一、业务概要
　　（一）商业模式
　　公司是民航机务领域的数字化领导者，自成立以来，始终专注民航机务领域，致力于为民航客户打造安全、高效、可靠的民航机务IT应用，迅速及时解决航材急缺的问题，优化航材资源的管理和调配。公司的主营业务是面向以航空公司为主的民航业客户，提供航材资源优化服务（下称“航材业务”）和民航机务IT解决方案咨询及开发服务（下称“IT业务”）。
　　公司航材业务可按保障紧急程度进一步划分为应急保障业务（下称“AOG业务”）和迅速保障业务（下称“EXPT业务”）：①AOG业务，即服务于航材应急求援场景，通过利用自有航材资源或协调各家航空公司、航材供应商资源等方式提供航材应急保... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式
　　公司是民航机务领域的数字化领导者，自成立以来，始终专注民航机务领域，致力于为民航客户打造安全、高效、可靠的民航机务IT应用，迅速及时解决航材急缺的问题，优化航材资源的管理和调配。公司的主营业务是面向以航空公司为主的民航业客户，提供航材资源优化服务（下称“航材业务”）和民航机务IT解决方案咨询及开发服务（下称“IT业务”）。
　　公司航材业务可按保障紧急程度进一步划分为应急保障业务（下称“AOG业务”）和迅速保障业务（下称“EXPT业务”）：①AOG业务，即服务于航材应急求援场景，通过利用自有航材资源或协调各家航空公司、航材供应商资源等方式提供航材应急保障，在收到航空公司应急求援需求时，公司利用应急保障平台快速搜寻到对应资源并进行匹配，若自有件能够满足需求则直接向需求方出售或出租，若需要外部件进行需求保障，则向外部供方租入或购入，再出租或出售给航材需求方，上述交易流程通常在24小时内完成。对于自有件，公司的盈利空间主要来自购入成本或折旧金额与向需方出售或出租的价格差。对于外部件，公司的盈利空间主要来自公司向供方购入或租入航材、向需方出售或出租航材之间的差价；②EXPT业务，即服务于AOG保障以外的非日常非计划性航材调配场景，即系公司将二手飞机拆解获得的航材及自有库存航材中在应急保障场景中应用频率较低的部分，面向EXPT保障领域提供保障，盈利空间即为相关器材的销售所得与购入/拆解获取相关器材的成本费用之间的差额。2025年4月，公司对EXPT业务价值进行了再评估，经综合考虑，决定即日起至2026年12月31日不再新增以EXPT业务为目的的采购并将现有EXPT业务库存消化完毕，自2026年12月31日起终止EXPT业务。
　　公司IT业务主要系向国内民航客户提供基于SAP平台结合自研的JAVA架构平台的机务IT系统开发和实施服务，此外也针对客户的已有机务IT系统提供升级优化服务、系统常规运维服务。公司将依据不同的系统方案、市场信息收集，基于硬件成本（如有）+项目组人数×项目执行天数×每人每天费用等成本估值确定销售价格，并通过客户招标采购平台参与项目投标。中标后开展项目实施并完成交付，实现收入；项目结束后公司通常继续承担相关系统运维，收取运维服务费。公司IT业务的盈利空间主要来自相关IT项目所形成的收入与成本之间的差额。
　　公司具体的研发模式、采购及生产模式、销售模式情况如下：
　　（一）研发模式
　　公司的研发组织模式为矩阵式管理，根据涉及的业务场景灵活抽调业务团队人力资源及数据与技术中心团队专业IT技术人员组成专项研发小组进行系统设计及开发。公司研发所涉及的业务场景，主要包括机务IT系统新功能、模块等的研发，以及航材互援平台功能、接口等的研发。
　　公司研发主要分为立项阶段、需求阶段、设计阶段、开发阶段、测试阶段和验收阶段。根据公司总体战略发展规划的落地要求，业务部门结合部门业务发展及管理增强需要，通过各类讨论会、工作会等会议落实研发方向，每年提交研发项目的立项申请，经总经理办公会审议通过后推进立项，并开展研发活动，经过需求定义、原型或概要设计后正式进入开发，后续经过开发自测、业务测试、集成测试等具体测试流程后形成研发成果，通过验收评审后，研发项目正式完成并结项。公司在日常业务中也会持续对研发成果进行验证，并汇集业务中产生的迭代优化需求，形成新的研发项目方向。
　　（二）采购模式
　　1、航材业务
　　对外采购的内容包括在应急保障交易中购入或租入的航材（主要为各类机型周转件、消耗件、标准件等，器材种类包括新件、二手件、拆机件、库存富余器材）以及二手飞机。采购模式主要有两种，分别是预期采购和即时采购。
　　预期采购是公司建立自有航材储备的采购方式，公司会根据数据挖掘结果，预测市场供应缺口，有针对性确定需采购器材的种类、件号和数量，之后向供应商（主要为航材原制造厂家、OEM厂商以及航材分销商等）进行采购，或通过采购二手飞机并委托外部拆机公司进行拆解以获取航材，采购周期从1个月到1.5年不等。在具体流程上，公司采购部门依据数据挖掘结果，通盘考虑产品属性、工程标准、器材生命周期等因素，综合确定采购计划，随后将采购计划报公司批准后进入采购流程，采购人员将向公司质量部门批准的符合中国民航维修协会标准的供应商进行询价，待经过对证书、改装文件、工程通告、修理证书、器材履历、器材使用小时和循环等相关信息审核和器材比价后，公司将确定最终供应商并签署采购合同，后续再完成对采购器材的交割入库和结算。公司与主要供应商均已建立了长期稳定合作关系，内部已建立供应商评估和管理制度，以确保获得质量可靠的航空器材。
　　即时采购是公司在紧急求援场景下向外部方紧急协调航材的采购方式，公司会与航空公司签署应急航材保障框架协议，在协议中明确交易规则、价格确认框架及各方责任，具体合同/订单参照协议规则执行。在公司收到潜在客户提出的应急保障求援需求而自有航材储备不足以提供保障时，公司会即时向有对应航材资源的航空公司、航材分销商发起航材采购或租赁需求，这一采购模式的发生频率相对较高，周期较短，从需求到确定交易的时间一般为十几分钟到1天之间。在具体流程上，公司在收到客户求援需求后，业务人员将先行通过公司应急保障航材互援平台查询公司备件情况，如自有备件不足以支持求援需求，将利用应急保障航材互援平台查询并联系询问该航材的供应商的即时库存情况，并完成器材相关资料审核，反馈需方，如需方确认器材符合要求，则公司将与相关供应商形成采购订单，后续完成航材交接及运输。
　　2、IT业务
　　IT业务的采购内容主要为开发及实施IT系统方案所必需的软硬件及技术服务，特别地，公司面向机场客户提供的服务包括了系统集成，实际业务开展中，公司主要负责软件开发、系统集成及项目整体管理等核心工作，对于其中涉及硬件设备（如显示屏、广播器等）的采购及设备安装调试等辅助性、基础性工作会进行分包。公司主要根据在手项目制定采购计划。为保障采购产品的质量，公司实行合格供应商名单管理制度，由市场销售中心根据候选供应商信息编制《合格供方名录》，经审批后作为选择供应商和采购的依据。通过建立合格供应商档案、每年对合格供应商供货质量等情况进行评价，确保采购产品符合项目技术要求。
　　（三）销售模式
　　1、航材业务
　　（1）AOG业务：公司通过竞争性谈判等方式与客户签订应急保障框架协议，成为航空公司应急保障供应商，目前行业内主要的航司客户均已与公司建立合作关系。建立合作关系后，当客户发生求援需要时，可以通过电话、邮件、微信、QQ等线下方式联系公司，也可以直接通过平台发起求援，公司通过应急保障平台系统完成航材资源匹配，将自有航材或第三方航材销售或出租给客户以满足客户需求，基于AOG需求的紧迫性，通常而言公司会形成销售订单，先为客户提供保障，并依据协议与客户在系统暂估价格，后续结合求援单、价格依据、运输凭证、签收单等与客户完成订单价格、租赁周期、异常处理结果等要素确认以及结算收款。
　　交易价格方面，公司向上下游支付及收取的价拨或租赁费用，系基于对应航材的基准价乘以费率的方式制定，其中基准价主要参考范围包括原厂商目录价格、原厂商询报价、历史价格、市场价、供给方财务系统器材原值，费率则是结合公司面向对应航空公司的议价能力确定。
　　公司产品采取多种方式交付，大多数客户选择委托公司运输，运输方式包括陆运、空运、行李、机组携带等方式；少数客户选择自提。
　　（2）EXPT业务
　　对二手飞机拆解获得的航材及自有库存航材中不适宜应急求援业务使用的部分，公司会进行优化调配，对外销售，潜在客户主要包括航空公司、航材制造商、MRO企业等。
　　2、IT业务
　　IT业务销售主要通过独家、竞争性谈判及公开招标等方式开展。依据不同的系统方案、市场信息收集、成本估值确定销售报价。中标或确定合作后，由公司IT市场销售中心主导完成合同签署工作，通过项目管理部将合同转发至技术团队进行实施。在项目实施完成后，按合同约定和客户需求将系统部署至客户指定地点，经过客户验收后，根据合同条款与客户进行结算，公司通常会承担后续一定时间范围内的运维服务。IT销售部门目前采用“客户型组织模式”，即按照不同客户的特点有针对性地组建销售队伍进行服务。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　应收账款发生坏账的风险
　　报告期末，公司应收账款账面价值为25,933.22万元，占流动资产的比利为32.17%。若主要欠款客户的经营发生不利变化导致款项不能及时收回，公司财务状况将受到不利影响。
　　存货减值风险
　　报告期末，公司存货账面价值为19,171.70万元。若未来市场发生不利变化，出现航材需求及价格大幅下滑、客户无法履行订单等情况，公司存货将可能大幅计提存货跌价损失，从而对公司的盈利水平产生较大不利影响。
　　固定资产减值风险
　　报告期末，公司固定资产账面价值为6,952.16万元。公司日常经营需持有较大价值的航材周转件用于租赁，因航材需符合适航管理要求，因此对维护管理有较高要求，如管理不当，可能导致资产贬损，此外，航材资产的市场需求存在波动，可能导致航材资产租赁收入发生变化，对公司的经营及财务状况产生较大不利影响。
　　同业竞争风险
　　公司控股股东中航材有限及其部分下属企业与公司主营业务存在相同或相似之处，为避免公司与上述关联方未来产生实质性同业竞争，公司控股股东及实际控制人已出具避免同业竞争的承诺。若避免同业竞争的承诺中约定的措施得不到实际履行，将可能给公司的经营活动带来不利影响。
　　关联交易风险
　　报告期内，公司关联交易主要为关联采购及关联销售。2025年1-6月，公司关联采购的金额为91.77万元，占采购总额的比例分别为5.77%；关联销售的金额为2,267.77万元，占营业收入的比例为27.97%。尽管在公司章程及相关制度中对关联交易的决策程序等进行了规定，但公司仍可能存在关联方利用关联交易损害公司或中小股东利益的风险。
　　税收优惠政策变化的风险
　　报告期内，公司高新技术企业证书在有效期内，享受15%的所得税优惠税率。若未来公司在高新技术企业资质的复审或重新认定中未能通过，则不能继续享受15%的所得税优惠税率，从而给公司的经营业绩造成不利影响。如果高新技术认定机关或其他有权机关在作出认定后发现公司存在不符合高新技术企业认定标准的情况，则存在税务机关要求公司补缴不符合高新技术企业认定标准期间享受的所得税优惠的风险。
　　经营场所租赁的风险
　　公司及控股子公司的主要经营场所为租赁场地，未来若出现公司的租赁合同到期不能续约或出租方提前终止合同，或其他不可抗力等极端因素，公司存在生产经营场地无法继续使用的风险，将对公司短期内正常生产经营造成一定影响。
　　与行业相关的风险
　　民用航空业的发展与宏观经济存在密切联系，报告期内，公司客户集中于航空运输业，近年来，国内航空公司面临一定的经营挑战及现金流压力，其在机务IT系统的投入以及航材的资金调配等方面或将受到一定限制，进而对申请挂牌公司IT业务经营及航材业务回款形成一定风险。
　　EXPT业务终止运营风险
　　2025年4月，公司对EXPT业务价值进行了再评估，综合考虑EXPT业务在公司整体业务体系中的补充性地位、拆机件销售红利期是否长期持续的较大不确定性以及该业务继续发展可能带来的潜在同业竞争，经召开股东专项沟通会取得全体股东认可，公司决定即日起至2026年12月31日不再新增以EXPT业务为目的的采购并将现有EXPT业务库存消化完毕，自2026年12月31日起终止EXPT业务。财务数据显示，2025年1-6月，公司EXPT业务实现收入222.58万元，占当期营业收入的2.75%；EXPT业务实现毛利109.43万元，占当期毛利的1.99%。EXPT业务终止运营后，公司业绩可能受到一定不利影响。
　　资质无法延续产生的风险
　　公司所经营的业务，要求公司取得相应的资质认证，例如航材分销商证书、海关进出口货物收发货人备案等，同时公司目前拥有高新技术企业证书，相关资质认证或证书存在有效期要求。报告期内，公司持续拥有相应的资质认证，但如果公司到期无法延续或被相应的部门撤销、注销、撤回或吊销，则将对公司的持续经营产生重大不利影响。
　　客户及供应商集中的风险
　　因民航业市场集中度较高，且航材存在天然互援保障的属性，公司作为行业内主要提供航材应急保障服务的供应商，客户和供应商存在较高的重叠度，同时客户和供应商较为集中。报告期内，公司客户及供应商集中于航空运输业，主要包括中国国航、东航集团、南航集团、海航集团等国内航空公司。报告期内，公司的主要客户、供应商集中度较高，主要是受上下游行业集中度较高的影响所致。虽然公司与主要客户、供应商建立了长期稳定的合作关系，但由于主要客户、供应商相对集中，一旦该等客户、供应商发生重大经营问题导致其对公司产品或服务需求下降或降低对公司采购需求的供应，公司在短期内又无法找到替代，则可能对公司的经营产生不利影响。
　　市场需求变化的风险
　　公司所经营的业务涉及航材资源优化服务及民航机务IT解决方案咨询及开发服务等市场，相关市场需求变化可能会对公司业务经营产生影响，进而对公司业务持续发展形成一定风险。AOG业务所面临的市场需求变化可能导致公司自有航材及能够调配的外部航材供给资源与AOG需求匹配性降低；EXPT业务所面临的市场需求变化可能导致公司自有航材销售价格波动；IT业务可能面临技术发展、政策变化或市场需求变化等引发的底层软件系统变更或替代，导致公司IT系统开发服务业务需求波动或需进行更多技术研发投入。
　　核心技术人员流失的风险
　　公司作为始终专注民航机务领域的高新技术企业，拥有航材资源优化与信息技术紧密融合的创新业务模式，长期致力于模式创新、技术创新，高素质的研发团队及核心研发成果对公司的持续发展至关重要。公司产品和技术研发需要依赖专业人才，人才是公司保持市场竞争优势和持续创新能力的关键因素。经过多年发展，公司已建立了核心的技术研发团队，保持了较高的稳定性和凝聚力。未来如果公司不能保持有效的激励机制并根据环境变化而不断完善，将会影响到核心技术人员和业务人员积极性、创造性的发挥，甚至造成核心技术人员及业务人员的流失。如果未来公司出现核心技术人员流失的现象，可能会在一定程度上影响公司的市场竞争力和持续创新能力。
　　本期重大风险是否发生重大变化
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、主要业务、产品或服务　　（一）主营业务　　公司是民航机务领域的数字化领导者，自成立以来，始终专注民航机务领域，致力于为民航客户打造安全、高效、可靠的民航机务IT应用，迅速及时解决航材急缺的问题，优化航材资源的管理和调配。　　公司深耕民航机务领域近20年，形成了航材资源优化与信息技术紧密融合的创新业务模式，航材及IT两大业务互相依靠、迭代发展，持续推动航材共享保障体系的建立及完善，并引领民航机务领域数字化转型，整体提升了航班正点率，为航司“放心飞”保驾护航。公司的服务覆盖了中国大陆全部民航公司，赢得了包括中国国航、东航集团、南航集团、海南航空在内的四大航空集团、中国民用航空局、中国商飞等... 查看全部▼

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司是民航机务领域的数字化领导者，自成立以来，始终专注民航机务领域，致力于为民航客户打造安全、高效、可靠的民航机务IT应用，迅速及时解决航材急缺的问题，优化航材资源的管理和调配。
　　公司深耕民航机务领域近20年，形成了航材资源优化与信息技术紧密融合的创新业务模式，航材及IT两大业务互相依靠、迭代发展，持续推动航材共享保障体系的建立及完善，并引领民航机务领域数字化转型，整体提升了航班正点率，为航司“放心飞”保驾护航。公司的服务覆盖了中国大陆全部民航公司，赢得了包括中国国航、东航集团、南航集团、海南航空在内的四大航空集团、中国民用航空局、中国商飞等在内的众多客户信任。公司是中国最大的航材应急保障服务商，市占率接近60%，近三年年均应急保障服务次数超万次，持续提升行业应急航材交易效率及航材互援保障响应速度。公司是中国民航机务领域内主流的IT解决方案提供商，目前通过公司开发及实施的机务IT系统管理的飞机超过3,000架，占据中国民航业运输飞机在册架数比例超70%。
　　公司的航材业务，可根据保障紧急程度的区别，分为应急保障（下称“AOG业务”，AOG即为AircraftonGround的缩写，AOG状态是指飞机因各种原因导致的故障且不能立即修复，故不能完成正常飞行任务而停飞等待修理的状态。当飞机处于AOG状态下时，航司会发起AOG紧急求援需求，公司接到求援需求后，通过紧急航材调配解决求援需求，这一过程通常在24小时内完成），和迅速保障（下称“EXPT业务”，即AOG保障以外的非日常非计划性航材调配）两种服务模式。①AOG业务方面，公司以积极的模式创新成为行业发展的引领者，公司是航材应急保障领域通行商业标准的主要发起人和制定者，创建了行业现行的应急保障互援模式，构建起统一的应急保障交易定价、航材流转、责任承担模式，通过与航空公司签订框架协议以及通过自主开发的航材互援平台系统查询匹配和交易流程管理，大幅减少交易谈判成本，整体提升了航材应急保障响应效率及资源利用率。公司基于信息技术，结合行业实际交易场景，实现技术创新，促进行业传统交易模式向线上化、数字化升级。公司自主开发的航材互援平台可助力航司航材数据联通，平台接口可使求援响应效率相比传统求援方式提升约40%，且可使航材求援响应全过程数字化、可监控，进而整体提升器材交付效率。此外，公司基于自身多年的经营经验积累，分析挖掘求援需求、业务合同、保障难度、催还信息、构型、工程及原厂飞机手册等数据，精准确定航材需求，已建立评估二手飞机机载设备的价值、购置二手飞机、组织安排拆解飞机并对所获取航材进行流转经营的能力，通过这一能力和商业化创新，公司可获取高性价比航材资源，进一步充实应急保障的航材储备，拓展和深化保障范围、深度，提高应急保障业务对客户需求的满足程度，增强客户黏性，推动公司业务量持续增长。②EXPT业务方面，公司凭借领先的行业经验及数字化分析能力，对二手飞机拆解获得的航材及自有库存航材中在应急保障场景中应用频率较低的部分进行优化调配，面向非应急保障领域提供保障，进一步提高公司的保障范围和客户服务能力，以平衡并优化全行业的航材资源，推动实现行业航材资源效益的最大化。
　　在IT业务方面，公司是民航机务IT自主解决方案的先行者，也是行业内最早实现民航机务IT解决方案自主开发并实施的国内厂商之一。公司创新地基于SAP平台结合自研的JAVA架构平台为民航客户打造MRO业务系统，致力于提供更适用中国民航客户需求场景的IT解决方案。公司所提供的产品和服务已经覆盖机务维修信息化业务链的源头、过程及后端应用环节，可满足民航客户在工程管理、生产管理、航材管理、质量管理、培训管理、主数据管理等主要业务模块的信息化管理需求，可实现远程故障诊断、航线维修、大修、部附件维修、发动机管理、预防性维修、业财一体化管理等解决方案落地，帮助客户建立机务数据收集与分析、内部资源配置与优化的配套能力，为飞行安全性、维修计划合理性、航材采购决策科学性及机务管理有效性等提供数据及算法支撑，打造成本效益更优的维修方案、资源调度方案及航材供应链管理方案实践。公司的产品和服务已覆盖国内45家航空公司，由公司开发、实施的机务维修IT系统所管理的飞机数量超过3,000架，并已成为民航客户企业的核心生产系统，管理着价值上万亿的航空器材。公司积极实现IT业务布局延展，以航空公司客户为基础，进一步拓展了机场客户、维修厂客户及飞机及航材制造商客户，保障范围从持续适航延伸至初始适航，助力客户打造飞机全生命周期的资产管理信息化平台，为民航维修新业态的建立奠定基础，并为国产大飞机的数字化运行及保障提供有力支持，积极响应国资委推进全行业数字化转型的号召，肩负以领先的IT产品及服务引领民航业机务数字化转型的责任。
　　截至本公开转让说明书签署日，公司已取得发明专利5项、软件著作权60项。公司的技术创新持续获得行业及客户认可，公司是国家高新技术企业，也是民航业内首家承担国家战略新兴产业项目的中央企业，已取得质量管理体系认证、CMMI认证，并荣获云南省省级专精特新“小巨人”等荣誉。公司在两大业务的基础上，进一步承担国务院强力推动、国资委直接领导和民航局大力支持的重大专项工作部署“航材共享平台建设”项目中核心任务“E-航材平台”的建设任务，运用信息技术，结合模式创新，推动我国民航业建立高效、智能、节约的航材共享保障体系，打造全新产业生态。

　　(二)、产品或服务
　　1、航材业务
　　（1）AOG业务
　　航材应急保障服务，即针对民航飞机在AOG状态下的突发性航材需求，提供高效的航材资源支持，以保证飞机维修工作的顺利进行，在保障民航飞行安全和提高航班准点率等方面发挥重要作用。航材应急保障作为航空维修（MRO）的细分业务场景之一，主要参与者包括各航空公司、第三方航材应急保障服务商（下称“应急保障服务商”）和航材供应商，交易模式主要包括航材租赁、航材销售（也称为“航材价拨”）。航材应急保障高度契合航材的天然共享属性，是航材共享管理模式的重要应用。
　　由于航材资源优化服务行业拥有供需结构分散、资源体量巨大、交易信息庞杂等特点，同时因航材供需双方对交易时效性、安全性、准确性有极高要求，行业自发形成的航司间互援保障模式较为粗放，难以满足供需方双方的需求，因此以公司为代表的应急保障服务商的角色应运而生，作为链接行业供需两端的居间服务商，提供航材租赁、价拨（即销售）应急保障服务，高效促进供需匹配及交易达成。租赁、价拨系业内两种主要的交易模式，系指面对航材需求方求援时，以公司为代表的应急保障服务提供商，利用自身资源优势快速找到对应的自有产权航材（下称“自有航材”、“自有件”）或对接航空公司及其他航材供应商对其拥有产权的航材（下称“外部航材”、“外部件”）进行租入或购入，再出租或出售给航材需求方的交易模式。基于AOG应急保障航材天然共享这一行业需求特性，公司供应商和客户均主要为各大航司，上下游之间存在较高的重叠度。
　　公司经过摸索，重塑了行业的交易方式，并形成了自身壁垒，具体而言：①制定商业标准：过去，航司间自发形成的互援保障体系系多边交易的模式，需方需要同时向多家供方求援，沟通成本大，同时一个完整的交易流程至少包括需求匹配、确认交易、安排物流、器材签收、结算、器材归还等节点，交易涉及的节点多、流程长，需要航司独立进行多边沟通与跟进，在专业度、时效性、成本等方面均会遭遇挑战。公司作为航材应急保障领域通行商业标准的主要发起人和制定者，创建了行业现行的应急保障互援模式，构建起统一的应急保障交易定价、航材流转、责任承担模式，通过与行业主要参与方签订航材互援框架协议，对交易流程、定价方式进行标准化约定，并逐渐形成行业通行规范，将原本航司之间互援的多边交易转换成单边交易，在航材信息数据聚合、平衡交易价格、安排器材交付物流、规范交易流程、降低航材供需双方交易风险等方面发挥重要作用；②推动供需匹配数字化变革：传统模式下，航司客户向应急保障服务提供商以线下方式发起航材求援需求，第三方收到需求后，主要也通过线下方式，一对一进行供给方情况确认，并基于确认情况进一步匹配供需，相关交易链路复杂，同时会涉及多客户、多站点沟通，信息传递效率低下。公司创新开发应急航材互援交易服务平台，推动求援及应援流程的数字化变革，公司收到客户求援需求后，可通过应急航材互援交易服务平台一站式完成航材资源搜索、筛选及匹配，同时可利用平台数字化管理逻辑、数据库资源及算法优势，大幅提高器材文件审核、物流安排、结算、器材归还的业务处理效率；③推动交易执行流程线上化变革：传统模式下，航司客户向应急保障服务提供商发起航材求援需求，主要通过邮件、微信、QQ以及电话等线下方式。公司的应急航材互援交易服务平台已为部分航司客户开放接口，可实现平台与航司的生产管理IT系统的无缝对接，航司客户可直接通过线上方式发起求援需求，并借助公司平台的数字化能力，对交易链路中的多个环节实现优化，平台系统会结合航司客户的用件目的、库存情况、历史交易情况等因素，帮助航司自动校验实际用件目的和需求填写的准确性，并利用算法辅助客户做出相对更优的交易决策，同时对于相对标准化的协议确认、结算等环节实现自动化处理，减少人工介入。
　　除此以外，公司在数字化经营、组织二手飞机拆解获取航材进行经营、交易履约及交易风险管控等方面具备优势，帮助公司持续提升客户服务能力、加深客户合作关系，并提升自身经营能力，进而强化公司的业务壁垒，具体而言：①数字化经营：公司基于自身多年的经营经验积累，分析挖掘求援需求、业务合同、保障难度、催还信息、构型、工程及原厂飞机手册等数据，精准确定航材需求，同时公司掌握飞机构型、航材件号、航材供需情况等多维度数据信息，可通过对相关数据的定期追踪及深度挖掘，对行业资源的富余与缺失实现一定程度的预判，并据此指导自有器材的采购与储备，以持续提升对客户需求的有效覆盖；②组织二手飞机拆解获取航材进行经营：公司已建立评估二手飞机机载设备的价值、购置二手飞机、组织安排飞机拆解并对所获取航材进行流转经营的能力，通过这一能力和商业化创新，公司可有效获取价格更优的航材资源，进一步充实应急保障的航材储备，拓展和深化保障范围、深度，提高应急保障业务对客户需求的满足程度，增强客户黏性，推动公司业务量持续增长，同时增厚自有件应急保障的盈利空间；③交易履约能力：在交易中，以公司为代表的应急保障服务商通常负责航材运输，需要整体监控物流和签收过程，确保航材顺利实现交付，只有在少数情况下才由航材需求方自提航材或自行指定物流方进行航材运输。因此组织物流、保障高效交付的执行能力是应急保障服务商重要的基础能力，也是航空公司客户遴选业务合作伙伴的重点考核标准。公司深耕行业多年，已建立专业的物流运输管理机制，与民航业多家专业物流服务提供商建立深度合作，确保了应急航材保障范围广度及时效性，并保障了器材流转、交付及验收等环节的专业性，避免潜在纠纷的发生，公司还安排了物流专员专人专岗完成物流对接、跟踪及沟通工作，进一步保障信息通畅度及透明度，公司近三年年均应急保障服务次数超万次，物流交付的专业程度深受客户信赖；④风险管控能力：航材价值量大、航材应急保障交易链条长且节点多等诸多因素，导致航材应急保障交易本身即存在一定风险，而公司作为行业数字化领导者及创新交易模式先行者，拥有较好的风险管控能力，同时国有企业性质也对公司风险承担能力提出更高要求，以上均有利于帮助客户整体控制交易风险敞口，有利于公司加深客户信任度。
　　（2）EXPT业务
　　EXPT业务是基于公司为AOG业务自有航材储备目的开展的二手飞机拆解，公司对二手飞机拆解获得的航材及自有库存航材中在应急保障场景中应用频率较低的部分进行优化调配，对外销售，相关部件在国内市场紧俏程度较低，而在国外市场拥有更加旺盛的市场需求，因此公司自2024年末起主要面向国外市场销售。基于所拥有的大量数据，公司掌握国内航材市场需求状况，在进一步开拓国际市场并获得相关市场器材需求的差异信息的前提下，公司可将国内富余器材在国外差异化市场进行盘活，平衡并优化全行业的航材资源，实现行业航材资源效益的最大化。
　　2、IT业务
　　公司IT业务主要系向民航客户提供基于SAP平台结合自研的JAVA架构平台的机务IT系统开发和实施服务，此外也针对客户的已有机务IT系统提供升级强化服务、系统常规运维服务。如下：
　　公司为客户实施的机务维修IT系统，可满足民航客户在工程管理、生产管理、航材管理、质量管理、培训管理、主数据管理等主要机务业务模块的系统需求，进而赋能客户在机务维修领域进行全链条、全场景的信息系统管理，帮助客户建立配套数据积累及分析能力。
　　实际业务开展过程中，客户除可采购完整系统的开发及运维服务外，也可根据实际需求，向公司采购其中单一业务模块，或某几个业务模块组合的相关IT服务。公司针对客户具体业务模块提供的IT系统产品情况介绍如下：
　　（1）工程管理模块
　　工程管理模块，系帮助航司客户对本航司管辖机队中的飞机应该何时维护、如何维护等工作实现数字化管理的系统。系统将来源于民航局等行业主管部门的法规类要求文件和来源于原厂商的技术类手册等进行统一的数字化管理，实现对上述资料进行自动解析、自动翻译等，从而帮助航司的工程师在进一步做飞机维护标准的制定工作时，提供准确的数据依据，并有效提升工程师工作效率及准确率。
　　主要功能包括：维修手册管理、工程文件管理、维修方案、工卡管理、构型控制管理、结构修理管理等。
　　（2）生产管理模块
　　生产管理模块，系帮助航司客户对整个机务维修过程实现智能化管控的系统，根据上游工程系统产出的各项飞机维护标准并结合飞机运行数据以及民航局适航管控要求，实现对飞机维修工作的智能编排、维修生产过程的全程数字化管控，确保飞机时刻处于适航状态，保障旅客的出行安全。
　　主要功能包括：执行方案管理、维修计划管理、定检执行管理、航线执行管理、附件控制管理、执行监控管理等。以下是客户实时远程飞机状态监控的系统界面：
　　（3）航材管理模块
　　航材管理模块，系帮助航司客户对航材实现智能化、业财一体化管控的系统，航材是飞机维修工作开展的重要保障模块，同时也是航司资产占比最重业务，实现航材的智能化、业财一体化管控有利于赋能航司持续提升飞机运营效益、管控经济成本。
　　主要功能包括：航材需求管理、航材计划管理、航材合同管理、航材检验管理、航材库房管理、航材账单管理等。
　　（4）质量管理模块
　　质量管理模块，系通过数字化的手段将质量管理的各项要求触及到整体机务维修链条各环节的系统，致力于充分提高质量管理的效率，并与机务维修其他各个模块实现有效集成，全链路跟踪质量要求落实情况。
　　主要功能包括：质量安全管理、质量监督管理、质量审核管理、质量授权管理、质量保证管理、维修能力管理、质量风险管理等。
　　（5）培训管理模块
　　培训管理模块，系帮助航司客户在统一平台、统一流程、统一数据体系下培训业务的集中控制、全流程监控的系统。支持多航司客户、多维修单位以及多分子公司、多证件下的机务维修培训业务，实现航司及维修企业机务维修培训、机务维修质量授权管理工作的高度集成；支持以民航局《维修单位培训大纲的制定》为主要管理维度，对同一集团范围内各分子公司的证件管理体系要求进行统一，解决了因证件管理体系不一导致的培训资源及管理资源浪费的问题，有利于减少分公司人员调动带来的重新培训、重新授权以及授权评估等新增工作量，同时提升了培训与质量体系的标准及管理的有效合规性。系统还提供E-learning在线学习平台，支持课程在线学习，支持视频、PDF课件，通过组合课程将教学大纲内容相似或相关的课程打包组合实施，合理的安排教学资源，提供学习、考试、复训全流程的线上化管理，可提高实施工作的资源利用效率。
　　主要功能包括：人员档案管理、培训大纲管理、培训计划管理、培训实施管理、岗位管理、课程管理等。
　　（6）主数据管理模块
　　主数据管理模块，系将机务维修系统中使用到的所有主数据进行统一管理的系统，其制定主数据的统一标准、统一规范，保障各模块数据交互的一致性、顺畅性，为飞机机务维修管理系统各模块提供数据支撑。
　　主要功能包括：件号主数据管理、飞机主数据管理、组织架构主数据管理、供应商主数据管理、库存结构主数据管理、字典类主数据管理等。
　　公司的机务IT系统产品，可实现上述业务系统或模块和财务系统的高度集成，前端业务可直接生成财务凭证，并触发后续财务成本核算，同时可赋能客户实现对不同层级分子公司独立财务核算及报表出具，在多维度、多层级进行成本效益分析和利润考核，并实时出具相应管理报告，真正实现业务财务一体化管理，最终为企业日常运营管理、生产管控形成财务角度的支撑，进而优化业务流程管控、业务决策及管理流程。
　　公司除了面向以航空公司为主的客户提供民航机务IT系统开发及实施服务外，也在大中型枢纽机场的改扩建工程中，承接了部分机场弱电信息系统的集成和IT信息系统的实施相关项目，覆盖机场客户在航显、广播等弱电系统集成，以及综合管理系统（ERP）、机场大数据中心、机场决策分析系统等核心信息管理系统开发的需求，在相关项目中，公司主要负责软件开发、系统集成及项目整体管理等工作。

　　二、商业模式
　　公司航材业务可按保障紧急程度进一步划分为AOG业务和EXPT业务：①AOG业务，即服务于航材应急求援场景，通过利用自有航材资源或协调各家航空公司、航材供应商资源等方式提供航材应急保障，在收到航空公司应急求援需求时，公司利用应急保障平台快速搜寻到对应资源并进行匹配，若自有件能够满足需求则直接向需求方出售或出租，若需要外部件进行需求保障，则向外部供方租入或购入，再出租或出售给航材需求方，上述交易流程通常在24小时内完成。对于自有件，公司的盈利空间主要来自购入成本或折旧金额与向需方出售或出租的价格差。对于外部件，公司的盈利空间主要来自公司向供方购入或租入航材、向需方出售或出租航材之间的差价；②EXPT业务，即服务于AOG保障以外的非日常非计划性航材调配场景，即系公司将二手飞机拆解获得的航材及自有库存航材中在应急保障场景中应用频率较低的部分，面向EXPT保障领域提供保障，盈利空间即为相关器材的销售所得与购入/拆解获取相关器材的成本费用之间的差额。
　　公司IT业务主要系向国内民航客户提供基于SAP平台结合自研的JAVA架构平台的机务IT系统开发和实施服务，此外也针对客户的已有机务IT系统提供升级优化服务、系统常规运维服务。公司将依据不同的系统方案、市场信息收集，基于硬件成本（如有）+项目组人数*项目执行天数*每人每天费用等成本估值确定销售价格，并通过客户招标采购平台参与项目投标。中标后开展项目实施并完成交付，实现收入；项目结束后公司通常继续承担相关系统运维，收取运维服务费。公司IT业务的盈利空间主要来自相关IT项目所形成的收入与成本之间的差额。
　　公司具体的研发模式、采购及生产模式、销售模式情况如下：
　　（一）研发模式
　　公司的研发组织模式为矩阵式管理，根据涉及的业务场景灵活抽调业务团队人力资源及数据与技术中心团队专业IT技术人员组成专项研发小组进行系统设计及开发。公司研发所涉及的业务场景，主要包括机务IT系统新功能、模块等的研发，以及航材互援平台功能、接口等的研发。公司研发团队平均年龄约为30岁，本科及以上学历的研发人员占比超过90%，技术能力主要分布在信息技术方向。
　　公司研发主要分为立项阶段、需求阶段、设计阶段、开发阶段、测试阶段和验收阶段。根据公司总体战略发展规划的落地要求，业务部门结合部门业务发展及管理增强需要，通过各类讨论会、工作会等会议落实研发方向，每年提交研发项目的立项申请，经总经理办公会审议通过后推进立项，并开展研发活动，经过需求定义、原型或概要设计后正式进入开发，后续经过开发自测、业务测试、集成测试等具体测试流程后形成研发成果，通过验收评审后，研发项目正式完成并结项。公司在日常业务中也会持续对研发成果进行验证，并汇集业务中产生的迭代优化需求，形成新的研发项目方向。
　　（二）采购模式
　　1、航材业务
　　对外采购的内容包括在应急保障交易中购入或租入的航材（主要为各类机型周转件、消耗件、标准件等，器材种类包括新件、二手件、拆机件、库存富余器材）以及二手飞机。采购模式主要有两种，分别是预期采购和即时采购。
　　预期采购是公司建立自有航材储备的采购方式，公司会根据数据挖掘结果，预测市场供应缺口，有针对性确定需采购器材的种类、件号和数量，之后向供应商（主要为航材原制造厂家、OEM厂商以及航材分销商等）进行采购，或通过采购二手飞机并委托外部拆机公司进行拆解以获取航材，采购周期从1个月到1.5年不等。在具体流程上，公司采购部门依据数据挖掘结果，通盘考虑产品属性、工程标准、器材生命周期等因素，综合确定采购计划，随后将采购计划报公司批准后进入采购流程，采购人员将向公司质量部门批准的符合中国民航维修协会标准的供应商进行询价，待经过对证书、改装文件、工程通告、修理证书、器材履历、器材使用小时和循环等相关信息审核和器材比价后，公司将确定最终供应商并签署采购合同，后续再完成对采购器材的交割入库和结算。公司与主要供应商均已建立了长期稳定合作关系，内部已建立供应商评估和管理制度，以确保获得质量可靠的航空器材。
　　即时采购是公司在紧急求援场景下向外部方紧急协调航材的采购方式，公司会与航空公司签署应急航材保障框架协议，在协议中明确交易规则、价格确认框架及各方责任，具体合同/订单参照协议规则执行。在公司收到潜在客户提出的应急保障求援需求而自有航材储备不足以提供保障时，公司会即时向有对应航材资源的航空公司、航材分销商发起航材采购或租赁需求，这一采购模式的发生频率相对较高，周期较短，从需求到确定交易的时间一般为十几分钟到1天之间。在具体流程上，公司在收到客户求援需求后，业务人员将先行通过公司应急保障航材互援平台查询公司备件情况，如自有备件不足以支持求援需求，将利用应急保障航材互援平台查询并联系询问该航材的供应商的即时库存情况，并完成器材相关资料审核，反馈需方，如需方确认器材符合要求，则公司将与相关供应商形成采购订单，后续完成航材交接及运输。
　　2、IT业务
　　IT业务的采购内容主要为开发及实施IT系统方案所必需的软硬件及技术服务，特别地，公司面向机场客户提供的服务包括了系统集成，实际业务开展中，公司主要负责软件开发、系统集成及项目整体管理等核心工作，对于其中涉及硬件设备（如显示屏、广播器等）的采购及设备安装调试等辅助性、基础性工作会进行分包。公司主要根据在手项目制定采购计划。为保障采购产品的质量，公司实行合格供应商名单管理制度，由市场销售中心根据候选供应商信息编制《合格供方名录》，经审批后作为选择供应商和采购的依据。通过建立合格供应商档案、每年对合格供应商供货质量等情况进行评价，确保采购产品符合项目技术要求。
　　（三）销售模式
　　1、航材业务
　　（1）AOG业务：公司通过竞争性谈判等方式与客户签订应急保障框架协议，成为航空公司应急保障供应商，目前行业内主要的航司客户均已与公司建立合作关系。建立合作关系后，当客户发生求援需要时，可以通过电话、邮件、微信、QQ等线下方式联系公司，也可以直接通过平台发起求援，公司通过应急保障平台系统完成航材资源匹配，将自有航材或第三方航材销售或出租给客户以满足客户需求，基于AOG需求的紧迫性，通常而言公司会形成销售订单，先为客户提供保障，并依据协议与客户在系统暂估价格，后续结合求援单、价格依据、运输凭证、签收单等与客户完成订单价格、租赁周期、异常处理结果等要素确认以及结算收款。
　　交易价格方面，公司向上下游支付及收取的价拨或租赁费用，系基于对应航材的基准价乘以费率的方式制定，其中基准价主要参考范围包括原厂商目录价格、原厂商询报价、历史价格、市场价、供给方财务系统器材原值，费率则是结合公司面向对应航空公司的议价能力确定。
　　公司产品采取多种方式交付，大多数客户选择委托公司运输，运输方式包括陆运、空运、行李、机组携带等方式；少数客户选择自提。
　　（2）EXPT业务
　　对二手飞机拆解获得的航材及自有库存航材中不适宜应急求援业务使用的部分，公司会进行优化调配，对外销售，潜在客户主要包括航空公司、航材制造商、MRO企业等。相关部件在国内市场紧俏程度较低，而在国外市场拥有更加旺盛的市场需求，因此公司主要面向国外市场销售，报告期内存在少量面向国内市场销售的情形。实际业务开展过程主要包括，潜在客户主动向公司沟通采购需求，或公司主动接触潜在客户询问需求，随后双方对具体器材件号、数量、价格、交货周期、交货方式等要素进行谈判与确认。公司在国外销售中未采用销售代理，自行承担报关义务，物流通常为客户自提或公司按照客户要求发运到指定地点。
　　2、IT业务
　　IT业务销售主要通过独家、竞争性谈判及公开招标等方式开展。依据不同的系统方案、市场信息收集、成本估值确定销售报价。中标或确定合作后，由公司IT市场销售中心主导完成合同签署工作，通过项目管理部将合同转发至技术团队进行实施。在项目实施完成后，按合同约定和客户需求将系统部署至客户指定地点，经过客户验收后，根据合同条款与客户进行结算，公司通常会承担后续一定时间范围内的运维服务。IT销售部门目前采用“客户型组织模式”，即按照不同客户的特点有针对性地组建销售队伍进行服务。

　　三、创新特征
　　（一）创新特征概况
　　公司自成立以来始终坚持模式创新、技术创新。
　　1、模式创新
　　公司作为航材应急保障领域通行商业标准的主要发起人和制定者，创建了行业现行的应急保障互援模式，构建起统一的应急保障交易定价、航材流转、责任承担模式，通过与行业主要参与方签订航材互援框架协议，对交易流程、定价方式进行标准化约定，并逐渐形成行业通行规范，将原本航司之间互援的多边交易转换成单边交易，在航材信息数据聚合、平衡交易价格、安排器材交付物流、规范交易流程、降低航材供需双方交易风险等方面发挥重要作用，并推动行业航材互援交易流程统一化、标准化。同时，公司基于信息技术，结合行业实际交易场景，实现技术创新，促进行业传统交易模式向线上化、数字化升级。公司自主开发的航材互援平台可助力航司航材数据联通，助力提升求援响应效率，且可使航材求援响应全过程数字化、可监控，在减少人工干预的同时整体提升器材交付效率；同时，利用平台数据库资源及算法优势，公司可大幅提高航材供需匹配效率及器材文件审核、物流安排、结算、器材归还的业务处理效率。
　　公司也是业内最早将二手飞机拆解与航材业务有机结合的企业，这提升了公司的保障范围和客户服务能力，通过二手飞机拆解获取更广泛的航材资源，在更大范围促进了全行业的航材资源平衡和优化，推动行业航材资源效益持续优化。
　　公司为航空公司开发的民航业机务IT系统，推动民航机务运营信息化升级，逐步实现更广泛的运维信息数字化、建立更全面的运维数据库，助力传统基于大量纸质记录的运维体系向电子化和数字化转型。同时利用信息技术和智能算法，帮助航司实现运维需求预测和智能化统筹安排，推动民航机务运维管理的新模式的建立。
　　2、技术创新
　　公司深耕民航机务领域多年，始终坚持自主研发、持续创新，在航材应急保障、民航机务IT等细分领域具备深厚的专有技术积累，掌握多项核心技术，持续推动信息技术在飞机及航材管理、航材交易领域的应用，助力行业升级发展。截至本公开转让说明书签署日，公司已取得发明专利5项、软件著作权60项。公司的技术创新持续获得行业及客户认可，公司是国家高新技术企业，已取得质量管理体系认证、CMMI认证，荣获了云南省省级专精特新“小巨人”等荣誉，公司的服务覆盖了中国大陆全部民航公司，赢得了包括中国四大航空集团、中国民用航空局、中国商飞等在内的众多客户信任。
　　公司推动行业传统交易模式的线上化、数字化升级，自主开发航材互援平台，可助力航司航材数据联通，并进一步运用信息技术提升求援响应效率；实现航材求援响应全过程数字化、可监控，提升交付效率和信息交互效率。该业务每年为航空公司提供上万次航材应急支援，推动行业数字化转型及降本增效，并整体提高了航班正点率，为航司“放心飞”保驾护航。
　　公司通过技术创新满足了客户智能化、自动化、信息化、定制化的IT系统建设和管理需求，公司向国内民航企业客户提供基于SAP的开发服务、基于JAVA的自研机务系统服务，公司是业内率先利用SAP平台已有功能并基于中国民航机务管理需求进行二次开发的IT系统服务提供商，通过技术创新填补了SAP平台原有功能的缺失，创新提供了审批工作流、飞机维修计划管理、航材备件保障和需求预测算法、部件允装构型管理、部件禁采禁装管理等功能。公司通过技术创新，在行业内率先建立了定制化ERP业务系统的开发和交付能力。公司所提供的产品和服务已经覆盖机务维修信息化业务链的源头、过程及后端应用环节，可满足民航客户在工程管理、生产管理、航材管理、质量管理、培训管理、主数据管理等主要业务模块的信息化管理需求，可实现远程故障诊断、航线维修、大修、部附件维修、发动机管理、预防性维修、业财一体化管理等解决方案落地，帮助客户建立机务数据收集与分析、内部资源配置与优化的配套能力，为飞行安全性、维修计划合理性、航材采购决策科学性及机务管理有效性等提供数据及算法支撑，打造成本效益更优的维修方案。公司开发和实施的系统已成为民航客户企业的核心生产系统，管理着价值上万亿的航空器材。公司亦积极实现基于技术创新的IT业务延展，保障范围从持续适航延伸至初始适航，助力客户打造飞机全生命周期的资产管理信息化平台，为民航维修新业态的建立奠定基础，并为国产大飞机的数字化运行及保障提供有力支持。
　　公司拥有一支经验丰富、具有创新意识、具备创造力的研发团队，在民航领域积淀了丰富的研发经验。公司自成立以来一直坚持自主创新的发展道路，持续聚焦飞机及航材管理、航材交易领域的技术研发，经过十余年的积累和沉淀，形成了以马赛鹏先生、司友春先生、江洋先生、沈鹏飞先生为核心的强大研发团队，截至2024年7月31日，公司研发人员数量为42人，占公司员工总数达25%，其中核心研发人员大部分拥有十年以上的从业经验，在民航机务领域内拥有丰富的研发经验。公司凭借优秀的技术研发团队、强大的技术创新能力，积极承担国务院强力推动、国资委直接领导和民航局大力支持下的重大专项工作部署“航材共享平台建设”项目中核心任务“E-航材平台”建设的使命，同时，持续致力于强化业务能力，满足中国民航客户日益增长、变化的需求，引领并推动民航业信息系统建设和数字化转型。

　　四、所处(细分)行业基本情况及公司竞争状况
　　（一）公司所处（细分）行业的基本情况
　　1、所处（细分）行业及其确定依据
　　申请挂牌公司主要面向以航空公司为主的民航业客户，提供航材资源优化服务和民航机务IT解决方案咨询及开发服务。根据国家统计局颁布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），申请挂牌公司所处行业为“航空运输业（G56）”。公司所从事的民航机务IT解决方案咨询及开发服务业务也涉及“软件和信息技术服务业”行业。
　　2、所处（细分）行业主管单位和监管体制
　　3、主要法律法规政策及对公司经营发展的具体影响
　　（1）主要法律法规和政策
　　（2）对公司经营发展的影响
　　申请挂牌公司主要面向民航业用户提供航材资源优化服务和民航机务IT解决方案咨询及开发服务，属于国家产业政策鼓励扶持范畴，高度契合建设民航强国的发展战略。上述产业政策的出台，为民航业和申请挂牌公司所处细分业务领域的发展提供了良好的政策环境，将在较长时期内为申请挂牌公司扩大业务规模、增强核心竞争力、巩固并提升市场地位带来积极的促进作用。
　　4、（细分）行业发展概况和趋势
　　（1）航空业发展概况和趋势
　　1）全球航空业发展概况和趋势
　　近年来，伴随着公共卫生安全事件影响的逐步消除，以及经济活动的重启和复苏，全球范围内的航空运输需求保持增长态势。
　　行业收入规模方面，根据国际航空运输协会（IATA）数据，2020-2023年全球航空运输业的营业收入逐年增长，2023年约达到8,960亿美元，同比增长21.7%，并已超过2019年的8,380亿美元；
　　预计2024年行业收入规模将达到9,640亿美元，同比增长约7.6%。
　　2019-2024年全球航空运输业收入规模及增长情况
　　航空运输需求方面，根据IATA数据，2023年全球航空运输旅客周转量同比增长36.9%，已恢复至2019年的94.1%；此外，2023年全球航空货运量也已恢复至2019年的96.4%。预计自2024年起，全球航空客、货运均有望步入更为常态化的增长轨道。
　　机队规模方面，根据《中国商飞公司市场预测年报（2024-2043）》，截至2023年末全球现役客机共计24,077架，同比增长2,049架，增幅为9.3%。按照不同的细分区域，北美地区机队规模最大，达到6,879架；欧洲地区现役客机数量为4,911架；中国现役客机数量已达到4,261架。预计至2043年，全球客机数量有望达到48,931架，2023-2043年复合增长率约为3.6%，在此期间全球预计将交付43,863架新客机，价值接近6.6万亿美元。
　　2023-2043年全球航空业客机数量（架）
　　未来，伴随人们外出经商、留学、旅游意愿的进一步提高，全球航空业将保持良好的发展势头。各国政府将不断采取新的战略举措，从基础设施建设、节能减排等各个方面入手，进一步推动实现航空业的全面发展。
　　2）中国航空业发展概况和趋势
　　公共卫生安全事件影响消除后，国内民航业复苏势头强劲，民航运输需求快速回暖。民航业是国民经济重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，是国家战略性、先导性产业。改革开放以来，我国民航业实现快速发展，行业规模持续扩大，服务能力逐步提升，安全水平显著提高，现已成为全球第二大航空运输市场，已具备从民航大国向民航强国跨越的发展基础。
　　根据中国民航局数据，2014-2019年我国民航业整体发展势头良好，运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量等行业核心运营指标均保持逐年增长；2020-2022年受到公共卫生安全事件影响，上述指标均出现下滑；步入2023年，我国民航业呈现出强劲的复苏态势，客、货、邮运输需求显著增长，各项行业核心运营指标表现良好，运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别达到1,188.3亿吨公里、6.2亿人次、735.4万吨，均实现同比大幅提升，并且已基本恢复至2019年水平。
　　2014-2023年国内民航业核心运营指标及增长情况
　　根据中国民航局数据，2023年我国民航运输机场共完成1,170.8万起降架次，同比大幅增长63.7%，已超过2019年水平，创下历史新高。
　　2014-2023年国内民航运输机场起降架次及增长情况
　　根据《“十四五”民用航空发展规划》，2025年我国民航业目标完成运输总周转量1,750亿吨公里、旅客运输量9.3亿人次、货邮运输量950万吨，三项核心指标在2020-2025年的平均增长率分别达到17.0%、17.2%和7.0%。未来，我国民航业预计将重回增长轨道，市场前景良好。
　　民航机队规模逐年扩大，根据中国民航局数据，国内民航业运输飞机在册架数从2014年末的2,370架逐年增长至2023年末的4,270架，十年间增长接近一倍，有力支撑了民航业的持续发展。
　　2014-2023年国内民航业运输飞机期末在册架数（架）
　　根据中国商飞公司发布的《中国商飞公司市场预测年报（2024-2043）》，2023年中国航空市场客机数量为4,261架，已超过2019年的3,863架。未来，伴随中国经济的稳步发展，民航业将步入发展质量提升期和格局拓展期。至2043年，中国的客机数量将达到10,061架，占全球市场整体的20.6%，2023-2043年机队规模复合增长率约为4.4%，在此期间预计将有9,323架新客机交付中国市场，交付价值将达到14,061亿美元，分别占全球市场的21.3%和21.7%。中国将成为全球最大单一航空市场，引领未来全球航空市场增长。
　　2023-2043年中国航空市场客机数量（架）
　　伴随我国民航业持续发展，航空公司数量持续提升。自2005年《国内投资民用航空业规定（试行）》颁布以来，国家放宽了民航业的投资准入及投资范围，民营资本积极参与民航事业建设发展。根据中国民航局数据，2014-2023年间，我国运输航空公司数量从51家增长至66家，其中民营和民营控股公司数量从13家增长至27家，占比显著提高。
　　伴随民航业客、货、邮运输需求的增长，国内航空运输网络的建设进程也不断推进。运输机场建设方面，根据中国民航局数据，我国境内运输机场数量从2014年的202个逐年增长至2023年的259个，根据《“十四五”民用航空发展规划》和《国家综合立体交通网规划纲要》制定的发展目标，至2025年和2035年国内民用运输机场的预期目标分别为270个和400个左右；此外，《“十四五”民用航空发展规划》中列示了“十四五”时期运输机场重点建设项目，其中机场改扩建项目数量高达34个，目前，诸如广州白云机场三期工程、昆明长水机场二期工程、西安咸阳机场三期工程等大型的机场改扩建项目正在加速推进，旨在提升综合运营效能。
　　2014-2023年我国境内运输机场数量（个）
　　航线网络建设方面，我国定期航班航线的数量从2014年的3,142条增长至2023年的5,206条。智慧民航建设已成为我国民航业发展主线。当前，以新一代信息技术融合应用为主要特征的智慧民航正全方位重塑民航业的形态、模式和格局，成为全球航空业新一轮发展的主导趋势。
　　从国际发展情况看，多个国际组织和国家制定了多项航空运输系统规划，旨在构建更安全、更高效、更灵活和更可持续的新一代航空运输系统。例如，国际民航组织制定了全球空中航行计划（GANP），发布并持续更新航空系统组块升级计划（ASBU）；国际航空运输协会持续致力于利用新技术改进航空服务，并联合国际机场协会推出“新技术催生旅行新体验”项目（NEXTT）；美国实施新一代航空运输系统（NextGen），提出了航空战略实施计划；欧盟及其相关机构提出了欧洲空管总体规划、2050+机场计划、欧洲航空愿景（Flightpath2050）发展战略等等。
　　从国内发展情况看，“十四五”规划专篇布局加快数字中国建设，中国民航局等行业主管部门先后颁布《“十四五”民用航空发展规划》、《推动新型基础设施建设促进高质量发展实施意见》《智慧民航建设路线图》《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》等一系列政策，明确将智慧民航建设作为“十四五”时期我国民航业发展主线。智慧民航建设覆盖智慧航司、智慧机场、智慧空管、智慧出行、智慧监管等多个领域，是瞄准民航强国建设目标，应用新一轮科技革命和产业变革的最新成果，创新民航运行、服务、监管方式，实现对民航全要素、全流程、全场景进行数字化处理、智能化响应和智慧化支撑的新模式新形态。
　　（2）民航IT行业发展概况和趋势
　　信息化建设是提高民航业安全管理水平和运营效率的重要手段。我国民航业信息化工作从20世纪80年代起步，经过30多年发展，信息化基础设施迅速完善，行业内大批信息系统建成并投入运行，实现了部分数据共享和分析，为安全决策和行业监管提供了支持。当前，民航信息化已形成行业管理部门、运行主体和第三方服务商共同建设的发展格局。
　　按照不同类型的民航业参与主体，民航IT系统可以划分为航空公司IT系统、机场IT系统等类别。航空公司在业务开展和信息化建设过程中所构建和应用的IT系统种类众多，行业内通常根据不同的业务环节，进一步划分为运行类、营销类和机务类IT系统。运行类IT系统主要应用于支撑航空公司运营管理、保障飞行效率和运行安全，核心IT系统包括航班运行控制系统（FOC）等。营销类IT系统主要应用于支撑航空公司市场营销、旅客服务、机票销售等环节，核心IT系统包括旅客服务系统（PSS）、全球分销系统（GDS）等。机务维修IT是申请挂牌公司的核心业务单元之一，主要面向机务维修业务提供完备的信息化、数字化技术和系统支持，助力航空公司优化机务维修业务流程、促进降本增效、保障飞行安全。机场IT系统，是指机场使用的由计算机、软件及其相关设备、设施（含网络）构成的，按照一定的应用目标和规则对信息进行采集、加工、存储、传输、检索等处理的人机系统，具体包括计算机网络系统和通信链路、航班运营类信息系统、智能控制类信息系统、安全防范类系统，以及通用管理类信息系统等。
　　1）民航IT行业经营模式
　　①标准化软件销售
　　在标准化软件销售模式下，软件开发商向渠道商或终端用户规模化销售自主开发的高度成熟、通用化的软件产品。该模式的特点是可复制性强、交付和部署流程简捷，有利于形成规模化销售和服务。
　　②依托成熟产品提供个性化服务
　　民航IT服务商依托成熟产品，基于对客户业务模式、流程和产品应用场景的理解进行二次开发和功能优化，满足客户对IT系统的功能应用和管理需求。相较于标准化软件销售，该模式下提供的功能和应用更复杂，部署交付周期更长，对技术支持和现场服务等专业化能力要求更高。
　　③定制化开发服务
　　民航IT服务商面向特定客户的个性化需求，提供“量身定制”式的系统开发服务，具有高度模块化和定制化、设置灵活、业务针对性强、附加值更高、客户黏性更强等特点，多适用于存在特殊需求的大中型客户，同时单个项目的开发和实施周期更长。
　　2）民航IT行业发展态势
　　①智慧民航建设驱动民航企业加强IT投入
　　民航业具有技术密集、行业规模庞大、产业链结构复杂等特点，从飞机制造维修到航班运行、从空中交通到地面保障、从组织管理到产品服务，涵盖的业务领域和环节众多，产业链各方之间关系紧密，涉及海量的信息数据传递、管理、分析和应用工作。因此，不断加大在IT技术开发和系统构建方面的资源投入力度，是支撑民航业高质量发展的关键基础。
　　我国民航业历经多年发展，行业规模持续扩大，现已成为全球第二大航空运输市场。同时，以往单纯依靠增加传统要素投入的方式难以适应新形势下的发展要求。当前，以新一代信息技术融合应用为主要特征的智慧民航正全方位重塑民航业的形态、模式和格局，成为全球航空业新一轮发展的主导趋势。近年来，中国民航局等主管部门颁布了一系列政策，明确将智慧民航建设作为“十四五”时期我国民航业发展主线，要求不断加强民航关键信息基础设施和重要生产运行系统的建设、完善和安全保障，以数据治理和智慧化场景应用为抓手，加快推进行业数字化转型发展。
　　基于民航业自身特点和智慧化发展趋势，近年来国内航空公司、机场等行业参与者持续加大IT投入，致力于优化业务流程，推动降本增效。
　　②机务维修业务的数字化转型需求迫切
　　机务维修是保障飞行安全的重要基础，具有技术含量高、风险大、流程复杂等特点，并且涉及大量信息数据和文档的传递、保存。此外，面对复杂的经营环境和外部形势，航空公司对于降低飞机维修成本的要求不断提高。因此，机务维修自然成为民航业信息化建设的重点领域，数字化转型需求迫切。
　　通过围绕维修记录数字化、维修运行数字化、维修故障诊断数字化、维修保障数字化等技术方向进行积极探索，构建数字化业务平台，可对机务维修的生产流程、运营管理和维修资源保障进行全方位优化。
　　例如，打造维修运行数字化体系决策平台，集成运行计划、排故组织、现场施工和后台控制等关键要素，可实时监控航班保障情况以及飞机排故和航材保障进展；平台将通过打破内部数据孤岛，可实现维修数据与运行数据的互联互通，促进维修资源的合理配置；同时，平台有助于实现生产运行信息的高度可视化和报表化，提高资源调度和决策效率，使各保障基地和外站可实时、在线接收运行指令并高效落实保障工作。
　　③我国民航IT市场自主化空间广阔
　　我国航空运输业起步较晚，在信息化领域尤其是核心IT系统的建设方面落后于欧美发达国家。在民航业发展初期，各企业大多选择直接引进国外成熟的信息化产品，成本较高，并且后续的产品和技术升级主要依赖国外企业。
　　近年来，伴随各行业对于信息化自主可控的要求日益提高，国内软件企业不断发展壮大并保持高水平研发投入，部分厂商在民航业IT技术和系统建设方面取得突破。下游行业用户尤其是中小型航空公司出于系统自主可控和降低建设成本等因素考虑，开始采用自主化软件。整体而言，我国民航IT市场的自主化空间广阔。
　　3）民航IT行业市场概况
　　①全球市场概况
　　航空公司IT领域，根据SITA发布的《航空运输业IT洞察报告》，2014-2019年全球航空公司IT支出规模快速增长，从215亿美元跃升至496亿美元；2020年受到公共卫生安全事件影响，IT支出规模下滑至290亿美元，此后整体保持回升态势，至2023年预计达到345亿美元。根据SITA的市场调研，78%的航空公司预计2024年的IT支出规模将进一步增长，22%预计将保持平稳。此外，除2020年以外，自2018年起航空公司IT支出规模占收入的比重均保持在4%-5%之间，总体较为平稳。
　　针对IT支出的重点方向，根据SITA调研，89%的航空公司表示未来将在飞机维修领域加大IT支出，例如实时飞机数据收集、丰富和分发等技术方向。
　　2014-2023年全球航空公司IT支出规模及占收入比重
　　机场IT领域，根据SITA发布的《航空运输业IT洞察报告》，全球机场IT支出规模从2014年的78亿美元增长至2018年的100亿美元；在2020年下滑至41亿美元后快速回升，至2023年预计达到108亿美元，将创历史新高。根据SITA的市场调研，78%机场企业预计2024年的IT支出规模将进一步增长，19%预计将保持平稳。此外，机场IT支出规模占收入的比重整体呈现增长态势，至2023年将达到7.5%。
　　2014-2023年全球机场IT支出规模及占收入比重
　　②中国市场概况
　　根据中国航空新闻网发布的数据，国内民航业的IT支出规模预计将从2021年的251亿元增长至2029年的553亿元。此外，根据中国民航局数据，2023年国内民航业实现营业收入10,237亿元，据此测算2023年国内民航业IT支出规模占民航业收入的比重约为3.1%，与全球市场差距明显。可见，未来国内民航IT行业具备较大的成长空间。
　　2021-2029年国内民航业IT支出规模（亿元）
　　市场结构方面，根据中国航空新闻网发布的数据，按照不同的产品和服务类型，目前国内民航IT市场中硬件设备、软件实施、信息服务的规模占比分别约为45%、35%和20%，2023年对应的细分市场规模分别为144亿元、112亿元和64亿元；按照不同的市场参与主体，2023年国内航空公司IT和机场IT领域的细分市场规模分别为244亿元和76亿元。
　　4）民航IT行业发展趋势
　　①行业发展环境持续向好，市场需求不断释放
　　受益于多重因素驱动，未来民航IT行业的发展环境将持续向好，市场需求不断释放。
　　第一，党中央高度重视民航安全工作，十八大以来，习近平总书记做出一系列重要指示和批示，强调“安全是民航业的生命线”“确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全”。民航IT系统可针对航空公司与机场运行、航空公司机务等方面进行全面管理、监测与预警，完善安全管理流程、提高安全管理的效率和准确性，对于加强民航安全建设至关重要。因此，从保障民航业安全运行的角度，民航IT系统的建设和升级需求将保持增长。
　　第二，在国内民航运输需求快速回暖、行业规模保持增长的背景下，加强信息化系统建设力度、推动数字化转型升级已成为促进行业高质量发展的重要途径。以机务维修为例，伴随国内民航机队规模和业务数据量的不断扩张，飞机维修和运行管理的难度呈现指数级增长，航空公司仅依靠扩充人员数量已无法满足业务发展要求，且不利于人工操作风险的管控，因此需要不断加大IT系统的建设力度，借助信息化、智能化技术手段持续优化业务流程，在提升机务维修效率的同时及时发现潜在的安全隐患。
　　第三，《“十四五”民用航空发展规划》《智慧民航建设路线图》《关于印发落实数字中国建设总体部署加快推动智慧民航建设发展的指导意见》等政策的颁布和落地实施，将对促进民航业数字化转型、推动智慧民航建设起到显著的积极作用，从而带动航空公司和机场等行业参与者加大IT投入，扩大民航IT行业规模。
　　第四，民航业用户基于行业发展态势及自身业务需求，在未来也将普遍加大对IT系统的投入力度。首先，飞机机型持续更新、飞机构型复杂性和差异化程度的不断提升，以及大数据、人工智能、区块链等前沿技术的加速演进和落地应用，将持续推动民航IT系统和技术服务的迭代升级，带来可观的需求增量；其次，当前民航业市场竞争日益激烈，如何在保障安全、高效生产运行的前提下节约运营成本并提高精细化管理水平，已成为民航企业需要考虑的重要问题。为加强信息资源共享和利用、加快业务数字化转型，未来相关市场主体的IT投入将持续增长。
　　②民航IT系统的自主化程度逐步提高
　　民航IT系统的自主化将成为长期趋势。未来，在不断提高民航业产业链供应链自主可控水平的政策要求下，国内企业将致力于加强自主创新，开发出通用性更强、满足自主化系统环境适配要求的IT软件。此外，相较于国外厂商，国内企业对于我国民航业的业务场景特点，以及航空公司和机场等用户对于IT系统多样化、个性化的应用和管理需求具有更为精准的把握，本土化需求响应速度更快、服务能力更强，结合在产品和服务性价比、客户资源积累等方面的优势，民航IT系统的自主化程度有望逐步提高。
　　③新一代IT技术加速赋能，促进民航业务模式和流程的重塑和改进
　　大数据、人工智能、AR/MR、物联网、云计算、数字孪生等新一代IT技术在未来将持续演进，并在民航IT系统中加速融合应用，不断促进业务模式和流程的重塑和改进，赋能行业高质量发展。
　　以机务维修为例，机务维修具有业务流程高度复杂化、精细化、标准化、重复化，以及成本高昂等突出特点，对于人为操作造成的风险更为敏感，有望成为上述前沿技术的典型应用场景。
　　具体而言，在飞机机型持续更新、民航业数据进一步开放共享的趋势下，大数据、人工智能等技术的深化应用，可实现对航空公司机务维修工程管理、生产管理、航材管理等关键节点的智能化升级，例如基于可视化技术实现生产执行全流程的图形化展示、基于人工智能技术实现航材需求的智能化预测并输出航材储备方案、开发可用于生产设备和机器设施全生命周期管理和维护的整套工具等等；此外，利用数据挖掘与分析技术，可以对飞机的故障数据、运行数据、环境数据进行分析与建模，识别常见故障模式和趋势，预测未来可能发生的故障并及时采取应对措施，助力航空公司在机务维修业务领域形成“态势感知”能力。
　　（3）航空维修业发展概况和趋势
　　航空维修（MRO），其缩写MRO具体是指Maintenance（维护）、Repair（维修）和Overhaul（大修），即对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，以确保飞行安全。航空维修是飞机正常运行的前提和必要条件，亦为航空产业的重要组成部分。
　　根据不同的维修对象，航空维修可划分为机体维修、发动机维修、机载设备维修和航线维护等细分类别。其中，机体维修主要面向机身、机翼、尾翼等机体结构和部件；发动机维修是指针对飞机发动机进行的修理和改装，也称动力装置维修；机载设备维修涵盖的领域较为广泛，涉及机载电子设备和机械设备等部附件；航线维护是指在飞机执行任务前、过站短停时对飞机总体情况进行的例行检查和维护。
　　航空维修业的上游主要为航材、集成电路、电子元器件和维修设备供应商。其中，航材是飞机维修的核心材料基础，主要来源于航材制造商的生产加工以及二手飞机拆解等途径。出于经济性和实用性等因素考量，未来二手航材在航空维修领域的使用频次和循环利用效率将不断提高，即航材供应商购入二手飞机并通过拆解获取航材，面向航材应急求援场景（AOG）以及其他非日常、非计划性航材调配场景（EXPT）提供保障。中游航空维修企业可进一步划分为三种类型，即大型民航企业下属的维修部门或子公司、以国际先进航空维修企业为主导的合资企业，以及独立第三方维修企业。行业下游主要为民航业客户，包括民用航空公司和通用航空企业等。
　　1）全球航空维修业市场概况
　　近年来，全球航空维修业的市场规模整体呈现增长态势。根据OliverWyman发布的《GlobalFleetandMROMarketForecast》，2023年全球航空维修业市场规模达到939亿美元，创下历史新高，同比增长19.5%；未来，行业增速将逐步趋缓，2024年市场规模预计将达到1,039亿美元，同比增长约10.6%，至2034年有望增长到1,241亿美元，2024-2034年复合增长率约为1.8%。
　　2018-2034年全球航空维修业市场规模（亿美元）
　　市场结构方面，按照不同的维修对象，发动机维修领域的规模最大，2024年在全球航空维修业的市场份额约为47.9%；机体维修、机载设备维修、航线维护的市场份额将分别达到19.7%、19.0%和13.4%。
　　2024年全球航空维修业细分市场结构（按照不同的维修对象）
　　2）中国航空维修业市场概况
　　伴随国内民航业运输需求的快速回暖以及机队规模的持续扩张，我国航空维修业的发展势头良好，并且在全球市场中的比重稳步提升。在2018-2024年间，国内航空维修业的市场规模将从65亿美元增长至约123亿美元，在全球市场中的份额将从8.4%提升至约11.8%。未来，中国航空维修业的增长速度将略高于全球市场，至2034年市场规模预计将达到151亿美元，2024-2034年复合增长率约为2.0%。
　　2018-2034年中国航空维修业市场规模及占全球市场的份额
　　与全球市场相似，在国内航空维修业中，目前发动机维修领域是规模最大的细分市场，2024年的市场份额约为38.2%；其后依次是机体维修、机载设备维修和航线维护，市场份额分别约为25.2%、22.0%和14.6%。
　　2024年中国航空维修业细分市场结构（按照不同的维修对象）
　　（4）航材应急保障行业发展概况和趋势
　　航材应急保障，即针对民航飞机在AOG状态下的突发性航材需求，提供高效的航材资源支持，以保证飞机维修工作的顺利进行，在保障民航飞行安全和提高航班准点率等方面发挥重要作用。航材应急保障作为航空维修（MRO）的细分业务场景之一，主要在各航空公司、第三方航材应急保障服务商（下称“应急保障服务商”）和航材供应商之间通过航材租赁、航材价拨等交易模式开展，高度契合航材的天然共享属性，是航材共享管理模式的重要应用。
　　因机场分布广泛，同时机型及航材均存在多样性，航司无法对所有航材在旗下飞机所处的所有机场进行备件，一旦产生应急需求，可能面临自身库存短缺的问题，就需要对外发起紧急求援，除了面向原厂商采购外，各家航司的备件库存可在一定程度形成互补，因此应急保障行业存在天然的“互援保障”场景，即由航司之间自发进行应急互援、互助。但该等模式存在一定局限性，对于航材需求方，由于难以全面掌握其他航空公司的航材储备信息，往往需要联系多家航空公司寻求可用航材资源，并且交易流程繁琐、各站点之间的沟通和协调难度较大，导致获取所需航材的效率低下，无法满足航材应急保障对于时效性的极高要求。对于航材供给方，由于航材储备和应急需求之间的匹配性难以预测，此外在航材物流和交付方面缺乏足够的业务经验和资源积累，并且在与需求方进行航材定价、款项结算等交易过程中会产生额外成本，导致航材应急保障的交易效率和经济性偏低。此外，对于航材供需双方而言，存在权责不明晰、自身权益难以得到保障等问题，需要承担较大的交易风险。由此可见，航材资源优化服务行业拥有供需结构分散、资源体量巨大、交易信息庞杂等特点，同时因航材供需双方对交易时效性、安全性、准确性有极高要求，行业自发形成的航司间互援保障模式较为粗放，难以满足供需方双方的需求，因此应急保障服务商的角色应运而生，作为链接行业供需两端的居间服务商，提供航材租赁、价拨（即销售）应急保障服务，高效促进供需匹配及交易达成。
　　1）行业发展态势
　　①航材应急保障的市场需求持续增长
　　近年来，在多重因素驱动下，国内各大航空公司对于航材应急保障的市场需求持续增长。
　　第一，国内民航运输市场快速回暖，直接提振航材应急保障服务需求。根据中国民航局数据，2023年国内民航业客、货、邮航运需求显著增长，各项行业核心运营指标表现良好，运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别达到1,188.3亿吨公里、6.2亿人次和735.4万吨，均实现同比大幅提升；民航运输机场完成1,170.82万起降架次，同比增长63.7%。上述指标在2023年的完成情况均已与2019年基本持平。根据《“十四五”民用航空发展规划》，至2025年国内民航业目标完成运输总周转量1,750亿吨公里、旅客运输量9.3亿人次、货邮运输量950万吨，三项指标在2020-2025年的平均增长率分别达到17.0%、17.2%和7.0%，市场空间广阔。
　　第二，国内民航机队规模持续扩大，大部分客机现已或即将步入中龄。机队规模方面，根据中国民航局数据，截至2023年末国内民航运输飞机在册架数已达4,270架；根据《中国商飞公司市场预测年报（2024-2043）》，预计2043年中国的客机数量将达到10,061架，占全球市场整体的20.6%，2023-2043年间预计将有9,323架新客机交付中国市场，交付价值将达到14,061亿美元。机龄方面，根据航空业数据分析公司Cirium发布的研究报告，国内民航业市场窄体机和宽体机的平均退役机龄约19年，目前国内航空公司运营的客机中，超过2,000架飞机的机龄在7-14年，近500架飞机的机龄已达到或超过15年，整体平均机龄为9年，大部分客机现已或即将步入中龄。机队规模的扩大和机龄的增长，将提高AOG出现频次，促进航材应急保障服务的需求增长。
　　第三，国内机场建设稳步推进，航空公司不断深化过夜站点布局，航材保障区域持续扩大。机场建设方面，根据中国民航局数据，我国境内民航运输机场数量逐年增加，至2023年末已达到259个，根据《“十四五”民用航空发展规划》和《国家综合立体交通网规划纲要》，至2025年和2035年国内民用运输机场的预期目标分别为270个和400个左右；在近三年新通航的运输机场中，诸如西藏阿里普兰机场、阿拉尔塔里木机场、塔什库尔干红其拉甫机场、日喀则定日机场等，均地处新、藏等边远地区；此外，《“十四五”民用航空发展规划》中列示了“十四五”时期运输机场重点建设项目，其中机场改扩建项目数量高达34个，目前，诸如广州白云机场三期工程、昆明长水机场二期工程、西安咸阳机场三期工程等大型的机场改扩建项目正在加速推进，旨在提升综合运营效能。同时，近年来国内航空公司不断加大在各大机场过夜运力的投放力度，深化过夜站点布局，从而进一步提升航空运能、保障航班的高效管理和运营。因此，在航空公司网络化、规模化的运营模式下，伴随机场的持续建设以及飞机过夜站点数量的增加，航材保障区域也随之扩大，并延伸至边远城市及地区，进而加大飞机故障情况的分散程度以及航空公司计划性、集中性航材保障难度，使航材应急求援频次不断提升。
　　第四，航空公司的航材储备能力下降，对于外部航材保障的需求提升。受到公共卫生安全事件等因素影响，近年来国内航空公司的业绩普遍下滑，现金流极度紧张，进而影响到航材的合理采购、补充和调配，航材储备下降。以三大航总体数据为例，2016-2019年的航材消耗件年末账面余额、高价周转件年度购置金额均呈现上升趋势，但在2019-2022年逐年下滑。在此背景下，各大航空公司依靠外部航材资源实现应急保障的需求趋向常态化。
　　2016-2022年三大航整体的航材消耗件年末账面余额、高价周转件年度购置金额数据
　　注：南方航空未单独披露各年度的高价周转件购置金额，此处采用“其他飞行设备（包括高价周转件）”数据进行统计。
　　第五，在地缘冲突事件频发、全球贸易环境和国际关系日趋复杂的背景下，国际航材供应链面临长期挑战。受到原材料产量和供给下降、劳动力流失、运输网络中断、通货膨胀等因素影响，各类型航材严重短缺，零部件修理时间和交付周期大幅延长、价格攀升。航材供应链持续紧张的态势，将进一步扩大航材应急保障的需求缺口。
　　此外，飞机机型的迭代更新、复杂化程度提高以及不同机型之间的差异化因素，使航材应急保障的需求呈现更加多样化的特点。
　　②航材应急求援的保障成功率整体处于低位水平
　　对于航空公司，受到航材备件减少、航材供应链紧张等因素影响，使其针对各机场站点的航材配置和保障压力剧增；对于应急保障服务商，目前行业整体处于成长期，企业资金实力和融资渠道受限，自有航材的储备规模普遍较低，并且求援响应和资源对接仍以线下通讯方式为主，因此在部分情况下难以及时、就近获取可用航材。基于上述因素，叠加国内民航市场回暖、机队规模扩张、机龄增长、机场数量增加和保障区域扩大所带来的需求端增长，导致目前航空公司航材应急求援的保障成功率整体处于低位水平。
　　近年来，部分领先的应急保障服务商不断加大投入，在信息化、数字化技术融合应用以及交易模式创新等方面取得突破，未来将持续引领行业的高质量发展，推动航材应急求援的保障率不断提升。
　　根据中国航空新闻网发布的数据，目前针对国内航空公司发起的航材应急保障需求，约20%通过应急保障供应商完成航材应急保障；其余80%需求中，除少部分通过航空公司之间的航材紧急互援完成应急保障外，大部分均未得到及时满足，主要通过由航空公司向航材制造商、航材贸易商发起紧急订货等途径解决，航材交付时间较长，进而导致飞机无法正常飞行、维修工作无法按照计划正常开展。未来，航材应急求援的保障成功率具有较大的提升空间。
　　③行业信息化、数字化水平不断提升
　　作为智慧民航体系中的重要组成部分，中国民航业航材共享平台在国务院推动、国资委领导和民航局支持下于2016年正式启动建设。“E-航材平台”是航材共享平台建设的核心任务，致力于通过系统连接、汇总各航空公司和维修企业的航材保障数据，构建虚拟的动态“航材库”，实时掌握全行业航材供应情况，构造以航司为主、行业内各企业共同参与、开放共享、合作互赢的信息平台，满足航材应急保障需求；同时，通过算法输出航材调剂补充或富余处置建议，促进全行业降本增效。
　　“E-航材平台”的建设，对航材应急保障行业信息化、数字化水平的提升形成有力支撑。常规业务流程下，航空公司和应急保障服务商主要通过电话、邮件等传统通讯方式发起航材应急求援、寻求可用资源和传递交易信息，存在着各方信息互通程度低、供需匹配难度大、交易效率低等痛点。通过信息化共享平台建设，推动交易模式创新，提升了求援响应速度和保障效率，提高航班正点率；另一方面有助于深化信息技术的融合应用，逐步形成航材数据挖掘、供需缺口预测等数字化技术能力，促进航材资源的合理规划布局和优化配置
　　2）航材应急保障行业发展概况
　　在国内民航业强势复苏、机队规模扩张、航空公司航材备件减少等多重因素的共同驱动下，国内航材应急保障服务的市场需求不断释放。根据中国航空新闻网发布的数据，涵盖租赁、价拨等交易模式在内的国内航材应急保障服务的市场需求，预计将从2022年的19.2亿元增长至2029年的67.0亿元，2022-2029年的复合增长率约为19.6%。
　　2022-2029年国内航材应急保障的市场需求（亿元）
　　3）航材应急保障行业发展趋势
　　①航材应急求援的保障成功率和市场规模不断提升
　　对于应急保障服务商，未来随着经营规模和资金体量的扩大，将通过商业采购、二手飞机拆解等多种渠道，针对性补充自有航材储备，提升航材应急保障成功率。此外，行业信息化和数字化技术能力将继续迭代升级，有效引导航空公司和应急保障服务商进一步优化航材库存规划和区域性布局，提高供需之间的匹配性，更好地满足航材应急保障需求。
　　在航材应急保障需求和保障成功率同步提升的情况下，航材应急保障的市场规模也将保持增长态势。
　　②航材共享平台持续优化升级
　　航材共享平台建设是国务院、国资委重大专项工作部署，并作为重点工作被纳入提质增效专项行动。作为核心任务，未来“E-航材平台”建设将稳步推进，应用价值不断提升。
　　首先，在产业政策指引下，平台在推动航空公司、航空维修企业、航材制造商和贸易商多方参与的基础上，将进一步加强产业链各方之间航材信息的链接和共享，打通数据孤岛，促进实现航材储备透明化，加强行业资源的集约化整合。其次，平台将持续深化与新一代信息技术的融合发展，航材数据分析、飞机维修和航材保障需求预测等技术手段将日趋成熟，不断提升航材保障和周转效率。此外，平台功能模块将不断丰富，除目前的航材应急保障外，还将适配于航材计划性保障、仓储管理等多个应用场景，为各类型参与者提供全方位的航材管理和保障服务。
　　③二手航材的使用频次和循环利用效率不断提高
　　结合经济性和实用性因素，未来二手航材在应急保障场景下的使用频次和循环利用效率将不断提高。对于应急保障服务商，二手飞机购置和拆解将成为自有航材储备的重要来源，在针对性获取运营机型适用且紧缺的航材资源后，进行合理的区域化配置，并通过航材租赁、价拨等交易模式投入使用。同时，上述业务模式具有较高门槛，对服务商的资金实力、二手飞机及航材价值评估能力，以及对航材需求的定位和把握能力提出较高要求。
　　5、（细分）行业竞争格局
　　（1）行业竞争格局及行业内主要企业情况
　　1）民航机务维修IT竞争格局及行业内主要企业情况
　　对于民航IT行业，其专业性要求和发展特点导致行业进入门槛较高，参与者数量相对较少。
　　我国航空运输业起步较晚，民航信息化领域尤其是核心IT系统的建设落后于欧美发达国家。近年来，伴随国内民航企业信息化自主可控的要求不断提高，以及国内民航IT服务商在部分业务领域的核心技术储备不断增强，下游用户尤其是中小型航空公司出于系统自主可控和降低建设成本等因素考虑，开始采用自主化软件。从长期来看，行业内技术能力突出、开发经验丰富、技术服务优质的国内民航IT服务商的市场份额将逐步扩大。
　　民航机务维修IT领域同样具备较高的专业性门槛，因此市场集中度较高。目前，参与国内民航机务维修IT市场的国外厂商主要包括IBM等，国内IT服务商主要包括申请挂牌公司、上海春秋航空科技有限公司等。其中，国内厂商凭借对民航机务维修业务流程、业务模式的深刻理解，提供契合国内用户多样化、个性化应用需求的优质技术服务，在市场竞争中占据主导地位。申请挂牌公司作为国内民航机务维修领域主流的IT系统供应商和服务商之一，公司的产品和服务已覆盖国内45家航空公司，由公司开发、实施的机务维修IT系统所管理的飞机数量超过3,000架。
　　除申请挂牌公司外，民航机务维修IT领域的主要企业情况，具体如下所示：
　　2）航材应急保障行业竞争格局及行业内主要企业情况
　　航材应急保障行业在行业理解、业务经验、市场资源和品牌效应等方面具有较高的门槛，因此行业参与者数量较少，市场集中度较高。
　　作为国内主流的应急保障服务商之一，申请挂牌公司是中国民航应急保障航材通行商业标准的发起人和制定者之一，同时也是航材共享平台建设项目中核心任务“E-航材平台”建设的主要承接单位。申请挂牌公司基于信息技术打造高效的航材互援交易服务平台，提升了航材应急求援的响应速度和保障成功率，下游客户已覆盖中国大陆全部民航公司。根据中国航空新闻网发布的数据，2023年国内航空公司共发起约11万次航材应急求援，保障成功率为20%左右，若按照2023年国内民航业共计完成2.2万次航材应急保障进行测算，申请挂牌公司业务量在行业中的占比约为60%。
　　相对而言，其他行业参与者更多依靠传统的线下通讯手段开展业务，此外受限于自身经营规模和资金实力，导致自有航材储备较少，主要依托外部航材资源提供租赁、价拨等航材应急保障服务。
　　除申请挂牌公司外，航材应急保障行业的主要企业情况，具体如下所示：
　　（2）进入壁垒
　　1）进入民航机务维修IT行业的主要壁垒
　　①技术壁垒
　　民航IT系统集成了航空领域技术、计算机科学、软件工程、网络通讯技术以及大数据、人工智能、云计算等新一代信息技术，专业性较强并且技术更新速度较快。因此，IT服务商的研发投入水平和技术创新能力是其核心竞争力的重要体现。
　　对于机务维修领域的IT服务商而言，一方面需要对飞机维修业务流程具备深刻理解，可针对机型更新、飞机构型复杂性和差异化程度提升所带来的技术迭代需求做出迅速反应，持续完善自身产品和服务；另一方面，需要紧跟大数据、人工智能、区块链等新技术迅猛发展的趋势，不断深化融合应用；此外，由于民航业具有高度国际化的特点，机务类IT产品和服务的优化升级应契合国际主流厂商及竞品的发展方向，从追赶、跟随不断向超越迈进，从而对IT服务商的技术实力、产品和服务质量提出更高要求。
　　②人才团队壁垒
　　民航IT行业对人才的专业性要求较高，从业者既需要掌握过硬的IT技术，同时需要具备丰富的民航业务和相关项目经验。因此，IT服务商需要不断吸收和培养具备复合型知识体系、专业素质突出、行业经验丰富的技术人才，打造强大、稳定的研发和服务团队。对于行业新进入者，在短期内构建优秀的人才团队具有较大难度，因此本行业存在较高的人才壁垒。
　　③行业理解和项目经验壁垒
　　民航业IT系统的应用场景多样、环节和流程复杂。在IT软件开发和技术服务过程中，IT服务商应对具体的业务场景、各类型用户对于IT系统的应用和管理需求具备深刻理解，这需要长期的经验积累和技术沉淀。
　　此外，民航业用户在构建IT系统时，往往对于同行业对标公司IT系统的建设、应用和管理情况较为关注，以作为对比和参考。因此，拥有丰富的项目经验以及目标客户对标企业的业务实践案例，将更有助于业务拓展和项目的顺利承接、实施。对于行业新进入者而言，由于缺乏行业理解和项目经验，在项目执行能力方面相对薄弱，同时也难以获得客户的认可。
　　④品牌效应和客户黏性壁垒
　　伴随民航业数字化转型进程加快，用户对IT服务商的技术先进性和服务能力提出了更高要求，在遴选供应商时更加青睐已在行业中形成较高品牌知名度的企业，以保障项目实施进度和效果。
　　此外，民航IT行业的客户黏性较强，用户针对IT系统新建、现有系统升级和运维需求，更倾向于选择在此前已建立良好合作关系的IT服务商。作为长期合作伙伴，其对于企业IT系统的建设历史、业务数据结构、运营管理难点和痛点具有充分了解，有助于制定更为完善的项目实施方案，在历史数据迁移、新旧系统过渡等方面避免出现技术和安全风险。因此，品牌效应和客户黏性也构成进入本行业的重要壁垒。
　　2）进入航材应急保障行业的主要壁垒
　　①资质认证壁垒
　　企业在通过中国民用航空维修协会关于航材分销商的资质审核并获颁资质证书后，方可开展航材应急保障及相关业务，航材分销商资质的取得需要经过严格的评估和认证程序，构成本行业的资质认证壁垒。
　　②行业理解和技术壁垒
　　为保证及时、就近寻求到可用的航材资源并完成保障任务，应急保障服务商既需要形成对民航业发展情况、航材供应链动态、各航司航材资源区域性配置情况等宏微观信息的精准洞察，同时需要对航材应急保障的业务模式具备深刻理解。这主要依赖于对民航业机务维修、航材管理等业务领域丰富的经验积累，同时需要利用互联网、大数据、人工智能等信息化技术实现航材信息数据的聚合，并不断推动交易流程和模式创新，提高保障效率。因此，航材应急保障行业具备较高的行业理解和技术壁垒，新进入者难以在短期内沉淀形成足够的经验和技术储备，业务开展难度较大。
　　③人才团队壁垒
　　航材应急保障业务具有极高的时效性要求，伴随保障需求和求援频次的不断增加，对服务商业务团队的行业经验和综合素质提出更高要求。对于行业新进入者，在短期内构建完善的人才管理和培训体系、组建优秀的业务团队具有较大难度，因此本行业存在较高的人才团队壁垒。
　　④航空公司合作关系壁垒
　　对于应急保障服务商而言，航空公司同时作为航材资源的需求方和供给方，产业链上下游高度重叠。因此，与各家航空公司签署应急保障框架协议，并形成长期、稳固的合作关系是业务开展的重要前提，既有助于业务需求获取和市场拓展，同时又有助于及时、就近寻求到可用的航材资源并顺利完成保障任务。对于行业新进入者，难以在短期内与众多航空公司建立高度互信的合作伙伴关系，因此将面临较高的竞争壁垒。
　　⑤品牌效应壁垒
　　在应急保障业务开展过程中，业务经验丰富、行业影响力和品牌知名度高的应急保障服务商更易于获得航材供给方的信任和支持，从而及时获取可用的航材资源，最大限度确保航材保障成功率。因此，品牌效应也构成进入本行业的重要壁垒。
　　⑥航材运输和交付能力壁垒
　　航材的物流运输包括陆运、空运、航班行李、机组携带等多种模式，应根据保障任务的具体情况选择合适的物流方式，或通过多种物流方式的结合，完成航材的高效运输和交付。对于应急保障服务商，这既需要丰富的业务经验和资源积累作为支撑，同时需要与场内/场外物流企业、航空公司等各方保持密切的合作关系，因此构成进入本行业的重要壁垒。
　　（二）公司的市场地位及竞争优劣势
　　1、公司的市场地位
　　作为国内主流的应急保障服务商之一，申请挂牌公司是中国民航应急保障航材通行商业标准的发起人和制定者之一，同时也是航材共享平台建设项目中核心任务“E-航材平台”建设的主要承接单位。申请挂牌公司基于信息技术打造高效的航材互援交易服务平台，提升了航材应急求援的响应速度和保障成功率，下游客户已覆盖中国大陆全部民航公司。根据中国航空新闻网发布的数据，2023年国内航材应急保障的市场需求达到23.3亿元，针对国内航空公司发起的航材应急求援需求，目前约有20%系通过应急保障供应商顺利完成保障工作。因此，可推算出2023年国内民航业通过应急保障服务商开展航材应急保障业务的市场规模约为4.7亿元，据此计算，申请挂牌公司的市场占有率接近60%。
　　民航机务维修IT领域同样具备较高的专业性门槛，因此市场集中度较高。目前，参与国内民航机务维修IT市场的国外厂商主要包括IBM等，国内IT服务商主要包括申请挂牌公司、上海春秋航空科技有限公司等。其中，国内厂商凭借对民航机务维修业务流程、业务模式的深刻理解，提供契合国内用户多样化、个性化应用需求的优质技术服务，在市场竞争中占据主导地位。申请挂牌公司作为国内民航机务维修领域主流的IT系统供应商和服务商之一，公司的产品和服务已覆盖国内45家航空公司，通过公司开发及实施的机务IT系统管理的飞机超过3,000架，占据中国民航业运输飞机在册架数比例超70%。
　　2、公司的竞争优势及劣势
　　（1）竞争优势
　　1）规模优势
　　公司是航材应急保障领域通行商业标准的主要发起人和制定者，创建了行业现行的应急保障互援模式，同时是中国最大的航材应急保障服务商，市占率接近60%，公司的航材资源优化服务覆盖了中国大陆全部民航公司，近三年年均应急保障服务次数超万次，持续提升行业应急航材交易效率及航材互援保障响应速度。
　　公司是中国民航业机务维修保障领域主流的IT系统开发服务供应商，公司IT系统产品和服务已覆盖国内45家航空公司，是国内大部分航空公司的业务合作伙伴，有超过3,000架民航飞机基于公司开发和实施的机务IT系统进行运营和维护，公司开发和实施的系统已成为民航客户企业的核心生产系统，管理着价值上万亿的航空器材，为客户提供从持续适航到初始适航的完整保障，覆盖了客户机务维修信息化全业务链的需求，并帮助客户建立数据挖掘、分析能力，整体提升机务管理的数字化程度及管理效率。在多年的行业实践中，公司对主要飞机制造厂商、维修厂商、航空公司的IT系统架构和数据接口方式形成了透彻的理解，并在飞机构型、工程标准、航材器材件号等字段信息形成了丰富的数据积累，且在深化行业服务实践的过程中持续实现自我强化，对公司两大业务形成良好的技术支持，形成保持行业领先地位的坚实壁垒。
　　2）技术优势
　　公司将信息技术应用于飞机及航材管理、航材交易领域，推动行业升级发展。公司的应急保障航材保障业务针对传统交易方式信息互通程度低、交易成本高等痛点，基于信息技术，显著提升航材应急求援效率，一站式解决应急保障求援需求。公司自主开发的民航业机务IT系统，已成为民航客户的核心生产系统，客户得以对民航机务实现全链路数字化管理，提升管理效率，同时利用数据及技术优势，帮助客户实现飞机远程故障诊断及预防性维修，帮助客户实现运维需求预测和智能化统筹安排，助力资源调度效率优化，整体提升资源利用效率、资产利用效率。
　　公司拥有技术团队规模超百人，拥有良好技术储备，以及稳定的研发队伍，公司核心研发人员大部分拥有十年以上的从业经验；经过多年的项目开发、实施，公司总结出一套科学、实用的机务IT项目实施方式和方法，同时也为航材业务的数字化经营建立扎实的技术基础。
　　3）创新引领行业
　　公司运用信息技术，创新改造航空公司传统飞机及航材管理及航材交易方式，形成行业运营管理及航材共享的新模式。
　　公司作为航材应急保障领域通行商业标准的主要发起人和制定者，创建了行业现行的应急保障互援模式，构建起统一的应急保障交易定价、航材流转、责任承担模式，通过与行业主要参与方签订航材互援框架协议，对交易流程、定价方式进行标准化约定，并逐渐形成行业通行规范，将原本航司之间互援的多边交易转换成单边交易，在航材信息数据聚合、平衡交易价格、安排器材交付物流、规范交易流程、降低航材供需双方交易风险等方面发挥重要作用。同时，公司创新开发了应急航材互援交易服务平台，引领行业数字化交易变革，一方面，航司客户可直接通过线上方式发起求援需求，并借助公司平台的数字化能力，对交易链路中的多个环节实现优化，减少人工介入，实现更优交易决策；另一方面，公司收到客户求援需求后，亦可通过应急航材互援交易服务平台一站式完成航材资源搜索、筛选及匹配，同时可利用平台数字化管理逻辑、数据库资源及算法优势，大幅提高器材文件审核、物流安排、结算、器材归还的业务处理效率。
　　公司为航空公司开发的民航业机务IT系统，推动民航机务运营信息化升级，逐步实现更广泛的运维信息数字化，并建立更全面的运维数据库，助力传统基于大量纸质记录的运维体系向电子化和数字化转型。同时利用信息技术和智能算法，帮助航司实现运维需求预测和智能化统筹安排，推动民航机务运维管理的新模式的建立。
　　4）推动建立新业态，深化竞争壁垒
　　凭借在IT业务、应急保障业务上积累的核心技术，公司进一步搭建资产托管运营平台、固定资源横纵向保障平台、供应商集约保障平台、送修管理及零部件保障平台、智慧民航平台等组成成分，构建“E-航材平台”。
　　“E-航材平台”的建设是国务院、国资委重大专项工作部署“航材共享平台建设”项目中的核心任务，致力于打造全新产业生态。“E-航材平台”将实现对航空公司的应急状态和日常运维的全面航材保障，以共享模式集约化整合行业资源，通过与各民航客户的机务IT系统对接，最终致力于实现航材数据及运维、交易的自动对接，基于信息技术和模式创新，在保障安全的前提下，减少人工干预强度，推动基于航材共享的智能化运维保障新业态的建立。
　　（2）竞争劣势
　　1）融资渠道单一
　　现阶段，公司所处的民航业市场空间广阔，市场需求快速增长，同时公司将建设并持续完善“E-航材平台”以及推动民航领域自主化ERP软件开发作为发展重点，因此公司在深化平台建设、加强自有航材储备、加强研发能力建设和IT系统开发能力以及加强人才引进和团队建设等方面均迫切需要大量的资金支持，相较于行业内上市公司，公司资金实力和融资渠道有限，难以满足企业快速发展和基础能力建设对于资金的需求。
　　（三）其他情况
　　（一）创新特征概况
　　公司自成立以来始终坚持模式创新、技术创新。
　　1、模式创新
　　公司作为航材应急保障领域通行商业标准的主要发起人和制定者，创建了行业现行的应急保障互援模式，构建起统一的应急保障交易定价、航材流转、责任承担模式，通过与行业主要参与方签订航材互援框架协议，对交易流程、定价方式进行标准化约定，并逐渐形成行业通行规范，将原本航司之间互援的多边交易转换成单边交易，在航材信息数据聚合、平衡交易价格、安排器材交付物流、规范交易流程、降低航材供需双方交易风险等方面发挥重要作用，并推动行业航材互援交易流程统一化、标准化。同时，公司基于信息技术，结合行业实际交易场景，实现技术创新，促进行业传统交易模式向线上化、数字化升级。公司自主开发的航材互援平台可助力航司航材数据联通，助力提升求援响应效率，且可使航材求援响应全过程数字化、可监控，在减少人工干预的同时整体提升器材交付效率；同时，利用平台数据库资源及算法优势，公司可大幅提高航材供需匹配效率及器材文件审核、物流安排、结算、器材归还的业务处理效率。
　　公司也是业内最早将二手飞机拆解与航材业务有机结合的企业，这提升了公司的保障范围和客户服务能力，通过二手飞机拆解获取更广泛的航材资源，在更大范围促进了全行业的航材资源平衡和优化，推动行业航材资源效益持续优化。
　　公司为航空公司开发的民航业机务IT系统，推动民航机务运营信息化升级，逐步实现更广泛的运维信息数字化、建立更全面的运维数据库，助力传统基于大量纸质记录的运维体系向电子化和数字化转型。同时利用信息技术和智能算法，帮助航司实现运维需求预测和智能化统筹安排，推动民航机务运维管理的新模式的建立。
　　2、技术创新
　　公司深耕民航机务领域多年，始终坚持自主研发、持续创新，在航材应急保障、民航机务IT等细分领域具备深厚的专有技术积累，掌握多项核心技术，持续推动信息技术在飞机及航材管理、航材交易领域的应用，助力行业升级发展。截至本公开转让说明书签署日，公司已取得发明专利5项、软件著作权60项。公司的技术创新持续获得行业及客户认可，公司是国家高新技术企业，已取得质量管理体系认证、CMMI认证，荣获了云南省省级专精特新“小巨人”等荣誉，公司的服务覆盖了中国大陆全部民航公司，赢得了包括中国四大航空集团、中国民用航空局、中国商飞等在内的众多客户信任。
　　公司推动行业传统交易模式的线上化、数字化升级，自主开发航材互援平台，可助力航司航材数据联通，并进一步运用信息技术提升求援响应效率；实现航材求援响应全过程数字化、可监控，提升交付效率和信息交互效率。该业务每年为航空公司提供上万次航材应急支援，推动行业数字化转型及降本增效，并整体提高了航班正点率，为航司“放心飞”保驾护航。
　　公司通过技术创新满足了客户智能化、自动化、信息化、定制化的IT系统建设和管理需求，公司向国内民航企业客户提供基于SAP的开发服务、基于JAVA的自研机务系统服务，公司是业内率先利用SAP平台已有功能并基于中国民航机务管理需求进行二次开发的IT系统服务提供商，通过技术创新填补了SAP平台原有功能的缺失，创新提供了审批工作流、飞机维修计划管理、航材备件保障和需求预测算法、部件允装构型管理、部件禁采禁装管理等功能。公司通过技术创新，在行业内率先建立了定制化ERP业务系统的开发和交付能力。公司所提供的产品和服务已经覆盖机务维修信息化业务链的源头、过程及后端应用环节，可满足民航客户在工程管理、生产管理、航材管理、质量管理、培训管理、主数据管理等主要业务模块的信息化管理需求，可实现远程故障诊断、航线维修、大修、部附件维修、发动机管理、预防性维修、业财一体化管理等解决方案落地，帮助客户建立机务数据收集与分析、内部资源配置与优化的配套能力，为飞行安全性、维修计划合理性、航材采购决策科学性及机务管理有效性等提供数据及算法支撑，打造成本效益更优的维修方案。公司开发和实施的系统已成为民航客户企业的核心生产系统，管理着价值上万亿的航空器材。公司亦积极实现基于技术创新的IT业务延展，保障范围从持续适航延伸至初始适航，助力客户打造飞机全生命周期的资产管理信息化平台，为民航维修新业态的建立奠定基础，并为国产大飞机的数字化运行及保障提供有力支持。
　　公司拥有一支经验丰富、具有创新意识、具备创造力的研发团队，在民航领域积淀了丰富的研发经验。公司自成立以来一直坚持自主创新的发展道路，持续聚焦飞机及航材管理、航材交易领域的技术研发，经过十余年的积累和沉淀，形成了以马赛鹏先生、司友春先生、江洋先生、沈鹏飞先生为核心的强大研发团队，截至2024年7月31日，公司研发人员数量为42人，占公司员工总数达25%，其中核心研发人员大部分拥有十年以上的从业经验，在民航机务领域内拥有丰富的研发经验。公司凭借优秀的技术研发团队、强大的技术创新能力，积极承担国务院强力推动、国资委直接领导和民航局大力支持下的重大专项工作部署“航材共享平台建设”项目中核心任务“E-航材平台”建设的使命，同时，持续致力于强化业务能力，满足中国民航客户日益增长、变化的需求，引领并推动民航业信息系统建设和数字化转型。

　　五、公司经营目标和计划
　　（一）公司经营目标
　　国家对民用航空产业大力支持,《“十四五”民用航空发展规划》《新时代民航强国建设行动纲要》《智慧民航建设路线图》《关于促进民航业发展的若干意见》等政策文件为民航业持续发展指引方向。公司将积极响应国家号召，借助民用航空领域系列优惠政策支持，把握航材应急保障交易市场、民航机务IT解决方案市场稳步增长的发展机遇，充分发挥IT数据和航材交易互相促进的迭代效应，进一步发展航材业务，建设并持续完善“E-航材平台”，同时持续推动民航领域自主化ERP软件开发，致力于帮助行业建立统一的信息平台，通过协议和技术手段，连接起航材产业链相关方，打通数据孤岛，进而打通从初始适航到持续适航的全链路，帮助产业各方提升民航机务管理、航材交易效率，逐步建立支撑行业数字化转型、智能化应用和自主化发展的生态圈，持续助力中国智慧民航体系建设。
　　（二）公司经营计划
　　1、深化平台建设
　　公司业务发展以及“E-航材平台”的构建及完善，要求公司持续深化底层数据平台及多应用场景平台的建设。公司将持续投入资源，加强数据积累及处理、多应用场景开发、维修预测等能力，充分发挥公司现有的信息、资源优势，进一步实现对行业资源的集约化整合，更加有效地实现减少全行业航材储备冗余、提高航材周转效率、实现全行业降本增效的目标。
　　2、加强自有航材储备
　　公司计划持续利用应急航材互援交易服务平台系统优势，强化对应急保障行业供需情况的洞察，根据对行业供给缺口的理解，加强公司自有航材储备，优化公司应急航材供应结构，在提升求援响应率的同时，争取扩大自有航材交易比例，进而提高客户服务能力并提升公司盈利能力。
　　3、加强研发能力建设和IT系统开发能力
　　公司已经建立以市场需求为导向的研发创新体系，计划持续引进高端技术人才，提升公司的研发能力和技术水平，支持航空机务IT系统新技术、新产品的研发工作，持续完善自主化ERP软件产品功能并拓宽应用场景，持续保持企业核心技术竞争优势，以技术创新战略驱动企业向前发展。
　　4、加强人才引进和团队建设
　　公司将建立长期稳定的人才引进与培养渠道，优化人才结构，不断完善人才培养和激励制度，建立完善的培训机制，以良好的企业文化、工作环境和发展平台吸引并留住人才，建立起能够适应企业现代化管理和公司未来发展需要的高素质员工队伍。根据员工的贡献对其进行激励，为员工提供良好的用人机制和广阔的发展空间，对优秀人才积极予以提拔。 收起▲