一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）主要业务、主要产品或服务情况
　　公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统研发、设备研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。
　　公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。
　　公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）主要业务、主要产品或服务情况
　　公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统研发、设备研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。
　　公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。
　　公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统、PB-TACS系统等，并在信号系统的基础上，将业务范围延伸至城轨云系统、智能运维系统等。上述产品适用于城市轨道交通、客运铁路、重载（货运）铁路、市域轨道交通等多个制式，并适用于新建线路、既有线路升级改造、运营维保服务等不同领域。
　　基础CBTC系统：基于通信的列车运行控制系统，采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式，通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成列车运行控制。
　　I-CBTC系统：互联互通的CBTC系统是基于统一规范和标准，实现不同厂商的信号设备互联互通，实现列车跨线运营的CBTC系统。I-CBTC系统提高了设备的利用率和运营能力，主要应用了跨系统衔接技术、协同控制技术。
　　FAO系统：全自动运行系统应用了无人驾驶技术、跨专业融合联动技术的系统，实现了全功能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制。
　　PB-TACS系统：基于感知的车车通信列车运行控制系统是新一代列车运行控制系统，系统具备架构简化、设备精简的特点，同时应用了多传感器融合的智能感知、多车运行控制资源管理、基于多模融合的高性能可扩展一体化智能车载平台等关键技术，实现了列车追踪间隔、折返间隔等系统性能的有效提升。
　　城轨云系统：应用了云平台、边缘计算技术，将信号、综合监控、AFC、企业信息化等在内的多个业务系统通过统一云平台实现线网级综合应用。
　　智能运维系统：应用大数据、物联网、云计算、人工智能等技术，研发出轨道交通关键装备运维增强技术和平台，实现整体运维过程的智能化、各种运营信息系统的信息集成和协同，提高运营服务效率，降低运营成本。
　　截至2026年6月底，公司共承担了包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，74条线路，3,006公里的信号系统项目建设，业务覆盖国内大部分区域，并大力开拓国际市场，业务辐射澳大利亚、土耳其等国。2026年上半年，公司携手各地建设单位和合作伙伴，共同助力天津Z4、深圳13号线二期北延2条线路的高水平开通，其他工程项目按计划稳步推进中。
　　（二）主要经营模式
　　公司的主要经营模式为在自主研发和生产信号系统设备的基础上，通过招投标的方式以总承包商形式承接城市轨道交通信号系统工程项目，公司从分包商采购部分信号系统子系统，与公司自主研制和生产的核心子系统进行系统集成，同时根据用户需求对信号系统产品进行再开发，为城市轨道交通用户提供定制化的信号系统整体解决方案。此外，公司也积极开展新技术推广和维保维护业务。
　　新技术推广方面，公司抓住轨道交通的新技术需求，自主完成产品的设计、软硬件系统的开发，通过成立联合实验室或创新研究院的形式进行技术攻关，通过示范工程实施或现场工程试验等形式实现新技术的推广应用。
　　公司维保维护项目主要为信号系统质保期结束后的售后服务（主要包括信号系统备品销售及技术服务）和包含信号系统在内的轨道交通正式运营期间的弱电系统运营维护工作。通过与业主单位成立合资公司的形式，为当地及周边城市的客户提供高效的轨道交通维保维护服务。
　　公司深耕低空经济领域，聚焦低空场景应用核心赛道，深度整合运营服务能力与核心技术研发实力，致力于为各行业提供智慧化低空生态解决方案。依托多年技术积淀与实践经验，公司形成了“技术研发+产品销售+服务集成”的完整业务体系，核心业务涵盖低空应用运营平台、人工智能、行业专业级无人机（含封闭空间及开放空间）等核心产品的研发与销售，同时提供专业的低空应用集成及定制化运营服务。
　　（三）所处行业情况
　　我国城市轨道交通体系经历了从零散的萌芽到密集织网、由局部线路向综合交通网络的深刻变革，对于提升公众出行效率、纾解城市交通压力、驱动区域经济一体化等方面起到了不可或缺的推动作用。中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路研究报告》指出，到2035年我国要基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑包括都市区1小时通勤的“全国123出行交通圈”。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列，交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全。
　　2026年3月《城市轨道交通全自动运行系统通用技术条件》国家标准正式实施，作为我国城市轨道交通全自动运行领域的首项国家标准，不仅为我国智慧城轨建设提供技术依据，更将作为技术语言，提升我国高端装备出海的竞争力。
　　低空经济市场规模呈现爆发式增长态势，产业扩容速度超出早期预期。2026年是低空经济发展历程中具有里程碑意义的一年，行业正式告别“试点飞行”阶段，迈入“常态运营”元年。其核心标志在于产业发展的政策、技术、市场三重壁垒实现全面突破。政策层面，顶层设计从框架搭建走向细则落地，法律法规与标准体系同步完善；技术层面，核心部件取证完成、关键技术迭代提速，支撑规模化运营的技术底座基本成型；市场层面，多场景商业验证取得突破，下游需求从试点采购转向常态化部署。三重壁垒的同步突破，推动低空经济从“盆景式”试点走向“连片成林”的体系化发展新阶段。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　公司以“保障行车安全每一米、降低运营成本每一分、节省乘客出行每一秒、提升用户体验每一天”为使命，秉承“客户至上、持续创新、安全为本”的价值观，经过十六年的深耕发展，公司成为城市轨道交通信号系统建设及运营维护、互联互通等多个领域技术的领跑者和推动者。
　　2026年1月至6月，公司实现营业收入95,568.86万元，较上年同期增加0.37%；归属于上市公司股东的净利润5,407.31万元，较上年同期增加6.16%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为4,009.91万元，较上年同期增加2.91%；归属于上市公司股东的净资产264,391.79万元，较上年期末减少0.90%；本报告期公司低空业务营业收入同比增长39.26%，主要为多业务场景下的低空应用服务规模较上年同期实现稳步增长。
　　2026年上半年，公司继续坚持“以市场为导向、以客户需求为中心、合理配置资源”的原则，持续进行国内外市场拓展，深耕全球业务布局，全力攻坚海外新兴属地市场，海外版图实现关键性扩容，业务相继落地澳大利亚、土耳其全新属地，顺利斩获澳大利亚悉尼地铁西线TSMO项目、土耳其安卡拉地铁A1线更新改造等重要海外订单，稳步拓宽国际化业务发展空间。2026年上半年，公司签订《悉尼地铁西线TSMO合约信号系统分包项目》合同，中标并签订土耳其安卡拉A1线更新改造及延长线项目，公司国际业务经营布局和能力提升效果进一步显现。报告期内，公司共完成合同签订新增总金额17.07亿元，其中信号系统工程项目新增合同签订总金额15.09亿元，包含海外工程项目签订合同额5.68亿元（以2026年6月30日汇率折算），低空业务合同4,786.18万元。截至2026年6月30日，公司在手订单合计64.12亿元（不含税）。
　　报告期内，交控航空发布I7封闭空间专用无人机，依托交控科技深耕轨道交通与工业运维的技术积淀，I7无人机可实现精准定位、长效续航、AI智能操控、全自动化闭环，让以往难以抵达的密闭区域实现标准化巡检、数字化管控。I7无人机可全面适配多类封闭空间如地铁隧道、市政综合管廊、排水箱涵、矿山巷道、水电站廊道、地下密闭空间、大型工业设备内腔、各类受限作业区等多种场景。交控航空完成孝感市低空经济“6S+N”展示交易中心项目签约落地，为当地低空产业融合集聚发展提供坚实支撑；同步落地扬州市江都区“一网统飞”管控平台并投入常态化稳定运营，现已实现阶段性经营收益。
　　在研发创新方面，公司持续攻坚城市轨道交通关键核心技术，不断强化核心竞争力与长期发展韧性，先后实现多项里程碑突破，并全力推动新一代信号系统工程化落地，以硬核技术赋能智慧轨道交通升级。公司积极推进基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）工程化工作，已完成多条工程线路的开通，现阶段全力推进PB-TACS系统在香港迪士尼项目的落地应用。自主虚拟编组运行系统（AVCOS）正在依托北京19号线进行工程化落地应用，已实现机械编组和虚拟编组全场景功能研制，并在北京19号线正线完成测试，取得试运营授权，计划后续正式升级至北京19号线投入使用。
　　智能行车调度指挥系统突破运行图自动编制及动态调整关键技术，研制了一套包含辅助决策、动态调整功能的智能行车调度指挥系统，已正式在北京19号线投入运营，能够支持全线延长运营、单车延长运营、临客加开等场景下的运行图在线动态调整及相关电子调度命令的自动生成与下发，行业内首次实现运行图在线动态调整，提升调度指挥效率，在此基础上开展智能网络化行车调度指挥系统的研制工作，聚焦多线运行协同管控和智能化水平提升。为适应多样化的系统改造需求，公司正在研制和探索一套基于安全云的平台以及基于以太网协议进行通信的轨旁单元。为实现核心技术自主可控，全面推进满足深度国产化要求的自研硬件安全计算机平台研制工作，助力企业契合国家信创合规要求，夯实核心竞争力。
　　2026年上半年公司共申请专利21件，授权80件，截至2026年6月30日，公司累计拥有授权专利1,417件，其中海外专利46件。
　　公司“非常态下城市轨道交通管控关键技术及应用”项目获得中国交通运输协会科学技术奖科技进步奖二等奖；2026年1月，公司参与的“基于主动感知的列车自主运行控制系统关键技术研究与应用”项目获得山西省住房和城乡建设厅颁发的“重大成果（一等）”证书。2026年3月，公司“城市轨道交通既有线跨线运营改造关键技术及应用”项目获得中国城市轨道交通协会城市轨道交通科技进步奖一等奖。
　　2026年3月，公司与港铁公司协同研发的“钢轨打滑预测与预防系统”和“无人机隧道巡检系统”两大核心项目凭借卓越的创新性、实用性与前瞻性，双双斩获“第51届日内瓦国际发明展”最高奖项—“评审团嘉许金奖”。日内瓦国际发明展创办于1973年，被誉为“发明界的奥林匹克”，其奖项在全球范围内享有盛誉，是全球科技创新成果含金量极高的权威认证平台。此两项技术斩获国际大奖，是国际权威对这两项技术原创性突破与产业化潜力的高度认可，更是公司立体交通智能运维技术实力的国际印证。
　　2026年上半年，由公司牵头、联合北京交通大学、北京市基础设施投资有限公司共同研发的“虚拟编组技术及在城市轨道交通的应用（Virtual Coupling Technology and Its Application in Urban Rail Transit）”项目荣获国际铁路信号工程协会（IRSE）2026年度IRSE全球轨道交通行业“创新奖（Innovation）”。该技术通过动态适配客流变化、高效整合轨道与车辆资源，不仅显著提升乘客出行体验，也全面优化了轨道、车辆、人员及能源的利用效率，已成为全球轨道交通领域的核心前沿方向。此次获奖的虚拟编组技术，凭借颠覆性的技术创新、扎实的工程验证及突出的行业引领价值，实现了该技术在全球范围内的首次工程化全面突破，为我国城轨信号项目首次摘得该奖项。该技术是公司继基于通信的列车运行控制（CBTC）、全自动运行（FAO）、基于感知的车车通信列控系统（PB-TACS）之后在轨道交通列控领域的又一重大创新。本次获得IRSE创新奖既是对中国城轨信号技术自主创新能力的高度认可，更是对公司长期坚持自主研发、持续推动技术迭代的战略成果的有力背书。尤其重要的是，这一国际权威奖项将显著提升公司在全球轨道交通行业的品牌知名度与技术影响力，为公司拓展海外市场、深化国际合作提供极具公信力的实力证明，为公司国际化战略的加速实施奠定坚实基础。
　　重点工程建设方面，截至2026年6月底，公司共承担了包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，74条线路，3,006公里的信号系统项目建设，业务覆盖国内大部分区域，并大力开拓国际市场，业务辐射澳大利亚、土耳其等国。2026年上半年，公司携手各地建设单位和合作伙伴，共同助力天津Z4、深圳13号线二期北延2条线路的高水平开通，其他工程项目按计划稳步推进中。2026年上半年，天津Z4、宁象市域线、东莞1号线、深圳13号线、北京13号线等5个项目获得业主嘉奖及表扬累计6项。
　　安全质量管理方面，公司持续推进各项体系持续运行，确保体系运行的适宜性、充分性和有效性，顺利通过ISO22163铁路行业质量管理体系认证、ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、ISO45001职业健康安全管理体系认证、ISO27001信息安全管理体系认证、GB/T29490知识产权管理体系认证、CMMI三级认证以及澳大利亚TfNSW TAO体系认证，并取得相应证书。
　　公司上半年累计完成各类工程认证61次，覆盖联锁开通、试运行验收、初期运营安全评估等关键节点。针对国内新建线路、既有线改造项目，严格按照行业规范及地方监管要求完成全流程认证工作，通过提前策划、前置梳理、全程跟踪整改，实现各项工程认证高效闭环，为项目顺利开通投运提供了坚实合规保障。期间同步完成多条既有线路智能化升级相关认证工作，重点推进车车通信功能及ITE的工程验证与认证落地，进一步强化了列车自主运行、主动安全防护及智能感知能力，提升了线路运营安全水平与智能化技术应用成熟度。
　　上半年围绕产品迭代、项目交付及海外市场准入，完成信号系统产品认证72次，涵盖FAO、ATS、联锁及互联互通类等主力产品。所有认证均符合国内及国际相关标准，满足项目应用和市场准入要求。部门建立专项认证台账，对证书信息、适用范围、有效期等实行动态管理，并强化产品与项目应用一致性核查，从源头控制合规风险，为项目交付、市场投标及海外属地化准入提供了完整资质支撑。
　　人才培养方面，公司以“交控科技基于马斯洛需求层次理论的人才激励全景图”为指导，重点识别并培养在国际业务、低空经济、人工智能+等关键方向具备核心技能的员工，构建M1拔尖人才成长与发展体系，快速托举“有成果、有宣传、有大奖”三有优秀人才向具备行业影响力的拔尖人才高质量发展；通过外部奖项申报、职称申报辅导、外部社会/团体职务兼岗等成长发展激励及子女入学、人才引进等生活保障服务，系统化支撑员工工作与生活平衡，助力员工实现个人价值，共同推动公司战略目标的达成。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　1.持续打造技术创新链，构建轨道交通研发平台
　　在国家政策支持和国际技术迭代的大背景下，公司抓住机遇，积极吸收行业外的一些先进技术进行科技创新，加速实现核心技术迭代升级。①公司从道路交通自动驾驶行业获得灵感，研发了具有国际最高安全等级SIL4级自主感知技术的内核产品——ITE（Intelligent Train Eyes），填补了轨道交通感知领域空白；②公司紧跟技术前沿，重点研究和攻克“虚拟编组”技术，该技术以全新的“虚拟车钩”替代传统物理车钩，引入新的安全防护控制理论，将进一步缩短列车运行间隔，提高城轨交通运行效率，提供了更加灵活的运营组织。③为后续实现无感改造，研究集中式安全计算机平台以及轨旁设备IP化技术，为信号系统提供标准化的硬件平台，及更加灵活的部署方式。④为提升改造线路的运营韧性与故障抗风险能力，依托北京10号线，打造国内首套CBTC+PB-TACS异构双活高韧性列控系统，为老旧高密度地铁信号系统更新改造提供标杆方案。⑤为实现核心技术自主可控，助力企业契合国家信创合规要求，研制满足深度国产化要求的自研硬件安全计算机平台。
　　公司坚持协同创新，强力推进云计算、人工智能新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，研发自主虚拟编组系统、智能调度指挥系统、城轨安全云平台、及时安全管理系统等，构建了配套的系统研发测试验证平台，包括虚拟编组技术测试平台、轨道环境验证平台、安全云研发调试平台、调度演训平台等。
　　公司依托自主创新，构建轨道交通各部委研发平台，推动智慧城轨实现。作为行业技术引领者，公司现拥有国家级平台6个，省部级平台8个，博士后科研工作站1个。公司与北京交通大学牵头整合并组建了新的国家工程研究中心“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”，轨道交通运行控制系统国家工程研究中心在原有的国家工程实验室的平台基础上进一步升级，利用5G+AICDE等新技术为传统轨道交通赋能，该平台基于真实线路与虚拟线路结合，提供近似轨道交通全场景的场景验证平台，可以支撑公共研发、概念验证、工业设计、中试验证的智慧轨道科技产品研发。国家工程中心目前已经建设了包含前厅、智慧车站、自主虚拟连挂智能列车、城市轨道交通路网决策平台、智能网络化行车调度指挥中心、智慧站区、企业定制化技能培训与竞赛平台、数字化轨旁基础设施、无人机房、企业运维调度控制中心、天枢平台研究室、企业数字化运营中心12个区域。
　　2.牢筑安全质量根基，稳步推进项目开通
　　公司始终本着“客户至上，持续创新，安全为本”的核心价值观以及管理方针，持续提升全员质量安全意识，加强质量安全文化建设，从“流程、标准、方法、人”出发，着眼于过程管控，进而健全质量安全管理体系，从产品的售前、售中、售后全生命周期进行可追溯管理，明确质量安全红线，关注客户感受，最终实现高质量开通，保障搭载交控科技信号控制系统的所有已开通运营线路的安全高效运营。
　　截至2026年6月底，公司共承担了包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，74条线路，3,006公里的信号系统项目建设，业务覆盖国内大部分区域。公司深耕海外轨道交通赛道，持续加码海外市场战略布局，多国业务落地接连斩获突破性成果。2026年上半年，公司签订《悉尼地铁西线TSMO合约信号系统分包项目》合同，中标并签订土耳其安卡拉A1线更新改造及延长线项目，公司国际业务经营布局和能力提升效果进一步显现。公司携手各地建设单位和合作伙伴，共同助力天津Z4、深圳13号线二期北延2条线路的高水平开通，其他工程项目按计划稳步推进中。
　　3.“集成化+专业化”双轮驱动，商业化落地与工程化能力双提升
　　公司低空经济业务市场开拓沿“集成化+专业化”两大方向协同推进，构建差异化竞争优势。在集成化方面，公司深度整合低空应用运营平台、无人机硬件与场景化服务能力，形成一体化综合解决方案，锚定区县级市场主攻“一网统飞”商业化落地。以低空治理、应急巡检、城管巡查等政务刚需场景为切入点，打造可快速复制的标准化集成方案，加速向全国各区县市场渗透推广，带动集成方案订单规模化放量。在专业化方面，公司深耕封闭空间巡检细分赛道，持续完善“I系列”专业级无人机产品矩阵。依托I7封闭空间无人机在GNSS拒止环境下的差异化技术优势，聚焦地铁隧道、综合管廊等专业场景打造标杆项目与专属解决方案，强化“封闭空间巡检专家”品牌定位，以技术专业化构筑竞争壁垒，提升项目附加值与盈利水平。两条业务路径互为支撑、协同发力，共同驱动市场规模持续突破。
　　在产品研发端围绕商业化落地、工程化与稳定性提升两大主线推进，同步夯实供应链体系与量产能力底座，为市场规模化扩张提供坚实支撑。在商业化落地方面，公司结合区县项目落地实践反向驱动“朱雀灵巡-一网统飞平台”迭代升级，持续打磨适配区县级市场需求的标准化平台产品，优化功能模块与部署效率，精准匹配一网统飞业务市场拓展主线。在工程化与稳定性提升方面，针对隧道、综合管廊等封闭空间场景的特殊作业需求，加快推进“I系列”机型的场景适配与产品优化，持续迭代封闭空间精准定位、长续航、全自主作业等核心技术。在规模化工程应用过程中不断提升整机运行可靠性与环境适应性，形成可快速复制的标准化解决方案，既加固核心技术壁垒，又有效降低现场部署与运维成本。
　　4.核心技术自主可控，国际竞争彰显优势
　　公司拥有成熟稳定的系统产品，同时具备技术自主性，能够在海外市场的竞争中占据显著优势。公司以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，构建了涵盖基础CBTC系统、FAO全自动运行系统、PB-TACS系统等全栈产品矩阵，经过国内30余个城市累计3,000余公里线路的长期实践验证，产品稳定性与可靠性已达到国际先进水平，可充分适配不同国家和地区的轨道交通运营需求。在技术自主性方面，公司核心技术均实现自主研发，打破了欧美企业在轨道交通信号系统领域的技术垄断，具备从软硬件设计、核心设备研制、系统集成、工程交付，到运管维保、既有线改造的全生命周期服务能力，全过程无需依赖外部技术支持，不仅能有效降低海外项目的技术授权成本，更能快速响应海外客户的定制化需求，灵活适配不同国家的技术标准与运营场景。凭借这份成熟稳定的产品实力与完全自主的技术壁垒，公司成功突破海外市场，先后拿下澳大利亚悉尼地铁西线TSMO项目、土耳其安卡拉地铁A1线更新改造等重要海外订单，稳步拓展海外高壁垒、高附加值市场空间。
　　(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施
　　(三)核心技术与研发进展
　　1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　公司以CBTC自主技术为核心，成功研制出I-CBTC、FAO、PB-TACS等创新升级技术，并已实现工程应用。公司将CBTC技术的应用范围由城市轨道交通新线建设拓展至重载铁路和既有线路改造市场，将FAO系统应用于新建线路，实现PB-TACS工程线路的落地应用。公司在多年的研发创新积累中，掌握了信号系统精细设计、高可靠性全天候列车自动防护等多项核心技术，并建立了完善的技术保密制度，实现对核心技术竞争力的有力保护，公司核心技术目前均已经取得专利、软件著作权等知识产权，并在主要的产品和服务中实现应用。
　　2026年上半年，公司持续升级I-CBTC、FAO、PB-TACS技术，开展自主虚拟编组运行系统（AVCOS）等产品的研发及工程化，面向改造线路打造基于异构双活高韧性列控系统的解决方案，持续开展湿轨环境下的列车运行控制方案及设备研制，积极推进安全云平台以及轨旁IP设备研发，全力攻坚满足深度国产化要求的自研硬件安全计算机平台的研发。
　　公司专注于轨道交通领域的技术研发与创新，基于不同应用场景的特殊需求，公司以市场为导向开展研发工作，致力于打造功能完善、性能卓越的控制系统及基础设备。为持续提升服务质量，公司积极推进既有系统的优化升级，切实解决客户痛点。例如，针对轨道湿润环境下的列车控制难题，研制基于机器视觉技术的轨道湿润工况检测装备，能够基于AI技术，实现不同轨道表面情况检测，提升在湿轨线路条件下，信号系统处理应对的智能化水平，及此类风险的防控能力，提升城市轨道交通对雨雪等复杂恶劣天气的适应能力，正在北京昌平线开展试验验证。同时，为适应多样化的系统改造需求，公司正在研制和探索一套基于安全云的平台以及基于以太网协议进行通信的轨旁单元，此项技术和实现，能够极大程度节省改造线路的设备存放空间。
　　公司积极推进基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）工程化工作，应用了PB-TACS系统的太原1号线于2025年2月开通，完成公司首条PB-TACS工程线路的落地应用；成都30号线和北京18号线于2025年12月陆续开通，标志PB-TACS系统进入工程批量交付阶段。报告期内，应用PB-TACS系统的香港迪士尼项目已完成首版定制化产品研制。
　　自主虚拟编组运行系统（AVCOS）已于2024年度完成了产品原型的研制，该系统兼容机械编组，在保定试车线完成机械编组和虚拟编组的关键技术深化研究、优化测试，实现虚拟编组性能提升，进一步提升列车控制同步性，并取得产品认证授权。同时利用北京19号线新增的两组车开展现场调试及验证工作，已实现机械编组和虚拟编组全场景功能研制，在北京19号线完成测试，并取得运营授权，计划后续正式升级至北京19号线投入使用。
　　重载铁路移动闭塞列车运行控制系统设备已于2024年9月开机并连续试验运行22个月，累计运行里程32.6万公里；2025年4月，朔黄铁路移动闭塞项目已通过中国交通运输协会的第三方安全评估，具备正式运营条件；2025年12月，系统正式交付。
　　智能行车调度指挥系统已正式在北京19号线投入运营，实现了13个场景的运行图在线动态调整，在北京19号线完成现场升级和验证，提升线路调度指挥效率。报告期内，基于当前产品开展智能网络化行车调度指挥系统的研制工作，聚焦多线运行协同管控和智能化水平提升，重点实现多线信息实时统一接入与主动监视、跨线行车影响传导智能研判、线间行车协同调整决策、跨线行车资源统一调度、多线调度指令自动化闭环管控等智能网络化行车调度指挥功能。
　　安全云平台以及轨旁IP设备已于2025年度完成产品原型的研制。其中，安全云平台基于通用服务器设备，使用虚拟化技术、嵌入式实时操作系统，已经完成样机定型，并取得产品认证授权，报告期内持续开展产品的迭代研制，计划在本年度内取得面向M101工程应用的安全认证证书。轨旁IP设备，已经完成样机研制，并在天津试车线现场安装调试，报告期内，正在进行工程化版本的研制，计划本年度完成样机定型。
　　CBTC+PB-TACS异构双活高韧性列控系统，依托北京10号线，打造国内首套CBTC+PB-TACS异构双活信号系统，系统搭载两套技术架构完全独立的列控平台，日常由传统CBTC系统主用控车，主系统故障时可无缝切换至PB-TACS系统，切换过程无需停车降级，能够保持高密度移动闭塞行车。报告期内，已完成首版产品研制，预计2026年底具备现场动车调试条件。
　　满足深度国产化要求的自研硬件安全计算机平台，全面推进各子系统硬件国产化替代工作，包括核心CPU、存储、逻辑器件在内的国产化元器件，已完成选型和样机试制工作，现阶段正在开展样机测试验证，计划本年度完成样机定型。
　　低空应用运营平台在多设备兼容与极速部署的基础上，持续拓展能力边界。平台全面支持机场、遥控器主流上云方式，适配7类主流无人机，依托公有云平台4小时快速搭建能力，项目交付合同功能覆盖率保持100%，高效支撑公司30余个重点项目落地。平台重点强化了复杂环境下的业务支撑能力，新增封闭空间及隧道场景的深度适配，实现对地下管网、地铁隧道等无卫星信号环境的全覆盖；同时，成功接入反无人设备，打通合作式无人机与非合作式目标的异构数据链路，构建起集“飞行作业、态势感知、安全防范”于一体的综合管控能力。平台已全面从“单一项目定制”向“标准化+场景化”服务模式转型，支撑项目数量与覆盖场景显著增长。
　　AI产品线场景化适配、工程化落地能力实现跨越式升级，技术体系从零散的单一场景模型定制开发，正式转向一网统飞、轨道交通基建安防等多领域全覆盖的规模化供给模式，建成完整的数据闭环基建体系，开发数据中心平台软件，打通数据采集、清洗标注、模型训练、版本交付全自动化链路，持续积累超300G无人机视角图像数据集资产，源源不断反哺模型迭代。依托长期真实业务场景沉淀，团队累计沉淀可复用AI模型资产超50项，落地适配100余种业务解决方案，搭建起分层迭代的技术矩阵。
　　封闭空间无人机专项技术针对封闭空间无卫星导航场景，研发高精度定位技术。报告期内已突破隧道等封闭场景技术瓶颈，机型从通用型向场景定制型升级，获得地铁隧道、物业、铁路沿线3类典型应用场景支撑。报告期内，交控航空发布的I7封闭空间专用无人机，可实现精准定位、长效续航、AI智能操控、全自动化闭环，让以往难以抵达的密闭区域实现标准化巡检、数字化管控。
　　2、报告期内获得的研发成果
　　（1）科研项目及平台
　　北京市重点实验室：轨道交通协同运行技术北京市重点实验室。公司为本实验室的共建单位。实验室面向交通强国战略、京津冀一体化协同发展、首都“四个中心”功能建设重大需求，聚焦轨道交通协同运行核心方向，研究轨道交通全域协同运行方法与理论体系，构建“认知—优化—机制”一体化理论框架；研究轨道交通线网协同运行管控关键技术，突破“感知—决策—控制”多层级协同管控技术瓶颈；研究轨道交通运行安全保障与智能应急决策处置技术，形成“辨识—防控—处置”全链条主动智能保障体系；研究面向四网融合的线网综合调度指挥技术，构建“组织-调度-评估”全流程技术体系，形成可复制、可推广的轨道交通协同运行体系。
　　国家发改委超长期特别国债项目：高韧性信号系统设备更新改造建设项目。本项目旨在提升轨道交通的智能化与系统韧性，研制一体化感知模组，确保传感器在雨、雪、雾等复杂环境下稳定运行，降低工程成本；开发基于可信感知的独立后备系统，融合雷达、相机等多传感器数据，结合SLAM技术实现列车精确定位与障碍物检测，支持自动降级运行。构建智能感知数据闭环体系，研发数据服务平台，支持系统功能、设备及层级的综合测评。建设高韧性信号系统测试验证平台，针对极端天气、突发客流等场景，搭建实验室总装平台，满足极限工况测试需求，全面提升系统智能化与韧性运行能力。
　　国家自然科学基金资助项目：面向多飞行任务需求的低空空域规划与航路网络设计。本项目面向多飞行任务需求的低空空域规划与航路网络设计，首先研究考虑复杂环境与多类型飞行任务下的空域智能划分及协调管理；基于此，探索异构飞行器多目标导向的低空公共航路网络规划与设计；其次，考虑未来低空经济产业化发展需要，研究高密度高频次飞行条件下的低空空域容量评估与动态优化，并探索面向典型场景的多层级多区域低空空域共享策略与协同组织；最后，以天津低空经济科创园为试点区域，项目将开展低空空域规划与航路网络设计系统开发与仿真实验。通过本项目的研究，可为空域资源优化配置提供科学基础，并助力低空经济示范区建设与产业生态培育。此外，本项目对于完善国家空域管理体系保障未来城市空中交通系统安全高效运行具有重要意义。
　　（2）北京市自然科学基金-丰台轨道交通前沿研究联合基金
　　丰台创新联合基金（以下简称“联合基金”）是北京市自然科学基金的重要组成部分，公司自2016年起投入资助，共支持194项基础研究项目。公司借助联合基金创新平台与国家顶尖高校及研究机构建立科研合作，围绕企业发展过程中遇到的技术难题进行“出题”，并通过联合基金平台公开遴选优秀科研团队进行“答题”，基于应用基础研究成果，搭建起一条从科技项目成果到产品转化的创新链。2026年，交控科技在无人机自主导航、轨道交通信号智能运维、货车编队资源协同调度等方向分别布局指南，资助来自北京航空航天大学、北京交通大学等高校的9个科研团队的3个重点项目和6个培育项目。
　　（3）知识产权
　　2026年上半年公司专利共申请21件，授权80件；截至2026年6月30日，公司累计拥有授权专利1,417件，其中海外专利46件。
　　（4）奖项
　　公司“非常态下城市轨道交通管控关键技术及应用”项目获得中国交通运输协会科学技术奖科技进步奖二等奖；2026年1月，公司参与的“基于主动感知的列车自主运行控制系统关键技术研究与应用”项目获得山西省住房和城乡建设厅颁发的“重大成果（一等）”证书。2026年3月，公司“城市轨道交通既有线跨线运营改造关键技术及应用”项目获得中国城市轨道交通协会城市轨道交通科技进步奖一等奖；2026年3月，公司与港铁公司协同研发的“钢轨打滑预测与预防系统”和“无人机隧道巡检系统”两大核心项目凭借卓越的创新性、实用性与前瞻性，双双斩获“第51届日内瓦国际发明展”最高奖项—“评审团嘉许金奖”；2026年上半年，公司牵头、联合北京交通大学、北京市基础设施投资有限公司共同研发的“Virtual Coupling Technology and Its Application in Urban Rail Transit（虚拟编组技术及在城市轨道交通的应用）”项目荣获国际铁路信号工程协会（IRSE）2026年度IRSE全球轨道交通行业“创新奖（Innovation）”。

　　四、报告期内主要经营情况
　　报告期内，公司实现营业收入95,568.86万元，较上年同期增加0.37%；归属于上市公司股东的净利润5,407.31万元，较上年同期增加6.16%。

　　五、风险因素
　　（一）宏观环境风险
　　轨道交通行业是国民经济的重要产业，轨道交通建设与宏观经济和国家基础设施投资政策联系密切。在错综复杂的国际环境下，世界经济总体发展缓慢，我国经济运行实现了总体平稳、稳中有进的良好局面。
　　当前国内环境较为稳定，但海外形势复杂多变，公司积极拓展国际业务，在获得市场机遇的同时也面临相应的风险。汇率波动风险是其中之一，公司境外项目多以外币计价结算，若人民币与相关外币汇率发生较大波动，可能对项目成本、收入和财务业绩产生影响。此外，地缘政治、贸易壁垒、各国技术标准与政策差异等因素，也增加了国际业务拓展的不确定性与合规成本。
　　（二）行业风险
　　轨道交通行业作为城市基础设施建设的重要组成部分，受宏观调控政策、经济运行周期的综合影响。现阶段轨道交通建设项目主要由政府进行主导，建设资金主要来自于政府财政和外部融资。政府对轨道交通等交通基础设施建设的投入规划取决于对我国总体经济情况的预期、现有基础设施使用情况、预期的需求情况、政府融资渠道、财政支出能力以及各地区经济发展的政策、政府债务政策等相关政策的变化。
　　如果未来限制轨道交通行业发展的不利政策出台，或宏观经济增长水平回落导致政府财政趋于紧张，地方政府可能减少对轨道交通建设项目的投资，市场需求发生不利变化，从而对公司的经营状况和盈利能力产生重大影响。
　　低空经济作为新兴战略产业，发展前景广阔，但面临多重行业风险，低空经济的风险具有多维度特征，主要体现在政策法规不完善、技术攻关难度大、市场运营不规范以及安全体系尚未健全等方面。低空经济高度依赖空域管理、适航认证、运行规范等顶层制度设计，而当前相关法律法规、监管框架、技术标准仍在逐步建立与完善，存在一定滞后性与不确定性。空域划设、飞行审批流程复杂，不同地区执行尺度不统一，容易导致企业项目推进受阻、落地周期延长，同时为适配新规持续调整方案，还会显著增加企业合规成本与运营不确定性。低空经济网络化、规模化运行，离不开起降场地、充换电/能源补给、低空智联网等新型基础设施支撑。但现阶段基础设施整体规划滞后、建设进度慢于飞行器研发速度，各地平台系统独立运行，数据、标准不互通，形成“数字孤岛”，直接限制企业运力投放、航线布局与网络化运营落地，成为制约行业从试点走向规模化的关键障碍。eVTOL等核心装备的商业化落地，依赖电池、飞控、材料等关键技术的持续突破。若企业研发进度缓慢、技术路线选择失误，产品将快速失去市场竞争力。同时，国内高端零部件产业链配套不成熟、专业技术与运营人才储备不足，会影响飞行器量产能力、交付稳定性，进而削弱企业市场份额与盈利水平。
　　（三）经营风险
　　1、市场竞争风险
　　作为城市轨道交通信号系统总承包商，行业存在潜在竞争对手进入市场并参与竞争的可能性；同时受宏观经济增速放缓等因素影响，国内城市轨道交通新线建设呈收紧状态，市场竞争进一步加剧。如果公司在产品、技术、市场拓展等方面不能保持领先地位，将会对公司的业务发展和效益增长等方面带来一定的不利影响。
　　2、新业务及新市场开拓失败的风险
　　当前公司在巩固主营业务方向和核心产品的同时，正在积极调整经营规划、业务布局和产品结构。新市场、新业务、新产品在市场竞争中，受到当地政策、市场环境、技术门槛、项目经验等诸多方面的影响，若公司采取了不恰当的进入策略，可能导致无法成功进入，导致前期投入无法收回，从而对公司的经营业绩和财务状况产生不利影响。
　　3、采购产品、原辅材料及接受服务价格波动风险
　　公司生产经营需要大量不同种类的电子元器件及外购子系统，随着社会物价及人工成本上涨，如果公司供应商提供的产品、原辅材料或服务价格上涨，将显著增加公司的生产经营成本，对公司的利润产生一定影响。
　　（四）技术风险
　　公司始终把提升技术创新与产品创新能力作为公司的发展基石，技术先进性一直是公司最重要的核心竞争力。公司自设立以来，一直致力于城市轨道交通信号系统的研发和工程应用。随着社会技术水平的不断提升、人们对出行交通工具体验要求增加和客户定制化需求增加，城市轨道交通信号系统产品的升级换代成为常态，公司作为国内轨道交通信号系统重要服务商，核心竞争力面临着挑战，主要体现在如下方面：
　　1、研发失败或技术未能产业化的风险
　　公司所处行业属于技术驱动型行业，具有技术难度大、前期投入高、研发周期长的特点，由于从技术研发到产业化过程中将可能遇到技术研发进度缓慢、技术及产品发展趋势判断失误以及技术成果转化不力、市场推广困难等不确定性因素，可能导致新技术、新产品研发失败或公司前期研发投入成本的无法收回或产出效益远低于预期，对公司的盈利水平和发展产生不利影响。
　　2、技术升级替代风险
　　随着城市轨道交通信号系统自动化水平不断提高，信号系统技术也随之发展。如果公司主要国内外竞争对手早于公司完成新技术研发从而获得先发优势，或行业内出现其他重大技术突破，则公司掌握的技术仍将面临先进程度落后于行业未来技术水平而被替代的风险，从而对公司发展造成较大不利影响。
　　3、技术流失风险
　　公司的核心技术由公司技术研发队伍开发并掌握，未来如果出现公司核心技术泄密、核心技术人员流失等情形，将可能对公司持续发展带来不利影响。
　　（五）财务风险
　　1、应收账款无法按期收回风险
　　随着公司承接和实施项目的增多，公司的应收账款余额可能将保持较大规模。如果宏观经济下行，出现较大应收账款不能收回或延期收回的情况，将增加公司资金压力，并对公司财务状况和生产经营产生不利影响。
　　2、毛利率下降风险
　　国内竞争对手陆续实现自主CBTC、I-CBTC、FAO、PB-TACS技术的工程应用，市场竞争逐步加剧。随着行业技术水平进步以及市场竞争加剧、原材料采购价格上涨等，未来如果公司不能保持产品的持续创新，公司可能面临毛利率下降的风险。
　　报告期内，公司加强在市场开拓、项目管理、供应链管理等方面的投入力度，持续优化完善内控制度，强化责任落实与监督机制，在原料采购、产品研发及生产、项目交付、售后服务等各环节实施精细化管理，确保公司生产经营稳定持续。 收起▲

　　一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况说明　　(一)主要业务、主要产品或服务情况　　公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统研发、设备研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。　　公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。　　公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FA... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况说明
　　(一)主要业务、主要产品或服务情况
　　公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统研发、设备研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。
　　公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。
　　公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统、PB-TACS系统等，并在信号系统的基础上，将业务范围延伸至城轨云系统、智能运维系统等。上述产品适用于城市轨道交通、客运铁路、重载（货运）铁路、市域轨道交通等多个制式，并适用于新建线路、既有线路升级改造、运营维保服务等不同领域。
　　基础CBTC系统：基于通信的列车运行控制系统，采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式，通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成列车运行控制。
　　I-CBTC系统：互联互通的CBTC系统是基于统一规范和标准，实现不同厂商的信号设备互联互通，实现列车跨线运营的CBTC系统。I-CBTC系统提高了设备的利用率和运营能力，主要应用了跨系统衔接技术、协同控制技术。
　　FAO系统：全自动运行系统应用了无人驾驶技术、跨专业融合联动技术的系统，实现了全功能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制。
　　PB-TACS系统：基于感知的车车通信列车运行控制系统是新一代列车运行控制系统，系统具备架构简化、设备精简的特点，同时应用了多传感器融合的智能感知、多车运行控制资源管理、基于多模融合的高性能可扩展一体化智能车载平台等关键技术，实现了列车追踪间隔、折返间隔等系统性能的有效提升。
　　城轨云系统：应用了云平台、边缘计算技术，将信号、综合监控、AFC、企业信息化等在内的多个业务系统通过统一云平台实现线网级综合应用。
　　智能运维系统：应用大数据、物联网、云计算、人工智能等技术，研发出轨道交通关键装备运维增强技术和平台，实现整体运维过程的智能化、各种运营信息系统的信息集成和协同，提高运营服务效率，降低运营成本。
　　截至2025年12月底，公司承担包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，72条线路，2,912公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。2025年，公司携手各地建设单位和合作伙伴共同助力15条线路的高水平开通。
　　(一)主要经营模式
　　公司的主要经营模式为在自主研发和生产信号系统设备的基础上，通过招投标的方式以总承包商形式承接城市轨道交通信号系统工程项目，公司从分包商采购部分信号系统子系统，与公司自主研制和生产的核心子系统进行系统集成，同时根据用户需求对信号系统产品进行再开发，为城市轨道交通用户提供定制化的信号系统整体解决方案。此外，公司也积极开展新技术推广和维保维护业务。
　　新技术推广方面，公司抓住轨道交通的新技术需求，自主完成产品的设计、软硬件系统的开发，通过成立联合实验室或创新研究院的形式进行技术攻关，通过示范工程实施或现场工程试验等形式实现新技术的推广应用。
　　公司维保维护项目主要为信号系统质保期结束后的售后服务（主要包括信号系统备品销售及技术服务）和包含信号系统在内的轨道交通正式运营期间的弱电系统运营维护工作。通过与业主单位成立合资公司的形式，为当地及周边城市的客户提供高效的轨道交通维保维护服务。
　　公司深耕低空经济领域，聚焦低空场景应用核心赛道，深度整合运营服务能力与核心技术研发实力，致力于为各行业提供智慧化低空生态解决方案。依托多年技术积淀与实践经验，公司形成了“技术研发+产品销售+服务集成”的完整业务体系，核心业务涵盖低空应用运营平台、人工智能、行业专业级无人机（含封闭空间及开放空间）等核心产品的研发与销售，同时提供专业的低空应用集成及定制化运营服务。
　　(二)所处行业情况
　　1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
　　根据公共交通国际联会（UITP）发布的《2024年全球地铁数据》报告显示：截至2023年，全球地铁总里程达20,453公里，与2010年的9,512公里相比增长了115%，全球年均增长率为6%。2010年至2023年间新增的10,941公里地铁中，84%位于亚太地区，其中超过三分之二在中国内地。从各地区的发展情况来看，北美在过去14年新增的地铁里程最少，仅为134公里。按地铁线路里程计算，中国以8,788公里位居全球地铁里程第一长的国家。
　　《2025年全球轨道交通信号产业洞察研究报告》显示：全球轨道交通信号产业正处于高速变革阶段，截至2025年中期市场规模突破300亿美元大关，年复合增长率稳定在8.5%左右。亚太地区贡献了全球45%的市场份额，欧洲与北美分别占据30%和18%的份额。产业增长的核心驱动力源自城市群扩张带来的运输效率需求，预计到2030年全球城市轨道交通网络将新增1.2万公里线路，其中60%集中在人口超千万的巨型城市带。这种扩张直接刺激了智能信号系统的部署需求，2024至2025年间全球信号系统升级项目数量同比增长24%，反映出传统线路改造与新建线路并行的双重市场机遇。
　　技术融合成为产业演进的关键特征。人工智能与数字孪生技术在信号系统中的渗透率从2024年的35%跃升至2025年的52%，基于5G通信的列车控制系统中标项目数量在同期增长41%。这些技术进步使得系统可用性指标提升至99.85%，列车追踪间隔缩短至90秒以内。
　　市场需求结构呈现明显分化。高速铁路信号系统在2025年占据38%的市场份额，而城市地铁信号解决方案增速最快，年增长率达11.3%。用户需求重点从单一功能实现转向全生命周期服务，预计到2030年，信号系统运维服务将占据产业链价值的35%，较2024年提升9个百分点。这种转变推动供应商从设备提供商向整体解决方案服务商转型。
　　产业竞争格局经历深刻重构。全球前五大信号系统供应商的市场集中度从2024年的58%上升至2025年的61%，但区域性企业通过专业化细分市场保持了18%的增速。
　　政策与标准体系快速演进。2024至2025年间，全球新增17项信号系统安全标准，其中欧洲铁路局发布的ERTMS基线3规范已在42%的新建项目中强制应用。碳中和政策驱动信号系统能耗标准提升，新一代系统比传统系统节能30%以上。主要国家在信号系统网络安全领域的投入增幅达35%，中国、德国和日本相继发布了国家层面的轨道交通网络安全认证体系。
　　创新活动与商业模式的变革同样显著。全球信号技术专利申请量在2025年上半年同比增长19%，其中车车通信专利占比达28%。商业合作模式从传统设备销售转向基于运营效果的分成模式，贸易流动呈现新特征，成套系统出口额增长14%，而核心部件进口依赖度下降至22%。这种变化预示着全球产业链正在向区域化、服务化方向深度调整。
　　从国内城市轨道交通行业来看，截至2024年12月，我国已有58个城市开通了城市轨道交通项目，运营项目包括地铁、轻轨、市域铁路、单轨、有轨电车等，运营总里程超过1.3万公里。发展速度、建设规模均位居世界前列，目前已成为世界上城市轨道交通运营里程最长的国家。2025年是“十四五”规划收官之年，也是“十五五”谋篇布局之年。2025年12月10日，中国城市轨道交通协会发布了《“十五五”城市轨道交通发展思路研究》。研究提到，国家新的政策已经明确提出“控制增量、优化存量”为行业指导思想，城轨交通作为大运量服务、绿色低碳化的交通方式，肩负着重要使命。
　　目前，行业存在着进入高债务运营、高压力运行、高社会期望的“三高”深水区，叠加土地财政退潮、地方债务收紧、客流强度不足等问题持续攀升，导致新线建设市场萎缩，运营维保问题管理复杂性加剧。此外，新一轮科技革命和产业变革深入发展，以数字赋能、网络统筹、绿色低碳为核心的新技术正在深刻重塑交通格局，推动从规模扩张向质量效益转变。因此，行业需把握住“十五五”窗口期，面对城轨交通从“高速度发展”向“高质量发展”转型期，把二十年来积累的规模优势转化为技术优势、标准优势、品牌优势和产业链优势，抢抓增量发展机遇。
　　当前，新型信息化技术进一步推动经济社会从数字化到智能化的转型发展，也给城轨行业带来技术迭代、产业变革的重大影响，是智慧城轨迭代升级的核心引擎。在城轨交通以运营为主导的新发展阶段，行业应紧紧抓住人工智能重大发展机遇，积极推动AI大模型与城轨交通业务全场景深度融合，推动智能机器人、多智能体协同等技术规模化应用。
　　新建线路方面，根据《2025年中国城市轨道交通市场数据报告》数据显示，市场初步预测，2026-2027年中国共有27座城市的65条新建线路信号系统预计招标，线路里程为1,967.15公里，信号系统总投资将达216.39亿元。其中市域铁路即将招标的有北京、成都、广州、南京、上海等15座城市的19条线路，里程为1,021.89公里，信号系统总投资将达112.41亿元，占比达51.95%。
　　城市轨道交通行业既有线改造加速推进。据《2025年中国城市轨道交通市场数据报告》数据显示，2025年城市轨道交通信号系统市场（含改造及车载信号系统等），共有15座城市发布了35个信号系统中标项目，中标总金额达78.20亿元，其中大修、改造及局部改造项目共计完成14次招标，合计中标金额25.1亿元，占全年信号系统市场中标份额的32.1%。根据《2025中国城市轨道交通建设市场发展报告》统计，自20世纪60年代建成第一条地铁线路以来，我国城轨交通经过五十多年的发展，运营里程已达11,590公里。据中国城市轨道交通协会统计，内地已开通运营15年以上城市有10个，共48条线，其中已开通运营20年（含）以上的线路共有9条，约335公里；开通15-20年的线路共有22条，约834公里；开通运营10年以上的城市19个，开通运营10年-15年的线路共有51条，约1,832公里。这些已开通15年以上的线路相关设备设施系统的设计使用寿命和服役年限已接近期限，10年以上的线路也将陆续进入设备更新周期，更新改造需求已较为迫切。同时，国家发展改革委已将城轨既有线改造列入超长期国债的申报范围予以支持。可以预见，未来城市轨道交通行业既有线改造将加速推进。
　　在现代化高质量国家综合立体交通网建设的时代背景下，城市轨道交通作为交通网中不可或缺的一部分，将以核心技术为驱动，不断创新，促进新型城轨系统的出现。同时，装备系统的功能越来越强大，复杂度越来越高，对于智能化、智慧化、集成化的要求也越来越高，自主核心技术，国家级平台，设计、研发、系统集成、智能维保一体化，持续创新能力将成为轨道交通行业的主要门槛。
　　2024年，工信部等部门发布了《关于推动未来产业创新发展的实施意见》，提出未来制造、未来信息、未来材料、未来能源、未来空间、未来健康等六大未来产业，低空经济正成为新的增长空间和发展趋势。国家各部委以及地方政府亦将低空经济视为发展新质生产力的关键途径，相继推出了多项飞行验证、基础设施建设等方面的鼓励性政策。
　　2025年低空行业全面走出概念验证与早期探索期，在国家顶层战略的明确指引与“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”务实原则的框架下，正式迈入以商业化运营和实际价值创造为核心的关键发展阶段。其最显著的转型特征是从解决“能飞”问题，向实现“能用、好用”的商业闭环加速迈进，政策、技术、场景与产业生态形成协同发力的新格局，为规模化高质量发展奠定了坚实基础。
　　2025年低空经济正式进入商业化准备阶段，国家发改委明确其处于“起步期向规范化、规模化转型”的关键阶段，核心特征是政策落地、技术突破、场景规模化验证与产业生态成型并行，据中国民航局预测，2035年中国低空经济市场规模有望突破3.5万亿元。从2024年和2025年“低空经济”连续两年写入政府工作报告，到今年写入“十五五”规划建议，政策引领与产业脉动同频共振，推动低空经济市场规模稳步增长。民用无人机与电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为我国低空经济发展的重要支撑与前沿赛道，产业规模持续扩大。相关数据统计，2025年我国民用无人机市场规模预计同比增长15％；截至2025年11月，我国eVTOL年度订单总额已超过300亿元。根据中国航空运输协会数据，截至2025年7月，我国有人机运营企业达801家，无人机运营企业数量突破1.99万家，行业参与度持续提升；2025年上半年，无人机飞行时间达2447万小时，市场需求高速增长。
　　2025年度行业关键时间节点密集落地，筑牢发展根基：3月，亿航EH216-S获全球首张载人eVTOL适航证，标志载人低空出行商业化运营正式破冰；12月，新修订《民用航空法》表决通过并增设“发展促进”专章，为低空经济发展搭建法律框架；12月《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》印发，首次明确“4大类、23中类、65小类”产业边界，标志低空经济正式“上户口”，纳入规范化统计与管理体系；十四届全国人大常委会第十九次会议表决通过新修订的《民用航空法》，将于2026年7月1日正式施行。
　　2、公司所处的行业地位分析及其变化情况
　　我国城市轨道交通体系经历了从零散的萌芽到密集织网、由局部线路向综合交通网络的深刻变革，对于提升公众出行效率、纾解城市交通压力、驱动区域经济一体化等方面起到了不可或缺的推动作用。2025年12月，中国城市轨道交通协会正式发布《“十五五”城市轨道交通发展思路研究》，是行业未来发展擎画蓝图、明确路径的关键性文件。《发展思路研究》提出“十五五”重点示范项目，涵盖智慧赋能、绿色低碳、统筹融合、技术创新、安全韧性、运输服务、财务可持续与人才发展八大方向共26个项目，旨在推动城轨交通高质量、数智化、绿色化、一体化发展，全面提升行业自主可控能力与全球竞争力。
　　公司以“保障行车安全每一米、降低运营成本每一分、节省乘客出行每一秒、提升用户体验每一天”为使命，秉承“客户至上、持续创新、安全为本”的价值观，经过十五年的深耕发展，公司成为城市轨道交通信号系统建设及运营维护、互联互通等多个领域技术的领跑者和推动者。
　　低空方面，2025年公司中标项目覆盖轨道交通、水利水务、政务服务等应用场景，其中轨道交通领域为公司的优势赛道，项目落地质量与示范效应突出。代表性项目为公司与广州地铁设计研究院组成联合体，中标南宁轨道交通低空融合发展及智能化场景试点应用项目。该项目是国内“轨道+低空”融合领域的标杆试点工程，涵盖地铁保护区无人机智能巡检等创新应用场景，核心任务包括构建“空轨一体”智慧化服务体系，通过技术创新与资源整合，实现低空运行管理、地铁保护区巡检、起降场及物流联运的全链条协同，形成“空地协同智能管控”的融合解决方案。项目的成功落地，不仅巩固了公司在轨道交通低空应用场景的先发优势，更为行业提供了可复制、可推广的“轨道+低空”融合应用范本。公司成功中标朔黄铁路基于“无人机机巢的铁路基础设施自动巡检与评估关键技术项目”，该项目旨在构建基于无人机机巢的铁路基础设施自动巡检技术体系，实现巡检装备专业化、过程自动化、评估标准化与管理系统化。此项目标志着公司在重载铁路低空巡检领域的技术应用迈上新台阶，并将为我国重载铁路基础设施巡检模式升级提供重要支撑。
　　2025年公司深度参与国家、地方、协会10余项行业标准制定工作，并发布了6项低空团体标准，覆盖低空飞行安全、自主飞行系统、无人机应用操作等核心领域，为行业规范化发展提供重要支撑。
　　公司牵头或参与组建丰台区低空经济创新应用联合体、低空空域智能管控及安全保障技术重点实验室与创新中心、航空应急管理前沿交叉技术实验室，2025年公司设立香港低空轨道研究中心。凭借技术与应用优势，公司斩获AAM奖项——该奖项为全球首个聚焦先进空中交通领域的国际权威奖项。
　　2025年公司通过民用无人驾驶航空器运营管理服务领域的ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、ISO45001职业健康安全管理体系年审认证及ISO/IEC27001:2022信息安全管理、ISO/IEC20000-1:2018信息技术服务管理认证，获无人机巡检专项企业服务能力等级甲级资质，形成覆盖质量、环境、安全、信息、服务的全维度合规体系。
　　公司深度参与行业交流与决策研讨，助力公司及时把握行业政策导向与技术发展趋势。2025年公司实现了从“行业新进入者”到“细分场景下沉”的跨越，行业地位稳步提升，但仍处于商业化初期。未来随着技术迭代与市场拓展，公司力争在低空运行管理和场景细分领域占据更重要位置。
　　3、报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
　　（1）智能化技术赋能轨道交通发展
　　从轨道交通行业的整体发展趋势来看，对运行安全、高效、绿色、人性化以及可持续性的持续追求，正引领着该行业系统控制自动化水平的不断提升，并加速其向智能化、自主化方向转型的步伐。随着信息技术步入智能化的全新纪元，人工智能、大数据等核心赋能技术的迅猛发展，在与先进控制技术、高速通信技术以及高性能计算技术的深度融合下，轨道交通领域迎来了一系列革命性的技术创新。智能动态调度系统的诞生，标志着轨道交通能够根据实时客流、环境条件及线路状况，自动优化列车运行计划，实现运力的精准调配；虚拟编组控制技术的引入，则使得列车编组更加灵活多变，极大地提升了运输效率；智能感知增强了机器视觉等多类型多源传感器，提升了对列车运行净空内障碍物、列车状态、动态环境条件、乘客和紧急事件等的主动检测和感知能力；智能运维体系的构建，依托大数据分析预测设备故障，实现了维护智能化；及时安全管理平台的搭建，更是为防护与控制自主决策、综合调度指挥策略的智能生成以及设备设施的智能运维提供安全支撑。这些创新技术的不断涌现与完善，不仅为轨道交通行业的未来发展指明了方向，更为构建安全、高效、韧性的现代化轨道交通体系奠定了坚实的基础。
　　（2）面向应用场景的数据闭环持续加速智慧地铁迭代效率
　　随着人工智能等数据驱动技术的飞速发展，数据在智慧地铁发展中扮演关键角色，促进数据流通、挖掘数据价值上升为行业战略。构建面向应用场景的数据闭环，是沉淀数据资产，实现数据价值流通的关键任务。一是以场景为牵引，实现数据、技术、用户需求的有机融合。将技术层次的大数据与人工智能技术，政策层次的数据治理体系，以及应用层次的业务实际需要融为一体，以商业价值为目标搭建示范应用体系，实现数据赋能应用的同时，应用可以带动底层数据及其治理框架的发展。二是构建行业共享数据集，并提供对应的通用算法。共享数据集和通用算法为研究人员和企业提供了可用于测试和开发新产品的数据，促进企业更快地进行研发，减少重复工作和实验，从而提高效率并降低成本。同时，行业数据集有助于制定和改善行业标准和规范。通过共享数据和经验，企业可以更好地了解行业最佳实践，并制定适当的标准和规范，以确保产品和服务的质量和安全性。在帮助企业更好地理解其市场和客户的同时，提高企业的可持续性和业务成功率，同时也有助于推动整个行业的数字化转型和智能化发展。
　　（3）全球轨道交通信号系统逐步智能化、自主化
　　全球轨道交通信号系统市场正朝着智能化、自主化方向快速发展，轨道交通信号系统行业正处于新一轮发展与变革期。从市场格局看，随着各国对城市轨道交通建设与更新改造需求的持续增长，尤其在新兴市场与部分发达区域，市场空间不断扩大。行业竞争日益激烈，技术标准、本地化服务与全生命周期解决方案成为关键竞争要素。交控科技凭借自主研发的核心技术体系与逐步完善的国际业务网络，彰显技术迭代优势、成本控制能力和灵活的服务模式，正加速进入全球市场竞争序列，已经在多个区域市场建立初步影响力。预计未来五年，全球轨道交通信号市场，特别是亚洲和一带一路沿线区域，将持续扩容，为公司国际化战略落地提供了可观的市场腹地。
　　（4）中国低空经济正式迈入规模化商用新阶段
　　2025年，中国低空经济迈入规模化落地关键期，作为新质生产力关键引擎和万亿级新赛道，其在技术、产业、业态、模式上实现突破，产业生态持续完善，未来将沿“近期聚焦适航与场景落地，远期迈向规模化融合”路径推进。①新技术：全链条自主攻坚，筑牢商用根基。飞行器领域，eVTOL多技术路线并行，国产飞控等核心部件打破垄断，多款产品斩获关键适航资质。动力能源方面，固态/半固态电池能量密度突破400Wh/kg，重载eVTOL实现首飞与交付。智联安全领域，构建起融合AI、北斗定位与5G-A技术的低空智联网，监管平台与网络部署全面推进。基础设施加速建设，零碳水上机场等创新模式落地，验证多元场景解决方案。②新产业：产业链集群成型，资本热度攀升。已形成研发、制造、运营、保障完整产业链，向高价值环节延伸。③新业态：场景规模化落地，融合效应显著。低空应用渗透至千行百业，“低空+”融合效应显著，摆脱单一应用局限，从“试点尝试”走向“规模化落地”，三大业态发展尤为突出。低空物流进入常态化运营，全国飞行超500万架次；低空文旅转向大众消费：eVTOL、直升机低空观光成为文旅新增长点；应急救援融入国家应急体系：“无人机+eVTOL”立体救援模式广泛应用，有效提升应急救援响应速度40%。④新模式：探索可持续盈利，推动跨界融合。商业模式从单点服务升级为生态整合，遵循国家明确的“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”等渐进路径，为行业长期健康发展提供可行支撑。通过“低空+商业、文旅、海洋经济”等跨界融合，挖掘附加商业价值，推动产业从政策驱动向市场驱动转型。
　　二、经营情况讨论与分析
　　2025年，交控科技秉承“客户至上、持续创新、安全为本”的核心价值观，持续推进城市轨道交通信号系统领域市场开拓，公司在激烈的市场竞争中稳居第二，凭借创新技术和优质服务，持续赢得客户信赖。报告期内新增中标4条新建线路。此外，公司基于对行业趋势的深刻洞察，精准布局“低空经济”新业务领域。2025年，公司低空业务取得重要进展，低空业务实现收入1,248.90万元，相比去年同期增长1,351.52%，新增签订合同额5,820.66万元。新业务的快速突破，验证了公司战略的前瞻性，彰显了公司卓越的运营管理水平，也充分体现了市场对公司品牌、技术实力和产品价值的认可。这不仅增强了公司在新领域的竞争力，也为后续市场拓展奠定了坚实基础。
　　2025年公司实现营业收入253,023.89万元，比去年同期增加15.76%；归属于母公司的净利润为15,642.89万元，同比增加87.18%；归属于公司股东的扣除非经常性损益的净利润为12,402.38万元，同比增加161.63%。
　　（一）深耕市场拓疆扩土，低空业务持续增长
　　公司坚持“以市场为导向、以客户需求为中心、合理配置资源”的原则，稳中求进，持续巩固轨道交通信号系统核心市场优势。作为国内首个掌握完全自主技术CBTC系统核心技术知识产权的创新者，公司始终处于技术创新的最前沿，并持续引领行业发展，持续推动市场开拓，并在海外市场取得重大进展。截至2025年12月31日，报告期内累计中标金额为15.96亿元，其中公司信号系统项目新增中标额13.67亿元。报告期内，公司共完成合同签订新增总金额13.31亿元，其中信号系统工程项目新增合同签订总金额8.14亿元。截至2025年12月31日，公司在手订单金额合计57.58亿元（不含税，不含已中标尚未签订合同的订单8.41亿元）。
　　在海外市场，公司持续推进业务布局，已在多个区域取得实质性进展。2025年是公司国际业务实现“点状突破”与“网络化布局”的关键一年，全年国际业务市场开拓成效显著，新增三大洲、十个国家的业务触达，商机储备扩展率同比大幅提升。报告期内，公司积极与澳大利亚、东南亚、南美和中东等地区的客户开展接洽，推动项目落地。2026年初，公司签订《悉尼地铁西线TSMO合约信号系统分包项目》合同，合同金额为93,530,364.97澳大利亚元（折合人民币约4.37亿元，含交付、不含安装）。2026年2月，公司中标土耳其安卡拉A1线更新改造及延长线项目，中标金额为16,800,000.00欧元（折合人民币约1.39亿元），公司国际业务经营布局和能力提升效果进一步显现。
　　报告期内公司低空业务取得重要进展，低空业务实现收入1,248.90万元，相比去年同期增长1,351.52%，新增签订合同额5,820.66万元。公司低空项目在全国多地取得显著进展：在江都区，通过部署18套自动值守机库，搭建起全域覆盖的政务巡检网络；后续全域将统筹布设至37套，全面实现政务巡检任务闭环管控与高效处置；南宁轨道交通低空融合发展及智能化场景试点应用项目是国内“轨道+低空”融合领域的标杆试点工程，核心任务包括构建“空轨一体”智慧化服务体系，通过技术创新与资源整合，实现低空运行管理、地铁保护区巡检、起降场及物流联运的全链条协同，形成“空地协同智能管控”的融合解决方案。基于无人机机巢的铁路基础设施自动巡检与评估关键技术项目是通过构建基于无人机机巢的铁路基础设施自动巡检技术体系，实现重载铁路低空巡检装备专业化、过程自动化、评估标准化与管理系统化。与香港铁路有限公司（以下简称“港铁”)合作成立香港低空轨道研究中心,入选香港低空监管沙盒首批试点项目，目前即将获得室外超视距操作许可，将围绕室外轨道巡检开展深入测试；此外，已联合港铁公司申报香港低空监管沙盒X，将面向各类政务应用开展测试。公司依托自主研发、高度标准化、全流程自动化的无人值守全自动旅拍系统，联合生态伙伴开展低空文旅旅拍场景试点，并通过可快速复制的标准化模式规模化落地。目前已构建覆盖自然奇观、历史遗迹、城市地标、交通休闲服务区、滑雪场等多元业态的低空文旅服务网络，形成全季节、全场景、全业态的低空文旅服务矩阵。
　　（二）坚持自主核心创新，加速成果场景落地
　　公司持续攻坚城市轨道交通关键核心技术，不断强化核心竞争力与长期发展韧性，先后实现多项里程碑突破，并全力推动新一代信号系统工程化落地，以硬核技术赋能智慧轨道交通升级。公司积极推进基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）工程化工作，应用了PB-TACS系统的太原1号线已于2025年2月开通，完成公司首条PB-TACS工程线路的落地应用。自主虚拟编组运行系统（AVCOS）正在依托北京19号线进行工程化落地应用，相关需求已全部开发完成，并完成保定试车线调试任务，正利用北京19号线新增两组车进行验证。
　　智能行车调度指挥系统突破运行图自动编制及动态调整关键技术，研制了一套包含辅助决策、动态调整功能的智能行车调度指挥系统，已正式在北京19号线投入运营，能够支持全线延长运营、单车延长运营、临客加开等场景下的运行图在线动态调整及相关电子调度命令的自动生成与下发，行业内首次实现运行图在线动态调整，提升调度指挥效率。为适应多样化的系统改造需求，公司正在研制和探索一套基于安全云的平台以及基于以太网协议进行通信的轨旁单元，已完成产品原型的研制。
　　为了保障列车在恶劣天气条件下能够稳定、可靠地运行，从根本上降低潜在的安全风险，确保运营安全，公司持续开展湿轨环境下的列车运行控制方案及设备研制。继2024年公司基于湿轨环境下轮轨黏着关系的列车运行控制方案成功在北京昌平线正式升级后，公司继续研制基于机器视觉技术的轨道湿润工况检测装备，该装备能够基于AI技术识别不同轨道表面情况，目前正在北京昌平线开展试验验证。研制全网道岔智能分析系统，实现基于多维度数据分析、AI的故障诊断和异常检测，赋能运营维护。
　　低空业务方面，报告期内公司研发的低空应用运营平台支持机场、遥控器等主流上云方式，适配7类无人机，具备公有云平台4小时快速搭建能力，项目交付合同功能覆盖率100%，支撑公司21个项目交付；多场景AI模型开发与落地技术完成21个模型落地，覆盖15个项目，累计44项可应用模型；封闭空间无人机专项技术针对封闭空间无卫星导航场景，研发高精度定位技术，重点突破封闭空间场景，获得地铁隧道、物业、铁路沿线3类典型应用场景支撑。
　　2025年公司专利共申请150件，授权121件；截至2025年12月31日，公司累计拥有授权专利1,340件，其中海外专利45件。2025年，公司牵头编制并发布国家标准1项、团体标准2项；参编并发布国家标准3项、地方标准1项、团体标准11项；深度参与低空方向国家、地方、协会多项行业标准制定工作。公司“高安全可靠的城轨全自动运行系统关键技术研究与应用”项目获得“2024年度天津市科学技术进步奖二等奖”；公司“面向复杂山地地形的新型As列车及其互联互通创新设计”项目获得中国机械工程学会2025年中国“好设计”金奖；“列车自主运行关键技术及应用”项目获得教育部科学研究优秀成果奖一等奖；“多安全等级业务融合承载的列车一体化平台研究与应用”获北京市轨道交通学会二等奖；公司参与的“大规模视觉端边云系统高效计算关键技术及应用”项目获得中国计算机协会“2025年CCF科技成果奖科技进步三等奖”，2025年7月公司被中关村科技园区管理委员会复评为“中关村高新技术企业”。2026年1月，公司参与的“基于主动感知的列车自主运行控制系统关键技术研究与应用”项目获得山西省住房和城乡建设厅颁发的“重大成果（一等）”证书。
　　（三）恪守品质交付承诺，铸就轨交标杆形象
　　公司始终秉持“客户至上”的核心价值观，以“保障行车安全每一米、降低运营成本每一分、节省乘客出行每一秒、提升用户体验每一天”的企业使命。以实际行动兑现对客户的每一份承诺，持续提升客户满意度，确保每一项工程实现高标准、高品质交付。在重点工程项目建设方面，公司形成了覆盖全国的专业化项目管理及实施团队。截至2025年12月底，公司承担包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，72条线路，2,912公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。
　　2025年，公司携手各地建设单位和合作伙伴，共同助力太原、乌鲁木齐、宁波、南宁、天津、成都、济南、深圳、东莞等城市15条线路的高水平开通，实现了对客户的高质量交付承诺。
　　2025年1月，宁波4号线延伸线西延段（慈城西站）率先开通。
　　2025年2月，公司实现首条PB-TACS系统落地应用的太原市轨道交通1号线一期工程正式开通运营。
　　2025年4月，乌鲁木齐机场改扩建市政配套工程（三站两区间）正式开通运营。
　　2025年5月，宁波4号线延伸线东延段（国际会议中心站）开通。
　　2025年9月，南宁轨道交通4号线后通段与首通段顺利贯通运营。
　　2025年9月，天津地铁7号线一期南段（赛达路－鼓楼）顺利开通。
　　2025年11月，东莞一号线一期工程东莞西－梅塘站段全线开通载客初期运营，实现了交控科技一次性建成并开通里程最长、具备最高运行等级的全自动运行地铁线路。
　　2025年12月，成都轨道交通13号线、30号线同步开通运营，推动成都地铁线网总里程突破750公里。成都轨道交通13号线为成都首条交流制式全自动运行城轨快线，30列电客车全面搭载列车智能鹰眼系统（ITE），深度融合人工智能感知技术，实现对异物侵限、辅助定位、信号降级等全场景的智能监控与安全防护。成都轨道交通30号线作为西部地区首条“车车通信”全自动线路，首次实现“车车通信+车地通信”双制式同步交付，系统兼容性与集成能力行业领先。
　　2025年12月，北京地铁18号线（原轨道交通13号线扩能提升工程信号系统招标项目新线段）成功开通运营。北京18号线集成应用了两大核心系统：基于“车车”通信的PB-TACS系统保障了列车高效协同运行；全线搭载的列车智能鹰眼系统（ITE）则通过融合感知与AI算法，实现了SIL4级的安全防护，精准保障行车安全。
　　2025年12月，济南4号线和济南地铁8号线开通运营。
　　2025年12月，北京17号线中段成功开通运营，该线路采用GoA4级全自动运行系统，实现高效无人驾驶运营；通过夜间天窗分阶段调试，在不影响现有线路运营的前提下完成信号系统中段与南北段贯通；依托优化的信号控制方案，全面支撑8节编组A型车运行，整体运力得到大幅提升。
　　2025年12月，深圳市城市轨道交通13号线一期北段顺利开通。
　　2025年12月，济阳有轨电车线路开通运营。交控科技量身打造的可靠运行控制系统，搭配综合调度管理、道岔控制、路口优先、全电子联锁等“全链条”智能系统，创新采用“美式信标+北斗”冗余定位方案，让济阳线成为中低运量轨道交通领域的技术示范样本。
　　2025年12月，朔黄重载铁路移动闭塞项目正式交付，研究成果在朔黄铁路350公里线路进行示范应用，完成了1个调度中心和20个车站调度集中系统改造、20个车站计算机联锁系统改造、列控系统中心设备（RBC、TSRS）研制、轨旁设备安装及改造，兼容不同制式列车混跑和不停车切换工程化改造等工作。
　　2025年度，交控科技凭借稳定可靠的产品以及卓越的高质量交付能力，得到各地业主的认可和表彰，全年共获得业主嘉奖28次。
　　（四）筑牢全周期安全底线健全质量管控体系
　　公司始终本着“客户至上，持续创新，安全为本”的核心价值观以及管理方针，持续提升全员质量安全意识，加强质量安全文化建设，从四板斧出发，着眼于过程管控，进而健全质量安全管理体系，从产品的售前、售中、售后全生命周期进行可追溯管理，明确质量安全红线，关注客户感受，最终实现高质量开通，保障全国各地搭载交控科技信号控制系统的所有已开通运营线路的安全高效运营。
　　2025年，公司推进各项体系持续运行，确保体系运行的适宜性、充分性和有效性，顺利通过ISO22163铁路行业质量管理体系认证，ISO9001质量管理体系认证，ISO14001环境管理体系认证，ISO45001职业健康安全管理体系认证，ISO27001信息安全管理体系认证，并获取证书。
　　（五）深化企业文化落地完善人才激励机制
　　公司进一步深化PMV&CV企业文化体系的落地实践。各业务板块以集团PMV&CV文化体系为核心指导，陆续推出了结合自身业务特点的PMV&CV文化细则。通过AI工具赋能PMV&CV封面人物宣传、推行“AI+企业文化”考核方式，并组织高管PMV&CV专题述职会，公司自上而下全面推进文化践行，持续增强员工对企业文化的感知与认同。
　　为适配国际业务开拓需求，公司构建针对性人才培养体系，打造兼具国际视野、专业能力与跨文化素养的人员团队；针对业务人员开展跨境业务、外语沟通、国际规则等专项培训，夯实员工海外业务拓展能力；强化跨文化素养培育，开展多元文化培训，帮助员工熟悉不同国家商业习惯、法律法规与文化禁忌，规避沟通风险，助力企业顺利开拓国际市场。
　　公司以“交控科技基于马斯洛需求层次理论的人才激励全景图”为指导，深入推进人才激励工作落地，构建“有成果、有宣传、有大奖”三有人才成长机制。通过面向全集团开展人才盘点，重点识别并培养在海外业务、低空经济、人工智能+等关键方向具备核心技能的优秀人才，系统化支持员工能力提升与职业发展，助力员工实现个人价值，共同推动公司战略目标的达成。
　　三、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　1.持续打造技术创新链，构建轨道交通研发平台
　　在国家政策支持和国际技术迭代的大背景下，公司抓住机遇，积极吸收行业外的一些先进技术进行科技创新，加速实现核心技术迭代升级。①公司从道路交通自动驾驶行业获得灵感，研发了具有国际最高安全等级SIL4级自主感知技术的内核产品——ITE（IntelligentTrainEyes），填补了轨道交通感知领域空白；②公司紧跟技术前沿，重点研究和攻克“虚拟编组”技术，该技术以全新的“虚拟车钩”替代传统物理车钩，引入新的安全防护控制理论，将进一步缩短列车运行间隔，提高城轨交通运行效率，提供了更加灵活的运营组织。③为后续实现无感改造，研究集中式安全计算机平台以及轨旁设备IP化技术，为信号系统提供标准化的硬件平台，及更加灵活的部署方式。
　　公司坚持协同创新，强力推进云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，研发智慧城轨系统（SMS），并构建一套完整的系统测试验证平台，包括CBTC系统测试验证平台、全自动运行系统测试验证平台、互联互通测试验证平台、综合行车控制系统平台、虚拟编组技术测试平台等，以便对最新技术进行仿真模拟和测试验证，并具备支撑多项目并行推进的能力。
　　公司依托自主创新，构建轨道交通各部委研发平台，推动智慧城轨实现。作为行业技术引领者，公司现拥有国家级平台6个，省部级平台8个，博士后科研工作站1个。公司与北京交通大学牵头整合并组建了新的国家工程研究中心“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”，轨道交通运行控制系统国家工程研究中心在原有的国家工程实验室的平台基础上进一步升级，利用5G+AICDE等新技术为传统轨道交通赋能，该平台基于真实线路与虚拟线路结合，提供近似轨道交通全场景的场景验证平台，可以支撑公共研发、概念验证、工业设计、中试验证的智慧轨道科技产品研发。国家工程中心目前已经建设了包含前厅、智慧车站、自主虚拟连挂智能列车、城市轨道交通路网决策平台、智能网络化行车调度指挥中心、智慧站区、企业定制化技能培训与竞赛平台、数字化轨旁基础设施、无人机房、企业运维调度控制中心、天枢平台研究室、企业数字化运营中心12个区域。
　　2.创新成果高效转化，工程应用再攀新高
　　为了在不断加剧的市场竞争中取得优势，公司在技术创新和研发优势下，更加积极制定对应的成果转化、市场营销策略和规划，在保证最高安全等级SIL4的前提下，加速产品化和市场化，为成千上万的乘客安全、高效出行保驾护航。
　　截至2025年12月底，公司承担包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，72条线路，2912公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。
　　2025年，公司携手各地建设单位和合作伙伴，共同助力太原、乌鲁木齐、宁波、南宁、天津、成都、济南、深圳、东莞等城市15条线路的高水平开通，实现了对客户的高质量交付承诺。截至2025年底，交控科技信号系统线路开通里程已超过2000公里，其中已完成FAO线路交付572公里，PB-TACS线路交付77公里，稳居行业领先。
　　2025年，朔黄重载铁路移动闭塞项目完成第三方安全评估，于2025年12月正式交付。朔黄铁路经过工程化应用，完成了调度指挥中心、车站调度集中系统改造，车站计算机联锁系统改造，列控系统中心设备（RBC、TSRS）研制，机车改造，轨旁设备安装，兼容不同制式列车混跑和不停车切换工程化改造等工作。经实践证明，朔黄重载铁路移动闭塞系统大幅提升了大型编组站发车能力，缩短重载列车发车间隔，运输瓶颈得到有效缓解。
　　3.精进安全质量管理，彰显技术成果价值
　　公司始终本着“客户至上，持续创新，安全为本”的核心价值观以及管理方针，持续提升全员质量安全意识，加强质量安全文化建设，从四板斧出发，着眼于过程管控，进而健全质量安全管理体系，从产品的售前、售中、售后全生命周期进行可追溯管理，明确质量安全红线，关注客户感受，最终实现高质量开通，保障全国各地搭载交控科技信号控制系统的所有已开通运营线路的安全高效运营。
　　2025年，公司推进各项体系持续运行，确保体系运行的适宜性、充分性和有效性，顺利通过ISO22163铁路行业质量管理体系认证，ISO9001质量管理体系认证，ISO14001环境管理体系认证，ISO45001职业健康安全管理体系认证，ISO27001信息安全管理体系认证并获取证书。
　　4.深耕低空经济赛道，以一体化布局推动高质量发展
　　公司立足低空经济赛道，构建“软硬件+服务”一体化核心竞争体系，依托技术壁垒、生态优势与场景价值筑牢行业护城河，结合行业发展态势与自身业务进展，制定四大发展规划，全力推动业务高质量拓展。其中，搭建基于低空应用运营平台，面向“一网统飞”的低空应用运营平台是筑牢生态中枢的核心举措，平台以智能调度为核心，融合多维度实时监控、AI智能预警与事故即时推送功能，形成一体化、智能化低空运行管理体系。此外，公司报告期内已获9项软件著作权；通过CMMI开发成熟度3级认证，平台的安全相关功能通过IEC6150SIL2级安全认证及DO-278AAL3级航空软件评估证明，整体安全性、可靠性及开发规范性上达到行业先进水平，为产品规模化应用与生态拓展奠定坚实技术基础。
　　在强化核心竞争力与推动业务落地方面，公司从技术研发、硬件制造、场景拓展三大维度持续发力。①技术研发上，公司坚持场景驱动，以轨道交通、水利水务、政务服务等标杆落地场景的实际需求为导向，构建“需求挖掘-定向研发-场景落地-迭代优化”闭环研发体系，利用项目沉淀的海量场景数据反哺核心算法，推动AI智能识别技术持续升级，新增21个成熟AI模型，可以大幅提升场景运营与决策效率，目前已取得2项软件著作权，并荣获“2025年中国无人机卓越技术创新奖”，场景成果通过中国指挥与控制学会低空产业典型应用场景示范工程A类认证，行业认可度持续提升。②硬件制造上，公司瞄准封闭空间作业等细分需求，聚焦定制化专用无人机研发与制造，依托SLAM技术、激光雷达视觉传感器等前沿技术，攻克无GNSS信号、复杂障碍物环境下的作业难题，提升飞行器安全控制精度与环境感知能力，打造具有独特竞争力的硬件产品矩阵，实现与平台服务的软硬件协同互补，完善低空经济核心产业链布局。③场景拓展上，公司紧跟低空经济“一载信息、二载货、三载人”产业演进路径，布局低空物流等新兴场景，提炼标杆项目成功经验形成标准化解决方案，推动业务向全国多区域拓展，助力低空经济产业化、规模化发展，实现市场规模与营收持续增长。
　　5.核心技术自主可控，国际竞争彰显优势
　　公司拥有成熟稳定的系统产品，同时具备技术自主性，能够在海外市场的竞争中占据显著优势。公司以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，构建了涵盖基础CBTC系统、FAO全自动运行系统、PB-TACS系统等全栈产品矩阵，经过国内30余个城市累计2,000余公里线路的长期实践验证，产品稳定性与可靠性已达到国际先进水平，可充分适配不同国家和地区的轨道交通运营需求。在技术自主性方面，公司核心技术均实现自主研发，打破了欧美企业在轨道交通信号系统领域的技术垄断，具备从软硬件设计、核心设备研制、系统集成、工程交付，到运管维保、既有线改造的全生命周期服务能力，全过程无需依赖外部技术支持，不仅能有效降低海外项目的技术授权成本，更能快速响应海外客户的定制化需求，灵活适配不同国家的技术标准与运营场景。凭借这份成熟稳定的产品实力与完全自主的技术壁垒，公司成功突破海外市场，先后拿下澳大利亚悉尼地铁西线TSMO项目、土耳其安卡拉地铁A1线更新改造等重要海外订单，稳步拓展海外高壁垒、高附加值市场空间。
　　(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施
　　(三)核心技术与研发进展
　　1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　公司以CBTC自主技术为核心，成功研制出I-CBTC、FAO、PB-TACS等创新升级技术，并已实现工程应用。公司将CBTC技术的应用范围由城市轨道交通新线建设拓展至重载铁路和既有线路改造市场，将FAO系统应用于新建线路，实现PB-TACS工程线路的落地应用。公司在多年的研发创新积累中，掌握了信号系统精细设计、高可靠性全天候列车自动防护等多项核心技术，并建立了完善的技术保密制度，实现对核心技术竞争力的有力保护，公司核心技术目前均已经取得专利、软件著作权等知识产权，并在主要的产品和服务中实现应用。
　　2025年度，公司持续升级I-CBTC、FAO、PB-TACS技术，开展自主虚拟编组运行系统（AVCOS）等产品的研发及工程化，持续开展湿轨环境下的列车运行控制方案及设备研制，积极推进安全云平台以及轨旁IP设备研发。
　　公司专注于轨道交通领域的技术研发与创新，基于不同应用场景的特殊需求，公司以市场为导向开展研发工作，致力于打造功能完善、性能卓越的控制系统及基础设备。为持续提升服务质量，公司积极推进既有系统的优化升级，切实解决客户痛点。例如，针对轨道湿润环境下的列车控制难题，研制基于机器视觉技术的轨道湿润工况检测装备，能够基于AI技术，实现不同轨道表面情况检测，提升在湿轨线路条件下，信号系统处理应对的智能化水平，及此类风险的防控能力，提升城市轨道交通对雨雪等复杂恶劣天气的适应能力，正在北京昌平线开展试验验证。同时，为适应多样化的系统改造需求，公司正在研制和探索一套基于安全云的平台以及基于以太网协议进行通信的轨旁单元，此项技术和实现，能够极大程度节省改造线路的设备存放空间。
　　报告期内，公司仍积极推进基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）工程化工作，应用了PB-TACS系统的太原1号线于2025年2月开通，完成公司首条PB-TACS工程线路的落地应用；成都30号线和北京18号线于2025年12月陆续开通，标志PB-TACS系统进入工程批量交付阶段。
　　自主虚拟编组运行系统（AVCOS）已于2024年度完成了产品原型的研制，该系统兼容机械编组，报告期内完成保定试车线调试任务，在保定试车线完成机械编组和虚拟编组的关键技术深化研究、优化测试，实现虚拟编组性能提升，进一步提升列车控制同步性，并取得产品认证授权。同时利用北京19号线新增的两组车开展现场调试及验证工作，已经完成单4编组全场景和4+4机械编组全场景的调试，正在北京19号线正线进行4+4虚拟编组全场景的调试工作。
　　重载铁路移动闭塞列车运行控制系统设备已于2024年9月开机并连续试验运行15个月，累计运行里程2.2万公里；2025年4月，朔黄铁路移动闭塞项目已通过中国交通运输协会的第三方安全评估，具备正式运营条件；2025年12月，系统正式交付。
　　智能行车调度指挥系统已正式在北京19号线投入运营，报告期内完成智能行车调度系统产品更新迭代，扩展智能行车调度系统场景，实现了13个场景的运行图在线动态调整，在北京19号线完成现场升级和验证，提升线路调度指挥效率。
　　安全云平台以及轨旁IP设备已于2025年度完成产品原型的研制。其中，安全云平台基于通用服务器设备，使用虚拟化技术、嵌入式实时操作系统，已经完成样机定型，并取得产品认证授权；轨旁IP设备，已经完成样机研制，并在天津试车线现场安装调试。
　　低空应用运营平台突破多设备兼容性壁垒，解决不同型号无人机、上云方式的适配难题，4小时快速搭建能力远超行业平均部署周期，保障项目快速落地；在综合政务、地铁隧道、水利水务等场景中，实现飞行数据与业务需求的高效匹配，提升场景化服务能力。该平台相比此前单一设备适配、长周期部署模式，2025年实现多维度适配与极速部署的跨越式升级，从“单一项目定制”转向“标准化+场景化”服务，支撑项目数量与覆盖场景显著增加。低空应用运营平台支持机场、遥控器主流上云方式，适配7类无人机，具备公有云平台4小时快速搭建能力，项目交付合同功能覆盖率100%，支撑公司20余个项目交付。
　　多场景AI模型开发与落地技术模型场景化适配能力突出，报告期内实现从单一场景模型开发转向多领域全覆盖，其中，无人机动态飞行目标精确定位技术实现重大突破，支持云台任意角度下对目标实时定位、测速，彻底摆脱传统仅垂直向下拍摄的场景局限，动态感知与目标跟踪能力显著提升。完成21个模型落地，覆盖15个项目，累计44项可应用模型。
　　封闭空间无人机专项技术针对封闭空间无卫星导航场景，研发高精度定位技术。报告期内已突破隧道等封闭场景技术瓶颈，机型从通用型向场景定制型升级，获得地铁隧道、物业、铁路沿线3类典型应用场景支撑。
　　2、报告期内获得的研发成果
　　（1）科研项目及平台
　　丰台区重点实验室：低空空域智能管控及安全保障技术重点实验室。本实验室致力于成为低空运行智能管控领域技术创新的引领者，旨在解决低空经济中空域安全高效运行及“低空+”集成场景等关键问题，提升低空空域的韧性运行能力。
　　重庆市技术创新与应用发展专项：轨道交通关键系统装备绿智融合技术研究及应用项目。本项目旨在通过动态客流应对、列车智能编组及多专业协同技术研究，实现列车运行效率提升与能源优化。
　　北京市科学技术协会“科技馆之城”公共服务展教示范项目：“智慧城市轨道交通前沿探秘”实景解谜游戏开发项目。本项目旨在开发以科普基地实景为载体的“智慧城市轨道交通前沿探秘”沉浸式解谜游戏，将科学知识融入剧情关卡，挖掘并创作车站、列车、轨道、运营、调度等多专业的实景搜证式解密，开启公众科普场馆参观游玩新体验。
　　（2）北京市自然科学基金-丰台轨道交通前沿研究联合基金
　　丰台创新联合基金（以下简称“联合基金”）是北京市自然科学基金的重要组成部分，公司自2016年起投入资助，共支持185项基础研究项目。公司借助联合基金创新平台与国家顶尖高校及研究机构建立科研合作，围绕企业发展过程中遇到的技术难题进行“出题”，并通过联合基金平台公开遴选优秀科研团队进行“答题”，基于应用基础研究成果，搭建起一条从科技项目成果到产品转化的创新链。2025年，交控科技在无人机目标检测、无人机冲突避让、轨道交通调度决策、卡车编队等方向分别提出重点项目和培育项目指南。丰台创新联合基金资助来自北京航空航天大学、北京理工大学、北京交通大学等高校的12个科研团队的5个重点项目和7个培育项目。
　　（3）知识产权
　　2025年公司专利共申请150件，授权121件；截至2025年12月31日，公司累计拥有授权专利1,340件，其中海外专利45件。
　　（4）奖项
　　2025年，公司“高安全可靠的城轨全自动运行系统关键技术研究与应用”项目获得“2024年度天津市科学技术进步奖二等奖”；公司“面向复杂山地地形的新型As列车及其互联互通创新设计”项目获得中国机械工程学会2025年中国“好设计”金奖；“列车自主运行关键技术及应用”项目获得教育部科学研究优秀成果奖一等奖；“多安全等级业务融合承载的列车一体化平台研究与应用”获北京市轨道交通学会二等奖；公司参与的“大规模视觉端边云系统高效计算关键技术及应用”项目获得中国计算机协会“2025年CCF科技成果奖科技进步三等奖”。2025年7月公司被中关村科技园区管理委员会复评为“中关村高新技术企业”。2026年1月，公司参与的“基于主动感知的列车自主运行控制系统关键技术研究与应用”项目获得山西省住房和城乡建设厅颁发的“重大成果（一等）”证书。
　　1、研发投入情况表
　　2、在研项目情况
　　3、研发人员情况
　　4、其他说明
　　四、风险因素
　　(一)尚未盈利的风险
　　(二)业绩大幅下滑或亏损的风险
　　(三)核心竞争力风险
　　公司始终把提升技术创新与产品创新能力作为公司的发展基石，技术先进性一直是公司最重要的核心竞争力。公司核心竞争力面临着挑战，主要体现在如下方面：
　　1、研发失败或技术未能产业化的风险
　　公司所处行业属于技术驱动型行业，具有技术难度大、前期投入高、研发周期长的特点，由于从技术研发到产业化过程中将可能遇到技术研发进度缓慢、技术及产品发展趋势判断失误以及技术成果转化不力、市场推广困难等不确定性因素，可能导致新技术、新产品研发失败或公司前期研发投入成本的无法收回或产出效益远低于预期，对公司的盈利水平和发展产生不利影响。
　　2、技术升级替代风险
　　随着城市轨道交通信号系统自动化水平不断提高，信号系统技术也随之发展。如果公司主要国内外竞争对手早于公司完成新技术研发从而获得先发优势，或行业内出现其他重大技术突破，则公司掌握的技术仍将面临先进程度落后于行业未来技术水平而被替代的风险，从而对公司发展造成较大不利影响。
　　3、技术流失风险
　　公司的核心技术由公司技术研发队伍开发并掌握，未来如果出现公司核心技术泄密、核心技术人员流失等情形，将可能对公司持续发展带来不利影响。
　　(四)经营风险
　　1、市场竞争风险
　　作为城市轨道交通信号系统总承包商，行业存在潜在竞争对手进入市场并参与竞争的可能性；同时受宏观经济增速放缓等因素影响，国内城市轨道交通新线建设呈收紧状态，市场竞争进一步加剧。如果公司在产品、技术、市场拓展等方面不能保持领先地位，将会对公司的业务发展和效益增长等方面带来一定的不利影响。
　　2、新业务及新市场开拓失败的风险
　　当前公司在巩固主营业务方向和核心产品的同时，正在积极调整经营规划、业务布局和产品结构。新市场、新业务、新产品在市场竞争中，受到当地政策、市场环境、技术门槛、项目经验等诸多方面的影响，若公司采取了不恰当的进入策略，可能导致无法成功进入，导致前期投入无法收回，从而对公司的经营业绩和财务状况产生不利影响。
　　3、采购产品、原辅材料及接受服务价格波动风险
　　公司生产经营需要大量不同种类的电子元器件及外购子系统，随着社会物价及人工成本上涨，如果公司供应商提供的产品、原辅材料或服务价格上涨，将显著增加公司的生产经营成本，对公司的利润产生一定影响。
　　(五)财务风险
　　1、应收账款无法按期收回风险
　　随着公司承接和实施项目的增多，公司的应收账款余额可能将保持较大规模。如果宏观经济下行，出现较大应收账款不能收回或延期收回的情况，将增加公司资金压力，并对公司财务状况和生产经营产生不利影响。
　　2、毛利率下降风险
　　国内竞争对手陆续实现自主CBTC、I-CBTC、FAO、PB-TACS技术的工程应用，市场竞争逐步加剧。随着行业技术水平进步以及市场竞争加剧、原材料采购价格上涨等，未来如果公司不能保持产品的持续创新，公司可能面临毛利率下降的风险。
　　报告期内，公司加强在市场开拓、项目管理、供应链管理等方面的投入力度，持续优化完善内控制度，强化责任落实与监督机制，在原料采购、产品研发及生产、项目交付、售后服务等各环节实施精细化管理，确保公司生产经营稳定持续。
　　(六)行业风险
　　轨道交通行业作为城市基础设施建设的重要组成部分，受宏观调控政策、经济运行周期的综合影响。现阶段轨道交通建设项目主要由政府进行主导，建设资金主要来自于政府财政和外部融资。政府对轨道交通等交通基础设施建设的投入规划取决于对我国总体经济情况的预期、现有基础设施使用情况、预期的需求情况、政府融资渠道、财政支出能力以及各地区经济发展的政策、政府债务政策等相关政策的变化。
　　如果未来限制轨道交通行业发展的不利政策出台，或宏观经济增长水平回落导致政府财政趋于紧张，地方政府可能减少对轨道交通建设项目的投资，市场需求发生不利变化，从而对公司的经营状况和盈利能力产生重大影响。
　　低空经济作为新兴战略产业，发展前景广阔，但面临多重行业风险，低空经济的风险具有多维度特征，主要体现在政策法规不完善、技术攻关难度大、市场运营不规范以及安全体系尚未健全等方面。低空经济高度依赖空域管理、适航认证、运行规范等顶层制度设计，而当前相关法律法规、监管框架、技术标准仍在逐步建立与完善，存在一定滞后性与不确定性。空域划设、飞行审批流程复杂，不同地区执行尺度不统一，容易导致企业项目推进受阻、落地周期延长，同时为适配新规持续调整方案，还会显著增加企业合规成本与运营不确定性。低空经济网络化、规模化运行，离不开起降场地、充换电/能源补给、低空智联网等新型基础设施支撑。但现阶段基础设施整体规划滞后、建设进度慢于飞行器研发速度，各地平台系统独立运行，数据、标准不互通，形成“数字孤岛”，直接限制企业运力投放、航线布局与网络化运营落地，成为制约行业从试点走向规模化的关键障碍。eVTOL等核心装备的商业化落地，依赖电池、飞控、材料等关键技术的持续突破。若企业研发进度缓慢、技术路线选择失误，产品将快速失去市场竞争力。同时，国内高端零部件产业链配套不成熟、专业技术与运营人才储备不足，会影响飞行器量产能力、交付稳定性，进而削弱企业市场份额与盈利水平。
　　(七)宏观环境风险
　　轨道交通行业是国民经济的重要产业，轨道交通建设与宏观经济和国家基础设施投资政策联系密切。在错综复杂的国际环境下，世界经济总体发展缓慢，我国经济运行实现了总体平稳、稳中有进的良好局面。
　　当前国内环境较为稳定，但海外形势复杂多变，公司积极拓展国际业务，在获得市场机遇的同时也面临相应的风险。汇率波动风险是其中之一，公司境外项目多以外币计价结算，若人民币与相关外币汇率发生较大波动，可能对项目成本、收入和财务业绩产生影响。此外，地缘政治、贸易壁垒、各国技术标准与政策差异等因素，也增加了国际业务拓展的不确定性与合规成本。
　　(八)存托凭证相关风险
　　(九)其他重大风险
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期内，公司实现营业收入253,023.89万元，较上年同期增长15.76%；归属于上市公司股东的净利润15,642.89万元，较上年同期增加87.18%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1、全球轨道交通信号系统市场正向智能化、自动化转型
　　国际方面，轨道交通控制系统领域竞争企业正在逐步整合，近年来，阿尔斯通收购庞巴迪铁路业务，日立收购泰雷兹地面交通系统业务，纷纷增强综合实施能力与竞争优势，可以预见在一定时期内，西门子、阿尔斯通、日立等在全球市场深耕多年的企业仍将保持领先位置。随着中国轨道交通线路的快速增长，中国轨道交通头部企业积累了先进的核心技术、丰富的工程实施经验，凭借技术自主化、场景适配能力强等优势逐渐参与全球市场竞争。尤其在信号系统这一核心细分领域，中国企业的竞争力已实现从“跟跑”到“并跑”甚至部分“领跑”的跨越。2026年1月，由港铁公司与中国中车的附属公司组成的联营公司MetroTrainsWest成功夺得澳洲新南威尔斯省悉尼地铁西线项目的主要合约。这是中国轨道交通装备企业在澳大利亚高端市场的又一标志性突破，中国轨交技术正从车辆制造向系统集成、运营维护、全生命周期服务延伸，将进一步助力中国高端制造深度融入发达国家基建市场。
　　国内城轨控制系统领域，根据近年的市场整体表现来看，市场持续向头部企业聚集。预计“十五五”及未来较长一段时间，城市轨道交通仍将处于比较稳定发展期。
　　既有线的更新改造需求日益迫切。根据《中国城市轨道交通建设市场发展报告（2025）》数据显示，目前首通段已开通15年以上的地铁线路有48条，这些线路相关设备设施系统的设计使用寿命和服役年限已接近期限，10年以上的线路有96条也将陆续进入设备更新周期，更新改造需求已较为迫切。基于此，2024年6月13日，中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通既有线改造指导意见》，作为行业今后一段时期制订既有线改造的技术政策、标准规范、发展规划和实施计划的指导性文件。同时，国家发展改革委已将城轨既有线改造列入超长期国债的申报范围予以支持。可以预见，未来，城市轨道交通行业既有线改造将加速推进。同时，随着乘客需求的变化，进入网络化运营阶段的城轨交通线网在结构、功能、可靠性与服务等方面需要相应提升，既有线改造的任务和资金需求将逐年加大，既有线改造体量需求将逐年增大，通过技术创新提升既有线改造的效率和安全性，已成为行业发展的重点任务。当前，城市轨道交通行业的格局与趋势，正从大规模“增量建设”为主，向“存量优化”与“高质量发展”并重的阶段深刻转型。
　　利用人工智能、大数据、云计算等新兴技术，探索实现城市轨道交通在线动态安全的监测、评估和决策的技术路线和实现方法，强化关键设施设备间的匹配与协同，提高风险预警能力、动态行车组织调整能力和应急处置能力，有效提升城市轨道交通系统的安全性、高效性和整体韧性，已逐渐成为行业共识。
　　紧跟科技前沿，积极引入新技术、新材料、新工艺，推动城轨交通在工程建设、运营服务、维护保障、资源经营等方面的全面升级，以技术创新培育新质生产力，引领融合城轨建设，已成为城市轨道交通行业高质量发展的必然趋势。
　　随着城市群和都市圈战略的推进，轨道交通的建设重点正从单一城市内部线路，向跨越行政边界、连接核心枢纽的市域（郊）铁路、城际铁路网络延伸，这要求规划、技术标准、运营管理和票务系统实现更高层次的“多网融合”，构建一体化的通勤体系。绿色低碳发展成为刚性约束与内生需求，行业正从车辆节能、再生制动回收等局部技术，向覆盖规划、设计、建造、运营、维护的全生命周期绿色化转型，致力于实现与城市环境的和谐共生。综上，城市轨道交通行业正处在一个关键的转型节点，其格局从建设主导转向运营与服务主导，其趋势则紧密围绕智能化、绿色化和与城市发展深度协同展开，最终目标是构建更安全、高效、便捷、可持续的现代化轨道交通体系。
　　2、低空经济处于初步快速发展的关键阶段
　　当前我国低空经济已构建起完善的发展体系，在政策、产业、市场层面形成多重支撑，技术持续突破推动场景落地加速，行业整体从试点探索迈入规模化、商业化发展的关键阶段，万亿级产业格局逐步成型。
　　政策层面形成国家战略引领+地方特色落地的三级体系，为行业划定清晰发展框架。低空经济连续两年写入政府工作报告，纳入“十五五”战略性新兴产业集群，2025年修订的《民用航空法》明确300米以下低空分类分级管理规则，三项强制性国标实现无人机“一机一码、全程可溯”，国家发改委“三先三后”原则规范了渐进式商业化路径。地方发展呈现“三大经济圈引领+区域特色补充”格局，粤港澳大湾区聚焦市场化应用，长三角主打产业链协同，京津冀深耕技术研发与政务应用，成渝、海南、江西等地区则依托自身禀赋，在低空物流、观光、农业等领域形成差异化布局，各地立法保障与项目落地并举，构建起全域发展格局。
　　产业与市场格局持续优化，规模与结构双升级。产业按国家发改委分类划分为制造、运营、基建与信息服务、配套四大类，呈现“头部企业引领、细分赛道分散”的特征，各环节协同发展态势凸显。市场规模实现高速增长。
　　技术突破成为行业发展核心驱动力，多领域实现关键升级。eVTOL领域从取证验证迈入小批量交付阶段，固态电池、分布式电推进系统等技术成熟，续航与载重能力大幅提升，2026年适航认证进程将进一步加速；无人机行业从单机作业向集群智能转型，工业级无人机成为市场主流，AI大模型赋能推动飞行控制与协同能力升级；低空智联网建设提速，“5G-A+北斗+低空雷达”构建的空天地一体化网络，将实现全国330个城市低空航线连续通信覆盖，彻底解决行业“飞不远、联不上”的痛点。
　　场景应用从单点试点走向网络化、常态化，落地范围与深度持续拓展。低空物流成为当前最成熟的应用场景，载人场景也迎来破冰。
　　整体来看，我国低空经济已形成政策、产业、技术、场景四轮驱动的发展格局，随着制度体系不断完善、技术成果持续落地、应用场景逐步丰富，行业将在规范化发展的基础上，迎来规模化商业化的全面爆发，成为推动新质生产力发展的重要引擎。
　　(二)公司发展战略
　　2026年是“十五五”（2026—2030年）的开局之年，也是公司起势而进、乘势攻坚的关键之年。公司将把握历史发展和行业发展带来的机遇，进一步巩固和发展信号系统核心业务，积极开拓维护维保业务，持续推进创新驱动发展、开拓国际市场战略，将公司已有技术推广至“低空经济”领域，将用心做好加减法文章，不断提升企业质量和效益，努力开创高质量发展新局面。
　　公司将实施公司技术战略、市场战略、服务战略、人才战略和国际战略。
　　1.技术战略
　　公司将继续秉承“应用一代、开发一代、研究一代”的理念，加快新技术、新产品迭代开发速度和应用推广速度，保持行业内的技术领头地位。对于公司主营的CBTC产品和FAO产品，进一步降本增效，提升其在市场中的竞争力和盈利能力；对于公司正在开展“PB-TACS”产品工程应用，通过优化平台、工具，高质量交付太原1号线、北京18号线，全力推动其产业化进程；对于公司正在研究的虚拟编组、信创安全云、及时安全管理等关键技术及产品，将继续突破关键技术，依托试点项目开展工程化产品开发，推动在工程线路中的示范应用。
　　此外，为了拓展公司的业务空间，发掘公司核心能力在交通安全运行控制领域的外溢价值，公司将以“政产学研用”协同创新模式和交通运行控制安全产品研发体系为核心竞争优势，紧跟国家政策和行业发展趋势，积极探索将轨道交通核心技术和能力迁移到智能网联汽车、低空经济等大交通行业其他新兴细分领域的技术和市场机会。
　　公司立足自身技术与资源禀赋，以“差异化定位破局、全链条生态赋能、场景化盈利闭环”为核心，规避同质化竞争，打造出涵盖低空应用运营平台、人工智能赋能行业应用、复杂低空场景系统集成、低空和封闭环境自主飞行无人机在内的低空集成解决方案，确保未来低空运行场景“管得住”、“飞得起”、“用得好”，以人工智能带动场景应用，以场景应用带动无人机关键技术和低空应用运营平台关键技术研究，搭建低空总体解决方案。
　　2.市场战略
　　面对日益激烈的市场竞争、不断变化的竞争模式与持续涌入的新参与者，公司正着力构建一套完整、敏捷且高效的市场营销体系，以巩固并提升在信号板块的市场地位。
　　这一体系的建设基于三大核心：首先，在理念层面，系统构建覆盖市场洞察、策略规划到客户管理的全功能营销模块，以科学的营销体系驱动内部协同，精准传达公司的核心价值主张，为整体经营战略提供关键支撑。其次，在业务执行层面，坚持深度洞察市场趋势与客户需求，聚焦核心业务与关键赛道，集中资源实现重点突破，确保商业动能的持续增长。最后，在品牌层面，确保传播活动紧密围绕公司品牌定位与市场战略展开，通过清晰、一致的品牌信息在竞争中精准触达目标客户，建立深刻的品牌认知与信任。
　　3.服务战略
　　发挥信号系统在轨道交通运营中核心作用，依托其信息汇集中心的角色，积极拓展轨道交通智能运维业务。发挥公司企业生态中人工智能、大数据挖掘、智能仿真培训等合资公司技术领先、行业背景强的优势，为智慧城轨提供运营服务高效化、业务运转智能化、人员能力综合化的解决方案，以增值服务获得持续收益。与各地城轨运营方合资，承接维保业务，推动公司从系统制造集成商向轨道交通弱电设备全生命周期综合服务商的升级，随城轨的持续运营实现持续收益。同时，结合各地城轨发展特点，针对城轨新需求、新技术、新场景，与建设运营方组建多种形式实验室、研究院，为城轨全生命周期提供贴身持续创新服务。通过打造综合服务体系，交控将逐步形成、完善自身产业生态圈。
　　4.人才战略
　　公司将在延续2025年人才战略基础上进行全面体系升级，以PMV&CV企业文化为核心引领，通过“德鲁克十原则”、“有机增长方法论”等工具强化组织重点人物梳理、目标导向意识；借助AI工具深化文化宣导与考核机制，依托“雁计划”全周期培养体系及基于马斯洛需求层次理论的激励全景图，系统化推进人才“选、育、用、留”全链条建设。通过深化政产学研用协同创新，加强与高校的科研与教学合作，围绕国际拓展、低空经济、人工智能+等战略方向，重点培养具备AI技能、市场思维与跨文化沟通能力的经营型、技术型及复合型人才。强化实战训练与专项赋能，持续为业务发展注入人才动能，推动组织与员工共同成长。
　　5.国际战略
　　面向未来，公司将推动国际业务从“机会驱动”向“战略驱动”深化，致力于实现从“项目突破”到“市场扎根”的体系化成长。
　　1.双轮驱动战略：坚持“技术引领”与“合作共赢”双轮驱动。一方面，持续加大自主创新，保持核心技术领先优势，并将其转化为国际客户可感知的价值；另一方面，深化与海外国央企平台的战略协同，以及与本地优秀企业的合作，形成“借船出海”与“联合舰队”并行的拓展模式。
　　2.深度本地化：在重点目标国家，逐步推进从“销售服务本地化”向“运营、研发乃至管理本地化”的纵深发展。计划研究设立本地法律实体、组建本地化团队、与当地高校合作培养人才，真正融入当地社会经济生态，降低运营风险，提升长期竞争力。
　　3.生态化构建：超越单一项目合作，着力构建“企业-政府-学界”三角支撑的可持续生态圈。通过与当地政府保持沟通、与学术机构开展技术交流和联合培训，树立负责任、有技术的企业形象，积累社会资本，为长期发展营造有利环境。
　　4.风险体系化管控：建立健全覆盖投融资、汇率、税务、法律、合规及地缘政治的综合风险管理体系。引入专业机构提供支持，加强内部团队相关能力培训，确保国际业务在复杂环境中行稳致远。
　　(三)经营计划
　　1.市场方面
　　公司力争在轨道交通信号系统市场占有率和技术发展水平保持行业领导者地位。　　一、积极开展国内外信号系统市场开拓，随着全自动运行系统逐渐在城轨新线市场中占比的升高，将全自动运行系统作为成熟主力产品，继续确保主营业务的市场占有率、开通率和产品稳定性，保持行业头部地位；二、打造新代际自主感知车车通信列车控制系统在改造项目的广泛应用；三、积极推广PB-TACS系统在新建线路的工程应用落地，打造行业标杆示范项目；四、加强智能运维、自主感知列车鹰眼系统、IPSS及信号系统上下游生态链产品及服务的水平不断提升，进一步打开产品的市场占有率，培育新的业务增长点。五、低空将继续以场景驱动为核心，公司将持续深化水利、轨道、政务等已验证场景的解决方案，充分发挥交控系统集成能力，推动场景方案的市场化应用。以场景需求为驱动，明确形成“客户需求→系统方案集成→产品开发（成熟产品选型）→交付运营”的商业闭环。2026年，公司继续发挥在系统集成和资源整合方面的优势，持续开发低空新场景，整合无人机、AI识别、飞行管理服务等相关产品为场景赋能，同时专注封闭空间无人机，以客户需求为核心，进一步提升公司低空市场占有率。
　　国际业务方面，公司在全力保障重点项目落地，形成稳定收入和区域示范效应的基础上，组建专项团队，紧盯关键市场投标突破，积极储备后续东南亚、土耳其等区域的优质项目机会；同时依托与海外国央企平台的稳固合作，聚焦南美洲、非洲、东南亚等增长市场，加速新兴市场开拓布局；探索与合作伙伴成立联合工作小组，共同投标、联合开发特定项目，推动生态合作转化为实效；通过内部国际业务团队的培训交流系统提升国际化经营能力。低空方面，通过场景规模化落地，形成差异化产品开发的核心驱动力，夯实业务发展基础。初步建立稳定销售渠道，打开低空产品市场局面。
　　2.研发方面
　　秉承公司产品技术的高质量发展的理念，继续聚焦智慧轨道交通战略布局，持续研究实现列车自主感知、虚拟编组、运行图动态调整、安全云平台等新一代技术与行业需求的深度融合，实现前沿技术在轨道交通信号系统验证实验和推广应用，使得未来轨道交通信号系统能够再上一个台阶，真正实现低成本、高效率、高安全。
　　低空方面，聚焦复杂场景技术攻关，加快产品迭代升级，形成核心产品能力，满足场景应用基础需求，聚焦封闭空间等核心场景，通过工程示范项目积累运营数据，精准挖掘场景需求，持续优化产品性能与运营模式，筑牢场景运营基础。
　　3.工程项目方面
　　2026年，公司将发扬客户至上的企业核心价值观，持续围绕用户痛点，深挖用户需求，对标行业最高标准，在乘客舒适度体验、交付效率、系统整体稳定性、安全性等方面，进一步提高公司整体产品及交付质量标准。以匠心致初心，以积极负责的服务态度，用高标准高水平向客户兑现高质量交付承诺。
　　4.人才建设方面
　　公司将持续深化人才梯队建设，将现有机制进行系统化落地。遵循“选、育、用、留、汰”闭环逻辑，构建覆盖全员的人才质量提升体系，依托数字化工具动态识别与管理各年龄段关键岗位人才，形成结构清晰、储备有序的人才库。完善在库人才的跟踪培养与精准激励机制，通过外部奖项申报、职称辅导及高质量发展行动计划等方式，全面提升人才专业厚度与发展动能。为适配国际业务开拓需求，公司构建针对性人才培养体系，打造兼具国际视野、专业能力与跨文化素养的人员团队。
　　与此同时，公司将进一步强化中高层对PMV&CV文化的理解与践行，深化与美国德鲁克管理学院等机构的培训合作，推动PMV&CV从理念认同向行为自觉转化，打造一支文化统　　一、信念坚定、执行力强的核心管理团队，为公司战略实现提供坚实组织保障。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　(一)主要业务、主要产品或服务情况　　公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。　　公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。　　公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　(一)主要业务、主要产品或服务情况
　　公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。
　　公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。
　　公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统、PB-TACS系统等，并在信号系统的基础上，将业务范围延伸至城轨云系统、智能运维系统等。上述产品适用于城市轨道交通、客运铁路、重载（货运）铁路、市域轨道交通等多个制式，并适用于新建线路、既有线路升级改造、运营维保服务等不同领域。
　　基础CBTC系统：基于通信的列车运行控制系统，采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式，通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成列车运行控制。
　　I-CBTC系统：互联互通的CBTC系统是基于统一规范和标准，实现不同厂商的信号设备互联互通，实现列车跨线运营的CBTC系统。I-CBTC系统提高了设备的利用率和运营能力，主要应用了跨系统衔接技术、协同控制技术。
　　FAO系统：全自动运行系统应用了无人驾驶技术、跨专业融合联动技术的系统，实现了全功能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制。
　　PB-TACS系统：基于感知的车车通信列车运行控制系统是新一代列车运行控制系统，系统具备架构简化、设备精简的特点，同时应用了多传感器融合的智能感知、多车运行控制资源管理、基于多模融合的高性能可扩展一体化智能车载平台等关键技术，实现了列车追踪间隔、折返间隔等系统性能的有效提升。
　　城轨云系统：应用了云平台、边缘计算技术，将信号、综合监控、AFC、企业信息化等在内的多个业务系统通过统一云平台实现线网级综合应用。
　　智能运维系统：应用大数据、物联网、云计算、人工智能等技术，研发出轨道交通关键装备运维增强技术和平台，实现整体运维过程的智能化、各种运营信息系统的信息集成和协同，提高运营服务效率，降低运营成本。
　　(二)所处行业情况
　　近年来，城轨交通行业践行“构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统”，积极跟踪世界轨道交通发展趋势，坚持国产化与自主化的发展道路，全面推进智慧化、绿色化和融合化的现代化城轨交通系统建设。经过多年努力，我国建成了全世界运营里程最长、乘客数量最多、交通制式最全、技术装备先进的城轨交通网络系统，整体水平居于世界前列，已经成为名副其实的城轨交通大国，满足了经济社会发展和人民美好出行的愿望。
　　2020年以来，城轨交通行业进入运营与建设并举的新阶段，面临着机遇与挑战同在的新形势：一是开启了建设轨道上的城市群都市圈的新征程；二是既有线更新改造成为新的重点任务；三是中低运能系统发展成为新的重要需求；四是“一带一路”倡议带来更多国际市场发展商机。新形势对城轨技术和装备提出了更高要求，制约行业高质量发展的短板亟待弥补。
　　2025年7月21日，《中国城市轨道交通国创城轨发展规划》（以下简称《规划》）正式发布。围绕“技术主权、产业主控、市场主导”这三大关键目标，国创城轨规划了“两步走”发展战略，在2026年至2035年期间，结合未来两个五年计划，深度推动城轨装备及产业的转型优化升级。第一步，到2030年（即“十五五”末），我国主要技术装备达到或超越国际先进水平；第二步，到2035年（“十六五”末），全面建成全球领先的城轨交通体系及产业体系。规划聚焦“技术创新引领、产业基础升级、市场主导发展、标准认证护航”四项重点任务，提出了未来10年18个重点场景、22个重点项目以及15个实施路径。
　　2025年，我国低空经济行业在政策支持、需求释放及技术突破的多重推动下，进入规模化落地阶段。为贯彻落实党中央、国务院决策部署，加强对通用航空、无人驾驶航空、低空经济等相关工作的组织领导和协调统筹，民航局成立“通用航空和低空经济工作领导小组”，领导小组的成立有利于低空经济发展相关问题的研究和解决，有利于相关政策的加速出台。
　　2025年3月28日，中国低空经济正式迈入“载人时代”商业化阶段：全球首张民用无人驾驶载人航空器运营合格证（OC）正式颁发，标志着低空经济从政策试点迈向全面商业化转型的关键节点。此次OC证的落地，不仅是全球载人电动垂直起降（eVTOL）领域的重要突破，更是中国低空经济产业链逐步完善、新质生产力加速释放的里程碑事件。2025年7月，《低空经济基础设施框架指引（2025版）》发布，明确了低空经济基础设施的四大一级指标（低空空管、起降、产业配套、应用场景配套）及21个二级指标，为行业提供系统性建设标准。2025年7月，全球首架“三证齐全”吨级以上eVTOL交付，eVTOL订单刷新纪录，低空经济实现技术突破与商业化落地。
　　2025年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于深入推进深圳综合改革试点深化改革创新扩大开放的意见》，其中明确：支持深圳深化无人驾驶航空器飞行管理制度改革创新，完善低空飞行监管规则，探索开展跨境直升机飞行、公益服务等通用航空业务。这一政策被业内视为对深圳低空经济“先行先试”探索的再升级，或将加速低空产业从“试验区”迈向“规模化”时代。深圳率先建设低空智能融合基础设施，打造低空基础设施的四张网：设施网、空联网、航路网和服务网，研发全数字化的智能融合低空系统（SILAS），为低空空域管理和低空运营提供数字化和智能化的技术工具。
　　公司作为低空综合解决方案提供商，重点关注低空场景应用领域的系统集成及服务。当前低空经济正通过无人机集群化部署、AI智能分析及跨部门数据共享，推动城市治理向立体化、精细化、智能化方向发展。各地政府与低空企业纷纷合作推动低空技术在政务管理领域的深度应用。低空政务应用和城市治理也正成为低空经济场景应用的主要方向之一。低空经济应用场景也在持续丰富，低空政务应用、应急救援、物流配送等垂直领域加速商业化。据中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将突破1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　公司以“保障行车安全每一米、降低运营成本每一分、节省乘客出行每一秒、提升用户体验每一天”为使命，秉承“客户至上、持续创新、安全为本”的价值观，经过十五年的深耕发展，公司成为城市轨道交通信号系统建设及运营维护、互联互通等多个领域技术的领跑者和推动者。
　　2025年1月至6月，公司实现营业收入95,219.80万元，较上年同期增加8.62%；归属于上市公司股东的净利润5,093.66万元，较上年同期增加143.02%；归属于上市公司股东的净资产256,095.16万元，较上年期末增加0.35%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3,896.46万元，较上年同期增加792.46%。
　　在市场方面，公司坚持“以市场为导向、以客户需求为中心、合理配置资源”的原则，稳中求进，持续推动市场开拓。报告期内，公司共完成合同签订新增总金额9.31亿元，其中信号系统工程项目新增合同签订总金额7.05亿元。截至2025年6月30日，公司信号系统项目新增中标额4.01亿元，公司在手订单合计70.08亿元（不含税）。
　　2025年上半年，公司以场景应用为核心驱动力，聚焦政务一体化、轨道、高速、边境边防、湿地、河道六大领域，提供“AI+运营服务”，并已在全国多个省份成功落地。报告期内，成功中标3个低空业务项目，新增签订合同金额达1,172.50万元。其中，东莞地铁1号线基于无人机巡检的地保系统综合管理项目标志着公司在“低空+轨道”领域的市场应用实现实质性突破，这一成果既是市场对公司实力的高度认可，也进一步强化了公司在新兴领域的差异化竞争优势，为后续市场拓展与业务深耕筑牢发展根基。
　　在研发创新方面，公司积极推进基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）工程化工作，应用了PB-TACS系统的太原1号线已于2025年2月开通，完成公司首条PB-TACS工程线路的落地应用。自主虚拟编组运行系统（AVCOS）正在依托北京19号线进行工程化落地应用，相关需求已全部开发完成，并完成保定试车线调试任务，正利用北京19号线新增两组车进行验证。智能行车调度指挥系统突破运行图自动编制及动态调整关键技术，研制了一套包含辅助决策、动态调整功能的智能行车调度指挥系统，已正式在北京19号线投入运营，能够支持全线延长运营、单车延长运营、临客加开等场景下的运行图在线动态调整及相关电子调度命令的自动生成与下发，行业内首次实现运行图在线动态调整，提升调度指挥效率。
　　为了保障列车在恶劣天气条件下能够稳定、可靠地运行，从根本上降低潜在的安全风险，确保运营安全，公司持续开展湿轨环境下的列车运行控制方案及设备研制。继2024年公司基于湿轨环境下轮轨黏着关系的列车运行控制方案成功在北京昌平线正式升级后，公司继续研制基于机器视觉技术的轨道湿润工况检测装备，该装备能够基于AI技术识别不同轨道表面情况，目前正在北京昌平线开展试验验证。研制全网道岔智能分析系统，实现基于多维度数据分析、AI的故障诊断和异常检测，赋能运营维护。
　　2025年上半年公司共申请专利43件，授权52件，截至2025年6月30日，公司累计拥有授权专利1,295件，其中海外专利39件。2025年上半年，公司牵头编制并发布团体标准1项，参编并发布团体标准2项。2025年4月，公司“高安全可靠的城轨全自动运行系统关键技术研究与应用”项目获得“2024年度天津市科学技术进步奖二等奖”；2025年5月，公司“多安全等级业务融合承载的列车一体化平台研究与应用”项目获得北京市轨道交通学会“科技进步奖二等奖”，2025年7月公司被中关村科技园区管理委员会复评为“中关村高新技术企业”。
　　重点工程建设方面，截至2025年6月底，公司共承担了包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，72条线路，2,903公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。
　　2025年上半年，公司携手各地建设单位和合作伙伴，共同助力太原1号线、宁波4号线延伸线、乌鲁木齐机场（北区）改扩建市政配套工程（三期）3条线路的高标准高水平开通，其他工程项目按计划稳步推进中。
　　2025年上半年，济南4号线、济南8号线、东莞1号线、北京13号线等11个项目获得业主嘉奖及表扬累计14项。
　　安全管理方面，公司秉承多维突破，铸就安全与品质新高度。2025年上半年，公司在产品认证领域持续发力，通过与第三方独立认证机构紧密合作，以严格的标准化评估为基石，全方位保障信号系统的功能安全可靠。评估涵盖SIL4级认证、EN50128等国际权威标准，为产品的卓越性能提供了坚实的技术背书。
　　2025年上半年，公司的全电子联锁子系统（互联互通型）成功通过城市轨道交通装备产品认证（CURC），这一认证标志着产品完全满足《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通》系列规范标准的要求。这不仅体现了产品在技术层面的先进性和兼容性，更为城市轨道交通的互联互通运营提供了有力支持，有助于提升整个行业的运营效率和安全性。
　　2025年上半年公司成功获取CMMI Maturity Level3（能力成熟度模型集成三级认证）、以及其他产品类第三方独立认证授权达35次，认证范围广泛覆盖公司多个产品线。
　　人才培养方面，2025年聚焦干部及关键人才培养，基于雁计划人才全生命周期体系，优化人才培养机制。依托极星管理研究院与美国德鲁克管理学院合作，面向各业务板块中高管开展市场营销及品牌培训，提升干部层国际化思维与战略视野。同时开展极星企业家俱乐部，促动低空行业培训，提高行业影响力及各业务板块创新能力。面向关键岗位人员针对岗位能力开展应知应会培训；面向新员工开展雏雁计划，新员工前置性培训及新员工入职第一课培训，激发新员工动力，加强PMV&CV宣贯力度。开展“首届交控创新大赛”，为员工搭建创新的平台，鼓励员工通过优化业务流程、工具开发等方式进行增量价值创造，发现优秀人才。2025年持续加强各业务板块PMV&CV落地工作，为新业务指明发展方向，通过封面人物宣传，员工活动等举措，让企业文化融入工作，推动行为转变，指引、鼓舞员工之间团结协作。同时借助政府及媒体的力量，通过国际参观团、研学等方式，推动企业文化对外传播，提高企业影响力。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　1.持续打造技术创新链，构建轨道交通研发平台
　　在国家政策支持和国际技术迭代的大背景下，公司抓住机遇，积极吸收行业外的一些先进技术进行科技创新，加速实现核心技术迭代升级。①公司从道路交通自动驾驶行业获得灵感，研发了具有国际最高安全等级SIL4级自主感知技术的内核产品——ITE（Intelligent Train Eyes），填补了轨道交通感知领域空白；②公司紧跟技术前沿，重点研究和攻克“虚拟编组”技术，该技术以全新的“虚拟车钩”替代传统物理车钩，引入新的安全防护控制理论，将进一步缩短列车运行间隔，提高城轨交通运行效率，提供了更加灵活的运营组织。
　　交控科技坚持协同创新，强力推进云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，研发智慧城轨系统（SMS），并构建一套完整的系统测试验证平台，包括CBTC系统测试验证平台、全自动运行系统测试验证平台、互联互通测试验证平台、综合行车控制系统平台等，以便对最新技术进行仿真模拟和测试验证，并具备支撑多项目并行推进的能力。
　　公司依托自主创新，构建轨道交通各部委研发平台，推动智慧城轨实现。作为行业技术引领者，公司现拥有国家级平台6个，省部级平台8个，博士后科研工作站1个。公司与北京交通大学牵头整合并组建了新的国家工程研究中心“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”，轨道交通运行控制系统国家工程研究中心在原有的国家工程实验室的平台基础上进一步升级，利用5G+AICDE等新技术为传统轨道交通赋能，该平台基于真实线路与虚拟线路结合，提供近似轨道交通全场景的场景验证平台，可以支撑公共研发、概念验证、工业设计、中试验证的智慧轨道科技产品研发。国家工程中心目前已经建设了包含前厅、智慧车站、自主虚拟连挂智能列车、城市轨道交通路网决策平台、线路集群智能调度中心、智慧站区、企业定制化技能培训与竞赛平台、数字化轨旁基础设施、无人机房、企业运维调度控制中心、天枢平台研究室、企业数字化运营中心12个区域。
　　2.创新成果转化落地，工程应用再创佳绩
　　截至2025年6月底，公司共承担了包括北京、成都、深圳、天津、济南、苏州、太原、东莞、香港、宁波、西安、长沙、郑州等32个城市，72条线路，2,903公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。
　　2025年上半年，公司助力太原1号线、宁波4号线延伸线、乌鲁木齐机场（北区）改扩建市政配套工程（三期）3条线路的高标准高水平开通，其他工程项目按计划稳步推进中。
　　重载移动闭塞列车运行控制系统设备已在2024年9月开机并连续试验运行10个月。2025年4月，朔黄铁路移动闭塞项目已通过中国交通运输协会的第三方安全评估，计划在2025下半年转入正式运行阶段。
　　智能行车调度指挥系统已正式在北京19号线投入运营，报告期内完成智能行车调度系统产品更新迭代，扩展智能行车调度系统场景，实现了13个场景的运行图在线动态调整，在北京19号线完成现场升级和验证，提升线路调度指挥效率。
　　2025年上半年度，基于FAO的虚拟编组产品（该系统同时兼容机械编组）已完成保定试车线试验工作，预计年底完成北京19号线样板段的调试工作，并取得工程安全授权。
　　3.产品安全屡获认证，技术领先铸就优势
　　2025年上半年，公司在产品认证领域持续发力，通过与第三方独立认证机构紧密合作，以严格的标准化评估为基石，全方位保障信号系统的功能安全可靠。
　　公司自主化产品全电子联锁子系统（互联互通型）成功通过城市轨道交通装备产品认证（CURC），这一认证标志着产品完全满足《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通》系列规范标准的要求，不仅体现了产品在技术层面的先进性和兼容性，更为城市轨道交通的互联互通运营提供了有力支持，有助于提升整个行业的运营效率和安全性。
　　公司顺利完成基于感知的车车通信列车运行控制系统的工程设计及功能实现优化，并成功获得独立第三方安全认证SIL4级大系统产品安全认证证书，充分证明了PB-TACS系统在安全性和可靠性方面达到了国际领先水平，为公司在第五代信号系统市场的竞争中赢得了关键优势。
　　2025年5月，公司成功获取CMMI Maturity Level3（能力成熟度模型集成三级认证）。CMMI Maturity Level3认证作为软件行业的国际通行证，有助于增强与国际知名企业的合作机会，为公司拓展海外市场提供有力支持。这一认证是公司在研发管理领域的重要里程碑，通过建立组织级标准化流程，全面覆盖需求管理、项目策划等19个核心领域，提升公司研发效能，增强国际竞争力。
　　4.聚焦行业场景应用，全力拓展业务边界
　　公司依托轨道交通领域的深厚技术积淀在低空应用场景形成一系列核心技术。
　　低空管服平台方面，核心技术包括多智能体低延迟高可靠消息传输服务集群、空域剖分与数字孪生、多源态势感知等，采用“1+1+N”架构，基于核心数据平台构建低空空域管理、“机管所”和多个低空应用运营平台。其中空域管理平台在全国首次引入双标准独立评估概念，获得IEC61508功能安全基础性标准SIL2和空中交通管理专用安全标准AL3安全认证。
　　在AI应用方面，核心技术涵盖AI数据分析处理、智能识别与告警等。通过AI智能检测与识别技术，开发各场景下的目标识别算法，对图像进行智能分析，生成具有位置信息、报警等级与类型的详细告警信息，并自动联动生成工单。实现了事件的闭环管理与任务落地，提升了安全性与管理效率。
　　在无人机封闭空间应用方面，结合激光雷达和视觉传感器，研发出适用于地铁隧道的高精度SLAM算法，实现无GNSS信号环境下的实时定位和地图构建；通过多传感器融合技术，研发智能避障算法，实现封闭空间弱光环境下的避障功能。
　　(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施
　　(三)核心技术与研发进展
　　1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　公司以CBTC自主技术为核心，成功研制出I-CBTC、FAO等创新升级技术，并已实现工程应用。公司将CBTC技术的应用范围由城市轨道交通新线建设拓展至重载铁路和既有线路改造市场。公司在多年的研发创新积累中，掌握了信号系统精细设计、高可靠性全天候列车自动防护等多项核心技术，并建立了完善的技术保密制度，实现对核心技术竞争力的有力保护，公司核心技术目前均已经取得专利、软件著作权等知识产权，并在主要的产品和服务中实现应用。
　　2025年上半年度，公司持续升级I-CBTC、FAO技术，开展基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）、自主虚拟编组运行系统（AVCOS）等产品的研发及工程化，积极推进新一代安全计算机平台（车载以及地面）、基于湿轨环境下列车运行控制系统的研发及工程化。
　　公司专注于轨道交通领域的技术研发与创新，基于不同应用场景的特殊需求，公司以市场为导向开展研发工作，致力于打造功能完善、性能卓越的控制系统及基础设备。为持续提升服务质量，公司积极推进既有系统的优化升级，切实解决客户痛点。例如，针对轨道湿润环境下的列车控制难题，研制基于机器视觉技术的轨道湿润工况检测装备，能够基于AI技术，实现不同轨道表面情况检测，在北京昌平线开展试验验证。提升在湿轨线路条件下，信号系统处理应对的智能化水平，及此类风险的防控能力，提升城市轨道交通对雨雪等复杂恶劣天气的适应能力。针对轨道湿润环境下的列车控制难题，公司开发了高可靠性的控制系统；同时，为适应多样化的系统改造需求，公司正在研制和探索一套基于安全云的平台以及基于以太网协议进行通信的轨旁单元，此项技术和实现，能够极大程度节省改造线路的设备存放空间。
　　报告期内，公司仍积极推进基于感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）工程化工作，应用了PB-TACS系统的太原1号线于2025年2月开通，完成公司首条PB-TACS工程线路的落地应用，成都30号线项目正顺利推进。
　　自主虚拟编组运行系统（AVCOS）已于2024年度完成了产品原型的研制，该系统兼容机械编组，报告期内完成保定试车线调试任务，在保定试车线完成机械编组和虚拟编组的关键技术深化研究、优化测试，实现虚拟编组性能提升，进一步提升列车控制同步性，并取得产品认证授权。正利用北京19号线新增两组车进行验证。
　　重载移动闭塞列车运行控制系统系统设备已于2024年9月开机并连续试验运行10个月，2025年4月，朔黄铁路移动闭塞项目已通过中国交通运输协会的第三方安全评估，计划在2025下半年转入正式运行阶段。
　　智能行车调度指挥系统已正式在北京19号线投入运营，报告期内完成智能行车调度系统产品更新迭代，扩展智能行车调度系统场景，实现了13个场景的运行图在线动态调整，在北京19号线完成现场升级和验证，提升线路调度指挥效率。
　　依托轨道交通领域的深厚技术积淀，交控科技在低空应用场景，形成一系列核心技术。
　　低空空域管理服务平台和应用服务平台方面，核心技术包括多智能体低延迟高可靠消息传输服务集群、空域剖分与数字孪生、多源态势感知等，采用“1+1+N”架构，基于核心数据平台构建低空空域管理、“机管所”和多个低空应用运营平台。其中空域管理平台在全国首次引入双标准独立评估概念，获得IEC61508功能安全基础性标准SIL2和空中交通管理专用安全标准AL3安全认证。
　　在AI应用方面，核心技术涵盖AI数据分析处理、智能识别与告警等。通过AI智能检测与识别技术，开发各场景下的目标识别算法，对图像进行智能分析，生成具有位置信息、报警等级与类型的详细告警信息，并自动联动生成工单。实现了事件的闭环管理与任务落地，提升了安全性与管理效率。
　　在无人机封闭空间应用方面，结合激光雷达和视觉传感器，研发出适用于地铁隧道的高精度SLAM算法，实现无GNSS信号环境下的实时定位和地图构建；通过多传感器融合技术，研发智能避障算法，实现封闭空间弱光环境下的避障功能。
　　2、报告期内获得的研发成果
　　（1）科研项目
　　2025年上半年新增1项科研项目：丰台区重点实验室（创新中心）项目—《低空空域智能管控及安全保障技术重点实验室（创新中心）建设项目》。本实验室致力于成为低空运行智能管控领域技术创新的引领者，旨在解决低空经济中空域安全高效运行及“低空+”集成场景等关键问题，提升低空空域的韧性运行能力。通过研发高精度虚实映射的空域数字化建模与分析技术、复杂融合运行的数字飞行规则与实时飞行冲突动态探测预警与避让技术，以及面向低空运行风险的安全保障与及时安全管理等关键技术，推动低空经济的协同发展。
　　（2）北京市自然科学基金-丰台创新联合基金
　　公司与北京市自然科学基金委员会、丰台区人民政府等多家联合方共同出资设立的“北京市自然科学基金-丰台创新联合基金”已运行10年，充分发挥了产学研用协同创新发展作用，支持科研团队跨学科、跨部门开展前沿研究和应用基础研究，取得一批具有转化前景的重要基础研究成果，强化区域原始创新能力。2025年，公司持续围绕新一代信息技术和智能交通领域开展联合基金资助工作，提出4项重点项目指南、6项培育项目指南，覆盖低空目标检测、低空空域管理、智能调度、卡车自动驾驶等技术方向，立项资助5项重点项目及7项培育项目。
　　（3）知识产权及标准
　　2025年上半年公司共申请专利43件，授权52件，截至2025年6月30日，公司累计拥有授权专利1,295件，其中海外专利39件。2025年上半年，公司牵头编制并发布团体标准1项，参编并发布团体标准2项。2025年4月，公司“高安全可靠的城轨全自动运行系统关键技术研究与应用”项目获得“2024年度天津市科学技术进步奖二等奖”；2025年5月，公司“多安全等级业务融合承载的列车一体化平台研究与应用”项目获得北京市轨道交通学会“科技进步奖二等奖”，2025年7月公司被中关村科技园区管理委员会复评为“中关村高新技术企业”。
　　3、研发投入情况表
　　4、在研项目情况
　　5、研发人员情况
　　6、其他说明

　　四、报告期内主要经营情况
　　报告期内，公司实现营业收入95,219.80万元，较上年同期增加8.62%；归属于上市公司股东的净利润5,093.66万元，较上年同期增加143.02%。

　　五、风险因素
　　（一）宏观环境风险
　　轨道交通行业是国民经济的重要产业，轨道交通建设与宏观经济和国家基础设施投资政策联系密切。在错综复杂的国际环境下，世界经济总体发展缓慢，我国经济运行实现了总体平稳、稳中有进的良好局面。
　　当前国内环境较稳定，受整体宏观经济以及海外国家政策影响，海外形势不明朗，增加拓展国际业务的不确定性，对公司经营存在较大影响。
　　（二）行业风险
　　轨道交通行业作为城市基础设施建设的重要组成部分，受宏观调控政策、经济运行周期的综合影响。现阶段轨道交通建设项目主要由政府进行主导，建设资金主要来自于政府财政和外部融资。政府对轨道交通等交通基础设施建设的投入规划取决于对我国总体经济情况的预期、现有基础设施使用情况、预期的需求情况、政府融资渠道、财政支出能力以及各地区经济发展的政策、政府债务政策等相关政策的变化。
　　如果未来限制轨道交通行业发展的不利政策出台，或宏观经济增长水平回落导致政府财政趋于紧张，地方政府可能减少对轨道交通建设项目的投资，市场需求发生不利变化，从而对公司的经营状况和盈利能力产生重大影响。
　　低空经济作为新兴战略产业，发展前景广阔，但面临多重行业风险，低空经济的风险具有多维度特征，主要体现在政策法规不完善、技术攻关难度大、市场运营不规范以及安全体系尚未健全等方面。例如，政策法规的滞后性（如缺乏专项法律和统一的空域管理）可能制约行业规范发展；关键技术的瓶颈（如固态电池研发和适航标准的统一）难以突破，影响产业进步；市场运营的不规范（如场景落地的渐进性）可能导致商业化进程受阻；安全体系的不完善（如智慧空管系统的缺失）则可能带来潜在风险。这些因素可能对公司的低空业务开展及经营状况产生不利影响。
　　（三）经营风险
　　1、市场竞争风险
　　目前，国内有15家城市轨道交通信号系统总承包商，行业也存在潜在竞争对手进入市场并参与竞争的可能性。因此，公司可能面临市场竞争加剧的风险。如果公司在产品、技术、市场拓展等方面不能保持领先地位，将会对公司的业务发展和效益增长等方面带来一定的不利影响。
　　2、新业务及新市场开拓失败的风险
　　当前公司在巩固主营业务方向和核心产品的同时，正在积极调整经营规划、业务布局和产品结构。新市场、新业务、新产品在市场竞争中，受到当地政策、市场环境、技术门槛、项目经验等诸多方面的影响，若公司采取了不恰当的进入策略，可能导致无法成功进入，导致前期投入无法收回，从而对公司的经营业绩和财务状况产生不利影响。
　　3、采购产品、原辅材料及接受服务价格波动风险
　　公司生产经营需要大量不同种类的电子元器件及外购子系统，随着社会物价及人工成本上涨，如果公司供应商提供的产品、原辅材料或服务价格上涨，将显著增加公司的生产经营成本，对公司的利润产生一定影响。
　　（四）技术风险
　　公司始终把提升技术创新与产品创新能力作为公司的发展基石，技术先进性一直是公司最重要的核心竞争力。公司自设立以来，一直致力于城市轨道交通信号系统的研发和工程应用。随着社会技术水平的不断提升、人们对出行交通工具体验要求增加和客户定制化需求增加，城市轨道交通信号系统产品的升级换代成为常态，公司作为国内轨道交通信号系统重要服务商，核心竞争力面临着挑战，主要体现在如下方面：
　　1、研发失败或技术未能产业化的风险
　　公司所处行业属于技术驱动型行业，具有技术难度大、前期投入高、研发周期长的特点，由于从技术研发到产业化过程中将可能遇到技术研发进度缓慢、技术及产品发展趋势判断失误以及技术成果转化不力、市场推广困难等不确定性因素，可能导致新技术、新产品研发失败或公司前期研发投入成本的无法收回或产出效益远低于预期，对公司的盈利水平和发展产生不利影响。
　　2、技术升级替代风险
　　随着城市轨道交通信号系统自动化水平不断提高，信号系统技术也随之发展。如果公司主要国内外竞争对手早于公司完成新技术研发从而获得先发优势，或行业内出现其他重大技术突破，则公司掌握的技术仍将面临先进程度落后于行业未来技术水平而被替代的风险，从而对公司发展造成较大不利影响。
　　3、技术流失风险
　　公司的核心技术由公司技术研发队伍开发并掌握，未来如果出现公司核心技术泄密、核心技术人员流失等情形，将可能对公司持续发展带来不利影响。
　　（五）财务风险
　　1、应收账款无法按期收回风险
　　随着公司承接和实施项目的增多，公司的应收账款余额可能将保持较大规模。如果宏观经济下行，出现较大应收账款不能收回或延期收回的情况，将增加公司资金压力，并对公司财务状况和生产经营产生不利影响。
　　2、毛利率下降风险
　　国内竞争对手陆续实现自主CBTC、I-CBTC、FAO、PB-TACS技术的工程应用，市场竞争逐步加剧。随着行业技术水平进步以及市场竞争加剧、原材料采购价格上涨等，未来如果公司不能保持产品的持续创新，公司可能面临毛利率下降的风险。
　　报告期内，公司加强在市场开拓、项目管理、供应链管理等方面的投入力度，持续优化完善内控制度，强化责任落实与监督机制，在原料采购、产品研发及生产、项目交付、售后服务等各环节实施精细化管理，确保公司生产经营稳定持续。 收起▲