一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司主营业务为越野摩托车、非公路休闲车整车及其配件的研发、生产和销售，产品广泛应用于户外休闲娱乐、运动竞技、应急救援、农林作业、军警安防、道路交通等场景,根据工业和信息化部2022年第33号公告发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第365批），公司已取得道路机动车辆生产企业准入许可（摩托车生产企业），目录序号为425。　　根据动力性质结合应用场景的不同，公司产品可分为电动两轮车、汽动摩托车与全地形车三大类，其中：电动两轮车主要包括电动越野摩托车（以下简称“越野电摩”）、电竞车、电动自行车；汽动摩托车主要为汽动越野摩托车（以下简称“越... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司主营业务为越野摩托车、非公路休闲车整车及其配件的研发、生产和销售，产品广泛应用于户外休闲娱乐、运动竞技、应急救援、农林作业、军警安防、道路交通等场景,根据工业和信息化部2022年第33号公告发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第365批），公司已取得道路机动车辆生产企业准入许可（摩托车生产企业），目录序号为425。
　　根据动力性质结合应用场景的不同，公司产品可分为电动两轮车、汽动摩托车与全地形车三大类，其中：电动两轮车主要包括电动越野摩托车（以下简称“越野电摩”）、电竞车、电动自行车；汽动摩托车主要为汽动越野摩托车（以下简称“越野汽摩”）；全地形车主要包括中小排量段的汽动全地形车和电动全地形车。公司产品矩阵丰富，已形成三大类，十余个系列，以满足不同年龄段、应用场景的使用需求。近年来，公司全面推进电动化路线，越野电摩、电竞车产品发展迅速，成功开拓青少年等低年龄段用户电动越野摩托车这一特殊品类，打造“越野电摩启蒙师”的品牌定位，产品销往全球七十余个国家与地区。
　　公司坚持创新驱动发展，拥有业内领先的技术水平与行业地位，系国家高新技术企业、科技型中小企业、浙江省重点支持的专精特新中小企业（“重点省专”）、浙江省重点企业研究院、浙江省工业设计中心、浙江省出口名牌企业，荣获中国摩托车商会颁发的2023年、2024年摩托车产业非道路车出口十强企业。公司掌握提升越野摩托车、非公路休闲车性能的核心技术，牵头或参与制定2项国家标准、7项团体标准。公司产品获得了德国设计奖、广交会出口产品设计至尊金奖、浙江制造“品字标”、浙江制造精品、浙江省优秀工业新产品、2025年度浙江省汽车工程学会科学技术进步奖二等奖、2026年度省“尖兵”“领雁”科技计划项目等多项荣誉。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　国际贸易保护或摩擦风险
　　报告期内，公司境外销售收入占比较大，产品主要销往欧洲、北美洲等多个国家和地区。随着国际形势日益复杂，市场竞争日趋激烈，公司境外销售的风险也逐渐增加。若美国政府继续采取提高关税等贸易保护主义措施或中美之间贸易摩擦升级，将可能影响公司对美国的出口销售，将会导致公司的主要客户发生重大变化，进而可能对公司的经营状况和盈利情况造成一定的不利影响。若未来境外市场普遍实施提高关税、限制进口等贸易保护政策，或者国际争端、制裁不断升级，局部经济环境持续恶化等情形发生，可能会导致公司产品在国际市场需求发生重大变化，以及影响公司在境外国家销售业务的正常开展及跨境资金结算速度，从而对公司经营业绩造成不利影响，可能导致公司的经营业绩下滑。
　　海外市场准入政策变化的风险
　　报告期内，公司海外销售收入占比一直维持在90%以上，产品主要销往欧洲、北美洲等国家和地区。目前上述国家和地区对公司相关产品进口没有特别的限制性技术贸易政策，但海外市场对于产品的安全和环保等先后出台了相应的技术法规和技术标准，比如欧盟CE、e-mark认证，EPA认证、CARB认证等。虽然公司目前产品已符合上述国家和地区的标准需求，但随着销售区域拓展，公司或存在资质及认证无法满足未来客户需求的风险。同时，如果未来销售国家和地区对公司相关产品的进口贸易政策、认证制度发生不利变化，公司出口业务将可能面临一定的风险。
　　业务结构变化风险
　　公司为应对中美贸易摩擦，加大了欧洲市场开拓力度，并且推出了小型车的新产品，使得报告期内公司营业收入和净利润有一定幅度的增长，同时，也导致欧洲地区收入及小型车产品收入占比提升，报告期后，上述趋势仍在延续，未来不排除收入结构继续发生较大变化的可能性。如果公司在客户及产品结构变化的同时，不能有效开拓新增客户和开发新产品，无法持续提升技术迭代能力以满足市场或客户需求，再加之国际贸易局势出现不利变化等因素，将会对公司盈利能力的持续性和稳定性造成较大影响。
　　技术迭代和产品开发的风险
　　近年来，摩托车产业呈现电动化、智能化的发展趋势，产业技术持续迭代升级。公司产品线逐步从燃油类向电动类拓展，已开发出电动越野摩托车和电动全地形车。若公司不能及时、准确地把握市场需求和技术迭代趋势，在核心技术上未能持续创新，亦或是新产品技术指标无法达到预期，则面临核心技术竞争力降低的风险，可能在市场竞争中处于劣势，面临市场份额降低的情况。
　　汇率变动风险
　　公司外销收入占比较大，主要以美元、欧元计价和结算。人民币兑美元、欧元及其他货币的汇率可能会因境内外的相关政策而变动，且很大程度上取决于国内外经济及政治发展与当地市场的供求状况。由于公司与境外客户谈判确定的销售价格和收入确认处于不同时点，且报告期各期末公司持有外币货币性项目，公司业绩受汇率波动影响较大。若人民币升值，将对公司的收入产生负面影响（假设外销收入的美元、欧元定价不变），同时将导致公司形成汇兑损失，进而降低公司的经营业绩。
　　公司实际控制人不当控制风险
　　公司实际控制人为应儿和徐凯，两人合计控制公司95%的股份，处于绝对控股地位。尽管公司建立了较为完善的内部控制与公司治理等制度，公司实际控制人仍可能利用其控制地位，通过行使表决权对公司经营决策、财务决策、重要人事任免等方面进行不当控制或干涉，形成有利于实际控制人但有可能损害公司及其他股东利益的决策。如果相关内部控制制度不能得到有效执行，公司存在实际控制人利用其控制地位损害其他中小股东利益的风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一，主要业务，产品或服务
　　(一)主营业务
　　公司是一家专注于中高端户外休闲娱乐，运动竞技非道路休闲车的国家高新技术企业，同时兼具短途交通代步功能的道路车整车及其配件的研发，生产和销售。根据动力性质结合应用场景类型的不同，产品可分为电动两轮车，汽动摩托车与全地形车三大类，其中：电动两轮车主要包括电动越野摩托车，电竞车，电动自行车等；汽动摩托车主要包括汽动越野摩托车；全地形车主要包括中小排量段的全地形车和电动全地形车。公司积极投入越野电摩的研发设计，从单一越野汽摩向汽电齐抓转型，成功推出RFN系列电动越野摩托车，在涉水，极寒等情况下都能保持较为出色的性能。
　　公司开拓青少年等低年龄段用... 查看全部▼

　　一，主要业务，产品或服务
　　(一)主营业务
　　公司是一家专注于中高端户外休闲娱乐，运动竞技非道路休闲车的国家高新技术企业，同时兼具短途交通代步功能的道路车整车及其配件的研发，生产和销售。根据动力性质结合应用场景类型的不同，产品可分为电动两轮车，汽动摩托车与全地形车三大类，其中：电动两轮车主要包括电动越野摩托车，电竞车，电动自行车等；汽动摩托车主要包括汽动越野摩托车；全地形车主要包括中小排量段的全地形车和电动全地形车。公司积极投入越野电摩的研发设计，从单一越野汽摩向汽电齐抓转型，成功推出RFN系列电动越野摩托车，在涉水，极寒等情况下都能保持较为出色的性能。
　　公司开拓青少年等低年龄段用户电动越野摩托车这一特殊品类，打造“越野电摩启蒙师”的品牌定位，逐步开拓全人群非道路休闲摩托车产品布局。在全地形车领域，公司已着手在电动方向，中大排量，实用型ATV方向进行研发布局。新产品的持续推出成为公司业绩的增长点，为公司的可持续发展注入动力。
　　公司系浙江省“专精特新”中小企业，产品通过全球七十余个国家的市场验证，持有EPA,CARB,CE,CCC等多项国际认证。以“阿波罗Aboluo”品牌为核心，公司拥有入门级越野赛车品牌RFZ,专业经济型越野赛车品牌RXF,全年龄段电动越野车品牌RFN,全地形车品牌AM等知名品牌系列。凭借多年的市场开拓与销售渠道布局，公司形成了覆盖境内外线下直销及经销客户，线上第三方电商平台，国内品牌体验馆等多维度的全渠道销售网络，有效提升品牌国际影响力及市场认知度。
　　公司作为摩托车行业内率先布局越野摩托车产品的企业之一，积极推动产业的规范化发展。公司是国家标准《防止全地形车转向机构对驾驶员伤害的要求》(GB/T34601-2017),国家标准《全地形车防盗装置》(GB/T34622-2017),团体标准《小排量内燃机式全地形车》(T/ZZB1808-2020),团体标准《两轮电动非道路娱乐性摩托车》(T/QGCML2671-2023),团体标准《四轮电动全地形车》(T/QGCML2670-2023),团体标准《两轮儿童电竞车》(T/QGCML2669-2023),团体标准《两轮汽动非道路娱乐型摩托车》(T/QGCML2673-2023),团体标准《四轮小排量汽动全地形车》(T/QGCML2672-2023)等多项标准的主要起草，参与单位。公司产品获得了德国设计奖，广交会出口产品设计至尊金奖，浙江制造“品字标”，浙江制造精品，浙江省工业新产品等多项荣誉。
　　报告期内，公司主营业务没有发生重大变化。
　　(二)主要产品或服务
　　公司生产的产品分为电动两轮车，汽动摩托车与全地形车，形成了从产品设计，研发，制造，装配，销售的全流程业务体系。
　　1,电动两轮车电动两轮车是一种纯电驱动的新能源两轮车，广泛应用于越野运动，休闲娱乐，户外探险等领域。与传统燃油摩托车相比，具有零排放，低噪音，低能耗等环保优势，符合当前绿色出行和低碳经济的发展态势。纯电动两轮车通过高效电池组提供动力，能够在各种复杂地形上灵活行驶，并满足不同用户在各场景下的使用需求。随着电池技术的不断进步，电动两轮车的续航能力和充电速度已获得了显著提升，在长时间户外活动和专业作业中也具备了更强的竞争力。近年来，市场对电动两轮车的需求不断增加，行业发展具有广阔的前景。
　　2,汽动摩托车汽动摩托车指的是传统的内燃机汽车，即依靠汽油或柴油等燃油作为动力源的车辆。这类车辆通过内燃机将燃料转化为机械能，驱动车体行驶。燃油动力车具有较长的续航能力和较快的加速性能，适合长途驾驶和高速行驶。基于燃油的加注便利和车辆的广泛适应性，汽动摩托车在全球范围内占据重要地位。基于燃料类型，排量大小及使用场景可分为以下几类产品：3,全地形车全地形车是一种能够适应各种地形行驶的多功能车辆，具有出色的机动性和适应性。它的设计使其在沙漠，雪地，泥地，山地等极端环境中表现出色，适合用于探险，农业作业，救援任务及休闲娱乐等多种领域。全地形车的独特之处在于其强大的越野性能，能够穿越普通车辆难以涉足的区域。随着全球旅游，探险活动以及农业现代化进程的推进，市场对全地形车的需求逐步上升。
　　二，商业模式
　　(一)盈利模式
　　公司致力于电动两轮车，汽动摩托车和全地形车等多种非道路休闲车整车及其零配件研发，生产，销售，依托自身长期积累的研发与设计能力，标准化与规模化生产制造能力，整车调试能力，并通过参与国内外各大展会，客户介绍等方式积累客户资源，获取客户订单，并根据客户需求及公司产能安排研发，生产并销售非道路摩托车产品以获取利润。
　　(二)采购模式
　　公司采取“按需采购+适当备货”的采购模式，兼顾成本控制与供应链稳定性。
　　公司采购物料类别主要包括汽油机，减震器，电池，电机等核心器件以及钢管，板材等金工件。
　　针对核心零部件，公司确保至少2家合格供应商，确保供应链的稳定性和质量可靠性。
　　供应链中心采购部门依据PMC部门统筹的生产计划和物料计划，针对发动机，减震器等核心定制化部件实行精准采购；对钢材，轮胎等大宗通用材料设立安全库存。公司通过ERP实现采购过程控制，物料进厂后需经品质部严格质检程序方可投入仓储环节。
　　公司制定了严格的供应商管理制度，实现了从供应商准入，过程管控到绩效评估的全链条闭环管理，确保采购模式的合规性与高效性。
　　(三)生产模式
　　公司目前采取“订单式”的生产方式，公司自身拥有先进的车架设计和自动化生产能力，广受市场青睐的外观设计能力以及先进的注塑，焊接技术，并且拥有优质的发动机，电池，电机，减震器等零部件供应商。公司根据客户订单要求由PMC统筹生产计划，通过ERP软件的系统管理，对生产和质量全过程管控，最后按照订单要求向客户交货。
　　公司生产流程为：销售接单-订单评审-生产和物料计划下达-原材料采购-金工车间和注塑车间的自制件同时生产-仓库配料，发料-总装车间(装配+包装)-成品入库-成品发货。
　　(四)销售模式
　　公司在全球化布局中展现出高度的灵活性和适应性。公司以外销为主，产品覆盖欧美，亚洲，大洋洲等多个国家和地区。凭借多年境外市场销售经验，公司结合各地市场环境，形成了以直销为主，经销为辅，线上线下结合的销售体系。
　　在直销模式下，公司通过与境外知名品牌客户及贸易商合作，利用其市场渠道扩大销量。对于部分直销客户，公司采取“双品牌”策略，依托自身的全球化品牌布局和智能制造优势，以及客户的区域品牌影响力，渠道覆盖能力，实现互利共赢，快速进入市场并提供高质量产品，同时提高公司知名度。与此同时，公司利用经销模式作为拓展国际市场的重要手段，通过选定区域代表性客户作为核心品牌代理，降低自建直销网络成本。经销客户买断式采购产品，在指定区域内享有品牌代理权，其可根据市场动态自主制定售价，营销方案和分销渠道，进而实现终端销售。公司通过设定年度销售目标，区域保护政策，返利激励，给予市场推广支持等方式，不断加强与经销客户的合作。
　　此外，公司成立全资子公司，负责境内外市场的线上电商业务，通过亚马逊等第三方平台实现线上终端销售，构建了线上线下协同发展的多元化销售网络。公司营销中心市场部负责品牌设计，宣传和规划，收集市场信息等重要职能，营销中心业务部则专注于新市场开拓和客户维护，根据客户级别制定针对性销售策略。公司的终端客户主要覆盖低龄至成人消费群体，凭借优良性能和美观设计，公司产品满足不同年龄段消费者对于性能，时尚和娱乐休闲的需求。
　　(五)研发模式
　　公司主要采取自主研发模式。公司研发中心承担新产品开发，技术创新与工艺研究等工作，下设开发部，测试研究部和电动预研部，推进产品设计，样机试制与量产导入等工作，布局核心技术与知识产权，为提升产品竞争力和实现可持续发展提供坚实支撑。
　　公司的新产品研发流程以市场趋势预判为起点，主要包括以下环节：概念阶段，进行市场调研与可行性分析；定义阶段，细化产品规格等具体要求，将概念转化为清晰，可执行开发计划；结构设计阶段，利用三维建模和工程仿真等工具，制造出满足合计要求的RP样车；验证阶段，对设计在真实或模拟环境下的性能，可靠性和耐久性进行严格测试和全面验证；最后在生产验证与移交阶段，确保制造流程稳定，项目顺利移交生产部门。
　　为持续激发创新活力，公司建立了跨部门技术研讨会议机制，构建知识共享平台，完善并推行《研发人员薪酬激励办法》，研发奖金可分为研发过程激励和研发成果转化激励，为公司的长远发展注入强劲动力。
　　三，创新特征
　　(一)创新特征概况
　　1,创新投入公司系电动两轮车，汽动摩托车与全地形车设计，研发，生产与销售的企业，以其强大的研发创新能力为驱动，不断推动公司发展。
　　公司始终高度重视创新，持续对新产品研发进行投入，2023年，2024年，2025年1-6月研发投入分别为1,378.56万元，1,992.61万元及1,116.04万元，分别占当年营业收入的比例为4.90%,5.17%及4.97%。
　　为打造符合市场需求的产品，公司设立了研发中心以支撑新产品的开发迭代。截至2025年6月30日，公司研发人员合计64名，占公司员工总数的比例为15.06%。
　　2,创新成果截至2025年6月30日，公司共拥有186项专利，其中20项境外专利，166项境内专利，境内专利包括25项发明专利，84项实用新型专利，57项外观设计专利。
　　凭借深耕越野摩托车行业多年获得的生产技术优势与研发经验积累，紧跟行业技术发展趋势，在结合客户需求重点与自身对市场发展方向预判的基础上进行产品开发。公司的多项产品取得浙江省工业新产品(新技术)认定或浙江制造“品字标”认证。
　　3,创新产品为顺应青少年户外运动与个性化娱乐需求快速增长的市场趋势，公司依托在电动越野摩托车和全地形车的技术积累与制造经验，积极开拓青少年越野电动摩托车与低龄段全地形车的细分市场。
　　公司推出覆盖低年龄青少年至成人的全年龄段电动越野产品矩阵。从低龄段到职业级骑手，阿波罗提供了完整的梯度产品，满足不同年龄段的需求。这种产品策略不仅填补了市场上高性能各年龄段青少年电动越野摩托车的空白，也为青少年提供了从入门到专业的成长路径。致力于打造“越野电摩启蒙师”这一品牌定位。
　　针对不同年龄段青少年体型差异大，成长速度快，安全意识弱等特点，公司在产品研发方面进行双重创新。一方面，融合人体工学，打造专属各年龄段青少年的骑行底盘，并通过真人反复测试，对整车结构，动力输出与避震系统等核心环节进行精准调校，提升骑行舒适性与操控稳定性；部分车型采用可拓展车架平台，支持更换前叉，轮毂等模块，以适应青少年成长带来的使用变化。另一方面，公司为各年龄段青少年产品配套开发智能APP系统，可实现越界自动断电，速度限制等安全功能，有效防止超速或远距离骑行风险，同时支持蓝牙社交与家庭绑定，提升交互乐趣与家庭管理便捷性。通过硬件与软件的双向发力，公司构建起安全，智能，趣味兼具的骑行体系，抢占市场先机，强化品牌竞争力，为企业在新能源青少年骑行品类中的可持续发展奠定坚实基础。
　　4,创新场景长期以来，公司一直致力于产品在创新场景的应用，注重青少年，业余爱好者们越野骑行习惯的培养。公司积极打造如青少年越野摩托车锦标赛，越野空间站等多个概念的摩托车应用场景，致力于降低越野运动的入门门槛，从而吸引更多非专业爱好者和青少年参与。公司多次举办赛事活动如青少年越野摩托锦标赛，并设置各个组别，为不同年龄段的爱好者们提供了展示平台。这种赛事活动不仅推广了越野文化，还提升了品牌在越野爱好者中的知名度和影响力。通过赛事，公司能够展示其产品的性能和优势，吸引更多消费者关注。此外，公司还致力于产品在越野空间站等领域的应用，为成人，各年龄段青少年和进阶爱好者们提供体验的场地，拓展产品的适用人群。
　　(二)知识产权取得情况
　　1,专利2,著作权3,商标权
　　(三)报告期内研发情况
　　1,基本情况为提升公司研发创新能力，保证公司核心竞争力，公司设立研发中心负责新产品，新技术的研发创新。研发中心依据IATF16949:2016质量管理体系，通过制定《项目企划表》及流程图，《项目立项表》及流程图，《原理样车评审表》及流程图等一系列程序和制度，运用产品研发的产品生命周期管理(productlifecyclemanagement)软件来固化产品质量先期策划流程，对研发中心职责，研发流程等内容进行规范和指导。
　　(1)新产品研发流程
　　公司洞察行业前沿动态，紧密追踪客户需求演变。新产品研发基于对市场趋势的前瞻性预判或响应客户的特定需求而启动。凭借多年项目实践的深厚积淀，公司已打造出一套成熟，完善且高效协同的新产品研发流程，确保从概念到量产的每一个环节都精益求精。该流程主要涵盖以下五个关键阶段，具体如下：
　　①产品概念阶段：识别市场机会与客户需求，明确产品定位与核心价值主张。进行深入的市场调研，竞品分析；收集并分析客户需求；初步评估技术可行性，成本目标与潜在风险，明确的产品概念定义，初步商业论证，高层级项目计划。
　　②产品定义阶段：将概念转化为清晰，可执行的产品规格与开发计划。细化产品功能，性能，质量，法规等具体要求；完成系统级设计与初步架构设计；制定项目计划，资源计划和预算。
　　③产品结构设计阶：完成产品的详细设计与工程开发，制造出满足设计要求的RP样车。进行零部件设计，三维建模，工程仿真；制定制造与装配设计方案；发布工程图纸与技术规范；进行设计评审；进行设计验证测试。
　　④产品验证阶段：全面验证产品设计在真实或模拟使用环境下的性能，可靠性及耐久性，确认其满足所有要求。
　　⑤生产验证与移交阶段：验证制造过程的稳定性，能力及效率，确保顺利实现规模化量产，并将项目完整移交给生产部门。
　　(2)保持技术创新的制度安排
　　公司建立了较为完善的内部交流机制，不定期通过会议，培训，研发评审，技术研讨等方式加强各部门之间的沟通与交流，及时传递各部门在工作中获取的有益信息，共享技术知识和技术成果，加深对现有产品的认知，深入了解市场发展趋势和公司未来产品布局，在全公司范围内创造良好的研发创新环境，提升公司持续创新能力。
　　(3)公司的研发激励措施
　　为提升公司研发技术，增强产品竞争力，公司制定了《研发人员薪酬激励办法》，建立了以研发结果导向为原则的研发人员薪酬结构，研发人员工资结构中包含研发奖金，研发奖金可分为研发过程激励和研发成果转化激励，充分实现研发过程和销售结果相统一，激发了研发人员的研发热情，营造了良好的研发创新环境，为提升公司研发创新能力奠定基础。
　　2,报告期内研发投入情况3,合作研发及外包研发情况报告期内，公司与浙江博来工具有限公司建立了合作关系，共同参与研发浙江省“领雁”研发攻关计划项目之子课题“果园全场景自主作业系统及装备”研发项目。
　　(四)与创新特征相关的认定情况
　　四，所处(细分)行业基本情况及公司竞争状况
　　(一)公司所处(细分)行业的基本情况
　　1,所处(细分)行业及其确定依据公司是一家专注于中高端户外休闲娱乐，运动竞技非道路休闲车的国家高新技术企业，同时兼具短途交通代步功能的道路车整车及其配件的研发，生产和销售。根据《国民经济行业分类(GB/T4754-2017)》及《挂牌公司管理型行业分类指引(2023年修订)》，公司所处行业为“C37铁路，船舶，航空航天和其他运输设备制造业”中的“C3780非公路休闲车及零配件制造”。根据《挂牌公司投资型行业分类指引》，公司属于“13101111摩托车制造商”。
　　2,所处(细分)行业主管单位和监管体制3,主要法律法规政策及对公司经营发展的具体影响
　　(1)主要法律法规和政策
　　(2)对公司经营发展的影响
　　上述行业主管部门，监管体制，主要法律法规及产业政策对公司所处行业的发展起到规划，监管，指导等宏观调控作用，能够有效规范和促进行业的健康有序发展。一系列法律法规及产业政策的出台在生产技术，出口许可及绿色环保等方面推动了行业的规范经营和持续提升。一方面行业政策及规范标准对行业内企业的质量管理，资质认证，规范运作等方面提出了较高的要求，使行业具有一定的进入壁垒，另一方面国家政策推动制造业高端化，智能化，绿色化，鼓励行业研发，生产绿色低碳产品，对内鼓励消费相关产品，对外支持相关产品进一步开拓国际市场。同时随着国民经济水平的不断提升，相关政策对全民健身和体育消费的鼓励，也为公司应用于户外休闲娱乐和体育赛事的非道路越野车产品创造了更广阔的下游应用前景。
　　公司作为我国非道路越野用车的优势企业，受益于国家政策的支持和良好的行业发展环境，促进公司生产经营的可持续发展，引导公司制定未来发展战略，更好地贴合国家发展战略及行业发展趋势。未来，公司将符合监管要求，贴合政策导向及行业发展趋势，结合自身技术研发及产品开发的优势，持续提升公司实力，实现稳健的可持续发展。
　　4,(细分)行业发展概况和趋势
　　(1)摩托车行业
　　①摩托车行业市场规模
　　我国是全球重要的摩托车市场，据中国摩托车商统计，2024年全国摩托车销量1,992.28万辆；其中燃油摩托车1,645.62万辆，占比82.6%，同比增长12.99%；电动摩托车346.66万辆，占比17.4%，同比下降27.96%。2019新国标明确电动摩托车定义及行业标准，电摩进入规范发展期，非合规车换购带动摩托车销量由底部实现较快增长。2023年随着电动摩托车非合规车的换购潮结束，我国电动摩托车市场整体销量略有回落。
　　2024年1-12月，摩托车生产企业产品出口总额88.31亿美元，同比增长25.12%。整车出口量1,101.63万辆，同比增长26.72%，出口金额69.81亿美元，同比增长23.8%。沙滩车出口48.73万辆，同比增长32.33%，出口金额12.08亿美元，同比增长38.66%。当前我国摩托车产品集中在中低端领域，亟待优化产品体系，提升产品附加值，扩大全球品牌影响力。
　　据QYResearch的统计和预测，2024年全球摩托车市场销售额达到了737.5亿美元，预计2031年将达到809亿美元，年复合增长率为1.4%。全球摩托车产业主要向中大排量，电动化方向发展，托车逐步从代步工具向消费娱乐产品转型。
　　②摩托车分类
　　摩托车可以分为两轮摩托，三轮摩托，全地形摩托，水上摩托和雪地摩托，其中两轮摩托按照结构划分可以分为踏板车，弯梁车和跨骑车，而跨骑车也可以通过用途进一步划分为街车，越野车，巡航车，拉力车等8种类型。全地形车作为非公路户外休闲车辆，可以分为车把转向的ATV和方向盘转向的UTV，其可以应对多种复杂环境，集实用，运动，娱乐于一身，在美国，澳大利亚等国的市场较为流行。
　　(2)非道路两轮摩托车行业
　　①非道路两轮摩托车行业概况
　　非道路两轮摩托车也称为两轮越野摩托车，是指有别于生产，生活基本道路运输工具使用的两轮摩托车，主要用于休闲娱乐和竞技运动等场景而不在公路和城市道路上行驶，两轮越野摩托车可根据动力来源分为电动越野摩托车和汽动越野摩托车。非道路两轮摩托车主要用于休闲娱乐和竞技运动，可以分为DirtBike(大越野)和PitBike(小越野)两种，其中DirtBike是一种中大排量越野摩托车，适用于专业赛车手或成年越野摩托车爱好者骑行，而PitBike排量较小，常应用于儿童及青少年休闲娱乐等场景。
　　越野摩托车是一种摩托车运动或全地形车赛车举行的封闭越野线路中所使用的摩托车车型。越野摩托车是来自英国，最早可追溯到BritishScrambling的比赛。名称来源是自改于“摩托车”和“越野赛事用车”的整合定义。
　　②行业发展概况
　　随着越野摩托车休闲娱乐运动的推广及场地赛事的风靡，非道路两轮摩托车逐渐形成了具有一定规模的摩托车领域细分市场。2020年，全球非道路两轮摩托车销量约有140万辆，占全球摩托车市场的2.9%，销售收入约为72亿美元。2023年，全球非道路两轮摩托车市场预计将实现75.6亿美元的收入，并以年复合增长率6.16%的趋势增长，预计于2027年全球市场容量将达到96亿美元，销量将达到182万辆左右。从地区来看，全球非道路两轮摩托车的市场主要集中在北美和欧洲，其中三分之一的市场增量将来自于北美市场。
　　根据LPInformation的预测，全球电动越野摩托车市场规模预计自2022年的1,612.2百万美元增长至2029年的2,265.3百万美元，2023年至2029年年均复合增长率预计达到5.0%。
　　20世纪50年代以来，全国各地相继成立摩托车运动俱乐部，于1958年首次举办全国性的摩托车赛事。全国摩托车越野锦标赛，全国摩托车挑战赛等运动摩托车赛事如火如荼地开展，进一步带动了非道路两轮越野摩托车普及和发展。2003年以来，我国江浙一带企业开发并进入非道路两轮越野摩托车市场，逐渐形成了完善的配套服务和健全的供应体系。经过近二十年的发展，国内涌现出以华洋赛车，阿波罗，涛涛车业为代表的优质的企业。
　　(3)全地形车行业
　　①全地形车行业概况
　　全地形车(AllTerrainVehicle)是一种被设计于非高速公路行驶的，具有四个或以上低压轮胎，且可在非道路上行驶的轻型车辆，集实用，娱乐，体育运动等多项功能于一体。全地形车因其宽大的轮胎可增加与地面的接触面积，从而提高对地面的摩擦力并降低车辆对地面的压强，结合其独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，使其可在沙滩，草地，山路，农场，旅游景区等多种复杂路况行驶，因此，全地形车被广泛应用于场地赛事，户外作业，运动休闲，代步工具，消防巡逻等众多场景。
　　根据动力来源分类，全地形车可分为内燃机式全地形车和电动全地形车；根据车辆结构分类，全地形车可分为四轮全地形车(ATV),多功能全地形车(UTV)和卡丁车(Go-Kart)；根据排量大小并结合车辆的外部特征分类，全地形车可分为少儿型全地形车，实用型全地形车，运动型全地形车。
　　全地形车起源于1960年的北美，美国人设计了一种能够在雪地上行驶的小型单引擎，越野型摩托车，是最早的全地形车雏形。1970年，日本本田(HONDA)推出了世界上第一款三轮全地形车US90(后改名为ATC90)，搭载了驱动力7马力的89CC四冲程单缸发动机，迅速得到了市场认可，也正式开启了全地形车时代。1982年，铃木(SUZUKI)推出首辆四轮全地形车QuadRunnerLT125，其后，三轮全地形车逐渐退出了历史舞台，四轮全地形车凭借其卓越的越野能力和拖挂能力成为市场主流车型，本田(HONDA),雅马哈(YAMAHA),川崎(Kawasaki)等日本制造商相继开发推出四轮全地形车产品。80年代中后期，北美本土也相继涌现出以北极星，庞巴迪，北极猫为代表的领军企业，凭借着销售渠道，技术，品牌，资金等优势，在行业内赢得了较高的品牌声誉。随着全地形车性能的不断改进，产品种类的持续丰富，其应用领域不断延伸，细分市场也更加多元，全地形车逐步成为非道路车辆的重要车型之一，加之诸多生产制造商的纷纷加入，行业进入快速发展阶段。
　　上世纪九十年代，我国全地形车行业初具雏形，主要以生产小排量全地形车并对外出口为主，市场整体较为无序，技术水平，产品质量，企业规模等参差不齐。2000年以来，部分汽车零部件企业和摩托车企业进入全地形车行业，将成熟的汽车和摩托车生产制造工艺运用到全地形车上，带动了全地形车产品品质的提升和行业的快速发展，也相应加剧了市场竞争。
　　②全地形车行业市场规模
　　2010年以来，全球全地形车市场规模一直处于平稳增长态势，2010年至2019年期间全球全地形车市场销量复合增长率为3.8%。2020年，公共卫生事件的发生使得人们居家休闲的时间增加，而全地形车户外休闲娱乐和代步作业属性为人们提供了相对安全的社交娱乐距离，受此影响，全球全地形车市场规模迅速扩张，当年销量同比增加24%，随后由于通胀等因素影响，市场需求出现回落情况。2023年市场销量同比增加1%，呈现略有回暖迹象。因此整体来看，除由于卫生事件造成的需求波动以外，全地形车市场需求较为平稳。
　　分产品看，全地形车的核心品类包括ATV,UTV。相较ATV，UTV因能为消费者提供更舒适，更安全的驾乘体验而备受青睐，UTV占比提升的结构性升级趋势明显。根据北极星年报，ATV全球销量从2010年的42.5万辆小幅回落至2023年33.5万辆；而UTV由于具备更多元化的应用场景，并且方向盘操控方式能带来更舒适的驾乘体验，促使其销量从2010年的24万辆迅速提升至2023年的62万辆，2010年至2023年期间销量的复合增长率达到7.6%。
　　全地形车起源于北美，在品牌，技术，渠道，环保与安全认证等多方面存在壁垒，且其市场需求主要集中于欧美国家，我国相关产业发展相对滞后，因此赛道企业以外资企业为主。当前国内全地形车市场尚处于萌芽状态，整体需求较少，行业主要以出口为主。近十年来，我国全地形车外销比例达95%以上，且出口规模高度集中在头部企业，其中2023年春风动力，涛涛车业，重庆润通和林海动力位列出口金额前四强。根据华经产业研究院数据，按销量计算，2022年我国全地形车主要出口市场分别为美国(32.9%),墨西哥(9.7%),俄罗斯(4.7%),加拿大(4.2%),越南(3.9%)，累计占比55.4%。
　　(4)公司所处行业技术水平及特点
　　经过多年的发展，我国非道路越野车行业技术水平取得了长足的进步，行业整体技术水平与国际先进水平的差距正在逐步缩小。尤其是近年来，在国家制造业转型和产业创新的战略引导下，同行业企业越来越重视技术创新和技术储备。目前，行业内一些具有较强研发创新能力的大型龙头企业，已具备发动机，车架等多项关键零部件的自主研发与生产能力，在产品的设计理念，生产工艺，性能品质和配套体系等方面都有了较大的提升。国内两轮越野车和全地形车企业已从早期提供贴牌生产和代加工服务，逐步发展形成自主设计和研发能力，建立和经营自有品牌，阿波罗，春风动力，华洋赛车等一批具有自主品牌运营能力，研发创新能力和生产制造能力的企业已逐渐在国际市场崭露头角，获得了一定的市场份额和品牌口碑。
　　(5)公司所处行业壁垒
　　①技术壁垒
　　非道路摩托车竞技性能要求高且行业标准未统一，要求市场内企业拥有专业的调校测试能力和充足的测试数据积累以及对应产品开发设计能力。因此研发能力和先发优势的壁垒更强。非道路越野摩托车的设计是一个多参数，多目标，多约束的求解和优化问题，因此非道路越野摩托车研发制造对工业设计，三电技术，电喷技术，轻量化技术等有较高的技术要求，生产企业需要专业人才进行开发，同时随着非道路越野摩托车在休闲娱乐市场的快速发展，消费者对全地形车动力引擎技术，悬挂能力，外观设计等方面要求越来越高，从整车的外型设计，部件匹配实验，安全及环保合乎标准要求，都对生产企业的技术研发，自有知识产权等提出较高的要求。
　　②环保，安全认证壁垒
　　全地形车，两轮越野摩托车产品主要出口北美，欧洲等区域，这些地区对于产品的环保，节能，安全性能方面要求极为严格，产品必须通过相应认证，否则无法进入上述地区。随着世界范围内人们环保，安全意识的加强，欧美等发达国家越发关注环保，安全要求，也日渐提高了进口产品的环保，安全指标要求。通过产品认证是企业进入相应区域市场的前提，新进入企业产品因技术，生产管理等原因，在短期内很难完全达到上述标准，形成了进入该行业的环保认证壁垒。
　　③销售渠道壁垒
　　为了迅速扩大市场覆盖，降低销售成本，落实产品售后服务承诺，维护品牌形象，国内外大部分知名厂商均在目标销售区域通过设立子公司或者开发经销商并与其约定价格政策，区域授权，售后支持等方面权利和义务方式拓展销售渠道，销售渠道的模式，数量及质量直接影响公司销售业绩的实现。出口企业海外经销渠道的数量及质量方面则对企业提出了更高要求，海外销售网络的建立不仅需要雄厚的资金实力，还需要对海外市场的法律法规，消费者特征具有足够的了解；公司积累的品牌声誉及管理能力有效奠定了销售渠道壁垒基石。
　　④资金壁垒
　　我国非道路越野摩托车行业处于快速发展阶段，竞争加剧以及市场需求的不断变化，要求企业必须积极采用新型高效工艺技术及设备，不断提升品牌附加值。这就要求企业不断加强科技研发的资金投入。另一方面，随着人工成本上升，原材料价格波动，也要求企业必须通过大规模固定资产投资，实现规模化生产，才能形成较强的采购和销售议价能力，降低生产成本，因此行业后续发展的资金门槛将不断提高。
　　(6)影响行业发展的有利和不利因素
　　①发展机遇
　　A,国家政策支持出口贸易，支持研发生产高端化绿色化产品历年来，国家相继出台一系列法律法规和产业政策，对行业发展起到了宏观调控作用，能够有效规范和促进行业的健康有序发展，营造了有利于公司生产经营和可持续发展的行业环境，从生产，出口，环保等全方位推动了行业的规范经营，增强国内企业的整体国际市场竞争力。同时，随着消费结构和产业结构的升级，国家积极鼓励和支持运动健身，旅游度假等户外休闲娱乐产业的发展。
　　2025年国务院办公厅发布的《关于建设高质量户外运动目的地的指导意见》的通知(国办函(2025)12号)明确提出支持高质量户外运动目的地承办全国性户外运动赛事，推动越野赛等在当地创新发展。一系列激励政策的颁布和实施提振了越野摩托车及全地形车行业前景，有利于行业发展空间的持续提升。
　　B,我国居民休闲娱乐需求不断增加随着我国GDP和人均可支配收入的提升，居民的消费能力和消费水平不断提高，对休闲娱乐的需求也与日俱增。我国的人均可支配收入由2013年的18,311元增长至2024年的41,314元，呈现逐年上升趋势。随着越野摩托车及全地形车企业在中国大力推广，通过各项竞技赛事的举办，各地俱乐部的成立，使得越野摩托车作为一种休闲运动用车被越来越多的人所接受，未来国内市场发展前景可期。
　　C,国内产业链及工业配套完善经过多年的发展，我国越野摩托车行业已经形成了完备的产业链和优质的工业配套能力。首先，我国越野摩托车生产制造的产业链完备，目前国内原材料供应充足，主要原材料及零部件已形成了如“永武缙”五金产业带一类的产业集群，可实现就近，及时采购，同时国内劳动力素质日渐提高，原材料供应和人才配备稳定性高，有利于产品质量水平提升和规模化生产。其次，优质的工业配套能力促进企业的关键核心技术突破，中国在新能源领域的先发优势，包括政策引领，产业链布局等优势使得企业能够采购质量优异，价格合适的电动非道路越野摩托车零配件，不断提高产品技术标准和产品质量水平。
　　②发展风险
　　A,国外政策变动由于2021年美国的消费补贴政策刺激了消费需求增加，2022年美国全球公共卫生事件补贴政策取消，相关地区的消费需求明显放缓。同时，全球公共卫生事件反复，俄乌战争，欧洲地区宏观经济形势复杂等，导致市场需求减少。2023年3月20日，欧盟委员会发布公告，对中国的电动自行车(ElectricBicycles)作出反倾销和反补贴再调查肯定性终裁：涉案企业捷安特电动车(昆山)有限公司(GiantElectricVehicleKunshanCo.Ltd.)反倾销税率为9.9%,反补贴税率为3.9%。
　　B,国际贸易关税风险近年来，全球贸易关税政策频繁变动，对出口产品收益带来了不确定性影响。2025年美国政府对进口自中国的商品多次加征或调整关税。截至2025年5月12日，美国修改行政令对中国商品(包括中国香港和中国澳门商品)加征的34%“对等关税”，将其中的24%在90天内暂停实施，保留加征剩余10%的关税。由于美国关税政策变化频繁，难以预测未来美国关税水平，国际贸易摩擦及关税政策变化对中国企业开展海外市场业务造成了一定阻力，国际贸易及海外商业环境的不确定性风险上升。
　　(7)行业周期性，区域性，季节性
　　①周期性和季节性
　　国民经济的景气程度对非道路越野摩托车行业具有一定的影响。随着国民生产总值和人均可支配收入的提升，人们的消费能力和消费结构进一步升级，对户外运动休闲类产品的消费需求逐渐提升，因此，非道路越野摩托车行业景气度与经济周期具有一定的关联性。公司产品多以休闲娱乐为主，且海外主要适用人群多为儿童和青少年，因此在欧美国家常被作为感恩节，圣诞节，新年元旦等西方重要节日的赠送礼物，因此第四季度产品销售收入占比通常相对较高，具有一定的季节性。
　　②区域性
　　从全球市场看，非道路越野摩托车行业具有明显的区域性特征。目前，欧美等发达国家和地区是两轮越野摩托车和全地形车产品最主要的需求和消费市场，其中北美市场主要集中在美国，加拿大等，欧洲市场主要集中在比利时，俄罗斯，英国，意大利，法国等，大洋洲市场主要为澳大利亚，新西兰等。而亚太和欧洲是两轮越野摩托车的主要供应地区，亚太和北美是全地形车的主要供应地区。中国非道路越野摩托车则呈现明显的出口导向型特征，目前产地主要分布在浙江，重庆和广东等地。
　　(8)行业发展趋势
　　①电动摩托车的需求将不断增长，摩托车行业正朝着电动化方向发展。
　　电动摩托车是我国摩托车的重要发展方向之一。电动摩托车具有扭力输出大，维护成本低，绿色低碳，无噪音，易驾驶等特点，近年来随着国家对于“绿色经济”及新能源产业发展的高度重视和政策引导，尤其是在双碳目标提出以后，电动摩托车出行成为更多人的选择。此外，快递，外卖等应用场景的快速发展，也催生了对电动摩托车的市场需求，其市场增长潜力较大。
　　在全球推崇碳中和，电动化为趋势的大背景下，全地形车采用混合动力，纯电动等新能源技术有望成为未来发展新趋势。全地形车由于主要行驶于沙地，雪地，林地等极端环境，因此发动机启停及变速工况较为复杂，对发动机中低转速区扭矩要求较高。当前市面上以燃油发动机全地形车为主流，但传统的燃油发动机难以兼顾动力性和经济性，而扭矩性能偏弱的全地形车则可能因瞬时出力不足而难以适应极端，多变的道路状况，且难以满足油耗指标，污染物排放等要求。
　　②摩托车行业结构升级，中大排量摩托车成为新增长趋势
　　交通工具属性的两轮车市场步入存量，未来将向休闲娱乐消费品属性发展，交通工具属性的两轮车市场逐步接近饱和。在消费升级背景下，预计休闲属性强+骑行体验佳的电踏车，性能强劲而深受新消费群体追捧的大排量摩托车将成为新的高速增长点。中国摩托车商会数据显示，2025年1-2月250CC以上摩托车累计销量11.7万辆，同比增长84.8%。其中，出口市场贡献显著，250CC以上车型出口量同比激增202.4%。从渗透率及人均消费量来看，250CC以上摩托车渗透率从2019年的1.19%提升至2023年的3.71%，但渗透率仍处于低位水平；同时，目前我国中大排量摩托车人均消费量仅为3.75辆/万人，远低于欧美9-12辆/万人及日本5.3辆/万人左右，参照发达国家和地区，我国250CC以上中大排量摩托车销量还有较大提升空间。
　　5,(细分)行业竞争格局
　　(1)非道路两轮摩托车行业
　　全球摩托车行业的主要参与者为本田，雅马哈，川崎，铃木，哈雷等老牌国际摩托车厂商，这些国际摩托车厂商起步较早，具有先发优势，品牌与技术较为领先。据Statista统计，从销售规模来看，2023年全球摩托车行业龙头为本田，市场份额约30%左右(含本田合资品牌)；第二为印度品牌英雄(Hero)，市场份额在9%左右；第三为日系品牌雅马哈，市场份额约为8%。其他参与者哈雷，川崎，宝马，隆鑫等市场份额集中在2%～4%左右。
　　国内摩托车行业发展日趋成熟，市场集中度较高，以大长江，隆鑫，宗申等为代表的前十大摩托车企业占据市场份额的一半以上，2023年行业前十销量占比合计为56.9%，国内燃油摩托车行业龙头大长江，销量占比13.2%。近年以隆鑫通用，春风动力，钱江摩托为代表的大排量新势力车企销量增势明显，燃油摩托车头部品牌集中度呈下降趋势。公司主要从事非道路休闲车整车及其零配件制造，非道路两轮摩托车产品专业程度高，行业市场参与者较少，市场集中度较高，行业内企业以华洋赛车，阿波罗，涛涛车业等为代表，逐渐形成了一定的市场规模。
　　(2)全地形车
　　经过多年的发展，全球全地形车行业已经形成了较为稳定的市场格局，北美及日本制造商最早从事全地形车的开发，生产和制造，具有产品技术，销售渠道，品牌知名度，企业规模等先发优势，在国际市场上占据领先优势。从供给端来看，全球全地形车的主要产地集中在北美和日本，北美制造商以北极星，约翰迪尔，北极猫，庞巴迪为代表，日本制造商以川崎，久保田，本田，铃木，雅马哈为代表，占据了全球全地形车的主要市场，中国制造商所占比重则相对较低。从消费端来看，全球全地形车的消费主要集中在欧洲和北美等发达国家和地区。
　　全地形车行业在我国起步较晚，尚属于新兴市场。目前我国全地形车制造商以民营企业为主，且主要集中在浙江和重庆两地，行业内逐渐涌现出了一批如春风动力，华洋赛车，重庆润通，林海股份等一批具有自主品牌运营能力，研发创新能力和生产制造能力的企业。
　　(二)公司的市场地位及竞争优劣势
　　1,公司的市场地位公司是一家专注于中高端户外休闲娱乐，运动竞技非道路休闲车的国家高新技术企业，同时兼具短途交通代步功能的道路车整车及其配件的研发，生产和销售。公司拥有较为专业的研发团队，优质的生产能力，完善的质量体系，目前拥有EPA,CE,CCC等认证。公司产品主要销往欧洲，北美洲，南美洲，大洋洲，东南亚等多个大洲和国家，在当地市场得到渠道商及消费者的广泛认可。
　　依靠自身完善的技术创新体系和越野摩托车文化配套资源，公司沉淀了较强的技术实力和丰富的生产经营经验，在行业内建立了良好的市场形象和品牌知名度。根据中国摩托车商会发布信息，公司荣获中国摩托车商会颁发的2022年，2023年摩托车产业非道路车出口十强企业。中国摩托车商会也给予公司“阿波罗运动科技股份有限公司在国内外市场拥有广泛的销售网络和良好的品牌形象”的高度评价。
　　根据Statista统计，2023年全球非道路两轮摩托车销量约为151.4万辆，公司当年非道路两轮摩托车产品销量为2.54万辆，公司非道路两轮摩托车销量占全球非道路两轮摩托车市场的比例约为1.68%。根据北极星年报数据，2023年全球全地形车中ATV销量为33.5万辆，公司当年全地形车产品销量为1.45万辆，公司全地形车销量占全球全地形车中ATV产品市场的比例约为4.32%；2024年全球全地形车中ATV销量为34万辆，公司当年全地形车产品销量为1.5万辆，公司销量占全球全地形车中ATV产品市场的比例约为4.41%。
　　2,公司竞争优劣势
　　(1)竞争优势
　　①研发创新
　　公司是浙江重点支持的“专精特新”中小企业，国家高新技术企业，同时被浙江省科学技术厅认定为浙江省“企业研究院”，“科技型中小企业”；被浙江省经济和信息化厅认定为“省级工业设计中心”，“浙江省出口名牌企业”，“浙江省专精特新中小企业”，“浙江省服务型制造示范企业(平台)”，“浙江省创新型中小企业”；被浙江省市场监督管理局认定为“浙江省知识产权示范企业”，“浙江省AAA级“守合同重信用”企业”。截至2025年6月30日，公司共拥有186项专利，其中20项境外专利，166项境内专利，境内专利包括25项发明专利，84项实用新型专利，57项外观设计专利。另外，公司作为摩托车行业内率先布局越野摩托产品的企业之一，积极推动产业的规范化发展，作为主要起草单位之一，参与起草了国家标准《防止全地形车转向机构对驾驶员伤害的要求》(GB/T34601-2017),国家标准《全地形车防盗装置》(GB/T34622-2017),团体标准《小排量内燃机式全地形车》(T/ZZB1808-2020),团体标准《两轮电动非道路娱乐性摩托车》(T/QGCML2671-2023),团体标准《四轮电动全地形车》(T/QGCML2670-2023),团体标准《两轮儿童电竞车》(T/QGCML2669-2023),团体标准《两轮汽动非道路娱乐型摩托车》(T/QGCML2673-2023),团体标准《四轮小排量汽动全地形车》(T/QGCML2672-2023)。
　　②质量控制
　　公司建立了较为完善的质量管理体系，对采购，生产，安装等各个环节进行质量管理和控制，管理体系符合ISO9001：2015标准。公司采购控制程序规定，原材料入库前需由公司品控中心对原材料的外观，重量，品质等进行检验，验收合格方可入库；公司建立了供应商管理制度，新增供应商需经过公司采购部及品控中心的样品测试，现场考察，技术交底，OTS审查等程序后认定为合格供应商并进入公司供应商体系，现有供应商如发生重大产品质量事故，已有工艺手段已不能满足公司内部规范等情况时将被公司逐步淘汰。对于生产制程，公司编制了生产工艺指导书，对焊接，注塑，包装，装配等各环节进行控制和规范，针对工艺设计，执行，认证，检测等环节都制定了一系列的企业内部指导书及企业内部标准，国家及团体标准的基础上，增加了贴合公司产品特点和更严格的标准要求，其中焊接是各类摩托车生产工艺流程中的关键环节之一，主要作用是连接各个金属部件，焊接工艺的水平对摩托车核心零部件-车架的强度，安全性，稳定性，外观等重要性能具有决定性的影响。整车入库前需通过品控中心部根据公司内部制定的《下线整车性能检测作业指导书》设定的标准化检测，保证入库产成品的质量。2023年8月，公司主要产品之一的小排量内燃机式全地形车获得浙江制造“品字标”认证，该认证代表了市场和社会对公司制造水平先进性的认可。
　　③品牌优势
　　公司竭力为客户提供高质量，多种类的非道路摩托车。经过多年的发展，公司已凭借优质的产品性能质量和服务水平树立了良好的口碑和可靠的品牌形象。公司自2019年以来，已担任三届德国品牌设计委员会国际委员。
　　公司还获得电商平台中国制造网的肯定与认可，被评为认证供应商。良好的口碑和品牌形象不仅有利于公司维持并深化与现有客户的长期合作，还为公司拓展新客户奠定基础，促进公司市场占有率的持续提升。
　　(3)竞争劣势
　　①产品结构有待丰富
　　公司专注于非道路越野摩托车的自主研发，生产和销售，虽然该细分领域具有一定的市场规模，且公司在中小排量领域产品已形成了一定的市场地位且较早布局非道路越野车电动化转型，但相较于同行业可比公司尤其是本田，雅马哈等国际知名企业，公司存在产品结构相对单一的劣势。未来，公司将在巩固和强化中小排量领域优势地位的前提下，逐步加强大排量，电动化，UTV以及道路车辆等产品的开发，以期持续拓展产品应用领域，优化产品结构，形成更为丰富的产品体系。
　　②复合型人才不足
　　公司自成立以来，一直将人才发展战略作为公司经营的核心内容。经过近二十年的发展，公司建立了一支高效，专业的技术人才队伍，积累了丰富的经验，具备较强的技术创新水平，是公司历年来开拓市场空间，赢得客户认可的重要技术基石。虽然公司现有的人才储备能够满足当前和未来一段时期的正常经营，但随着消费者对产品个性化需求的日益多元，以及公司产品结构的不断优化，生产规模的持续扩大，生产及研发技术的不断提升，公司对各类专业人才的需求也将持续增多，而人才的培养需要时间积累，文化适应，管理制度完善，这就要求公司加强人才体系建设，以应对市场变化，确保业务的持续性发展。未来，公司将持续加大对技术人才的引进，通过积极引进和自主培养提升人才体系的综合实力，为公司未来的业务发展奠定坚实的基础。
　　(三)其他情况
　　九，公司经营目标和计划未来，公司将以现有的生产制造技术为依托，扩大整车类产品的产能，并加大对各类整车新品开发的投入，进一步丰富公司的产品结构，拓展下游市场的应用场景和覆盖面，扩大公司产品在细分市场的占有率。与此同时，公司将积极响应国家双碳政策，践行绿色发展理念。公司计划加大电动类整车业务投入，充分利用自身在外观设计，生产制造，销售渠道，品牌塑造等方面的优势，推进行业向智能化，绿色化方向发展。此外，以公司现有销售网络为支撑，大力开拓潜在目标市场，满足公司新市场，新领域客户的个性化产品需求，通过针对性的营销活动，打造阿波罗自有的越野摩托车文化生态，推动公司主营业务的持续健康发展。
　　围绕上述发展规划，公司制定了以下发展目标：
　　(一)持续完善越野车及全地形车产品矩阵
　　公司基于现有的产品体系，秉持着不断创新与进取的精神，将持续加大研发方面的投入力度，持续完善越野摩托车及全地形车产品矩阵。在全地形车领域，公司积极致力于拉力车，UTV车型以及中大排量全地形车等多种类型产品的研发，从而全方位覆盖全地形车市场的不同需求层次。在越野摩托车领域，公司将聚焦于完善整个动力曲线产品的覆盖布局，研究不同消费者在动力需求方面的差异，从低功率到高功率，从休闲骑行到专业竞技需求等各个维度，进行全面的产品规划与开发。
　　通过这种方式，公司能够满足不同消费者群体多样化的需求，进而有效提升产品在激烈市场竞争中的竞争力，在越野摩托车市场中占据更为有利的地位，新品类面向更大市场有望拓宽公司成长边界。
　　(二)加大智能化电动类整车的业务投入
　　顺应行业全球化，智能化趋势，公司积极加大电动类整车业务的投入，布局电动摩托车及电动ATV全地形车，未来产品的设计将更加潮流前卫，并将不断应用更高附加值的零配件和电池技术，实现产品环保性，安全性，动力性，操控性和舒适性的进一步提高。公司将着力构建智能化技术的研发，逐步将智能化应用到公司产品中，如实现通过APP终端调节越野车车速等功能。技术创新与进步是推动市场增长的重要引擎，电池技术的突破和智能控制系统的应用，可显著提升了电动摩托车的性能和用户体验，吸引了更多消费者的关注与购买。
　　未来，公司将继续加大技术研发领域的投入力度，重点加强核心技术研发和创新技术应用。通过富有吸引力的激励机制和完善的研发氛围，积极招募行业国内外优秀的研发人才，力争在电池，电机，电控等领域取得领先优势。同时推动公司技术成果转化，积极申请专利，强化知识产权保护意识，为加快新技术，新产品的升级迭代奠定基础。
　　(三)加强渠道拓展及品牌建设力度
　　公司深耕国外休闲运动越野摩托车多年，凭借一直以来优异的产品品质和服务质量，与北美，欧洲等国外知名客户建立了良好的合作关系。未来公司在持续巩固，深化与现有主要客户合作关系的同时，将加大市场开发力度，丰富销售渠道类型，建立线上线下融合的销售渠道体系。同时积极拓展国内一二线城市及重点区域市场，通过参与运动赛事，品牌直营店等渠道提升服务质量，提高客户满意度。
　　公司将加大品牌形象的市场推广力度，制定清晰的品牌战略，提升品牌知名度和影响力。根据休闲运动越野摩托车市场的特性，通过互联网营销，专业广告等多种方式，进一步扩大品牌的影响力，充分挖掘品牌价值，加强品牌营销活动，积极参与行业活动，打造高端电动车品牌形象，提升品牌影响力。开展针对性的市场营销活动，如举办越野摩托车试驾体验活动，建设赛车培训基地，赞助国内越野赛事，与越野俱乐部合作，组建车队参赛等，提高品牌知名度和产品美誉度。公司着力打逐渐构建起阿波罗自有的越野摩托车文化生态。 收起▲

　　一、主要业务、产品或服务　　（一）主营业务　　公司是一家专注于中高端户外休闲娱乐、运动竞技非道路休闲车的国家高新技术企业，同时兼具短途交通代步功能的道路车整车及其配件的研发、生产和销售。根据动力性质结合应用场景类型的不同，产品可分为电动两轮车、汽动摩托车与全地形车三大类，其中：电动两轮车主要包括电动越野摩托车、电竞车、电动自行车等；汽动摩托车主要包括汽动越野摩托车；全地形车主要包括中小排量段的全地形车和电动全地形车。公司积极投入越野电摩的研发设计，从单一越野汽摩向汽电齐抓转型，成功推出RFN系列电动越野摩托车，在涉水、极寒等情况下都能保持较为出色的性能。公司开拓青少年等低年龄段用户电动越野... 查看全部▼

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司是一家专注于中高端户外休闲娱乐、运动竞技非道路休闲车的国家高新技术企业，同时兼具短途交通代步功能的道路车整车及其配件的研发、生产和销售。根据动力性质结合应用场景类型的不同，产品可分为电动两轮车、汽动摩托车与全地形车三大类，其中：电动两轮车主要包括电动越野摩托车、电竞车、电动自行车等；汽动摩托车主要包括汽动越野摩托车；全地形车主要包括中小排量段的全地形车和电动全地形车。公司积极投入越野电摩的研发设计，从单一越野汽摩向汽电齐抓转型，成功推出RFN系列电动越野摩托车，在涉水、极寒等情况下都能保持较为出色的性能。公司开拓青少年等低年龄段用户电动越野摩托车这一特殊品类，打造“越野电摩启蒙师”的品牌定位，逐步开拓全人群非道路休闲摩托车产品布局。在全地形车领域，公司已着手在电动方向、中大排量、实用型ATV方向进行研发布局。新产品的持续推出成为公司业绩的增长点，为公司的可持续发展注入动力。
　　公司系浙江省“专精特新”中小企业，产品通过全球七十余个国家的市场验证，持有EPA、CARB、CE、CCC等多项国际认证。以“阿波罗Aboluo”品牌为核心，公司拥有入门级越野赛车品牌RFZ、专业经济型越野赛车品牌RXF、全年龄段电动越野车品牌RFN、全地形车品牌AM等知名品牌系列。凭借多年的市场开拓与销售渠道布局，公司形成了覆盖境内外线下直销及经销客户、线上第三方电商平台、国内品牌体验馆等多维度的全渠道销售网络，有效提升品牌国际影响力及市场认知度。
　　公司作为摩托车行业内率先布局越野摩托车产品的企业之一，积极推动产业的规范化发展。公司是国家标准《防止全地形车转向机构对驾驶员伤害的要求》（GB/T34601-2017）、国家标准《全地形车防盗装置》（GB/T34622-2017）、团体标准《小排量内燃机式全地形车》（T/ZZB1808-2020）、团体标准《两轮电动非道路娱乐性摩托车》（T/QGCML2671-2023）、团体标准《四轮电动全地形车》（T/QGCML2670-2023）、团体标准《两轮儿童电竞车》（T/QGCML2669-2023）、团体标准《两轮汽动非道路娱乐型摩托车》（T/QGCML2673-2023）、团体标准《四轮小排量汽动全地形车》（T/QGCML2672-2023）等多项标准的主要起草、参与单位。公司产品获得了德国设计奖、广交会出口产品设计至尊金奖、浙江制造“品字标”、浙江制造精品、浙江省工业新产品等多项荣誉。
　　报告期内，公司主营业务没有发生重大变化。

　　(二)、产品或服务
　　公司生产的产品分为电动两轮车、汽动摩托车与全地形车，形成了从产品设计、研发、制造、装配、销售的全流程业务体系。
　　1、电动两轮车
　　电动两轮车是一种纯电驱动的新能源两轮车，广泛应用于越野运动、休闲娱乐、户外探险等领域。与传统燃油摩托车相比，具有零排放、低噪音、低能耗等环保优势，符合当前绿色出行和低碳经济的发展态势。纯电动两轮车通过高效电池组提供动力，能够在各种复杂地形上灵活行驶，并满足不同用户在各场景下的使用需求。随着电池技术的不断进步，电动两轮车的续航能力和充电速度已获得了显著提升，在长时间户外活动和专业作业中也具备了更强的竞争力。近年来，市场对电动两轮车的需求不断增加，行业发展具有广阔的前景。
　　目前。
　　2、汽动摩托车
　　汽动摩托车指的是传统的内燃机汽车，即依靠汽油或柴油等燃油作为动力源的车辆。这类车辆通过内燃机将燃料转化为机械能，驱动车体行驶。燃油动力车具有较长的续航能力和较快的加速性能，适合长途驾驶和高速行驶。基于燃油的加注便利和车辆的广泛适应性，汽动摩托车在全球范围内占据重要地位。基于燃料类型、排量大小及使用场景可分为以下几类产品：
　　3、全地形车
　　全地形车是一种能够适应各种地形行驶的多功能车辆，具有出色的机动性和适应性。它的设计使其在沙漠、雪地、泥地、山地等极端环境中表现出色，适合用于探险、农业作业、救援任务及休闲娱乐等多种领域。全地形车的独特之处在于其强大的越野性能，能够穿越普通车辆难以涉足的区域。随着全球旅游、探险活动以及农业现代化进程的推进，市场对全地形车的需求逐步上升。

　　二、商业模式
　　（一）盈利模式
　　公司致力于电动两轮车、汽动摩托车和全地形车等多种非道路休闲车整车及其零配件研发、生产、销售，依托自身长期积累的研发与设计能力、标准化与规模化生产制造能力、整车调试能力，并通过参与国内外各大展会、客户介绍等方式积累客户资源，获取客户订单，并根据客户需求及公司产能安排研发、生产并销售非道路摩托车产品以获取利润。
　　（二）采购模式
　　公司采取“按需采购+适当备货”的采购模式，兼顾成本控制与供应链稳定性。
　　公司采购物料类别主要包括汽油机、减震器、电池、电机等核心器件以及钢管、板材等金工件。针对核心零部件，公司确保至少2家合格供应商，确保供应链的稳定性和质量可靠性。
　　供应链中心采购部门依据PMC部门统筹的生产计划和物料计划，针对发动机、减震器等核心定制化部件实行精准采购；对钢材、轮胎等大宗通用材料设立安全库存。公司通过ERP实现采购过程控制，物料进厂后需经品质部严格质检程序方可投入仓储环节。
　　公司制定了严格的供应商管理制度，实现了从供应商准入、过程管控到绩效评估的全链条闭环管理，确保采购模式的合规性与高效性。
　　（三）生产模式
　　公司目前采取“订单式”的生产方式，公司自身拥有先进的车架设计和自动化生产能力，广受市场青睐的外观设计能力以及先进的注塑、焊接技术，并且拥有优质的发动机、电池、电机、减震器等零部件供应商。公司根据客户订单要求由PMC统筹生产计划，通过ERP软件的系统管理，对生产和质量全过程管控，最后按照订单要求向客户交货。
　　公司生产流程为：销售接单-订单评审-生产和物料计划下达-原材料采购-金工车间和注塑车间的自制件同时生产-仓库配料、发料-总装车间（装配+包装）-成品入库-成品发货。
　　（四）销售模式
　　公司在全球化布局中展现出高度的灵活性和适应性。公司以外销为主，产品覆盖欧美、亚洲、大洋洲等多个国家和地区。凭借多年境外市场销售经验，公司结合各地市场环境，形成了以直销为
　　主、经销为辅、线上线下结合的销售体系。
　　在直销模式下，公司通过与境外知名品牌客户及贸易商合作，利用其市场渠道扩大销量。对于部分直销客户，公司采取“双品牌”策略，依托自身的全球化品牌布局和智能制造优势，以及客户的区域品牌影响力、渠道覆盖能力，实现互利共赢，快速进入市场并提供高质量产品，同时提高公司知名度。与此同时，公司利用经销模式作为拓展国际市场的重要手段，通过选定区域代表性客户作为核心品牌代理，降低自建直销网络成本。经销客户买断式采购产品，在指定区域内享有品牌代理权，其可根据市场动态自主制定售价、营销方案和分销渠道，进而实现终端销售。公司通过设定年度销售目标、区域保护政策、返利激励、给予市场推广支持等方式，不断加强与经销客户的合作。
　　此外，公司成立全资子公司，负责境内外市场的线上电商业务，通过亚马逊等第三方平台实现线上终端销售，构建了线上线下协同发展的多元化销售网络。公司营销中心市场部负责品牌设计、宣传和规划、收集市场信息等重要职能，营销中心业务部则专注于新市场开拓和客户维护，根据客户级别制定针对性销售策略。公司的终端客户主要覆盖低龄至成人消费群体，凭借优良性能和美观设计，公司产品满足不同年龄段消费者对于性能、时尚和娱乐休闲的需求。
　　（五）研发模式
　　公司主要采取自主研发模式。公司研发中心承担新产品开发、技术创新与工艺研究等工作，下设开发部、测试研究部和电动预研部，推进产品设计、样机试制与量产导入等工作，布局核心技术与知识产权，为提升产品竞争力和实现可持续发展提供坚实支撑。
　　公司的新产品研发流程以市场趋势预判为起点，主要包括以下环节：概念阶段，进行市场调研与可行性分析；定义阶段，细化产品规格等具体要求，将概念转化为清晰、可执行开发计划；结构设计阶段，利用三维建模和工程仿真等工具，制造出满足合计要求的RP样车；验证阶段，对设计在真实或模拟环境下的性能、可靠性和耐久性进行严格测试和全面验证；最后在生产验证与移交阶段，确保制造流程稳定，项目顺利移交生产部门。
　　为持续激发创新活力，公司建立了跨部门技术研讨会议机制，构建知识共享平台，完善并推行《研发人员薪酬激励办法》，研发奖金可分为研发过程激励和研发成果转化激励，为公司的长远发展注入强劲动力。

　　三、创新特征
　　1、创新投入
　　公司系电动两轮车、汽动摩托车与全地形车设计、研发、生产与销售的企业，以其强大的研
　　发创新能力为驱动，不断推动公司发展。
　　公司始终高度重视创新，持续对新产品研发进行投入，2023-2024年研发投入分别为1,378.56万元及1,992.61万元，分别占当年营业收入的比例为4.90%及5.17%。为打造符合市场需求的产品，公司设立了研发中心以支撑新产品的开发迭代。截止2024年年末，公司研发人员合计66名，占公司员工总数的比例为18.64%。
　　2、创新成果
　　截至2025年4月25日，公司共拥有180项专利，其中20项境外专利，160项境内专利，境内专利包括23项发明专利、82项实用新型专利、55项外观设计专利。
　　公司是高新技术企业，多年来持续进行科技创新，并取得了多项荣誉。
　　凭借深耕越野摩托车行业多年获得的生产技术优势与研发经验积累，紧跟行业技术发展趋势，在结合客户需求重点与自身对市场发展方向预判的基础上进行产品开发。公司的多项产品取得浙江省工业新产品（新技术）认定或浙江制造“品字标”认证。

　　四、所处(细分)行业基本情况及公司竞争状况
　　（一）公司所处（细分）行业的基本情况
　　1、所处（细分）行业及其确定依据
　　公司是一家专注于中高端户外休闲娱乐、运动竞技非道路休闲车的国家高新技术企业，同时兼具短途交通代步功能的道路车整车及其配件的研发、生产和销售。根据《国民经济行业分类（GB/T4754—2017）》及《挂牌公司管理型行业分类指引（2023年修订）》，公司所处行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”中的“C3780非公路休闲车及零配件制造”。根据《挂牌公司投资型行业分类指引》，公司属于“13101111摩托车制造商”。
　　2、所处（细分）行业主管单位和监管体制
　　3、主要法律法规政策及对公司经营发展的具体影响
　　（1）主要法律法规和政策
　　（2）对公司经营发展的影响
　　上述行业主管部门、监管体制、主要法律法规及产业政策对公司所处行业的发展起到规划、监管、指导等宏观调控作用，能够有效规范和促进行业的健康有序发展。一系列法律法规及产业政策的出台在生产技术、出口许可及绿色环保等方面推动了行业的规范经营和持续提升。一方面行业政策及规范标准对行业内企业的质量管理、资质认证、规范运作等方面提出了较高的要求，使行业具有一定的进入壁垒，另一方面国家政策推动制造业高端化、智能化、绿色化，鼓励行业研发、生产绿色低碳产品，对内鼓励消费相关产品，对外支持相关产品进一步开拓国际市场。同时随着国民经济水平的不断提升，相关政策对全民健身和体育消费的鼓励，也为公司应用于户外休闲娱乐和体育赛事的非道路越野车产品创造了更广阔的下游应用前景。
　　公司作为我国非道路越野用车的优势企业，受益于国家政策的支持和良好的行业发展环境，促进公司生产经营的可持续发展，引导公司制定未来发展战略，更好地贴合国家发展战略及行业发展趋势。未来，公司将符合监管要求、贴合政策导向及行业发展趋势，结合自身技术研发及产品开发的优势，持续提升公司实力，实现稳健的可持续发展。
　　4、（细分）行业发展概况和趋势
　　（1）摩托车行业
　　①摩托车行业市场规模
　　我国是全球重要的摩托车市场，据中国摩托车商统计，2024年全国摩托车销量1,992.28万辆；其中燃油摩托车1,645.62万辆，占比82.6%，同比增长12.99%；电动摩托车346.66万辆，占比17.4%，同比下降27.96%。2019新国标明确电动摩托车定义及行业标准，电摩进入规范发展期，非合规车换购带动摩托车销量由底部实现较快增长。2023年随着电动摩托车非合规车的换购潮结束，我国电动摩托车市场整体销量略有回落。
　　2024年1-12月，摩托车生产企业产品出口总额88.31亿美元，同比增长25.12%。整车出口量1,101.63万辆，同比增长26.72%，出口金额69.81亿美元，同比增长23.8%。沙滩车出口48.73万辆，同比增长32.33%，出口金额12.08亿美元，同比增长38.66%。当前我国摩托车产品集中在中低端领域，亟待优化产品体系，提升产品附加值，扩大全球品牌影响力。
　　据QYResearch的统计和预测，2024年全球摩托车市场销售额达到了737.5亿美元，预计2031年将达到809亿美元，年复合增长率为1.4%。全球摩托车产业主要向中大排量、电动化方向发展，摩托车逐步从代步工具向消费娱乐产品转型。
　　②摩托车分类
　　摩托车可以分为两轮摩托、三轮摩托、全地形摩托、水上摩托和雪地摩托，其中两轮摩托按照结构划分可以分为踏板车、弯梁车和跨骑车，而跨骑车也可以通过用途进一步划分为街车、越野车、巡航车、拉力车等8种类型。全地形车作为非公路户外休闲车辆，可以分为车把转向的ATV和方向盘转向的UTV，其可以应对多种复杂环境，集实用、运动、娱乐于一身，在美国、澳大利亚等国的市场较为流行。
　　（2）非道路两轮摩托车行业
　　①非道路两轮摩托车行业概况
　　非道路两轮摩托车也称为两轮越野摩托车，是指有别于生产、生活基本道路运输工具使用的两轮摩托车，主要用于休闲娱乐和竞技运动等场景而不在公路和城市道路上行驶，两轮越野摩托车可根据动力来源分为电动越野摩托车和汽动越野摩托车。非道路两轮摩托车主要用于休闲娱乐和竞技运动，可以分为DirtBike（大越野）和PitBike（小越野）两种，其中DirtBike是一种中大排量越野摩托车，适用于专业赛车手或成年越野摩托车爱好者骑行，而PitBike排量较小，常应用于儿童及青少年休闲娱乐等场景。
　　越野摩托车是一种摩托车运动或全地形车赛车举行的封闭越野线路中所使用的摩托车车型。越野摩托车是来自英国，最早可追溯到BritishScrambling的比赛。名称来源是自改于“摩托车”和“越野赛事用车”的整合定义。
　　②行业发展概况
　　随着越野摩托车休闲娱乐运动的推广及场地赛事的风靡，非道路两轮摩托车逐渐形成了具有一定规模的摩托车领域细分市场。2020年，全球非道路两轮摩托车销量约有140万辆，占全球摩托车市场的2.9%，销售收入约为72亿美元。2023年，全球非道路两轮摩托车市场预计将实现75.6亿美元的收入，并以年复合增长率6.16%的趋势增长，预计于2027年全球市场容量将达到96亿美元，
　　销量将达到182万辆左右。从地区来看，全球非道路两轮摩托车的市场主要集中在北美和欧洲，其中三分之一的市场增量将来自于北美市场。
　　根据LPInformation的预测，全球电动越野摩托车市场规模预计自2022年的1,612.2百万美元增长至2029年的2,265.3百万美元，2023年至2029年年均复合增长率预计达到5.0%。
　　20世纪50年代以来，全国各地相继成立摩托车运动俱乐部，于1958年首次举办全国性的摩托车赛事。全国摩托车越野锦标赛、全国摩托车挑战赛等运动摩托车赛事如火如荼地开展，进一步带动了非道路两轮越野摩托车普及和发展。2003年以来，我国江浙一带企业开发并进入非道路两轮越野摩托车市场，逐渐形成了完善的配套服务和健全的供应体系。经过近二十年的发展，国内涌现出以华洋赛车、阿波罗、涛涛车业为代表的优质的企业。
　　（3）全地形车行业
　　①全地形车行业概况
　　全地形车（AllTerrainVehicle）是一种被设计于非高速公路行驶的、具有四个或以上低压轮胎、且可在非道路上行驶的轻型车辆，集实用、娱乐、体育运动等多项功能于一体。全地形车因其宽大的轮胎可增加与地面的接触面积，从而提高对地面的摩擦力并降低车辆对地面的压强，结合其独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，使其可在沙滩、草地、山路、农场、旅游景区等多种复杂路况行驶，因此，全地形车被广泛应用于场地赛事、户外作业、运动休闲、代步工具、消防巡逻等众多场景。根据动力来源分类，全地形车可分为内燃机式全地形车和电动全地形车；根据车辆结构分类，全地形车可分为四轮全地形车（ATV）、多功能全地形车（UTV）和卡丁车（Go-Kart）；根据排量大小并结合车辆的外部特征分类，全地形车可分为少儿型全地形车、实用型全地形车、运动型全地形车。
　　全地形车起源于1960年的北美，美国人设计了一种能够在雪地上行驶的小型单引擎、越野型摩托车，是最早的全地形车雏形。1970年，日本本田（HONDA）推出了世界上第一款三轮全地形车US90（后改名为ATC90），搭载了驱动力7马力的89CC四冲程单缸发动机，迅速得到了市场认可，也正式开启了全地形车时代。1982年，铃木（SUZUKI）推出首辆四轮全地形车QuadRunnerLT125，其后，三轮全地形车逐渐退出了历史舞台，四轮全地形车凭借其卓越的越野能力和拖挂能力成为市场主流车型，本田（HONDA）、雅马哈（YAMAHA）、川崎（Kawasaki）等日本制造商相继开发推出四轮全地形车产品。80年代中后期，北美本土也相继涌现出以北极星、庞巴迪、北极猫为代表的领军企业，凭借着销售渠道、技术、品牌、资金等优势，在行业内赢得了较高的品牌声誉。随着全地形车性能的不断改进、产品种类的持续丰富，其应用领域不断延伸，细分市场也更加多元，全地形车逐步成为非道路车辆的重要车型之一，加之诸多生产制造商的纷纷加入，行业进入快速发展阶段。
　　上世纪九十年代，我国全地形车行业初具雏形，主要以生产小排量全地形车并对外出口为主，市场整体较为无序，技术水平、产品质量、企业规模等参差不齐。2000年以来，部分汽车零部件企业和摩托车企业进入全地形车行业，将成熟的汽车和摩托车生产制造工艺运用到全地形车上，带动了全地形车产品品质的提升和行业的快速发展，也相应加剧了市场竞争。
　　②全地形车行业市场规模
　　2010年以来，全球全地形车市场规模一直处于平稳增长态势，2010年至2019年期间全球全地形车市场销量复合增长率为3.8%。2020年，公共卫生事件的发生使得人们居家休闲的时间增加，而全地形车户外休闲娱乐和代步作业属性为人们提供了相对安全的社交娱乐距离，受此影响，全球全地形车市场规模迅速扩张，当年销量同比增加24%，随后由于通胀等因素影响，市场需求出现回落情况。2023年市场销量同比增加1%，呈现略有回暖迹象。因此整体来看，除由于卫生事件造成的需求波动以外，全地形车市场需求较为平稳。
　　分产品看，全地形车的核心品类包括ATV、UTV。相较ATV，UTV因能为消费者提供更舒适、更安全的驾乘体验而备受青睐，UTV占比提升的结构性升级趋势明显。根据北极星年报，ATV全球销量从2010年的42.5万辆小幅回落至2023年33.5万辆；而UTV由于具备更多元化的应用场景，并且方向盘操控方式能带来更舒适的驾乘体验，促使其销量从2010年的24万辆迅速提升至2023年的62万辆，2010年至2023年期间销量的复合增长率达到7.6%。
　　全地形车起源于北美，在品牌、技术、渠道、环保与安全认证等多方面存在壁垒，且其市场需求主要集中于欧美国家，我国相关产业发展相对滞后，因此赛道企业以外资企业为主。当前国内全地形车市场尚处于萌芽状态，整体需求较少，行业主要以出口为主。近十年来，我国全地形车外销比例达95%以上，且出口规模高度集中在头部企业，其中2023年春风动力、涛涛车业、重庆润通和林海动力位列出口金额前四强。根据华经产业研究院数据，按销量计算，2022年我国全地形车主要出口市场分别为美国（32.9%）、墨西哥（9.7%）、俄罗斯（4.7%）、加拿大（4.2%）、越南（3.9%），累计占比55.4%。
　　（4）公司所处行业技术水平及特点
　　经过多年的发展，我国非道路越野车行业技术水平取得了长足的进步，行业整体技术水平与国际先进水平的差距正在逐步缩小。尤其是近年来，在国家制造业转型和产业创新的战略引导下，同行业企业越来越重视技术创新和技术储备。目前，行业内一些具有较强研发创新能力的大型龙头企业，已具备发动机、车架等多项关键零部件的自主研发与生产能力，在产品的设计理念、生产工艺、性能品质和配套体系等方面都有了较大的提升。国内两轮越野车和全地形车企业已从早期提供贴牌生产和代加工服务，逐步发展形成自主设计和研发能力，建立和经营自有品牌，阿波罗、春风动力、
　　华洋赛车等一批具有自主品牌运营能力、研发创新能力和生产制造能力的企业已逐渐在国际市场崭露头角，获得了一定的市场份额和品牌口碑。
　　（5）公司所处行业壁垒
　　①技术壁垒
　　非道路摩托车竞技性能要求高且行业标准未统一，要求市场内企业拥有专业的调校测试能力和充足的测试数据积累以及对应产品开发设计能力。因此研发能力和先发优势的壁垒更强。非道路越野摩托车的设计是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题，因此非道路越野摩托车研发制造对工业设计、三电技术、电喷技术、轻量化技术等有较高的技术要求，生产企业需要专业人才进行开发，同时随着非道路越野摩托车在休闲娱乐市场的快速发展，消费者对全地形车动力引擎技术、悬挂能力、外观设计等方面要求越来越高，从整车的外型设计、部件匹配实验、安全及环保合乎标准要求，都对生产企业的技术研发、自有知识产权等提出较高的要求。
　　②环保、安全认证壁垒
　　全地形车、两轮越野摩托车产品主要出口北美、欧洲等区域，这些地区对于产品的环保、节能、安全性能方面要求极为严格，产品必须通过相应认证，否则无法进入上述地区。随着世界范围内人们环保、安全意识的加强，欧美等发达国家越发关注环保、安全要求，也日渐提高了进口产品的环保、安全指标要求。通过产品认证是企业进入相应区域市场的前提，新进入企业产品因技术、生产管理等原因，在短期内很难完全达到上述标准，形成了进入该行业的环保认证壁垒。
　　③销售渠道壁垒
　　为了迅速扩大市场覆盖、降低销售成本，落实产品售后服务承诺，维护品牌形象，国内外大部分知名厂商均在目标销售区域通过设立子公司或者开发经销商并与其约定价格政策、区域授权、售后支持等方面权利和义务方式拓展销售渠道，销售渠道的模式、数量及质量直接影响公司销售业绩的实现。出口企业海外经销渠道的数量及质量方面则对企业提出了更高要求，海外销售网络的建立不仅需要雄厚的资金实力，还需要对海外市场的法律法规、消费者特征具有足够的了解；公司积累的品牌声誉及管理能力有效奠定了销售渠道壁垒基石。
　　④资金壁垒
　　我国非道路越野摩托车行业处于快速发展阶段，竞争加剧以及市场需求的不断变化，要求企业必须积极采用新型高效工艺技术及设备，不断提升品牌附加值。这就要求企业不断加强科技研发的资金投入。另一方面，随着人工成本上升、原材料价格波动，也要求企业必须通过大规模固定资产投资，实现规模化生产，才能形成较强的采购和销售议价能力，降低生产成本，因此行业后续发展的资金门槛将不断提高。
　　（6）影响行业发展的有利和不利因素
　　①发展机遇
　　A、国家政策支持出口贸易、支持研发生产高端化绿色化产品
　　历年来，国家相继出台一系列法律法规和产业政策，对行业发展起到了宏观调控作用，能够有效规范和促进行业的健康有序发展，营造了有利于公司生产经营和可持续发展的行业环境，从生产、出口、环保等全方位推动了行业的规范经营，增强国内企业的整体国际市场竞争力。同时，随着消费结构和产业结构的升级，国家积极鼓励和支持运动健身、旅游度假等户外休闲娱乐产业的发展。2025年国务院办公厅发布的《关于建设高质量户外运动目的地的指导意见》的通知（国办函（2025）12号）明确提出支持高质量户外运动目的地承办全国性户外运动赛事，推动越野赛等在当地创新发展。一系列激励政策的颁布和实施提振了越野摩托车及全地形车行业前景，有利于行业发展空间的持续提升。
　　B、我国居民休闲娱乐需求不断增加
　　随着我国GDP和人均可支配收入的提升，居民的消费能力和消费水平不断提高，对休闲娱乐的需求也与日俱增。我国的人均可支配收入由2013年的18,311元增长至2024年的41,314元，呈现逐年上升趋势。随着越野摩托车及全地形车企业在中国大力推广，通过各项竞技赛事的举办、各地俱乐部的成立，使得越野摩托车作为一种休闲运动用车被越来越多的人所接受，未来国内市场发展前景可期。
　　C、国内产业链及工业配套完善
　　经过多年的发展，我国越野摩托车行业已经形成了完备的产业链和优质的工业配套能力。首先，我国越野摩托车生产制造的产业链完备，目前国内原材料供应充足，主要原材料及零部件已形成了如“永武缙”五金产业带一类的产业集群，可实现就近、及时采购，同时国内劳动力素质日渐提高，原材料供应和人才配备稳定性高，有利于产品质量水平提升和规模化生产。其次，优质的工业配套能力促进企业的关键核心技术突破，中国在新能源领域的先发优势，包括政策引领、产业链布局等优势使得企业能够采购质量优异、价格合适的电动非道路越野摩托车零配件，不断提高产品技术标准和产品质量水平。
　　②发展风险
　　A、国外政策变动
　　由于2021年美国的消费补贴政策刺激了消费需求增加，2022年美国全球公共卫生事件补贴政策取消，相关地区的消费需求明显放缓。同时，全球公共卫生事件反复、俄乌战争、欧洲地区宏观经济形式复杂等，导致市场需求减少。2023年3月20日，欧盟委员会发布公告，对中国的电动自行车（ElectricBicycles）作出反倾销和反补贴再调查肯定性终裁：涉案企业捷安特电动车（昆山）有限公司（GiantElectricVehicleKunshanCo.Ltd.）反倾销税率为9.9%、反补贴税率为3.9%。
　　B、国际贸易关税风险
　　近年来，全球贸易关税政策频繁变动，对出口产品收益带来了不确定性影响。2025年美国政府对进口自中国的商品多次加征或调整关税。截至2025年5月12日，美国修改行政令对中国商品（包括中国香港和中国澳门商品）加征的34%“对等关税”，将其中的24%在90天内暂停实施，保留加征剩余10%的关税。由于美国关税政策变化频繁，难以预测未来美国关税水平，国际贸易摩擦及关税政策变化对中国企业开展海外市场业务造成了一定阻力，国际贸易及海外商业环境的不确定性风险上升。
　　（7）行业周期性、区域性、季节性
　　①周期性和季节性
　　国民经济的景气程度对非道路越野摩托车行业具有一定的影响。随着国民生产总值和人均可支配收入的提升，人们的消费能力和消费结构进一步升级，对户外运动休闲类产品的消费需求逐渐提升，因此，非道路越野摩托车行业景气度与经济周期具有一定的关联性。公司产品多以休闲娱乐为主，且海外主要适用人群多为儿童和青少年，因此在欧美国家常被作为感恩节、圣诞节、新年元旦等西方重要节日的赠送礼物，因此第四季度产品销售收入占比通常相对较高，具有一定的季节性。
　　②区域性
　　从全球市场看，非道路越野摩托车行业具有明显的区域性特征。目前，欧美等发达国家和地区是两轮越野摩托车和全地形车产品最主要的需求和消费市场，其中北美市场主要集中在美国、加拿大等，欧洲市场主要集中在比利时、俄罗斯、英国、意大利、法国等，大洋洲市场主要为澳大利亚、新西兰等。而亚太和欧洲是两轮越野摩托车的主要供应地区，亚太和北美是全地形车的主要供应地区。中国非道路越野摩托车则呈现明显的出口导向型特征，目前产地主要分布在浙江、重庆和广东等地。
　　（8）行业发展趋势
　　①电动摩托车的需求将不断增长，摩托车行业正朝着电动化方向发展。
　　电动摩托车是我国摩托车的重要发展方向之一。电动摩托车具有扭力输出大、维护成本低、绿色低碳、无噪音、易驾驶等特点，近年来随着国家对于“绿色经济”及新能源产业发展的高度重视和政策引导，尤其是在双碳目标提出以后，电动摩托车出行成为更多人的选择。此外，快递、外卖等应用场景的快速发展，也催生了对电动摩托车的市场需求，其市场增长潜力较大。
　　在全球推崇碳中和、电动化为趋势的大背景下，全地形车采用混合动力、纯电动等新能源技术有望成为未来发展新趋势。全地形车由于主要行驶于沙地、雪地、林地等极端环境，因此发动机启停及变速工况较为复杂，对发动机中低转速区扭矩要求较高。当前市面上以燃油发动机全地形车为
　　主流，但传统的燃油发动机难以兼顾动力性和经济性，而扭矩性能偏弱的全地形车则可能因瞬时出力不足而难以适应极端，多变的道路状况，且难以满足油耗指标、污染物排放等要求。
　　②摩托车行业结构升级，中大排量摩托车成为新增长趋势
　　交通工具属性的两轮车市场步入存量，未来将向休闲娱乐消费品属性发展，交通工具属性的两轮车市场逐步接近饱和。在消费升级背景下，预计休闲属性强+骑行体验佳的电踏车、性能强劲而深受新消费群体追捧的大排量摩托车将成为新的高速增长点。中国摩托车商会数据显示，2025年1-2月250CC以上摩托车累计销量11.7万辆，同比增长84.8%。其中，出口市场贡献显著，250CC以上车型出口量同比激增202.4%。从渗透率及人均消费量来看，250CC以上摩托车渗透率从2019年的1.19%提升至2023年的3.71%，但渗透率仍处于低位水平；同时，目前我国中大排量摩托车人均消费量仅为3.75辆/万人，远低于欧美9-12辆/万人及日本5.3辆/万人左右，参照发达国家和地区，我国250CC以上中大排量摩托车销量还有较大提升空间。
　　5、（细分）行业竞争格局
　　（1）非道路两轮摩托车行业
　　全球摩托车行业的主要参与者为本田、雅马哈、川崎、铃木、哈雷等老牌国际摩托车厂商，这些国际摩托车厂商起步较早，具有先发优势，品牌与技术较为领先。据Statista统计，从销售规模来看，2023年全球摩托车行业龙头为本田，市场份额约30%左右（含本田合资品牌）；第二为印度品牌英雄（Hero），市场份额在9%左右；第三为日系品牌雅马哈，市场份额约为8%。其他参与者哈雷、川崎、宝马、隆鑫等市场份额集中在2%～4%左右。
　　国内摩托车行业发展日趋成熟，市场集中度较高，以大长江、隆鑫、宗申等为代表的前十大摩托车企业占据市场份额的一半以上，2023年行业前十销量占比合计为56.9%，国内燃油摩托车行业龙头大长江，销量占比13.2%。近年以隆鑫通用、春风动力、钱江摩托为代表的大排量新势力车企销量增势明显，燃油摩托车头部品牌集中度呈下降趋势。公司主要从事非道路休闲车整车及其零配件制造，非道路两轮摩托车产品专业程度高，行业市场参与者较少，市场集中度较高，行业内企业以华洋赛车、阿波罗、涛涛车业等为代表，逐渐形成了一定的市场规模
　　（2）全地形车
　　经过多年的发展，全球全地形车行业已经形成了较为稳定的市场格局，北美及日本制造商最早
　　从事全地形车的开发、生产和制造，具有产品技术、销售渠道、品牌知名度、企业规模等先发优势，在国际市场上占据领先优势。从供给端来看，全球全地形车的主要产地集中在北美和日本，北美制造商以北极星、约翰迪尔、北极猫、庞巴迪为代表，日本制造商以川崎、久保田、本田、铃木、雅马哈为代表，占据了全球全地形车的主要市场，中国制造商所占比重则相对较低。从消费端来看，全球全地形车的消费主要集中在欧洲和北美等发达国家和地区。
　　全地形车行业在我国起步较晚，尚属于新兴市场。目前我国全地形车制造商以民营企业为主，且主要集中在浙江和重庆两地，行业内逐渐涌现出了一批如春风动力、华洋赛车、重庆润通、林海股份等一批具有自主品牌运营能力、研发创新能力和生产制造能力的企业
　　非道路两轮摩托车及全地形车行业中。
　　（二）公司的市场地位及竞争优劣势
　　1、公司的市场地位
　　公司是一家专注于中高端户外休闲娱乐、运动竞技非道路休闲车的国家高新技术企业，同时兼具短途交通代步功能的道路车整车及其配件的研发、生产和销售。公司拥有较为专业的研发团队、优质的生产能力、完善的质量体系，目前拥有EPA、CE、CCC、等认证。公司产品主要销往欧洲、北美洲、南美洲、大洋洲、东南亚等多个大洲和国家，在当地市场得到渠道商及消费者的广泛认可。依靠自身完善的技术创新体系和越野摩托车文化配套资源，公司沉淀了较强的技术实力和丰富的生产经营经验，在行业内建立了良好的市场形象和品牌知名度。根据中国摩托车商会发布信息，公司荣获中国摩托车商会颁发的2022年、2023年摩托车产业非道路车出口十强企业。中国摩托车商会也给予公司“阿波罗运动科技股份有限公司在国内外市场拥有广泛的销售网络和良好的品牌形象”的高度评价。
　　根据Statista统计，2023年全球非道路两轮摩托车销量约为151.4万辆，公司当年非道路两轮摩托车产品销量为2.54万辆，公司非道路两轮摩托车销量占全球非道路两轮摩托车市场的比例约为1.68%。根据北极星年报数据，2023年全球全地形车中ATV销量为33.5万辆，公司当年全地形车产品销量为1.45万辆，公司全地形车销量占全球全地形车中ATV产品市场的比例约为4.32%；2024年全球全地形车中ATV销量为34万辆，公司当年全地形车产品销量为1.5万辆，公司销量占全球全地形车中ATV产品市场的比例约为4.41%。
　　2、公司竞争优劣势
　　（1）竞争优势
　　①研发创新
　　公司是浙江重点支持的“专精特新”中小企业、国家高新技术企业，同时被浙江省科学技术厅认定为浙江省“企业研究院”、“科技型中小企业”；被浙江省经济和信息化厅认定为“省级工业设计中心”、“浙江省出口名牌企业”、“浙江省专精特新中小企业”、“浙江省服务型制造示范企业（平台）”、“浙江省创新型中小企业”；被浙江省市场监督管理局认定为“浙江省知识产权示范企业”、“浙江省AAA级“守合同重信用”企业”。截至2025年4月25日，公司已取得160项境内专利，包括23项发明专利、82项实用新型专利和55项外观设计专利；取得20项境外专利。另外，公司作为摩托车行业内率先布局越野摩托产品的企业之一，积极推动产业的规范化发展，作为主要起草单位之一，参与起草了国家标准《防止全地形车转向机构对驾驶员伤害的要求》（GB/T34601-2017）、国家标准《全地形车防盗装置》（GB/T34622-2017）、团体标准《小排量内燃机式全地形车》（T/ZZB1808—2020）、团体标准《两轮电动非道路娱乐性摩托车》（T/QGCML2671—2023）、团体标准《四轮电动全地形车》（T/QGCML2670—2023）、团体标准《两轮儿童电竞车》（T/QGCML2669—2023）、团体标准《两轮汽动非道路娱乐型摩托车》（T/QGCML2673—2023）、团体标准《四轮小排量汽动全地形车》（T/QGCML2672—2023）。
　　②质量控制
　　公司建立了较为完善的质量管理体系，对采购、生产、安装等各个环节进行质量管理和控制，管理体系符合ISO9001：2015标准。公司采购控制程序规定，原材料入库前需由公司品控中心对原材料的外观、重量、品质等进行检验，验收合格方可入库；公司建立了供应商管理制度，新增供应商需经过公司采购部及品控中心的样品测试、现场考察、技术交底、OTS审查等程序后认定为合格供应商并进入公司供应商体系，现有供应商如发生重大产品质量事故、已有工艺手段已不能满足公司内部规范等情况时将被公司逐步淘汰。对于生产制程，公司编制了生产工艺指导书，对焊接、注塑、包装、装配等各环节进行控制和规范，针对工艺设计、执行、认证、检测等环节都制定了一系列的企业内部指导书及企业内部标准，国家及团体标准的基础上，增加了贴合公司产品特点和更严格的标准要求，其中焊接是各类摩托车生产工艺流程中的关键环节之一，主要作用是连接各个金属部件，焊接工艺的水平对摩托车核心零部件-车架的强度、安全性、稳定性、外观等重要性能具有决定性的影响。整车入库前需通过品控中心部根据公司内部制定的《下线整车性能检测作业指导书》设定的标准化检测，保证入库产成品的质量。2023年8月，公司主要产品之一的小排量内燃机式全地形车获得浙江制造“品字标”认证，该认证代表了市场和社会对公司制造水平先进性的认可。
　　③品牌优势
　　公司竭力为客户提供高质量、多种类的非道路摩托车。经过多年的发展，公司已凭借优质的产品性能质量和服务水平树立了良好的口碑和可靠的品牌形象。公司自2019年以来，已担任三届德国品牌设计委员会国际委员。公司产品多次获得各类奖项，2020年以来公司主要产品获得的部分奖项如下：
　　公司还获得电商平台中国制造网的肯定与认可，被评为认证供应商。良好的口碑和品牌形象不仅有利于公司维持并深化与现有客户的长期合作，还为公司拓展新客户奠定基础，促进公司市场占有率的持续提升。
　　（3）竞争劣势
　　①产品结构有待丰富
　　公司专注于非道路越野摩托车的自主研发、生产和销售，虽然该细分领域具有一定的市场规模，且公司在中小排量领域产品已形成了一定的市场地位且较早布局非道路越野车电动化转型，但相较于同行业可比公司尤其是本田、雅马哈等国际知名企业，公司存在产品结构相对单一的劣势。未来，公司将在巩固和强化中小排量领域优势地位的前提下，逐步加强大排量、电动化、UTV以及道路车辆等产品的开发，以期持续拓展产品应用领域、优化产品结构，形成更为丰富的产品体系。
　　②复合型人才不足
　　公司自成立以来，一直将人才发展战略作为公司经营的核心内容。经过近二十年的发展，公司建立了一支高效、专业的技术人才队伍，积累了丰富的经验，具备较强的技术创新水平，是公司历年来开拓市场空间、赢得客户认可的重要技术基石。虽然公司现有的人才储备能够满足当前和未来一段时期的正常经营，但随着消费者对产品个性化需求的日益多元，以及公司产品结构的不断优化、生产规模的持续扩大、生产及研发技术的不断提升，公司对各类专业人才的需求也将持续增多，而人才的培养需要时间积累、文化适应、管理制度完善，这就要求公司加强人才体系建设，以应对市场变化、确保业务的持续性发展。未来，公司将持续加大对技术人才的引进，通过积极引进和自主培养提升人才体系的综合实力，为公司未来的业务发展奠定坚实的基础。
　　（三）其他情况
　　1、创新投入
　　公司系电动两轮车、汽动摩托车与全地形车设计、研发、生产与销售的企业，以其强大的研
　　发创新能力为驱动，不断推动公司发展。
　　公司始终高度重视创新，持续对新产品研发进行投入，2023-2024年研发投入分别为1,378.56万元及1,992.61万元，分别占当年营业收入的比例为4.90%及5.17%。为打造符合市场需求的产品，公司设立了研发中心以支撑新产品的开发迭代。截止2024年年末，公司研发人员合计66名，占公司员工总数的比例为18.64%。
　　2、创新成果
　　截至2025年4月25日，公司共拥有180项专利，其中20项境外专利，160项境内专利，境内专利包括23项发明专利、82项实用新型专利、55项外观设计专利。
　　公司是高新技术企业，多年来持续进行科技创新，并取得了多项荣誉。
　　凭借深耕越野摩托车行业多年获得的生产技术优势与研发经验积累，紧跟行业技术发展趋势，在结合客户需求重点与自身对市场发展方向预判的基础上进行产品开发。公司的多项产品取得浙江省工业新产品（新技术）认定或浙江制造“品字标”认证。

　　五、公司经营目标和计划
　　未来，公司将以现有的生产制造技术为依托，扩大整车类产品的产能，并加大对各类整车新品开发的投入，进一步丰富公司的产品结构，拓展下游市场的应用场景和覆盖面，扩大公司产品在细分市场的占有率。与此同时，公司将积极响应国家双碳政策，践行绿色发展理念。公司计划加大电动类整车业务投入，充分利用自身在外观设计、生产制造、销售渠道、品牌塑造等方面的优势，推进行业向智能化、绿色化方向发展。此外，以公司现有销售网络为支撑，大力开拓潜在目标市场，满足公司新市场、新领域客户的个性化产品需求，通过针对性的营销活动，打造阿波罗自有的越野摩托车文化生态，推动公司主营业务的持续健康发展。
　　围绕上述发展规划，公司制定了以下发展目标：
　　（一）持续完善越野车及全地形车产品矩阵
　　公司基于现有的产品体系，秉持着不断创新与进取的精神，将持续加大研发方面的投入力度，持续完善越野摩托车及全地形车产品矩阵。在全地形车领域，公司积极致力于拉力车、UTV车型以及中大排量全地形车等多种类型产品的研发，从而全方位覆盖全地形车市场的不同需求层次。在越野摩托车领域，公司将聚焦于完善整个动力曲线产品的覆盖布局，研究不同消费者在动力需求方面的差异，从低功率到高功率，从休闲骑行到专业竞技需求等各个维度，进行全面的产品规划与开发。通过这种方式，公司能够满足不同消费者群体多样化的需求，进而有效提升产品在激烈市场竞争中的竞争力，在越野摩托车市场中占据更为有利的地位，新品类面向更大市场有望拓宽公司成长边界。
　　（二）加大智能化电动类整车的业务投入
　　顺应行业全球化、智能化趋势，公司积极加大电动类整车业务的投入，布局电动摩托车及电动ATV全地形车，未来产品的设计将更加潮流前卫，并将不断应用更高附加值的零配件和电池技术，实现产品环保性、安全性、动力性、操控性和舒适性的进一步提高。公司将着力构建智能化技术的研发，逐步将智能化应用到公司产品中，如实现通过APP终端调节越野车车速等功能。技术创新与进步是推动市场增长的重要引擎，电池技术的突破和智能控制系统的应用，可显著提升了电动摩托车的性能和用户体验，吸引了更多消费者的关注与购买。
　　未来，公司将继续加大技术研发领域的投入力度，重点加强核心技术研发和创新技术应用。通过富有吸引力的激励机制和完善的研发氛围，积极招募行业国内外优秀的研发人才，力争在电池、电机、电控等领域取得领先优势。同时推动公司技术成果转化，积极申请专利，强化知识产权保护意识，为加快新技术、新产品的升级迭代奠定基础。
　　（三）加强渠道拓展及品牌建设力度
　　公司深耕国外休闲运动越野摩托车多年，凭借一直以来优异的产品品质和服务质量，与北美、欧洲等国外知名客户建立了良好的合作关系。未来公司在持续巩固、深化与现有主要客户合作关系的同时，将加大市场开发力度，丰富销售渠道类型，建立线上线下融合的销售渠道体系。同时积极拓展国内一二线城市及重点区域市场，通过参与运动赛事、品牌直营店等渠道提升服务质量，提高客户满意度。
　　公司将加大品牌形象的市场推广力度，制定清晰的品牌战略，提升品牌知名度和影响力。根据休闲运动越野摩托车市场的特性，通过互联网营销、专业广告等多种方式，进一步扩大品牌的影响力，充分挖掘品牌价值，加强品牌营销活动，积极参与行业活动，打造高端电动车品牌形象，提升品牌影响力。开展针对性的市场营销活动，如举办越野摩托车试驾体验活动、建设赛车培训基地、赞助国内越野赛事、与越野俱乐部合作、组建车队参赛等，提高品牌知名度和产品美誉度。公司着力打逐渐构建起阿波罗自有的越野摩托车文化生态。 收起▲