一、业务概要　　（一）商业模式　　公司主要从事民用航空维修及服务，主要为运输航空和公务机提供机体维修、改装、喷涂等业务。公司于2018年取得中国民用航空局维修许可证（CAAC）、中港澳联合维修管理证书（JMM），于2020年取得百慕大维修许可（BCAA），于2021年取得开曼群岛维修许可（CAACI），于2024年取得美国联邦航空管理局维修许可证（FAA）。民用航空维修业务涵盖了空客A320系列（CEO、NEO）、波音B737系列、巴航ERJ190系列等窄体客机以及空客AC1、庞巴迪CL-600-2B19系列、湾流GIV系列等在内的多种公务机机型，其中整机喷漆业务的服务范围涵盖多种型号的支... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式
　　公司主要从事民用航空维修及服务，主要为运输航空和公务机提供机体维修、改装、喷涂等业务。公司于2018年取得中国民用航空局维修许可证（CAAC）、中港澳联合维修管理证书（JMM），于2020年取得百慕大维修许可（BCAA），于2021年取得开曼群岛维修许可（CAACI），于2024年取得美国联邦航空管理局维修许可证（FAA）。民用航空维修业务涵盖了空客A320系列（CEO、NEO）、波音B737系列、巴航ERJ190系列等窄体客机以及空客AC1、庞巴迪CL-600-2B19系列、湾流GIV系列等在内的多种公务机机型，其中整机喷漆业务的服务范围涵盖多种型号的支、干线飞机以及各通航飞机。公司拥有两座高标准机库、三条先进维修生产线和两条喷漆生产线以及经验丰富、技术精湛的维修队伍，为客户提供优质、高效的专业化服务。凭借多年的研发投入与技术积累、高质量的产品与服务，公司在同行及客户群体中建立了良好的信誉及口碑。在机体维修、喷涂领域，公司以市场需求为导向，结合自身研发方向及业务范围，为客户提供优质的服务而获得收入。截至本报告披露日，公司已与众多客户建立长期稳定的合作关系，客户群体包括春秋航空、北部湾航空、长龙航空、多彩贵州航空、东海航空、河北航空、天成商务航空以及天津航空等数十家航空公司
　　1、采购模式
　　公司所从事的机体维修和喷涂所需物料主要包括航材、喷漆涂料及相关辅助材料等，主要通过订单采购或定制加工方式进行。采购部门基于客户飞机数量、状况及改装要求，结合产品质量、稳定性、性价比、交货时间、与供应商的历史合作情况等多方面因素，制定产品物料申购单，经财务部审核后，向供应商提出采购要求。公司采用供应商清单制度，只从清单范围内的合格供应商采购。对于供应商提出的申请，公司对其进行审核评估，经质量部审核通过后，进入供应商清单。公司对供应商定期进行评估，动态调整供应商清单。
　　公司的采购分为境内采购和境外采购。一般在供货周期许可、满足生产需求的情况下，优先从国内直接采购。在定检开工情况下，对于非例行航材需求，如果国内没有货源，则从国外采购，公司一般委托国内航材进出口公司及航材分销商向国外厂商进行采购，并由其办理进口报关及付汇手续。
　　2、生产模式
　　生产部是生产过程控制的归口管理部门，负责组织进行民用航空器修理和技术服务过程的管理和控制；技术部负责提供正确齐全的技术文件，及时解决产品生产过程的技术问题；保障部要确保生产人员能获得和使用符合要求的监视和测量设备，负责航空地面维护专用机械装置的生产；质量部负责在过程的适当阶段，对维修进行监视和测量，对维修质量状态做出标识，并对飞机进行检验和放行。
　　客户飞机进场后，公司生产部对飞行状况进行了解，并出具飞行现状交接单和物品交接单。之后组织开展检测、故障分析、拆解安装、维护修理、改装、喷涂、地面勤务等工作，严格控制维修项目进程和环节。完工后，对飞机进行放行前检查，检查合格后予以放行。同时，公司每周进行项目维修总结，对维修过程中的疑点、难点进行分析并予以攻克，进而持续提高维修服务质量，完善质量管理体系。
　　3、销售模式
　　在开展维修、喷涂业务前，公司需取得民用航空维修资质，获得维修资质后，还需针对不同机型取得相应级别维修能力。为客户提供维修服务前，公司需要通过客户的质量审核，客户对公司审核通过后，公司方可进入客户的承修商清单，并与战略合作客户签订维修框架协议。截至本报告披露日，公司凭借着维修质量、周期、价格等因素的综合优势，已与客户建立了紧密的合作关系。
　　公司通过招投标或者竞价方式获取业务。公司与客户签订服务协议，涵盖服务范围、标准、场地周期等内容。维修定检和喷漆业务按“工时费+材料费”模式收取费用。报告期内及报告期后至报告披露日，公司商业模式较上年度未发生较大变化，主营业务未发生变更。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　本期重大风险是否发生重大变化
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司主要从事民用航空维修及服务，主要为运输航空和公务机提供机体维修、改装、喷涂等业务。公司已取得中国民用航空局维修许可证（CAAC）、中港澳联合维修管理证书（JMM），于2020年取得百慕大维修许可（BCAA），以及开曼群岛维修许可　　（CAACI），于2024年取得美国交通部联邦航空管理局维修许可证（FAA），民用航空维修业务涵盖了中国民航局A320系列（CEO、NEO）、巴西航空公司ERJ190、庞巴迪CL-600-2B19、湾流公司GIV-X、波音B737NG在内的多种机型，其中喷涂业务的服务范围包括多种型号的单通道支、干线飞机及通... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司主要从事民用航空维修及服务，主要为运输航空和公务机提供机体维修、改装、喷涂等业务。公司已取得中国民用航空局维修许可证（CAAC）、中港澳联合维修管理证书（JMM），于2020年取得百慕大维修许可（BCAA），以及开曼群岛维修许可
　　（CAACI），于2024年取得美国交通部联邦航空管理局维修许可证（FAA），民用航空维修业务涵盖了中国民航局A320系列（CEO、NEO）、巴西航空公司ERJ190、庞巴迪CL-600-2B19、湾流公司GIV-X、波音B737NG在内的多种机型，其中喷涂业务的服务范围包括多种型号的单通道支、干线飞机及通航机型。公司拥有两座高标准机库、三条先进维修生产线和两条喷漆生产线以及经验丰富、技术精湛的维修队伍，为客户提供优质、高效的专业化服务。凭借多年的研发投入与技术积累、高质量的产品与服务，公司在同行及客户群体中建立了良好的信誉及口碑。在机体维修、喷涂领域，公司以市场需求为导向，结合自身研发方向及业务范围，为客户提供优质的服务而获得收入。截至本报告披露之日，公司已与众多客户建立长期稳定的合作关系，客户群体包括北部湾航空、长龙航空、多彩贵州、东海航空、河北航空、天成商务以及天津航空等数十家航空公司。
　　1、采购模式
　　公司所从事的机体维修和喷涂所需物料主要包括航材、喷漆涂料及相关辅助材料等，主要通过订单采购或定制加工方式进行。采购部门基于客户飞机数量、状况及改装要求，结合产品质量、稳定性、性价比、交货时间、与供应商的历史合作情况等多方面因素，制定产品物料申购单，经财务部审核后，向供应商提出采购要求。公司采用供应商清单制度，只从清单范围内的合格供应商采购。对于供应商提出的申请，公司对其进行审核评估，经质量部审核通过后，进入供应商清单。公司对供应商定期进行评估，动态调整供应商清单。
　　公司的采购分为境内采购和境外采购。一般在供货周期许可、满足生产需求的情况下，优先从国内直接采购。在定检开工情况下，对于非例行航材需求，如果国内没有货源，则从国外采购，公司一般委托国内航材进出口公司及航材分销商向国外厂商进行采购，并由其办理进口报关及付汇手续。
　　2、生产模式
　　生产部是生产过程控制的归口管理部门，负责组织进行民用航空器修理和技术服务过程的管理和控制；技术部负责提供正确齐全的技术文件，及时解决产品生产过程的技术问题；保障部要确保生产人员能获得和使用符合要求的监视和测量设备，负责航空地面维护专用机械装置的生产；质量部负责在过程的适当阶段，对维修进行监视和测量，对维修质量状态做出标识，并对飞机进行检验和放行。
　　客户飞机进场后，公司生产部对飞行状况进行了解，并出具飞行现状交接单和物品交接单。之后组织开展检测、故障分析、拆解安装、维护修理、改装、喷涂、地面勤务等工作，严格控制维修项目进程和环节。完工后，对飞机进行放行前检查，检查合格后予以放行。同时，公司每周进行项目维修总结，对维修过程中的疑点、难点进行分析并予以攻克，进而持续提高维修服务质量，完善质量管理体系。
　　3、销售模式
　　在开展维修、喷涂业务前，公司需取得民用航空维修资质，获得维修资质后，还需针对不同机型取得相应级别维修能力。为客户提供维修服务前，公司需要通过客户的质量审核，客户对公司审核通过后，公司方可进入客户的承修商清单，并与战略合作客户签订维修框架协议。截至本说明书签署之日，公司凭借着维修质量、周期、价格等因素的综合优势，已与客户建立了紧密的合作关系。
　　公司通过招投标或者竞价方式获取业务。公司与客户签订服务协议，涵盖服务范围、标准、场地周期等内容。维修定检和喷漆业务按“工时费+材料费”模式收取费用。
　　报告期内及报告期后至报告披露日，公司商业模式较上年度未发生较大变化，主营业务未发生变更。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式 公司主要从事民用航空维修及服务，主要为运输航空和公务机提供机体维修、改装、喷涂等业务。公司已取得中国民用航空局维修许可证（CAAC）、中港澳联合维修管理证书（JMM），于2020年取得百慕大维修许可（BCAA），以及开曼群岛维修许可（CAACI），民用航空维修业务涵盖了中国民航局A320系列（CEO、NEO）、巴西航空公司ERJ190、庞巴迪CL-600-2B19、湾流公司GIV-X、波音B737NG在内的多种机型，其中喷涂业务的服务范围包括多种型号的单通道支、干线飞机及通航机型。公司拥有两座高标准机库、三条先进维修生产线和两条喷漆生产线以及经验丰... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式
公司主要从事民用航空维修及服务，主要为运输航空和公务机提供机体维修、改装、喷涂等业务。公司已取得中国民用航空局维修许可证（CAAC）、中港澳联合维修管理证书（JMM），于2020年取得百慕大维修许可（BCAA），以及开曼群岛维修许可（CAACI），民用航空维修业务涵盖了中国民航局A320系列（CEO、NEO）、巴西航空公司ERJ190、庞巴迪CL-600-2B19、湾流公司GIV-X、波音B737NG在内的多种机型，其中喷涂业务的服务范围包括多种型号的单通道支、干线飞机及通航机型。公司拥有两座高标准机库、三条先进维修生产线和两条喷漆生产线以及经验丰富、技术精湛的维修队伍，为客户提供优质、高效的专业化服务。凭借多年的研发投入与技术积累、高质量的产品与服务，公司在同行及客户群体中建立了良好的信誉及口碑。在机体维修、喷涂领域，公司以市场需求为导向，结合自身研发方向及业务范围，为客户提供优质的服务而获得收入。截至本报告书披露日，公司已与众多客户建立长期稳定的合作关系，客户群体包括北部湾航空、长龙航空、多彩贵州、东海航空、河北航空、天成商务以及天津航空等数十家航空公司。
（一）采购模式
公司所从事的机体维修和喷涂所需物料主要包括航材、喷漆涂料及相关辅助材料等，主要通过订单采购或定制加工方式进行。采购部门基于客户飞机数量、状况及改装要求，结合产品质量、稳定性、性价比、交货时间、与供应商的历史合作情况等多方面因素，制定产品物料申购单，经财务部审核后，向供应商提出采购要求。公司采用供应商清单制度，只从清单范围内的合格供应商采购。对于供应商提出的申请，公司对其进行审核评估，经质量部审核通过后，进入供应商清单。公司对供应商定期进行评估，动态调整供应商清单。
公司的采购分为境内采购和境外采购。一般在供货周期许可、满足生产需求的情况下，优先从国内直接采购。在定检开工情况下，对于非例行航材需求，如果国内没有货源，则从国外采购，公司一般委托国内航材进出口公司及航材分销商向国外厂商进行采购，并由其办理进口报关及付汇手续。
（二）生产模式
生产部是生产过程控制的归口管理部门，负责组织进行民用航空器修理和技术服务过程的管理和控制；技术部负责提供正确齐全的技术文件，及时解决产品生产过程的技术问题；保障部要确保生产人员能获得和使用符合要求的监视和测量设备，负责航空地面维护专用机械装置的生产；质量部负责在过程的适当阶段，对维修进行监视和测量，对维修质量状态做出标识，并对飞机进行检验和放行。客户飞机进场后，公司生产部对飞行状况进行了解，并出具飞行现状交接单和物品交接单。之后组织开展检测、故障分析、拆解安装、维护修理、改装、喷涂、地面勤务等工作，严格控制维修项目进程和环节。完工后，对飞机进行放行前检查，检查合格后予以放行。同时，公司每周进行项目维修总结，对维修过程中的疑点、难点进行分析并予以攻克，进而持续提高维修服务质量，完善质量管理体系。
（三）销售模式
在开展维修、喷涂业务前，公司需取得民用航空维修资质，获得维修资质后，还需针对不同机型取得相应级别维修能力。为客户提供维修服务前，公司需要通过客户的质量审核，客户对公司审核通过后，公司方可进入客户的承修商清单，并与战略合作客户签订维修框架协议。截至本报告书披露日，公司凭借着维修质量、周期、价格等因素的综合优势，已与客户建立了紧密的合作关系。
公司通过招投标或者竞价方式获取业务。公司与客户签订服务协议，涵盖服务范围、标准、场地周期等内容。维修定检和喷漆业务按“工时费+材料费”模式收取费用。
报告期内及报告期后至报告披露日，公司商业模式较上年度未发生较大变化，主营业务未发生变更。 收起▲