美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格
8-K
本期报告
根据《公约》第13或15（d）条
1934年证券交易法
报告日期（最早报告事件的日期）：
2024年9月5日
（在其章程中指明的注册人的确切名称）
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| （国家或公司的其他司法管辖区） | （委员会文件编号） | （I.R.S.雇主识别号） | |||||||||
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| （主要行政办公室地址） | （邮编） | ||||||||||
(
718
)
286-7900
（注册人的电话号码，包括区号）
不适用
（前名称或前地址，如果自上次报告后更改。）
如果表格8-K的提交旨在同时满足注册人在以下任何规定下的提交义务，请选中下面的相应框：
根据该法第12（b）节登记的证券：
| 各类名称 | 交易代码 | 注册的各交易所名称 | ||||||
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用复选标记表明注册人是否为1933年《证券法》第405条（17 CFR 230.405）或1934年《证券交易法》第12b-2条（17 CFR 240.12b-2）中定义的新兴成长型公司。
新兴成长型公司
☐
若为新兴成长型公司，请勾选注册人是否选择不使用延长的过渡期，以符合《交易法》第13(a)条规定的任何新的或修订的财务会计准则。☐
项目7.01监管FD披露。
捷蓝航空公司（JetBlue Airways Corporation，简称“捷蓝航空”或“公司”）今天宣布了2024年第三季度预期业绩的运营和财务更新。
该公司在夏季旅游旺季的运营业绩同比有所改善，准点率同比提高约10个百分点就是明证。这得益于捷蓝航空更加专注于提供可靠和贴心的服务，将其作为JetForward战略的核心支柱。
捷蓝航空本季度至今的收入表现受益于几个因素，包括月内预订量的改善，尤其是在拉丁地区，以及其先前宣布的价值3亿美元的收入计划的持续进展。该公司还确认了因其他航空公司在7月份因技术中断而取消航班而受到影响的客户的重新住宿带来的收入增长。
捷蓝航空本季度至今的费用有所下降，原因是自第三季度开始以来燃油价格有所放缓。非燃料单位成本比预期提高了一个点，因为集中努力控制成本和运营可靠性所带来的好处被8月份与天气相关的中断成本部分抵消。
2024年8月，捷蓝航空发行了本金总额为20亿美元、于2031年到期的优先担保票据，并签订了7.65亿美元的定期贷款信贷和担保协议，将于2029年到期。该公司还发行了本金总额为4.6亿美元的2029年到期的2.50%可转换优先票据，并将首次发行的净收益用于回购其2026年到期的现有0.50%优先可转换票据的一部分。这些交易之前已在公司当前的8-K表格报告中进行了描述（统称为“融资交易”）。由于融资交易，公司现在预计全年的利息支出将在3.7亿美元至3.8亿美元之间，而此前管理层的假设(1)3.2亿至3.3亿美元。
下表提供了捷蓝航空截至2024年9月30日的第三季度最新投资者指引。
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2024年第三季度展望
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当前指导 |
以前的指导(2)
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| 产能和收入 | ||||||||
| 可用座位里程（“ASM”）同比 | (5.0%) - (3.0%) | (6.0%) - (3.0%) | ||||||
| 营收同比 | (2.5%) - 1.0% | (5.5%) - (1.5%) | ||||||
| 费用 | ||||||||
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CASM前燃料(3)同比
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5.0% - 7.0% | 6.0% - 8.0% | ||||||
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每加仑燃料价格(4), (5)
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$2.70 - $2.80 | $2.82 - $2.97 | ||||||
| 利息费用 | 100-1.1亿美元 | - | ||||||
| 资本支出 | 不变 | ~3.65亿美元 | ||||||
下表提供了捷蓝航空截至2024年12月31日的全年更新的利息支出指引。
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2024年全年展望
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当前指导 |
以前的指导(1)
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| 利息费用 | 3.7-3.8亿美元 | - | ||||||
(1)管理层此前假设截至2024年1月30日的全年利息支出为3.2亿美元至3.3亿美元。此前并未指导2024年全年利息支出。
(2)截至2024年7月30日的先前指引。2024年第三季度利息支出此前未予指导。
(3)非GAAP财务指标；有关非GAAP前瞻性信息的更多详细信息，请参阅附注A。
(4)包括燃油税、套期保值和其他燃油费。
(5)捷蓝航空利用远期布伦特原油曲线和远期布伦特原油与喷气裂解价差来计算当前季度的未对冲部分。燃油价格基于截至2024年8月23日的远期曲线。
此外，今天捷蓝航空还向投资者提供了有关该公司业务和业务战略的最新信息，包括融资交易，这些信息在此作为附件 99.1提供，并以引用方式并入本文。
本报告第7.01项下包含的信息（包括附件 99.1）正在提供中，根据经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第18条的规定，这些信息不应被视为“已提交”，也不应被视为通过引用并入根据经修订的1933年《证券法》（“证券法”）或《交易法》提交的任何文件中，除非在此类文件中通过具体引用明确规定。
前瞻性信息
这份关于8-K表格的当前报告包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法案》含义内的前瞻性陈述。 我们打算将此类前瞻性陈述纳入《证券法》和《交易法》第21E条所载前瞻性陈述的安全港条款。本8-K表格当前报告中包含的历史事实陈述以外的所有陈述均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过诸如“预期”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“仍然”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标”或这些术语的否定或其他类似表达方式来识别前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述包括不完全与历史事实相关的陈述，例如识别不确定性或趋势的陈述，讨论当前已知趋势或不确定性可能产生的未来影响，或表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本8-K表格当前报告中包含的前瞻性陈述包括但不限于关于我们的前景和基本预期的陈述，包括关于燃料价格和利息费用的陈述。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前可获得的信息。由于许多因素，实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，包括但不限于与执行我们的近期和长期战略运营计划相关的风险；我们极具竞争力的行业；与我们车队订单的长期性相关的风险；燃料价格和燃料供应的波动；与车队年龄相关的维护成本增加；与工资相关的成本，工资和福利；与交换报销费率可能大幅降低相关的风险；与国际业务相关的风险；我们对飞机日利用率高的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与我们重点城市的服务长期中断或中断相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们对飞机、发动机、以及我们的Fly-Fi ®产品；与对从美国境外进口的商用飞机及相关零部件征收新的或增加的关税相关的风险；与NEA有关的法律诉讼结果和我们对NEA的逐渐结束；与网络安全和隐私相关的风险，包括信息安全漏洞；有关数据安全合规性的监管要求提高；与依赖自动化系统运营我们的业务相关的风险以及潜在的故障；我们无法吸引和留住合格的机组成员；我们受到潜在的工会、停工、劳动力成本放缓或增加；涉及我们飞机的事故或事件带来的声誉和业务风险；与我们的声誉和捷蓝航空品牌名称受损相关的风险；我们大量的固定债务和履行此类义务的能力；我们的巨额债务以及对我们满足未来融资需求的能力的影响；与信用卡处理商相关的财务风险；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；未能实现无形资产或长期资产的全部价值，导致我们记录损害；与影响旅行行为的疾病爆发或环境灾难相关的风险；遵守环境法律法规，这可能导致我们产生大量成本；联邦预算限制或联邦强制休假的影响；全球气候变化的影响以及对这种变化的法律、监管或市场反应；对环境的日益关注和不断变化的预期，社会和治理事项；我们行业的政府法规变化；战争或恐怖主义行为；以及全球经济状况变化或经济衰退导致航空旅行需求持续或加速下降。我们的内部预测和预期随着一年或一年中的每个季度的进展而发生变化是例行的，因此应该清楚地了解，我们基于预期的内部预测、信念和假设可能会在每个季度或一年结束之前发生变化。
鉴于围绕前瞻性陈述的风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该了解，除了本8-K表格当前报告中讨论或以引用方式纳入的因素外，许多重要因素可能导致我们的结果与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空提交给美国证券交易委员会（“SEC”）的文件中，包括但不限于我们截至2023年12月31日止年度的10-K表格年度报告中，我们的其他SEC文件可能会更新这些信息。鉴于这些风险和不确定性，本8-K表格当前报告中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅代表截至目前的情况
表格8-K上的当前报告。除法律要求外，我们不承担更新或修改前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。
注a-非公认会计原则财务措施
我们根据公认会计原则报告我们的财务业绩；但是，我们在当前的8-K表格报告中提出了某些非公认会计原则财务指标。非公认会计原则财务指标是从简明合并财务报表中得出的财务指标，但不是按照公认会计原则提出的。我们提出这些非公认会计准则财务指标是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业的其他公司和我们上一年的业绩进行有意义的比较。投资者应该将这些非GAAP财务指标作为我们根据GAAP编制的财务业绩指标的补充，而不是作为替代。此外，我们的非GAAP信息可能与其他公司提供的非GAAP信息不同。
带着敬意到捷蓝航空的CASM前燃料指导(1)，如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测措施中反映的某些排除项目的量化，我们无法提供前瞻性措施的调节。 在这些情况下，无法获得的调节信息包括一系列我们无法控制的前瞻性财务业绩指标，例如燃料成本，这些指标受制于我们无法控制的许多经济和政治因素。出于同样的原因，我们无法解决无法获得的信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。
(1)CASM Ex-Fuel是一种非GAAP衡量标准，不包括燃料，其他非航空公司运营费用、特殊项目。
项目9.01 财务报表及附件
（d）展品
| 附件 数 |
说明 | |||||||
| 99.1 | ||||||||
| 104 | 封面页交互式数据文件（嵌入内联XBRL文档中） | |||||||
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告并获得正式授权。
| Jetblue Airways Corporation | |||||||||||||||||
| （注册人） | |||||||||||||||||
| 日期： | 2024年9月5日 | 签名： | /s/道恩·索瑟顿 | ||||||||||||||
| 道恩·索瑟顿 | |||||||||||||||||
| 副总裁、财务总监 | |||||||||||||||||
| （首席会计干事） | |||||||||||||||||