一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）行业基本情况
　　公司主营业务为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-371铁路运输设备制造”；根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第23号），公司业务属于“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业-2.4.1铁路高端装备制造”。
　　高铁扣件等产品主要用于铁路建设，现阶段国家路网干线铁路由国铁集团主导实施，部分线路一般由所在地政府等实施主体主导实施，高铁线... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）行业基本情况
　　公司主营业务为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-371铁路运输设备制造”；根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第23号），公司业务属于“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业-2.4.1铁路高端装备制造”。
　　高铁扣件等产品主要用于铁路建设，现阶段国家路网干线铁路由国铁集团主导实施，部分线路一般由所在地政府等实施主体主导实施，高铁线路建设是政府基础设施建设的重要组成部分，在未来较长时间内仍将处于持续发展期。
　　在高铁及重载铁路领域，根据国铁集团消息，2026年上半年，铁路建设优质高效推进，全国铁路完成固定资产投资3,632亿元，同比增长2.1%，累计投产新线355.2公里，实现“十五五”良好开局。截至2025年末，中国高铁运营里程已突破5万公里，随着高速铁路网络的不断完善，运维市场的需求不断增加，为公司相关产品的维护、升级等业务带来机遇。
　　在城市轨道交通领域，根据中国城市轨道交通协会统计，截至2026年6月30日，中国内地共有58个城市投运城轨交通线路，线路长度累计13,268.30公里。其中，2026年上半年新增城轨交通运营线路200.41公里，新增运营线路4条，新开后通段或既有线路的延伸段6段。从系统制式来看，2026年上半年新增城轨交通运营线路共有3种系统制式，其中，地铁117.75公里，占比58.75%；市域快轨81.32公里，占比40.58%；电子导向胶轮系统1.34公里，占比0.67%。未来随着现代化综合交通运输体系的完善，我国城轨交通行业将向高质量方向发展。
　　（二）主要业务、主要产品或服务情况
　　公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售，致力于为高铁运营提供安全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路基、桥梁、隧道组成，是高铁运行的地面基础设施。在高铁工务工程产品中，高铁扣件牢固地扣压住钢轨，是提高轨道精度、保证线路平顺、提供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态下安全、舒适、平稳运行提供保障。
　　经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座、工程材料以及轨道部件加工服务在内的高铁工务工程产品体系，公司产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工务工程领域。
　　（雄忻高铁建设现场情况）
　　公司主要产品如下：
　　1、轨道扣件
　　轨道扣件又称扣件、扣件系统，是由一系列部件按照特定的顺序组装而成，是轨道结构的主要组成部分，是联结钢轨和支撑结构的关键部件。
　　完整的轨道结构自上而下由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构（轨枕或轨道板）构成。轨道结构的作用是引导列车的运营，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基、桥梁或隧道。轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
　　在轨道结构中，轨道扣件将钢轨与轨下支撑结构联结在一起，其主要作用是保持钢轨在轨下支撑结构上的正确位置及钢轨与轨下支撑结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供弹性，减轻振动，从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。
　　公司轨道扣件产品主要为高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件、地铁高弹性减振扣件和城轨扣件等，具体情况如下：
　　（1）高铁扣件
　　高铁扣件是铁科轨道为满足我国时速250公里和350公里高速铁路建设而与铁科院联合研发的适用于高速铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现了列车高速通过时的平稳性和可靠性；通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足了高速铁路轨道电路的要求；通过结构设计实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件系统在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。高速铁路扣件系统弥补了我国铁路扣件系统领域的空白，达到了国际同类产品先进水平，解决了普速铁路扣件系统易出现弹条断裂、扣件绝缘性能不良及列车高速通过时振动较大等问题，保证了高速列车运行的安全性、平稳性和舒适性，适应高速铁路具有行车速度快、行车密度大的特点。
　　（2）重载扣件
　　重载扣件是铁科轨道为满足我国30t轴重重载铁路建设而与铁科院联合研发形成的适用于重载铁路的扣件系统。重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载，避免钢轨倾翻造成列车脱轨事故；重载垫板采用特殊设计，可防止垫板在运营时出现压溃现象，实现重载铁路扣件系统的高强度和高疲劳性能。重载扣件满足重载铁路列车轴重高、运输能力大等要求。
　　（3）高铁特殊调整扣件
　　高铁特殊调整扣件是铁科轨道为满足高速铁路线路特殊调整需要而与铁科院联合研发形成的适用于高速铁路特殊调整的扣件系统。高铁特殊调整扣件分为WJ-7型特殊调整扣件和WJ-8型特殊调整扣件，分别适用于原WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的特殊调整。特殊调整扣件在满足原扣件基本性能的前提下，通过对扣件增加钢轨高低和左右位置大调整量，使线路在遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，保证线路及时开通。
　　（4）其他扣件
　　除高铁扣件、重载扣件和高铁特殊调整扣件外，公司轨道扣件产品还包括地铁高弹性减振扣件、城轨扣件、市域（郊）铁路扣件、可滑动扣件、明桥面扣件和护轨扣件等。
　　公司开发的地铁高弹性减振扣件是一款具有高稳定性和良好减振效果的新型硫化一体减振扣件，在保证减振性能的同时可以提供更好的轨道结构稳定性，且扣件性能长期保持能力较好，扣件可根据不同工程调整钉孔接口设计，适用于地铁隧道、高架段等减振敏感区域，兼具高弹性、易维护的特点。
　　公司开发的新型城轨扣件是在高速铁路扣件技术的基础上，结合城市轨道交通工程、市域（郊）铁路工程特点进行针对性优化形成的有挡肩不分开式扣件。该类型扣件适用于有挡肩结构无砟轨道，采用高固有频率弹条，可以有效减少弹条共振断裂风险。
　　公司参与研发的WJ-7CS型、WJ-8CS型扣件专用于城际铁路和市域（郊）铁路工程，在满足高速行车使用的同时，兼具更好的横向稳定性能和更大的横向调整能力，能够更好地适应小半径曲线地段服役条件。
　　可滑动扣件适用于高速无砟轨道、有砟轨道钢轨伸缩调节器以及梁端伸缩装置的钢枕上，具有较强的抗倾翻能力和较小曲线半径地段的适应性，可使基本轨在铁垫板上纵向自由伸缩，同时保持基本轨左右位置轨距线不变，且能提供弹性，并具有调整轨距、高低的功能。
　　明桥面扣件主要与木枕、复合材料轨枕以及混凝土枕配套使用，具有良好的适用性。扣件除为明桥面轨道结构提供弹性外，还具有钢轨纵向阻力可调、阻力沿钢轨纵向分布均匀、轨距调整量大、零部件通用性强的特点。
　　护轨扣件用于固定桥梁上护轨及有砟、无砟过渡段的护轨，空间尺寸小，满足护轨与走行轨之间最小净空的要求。护轨扣件能够保持护轨的横向稳定性，同时起到轨道刚度平滑过渡的作用。
　　2、预应力钢丝及锚固板
　　预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加的压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力技术广泛应用于大荷载、大跨度的预应力混凝土结构中。
　　具有我国自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板采用了双向先张预应力体系技术，即轨道板横向和纵向均设置若干组φ10.00mm螺旋肋钢丝和其两端部螺纹旋紧配合的配套锚固板，该预应力体系具有张拉时力值能够精准控制、放张时回缩量小且防松性能高的优点。双向预应力体系可以使轨道板在横向和纵向均承受预压力平衡外部荷载，有效提高轨道板的耐久性。报告期内，公司预应力钢丝及锚固板主要在北沿江高铁、漳汕高铁、通甬高铁项目实现应用。
　　3、铁路桥梁支座
　　桥梁支座是连接桥梁和桥墩的关键部件，架设于桥梁墩台上，承受桥梁荷载，并将荷载可靠地传递给桥梁墩台，以满足桥梁伸长及转动的需要。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，桥梁支座能自动适应桥梁上部结构的转动和水平位移，是桥梁安全运营的关键部件。公司现有桥梁支座包括普通桥梁支座和智能测力桥梁支座。报告期内，公司普通桥梁支座主要在雄忻高铁、西渝高铁、雄商高铁、成渝中线、大秦铁路等项目实现应用。
　　智能测力桥梁支座测试精度高，技术性能处于国内领先水平，具有自主知识产权，填补了桥梁荷载测试的空白。智能测力桥梁支座产品集桥梁荷载远程、实时测试、受力分析、状态判断和预、报警等多种功能，是专门为解决桥梁安全监测问题而研发的专利产品，解决了桥梁安全监测和荷载测试的难题，可广泛应用于铁路、公路、市政道路的各种桥梁，特别是大跨度桥梁如连续梁桥、斜拉桥、吊桥以及各种跨大江河和跨海大桥等运营安全的监测。截至目前公司生产的测力桥梁支座已经应用于港珠澳跨海特大桥、京张城际、郑济高铁、济莱高铁等国家重点项目。
　　4、工程材料
　　公司提供的工程材料主要包括轨道板用复合掺合料、粘度改性材料和铁路隧道用防水材料等。
　　5、轨道部件加工服务
　　公司轨道部件加工服务是指对轨道部件中的弹性垫板硫化加工服务。
　　（三）主要经营模式
　　公司主要采取“投标、按订单组织生产和采购”的经营模式。
　　1、销售模式
　　公司作为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品供应商，主要客户为铁路建设单位、施工单位及其招投标代理单位。公司通过参与客户招投标形式获取订单。在投标前，公司需要综合考虑自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素评估项目的可行性及是否参与投标，中标后即与客户签订销售合同。
　　公司控股子公司除为本公司生产供应尼龙件、塑料件和橡胶件等扣件系统非金属配件外，还销售给其他扣件系统集成商。对于该类订单，公司在获知客户需求的基础上，综合评价自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素，决定是否承接订单。
　　2、生产模式
　　公司主要按照以销定产的模式组织生产。公司生产部根据市场部提供的销售订单编制生产计划，并交由各车间组织生产；同时，公司按照产品生产周期、供货计划准备库存，以保证及时供货。公司建立了严格的生产管理制度，公司产品各个生产环节依照公司现有生产标准严格执行。
　　3、采购模式
　　公司下设采购部负责供应商管理及物资采购，对采购进行规范管理。公司采购分为扣件配件采购以及一般原材料和办公用品采购。
　　4、研发模式
　　公司研发模式为自主研发，立足于产品开发、技术研究和工艺研究三个研究方向。
　　公司研发项目主要由研发中心承担，公司核心技术人员和其他相关技术人员均可向公司研发中心申报承担研发项目。研发中心对研发项目的立项、研发进度和研发成果进行管理。
　　公司还采取联合研发、委托研发作为非核心产品研发模式的补充。
　　5、授权转让模式
　　公司部分非核心产品，如普通桥梁支座、工程材料等采取从第三方获得授权许可，并按照其授权的范围进行转化生产。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2026年上半年，公司立足国家铁路建设需求，深耕轨道交通领域，探索创新路径，持续增强核心竞争力，整体营业收入与归母净利润同比改善。公司实现营业收入63,083.41万元，同比增长25.15%，归属于上市公司股东的净利润8,859.70万元，同比增长32.38%。
　　1、市场拓展工作取得积极进展
　　2026年上半年，公司积极跟踪铁路市场招标情况，全面加强市场拓展工作。新签合同总额为108,045.08万元，同比增长23.28%，产品主要为轨道扣件、预应力钢丝、桥梁支座、工程材料等；截至2026年6月30日，公司在手未执行订单金额为283,760.67万元，同比增长43.15%。
　　新建市场方面，公司紧抓国家铁路基础设施建设稳步推进的机遇，积极参与重点铁路项目的招投标工作，凭借优质的产品质量与可靠的技术服务能力，成功中标通甬高铁及通甬高铁苏州北代建段高速扣件项目，中标金额合计51,054.19万元。运维市场方面，公司积极跟进铁路维修市场的业务机会，精准对接路局大修及专项维修需求，成功中标特殊调整扣件、精调扣件、桥梁支座等产品大修项目，进一步完善了公司在铁路运维市场的产品服务体系，拓宽了业务增长空间。
　　城轨市场方面，公司持续加大城轨及市域（郊）铁路市场的拓展力度，积极参与地铁、市域铁路等项目的产品推广，推动公司新产品在城市轨道交通领域的应用落地。报告期内，公司成功签订深惠城际铁路扣件产品供应合同，进一步丰富了公司在城轨市场的项目经验。
　　海外市场方面，公司坚定不移推进国际化发展战略，以重点铁路项目为依托，持续积累海外项目执行经验，稳步拓展海外市场渠道，积极跟踪“一带一路”沿线国家轨道交通项目需求，为中长期海外业务持续拓展积蓄力量。报告期内，公司随铁科院集团铁建所展团亮相2026年英国国际铁路设备展览会，重点围绕高铁扣件系统、重载扣件系统及工程材料等产品与技术，同与会各方开展了深入的技术交流和商务洽谈，为深化国际技术合作、拓展欧洲铁路市场奠定了坚实基础。
　　2、持续强化核心技术攻关及科技成果转化
　　2026年上半年，公司始终坚持以科技创新为核心驱动力，稳步实施扣件系统、金属及非金属材料等相关工务新产品的研发，重点推进国家重点研发计划课题，全力攻关相关扣件的研发及配套技术的研究，科研项目均有序开展。自主创新方面，公司共有在研项目71项，其中国家级课题项目3项。公司研发的系列扣件产品在盘兴铁路、宁波地铁中成功应用。
　　科技成果转化方面，公司参与的“高铁基础设施动态检测装备评定技术体系”“公路工程高墩大体积混凝土性能调控关键技术研究与应用”“基于微相调控的高铁轨道弹性体高性能长寿命关键技术及应用”项目分别荣获2025年度中国交通运输协会科技进步奖特等奖、一等奖、二等奖。公司与铁建所、铁科翼辰联合申报的“阻尼抗疲劳老化二氧化碳基聚氨酯弹性体及其制备方法”项目入选第二十六届中国专利优秀奖预获奖项目公示名单。铁科翼辰和北京理工大学鲁南研究院、山东奥卓新材料有限公司、北京化工大学联合申报的“减振降噪超分子弹性体材料关键技术与应用”项目荣获2025年度国家技术发明奖二等奖。
　　3、持续推进智能化工厂建设
　　2026年上半年，公司统筹推进重点产能布局与建设，有序实施生产线自动化、智能化升级，持续提升生产效能与产品质量，公司子公司重点生产线建设项目取得阶段性进展。铁科天津持续推进生产工艺改进，报告期内完成了螺栓热打线工艺优化及成型产线中频炉等设备的改造升级，有效实现了降本增效。同时，铁科天津启动了年产1800万件高铁设备及配件高分子部件工程项目，拟新建车间1座，规划建设5条聚氨酯类减振产品生产线，截至2026年6月30日，项目初步设计文件已编制完成，为项目后续顺利实施奠定基础。铁科兴城有序推进U型钢自动化生产线项目建设，主要设备设施已基本安装完成。铁科翼辰积极推进弹性体道岔垫板生产线及立体仓库等项目的前期建设，着力优化生产布局、提升仓储智能化水平。铁科腾跃扎实做好智能工厂建设工作，荣获河北省工业和信息化厅颁发的“河北省2026年度先进智能工厂”称号。
　　4、统筹推进信息化建设
　　2026年上半年，公司紧扣“信创落地、AI赋能、绿色IT、网络安全”四大方向深化数字化转型，推动信息化从业务支撑向价值驱动转型。信创方面，完成信创超融合一体机方案制定，稳步推进基础设施国产化升级，螺栓车间MES系统、官方网站优化等核心数字化项目按期落地，同步完善管理制度，各子公司协同共建，夯实自主可控底座。AI赋能方面，将视觉识别、数据智能融入生产核心场景，实现质量速检、数据自动采集、产线智能联动及可视化监控，同时优化BI报表体系，支撑多维度数据分析，驱动科学决策。绿色IT方面，依托虚拟化平台集约调度算力资源降低能耗，推动审批、报销、采购全流程线上化，并推行远程运维，助力低碳运营。网络安全方面，落实7×24小时安全值守机制，常态化扫描与处置，推进信息系统等保定级备案与安全风险评估，强化工控安全防护，完善预案并组织全员培训，上半年实现核心系统零重大故障。
　　5、开展RC认证体系建设
　　2026年上半年，公司持续推进产品认证与授权管理工作，紧跟国家铁路产品认证改革步伐，积极落实国家市场监督管理总局与国家铁路局推行的RC认证（国家统一推行铁路产品认证）制度，切实保障铁路产品质量。目前，公司已有6项扣件系统产品通过CRCC/RC一体化认证。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　1、技术优势
　　公司自成立以来，坚持以科技创新为导向，已建立了高效的研发体系，并具备在产品设计、制造和检测等方面的持续创新能力和突破关键核心技术的潜力；通过持续不断的研发投入，公司掌握了高铁扣件系统、高铁特殊调整扣件系统、重载铁路扣件系统、市域（郊）铁路及城市轨道交通扣件系统等多项自有核心技术。
　　公司研发中心拥有理化性能、力学测试、光学测量、3D打印等研发检测用设备，同时公司自主开发建造了轨道结构基础研发、轨道减振性能评估、轮轨耦合振动测试以及缩尺轮轨关系实验等轨道专用研发装备及试验平台，用于铁路轨道结构的系统研究，为提升产品使用性能，保障产品安全稳定奠定了基础，可缩短产品研发周期、促进新产品创新开发。
　　此外，公司积极开展产品的CRCC认证。截至2026年6月30日，公司拥有有效CRCC证书59张，认证范围覆盖高速铁路扣件、重载铁路扣件、客货共线铁路扣件、城际及市域（郊）铁路扣件、铁路桥梁支座、铁路桥梁附属钢结构、铁路用防水材料、铁路混凝土桥梁梁端防水装置、高速铁路道岔用弹性铁垫板、铁路隧道防排水用防水板/止水带、客货共线铁路用橡胶套靴和微孔橡胶垫板、重载铁路用橡胶套靴和微孔橡胶垫板等产品。此外，公司扣件系统产品通过了IRIS（国际铁路行业标准）认证，率先引进了ISO22163国际铁路行业质量管理体系，公司质量管理接轨国际铁路质量管理标准。
　　公司始终以市场需求为导向，在技术创新方面充分考虑到我国高寒、高温、潮湿、多山等特殊环境，有针对性地解决了不同应用场景下高铁工务工程产品耐疲劳性、稳定性、耐腐蚀性、绿色环保处理等方面需求，为高铁安全、稳定运营并保障旅客舒适性提供了坚实的技术基础。同时，公司是国内唯一一家掌握高铁特殊调整扣件技术的扣件系统集成商，该技术确保高铁线路遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急恢复线路平顺性。自有核心技术在生产经营中的应用使得公司产品性能指标处于行业领先地位。
　　2、人才优势
　　公司拥有一支高素质、高学历、行业经验丰富的研发队伍。截至2026年6月30日，公司员工总数为568人，其中公司研发人员141名，占公司员工总数24.82%；研究生及以上学历77人，占公司员工总数13.56%。公司多名核心技术人员主导了我国拥有自主知识产权的高铁、重载扣件系统技术开发工作，并参与了扣件系统技术标准的起草工作。高素质、经验丰富的人才队伍是公司保持技术创新的根本保障。
　　3、丰富的产品结构优势
　　作为高铁工务工程产品供应商，经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件系统为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座和工程材料等多种高铁工务工程产品布局，公司产品范围已覆盖至轨道、桥梁和隧道等多个高铁工务工程领域。考虑到我国地域辽阔，地理环境多样化，在东北严寒地区、东南沿海潮湿地区、西南多山地区、西北干旱风沙地区等不同的应用场景，公司均能提供相应的解决方案。同时，公司是目前国内市场上唯一一家高铁特殊调整扣件系统供应商。丰富的产品结构，使得公司产品覆盖领域广，应用场景多，更能满足客户多样化的需求。
　　4、生产管理优势
　　公司建立了扣件弹条全自动化生产线和扣件螺栓全自动化生产线，自主研发了弹条定尺模具、弹条成型模具、扣件系统试验装备、弹条积放式淬火技术、螺栓温搓技术、螺栓甩油装备、扣件系统快速检验方法及检验装备，并运用生产管理系统（MES）、质量在线检测系统、能源管理系统、SRM采购平台、视频监控及条码管理系统等信息化管理手段，构建了覆盖原材料采购、生产制造、成品交付的全生命周期数字化管理体系。
　　(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施
　　(三)核心技术与研发进展
　　1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　（1）轨道扣件设计核心技术
　　1）高铁扣件系统技术实现了列车高速通过时轨道的平稳性、可靠性和舒适性，大幅度提高了扣件系统绝缘性能，实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。
　　2）高铁特殊调整扣件系统技术提高了原有扣件在钢轨水平及高低基础上的调整范围，保证扣件系统能够在原有性能的基础上有针对性地改善线路一定范围内的病害。
　　3）重载扣件系统技术提升了扣件系统扣压件的弹程和扣压力，加强了重载垫板的强度和耐疲劳性能，改善了扣件系统钢轨的调整范围，满足不同重载铁路的运营条件。
　　4）大调整量扣件后置挡肩技术解决了混凝土轨枕挡肩过高后无法脱模、容易开裂和损坏后难以修复等问题，在混凝土轨枕上增设了可拆卸的铁挡肩，代替了原来的混凝土挡肩，用于抵抗列车横向荷载，具有钢轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、绝缘性能高以及养护维修工作量少的优点。
　　5）城市轨道交通减振扣件采用弹性铁垫板，将铁垫板、钢套和橡胶硫化成一体，并采用错列式扣件结构，缩小扣件横向尺寸，铁垫板与钢套间的硫化橡胶可提供一定的横向刚度，扣件整体性好，既能满足轨道强度的要求又能达到中等减振扣件效果。
　　6）山地轨道扣件设计突破了既有山地轨道齿轨固定必须在本体上打孔的技术瓶颈，首次实现了齿轨位置的纵向、横向、垂向调整，提高了齿轨安装精度和铺设施工效率，方便了后期齿轨线路的维修与调整。
　　7）新型轨道结构技术解决了目前无砟轨道无法调整轨枕间距的问题，新型轨道结构设置了多个U型底座，轨枕间距调整可通过破除水泥砂浆，重新调整轨枕间距并架设成轨排，最后重新浇筑水泥砂浆来实现。新型轨道结构施工简单、方便、高效、快捷，可无极调整轨枕间距。
　　8）地震断裂带高速铁路特殊调整扣件技术解决了地震断裂带无砟轨道扣件钢轨位置调整能力不够等问题，对于地震造成的更大轨道变形可实现快速修复。本项技术将标准的单套管改为三联套管，通过锚固螺栓与不同的套筒配合，实现更大的钢轨左右位置调整量；通过增设铁承轨台下缓冲垫板、钢调高垫板、增厚的铁承轨台和加长锚固螺栓等技术措施，并结合既有扣件自身的调高量，可实现更大的钢轨高低位置调整量。
　　9）市域（郊）铁路及城市轨道交通减振扣件技术解决了市域（郊）铁路及城市轨道交通减振扣件稳定性差、轨距保持能力不足等问题。本项技术只在铁垫板下设置弹性，可实现扣件的高减振效果；采用尼龙偏心套与预埋套管的相互配合，可增大扣件抗横向荷载的能力；采用弹性盖板扣压铁垫板，可充分释放扣件的弹性；采用高固有频率弹条，可避免弹条共振断裂的风险。
　　（2）轨道扣件制造核心技术
　　1）扣件系统弹条制造技术主要有：扣件系统弹条制造技术由自动切定尺技术、弹条定尺与成型工序衔接的自动化技术、温度分选技术、自动成型技术、防腐技术、密封罐测温技术、全自动化粉末渗锌技术、弹条热处理技术、弹条积放式淬火技术、弹条自动收集技术和中频加热连续送料技术等组成。自动切定尺技术是一种将倍尺原材料自动切断成具有一定尺寸精度的定尺长度的自动化生产技术；弹条定尺与成型工序衔接的自动化技术是一种可以实现定尺料车流转的自动化以及生产管理系统数据的自动录入与中频上料设备衔接的生产技术；温度自动分选技术是一种将温度不合格工件及时分选，数据自动记录、采集和预警的辅助生产技术；自动成型技术是一种将弹条原材料通过冲压成型将其制造成各种所需形状的生产技术；防腐技术是一种提高产品的综合防腐能力的生产技术；密封罐测温技术是一种由间接测温优化为直接测温的生产技术，操作简单、数据可靠，为防腐工艺精确控制提供了技术支持；全自动化粉末渗锌技术是一种渗锌层厚度均匀可控且生产效率高的生产技术；弹条热处理技术是一种可以实现精准热处理且质量稳定可靠的生产技术；弹条积放式淬火技术是一种可以实现淬火过程自动化且弹条状态有序的生产技术；弹条自动收集技术是一种使弹条达到自动、整列的状态的生产技术；中频加热连续送料技术是一种可以保证连续不间断送料，使产品温度均匀的生产技术。
　　2）扣件系统螺栓制造技术主要有：扣件系统螺栓产品除油技术和螺栓锻造生产线用自动翻转技术。扣件系统螺栓产品除油技术适用于公司自行生产的各类需进行除油作业的螺栓，本技术包含清洗阶段和烘干阶段。在清洗阶段，通过自动增加工件间的摩擦，改善了工件的除油效果，加速了工件的除油进程，大幅降低了待处理工件的清洗时间，提高了产品的清洗效率；在烘干阶段，通过高速离心甩液、高压空气烘干的组合方式，大幅压缩产品烘干时间。通过该技术的使用，相比传统除油工艺，处理效率提升3倍以上。螺栓锻造生产线用自动翻转装置能够实现螺栓坯料自动化传送、转序、表面加热以及夹紧翻转上料，有效地实现了螺栓锻造过程的一体化和自动化。同时通过配置多个传感器实现对螺栓坯料的自动全程监测，在实现无人化操作的同时提升了生产效率，降低了现场操作人员的工作强度。
　　3）扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术主要有：扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术由原材料自造粒技术、自动烘料技术、自动注塑成型技术、自动调湿控制技术、自动切削端口技术、预埋套管自动端口加工技术、轨距挡板注塑工艺技术、抗疲劳耐低温尼龙复合材料及其制备技术等组成。原材料自造粒技术是一种使尼龙、塑料制品具有强度高、韧性好、自润滑性、耐磨性好等特点的技术；自动烘料技术是一种保证原材料水分含量的技术；自动注塑成型技术是一种借助塑料注塑成型机、模具以及配套机械手进行生产制造的自动化技术；自动调湿控制技术是一种通过程序自动控制蒸汽阀门、温度、压力值等相关参数的技术；自动切削端口技术是一种能够完成模具内产品的自动取样、自动切削工作的生产技术；预埋套管自动端口加工技术是一种能够完成对预埋套管端口的剪切、打磨、碎屑吹扫和内径检测作业的自动化生产技术；轨距挡板注塑工艺技术是一种可以有效控制产品表面缺陷及产品飞边的生产技术；抗疲劳耐低温尼龙复合材料及其制备技术提出了一种抗疲劳耐低温尼龙复合材料的制备方法，可以制备得到具有优异抗疲劳性能，兼具耐低温性能的尼龙基复合材料。该材料通过调整的配方设计和加工工艺，使其在反复载荷和低温环境下仍能保持优异的力学性能和耐久性。其致密的结构和增强组分赋予了材料良好的抗疲劳性和耐低温性，同时整体力学性能得到显著提升。
　　4）扣件系统用橡胶件制造技术主要有：扣件系统用橡胶件制造技术由中小料自动配料技术、集成炼胶技术、硫化成型技术等组成。中小料自动配料技术是一种自动、精确配制橡胶制品用小料（包括炭黑、陶土和助剂等）的重要生产技术；集成炼胶技术是一种自动控制整个胶料密炼过程的生产技术；硫化成型技术是一种提高产品表面光洁平整度，并提高产品性能稳定性的生产技术。
　　5）扣件系统用弹性体件制造技术主要有：扣件系统用弹性体件制造技术由高精度比例控制及混合技术、原料温度精准自动控制技术、自动开合模技术、自动去毛边技术、聚氨酯弹性垫板的制备方法等组成；高精度比例控制及混合技术是一种可以精准控制原料生产比例的关键生产技术；原料温度精准自动控制技术是自动控制原料温度的闭环温度控制技术；自动开合模技术是一种能够实现聚氨酯流水线自动开合模的生产技术；自动去毛边技术是一种自动去除飞边，大幅提升产量的自动化生产技术；聚氨酯弹性垫板的制备方法可以制备出表层厚度和强度较大，并且芯部微孔发泡的聚氨酯弹性垫板，其致密表层具有良好的耐磨损性和抗开裂性，聚氨酯弹性垫板的力学性能得到提升。
　　（3）轨道扣件检测核心技术
　　1）快速检测技术包括在线视觉检测技术与扣件系统性能快速检测技术。生产在线视觉检测技术基于自主研发设计的检测系统，可以快速、精准地测量弹条、弹性垫板和螺栓的全部尺寸，减少人力成本与人为误差，为产品质量的提升提供了有力保障；扣件系统性能快速检测技术可实现扣件产品的快速、准确检验，包括扣件系统组装扣压力、钢轨纵向阻力、组装静刚度和组装疲劳等扣件系统性能与弹条、垫板等零部件性能。
　　2）扣件高频性能检测技术基于直接法和间接法相结合的测试原理，研制出满足高频和大预荷载工况下的专用测试设备，解决了轨道扣件系统及弹性垫层高频动态特性难以测量的问题，适用于目前铁路线路上的弹性垫层及扣件系统组装件垂向和横向高频动态特性的测量。
　　3）轨道结构减振性能测试技术基于轨道结构的隔振理论，研制出轨道结构减振性能精细化评估的测试平台，解决了轨道及扣件系统减振性能难以分频分级测试的问题。该技术可以对实尺轨道系统开展扫频试验、定频试验及随机激励试验，适用于当前城市轨道交通轨道板及扣件系统减振性能的测试评估。
　　4）可调角度扣件疲劳试验技术可针对扣件进行多角度加载，可根据线路条件灵活调整加载角度及加载力大小。该技术解决了传统疲劳试验中仅可进行单一角度疲劳试验的问题。
　　5）铁路扣件用螺旋道钉摩擦系数测定技术针对铁路扣件用螺旋道钉摩擦副的螺纹结构特点和特殊的使用形式，利用特制的接口通过弹条将摩擦副紧固，使其能够模拟扣件螺旋道钉在正常使用情况下的紧固摩擦状态。
　　公司在报告期内主要核心技术变化情况有以下3个方面：
　　1）一种聚氨酯弹性垫板及其连续制备方法
　　聚氨酯弹性垫板为微孔发泡的弹性体材料，其制备方法多采用低压发泡模塑成型工艺，生产效率低且泡孔均匀性不佳。本技术提出了一种聚氨酯弹性垫板及其连续制备方法，采用一定配比的原料经过高压混合后直接浇注在钢带机表面，自流平、自由发泡后，熟化成型，再切割成不同的尺寸。该技术生产效率高，无需开模，解决了现有技术中弹性垫板泡孔粗糙不均匀的问题，且力学性能更优异。该技术已申请发明专利并已授权，专利名称：一种聚氨酯弹性垫板及其连续制备方法，专利号：202311066137.2。
　　2）一种应用于铁路现场的钢轨倾翻性能检测装置
　　为实现钢轨倾翻性能现场检测的目标，设计了一种应用于铁路现场的钢轨倾翻性能检测装置。该装置能够同时向钢轨提供垂直载荷和水平载荷，相当于列车车轮对钢轨及扣件载荷影响。该装置可应用于铁路现场快速检测，得到连续线路中扣件扣压时钢轨的倾翻性能。该技术已申请发明专利并已授权，专利名称：一种应用于铁路现场的钢轨倾翻性能检测装置，专利号：202310285731.4。
　　3）一种不锈钢板-橡胶复合垫板的成型工艺
　　为解决复合橡胶垫板生产过程中签条结构在注胶过程中受热发生的微小偏移问题，避免复合界面加工不均匀的现象，提出了一种不锈钢板-橡胶复合垫板的成型工艺。该技术将不锈钢板置于模具中经模压注射成型制得复合垫板。使用该工艺，可以在不锈钢板和橡胶之间增加垫板的缓冲效果，同时对签条进行径向和轴向的双重约束，以消除签条的悬臂效应。该技术已申请发明专利并已授权，专利名称：一种不锈钢板-橡胶复合垫板的成型工艺，专利号：202610064687.8。
　　2、报告期内获得的研发成果
　　2026年上半年，公司共申请专利26项，其中发明专利16项、实用新型专利10项；共获得专利及软件著作权28项，其中发明专利14项、实用新型专利10项、外观设计专利1项、软件著作权3项。截至2026年6月30日，公司共拥有有效专利及软件著作权397项，其中发明专利111项、实用新型专利264项、外观设计专利2项、软件著作权20项。
　　3、研发投入情况表
　　4、在研项目情况
　　情况说明：截至2026年6月末，公司在研项目共计71项，上述项目为公司截至报告期末的主要在研项目（有项目保密要求的除外）。
　　5、研发人员情况
　　6、其他说明

　　四、报告期内主要经营情况
　　2026年上半年，公司紧跟国家铁路建设战略导向，聚焦轨道交通主责主业，持续推进创新赋能，着力提升核心竞争力，营业收入及归母净利润较上年同期实现改善。
　　2026年上半年实现营业收入63,083.41万元，较上年同期增加25.15%，净利润为12,886.50万元，较上年同期增加24.72%，其中归属于母公司净利润8,859.70万元，较上年同期增加32.38%。

　　五、风险因素
　　1、核心技术源自控股股东非独家授权的风险
　　公司是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品提供商，涉及的核心技术包括高铁扣件系统技术、高铁特殊调整扣件技术及重载扣件系统技术。目前，公司生产经营所需的上述三项核心技术均来源于铁科院集团铁建所的无偿非独家授权，铁建所与公司签署的核心技术授权协议不存在触发单方面终止的条件，任何一方违反该协议项下的任何责任与义务即构成违约。
　　铁建所除授予公司高铁扣件系统技术、重载扣件系统技术无偿、非独家使用权外，同时将上述技术有偿授权给了国内竞争对手安徽巢湖、晋亿实业、翼辰实业、中铁隆昌和中原利达。
　　公司取得了相关核心技术的非独家授权，同时铁建所已承诺不会单方面解除或终止相关授权，且在现有已授权对象基础上不会扩大授权对象或降低授权费用率。若铁建所违约或者违反承诺解除对公司的技术授权、进一步增加被授权对象或者降低授权费用率，可能对公司经营及业绩造成重大不利影响。
　　2、研发失败的风险
　　在项目研发过程中，由于研发外部环境的不稳定性、研发项目本身的复杂性和研发人员能力的有限性等综合因素的影响，可能会导致研发项目存在延期、资金预算超限或研发成果未被有效保护等风险；同时由于对技术发展趋势或对产品市场接受度的判断失误等不确定性因素，可能会导致新产品或新技术研发失败或投入市场的新产品无法如期为公司带来预期的收益，对公司的盈利水平和发展产生不利影响。
　　3、铁路产品认证风险
　　根据《CRCC产品认证实施规则》，产品取得《铁路产品认证证书》后，每12个月至少接受一次监督，《铁路产品认证证书》有效期5年，需要延续有效期的，持证人至少在有效期满前6个月提出认证申请。如果公司产品对应的CRCC产品认证标准发生重大变化或公司生产的产品发生严重质量问题，导致公司无法持续取得CRCC产品认证，可能对公司的持续经营能力产生不利影响。
　　4、技术研发人员流失的风险
　　高铁工务工程行业具有较高的技术门槛，技术研发人员是公司不断进行技术创新，保持核心竞争力的关键所在。随着行业竞争日趋激烈，业内企业对优秀人才的争夺日益激烈。且随着公司业务的开展，公司对各类高素质人才的需求还将继续增加。如果关键技术研发人员流失或者不能及时补充所需专业人才，公司的业务发展将受到不利影响。
　　5、控股股东违反高铁扣件设计技术授权约定或承诺的风险
　　公司高铁扣件产品的核心技术包括公司自主研发的产品实现技术以及基于联合研发获得铁建所无偿授权的产品设计技术。对于高铁扣件的产品设计技术，2019年4月铁建所与公司签署《授权协议》，无偿授予公司弹条IV型、弹条V型、WJ-7型、WJ-8型四种型号高铁扣件产品设计技术为期50年的非独家使用权，且公司具有按照无偿非独家授权模式优先续期权利。铁建所已承诺不会单方面解除或终止相关授权，且在现有已授权对象基础上不会扩大授权对象或降低授权费用率。若铁建所违约或者违反承诺解除对公司的技术授权、进一步增加被授权对象，或者降低授权费用率，可能对公司经营及业绩造成重大不利影响。
　　6、核心技术受到侵犯的风险
　　公司自有核心技术以及由铁建所授权的核心技术表现形式包括专利和技术秘密，针对相关技术秘密，如果铁建所、公司或其他被授权对象因未遵守保密协议约定、保密措施不到位等情况导致技术秘密泄露，则可能面临技术秘密被他人侵犯的风险。
　　7、客户集中度较高的风险
　　报告期内，公司收入主要来自于铁路行业，主要客户包括各铁路建设单位和施工单位，公司客户主要体现为国铁集团、中国铁道建筑集团有限公司、中国铁路工程集团有限公司、中国交通建设集团有限公司和中铁宝桥集团有限公司等客户，较为集中。报告期内，公司向前五名客户的销售收入占公司营业收入的79.16%。
　　公司对主要客户的销售收入占主营业务收入的比例较高，如果部分客户经营情况出现不利变化或公司中标履约项目延期，对公司产品的需求大幅度减少，公司当期经营业绩将受到不利影响。
　　8、公司控股子公司及分公司房产租赁相关风险
　　公司子公司铁科腾跃、铁科兴城的生产经营场所为租赁所得。虽然公司与出租方签订了合法的房屋租赁协议，对房屋拥有使用权，但是仍存在出租方提前收回租赁房产或到期不能续约的可能，导致公司需要改租新的房产。该事项会对公司经营在短期内产生一定程度的不利影响。
　　9、原材料价格波动风险
　　公司高铁工务工程产品主要原材料为钢材和橡胶、尼龙、塑料等，原材料价格易受宏观经济周期、供需状况等诸多因素影响。公司销售主要通过投标方式取得订单，产品价格一般在投标时即确定，若中标后原材料价格上涨幅度较大，将对公司经营业绩产生不利影响。
　　10、海外市场拓展的风险
　　在中国高铁“走出去”的背景下，公司积极开拓海外市场，但目前尚处于起步阶段，公司海外市场拓展经验不足。在海外市场拓展过程中，公司将面临各国国情的多样性、适用技术标准的差异性、对铁路需求的多变性等情况，公司可能由于市场需求分析失误、研发失败、不能适应国外标准和技术条件等因素造成海外市场开拓失败的风险。同时，拓展海外市场可能存在的主要风险包括商标及知识产权保护、当地政治和经济局势、贸易政策、法律法规变化等，如果上述因素发生对公司不利的变化，将对公司海外市场的产品销售造成负面影响。
　　11、与控股股东、实际控制人及其控制企业的关联交易占比较高的风险
　　由于我国铁路行业的特殊性，公司轨道扣件系统等高铁工务工程产品的主要客户之一为铁路建设方，大部分属于国铁集团控制的企业；报告期内，公司向控股股东及其控制企业、实际控制人及其控制企业关联销售金额分别为4,290.91万元、30,265.14万元，占营业收入的比例分别为6.80%、47.98%。同时，由于铁科院集团在铁路行业中的定位，公司从铁科院集团获取技术授权、进行委托研发、采购粘改剂核心组分等材料；报告期内，向控股股东及其控制企业、实际控制人及其控制企业关联采购金额分别为2,546.61万元、130.26万元，占采购总额的比例分别为5.04%、0.26%。
　　报告期内，公司与控股股东及其控制企业、实际控制人及其控制的企业发生的关联交易占比较高，关联交易价格是按照市场化且公平合理的方式确定。未来若相关关联交易定价不公允，将对公司经营业绩产生重大不利影响。
　　12、控股股东控制的风险
　　公司控股股东铁科院集团合计持有公司37.50%的股权，能够通过股东会和董事会对公司实施控制和重大影响。为避免利益冲突，控股股东铁科院集团于2019年与公司就业务划分、人员等方面进行了一系列安排以保证公司的独立性，但不能排除在后期的经营中控股股东通过行使表决权对公司的重大经营、人事决策等进行控制进而影响其他股东利益的可能性。
　　13、税收优惠政策风险
　　报告期内，铁科轨道、铁科翼辰、铁科腾跃、铁科天津享受先进制造业企业增值税加计抵减政策，高新技术企业15%的所得税优惠政策，研发加计扣除亦对公司经营成果产生影响。报告期内，上述税收优惠政策合计影响额为2,129.12万元，税收优惠占利润总额的比例为14.57%，如未来铁科轨道、铁科翼辰、铁科腾跃、铁科天津不再满足高新技术企业认定标准、先进制造业企业认定标准或国家研发加计扣除等税收政策调整将可能对公司经营业绩产生影响。
　　14、应收账款发生坏账损失及回款速度不及预期的风险
　　报告期期末，公司应收账款账面价值为99,795.08万元，占流动资产比例为30.14%。如果宏观经济形势下行，导致客户资金紧张，出现重大应收账款不能收回的情况，将对公司财务状况和经营成果产生不利影响。此外，若重大应收账款未能及时收回，将增加公司资金压力，导致公司计提的坏账准备增长，对公司经营业绩产生不利影响。
　　15、存货减值风险
　　报告期期末，存货账面价值为53,312.25万元，占期末流动资产的比重为16.10%。公司项目中标后，按照订单情况提前安排相关原材料采购；同时，由于公司产品需要发送到客户工程项目所在地进行交付验收，产品验收具有一定的周期。若公司客户采购计划出现调整，交付周期延长将可能导致公司存货发生减值的风险。
　　16、行业风险
　　铁路高端装备制造行业作为政府基础设施建设的重要组成部分，在未来较长时间内仍将处于持续发展期。但如果未来高铁行业发展政策发生不利变化或宏观经济增长水平下降导致政府财政趋于紧张，政府可能减少对铁路建设项目的投资，市场需求发生不利变化，行业竞争加剧，从而对公司的经营状况和盈利能力产生重大影响。
　　17、宏观环境风险
　　铁路高端装备制造行业是国民经济的重要产业，其投资主要由政府进行主导，受国家宏观政策、经济运行周期的综合影响，政府对铁路建设的投入规划取决于对我国总体经济情况的预期、现有基础设施使用情况、政府融资渠道及财政支出能力以及各地区经济发展的政策等相关政策的变化。 收起▲

　　一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况说明
　　(一)主要业务、主要产品或服务情况
　　公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售，致力于为高铁运营提供安全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路基、桥梁、隧道组成，是高铁运行的地面基础设施。在高铁工务工程产品中，高铁扣件牢固地扣压住钢轨，是提高轨道精度、保证线路平顺、提供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态下安全、舒适、平稳运行提供保障。
　　经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座、工程材料以及轨道部件加工服务在内的高... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况说明
　　(一)主要业务、主要产品或服务情况
　　公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售，致力于为高铁运营提供安全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路基、桥梁、隧道组成，是高铁运行的地面基础设施。在高铁工务工程产品中，高铁扣件牢固地扣压住钢轨，是提高轨道精度、保证线路平顺、提供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态下安全、舒适、平稳运行提供保障。
　　经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座、工程材料以及轨道部件加工服务在内的高铁工务工程产品体系，公司产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工务工程领域。
　　公司主要产品如下：
　　1、轨道扣件
　　轨道扣件又称扣件、扣件系统，是由一系列部件按照特定的顺序组装而成，是轨道结构的主要组成部分，是联结钢轨和支撑结构的关键部件。
　　完整的轨道结构自上而下由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构（轨枕或轨道板）构成。轨道结构的作用是引导列车的运营，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基、桥梁或隧道。轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
　　在轨道结构中，轨道扣件将钢轨与轨下支撑结构联结在一起，其主要作用是保持钢轨在轨下支撑结构上的正确位置及钢轨与轨下支撑结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供弹性，减轻振动，从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。
　　公司轨道扣件产品主要为高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件、地铁高弹性减振扣件和城轨扣件等，具体情况如下：
　　（1）高铁扣件
　　高铁扣件是铁科轨道为满足我国时速250公里和350公里高速铁路建设而与铁科院联合研发的适用于高速铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现了列车高速通过时的平稳性和可靠性；通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足了高速铁路轨道电路的要求；通过结构设计实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件系统在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。高速铁路扣件系统弥补了我国铁路扣件系统领域的空白，达到了国际同类产品先进水平，解决了普速铁路扣件系统易出现弹条断裂、扣件绝缘性能不良及列车高速通过时振动较大等问题，保证了高速列车运行的安全性、平稳性和舒适性，适应高速铁路具有行车速度快、行车密度大的特点。
　　（2）重载扣件
　　重载扣件是铁科轨道为满足我国30t轴重重载铁路建设而与铁科院联合研发形成的适用于重载铁路的扣件系统。重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载，避免钢轨倾翻造成列车脱轨事故；重载垫板采用特殊设计，可防止垫板在运营时出现压溃现象，实现重载铁路扣件系统的高强度和高疲劳性能。重载扣件满足重载铁路列车轴重高、运输能力大等要求。
　　（3）高铁特殊调整扣件
　　高铁特殊调整扣件是铁科轨道为满足高速铁路线路特殊调整需要而与铁科院联合研发形成的适用于高速铁路特殊调整的扣件系统。高铁特殊调整扣件分为WJ-7型特殊调整扣件和WJ-8型特殊调整扣件，分别适用于原WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的特殊调整。特殊调整扣件在满足原扣件基本性能的前提下，通过对扣件增加钢轨高低和左右位置大调整量，使线路在遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，保证线路及时开通。
　　（4）其他扣件
　　除高铁扣件、重载扣件和高铁特殊调整扣件外，公司轨道扣件产品还包括地铁高弹性减振扣件、城轨扣件、市域（郊）铁路扣件、可滑动扣件、明桥面扣件和护轨扣件等。
　　公司开发的地铁高弹性减振扣件是一款具有高稳定性和良好减振效果的新型硫化一体减振扣件，在保证减振性能的同时可以提供更好的轨道结构稳定性，且扣件性能长期保持能力较好，扣件可根据不同工程调整钉孔接口设计，适用于地铁隧道、高架段等减振敏感区域，兼具高弹性、易维护的特点。报告期内，公司地铁高弹性减振扣件主要在宁波地铁6号线项目实现应用。
　　公司开发的新型城轨扣件是在高速铁路扣件技术的基础上，结合城市轨道交通工程、市域（郊）铁路工程特点进行针对性优化形成的有挡肩不分开式扣件。该类型扣件适用于有挡肩结构无砟轨道，采用高固有频率弹条，可以有效减少弹条共振断裂风险。报告期内，公司新型城轨扣件主要在北京地铁6号线南延项目实现应用。
　　公司参与研发的WJ-7CS型、WJ-8CS型扣件专用于城际铁路和市域（郊）铁路工程，在满足高速行车使用的同时，兼具更好的横向稳定性能和更大的横向调整能力，能够更好地适应小半径曲线地段服役条件。
　　可滑动扣件适用于高速无砟轨道、有砟轨道钢轨伸缩调节器以及梁端伸缩装置的钢枕上，具有较强的抗倾翻能力和较小曲线半径地段的适应性，可使基本轨在铁垫板上纵向自由伸缩，同时保持基本轨左右位置轨距线不变，且能提供弹性，并具有调整轨距、高低的功能。
　　明桥面扣件主要与木枕、复合材料轨枕以及混凝土枕配套使用，具有良好的适用性。扣件除为明桥面轨道结构提供弹性外，还具有钢轨纵向阻力可调、阻力沿钢轨纵向分布均匀、轨距调整量大、零部件通用性强的特点。
　　护轨扣件用于固定桥梁上护轨及有砟、无砟过渡段的护轨，空间尺寸小，满足护轨与走行轨之间最小净空的要求。护轨扣件能够保持护轨的横向稳定性，同时起到轨道刚度平滑过渡的作用。
　　2、预应力钢丝及锚固板
　　预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加的压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力技术广泛应用于大荷载、大跨度的预应力混凝土结构中。
　　具有我国自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板采用了双向先张预应力体系技术，即轨道板横向和纵向均设置若干组φ10.00mm螺旋肋钢丝和其两端部螺纹旋紧配合的配套锚固板，该预应力体系具有张拉时力值能够精准控制、放张时回缩量小且防松性能高的优点。双向预应力体系可以使轨道板在横向和纵向均承受预压力平衡外部荷载，有效提高轨道板的耐久性。报告期内，公司预应力钢丝及锚固板主要在北沿江高铁、漳汕高铁项目实现应用。
　　3、铁路桥梁支座
　　桥梁支座是连接桥梁和桥墩的关键部件，架设于桥梁墩台上，承受桥梁荷载，并将荷载可靠地传递给桥梁墩台，以满足桥梁伸长及转动的需要。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，桥梁支座能自动适应桥梁上部结构的转动和水平位移，是桥梁安全运营的关键部件。公司现有桥梁支座包括普通桥梁支座和智能测力桥梁支座。报告期内，公司普通桥梁支座主要在雄忻高铁、西渝高铁、成渝中线、漳汕高铁、中泰高铁等项目实现应用。
　　智能测力桥梁支座测试精度高，技术性能处于国内领先水平，具有自主知识产权，填补了桥梁荷载测试的空白。智能测力桥梁支座产品集桥梁荷载远程、实时测试、受力分析、状态判断和预、报警等多种功能，是专门为解决桥梁安全监测问题而研发的专利产品，解决了桥梁安全监测和荷载测试的难题，可广泛应用于铁路、公路、市政道路各种桥梁，特别是大跨度桥梁如连续梁桥、斜拉桥、吊桥以及各种跨大江河和跨海大桥等运营安全的监测。截至目前公司生产的测力桥梁支座已经应用于港珠澳跨海特大桥、京张城际、郑济高铁、济莱高铁等国家重点项目。报告期内，公司智能测力桥梁支座主要在兰合铁路项目实现应用。
　　4、工程材料
　　5、轨道部件加工服务
　　公司轨道部件加工服务是指对轨道部件中的弹性垫板硫化加工服务。
　　(二)主要经营模式
　　公司主要采取“投标、按订单组织生产和采购”的经营模式。
　　1、销售模式
　　公司作为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品供应商，主要客户为铁路建设单位、施工单位及其招投标代理单位。公司通过参与客户招投标形式获取订单。在投标前，公司需要综合考虑自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素评估项目的可行性及是否参与投标，中标后即与客户签订销售合同。
　　公司控股子公司除为本公司生产供应尼龙件、塑料件和橡胶件等扣件系统非金属配件外还销售给其他扣件系统集成商。对于该类订单，公司在获知客户需求的基础上，综合评价自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素，决定是否承接订单。
　　2、生产模式
　　公司主要按照以销定产的模式组织生产。公司生产部根据市场部提供的销售订单编制生产计划，并交由各车间组织生产；同时，公司按照产品生产周期、供货计划准备库存，以保证及时供货。公司建立了严格的生产管理制度，公司产品各个生产环节依照公司现有生产标准严格执行。
　　3、采购模式
　　公司下设采购部负责供应商管理及物资采购，对采购进行规范管理。公司采购分为扣件配件采购以及一般原材料和办公用品采购。
　　4、研发模式
　　公司研发模式为自主研发，立足于产品开发、技术研究和工艺研究三个研究方向。
　　公司研发项目主要由研发中心承担，公司核心技术人员和其他相关技术人员均可向公司研发中心申报承担研发项目。研发中心对研发项目的立项、研发进度和研发成果进行管理。
　　公司还采取联合研发、委托研发作为非核心产品研发模式的补充。
　　5、授权转让模式
　　公司部分非核心产品，如普通桥梁支座、工程材料等采取从第三方获得授权许可，并按照其授权的范围进行转化生产。
　　(三)所处行业情况
　　1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
　　（1）行业基本概况及特点
　　公司主营业务为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-371铁路运输设备制造”；根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第23号），公司业务属于“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业-2.4.1铁路高端装备制造”。
　　高铁扣件等产品主要用于铁路建设，现阶段国家路网干线铁路由国铁集团主导实施，部分线路一般由所在地政府等实施主体主导实施，高铁线路建设是政府基础设施建设的重要组成部分，在未来较长时间内仍将处于持续发展期。
　　在高铁及重载铁路领域，根据国铁集团数据，2025年，全国铁路完成固定资产投资（不包含港澳台）9,015亿元，比上年同期增长6.0%，投产新线3,109公里。“十四五”期间，全国铁路营业里程由14.63万公里增至16.5万公里，增长12.8%；高铁由3.79万公里增至5.04万公里，增长32.98%。到2030年，全国铁路营业里程将达到18万公里左右，其中高铁6万公里左右。运维市场方面，截至2025年末，中国高铁运营里程已突破5万公里，随着高速铁路网络的不断完善，运维市场的需求将不断增加，为公司相关产品的维护、升级等业务带来机遇。
　　在城市轨道交通领域，根据中国城市轨道交通协会统计，截至2025年12月31日，中国内地共有58个城市投运城轨交通线路，线路长度累计13,071.58公里。2025年新增城轨交通运营线路910.80公里，新增运营线路21条，新开后通段或既有线路的延伸段34段。未来随着城市群、都市圈轨道交通规划的推动，我国城轨交通行业将向高质量方向发展。
　　（2）行业主要技术门槛
　　高铁工务工程行业具有较高的行业准入门槛和技术门槛。
　　国家铁路局颁布的铁路行业技术标准和国铁集团颁布的铁路企业技术标准，是铁路专用产品进入铁路行业的基本门槛，其结合我国铁路运营需要，突出了安全可靠性技术要求，明确了质量性能指标和试验检验方法，保障了铁路产品的质量，是铁路安全运营的重要保障。
　　技术标准保障了进入铁路建设的技术和产品符合质量、安全、卫生、环保、能效以及综合交通等要求，为铁路工程和产品质量监督、产品市场准入提供客观公正、科学适用的技术依据，起到规范市场秩序的作用。
　　公司的核心产品为高铁扣件系统产品，该类产品主要应用于国家高速铁路、地方城际铁路、城市轨道交通等重点大型工程领域，产品的技术要求和安全性能要求相对其他行业更加严格。该类产品已建立较高的行业准入标准，在产品质量、产品流转、技术标准等方面都需要遵循相应的国家标准和行业标准，长期以来该类产品的市场集中度很高。
　　2、公司所处的行业地位分析及其变化情况
　　（1）公司目前在行业中的技术地位
　　公司轨道扣件业务可比公司有六家，分别为Vossloh、安徽巢湖、晋亿实业、翼辰实业、中铁隆昌和中原利达扣件系统集成商；公司预应力钢丝及锚固板业务可比公司有1家，为银龙股份。轨道扣件领域，公司与安徽巢湖、晋亿实业、翼辰实业、中铁隆昌和中原利达均生产拥有中国自主知识产权的高铁扣件系统及重载扣件系统，Vossloh依靠具有自主知识产权的W300-1型高铁扣件系统进入中国高铁市场，是中国高铁运营初期高铁扣件系统主要的供应商，在中国自主知识产权高铁扣件系统产品形成后，国内自主研发的高铁扣件占市场主导地位。公司是国内唯一掌握高铁特殊调整扣件系统技术并提供该系列产品的系统集成商。公司通过联合研发形式参与铁科院集团铁建所主导的高铁及重载扣件技术研发及改进，铁科院集团铁建所无偿授予公司高铁扣件非独家使用权，公司与铁科院集团铁建所共有高铁特殊调整扣件以及重载扣件技术，国内其他高铁及重载扣件竞争对手技术均由铁科院集团铁建所有偿授予该技术的非独家使用。
　　预应力钢丝及锚固板领域，银龙股份业务定位为全系列预应力钢材产品，而公司业务定位立足于高铁工务工程领域，主要提供CRTSⅢ型无砟轨道板用预应力钢丝及锚固板。
　　（2）公司目前在行业中的市场地位
　　经过十余年发展，公司产品得到了市场广泛认可，市场占有率位于行业领先地位。2025年公司高铁扣件、重载扣件产品全年中标金额101,218.85万元。
　　此外，公司是国内市场上唯一掌握高铁特殊调整扣件技术的扣件系统集成商。从产品用途看，由于特殊调整扣件主要解决运营中出现的线路不平顺问题，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，对于保障高铁稳定运营发挥着至关重要的作用。
　　3、报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
　　铁路是综合交通运输体系的骨干，是建设现代化经济体系的重要支撑，是全面建设社会主义现代化国家的先行领域。铁路科技创新是国家科技创新体系的重要组成部分，是引领铁路发展的第一动力。近年来，国家高度重视交通运输建设，出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《“十四五”铁路科技创新规划》和《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》等多项政策推动铁路科技创新和铁路高质量发展。
　　依据行业发展情况，公司将促进铁路工务工程产品新理论、新技术、新材料、新工艺、新设备在铁路行业的应用发展，提升扣件系统设计、仿真、材料、制造、试验及运用维护等关键核心技术。公司开展了适用于更高速度级高铁扣件系统、预制聚氨酯固化道床、人造道砟技术以及装配式无砟轨道结构及部件等重点项目的研究；针对扣件系统高频振动、扣件系统对轮轨关系的影响、扣件系统耐不同环境以及扣件系统寿命等前沿技术进行专项攻关；推进市域（郊）铁路和城际轨道交通扣件系统的研发；同时，开展3D打印技术、环保再生利用技术在铁路工务工程产品中应用的研究，为智能制造技术和增材制造技术在铁路中的应用提供可靠的技术储备。
　　未来，新质生产力将作为核心引擎，推动科技创新与产业创新融合发展，驱动工业互联网与制造业的深度融合，持续引领新业态迭代升级。公司正加速推进生产技术的数智化升级，开展增材制造技术、数字化制造技术及自动化检测技术研究，打造铁科天津、铁科翼辰与铁科兴城等产品智能制造生产基地，推动产品生产效率与产品质量提升；同时，开展环保再生利用技术在铁路工务工程产品中应用的研究，推动从传统制造向“设计—制造—运维—回收—再制造”全生命周期服务的战略转型，形成循环经济闭环。
　　二、经营情况讨论与分析
　　2025年，公司以高质量发展为核心战略，深耕高铁工务工程领域，通过持续研发创新、市场拓展和管理优化三轮驱动，推动公司实现稳健可持续发展。报告期内，公司实现营业收入127,522.19万元，净利润24,564.31万元，其中归属于母公司股东的净利润达17,127.24万元。主要经营成果体现在以下几个方面：
　　1、市场拓展工作取得积极进展
　　2025年，公司积极跟踪铁路市场招标情况，全面加强市场拓展工作，新签合同金额实现显著增长。全年新签合同总额为235,990.33万元，同比增长71.81%，产品涵盖轨道扣件、工程材料、预应力钢丝及锚固板等，供应的主要线路为潍宿高铁、北沿江高铁、雄忻高铁、北京地铁22号线、漳汕高铁等；截至2025年12月31日，公司在手未执行订单金额为255,752.12万元，同比增长50.95%。
　　城轨市场方面，公司加大对城市轨道交通市场拓展，积极参与地铁、市域铁路等项目的市场推广和竞争，加大公司新产品在城市轨道交通领域的推广应用。公司成功中标宁波地铁6号线项目、北京地铁22号线项目、北京轨道交通新机场线。海外市场方面，公司以重点铁路项目为依托，积极拓展海外市场，相继签署了阿尔及利亚西部矿业铁路、中交马来西亚东海岸铁路及几内亚铁路项目的扣件产品供应合同。
　　2、持续推进核心技术及新产品研发
　　2025年，公司始终坚持以科技创新为核心驱动力，稳步实施扣件系统、金属及非金属材料等相关工务新产品的研发，重点推进国家重点研发计划课题，全力攻关相关扣件的研发及配套技术的研究，科研项目均有序开展。自主创新方面，公司共有在研项目82项，其中国家级课题项目3项。公司研发的系列扣件产品在成渝中线试验段及城轨、市域铁路中成功应用。科技成果转化方面，公司“高速铁路轮轨关系关键技术及在轨道系统中的应用”项目荣获北京市“科学技术进步奖”一等奖，“铁路基础设施动态检测装备标定试验线改造创新技术”项目荣获中国装备维修与改造创新成果大赛一等奖，公司与子公司铁科翼辰、铁科腾跃共同参与的“极端服役工况下高速铁路用长寿命聚氨酯关键技术与应用”项目荣获中国石油和化工工业联合会科技进步奖二等奖。
　　3、生产制造提效升级，智能化水平稳步提升
　　2025年，公司持续推进智能制造，开展多项自动化升级改造工作。全资子公司铁科天津年产1800万件高铁设备及配件仓储工程项目于2025年12月完成单位工程质量竣工验收。作为提升自动化生产水平的关键一环，该项目的建成将有力推动仓储物流环节的智能化升级，为公司高质量发展注入新动能。报告期内，铁科天津获评“天津市创新型中小企业”“2024年度天津市级绿色工厂”等称号。此外，公司子公司铁科翼辰完成多项关键工序自动化改造，获评橡胶制品行业重污染天气绩效A级评级，在重污染天气应急响应期间可自主采取减排措施。
　　4、统筹推进数字化建设
　　2025年，公司着力推进数字化转型工作，进一步提升公司信息化管理水平。通过四大核心举措，系统构建企业竞争新优势：一是完成基础设施攻坚，建成集团化网络平台、大数据平台、虚拟化平台等核心基础设施，为数字化转型筑牢技术底座；二是实现数据管理升级，搭建统一数据管理平台，覆盖数据采集、存储、处理、分析及应用全流程，打破信息孤岛，为战略决策提供科学支撑；三是优化业务流程体系，通过数字化手段全面梳理并重构业务流程，实现流程自动化与智能化运转，有效提升工作效率、降低运营成本；四是深化智能化场景应用，在采购、生产、仓储等关键环节引入自动化设备及专业软件，运用视觉识别、机器学习等先进技术推动产品与服务创新，拉动上游厂商快速响应供货需求，实现供应链全链条协同管控。2025年7月，公司及子公司铁科天津顺利通过中国船级社两化融合及数字化转型管理体系认证，荣获两化融合管理体系AA级评定证书和数字化转型管理体系AA级评定证书。
　　5、质量管理体系不断提升
　　2025年，公司持续加强质量管理，公司质量管理体系建设取得重要进展。公司本部及子公司均取得ISO9001质量管理体系认证，年度新增WJ-7CS、WJ-8CS型扣件系统产品CRCC认证证书。此外，公司于2025年6月顺利通过了IRIS（International Railway Industry Standard）首次认证，率先引进了ISO22163国际铁路行业质量管理体系，提升公司的国际品牌公信力。
　　6、业务领域实现新突破
　　2025年，公司与相关企业达成战略合作，共同推进铁路尼龙材料回收、再生技术研发以及其在相关领域的产业化应用。此次合作聚焦废旧物资循环利用与绿色低碳发展领域，致力于打造尼龙材料全生命周期闭环管理体系，通过建立标准化回收体系和创新改性再生技术，实现材料性能恢复与高值化利用。本次合作将有效提升资源利用率，降低产业链碳排放，为“双碳”目标的实现提供有力支撑。
　　三、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　1、技术优势
　　公司自成立以来，坚持以科技创新为导向，已建立了高效的研发体系，并具备在产品设计、制造和检测等方面的持续创新能力和突破关键核心技术的潜力；通过持续不断的研发投入，公司掌握了高铁扣件系统、高铁特殊调整扣件系统、重载铁路扣件系统等多项自有核心技术。
　　公司研发中心拥有理化性能、力学测试、光学测量、3D打印等研发检测用设备，同时公司自主开发建造了轨道结构基础研发、轨道减振性能评估、轮轨耦合振动测试以及缩尺轮轨关系实验等轨道专用研发装备及试验平台，用于铁路轨道结构的系统研究，为提升产品使用性能，保障产品安全稳定奠定了基础，可缩短产品研发周期、促进新产品创新开发。
　　此外，公司积极开展产品的CRCC认证。截至2025年12月31日，公司拥有有效CRCC证书57张，认证范围覆盖高速铁路扣件、重载铁路扣件、客货共线铁路扣件、铁路桥梁支座、铁路用防水材料、铁路混凝土桥梁梁端防水装置、铁路桥梁附属钢结构、混凝土枕下用弹性缓冲件、高速铁路道岔用弹性铁垫板、铁路隧道用防水板/止水带等产品。此外，公司扣件系统产品首次通过了IRIS（国际铁路行业标准）认证，率先引进了ISO22163国际铁路行业质量管理体系，公司质量管理接轨国际铁路质量管理标准。
　　公司始终以市场需求为导向，在技术创新方面充分考虑到我国高寒、高温、潮湿、多山等特殊环境，有针对性地解决了不同应用场景下高铁工务工程产品耐疲劳性、稳定性、耐腐蚀性、绿色环保处理等方面需求，为高铁安全、稳定运营并保障旅客舒适性提供了坚实的技术基础。同时，公司是国内唯一一家掌握高铁特殊调整扣件技术的扣件系统集成商，该技术确保高铁线路遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急恢复线路平顺性。自有核心技术在生产经营中的应用使得公司产品性能指标处于行业领先地位。
　　2、人才优势
　　公司拥有一支高素质、高学历、行业经验丰富的研发队伍。截至2025年12月31日，公司员工总数为560人，其中公司研发人员135名，占公司员工总数24.11%；研究生及以上学历70人，占公司员工总数12.5%。公司多名核心技术人员主导了我国拥有自主知识产权的高铁、重载扣件系统技术开发工作，并参与了扣件系统技术标准的起草工作。高素质、经验丰富的人才队伍是公司保持技术创新的根本保障。
　　3、丰富的产品结构优势
　　作为高铁工务工程产品供应商，经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件系统为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座和工程材料等多种高铁工务工程产品布局，公司产品范围已覆盖至轨道、桥梁和隧道等多个高铁工务工程领域。考虑到我国地域辽阔，地理环境多样化，在东北严寒地区、东南沿海潮湿地区、西南多山地区、西北干旱风沙地区等不同的应用场景，公司均能提供相应的解决方案。同时，公司是目前国内市场上唯一一家高铁特殊调整扣件系统供应商。丰富的产品结构，使得公司产品覆盖领域广，应用场景多，更能满足客户多样化的需求。
　　4、生产管理优势
　　公司建立了扣件弹条全自动化生产线和扣件螺栓全自动化生产线，自主研发了弹条定尺模具、弹条成型模具、扣件系统试验装备、弹条积放式淬火技术、螺栓温搓技术、螺栓甩油装备、扣件系统快速检验方法及检验装备，并运用生产管理系统（MES）、质量在线检测系统、能源管理系统、视频监控及条码管理系统等信息化管理手段，实现了对产品生产的全生命周期管理。凭借一流的工艺制造水平、自动化生产能力、科学的质量管理体系，公司能够为客户提供优质的产品和技术服务。
　　(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施
　　(三)核心技术与研发进展
　　1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　（1）轨道扣件设计核心技术
　　1）高铁扣件系统技术实现了列车高速通过时轨道的平稳性、可靠性和舒适性，大幅度提高了扣件系统绝缘性能，实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。
　　2）高铁特殊调整扣件系统技术提高了原有扣件在钢轨水平及高低基础上的调整范围，保证扣件系统能够在原有性能的基础上有针对性地改善线路一定范围内的病害。
　　3）重载扣件系统技术提升了扣件系统扣压件的弹程和扣压力，加强了重载垫板的强度和耐疲劳性能，改善了扣件系统钢轨的调整范围，满足不同重载铁路的运营条件。
　　4）大调整量扣件后置挡肩技术解决了混凝土轨枕挡肩过高后无法脱模、容易开裂和损坏后难以修复等问题，在混凝土轨枕上增设了可拆卸的铁挡肩，代替了原来的混凝土挡肩，用于抵抗列车横向荷载，具有钢轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、绝缘性能高以及养护维修工作量少的优点。
　　5）城市轨道交通减振扣件采用弹性铁垫板，将铁垫板、钢套和橡胶硫化成一体，并采用错列式扣件结构，缩小扣件横向尺寸，铁垫板与钢套间的硫化橡胶可提供一定的横向刚度，扣件整体性好，既能满足轨道强度的要求又能达到中等减振扣件效果。
　　6）山地轨道扣件设计突破了既有山地轨道齿轨固定必须在本体上打孔的技术瓶颈，首次实现了齿轨位置的纵向、横向、垂向调整，提高了齿轨安装精度和铺设施工效率，方便了后期齿轨线路的维修与调整。
　　7）新型轨道结构技术解决了目前无砟轨道无法调整轨枕间距的问题，新型轨道结构设置了多个U型底座，轨枕间距调整可通过破除水泥砂浆，重新调整轨枕间距并架设成轨排，最后重新浇筑水泥砂浆来实现。新型轨道结构施工简单、方便、高效、快捷，可无极调整轨枕间距。
　　8）地震断裂带高速铁路特殊调整扣件技术解决了地震断裂带无砟轨道扣件钢轨位置调整能力不够等问题，对于地震造成的更大轨道变形可实现快速修复。本项技术将标准的单套管改为三联套管，通过锚固螺栓与不同的套筒配合，实现更大的钢轨左右位置调整量；通过增设铁承轨台下缓冲垫板、钢调高垫板、增厚的铁承轨台和加长锚固螺栓等技术措施，并结合既有扣件自身的调高量，可实现更大的钢轨高低位置调整量。
　　9）市域（郊）铁路及城市轨道交通减振扣件技术解决了市域（郊）铁路及城市轨道交通减振扣件稳定性差、轨距保持能力不足等问题。本项技术只在铁垫板下设置弹性，可实现扣件的高减振效果；采用尼龙偏心套与预埋套管的相互配合，可增大扣件抗横向荷载的能力；采用弹性盖板扣压铁垫板，可充分释放扣件的弹性；采用高固有频率弹条，可避免弹条共振断裂的风险。
　　（2）轨道扣件制造核心技术
　　1）扣件系统弹条制造技术主要有：扣件系统弹条制造技术由自动切定尺技术、弹条定尺与成型工序衔接的自动化技术、温度分选技术、自动成型技术、防腐技术、密封罐测温技术、全自动化粉末渗锌技术、弹条热处理技术、弹条积放式淬火技术、弹条自动收集技术和中频加热连续送料技术等组成。自动切定尺技术是一种将倍尺原材料自动切断成具有一定尺寸精度的定尺长度的自动化生产技术；弹条定尺与成型工序衔接的自动化技术是一种可以实现定尺料车流转的自动化以及生产管理系统数据的自动录入与中频上料设备衔接的生产技术；温度自动分选技术是一种将温度不合格工件及时分选，数据自动记录、采集和预警的辅助生产技术；自动成型技术是一种将弹条原材料通过冲压成型将其制造成各种所需形状的生产技术；防腐技术是一种提高产品的综合防腐能力的生产技术；密封罐测温技术是一种由间接测温优化为直接测温的生产技术，操作简单、数据可靠，为防腐工艺精确控制提供了技术支持；全自动化粉末渗锌技术是一种渗锌层厚度均匀可控且生产效率高的生产技术；弹条热处理技术是一种可以实现精准热处理且质量稳定可靠的生产技术；弹条积放式淬火技术是一种可以实现淬火过程自动化且弹条状态有序的生产技术；弹条自动收集技术是一种使弹条达到自动、整列的状态的生产技术；中频加热连续送料技术是一种可以保证连续不间断送料，使产品温度均匀的生产技术。
　　2）扣件系统螺栓产品除油技术适用于公司自行生产的各类需进行除油作业的螺栓，本技术包含清洗阶段和烘干阶段。在清洗阶段，通过自动增加工件间的摩擦，改善了工件的除油效果，加速了工件的除油进程，大幅降低了待处理工件的清洗时间，提高了产品的清洗效率；在烘干阶段，通过高速离心甩液、高压空气烘干的组合方式，大幅压缩产品烘干时间。通过该技术的使用，相比传统除油工艺，处理效率提升3倍以上。
　　3）扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术主要有：扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术由原材料自造粒技术、自动烘料技术、自动注塑成型技术、自动调湿控制技术、自动切削端口技术、预埋套管自动端口加工技术、轨距挡板注塑工艺技术、抗疲劳耐低温尼龙复合材料及其制备技术等组成。原材料自造粒技术是一种使尼龙、塑料制品具有强度高、韧性好、自润滑性、耐磨性好等特点的技术；自动烘料技术是一种保证原材料水分含量的技术；自动注塑成型技术是一种借助塑料注塑成型机、模具以及配套机械手进行生产制造的自动化技术；自动调湿控制技术是一种通过程序自动控制蒸汽阀门、温度、压力值等相关参数的技术；自动切削端口技术是一种能够完成模具内产品的自动取样、自动切削工作的生产技术；预埋套管自动端口加工技术是一种能够完成对预埋套管端口的剪切、打磨、碎屑吹扫和内径检测作业的自动化生产技术；轨距挡板注塑工艺技术是一种可以有效控制产品表面缺陷及产品飞边的生产技术；抗疲劳耐低温尼龙复合材料及其制备技术提出了一种抗疲劳耐低温尼龙复合材料的制备方法，可以制备得到具有优异抗疲劳性能，兼具耐低温性能的尼龙基复合材料。该材料通过调整的配方设计和加工工艺，使其在反复载荷和低温环境下仍能保持优异的力学性能和耐久性。其致密的结构和增强组分赋予了材料良好的抗疲劳性和耐低温性，同时整体力学性能得到显著提升。
　　4）扣件系统用橡胶件制造技术主要有：扣件系统用橡胶件制造技术由中小料自动配料技术、集成炼胶技术、硫化成型技术等组成。中小料自动配料技术是一种自动、精确配制橡胶制品用小料（包括炭黑、陶土和助剂等）的重要生产技术；集成炼胶技术是一种自动控制整个胶料密炼过程的生产技术；硫化成型技术是一种提高产品表面光洁平整度，并提高产品性能稳定性的生产技术。
　　5）扣件系统用弹性体件制造技术主要有：扣件系统用弹性体件制造技术由高精度比例控制及混合技术、原料温度精准自动控制技术、自动开合模技术、自动去毛边技术、聚氨酯弹性垫板的制备方法等组成；高精度比例控制及混合技术是一种可以精准控制原料生产比例的关键生产技术；原料温度精准自动控制技术是自动控制原料温度的闭环温度控制技术；自动开合模技术是一种能够实现聚氨酯流水线自动开合模的生产技术；自动去毛边技术是一种自动去除飞边，大幅提升产量的自动化生产技术；聚氨酯弹性垫板的制备方法可以制备出表层厚度和强度较大，并且芯部微孔发泡的聚氨酯弹性垫板，其致密表层具有良好的耐磨损性和抗开裂性，聚氨酯弹性垫板的力学性能得到提升。
　　（3）轨道扣件检测核心技术
　　1）快速检测技术包括在线视觉检测技术与扣件系统性能快速检测技术。生产在线视觉检测技术基于自主研发设计的检测系统，可以快速、精准地测量弹条、弹性垫板和螺栓的全部尺寸，减少人力成本与人为误差，为产品质量的提升提供了有力保障；扣件系统性能快速检测技术可实现扣件产品的快速、准确检验，包括扣件系统组装扣压力、钢轨纵向阻力、组装静刚度和组装疲劳等扣件系统性能与弹条、垫板等零部件性能。
　　2）扣件高频性能检测技术基于直接法和间接法相结合的测试原理，研制出满足高频和大预荷载工况下的专用测试设备，解决了轨道扣件系统及弹性垫层高频动态特性难以测量的问题，适用于目前铁路线路上的弹性垫层及扣件系统组装件垂向和横向高频动态特性的测量。
　　3）轨道结构减振性能测试技术基于轨道结构的隔振理论，研制出轨道结构减振性能精细化评估的测试平台，解决了轨道及扣件系统减振性能难以分频分级测试的问题。该技术可以对实尺轨道系统开展扫频试验、定频试验及随机激励试验，适用于当前城市轨道交通轨道板及扣件系统减振性能的测试评估。
　　4）可调角度扣件疲劳试验技术可针对扣件进行多角度加载，可根据线路条件灵活调整加载角度及加载力大小。该技术解决了传统疲劳试验中仅可进行单一角度疲劳试验的问题。
　　5）铁路扣件用螺旋道钉摩擦系数测定技术针对铁路扣件用螺旋道钉摩擦副的螺纹结构特点和特殊的使用形式，利用特制的接口通过弹条将摩擦副紧固，使其能够模拟扣件螺旋道钉在正常使用情况下的紧固摩擦状态。
　　公司在报告期内主要核心技术变化情况有以下六个方面：
　　1）一种颗粒阻尼式扣件弹条技术
　　该技术解决了既有扣件弹条阻尼低的问题，设计得到的颗粒阻尼式扣件弹条，具有极好的阻尼效果。本技术提出了一种颗粒阻尼式扣件弹条的设计方法，对全新的颗粒阻尼式扣件弹条提出了针对性的完整设计方法，填补了现有技术的空白，采用本方法设计得到的颗粒阻尼式扣件弹条，具有极好的阻尼效果，能够显著降低弹条共振响应幅值，进而有效减轻因共振引起的弹条伤损，有利于提高高速列车的行车安全性。该技术已申请发明专利，专利名称：一种颗粒阻尼式扣件弹条的设计方法，申请（专利）号：CN202510359733.2。
　　2）一种锻造生产线用自动翻转技术
　　为克服螺栓锻造生产过程中工序独立分散的问题，设计了一种锻造生产线用自动翻转装置。该装置能够完成螺栓坯料自动化传送、转序、表面加热以及夹紧翻转上料，配置的多个传感器全程监测螺栓坯料在各点位的自动流转，有效地保证了螺栓锻造过程的一体化和自动化。在实现无人化操作的同时提升了生产效率，保证了螺栓坯料表面加热的温度均匀性及其成型质量。该技术已申请发明专利并已授权，专利名称：一种锻造生产线用自动翻转装置，专利号：ZL202510144529.9。
　　3）一种可过滤低频振动的减振隔振聚氨酯弹性垫板及其制备技术
　　该技术通过在聚氨酯弹性体中引入含有羟基的纳米粒子，并与聚氨酯基体形成氢键网络，实现聚氨酯弹性垫板内部分子网络的优化，提升弹性体的阻尼减振隔振性能。该技术已申请发明专利并已授权，专利名称：可过滤低频振动的减振隔振聚氨酯弹性垫板及其制备方法，专利号：ZL202411856692.X。
　　4）一种轨道扣件及弹性垫层垂向高频动刚度试验机
　　该设备用于轨道扣件系统和弹性垫层的垂向高频动态特性测量试验，可测试扣件系统和弹性垫层在20～1000Hz动态激励下的垂向高频动刚度和阻尼特性，其测试结果可以提供比较准确的技术参数，为后续扣件系统及弹性垫层的设计提供理论支持和技术指导。该设备已申请实用新型专利并已授权，专利名称：一种轨道扣件及弹性垫层垂向高频动刚度试验机，专利号：ZL202420978020.5。
　　5）一种自动化检测设备及检测方法
　　为克服弹条检验过程中人为因素影响，同时提高检验效率，设计了一种自动化检测设备及检测方法。该设备配置高精度传送机构、传感器、多个高精度视觉检测摄像头、专用工装、自动测量系统等，通过PLC集成控制，完成弹条的自动转运、自动拍照、自动检测和不合格产品的自动分拣；经验证，该装置单人检验速度为4件/min，而传统检验方法中单人检验速度为0.7件/min。该装置不仅大幅提升了弹条产品的检验效率，降低了检验人员的工作强度，还提高了检验精度，进一步保证了弹条产品质量。该技术已申请发明专利并已授权，专利名称：一种自动化检测设备及检测方法，专利号：ZL202511088123.X。
　　6）一种轨距挡板自动打标包装设备
　　该设备通过阶梯式交替升降的固定与活动上料板，搭配顶部限高旋转挡板，在提升物料的同时完成姿态筛选，轨距挡板到位后可自动校正姿态，输送末端的镂空设计使激光打标机精准打标，配置双工位交替包装机构，机械臂抓取物料交替装填，包装工序无缝衔接，实现轨距挡板自动上料、打标、装袋全流程作业。该技术已申请发明专利并已授权，专利名称：一种轨距挡板自动打标包装设备，专利号：ZL202311690383.5。
　　2、报告期内获得的研发成果
　　2025年，公司共申请专利及软件著作权71项，其中发明专利40项、实用新型专利25项、外观设计专利1项，软件著作权5项；共获得专利及软件著作权41项，其中发明专利15项、实用新型专利23项、软件著作权3项。截至2025年12月31日，公司共拥有有效专利及软件著作权370项，其中发明专利97项、实用新型专利255项、外观设计专利1项、软件著作权17项。2025年11月，公司获评“北京市知识产权优势单位”。
　　3、研发投入情况表
　　4、在研项目情况
　　情况说明
　　截至2025年12月末，公司在研项目共计82项，上述项目为公司截至报告期末的主要在研项目（有项目保密要求的除外）。
　　5、研发人员情况
　　6、其他说明
　　四、风险因素
　　(一)尚未盈利的风险
　　(二)业绩大幅下滑或亏损的风险
　　(三)核心竞争力风险
　　1、核心技术源自控股股东非独家授权的风险
　　公司是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品提供商，涉及的核心技术包括高铁扣件系统技术、高铁特殊调整扣件技术及重载扣件系统技术。目前，公司生产经营所需的上述三项核心技术均来源于铁科院集团铁建所的无偿非独家授权，铁建所与公司签署的核心技术授权协议不存在触发单方面终止的条件，任何一方违反该协议项下的任何责任与义务即构成违约。
　　铁建所除授予公司高铁扣件系统技术、重载扣件系统技术无偿、非独家使用权外，同时将上述技术有偿授权给了国内竞争对手安徽巢湖、晋亿实业、翼辰实业、中铁隆昌和中原利达。
　　公司取得了相关核心技术的非独家授权，同时铁建所已承诺不会单方面解除或终止相关授权，且在现有已授权对象基础上不会扩大授权对象或降低授权费用率。若铁建所违约或者违反承诺解除对公司的技术授权、进一步增加被授权对象或者降低授权费用率，可能对公司经营及业绩造成重大不利影响。
　　2、研发失败的风险
　　在项目研发过程中，由于研发外部环境的不稳定性、研发项目本身的复杂性和研发人员能力的有限性等综合因素的影响，可能会导致研发项目存在项目延期、资金预算超限或研发成果未被有效保护等风险；同时由于对技术发展趋势或对产品市场接受度的判断失误等不确定性因素，可能会导致新产品或新技术研发失败或投入市场的新产品无法如期为公司带来预期的收益，对公司的盈利水平和发展产生不利影响。
　　3、铁路产品认证风险
　　根据《CRCC产品认证实施规则》，产品取得《铁路产品认证证书》后，每12个月至少接受一次监督，《铁路产品认证证书》有效期5年，需要延续有效期的，持证人至少在有效期满前6个月提出认证申请。如果公司产品对应的CRCC产品认证标准发生重大变化或公司生产的产品发生严重质量问题，导致公司无法持续取得CRCC产品认证，可能对公司的持续经营能力产生不利影响。
　　4、技术研发人员流失的风险
　　高铁工务工程行业具有较高的技术门槛，技术研发人员是公司不断进行技术创新，保持核心竞争力的关键所在。随着行业竞争日趋激烈，业内企业对优秀人才的争夺日益激烈。且随着公司业务的开展，公司对各类高素质人才的需求还将继续增加。如果关键技术研发人员流失或者不能及时补充所需专业人才，公司的业务发展将受到不利影响。
　　5、控股股东违反高铁扣件设计技术授权约定或承诺的风险
　　公司高铁扣件产品的核心技术包括公司自主研发的产品实现技术以及基于联合研发获得铁建所无偿授权的产品设计技术。对于高铁扣件的产品设计技术，2019年4月铁建所与公司签署《授权协议》，无偿授予公司弹条IV型、弹条V型、WJ-7型、WJ-8型四种型号高铁扣件产品设计技术为期50年的非独家使用权，且公司具有按照无偿非独家授权模式优先续期权利。铁建所已承诺不会单方面解除或终止相关授权，且在现有已授权对象基础上不会扩大授权对象或降低授权费用率。若铁建所违约或者违反承诺解除对公司的技术授权、进一步增加被授权对象，或者降低授权费用率，可能对公司经营及业绩造成重大不利影响。
　　6、核心技术受到侵犯的风险
　　公司自有核心技术以及由铁建所授权的核心技术表现形式包括专利和技术秘密，针对相关技术秘密，如果铁建所、公司或其他被授权对象因未遵守保密协议约定、保密措施不到位等情况导致技术秘密泄露，则可能面临技术秘密被他人侵犯的风险。
　　(四)经营风险
　　1、客户集中度较高的风险
　　报告期内，公司收入主要来自于铁路行业，主要客户包括各铁路建设单位和施工单位，如国铁集团、中国铁路工程集团有限公司和中国铁道建筑集团有限公司；公司向铁路工务工程产品同行业供应商销售较为集中，主要客户包括翼辰实业和晋亿实业。报告期内，公司向前五名客户的销售收入占公司营业收入的93.87%。
　　公司对主要客户的销售收入占主营业务收入的比例较高，如果部分客户经营情况出现不利变化，或对公司产品的需求大幅度减少，公司经营业绩将受到不利影响。
　　2、公司子公司房产租赁相关风险
　　公司子公司铁科腾跃、铁科兴城的生产经营场所为租赁取得。虽然公司与出租方签订了合法的房屋租赁协议，对房屋拥有使用权，但是仍存在出租方提前收回租赁房产或到期不能续约的可能，导致公司需要改租新的房产。该事项会对公司经营在短期内产生一定程度的不利影响。
　　3、原材料价格波动风险
　　公司高铁工务工程产品主要原材料为钢材和橡胶、尼龙、塑料等，原材料价格易受宏观经济周期、供需状况等诸多因素影响。公司销售主要通过投标方式取得订单，产品价格一般在投标时即确定，若中标后原材料价格上涨幅度较大，将对公司经营业绩产生不利影响。
　　4、海外市场拓展的风险
　　在中国高铁“走出去”的背景下，公司积极开拓海外市场，但目前尚处于起步阶段，公司海外市场拓展经验不足。在海外市场拓展过程中，公司将面临各国国情的多样性、适用技术标准的差异性、对铁路需求的多变性等情况，公司可能由于市场需求分析失误、研发失败、不能适应国外标准和技术条件等因素造成海外市场开拓失败的风险。同时，拓展海外市场可能存在的主要风险包括商标及知识产权保护、当地政治和经济局势、贸易政策、法律法规变化等，如果上述因素发生对公司不利的变化，将对公司海外市场的产品销售造成负面影响。
　　5、与控股股东、实际控制人及其控制企业的关联交易占比较高的风险
　　由于我国铁路行业的特殊性，公司轨道扣件系统等高铁工务工程产品的主要客户之一为铁路建设方，大部分属于国铁集团控制的企业；报告期内，公司向控股股东及其控制企业、实际控制人及其控制企业关联销售金额分别为9,484.72万元、57,967.42万元，占营业收入的比例分别为7.44%、45.45%。同时，由于铁科院集团在铁路行业中的定位，公司向铁科院集团获取技术授权、进行委托研发、材料采购等；报告期内，向控股股东及其控制企业、实际控制人及其控制企业取得技术授权、委托研发及关联采购金额合计分别为7,878.73万元、491.89万元，占采购总额的比例分别为8.44%、0.53%。
　　报告期内，公司与控股股东及其控制企业、实际控制人及其控制的企业发生的关联交易占比较高，关联交易价格是按照市场化且公平合理的方式确定。未来若相关关联交易定价不公允，将对公司经营业绩产生重大不利影响。
　　6、控股股东控制的风险
　　公司控股股东铁科院集团合计持有公司37.50%的股权，能够通过股东会和董事会对公司实施控制和重大影响。为避免利益冲突，控股股东铁科院集团于2019年与公司就业务划分、人员等方面进行了一系列安排以保证公司的独立性，但不能排除在后期的经营中控股股东通过行使表决权对公司的重大经营、人事决策等进行控制进而影响其他股东利益的可能性。
　　(五)财务风险
　　1、税收优惠政策风险
　　报告期内，铁科轨道、铁科翼辰、铁科腾跃、铁科天津享受先进制造业企业增值税加计抵减政策、高新技术企业15%的所得税优惠政策；研发加计扣除亦对各级公司经营成果产生影响。报告期内，上述税收优惠政策合计影响额为3,601.23万元，税收优惠占利润总额的比例为13.01%，如未来铁科轨道、铁科翼辰、铁科腾跃、铁科天津不再满足高新技术企业认定标准、先进制造业企业认定标准或国家研发加计扣除等税收政策调整将可能对各级公司经营业绩产生影响。
　　2、应收账款发生坏账损失及回款速度不及预期的风险
　　报告期期末，公司应收账款账面价值为107,052.41万元，占流动资产比例为33.51%。如果宏观经济形势下行，导致客户资金紧张，可能出现重大应收账款不能收回的情况，将对公司财务状况和经营成果产生不利影响。此外，若重大应收账款未能及时收回，将可能增加公司资金压力，导致公司计提的坏账准备增加，对公司经营业绩产生不利影响。
　　3、存货减值风险
　　报告期期末，存货账面价值为43,752.92万元，占期末流动资产的比重为13.70%。公司项目中标后，根据订单供货情况进行合理备货；同时，由于公司产品需要发送到客户工程项目所在地进行交付验收，产品验收具有一定的周期。若公司客户采购计划出现调整，交付周期延长将可能导致公司存货发生减值的风险。
　　(六)行业风险
　　铁路高端装备制造行业作为政府基础设施建设的重要组成部分，在未来一段时间内仍将处于持续发展期。但如果未来高铁行业发展政策发生不利变化或宏观经济增长水平下降导致政府财政趋于紧张，政府可能减少对铁路建设项目的投资，市场需求发生不利变化，行业竞争加剧，从而对公司的经营状况和盈利能力产生重大影响。
　　(七)宏观环境风险
　　铁路高端装备制造行业是国民经济的重要产业，其投资主要由政府进行主导，受国家宏观政策、经济运行周期的综合影响，政府对铁路建设的投入规划取决于对我国总体经济情况的预期、现有基础设施使用情况、政府融资渠道及财政支出能力以及各地区经济发展的政策等相关政策的变化。
　　(八)存托凭证相关风险
　　(九)其他重大风险
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期内公司积极采取措施应对已中标铁路建设项目实施进度对公司供货造成的不利影响，稳步推进生产经营工作，合理备货，积极拓展市场，加大新产品、新技术的研发力度，持续提升公司整体运营效率和管理水平。2025年实现营业收入127,522.19万元，较上年度减少9.53%，净利润为24,564.31万元，较上年度减少8.55%，其中归属于母公司净利润17,127.24万元，较上年度减少20.09%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　“十四五”时期，铁路路网规模质量持续提升，全国铁路营业里程达到16.5万公里，高铁营业里程突破5万公里。展望未来，铁路行业将以加快建设交通强国、实现铁路现代化为目标，以强监管、防风险、优服务、促发展为主线，以推动铁路安全化提升、协调化布局、数智化升级、绿色化转型、融合化发展、系统化治理为重点，全力推动铁路高质量发展。
　　政策方面，根据交通运输部、国家铁路局等五部门联合印发的《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》，到2027年，党的二十大关于交通运输工作部署得到全面贯彻落实，加快建设交通强国取得阶段性成果，交通运输高质量发展取得新突破，“四个一流”建设成效显著，现代化综合交通运输体系建设取得重大进展，“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”加速构建。
　　此外，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合印发《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025—2027年）》，系统部署了以基础设施一体互通、联运组织一体协同、标准规则一体衔接、联运数据一体共享、市场培育一体联动为重点的行动计划，强力推动铁路与港口等其他运输方式实现“硬联通”和“软联通”，提升综合物流效率，计划实现到2027年集装箱铁水联运量年均增长15%左右。
　　综上，在宏观战略与具体政策的双重指引下，我国铁路及轨道交通建设行业将继续保持高质量建设与发展态势，这为行业内企业的研发创新与可持续发展开辟了较大的空间。
　　(二)公司发展战略
　　公司始终秉持“引领轨道科技创造交通未来”的理念，坚持“双核引领、四维突破、全域协同”的战略发展体系，以系统性思维推动技术创新与管理升级深度融合，全面构筑面向未来的高质量发展新格局。
　　一、强化双核引领，筑牢创新发展根基：以“轨道及铁路工务工程技术开发”为研发核心，集中优势资源推进关键技术攻关与成果高效转化；以“集团化、系统化”为管理核心，持续优化产研融合机制与协同创新体系，推动组织架构与决策流程向科学化、协同化演进。通过研发与管理双向赋能，全面提升公司创新效能、资源配置效率与综合竞争力，共同引领公司高质量发展。
　　二、聚焦四维突破，拓展多元增长空间：深耕高铁新建与运维、城轨与市域铁路等核心市场，巩固主业优势；加速国际化业务布局，积极拓展海外轨道交通市场；推动智能制造体系升级，全面提升运营效益与管理精细化水平。
　　三、推进全域协同，构建集团化生态体系：强化铁科天津、铁科兴城、铁科翼辰、铁科腾跃等产业基地在研发、生产、经营等方面的协同联动；构建贯穿集团的财务管控体系与闭环式风控机制；优化人才结构与储备，加强专业化人才梯队建设；深化“技术型营销”“创新容错”等文化理念，增强全员对“引领轨道科技”使命的认同感与凝聚力。
　　通过上述战略举措的系统落地，铁科轨道将持续推动技术引领、市场突破、管理升级与生态协同，不断增强核心竞争力与可持续发展能力，为股东、客户及社会创造长期价值。
　　(三)经营计划
　　1、坚持技术创新，保持行业领先
　　技术研发与自主创新一直以来都是公司发展的不竭动力，公司将持续加大科技研发力度，紧密围绕我国铁路建设需求，突破铁路建设难题，掌握前沿科技。公司将加速轨道扣件系统、轨道部件以及新材料、新工艺和3D打印技术的研发，完善知识产权布局，加速关键技术的突破及应用，积极培育新质生产力。
　　2、坚持市场开拓，提升市场份额
　　公司将继续加大市场开拓力度，利用天津、河北、辽宁等地区的生产基地，提升自身的产品供应能力，提高产品的市场占有率，并利用在高铁工务工程领域的技术经验积累向城市轨道交通市场拓展。同时，公司将积极拓展海外市场，跟随国家高铁走出去的步伐，参与海外高铁建设项目，提升公司在海外市场的影响力，进一步提高公司的盈利能力。
　　3、坚持产品拓展，完善产品结构
　　公司将继续紧跟国家铁路建设需求，深化产研融合，不断开发与市场需求相匹配的新产品、新材料。同时，公司将在现有业务的基础上不断进行产品系列拓展，逐步形成以轨道扣件为核心，以CRTSIII型无砟轨道板预应力钢丝、桥梁支座、工程材料为补充的工务工程产品系列，为我国轨道交通建设提供全面的解决方案，满足客户多样化需求。
　　4、坚持人才培养，丰富人才资源
　　公司所在行业是人才密集型和知识密集型行业，人才是公司发展的重要驱动力。长期以来，公司一直重视人才的引进和培养，形成了一支业务能力精深、创新能力突出、协作能力优异的人才队伍。未来，公司将继续完善人才引进机制和人才培训机制，加大人才引进力度，加强人才内部培养，推进人才梯队建设。公司还将进一步优化人才激励制度和晋升机制，充分调动员工积极性和创造性，确保人才队伍的稳定发展，增强团队凝聚力。
　　5、开展资本运作，实现快速发展
　　公司将借助资本市场平台优势，提升自身的品牌形象和知名度，拓宽公司融资渠道，并根据自身未来的业务发展规划，适时进行必要的兼并收购，通过内生式增长与外延式扩张，提升业务规模，保持和提升公司的行业地位，实现股东价值最大化。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）行业基本情况
　　公司主营业务为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-371铁路运输设备制造”；根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第23号），公司业务属于“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业-2.4.1铁路高端装备制造”。
　　高铁扣件等产品主要用于铁路建设，现阶段国家路网干线铁路由国铁集团主导实施，部分线路一般由所在地政府等实施主体主导实施，高铁线... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）行业基本情况
　　公司主营业务为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-371铁路运输设备制造”；根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第23号），公司业务属于“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业-2.4.1铁路高端装备制造”。
　　高铁扣件等产品主要用于铁路建设，现阶段国家路网干线铁路由国铁集团主导实施，部分线路一般由所在地政府等实施主体主导实施，高铁线路建设是政府基础设施建设的重要组成部分，在未来较长时间内仍将处于持续发展期。
　　在高铁及重载铁路领域，根据国铁集团数据显示，2025年上半年，全国铁路完成固定资产投资（不包含港澳台）3,559亿元，比上年同期增长5.5%，累计投产新线301公里。铁路建设优质高效推进，在建工程项目顺利推进，铁路重点项目取得积极进展。运维市场方面，截至2024年末，中国高铁运营里程已达到4.8万公里，随着高速铁路网络的不断完善，运维市场的需求不断增加，为公司相关产品的维护、升级等业务带来机遇。
　　在城市轨道交通领域，根据中国城市轨道交通协会统计，截至2025年6月30日，中国内地共有58个城市投运城轨交通线路，线路长度累计12,381.48公里。2025年上半年新增城轨交通运营线路220.70公里，新增运营线路6条，新开后通段或既有线路的延伸段11段。未来随着城市群、都市圈轨道交通规划的推动，我国城轨交通行业将向高质量方向发展。
　　（二）主要业务、主要产品或服务情况
　　公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售，致力于为高铁运营提供安全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路基、桥梁、隧道组成，是高铁运行的地面基础设施。在高铁工务工程产品中，高铁扣件牢固地扣压住钢轨，是提高轨道精度、保证线路平顺、提供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态下安全、舒适、平稳运行提供保障。
　　经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座、工程材料以及轨道部件加工服务在内的高铁工务工程产品体系，公司产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工务工程领域。
　　（包银高铁建设现场情况）
　　公司主要产品如下：
　　1、轨道扣件
　　轨道扣件又称扣件、扣件系统，是由一系列部件按照特定的顺序组装而成，是轨道结构的主要组成部分，是联结钢轨和支撑结构的关键部件。
　　完整的轨道结构自上而下由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构（轨枕或轨道板）构成。轨道结构的作用是引导列车的运营，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基、桥梁或隧道。轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
　　在轨道结构中，轨道扣件将钢轨与轨下支撑结构联结在一起，其主要作用是保持钢轨在轨下支撑结构上的正确位置及钢轨与轨下支撑结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供弹性，减轻振动，从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。
　　公司轨道扣件产品主要为高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件、地铁高弹性减振扣件和城轨扣件等，具体情况如下：
　　（1）高铁扣件
　　高铁扣件是铁科轨道为满足我国时速250公里和350公里高速铁路建设而与铁科院联合研发的适用于高速铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现了列车高速通过时的平稳性和可靠性；通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足了高速铁路轨道电路的要求；通过结构设计实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件系统在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。高速铁路扣件系统弥补了我国铁路扣件系统领域的空白，达到了国际同类产品先进水平,解决了普速铁路扣件系统易出现弹条断裂、扣件绝缘性能不良及列车高速通过时振动较大等问题，保证了高速列车运行的安全性、平稳性和舒适性，适应高速铁路具有行车速度快、行车密度大的特点。
　　（2）重载扣件
　　重载扣件是铁科轨道为满足我国30t轴重重载铁路建设而与铁科院联合研发形成的适用于重载铁路的扣件系统。重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载，避免钢轨倾翻造成列车脱轨事故发生；重载垫板采用特殊设计，可防止垫板在运营时出现压溃现象，实现重载铁路扣件系统的高强度和高疲劳性能。重载扣件满足重载铁路列车轴重高、运输能力大等要求。
　　（3）高铁特殊调整扣件
　　高铁特殊调整扣件是铁科轨道为满足高速铁路线路特殊调整需要而与铁科院联合研发形成的适用于高速铁路特殊调整的扣件系统。高铁特殊调整扣件分为WJ-7型特殊调整扣件和WJ-8型特殊调整扣件，分别适用于原WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的特殊调整。特殊调整扣件在满足原扣件基本性能的前提下，通过对扣件增加钢轨高低和左右位置大调整量，使线路在遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，保证线路及时开通。
　　（4）其他扣件
　　公司轨道扣件主要包括高铁扣件、重载扣件和高铁特殊调整扣件，此外还包括地铁高弹性减振扣件、城轨扣件、可滑动扣件、明桥面扣件和护轨扣件等。
　　公司开发的地铁高弹性减振扣件是一款具有高稳定性和良好减振效果的新型硫化一体减振扣件，在保证减振性能的同时可以提供更好的轨道结构稳定性，且扣件性能长期保持能力较好，扣件可根据不同工程调整钉孔接口设计，适用于地铁隧道、高架段等减振敏感区域，兼具高弹性、易维护的特点。
　　公司开发的新型城轨扣件是在高速铁路扣件技术的基础上，结合城市轨道交通工程、市域（郊）铁路工程特点进行针对性优化形成的有挡肩不分开式扣件。扣件适用于铺设有挡肩结构无砟轨道，采用高固有频率弹条，可以有效减少弹条共振断裂风险。
　　可滑动扣件适用于高速无砟轨道、有砟轨道钢轨伸缩调节器以及梁端伸缩装置的钢枕上，具有较强的抗倾翻能力和较小曲线半径地段的适应性，可使基本轨能在铁垫板上纵向自由伸缩，同时能保持基本轨左右位置，轨距线不变，且能提供弹性，并具有调整轨距、高低的功能。
　　明桥面扣件主要与木枕、复合材料轨枕以及混凝土枕配套使用，具有良好的适用性。扣件除为明桥面轨道结构提供弹性外，还具有钢轨纵向阻力可调、阻力沿钢轨纵向分布均匀、轨距调整量大、零部件通用性强的特点。
　　护轨扣件用于固定桥梁上护轨及有砟、无砟过渡段的护轨，空间尺寸小，满足护轨与走行轨之间最小净空的要求。护轨扣件能够保持护轨的横向稳定性，同时起到轨道刚度平滑过渡的作用。
　　2、预应力钢丝及锚固板
　　预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加的压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力技术广泛应用于大荷载、大跨度的预应力混凝土结构中。
　　具有我国自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板采用了双向先张预应力体系技术，即轨道板横向和纵向均设置若干组φ10.00mm螺旋肋钢丝和其两端部螺纹旋紧配合的配套锚固板，该预应力体系具有张拉时力值能够精准控制、放张时回缩量小且防松性能高的优点。双向预应力体系可以使轨道板在横向和纵向均承受预压力平衡外部荷载，有效提高轨道板的耐久性。
　　3、铁路桥梁支座
　　桥梁支座是连接桥梁和桥墩的关键部件，架设于桥梁墩台上，承受桥梁荷载，并将荷载可靠地传递给桥梁墩台，以满足桥梁伸长及转动的需要。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，桥梁支座能自动适应桥梁上部结构的转动和水平位移，是桥梁安全运营的关键部件。公司现有桥梁支座包括普通桥梁支座和智能测力桥梁支座。报告期内，公司普通桥梁支座主要在西渝高铁和雄忻高铁项目实现应用。
　　智能测力桥梁支座测试精度高，技术性能处于国内领先水平，具有自主知识产权，填补了桥梁荷载测试的空白。智能测力桥梁支座产品集桥梁荷载远程、实时测试、受力分析、状态判断和预、报警等多种功能，是专门为解决桥梁安全监测问题而研发的专利产品，解决了桥梁安全监测和荷载测试的难题，可广泛应用于铁路、公路、市政道路各种桥梁，特别是大跨度桥梁如连续梁桥、斜拉桥、吊桥以及各种跨大江河和跨海大桥等运营安全的监测。截至目前公司生产的测力桥梁支座已经应用于港珠澳跨海特大桥、京张城际、郑济高铁、济莱高铁等国家重点项目。
　　智能测力桥梁支座荷载监测系统界面
　　4、工程材料
　　公司提供的工程材料主要包括轨道板用复合掺合料、粘度改性材料和铁路隧道用防水材料等。
　　5、轨道部件加工服务
　　公司轨道部件加工服务是指对轨道部件中的弹性垫板硫化加工服务。
　　（三）主要经营模式
　　公司主要采取“投标、按订单组织生产和采购”的经营模式。
　　1、销售模式
　　公司作为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品供应商，主要客户为铁路建设单位、施工单位及其招投标代理单位。公司通过参与客户招投标形式获取订单。在投标前，公司需要综合考虑自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素评估项目的可行性及是否参与投标，中标后即与客户签订销售合同。
　　公司控股子公司除为本公司生产供应尼龙件、塑料件和橡胶件等扣件系统非金属配件外还销售给其他扣件系统集成商。对于该类订单，公司在获知客户需求的基础上，综合评价自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素，决定是否承接订单。
　　2、生产模式
　　公司主要按照以销定产的模式组织生产。公司生产部根据市场部提供的销售订单编制生产计划，并交由各车间组织生产；同时，公司按照产品生产周期、供货计划准备库存，以保证及时供货。公司建立了严格的生产管理制度，公司产品各个生产环节依照公司现有生产标准严格执行。
　　3、采购模式
　　公司下设采购部负责供应商管理及物资采购，对采购进行规范管理。公司采购分为扣件配件采购以及一般原材料和办公用品采购。
　　4、研发模式
　　公司研发模式为自主研发，立足于产品开发、技术研究和工艺研究三个研究方向。
　　公司研发项目主要由研发中心承担，公司核心技术人员和其他相关技术人员均可向公司研发中心申报承担研发项目。研发中心对研发项目的立项、研发进度和研发成果进行管理。
　　公司还采取联合研发、委托研发作为非核心产品研发模式的补充。
　　5、授权转让模式
　　公司部分非核心产品，如普通桥梁支座、工程材料等采取从第三方获得授权许可，并按照其授权的范围进行转化生产。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2025年上半年，公司以高质量发展为核心战略，深耕高铁工务工程领域，通过持续研发创新、市场拓展和管理优化三轮驱动，推动公司实现稳健可持续发展。报告期内，公司实现营业收入50,404.67万元，净利润10,332.00万元，其中归属于母公司股东的净利润达6,692.62万元。主要经营成果体现在以下几个方面：
　　1、市场拓展工作取得积极进展
　　2025年上半年，公司积极跟踪铁路市场招标情况，全面加强市场拓展工作，新签合同金额实现显著增长。新签合同总额为87,640.13万元，同比增长141.61%，产品主要为轨道扣件、预应力钢丝、工程材料等，产品供应的主要线路为北沿江高铁、雄忻高铁、成渝中线高铁等；截至2025年6月30日，公司在手未执行订单金额为198,227.64万元，同比增长26.74%。
　　城轨市场方面，公司加大对城市轨道交通市场拓展，积极参与地铁、市域铁路等项目的市场推广和竞争，加大公司新产品在城市轨道交通领域的推广应用。公司成功中标宁波地铁6号线项目、北京地铁22号线项目。海外市场方面，公司以重点铁路项目为依托，积极拓展海外市场。公司签署了阿尔及利亚西部矿业铁路项目的扣件产品供应合同。
　　2、持续推进核心技术及新产品研发
　　2025年上半年，公司始终坚持以科技创新为核心驱动力，稳步实施扣件系统、金属及非金属材料和道岔相关工务新产品的研发，重点推进3项国家重点研发计划课题，全力攻关相关扣件的研发及配套技术的研究，科研项目均有序开展。公司新开发的新型高速铁路轨道扣件产品将在成渝中线高铁项目中正式应用。公司“高速铁路轮轨关系关键技术及在轨道系统中的应用”项目荣获北京市“科学技术进步奖”一等奖。
　　3、业务领域实现新突破
　　2025年上半年，公司与相关企业达成战略合作，共同推进铁路尼龙材料回收、再生技术研发以及其在相关领域的产业化应用。此次合作聚焦废旧物资循环利用与绿色低碳发展领域，致力于打造尼龙材料全生命周期闭环管理体系，通过建立标准化回收体系和创新改性再生技术，实现材料性能恢复与高值化利用。本次合作将有效提升资源利用率，降低产业链碳排放，为“双碳”目标的实现提供有力支撑。
　　4、持续推进信息化建设
　　2025年上半年，公司进一步强化公司信息化管理水平，着力提升整体管理效能。公司围绕信息化基础设施优化、数据价值挖掘及业务流程智能化升级等重点方向，全面推进数智化转型工作。公司对网络拓扑结构进行了升级，有效提升了系统的响应速度，使业务系统运行更加流畅，同时增强了远程办公的稳定性；建立了统一的数据标准体系，完成核心业务数据梳理与清洗，同时部署了新一代远程访问软件，有效保障了信息资产安全；深化大数据分析应用，对采购、销售、生产等核心业务数据进行智能挖掘，为决策提供精准支撑，推动运营管理优化升级，显著提升管理效能和数据应用价值。
　　5、持续推进智能化工厂建设
　　2025年上半年，为进一步推进智能化工厂建设，持续提升自动化生产水平，公司全资子公司铁科天津重点推进了弹条车间的防腐自动化改造及智能桁车项目建设，同时积极推进了年产1800万件高铁设备及配件仓储工程项目建设，各项建设任务均按计划有序实施。
　　6、能源管理水平持续提升
　　2025年上半年，公司积极响应国家“双碳”战略，坚定不移地将绿色低碳发展视为实现可持续发展的关键任务。公司全资子公司铁科天津分布式光伏发电项目顺利实现2.43MW全容量并网发电，配套充电桩设施也同步投入使用。该项目通过清洁能源发电，有效降低了碳排放水平，同时有效降低了企业用能成本，取得了环保效益与经济效益的双赢。
　　7、质量管理体系不断提升
　　2025年上半年，公司持续加强质量管理，质量管理体系完成升级。公司于2025年6月顺利通过了IRIS（International Railway Industry Standard）首次认证，率先引进了ISO22163国际铁路行业质量管理体系。该认证结果收录于IRIS全球数据库及权威行业平台，可向全球客户直观展现公司的质量管控水平，充分彰显公司在技术研发、质量管控及产业化能力等方面的硬核实力，提升公司的国际品牌公信力。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　(一)核心竞争力分析
　　1、技术优势
　　公司自成立以来，坚持以科技创新为导向，已建立了高效的研发体系，并具备在产品设计、制造和检测等方面的持续创新能力和突破关键核心技术的潜力；通过持续不断的研发投入，公司掌握了高铁扣件系统、高铁特殊调整扣件系统、重载铁路扣件系统等多项自有核心技术。
　　公司研发中心拥有理化性能、力学测试、光学测量、3D打印等研发检测用设备，同时公司自主开发建造了轨道结构基础研发、轨道减振性能评估、轮轨耦合振动测试以及缩尺轮轨关系实验等轨道专用研发装备及试验平台，用于铁路轨道结构的系统研究，为提升产品使用性能，保障产品安全稳定奠定了基础，可缩短产品研发周期、促进新产品创新开发。
　　此外，公司积极开展产品的CRCC认证。截至2025年6月30日，公司拥有有效CRCC证书55张，认证范围覆盖高速铁路扣件、重载铁路扣件、客货共线铁路扣件、铁路桥梁支座、铁路用防水材料、铁路混凝土桥梁梁端防水装置、铁路桥梁附属钢结构、混凝土枕下用弹性缓冲件、高速铁路道岔用弹性铁垫板等产品。
　　公司始终以市场需求为导向，在技术创新方面充分考虑到我国高寒、高温、潮湿、多山等特殊环境，有针对性地解决了不同应用场景下高铁工务工程产品耐疲劳性、稳定性、耐腐蚀性、绿色环保处理等方面需求，为高铁安全、稳定运营并保障旅客舒适性提供了坚实的技术基础。同时，公司是国内唯一一家掌握高铁特殊调整扣件技术的扣件系统集成商，该技术确保高铁线路遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急恢复线路平顺性。自有核心技术在生产经营中的应用使得公司产品性能指标处于行业领先地位。
　　2、人才优势
　　公司拥有一支高素质、高学历、行业经验丰富的研发队伍。截至2025年6月30日，公司员工总数为552人，其中公司研发人员129名，占公司员工总数23.37%；研究生及以上学历64人，占公司员工总数11.59%。公司半数以上核心技术人员有在铁科院集团从事科研工作的经历，其中多名核心技术人员主导了我国拥有自主知识产权的高铁、重载扣件系统技术开发工作，并参与了扣件系统技术标准的起草工作。高素质、经验丰富的人才队伍是公司保持技术创新的根本保障。
　　3、丰富的产品结构优势
　　作为高铁工务工程产品供应商，经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件系统为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座和工程材料等多种高铁工务工程产品布局，公司产品范围已覆盖至轨道、桥梁和隧道等多个高铁工务工程领域。考虑到我国地域辽阔，地理环境多样化，在东北严寒地区、东南沿海潮湿地区、西南多山地区、西北干旱风沙地区等不同的应用场景，公司均能提供相应的解决方案。同时，公司是目前国内市场上唯一一家高铁特殊调整扣件系统供应商。丰富的产品结构，使得公司产品覆盖领域广，应用场景多，更能满足客户多样化的需求。
　　4、生产管理优势
　　公司建立了扣件弹条全自动化生产线和扣件螺栓全自动化生产线，自主研发了弹条定尺模具、弹条成型模具、扣件系统试验装备、弹条积放式淬火技术、螺栓温搓技术、螺栓甩油装备、扣件系统快速检验方法及检验装备，并运用生产管理系统（MES）、质量在线检测系统、能源管理系统、视频监控及条码管理系统等信息化管理手段，实现了对产品生产的全生命周期管理。凭借一流的工艺制造水平、自动化生产能力、科学的质量管理体系，公司能够为客户提供优质的产品和技术服务。
　　(二)报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施
　　(三)核心技术与研发进展
　　1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
　　公司掌握高铁扣件的核心技术，包括：
　　（1）轨道扣件设计核心技术
　　1）高铁扣件系统技术实现了列车高速通过时轨道的平稳性、可靠性和舒适性，大幅度提高了扣件系统绝缘性能，实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。
　　2）高铁特殊调整扣件系统技术提高了原有扣件在钢轨水平及高低基础上的调整范围，保证扣件系统能够在原有性能的基础上有针对性地改善线路一定范围内的病害。
　　3）重载扣件系统技术提升了扣件系统扣压件的弹程和扣压力，加强了重载垫板的强度和耐疲劳性能，改善了扣件系统钢轨的调整范围，满足不同重载铁路的运营条件。
　　4）大调整量扣件后置挡肩技术解决了混凝土轨枕挡肩过高后无法脱模、容易开裂和损坏后难以修复等问题，在混凝土轨枕上增设了可拆卸的铁挡肩，代替了原来的混凝土挡肩，用于抵抗列车横向荷载，具有钢轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、绝缘性能高以及养护维修工作量少的优点。
　　5）城市轨道交通减振扣件采用弹性铁垫板，将铁垫板、钢套和橡胶硫化成一体，并采用错列式扣件结构，缩小扣件横向尺寸，铁垫板与钢套间的硫化橡胶可提供一定的横向刚度，扣件整体性好，既能满足轨道强度的要求又能达到中等减振扣件效果。
　　6）山地轨道扣件设计突破了既有山地轨道齿轨固定必须在本体上打孔的技术瓶颈，首次实现了齿轨位置的纵向、横向、垂向调整，提高了齿轨安装精度和铺设施工效率，方便了后期齿轨线路的维修与调整。
　　7）新型轨道结构技术解决了目前无砟轨道无法调整轨枕间距的问题，新型轨道结构设置了多个U型底座，轨枕间距调整可通过破除水泥砂浆，重新调整轨枕间距并架设成轨排，最后重新浇筑水泥砂浆来实现。新型轨道结构施工简单、方便、高效、快捷，可无极调整轨枕间距。
　　8）地震断裂带高速铁路特殊调整扣件技术解决了地震断裂带无砟轨道扣件钢轨位置调整能力不够等问题，对于地震造成的更大轨道变形可实现快速修复。本项技术将标准的单套管改为三联套管，通过锚固螺栓与不同的套筒配合，实现更大的钢轨左右位置调整量；通过增设铁承轨台下缓冲垫板、钢调高垫板、增厚的铁承轨台和加长锚固螺栓等技术措施，并结合既有扣件自身的调高量，可实现更大的钢轨高低位置调整量。
　　9）市域（郊）铁路及城市轨道交通减振扣件技术解决了市域（郊）铁路及城市轨道交通减振扣件稳定性差、轨距保持能力不足等问题。本项技术只在铁垫板下设置弹性，可实现扣件的高减振效果；采用尼龙偏心套与预埋套管的相互配合，可增大扣件抗横向荷载的能力；采用弹性盖板扣压铁垫板，可充分释放扣件的弹性；采用高固有频率弹条，可避免弹条共振断裂的风险。
　　（2）轨道扣件制造核心技术
　　1）扣件系统弹条制造技术主要有：扣件系统弹条制造技术由自动切定尺技术、弹条定尺与成型工序衔接的自动化技术、温度分选技术、自动成型技术、防腐技术、密封罐测温技术、全自动化粉末渗锌技术、弹条热处理技术、弹条积放式淬火技术、弹条自动收集技术和中频加热连续送料技术等组成。自动切定尺技术是一种将倍尺原材料自动切断成具有一定尺寸精度的定尺长度的自动化生产技术；弹条定尺与成型工序衔接的自动化技术是一种可以实现定尺料车流转的自动化以及生产管理系统数据的自动录入与中频上料设备衔接的生产技术；温度自动分选技术是一种将温度不合格工件及时分选，数据自动记录、采集和预警的辅助生产技术；自动成型技术是一种将弹条原材料通过冲压成型将其制造成各种所需形状的生产技术；防腐技术是一种提高产品的综合防腐能力的生产技术；密封罐测温技术是一种由间接测温优化为直接测温的生产技术，操作简单、数据可靠，为防腐工艺精确控制提供了技术支持；全自动化粉末渗锌技术是一种渗锌层厚度均匀可控且生产效率高的生产技术；弹条热处理技术是一种可以实现精准热处理且质量稳定可靠的生产技术；弹条积放式淬火技术是一种可以实现淬火过程自动化且弹条状态有序的生产技术；弹条自动收集技术是一种使弹条达到自动、整列的状态的生产技术；中频加热连续送料技术是一种可以保证连续不间断送料，使产品温度均匀的生产技术。
　　2）扣件系统螺栓产品除油技术适用于公司自行生产的各类需进行除油作业的螺栓，本技术包含清洗阶段和烘干阶段。在清洗阶段，通过自动增加工件间的摩擦，改善了工件的除油效果，加速了工件的除油进程，大幅降低了待处理工件的清洗时间，提高了产品的清洗效率；在烘干阶段，通过高速离心甩液、高压空气烘干的组合方式，大幅压缩产品烘干时间。通过该技术的使用，相比传统除油工艺，处理效率提升3倍以上。
　　3）扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术主要有：扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术由原材料自造粒技术、自动烘料技术、自动注塑成型技术、自动调湿控制技术、自动切削端口技术、预埋套管自动端口加工技术、轨距挡板注塑工艺技术等组成。原材料自造粒技术是一种使尼龙、塑料制品具有强度高、韧性好、自润滑性、耐磨性好等特点的技术；自动烘料技术是一种保证原材料水分含量的技术；自动注塑成型技术是一种借助塑料注塑成型机、模具以及配套机械手进行生产制造的自动化技术；自动调湿控制技术是一种通过程序自动控制蒸汽阀门、温度、压力值等相关参数的技术；自动切削端口技术是一种能够完成模具内产品的自动取样、自动切削工作的生产技术；预埋套管自动端口加工技术是一种能够完成对预埋套管端口的剪切、打磨、碎屑吹扫和内径检测作业的自动化生产技术；轨距挡板注塑工艺技术是一种可以有效控制产品表面缺陷及产品飞边的生产技术；抗疲劳耐低温尼龙复合材料及其制备技术提出了一种抗疲劳耐低温尼龙复合材料的制备方法，可以制备得到具有优异抗疲劳性能，兼具耐低温性能的尼龙基复合材料。该材料通过调整的配方设计和加工工艺，使其在反复载荷和低温环境下仍能保持优异的力学性能和耐久性。其致密的结构和增强组分赋予了材料良好的抗疲劳性和耐低温性，同时整体力学性能得到显著提升。
　　4）扣件系统用橡胶件制造技术主要有：扣件系统用橡胶件制造技术由中小料自动配料技术、集成炼胶技术、硫化成型技术等组成。中小料自动配料技术是一种自动、精确配制橡胶制品用小料（包括炭黑、陶土和助剂等）的一种重要生产技术；集成炼胶技术是一种自动控制整个胶料密炼过程的生产技术；硫化成型技术是一种提高产品表面光洁平整度，并提高产品性能稳定性的生产技术。
　　5）扣件系统用弹性体件制造技术主要有：扣件系统用弹性体件制造技术由高精度比例控制及混合技术、原料温度精准自动控制技术、自动开合模技术、自动去毛边技术等组成；高精度比例控制及混合技术是一种可以精准控制原料生产比例的关键生产技术；原料温度精准自动控制技术是自动控制原料温度的闭环温度控制技术；自动开合模技术是一种能够实现聚氨酯流水线自动开合模的生产技术；自动去毛边技术是一种自动去除飞边，大幅提升产量的自动化生产技术；聚氨酯弹性垫板的制备方法可以制备出表层厚度和强度较大，并且芯部微孔发泡的聚氨酯弹性垫板，其致密表层具有良好的耐磨损性和抗开裂性，聚氨酯弹性垫板的力学性能得到提升。
　　（3）轨道扣件检测核心技术
　　1）快速检测技术包括在线视觉检测技术与扣件系统性能快速检测技术。生产在线视觉检测技术基于自主研发设计的检测系统，可以快速、精准地测量弹条、弹性垫板和螺栓的全部尺寸，减少人力成本与人为误差，为产品质量的提升提供了有力保障；扣件系统性能快速检测技术可实现扣件产品的快速、准确检验，包括扣件系统组装扣压力、钢轨纵向阻力、组装静刚度和组装疲劳等扣件系统性能与弹条、垫板等零部件性能。
　　2）扣件高频性能检测技术基于直接法和间接法相结合的测试原理，研制出满足高频和大预荷载工况下的专用测试设备，解决了轨道扣件系统及弹性垫层高频动态特性难以测量的问题，适用于目前铁路线路上的弹性垫层及扣件系统组装件垂向和横向高频动态特性的测量。
　　3）轨道结构减振性能测试技术基于轨道结构的隔振理论，研制出轨道结构减振性能精细化评估的测试平台，解决了轨道及扣件系统减振性能难以分频分级测试的问题。该技术可以对实尺轨道系统开展扫频试验、定频试验及随机激励试验，适用于当前城市轨道交通轨道板及扣件系统减振性能的测试评估。
　　4）可调角度扣件疲劳试验技术可针对扣件进行多角度加载，可根据线路条件灵活调整加载角度及加载力大小。该技术解决了传统疲劳试验中仅可进行单一角度疲劳试验的问题。
　　5）一种铁路扣件用螺旋道钉摩擦系数测定技术针对铁路扣件用螺旋道钉摩擦副的螺纹结构特点和特殊的使用形式，利用特制的接口通过弹条将摩擦副紧固，使其能够模拟扣件螺旋道钉在正常使用情况下的紧固摩擦状态。
　　公司在报告期内主要核心技术变化情况有以下三个方面：
　　1）一种颗粒阻尼式扣件弹条技术
　　该技术解决了既有扣件弹条阻尼低的问题，设计得到的颗粒阻尼式扣件弹条，具有极好的阻尼效果。本技术提出了一种颗粒阻尼式扣件弹条的设计方法，对全新的颗粒阻尼式扣件弹条提出了针对性的完整设计方法，填补了现有技术的空白，采用本方法设计得到的颗粒阻尼式扣件弹条，具有极好的阻尼效果，能够显著降低弹条共振响应幅值，进而有效减轻因共振引起的弹条伤损，有利于提高高速列车的行车安全性。该技术已申请发明专利，专利名称：一种颗粒阻尼式扣件弹条的设计方法，申请（专利）号：CN202510359733.2。
　　2）一种锻造生产线用自动翻转技术
　　为克服螺栓锻造生产过程中工序独立分散的问题，设计了一种锻造生产线用自动翻转装置，该装置能够实现螺栓胚料自动化传送、转序、表面加热以及夹紧翻转上料，有效地实现了螺栓锻造过程的一体化和自动化。同时通过配置多个传感器实现对螺栓胚料的自动全程监测，在实现无人化操作的同时提升了生产效率，降低了现场操作人员的工作强度。该技术已申请发明专利并已授权，专利名称：一种锻造生产线用自动翻转装置，专利号：ZL202510144529.9。
　　3）一种可过滤低频振动的减振隔振聚氨酯弹性垫板及其制备技术
　　该技术通过在聚氨酯弹性体中引入含有羟基的纳米粒子，并与聚氨酯基体形成氢键网络，实现聚氨酯弹性垫板内部分子网络的优化，提升弹性体的阻尼减振隔振性能。该技术已申请发明专利并已授权，专利名称：可过滤低频振动的减振隔振聚氨酯弹性垫板及其制备方法，专利号：ZL202411856692.X。
　　2、报告期内获得的研发成果
　　2025年上半年，公司申请专利及软件著作权共22项，其中发明专利14项、实用新型专利8项；获得专利及软件著作权共22项，其中发明专利4项、实用新型专利17项、软件著作权1项。
　　截至2025年6月30日，公司共拥有有效专利及软件著作权359项，其中发明专利86项、实用新型专利257项、外观设计专利1项、软件著作权15项。
　　3、研发投入情况表
　　4、在研项目情况
　　情况说明：截至2025年6月末，公司在研项目共计64项，上述项目为公司截至报告期末的主要在研项目（有项目保密要求的除外）。
　　5、研发人员情况
　　6、其他说明

　　四、报告期内主要经营情况
　　报告期内除北京总部扣件业务受重点项目延期影响外，下属各分子公司均经营稳定。公司积极应对北京总部已中标铁路建设进度对公司供货的不利影响，稳步推进生产经营工作，合理组织生产备货，积极拓展市场，加大长账龄应收款项的催收力度，保障研发强度，持续提升公司整体运营效率和管理水平。
　　2025年上半年公司实现营业收入50,404.67万元，较上年同期减少27.60%，净利润为10,332.00万元，较上年同期减少27.94%，其中归属于母公司净利润6,692.62万元，较上年同期减少42.04%。
　　2025年上半年公司控股子公司铁科翼辰实现营业收入19,793.91万元，较上年同期增加8.01%，净利润为4,577.39万元，较上年同期增加8.60%；铁科腾跃实现营业收入9,381.44万元，较上年同期减少2.12%，净利润为2,849.92万元，较上年同期增加92.43%。

　　五、风险因素
　　1、核心技术源自控股股东非独家授权的风险
　　公司是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品提供商，涉及的核心技术包括高铁扣件系统技术、高铁特殊调整扣件技术及重载扣件系统技术。目前，公司生产经营所需的上述三项核心技术均来源于铁科院集团铁建所的无偿非独家授权，铁建所与公司签署的核心技术授权协议不存在触发单方面终止的条件，任何一方违反该协议项下的任何责任与义务即构成违约。
　　铁建所除授予公司高铁扣件系统技术、重载扣件系统技术无偿、非独家使用权外，同时将上述技术有偿授权给了国内竞争对手安徽巢湖、晋亿实业、翼辰实业、中铁隆昌和中原利达。
　　公司取得了相关核心技术的非独家授权，同时铁建所已承诺不会单方面解除或终止相关授权，且在现有已授权对象基础上不会扩大授权对象或降低授权费用率。若铁建所违约或者违反承诺解除对公司的技术授权、进一步增加被授权对象或者降低授权费用率，可能对公司经营及业绩造成重大不利影响。
　　2、研发失败的风险
　　在项目研发过程中，由于研发外部环境的不稳定性、研发项目本身的复杂性和研发人员能力的有限性等综合因素的影响，可能会导致研发项目存在项目延期、资金预算超限或研发成果未被有效保护等风险；同时由于对技术发展趋势或对产品市场接受度的判断失误等不确定性因素，可能会导致新产品或新技术研发失败或投入市场的新产品无法如期为公司带来预期的收益，对公司的盈利水平和发展产生不利影响。
　　3、铁路产品认证风险
　　根据《CRCC产品认证实施规则》，产品取得《铁路产品认证证书》后，每12个月至少接受一次监督，《铁路产品认证证书》有效期5年，需要延续有效期的，持证人至少在有效期满前6个月提出认证申请。如果公司产品对应的CRCC产品认证标准发生重大变化或公司生产的产品发生严重质量问题，导致公司无法持续取得CRCC产品认证，可能对公司的持续经营能力产生不利影响。
　　4、技术研发人员流失的风险
　　高铁工务工程行业具有较高的技术门槛，技术研发人员是公司不断进行技术创新，保持核心竞争力的关键所在。随着行业竞争日趋激烈，业内企业对优秀人才的争夺日益激烈。且随着公司业务的开展，公司对各类高素质人才的需求还将继续增加。如果关键技术研发人员流失或者不能及时补充所需专业人才，公司的业务发展将受到不利影响。
　　5、控股股东违反高铁扣件设计技术授权约定或承诺的风险
　　公司高铁扣件产品的核心技术包括公司自主研发的产品实现技术以及基于联合研发获得铁建所无偿授权的产品设计技术。对于高铁扣件的产品设计技术，2019年4月铁建所与公司签署《授权协议》，无偿授予公司弹条IV型、弹条V型、WJ-7型、WJ-8型四种型号高铁扣件产品设计技术为期50年的非独家使用权，且公司具有按照无偿非独家授权模式优先续期权利。铁建所已承诺不会单方面解除或终止相关授权，且在现有已授权对象基础上不会扩大授权对象或降低授权费用率。若铁建所违约或者违反承诺解除对公司的技术授权、进一步增加被授权对象，或者降低授权费用率，可能对公司经营及业绩造成重大不利影响。
　　6、核心技术受到侵犯的风险
　　公司自有核心技术以及由铁建所授权的核心技术表现形式包括专利和技术秘密，针对相关技术秘密，如果铁建所、公司或其他被授权对象因未遵守保密协议约定、保密措施不到位等情况导致技术秘密泄露，则可能面临技术秘密被他人侵犯的风险。
　　7、客户集中度较高的风险
　　报告期内，公司收入主要来自于铁路行业，主要客户包括各铁路建设单位和施工单位，公司客户主要体现为国铁集团、翼辰实业、中国铁路工程集团有限公司、内蒙古高速铁路有限责任公司和中国铁道建筑集团有限公司等客户，较为集中。报告期，公司向前五名客户的销售收入占公司营业收入的93.94%。
　　公司对主要客户的销售收入占主营业务收入的比例较高，如果部分客户经营情况出现不利变化或公司中标履约项目延期，对公司产品的需求大幅度减少，公司当期经营业绩将受到不利影响。
　　8、公司控股子公司及分公司房产租赁相关风险
　　公司子公司铁科腾跃、铁科兴城的生产经营场所为租赁取得。虽然公司与出租方签订了合法的房屋租赁协议，对房屋拥有使用权，但是仍存在出租方提前收回租赁房产或到期不能续约的可能，导致公司需要改租新的房产。该事项会对公司经营在短期内产生一定程度的不利影响。
　　9、原材料价格波动风险
　　公司高铁工务工程产品主要原材料为钢材和橡胶、尼龙、塑料等，原材料价格易受宏观经济周期、供需状况等诸多因素影响。公司销售主要通过投标方式取得订单，产品价格一般在投标时即确定，若中标后原材料价格上涨幅度较大，将对公司经营业绩产生不利影响。
　　10、海外市场拓展的风险
　　在中国高铁“走出去”的背景下，公司积极开拓海外市场，但目前尚处于起步阶段，公司海外市场拓展经验不足。在海外市场拓展过程中，公司将面临各国国情的多样性、适用技术标准的差异性、对铁路需求的多变性等情况，公司可能由于市场需求分析失误、研发失败、不能适应国外标准和技术条件等因素造成海外市场开拓失败的风险。同时，拓展海外市场可能存在的主要风险包括商标及知识产权保护、当地政治和经济局势、贸易政策、法律法规变化等，如果上述因素发生对公司不利的变化，将对公司海外市场的产品销售造成负面影响。
　　11、与控股股东、实际控制人及其控制企业的关联交易占比较高的风险
　　由于我国铁路行业的特殊性，公司轨道扣件系统等高铁工务工程产品的主要客户之一为铁路建设方，大部分属于国铁集团控制的企业；报告期内，公司向控股股东及其控制企业、实际控制人及其控制企业关联销售金额分别为4,750.58万元、20,198.86万元，占营业收入的比例分别为9.42%、40.07%。同时，由于铁科院集团在铁路行业中的定位，公司从铁科院集团获取技术授权、进行委托研发、采购粘改剂核心组分等材料；报告期内，向控股股东及其控制企业、实际控制人及其控制企业关联采购金额分别2,498.61万元、206.72万元，占采购总额的比例分别为6.40%、0.53%。
　　报告期内，公司与控股股东及其控制企业、实际控制人及其控制的企业发生的关联交易占比较高，关联交易价格是按照市场化且公平合理的方式确定。未来若相关关联交易定价不公允，将对公司经营业绩产生重大不利影响。
　　12、控股股东控制的风险
　　公司控股股东铁科院集团合计持有公司37.50%的股权，能够通过股东大会和董事会对公司实施控制和重大影响。为避免利益冲突，控股股东铁科院集团于2019年与公司就业务划分、人员等方面进行了一系列安排以保证公司的独立性，但不能排除在后期的经营中控股股东通过行使表决权对公司的重大经营、人事决策等进行控制进而影响其他股东利益的可能性。
　　13、税收优惠政策风险
　　报告期内，铁科轨道、铁科翼辰、铁科腾跃、铁科天津享受先进制造业企业增值税加计抵减政策，高新技术企业15%的所得税优惠政策，研发加计扣除亦对公司经营成果产生影响。报告期内，上述税收优惠政策合计影响额为1,559.73万元，税收优惠占利润总额的比例为13.44%，如未来铁科轨道、铁科翼辰、铁科腾跃、铁科天津不再满足高新技术企业认定标准、先进制造业企业认定标准或国家研发加计扣除等税收政策调整将可能对公司经营业绩产生影响。
　　14、应收账款发生坏账损失及回款速度不及预期的风险
　　报告期期末，公司应收账款账面价值为84,881.33万元，占流动资产比例为28.16%。如果宏观经济形势下行，导致客户资金紧张，出现重大应收账款不能收回的情况，将对公司财务状况和经营成果产生不利影响。此外，若重大应收账款未能及时收回，将增加公司资金压力，导致公司计提的坏账准备增长，对公司经营业绩产生不利影响。
　　15、存货减值风险
　　报告期期末，存货账面价值为41,242.02万元，占期末流动资产的比重为13.68%。公司项目中标后，按照订单情况提前安排相关原材料采购；同时，由于公司产品需要发送到客户工程项目所在地进行交付验收，产品验收具有一定的周期。若公司客户采购计划出现调整，交付周期延长将可能导致公司存货发生减值的风险。
　　16、行业风险
　　铁路高端装备制造行业作为政府基础设施建设的重要组成部分，在未来较长时间内仍将处于持续发展期。但如果未来高铁行业发展政策发生不利变化或宏观经济增长水平下降导致政府财政趋于紧张，政府可能减少对铁路建设项目的投资，市场需求发生不利变化，行业竞争加剧，从而对公司的经营状况和盈利能力产生重大影响。
　　17、宏观环境风险
　　铁路高端装备制造行业是国民经济的重要产业，其投资主要由政府进行主导，受国家宏观政策、经济运行周期的综合影响，政府对铁路建设的投入规划取决于对我国总体经济情况的预期、现有基础设施使用情况、政府融资渠道及财政支出能力以及各地区经济发展的政策等相关政策的变化。 收起▲