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美国联合航空公布2024年第三季度财务业绩：超出每股收益预期
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宣布15亿美元股票回购计划
年初至今产生了72亿美元的经营现金流和34亿美元的自由现金流
随着行业在本季度达到拐点，公司看到收入趋势有所改善
芝加哥，2024年10月15日–美国联合航空公司（UAL）今天公布了2024年第三季度财务业绩。该公司税前收益为13亿美元，税前利润率为8.7%；调整后税前收益114亿美元，调整后税前利润率19.7%。该公司还实现每股摊薄收益2.90美元；调整后每股摊薄收益13.33美元，高于本季度初提供的2024年第三季度指引2.75美元至3.25美元。
该公司在本季度取得了强劲的财务和运营业绩。正如公司预期的那样，随着行业在本季度达到拐点，不盈利的产能退出市场，收入趋势有所改善。8、9月国内单位营收同比正增长。联合产品需求持续强劲：9月企业收入同比增长13%，本季度保费收入继续保持韧性，同比增长5%，基础经济收入同比增长20%。
美联航首席执行官Scott 卡比海运表示：“我感谢美联航整个团队在今年夏天通过运营一家安全、准时的航空公司而齐聚一堂，共同照顾我们的客户。”"正如预测的那样，非生产性产能在8月中旬离开了市场，我们看到了收入趋势的明显拐点，这推动美联航超出了第三季度的预期。一个繁荣的2024年夏季只是一个开始，因为我们改善的客户体验与美联航Next相结合，使该航空公司在可预见的未来处于行业顶端。"
资本配置
该公司董事会批准了一项新的股票回购计划，用于最初根据CARES法案和薪资支持计划向美国财政部发行的高达15亿美元的已发行普通股和认股权证，但在2024年底之前的总额上限为5亿美元。按2024年10月14日收盘股价计算，该金额约占公司市值的7%。这是自上一个计划于2020年到期暂停以来的首个股票回购计划
1有关本新闻稿中使用的非GAAP措施的更多信息，请参阅下面的“非GAAP财务信息”。
联合航空公布2024年第三季度业绩
致新冠疫情。除非我们的董事会提前暂停或终止，否则此计划没有设定的到期日期，因此将在公司完成根据该计划授权的所有购买后终止。
“过去四年，我们在产品上投入了220亿美元，在员工身上投入了近100亿美元。这些投资带来了更高的利润，现在正在为不断增长的自由现金流做出贡献。”美联航首席财务官Michael Leskinen表示。“随着我们继续对业务进行投资和去杠杆化，我们现在可以增加股票回购计划。我们同时瞄准净杠杆2未来几年低于2倍。我们希望这次回购成为持续和有纪律的资本回报的开始，这取决于我们产生越来越多自由现金的能力。”
本季度，该公司在公开市场回购了刚刚超过200万股的UAL普通股，用于行使根据CARES法案和薪资支持计划向美国财政部发行的大约640万份认股权证。回购这些股票消除了与行使认股权证相关的稀释，与上述15亿美元的股票回购计划是分开的。这些股票的购买均价为39.99美元。
根据今天15亿美元的股票回购计划，股票可能会在公开市场和私下协商的交易中进行回购，以及加速回购协议，具体取决于业务的资金需求、UAL普通股的市场价格、一般市场情况、证券法限制等因素。
2净杠杆率是一种非GAAP衡量标准，等于调整后的净债务除以过去12个月的调整后EBITDA。我们没有为最直接可比的GAAP衡量标准总债务或净收入提供目标或对账，因为我们无法在没有不合理努力的情况下预测GAAP衡量标准中包含的投资的特殊费用（贷项）和未实现（收益）损失，因此我们也无法在没有不合理努力的情况下预测GAAP衡量标准中包含的此类项目的可能重要性，因此我们也无法预测此类项目的可能重要性。有关本新闻稿中使用的非GAAP措施的更多信息，请参阅下面的“非GAAP财务信息”。
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联合航空公布2024年第三季度业绩
第三季度财务业绩
•与2023年第三季度相比，运力增长4.1%。
•总营业收入为148亿美元，与2023年第三季度相比增长2.5%。
•与2023年第三季度相比，TRASM下降了1.6%。
•CASM上涨0.1%，CASM-ex1较2023年第三季度增长6.5%。
•税前收益13亿美元，税前利润率为8.7%；调整后税前收益114亿美元，调整后税前利润率19.7%。
•净收入10亿美元；调整后净收入111亿美元。
•稀释后每股收益2.90美元；调整后稀释后每股收益13.33美元。
•平均燃油价格为每加仑2.56美元。
•期末可用流动性3171亿美元。
•季度末债务和融资租赁债务总额为257亿美元。
•自愿预付利率接近11%的前程万里（MileagePlus）定期贷款剩余18亿美元未偿余额。
•净杠杆12.7倍。
主要亮点
•美联航宣布与SpaceX达成一项行业领先的协议，将把Starlink的Wi-Fi服务带到该航空公司的1000多架干线和支线飞机上，最快在2025年底为乘客航班上的客户提供免费、快速、可靠的互联网连接。
•上周，美联航宣布了该航空公司历史上最大规模的国际扩张，将在2025年夏季为8个新的大西洋和太平洋目的地提供服务（蒙古乌兰巴托；葡萄牙法罗；意大利巴勒莫；塞内加尔达喀尔；西班牙毕尔巴鄂；葡萄牙马德拉岛；格陵兰努克；台湾高雄）。美联航将为横跨大西洋和太平洋的更多国际目的地提供服务，超过所有其他美国航空公司每天往返147个国际目的地的800个航班，其中包括近40个没有任何其他美国航空公司提供服务的航班。
•以净推荐值规模衡量，第三季度客户满意度同比提高5.4个百分点，行李、机上娱乐和食品饮料等重要接触点有所改善。
•第三季度在美国主要航空公司中准点起飞排名第一，准点到达排名第二，在8月和9月的准点起飞中表现最佳。
•美联航成为首家在芝加哥奥黑尔国际机场购买可持续航空燃料（SAF）的航空公司。
3包括现金、现金等价物、短期投资和未提取的信贷额度。
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联合航空公布2024年第三季度业绩
•美联航与SkyWest签署协议，开始运营CRJ550，作为美联航快运产品组合的一部分，今年12月将有11架首批飞机开始进入机队，未来还有更多机会。
客户体验
•由于在美联航应用程序的功能中引入西班牙语翻译等值机流程改进，增强了基本经济的数字值机选项，并扩大了机场外的路边行李托运服务，第三季度的客户值机满意度增加了5.8%，客户数字值机增加了6.5%，绕过大厅的客户同比增加了9%。
•在迈阿密国际机场启用了最新更新的南航站厅，设有10个新的售票柜台、额外的自助服务亭和其他省时的应用程序功能，如行李托运快捷方式和更新的标牌。
•近一半（49%）被取消行程的乘客在第三季度通过美联航的自动化服务或自助服务重新预订，同比增长5个点。
•通过引入该航空公司新的国内经济舱酒单，增强了客户的烹饪体验，其中包括来自两家女性拥有的公司的罐装葡萄酒，并为客户提供了新的玫瑰和布鲁特选项的扩展选择。
•通过Apple Watch上的直播活动，客户现在无需打开美联航应用程序，就可以从手腕上直接访问重要的航班信息。
•通过在美联航应用程序中为所有航班和客舱引入数字食品菜单，并将Hemispheres ®杂志过渡到在United.com上的无障碍数字体验，公布了对美联航数字产品的改进。
•在芝加哥奥黑尔开设了Therabody的Reset Suite，这是一个豪华的健康休息室，供顾客在飞行前放松。
运营
•运营着公司历史上以收入旅客量衡量的最繁忙的第三季度，创下了7月4日和劳动节假期载客量最多的纪录，以及7月份载客量最高的一天，为55.2万人次。
•以47.4万的载客量创下该公司在9月份一个月内日均载客量最高的纪录。
•美联航在本季度结束时，在美联航的七个美国枢纽地点中有六个地点的主要美国航空公司中准点起飞最好，使其连续第30个季度在美联航的芝加哥奥黑尔枢纽准点起飞领先，并连续第10个季度在美联航的丹佛枢纽领先。
•今年9月，该航空公司实现了今年迄今的最高完成率。
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联合航空公布2024年第三季度业绩
网络
•美联航运营其公司历史上最大的美国和加拿大国内第三季度航班时刻表，同比分别增长5.2%和18.5%。
•第三季度，美联航运营了美联航史上最大规模的赴欧航班时刻，其中包括前往葡萄牙、西班牙、意大利、希腊等南欧热门旅游目的地的有史以来最大规模的美联航航班时刻。
•这家航空公司宣布在其纽约/纽瓦克枢纽和多米尼克之间的首次直飞航班，将于2月开始服务，但需获得政府批准。
•美联航在145个航班上增加或增加了服务，以帮助客户到达重大特殊活动，如共和党和民主党全国代表大会、全国各地的大学橄榄球赛和芝加哥熊客场比赛，包括为球迷增加航班，以支持球队在伦敦的国际比赛。
•美联航开通或恢复了华盛顿特区至南卡罗来纳州格林维尔、旧金山至密歇根州底特律、密苏里州圣路易斯的航线，并增加了一条旧金山至蒙特利尔的航线。
•随着第三季度洛杉矶和上海之间的服务恢复，美联航继续运营着所有航空公司中最大的中国大陆网络，并且是唯一一家从洛杉矶为中国大陆提供服务的美国航空公司。
奖项
•美联航连续第九年被《残疾平等指数》评为“残疾包容最佳工作场所”。
•执行副总裁兼首席传播官Josh Earnest连续第四年入选PR Week的权力榜，以表彰他在行业中具有影响力的领导地位。
•美联航首席客户官Linda Jojo再次被任命为美国联邦航空管理局管理咨询委员会第二任期成员，担任主席。
•美联航的数字技术团队凭借在市场上的创新和卓越表现，获得了Flight Global Airline Strategy Awards颁发的数字领导力奖。
•商旅新闻欧洲授予该航空公司2024年技术创新和旅行者体验奖，以表彰美联航应用程序对客户体验的改进。
雇员和社区
•与曼联的生态天空联盟合作，曼联与旧金山49人队合作，成为第一支购买可持续航空燃料的NFL球队。
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•第三季度，美联航今年迄今的员工志愿服务增长了近50%，近4000名美联航员工志愿服务时间超过16,000小时，其中11,000小时登录了美联航年度为期一个月的志愿者活动September of Service，以纪念受9/11影响的人。
•宣布与华盛顿首都队、神秘主义者队和奇才队达成新的赞助，作为三支球队的官方航空公司，以及Monumental Sports & Entertainment的Capitol One Arena改造的创始合作伙伴，让前程万里（MileagePlus）客户获得独家体验。
•美联航连续第二年通过教育非营利组织DonorsChoose捐赠125万美元，用于支持美联航国内枢纽社区历史上资金不足的学校的航空和STEM课堂项目。
•美联航和Airlink在全球范围内为14项紧急情况、人道主义危机和恢复和准备举措调动了335名响应者，美联航运送了1700万吨援助货物以支持救援工作。
•美联航黑色商业资源集团Beacon的成员参加了芝加哥的Bud Billiken游行，美联航向埃默里大学颁发了2500美元的奖学金。
•美联航在其系统的35个不同机场接待了850多名女孩，以庆祝航空女童日10周年，以表彰女性在航空领域取得的成就，并激励下一代飞行员。
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财报电话会议
UAL将于美国东部时间10月16日（星期三）上午9：30/美国东部时间上午10：30召开电话会议，讨论第三季度财务业绩，以及2024年第四季度及以后的财务和运营前景。将在ir.united.com上提供电话会议的现场、仅供收听的网络直播。网络直播将在电话会议后24小时内提供重播，然后在网站上存档。
展望
本新闻稿应与与本季度收益公告相关的公司投资者更新一起阅读，该更新提供了有关公司业务前景的更多信息（包括某些财务和运营指导），并与本新闻稿一起提供给美国证券交易委员会，以表格8-K的当前报告。投资者更新也可在ir.united.com上查阅。管理层还将在季度收益电话会议上讨论某些业务前景项目，包括提供某些2024年全年财务目标。
该公司的业务前景受到适用于本新闻稿其他部分所述所有前瞻性陈述的风险和不确定性的影响。请看题为《关于前瞻性陈述的警示性陈述》一节。
关于美联航
在美联航，Good引领潮流。美联航在芝加哥、丹佛、休斯顿、洛杉矶、纽约/纽瓦克、旧金山和华盛顿特区设有枢纽，运营着北美航空公司中最全面的全球航线网络，目前是世界上最大的航空公司。有关如何加入美联队的更多信息，请访问www.united.com/careers，有关该公司的更多信息，请访问www.united.com。United Airlines，Inc.的母公司United Airlines Holdings, Inc.在纳斯达克上市，交易代码为“UAL”。
网站信息
我们经常在公司网站www.united.com和投资者关系网站ir.united.com上发布有关美联航的重要新闻和信息。我们使用我们的投资者关系网站作为向投资者披露关键信息的主要渠道，包括未来投资者会议和收益电话会议的时间、新闻稿和其他有关财务业绩的信息、向美国证券交易委员会提交或提供的报告、公司治理信息以及与我们的年度股东大会相关的细节。我们可能会使用我们的投资者关系网站作为披露重大信息、非公开信息以及遵守我们在FD条例下的披露义务的手段。我们也可能使用社交媒体渠道与我们的投资者和公众就我们公司和其他事项进行沟通，这些沟通可能被视为重要信息。我们的网站或社交媒体渠道上包含的或可通过其访问的信息未通过引用并入本文件，也不是本文件的一部分。
关于前瞻性陈述的警示性声明：
本新闻稿及相关附件和投资者更新（以及就本新闻稿和附件所载信息所作的口头陈述）包含某些“前瞻性陈述”，这些陈述属于经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条的含义，除其他外，涉及有关公司财务状况、运营结果、市场地位、运力、车队计划战略、已宣布的航线（可能需经政府批准）、产品开发、ESG相关战略举措和业务战略的目标、计划和预测。此类前瞻性陈述基于历史业绩和当前对公司未来财务业绩、目标、计划、承诺、战略和目标的预期、估计、预测和预测，涉及已知或未知的固有风险、假设和不确定性，包括可能延迟、转移或改变其中任何一项的内部或外部因素，这些因素难以预测，可能超出公司的控制范围，并可能导致公司未来的财务业绩、目标、计划、承诺、战略和目标与报表中表达或暗示的内容存在重大差异。“应该”、“可能”、“将”、“将”、“可能”、“预期”、“计划”、“打算”、“预期”、“表示”、“仍然”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“指导”、“展望”、“目标”、“目标”、“承诺”、“有信心”、“乐观”、“专注”、“定位”、“在轨道上”等具有类似含义和表达的词语和术语旨在识别前瞻性陈述，尽管并非所有前瞻性陈述都包含此类术语。除那些仅与历史事实相关的陈述外，所有陈述均为前瞻性陈述。
此外，前瞻性陈述包括有条件的陈述和确定不确定性或趋势、讨论已知趋势或不确定性可能产生的未来影响或表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本新闻稿中的所有前瞻性陈述均基于
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本新闻稿发布之日我们可以获得的信息。我们不承担公开更新或修改任何前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件、变化的情况或其他原因，除非适用法律或法规要求。
由于许多因素，我们的实际结果可能与这些前瞻性陈述存在重大差异，这些因素包括但不限于：与我们的战略运营计划相关的执行风险；我们的机队和网络战略的变化或我们无法控制的其他因素导致经济飞机订单减少，与修改或终止飞机订单或以较不利的条款进入飞机订单相关的成本，以及任何无法按计划接受新飞机或将新飞机整合到我们的机队中，包括由于任何飞机的强制停飞；任何未能有效管理，并从、收购、资产剥离、投资、合资企业和其他投资组合行动，或未知负债或其他问题的相关风险敞口或与我们的预期相比表现不佳；负面宣传、损害我们的品牌、减少的旅行需求、由于涉及我们、我们的区域承运人、我们的代码共享合作伙伴或另一家航空公司的事故、灾难或事件而导致的潜在侵权责任和运营限制；全球航空业的高度竞争性质以及该行业对价格折扣和运力变化的敏感性，包括由于联盟，联合业务安排或其他合并；我们依赖数量有限的供应商来采购我们的大部分飞机、发动机和某些零部件，以及未能从任何这些供应商获得及时交付、额外设备或支持的影响；第三方区域承运人提供的我们的区域网络和联合快运航班中断；美国和全球的不利经济和政治状况；对第三方服务提供商的依赖以及这些各方未能按预期履行的任何重大失败的影响，或中断我们与这些供应商的关系或他们提供的服务；我们运营的主要机场的服务延长中断或中断以及我们的枢纽或其他机场的空间、设施和基础设施限制；地缘政治冲突、恐怖袭击或安全事件（包括由于俄罗斯-乌克兰军事冲突而暂停我们在俄罗斯领空的飞越以及由于中东军事冲突而中断我们的飞行，以及这些冲突的更广泛经济后果的任何升级超出其当前范围）；对我们的声誉或品牌形象的任何损害；我们依赖技术和自动化系统来运营我们的业务，以及这些技术或系统的任何重大故障或中断或未能有效整合和实施的影响；日益增加的隐私、数据安全和网络安全义务或重大数据泄露；我们、我们的员工和其他人更多地使用社交媒体平台；工会纠纷、员工罢工或放缓的影响，以及对我们的运营或财务业绩造成的其他与劳工相关的中断或监管合规成本；未能吸引、培训或留住技术人员，包括我们的高级管理团队或其他关键员工；遵守政府对航空业的广泛监管的货币和运营成本；当前或未来的诉讼和监管行动，或未能遵守与这些行动相关的任何和解、命令或协议的条款；与环境监管和气候变化相关的成本、责任和风险，以及任何未能实现或证明在实现我们的气候目标方面取得进展；燃料价格高企和/或波动或飞机燃料供应严重中断；我们从固定债务中获得大量财务杠杆的影响以及流动性不足对我们的财务状况和业务的影响；未能遵守管理我们债务的财务和其他契约，包括我们的前程万里（MileagePlus）融资协议；限制我们使用净经营亏损结转和某些其他税收属性来抵消美国联邦所得税目的的未来应税收入的能力；我们未能实现我们的无形资产或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；我们普通股价格的波动；季节性的影响，以及与航空业相关的其他因素；保险费用增加或保险范围不足；与我们的普通股股份回购计划和某些可行使普通股的认股权证相关的风险；以及第一部分第1A项中规定的其他风险和不确定性。我们于截至2023年12月31日止财政年度的10-K表格年度报告的风险因素，以及第一部分「经济及市场因素」及「政府行动」下的风险因素， 项目2。管理层对我们截至2024年6月30日的财政季度的10-Q表格季度报告的财务状况和运营结果的讨论和分析，以及我们向美国证券交易委员会提交的报告中不时提出的其他风险和不确定性。
非GAAP财务信息：
在讨论财务业绩和指导时，该公司提到了不符合美国公认会计原则（“GAAP”）的财务措施。非美国通用会计准则财务指标是作为本新闻稿中提出的财务指标的补充信息提供的，这些财务指标是根据美国通用会计准则计算和提出的，之所以提出，是因为管理层认为它们补充或加强了管理层、分析师和投资者对公司基本财务业绩和趋势的整体理解，并有助于在当前、过去和未来期间进行比较。非GAAP财务指标，如CASM-ex（不包括燃料费用、利润分成、特殊费用和第三方费用的影响）、调整后的税前利润率（计算为税前利润率，不包括运营和非运营特殊费用、投资的未实现（收益）损失、净额和债务清偿和修改费）、调整后的税前收入、调整后的每股收益、调整后的净收入和净杠杆通常具有排除或调整，包括以下一项或多项特征，例如高度可变、难以预测、性质不寻常、对特定时期的结果具有重要意义或不表明过去或
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未来经营业绩。这些项目被排除在外是因为公司认为它们既不涉及公司业务的正常过程，也不反映公司的基本业务表现。
由于非GAAP财务指标不是按照GAAP计算的，因此不应将其视为优于或不打算孤立地考虑或替代新闻稿中提出的相关GAAP财务指标，并且由于方法和正在调整的项目可能存在差异，可能不会与其他公司提出的类似标题的指标相同或可比。我们鼓励投资者完整地审查我们的财务报表和公开提交的报告，不要依赖任何单一的财务指标。
请参阅本新闻稿随附的表格，了解用于最具可比性的GAAP财务指标和相关披露的历史非GAAP财务指标的非GAAP调整和调节的说明。
-附表格-
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联合航空公布2024年第三季度业绩
United Airlines Holdings, Inc.
合并经营报表（未经审计）
| 截至9月30日的三个月， | % 增加/ （减少） |
截至9月30日的九个月， | % 增加/ （减少） |
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| （单位：百万，百分比变动和每股数据除外） | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 客运收入 | $ | 13,561 | $ | 13,349 | 1.6 | $ | 38,554 | $ | 36,625 | 5.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 货物 | 417 | 333 | 25.2 | 1,222 | 1,093 | 11.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他营业收入 | 865 | 802 | 7.9 | 2,592 | 2,373 | 9.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业总收入 | 14,843 | 14,484 | 2.5 | 42,368 | 40,091 | 5.7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营费用： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 薪金及相关费用 | 4,323 | 3,914 | 10.4 | 12,353 | 10,946 | 12.9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机燃料 | 2,993 | 3,342 | (10.4) | 9,080 | 9,336 | (2.7) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 落地费及其他租金 | 866 | 801 | 8.1 | 2,536 | 2,283 | 11.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机维修材料和外部维修 | 765 | 684 | 11.8 | 2,254 | 2,072 | 8.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 742 | 663 | 11.9 | 2,169 | 1,987 | 9.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 区域产能购买 | 651 | 592 | 10.0 | 1,848 | 1,806 | 2.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分销费用 | 574 | 516 | 11.2 | 1,680 | 1,406 | 19.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机租金 | 65 | 46 | 41.3 | 148 | 151 | (2.0) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | (5) | 29 | NM | 44 | 902 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他经营费用 | 2,304 | 2,158 | 6.8 | 6,663 | 5,989 | 11.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总运营费用 | 13,278 | 12,745 | 4.2 | 38,775 | 36,878 | 5.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | 1,565 | 1,739 | (10.0) | 3,593 | 3,213 | 11.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业外收入（费用）： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利息支出 | (379) | (493) | (23.1) | (1,260) | (1,472) | (14.4) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利息收入 | 187 | 234 | (20.1) | 554 | 620 | (10.6) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利息资本化 | 53 | 48 | 10.4 | 174 | 128 | 35.9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 投资未实现收益（损失），净额 | (90) | (54) | 66.7 | (160) | 54 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 杂项，净额 | (50) | 11 | NM | (40) | 73 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业外支出总额，净额 | (279) | (254) | 9.8 | (732) | (597) | 22.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税费用前收入 | 1,286 | 1,485 | (13.4) | 2,861 | 2,616 | 9.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税费用 | 321 | 348 | (7.8) | 697 | 598 | 16.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | $ | 965 | $ | 1,137 | (15.1) | $ | 2,164 | $ | 2,018 | 7.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 稀释每股收益 | $ | 2.90 | $ | 3.42 | (15.2) | $ | 6.49 | $ | 6.08 | 6.7 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 稀释加权平均股 | 332.7 | 332.4 | 0.1 | 333.3 | 331.8 | 0.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NM-大于100%的变化或以其他方式没有意义。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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联合航空公布2024年第三季度业绩
United Airlines Holdings, Inc.
乘客收入信息和统计（未经审计）
信息如下（单位：百万，百分比变动除外）：
| 2024年第三季度 乘客 收入 |
乘客 收入 vs。 2023年第三季度 |
每可用座位英里乘客收入（“PRASM”）与2023年第三季度相比 | 收益率与2023年第三季度相比 | 可用 Seat Miles（“ASMS”） vs。 2023年第三季度 |
2024年第三季度ASM | 2024年第三季度收入乘客里程（“RPMs”） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国内 | $ | 7,857 | 2.4% | (0.8%) | (0.4%) | 3.3% | 43,746 | 37,784 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 欧洲 | 2,972 | 1.4% | (0.9%) | (0.7%) | 2.3% | 17,906 | 15,469 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中东/印度/非洲 | 265 | (35.7%) | 5.4% | 9.8% | (38.9%) | 1,853 | 1,562 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大西洋 | 3,237 | (3.2%) | 0.6% | 1.4% | (3.8%) | 19,759 | 17,031 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 太平洋 | 1,335 | 7.2% | (15.7%) | (9.9)% | 27.2% | 10,461 | 8,095 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拉丁美洲 | 1,132 | 3.8% | (0.8%) | (0.9%) | 4.6% | 7,575 | 6,639 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国际 | 5,704 | 0.4% | (4.3%) | (2.1%) | 5.0% | 37,795 | 31,765 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合并 | $ | 13,561 | 1.6% | (2.4%) | (1.1%) | 4.1% | 81,541 | 69,549 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
精选经营统计如下：
| 截至9月30日的三个月， | % 增加/ （减少） |
截至9月30日的九个月， | % 增加/ （减少） |
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| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乘客人数（千人）（a） | 45,559 | 44,381 | 2.7 | 129,259 | 123,148 | 5.0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RPM（百万）（b） | 69,549 | 67,691 | 2.7 | 194,040 | 183,764 | 5.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ASM（百万）（c） | 81,541 | 78,348 | 4.1 | 232,887 | 217,606 | 7.0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 客座率：（d） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合并 | 85.3 | % | 86.4 | % | (1.1) | pts。 | 83.3 | % | 84.4 | % | (1.1) | pts。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国内 | 86.4 | % | 86.7 | % | (0.3) | pts。 | 85.5 | % | 85.0 | % | 0.5 | pts。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国际 | 84.0 | % | 86.0 | % | (2.0) | pts。 | 80.8 | % | 83.8 | % | (3.0) | pts。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| PRASM（美分） | 16.63 | 17.04 | (2.4) | 16.55 | 16.83 | (1.7) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每可用座位英里总收入（“TRASM”）（美分） | 18.20 | 18.49 | (1.6) | 18.19 | 18.42 | (1.2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均每RPM收益率（美分）（e） | 19.50 | 19.72 | (1.1) | 19.87 | 19.93 | (0.3) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 货运收入吨英里（百万）（f） | 881 | 766 | 15.0 | 2,623 | 2,265 | 15.8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 期末机队中飞机 | 1,381 | 1,335 | 3.4 | 1,381 | 1,335 | 3.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均舞台长度（英里）（g） | 1,510 | 1,506 | 0.3 | 1,503 | 1,480 | 1.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 员工人数，截至9月30日（单位：千人） | 106.5 | 102.0 | 4.4 | 106.5 | 102.0 | 4.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每ASM（“CASM”）成本（美分） | 16.28 | 16.27 | 0.1 | 16.65 | 16.95 | (1.8) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CASM-ex（美分）（h） | 12.26 | 11.51 | 6.5 | 12.47 | 11.94 | 4.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均飞机燃料价格每加仑 | $ | 2.56 | $ | 2.95 | (13.2) | $ | 2.73 | $ | 2.97 | (8.1) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 消耗的燃料加仑数（百万） | 1,170 | 1,132 | 3.4 | 3,329 | 3,146 | 5.8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
（a）按飞行的各航段计量的收入旅客人数。
（b）收入旅客飞行的预定里程数。
（c）可供乘客使用的座位数乘以这些座位飞行的预定里程数。
（d）按ASM划分的RPM。
（e）每飞行一次RPM获得的平均客运收入。
（f）运输的货物收入吨数乘以飞行里程数。
（g）平均航段长度等于按飞机尺寸加权的航班飞行的平均距离。
（h）CASM-ex是CASM减去燃料费用、利润分成、特别费用和第三方费用的影响。请参阅NON-GAAP财务信息，了解CASM-ex与CASM的对账，这是最具可比性的GAAP衡量标准。
11
联合航空公布2024年第三季度业绩
United Airlines Holdings, Inc.
1非公认会计原则财务信息
UAL使用美利坚合众国普遍接受的各种会计原则（GAAP）和非GAAP财务指标来评估其财务业绩，包括调整后的息税折旧摊销前利润（调整后EBITDA）、调整后的EBITDA利润率、不包括飞机租金的调整后EBITDA（调整后EBITDA）、调整后的营业收入（亏损）、调整后的营业利润率、调整后的税前收入（亏损）、调整后的税前利润率、调整后的每股摊薄收益（亏损）、调整后的净收入（亏损）、调整后的每股摊薄收益（亏损）、CASM-ex、调整后的资本支出、调整后的总债务、调整后的净债务、净杠杆、自由现金流和扣除融资后的自由现金流等。非美国通用会计准则财务指标是作为本新闻稿中提出的财务指标的补充信息提供的，这些财务指标是根据美国通用会计准则计算和提出的，提出是因为管理层认为它们补充或加强了管理层、分析师和投资者对公司基本财务业绩和趋势的整体理解，并有助于在当前、过去和未来期间进行比较。
由于非GAAP财务指标不是按照GAAP计算的，因此不应将其视为优于或不打算孤立地考虑或替代新闻稿中提出的相关GAAP财务指标，并且由于方法和正在调整的项目可能存在差异，可能不会与其他公司提出的类似标题的指标相同或可比。我们鼓励投资者完整地审查我们的财务报表和公开提交的报告，不要依赖任何单一的财务指标。
该公司没有提供前瞻性措施的对账，如果该公司认为这种对账将意味着一定程度的精确度和确定性，这可能会使投资者感到困惑，并且无法在没有不合理努力的情况下合理预测GAAP措施中包含的某些项目。这是由于对尚未发生、不受公司控制或无法合理预测的各类项目的时间或金额进行预测具有内在的难度。出于同样的原因，该公司无法解决无法获得的信息的可能意义。在没有最直接可比的GAAP财务指标的情况下提供的前瞻性非GAAP财务指标可能与相应的GAAP财务指标存在重大差异。见上文“关于前瞻性陈述的警示性声明”。以下信息解释了非GAAP财务指标中反映的某些调整，并显示了本新闻稿中报告的非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账。在所呈现的财务表格中，某些列和行可能由于使用了四舍五入的数字而不会增加。百分比和每股收益金额是根据相关金额计算得出的。
CASM：CASM是航空业用来衡量航空公司成本结构和效率的常用指标。UAL报告的CASM不包括特殊费用、第三方业务费用、燃料费用和利润分享。UAL认为，就特别费用进行调整对投资者是有用的，因为这些项目并不代表UAL的持续业绩。UAL还认为，不包括第三方业务费用，例如为第三方提供的维修、飞行学院、地勤和餐饮服务，提供了更有意义的披露，因为这些费用与UAL的核心业务没有直接关系。UAL还认为，将燃料费用排除在某些措施之外对投资者是有用的，因为它提供了一个额外的管理业绩衡量标准，排除了管理层影响有限的重大成本项目的影响。UAL将利润分享排除在外，因为它认为这一排除使投资者能够更好地理解和分析UAL的运营性价比，并提供我们与航空业的核心运营成本更有意义的比较。
调整后EBITDA和EBITDA：UAL还报告了不包括特殊费用、投资的非经营性未实现（收益）损失、净债务和非经营性债务清偿和修改费的EBITDA和EBITDAR。UAL认为，对这些项目进行调整对投资者有用，因为它们并不代表UAL的持续业绩。
调整后的资本支出和自由现金流：UAL认为，调整通过发行债务、融资租赁和其他金融负债方式获得的资产的资本支出，有利于投资者适当反映资本支出的总金额。UAL还认为，调整经营活动为资本支出提供（用于）的现金净额、扣除飞行设备购买定金回报、调整后的资本支出和飞机经营租赁增加后的净额，有助于投资者评估公司产生可用于偿债或一般公司举措的现金的能力。
调整后总债务和调整后净债务：调整后总债务是一种非公认会计准则财务指标，包括流动和长期债务、经营租赁义务和融资租赁义务、流动和非流动其他金融负债以及非流动养老金和退休后义务。调整后的净债务是调整后的总债务减去现金、现金等价物和短期投资。UAL提供了调整后的总债务和调整后的净债务，因为我们认为这些措施为评估公司的债务和类债务状况提供了有用的补充信息。
净杠杆：净杠杆率是一种非GAAP财务指标，等于调整后的净债务除以过去12个月的调整后EBITDA。UAL提供了净杠杆，因为我们认为它为评估公司的债务水平提供了有用的补充信息。
| 截至9月30日的三个月， | % 增加/ （减少） |
截至9月30日的九个月， | % 增加/ （减少） |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
CASM-ex（以美分为单位，百分比变动除外）
|
2024 | 2023 | 2024 | 2023 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CASM（GAAP） | 16.28 | 16.27 | 0.1 | 16.65 | 16.95 | (1.8) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 燃料费用 | 3.68 | 4.26 | (13.6) | 3.90 | 4.29 | (9.1) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利润分享 | 0.28 | 0.39 | (28.2) | 0.18 | 0.24 | (25.0) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 第三方业务费用 | 0.07 | 0.07 | — | 0.08 | 0.06 | 33.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | (0.01) | 0.04 | NM | 0.02 | 0.42 | NM | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
CASM-ex（Non-GAAP）
|
12.26 | 11.51 | 6.5 | 12.47 | 11.94 | 4.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
12
联合航空公布2024年第三季度业绩
United Airlines Holdings, Inc.
非公认会计原则财务信息（续）
| 截至9月30日的三个月， | 截至9月30日的九个月， | 截至9月30日的12个月， | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
调整后EBITDA和EBITDA（百万）
|
2024 | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入（GAAP） | $ | 965 | $ | 1,137 | $ | 2,164 | $ | 2,018 | $ | 2,764 | $ | 2,861 | ||||||||||||||||||||||||||
| 调整为： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 742 | 663 | 2,169 | 1,987 | 2,853 | 2,611 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利息支出，扣除资本化利息和利息收入 | 139 | 211 | 532 | 724 | 755 | 1,015 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税费用 | 321 | 348 | 697 | 598 | 868 | 885 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | (5) | 29 | 44 | 902 | 91 | 918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 投资的非经营性未实现（收益）损失，净额 | 90 | 54 | 160 | (54) | 187 | (86) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 非经营性债务清偿及变更费 | 75 | — | 110 | 11 | 110 | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后EBITDA（非公认会计原则） | $ | 2,327 | $ | 2,442 | $ | 5,876 | $ | 6,186 | $ | 7,628 | $ | 8,215 | ||||||||||||||||||||||||||
| 调整后EBITDA利润率（非GAAP） | 15.7 | % | 16.9 | % | 13.9 | % | 15.4 | % | 13.6 | % | 15.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 调整后EBITDA（非公认会计原则） | $ | 2,327 | $ | 2,442 | $ | 5,876 | $ | 6,186 | $ | 7,628 | $ | 8,215 | ||||||||||||||||||||||||||
| 飞机租金 | 65 | 46 | 148 | 151 | 194 | 210 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后的EBITDA（非公认会计原则） | $ | 2,392 | $ | 2,488 | $ | 6,024 | $ | 6,337 | $ | 7,822 | $ | 8,425 | ||||||||||||||||||||||||||
| 截至9月30日的三个月， | 截至9月30日的九个月， | ||||||||||||||||||||||
|
调整后资本支出（百万）
|
2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||||||||
| 资本支出，扣除飞行设备购买保证金回报（GAAP） | $ | 1,410 | $ | 1,842 | $ | 3,940 | $ | 5,105 | |||||||||||||||
| 通过发行债务、融资租赁、其他金融负债取得的财产和设备 | 47 | 118 | (159) | 677 | |||||||||||||||||||
| 调整后资本支出（Non-GAAP） | $ | 1,457 | $ | 1,960 | $ | 3,781 | $ | 5,782 | |||||||||||||||
|
自由现金流（百万）
|
|||||||||||||||||||||||
| 经营活动提供的现金净额（GAAP） | $ | 1,498 | $ | 880 | $ | 7,221 | $ | 7,821 | |||||||||||||||
| 减去资本支出，扣除飞行设备购买定金回报 | 1,410 | 1,842 | 3,940 | 5,105 | |||||||||||||||||||
| 自由现金流，扣除融资（非公认会计准则） | $ | 88 | $ | (962) | $ | 3,281 | $ | 2,716 | |||||||||||||||
| 经营活动提供的现金净额（GAAP） | $ | 1,498 | $ | 880 | $ | 7,221 | $ | 7,821 | |||||||||||||||
| 减去调整后的资本支出（Non-GAAP） | 1,457 | 1,960 | 3,781 | 5,782 | |||||||||||||||||||
| 自由现金流（Non-GAAP） | $ | 41 | $ | (1,080) | $ | 3,440 | $ | 2,039 | |||||||||||||||
| 9月30日， | 增加/ （减少） |
||||||||||||||||||||||
|
调整后总债务和调整后净债务（百万）
|
2024 | 2023 | |||||||||||||||||||||
| 债务-流动和非流动（GAAP） | $ | 25,486 | $ | 29,581 | $ | (4,095) | |||||||||||||||||
| 经营租赁义务-流动和非流动 | 4,923 | 5,091 | (168) | ||||||||||||||||||||
| 融资租赁义务-流动和非流动 | 176 | 342 | (166) | ||||||||||||||||||||
| 养老金和退休后负债-非流动 | 1,624 | 1,421 | 203 | ||||||||||||||||||||
| 其他金融负债-流动和非流动 | 2,774 | 1,692 | 1,082 | ||||||||||||||||||||
| 调整后总债务（Non-GAAP） | $ | 34,983 | $ | 38,127 | (3,144) | ||||||||||||||||||
| 减：现金及现金等价物 | $ | 8,812 | $ | 7,478 | 1,334 | ||||||||||||||||||
| 短期投资 | 5,352 | 9,608 | (4,256) | ||||||||||||||||||||
| 调整后净债务（Non-GAAP） | $ | 20,819 | $ | 21,041 | (222) | ||||||||||||||||||
| 净杠杆（Non-GAAP） | 2.7 | 2.5 | 0.2 | pts。 | |||||||||||||||||||
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联合航空公布2024年第三季度业绩
United Airlines Holdings, Inc.
非公认会计原则财务信息（续）
| 截至9月30日的三个月， | % 增加/ （减少） |
截至9月30日的九个月， | % 增加/ （减少） |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| （单位：百万，百分比变动和每股数据除外） | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营费用（GAAP） | $ | 13,278 | $ | 12,745 | 4.2 | $ | 38,775 | $ | 36,878 | 5.1 | |||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | (5) | 29 | NM | 44 | 902 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业费用，不含特别费用 | 13,283 | 12,716 | 4.5 | 38,731 | 35,976 | 7.7 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后不包括： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 燃料费用 | 2,993 | 3,342 | (10.4) | 9,080 | 9,336 | (2.7) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润分享 | 231 | 301 | (23.3) | 419 | 521 | (19.6) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 第三方业务费用 | 61 | 52 | 17.3 | 183 | 139 | 31.7 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后运营费用（Non-GAAP） | $ | 9,998 | $ | 9,021 | 10.8 | $ | 29,049 | $ | 25,980 | 11.8 | |||||||||||||||||||||||||
| 营业收入（GAAP） | $ | 1,565 | $ | 1,739 | (10.0) | $ | 3,593 | $ | 3,213 | 11.8 | |||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | (5) | 29 | NM | 44 | 902 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后营业收入（Non-GAAP） | $ | 1,560 | $ | 1,768 | (11.8) | $ | 3,637 | $ | 4,115 | (11.6) | |||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率 | 10.5 | % | 12.0 | % | （1.5）分。 | 8.5 | % | 8.0 | % | 0.5分。 | |||||||||||||||||||||||||
| 调整后营业利润率（Non-GAAP） | 10.5 | % | 12.2 | % | （1.7）分。 | 8.6 | % | 10.3 | % | （1.7）分。 | |||||||||||||||||||||||||
| 税前收入（GAAP） | $ | 1,286 | $ | 1,485 | (13.4) | $ | 2,861 | $ | 2,616 | 9.4 | |||||||||||||||||||||||||
| 调整后不包括： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | (5) | 29 | NM | 44 | 902 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 投资未实现（收益）损失，净额 | 90 | 54 | NM | 160 | (54) | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 债务清偿和变更费 | 75 | — | NM | 110 | 11 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后税前收入（Non-GAAP） | $ | 1,446 | $ | 1,568 | (7.8) | $ | 3,175 | $ | 3,475 | (8.6) | |||||||||||||||||||||||||
| 税前利润率 | 8.7 | % | 10.3 | % | （1.6）分。 | 6.8 | % | 6.5 | % | 0.3分。 | |||||||||||||||||||||||||
| 调整后税前利润率（Non-GAAP） | 9.7 | % | 10.8 | % | （1.1）分。 | 7.5 | % | 8.7 | % | （1.2）分。 | |||||||||||||||||||||||||
| 净收入（GAAP） | $ | 965 | $ | 1,137 | (15.1) | $ | 2,164 | $ | 2,018 | 7.2 | |||||||||||||||||||||||||
| 调整后不包括： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | (5) | 29 | NM | 44 | 902 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 投资未实现（收益）损失，净额 | 90 | 54 | NM | 160 | (54) | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 债务清偿和变更费 | 75 | — | NM | 110 | 11 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整的所得税优惠，净额 | (15) | (7) | NM | (34) | (204) | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后净收入（Non-GAAP） | $ | 1,110 | $ | 1,213 | (8.5) | $ | 2,444 | $ | 2,673 | (8.6) | |||||||||||||||||||||||||
| 稀释每股收益（GAAP） | $ | 2.90 | $ | 3.42 | (15.2) | $ | 6.49 | $ | 6.08 | 6.7 | |||||||||||||||||||||||||
| 调整后不包括： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | (0.01) | 0.09 | NM | 0.13 | 2.72 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 投资未实现（收益）损失，净额 | 0.27 | 0.16 | NM | 0.48 | (0.16) | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 债务清偿和变更费 | 0.22 | — | NM | 0.33 | 0.03 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整的所得税优惠，净额 | (0.05) | (0.02) | NM | (0.10) | (0.61) | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后稀释每股收益（非公认会计准则） | $ | 3.33 | $ | 3.65 | (8.8) | $ | 7.33 | $ | 8.06 | (9.1) | |||||||||||||||||||||||||
14
联合航空公布2024年第三季度业绩
United Airlines Holdings, Inc.
简明合并资产负债表
| （百万） | 2024年9月30日（未经审计） | 2023年12月31日 | |||||||||
| 物业、厂房及设备 | |||||||||||
| 当前资产： | |||||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 8,812 | $ | 6,058 | |||||||
| 短期投资 | 5,352 | 8,330 | |||||||||
| 受限制现金 | 36 | 31 | |||||||||
|
应收账款，减去信贷损失准备金（2024 — 21美元；2023 — 18美元）
|
2,042 | 1,898 | |||||||||
|
飞机燃料、备件和用品，减去报废津贴（2024年— 788美元；2023年— 689美元）
|
1,639 | 1,561 | |||||||||
| 预付费用及其他 | 690 | 609 | |||||||||
| 流动资产总额 | 18,571 | 18,487 | |||||||||
| 经营财产和设备共计，净额 | 41,680 | 39,815 | |||||||||
| 经营租赁使用权资产 | 3,782 | 3,914 | |||||||||
| 其他资产： | |||||||||||
| 商誉 | 4,527 | 4,527 | |||||||||
|
无形资产，减去累计摊销（2024年— 1355美元；2023年— 1495美元）
|
2,691 | 2,725 | |||||||||
| 受限制现金 | 180 | 245 | |||||||||
|
对附属公司和其他的投资，减去信贷损失准备金（2024年— 32美元；2023年— 38美元）
|
1,209 | 1,391 | |||||||||
| 其他资产合计 | 8,607 | 8,888 | |||||||||
| 总资产 | $ | 72,640 | $ | 71,104 | |||||||
| 负债与股东权益 | |||||||||||
| 流动负债： | |||||||||||
| 应付账款 | $ | 4,008 | $ | 3,835 | |||||||
| 应计薪金和福利 | 2,802 | 2,940 | |||||||||
| 提前售票 | 8,477 | 6,704 | |||||||||
| 常旅客递延收入 | 3,314 | 3,095 | |||||||||
| 当前到期的长期债务 | 3,279 | 4,018 | |||||||||
| 经营租赁的当前到期日 | 491 | 576 | |||||||||
| 融资租赁的当前到期日 | 87 | 172 | |||||||||
| 其他金融负债本期到期情况 | 69 | 57 | |||||||||
| 其他 | 838 | 806 | |||||||||
| 流动负债合计 | 23,365 | 22,203 | |||||||||
| 长期负债和递延贷项： | |||||||||||
| 长期负债 | 22,207 | 25,057 | |||||||||
| 经营租赁项下的长期债务 | 4,432 | 4,503 | |||||||||
| 融资租赁项下的长期债务 | 89 | 91 | |||||||||
| 常旅客递延收入 | 4,057 | 4,048 | |||||||||
| 养老金负债 | 1,030 | 968 | |||||||||
| 退休后福利负债 | 594 | 637 | |||||||||
| 递延所得税 | 1,224 | 594 | |||||||||
| 其他金融负债 | 2,705 | 2,265 | |||||||||
| 其他 | 1,500 | 1,414 | |||||||||
| 长期负债和递延贷项合计 | 37,838 | 39,577 | |||||||||
| 股东权益总额 | 11,437 | 9,324 | |||||||||
| 负债总额和股东权益 | $ | 72,640 | $ | 71,104 | |||||||
15
联合航空公布2024年第三季度业绩
United Airlines Holdings, Inc.
合并现金流量简明报表（未经审计）
| （百万） | 截至9月30日的九个月， | ||||||||||
| 2024 | 2023 | ||||||||||
| 经营活动产生的现金流量： | |||||||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 7,221 | $ | 7,821 | |||||||
| 投资活动产生的现金流量： | |||||||||||
| 资本支出，扣除飞行设备购买定金回报 | (3,940) | (5,105) | |||||||||
| 购买短期投资和其他投资 | (4,057) | (8,875) | |||||||||
| 出售短期及其他投资的收益 | 7,206 | 8,614 | |||||||||
| 出售物业及设备所得款项 | 66 | 20 | |||||||||
| 其他，净额 | (211) | (17) | |||||||||
| 投资活动所用现金净额 | (936) | (5,363) | |||||||||
| 融资活动产生的现金流量： | |||||||||||
| 发行债务和其他融资负债的收益，扣除折扣和费用 | 5,302 | 1,685 | |||||||||
| 支付长期债务、融资租赁和其他融资负债 | (8,792) | (3,423) | |||||||||
| 回购普通股 | (82) | — | |||||||||
| 其他，净额 | (19) | (31) | |||||||||
| 筹资活动使用的现金净额 | (3,591) | (1,769) | |||||||||
| 现金、现金等价物和限制性现金净增加额 | 2,694 | 689 | |||||||||
| 期初现金、现金等价物和限制性现金 | 6,334 | 7,421 | |||||||||
| 期末现金、现金等价物和受限制现金 | $ | 9,028 | $ | 8,110 | |||||||
| 不影响现金的投融资活动： | |||||||||||
| 通过发行债务、融资租赁和其他方式取得的财产和设备 | $ | (159) | $ | 677 | |||||||
| 通过经营租赁取得的使用权资产 | 376 | 470 | |||||||||
| 租赁修改和租赁转换 | 117 | 438 | |||||||||
| 为换取贷款、货物和服务而收到的投资利息 | 18 | 25 | |||||||||
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联合航空公布2024年第三季度业绩
United Airlines Holdings, Inc.
附注（未经审计）
投资的特别费用和未实现（收益）损失，净额包括以下各项：
| 截至9月30日的三个月， | 截至9月30日的九个月， | |||||||||||||||||||||||||
| （百万） | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | ||||||||||||||||||||||
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运营中:
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| 出售资产损失及其他特别费用（收益） | $ | (5) | $ | 28 | $ | 44 | $ | 88 | ||||||||||||||||||
| 劳动合同批准奖金 | — | 1 | — | 814 | ||||||||||||||||||||||
| 运营特别费用总额 | (5) | 29 | 44 | 902 | ||||||||||||||||||||||
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非经营性:
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| 投资的非经营性未实现（收益）损失，净额 | 90 | 54 | 160 | (54) | ||||||||||||||||||||||
| 非经营性债务清偿及变更费 | 75 | — | 110 | 11 | ||||||||||||||||||||||
| 非经营性特别费用和投资未实现（收益）损失合计，净额 | 165 | 54 | 270 | (43) | ||||||||||||||||||||||
| 经营性和非经营性特别费用及投资未实现（收益）损失合计，净额 | 160 | 83 | 314 | 859 | ||||||||||||||||||||||
| 所得税优惠，扣除估值备抵 | (15) | (7) | (34) | (204) | ||||||||||||||||||||||
| 经营性和非经营性特别费用总额以及投资的未实现（收益）损失，扣除所得税 | $ | 145 | $ | 76 | $ | 280 | $ | 655 | ||||||||||||||||||
出售资产损失及其他特别费用（收益）：截至2024年9月30日的三个月和九个月，公司分别录得500万美元的收益和4400万美元的费用。这些费用包括持有待售资产的公允市场价值减记、资产处置损失、与某一试点长期残疾计划相关的和解、寿命缩短的资产加速折旧以及注销某些不再使用的国际时段，这些费用被与某一合同纠纷相关的有利结果的收益以及出售资产的收益部分抵消。
在截至2023年9月30日的三个月和九个月中，该公司分别录得2800万美元和8800万美元的净费用，主要包括各种法律事务的准备金、与公司某些提前退休的资产相关的加速折旧、出售的飞行训练设备的减值以及出售资产的其他损益。
劳动合同批准奖金.在截至2023年9月30日的九个月中，该公司记录了与航空公司飞行员协会和国际机械师和航空航天工人协会以及其他工作小组所代表的员工的协议相关的8.14亿美元费用。
投资的非经营性未实现（收益）损失，净额：所有金额均代表股权投资市值变动。
非经营性债务清偿及变更费:在截至2024年9月30日的三个月和九个月中，该公司记录了7500万美元的费用，这些费用与2024年7月前程万里融资的定期贷款融资的未偿本金余额全额提前还款有关。在截至2024年9月30日的九个月中，该公司还在2024年2月记录了与2021年定期贷款再融资相关的3500万美元费用。
在截至2023年9月30日的九个月中，该公司记录了1100万美元的费用，主要与根据2021年定期贷款融资提前偿还未偿本金10亿美元有关。
有效税率：
公司有效税率如下：
| 截至9月30日的三个月， | 截至9月30日的九个月， | ||||||||||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | ||||||||||||||||||||
| 实际税率 | 25.0 | % | 23.4 | % | 24.4 | % | 22.9 | % | |||||||||||||||
所得税拨备基于估计的年度有效税率，该税率代表联邦、州和外国税收的混合，并包括某些不可扣除项目的影响。
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