附件 99.1
新闻
发布时间：美国东部时间2025年1月28日，星期二，上午6：30
通用汽车发布2024年全年和第四季度业绩和2025年指引
底特律– 通用汽车（NYSE：GM）今天公布的2024年全年归属于股东的净利润为60亿美元，调整后的息税前利润为149亿美元。2024年第四季度归属于股东的净利润为亏损30亿美元，调整后的息税前利润为25亿美元。
第四季度净收入减少了超过50亿美元的特别费用，这主要是由于40亿美元的非现金重组费用和我们在某些中国合资企业的权益减值，以及与停止为Cruise robotaxi业务提供资金的决定相关的5亿美元费用。
下图总结了通用汽车的2024年财务指引和2024年业绩，以及该公司的2025年指引，这是财务表现强劲的一年。
| 2024年最终指导意见 | 2024年业绩 | 2025年指导 | |||||||||
| 归属于股东的净利润 | 104亿美元-111亿美元 | 60亿美元 | 112亿美元-125亿美元 | ||||||||
| 息税前调整后 | 140亿-150亿美元 | 149亿美元 | 137亿美元-157亿美元 | ||||||||
| 汽车经营现金流 | 220亿美元-240亿美元 | 239亿美元 | 210亿美元-240亿美元 | ||||||||
| 调整后汽车自由现金流 | 125亿美元-135亿美元 | 140亿美元 | 110亿美元-130亿美元 | ||||||||
| 每股收益-摊薄 | $9.14 - $9.64 | $6.37 | $11.00 - $12.00 | ||||||||
| 每股收益-摊薄-调整 | $10.00 - $10.50 | $10.60 | $11.00 - $12.00 | ||||||||
通用汽车的2025年财务指导假设北美的政策环境稳定，并估计从Cruise的同比支出减少中获得5亿美元的收益。该财务指引还包括100亿美元-110亿美元的预期资本支出，包括对该公司电池制造合资企业的投资。
投资者和分析师电话会议
通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra和通用汽车首席财务官 Paul Jacobson将于美国东部时间今天上午8：30主持一次投资界电话会议，讨论这些结果。
电话会议详情如下：
•1-800-857-9821（美国）
•1-517-308-9481（国际/来电付费）
•电话会议密码：通用汽车
•通用汽车投资者关系网站将提供音频重播 在活动部分。
访问通用汽车投资者关系网站，下载该公司的收益资料，以及通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉致股东的信。
1
成果概述
| 三个月结束 | ||||||||||||||
| 百万美元，每股金额除外 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 改变 | %变化 | ||||||||||
| 收入 | $ | 47,702 | $ | 42,980 | $ | 4,722 | 11.0 | % | ||||||
| 归属于股东的净利润（亏损） | $ | (2,961) | $ | 2,102 | $ | (5,063) | n.m。 | |||||||
| 息税前调整后 | $ | 2,509 | $ | 1,757 | $ | 752 | 42.8 | % | ||||||
| 净利润率 | (6.2) | % | 4.9 | % | （11.1）ppts | n.m。 | ||||||||
| 息税前调整后利润率 | 5.3 | % | 4.1 | % | 1.2个百分点 | 29.3 | % | |||||||
| 汽车经营现金流 | $ | 4,765 | $ | 4,688 | $ | 77 | 1.6 | % | ||||||
| 调整后汽车自由现金流 | $ | 1,823 | $ | 1,341 | $ | 482 | 35.9 | % | ||||||
|
每股收益-摊薄（a）
|
$ | (1.64) | $ | 1.59 | $ | (3.23) | n.m。 | |||||||
|
每股收益-摊薄-调整后（a）
|
$ | 1.92 | $ | 1.24 | $ | 0.68 | 54.8 | % | ||||||
| GMNA调整后的息税前利润 | $ | 2,274 | $ | 2,011 | $ | 263 | 13.1 | % | ||||||
| GMNA息税前调整后利润率 | 5.8 | % | 5.7 | % | 0.1ppts | 1.8 | % | |||||||
| GMI调整后EBIT | $ | 221 | $ | 269 | $ | (48) | (17.8) | % | ||||||
| 中国股权收益 | $ | (4,060) | $ | 93 | $ | (4,153) | n.m。 | |||||||
| 通用汽车金融EBT调整后 | $ | 719 | $ | 707 | $ | 12 | 1.7 | % | ||||||
__________
(a)经EPS稀释和EPS稀释调整后包括对截至2024年12月31日和2023年12月31日止三个月的股权投资重估产生的0.02美元和（0.05）美元的影响。
(b)n.m. =没有意义
| 已结束的年份 | ||||||||||||||
| 百万美元，每股金额除外 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 改变 | %变化 | ||||||||||
| 收入 | $ | 187,442 | $ | 171,842 | $ | 15,600 | 9.1 | % | ||||||
| 归属于股东的净利润 | $ | 6,008 | $ | 10,127 | $ | (4,119) | (40.7) | % | ||||||
| 息税前调整后 | $ | 14,934 | $ | 12,357 | $ | 2,577 | 20.9 | % | ||||||
| 净利润率 | 3.2 | % | 5.9 | % | （2.7）ppts | (45.8) | % | |||||||
| 息税前调整后利润率 | 8.0 | % | 7.2 | % | 0.8ppts | 11.1 | % | |||||||
| 汽车经营现金流 | $ | 23,939 | $ | 20,828 | $ | 3,111 | 14.9 | % | ||||||
| 调整后汽车自由现金流 | $ | 14,045 | $ | 11,666 | $ | 2,379 | 20.4 | % | ||||||
|
每股收益-摊薄（a）
|
$ | 6.37 | $ | 7.32 | $ | (0.95) | (13.0) | % | ||||||
|
每股收益-摊薄-调整后（a）
|
$ | 10.60 | $ | 7.68 | $ | 2.92 | 38.0 | % | ||||||
| GMNA调整后的息税前利润 | $ | 14,528 | $ | 12,306 | $ | 2,222 | 18.1 | % | ||||||
| GMNA息税前调整后利润率 | 9.2 | % | 8.7 | % | 0.5个百分点 | 5.7 | % | |||||||
| GMI调整后EBIT | $ | 303 | $ | 1,210 | $ | (907) | (75.0) | % | ||||||
| 中国股权收益 | $ | (4,407) | $ | 446 | $ | (4,853) | n.m。 | |||||||
| 通用汽车金融EBT调整后 | $ | 2,965 | $ | 2,985 | $ | (20) | (0.7) | % | ||||||
__________
(a)EPS摊薄和EPS摊薄调整后包括截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度股权投资重估产生的（0.11）美元和（0.10）美元影响。
(b)n.m. =没有意义
2
通用汽车（NYSE：GM）正在推动交通运输的未来，利用先进技术制造更安全、更智能、排放更低的汽车、卡车和SUV。随着我们迈向全电动的未来，通用汽车的别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC品牌提供了广泛的创新汽油动力汽车组合和业界最广泛的电动汽车。了解更多信息，请访问GM.com。
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| 联系人： | |||||
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吉姆·凯恩
通用通信
313-407-2843
james.cain@chevrolet.com
|
Ashish Kohli
通用汽车投资者关系
847-964-3459
ashish.kohli@gm.com
|
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|
大卫·考德威尔
通用通信
586-899-7861
david.caldwell@gm.com
|
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关于前瞻性陈述的注意事项:管理层的这份新闻稿和相关评论可能包括美国联邦证券法含义内的“前瞻性陈述”。前瞻性陈述是除历史事实陈述之外的任何陈述，代表我们目前对未来可能发生的事件的判断。在作出这些陈述时，我们依赖的是基于我们对历史趋势、当前状况和预期未来发展的经验和感知的假设和分析，以及我们认为在当时情况下适当的其他因素。我们认为这些判断是合理的，但这些陈述并非对任何未来事件或财务结果的保证，我们的实际结果可能因多种因素而存在重大差异，其中许多因素在我们最近的10-K表格年度报告和我们提交给美国证券交易委员会的其他文件中有所描述。我们提醒读者不要过分依赖前瞻性陈述。前瞻性陈述仅在作出之日起生效，我们不承担公开更新或以其他方式修改任何前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件或影响这些陈述主题的其他因素，除非法律明确要求我们这样做。
3
2024年指导和解
下表将美国公认会计原则下归属于股东的预期净利润与预期调整后的息税前利润（十亿美元）进行了核对：
| 年终 2024年12月31日 |
|||||
| 归属于股东的净利润 | $ 10.4-11.1 | ||||
| 所得税费用 | 2.4-2.7 | ||||
| 汽车利息收入，净额 | (0.1) | ||||
| 调整（a） | 1.3 | ||||
| 息税前调整后 | $ 14.0-15.0 | ||||
下表对美国公认会计原则下经营活动提供的预期汽车净现金与预期调整后汽车自由现金流（十亿美元）进行了调节：
| 年终 2024年12月31日 |
|||||
| 经营活动提供的汽车现金净额 | $ 22.0-24.0 | ||||
| 减：资本支出 | 10.0-11.0 | ||||
| 调整（a） | 0.5 | ||||
| 调整后汽车自由现金流 | $ 12.5-13.5 | ||||
下表将美国公认会计原则下的预期每股摊薄收益与预期经稀释调整后的每股收益进行了核对：
| 年终 2024年12月31日 |
|||||
| 每股普通股摊薄收益 | $ 9.14-9.64 | ||||
| 调整（a） | 0.86 | ||||
| 每股收益-摊薄-调整 | $ 10.00-10.50 | ||||
__________
(a)截至2024年9月30日的调整。有关详细信息，请参阅我们截至2024年9月30日止季度的10-Q表格季度报告。我们不考虑调整对我们预期财务业绩的潜在未来影响。
4
2025年指导和解
下表将美国公认会计原则下归属于股东的预期净利润与预期调整后的息税前利润（十亿美元）进行了核对：
| 年终 2025年12月31日 |
|||||
| 归属于股东的净利润 | $ 11.2-12.5 | ||||
| 所得税费用 | 2.5-3.2 | ||||
| 汽车利息收入，净额 | (0.0) | ||||
| 息税前调整后（a） | $ 13.7-15.7 | ||||
下表对美国公认会计原则下经营活动提供的预期汽车净现金与预期调整后汽车自由现金流（十亿美元）进行了调节：
| 年终 2025年12月31日 |
|||||
| 经营活动提供的汽车现金净额 | $ 21.0-24.0 | ||||
| 减：资本支出 | 10.0-11.0 | ||||
| 调整后汽车自由现金流（a） | $ 11.0-13.0 | ||||
__________
(a)我们不考虑调整对我们预期财务业绩的潜在未来影响。
5
通用汽车公司及其子公司1
合并损益表信息
（百万）（未经审计）
| 截至2024年12月31日止年度 | 截至2023年12月31日止年度 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 汽车 | 巡航 | 通用汽车金融 | 重新分类/消除 | 合并 | 汽车 | 巡航 | 通用汽车金融 | 重新分类/消除 | 合并 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净销售额和收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 汽车 | $ | 171,605 | $ | 257 | $ | — | $ | (256) | $ | 171,606 | $ | 157,667 | $ | 102 | $ | — | $ | (110) | $ | 157,658 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 通用汽车金融 | — | — | 15,875 | (40) | 15,836 | — | — | 14,225 | (41) | 14,184 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净销售额和收入共计 | 171,605 | 257 | 15,875 | (296) | 187,442 | 157,667 | 102 | 14,225 | (151) | 171,842 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 成本和开支 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 汽车和其他销售成本 | 148,501 | 2,566 | — | (3) | 151,065 | 138,254 | 3,088 | — | (12) | 141,330 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 通用汽车财务利息、运营和其他费用 | — | — | 12,974 | (1) | 12,972 | — | — | 11,376 | (2) | 11,374 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 汽车和其他销售、一般和管理费用 | 9,898 | 727 | — | (4) | 10,621 | 9,349 | 493 | — | (2) | 9,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总费用和支出 | 158,399 | 3,293 | 12,974 | (8) | 174,658 | 147,603 | 3,581 | 11,376 | (16) | 162,544 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入（亏损） | 13,206 | (3,036) | 2,902 | (288) | 12,784 | 10,064 | (3,479) | 2,848 | (135) | 9,298 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 汽车利息支出 | 845 | 189 | — | (189) | 846 | 928 | 33 | — | (49) | 911 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利息收入和其他营业外收入，净额 | 1,124 | 35 | (1) | 99 | 1,257 | 1,345 | 107 | (1) | 86 | 1,537 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股权收益（亏损） | (4,419) | — | (256) | — | (4,675) | 342 | — | 138 | — | 480 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税前收入（亏损） | 9,065 | (3,191) | 2,645 | — | 8,519 | 10,823 | (3,405) | 2,985 | — | 10,403 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税费用（收益） | 2,556 | 563 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入（亏损） | 5,963 | 9,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 归属于非控股权益的净亏损（收入） | 45 | 287 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 归属于股东的净利润（亏损） | $ | 6,008 | $ | 10,127 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 归属于普通股股东的净利润（亏损） | $ | 7,189 | $ | 10,022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
__________
1 由于四舍五入，某些列和行可能不会相加。
6
通用汽车公司及其子公司1
每股基本及摊薄盈利
（未经审计）
下表汇总了基本和稀释每股收益（单位：百万，每股金额除外）：
| 三个月结束 | 已结束的年份 | ||||||||||||||||||||||
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | ||||||||||||||||||||
| 基本每股收益 | |||||||||||||||||||||||
| 归属于股东的净利润（亏损） | $ | (2,961) | $ | 2,102 | $ | 6,008 | $ | 10,127 | |||||||||||||||
| 调整（a） | 1,236 | (26) | 1,181 | (106) | |||||||||||||||||||
| 归属于普通股股东的净利润（亏损） | $ | (1,725) | $ | 2,076 | $ | 7,189 | $ | 10,022 | |||||||||||||||
| 加权平均已发行普通股 | 1,055 | 1,302 | 1,115 | 1,364 | |||||||||||||||||||
| 每股普通股基本收益 | $ | (1.64) | $ | 1.59 | $ | 6.45 | $ | 7.35 | |||||||||||||||
| 稀释每股收益 | |||||||||||||||||||||||
| 归属于普通股股东的净利润（亏损）–摊薄 | $ | (1,725) | $ | 2,076 | $ | 7,189 | $ | 10,022 | |||||||||||||||
| 加权平均已发行普通股–稀释 | 1,055 | 1,307 | 1,129 | 1,369 | |||||||||||||||||||
| 每股普通股摊薄收益 | $ | (1.64) | $ | 1.59 | $ | 6.37 | $ | 7.32 | |||||||||||||||
| 具有潜在稀释性的证券（b） | 36 | 23 | — | 23 | |||||||||||||||||||
__________
(a)包括与非控股权益持有人赎回Cruise优先股相关的优先股股东的12亿美元回报，以及截至2024年12月31日止三个月和截至2024年12月31日止年度一家子公司的微不足道的参与证券收入。
(b)截至2024年12月31日归属于已发行股票期权、限制性股票单位（RSU）和业绩股票单位以及截至2023年12月31日归属于已发行股票期权和RSU的潜在稀释性证券，被排除在稀释后每股收益的计算之外，因为这些证券本来会产生反稀释效应。
7
通用汽车公司及其子公司1
合并资产负债表信息
（百万，每股金额除外）（未经审计）
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 汽车 | 巡航 | 通用汽车金融 | 重新分类/消除 | 合并 | 汽车 | 巡航 | 通用汽车金融 | 重新分类/消除 | 合并 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 物业、厂房及设备 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 流动资产 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 14,470 | $ | 308 | $ | 5,094 | $ | — | $ | 19,872 | $ | 12,228 | $ | 1,344 | $ | 5,282 | $ | — | $ | 18,853 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 有价证券 | 7,265 | — | — | — | 7,265 | 7,613 | — | — | — | 7,613 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款和票据，净额（a） | 11,498 | 22 | 1,988 | (681) | 12,827 | 11,814 | — | 1,891 | (1,327) | 12,378 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GM Financial应收账款，净额（e） | — | — | 46,760 | (398) | 46,362 | — | — | 39,246 | (170) | 39,076 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 库存 | 14,569 | — | — | (5) | 14,564 | 16,467 | — | — | (6) | 16,461 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他流动资产（b） | 2,816 | 38 | 4,799 | 2 | 7,655 | 1,994 | 466 | 5,205 | (428) | 7,238 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 流动资产总额 | 50,618 | 369 | 58,640 | (1,082) | 108,545 | 50,115 | 1,809 | 51,624 | (1,931) | 101,618 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 非流动资产 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GM Financial应收账款，净额（d） | — | — | 46,750 | (276) | 46,474 | — | — | 45,391 | (348) | 45,043 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 非合并关联公司净资产中的权益 | 5,896 | — | 1,206 | — | 7,102 | 8,943 | — | 1,670 | — | 10,613 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 财产，净额 | 51,729 | 69 | 107 | — | 51,904 | 50,104 | 93 | 124 | — | 50,321 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 商誉和无形资产，净额 | 2,642 | 570 | 1,339 | — | 4,551 | 2,793 | 715 | 1,354 | — | 4,862 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁设备，净额 | — | — | 31,586 | — | 31,586 | — | — | 30,582 | — | 30,582 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 递延所得税 | 21,149 | 1,899 | (1,795) | — | 21,254 | 21,722 | 1,723 | (1,106) | — | 22,339 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他资产（c） | 9,340 | 41 | 1,323 | (2,359) | 8,346 | 6,869 | 215 | 1,140 | (538) | 7,686 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 非流动资产合计 | 90,756 | 2,579 | 80,516 | (2,635) | 171,216 | 90,430 | 2,745 | 79,156 | (886) | 171,446 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | $ | 141,374 | $ | 2,948 | $ | 139,156 | $ | (3,717) | $ | 279,761 | $ | 140,546 | $ | 4,555 | $ | 130,780 | $ | (2,817) | $ | 273,064 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 负债和权益 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 流动负债 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款（主要是贸易）（a） | $ | 25,446 | $ | 200 | $ | 714 | $ | (681) | $ | 25,680 | $ | 27,846 | $ | 185 | $ | 1,136 | $ | (1,054) | $ | 28,114 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期债务和长期债务的流动部分 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 汽车（a）（e） | 2,413 | 7 | — | (279) | 2,141 | 591 | 272 | — | (435) | 428 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 通用汽车金融 | — | — | 37,291 | — | 37,291 | — | — | 38,540 | — | 38,540 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 邮轮（e） | — | 119 | — | (119) | — | — | 6 | — | (6) | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 应计负债（b） | 24,949 | 548 | 5,661 | (4) | 31,154 | 21,468 | 590 | 5,741 | (436) | 27,364 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 流动负债合计 | 52,808 | 874 | 43,666 | (1,082) | 96,265 | 49,906 | 1,053 | 45,417 | (1,931) | 94,445 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 非流动负债 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 长期负债 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 汽车（c） | 13,288 | 2,397 | — | (2,359) | 13,327 | 15,979 | 544 | — | (538) | 15,985 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 通用汽车金融 | — | — | 76,973 | — | 76,973 | — | — | 66,788 | — | 66,788 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 巡航（d） | — | 276 | — | (276) | — | — | 348 | — | (348) | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 退休金以外的退休后福利 | 3,990 | — | — | — | 3,990 | 4,345 | — | — | — | 4,345 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 养老金 | 5,772 | — | 7 | — | 5,779 | 6,673 | — | 8 | — | 6,680 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他负债 | 14,635 | 297 | 2,904 | — | 17,836 | 13,447 | 454 | 2,614 | — | 16,515 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 非流动负债合计 | 37,686 | 2,970 | 79,885 | (2,635) | 117,906 | 40,444 | 1,345 | 69,409 | (886) | 110,312 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 负债总额 | 90,494 | 3,844 | 123,551 | (3,717) | 214,171 | 90,350 | 2,399 | 114,826 | (2,817) | 204,757 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 非控股权益-Cruise股票激励奖励 | — | — | — | — | — | — | 118 | — | — | 118 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股权 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 普通股，面值0.01美元 | 10 | — | — | — | 10 | 12 | — | — | — | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 额外实收资本（f） | 19,632 | 1,187 | 1,196 | (1,172) | 20,843 | 18,866 | 240 | 1,314 | (1,290) | 19,130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 留存收益 | 40,203 | (2,647) | 15,916 | 1 | 53,472 | 39,579 | (12) | 15,823 | 1 | 55,391 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 累计其他综合损失 | (9,744) | (3) | (1,506) | — | (11,253) | (9,066) | 1 | (1,183) | — | (10,247) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股东权益合计 | 50,100 | (1,464) | 15,606 | (1,170) | 63,072 | 49,391 | 229 | 15,954 | (1,289) | 64,286 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 非控制性权益（f） | 780 | 568 | — | 1,170 | 2,518 | 805 | 1,809 | — | 1,289 | 3,903 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总股本 | 50,880 | (896) | 15,606 | — | 65,590 | 50,196 | 2,038 | 15,954 | — | 68,189 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总负债和权益 | $ | 141,374 | $ | 2,948 | $ | 139,156 | $ | (3,717) | $ | 279,761 | $ | 140,546 | $ | 4,555 | $ | 130,780 | $ | (2,817) | $ | 273,064 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
__________
(a)冲销主要包括通用汽车公司应付的5亿美元的通用汽车金融账款和应收票据；2024年12月31日主要应收通用汽车公司和Cruise公司应付的2亿美元的汽车应收账款；以及2023年12月31日应收通用汽车公司和汽车公司应付的8亿美元的通用汽车公司应收账款和应收票据。
(b)主要与Automotive和Cruise于2023年12月31日为自动驾驶汽车（AV）资本进行的公司间资产转让有关的消除。
（c）主要涉及Cruise于2024年12月31日向Automotive发行的可转换票据以及Cruise与Automotive之间关于Automotive代表Cruise产生的工程、资本支出、重组和其他成本的递延协议导致Cruise的长期应付款被Automotive的长期应收款所抵消。
（d）主要与Cruise向通用汽车金融公司到期的公司间贷款有关的冲销。
（e）主要与GM Financial应收Automotive和Cruise账款有关的抵销。
（f）主要是GM Financial累积永久优先股的重新分类，A、B和C系列。在我们的综合资产负债表中，优先股被归类为非控制性权益。
8
通用汽车公司及其子公司1
合并现金流信息
（百万）（未经审计）
| 截至2024年12月31日止年度 | 截至2023年12月31日止年度 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 汽车 | 巡航 | 通用汽车金融 | 重新分类/消除 | 合并 | 汽车 | 巡航 | 通用汽车金融 | 重新分类/消除 | 合并 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 经营活动产生的现金流量 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入（亏损） | $ | 6,637 | $ | (2,535) | $ | 1,862 | $ | — | $ | 5,963 | $ | 10,102 | $ | (2,414) | $ | 2,152 | $ | — | $ | 9,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁设备折旧和减值，净额 | — | — | 4,844 | — | 4,844 | — | — | 4,904 | — | 4,904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 物业折旧、摊销和减值费用，净额 | 6,549 | 958 | 38 | — | 7,545 | 6,756 | 188 | 40 | — | 6,984 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 外币重新计量和交易（收益）损失 | (314) | — | (7) | — | (321) | 344 | — | 5 | — | 349 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 未分配收益和非合并附属公司减值，净额 | 3,708 | — | 411 | — | 4,118 | 295 | — | (50) | — | 245 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 养老金缴款和OPEB付款 | (1,517) | — | — | — | (1,518) | (1,099) | — | — | — | (1,100) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 养老金和OPEB收入，净额 | 88 | — | 2 | — | 89 | 89 | — | 2 | — | 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 递延税项拨备（利益） | 966 | (656) | 1,059 | — | 1,368 | (305) | (991) | 256 | — | (1,041) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他经营性资产及负债变动（a） | 4,978 | 693 | (896) | (6,304) | (1,529) | 3,376 | 637 | 846 | (3,037) | 1,822 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他经营活动（c） | 2,846 | (693) | (883) | (1,703) | (433) | 1,272 | 658 | (1,493) | (1,601) | (1,163) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 经营活动提供（使用）的现金净额 | 23,939 | (2,233) | 6,429 | (8,006) | 20,129 | 20,828 | (1,921) | 6,662 | (4,638) | 20,930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 投资活动产生的现金流量 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 财产支出 | (10,711) | (7) | (24) | (88) | (10,830) | (10,684) | (63) | (24) | (198) | (10,970) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 可供出售的有价证券、收购 | (3,986) | — | — | — | (3,986) | (3,940) | (490) | — | — | (4,429) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 可供出售有价证券、清算 | 4,331 | — | — | — | 4,331 | 7,443 | 1,902 | — | — | 9,345 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 购买应收融资款（a） | — | — | (42,792) | 6,444 | (36,348) | — | — | (38,593) | 3,214 | (35,379) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 应收融资款的本金收款和回收 | — | — | 31,783 | 1 | 31,784 | — | — | 28,343 | 4 | 28,346 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 购买租赁车辆 | — | — | (15,279) | — | (15,279) | — | — | (13,640) | — | (13,640) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 终止租赁车辆的收益 | — | — | 10,892 | — | 10,892 | — | — | 13,033 | — | 13,033 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他投资活动（b） | (2,448) | — | 2 | 1,365 | (1,081) | (1,505) | — | — | 536 | (969) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 投资活动提供（使用）的现金净额 | (12,813) | (7) | (15,418) | 7,721 | (20,517) | (8,686) | 1,349 | (10,882) | 3,556 | (14,663) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 筹资活动产生的现金流量 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期债务净增加（减少）额 | 16 | — | 112 | — | 128 | (6) | — | (150) | — | (156) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 发债收益（原期限大于三个月）（b） | 83 | 1,118 | 53,398 | (1,165) | 53,435 | 24 | 228 | 50,940 | (228) | 50,963 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 对债务的支付（原始期限大于三个月） | (919) | (8) | (42,478) | 6 | (43,399) | (1,644) | (33) | (43,001) | 3 | (44,675) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 购买普通股的付款 | (7,064) | — | — | — | (7,064) | (11,115) | — | — | — | (11,115) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 附属公司股票发行（赎回）（b） | — | 255 | — | (356) | (101) | — | 493 | — | (493) | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 已付股息（c） | (534) | — | (1,919) | 1,800 | (653) | (479) | — | (1,919) | 1,800 | (597) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他融资活动 | (82) | (161) | (164) | — | (407) | (336) | (292) | (146) | — | (774) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 筹资活动提供（使用）的现金净额 | (8,501) | 1,204 | 8,950 | 285 | 1,938 | (13,555) | 396 | 5,724 | 1,082 | (6,353) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 汇率变动对现金、现金等价物和限制性现金的影响 | (374) | — | (128) | — | (503) | (15) | — | 69 | — | 54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 现金，现金等价物和限制现金的净增加（减少） | 2,251 | (1,037) | (167) | — | 1,047 | (1,437) | (167) | 1,573 | — | (31) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 期初现金、现金等价物和限制性现金 | 12,310 | 1,359 | 8,249 | — | 21,917 | 13,746 | 1,526 | 6,676 | — | 21,948 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 期末现金、现金等价物和限制性现金 | $ | 14,561 | $ | 322 | $ | 8,081 | $ | — | $ | 22,964 | $ | 12,310 | $ | 1,359 | $ | 8,249 | $ | — | $ | 21,917 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
__________
(a)包括截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度的64亿美元和30亿美元冲销，用于购买/收取批发融资应收账款，这些应收账款来自通用汽车向通过通用汽车金融公司安排其库存平面图融资的经销商出售的车辆。
(b)包括截至2024年12月31日止年度Cruise to Automotive发行的9亿美元可转换票据的冲销、截至2024年12月31日止年度和2023年12月31日止年度用于Automotive对Cruise投资的4亿美元和5亿美元可转换票据的冲销。
（c）消除包括通用汽车金融公司在截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度向Automotive公司发放的股息。
9
通用汽车公司及其子公司1
以下表格按分部汇总主要财务信息 （百万美元）：
| GMNA | GMI | 企业 | 消除 | 合计 汽车 |
巡航 | 通用汽车 金融 |
重新分类/消除 | 合计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年12月31日止三个月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净销售额和收入 | $ | 39,528 | $ | 3,994 | $ | 76 | $ | — | $ | 43,598 | $ | 181 | $ | 4,114 | $ | (191) | $ | 47,702 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 财产支出 | $ | 3,046 | $ | 157 | $ | 12 | $ | — | $ | 3,215 | $ | 2 | $ | 8 | $ | 7 | $ | 3,233 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | $ | 1,548 | $ | 103 | $ | 27 | $ | — | $ | 1,678 | $ | 7 | $ | 1,221 | $ | — | $ | 2,905 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 减值费用 | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | 328 | $ | — | $ | — | $ | 328 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股权收益（亏损）（a）（b） | $ | 190 | $ | (4,057) | $ | — | $ | — | $ | (3,867) | $ | — | $ | (311) | $ | — | $ | (4,178) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GMNA | GMI | 企业 | 消除 | 合计 汽车 |
巡航 | 通用汽车 金融 |
重新分类/消除 | 合计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2023年12月31日止三个月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净销售额和收入 | $ | 35,231 | $ | 3,938 | $ | 96 | $ | — | $ | 39,264 | $ | 25 | $ | 3,743 | $ | (53) | $ | 42,980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 财产支出 | $ | 3,437 | $ | 173 | $ | 3 | $ | — | $ | 3,613 | $ | 13 | $ | 4 | $ | 77 | $ | 3,706 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | $ | 1,602 | $ | 165 | $ | 5 | $ | — | $ | 1,771 | $ | 10 | $ | 1,217 | $ | — | $ | 2,999 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 减值费用 | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | 209 | $ | — | $ | — | $ | 209 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股权收益（亏损）（a） | $ | 106 | $ | 92 | $ | — | $ | — | $ | 198 | $ | — | $ | 27 | $ | — | $ | 225 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GMNA | GMI | 企业 | 消除 | 合计 汽车 |
巡航 | 通用汽车 金融 |
重新分类/消除 | 合计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2024年12月31日止年度 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净销售额和收入 | $ | 157,509 | $ | 13,890 | $ | 206 | $ | — | $ | 171,605 | $ | 257 | $ | 15,875 | $ | (296) | $ | 187,442 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 财产支出 | $ | 10,266 | $ | 415 | $ | 30 | $ | — | $ | 10,711 | $ | 7 | $ | 24 | $ | 88 | $ | 10,830 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | $ | 5,963 | $ | 506 | $ | 80 | $ | — | $ | 6,548 | $ | 25 | $ | 4,883 | $ | — | $ | 11,456 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 减值费用 | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | 933 | $ | — | $ | — | $ | 934 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股权收益（亏损）（a）（b） | $ | 955 | $ | (4,400) | $ | — | $ | — | $ | (3,445) | $ | — | $ | (256) | $ | — | $ | (3,701) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GMNA | GMI | 企业 | 消除 | 合计 汽车 |
巡航 | 通用汽车 金融 |
重新分类/消除 | 合计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至2023年12月31日止年度 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净销售额和收入 | $ | 141,445 | $ | 15,949 | $ | 273 | $ | — | $ | 157,667 | $ | 102 | $ | 14,225 | $ | (151) | $ | 171,842 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 财产支出 | $ | 10,147 | $ | 522 | $ | 15 | $ | — | $ | 10,684 | $ | 63 | $ | 24 | $ | 198 | $ | 10,970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | $ | 6,146 | $ | 589 | $ | 21 | $ | — | $ | 6,755 | $ | 38 | $ | 4,944 | $ | — | $ | 11,737 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 减值费用 | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | 209 | $ | — | $ | — | $ | 209 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股权收益（亏损）（a） | $ | 196 | $ | 440 | $ | — | $ | — | $ | 635 | $ | — | $ | 138 | $ | — | $ | 773 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
__________
(a)包括汽车中国joi截至2024年12月31日止三个月和截至2024年12月31日止年度，NT Ventures（Automotive China JVs）的股权亏损分别为41亿美元和44亿美元；截至2023年12月31日止三个月和截至2023年12月31日止年度，NT Ventures（Automotive China JVs）的股权收益分别为9300万美元和4.46亿美元。
(b)与Ultium Cells Holdings LLC相关的股权收益在汽车和其他销售成本中列报，因为该实体通过为我们的电动汽车提供电池单元，成为我们业务运营不可或缺的一部分。与Ultium Cells Holdings LLC相关的股票收益为截至2024年12月31日止三个月分别为1.86亿美元和1.02亿美元2023以及9.75亿美元和2.93亿美元的结束的一年2024年12月31日及2023.
10
通用汽车公司及其子公司
补充材料1
（未经审计）
通用汽车公司（GM）在做出运营和财务决策时同时使用公认会计原则（GAAP）和非GAAP财务指标，并评估公司和部门的业务表现。我们的非GAAP衡量标准包括：经调整的息税前利润（EBIT），呈列的扣除非控制性权益的净额；我们的通用汽车金融公司（GM Financial）部门经所得税调整后的（EBT调整后）利润；经稀释调整后的每股收益（EPS）；经调整的有效税率（ETR调整后）；经调整的投资资本回报率（ROIC调整后）和经调整的汽车自由现金流。通用汽车对这些非公认会计准则衡量标准的计算可能无法与其他公司类似名称的衡量标准进行比较，因为公司之间在计算方法上可能存在差异。因此，这些非GAAP措施的使用具有局限性，不应被视为优于、孤立于或替代相关的美国GAAP措施。
这些非公认会计准则衡量标准允许管理层和投资者查看运营趋势，进行分析性比较，并在不同时期和不同地理区域之间对业绩进行基准测试，以了解运营业绩，而无需考虑我们不认为是核心运营业绩组成部分的项目。此外，这些非公认会计原则措施让投资者有机会根据我们对外传达的目标衡量和监测我们的业绩，并评估管理层正在做出的投资决策，以提高经ROIC调整后的投资回报率。管理层在其财务、投资和运营决策过程中使用这些措施，用于内部报告，并作为其预测和预算编制过程的一部分。此外，我们的董事会使用其中某些措施和其他措施作为关键指标，以确定我们基于绩效的薪酬计划下的管理层绩效。由于这些原因，我们认为这些非公认会计原则措施对我们的投资者是有用的。
息税前调整后（最具可比性的GAAP衡量标准：归属于股东的净利润）调整后的息税前利润是在扣除非控制性权益后列报的，管理层使用它，投资者可以用它来审查我们的综合经营业绩，因为它不包括汽车利息收入、汽车利息支出和所得税以及某些不被视为我们核心业务一部分的额外调整。调整息税前利润的例子包括但不限于长期资产的减值费用和我们的运营战略转变或离散的市场和业务条件导致的其他退出成本，以及法律事务产生的某些成本。对于调整后的息税前利润和我们的其他非公认会计原则计量，一旦我们在当期对某一项目进行了调整，我们也将在未来任何有该项目影响的期间调整相关的非公认会计原则计量。我们对通用汽车金融部门的相应衡量是经EBT调整的，因为在评估和衡量该部门的运营和财务业绩时，利息收入和利息支出是经营业绩的一部分。
每股收益-摊薄-调整（最具可比性的GAAP衡量标准：稀释后的每股普通股收益） 经稀释调整后的每股收益被管理层使用，并可被投资者用于在一致的基础上审查我们的综合稀释每股收益结果。经稀释调整后的每股收益的计算方法是，归属于普通股股东的净利润-稀释后减去上述对EBITDA调整和某些所得税调整的调整除以加权平均已发行普通股-稀释。所得税调整的例子包括建立或释放重大递延所得税资产估值备抵。
ETR调整（最具可比性的GAAP衡量标准：有效税率） ETR-adjusted被管理层使用，投资者可以使用它来在一致的基础上审查我们核心业务的综合有效税率。ETR调整后的计算方法为所得税费用减去与上述EBITDA调整相关的所得税以及上述EPS稀释调整后的所得税调整除以所得税前收入减去调整。当我们提供预期的调整后有效税率时，我们没有提供预期的有效税率，因为美国公认会计原则衡量标准可能包括难以预测的重大调整。
ROIC调整后（最具可比性的GAAP衡量标准：股本回报率）ROIC-adjusted被管理层使用，可以被投资者用来审查我们的投资和资本分配决策。我们将ROIC调整后定义为过去四个季度的EBITDA调整后除以ROIC调整后的平均净资产，这被认为是根据平均汽车债务和利息负债调整后的平均权益余额，不包括融资租赁；平均汽车净养老金和其他退休后福利（OPEB）负债；以及同期平均汽车净所得税资产。
调整后汽车自由现金流（最具可比性的GAAP衡量标准：经营活动提供的汽车现金净额） 调整后的汽车自由现金流被管理层使用，投资者可以用来审查我们汽车业务的流动性，并根据我们的资本分配计划衡量和监测我们的业绩，并根据我们汽车业务的大量现金需求评估我们的汽车流动性。我们将调整后的汽车自由现金流衡量为来自运营的汽车运营现金流减去根据管理层行动调整的资本支出。管理层的行动可以包括自愿性事件，例如对员工福利计划的酌情缴款，或者非经常性的特定事件，例如被视为对EBITDA调整目的特殊的设施关闭。
11
通用汽车公司及其子公司
补充材料1
（未经审计）
下表将美国公认会计原则下归属于股东的净收入（亏损）与调整后的息税前利润和分部利润（亏损）（百万美元）进行了核对：
| 三个月结束 | 已结束的年份 | ||||||||||||||||||||||
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | ||||||||||||||||||||
| 归属于股东的净利润（亏损）（a） | $ | (2,961) | $ | 2,102 | $ | 6,008 | $ | 10,127 | |||||||||||||||
| 所得税费用 | 318 | (857) | 2,556 | 563 | |||||||||||||||||||
| 汽车利息支出 | 215 | 222 | 846 | 911 | |||||||||||||||||||
| 汽车利息收入 | (279) | (308) | (967) | (1,109) | |||||||||||||||||||
| 调整 | |||||||||||||||||||||||
| 中国合资公司重组行动（b） | 4,010 | — | 4,010 | — | |||||||||||||||||||
| Cruise重组（c） | 520 | 478 | 1,103 | 478 | |||||||||||||||||||
| 别克经销商策略（d） | 643 | 131 | 964 | 569 | |||||||||||||||||||
| 重组行动（e） | 10 | — | 200 | — | |||||||||||||||||||
| GMI工厂风力下降（f） | 4 | — | 150 | — | |||||||||||||||||||
| 总部搬迁（g） | 30 | — | 64 | — | |||||||||||||||||||
| 自愿离职方案（h） | — | 130 | — | 1,035 | |||||||||||||||||||
| 通用韩国工资诉讼（i） | — | (30) | — | (106) | |||||||||||||||||||
| 印度资产出售（j） | — | (111) | — | (111) | |||||||||||||||||||
| 调整总数 | 5,217 | 598 | 6,491 | 1,865 | |||||||||||||||||||
| 息税前调整后 | 2,509 | 1,757 | 14,934 | 12,357 | |||||||||||||||||||
| 经营分部 | |||||||||||||||||||||||
| 通用北美（GMNA） | 2,274 | 2,011 | 14,528 | 12,306 | |||||||||||||||||||
| 通用国际（GMI） | 221 | 269 | 303 | 1,210 | |||||||||||||||||||
| 巡航 | (418) | (792) | (1,701) | (2,695) | |||||||||||||||||||
| 通用金融（k） | 719 | 707 | 2,965 | 2,985 | |||||||||||||||||||
| 经营分部合计 | 2,796 | 2,196 | 16,095 | 13,806 | |||||||||||||||||||
| 公司和消除（l） | (287) | (439) | (1,161) | (1,448) | |||||||||||||||||||
| 息税前调整后 | $ | 2,509 | $ | 1,757 | $ | 14,934 | $ | 12,357 | |||||||||||||||
__________
(a)扣除归属于非控股权益的净亏损。
(b)这些调整被排除在外，因为它们与非临时性减值以及我们在与我们对汽车中国合资企业的重组行动相关的股权收益中记录的重组费用部分有关。
（c）这些调整被排除在外，因为这些调整涉及因计划将Cruise和通用汽车的技术努力结合起来以推进自动驾驶和辅助驾驶、Cruise Origin无限期延迟以及Cruise在美国的无人驾驶、监督和手动AV操作于2023年自愿暂停而产生的重组费用。调整主要包括非现金重组费用、供应商相关费用和员工离职成本。
（d）这些调整被排除在外，因为它们与将某些别克经销商从我们的经销商网络中转移出来的战略活动有关，这是别克电动汽车战略的一部分。
（e）这些调整被排除在外，因为它们与主要在北美的员工离职费用有关。
（f）这些调整被排除在外，因为它们与我们在哥伦比亚和厄瓜多尔的制造业务逐渐减少有关。
（g）这些调整被排除在外，因为它们与通用汽车总部搬迁有关，主要包括加速折旧。
（h）这些调整被排除在外，因为它们与减员加速有关，减员是2023年1月宣布的成本削减计划的一部分，主要是在美国。
（一）这些调整被排除在外，因为它们涉及在韩国部分解决分包商问题。
（j）这些调整被排除在外，因为它们与我们在2020年退出印度的战略决定导致的资产出售有关。
(k)通用汽车财务金额代表经EBT调整后的金额。
（l）通用汽车的汽车利息收入和利息支出、欧宝/沃克斯豪尔业务的遗留成本（主要是养老金成本）、企业支出以及不属于可报告分部的某些收入和支出都集中记录在企业中。
12
通用汽车公司及其子公司
补充材料1
（未经审计）
下表将美国公认会计原则下的稀释后每股普通股收益与稀释后调整后的每股收益（百万美元，每股金额除外）进行了核对：
| 三个月结束 | 已结束的年份 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 金额 | 每股 | 金额 | 每股 | 金额 | 每股 | 金额 | 每股 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每股普通股摊薄收益（亏损） | $ | (1,725) | $ | (1.64) | $ | 2,076 | $ | 1.59 | $ | 7,189 | $ | 6.37 | $ | 10,022 | $ | 7.32 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 纳入稀释性证券的影响（a） | 0.03 | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 调整（b） | 5,217 | 4.85 | 598 | 0.46 | 6,491 | 5.75 | 1,865 | 1.36 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 税收对调整的影响（c） | (187) | (0.17) | (180) | (0.14) | (477) | (0.42) | (504) | (0.37) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 税收调整（d） | — | — | (870) | (0.67) | — | — | (870) | (0.64) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 优先股股东回报（e） | (1,239) | (1.15) | — | — | (1,239) | (1.10) | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每股收益-摊薄-调整 | $ | 2,066 | $ | 1.92 | $ | 1,624 | $ | 1.24 | $ | 11,963 | $ | 10.60 | $ | 10,513 | $ | 7.68 | |||||||||||||||||||||||||||||||
__________
(a)代表股票激励计划下奖励的摊薄效应。请参阅下表，了解对加权平均已发行普通股——稀释调整后的影响。
(b)有关调整细节，请参阅美国公认会计原则下归属于股东的净收入（亏损）与调整后的息税前利润和分部利润（亏损）的对账。
（c）每次调整的税收影响是根据调整所涉及的司法管辖区的税法和估价津贴状况确定的。
（d）截至2023年12月31日止年度，该调整包括与释放被视为可在韩国变现的递延税项资产的估值备抵相关的税收优惠。这一调整被排除在外，因为估值备抵的重大影响不被视为我们核心业务的一部分。
（e）这一调整包括在截至2024年12月31日的三个月和一年内从非控股权益持有人赎回Cruise优先股相关的优先股股东的回报。
下表调和了加权平均已发行普通股——在美国公认会计原则下稀释后与加权平均已发行普通股——稀释调整后用于计算每股收益稀释调整后（百万股）的数据：
| 三个月结束 | 已结束的年份 | ||||||||||||||||||||||
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | ||||||||||||||||||||
| 加权平均已发行普通股——稀释 | 1,055 | 1,307 | 1,129 | 1,369 | |||||||||||||||||||
| 股票激励计划下奖励的稀释效应 | 20 | — | — | — | |||||||||||||||||||
| 加权平均已发行普通股——经稀释调整 | 1,075 | 1,307 | 1,129 | 1,369 | |||||||||||||||||||
下表调和了我们在美国公认会计原则下的有效税率与ETR调整后（百万美元）：
| 截至12月31日止年度， | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024 | 2023 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税前收入 | 所得税费用 | 实际税率 | 所得税前收入 | 所得税费用 | 实际税率 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 实际税率 | $ | 8,519 | $ | 2,556 | 30.0 | % | $ | 10,403 | $ | 563 | 5.4 | % | |||||||||||||||||||||||
| 调整（a） | 6,564 | 477 | 1,916 | 504 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 税收调整（b） | — | 870 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ETR调整 | $ | 15,083 | $ | 3,033 | 20.1 | % | $ | 12,319 | $ | 1,937 | 15.7 | % | |||||||||||||||||||||||
__________
(a)有关调整细节，请参阅美国公认会计原则下归属于股东的净收入（亏损）与调整后的息税前利润和分部利润（亏损）的对账。这些调整的归属于非控制性权益的净利润计入截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度.每次调整的税收影响是根据调整所涉及的司法管辖区的税法和估价津贴状况确定的。
(b)有关调整细节，请参阅美国公认会计原则下的稀释后每股普通股收益与经EPS稀释调整后的对账。
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通用汽车公司及其子公司
补充材料1
（未经审计）
我们将净资产收益率（ROE）定义为过去四个季度归属于股东的净利润除以同期平均股本。管理层在计算ROE时使用平均权益提供可比金额。下表汇总了ROE的计算（十亿美元）：
| 截至12月31日止年度， | |||||||||||
| 2024 | 2023 | ||||||||||
| 归属于股东的净利润 | $ | 6.0 | $ | 10.1 | |||||||
| 平均权益（a） | $ | 68.9 | $ | 72.0 | |||||||
| 净资产收益率 | 8.7 | % | 14.1 | % | |||||||
__________
（a）包括相应收益（亏损）计入归属于股东的净利润的非控制性权益的权益。
下表汇总了ROIC调整后的计算（十亿美元）：
| 截至12月31日止年度， | |||||||||||
| 2024 | 2023 | ||||||||||
| 息税前调整后（a） | $ | 14.9 | $ | 12.4 | |||||||
| 平均权益（b） | $ | 68.9 | $ | 72.0 | |||||||
| 加：平均汽车债务和利息负债（不含融资租赁） | 16.1 | 16.2 | |||||||||
| 加：平均汽车净养老金和OPEB负债 | 9.4 | 8.1 | |||||||||
| 减：平均汽车净所得税资产 | (22.7) | (21.1) | |||||||||
| ROIC调整后平均净资产 | $ | 71.8 | $ | 75.2 | |||||||
| ROIC调整后 | 20.8 | % | 16.4 | % | |||||||
__________
(a)有关调整细节，请参阅美国公认会计原则下归属于股东的净收入（亏损）与调整后的息税前利润和分部利润（亏损）的对账。
(b)包括相应收益（亏损）计入EBITDA调整后的非控制性权益的权益。
下表对美国公认会计原则下经营活动提供的汽车现金净额与调整后的汽车自由现金流（百万美元）进行了调节：
| 三个月结束 | 已结束的年份 | ||||||||||||||||||||||
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | ||||||||||||||||||||
| 经营活动提供的汽车现金净额 | $ | 4,765 | $ | 4,688 | $ | 23,939 | $ | 20,828 | |||||||||||||||
| 减：资本支出 | (3,215) | (3,613) | (10,711) | (10,684) | |||||||||||||||||||
| 添加：别克经销商策略 | 154 | 213 | 530 | 674 | |||||||||||||||||||
| 加：重组行动 | 89 | — | 163 | — | |||||||||||||||||||
| Add：GMI植物风落 | 30 | — | 65 | — | |||||||||||||||||||
| 加：员工离职费用 | — | 53 | 58 | 849 | |||||||||||||||||||
| 调整后汽车自由现金流 | $ | 1,823 | $ | 1,341 | $ | 14,045 | $ | 11,666 | |||||||||||||||
14
通用汽车公司及其子公司
补充材料1
（未经审计）
车辆销售
通用汽车提供批发和汽车总销量数据，以帮助分析我们的收入和市场份额。批发汽车销售数据包括对通用汽车经销商和分销商的销售，以及对美国政府的销售，不包括我们合资企业销售的汽车。批发汽车销售数据与通用汽车从销售汽车中确认的收入相关，这是汽车净销售额和收入的最大组成部分。截至二零二四年十二月三十一日止年度，占总股本的27.9% 通用汽车批发汽车销量在美国以外地区产生下表汇总了按汽车细分市场划分的批发汽车销量（千辆）：
| 三个月结束 | 已结束的年份 | ||||||||||||||||||||||
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | ||||||||||||||||||||
| GMNA | 876 | 782 | 3,464 | 3,147 | |||||||||||||||||||
| GMI | 163 | 161 | 547 | 621 | |||||||||||||||||||
| 合计 | 1,039 | 943 | 4,010 | 3,768 | |||||||||||||||||||
汽车总销量数据代表：（1）零售销量（即销售给从经销商或分销商购买新车的消费者）；（2）车队销量（即销售给大小企业、政府和日租汽车公司）；（3）销售礼让运输车辆（即销售给终端消费者的经销商以前使用的车辆）。汽车总销量数据包括合资企业在汽车总销量基础上的所有销量，而不是基于通用汽车在合资企业中的百分比所有权权益。中国的某些合资企业协议允许报告这些合资企业的非通用商标车辆的车辆销售的合同权利，这些合同权利包含在我们报告的中国汽车销售总额中。虽然汽车总销量数据与通用汽车在特定时期确认的收入没有直接关联，但我们认为这表明了通用汽车车辆的潜在需求。汽车总销量数据代表管理层基于通用汽车经销商、分销商和合资企业报告的销量的善意估计；商业上可获得的数据来源，例如注册和保险数据；以及在无法获得其他数据时的内部估计和预测。
15
通用汽车公司及其子公司
补充材料1
（未经审计）
下表汇总了行业和通用汽车的汽车总销量以及通用汽车按地理区域划分的相关竞争地位（以千辆为单位）：
| 三个月结束 | 已结束的年份 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工业 | 通用汽车 | 市场份额 | 工业 | 通用汽车 | 市场份额 | 工业 | 通用汽车 | 市场份额 | 工业 | 通用汽车 | 市场份额 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 北美洲 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国 | 4,323 | 755 | 17.5 | % | 4,021 | 625 | 15.5 | % | 16,385 | 2,705 | 16.5 | % | 16,022 | 2,595 | 16.2 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他 | 1,025 | 134 | 13.1 | % | 943 | 122 | 13.0 | % | 3,909 | 510 | 13.1 | % | 3,590 | 460 | 12.8 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 北美洲合计 | 5,347 | 889 | 16.6 | % | 4,963 | 747 | 15.1 | % | 20,294 | 3,215 | 15.8 | % | 19,612 | 3,055 | 15.6 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 亚洲/太平洋、中东和非洲 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中国（a） | 8,444 | 599 | 7.1 | % | 7,227 | 569 | 7.9 | % | 26,567 | 1,839 | 6.9 | % | 24,967 | 2,099 | 8.4 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他 | 5,528 | 137 | 2.5 | % | 5,695 | 167 | 2.9 | % | 21,727 | 520 | 2.4 | % | 22,058 | 577 | 2.6 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 亚洲/太平洋、中东和非洲合计 | 13,971 | 736 | 5.3 | % | 12,922 | 736 | 5.7 | % | 48,293 | 2,359 | 4.9 | % | 47,025 | 2,676 | 5.7 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 南美洲 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 巴西 | 776 | 92 | 11.9 | % | 679 | 92 | 13.5 | % | 2,634 | 315 | 12.0 | % | 2,307 | 328 | 14.2 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他 | 355 | 27 | 7.7 | % | 338 | 30 | 8.8 | % | 1,347 | 109 | 8.1 | % | 1,419 | 128 | 9.0 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 南美洲共计 | 1,131 | 119 | 10.6 | % | 1,017 | 122 | 12.0 | % | 3,980 | 424 | 10.7 | % | 3,726 | 456 | 12.2 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 通用汽车市场总计 | 20,450 | 1,745 | 8.5 | % | 18,902 | 1,605 | 8.5 | % | 72,568 | 5,998 | 8.3 | % | 70,362 | 6,187 | 8.8 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 欧洲总计 | 4,215 | 1 | — | % | 4,182 | 1 | — | % | 16,816 | 2 | — | % | 16,596 | 2 | — | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 全球总计（b） | 24,665 | 1,746 | 7.1 | % | 23,084 | 1,605 | 7.0 | % | 89,383 | 6,001 | 6.7 | % | 86,958 | 6,189 | 7.1 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 汽车 | 729 | 37 | 5.0 | % | 737 | 40 | 5.5 | % | 2,939 | 178 | 6.0 | % | 3,070 | 224 | 7.3 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 卡车 | 1,196 | 396 | 33.1 | % | 1,038 | 321 | 31.0 | % | 4,345 | 1,383 | 31.8 | % | 4,249 | 1,303 | 30.7 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 跨界车 | 2,398 | 322 | 13.4 | % | 2,247 | 264 | 11.7 | % | 9,101 | 1,144 | 12.6 | % | 8,702 | 1,068 | 12.3 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国合计 | 4,323 | 755 | 17.5 | % | 4,021 | 625 | 15.5 | % | 16,385 | 2,705 | 16.5 | % | 16,022 | 2,595 | 16.2 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中国（a） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SGMS | 152 | 211 | 524 | 870 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SGMW | 447 | 358 | 1,315 | 1,229 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中国合计 | 8,444 | 599 | 7.1 | % | 7,227 | 569 | 7.9 | % | 26,567 | 1,839 | 6.9 | % | 24,967 | 2,099 | 8.4 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
__________
(a)包括由汽车中国合资企业销售：上汽通用汽车销售有限公司（SGMS）和上汽通用五菱汽车有限公司（SGMW）。
(b)古巴、伊朗、朝鲜、苏丹和叙利亚受到广泛的经济制裁。相应地，这些国家被排除在行业销售数据和相应的市场份额计算之外。
如上所述，上表提供的汽车总销量和市场份额数据包括车队车辆。某些车队交易，特别是对日租汽车公司的销售，通常比对终端客户的零售销售利润更低。下表汇总了估计的车队销量以及这些销量占汽车总销量的百分比（千辆）：
| 三个月结束 | 已结束的年份 | ||||||||||||||||||||||
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | ||||||||||||||||||||
| GMNA | 168 | 141 | 615 | 679 | |||||||||||||||||||
| GMI | 127 | 168 | 401 | 506 | |||||||||||||||||||
| 车队销售总额 | 295 | 309 | 1,016 | 1,185 | |||||||||||||||||||
| 车队销量占汽车总销量的百分比 | 16.9 | % | 19.3 | % | 16.9 | % | 19.2 | % | |||||||||||||||
| 北美产能两班倒利用率 | 103.5 | % | 93.1 | % | 105.7 | % | 97.1 | % | |||||||||||||||
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