团队和技术团队即与客户建立密切的沟通，准确了解客户意图，为客户提供技术方案、设备选型等服务和帮助，加快将客户意图转换成订单。公司的营销团队在营销过程中，注重发挥公司电气自动化全船打包的优势，以点带面，积极争取销售规模的最大化。
　　公司营销人员和技术人员负责与客户洽谈合作意向，再与客户签订技术协议后参与竞标。公司中标后与客户签订销售合同，以销定产。
　　2.研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，并不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进，不断提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值。
　　3.采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。公司制定了《外部供方能力评价和管理程序》、《采购管理办法》及《采购控制程序》等规章制度对采购过程实施有效管理，因特殊原因选择名录以外的供应商，应办理审批手续后方可临时采购。公司产品为非标类产品，采取“以销定产”的生产模式，原材料及零部件等物资的采购也基本采用“以产定购”的采购模式，而部分通用型的原材料或零部件，如铜板、铜排、电线电缆、小型继电器、接线端子及门锁铰链等，会采取一定的库存采购。
　　4.生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照“以销定产”的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。公司也积极探索由定制化转向小批量化、标准化、模块化，提高相关产品的集成度、可复制性与推广应用程度，不断优化生产模式。
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　公司作为船舶电气与自动化系统专业供应商，同时布局航天自动化系统领域，是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。公司主要产品包括：船舶配电系统及船舶机舱自动化系统等。船舶电气与自动化行业的上游行业包括电子元器件、电机、继电器、断路器及船用配电装置中的零部件和关键部件加工业；下游行业主要为造船业、航运业、海洋石油勘探业、拥有监管船舶的政府部门及海军等。
　　本公司下游主要为船舶和海洋工程装备制造业，因此直接受该行业周期性变化影响。其中，民用船舶制造业中商用运输船主要受世界贸易发展形势、航运市场周期性波动和国际大宗商品价格等因素影响，下游配套行业亦随之呈现明显的周期性特征。而民用船舶制造业中的公务船、海工船则主要受国家海洋战略影响，与国民经济周期性变化相关度不大。海洋工程装备产业则主要受全球能源价格波动尤其是石油价格波动影响。
　　（一）报告期内船舶工业总体运行情况
　　2025年，全球船舶工业持续处于高位景气运行区间，行业绿色化、智能化转型加速推进，我国船舶工业依托全产业链优势，稳步推进高质量发展，核心运营指标表现稳健，继续保持全球领先地位。根据中国船舶工业行业协会统计（CANSI）显示，2025年1-12月，我国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，同比下降4.6%，占世界总量的69.0%；截至12月底，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占世界总量的66.8%。2025年，船舶工业经济运行主要呈现以下几个特点：
　　1.“量质齐升的中国造船业”吸引全球市场
　　我国船企国际竞争力持续领跑，行业发展呈现量质齐升态势。根据中国船舶工业行业协会（CANSI）统计，2025年我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的56.1%、69.0%和66.8%，新接订单量和手持订单量均创我国造船历史最好水平，三大指标已连续16年保持全球首位。2025年我国船舶出口金额550.8亿美元，出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重分别为89.3%、88.2%和92.4%，国际船东纷纷将订单投向中国船厂，订单覆盖欧洲、东南亚、北美、中东等多个地区。国际船东对中国船厂的高度认可，主要得益于我国船企具备快速交付能力、较高的综合性价比以及全产业链配套优势，同时成熟的绿色船型解决方案与配套金融支持有效降低了船东综合风险。目前我国已有6家企业跻身世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强，18种主要船型中有16种船型新接订单量位居世界第一，国际竞争力不断增强，进一步巩固了我国船舶出口的全球领先地位。
　　2.绿色船舶成为中国船舶工业新名片
　　2025年生效的FuelEU法规要求进入欧盟水域的船舶使用的能源年平均温室气体强度需低于91.16 gCO e/MJ，2025-2029年实现2%的减排目标，这一强制性门槛直接倒逼全球船东加速淘汰老旧运力，转向新能源船舶。面对甲醇、氨、氢、LNG等多路线并行的技术迭代浪潮，中国船企凭借前瞻布局成功抢占市场先机。我国自主设计研发的氨、甲醇、氢等新型燃料动力系统，以及搭配储能电池的混合动力系统，可有效满足内河、近海、远洋船舶及海工平台对高性能、绿色低碳先进发动机的迫切需求，标志着中国在绿色船舶动力领域实现全域布局与关键性突破。
　　根据中国船舶工业行业协会（CANSI）统计，报告期内，新接绿色船舶订单国际市场份额达到69.2%，覆盖了从LNG、甲醇到氨燃料等主要船型，成功抢占了全球航运减排的市场先机。中国船企不仅在国内市场占据主导，更获得国际头部船东认可，赫伯罗特等全球领先航运公司已与中国船厂签约订造甲醇双燃料集装箱船，进一步印证了中国在全球船舶绿色转型中的核心地位。
　　3.造船强国带动产业链发展
　　船舶工业作为落实制造强国、交通强国和海洋强国战略的关键支撑，其持续发展标志着中国制造业正从“规模优势”向“体系优势”跃升。船舶制造涉及钢铁、机械、电子、化工等数十个行业，一艘大型运输船需带动数千家供应商协同，中国造船业“走出去”实质是整个制造业产业链的集体“出海”，有效带动上下游产业协同发展。同时，造船业手持订单饱满、市场份额领先，不仅提升了企业生产规模效应、降低生产成本，还增强了中国制造业在全球产业链中的话语权和议价能力，为企业投入资金进行技术升级、优化产品结构提供了稳定预期，也向全球展现了中国制造业的韧性和竞争力，为全球产业链供应链稳定提供了有力支撑。
　　4.国内产业政策助推船舶配套市场
　　国家先后颁布《关于拓展绿色贸易的实施意见》《关于推动内河航运高质量发展的意见》《交通运输部等十部门关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》《交通运输部等六部门关于推动内河航运高质量发展的意见》《交通运输部关于进一步明确交通运输老旧营运船舶报废更新补贴政策有关适用问题的通知》等政策文件，推动老旧船舶更新、高端船海装备发展，将有力推动产业发展。此外，通过颁布《2024-2025年节能降碳行动方案》《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》《5G规模化应用“杨帆”行动升级方案》《制造业企业数字化转型实施指南》等政策文件为船舶工业设定了绿色技术研发与建造工艺升级的明确路径，聚焦绿色船舶技术研发和绿色化智能化建造，引导国内船舶行业绿色化发展。2025年《政府工作报告》将“深海科技”明确列为战略性新兴产业，与商业航天、低空经济并列，为船舶配套行业开辟高附加值赛道。深海科技涵盖海洋装备制造、资源开发、信息服务等领域，其极端环境适应性要求推动配套技术升级。
　　（二）面临的主要问题
　　1.安全生产管理压力
　　船舶行业整体手持订单同比持续攀升，产能负荷处于高位运行，安全管理和交付压力不断增加。随着高端船型批量建造，船舶企业生产运营复杂度提升，对其生产调度、供应链保障及市场接单等综合运营能力提出了更高要求。行业安全生产形势整体平稳，但部分企业仍存在安全隐患。受生产任务激增影响，工人加班及交叉作业增多，疲劳作业带来的安全风险有所加剧。
　　2.核心人才短缺，用工紧张制约行业发展。2025年船舶行业订单保持较高规模，人才供给与行业发展需求不相匹配，存在一定的人才缺口，中高级技能人才供给相对不足，智能化设备操作等相关专业人才供给较为紧张。可能会对部分船厂船舶交付进度产生一定影响。同时，船舶制造作业环境相对艰苦，难以吸引新生代从业者，进一步加剧了人才供给的紧张局面。
　　3.国际贸易保护主义冲击，订单稳定性受到一定影响。2025年，部分国家通过相关条款对中国造船及航运业采取歧视性政策，对中国建造、运营的船舶征收额外费用，短期内可能导致中国造船舶运营成本上升，竞争力受到一定削弱。
　　
　　三、核心竞争力分析
　　（一）市场和行业资源优势
　　公司在舰船配套行业积累了深厚的资源优势。公司以舰船电器配套产品为起点，经过多年深耕，与科研院所及各大船厂建立了长期稳定的合作关系。凭借过硬的产品质量和优质服务，公司在舰船配套领域赢得了广泛的市场认可和良好声誉。在民用船舶市场，公司自2005年起重点开拓海事、海监、渔政等公务船及工程船领域，成功开发了一批定位中高端的优质客户群，进一步巩固和提升了市场地位。
　　（二）相对完善的技术创新体系
　　经过多年积累，公司已建立起相对完善的技术创新体系，打造了一支专业扎实、结构合理的技术团队，涵盖电气、自动化、软件、电力电子、结构等多个领域。公司始终坚持自主创新，产品体系不断拓展，覆盖从元器件到成套设备、再到船舶系统集成的完整产业链，广泛应用于公务船、海洋工程船、海洋平台及各类民用船舶。与此同时，公司积极与国内知名高校开展产学研合作，密切关注船舶电气及自动化领域的前沿发展，持续开展相关技术的深入研究。
　　（三）船舶电气产品全链条生产能力
　　公司现有生产用厂房面积约84395平方米，主要设置了钣金车间、机加工车间、成套车间、开关车间、PCB车间、计算机车间、喷塑车间和UUV车间等。公司作为专业的舰船电气设备制造商，配置有行业内较为齐全的数字化生产制造设备，从整体加工能力来看，具备生产非标及标准化电气产品的能力，也能满足部分特殊产品的生产需求，初步具备了船舶电气产品全链条生产能力。
　　（四）行业领先的质量与检测体系
　　公司于1998年建立质量体系，并通过中国船级社ISO9002质量体系的第三方认证，于2003年通过中国新时代公司GJB9001质量体系的第三方认证，公司生产的产品均满足相应的规范，通过“CCS”、“LK”、“DNV”、“GL”、“ABS”、“BV”、“NK”、“LR”等中外船级社的检验。公司拥有获得中国合格评定国家认可委员会实验室认证的CNAS实验室，检测中心具备机械环境、气候环境、电磁环境、温升和防护等级等项目的试验能力，检测对象包括专用设备和系统、船舶设备、专用设备这三大类别。
　　测试车间具有大容量三相低压电源、大容量单相低压电源、合成回路直流分断试验设备、大功率电阻负载、各种规格断路器保护特性调试检验设备等电性能检测设备；具有大型步入式恒温室、冲击试验台、振动试验台、高低温环境试验箱、湿热试验箱、盐雾试验箱、防护等级试验室、电磁兼容试验室、压力试验设备等环境试验设备。
　　
　　四、主营业务分析
　　1、概述
　　2025年，面对行业发展机遇，公司立足自身发展定位，展现出主动进取的发展态势，持续聚焦船舶电气核心赛道，以“高端化、绿色化、智能化、国产化”为导向，积极构建具有可持续竞争力的技术壁垒，公司高质量发展稳步推进。公司坚定推进转型布局，聚焦新能源船舶、智能装备等前沿赛道，为加快转型进程、抢占新兴市场先机，积极拓展市场订单以夯实发展基础。通过实践积累完善产品体系、提升市场适配能力，为后续优化产品结构、进一步聚焦高附加值业务、实现更高质量发展筑牢根基。公司实施组织架构全面调整优化，提升效能、压缩层级，强化以项目为中心的流程协同和资源整合，推动考核激励机制调整，内生动能积厚成势。
　　报告期内，公司实现营业收入276,898,421.27元，与上年基本持平，扣非归母净利润-69,712,196.07元，同比下降120.88%，经营活动产生的现金流量净额33,001,663.77元，同比增长5,021.04%。报告期末，归属于母公司股东权益合计达1,204,085,378.29元，同比增加20.07%，资产负债结构持续优化，展现出较强的经营韧性与发展后劲。
　　（一）持续推进战略转型
　　2025年，面对行业发展机遇，公司聚焦船舶电气赛道，以“绿色化、智能化、高端化、国产化”为导向，持续提升核心竞争力。公司管理层深入市场一线开展调查研究，围绕“十五五”发展目标，编制中长期发展规划，从市场定位、技术路线、产品体系、能力建设、组织变革及企业文化等多方面进行系统谋划，推动资源向高潜力、战略性新兴业务集中，推动企业由传统“配电设备供应商”向“解决方案提供商与行业生态构建者”转型。同时，聚焦新能源船舶、智能装备等前沿赛道，积极拓展市场订单以夯实发展基础，通过实践积累完善产品体系、提升市场适配能力，为后续优化产品结构、聚焦高附加值业务筑牢根基。
　　（二）千方百计开拓市场
　　公司推动市场拓展向设计院前端及终端船东延伸，市场布局从国内纵深拓展至国际。在国际市场方面，公司与知名设备商、船企、主流船东及船舶服务公司等建立合作关系，使国瑞品牌进入国际海事供应链体系；在国内市场方面，公司划分华南、华北两个大区，对重点客户实行清单化管理和定点跟进，与知名船企建立了互信合作关系，锁定多个项目。与此同时，公司对内部管理体系、组织架构进行全面调整优化，压缩管理层级，提升组织效能，促进以项目为中心的流程协同和资源整合，推动考核激励机制调整，内生动能积厚成势。通过上述举措，公司市场基础不断夯实、业务后劲不断积蓄。
　　（三）聚力培育多元业务
　　在巩固拓展传统业务的同时，公司积极优化业务结构，围绕绿色产品、智能装备、航空航天、轨道交通等领域培育新增长点，加快构建多元化、高竞争力的业务组合。在航空航天领域，结合市场需求完善产品与技术能力，年内新签订单显著提高；在轨道交通领域，深化与行业重点客户的合作，推广自主可控的薄膜电容产品，潜力逐步显现；在绿色智能船舶领域，公司突破新能源船核心设备、系统集成等关键技术，研发建造全国首艘入级CCS、获智能航行“N”符号的64TEU纯电动内河集装箱船“青电001”号，初步打造自主可控的产品谱系，正式进入新能源船赛道。
　　（四）强化科技创新提质
　　公司坚持以创新驱动发展，系统推进技术升级与产品迭代。通过与外部创新主体深化合作，形成创新合力，推动重点项目落地，完成了“领雁”项目薄膜电容、直流断路器及绝缘监测装置等产品的研发；迭代升级高压开关柜等系列产品，攻克大功率直流配电板水冷单元柜的温升难题；推动新能源船舶“三电系统”完成省首台（套）装备入库，完成了船用集装箱电池、能量管理系统（EMS）、推进遥控系统的研制与CCS认证，相关产品入选浙江省首台套重大装备认定。全年研发费用投入2001.58万元，占营业收入比重7.23%，研发投入强度持续提升，新增发明专利6项、实用新型专利8项、外观专利2项、软件著作权28项，参与编制国家标准3项、行业标准4项。
　　（五）筑牢筑实安全底线
　　公司坚持合规办企、不断加强合规管理，持续加强对采购、销售、资金等重点领域的合规审查与风险预警，将合规要求嵌入业务流程，通过专题培训与制度宣贯提升全员合规意识。同时，开展综合监督，完善大监督体系，推动审计、纪检、法务、财务等监督力量协同配合，提升监督效率，保障重点工作有序推进。公司严守安全底线，落实安全生产责任，开展内部风险排查治理，联合属地主管部门、消防大队等开展机械设备、登高作业、消防等安全演练，并组织开展“大家来找茬”“安全知识竞赛”等系列活动，筑牢全员安全意识。
　　
　　五、公司未来发展的展望
　　（一）公司发展战略愿景
　　公司的愿景是成为全球领先的船舶及海事电气自动化解决方案提供商，为船舶行业提供高效、可靠、绿色、智能的电气自动化产品和服务，成为长三角国企混合所有制改革典范企业。
　　围绕这一愿景，公司将以“高端化、绿色化、智能化、国产化”为导向，紧密对接国家科技创新战略及绿色船舶产业发展要求，持续聚焦船舶电气核心赛道，构建具有可持续竞争力的技术壁垒，推动公司实现高质量发展。在机制建设方面，公司将进一步完善科技创新工作机制，坚持自主研发为核心、合作引进为补充、生态共建为支撑的发展路径，充分整合内外部创新资源，加速创新成果向产品竞争力的有效转化。同时，强化高端智库支撑，深化与科研院所、行业研究机构的战略合作，积极联动技术专家与领军人物组建专项研发团队，围绕新能源船舶电气技术、船舶智能化控制等前沿领域开展协同攻关，着力突破行业核心技术瓶颈。在产品层面，公司将持续推进产品迭代升级，优化提升现有基础型船舶电气配套产品的性能、可靠性与适配性，夯实市场竞争力；同时，加大对高附加值产品的研发投入，重点开发具备专利壁垒、掌握核心技术、具备市场竞争门槛的高端船舶电气产品，进一步丰富产品矩阵，巩固公司在船舶配套领域的核心地位，助力全球航运业向绿色低碳和智能化方向转型。
　　未来，公司希望成为国内船舶电气自动化领域的领军企业，推动船舶行业向智能化、绿色化、可持续方向迈进，加快国际化步伐，助力全球航运业高质量发展。
　　（二）2026年度经营计划
　　2026年是“十五五”规划的开局之年，也是国瑞科技深化转型、实现高质量发展的关键一年。面对新形势、新任务，公司将聚焦主责主业，全力攻坚突破，深化改革创新，推动公司发展迈上新台阶。
　　1.优化业务结构与客户质量
　　公司将进一步优化产品结构与客户结构，聚焦高附加值业务及优质客户资源，着力增强整体盈利能力与市场竞争力，切实维护全体股东的长远利益。公司将深化与大客户的战略合作，持续提升综合服务质量，推动订单向系列化、批量化方向发展；同时，不断优化客户拓展、体系重构、技术对接、场地建设及流程设计等各项工作，稳步推动业务高质量发展。此外，公司将加快推进新能源船舶“技术—产品—示范—推广”产业化进程；加强品牌建设与精准营销，打造专业化销售团队，着力扩大营收规模，持续优化业务结构。
　　2.持续强化科技创新
　　结合市场需求和成本控制要求，对现有产品进行迭代升级；围绕行业发展方向和国产替代需求，开展新产品研发攻关；布局未来发展领域，提前储备前沿技术；加强对外合作，积极引进关键技术。着力构建自主可控、梯次衔接的产品体系，重点在船舶电力推进、智能系统集成等领域培育核心产品，提升公司的科技竞争力和市场影响力。
　　公司将抢抓新能源船舶行业发展机遇，加快从配套参与向项目主导转型。以全国首艘入级CCS并获得智能航行“N”符号的内河64TEU纯电动集散两用船等项目为示范引领，一方面重点打造以新能源船舶“三电”系统（电池、电机、电控）为核心的系列化产品与技术体系；另一方面积极联合产业链上下游业，协同构建一体化全产业链合作生态，持续提升在新能源船舶领域的系统集成能力与市场竞争力。同时，产品端迭代智能航行系统、数字孪生机舱监控设备，驱动船舶向智能化跃升；业务端探索智慧港口、自动驾驶船舶等新场景，拓展陆向智能交通市场。
　　3.人工智能赋能产业发展
　　公司将积极推动人工智能技术与产业发展深度融合，全面赋能产品创新、市场营销、研发设计、企业管理与智能制造各环节，以数字化、智能化驱动高质量发展。在产品创新方面，将AI技术融入智能航行系统、智能监控设备等产品，提升产品智能化水平与运行可靠性；在市场营销方面，运用AI技术挖掘内外部数据，实现市场需求与行业趋势精准预测，提升报价效率与市场响应能力；在研发设计方面，整合设计经验、标准规范等知识资源，持续提升研发效率与产品成熟度；在企业管理方面，推动AI与ERP系统深度融合，构建覆盖全业务流程的智能管理平台，建立数据驱动的决策体系，实现项目进度、物料交付、成本管控等环节的智能监测与风险预警，推动管理模式向数据智能驱动转型；在智能制造方面，顺应定制化、标准化生产趋势，以重点车间为试点推进智能排产应用，提升生产效率与精益化水平，为公司持续健康发展注入新动能。
　　4.着力推进改革提质增效
　　公司将持续深化内部改革，坚持问题导向与目标导向相结合，聚焦项目管理、售后服务等关键运营领域，系统推进提质增效各项工作。通过不断优化业务流程、完善管控体系、强化责任落实、健全激励约束机制，不断提升管理精细化水平，全面增强运营效率与核心管理效能，为公司高质量发展筑牢管理根基。同步，公司将完善技术、采购、生产、售后全链条协同降本机制，以价值创造为核心，多措并举推动综合运营成本优化。通过技术迭代优化，提升产品制造工艺水平，降低单位产品制造成本；通过采购集中管控，优化供应商体系，提升议价能力，稳定物料采购价格，降低采购成本；通过精益生产，优化生产排班、提升设备利用率，减少生产损耗，全面提升生产效率；通过服务模式创新，优化售后服务流程，提升服务响应速度与服务质量，降低售后运营成本。通过多维度、全链条的降本举措，构筑可持续、差异化的成本竞争优势，增强公司盈利韧性与市场竞争力，为公司持续稳健发展、实现高质量发展目标提供保障。
　　5.切实守住安全发展底线
　　严格落实安全生产责任制，深入开展隐患排查治理，提升本质安全水平。健全覆盖经营、投资、财务、法律、合规、舆情等方面的全面风险防控体系，加强动态监测，提升应急处置能力。持续强化保密管理，确保国家秘密和商业秘密安全，为公司稳健运营提供保障。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的主要业务　　（一）行业情况　　2025年1-6月，我国造船完工量2413万载重吨，同比下降3.5%；新接订单量4433万载重吨，同比下降18.2%；截至6月底，手持订单量23454万载重吨，同比增长36.7%。1-6月，我国造船三大指标以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9%，以修正总吨计分别占47.2%，64.0%和57.6%。　　1.绿色化转型加速，法规驱动需求升级　　国际海事组织（IMO）持续推进航运业减排目标，2024年MEPC81/82会议明确了2050年净零排放路径，并制定了中期措施方案，涵盖燃料强度、碳定价等。欧盟排放交易体系（EUE... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　（一）行业情况
　　2025年1-6月，我国造船完工量2413万载重吨，同比下降3.5%；新接订单量4433万载重吨，同比下降18.2%；截至6月底，手持订单量23454万载重吨，同比增长36.7%。1-6月，我国造船三大指标以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9%，以修正总吨计分别占47.2%，64.0%和57.6%。
　　1.绿色化转型加速，法规驱动需求升级
　　国际海事组织（IMO）持续推进航运业减排目标，2024年MEPC81/82会议明确了2050年净零排放路径，并制定了中期措施方案，涵盖燃料强度、碳定价等。欧盟排放交易体系（EUETS）自2024年起覆盖航运业，通过总量控制和交易机制推动减排。欧盟FuelEUMaritime法规自2025年起强制实施，要求船舶能源的温室气体强度逐年降低，加速了全球船队更新换代。船舶减排目标（如2030年减排80%）及碳排放税（2026年全面付费）的实施，正倒逼新能源船舶（纯电、LNG、甲醇等）渗透率大幅提升至60%以上。这些严格的环保法规不仅推动了高效清洁能源技术的研发与应用，也为具备相关技术和产品能力的供应商带来了巨大的市场空间。据最新行业数据显示，2025年上半年，全球新船订单中，使用LNG、甲醇等清洁燃料的船舶占比显著提升，绿色船舶成为造船业发展的重要方向。
　　2.国内政策利好，支持产业高质量发展
　　产业政策方面，2024年国家相继颁布《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》等政策文件，老旧船舶更新需求以及高端船海装备需求均将释放新船订单；《2024-2025年节能降碳行动方案》《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》《制造业企业数字化转型实施指南》等政策文件促使造船企业加大绿色船舶技术研发和绿色化智能化建造，有助于提升船舶建造的质量和效率，提升我国绿色船舶的国际市场竞争力。2025年《政府工作报告》首次将“深海科技”明确列为战略性新兴产业，与商业航天、低空经济并列。从战略角度来看，深海科技产业链条长、技术密集度高、产业关联性强，涵盖海洋装备制造、海洋资源开发、海洋信息服务、深海养殖、海水淡化等多个领域。深海科技将催生出探测、通信、装备、材料及服务等方面的新需求。其中，与船舶行业紧密相关的包括深海进入/探测、资源开发装备等，深海装备具有典型的高技术、高附加值属性，深海科技的加快发展需要大量深海装备支撑，将会带动一系列配套及材料产业的发展，同时也将带动深海通信、深海服务等产业发展。2024年中国海洋经济总量首次突破10万亿元大关，达10.54万亿元，同比增长5.9%，拉动国民经济增长0.4个百分点。
　　（二）公司从事主要业务
　　1.公司主营业务情况
　　公司致力于创建受社会尊敬、让员工自豪、中国最具竞争力的国际一流的海事电气、自动化产品和系统解决方案提供商。作为船舶电气与自动化系统专业供应商，是专门从事船舶及海洋工程电气、自动化系统及其系统集成的研发、生产、销售及综合技术服务的高新技术企业。报告期内，公司主营业务未发生改变，公司主要产品包括：船舶配电系统、船舶机舱自动化系统及航天自动化系统等。
　　（1）船舶配电系统
　　船舶配电系统主要由电源、配电装置、电网与负载四个部分组成。
　　其中，电源是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置，船上常用的电源装置是柴油发电机组、蓄电池、稳压电源、中频电源、逆变器等。配电装置是对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。电网是全船电缆电线的总称。船舶负载大体可分成舱室机械、甲板机械、船舶照明、通导设备及其他用电设施。公司的产品主要包括中压配电板、主配电板、应急配电板、岸电箱、分配电箱、组合启动屏、磁力起动器、电工试验板、航空直流电源、逆变电源、变频器、不间断电源、充放电装置及可控直流电源模块等。
　　（2）船舶机舱自动化系统
　　船舶机舱自动化系统设置的目的在于避免船员判断和操作失误，减轻船员体力消耗，提高船员反应速度。机舱自动化系统的配置在船东订货技术规格书中有不同约定，必须满足有关船级社的规范要求，其主要系统配置如下：
　　主推进装置自动化系统；主柴油发电机及电站自动化系统；应急柴油发电机自动化系统；艏侧向推进装置遥控系统；舰船自动减摇鳍/减摇水舱系统；探火、易燃易爆气体探测、浸水报警、消防灭火等损害管制系统；甲板机械自动化系统；冷藏、空调、通风、辅锅炉或废气热油锅炉自动化系统；焚烧炉、舱底水、生活污水、油净化器等环保设备自动化系统；二氧化碳、氮气等惰性保护气体发生器系统；离子膜海水制淡系统；液货/干货（横向、纵向、垂直）补给系统；直升飞机支援系统；燃油/滑油输送阀控系统；疏水/压载阀控系统；液货阀控系统；全船监测报警、打印系统；冷藏集装箱控制监测系统；其它辅助系统，如传令、呼叫、时钟、监护等系统。
　　公司产品主要涉及机舱监测报警系统、电机集中监控装置、船舶远程状态监测管理系统、臭氧消毒保鲜装置、驾驶室控制台、智能照明控制系统、机舱组合报警系统、舱室浸水报警装置、通用报警系统、冷库呼叫系统、病员呼叫系统、轮机员语音呼叫系统等。
　　（3）航天自动化系统
　　公司航天自动化系统产品主要涉及操作仿真训练系统、科研教学系统、半实物仿真模拟系统、地面控制系统、数据处理系统等。
　　2.公司主要经营模式：
　　（1）销售模式
　　公司为船东、造船厂、船舶设计院等供应船舶配电系统、船舶机舱自动化系统，为科研院所等供应航天自动化系统。历经30多年发展，公司已经形成了丰富的客户网络、业务渠道、合作伙伴，并树立了良好的口碑。公司通过上述渠道可以获取大量的经营信息，并不断寻找潜在客户，向潜在客户推荐公司的产品和服务，努力开拓新客户。
　　公司销售模式为直销，不设经销商。公司的营销团队和技术团队定期走访传统客户和业务伙伴，为客户介绍新的产品，及时了解客户的需求，并积极引导客户的需求。同时，公司的营销团队密切跟踪市场动态和客户需求，一旦发现经营信息，营销团队和技术团队即与客户建立密切的沟通，准确了解客户意图，为客户提供技术方案、设备选型等服务和帮助，加快将客户意图转换成订单。公司的营销团队在营销过程中，注重发挥公司电气自动化全船打包的优势，以点带面，积极争取销售规模的最大化。
　　公司营销人员和技术人员负责与客户洽谈合作意向，再与客户签订技术协议后参与竞标。公司中标后与客户签订销售合同，以销定产。
　　（2）研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，并不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进，不断提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值。
　　（3）采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。公司制定了《外部供方能力评价和管理程序》、《采购管理制度》及《采购控制程序》等规章制度对采购过程实施有效管理，因特殊原因选择名录以外的供应商，应办理审批手续后方可临时采购。公司产品为非标类产品，采取“以销定产”的生产模式，原材料及零部件等物资的采购也基本采用“以产定购”的采购模式，而部分通用型的原材料或零部件，如铜板、铜排、电线电缆、小型继电器、接线端子及门锁铰链等，会采取一定的库存采购。
　　（4）生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照“以销定产”的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。公司也积极探索由定制化转向小批量化、标准化、模块化，提高相关产品的集成度、可复制性与推广应用程度，不断优化生产模式。
　　（三）报告期内经营情况
　　报告期内，公司实现营业总收入10,471.09万元，较上年同期下降15.62%；受行业竞争加剧及成本上升等因素影响，利润端承压，实现利润总额-3,193.22万元，归属于上市公司股东的净利润-2,493.3万元，较上年同期下降109.31%；归属于上市公司股东的扣非净利润-2,820.5万元，较上年同期下降181.98%。
　　受船舶行业价格竞争加剧影响，公司的船舶配电系统业务实现营业收入5,912.65万元，较上年同期减少29.86%；受市场需求波动及项目交付节奏影响，船舶机舱自动化系统业务实现营业收入1,962.14万元，较上年同期减少47.93%，航天自动化系统业务实现营业收入2,212.28万元。
　　截至2025年6月30日，公司资产负债率为14.36%，较年初下降3.96个百分点，资本结构持续优化。报告期内现金及现金等价物净增加8,895.80万元，流动性储备充裕，公司财务风险敞口可控，流动性安全边际充足，整体财务稳健性维持在最优区间。虽然船舶配套行业的竞争日趋激烈，但公司新接、在手订单较去年同期依然有所增加，尽管短期业绩承压，但公司持续优化业务结构，强化成本管控，并积极拓展新业务领域，同时保持健康的资产负债水平和充足的现金流，为后续经营恢复和长期发展奠定坚实基础。

　　二、核心竞争力分析
　　（一）市场和行业资源优势
　　公司在舰船配套行业领域具备一定资源优势。公司从舰船电器配套产品起步，经过多年经营，公司与科研院所及船厂建立了长期稳定的合作关系，凭借过硬的产品质量和优质服务，在舰船配套领域赢得了较高的市场认同和良好声誉。在民用船舶市场，公司自2005年起重点开拓海事、海监、渔政等公务船及工程船领域，成功开发了一批定位中高端的优质客户群，进一步巩固了市场地位。
　　（二）相对完善的技术创新体系
　　公司经过多年积累，已构建了相对完善的技术创新体系，并打造了一支涵盖电气、自动化、软件、电力电子、结构等多个领域的专业技术团队。公司坚持自主创新，产品实现了从元器件到中低压配电和自动化成套产品，再到船舶系统集成的覆盖，广泛应用于舰艇、军辅船、公务船、海洋工程船、海洋平台和各类民用船舶。此外，公司还与国内知名高校广泛开展产学研合作，紧跟船舶电气及自动化领域最新发展，开展相关技术研究。
　　（三）船舶电气产品全链条生产能力
　　公司现有生产用厂房面积约62000平方米，主要设置了钣金车间、机加工车间、成套车间、开关车间、PCB车间、计算机车间、喷塑车间和UUV车间等。公司作为专业的舰船电气设备制造商，配置有行业内较为齐全的数字化生产制造设备，从整体加工能力来看，具备生产非标及标准化电气产品的能力，也能满足部分特殊产品的生产需求，初步具备了船舶电气产品全链条生产能力。
　　（四）行业领先的质量与检测体系
　　公司于1998年建立质量体系，并通过中国船级社ISO9002质量体系的第三方认证，于2003年通过中国新时代公司GJB9001质量体系的第三方认证，公司生产的产品均满足相应的规范，通过“CCS”、“LK”、“DNV”、“GL”、“ABS”、“BV”、“NK”、“LR”等中外船级社的检验。公司拥有获得中国合格评定国家认可委员会实验室认证的CNAS实验室，检测中心具备机械环境、气候环境、电磁环境、温升和防护等级等项目的试验能力，检测对象包括专用设备和系统、船舶设备、专用设备这三大类别。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　（一）市场需求波动风险。公司主要业务为船舶及海洋工程电气、自动化系统等产品的研发、生产及销售，下游直接客户主要集中在船舶制造业。受国际及国内宏观经济形势的影响，全球远洋运输业的发展有所波动，进而为船舶制造业带来一定的波动周期，最终会对公司的经营产生一定的不利影响。
　　公司将围绕战略目标，全力抢订单拓市场。持续拓展传统业务规模，紧盯国家重点发展的豪华邮轮、LPG、LNG等船型的配套产品，逐步向油、集、散等传统船舶中端市场渗透。大力开拓新领域新业务，在航空航天、核电风电、轨道交通等领域持续发力、争取更多订单，力争在新领域实现业绩增长、规模扩张。此外，在新能源船领域，发挥公司多年积累的技术能力，努力形成一批专利技术成果、向市场推出一批装备产品，助力开拓新能源船舶市场业务。
　　（二）应收账款回收风险。公司应收账款规模主要受船舶配套业务特性影响，包括业务规模波动、产品交付及验收周期不确定性以及行业结算周期较长等因素制约，存在部分应收账款回收困难或回款周期过长导致信用减值损失的风险。
　　针对上述风险，公司建立了系统的应收账款管理体系：一是成立专项工作组，实施重点客户动态跟踪机制，制定差异化的“一企一策”回款方案；二是建立分级催收制度，对逾期账款采取多层级催收措施；三是对长期拖欠的零星客户，依法采取律师函催收、司法诉讼等法律手段；四是通过加强合同履约监控等措施，持续完善应收账款全过程管控机制，切实保障公司资金安全，全力推进回款工作。
　　（三）技术替代风险。当前，随着国内外装备制造业技术水平的日趋提高，未来公司还需要持续加大技术研发力度，如果新技术出现，或者更低成本的产品不断涌现，公司将面临一定的技术替代或者产品替代的风险，公司的生产经营将受到影响。尽管公司一贯重视并不断完善技术人员的激励约束机制，但由于优秀的技术人才是市场激烈争夺的对象，公司面临一定的技术人员流失风险。
　　公司将加大科技研发投入，聚力突破关键技术，提高产品的核心竞争力和市场占有率；通过对产品进行设计优化、工艺提升，推动现有产品降本增效；加强创新平台建设和产学研合作，主动深化与国内外高校、科研院所的技术合作、人才交流，释放创新潜能，逐步构建“产学研贯通、上下游一体”的科创链条，为实现技术攻关提供支持；重点布局新能源船舶产业，持续强化动力系统技术攻关，围绕船舶三电系统，着力推进技术创新、应用场景拓展、科技成果转化、测试验证体系完善及专业化人才培养，积极与上下游企业进行协同创新，构建完整的产业链合作体系，为新能源船舶的推广应用提供全方位的解决方案。 收起▲