目录
美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格20-F
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的年度报告
截至2018年12月31日止财政年度
委员会档案编号1-15132
| Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V。 |
| （注册人的确切名称，如其章程所指明） |
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| Southeast Airport Group |
| （登记人姓名译成英文） |
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|
| 墨西哥合众国 |
| （法团或组织的司法管辖权） |
| Bosque de Alios No.47A-4th Floor 博斯克德拉斯洛马斯 05120西科市 墨西哥 |
| （主要执行办公室地址） |
| Adolfo Castro Rivas 首席执行官 Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V。 Bosque de Alios No.47A-4th Floor 博斯克德拉斯洛马斯 05120西科市 姆西科 电话: +525552840408 Acastro@asur.com.mx |
| （公司联络人的姓名、电话、电邮及/或传真号码及地址） |
根据该法第12（b）条登记或将登记的证券:
| 每个类别的标题: |
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登记的每个交易所的名称 |
| B系列股票，无面值，无股票 |
|
纽约证券交易所* |
| 美国存托股票，如美国存托凭证或ADS所示，每只代表十股。 |
|
纽约证券交易所。 |
*根据证券交易委员会的要求，不得进行交易，但仅限于登记美国存托股票。
根据该法第12（g）条登记或将登记的证券:无
目录
根据该法第15（d）条有报告义务的证券:N/A
说明截至年度报告期末发行人各类资本或普通股的流通股数量:
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B系列股票，无面值:277,050,000 |
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系列BB股，无面值:22,950,000 |
按照《证券法》第405条的规定，通过检查标记表明注册人是否是一位知名的经验丰富的发行人。
X是O不是
如果这份报告是年度报告或过渡报告，请用检查标记表明登记人是否没有必要根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交报告。
o是x否
注:以上方框的核对不会免除任何登记人根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交报告的义务。
在前12个月内（或在较短期间内） ，登记人是否已提交了1934年《证券交易法》第13条或第15条（d）款要求提交的所有报告） ，并以检查标记表明登记人是否已提交了这些报告，而（2）在过去90天内一直受该等提交规定的规限。
X是O不是
在前12个月内（或在较短期间内，登记人必须提交此种文件） ，通过检查标记表明登记人是否以电子方式提交了根据S-T条例第405条（本章第232.405条）要求提交的每一个交互数据文件。
X是O不是
通过检查标记表明注册者是大型加速申报者、加速申报者、非加速申报者，还是一家新兴的成长型公司。见《汇兑法》第12B-2条中“大型加速申报人” 、 “加速申报人”和“新兴增长公司”的定义（见第一条） :
| 大型加速锉刀X |
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加速文件O |
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非加速文件O |
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新兴增长公司O |
如果一家按照美国通用会计准则编制财务报表的新兴成长型公司，通过检查标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订的财务会计准则。O
“新的或经修订的财务会计准则”一词是指财务会计准则理事会在2012年4月5日之后对其会计准则编纂工作发布的任何更新。
以核对标记表明登记人用于编制本文件所列财务报表的会计依据:
| 美国公认会计原则 |
|
国际财务报告准则十 |
|
其他O |
如果已对前一个问题进行了“其他”检查，请通过检查标记表明注册人选择遵循哪些财务报表项目。
O项目17O项目18
如果这是一份年度报告，通过检查标记表明注册人是否是一家空壳公司（如《交易法》第12B-2条所定义的） 。
o是x否
目录
| 项目1。 |
董事、高级管理人员及顾问的身份 |
1 |
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| 项目2。 |
提供统计数据和预期时间表 |
1 |
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| 项目3。 |
关键信息 |
1 |
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|
选定的财务数据 |
1 |
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|
风险因素 |
4 |
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|
前瞻性陈述 |
36 |
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| 项目4。 |
有关公司的资料 |
37 |
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|
公司的历史和发展 |
37 |
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|
业务概述 |
43 |
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墨西哥监管框架 |
74 |
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波多黎各监管框架 |
93 |
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哥伦比亚监管框架 |
104 |
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|
组织结构 |
111 |
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|
财产、厂房和设备 |
111 |
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| 项目4A。 |
未解决的工作人员意见 |
112 |
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| 项目5。 |
业务和财务审查及前景 |
112 |
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||
| 项目6。 |
董事、高级管理人员和雇员 |
159 |
|
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| 项目7。 |
大股东与关联交易 |
167 |
|
|
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|
主要股东 |
167 |
|
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|
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|
|
|
关联交易 |
169 |
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| 项目8。 |
财务信息 |
171 |
|
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|
红利 |
172 |
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| 项目9。 |
要约及上市 |
174 |
|
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|
交易市场 |
174 |
|
|
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| 项目10。 |
补充资料 |
174 |
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|
材料合同 |
189 |
|
|
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|
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|
交换控制 |
190 |
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|
税收 |
190 |
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|
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|
展出的文件 |
199 |
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| 项目11。 |
关于市场风险的定量和定性披露 |
200 |
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| 项目12。 |
权益证券以外的证券的描述 |
201 |
|
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| 项目13。 |
违约、股息欠款和违约 |
208 |
|
我。
目录
| 项目14。 |
对担保持有人权利和收益使用的重大修改 |
208 |
|
|
|
|
| 项目15。 |
控制和程序 |
208 |
|
|
|
|
| 项目16。 |
保留意见 |
209 |
|
|
|
|
| 项目16A。 |
审计和企业做法委员会财务专家 |
209 |
|
|
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|
| 项目16b。 |
Code of Ethics |
209 |
|
|
|
|
| 项目16c。 |
主要会计师费用及服务 |
209 |
|
|
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|
| 项目16d。 |
审计委员会和公司惯例委员会的上市标准豁免 |
210 |
|
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|
|
| 项目16e。 |
发行人和关联购买人购买证券的情况 |
210 |
|
|
|
|
| 项目16F。 |
注册会计师变更 |
211 |
|
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| 项目16G。 |
公司治理 |
211 |
|
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|
|
| 项目16h。 |
董事、高级管理人员及顾问的身份 |
214 |
|
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|
|
| 项目17。 |
财务报表 |
216 |
|
|
|
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| 项目18。 |
财务报表 |
216 |
|
|
|
|
| 项目19。 |
展览 |
218 |
二
目录
第一部分
项目1.董事、高级管理人员和顾问的身份
不适用。
项目2.提供统计数据和预期时间表
不适用。
项目3.关键信息
选定的财务数据
我们用墨西哥比索公布财务报表。本年度报告所列财务报表是按照国际财务报告准则或国际会计准则理事会或国际会计准则理事会发布的《国际财务报告准则》编制的。根据《国际财务报告准则》 ，项目3、5和8所列财务报表中的财务数据，除非另有说明，在整个表格20-F中都以墨西哥比索表示。我们截至2018年12月31日止年度的财务报表已获董事会根据审核委员会的建议批准，并须待股东于下一年度股东大会上批准。
本表格20-F只为方便读者，以指定的费率将某些墨西哥比索换算成美元。这些翻译不应解释为墨西哥比索实际代表美元数额，或可以按所示速度转换成美元。除另有说明外，美元金额已由墨西哥比索按19.635ps的汇率换算为1.00美元，即美国联邦储备委员会公布的2018年12月31日比索汇率。2019年4月12日，美国联邦储备委员会公布的墨西哥比索中午购买率为每1.00美元18.756便士。
下表列出了我们的合并财务信息和每个所示期间的子公司的合并财务信息。这些资料应与我们的财务报表（包括其附注）一并阅读，并以其全文为准。
在本年度报告中，表格20-F提到“美元” 、 “美元”或“美元” ，是指美利坚合众国的合法货币。在这份关于表格20-F的年度报告中提到“比索” 、 “墨西哥比索”或“PS” 。是以墨西哥合众国的合法货币。“哥伦比亚比索”或“警察美元”是哥伦比亚共和国的法定货币。我们用墨西哥比索公布财务报表。
这份关于表格20-F的年度报告提到了“工作量单位” ，即衡量机场客运量和货运量的单位。目前的工作量单位相当于一名码头旅客或100公斤（220磅）的货物。
1
目录
以下所列的财务及其他资料摘要反映了自2014年12月31日止年度以来的财务状况、营运结果及若干营运数据。2017年5月26日，我们收购了我们的前合资公司Aerostar Airport Holdings，LLC（ “Aerostar” ）的额外10.0%权益，该公司是Luis Mu Oz Mar N国际机场（ “LMM机场” ）的运营商，使我们的参与度增加到60.0% 。收购事项于2017年5月31日被视为业务组合，而于2017年6月1日，我们开始将AeroStar的业绩合并至我们的财务报表。2017年10月19日，我们收购了Sociedad Operadora de Aeropuertos Centro Norte，S.A. （ “Airplan” ）92.42%的股本。截至2017年10月19日，我们开始将AirPlan的结果合并到我们的财务报表中。下表所列财务信息源自我们经审计的综合财务报表，但关于美国存托凭证和其他运营数据的信息除外。
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截至12月31日止年度， |
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||||||||||||||||
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2014 |
|
2015 |
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2016 |
|
2017 |
|
2018 |
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|
（千墨西哥比索） （1） |
|
（千人 |
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| 合并利润表数据: |
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| 收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 航空服务（3） |
|
PS。 |
3,319,672 |
|
PS。 |
3,921,949 |
|
PS。 |
4,532,194 |
|
PS。 |
6,484,219 |
|
PS。 |
8,942,910 |
|
美元 |
455,458 |
|
| 非航空服务（4） |
|
1,979,717 |
|
2,491,941 |
|
3,104,343 |
|
4,261,383 |
|
5,531,557 |
|
281,719 |
|
||||||
| 建筑服务（5） |
|
579,774 |
|
2,580,707 |
|
2,116,954 |
|
1,844,216 |
|
935,774 |
|
47,658 |
|
||||||
| 总收入 |
|
5,879,163 |
|
8,994,597 |
|
9,753,491 |
|
12,589,818 |
|
15,410,241 |
|
784,835 |
|
||||||
| 营业费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 服务费用 |
|
(1,081,376 |
) |
(1,144,327 |
) |
(1,336,385 |
) |
(2,309,625 |
) |
(3,542,792 |
) |
(180,432 |
) |
||||||
| 建筑费用 |
|
(579,774 |
) |
(2,580,707 |
) |
(2,116,954 |
) |
(1,898,550 |
) |
(935,774 |
) |
(47,658 |
) |
||||||
| 行政费用 |
|
(170,231 |
) |
(196,990 |
) |
(204,843 |
) |
(204,418 |
) |
(235,264 |
) |
(11,982 |
) |
||||||
| 技术援助费用（6） |
|
(190,419 |
) |
(239,175 |
) |
(288,111 |
) |
(346,487 |
) |
(386,249 |
) |
(20,020 |
) |
||||||
| 政府特许费（7） |
|
(242,165 |
) |
(291,505 |
) |
(344,939 |
) |
(468,695 |
) |
(898,253 |
) |
(45,748 |
) |
||||||
| 折旧及摊销 |
|
(454,265 |
) |
(468,996 |
) |
(529,660 |
) |
(1,166,114 |
) |
(1,760,741 |
) |
(89,674 |
) |
||||||
| 商誉减值（8） |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(4,719,096 |
) |
— |
|
— |
|
||||||
| 业务费用和支出总额 |
|
(2,718,230 |
) |
(4,921,700 |
) |
(4,820,892 |
) |
(11,112,985 |
) |
(7,765,909 |
) |
(395,514 |
) |
||||||
| 其他收入（9） |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
134,637 |
|
6,856 |
|
||||||
| 营业利润 |
|
3,160,933 |
|
4,072,897 |
|
4,932,599 |
|
1,476,833 |
|
7,778,969 |
|
396,179 |
|
||||||
| 利息收入 |
|
121,369 |
|
155,718 |
|
184,569 |
|
245,787 |
|
280,623 |
|
14,292 |
|
||||||
| 利息支出 |
|
(81,814 |
) |
(97,017 |
) |
(126,186 |
) |
(618,831 |
) |
(1,230,651 |
) |
(62,676 |
) |
||||||
| 汇兑收益 |
|
205,798 |
|
379,741 |
|
738,648 |
|
761,782 |
|
462,218 |
|
23,541 |
|
||||||
| 汇兑损失 |
|
(360,330 |
) |
(548,405 |
) |
(842,500 |
) |
(620,572 |
) |
(374,460 |
) |
(19,071 |
) |
||||||
| 综合融资结果 |
|
(114,977 |
) |
(109,963 |
) |
(45,469 |
) |
(231,834 |
) |
(862,270 |
) |
(43,914 |
) |
||||||
| 参加合资企业的结果（10） |
|
36,448 |
|
50,923 |
|
144,248 |
|
112,345 |
|
— |
|
— |
|
||||||
| 业务合并的收益 |
|
|
|
|
|
|
|
7,029,200 |
|
— |
|
— |
|
||||||
| 税前收入 |
|
3,082,404 |
|
4,013,857 |
|
5,031,378 |
|
8,386,544 |
|
6,916,699 |
|
352,264 |
|
||||||
| 税收规定 |
|
(798,681 |
) |
(1,100,122 |
) |
(1,402,116 |
) |
(1,636,379 |
) |
(1,796,893 |
) |
(91,515 |
) |
||||||
| 净收入 |
|
2,283,723 |
|
2,913,735 |
|
3,629,262 |
|
6,750,165 |
|
5,119,806 |
|
260,749 |
|
||||||
| 本年度应占控股权益的净收入 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
5,834,484 |
|
4,987,601 |
|
254,016 |
|
||||||
| 非控股权益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
915,681 |
|
132,205 |
|
6,733 |
|
||||||
| 基本和稀释每股收益（11） |
|
7.61 |
|
9.71 |
|
12.10 |
|
19.45 |
|
16.63 |
|
0.85 |
|
||||||
| 每ADS基本和摊薄收益（12） |
|
76.12 |
|
97.13 |
|
120.98 |
|
194.50 |
|
166.25 |
|
8.5 |
|
||||||
| 每股分红（13） |
|
PS。 |
— |
|
PS。 |
5.10 |
|
5.60 |
|
6.16 |
|
6.78 |
|
0.35 |
|
||||
| 其他运营数据: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 乘客总数（千人） |
|
23,157.56 |
|
26,140.99 |
|
28,407.05 |
|
37,534 |
|
52,269 |
|
52,269 |
|
||||||
| 哥伦比亚（14） |
|
— |
|
— |
|
— |
|
1,906 |
|
10,648 |
|
10,648 |
|
||||||
| 墨西哥 |
|
23,157.56 |
|
26,140.99 |
|
28,407.05 |
|
31,053 |
|
33,247 |
|
33,247 |
|
||||||
| 波多黎各（15） |
|
— |
|
— |
|
— |
|
4,575 |
|
8,374 |
|
8,374 |
|
||||||
| 空中交通流量共计（千架次） |
|
290.3 |
|
302.90 |
|
316.24 |
|
328.8 |
|
342.1 |
|
342.1 |
|
||||||
| 哥伦比亚 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
||||||
| 墨西哥 |
|
290.3 |
|
302.9 |
|
316.24 |
|
328.8 |
|
342.1 |
|
342.1 |
|
||||||
| 波多黎各 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
||||||
2
目录
|
|
|
截至12月31日止年度， |
|
||||||||||||||||
|
|
|
2014 |
|
2015 |
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
||||||||
| 每名乘客的总收入 |
|
253.9 |
|
344.10 |
|
343.30 |
|
335.4 |
|
294.8 |
|
15.0 |
|
||||||
| 哥伦比亚 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
252.9 |
|
186.5 |
|
9.5 |
|
||||||
| 墨西哥 |
|
253.9 |
|
344.1 |
|
343.3 |
|
341.7 |
|
312.8 |
|
16.0 |
|
||||||
| 波多黎各 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
327.3 |
|
261.3 |
|
18.0 |
|
||||||
| 合并资产负债表数据: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
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| 现金及现金等价物 |
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PS。 |
2,855,362 |
|
PS。 |
2,084,160 |
|
PS。 |
3,497,635 |
|
PS。 |
4,677,454 |
|
PS。 |
4,584,507 |
|
美国$ 。 |
233,486 |
|
| 流动资产总额 |
|
3,903,916 |
|
2,985,529 |
|
4,233,018 |
|
5,787,862 |
|
6,000,912 |
|
305,623 |
|
||||||
| 应收合营企业账款 |
|
1,567,608 |
|
1,851,423 |
|
1,886,546 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
||||||
| 按权益法核算的合营企业投资 |
|
1,621,028 |
|
1,944,708 |
|
2,489,302 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
||||||
| 无形资产、机场特许权和商誉净值 |
|
16,509,356 |
|
19,022,311 |
|
20,284,126 |
|
50,353,003 |
|
49,586,322 |
|
2,525,405 |
|
||||||
| 总资产 |
|
23,924,521 |
|
26,125,884 |
|
29,216,091 |
|
56,614,103 |
|
56,181,821 |
|
2,861,310 |
|
||||||
| 流动负债 |
|
401,643 |
|
506,695 |
|
593,183 |
|
2,408,649 |
|
2,408,222 |
|
122,649 |
|
||||||
| 负债总额 |
|
5,173,425 |
|
5,717,833 |
|
6,462,137 |
|
22,925,802 |
|
19,500,432 |
|
993,147 |
|
||||||
| 资本存量 |
|
7,767,276 |
|
7,767,276 |
|
7,767,276 |
|
7,767,276 |
|
7,767,276 |
|
395,583 |
|
||||||
| 净股本/股东权益 |
|
18,751,096 |
|
20,408,051 |
|
22,753,954 |
|
33,688,301 |
|
36,681,389 |
|
1,868,163 |
|
||||||
| 合并现金流量数据: |
|
|
|
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||||||
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||||||
| 经营活动提供的现金流量 |
|
2,709,001 |
|
3,653,577 |
|
4,509,387 |
|
6,031,135 |
|
7,696,320 |
|
391,969 |
|
||||||
| 筹资活动产生（使用）的现金流量 |
|
(98,482 |
) |
(1,627,017 |
) |
(1,789,873 |
) |
81,533 |
|
(6,476,664 |
) |
(329,853 |
) |
||||||
| 用于投资活动的现金流量 |
|
(1,034,945 |
) |
(2,816,554 |
) |
(1,366,696 |
) |
(4,961,153 |
) |
(1,311,957 |
) |
(66,817 |
) |
||||||
| 现金和现金等价物（减少）增加 |
|
1,575,574 |
|
(789,994 |
) |
1,352,818 |
|
1,151,515 |
|
(92,301 |
) |
(4,701 |
) |
||||||
（1）除经营数据外。每股墨西哥比索和每名乘客的金额以比索（不是数千比索）表示。
（二）经营数据除外。2018年12月31日，联邦储备委员会对墨西哥比索的汇率按每美元19.635美元换算成美元。每股股票和每名乘客的美元数额是以美元表示的（不是数千美元） 。
（三）航空服务收入包括旅客费用、着陆费、飞机停车费、机场保安费和旅客通道使用费。
（4）非航空服务的收入来自机场的租赁、从在机场提供服务的第三方收取的接入费和其他杂项来源。
（5）建筑服务收入包括与改善特许权资产有关的建筑服务和费用，按照设保人核准的衡量每个项目完工进度的方法（投入方法）予以确认。由于该公司雇用第三方供应商提供建筑服务，与这些服务有关的收入等于所收到服务的公允价值。
（6）自1999年4月19日起，我们已根据就ITA购买其BB系列股份而订立的技术援助协议，向Inversiones y t cnicas Aeroportuarias，S.A.P.I.de C.V. （ “ITA” ）支付技术援助费用。这笔费用在“项目7”中作了说明。主要股东与关联交易-关联交易-与ITA的安排。
（7）根据《墨西哥联邦关税法》 ，我们的墨西哥附属特许权持有人须向墨西哥政府支付特许权费用。特许权使用费目前占墨西哥特许权持有人根据特许权条款使用公共领域资产的年度管制总收入的5.0% 。
（8）反映了2017年9月波多黎各飓风玛丽亚影响对长期资产进行恶化测试时确定的47.191亿比索减值。
（9）反映了2018年因飓风玛丽亚对机场基础设施造成的损害而出现的保险复苏。
（10）反映了我们对LMM机场运营商Aerostar Airport Holdings，LLC的净收益（亏损）的参股。截至2017年5月26日，我们增加了对AeroStar的参与，达到60% ，并从2017年6月1日开始，开始将AeroStar的结果合并到我们的财务报表中。
（11）所有期间的流通股为300,000,000股。
（12）按每ADS10股B系列股票的比例计算。
（13）每股ADS金额2015年为0.297美元，2016年为0.2716美元，2017年为0.3136美元，2018年为0.3453美元，2015年为2.965美元，2016年为2.716美元，2017年为3.136美元，2018年为3.453美元。2014年未派发股息。每股美元金额是以美元表示的（不是数千美元） 。
（14）自2017年10月19日起，我们开始巩固我们哥伦比亚机场的成果。
（15）我们从2017年6月1日开始巩固AeroStar的成果。
3
目录
风险因素
与我们的业务有关的风险
飓风和其他自然灾害过去对我们的业务造成了不利影响，今后还可能再次这样做。
墨西哥和波多黎各东南部地区与加勒比其他目的地一样，经历了飓风，特别是每年第三季度的飓风。墨西哥东南部和哥伦比亚加勒比地区也不时发生地震。自然灾害可能妨碍我们的行动，破坏我们的行动所必需的基础设施和/或对我们机场服务的目的地产生不利影响。任何这些事件都可能减少我们的客流量。我们所服务的目的地发生的自然灾害对我们的业务、经营成果、前景和财务状况产生了不利影响，今后可能会产生不利影响。一些专家认为，全球变暖引起的气候变化可能会增加未来飓风的频率和严重程度。我们为机场的有形设施投保了自然灾害、事故或其他类似事件造成的损失，但没有承保因业务中断而造成的损失的保险。此外，如果发生损失，不能保证因损坏有形设施而造成的损失不会超过政策规定的限额。
2005年10月21日，威尔玛飓风袭击了尤卡特半岛，严重破坏了坎昆和科苏梅尔机场的基础设施和我们在坎昆的行政办公楼。飓风还对坎昆、玛雅里维埃拉地区和科苏梅尔的酒店和旅游基础设施造成了严重破坏，导致墨西哥机场的航空客运量急剧减少，特别是在2005年第四季度和2006年上半年。到目前为止，坎城和玛雅里维埃拉的旅游业已从威尔玛飓风中基本恢复，自2005年飓风导致科苏梅尔岛的游客和邮轮旅客人数开始减少以来，游客和邮轮旅客的人数有所增加。
2017年9月20日，飓风玛丽亚袭击了波多黎各，摧毁了波多黎各圣胡安的LMM机场，并对全岛造成重大破坏。LMM机场于2017年9月19日下午7时30分暂停营运，并于2017年9月21日有限时间恢复营运，共有10班航班，至2017年9月底逐步增加至每日41班。2017年第四季度，LMM机场恢复正常运营。LMM机场的航站楼在机场关闭前已经停运的部分受到了轻微的破坏。机场基础设施受到了这些事件的保险。飓风对波多黎各的酒店和旅游基础设施造成了巨大破坏，导致LMM机场的航空客运量急剧减少，特别是在2017年第三和第四季度。在2017年第三和第四季度，我们在波多黎各的客运量比2016年同期下降了15.8% 。与2017年相比，2018年波多黎各的客运量也下降了0.4% 。
2017年9月，墨西哥中部和南部发生了一系列地震。2017年9月7日，瓦哈卡州恰帕斯发生8.1级地震，造成至少98人死亡，300多人受伤，引发海啸警报。
4
目录
中美洲太平洋沿岸受到太平洋海啸预警中心的袭击，并破坏墨西哥城的建筑物和道路。2017年9月19日，一场7.1级地震波及普埃布拉州、莫雷洛斯州和大墨西哥城地区，造成370人死亡，6000多人受伤。这次地震造成墨西哥城至少44座建筑物倒塌，并暂时关闭墨西哥城国际机场。最后，2017年9月23日，瓦哈卡发生6.1级地震，造成6人死亡，7人受伤，总损失达94亿坡元。墨西哥城地震和瓦哈卡地震都没有对我们的设施造成重大破坏，也没有对我们的业务造成物质中断。
石油泄漏的影响可能对我们的业务产生不利影响。
墨西哥湾是广泛开采和开采深水石油的地区。深水石油钻井本身就存在一些重大风险。2010年4月21日，BP在墨西哥湾运营的“深水地平线”钻井平台发生爆炸。石油钻井平台距离路易斯安那州海岸41英里。该平台的爆炸和沉没造成了一场巨大的石油泄漏，波及墨西哥湾美国海岸，并波及佛罗里达州、路易斯安那州、密西西比州、阿拉巴马州和德克萨斯州的部分地区。英国石油曾多次试图控制泄漏并捕获石油。2010年9月19日，该井被成功堵塞，并宣布“实际上已经死亡” 。
漏油事件并没有影响我们墨西哥机场的目的地。然而，如果未来发生石油泄漏或类似的灾难，这些目的地可能会受到不利影响，从而减少我们的客流量。在机场服务的目的地或周边地区发生的石油泄漏或其他类似的灾害可能会对我们的业务、经营成果、前景和财务状况产生不利影响。
美国、墨西哥和哥伦比亚的经济下滑可能会对我们的业务造成不利影响。
墨西哥、哥伦比亚和美国的经济状况对航空旅游业及其经营成果产生了重大影响。2016年、2017年和2018年，我们墨西哥机场的国际旅客中，分别有61.1% 、60.2%和58.4%是乘坐始发或始发至美国的航班抵达或离开的。我们2016年、2017年和2018年分别有55.9% 、55.6%和53.8%的收入来自墨西哥乘客收费。同样，在2016年、2017年和2018年，我们墨西哥机场的乘客分别有45.6% 、46.1%和47.7%乘坐墨西哥国内航班。我们2016年、2017年和2018年分别来自墨西哥乘客收费的收入的44.1% 、44.4%和46.2%来自墨西哥国内乘客收费。当美国和墨西哥的经济都在衰退时，就像2008年第四季度和2009年一样，我们墨西哥机场的国际旅客在美国始发或飞往美国的航班上进出的人数受到了不利影响。同样，哥伦比亚经济的衰退可能会导致我们哥伦比亚机场的哥伦比亚国内旅客人数下降。2018年，我们来自哥伦比亚乘客收费的收入有43.9%来自哥伦比亚国内乘客收费。
5
目录
我们认为，2008年和2009年美国和墨西哥的经济衰退对墨西哥机场的运营结果产生了不同的影响。由于人们认为坎昆、科苏梅尔和玛雅里维埃拉是更经济的度假目的地，我们认为墨西哥机场在2008-2009年经济衰退之后，有充分的条件利用美国的经济复苏。我们不能预测美国未来的经济状况将如何发展，也不能预测这些状况将如何影响旅游业和旅游决策。此外，我们的机场所服务的目的地是否会被视为其他旅游目的地的适当替代品，取决于若干因素，包括Canc n、Cozumel和Mayan Riviera被视为理想的度假目的地的吸引力、可负担性和可获得性。我们无法控制其中许多因素，因此，我们不能向你保证，如果美国再次经历一次衰退，这种替代效应将再次发生。
在墨西哥，2008-2009年经济衰退导致墨西哥国内客运量水平与历史客运量水平相比全面下降，尽管随着经济持续复苏，近年来墨西哥国内客运量水平有所上升。2017年，墨西哥国内客运量较2016年增长10.4% 。2018年，墨西哥国内客运量较2017年增长10.7% 。在墨西哥的休闲旅游者中，我们的机场所服务的目的地一般不被视为经济的度假目的地，因此，它们没有受益，未来也不太可能受益，从我们认为对往返美国的乘客发生的替代效应来看。此外，我们墨西哥国内旅客中有一部分是商务旅客，他们的旅行需求受到了2008-2009年经济衰退的不利影响。近年来，墨西哥国内前往某些目的地的旅行有所增加，如科苏梅尔、华图科、梅里达、瓦哈卡和坎昆（2016年、2017年和2018年，墨西哥国内客运量分别增长了13.6% 、14.1%和12.4% ） 。到目前为止，我们其他墨西哥机场的客运量仍在持续波动，但几乎所有机场的客运量都恢复到了2008-2009年经济衰退之前的水平或以上。
此外，我们无法控制的墨西哥、哥伦比亚和美国的政治和社会发展，可能会影响墨西哥和哥伦比亚的经济环境，从而可能造成经济不稳定。这样的条件可能对我们的业务和运营结果产生不利影响。
由于超过700亿美元的未偿债务和约68.0%的债务与GDP比率，波多黎各联邦（ “波多黎各” ）的经济近年来恶化。2014年2月，波多黎各的政府债务被不同的信用评级机构和波多黎各的某些政府实体降级为非投资级别，未能支付某些债务，凸显了其经济的脆弱性。2016年6月30日，美国总统奥巴马签署《波多黎各监督、管理和经济稳定法案》 （Promesa）成为法律。普罗米萨的目标是通过某些措施重组波多黎各的债务，包括建立一个由七名成员组成的监督委员会，以监督波多黎各政府和机构的预算和财政计划的制定。尽管波多黎各在其他方面被禁止寻求联邦破产保护，但普罗米萨允许监督委员会代表波多黎各的高速公路和交通管理局向美国法院申请重组债务。
6
目录
政府退休制度于2017年5月21日代表波多黎各电力管理局（ “PREPA” ）于2017年7月2日。2019年2月，监督委员会宣布将就美国上诉法院对第一巡回法庭的一项裁决提出上诉，该裁决认为，委员会成员是违宪任命的。目前尚不确定Promesa下的这种事态发展将对波多黎各未来的商业和经济状况产生何种影响。此外，波多黎各财政危机的延长或危机的恶化可能会减缓波多黎各的经济。自2013年2月27日以来，我们与公共部门养老金投资委员会（PSP Investments）的合资公司Aerostar Airport Holdings，LLC一直在波多黎各经营LMM机场。我们不认为波多黎各的经济状况对LMM机场合资公司的结果产生了重大影响，但如果那里的经济继续恶化，它可能会对我们波多黎各子公司的业务和运营产生不利影响。
美国移民和边境政策的变化可能会对往返墨西哥和哥伦比亚的旅客流量产生不利影响。
美国总统和国会行动的结果可能导致移民和边境政策的重大变化和不确定性。移民改革，特别是墨西哥的移民改革，继续引起公众和美国国会的高度关注。如果颁布新的联邦移民立法，这类法律可能载有条款，使墨西哥和哥伦比亚公民分别在墨西哥和哥伦比亚与美国之间旅行更加困难。此外，新的移民、边境和贸易立法可能会导致墨西哥不确定的经济状况，可能影响休闲或商务旅行，包括往返墨西哥的旅行。这些限制可能会对我们的客运结果造成重大的不利影响。
国际石油价格的波动可能会减少对航空旅行的需求。
燃料是航空公司的一项重要成本。近年来，国际燃料价格出现了明显的波动。我们的大多数航空公司的客户使用的是煤油基础的喷气燃料，其价格是根据美国的现货价格加上运输到每个机场的成本。虽然美国墨西哥湾沿岸航油现货价格从2008年9月12日的每加仑4.81美元高位有所下降，但2018年继续波动，10月3日的每加仑2.34美元高位，根据美国能源部能源信息署的数据，2018年12月28日，美国的汽油价格为每加仑1.56美元。截至2019年4月15日，美国墨西哥湾沿岸航油现货价格为每加仑1.969美元。由于石油生产国、其他市场力量自愿或以其他方式减少或增加石油产量、国际敌对行动普遍增加或任何未来的恐怖主义袭击，燃料价格可能会进一步波动。此外，一些航空公司在燃料价格方面采取了对冲策略。由于燃料价格的下降，有报道称，这些对冲策略导致这些航空公司产生了与衍生产品相关的负债。航空公司成本的增加可能会导致机票价格的上涨，并可能会普遍减少对航空旅行的需求，从而对我们的收入和运营结果产生不利影响。
7
目录
我们的一个或多个主要客户失去或暂停业务可能导致我们的收入损失很大。
全球航空业最近经历并继续经历重大的财务困难，其中包括几家航空公司申请破产保护，以及最近有关行业盈利能力的警告。2018年12月，国际航空运输协会（IATA）发布了2019年全球商业航空业财务预测，预计税后净利润约为355亿美元，原因是油价走低和经济增长稳固。该预测还表明，预计2019年净利润率将增至4.0% 。
如果我们不继续从我们的主要客户，包括美国航空公司（占我们2016年收入的10.4% 、2017年的10.9%和2018年的9.9% ）获得墨西哥监管收入的可比部分，我们的业务和运营结果可能会受到不利影响，联合航空（2016年占我们营收的10.1% ，2017年占10.5% ，2018年占9.3% ）和ABC AeroLines，S.A.de C.V. （ “InterJet” ） （2016年占我们营收的8.9% ，2017年占我们营收的8.7% ，2018年占我们营收的10.4% ） 。
2010年8月2日，墨西哥航空（Mexicana）在墨西哥和美国申请破产保护。墨西哥是当时墨西哥两大航空公司之一，以前是墨西哥客运量最大的航空公司。2010年8月28日，墨西哥、墨西哥点击（英语:Mexicana Click）和墨西哥链接（英语:Mexicana Link）停止运营。2014年4月4日，墨西哥法院宣布墨西哥Grupo Mexicana正式破产，并下令出售其资产以偿还其债权人。其他服务于墨西哥、哥伦比亚和波多黎各机场的航空公司，包括美国航空公司、联合航空公司、达美航空公司和美国航空公司，在过去5年也经历了破产。
2019年3月下旬，InterJet经历了一系列航班延误和取消，部分原因是该期间InterJet所有预定航班的员工短缺。InterJet的管理层后来宣布，已经找到了防止进一步服务中断的解决方案。
我们与主要航空公司客户签订的合同中没有一项规定他们有义务继续为我们的机场提供服务，如果我们的主要客户减少使用我们的机场，我们不能保证竞争中的航空公司会寻求增加他们的航班时间表。我们目前与墨西哥机场的主要航空公司客户签订的协议已经续签。我们没有任何合同将在2019年4月30日之前到期。关于我们的哥伦比亚机场，我们的附属航空计划，向航空公司收取关税（有关国内航线、国际航线和发展） 。关税由民用航空特别行政股（Unidad Administrativa Specific de Aeron utica Civil）通过2007年第04530号决议设立。截至2018年12月31日，我们哥伦比亚机场的所有航空公司都受到此类关税的约束:Avianca、AeroRepblica（Copa） 、Viva Columbia、LATAM、美国航空、Easyfly、Trans、Spirit、Aerom Xico、Jet Blue、Satena、Iberia、Air Panama、Avior、Tampa Cargo、Aerol Neas de Antioquia、Lanper等。
8
目录
我们预计，在可预见的未来，我们将继续从数量相对较少的航空公司获得相当大一部分收入。如果我们不继续从我们的主要客户那里获得相当部分的收入，我们的业务和经营成果可能会受到不利影响。
此外，墨西哥法律禁止一家国际航空公司将乘客从一个墨西哥地点运送到另一个墨西哥地点（除非航班起源于墨西哥境外） ，这限制了在墨西哥提供国内服务的航空公司的数量。因此，我们预计将继续从墨西哥国内航空公司中赚取相当一部分收入。
我们可能会受到罚款、惩罚和其他不利的后果，直到我们对墨西哥政府在坎昆机场的机场特许权的税务处理提出上诉的结果。
当墨西哥机场集团（英语:Mexican Airport Group）的股份成为ASUR（英语:ASUR）时，通信和运输部同意特许公司可以以每年15.0%的税率摊销特许权的价值。与这一决定相反，2012年2月，财政和公共信贷部决定，这一协议无效，费率应为2.0% 。我们于2012年4月提出上诉，推翻这一决定。2013年5月，在我们的上诉待决期间，墨西哥联邦政府实施了一项联邦税收大赦方案，我们参加了该方案，支付了1.283亿比索，仅就所得税向财政部和公共信贷部提出了索赔。然而，根据墨西哥联邦劳动法规定的强制性雇员法定利润分享制度，我们参加税务赦免计划，对公司所欠分配数额的单独上诉没有影响。截至2019年4月15日，我们的上诉仍有待就该等分派作出决议。如果我们失去上诉，我们估计将需要再支付1.16亿PS。
美国联邦航空局可能会再次下调墨西哥的航空安全评级，这可能会导致美国和我们机场之间的空中交通减少。
2010年7月30日，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA” ）宣布，在对墨西哥民航局进行评估后，确定墨西哥不符合国际民用航空组织（简称“民航组织” ）制定的国际安全标准，因此，将墨西哥航空安全评级从“1类”下调至“2类” 。根据FAA的规定，由于此次降级，墨西哥航空公司不被允许扩大或改变其目前在美国和墨西哥之间的业务，除非在某些有限的情况下，墨西哥和美国航空公司之间的代码共享安排被暂停，飞往美国的墨西哥航空公司的运营受到美国联邦航空局更大的监督。这些额外的监管要求导致墨西哥航空公司减少了我们机场与美国之间的服务，或在某些情况下，增加了服务成本，从而减少了我们机场与美国之间的旅行需求。经过我们机场的旅客中，分别有4.6% 、2.9%和3.2%乘坐墨西哥航空公司2016年、2017年和2018年运营的往返美国的航班。
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目录
联邦航空局于2010年12月2日恢复了墨西哥的1类评级。FAA未来可能会下调墨西哥的航空安全评级，尽管我们不知道目前有什么这样做的计划。我们无法预测墨西哥航空安全评级的下调会对我们墨西哥的客运量或营运结果，或对公众对墨西哥机场安全的看法产生什么影响。
我们的业务高度依赖国际机场的收入。
2018年，我们的84.656亿坡元（包括建筑服务）或54.9%的收入来自香港国际机场的营运。在2016年、2017年及2018年期间，香港国际机场分别占墨西哥客运量的75.4% 、76.0%及75.8% ，占墨西哥客运量的54.4% 、55.1%及55.6% 。旅游业作为一个旅游目的地的可取性和到该地区的旅游水平取决于许多因素，其中许多因素是我们无法控制的。例如，一些媒体继续报道，墨西哥与毒品有关的暴力行为有所增加。虽然这些报告一般表明，暴力行为的增加主要影响到墨西哥北部和墨西哥西海岸的城市，而且一般不针对游客，但这些报告可能造成了一种看法，即墨西哥已成为一个不那么安全和安全的旅游地点。反过来，我们认为，这一看法可能对坎昆作为旅游目的地的可取性产生不利影响。美国国务院于2017年8月22日和2018年1月10日发布的旅游咨询报告可能进一步助长了这种看法，该报告将坎昆列为墨西哥游客必须谨慎的地方。此外，2018年3月，美国国务院发布了一项针对Playa del Carmen的安全警报，这是一个吸引美国公民的热门目的地，由坎昆国际机场提供服务。我们不能向你保证，未来旅游业不会衰退。任何影响国际机场或其服务地区的事件或状况，都会对我们的业务、营运结果、前景及财务状况造成重大不利影响。
现行利率的上升会对我们的财政状况造成不利影响。
现行利率的提高会对我们的财政状况产生不利影响。截至2018年12月31日，我们有7.385亿美元的未偿债务。与利率上升相关的任何利息支出增加都会影响我们在没有任何对冲安排的情况下偿还债务的能力。因此，增加适用于我们贷款的现行利率将会增加我们的偿债成本，而这反过来又会对我们的营运结果产生负面影响。有关我们的负债详情，请参阅项目5-营运及财务检讨及前景-流动资金及资本资源-负债。
国际事件，包括恐怖主义行为、战争和全球流行病，可能对国际航空旅行产生负面影响。
2001年9月11日对美国的恐怖主义袭击、2009-2010年甲型H1N1流感大流行等战争和公共卫生危机等国际事件，近年来扰乱了世界各地航空旅行的频率和格局。
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目录
2001年9月11日对美国的恐怖袭击对航空运输业造成了严重的不利影响，特别是对美国往返国际航线的航空公司和承运人。袭击发生后，美国航空公司的运输量急剧下降。在墨西哥，航空公司和乘客流量大幅减少，尽管减少的程度不如美国严重。2001年9月11日以后，我国机场的客运量大幅度下降。任何未来的恐怖袭击，无论是否涉及飞机，都可能对我们的业务、经营成果、前景和财务状况产生不利影响。
从历史上看，我们的大部分收入都来自航空服务，而航空收入的主要来源是乘客费用。每名乘客（外交人员、婴儿、转乘及过境旅客除外）均须缴付由航空公司收取的费用，费用由航空公司支付。2018年，乘客费用占我们综合收入的42.5% 。
2016年2月1日，世界卫生组织将寨卡病毒及其疑似新生儿并发症列为国际公共卫生紧急事件。美国卫生和人类服务部疾病控制和预防中心为前往寨卡病毒爆发地区的人们发布了旅行咨询，其中包括墨西哥、哥伦比亚和波多黎各的热门目的地。虽然我们不认为这些前往墨西哥、哥伦比亚和波多黎各的旅行建议对前往我们机场的次数和方式产生了负面影响，但任何未来的公共卫生危机和相关旅行建议都可能扰乱我们的业务，或严重影响旅客和货物的运输水平。
因为我们的收入在很大程度上取决于我们机场的客运量水平，与恐怖主义组织报复有关的敌对行动的任何普遍增加，中东的进一步冲突，甲型H1N1流感、非典等卫生流行病的爆发，禽流感或其他引起国际普遍关注的事件（以及这些事件的任何相关经济影响）可能会导致旅客流量减少和航空运输业的成本增加，从而对我们的业务、经营成果造成重大不利影响，前景和财务状况。
加强安全已导致成本增加，并可能使我们面临更大的责任。
航空旅行业务容易受到由于加强安保和增加保险及燃料费用而增加的费用的影响。2001年9月11日事件之后，我们加强了机场的安全。关于我们采取的安全措施，见“项目4” 。关于公司-业务概述-非航空服务-机场安全的信息。虽然加强机场的保安措施至今并没有令我们的营运成本大幅增加，但我们日后可能需要采取额外的保安措施。此外，我们2002年的一般责任保险保费较2001年的保费大幅增加，未来可能会再次上升。自2001年10月以来，我们执行了一项价值1.5亿美元的保险政策，承保墨西哥机场恐怖行为造成的负债。自2018年以来，我们还为波多黎各机场提供了2.5亿美元的保险。由于我们的保险政策不包括战争或恐怖主义造成的损失，损失金额超过1.5亿美元，如果我们直接受到这种性质的事件的影响，我们可能会承担重大的费用。而政府
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在其他国家，墨西哥政府已经同意赔偿航空公司因恐怖袭击而可能承担的责任，但墨西哥政府没有这样做，也没有表明打算这样做。此外，燃料价格和供应是使用我们机场的航空公司的一项重大费用，由于今后发生任何恐怖主义袭击、国际敌对行动普遍增加或石油生产国自愿或以其他方式减少燃料产量，可能会增加。航空公司的成本增加，导致机票价格上升，对航空旅行的需求普遍减少，从而对我们的收入和经营成果产生不利影响。此外，由于我们的大部分国际航班都涉及到赴美旅行，因此除了墨西哥和哥伦比亚航空当局的指示外，我们可能还需要遵守美国联邦航空局的安全指示。
2014年5月1日，墨西哥民航局发布了强制性的CO SA-17.2/10R3号通告，要求所有航空公司检查托运行李，所有机场都有符合规定准则的检查设备。我们每个机场都配备了适当的检查设备，但如果符合SA-17.2/10R3的规定，我们可能需要购买、安装和操作更多的设备，其中包括，修改了规定的准则，如果新的甄别程序未能发现或拦截在我国机场发生或起源的任何企图实施的恐怖主义行为，则将修改这些准则。如果出现这种负债，我们不能估计它对我们的成本。此外，由于我们的国际航班中有很大一部分涉及往返美国的旅行，除了墨西哥航空当局的指示外，我们可能还需要遵守联邦航空局的安全指示。为遵守美国联邦航空局或墨西哥民航局未来的安全指示或应对恐怖袭击或威胁而采取的安全措施可能会减少我们机场的乘客容量，因为旅客筛查和安全检查站的速度加快，并增加我们的运营成本，这将对我们的业务、经营成果、前景和财务状况产生不利影响。
此外，根据墨西哥机场法，我们目前负责检查乘客和他们的随身行李，然后他们登上任何飞机。根据墨西哥法律，我们可能会对由于进行这种检查而造成的人身伤害或财产损失对第三方负责。此外，如果需要加强随身行李的安全措施，这可能会增加我们的负债或对我们的经营业绩产生不利影响，我们可能需要在未来采取额外的安全措施或进行资本开支。
信息系统或其他技术正常运作的中断可能会扰乱业务，造成费用和（或）收入的意外增加。
我们的信息系统的适当运作对我们的业务的成功运作是重要的。如果重要的信息系统失灵或无法使用，我们在机场提供机场服务、收集应收账款、支付费用和维护我们的安全和客户数据的能力可能会受到不利影响。此外，诸如网络攻击、病毒、其他破坏性或破坏性软件或活动、过程故障、中断或意外发布信息等事件可能会对我们的技术系统造成不利影响，并导致我们的业务受到破坏，个人、特权或机密信息披露不当，或者未经授权访问我们的数字内容或者
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任何其他类型的知识产权。目前，我们的信息系统受到备份系统的保护，包括物理和软件保障和冷网站恢复信息技术操作。这些安全组件减少了破坏、故障或安全破坏我们的信息技术基础设施的风险，并由外部顾问定期审查。然而，对我们的信息技术基础设施（包括我们的备份系统）的任何此类破坏、破坏或安全破坏，都可能对我们的业务产生负面影响。
任何这类事件都会对我们的声誉造成损害，并可能需要我们动用大量资源来补救，因此会对我们的业务和经营成果造成重大不利影响。此外，不能保证我们为防止这些事件所作的任何努力都会成功地避免对我们的业务造成损害。
我们的收入高度依赖于客货运量和航空运输量的水平，这在一定程度上取决于我们无法控制的因素。
我们的收入与机场的客货运量和空中交通流量密切相关。这些因素直接决定了我们的航空服务收入，间接决定了我们的非航空服务收入。旅客和货物运输量和空中交通流量在一定程度上取决于我们无法控制的许多因素，包括墨西哥、哥伦比亚和美国的经济状况、墨西哥、哥伦比亚和世界其他地方的政治局势，我们的机场相对于其他竞争机场的吸引力，石油价格的波动（由于燃油附加费或航空公司为应对燃油成本增加而采取的其他措施可能对交通造成负面影响）和适用于航空业的监管政策的变化。有报告表明，墨西哥暴力犯罪的增加可能对墨西哥机场的客运量产生了不利影响，尽管这些机场服务于受暴力犯罪影响较小的墨西哥地区。同样，有报告表明，哥伦比亚暴力或政治不稳定程度的增加，可能对我们哥伦比亚机场的旅客流量产生不利影响。由于这些因素，来往机场的航空流量减少，可能会对我们的业务、营运结果、前景及财务状况造成不利影响。
我们的业务高度依赖于某些机场的运营，包括墨西哥城和博戈区机场。
2016年、2017年和2018年，我们的墨西哥国内旅客中，分别有65.0% 、62.4%和59.9%通过墨西哥城国际机场飞往或从机场起飞。因此，我们的墨西哥国内交通高度依赖墨西哥城国际机场的运营。我们不能向你保证，今后墨西哥城国际机场的运营不会减少或受到额外机场建设的不利影响。2018年，墨西哥国内往返墨西哥城的客流量整体下降了2.5% 。
此外，距墨西哥城64公里的托卢卡国际机场在某种程度上成为了墨西哥城国际机场的补充机场，但最近由于将低成本航空公司的业务转移到墨西哥城国际机场而减少了空中交通。
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墨西哥城国际机场。托卢卡国际机场主要由迎合墨西哥国内旅客的低成本航空公司提供服务。2016年，来往托卢卡的交通占墨西哥国内旅客通过我们机场的1.2% ，2017年占0.9% ，2018年占墨西哥国内旅客的0.6% 。
2018年，46.4%的哥伦比亚国内旅客通过哥伦比亚博戈特的埃尔多拉多国际机场往返机场。因此，我们哥伦比亚的国内交通高度依赖埃尔多拉多国际机场的运营。任何对墨西哥城和博戈特地区机场产生不利影响的事件或条件都可能对我们的业务、运营结果、前景和财务状况产生不利影响。
来自其他旅游目的地的竞争可能会对我们的业务产生不利影响。
影响我们经营和经营成果的主要因素之一是使用机场的旅客人数。由于我们无法控制的因素，包括墨西哥、哥伦比亚和波多黎各的旅游水平，使用我们机场的旅客人数可能会有所不同。此外，我们墨西哥机场和LMM机场的客运量可能受到墨西哥的吸引力、可负担性和可获得性的不利影响，例如阿卡普尔科、瓦利亚尔塔港和洛斯卡沃斯，或佛罗里达、古巴、牙买加等其他地方，多米尼加共和国和其他加勒比岛屿和中美洲目的地。我们服务的目的地的吸引力也可能受到游客对墨西哥、哥伦比亚和波多黎各的安全以及政治和社会稳定的看法的影响。不能保证未来的旅游水平将与目前的水平相匹配或超过。
墨西哥乘客费用的收入没有得到保障，如果我们的一个主要航空公司客户破产，我们可能无法收取发票金额。
近年来，许多航空公司都报告了大幅亏损。我们的主要航空公司客户的乘客费用收入不是由债券或任何其他抵押品担保的。此外，墨西哥的乘客费用占我们2018年收入的15.9% ，由航空公司代表我们向乘客收取，并在每次航班后30至115天支付给我们。如果我们的任何一个主要客户破产或寻求破产保护，我们将是一个无担保债权人，就任何未支付的乘客费用，我们可能无法收回全部这些费用。例如，由于Grupo Mexicana破产，我们估计1.28亿PS的应收账款可能面临无法收回的风险，这占截至2018年12月31日的应收账款总额的13.4% 。对于这些金额，我们是一个无担保债权人，我们不能向你保证，如果有的话，我们能收回多少。
如果与我们的劳动力关系发生变化，这种变化会对我们的经营结果产生不利影响。
尽管我们目前相信我们与我们的劳动力保持良好的关系，但如果未来与我们的员工发生任何冲突，包括与我们的工会员工（截至2018年12月31日占我们员工总数的24.1% ）产生的事件。
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例如，对我们的劳动力可能产生的罢工或其他干扰，可能对我们的业务或经营结果产生负面影响。
由于我们无法控制的第三方的行动，我们机场的运作可能会中断。
正如大多数机场的情况一样，我们机场的运作在很大程度上取决于第三方的服务，例如空中交通管制当局、航空公司、能源供应商和我们机场的飞机燃料供应商。
2017年9月20日，哥伦比亚航空旗舰航空公司Avianca的1300名飞行员中有730人离职，要求提高工资和福利。罢工持续了51天，导致美国航空公司停飞数百个航班，并与外国机组人员签订合同，为其飞往美国和欧洲的重要长途航线服务。因此，2017年10月，哥伦比亚机场的客运量比2016年同期下降了13.0% ，2017年11月下降了13.7% ，12月下降了12.3% 。
我们还依赖墨西哥政府或政府实体为我们的国际旅客提供移民服务等服务。我们不负责和不能控制这些当事方提供的服务。此外，根据墨西哥机场法，如果没有第三方提供这种服务，我们必须在每个机场提供补充服务。因此，由于第三方的服务（包括停工或其他类似事件）而造成的任何干扰或不利后果，都可能要求我们亲自提供这些服务或找到第三方提供这些服务，任何一种情况都可能对机场的运行和运行结果产生重大不利影响。
Fernando Chico Pardo和Grupo ado，S.A.de C.V.通过他们自己的投资工具和他们在Inversiones y t cnica Aeropoguarias，S.A.P.I.de C.V. （ “ITA” ）中的权益，作为股东和对我们的管理有重大影响，他们的权益可能与其他股东的不同。
Agrupaci n Aeroportuaria Internacional III，S.A.de C.V.and Servicios Estrategia estrial，S.A.de C.V.由费尔南多·奇科·帕尔多（Fernando Chico Pardo）直接或间接拥有和控制的实体，他同时也是我们的董事会主席，拥有我们总股本的12.6% 。此外，由Grupo ADO，S.A.de C.V. （ “Grupo ADO” ）拥有和控制的实体Inversiones productive as Kierke，S.A.de C.V. （ “Inversiones Kierke” ）拥有我们总股本的12.3% 。此外，ITA是由Chico Pardo先生直接拥有和控制的实体拥有50.0%的股份，而Inversiones Kieke拥有50.0%的股份，它持有BB系列股份，占我们股本的7.65% 。这些系列BB股为其提供了特殊的经营权。例如，根据我们的附例，ITA有权向董事会提交候选人的姓名或名称，以供委任为行政总裁，罢免我们的行政总裁，并委任及罢免其中一半的行政总裁，并选举两名董事会成员。我们的附例还提供了ITA对某些公司行为（包括一些需要我们股东批准的行为）的否决权，只要其系列BB股至少占我们股本的7.65% 。Chico Pardo先生和Grupo ado先生达成了一项股东协议，要求他们一致同意。
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同意使ITA行使某些权利。在“项目10”中更充分地讨论了给予ITA的特殊权利。附加信息“和”项目7。大股东与关联交易。 "
因此，Chico Pardo先生和Grupo ado先生都能够对我们的管理和需要我们股东批准的事项施加重大影响。Chico Pardo先生、Grupo ado先生和Ita先生的利益可能与我们其他股东的利益不同，无法保证Chico Pardo先生、Grupo ado先生或Ita先生将以有利于我们其他股东利益的方式行使其权利。特别是，Grupo ado是一家墨西哥巴士公司，它可能直接或间接与我们在墨西哥运输市场的主要航空公司客户竞争。此外，Chico Pardo先生、Grupo ado先生的所有权集中以及赋予ITA的特殊权利，可能会妨碍涉及Asur的合并、合并、接管或其他业务合并。
我们的一些董事会成员和股东可能有可能产生利益冲突的商业关系。
我们的一些董事会成员或股东可能有外部的商业关系，产生利益冲突。例如，我们的董事会主席、我们的主要股东之一费尔南多·奇科·帕尔多是其他一些董事会的成员，这些董事会不时可能会有与我们不同的利益。此外，Grupo ado的高管也是我们的主要股东之一，他在我们的董事会中担任董事，经营着一家公交运输业务，并拥有与我们不同的其他权益。这些或其他个人以我们的股东和/或董事的身份的利益与他们的外部商业利益之间可能会产生冲突。不能保证任何利益冲突不会对我们的股东产生不利影响。
由于我们的大多数机场依赖于单一的商业跑道，我们的运营面临更大的中断风险。
正如世界上许多其他国内和国际机场一样，我们所有的机场（除坎昆机场外）只有一个商业航空跑道。虽然我们寻求保持跑道良好的工作秩序，并在非高峰期进行定期维修，但我们不能向你保证，我们的跑道不会因需要维修而中断。此外，由于自然灾害、飞机事故和我们无法控制的其他因素，我们的跑道可能需要不定期的维修或维护。任何跑道关闭一段时间，都会对我们的业务、营运结果、前景及财务状况造成重大不利影响。
我们面临与建设项目有关的风险。
我们在墨西哥的总体发展项目下的建筑需求可能会遇到延误，或导致我们超过预算成本，这可能限制我们在墨西哥机场扩大能力的能力，增加我们的运营或资本支出，并对我们的业务、运营结果产生不利影响。前景和财务状况。因此
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延迟或预算超支也可能限制我们遵守墨西哥总体发展计划的能力。如果我们不遵守我们的墨西哥总体发展计划，我们可能会被罚款或失去我们的墨西哥特许权。我们目前在墨西哥的主要发展项目已于2023年12月31日生效。重新谈判墨西哥的总体发展计划可能会导致墨西哥机场建设项目的不确定性。
此外，2008年11月，作为我们从国家旅游基金（FONATUR）购买130公顷土地的一部分，我们同意建造至少450个和最多1300个酒店房间。在建造这些酒店房间方面，我们同意迎接一系列建设里程碑，包括提出总体发展计划、提交建筑计划、申请环境许可证、开始建造和大量完成建造。我们已经完成并提交了一个总体开发计划，Fonatur已经允许我们延长提交建筑计划的时间，该计划将于2013年5月15日到期。然而，2013年3月26日，Fonatur解除了我们提交建筑计划和在特定时间框架内完成建设项目的义务。因此，如果我们不在规定的时间内提交计划或完成工程，我们就不再需要向丰纳图提出延期要求，我们也不再受到丰纳图的惩罚。然而，我们仍然需要履行所有其他义务，包括提交总体发展计划、提交建筑计划、申请环境许可证、开始施工和大量完成施工。截至2013年3月26日，Fonatur不再强制规定投资期限。欲了解更多有关华图科湾发展的资料，请参阅第4项。关于公司-业务概述-其他属性的信息。
我们面临与其他商业机会有关的风险。
于2017年春季，我们透过Canc N Airport附属公司订立协议，以收购AirPlan及Aeropuertos de Oriente S.A.S. （ “Oriente” ）的控股权。2017年10月，我们获得了哥伦比亚监管当局的必要批准，以完成收购AirPlan92.42%的股权。Airplan在哥伦比亚有以下机场的经营特许权:麦德林的Enrique Olaya Herrera机场和里奥内格罗的Jose Mar A C RDOVA国际机场、蒙特勒A的Los Garzones机场、卡雷帕的Antonio Rold N Betancourt机场，Quibd的El Cara O机场和Corozal的Las Brujas机场。2018年5月25日，我们通过收购AirPlan额外7.58%的资本股票，将AirPlan的所有权份额增加到100% 。我们于2018年终止了购买Oriente的协议。
我们购买了AirPlan最初的92.42%权益，总价约为2.016亿美元，但需作定价调整，并根据与AirPlan各自股东达成的一系列协议。我们用手头现金支付了6960万美元的收购价格，并于2017年4月从BBVA Bancomer获得了4000万PS的无抵押贷款，以支付收购价格的余额。该贷款的期限为一年，利率根据28天的同业均衡（TASA de Inter S Inter Bimaria de Balancio）计算，即同业均衡利率（ “TIIE” ）自2017年7月31日至10月31日加0.60% ；TIIE自10月31日加0.85% ，2017年至2018年1月31日；TIIE Plus1.10%
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于2018年1月31日至4月30日及TIIE Plus于2018年4月30日至7月31日期间各占1.60% 。这笔贷款于2017年10月支付，我们通过Canc n Airport子公司同时获得了两笔贷款，每笔20亿PS，一笔是BBVA银行，另一笔是桑坦德银行。
与我们对哥伦比亚机场的兴趣有关的风险和不确定因素包括，我们的高级管理层将注意力从日常业务的运作中转移，进入一个新的市场，我们的经验有限，而且特许权的收入可能无法抵消与特许权有关的业务费用的增加。我们还可能不时地探索其他商业机会，这可能导致类似于上述风险和不确定因素。我们不能成功地管理与这种商业机会有关的风险和不确定性，可能对我们的收入、支出和净收入产生重大不利影响。
2012年7月，波多黎各港务局授予我们的波多黎各子公司Aerostar一项特许权，在美国联邦航空局的机场私有化试点项目下运营Luis Mu Oz Mar N国际机场。2013年2月27日，交易完成，Aerostar开始运营LMM机场。就AeroStar租赁LMM机场（ “租赁” ）而言，我们的Canc N机场子公司与美银美林和BBVA Bancomer订立了一项2.150亿美元的信贷融资，以按AeroStar的营运协议向AeroStar作出所需的资本贡献。信贷工具于2017年11月16日修订，将无抵押定期贷款承诺减少至1.45亿美元（与偿还7000万美元定期贷款同时进行了削减） ，并将贷款的最终到期期限延长至2022年。信贷机制中的某些契约限制了我们未来举债的能力，进而限制了我们追求其他商业机会的能力。2018年5月16日，这笔信贷融资中的7250万美元已支付，2018年11月16日，这笔信贷融资中的剩余7250万美元已支付。关于这一信贷安排条款的更详细描述，见"项目5。经营和财务审查和前景-流动性和资本资源-负债。此外，我们在香港机场的附属公司承诺，其会员权益和附属贷款给航空航天，作为航空航天产生的债务的抵押品，以资助一部分特许权费用和与特许权有关的或有负债。我们在机场子公司的债务和资产质押的发生可能限制我们为未来的收购或交易获得融资的能力。其他风险和不确定性与我们2017年收购AeroStar多数股权有关。我们可能无法充分执行我们的业务计划和战略，以便将AeroStar的业务纳入我们的业务。本次收购预计产生的业务增长机会、收益效益及其他效益可能会延迟或未按预期实现。当我们产生较高的整合成本或实现较低的收益效益或较少的成本节约时，我们的经营成果和财务状况可能会受到不利影响。
我们还可能不时地探索其他商业机会，这可能导致类似于上述风险和不确定因素。我们不能成功地管理与这种商业机会有关的风险和不确定性，可能对我们的收入、支出和净收入产生重大不利影响。
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我们的LMM机场业务是通过拥有少数股东的Aerostar进行的。
2017年5月26日，我们从我们的前合资伙伴Oaktree Capital Management，L.P. （ “Oaktree Capital” ）手中收购了Aerostar额外10%的权益，使我们的总权益增至60.0% 。Aerostar的小股东是PSP Investments，该公司从橡树资本（Oaktree Capital）手中收购了Aerostar40.0%的所有权。我们收到了这项交易的所有监管批准，并从2017年6月1日开始，开始将AeroStar的结果合并到我们的财务报表中。除重大决策外，所有与航空航天有关的经营和管理决策都需要获得管理人员的多数票批准。然而，重大决定，包括要求成员追加出资、确定AeroStar的年度预算和批准分配给AeroStar的成员，要求AeroStar的管理人员（由每个成员指定的至少一名管理人员组成的多数人组成的多数人）进行超级投票。由于我们对Aerostar60%的兴趣，我们有权指定一大部分成员到管理委员会。
鉴于我们的Canc N机场子公司除了股权投资外，还向Aerostar提供了次级股东贷款，因此我们对Aerostar运营LMM机场的兴趣和策略可能与PSP投资不同，因为我们各自的业务性质不同，还有其他原因。这些不同的利益可能会损害我们与PSP投资就某些重大决策达成协议的能力。如果机场子公司和PSP投资公司指定的管理人员无法就某些重大决策达成协议，出现僵局，任何管理人员都可以将僵局提交给加拿大航空公司（ASUR）的首席执行官，PSP投资公司的全资子公司。如果行政长官不能解决僵局，那么这个问题将会交由一个不具约束力的调解程序处理。最后，如果该事项不能通过调解得到解决，那么任何一位成员都可以将争议提交给具有约束力的最终仲裁。如果我们与PSP投资公司没有就一个需要经理批准的问题达成协议，僵局造成的延误和成本可能会对LMM机场的运营产生不利影响，进而会对我们的业务、财务状况、运营结果、现金流、前景和/或我们在AeroStar的会员权益的市场价格产生重大不利影响。
有关AeroStar的运营协议及其如何管理我们对AeroStar的参与的讨论，请参见“项目4.关于公司-业务概述-AeroStar的运营协议的信息” 。
我们面临机场运作固有的风险。
我们有义务保护机场的公众和减少事故的风险。与任何与公众人士打交道的公司一样，我们必须采取某些保护公众的措施，例如在公共空间内的消防安全、设计和维修停车场设施和出入通道，以符合道路安全规则。我们亦有责任采取一些与航空活动有关的措施，例如维修、管理和监管航空设施、为飞机提供救援和消防服务、测量跑道摩擦系数，以及采取措施控制机场内鸟类和其他野生动物的威胁。
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这些义务可能会增加我们因业务活动造成的人身伤害或财产损失而对第三方承担的责任。
我们的保险政策可能不能对所有负债提供足够的保险。
当我们试图投保一切合理的风险时，我们无法保证我们的保险政策将涵盖我们在发生事故、恐怖袭击或其他事件时的所有责任。机场保险和建筑保险的市场是有限的，有关保险公司改变承保政策，可降低我们获得和维持足够或具成本效益的承保能力。从性质上讲，我们的某些资产不能由财产保险（特别是飞机移动地区以及某些土木工程和基础设施）来承保。此外，我们目前不携带业务中断保险。
与我们的业务监管有关的风险
适用于墨西哥机场的价格管制制度规定了每个机场的最高费率。
价格监管制度并不能保证我们的综合运营结果，或任何墨西哥机场的运营结果都能盈利。
适用于墨西哥机场的价格管制制度规定了每个机场的年度最高费率，这是每个工作单位每年收入的最高数额（相当于一名乘客或100公斤（220磅）的货物） ，我们可以在该机场从受价格管制的服务中赚取。到2023年12月31日，我们墨西哥机场的最高费率已经确定。关于建立我们的最高费率和适用这些费率的框架的讨论，见"项目4。关于公司的信息-墨西哥监管框架-价格监管“和”项目4。公司信息-波多黎各监管框架-价格监管。根据我们墨西哥的特许权条款，不能保证任何机场的运营结果都会有利可图。
我们墨西哥的特许权规定，机场的最高费率将根据通货膨胀定期调整。虽然在某些情况下，我们有权要求对机场的最高费率进行额外调整，包括修改墨西哥机场法的某些规定，我们的特许权规定，只有在通信和运输部确定我们墨西哥特许权中规定的某些事件已经发生的情况下，才会批准这一请求。我们有权在“项目4”下调整的情况。公司信息-墨西哥监管框架-价格监管-对最高利率的特别调整。 "不能保证会提出或批准任何此类请求。如果我们的要求没有及时提交，或者调整没有得到交通运输部的批准，我们的业务、财务状况和经营成果可能会受到不利影响。
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我们的运营结果可能会受到墨西哥最高利率所要求的效率调整的不利影响。
此外，我们的墨西哥最高比率还受到年度效率调整的影响，每年最高比率的降低反映了预计的效率提高。截至2023年12月31日止的五年任期内，交通运输部设立了0.70%的年度效率调整系数。今后每年的效率调整将由通信和运输部根据每五年一次的机场最高费率确定。关于这些效率调整的说明，见“项目4” 。公司信息-墨西哥监管框架-价格监管-确定未来最高利率的方法。 "我们不能向你保证，由于每个机场的最高速率都在逐步下降，我们将实现足够的效率改进，以使我们能够维持或增加营业收入。
对墨西哥适用于我们的法律、规章和法令的修改可能对我们的行动结果产生重大不利影响。
墨西哥政府过去对包括阿苏尔在内的墨西哥公司适用的税法进行了改革，并在未来可能实施更多的改革。此外，墨西哥宪法或任何其他墨西哥法律的修改也可能对我们的业务和现金流量产生重大不利影响。例如，2014年5月23日，新的联邦经济竞争法（英语:Federal Economic Competition Law）颁布。该法规赋予墨西哥联邦经济竞争委员会（Comisin Federal Economic Competition Commission，简称:Comisi in Federal de Competicia Econ Mica）或COFEECE广泛的权力，包括调查和管理基本设施、调查公司、消除竞争障碍以促进进入市场和下令剥离资产的能力。该法规还规定了与兼并和反竞争行为有关的重要变化，增加了违法行为可能产生的负债，增加对违法行为可判处的罚款，并限制对法律适用的法律辩护。
如果欧洲委员会确定某一特定服务或产品是必要的设施，它有能力对该特定服务或产品的准入条件、价格、关税或技术条件或与之相关的条件进行监管。我们提供的一些服务是由墨西哥政府管理的公共服务，我们不确定共同欧洲经委会是否将以同样的方式和同样的考虑适用新的竞争法，因为它将适用于不受管制的服务提供者。经合组织先前已确定，墨西哥城国际机场基础设施的某些部分可被视为基本设施。如果欧洲经委会确定我们在墨西哥机场提供的全部或部分服务被认为是一个基本设施，我们可能需要对我们目前的业务方式进行重大改革，这可能对我们的业务结果产生重大不利影响。
在税务方面，我们的优惠条款并不免除我们对墨西哥税法的任何修改。如果墨西哥政府对税法进行修改，使我们的所得税负债大大增加，我们将被要求支付。
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由于任何此类变动而应支付的数额较高，可能对我们的业务结果产生重大不利影响。
2013年，墨西哥政府批准了一项全面的税收改革法。2014年1月1日生效的《税收改革法》包含了许多影响我们的条款，例如废除平税、对股息征收10.0%的税、对某些公司扣减的限制，税收合并规则的变化和增值税等间接税的变化以及某些费用和（或）收入积累的扣除标准的变化。此外，超过净税利得账户（简称“库芬” ）的股息要缴纳42.86%的税。应缴税款由公司支付，并可在紧接其后的两个财政年度内，以所得税抵销。从以前纳税所得中支付的股息不受预扣或附加税的约束。其中某些条款可能会影响我们的现金流量和经营成果。关于墨西哥税法的这一变化和其他变化的更多信息，见“项目5” 。经营和财务审查和前景-税收。
在各种情况下，我们的墨西哥特许权可能会终止，其中一些情况是我们无法控制的。
自1998年起，我们在墨西哥政府给予的50年特许权下，经营墨西哥各机场。墨西哥的任何特许权都可能因各种原因而终止。例如，如果我们不能按照特许权的条款进行承诺投资，特许权就可能终止。此外，如果我们在任何一年超过了机场的适用最高比率，通信和运输部有权在下一年降低机场的适用最高比率，并评估罚款。违反特许权某些条款（包括超过适用最高比率的违反）的行为，只有在违反有关条款至少三次受到制裁的情况下才能终止。违反特许权的其他条款可导致立即终止特许权。我们将因违反墨西哥机场法律或其条例而面临类似的制裁。虽然我们相信我们目前正遵守《墨西哥机场法》及其条例的主要规定，但我们可能不符合条例的某些规定。这些违反行为可能导致交通运输部对罚款或其他制裁进行评估，如果特许权发生三次或三次以上，这些违反行为可能导致特许权终止。关于违反我国墨西哥特许权条款、墨西哥机场法或其条例可能造成的后果的说明，见"项目4。关于公司的信息-墨西哥监管框架-处罚以及终止和撤销特许权和特许权资产。根据适用的墨西哥法律和我们的特许权条款，我们的特许权还可能受制于我们可能无法满足的附加条件。不符合这些条件还可能导致罚款、其他制裁和墨西哥特许权的终止。
此外，如果墨西哥政府根据适用的墨西哥法律确定国家安全或公共利益需要，可随时终止我们的一项或多项让步。如果我们的特许权所涉及的公有领域资产被收回（重新分配） ，这些资产将被退回墨西哥政府，墨西哥政府将根据墨西哥法律被要求赔偿我们，考虑到相关资产的投资和折旧，但不考虑根据墨西哥发布的一项反转（重新调整）决议中规定的方法而须作出让步的资产的价值。
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交通运输部。我们不能保证在这种倒退（重新调整）的情况下，我们将获得相当于我们在特许权和相关资产上的投资价值的补偿。
在战争、自然灾害、严重扰乱公共秩序或对国家安全、国内和平或经济构成迫在眉睫的威胁的情况下，墨西哥政府可对我国机场实施征用（必要的步进权） 。只要情况许可，墨西哥政府可以行使这一步进权利。在所有情况下，除国际战争外，墨西哥政府必须赔偿我们因这种征用而造成的损失和利润损失（Da Os y Perjuices） ，按其实际价值（Valor Real）计算；但如果我们对这种赔偿数额提出异议，损害赔偿金额由美国和墨西哥政府指定的专家鉴定人确定，而就利润损失（Perjuicios）而作出的弥偿款额，须在紧接申请前一年的平均净收入内计算。如果因国际战争而被征用，墨西哥政府将没有义务赔偿我们。
如果我们的墨西哥特许权中的任何一项被终止，无论是通过恢复（重新认证） 、征用（要求）还是其他方式，我们的其他墨西哥特许权也可能被终止。因此，失去我们的任何特许权将对我们的业务和经营成果产生重大不利影响。关于可能导致终止墨西哥特许权的事件的讨论，见"项目4。关于公司的信息-墨西哥监管框架-处罚以及终止和撤销特许权和特许权资产。此外，我们必须在特许权期间继续经营我们九个墨西哥机场，即使其中一个或多个机场没有盈利。
墨西哥政府可以给予新的优惠，与我们的机场竞争，包括坎昆国际机场。
墨西哥政府可以给予额外的优惠，以经营现有的政府管理的机场，或授权建造新的机场，这些机场可以直接与我们的机场竞争。我们可能被剥夺了参与投标过程以赢得这些特许权的权利。
目前，玛雅里维埃拉主要由国际机场提供服务。如果墨西哥政府决定推进这一项目，我们无法预测新的玛雅里维埃拉机场将对我们的客流量或经营成果产生何种影响。
2014年2月，帕伦克国际机场在帕伦克市（英语:Palenque City of Palenque）开业，距离维拉赫莫萨46.9英里。我们不认为帕伦克国际机场对维拉赫莫萨国际机场的客运量产生了任何影响，我们估计今后可能出现的影响不会很大。
此外，在某些情况下，墨西哥政府可以在不进行公开招标的情况下给予特许权。此外，在某些情况下，欧洲委员会有权拒绝政府授予的特许权。请见"项目4。关于公司的信息-墨西哥监管框架-新的赠款
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以下是新特许权的授予会对我们的业务、经营成果、前景和财务状况产生不利影响。
我们提供由墨西哥政府管理的公共服务，我们在管理航空活动方面的灵活性受到我们运作的监管环境的限制。
我们向航空公司和乘客收取的航空费用与其他国家的大多数机场一样受到监管。2016年、2017年和2018年，我们的总收入中分别有46.5% 、50.1%和57.4%来自墨西哥机场的航空服务，在墨西哥的最高费率下，这些服务受到价格管制。2018年，我们总收入的58.0%来自所有机场的航空服务。这些墨西哥最高比率规定可能限制我们在经营航空活动方面的灵活性，这可能对我们的业务、经营成果、前景和财务状况产生重大不利影响。此外，交通部授权（如在墨西哥的总体发展方案）或（如在墨西哥的最高比率）制定（如在墨西哥的最高比率）对影响我们盈利能力的业务适用的若干条例，为期五年。但在有限的情况下，我们通常没有能力单方面改变我们的义务（例如，根据我们的墨西哥总体发展方案承担的投资义务，或根据墨西哥特许权承担的提供公共服务的义务） ，或在我们的客流量或其他假设条件下，提高我们根据这些条例适用的最高费率。在适用的条款中，这些规定是根据这些条款修改的，此外，不能保证这一价格管制制度不会得到修正，从而使我们的收入来源受到管制。
我们无法预测墨西哥管理我们业务的法规将如何适用。
虽然墨西哥法律规定了如果我们不遵守墨西哥的一项特许权、墨西哥机场法及其条例或其他适用法律的规定，可能实施的制裁范围，我们不能预测在这些范围内对某一违反行为可能进行评估的制裁。我们不能向你保证，我们在遵守这些法律、规章和文书方面不会遇到困难。此外，不能保证有关我们业务的法律和法规不会改变。
如果我们在任何墨西哥机场在任何年底超过最高比率，我们可能会受到制裁。
从历史上看，我们在墨西哥各机场为受管制的服务所收取的价格尽可能接近我们在该机场的最高收费标准。我们期望在未来继续推行这一定价策略。例如，在2018年，我们受最高费率监管的收入占我们在墨西哥所有机场最高费率下有权赚取的收入的99.9% 。不能保证我们将来能够确定价格，使我们能够从受价格管制的服务中获得几乎所有我们有权获得的收入。
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我们对受管制服务收取的具体价格是根据各种因素确定的，包括客流量的预测、墨西哥生产者价格指数（不包括石油）和比索相对于美元的价值。这些变量不在我们的控制范围之内。我们的预测可能与适用的实际数据不同，如果这些差异在任何一年年底出现，都可能导致我们在该年超过我们墨西哥机场中任何一个或多个机场的最高比率。
如果我们在任何机场的最高比率在任何年底超过，交通运输部可以评估罚款，并可能在随后的一年降低该机场的最高比率。如果违反了某些特许权条款，包括超过机场最高费率，对其实施制裁，如果违反了相关条款，至少实施了三次制裁，就可能导致特许权终止。如果我们墨西哥的任何一项特许权被终止，我们的其他特许权也可能被终止。
墨西哥比索的贬值可能会使我们超过最高利率。
我们的目标是尽可能接近我们的最高收费标准的价格，我们有权每六个月只调整一次我们的具体价格（或在墨西哥生产者价格指数（不包括石油）累计上涨5.0%之前） 。然而，我们一般在每次航班后30至115天向航空公司收取乘客费用。我们在墨西哥机场为国际航班或国际旅客提供的服务所征收的关税通常以美元计价，但根据每个航班前一个月的平均汇率以墨西哥比索支付。因此，比索贬值，特别是在今年年底，可能会使我们在一个或多个机场超过最高税率，这可能导致罚款和终止我们的一项或多项特许权。2017年12月31日和2018年12月31日，比索/美元汇率相差无几，2017年12月29日为每美元1.00PS.19.640，PS.2018年12月31日，每美元1.00元人民币19.635元，但经历了年内波动。如果我们墨西哥的任何一项特许权被终止，我们的其他特许权也可能被终止。
适用于我们哥伦比亚机场的价格管制制度并不能保证我们的综合营运结果，或哥伦比亚机场的营运结果会有利可图。
我们的哥伦比亚机场因其运作而获得两种报酬，这取决于每个机场开展的活动的类型。首先，由于每个机场的航空业务（不包括燃料供应） ，航空计划向航空公司收取飞机停车权等活动的监管关税，但须遵守民航组织规定的年度上限。这些受管制的关税每年根据哥伦比亚消费者价格指数（ndice de Precios al Consumerdor）或IPC进行调整。AirPlan还对特许权持有人根据供求情况可能制定的商业活动，包括租赁和车辆停放服务征收非管制关税。
虽然我们有权要求对受规管的关税作出额外调整，但任何修改或修订均须经民航处批准。
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及时提交，如调整未获民航批准，我们的业务、财务状况及营运结果可能会受到不利影响。欲了解更多信息，请参见“项目4-业务概述-我们的哥伦比亚机场-航空收入” 。
在各种情况下，我们哥伦比亚的特许权可能会终止，其中一些情况是我们无法控制的，这种终止可能对我们的业务和经营结果产生重大不利影响。
如果不遵守《哥伦比亚特许权协议》的条款，国家基础设施管理局（国家基础设施管理局）或国家基础设施管理局可撤销该协议，并评估处罚，处罚金额视特许权阶段而定。在哥伦比亚特许权的适应和现代化阶段，航空计划将受到最高2000万美元的惩罚。在特许权的维护阶段，根据违约发生的时间，这一最高处罚可以减少30.0% 、50.0%或70.0% 。
根据哥伦比亚适用的法律和特许权条款，特许权可在某些情况下终止，包括但不限于:达到特许权协议中规定的预期收益；解散或破产我们的子公司AirPlan；以及由于不遵守特许权协议而未能支付罚款。此外，如果哥伦比亚政府确定国家安全或出于公共利益的需要，可以终止我们的一项或多项让步。失去哥伦比亚的特许权可能对我们的业务和经营成果产生重大不利影响。详情见“项目4-哥伦比亚监管框架-处罚和终止哥伦比亚特许权” 。
墨西哥、哥伦比亚、美国和波多黎各现有或新的法律和法规的变化，包括税法或监管执法优先事项，可能会对我们的企业或投资产生不利影响。
在墨西哥、哥伦比亚、美国和波多黎各，地方、区域和国家各级的法律和规章经常发生变化，这些变化可能给我们的企业或投资带来重大的成本和其他遵守义务的负担。条例的任何更改、对现有规例的解释、施加额外规例或颁布任何影响机场部门、就业/劳工、运输/物流、能源成本、税项或环境问题的新法例，都会直接或间接对我们的财务状况及营运结果造成不利影响。
近年来，墨西哥的环境监管水平明显提高，环境法的执行也越来越严格。我们期待这一趋势继续下去，并受到墨西哥和美国之间的国际协定的刺激。我们不能保证环境条例或其执行不会以可能对我们的业务、营运结果、前景或财务状况产生重大不利影响的方式改变。
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此外，我们的子公司AeroStar作为LMM机场的运营商，受美国联邦航空管理局和运输安全管理局（TSA）颁布的美国联邦航空法律和法规的约束。然而，由于LMM机场是根据机场私有化试点计划私有化的第一个机场，目前尚不清楚FAA将如何适用于AeroStar和LMM机场，适用于美国机场运营商的现有和未来法律法规。如果航空航天公司没有遵守现有或未来的法律和法规，它可能会被罚款，或被要求承担费用，以使LMM机场遵守。这一点以及负责执行现有法律和条例的政府机构今后在执行现有法律和条例方面的任何其他变化和优先事项的变化，以及对这些法律和条例的解释的变化，都会增加我们企业和投资的遵守成本。
与墨西哥有关的风险
比索相对美元的升值、贬值或波动会对我们的经营结果和财务状况产生不利影响。
2018年，比索兑美元升值0.03% 。从2014年到2017年，比索对美元的价值大幅下降，如果这一贬值得以恢复，它可能（尽管有其他因素）导致墨西哥国内客运量的减少，但国际客运量的增加可能无法抵消这一减少。未来对比索的任何重大升值都会增加国际旅客的出行成本，从而影响我们的总客运量。比索贬值可能会增加墨西哥国内旅客的出行成本，从而影响我们的总客流量，这可能会对我们的运营结果产生不利影响。此外，不能保证未来比索的贬值会增加国际客运量。
此外，比索兑美元贬值可能会对ADS和B系列股票投资的美元价值，以及我们可能进行的任何股息或其他分配的美元价值产生不利影响。
尽管我们目前打算通过运营和以比索计价的借款的现金流为业务战略所需的投资提供资金，但截至2018年12月31日，我们墨西哥机场没有以美元计价的负债，我们可能会产生以美元计价的债务来为这些投资的全部或部分融资。比索贬值将会增加我们可能产生并导致外汇损失的美元计价债务的偿债成本。
比索的严重贬值或贬值，或政府实施外汇管制，也可能扰乱国际外汇市场，并可能限制我们将比索兑换成美元和其他货币的能力。
墨西哥的经济发展可能对我们的业务和经营成果产生不利影响。
虽然我们的收入有很大一部分来自国外旅游，但近年来墨西哥国内旅客在我们墨西哥机场的客流量中占了大约一半。此外，我们有大量资产在墨西哥，我们的业务有很大一部分是在墨西哥进行的。结果，我们的生意，
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墨西哥经济的总体状况、比索的贬值、墨西哥的通货膨胀和高利率，或墨西哥的政治发展，都可能对财政状况和经营成果产生不利影响。
墨西哥经历了并可能在今后经历了不利的经济状况。
过去，墨西哥经历了由内部和外部因素造成的经济危机，其特点是汇率不稳定（包括大幅贬值） 、高通胀、国内高利率、经济收缩、国际资本流动减少、银行部门流动性减少和高失业率。我们不能假定这些条件不会返回，或这些条件不会对我们的业务、财务状况或经营成果产生重大不利影响。
2008年第四季度，墨西哥开始进入经济衰退，GDP下降了1.6% ，通胀上升了2.5% 。2009年GDP再下降6.5% ，通胀再上升3.6% 。2010年，墨西哥经济开始复苏，GDP增长5.5% ，通货膨胀率为4.4% 。2011年，墨西哥GDP增长3.7% ，通胀率降至3.8% 。2012年，GDP增长3.9% ，通胀率下降至3.6% 。2013年，墨西哥GDP增长了1.1% ，通货膨胀上升到3.9% 。2014年，墨西哥GDP增长了2.6% ，通货膨胀上升到4.1% 。2015年，墨西哥GDP增长2.5% ，通胀下降至2.1% 。2016年，墨西哥GDP增长了2.8% ，通胀上升至3.4% 。2017年，墨西哥GDP增长2.3% ，通胀增长至6.8% ，为16年来最高水平。2018年，墨西哥GDP增长2.0% ，通胀上升至4.8% 。
如果墨西哥经济不继续复苏，如果通胀或利率大幅上升，或墨西哥经济受到其他不利影响，我们的业务、财务状况或经营成果可能会受到重大不利影响。
墨西哥的政治事态发展可能对我们的行动产生不利影响。
我们的财政状况和经营成果可能会受到墨西哥政治气候变化的不利影响，影响到国家的经济政策、增长、稳定、前景或监管环境。
墨西哥政府已经并继续对墨西哥经济施加重大影响。墨西哥政府有关经济和国有企业的行动可能对墨西哥私营部门实体，特别是我们，以及对市场状况、价格和证券收益，包括我们的美国存托凭证产生重大影响。
最近的总统和国会选举发生在2018年7月。国家复兴运动党（Movimiento de Regeneraci n Nacional） （ “Morena” ）总统候选人安德尔·曼努埃尔·佩兹·奥布拉多尔（Andr S Manuel L Pez Obrador）当选总统，并于2018年12月1日就职，结束了机构革命党（Partido Revolutionionario Institutional） （ “PRI” ）担任总统的职务。在总统竞选期间，安德烈·曼努埃尔·佩兹·奥布拉多尔（英语:Andrés Manuel L Pez Obrador）表示，他打算修改和（或）终止某些结构性改革。
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事实上，在上任之前，佩兹·奥布拉多尔（L Pez Obrador）就是否继续在墨西哥最重要的基础设施项目之一的墨西哥城建设一个新的国际机场的问题提交了全国公投。取代墨西哥城国际机场的新国际机场建设于2015年开始，预计将于2020年完成。全民投票是由一家由Morena承包的私营公司进行的，并通过《宪法》没有必要设想的机制进行。2018年10月28日宣布的公投结果是停止在新国际机场的建设，取而代之的是在墨西哥城都市区附近建立一个由三个机场组成的新机场网络。2018年12月27日，L Pez Obrado行政当局正式终止在墨西哥城新国际机场的工作。相反，佩兹·奥布拉多尔政府计划继续使用墨西哥城国际机场，在圣卢西亚的军事空军基地增加跑道，并升级托卢卡国际机场，以处理墨西哥城的空中交通。我们的墨西哥国内客运量高度依赖墨西哥城国际机场的运营。我们不能向你保证，在新墨西哥城机场的建设方面未来的任何不确定性都不会对墨西哥城国际机场的运营产生不利影响。
随后在2018年11月24日和25日，L Pez Obrador和Morena再次举行了这样的公投。在第二次公民投票中，选民们批准修建一条铁路，标记为玛雅人列车，将连接东南五个州（坎佩切州、恰帕斯州、金塔纳罗奥州、塔巴斯科州和尤卡坦州）的玛雅人考古和旅游景点。据设想，这列玛雅火车将是一个耗资74亿美元的为期四年的项目，它将连接帕伦克和坎昆。我们不能向你保证，玛雅人列车的建造或它周围的任何不确定性都不会影响我们墨西哥机场的客流量。
在宣布全民投票结果后的发言中，L Pez Obrador表示，他打算在总统任期内，就他的判断和他的政府所关心的事项开展更多此类全民投票，这些公投的结果将在不考虑其对金融市场可能产生的经济影响的情况下获得通过。我们不能预测这种政策是否和在何种程度上会造成墨西哥的经济不稳定，也不能预测我们的业务或我们运作的法律框架是否会受到影响。
墨西哥政府可以实施重大的法律、政策和规章改革，这可能影响墨西哥的经济和政治局势。我们无法预测新政府将如何管理，目前或新政府将在墨西哥实施重大的法律、政策和法规改革，这可能对我们的业务、财务状况、经营成果、现金流量、前景和/或美国存托凭证的市场价格产生负面影响。不能保证墨西哥相对稳定的政治环境今后将继续下去。
墨西哥国会选举也于2018年7月举行，莫雷纳凭借与工党（Partido del Trabajo）和社会遭遇党（Partido Encuestro Social）的战略联盟获得了绝对多数。该联盟被称为“我们将共同创造历史” （juntos haremos historia） 。墨西哥下一次联邦立法选举将于2021年7月举行。莫雷纳可能获得立法机构的绝对多数
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可能导致墨西哥经济的主要部门，如能源部门的进一步改革和次级立法。
其他国家的发展可能会影响墨西哥公司发行的证券的价格。
墨西哥经济在不同程度上可能受到其他国家经济和市场状况的影响。尽管其他国家的经济状况可能与墨西哥的经济状况有显著差异，但投资者对其他国家不利发展的反应可能会对墨西哥发行人的证券市场价值产生不利影响。1997年10月，由于亚洲证券市场的急剧下跌，墨西哥债务证券和股票证券的价格都大幅度下降。同样，1998年下半年和1999年初，墨西哥证券价格受到俄罗斯和巴西经济危机的不利影响。墨西哥的债务和股票市场也受到了全球信贷市场持续发展的不利影响。
此外，近年来，由于北美自由贸易协定（NAFTA）和两国之间经济活动的增加，墨西哥的经济状况与美国的经济状况日益相关。因此，美国的不利经济状况、北美自由贸易协定的终止或其他相关事件可能对墨西哥经济产生重大不利影响。我们不能向你保证，在其他新兴市场国家、美国或其他地方发生的事件不会对我们的业务、财务状况或经营成果产生重大和不利影响。
唐纳德·特朗普先生当选美国总统，可能会给墨西哥和美国之间的关系带来不确定性，并可能对我们的业务、财务状况和经营结果产生重大不利影响。
2017年1月20日，唐纳德·特朗普宣誓就任美国总统。作为总统候选人，特朗普表示，他打算在移民和贸易方面做出改变，包括重新谈判北美自由贸易协定或北美自由贸易协定，并提出了对进口到美国，特别是从墨西哥进口的货物征收关税的可能性。美国是墨西哥的主要贸易伙伴，占墨西哥出口总额的80%以上。墨西哥和美国贸易关系的减弱可能会损害墨西哥经济的工业增长。
墨西哥、美国和加拿大的谈判代表于2018年9月宣布了一项协议，将修改北美自由贸易协定的某些方面。这些修改包括，除其他外，汽车部门的最低工资规则，更多地进入加拿大乳制品市场，以及将版权保护延长到作者生命之外的70年。此外，修订后的北美自由贸易协定更新了（仅针对美国和墨西哥）北美自由贸易协定第11章的投资者与国家争端解决程序。修订后的北美自由贸易协定（也称为美国-墨西哥-加拿大协议，简称USMCA）的修改仍有待各国立法机构的确认。预计这些条款将包括16年的“日落”条款，这意味着协议条款将在规定的一段时间后到期，并将每六年接受一次审查，届时美国、墨西哥和加拿大可以决定是否延长经修订的北美自由贸易协定。如果经修订的北美自由贸易协定或美国贸易协定被终止或以其他方式修改，则终止或
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改革可能会对墨西哥航空业产生重大影响。虽然很难预测它们的范围和效果，但这些变化可能对我们的业务、财务状况、经营结果、现金流量、前景和/或我们的ADS的市场价格产生重大不利影响。
此外，特朗普总统表示有意加强与移民政策有关的执法力度。如果新的联邦移民立法得以颁布，这些法律可能包含一些条款，使墨西哥公民在墨西哥和美国之间旅行更加困难。此外，新的移民立法可能会导致墨西哥不确定的经济状况，可能影响休闲旅行，包括往返墨西哥的旅行。这些限制可能会对我们墨西哥机场的客运量造成重大不利影响。在特朗普总统当选后，墨西哥比索兑美元贬值出现波动，尽管比索兑美元在2017年升值。如果比索再次经历贬值波动，它可能导致墨西哥国内客运量的减少，而国际客运量的增加可能无法抵消这一点。
特朗普总统试图对美国-墨西哥政策进行改革，包括采取行动退出北美自由贸易协定或美国商品贸易协定或对其进行实质性修改，以及实施移民改革，都可能对我们的业务、财务状况或经营成果产生重大不利影响。
墨西哥和美国的公司披露要求之间的差异可能没有充分反映我们的业务和运营结果。
美国、墨西哥和其他国家证券法的一个主要目标是促进充分和公平地披露所有重要的公司信息，包括会计信息。然而，与包括美国在内的资本市场高度发达的国家的上市公司定期提供的信息相比，墨西哥的证券发行人的公开信息可能不同或较少。
此外，墨西哥的会计准则和披露要求与美国不同。特别是，我们的财务报表是按照《国际财务报告准则》编制的，该准则在许多方面与美国公认会计原则不同。按照《国际财务报告准则》编制的公司财务报表上的项目，如果按照美国通用会计准则编制财务报表，可能无法以反映财务状况或经营成果的方式反映财务状况或经营成果。
墨西哥法律和我们的附例限制了非墨西哥股东在其股东权利方面援引保护其政府的能力。
根据墨西哥法律的要求，我们的附例规定，非墨西哥股东应被视为墨西哥人在阿苏尔的所有权权益，并应被视为已同意在某些情况下不援引对其政府的保护。根据这一规定，非墨西哥股东被视为同意不援引本国政府的保护，要求该国政府就股东作为股东的权利向墨西哥政府提出外交索赔，但不被视为
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放弃它在阿苏尔投资方面可能拥有的任何其他权利，包括美国证券法规定的任何权利。如果你违反了这一协议而诉诸政府保护，你的股份可能会被墨西哥政府没收。
可能很难对我们或我们的董事、官员和控制人员强制执行民事责任。
Asur是根据墨西哥法律组织的，其主要营业地点（Domicilio Social）在墨西哥城，我们的大多数董事、官员和控制人员居住在美国境外。此外，我们的全部或相当一部分资产及其资产位于美国境外。因此，投资者可能难以在美国境内为这些人提供诉讼服务，或对他们执行判决，包括根据美国联邦证券法采取的任何基于民事责任的行动。在墨西哥，无论是在最初的诉讼中，还是在执行美国法院判决的诉讼中，对这些人仅仅依据美国联邦证券法承担的责任是否具有可执行性存在疑问。
墨西哥向少数股东提供的保护与美国不同。
根据墨西哥法律，向少数股东提供的保护与美国不同。特别是，关于董事受托责任的法律没有其他法域那么全面发展，对提起股东诉讼有不同的程序要求。因此，在实践中，ASUR的少数股东对我们或我们的董事或控股股东强制执行其权利可能比对在美国等另一法域注册成立的公司的股东更困难。
与哥伦比亚有关的风险
哥伦比亚政府的政策可能会对经济产生重大影响，从而影响到我们在哥伦比亚的业务和业务。
我们在哥伦比亚机场的业务和经营成果取决于哥伦比亚目前的经济状况。哥伦比亚政府历来对其经济产生重大影响，并可能继续执行将对该国实体的业务和经营成果产生影响的政策。法律、公共政策和规章的潜在变化可能造成哥伦比亚的不稳定和不稳定，这可能对我们的业务和业务结果产生重大不利影响。
尽管哥伦比亚自2003年以来保持了稳定的经济增长，而且在过去十年中通货膨胀率低于8.0% ，但在过去，由于外国直接投资减少和高通货膨胀率以及对政治不稳定的看法，经济增长受到了负面影响。我们不能向你保证，哥伦比亚经济近年来实现的增长将在今后几年继续下去。如果对哥伦比亚总体稳定改善的看法恶化，或外国直接投资下降，哥伦比亚经济可能面临
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经济下滑可能会影响哥伦比亚机场的国际和国内交通，并对我们的运营结果产生负面影响。
哥伦比亚经历了几个暴力和政治不稳定时期，这可能影响经济和我们的业务。
在过去四十年中，哥伦比亚经历了几个时期的犯罪暴力，主要是由于游击队、准军事集团和贩毒集团的活动。在该国的偏远地区，政府的存在很少，这些团体对当地居民施加了影响，并通过保护和向贩毒分子提供服务为其活动提供资金。作为回应，哥伦比亚政府实施了安全措施，并加强了军队和警察部队，包括建立专门部队。尽管作出了这些努力，但与毒品有关的犯罪以及游击队和准军事活动仍在哥伦比亚存在。与这些活动有关的暴力活动的任何可能升级都可能对哥伦比亚未来的经济产生负面影响。
在任何政治不稳定的情况下，有人指控哥伦比亚政府成员可能与准军事集团有联系。这些指控可能对哥伦比亚政府的信誉产生负面影响，进而可能对哥伦比亚的经济和旅游业以及我们今后在那里的业务产生负面影响。2016年10月，哥伦比亚政府与哥伦比亚革命武装力量（Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia，简称“FARC” ）游击队签署了和平协议，要求他们复员并结束武装冲突。2016年11月，哥伦比亚政府与哥伦比亚革命武装力量达成和平协议，但未将该协议提交选民批准。2019年1月18日，总统伊万·杜克宣布终止与该国第二大游击队民族解放军的和平协议谈判。这一决定是民族解放军对位于博戈特的一个警察局进行恐怖袭击的结果。此外，一些前游击队成员继续从事非法活动，包括贩运和抢劫毒品，导致在安蒂奥基亚、考卡和考卡山谷地区建立犯罪团伙。因此，地方和国家当局增加了军事和警察部队的存在，特别是在边境地区和麦德林等主要城市。
此外，哥伦比亚最近经历了委内瑞拉的大量移民，导致两国关系紧张，包括在商业关系方面。由于委内瑞拉的政治和经济不稳定，哥伦比亚和委内瑞拉之间的航空运输有所放缓。
2018年6月，中右翼政治家伊万·杜克当选哥伦比亚总统，并于2018年8月就职。目前尚不确定新政府是否会影响某些政策，特别是对游击队和准军事团体的政策。因此，哥伦比亚经济、政治和社会状况的迅速变化以及哥伦比亚政府对这些状况的反应可能对我们的哥伦比亚行动产生不利影响。此外，与航空服务或投资有关的任何执政政府、条例或政策的改变，或哥伦比亚政治态度的转变，都是我们无法控制的。
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与我们的ADS相关的风险
你可能无权参与未来的优先供股。
根据墨西哥法律，如果我们发行新股以现金作为增资的一部分，我们通常必须授予我们的股东购买足够数量的股票的权利，以维持他们在阿苏尔现有的所有权百分比。在这种情况下购买股票的权利被称为优先购买权。在任何未来的增资中，我们在法律上不得允许美国的ADS持有者行使任何优先购买权，除非我们就未来的发行股票向美国证券交易委员会（SEC）提交注册声明，或者该发行有资格豁免1933年《证券法》的注册要求，经修正。
在未来任何增资时，我们将评估与向SEC提交注册声明相关的成本和潜在负债，以及我们认为重要的其他因素，以确定我们是否会提交这样的注册声明。
我们不能向你保证，我们将向美国证券交易委员会提交注册声明，允许美国ADS或股票的持有者参与优先股发行。此外，根据墨西哥现行法律，通过预占权的托存进行销售，并将这种销售的收益分配给广告持有者是不可能的。因此，你在阿索的权益可能会被按比例稀释。
ADS的持有者无权出席股东大会，他们只能通过存托凭证投票。
根据墨西哥法律，股东必须将其股份交由公司秘书S.D.Indeva Instituci n para el Dep Sito de Valores，S.A.de C.V. ，一家墨西哥或外国信贷机构或一家经纪公司来出席股东大会。ADS持有人将无法满足这一要求，因此无权出席股东大会。ADS持有人有权根据存款协议规定的程序并根据墨西哥法律，指示存托人如何对ADS所代表的股票进行投票，但ADS的持有者将无法直接在股东大会上投票或指定代理人投票。
我们和我们的股东未来出售的股票可能会压低我们的B系列股票和ADS的价格。
2010年8月17日，JMEX B.V.以每股B股4.48美元的价格，通过包销公开发行的方式，处置了其持有的100.0%的B股，即47,974,228股B股。2012年1月4日，费尔南多·奇科·帕尔多（Fernando Chico Pardo）以1.966亿美元的总收购价，将ITA49.0%的股份和37,746,290股B系列股票出售给Grupo ado。
未来我们大量的普通股的销售，或这种未来销售可能发生的感知，可能会压低我们的ADS和B系列股票的价格。尽管我们和JMEX B.V.因2010年8月的出售而受到了锁定，但我们的其他股东、董事和高管不受任何锁定协议的约束，因此，
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他们能够在发行后立即自由转让其B系列股票。我们，我们的股东，董事和官员可能不受锁定协议在未来的发行我们的普通股。任何此类出售都可能导致我们的ADS和B系列股票的价格下降。我们不能向你保证，我们的ADS和B系列股票的价格将从任何这样的价值下降中恢复。
为了美国联邦所得税的目的，我们可能被归为一家被动的外国投资公司，这可能会使美国投资者在我们的普通股或ADS的股票上受到不利的税收后果，这可能是重大的。
在任何应纳税年度，我们将被列为被动外商投资公司（PFIC） ，在考虑了我们的收入和总资产（以及我们的子公司根据适用的“审查规则”的收入和资产）后，我们的应纳税年度总收入的75%或以上由某些类型的“被动收入”组成，或者平均水平的50%或以上。我们资产的季度价值可归因于“被动资产” （生产或持有用于生产被动收入的资产） ，我们认为，我们在2018年不是美国联邦所得税的私人融资基础设施公司，也不期望在随后的应纳税年度成为私人融资基础设施公司。私人融资基础设施项目状况是每年应纳税年度结束后，根据我们的收入构成和我们的积极与被动资产的价值每年作出的事实决定。由于我们的信念部分基于我们的股票的预期市值，我们的普通股和ADS的交易价格下降可能导致我们成为私人融资基础设施项目。
如果我们被或成为PFIC，美国持有人，定义在“项目10” 。E.税收-美国联邦所得税考虑因素“如果不进行”盯市"选举，在出售或以其他方式处置我们的普通股或美国存托股票并在收到分派股票时，按照公认的普通所得税率获得的收益可能会大幅增加美国所得税。在我们的普通股或ADS的股票上，根据美国联邦所得税规则，这种分配被视为“超额分配” 。我们不打算向持有人提供进行“QEF选举”所需的资料（如项目10所述） 。E.税收-美国联邦所得税-被动外国投资公司） 。因此，寻求减轻私人融资基础设施项目规则潜在不利影响的美国持有人应考虑进行盯市选举。此外，如果我们要成为或成为私人融资基础设施公司，美国普通股或美国存托凭证的股票持有人将受到额外的美国税表备案要求的约束，如果美国持有人没有提交适当的表格，则可暂停收取的时效。见"项目10。E.税收-美国联邦所得税-被动外国投资公司。
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前瞻性陈述
此表20-F包含前瞻性陈述。我们可不时就表格20-F及表格6-K向证券交易委员会提交的定期报告、向股东提交的年度报告、发出通函及招股说明书、新闻稿及其他书面材料，以及我们的职员所作的口头陈述，作出前瞻性陈述，董事或员工对分析师、机构投资者、媒体代表等。这种前瞻性陈述的例子包括:
营业收入、营业收入、净收入（亏损） 、每股净收益（亏损） 、资本支出、股息、资本结构或其他财务项目或比率的预测，
说明我们的计划、目标或目的，
就我们未来的经济表现，或墨西哥或我们所经营的其他国家的经济表现，以及
这些陈述所依据的假设陈述。
诸如“相信” 、 “预期” 、 “计划” 、 “预期” 、 “意图” 、 “目标” 、 “估计” 、 “项目” 、 “预测” 、 “预测” 、 “准则” 、 “应该”和类似的表达方式等词语旨在识别前瞻性陈述，但并不是识别此类陈述的唯一手段。
前瞻性陈述涉及固有的风险和不确定性。我们提醒你，一些重要因素可能导致实际结果与这些前瞻性声明中所表达的计划、目标、期望、估计和意图有重大差异。这些因素，其中一些是在“风险因素”下讨论的，包括墨西哥、哥伦比亚和波多黎各特许权的执行情况或条款的重大变化、法律程序的发展、墨西哥、哥伦比亚、波多黎各或其他地方的经济和政治条件以及政府政策、通货膨胀率、汇率，监管发展，客户需求和竞争。我们提醒你，上述因素清单并不是排他的，其他风险和不确定因素可能导致实际结果与前瞻性陈述中的结果有很大差异。
前瞻性声明仅在发表之日起生效，我们不承担任何义务，根据新的信息或未来的发展更新这些声明。
36
目录
项目4.关于公司的资料
公司的历史和发展
Grupo Aeropotoruario del Surete，S.A.B.de C.V. ，或Asur，是一家根据墨西哥法律组建的公司（Sociedad an Nima Burs til de Capital Variable） 。我们于1998年注册成立，作为墨西哥政府向私营部门投资开放墨西哥机场计划的一部分。我们公司存在的时间是不确定的。我们是一家控股公司，并通过我们的子公司进行所有的运营。在本年度报告中， “我们”和“我们”这两个词都指Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.以及Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.及其子公司。我们的注册办事处位于博斯克德阿利索斯47-4楼，博斯克德拉斯洛马斯，西科，哥伦比亚特区，西科，电话（5255）52840408。
ITA的投资
作为墨西哥机场对投资开放的一部分，1998年，墨西哥政府根据公开招标程序，以45,000,000股BB股的形式向ITA出售了美国15.0%的股权。
它向墨西哥政府支付了总额11.651亿比索（不包括利息） （根据支付日期的实际汇率计算为1.200亿美元） ，以换取:
45,000,000股系列BB股，占我们已发行股本的15.0% （截至本公告日期，系列BB股占我们已发行股本的7.65% ，转换如下所述） ，
认购新发行B系列股份的三项期权，均已到期未获行使，以及
与美国和墨西哥政府签订各种协议的权利和义务，包括参与协议、技术援助协议和根据公开投标过程中确定的条款达成的股东协议。这些协定在“项目7”下作了更详细的说明。大股东与关联交易相关的关联交易。
根据技术援助协议，ITA提供管理和咨询服务，并将行业“技术诀窍”和技术转让给ASUR，以换取技术援助费用。这一协议在“项目7”中得到更充分的描述。大股东与关联交易相关的关联交易。该协议为我们提供了在墨西哥的永久和独家许可，使用ITA或其股东在协议期间转让给我们的所有技术援助和“技术诀窍” 。该协议最初的15年期限于2013年到期，并自动连续延长5年期限，除非一方当事人向另一方当事人提供了在预定到期日前特定期限内终止的通知。该协议于2018年6月29日续签。尽管哥本哈根机场A/S（ “哥本哈根机场” ）将其在ITA的股份卖给了奇科先生。
37
目录
2010年10月，该技术援助协定继续生效。ITA为我们在各个领域提供援助，包括战略规划、财务分析和控制、发展我们的商业活动、编写以增加机场客运量为重点的市场研究报告、政治和监管问题，协助我们就每个机场向交通运输部提交的总体发展计划的编制、建设规划、探索和分析新的商业机会以及改善我们的机场运营。
技术援助费用相当于美国200万美元中的较大部分，按美国通胀调整，或我们综合融资成本前年度综合收益的5% 。所得税和折旧和摊销（根据适用于墨西哥的财务报告标准确定，并在扣除本协议规定的技术援助费用之前计算） 。该协议于2012年修订，规定每季度支付一次费用。在协议最初的五年里，固定美元数额减少了。1999年和2000年的固定美元数额为500万美元，2001年和2002年为300万美元。自2003年以来，自技术援助协定签署一周年起，每年的通货膨胀调整（以美国消费者价格指数衡量）之前，固定美元数额为200万美元。2018年，固定金额为300万美元。我们认为，这一结构为ITA提供了一种激励，使其在综合融资成本、收入和资产税及折旧和摊销前增加年度综合收益。ITA还有权报销根据协议提供服务时发生的费用。2016年、2017年和2018年，技术援助成本分别为PS.288.1百万、PS.346.5百万和PS.386.2百万，分别大于同期PS.60.0百万、PS.58.3百万和PS.59.4百万的固定成本。
技术援助协议允许，只有在我们董事会的收购和合同委员会确定这些相关人士在涉及至少三个非关联方的公开投标过程中提交了最有利的投标时，该公司的股东及其关联公司才能向ASUR提供额外的服务。关于本委员会的说明，见"项目6。董事，高级管理人员和雇员委员会。
根据我们的章程和技术援助协议，ITA有权选举我们董事会的两名成员（目前由九名成员组成）及其候补成员，并向董事会提交候选人的姓名或名称以供委任为我们的行政总裁，罢免我们的行政总裁，并委任及罢免我们的一半行政总裁。作为系列BB股的持有者，只要ITA系列BB股至少占我们股本的7.65% ，ITA同意批准某些公司事项也是必须的。此外，我们的附例和技术援助协议载有一些旨在避免阿苏和ITA之间利益冲突的条款。在“项目6”中解释了ITA在我们的管理中的权利。董事，高级管理人员和雇员委员会。
我们剩余的85.0%的流通股本，当时（在2007年6月ITA将22,050,000股B系列股票转换为22,050,000股B系列股票之前）由255,000,000股B系列股票组成，由墨西哥政府出售给A。
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目录
纳芬建立的墨西哥信托。这家信托公司随后将其在美国持有的股票卖给了公众。据我们所知，墨西哥政府不再持有我们的任何股份。
ITA在2008年12月18日之前被限制转让其持有的BB股。从2008年12月18日到2013年12月17日，ITA可以在任何一年内出售其在以BB系列股票为代表的美国剩余所有权权益的20.0% 。这些卖出限制在参与协议于2013年12月17日到期时结束。我们的附例规定，系列BB股必须转换成系列B股，然后再转让。关于ITA转让其股票的权利的更详细的讨论，见"项目10。补充资料-登记和转让。
根据与墨西哥政府向ITA出售系列BB股相关的参与协议的要求，ITA将其系列BB股转让给了一家信托公司，该信托公司的受托人是Banco Nacional de Comercio Outside，S.N.C（ “Bancomext” ） 。根据参与协议和信托协议的条款，ITA的大股东费尔南多·奇科·帕尔多（Fernando Chico Pardo）被要求直接或间接持有ITA至少51.0%的所有权，除非交通运输部另有批准。在Chico Pardo先生获得ITA股份超过51.0%的权益的情况下，这种额外的权益可以不受限制地出售。此所有权要求于2013年12月18日到期。见"项目7。大股东和关联交易-大股东-ITA信托"对这些规定作进一步的说明。信托协议所载义务发生违约的，或者技术援助协议所载义务发生违约的，在具体通知和处理规定后发生违约的，信托协议规定，受托人可出售所持信托股份的5.0% ，并将该等出售的收益作为违约金支付予Asur。
根据信托条款，ITA可指示受托人就除减资、派发股息、股份摊销及与我们的股东类似分派外的所有事宜，投票表决现时占我们股本7.65%的BB系列股份，其由受托人根据B系列股份的多数表决情况进行表决。该信托不影响授予“第10项”所述系列BB股持有人的否决权和其他特别权利。其他信息。 "
目前，我们的董事长费尔南多·奇科·帕尔多直接持有ITA50.0%的股份。另外50.0%由Grupo ado拥有和控制的实体Inversiones Kieke持有。Chico Pardo先生于2004年4月成为ITA的股东，当时他收购了法国集团Vinci，S.A.在ITA的24.5%所有权股份和西班牙集团Ferroval Aeropuertos，S.A.在ITA的13.5%所有权股份。与此同时，哥本哈根机场收购了美国铁路公司Aeropuertos11.0%的ITA所有权权益，从而将其在ITA的参与度从25.5%提高到36.5% 。Chico Pardo先生在墨西哥国家信贷机构和墨西哥政府控制的开发银行Nafin拍卖ITA股份后行使优先购买权，获得了ITA另外25.5%的所有权。2005年4月29日，哥本哈根机场通过向Chico Pardo先生购买股票，将其对ITA的参与度从36.5%提高到49.0% 。
就Chico Pardo先生于2007年6月进行的要约收购及其他交易而言，ITA转换了22,050,000股BB股，占我们股份总数的7.35%
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目录
将已发行股本转换为B系列股票，并通过分拆的方式将这些股票转让给Agrupaci n Aeroportuaria Internacional，S.A.de C.V。因此，ITA目前持有22,950,000股BB股，占我们在外流通股本总额的7.65% 。见"项目7。大股东与关联交易-大股东-股本结构。
2010年10月13日，哥本哈根机场将其持有的ITA49.0%的股份出售给Chico Pardo先生。由于这一交易，Chico Pardo先生成为ITA100%股份的直接或间接所有者。2012年1月4日，Fernando Chico Pardo将拥有和控制ITA，Corporatevo Galajfe，S.A.de C.V. （ “Corporatevo Galajfe” ） （前称Remer Solciones）49.0%股份的实体出售给Grupo ado。2013年11月11日，Galajfe公司合并为Remer Solciones公司，总股本由Grupo ado持有99% 。2015年4月27日，Remer Solciones行使期权，收购ITA流通股额外1.0%的权益，收购价格为460万美元。2018年6月4日，Remer Solciones合并为Consorcio Safij，S.A.de C.V. （ “Consorcio Safij” ） ，总股本由Grupo ado拥有99% 。2018年8月7日，Consorcio Safij合并为Compa a Inmobiliaia y de Inversiones del Noroeste，S.A.de C.V. （ “Noroeste” ） ，总股本由Grupo ado拥有99% 。最后，在2018年10月15日，诺罗埃斯特合并为Inversiones Kierke，总股本为Grupo ado拥有99% 。鉴于上述情况，基莱克和奇科帕尔多各拥有ITA的50.0%股份。见"项目7。大股东与关联交易-大股东-ITA信托.
Chico Pardo先生自1997年以来一直是旧金山Promecap的创始人和总裁。他被ITA任命为董事会成员，并自2005年4月28日起担任董事会主席。他还担任了Grupo Financero Inbursa、Condumex、Grupo Carso、Sanborns Hermanos、Sears Roebuck de M Xico、Grupo Posadas de M Xico和Grupo Saltillo等人的董事会成员。
对Luis Mu Oz Mar n国际机场的投资
2012年7月11日，我们的Canc N机场子公司与橡树资本（Oaktree Capital）的合资公司Aerostar提交了一份成功的LMM机场运营特许权的投标。2013年2月27日，交易完成，Aerostar开始运营LMM机场。2017年5月26日，我们根据一份会员权益购买协议，收购了AeroStar额外10%的会员权益，使我们获得了合资公司的多数股权。此外，橡树资本根据一份单独的会员权益购买协议，通过其全资子公司Aviance，将其持有的Aerostar剩余40.0%的权益出售给PSP Investments。我们在香港机场的附属公司拥有航空之星60.0%的未偿还会员权益，该公司已在无追索权的基础上作出承诺，以确保航空之星产生多达4.1亿美元的债务，以支付前期租赁费、资本开支及营运资金用途。作为航空之星的成员，我们在机场的分公司有权分配。然而，根据AeroStar的债务条款，只有在AeroStar符合某些条件时才允许进行分配。此外，我们的Canc N机场子公司于2013年2月22日向Aerostar公司提供了1亿美元的次级股东贷款，以部分资助收购LMM机场经营特许权的费用，并有权获得现金利息支付。
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目录
在贷款时，只要满足某些条件，包括允许支付股息。股东贷款的现金利息优先于应付股利。当不允许支付现金利息时，这笔贷款的利息就会资本化。
购置哥伦比亚机场
2017年春天，我们透过香港机场附属公司订立协议，收购AirPlan及Oriente的控股权。2017年10月，我们获得了哥伦比亚监管当局的必要批准，以完成收购AirPlan92.42%的股权。Airplan在哥伦比亚有以下机场的经营特许权:麦德林的Enrique Olaya Herrera机场和里奥内格罗的Jose Mar A C RDOVA国际机场、蒙特勒A的Los Garzones机场、卡雷帕的Antonio Rold N Betancourt机场，Quibd的El Cara O机场和Corozal的Las Brujas机场。2018年5月25日，我们通过收购AirPlan额外7.58%的资本股票，将AirPlan的所有权份额增加到100% 。我们于2018年终止了购买Oriente的协议。
我们购买了AirPlan最初的92.42%权益，总价约为2.016亿美元，但需作定价调整，并根据与AirPlan各自股东达成的一系列协议。我们用手头现金支付了6960万美元的收购价格，并于2017年4月从BBVA Bancomer获得了一笔无抵押贷款，以支付收购价格的余额。该贷款期限为一年，利率按28天TIIE Plus于2017年7月31日至10月31日期间的0.60%计算；TIIE Plus于2017年10月31日至2018年1月31日期间的0.85% ；TIIE Plus于1月31日至4月30日期间的1.10%计算，2018年4月30日至2018年7月31日期间，Tiie Plus上涨1.60% 。这笔贷款于2017年10月支付，我们通过Canc n Airport子公司同时获得了两笔贷款，每笔20亿PS，一笔是BBVA银行，另一笔是桑坦德银行。
墨西哥的总体发展方案
根据我们墨西哥特许权的条款，我们的每个附属特许权持有人必须每五年提交一份最新的总体发展计划，供交通部批准。每项总发展计划涵盖15年期间，并包括未来5年内我们业务受规管部分的投资承诺（包括某些资本开支及改善） ，以及余下10年内我们业务受规管部分的投资预测（包括某些资本开支及改善） 。年（指示性投资） 。一旦得到通信和运输部的批准，这些承诺就成为我们墨西哥特许权条款规定的具有约束力的义务。承诺投资是最低要求，我们的资本支出在任何时期都可能超过我们的投资承诺。2018年6月，通信和运输部批准了我们当前更新的总体发展计划。该等计划自2019年1月1日起生效至2023年12月31日止。
下表按照我们目前的总体发展计划的规定，列出了我们对墨西哥各机场业务中受管制部分的承诺投资。
41
目录
对于所提出的期间，即使我们已承诺将金额投资于表中，这些金额可能会更低或更高，取决于每个项目的成本。
承诺投资
|
|
|
承诺投资 |
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||||||||||
|
|
|
截至12月31日， |
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||||||||||
| 机场 |
|
2019 |
|
2020 |
|
2021 |
|
2022 |
|
2023 |
|
共计 |
|
|
|
|
（截至2018年12月31日的百万墨西哥比索） |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 癌症N |
|
1,184.1 |
(2) |
2,679.3 |
(2) |
1,522.1 |
(2) |
1,155.6 |
(2) |
465.8 |
(2) |
7,007.0 |
(2) |
| 科苏梅尔 |
|
35.1 |
|
167.0 |
|
77.0 |
|
27.0 |
|
22.2 |
|
328.4 |
|
| 华图科 |
|
200.2 |
|
186.1 |
|
116.3 |
|
73.4 |
|
83.4 |
|
659.4 |
|
| 梅里达 |
|
406.5 |
|
892.8 |
|
648.4 |
|
316.8 |
|
100.1 |
|
2,364.5 |
|
| 氨基丁腈 |
|
35.6 |
|
59.4 |
|
49.1 |
|
17.2 |
|
8.0 |
|
169.4 |
|
| 瓦哈卡 |
|
85.6 |
|
490.5 |
|
240.6 |
|
70.9 |
|
25.8 |
|
913.4 |
|
| 塔帕丘拉 |
|
13.2 |
|
51.8 |
|
34.8 |
|
45.5 |
|
32.6 |
|
177.8 |
|
| 韦拉克鲁斯 |
|
99.9 |
|
260.7 |
|
109.7 |
|
69.7 |
|
50.7 |
|
590.6 |
|
| 维拉赫莫萨 |
|
113.6 |
|
321.2 |
|
219.1 |
|
40.8 |
|
61.3 |
|
755.9 |
|
| 共计 |
|
2,173.8 |
|
5,108.8 |
|
3,017.1 |
|
1,816.9 |
|
849.8 |
|
12,966.4 |
|
（一）根据我国总体发展规划的规定，以墨西哥建筑价格指数为基础。
（2）截至2018年12月31日，我们已投资3.678亿PS（已包含在上文所示的这一期间的投资承诺中） 。
下表列出了我们按照目前提出的各时期总体发展计划的规定，对墨西哥各机场的业务管理部分所作的承诺和指示性投资。
|
|
|
承诺投资 |
|
指示性投资 |
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| 机场 |
|
2019年1月1日- |
|
2024年1月1日- |
|
2029年1月1日- |
|
|
|
|
（截至2018年12月31日的百万墨西哥比索） |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 癌症N |
|
7,007.0 |
(2) |
6,322.9 |
|
4,826.2 |
|
| 科苏梅尔 |
|
328.4 |
|
359.1 |
|
211.4 |
|
| 华图科 |
|
659.4 |
|
369.8 |
|
234.3 |
|
| 梅里达 |
|
2,364.5 |
|
849.5 |
|
369.0 |
|
| 氨基丁腈 |
|
169.4 |
|
197.3 |
|
81.5 |
|
| 瓦哈卡 |
|
913.4 |
|
277.5 |
|
195.0 |
|
| 塔帕丘拉 |
|
177.8 |
|
129.4 |
|
144.2 |
|
| 韦拉克鲁斯 |
|
590.6 |
|
443.2 |
|
354.5 |
|
| 维拉赫莫萨 |
|
755.9 |
|
412.2 |
|
343.3 |
|
| 共计 |
|
12,966.4 |
|
9,360.9 |
|
6,759.4 |
|
（一）根据我国总体发展规划的规定，以墨西哥建筑价格指数为基础。
（2）截至2018年12月31日，我们已投资3.678亿PS（已包含在上文所示的这一期间的投资承诺中） 。
42
目录
业务概述
自1998年11月1日起，我们在墨西哥东南部地区经营、维护和发展9个机场，并持有特许权50年。作为这些机场的运营商，我们向航空公司、乘客和其他用户收取使用机场设施的费用。我们还从在机场进行的商业活动中获得租金和其他收入，例如向餐馆和零售商租赁空间。我们的墨西哥特许权包括Canc国际机场的特许权，根据DeAeronUtica民用航空总局的数据，Canc国际机场是2018年墨西哥第二繁忙的机场，也是第一繁忙的国际定期服务旅客，或墨西哥联邦航空管理局民航总局。我们还持有特许经营权，在科苏梅尔市、华图科市、米拉达市、纳蒂特兰市、瓦哈卡州、塔帕丘拉市、韦拉克鲁斯和维拉赫莫萨市经营机场。
我们对空中计划拥有控股权。Airplan在哥伦比亚有以下机场的经营特许权:麦德林的Enrique Olaya Herrera机场和里奥内格罗的Jose Mar A C RDOVA国际机场、蒙特勒A的Los Garzones机场、卡雷帕的Antonio Rold N Betancourt机场，Quibd的El Cara O机场和Corozal的Las Brujas机场。
此外，我们的子公司Aerostar持有一项租赁，从2013年2月27日起，在波多黎各圣胡安运营、维护和发展LMM机场四十年。
墨西哥
墨西哥是世界上主要的旅游目的地之一。根据墨西哥旅游部的数据，2018年，墨西哥的外国游客数量在世界上排名前10位，约有4100万人。根据世界旅游组织（World Tourism Organization）的数据，2018年，墨西哥在拉丁美洲和加勒比地区的外国游客数量和旅游收入排名第一。旅游业是墨西哥经济中最大的外汇来源之一。在墨西哥，东南地区（我们的机场所在地）是一个主要的旅游目的地，因为它的海滩和文化和考古遗址，由许多酒店和度假村服务。
根据墨西哥旅游部的数据，2018年，坎昆及其周边地区是墨西哥访问次数最多的国际旅游目的地。2016年、2017年和2018年，香港国际机场分别占墨西哥客运量的75.4% 、76.0%和75.8% ，占墨西哥总收入的82.7% 、82.8%和81.4% 。根据墨西哥旅游部的数据，截至2018年12月31日，坎昆拥有35,590间酒店客房。我们认为，坎昆国际机场距离玛雅里维埃拉（Mayan Riviera）129公里（80英里）长，是墨西哥发展最快的旅游区之一，它与玛雅里维埃拉（Mayan Riviera）有很大的距离。根据墨西哥国家旅游发展信托基金，截至2018年12月31日，玛雅里维埃拉拥有46,969间酒店客房。
我们墨西哥机场2016年服务旅客约2840万人次，2017年服务旅客约3110万人次，服务旅客约3320万人次。
43
目录
2018年全年旅客数据见“项目4.公司-业务概述-我们墨西哥机场的信息” 。
美国目前是墨西哥机场客运量的重要来源。2016年、2017年和2018年，国际旅客分别占我国墨西哥机场总客运量的54.4% 、53.9%和52.3% 。2016年、2017年和2018年，我们墨西哥机场的国际旅客中，分别有61.1% 、60.2%和58.4%乘坐始发或始发至美国的航班。截至2018年12月31日，包括美国航空（此前为美国航空和美国航空）和美国联合航空（此前为美国联合航空和大陆航空）等美国航空公司在内的9家墨西哥和49家国际航空公司，我们在墨西哥机场直接或通过代码共享安排（其中一架飞机有两个或两个以上不同的联合航空公司的航班号）运行。
下表列出了本报告所述期间墨西哥机场的收入。
|
|
|
截至12月31日， |
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|
2016 |
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2017 |
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2018 |
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|
（千墨西哥比索） |
|
|||||||
| 收入: |
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|
|
|
|
|
|
|||
| 航空服务 |
|
PS。 |
4,532,194 |
|
PS。 |
5,319,484 |
|
PS。 |
5,965,545 |
|
| 非航空服务 |
|
3,104,343 |
|
3,709,722 |
|
4,170,319 |
|
|||
| 建筑服务 |
|
2,116,954 |
|
1,580,997 |
|
263,395 |
|
|||
| 共计 |
|
PS。 |
9,753,491 |
|
10,610,203 |
|
10,399,259 |
|
||
航空服务
一般情况
航空服务是墨西哥机场最重要的收入来源。我们所有的航空服务收入都受适用于我们墨西哥机场的“双重收费”价格管制制度的管制。有关“双重定价”价格管制制度的更多信息，见第4项。公司信息-墨西哥监管框架-价格监管-监管收入。
我们的航空服务收入来自:乘客费用、着陆费、飞机停车费、乘客通道使用费和机场保安服务费。航空服务费用一般是为了补偿机场运营商的基础设施投资和维护费用。航空收入主要依赖三个因素:客运量、空中交通流量和飞机重量。在2016年、2017年和2018年，我们合并收入的46.5% 、51.5%和58.0%分别来自航空服务。
乘客费用
在墨西哥机场，我们为飞机上的每一名离境旅客（除外交官、婴儿和中转旅客外）收取一笔费用。
44
目录
从到达的乘客收取乘客费用。乘客费用自动包括在乘客的机票费用中，一般每月从每个航空公司收取两次。截至2019年2月，国际旅客的收费分别为Canc N、Cozumel、Huatulco、M RIDA、Sientl N、Oaxaca、Tapachula、Veracruz和Villahermosa机场的22.52美元、25.56美元、25.86美元、25.86美元、23.28美元、23.28美元、23.28美元、24.14美元和24.14美元。截至2019年2月，墨西哥国内旅客的收费分别为Canc N、Cozumel、Huatulco、M RIDA、Sientl N、Oaxaca、Tapachula、Veracruz和Villahermosa机场的PS.153.45、PS.163.79、PS.353.45、PS.349.14、PS.407.76、PS.425.86、PS.385.34、PS.312.93和PS.290.52。国际旅客费用目前是以美元计价的，但一般是根据航班前一个月的平均汇率以墨西哥比索计价。墨西哥国内的乘客费用是比索计价的。2016年、2017年和2018年，我们墨西哥机场的乘客收费分别占航空收入的79.2% 、68.1%和53.7% ，占总合并收入的36.8% 、35.3%和31.2% 。包括2018年在内，我们不时在某些机场提供乘客费用折扣。
飞机着陆费和停车费、旅客通道费用和机场保安费
在墨西哥机场，我们从航空公司收取各种费用，供他们的飞机和乘客使用。对于每架飞机的到达，我们都会根据飞机最大起飞重量和飞机无燃料重量的平均值收取着陆费。我们还根据飞机在机场门口或停车位置的时间收取飞机停车费。我们墨西哥的几个机场的停车费根据提供相关服务的一天的时间而不同（在我们某些机场的高峰使用期间通常收取更高的费用） 。当飞机在停机坪上时，我们收取飞机停车费。航空公司也被评估其飞机通过乘客通道连接我们的终端的费用。我们还评估了机场的安全收费，这是从每个航空公司收集的出发乘客的数量。我们通过第三方承包商在机场提供机场安保服务。我们还在机场提供消防和救援服务。
非航空服务
一般情况
在我们的墨西哥机场，非航空服务在我们的收入中所占比例较小，但近年来已成为收入的增加来源。我们来自非航空服务的收入来自商业活动（如在机场向零售商、餐馆、航空公司和其他商业租户租赁空间）和向机场内提供补充服务（如餐饮、装卸和地面运输）的供应商收取的接入费。于2016年、2017年及2018年，我们综合收益中分别有28.4% 、31.0%及33.1%来自墨西哥机场法律所界定的墨西哥机场及自2017年6月1日及2017年10月29日起来自国际机场（波多黎各及哥伦比亚）的商业收益，我们分别开始巩固波多黎各和哥伦比亚成果的日期。
45
目录
目前，在墨西哥机场向航空公司和其他商业租户租赁空间是我们非航空服务收入的最重要来源。虽然我们从非航空服务中获得的某些收入是由我们的“双重收费”价格监管制度监管的，但我们从商业活动（除了向航空公司和其他机场服务供应商租赁空间被认为对机场至关重要）中获得的收入却没有受到监管。
商业活动
主要的国际机场通常从商业活动中赚取重要的收入。机场商业活动的收入在很大程度上取决于客流量、乘客的消费水平、航站楼设计、商业租户的组合以及向机场运营企业收取费用的基础。商业活动的收入也在很大程度上取决于国际旅客所占的交通百分比，因为免税购物产生的收入。我们认为，商业活动的收入占许多主要国际机场综合收入的25.0%或以上。因此，我们的商业战略的很大一部分集中在增加墨西哥机场商业活动的收入。
2013年，我们开设了27个商业空间，其中21个在坎城，两个在维拉赫莫萨，一个在韦拉克鲁斯，一个在科苏梅尔和两个在瓦哈卡。2014年，我们开设了52个商业空间，其中32个在坎昆，4个在梅里达，3个在维拉赫莫萨，2个在韦拉克鲁斯，5个在科苏梅尔，3个在瓦哈卡州，2个在华图科，1个在伊斯特尔。2015年，我们开设了19个商业空间，其中14个在Canc，1个在M Rida，1个在韦拉克鲁斯，1个在瓦哈卡，1个在Huatulco，1个在Hasitl N。2016年，我们开设了21个商业空间，其中10个在Canc，2个在M Rida，1个在Villahermosa，6个在Veracruz，2个在Huatulco。2017年，我们开设了67个商业空间，其中64个在坎昆，一个在瓦哈卡，两个在华图科。2018年，我们开设了22个商业空间，包括Canc N的15个，Cozumel的3个，瓦哈卡的3个，Tapachula的1个。
截至2018年12月31日，我们在墨西哥的9个机场内，通过与租户签订的318份合同，租赁了724个商业场所，包括餐厅、银行、零售网点（包括免税店） 、货币兑换局和汽车租赁机构。2018年，我们在占用空间和收入方面最重要的租户是Aldesa和Controlladora Mera及其附属公司。
存取费用
在我们墨西哥的每个机场，我们都从向各种第三方提供补充服务的供应商收取接入费中获得收入，这些服务包括行李托运、分拣和装卸、在我们的大门提供飞机服务、飞机清洁、货物处理、飞机餐饮服务以及协助乘客登机和脱机。我们的入门费收入是由我们的“双至”价格监管制度监管的。根据现行条例，每项服务均可由墨西哥机场特许权持有人、承运人或特许权持有人或承运人雇用的第三方提供。通常，这些服务是由第三方提供的，我们根据收益的百分比向第三方收取访问费。
46
目录
他们在墨西哥机场赚了钱。根据墨西哥机场法，提供补充服务的第三方供应商必须在该机场与各自的特许权持有人达成协议。九个不同的承包商在我们的九个墨西哥机场提供处理服务。
Consorcio Aerom Xico是Aerom Xico的母公司，拥有Administratadora Specializada en Negocios，S.A.de C.V.或Administratadora Specializada，是Tierra Servicios de Apoyo en Tierra的继任人公司，或Seat，一家为墨西哥各地机场的各种航空公司提供行李处理等补充服务的公司。我们在墨西哥机场经营的座位在我们的墨西哥特许权下开始经营之前，并继续通过其后续公司这样做。
根据《墨西哥机场法》 ，如果没有第三方提供这种服务，我们必须在墨西哥各机场提供补充服务。我们每个墨西哥机场都有一个以上的第三方补充服务提供商。在机场，至少有四个第三方提供补充服务的供应商。
汽车停放和地面运输
我们每个墨西哥机场都有公共停车场，包括露天停车场。我们唯一不收取停车费的墨西哥机场是科苏梅尔。我们墨西哥机场的停车场收入目前没有受到监管，尽管根据COFERE的调查结果，这些收入可能会受到监管，但没有其他竞争的选择。
我们向不同的商业车辆运营商，包括出租车、巴士和其他地面运输运营商收取收入。我们来自地面运输服务永久性供应商的收入，例如向的士收取的接驳费用，是受规管的活动，而来自非永久性地面运输服务供应商的收入，例如向包租巴士收取的接驳费用，是不受规管的收入。
机场保安
墨西哥民用航空总局（英语:General de Aeron utica Civil）或民航总局（英语:General Office of Civil Aviation） 、墨西哥联邦航空管理局（英语:Federal Authority on Aviation）和公共安全办公室（英语:Office of Public Security）发布了墨西哥机场安全准则。在我们墨西哥的每个机场，安全服务都是由我们雇佣的独立安全公司提供的。近年来，我们采取了各种措施来提高墨西哥机场的安全标准。这些措施包括:增加我们聘用的私营保安公司的责任；按照民航组织颁布的条例，为国际和国内航班实施综合计算机断层扫描和行李检测系统，以检测爆炸物痕迹；使我们的随身行李扫描和安全设备现代化对我国墨西哥机场的禁区实施严格的出入控制程序，并在我国一些机场安装闭路电视监控系统。
针对2001年9月11日在美国发生的恐怖袭击，我们采取了更多措施，以加强墨西哥机场的安全。应美国运输安全管理局的要求，民航总局于2001年10月发布指令，制定新的规则和程序，供我们采纳。
47
目录
根据这些指示，这些规则和程序应立即执行，并无限期执行。
为了遵守这些指示，我们加强了安全:
加强和改进墨西哥机场人员的安全培训，
加强墨西哥机场保安人员和航空公司保安人员的监督和责任，
向墨西哥机场人员发放新的电子身份证，
加强对墨西哥机场不同出入区域的管制，以及
从物理上改变我们墨西哥机场的几个禁区。
航空公司还为加强墨西哥机场的安全作出了贡献，因为它们采用了民航总局发布的适用于航空公司的新程序和规则。航空公司采取的一些措施包括增加旅客身份验证的点数，在登机前检查行李，以及加强服务提供商（如行李处理商和食品服务提供商）对飞机进出的控制。
燃料
所有与飞机燃料供应有关的机场财产和设施都由墨西哥机场和辅助服务机构保留，因为墨西哥机场向私人投资开放。根据我们的墨西哥特许权，墨西哥机场和辅助服务机构已达成协议，责成它向我们的每个附属特许权持有者支付相当于燃料供应服务费1.0%的进入我们设施的费用。截至2015年1月1日，由于墨西哥宪法和监管框架中与能源部门等相关的某些结构性改革，私人当事方现在有资格将机场燃料商业化并出售给航空公司和非航空服务的第三方服务提供商。为了在机场商业化和销售燃料，符合条件的私人当事方将需要能源管理委员会的许可。此外，向非航空服务的第三方服务提供商出售燃料将要求这些服务提供商从能源部、通信和运输部以及墨西哥总检察长办公室获得有利的意见。截至2019年4月15日，至少有两家第三方服务提供商目前在我们的墨西哥机场销售燃料。
建筑服务收入
根据《国际财务报告准则》 ，对美国等特许资产进行资本改进所需的服务特许权的经营者被视为提供建筑或升级服务。建筑服务收入按照规定的方法（输入法）确认，以衡量每个项目完成进度，并经
48
目录
根据我们在墨西哥、哥伦比亚和波多黎各的双重价格监管制度，建筑服务收入不受监管。
我们的墨西哥机场
2018年，我们墨西哥机场共服务旅客3320万人次，其中52.3%为国际旅客。2018年，坎昆国际机场占我们墨西哥客运量的75.8% ，占我们墨西哥收入的81.4% 。
根据墨西哥法律，我们所有的墨西哥机场都被指定为国际机场，这表明它们有能力接收国际航班，并有海关和移民设施。
下表列出了我们墨西哥机场根据航班始发或目的地提供服务的旅客人数。
按航班来源或目的地划分的旅客（1）
（单位:千）
| 截至12月31日， |
|
||||||||||||
| 区域 |
|
2014 |
|
2015 |
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
百分比 |
|
| 墨西哥（2） |
|
10,664 |
|
12,061 |
|
13,330 |
|
14,755 |
|
16,269 |
|
48.9 |
% |
| 美国 |
|
7,646 |
|
8,836 |
|
9,441 |
|
10,087 |
|
10,165 |
|
30.6 |
% |
| 加拿大 |
|
1,883 |
|
1,995 |
|
2,071 |
|
2,244 |
|
2,449 |
|
7.4 |
% |
| 欧洲 |
|
1,704 |
|
1,690 |
|
1,764 |
|
1,912 |
|
2,043 |
|
6.1 |
% |
| 拉丁美洲 |
|
1,260 |
|
1,559 |
|
1,801 |
|
2,055 |
|
2,321 |
|
7.0 |
% |
| 亚洲和其他地区 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 共计 |
|
23,157 |
|
26,141 |
|
28,407 |
|
31,053 |
|
33,247 |
|
100 |
% |
（1）数字不包括过境旅客和私人航空旅客。
（2）数字包括国内航班上的国际旅客；2018年，这类旅客占墨西哥国内旅客的2.4% 。
2016年、2017年和2018年，我们的墨西哥国内乘客中，有65.0% 、62.4%和59.9%的人往返墨西哥城。
下表列出了我们九个墨西哥机场在本报告所述期间的总运输量和空中交通流量:
机场交通
（单位:千）
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||||
|
|
|
2014 |
|
2015 |
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
| 乘客: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 共计 |
|
23,157.6 |
|
26,141.0 |
|
28,407.0 |
|
31,052.6 |
|
33,247.3 |
|
| 空中交通流动: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 共计 |
|
290.3 |
|
302.9 |
|
316.2 |
|
328.8 |
|
342.1 |
|
49
目录
下表列出了墨西哥各机场在上述期间的客运量:
客运交通
（单位:千）
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||||
|
|
|
2014 |
|
2015 |
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 癌症N |
|
17,455.4 |
|
19,596.5 |
|
21,415.8 |
|
23,601.5 |
|
25,202.0 |
|
| 梅里达 |
|
1,437.0 |
|
1,663.6 |
|
1,944.8 |
|
2,148.5 |
|
2,451.6 |
|
| 维拉赫莫萨 |
|
1,121.4 |
|
1,273.1 |
|
1,240.8 |
|
1,260.3 |
|
1,227.7 |
|
| 韦拉克鲁斯 |
|
1,157.5 |
|
1,249.9 |
|
1,315.9 |
|
1,368.0 |
|
1,488.6 |
|
| 瓦哈卡 |
|
542.3 |
|
663.2 |
|
746.9 |
|
862.3 |
|
951.0 |
|
| 华图科 |
|
519.6 |
|
618.8 |
|
662.8 |
|
776.6 |
|
819.3 |
|
| 科苏梅尔 |
|
514.5 |
|
553.8 |
|
538.1 |
|
541.6 |
|
579.7 |
|
| 氨基丁腈 |
|
234.7 |
|
256.4 |
|
233.2 |
|
201.2 |
|
196.8 |
|
| 塔帕丘拉 |
|
175.2 |
|
265.7 |
|
308.8 |
|
292.6 |
|
330.6 |
|
| 共计 |
|
23,157.6 |
|
26,141.0 |
|
28,407.1 |
|
31,052.6 |
|
33,247.3 |
|
下表列出了墨西哥各机场在上述期间的空中交通情况:
按机场划分的航空交通流量（一）
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||||
|
|
|
2014 |
|
2015 |
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 癌症N |
|
146,238 |
|
161,381 |
|
171,979 |
|
181,105 |
|
190,187 |
|
| 韦拉克鲁斯 |
|
33,233 |
|
30,172 |
|
27,528 |
|
24,659 |
|
27,200 |
|
| 梅里达 |
|
31,731 |
|
33,340 |
|
37,050 |
|
43,362 |
|
50,091 |
|
| 维拉赫莫萨 |
|
25,096 |
|
22,564 |
|
21,615 |
|
21,372 |
|
18,246 |
|
| 瓦哈卡 |
|
15,267 |
|
15,249 |
|
17,312 |
|
19,276 |
|
18,635 |
|
| 科苏梅尔 |
|
14,866 |
|
16,321 |
|
15,858 |
|
15,092 |
|
15,065 |
|
| 塔帕丘拉 |
|
8,657 |
|
8,989 |
|
9,373 |
|
9,749 |
|
8,867 |
|
| 华图科 |
|
7,774 |
|
8,268 |
|
8,892 |
|
9,486 |
|
9,356 |
|
| 氨基丁腈 |
|
7,418 |
|
6,615 |
|
6,631 |
|
4,747 |
|
4,405 |
|
| 共计 |
|
290,280 |
|
302,899 |
|
316,238 |
|
328,848 |
|
342,052 |
|
（1）包括离港和着陆。
下表列出了墨西哥机场在商业、包机和通用航空方面的空中交通流动情况:
按航空类别划分的航空交通流量
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||||
|
|
|
2014 |
|
2015 |
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 商业航空 |
|
236,741 |
|
248,213 |
|
264,293 |
|
277,504 |
|
285,163 |
|
| 包机航空 |
|
6,970 |
|
8,142 |
|
5,895 |
|
3,323 |
|
3,606 |
|
| 通用航空（1） |
|
46,569 |
|
46,544 |
|
46,050 |
|
48,021 |
|
53,283 |
|
| 共计 |
|
290,280 |
|
302,899 |
|
316,238 |
|
328,848 |
|
342,052 |
|
（1）通用航空一般由小型私人飞机组成。
50
目录
伦敦国际机场
香港国际机场是香港最重要的机场，在客运量、航空流量及对收入的贡献方面都是如此。2018年，根据墨西哥联邦航空管理局（Federal Authority on Aviation）民航总局的数据，坎昆国际机场是墨西哥第二繁忙的客运机场，也是第二繁忙的定期服务国际旅客机场。机场距离坎城约16公里（10英里） ，该市人口848,465。机场绝大多数国际旅客（2016年为61.0% ，2017年为60.1% ，2018年为58.2% ）开始或结束了在美国的旅行。机场最重要的始发点和目的地是墨西哥城、蒙特雷、瓜达拉哈拉、多伦多、达拉斯和纽约。由于机场有大量来自美国的乘客，其运输量和运营结果在很大程度上取决于美国的经济状况。见"项目3。关键的信息风险因素- -与我们的业务相关的风险- -我们的业务可能会受到美国或墨西哥经济低迷的不利影响。
2018年期间，约有2520万名旅客通过坎昆国际机场，主要通过2007年5月启用的2号航站楼、3号航站楼和2017年11月启用的4号航站楼。在2005年10月飓风威尔玛之后，1号航站楼于2013年11月重新开放，为Vivamarovus和Magnicharter等低成本航空公司增加航班班次提供服务。
县位于金塔纳罗奥州。根据墨西哥旅游部的数据，2018年，坎昆及其周边地区是墨西哥访问次数最多的国际旅游目的地。根据墨西哥国家旅游发展信托，截至2018年12月31日，坎昆地区拥有35,590间酒店客房。虽然癌症可以通过陆地、海洋或空中到达，但我们相信大多数游客是通过空中到达癌症国际机场的。在空气中，癌症从美国大多数主要城市起飞约1.5至5小时，从欧洲大多数主要城市起飞约10至13小时。
坎城位于海滩、珊瑚礁、生态公园和玛雅考古遗址附近。坎昆国际机场为游客提供服务，游客可以游览从坎昆南部延伸到图卢姆玛雅遗址的玛雅里维埃拉，其中包括Playa del Carmen、图卢姆和阿库马尔等城镇的沿海酒店和度假村。据墨西哥国家旅游业发展信托基金（英语:Mexican National Trust for Tourism Development）的数据，截至2018年12月31日，大坎昆地区（包括玛雅里维埃拉）估计共有82,559间酒店客房。
由于机场的大部分旅客都是游客，因此机场的客流量和运营结果都会受到Canc作为旅游目的地的吸引力的影响。见"项目3。关键的信息风险因素与我们的业务相关的风险我们的业务高度依赖于国际机场的收入。
机场的设施包括66个飞机停车站，其中18个是远程飞机停车站。1号航站楼（包机和低成本航空公司航站楼） 、2号航站楼（旧的主航站楼，包括一个称为卫星翼的机翼） 、3号航站楼（2007年5月开始运营的航站楼，具体情况如下） ，4号航站楼（以下简称2017年11月开始运营的航站楼）和一架通用航空。
51
目录
负责私人飞机的建筑。机场有66个大门，其中38个可通过旅客通道进入。1号航站楼有6个接触门。2号航站楼有9个可通过乘客通道进入的大门，3个接触门和8个远程门。3号航站楼有17个登机口，可通过乘客走道进入，还有5个远程登机口。4号航站楼有12个登机口，可通过客运通道进入，6个远程登机口。机场共有469个零售点，分布于1、2、3、4号航站楼和2号航站楼的一个银行分支机构。
1999年6月30日收购的香港国际机场1号航站楼，面积为20,383平方米（约234.0万平方英尺） 。
作为我们商业战略的一部分，我们在2005年第四季度完成了8224平方米（约886000平方英尺）的扩建和1387平方米（约144000平方英尺）的改建，在机场2号航站楼，我们总共得到了52,522平方米（约563,300平方英尺） 。作为我们墨西哥总体发展计划的一部分，我们在2014年改造了2号航站楼。具体而言，我们增加了安全检查站，并改造了空间，以改善旅客交通。改造后的2号航站楼的底层和上层腾出了空间，因此，我们能够为航站楼增加新的商业空间。
2005年12月6日，我们开始在2007年5月17日开业的3号航站楼建设，并于2007年5月18日开始运营。3号航站楼总投资约1亿美元，是我们迄今为止最雄心勃勃的投资项目。机场3号航站楼的国际旅客容量增加了一倍。这座新建筑总面积为45263平方米（约合487200平方英尺） ，可容纳84个值机柜台和11个登机口，并配有登机桥和四个由公共汽车提供服务的远程登机口，以及27个零售网点和一个银行分行。该终端具有最先进的乘客信息系统和安全设备，包括在墨西哥的第一个CT扫描系统（一个使用X光形成一件行李内容三维模型的系统）所有托运行李。
此外，为了适应乘客流量和运营预期的增长，作为我们墨西哥总体发展计划的一部分，3号航站楼的扩建于2015年完成。作为扩建的一部分，我们对安全检查站进行了改造，包括安装额外的安全线路，配备X光设备和更多的等候区，将行李回收面积扩大约1800平方米，并建造更多流动空间更大的旋转木马。扩大海关面积约1,400平方米，重建值机面积，包括扩大约700平方米和增加约30个新的服务柜台，并重新设计了寄宿休息室，以容纳六个额外的接驳架和一个夹层级别的到达。
4号航站楼于2017年11月启用。4号航站楼共有12个登机口，每年可容纳900万国内外旅客。该航站楼将机场的旅客处理能力提高到每年3200万人次，而到2020年该航站楼的全面建成将进一步提高到每年4000万人次。
52
目录
4号航站楼位于现有机场设施的西面，在跑道12L和12R之间。该航站楼目前的面积超过6.4万平方米，以及10个安全过滤器和12个飞机停车站，每个都有自己的登机桥。4号航站楼的设计是在需要增加容量的情况下易于扩张，而不会对日常运营造成干扰，并将保持国内和国际旅客的单独客流。此外，该航站楼还设有多层楼层，上层为出发旅客预留，夹层和下层为到达旅客预留。新的航站楼由10栋建筑组成，其中包括两层双层高度空间和夹层。该国际航站楼还与墨西哥国内航空公司Aerom Xico和InterJet合作，拥有2540平方米的零售空间，拥有7家免税店。
国际机场目前有两条跑道。第一跑道长3500米（2.2英里） 。第二条跑道于2009年完工，长度为2800米（1.7英里） 。除了第二条跑道外，我们还于2009年在坎昆机场建造了一座新的控制塔。
2006年4月，我们获得了在坎昆国际机场发展货运设施的许可证，该机场目前由我们的附属公司加勒比物流公司S.A.de C.V. （以前是Asur Carga，S.A.de C.V. ）经营。
梅里达国际机场
M丽达国际机场服务于内陆城市M丽达，其人口929,642，及周边地区的尤卡州N.M丽达国际机场在2018年在我们的墨西哥机场中排名第二。这个机场的大部分旅客都是国内旅客。机场的主要始发地和目的地是墨西哥城。2018年，约有250万名旅客途经M丽达国际机场。
丽达国际机场吸引了商务旅客和游客。梅里达是一个拥有众多中小型企业的城市。这座城市距离奇钦伊察约120公里（75英里） ，距离哥伦比亚前考古遗址尤克马尔约80公里（50英里） ，吸引了大量游客。
机场有两条垂直跑道，一条长度为3200米（2.0英里） ，另一条长度为2300米（1.4英里） 。机场有一个航站楼，有四个可通过旅客通道进入的大门和六个没有通道的登机口。
在2016年、2017年和2018年，分别有19,127,20,264和20,648公吨的货物通过梅里达国际机场运输，使其成为我们在货运量方面的领先机场。在2016年、2017年和2018年，香港的货运量分别占香港总货运量的35.6% 、33.8%和32.6% 。
目前有47家企业在M丽达国际机场运营。其中一项业务由Grupo de Desarrollo del Surete，S.A.de C.V. （ “GDS” ）根据2009年1月1日终止的长期租赁合同经营。这个租约允许GDS
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建设和发展机场航空货运站。由于GDS继续经营该业务，尽管租约终止，我们启动了法律程序，使他们被驱逐。2017年2月，就Aeroport de M RIDA、S.A.de C.V.与GDS之间的案件作出最终判决，终止租赁协议，并命令向我们返还8万平方米租赁面积。2017年12月，作为终审判决的一部分，7.8万平方米的面积被司法交付给我们。然后在2018年5月，我们收回了租给海关人员的大楼的全部所有权。然而，尽管我们作出了两项有利于我们的判决，但目前拥有的14000平方米土地仍有待归还。
除了以前由GDS运营的业务，我们在2007年8月在终端开设了一家零售店，并在2009年10月开设了一家汽车租赁公司。我们的特许权使我们有权收取飞机使用货站的着陆费和停车费。
科苏梅尔国际机场
科苏梅尔国际机场位于金塔纳罗奥州科苏梅尔岛上。机场主要为外国游客提供服务。2018年，共有579,719名旅客通过科苏梅尔国际机场，其中大部分是国际旅客。科苏梅尔是墨西哥游船访问次数最多的目的地，2016年、2017年和2018年分别接待了约360万、410万和430万名游船游客。科苏梅尔是世界上最大的珊瑚保护区之一，许多前往科苏梅尔的旅客都是潜水员。机场最重要的始发点和目的地是达拉斯、墨西哥城、亚特兰大和休斯顿。科苏梅尔岛有人口98,004。
机场有一条商业跑道，长2700米（1.7英里） 。机场有一个主要商业码头，有6个登机口，总面积10938平方米（约11771000平方英尺） 。机场还有一座小型私人飞机的通用航空大楼。目前有43家企业在科苏梅尔国际机场运营。
维拉赫莫萨国际机场
维拉赫莫萨国际机场位于塔巴斯科州，距离玛雅考古遗址帕伦克约75公里（46.9英里） 。维拉赫莫萨市拥有722,133名石油勘探人口，是维拉赫莫萨地区的主要商业活动，机场的大部分旅客都是石油行业的商人。2018年，机场服务了大约120万名旅客，其中大部分是乘坐国内航班到达的。机场最重要的始发点和目的地是墨西哥城、蒙特雷、瓜达拉哈拉和坎昆。
由于在2006年进行了现代化项目，机场的商业航空停机坪延长了12,521平方米（约134.6万平方英尺） ，增加了87.0% 。航站楼由5463平方米（约587000平方英尺）扩建至9584平方米（约
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103.2万平方英尺） ，同比增长77.0% 。目前有28家企业在Villaherosa国际机场运营。
机场有一条跑道，长2200米（1.4英里） ，于2010年修复。机场的航站楼有8个接触位置，包括4个与伸缩走廊的接触位置，用于飞机和航站楼之间的乘客直接登机和脱机。
2014年2月，帕伦克国际机场在帕伦克市（英语:Palenque City of Palenque）开业，距离维拉赫莫萨46.9英里。我们不认为帕伦克国际机场对维拉赫莫萨国际机场的客运量产生了影响，我们估计今后可能出现的影响不会很大。
瓦哈卡国际机场
瓦哈卡国际机场为瓦哈卡市提供服务，该市是瓦哈卡州的首都。瓦哈卡市距离太平洋海岸390公里（243.8英里） ，人口335,728。2018年，机场服务了951,037名旅客，其中大部分是国内旅客。机场的乘客主要是墨西哥商人和游客，因此其客运量和运营结果取决于墨西哥的经济状况。瓦哈卡是一个风景如画的殖民城市，位于几个旅游景点附近，包括蒙特阿尔邦和米特拉的考古遗迹。机场最重要的始发地和目的地是墨西哥城和蒂华纳。
机场有一条长2450米（1.5英里）的跑道和一座六个接触位的航站楼。机场还包括一座通用航空大楼，供38个位置的小型私人飞机使用，另外还有两个位置供直升机使用。目前有26家企业在瓦哈卡国际机场运营。
韦拉克鲁斯国际机场
韦拉克鲁斯国际机场位于墨西哥湾沿岸的韦拉克鲁斯。韦拉克鲁斯市有人口532,592。韦拉克鲁斯是墨西哥最繁忙的港口之一，占墨西哥港口所有商业流量的14.4% ，是该国最大的集装箱码头所在地。根据墨西哥港口管理局的数据，2018年，韦拉克鲁斯在墨西哥港口处理的所有水上货物中所占比例为9.1% 。2018年，机场共接待旅客约150万人次。由于机场的乘客主要是墨西哥的商务人士，其客运量和运营结果取决于墨西哥的经济状况。机场最重要的始发点和目的地是墨西哥城、蒙特雷和坎昆。
机场航站楼原4065平方米（43700平方英尺）于2005年改建，增加了2000平方米（21500平方英尺） ，增加了49.0% 。此外，还建造了特殊的可折叠喷气式飞机，以保护乘客在登机和下机期间，以及一个新的国际行李索赔设施和更大、更新的联邦当局办公室和设施。目前有36家企业在韦拉克鲁斯国际机场运营。
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2015年底，我们完成了韦拉克鲁斯国际机场航站楼的大规模改建和扩建项目，正如我们在墨西哥的总体发展计划所预见的那样。由于乘客人数增加，为了维持服务标准，航站楼的面积扩大了174% ，超过17500平方米，新安装了三个带有乘客登机桥的登机口，共9个登机口。扩建项目增加了行李检查设施、排队等候区和办理登机手续的柜台、安全过滤器、寄宿休息室、行李回收区和公共停车场等设施的容量，以及航站楼的其他功能区域。航站楼的新设计也改善了国内外客流的分离。
机场有一条垂直跑道，长度为2400米（1.5英里） 。机场有一个主要的商业航站楼。机场还为小型私人飞机建造了一座通用航空大楼，有10个阵地，另有5个直升机阵地。
华图科国际机场
华图科国际机场为墨西哥太平洋沿岸瓦哈卡州的华图科度假区提供服务。华图科有人口44,273人，1980年代末作为旅游胜地首次开发。2018年，机场接待了819,305名旅客，其中大部分是国内旅客。机场的大部分旅客都是国际游客，虽然大多数旅客是通过国内航班到达的，由于他们与墨西哥城有联系，他们被归类为国内旅客。机场最重要的始发点和目的地是墨西哥城。
机场有一条跑道，长3000米（1.9英里） 。它的长度从先前的2700米（1.7英里）延长。机场的航站楼有七个偏远的位置。机场有一座通用航空大楼，供22个位置的小型私人飞机使用。目前有41家企业在华图科国际机场运营。
塔帕丘拉国际机场
塔帕丘拉国际机场为塔帕丘拉市和恰帕斯州提供服务，塔帕丘拉市有人口240,945人。2018年，机场接待了330619名旅客，其中大部分是国内旅客。机场的客运量和运营结果取决于墨西哥的经济状况，因为几乎所有的旅客都是国内旅客。机场最重要的始发点和目的地是墨西哥城。
机场有一条跑道，长2000米（1.3英里） 。机场有一个航站楼，有四个远程登机口。机场还有一座通用航空大楼，供19个位置的小型私人飞机使用。目前在塔帕丘拉国际机场有20家企业在运营。
国际机场
国际机场位于墨西哥湾附近，距离韦拉克鲁斯州的科塔扎卡尔科斯市13公里（8.1英里） ，距科索拉卡克市11公里（6.9英里） ，距阿尔泰尔市26公里（16.2英里） 。
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由这三个城市组成的大都市人口为115,648人。2018年，机场服务了196,786名旅客。近年来，由于石油和石化工业活动的减少，机场的客流量减少了。机场的乘客主要是当地石化和农业企业吸引的国内商务人士。由于机场的旅客主要是墨西哥旅客，其客运量和运营结果取决于墨西哥的经济状况。机场最重要的始发点和目的地是墨西哥城。
机场有一条跑道，长2100米（1.3英里） 。机场的主要航站楼有四个远程停车场。机场有一座通用航空大楼，供20个登机口的小型私人飞机使用。目前有25家企业在国际机场运营。
其他墨西哥财产
2008年10月，我们以2.863亿坡元从丰纳图购买了华图科湾130公顷土地。我们通过公开招标程序赢得了购买土地的权利，这是墨西哥政府发起的一项计划的一部分，该计划旨在加速发展华图科作为墨西哥旅游业的旗舰城市。根据购买协议的条款，我们需要建造至少450个，不超过1300个酒店房间。当450间酒店客房中至少80.0%的建筑完工时，我们将被视为履行了购买协议规定的义务。2013年3月26日，Fonatur解除了我们提交建筑计划和在特定时间框架内开始和完成建筑的义务。因此，如果我们不在规定的时间内提出建筑计划或完成工程，我们将不再受到Fonatur的惩罚。但是，我们不能向你保证，丰纳图今后不会提出要求，要求在规定的时间范围内完成该项目，也不能保证我们能够在该时间范围内及时完成所需的步骤。截至2013年3月26日，Fonatur不再强制规定投资期限。
我们墨西哥机场的主要空中交通客户
截至2018年12月31日，61家国际航空公司和59家墨西哥航空公司在我们的9个机场运营航班（包括仅在代码共享基础上运营的航空公司） 。代码共享安排是指不将自己的飞机飞往我们机场的航空公司安排在另一家航空公司的飞机上共享乘客空间，两家航空公司都通过相同的代码预订乘客。
InterJet是墨西哥航空公司，在墨西哥机场运营的航班最多。在外国航空公司中，美国航空公司和美国联合航空公司运营的往返墨西哥机场的航班数量最多。2018年，美国航空（此前为美国航空和美国航空）和联合航空（此前为联合航空和大陆航空）分别占我们营收的9.9%和9.3% 。
2019年3月下旬，InterJet经历了一系列航班延误和取消，部分原因是缺少员工为InterJet的所有预定航班服务。
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期间。InterJet的管理层后来宣布，已经找到了防止进一步服务中断的解决方案。
下表根据墨西哥机场截至2016年、2017年和2018年12月31日止年度所占管制收入百分比，列出了我们的主要航空交通客户:
我们墨西哥机场的主要空中交通客户
|
|
|
占墨西哥收入的百分比 |
|
||||
|
|
|
截至12月31日， |
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||||
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2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
| 客户 |
|
|
|
|
|
|
|
| ABC Aerol Neas S.A.de C.V. （Interjet） 。 |
|
8.9 |
% |
8.7 |
% |
10.4 |
% |
| 美国航空 |
|
10.4 |
% |
10.9 |
% |
9.9 |
% |
| 联合航空公司. |
|
10.1 |
% |
10.5 |
% |
9.3 |
% |
| Delta Air Lines Inc. |
|
6.5 |
% |
8.0 |
% |
7.6 |
% |
| 职业安全和职业安全委员会（Volaris） |
|
7.4 |
% |
6.7 |
% |
7.6 |
% |
| 《空中巴士协定》 ，S.A.de C.V. （Viva Aerobus） 。 |
|
6.1 |
% |
6.7 |
% |
7.0 |
% |
| Aerolitoral，S.A.de C.V. （Aerom Xico Connect） 。 |
|
6.2 |
% |
5.6 |
% |
6.0 |
% |
| 俄罗斯航空（Aerov as de M Xico，S.A.de C.V. ，Aerom Xico） 。 |
|
6.3 |
% |
5.2 |
% |
4.9 |
% |
| 西南航空有限公司 |
|
3.3 |
% |
4.4 |
% |
4.6 |
% |
| 其他 |
|
34.7 |
% |
33.3 |
% |
32.7 |
% |
| 共计 |
|
100.0 |
% |
100.0 |
% |
100.0 |
% |
季节性
我们的业务受到季节性波动的影响。一般来说，在夏季和冬季假期期间，对航空旅行的需求通常较高，特别是在国际市场，因为在这些期间有更多的假期旅行。我们的行动结果一般反映了季节性，但也受到了许多不一定是季节性的其他因素的影响，包括经济状况、战争或战争威胁、天气、空中交通管制延误和一般经济状况，以及上面讨论的其他因素。因此，我们每季度的经营业绩不一定代表全年的经营业绩，历史经营业绩也不一定代表未来的经营业绩。
竞争
由于我们的业务在很大程度上依赖国际游客，我们墨西哥机场的主要竞争对手是来自竞争的旅游目的地。我们认为，坎昆的主要竞争对手是墨西哥的度假目的地，如阿卡普尔科、瓦利阿尔塔港和洛斯卡沃斯，以及其他地方，如佛罗里达、古巴、牙买加、多米尼加共和国和其他加勒比岛屿和中美洲度假胜地。2000年3月，一座新机场在奇钦伊察启用。这座机场由尤卡坦州运营。
此外，墨西哥政府已宣布打算通过公开招标程序为玛雅里维埃拉的一个新机场授予特许权。2010年5月11日，玛雅里维埃拉机场的招标程序宣布。包括阿索在内的三家公司参与了竞标过程。2011年1月31日，欧洲央行发布了
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对于我们参与Riviera Maya机场的建设、维护和运营的投标过程的不利决定。我们不同意委员会的决定和意见，并在2011年3月11日，我们根据墨西哥的既定立法启动了法律程序，以捍卫我们参与投标程序的权利。2011年5月20日，通信和运输部通过墨西哥民航局通知我们，取消了国际公开招标程序，因为参与者提出的技术招标没有一个符合招标文件中规定的要求。因此，这些法律诉讼被取消，因此终止。没有一方被宣布为这些法律诉讼的赢家。如果重新启动投标程序，我们可能会再次被剥夺参与权。
目前，玛雅里维埃拉主要由坎昆机场提供服务。虽然交通运输部已承诺在玛雅里维埃拉机场获得特许权后三个月内调整机场总体发展计划和最高费率，如果工程顺利进行，我们无法预测新机场对墨西哥旅客流量或营运结果的影响，以及对我们的总体发展计划或最高收费所作的任何修订的程度。
2014年2月，帕伦克国际机场在帕伦克市（英语:Palenque City of Palenque）开业，距离维拉赫莫萨46.9英里。我们不认为帕伦克国际机场对维拉赫莫萨国际机场的客运量产生了影响，我们估计今后可能出现的影响不会很大。
墨西哥机场和辅助服务机构目前在墨西哥东南部地区运营五个小型机场，Grupo Aeroportuario de Chiapas（简称“GAC” ）运营两个机场。墨西哥机场和辅助服务机构估计，其机场合计占该地区客运量不到3.3% ，广汽集团估计，其机场占该地区客运量不到3.9% 。
Luis Mu Oz Mar n国际机场
我们通过我们在伦敦机场的子公司，拥有60.0%的权益的航空之星，它有一个40年租赁的LMM机场。LMM机场位于波多黎各圣胡安三英里外。它是加勒比地区最大和最繁忙的机场，提供50多个目的地的休闲和商务旅行。LMM机场为圣胡安首都提供服务，它是从波多黎各到国际目的地和美国大陆的主要门户。截至2018年12月31日，LMM机场被美国联邦航空局列为第18大中型枢纽设施和第48大机场。根据波多黎各港务局的数据，2016年、2017年和2018年，分别有约900万名乘客、840万名乘客和840万名乘客通过LMM机场。
LMM机场占地约1300英亩。鉴于它的岛屿位置，它不会面临其他形式的地面运输的竞争。岛上最大的竞争机场距离圣胡安还有近两个小时的车程。LMM机场距离波多黎各最大的酒店只有很短的车程。
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据估计，LMM机场每年可处理多达1000万个飞机，是目前使用的两倍多。机场由两条跑道和五个航站楼（A至E航站楼）组成。A航站楼是LMM机场的最新设施，于2012年6月启用。终端B到E从20世纪50年代末的D和E两个终端开始，经过不同阶段的建设，到20世纪80年代的B终端和90年代的C终端。B航站楼于2013年11月因改建而关闭，我们在2014年第四季度重新开放了航站楼。终端E目前没有使用，终端D部分关闭。
2017年，LMM机场启用了8个商业空间，2018年启用了8个商业空间。
LMM机场主要航空交通客户
截至2018年12月31日，30家国内和14家国际航空公司直接或通过代码共享安排运营，其中两家或两家以上的航空公司共享同一航班，每家航空公司在LMM机场根据自己的航班号发布和营销该航班。一些航空公司同时服务于国际和国内目的地。
截至2018年12月31日，32家航空公司（连同地区附属公司及其他合作伙伴）在LMM机场提供定期客运航空服务。
下表根据截至2018年12月31日止年度波多黎各管制收入所占百分比，列出了LMM机场的主要航空交通客户。
LMM机场主要航空交通客户
|
|
|
波多黎各收入百分比 |
|
||
|
|
|
截至12月31日， |
|
||
|
|
|
2017 |
|
2018 |
|
| 客户 |
|
|
|
|
|
| 捷蓝航空 |
|
29 |
% |
29 |
% |
| 美国航空 |
|
15 |
% |
13 |
% |
| 西南航空 |
|
9 |
% |
9 |
% |
| Delta Air Lines Inc. |
|
7 |
% |
6 |
% |
| 联合航空 |
|
6 |
% |
5 |
% |
| 海运维尔京群岛 |
|
4 |
% |
3 |
% |
| 科帕航空 |
|
3 |
% |
4 |
% |
| 联邦快递 |
|
3 |
% |
3 |
% |
| 精神航空 |
|
2 |
% |
3 |
% |
| 其他 |
|
25 |
% |
25 |
% |
| 共计 |
|
100.0 |
% |
100.0 |
% |
2017年9月20日，飓风玛丽亚袭击了波多黎各，给岛上的酒店和旅游基础设施造成了巨大破坏，导致LMM机场的航空客运量锐减，特别是在2017年第三和第四季度。2017年第三季及第四季，我们在波多黎各的客运量较去年同期下跌15.8%
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2016年同期。与2017年相比，2018年我们在波多黎各的客运量也下降了0.4% 。
2018年，来往美国大陆的LMM机场旅客占总客运量的88% 。LMM机场的乘客主要分为休闲、亲友和商务旅客。
Aerostar的运营协议
为了参与LMM机场的投标程序，我们的Canc N机场子公司与Oaktree的两家基础设施基金Highstar Capital IV，L.P. （Highstar IV）和Highstar Aerostar Prism/IV-A Holdings，L.P. （Highstar Aerostar）合资，并于3月14日创建了Aerostar，2012年为租赁、开发、运营和管理LMM机场，根据租赁协议、机场使用协议和截至2013年2月27日由Aerostar承担的与LMM机场相关的合同条款。
2013年2月22日，我们的Canc N机场子公司向Aerostar公司提供了1亿美元的次级股东贷款，以部分资助收购LMM机场运营特许权的费用。这个次级股东贷款现在被当作一种公司间贷款，因为我们已经将Aerostar的财务结果合并到了Asur的财务结果中。
2017年5月，根据会员权益购买协议，Highstar Aerostar将持有的Aerosto de Canc N10.0%的权益出售给了我们的Canc N子公司Aeroport de Canc N。由于此次交易，Aeroport de Canc N持有Aerostar60.0%的股权。此外，根据一份单独的会员权益购买协议，Highstar Aerostar将其在Aerostar剩余的40.0%权益出售给PSP Investments。在这两笔交易结束后，我们现在通过Canc N Airport子公司持有AeroStar60.0%的股权，PSP Investments通过全资子公司Aviance持有40.0%的股权。从2017年6月1日开始，我们开始将Aerostar的财务业绩合并为Asur的财务业绩。我们打算继续以与先前操作基本一致的方式操作航空焦油和LMM机场。
在这些交易结束的同时，Asur（通过Aeropoode Canc N） 、Aerostar和PSP Investments同意修订和修订Aerostar的运营协议。
经修订及重述的营运协议禁止任何会员直接或间接向任何人出售、交换、转让、质押、分配或以其他方式处置其会员单位，但投资基金之间的转让（i）除外，在转让后，在国家或国际证券交易所公开交易的任何会员或其任何母公司的股份，不论转让是否发生在该等证券交易所，其所有权权益仍受共同所有权管理或控制。除其他外，对转让的限制包括: （一）拟议受让方必须执行并向管理委员会提交一份同意受经修订和重述的经营协议条款约束的文书； （二）各成员之间有
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（iii）该等承让人（a）可能不是机场管理局的策略性竞争对手； （b）没有及没有参与贪污活动； （c）没有公开表示破产，（d）能够偿付到期债务，而（e）没有申请破产或须破产；及（iv）转让以其他方式符合经修订及重述的营运协议。
作为Aerostar的一员，我们的Canc N机场附属公司须作出相当于（x）其在租赁协议所规定的租赁费中所占比例的初始出资，减去（y）为支付租赁费而产生的任何债务融资的任何预期净现金收益，再乘以（z）其会员百分比，至少在关闭前两个营业日。我们在机场的子公司当时的会员比例是50.0% 。根据经修订和重述的业务协议，除非经修订及重列营运协议规定，我们在香港机场的附属公司须向航空焦油作出任何额外的资本贡献，否则该等额外的资本贡献须经营运管理委员会以绝对多数票批准。此外，如果（i）在租赁协议或机场使用协议的条款期间，AeroStar要求额外融资以履行其根据这些协议承担的义务或确保其不资不抵债，而AeroStar无法按照管理人员可接受的条款获得融资，或者在三十（30）天内，Aerostar的总裁和首席财务官合理地确定，Aerostar将没有足够的营运资金来支付当前的开支，而管理人员未能以绝对多数票（由每个成员指定的至少一名管理人员组成的多数组成的绝对多数）同意需要额外的资本捐款，然后要求成员按各自的成员百分比比例作出这种额外的资本捐款，而不需要管理者采取进一步的行动。如果管理人员同意，或者总裁和首席财务官确定需要额外的资本捐助，那么成员必须在管理人员作出决定后的七个工作日内作出此种捐助。到目前为止，不需要额外的资本捐助。我们在机场的附属公司无权收取对航空焦油的任何出资的利息。
我们在机场的附属公司有权按照其会员百分比进行分配，但须在分配生效后的预计现金流量及资本开支要求足够的情况下，任何融资文件或其他协议中所载的任何财务契约，以及为航空焦油维持合理营运资金水平的需要。
Aerostar的财产、业务和事务由运营委员会管理，某些战略决策留给成员委员会。
业务委员会由八名管理人员组成，由成员按各自成员单位的比例任命。每名成员如持有Aerostar至少12.5%的成员权益（每名成员均为“选举成员” ） ，将有权委任，每持有12.5%的权益，将一名经理撤换一名经理；任何未由选举成员选出的经理，将以多数成员权益的表决选出。因此，我们的Canc附属公司有权指定管理委员会的四名成员，因为它有大多数成员的利益，所以能够选举第五名成员。董事会有权选举三名董事会成员。
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除重大决策外，所有与航空航天有关的经营和管理决策都需要获得管理人员的多数票批准。高级官员，包括总裁、首席财务官和首席运营官，可以在任何时候和任何原因被我们控制的大多数管理委员会罢免或替换。某些重大决策需要运营委员会的绝对投票。这些决定包括:
决定可供分配的现金数额，并批准分配给各成员；
以实质性方式修改租赁经营LMM机场、管理签署航空公司使用LMM机场的机场使用协议或Aerostar加入的任何融资文件；
批准和实施任何奖励补偿、期权或类似计划的官员或其他雇员的航空航天；
批准Aerostar的年度预算或与设定预算的任何偏差超过5.0% ，以及资本支出预算、预算中的任何单个资本支出大于250万美元和超过5.0%或50万美元的较小部分的任何单个资本支出预算的偏差；
第三方的物质借贷和物质负担；
附属交易；
改变航空焦油的公司结构、业务或业务计划；
解决任何重大诉讼；
12个月内，出售市值超过5万美元或50万美元的资产；
公司产能提升计划最终“战略文件”内容的确定和批准；
要求成员提供额外的资本捐助；
任何与他人合并或合并AeroStar的交易，任何出售、转让、转让的交易，传达或以其他方式处置航空焦油的全部或实质上全部资产或权利或任何交易，以购买航空焦油的全部或实质上全部资产或权利；
任何建议，以清算或解散航空焦油，或使其申请破产或启动类似的程序；
筹集资本权利问题；以及
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目录
代表Aerostar对一名成员提起任何法律诉讼。
经修订及重述的营运协议规定，如经理或成员代表之间就任何问题出现僵局，而该等问题须经经理的绝对同意，在一名经理向另一名经理发出书面通知后30天内，僵局仍未得到解决，任何经理可将僵局交由首席执行官或首席执行官解决。如果这些人在被要求解决问题后21天内无法解决僵局，那么将把这个问题提交一个不具约束力的调解进程。最后，如果在指定调解人后45天内（除非阿苏和阿维森斯另有约定）不通过调解解决这一问题，那么任何一位成员都可以将争议提交最终和有约束力的仲裁。
我们的哥伦比亚机场
我们的子公司AirPlan拥有100.00%的股本，它持有管理、运营、开发和维护哥伦比亚六个机场的特许权。管理层在确定特许权期限的最后一年（即2032年）时考虑了数量和质量因素；但是，根据法律准则，只要符合设保人确定的要求，特许权期限可延长至2048年。我们的哥伦比亚机场包括里奥内格罗的何塞·马阿C RDOVA国际机场和麦德林的恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场、蒙特勒A的洛斯加区机场、卡雷帕的安东尼奥·罗尔德（Antonio Rold）贝当古机场、基布的El Cara O机场和科罗萨尔的拉斯布鲁哈斯机场。
哥伦比亚
哥伦比亚作为拉丁美洲越来越受欢迎的旅游目的地继续增长，2018年吸引了约430万国际游客，与2017年同期相比增长了7.6% ，据哥伦比亚商业、工业和旅游部称。特别是麦德林及其郊区，我们在那里运营着何塞·马尔（Jose Mar）C RDOVA国际机场和恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场，是哥伦比亚访问次数最多的城市之一。
我们的哥伦比亚机场在2016年服务了大约1020万名旅客，2017年服务了大约1000万人次，2018年服务了大约1060万人次。每年的乘客人数，见“我们的哥伦比亚机场” 。
航空服务
一般情况
根据航空计划2008年的特许权协议，我们哥伦比亚机场的收入分为两类:受管制和不受管制。受管制的收入包括航空服务收入。受管制的收入由国家基础设施管理局（Agencia Nacional de Infrastructura）或ANI管理的特许权协议管理，并在民用航空特别行政股（Unidad Administrativa Special de Aeron utica Civil）或Aeroccivil发布的某些决议中列出。每个航空服务都要遵守航空民用规定的最高关税。此外，民航组织还建立了更新和收取关税的方法和机制。所有关税每年都根据哥伦比亚消费者价格指数进行更新。
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目录
2007年第04530号民用航空决议中提出的公式。与国际航班有关的航空服务关税，包括国际客运费用，是以美元计价的，每年根据美国消费者价格指数的变化和2007年民用航空第04530号决议规定的公式进行更新。我们的航空服务收入主要来自客运费用，使用码头，起飞，降落和飞机移动费用，登机桥费用和飞机停车费。
乘客费用
我们为飞机上的每一位出发的乘客收取乘客费用。根据2007年第04530号决议，航空民用航空公司确定和管理乘客费用。根据《民用航空条例》和《特许权协议》 ，Jose Mar A C RDOVA、Monter A和Quibd机场适用相同的国内客运收费，Enrique Olaya Herrera机场有自己的国内客运收费，Carepa和Corozal适用相同的国内客运收费。何塞·玛尔·卡尔多瓦和恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场适用同样的国际旅客收费。国际旅客费用是以美元计价的。截至2019年1月15日，国际旅客的费用为JoséMar A C RDOVA和Enrique Olaya Herrera机场的40.0美元。哥伦比亚国内的乘客费用是以哥伦比亚比索计价的。截至2019年1月15日，哥伦比亚国内旅客的收费分别为何塞·玛尔·卡尔多瓦、恩里克·奥拉亚·赫雷拉、蒙特勒·埃雷拉、卡雷帕、基布和科罗萨尔机场的16,300元、20,600元、16,300元、8,200元、16,300元和8,200元。
其他费用
我们从承运人那里收取各种费用，以便他们的飞机使用我们的设施。对于每架飞机的起飞和到达，我们根据民用航空公司发布的2007年第04530号决议第5、6和7条规定的费率收取费用。该决议规定了国内和国际航空公司各自航班的最高关税。我们还根据飞机驻扎在机场大门或停车位置的时间收取飞机停车费。从一架飞机进入哥伦比亚机场的那一刻起，经过了两个小时之后，我们收取了每小时的停车费，相当于民用航空公司规定的最高关税的5.0% ，这架飞机一直在我们的停机坪上。航空公司也可因其飞机通过登机桥与我们的终点站连接而收取费用。根据空中计划的特许权协议和民用航空条例，我们必须在机场提供（不收取额外费用）消防和救援服务。然而，我们向承运人收取费用，以进行某些需要消防服务的活动，例如使用消防汽车供应燃料和从平台清洁燃料。
非航空服务
一般情况
根据AirPlan的特许权协议，非航空服务的收入不受监管。我们的非航空服务收入来自商业活动、汽车停车场和地面运输费。
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目录
商业活动
截至2018年12月31日，我们在哥伦比亚的六个机场内，通过与当地租户签订的754份合同，租赁了1170个商业场所。2018年，我们在被占空间和收入方面最重要的租户是Aerov，他们是Del Contiente Americano S.A. 、MarketMedios Comuniciones S.A.和Organizaci n Terpel S.A. 、Lasa S.A. -Sociedad de Apoyo Aeron Utico、Terraire S.A。
汽车停放和地面运输
哥伦比亚各机场均设有公共汽车停放设施，由我们直接提供或由第三方提供。我们直接在麦德林的恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场和蒙特勒A机场、卡雷帕机场和基布机场提供公共停车场。在2019年2月之前，通过第三方在里奥内格罗的何塞·马尔·卡尔多瓦机场提供了公共停车场。自2019年2月起，我们直接在乔斯马的C RDOVA机场提供公共停车场。根据特许权协议，我们可以向第三方收取运营我们的公共停车场和地面运输设施的费用；这些费用不受监管。我们和第三方可以就第三方经营停车场或地面运输设施的价格进行自由协商。对于我们评估停车费的机场，我们或第三方对进入机场的每一辆车辆收取费用。虽然停车和地面运输服务不受直接管制，但进入哥伦比亚机场的每一辆车辆所收取的费用不能超过城市当局规定的某一限度。我们不在科罗萨尔收取停车费。
机场保安
根据哥伦比亚的特许权协议，Airplan负责包括特许权的每个终端的安全。航空计划还有义务与民航和其他安全当局，包括国家警察协调，采取程序和措施，以保障设施和机场用户的安全。
燃料
我们哥伦比亚机场及相关车辆和飞机的燃料供应受特许权协议的管辖。燃料供应是构成我们非管制收入的一部分的服务。我们必须确保向哥伦比亚机场的飞机运送燃料，包括便利私人供应商和第三方之间的接触，但我们不直接负责提供燃料。哥伦比亚机场的燃料供应业务必须遵守哥伦比亚的某些条例，包括国际民用航空组织附件6和1998年第1521号法令。尽管我们在促进获得燃料方面发挥了作用，但我们并没有参与航空公司和提供燃料的第三方之间的商业关系。我们可以在机场内分配空间给燃料供应商，以换取每月的付款。此外，我们可能会向燃料供应商收取向飞机提供的燃料量的关税。我们与燃料供应商Terpel和Energizar达成了协议。
如果与机场现时的燃料供应商不能达成协议，我们可能会与第三方订立协议，负责运作燃料分配系统。根据这种协议，第三方经营者作出
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目录
每月向我们支付一笔款项，以换取我们在机场提供的空间。第三方还必须对提供给飞机的燃料量缴纳关税。
航空民用航空公司制定了关于哥伦比亚机场燃料供应的安全准则和要求。
我们的哥伦比亚机场
2018年，我们哥伦比亚机场共为1060万名旅客提供服务，不包括过境旅客和私人航空旅客。2018年，何塞·马阿C RDOVA国际机场占我们客运量的75.0% ，占我们收入的82.6% ，每一个机场都来自哥伦比亚。
根据哥伦比亚航空条例，哥伦比亚将里奥内格罗的乔斯马和麦德林的恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场指定为国际机场，这表明它们有接收国际航班的设备，并有海关和移民设施。
何塞·马尔·卡尔多瓦国际机场
乔斯马尔是哥伦比亚第二繁忙的国际机场。机场位于里奥内格罗，距离麦德林约45分钟。截至2018年12月31日，麦德林人口约250万，位于安蒂奥基亚省山区的一个山谷。这座城市是一个城市中心，拥有各种商业、博物馆、大学和公园。此外，麦德林每年都举办花节，吸引游客。
机场最重要的始发点和目的地是博戈特、卡塔赫纳、巴拿马城、圣玛尔塔、卡利、迈阿密、圣安德烈斯、巴兰基亚、劳德代尔堡、蒙特拉和马德里。2018年期间，约有803万名旅客通过何塞·马尔·卡尔多瓦国际机场，其中包括158万名国际旅客和645万名国内旅客。
下表按航班始发或目的地开列了何塞·马尔·卡尔多瓦国际机场的国际旅客（不包括过境旅客和私人航空旅客）人数。
| 截至12月31日， |
|
||||||
| （单位:千） |
|
||||||
| 城市 |
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
| 巴拿马城 |
|
468.8 |
|
497.0 |
|
557.1 |
|
| 迈阿密 |
|
236.5 |
|
279.7 |
|
316.6 |
|
| 劳德代尔堡 |
|
163.0 |
|
159.6 |
|
191.1 |
|
| 马德里 |
|
71.8 |
|
105.0 |
|
140.9 |
|
| 墨西哥城 |
|
60.5 |
|
72.2 |
|
94.9 |
|
| 其他 |
|
277.9 |
|
192.0 |
|
282.9 |
|
| 共计 |
|
1,278.5 |
|
1,305.5 |
|
1,583.5 |
|
67
目录
下表列出了哥伦比亚国内旅客（不包括过境旅客和私人航空旅客）的数量，这些旅客通过何塞·马尔·科多娃国际机场的航班始发地或目的地。
| 截至12月31日， |
|
||||||
| （单位:千） |
|
||||||
| 城市 |
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
| 博戈特 |
|
3,545.4 |
|
3,555.4 |
|
4,042.8 |
|
| 卡塔赫纳 |
|
683.3 |
|
714.2 |
|
841.3 |
|
| 卡利 |
|
585.4 |
|
429.5 |
|
369.5 |
|
| 圣安德烈斯 |
|
311.5 |
|
334.5 |
|
367.1 |
|
| 巴兰基亚 |
|
352.5 |
|
299.6 |
|
306.9 |
|
| 圣玛尔塔 |
|
266.7 |
|
257.4 |
|
240.4 |
|
| 其他 |
|
271.6 |
|
302.5 |
|
280.6 |
|
| 共计 |
|
6,016.4 |
|
5,893.1 |
|
6,448.6 |
|
机场的设施包括货运空间。这些空间可以由第三方操作。乔斯马国际机场目前有一条跑道，长度为3440米（2.1英里） 。1985年，乔斯马建成了一个C RDOVA国际机场，目前有两个航站楼（客运和货运航站楼） 。
目前有397家企业在乔斯马的C RDOVA国际机场运营。
恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场
恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场也是麦德林市的主要机场，直到1985年何塞·马尔（JoséMar a C rdova）国际机场启用。机场位于麦德林市区范围内，为飞往博戈特、布卡拉曼加和佩雷拉等城市的国内航班提供服务。机场的主要始发点和目的地是Quibd、Apartad、Bogot、Monter A、Pereira和Bucaranga。2018年，约有95万名旅客途经恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场。
下表列出了哥伦比亚国内旅客（不包括过境旅客和私人航空旅客）通过恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场通过航班始发地或目的地的人数。
| 截至12月31日， |
|
||||||
| （单位:千） |
|
||||||
| 城市 |
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
| 基布 |
|
249.5 |
|
222.8 |
|
218.3 |
|
| 阿帕塔德 |
|
180.3 |
|
172.4 |
|
168.5 |
|
| 博戈特 |
|
113.1 |
|
117.5 |
|
127.3 |
|
| Monter A |
|
105.4 |
|
89.2 |
|
97.2 |
|
| 佩雷拉 |
|
90.8 |
|
80.8 |
|
93.2 |
|
| 布卡拉曼加 |
|
61.9 |
|
55.1 |
|
54.2 |
|
| 科罗萨尔 |
|
38.2 |
|
38.7 |
|
41.7 |
|
| 马尼萨莱斯 |
|
19.2 |
|
34.6 |
|
32.1 |
|
| 其他 |
|
183.2 |
|
198.9 |
|
119.6 |
|
| 共计 |
|
1,041.6 |
|
1,010.0 |
|
952.1 |
|
68
目录
机场的设施包括货运空间。这些空间可以由第三方操作。机场有一条跑道，长1800米（1.1英里） 。恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场建于1932年。
目前有194家企业在恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场运营。
洛斯加区机场
洛斯加区机场为哥伦比亚蒙特雷市提供服务。蒙特雷市位于哥伦比亚北部地区，截至2018年12月31日人口为460,223人。该城市距离加勒比海约30英里，并有一个内陆海港连接加勒比海的Sin河。2018年，941,069名旅客通过洛斯加区机场，其中只包括哥伦比亚国内旅客。机场的主要始发点和目的地是博戈特和麦德林。机场为飞往博戈特、麦德林、卡塔赫纳和巴兰基亚等城市的国内航班提供服务。
下表列出了哥伦比亚国内旅客（不包括过境旅客和私人航空旅客）通过洛斯加区机场的航班始发或目的地的人数。
| 截至12月31日， |
|
||||||
| （单位:千） |
|
||||||
| 城市 |
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
| 博戈特 |
|
687.8 |
|
655.9 |
|
654.8 |
|
| 麦德林 |
|
237.4 |
|
252.0 |
|
249.5 |
|
| 巴兰基亚 |
|
30.4 |
|
27.6 |
|
25.4 |
|
| 其他 |
|
16.4 |
|
18.1 |
|
11.4 |
|
| 共计 |
|
972.0 |
|
953.6 |
|
941.1 |
|
机场的设施包括货运空间。这些空间可以由第三方操作。机场有一条跑道，长度为2164米（1.3英里） 。洛斯加区机场建于1974年。
目前在洛斯加区机场有61家企业在运营。
安东尼奥·罗尔德·贝当古机场
安东尼奥·罗尔德在贝当古机场为哥伦比亚的卡雷帕市服务。截至2018年12月31日，卡雷帕市人口为57,233人。2018年，有197,018名旅客在Betancourt机场经过Antonio Rold。机场的主要始发点和
69
目录
目的地是麦德林，机场为飞往博戈特和麦德林等城市的国内航班提供服务。
下表列出了哥伦比亚国内旅客（不包括过境旅客和私人航空旅客）通过Betancourt机场的航班始发地或目的地经过Antonio Rold的人数。
| 截至12月31日， |
|
||||||
| （单位:千） |
|
||||||
| 城市 |
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
| 麦德林 |
|
188.8 |
|
179.9 |
|
181.4 |
|
| 博戈特 |
|
10.4 |
|
10.9 |
|
10.3 |
|
| 基布 |
|
8.9 |
|
7.3 |
|
5.4 |
|
| 其他 |
|
6.1 |
|
7.1 |
|
— |
|
| 共计 |
|
214.2 |
|
205.2 |
|
197.1 |
|
机场的设施包括货运空间。这些空间可以由第三方操作。机场有一条跑道，长1960米（1.2英里） 。安东尼奥·罗尔德在贝当古机场建于1989年。
目前有25家企业在贝当古机场经营。
El Cara O机场
El Cara O机场为哥伦比亚Quibd市提供服务，Quibd市位于该国西部的阿特拉托河上。截至2018年12月31日，基BD的人口为115,907人。2018年，326,923名旅客通过El Cara O机场。机场的主要始发点和目的地是麦德林和博戈特。机场为飞往博戈特、麦德林和卡利等城市的国内航班提供服务。
下表列出了哥伦比亚国内旅客（不包括过境旅客和私人航空旅客）通过El Cara O机场的航班始发或目的地的人数。
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||
|
|
|
（单位:千） |
|
||||
| 城市 |
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
| 麦德林 |
|
249.6 |
|
225.2 |
|
223.8 |
|
| 博戈特 |
|
84.5 |
|
88.9 |
|
79.8 |
|
| 卡利 |
|
— |
|
— |
|
14.1 |
|
| 巴哈·索拉诺 |
|
17.9 |
|
16.9 |
|
1.5 |
|
| 其他 |
|
43.0 |
|
44.5 |
|
7.7 |
|
| 共计 |
|
395.0 |
|
375.5 |
|
326.9 |
|
70
目录
机场的设施包括货运空间。这些空间可以由第三方操作。机场有一条跑道，长度为1400米（0.9英里） 。机场建于1957年。
目前有59家企业在El Cara O机场运营。
拉斯布鲁哈斯机场
拉斯布鲁哈斯机场为哥伦比亚科罗萨尔市提供服务。截至2018年12月31日，科罗萨尔市人口为63,246人。2018年，共有91,137名旅客通过拉斯布鲁哈斯机场。机场的主要始发点和目的地是博戈特。机场为飞往博戈特和麦德林等城市的国内航班提供服务。
下表列出了哥伦比亚国内旅客（不包括过境旅客和私人航空旅客）通过拉斯布鲁哈斯机场的航班始发或目的地的数量。
| 截至12月31日， |
|
||||||
| （单位:千） |
|
||||||
| 城市 |
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
| 博戈特 |
|
38.3 |
|
42.5 |
|
56.8 |
|
| 麦德林 |
|
38.6 |
|
40.5 |
|
34.3 |
|
| 其他 |
|
0.4 |
|
0.1 |
|
0.0 |
|
| 共计 |
|
77.3 |
|
83.1 |
|
91.1 |
|
机场的设施包括货运空间。这些空间可以由第三方操作。机场有一条跑道，长1440米（0.9英里） 。拉斯布鲁哈斯机场建于1939年。
目前有18家企业在拉斯布鲁哈斯机场运营。
我们哥伦比亚机场的主要航空运输客户
截至2018年12月31日，13家国际航空公司和8家哥伦比亚航空公司在我们的6个哥伦比亚机场运营航班。
Avianca是哥伦比亚航空公司在我们的哥伦比亚机场运营最多的航班。在外国航空公司中，科帕塔和拉坦姆经营着进出哥伦比亚机场的航班数量最多。
71
目录
下表根据截至2018年12月31日止年度的收入所占百分比，列出了我们在哥伦比亚机场的主要航空交通客户。
我们哥伦比亚机场的主要空中交通客户
|
|
|
占哥伦比亚收入的百分比 |
|
||
|
|
|
截至12月31日， |
|
||
|
|
|
2017 |
|
2018 |
|
| 客户 |
|
|
|
|
|
| 美国航空公司（Avianca） |
|
26.2 |
% |
26.4 |
% |
| 航空代表（美洲杯） |
|
16.5 |
% |
16.7 |
% |
| 快速哥伦比亚SAS（Viva Columbia） |
|
12.0 |
% |
10.4 |
% |
| 俄罗斯作为地区一体化组织（LATAM） |
|
6.6 |
% |
7.2 |
% |
| 美国航空公司. |
|
6.1 |
% |
5.7 |
% |
| 泛美航空公司（TACA） |
|
4.5 |
% |
3.6 |
% |
| 简单积分（Easyfly）中的一种服务与代理关系） |
|
4.4 |
% |
4.0 |
% |
| Spirit Airlines Inc. |
|
3.2 |
% |
3.4 |
% |
| 萨特纳 |
|
2.9 |
% |
2.9 |
% |
| 捷蓝航空公司 |
|
2.8 |
% |
2.9 |
% |
| 其他 |
|
14.8 |
% |
16.8 |
% |
| 共计 |
|
100.0 |
% |
100.0 |
% |
季节性
我们的业务受到季节性波动的影响。总的来说，哥伦比亚12月、1月和7月对航空旅行的需求通常较高。我们的行动结果一般反映了季节性，但也可能受到不一定是季节性的其他因素的影响，包括经济状况、暴力或战争的威胁、天气和空中交通管制的延误。
竞争
我们的主要竞争来自哥伦比亚和拉丁美洲的竞争目的地。我们认为，我们在里奥内格罗的何塞·马尔国际机场的主要竞争对手是博戈特和卡塔赫纳，以及拉丁美洲的其他目的地，如巴拿马城和利马。
72
目录
墨西哥监管框架
墨西哥适用法律
以下是管辖我们的业务和墨西哥机场运营的主要法律、法规和文书:
1934年8月4日颁布的《商业公司法》 ，
1940年2月19日颁布的墨西哥通讯法，
1970年4月1日颁布的联邦劳动法，
1995年12月15日颁布的《海关法》 ，
1978年12月29日颁布的增值税法，
墨西哥联邦责任法，1981年12月31日颁布，
1995年5月12日颁布的《墨西哥民用航空法》 ，
1995年12月21日颁布的《社会保障法》 ，
1995年12月22日颁布的墨西哥机场法，
1998年12月7日颁布的《墨西哥民用航空法条例》 ，
1998年批准并于1999年修订的九个机场的特许经营权，
2000年2月17日颁布的《墨西哥机场法条例》 ，
2004年5月20日颁布的《墨西哥国家资产法》 ，
2005年12月30日颁布的《证券市场法》 ，
2013年12月11日颁布的《所得税法》 ，以及
2014年5月23日颁布的《联邦经济竞争法》 。
《墨西哥机场法》和《墨西哥机场法条例》确立了规范墨西哥机场设施建设、运营、维护和发展的总体框架。墨西哥机场法律的明确意图是通过鼓励投资和竞争，促进墨西哥机场基础设施的扩展、发展和现代化。
根据墨西哥机场法，通信和运输部授予的一项特许权是建设、运营、维护或发展一个
73
目录
墨西哥公共服务机场。特许权一般必须根据公开招标程序授予，（一）对（a）根据墨西哥法律被视为“联邦公共行政”一部分的实体和（b）其主要股东可能是州政府或市政府的私营公司给予的特许权； （二）对私人机场经营者（私人经营五个或五个以上）给予的特许权。（iii）给予现有特许权持有人的补充特许权，只有在某些有限的情况下才可给予补充特许权，例如现有特许权持有人除其他外可证明授予补充特许权是满足乘客需求所必需的。1998年，交通运输部批准了九项特许权，以经营、维护和发展墨西哥东南部地区的九个主要机场。因为我们的子公司在授予特许权时被认为是联邦公共行政机构的实体，所以在没有公开招标程序的情况下授予特许权。我们在一九九九年三月十九日修订了每项优惠，以便除其他外，将各机场的最高收费和某些其他条款纳入优惠范围。
墨西哥《国家资产法》除其他项目外，还制定了有关公共领域不动产特许权的规定，包括我们经营的机场。墨西哥《国家资产法》要求公共领域中持有的用于行政或其他非公开目的的不动产特许权公司缴纳税款。此外，墨西哥《国家资产法》规定了撤销对未缴纳这一税款的特许权的理由。
2000年2月17日，墨西哥颁布了《机场法条例》 。虽然我们相信我们目前正遵守《墨西哥机场法》及其条例的主要规定，但我们并没有遵守条例的某些规定。这些违反行为可能导致交通运输部对罚款或其他制裁进行评估，如果特许权发生三次或三次以上，这些违反行为可能导致特许权终止。
2014年5月23日，新的联邦经济竞争法（英语:Federal Economic Competition Law）颁布。该法规赋予欧洲委员会广泛的权力，包括调查和管理基本设施、调查公司、消除竞争障碍以促进进入市场和下令剥离资产的能力。该法规还规定了与兼并和反竞争行为有关的重要变化，增加了违法行为可能产生的负债，增加了违法行为可能被处以的罚款数额，并限制了对法律适用的法律辩护的可用性。
如果欧洲委员会确定某一特定服务或产品是必要的设施，它有能力对相关服务或产品的准入条件、价格、关税或技术条件或与之相关的条件进行监管。经合组织先前已确定，墨西哥城国际机场基础设施的某些部分可被视为基本设施。截至提交之日，欧洲委员会尚未作出任何决定，我们在墨西哥机场提供的服务被认为是一个基本设施。
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2015年1月26日，墨西哥机场法修正案公布并通过。除其他事项外，修正案包括旨在为互补服务的供应商创造竞争性市场的条款。为此，修正案规定，特许权持有人不得限制机场内提供补充服务的人的数量，但空间、效率和（或）安全等方面的限制除外。如果特许权持有人拒绝任何补充服务提供者的进入，该服务提供者可向通信和运输部提出申诉。
此外，墨西哥于2016年6月8日公布并颁布了一项《机场法》修正案，其中包括与授予特许权或延长特许权期限的决议有关的补充规定，在财政和公共信贷部（财政和公共信贷部）面前确定交通和运输部的要求，以防公共资金用于资助机场项目。
通信和运输部的作用
通信和运输部是墨西哥机场的主要监管机构，墨西哥机场法授权其履行以下职能:
授予、修改和撤销机场经营特许权，
通过墨西哥空中交通管理局制定空中交通规则和关于起飞和降落时间表的规则，
采取一切必要行动，为机场服务创造一个高效、有竞争力和非歧视性的市场，
批准任何直接或间接可能导致特许权持有人控制权变更的交易或交易，
每五年核准一次特许权所有人拟订的总体发展计划，
确定每个机场的最高费率，
批准特许权持有人与在其机场提供机场或补充服务的第三方订立的任何协议，
制定安全法规，
监督机场设施，以确定它们是否遵守墨西哥机场法、其他适用法律和特许权条款，以及
对不遵守和执行《墨西哥机场法》 、 《墨西哥机场法条例》和特许权规定的行为进行处罚。
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此外，根据联邦公共行政机构的墨西哥组织法、墨西哥机场法和墨西哥民用航空法，通信和运输部必须在墨西哥机场提供空中交通管制、无线电援助和航空通信。通信和运输部通过墨西哥航空交通管理局（墨西哥航空交通管理局）提供这些服务，该管理局是通信和运输部的一个司。自1978年以来，墨西哥空中交通管理局为墨西哥机场提供空中交通管制。
墨西哥特许权的范围和特许权持有人的一般义务
根据《墨西哥机场法》的授权，我们的子公司持有的每一项特许权自1998年11月1日起最初为期50年。我们墨西哥的每项特许权的初始期限可再延长一年或多年，最多可再延长50年，在特许权持有人接受通信和运输部规定的任何新条件并遵守其特许权条款的情况下。
为了续租，交通运输部必须获得税务部门的有利意见，税务部门将分析各机场的盈利情况以及续租的成本和效益。这类分析比较了使用、受益和开发公有领域资产和服务可能产生的现金收入，但须遵守相关的特许权而不是相关的费用。税务部门必须在收到交通部所有有关信息后30天内，就各机场的盈利能力问题作出决议。如果税务局在30天内不发布决议，将被认为是税务部门发表了有利的意见。此外，交通运输部应当结合盈利能力分析，向税务部门提出续延期间适用的特许权费用建议。
我们的附属特许权持有人所持有的墨西哥特许权，允许有关特许权持有人在特许权有效期内: （i）经营、维护和发展机场，并进行任何必要的建设，以便建造机场，根据《墨西哥机场法》和《墨西哥机场法条例》提供的补充和商业服务；使用和开发作为特许权主体的机场资产（包括机场的不动产和改进，但不包括与之相关的资产）燃料供应和储存，这些资产是政府拥有的资产，受墨西哥《国家资产法》的约束。在特许权期满后，这些资产自动无偿归还墨西哥政府。
墨西哥机场和辅助服务机构就我们每个机场签订的合同基本上都分配给了每个机场的有关特许权持有人。作为这一转让的一部分，每个特许权持有人同意赔偿墨西哥机场和辅助服务机构因特许权持有人违反其在转让协议下的义务而遭受的任何损失。
根据《墨西哥联邦税法》 ，我们的每个附属特许权持有人都必须根据其年度总规定向墨西哥政府支付特许权费用。
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根据特许权条款使用公有领域资产的收益。目前，这一特许费的税率为5.0% ，墨西哥国会每年可以对此进行修订。我们的墨西哥特许权规定，如果特许权费用发生变化，我们可以要求修改我们的最高费率。
墨西哥特许权持有人必须根据《墨西哥机场法》及其条例以及适用的国家和国际标准获得有关设施的认证。
墨西哥特许权持有者必须提供机场安全。如果公共秩序或国家安全受到威胁，联邦主管当局有权采取行动保护飞机、乘客、货物、邮件、装置和设备的安全。
每个墨西哥特许权持有人和在机场提供服务的任何第三方都必须按照通信和运输部的规定，携带具体数额的保险，并承担具体风险，如机场的人员和财产损失。迄今为止，通信和运输部尚未具体说明所需的保险数额。我们不能向你保证，一旦这些金额被指定，我们将不需要获得额外的保险。
我们和我们的墨西哥子公司特许权持有人对通信和运输部负有共同和个别的责任，履行我们子公司所持特许权规定的所有义务。我们的每个附属特许权持有人都负责履行其特许权中规定的义务，包括第三方合同产生的义务，以及对他们使用的墨西哥政府资产和第三方机场用户的任何损害。如果违反一项特许权，通信和运输部有权撤销我们的子公司持有的所有墨西哥特许权。
墨西哥特许权持有人的股份和特许权下的权利，只有经交通运输部批准，方可受留置权的约束。在任何情况下，通信和运输部批准的记录留置权的协议都不能允许质押受益人成为特许权持有人。
未经交通运输部许可，墨西哥特许权持有人不得转让其特许权项下的任何权利或义务。只有拟议的受让人符合墨西哥机场法规定的特许权持有人的要求，通信和运输部才有权同意转让，承诺遵守有关特许权规定的义务，并同意该部可能要求的任何其他条件。
墨西哥机场服务分类
《墨西哥机场法》和《墨西哥机场法条例》将在机场提供的服务分为以下三类:
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机场服务。机场服务只能由特许权持有人或与特许权持有人订立协议提供此种服务的第三方提供。这些服务包括: -使用机场跑道、滑行道和停机坪降落、飞机停泊和离开， -使用机场、客运通道、运输巴士和汽车停泊设施， -提供机场保安服务、救援和消防服务、地面交通管制、照明和视觉辅助设备，-飞机、乘客和货物一般使用航站楼空间和其他基础设施，并向提供补充服务的第三方（墨西哥航空法中的定义）和提供永久性地面运输服务的第三方（如出租车）提供机场通道。
补充服务。航空公司、机场运营商或第三方可根据与航空公司或机场运营商的协议提供补充服务。这些服务包括: -斜坡和装卸服务， -旅客值机和-飞机安全，餐饮，清洁，维修，维修和燃料供应和相关活动，为航空公司提供支持。
商业服务。商业服务涉及不被认为对机场或飞机的运营至关重要的服务，包括: -向零售商、餐馆和银行租赁空间和-广告。
提供机场、补充服务或商业服务的第三方必须根据与有关特许权持有人达成的书面协议提供。所有与机场或补充服务有关的协定都必须得到通信和运输部的批准。墨西哥《机场法》规定，特许权持有人对这些第三方提供的服务遵守有关特许权的条款负有连带责任。所有提供补充服务的第三方服务提供者都必须是根据墨西哥法律注册成立的公司。
机场和补充服务必须以统一和定期的方式向所有用户提供，而不受质量、进出或价格方面的歧视。墨西哥特许权持有者必须优先向军用飞机、灾害支援飞机和遇到紧急情况的飞机提供机场和补充服务。需要向军用飞机和从事国家安全活动的飞机免费提供机场和补充服务。
在发生不可抗力的情况下，通信和运输部可以对机场提供服务施加额外的规定，但只在必要的范围内处理不可抗力事件。墨西哥机场法允许特许权持有人指定的机场管理人在发生不可抗力的情况下暂停提供机场服务。
墨西哥特许权持有人还必须采取一切必要措施，创造一个具有竞争力的互补服务市场。特许权持有人不得限制机场提供补充服务的人数，但空间、效率等情况除外。
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和/或安全需要这样的限制。如果特许权持有人拒绝任何补充服务提供者的进入，这种服务提供者可以向通信和运输部提出申诉。交通运输部应当自投诉之日起60日内确定服务提供者是否有权进入机场。
总体发展计划
墨西哥特许权持有者还必须向交通和运输部提交一份总体发展计划，其中除其他外，说明特许权持有者的建筑和维护计划。
每个总体发展计划为期15年，每五年更新一次，并重新提交通信和运输部核准。经批准后，总发展计划被视为有关特许权的一部分。机场的任何重大建设、翻新或扩建只能根据特许权持有人的总体发展计划进行，或经交通运输部批准。需要在总体发展计划中提供的信息包括:
机场的增长和发展预期，
对空中交通需求（包括乘客、货物和业务）的15年预测，
基础设施、设施和设备的建设、养护、维护、扩建和现代化方案，
五年的详细投资计划和计划在未来10年的主要投资，
可能的资金来源，
描述机场计划，以及
环境保护措施。
墨西哥的特许权要求特许权持有人聘请公认的独立顾问，就目前和预期的质量标准在机场用户中进行民意调查，并编制空中交通预测和投资要求。特许权持有人必须向机场用户提交一份总体发展计划草案，供其审查和评论。此外，特许权持有人必须在五年任期届满前将总发展计划提交交通运输部。通信和运输部可要求提供更多信息或澄清，并征求机场用户的进一步意见。
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对总体发展计划和投资计划的修改需要交通和运输部的批准，但不会对机场运营产生不利影响的紧急修理和小工程除外。
2018年6月，通信和运输部批准了我们当前更新的总体发展计划。该等计划自2019年1月1日起生效至2023年12月31日止。
下表说明了我们根据目前提出的各时期总体发展计划的规定，为每个墨西哥机场管理部分的业务所作的承诺投资。尽管我们已经承诺将这些金额投入到表中，但根据每个项目的成本，这些金额可能更低或更高。
承诺投资
|
|
|
承诺投资 |
|
||||||||||
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||||||
| 机场 |
|
2019 |
|
2020 |
|
2021 |
|
2022 |
|
2023 |
|
共计 |
|
|
|
|
（截至2018年12月31日的百万墨西哥比索） |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 癌症N |
|
1,184.1 |
(2) |
2,679.3 |
(2) |
1,522.1 |
(2) |
1,155.6 |
(2) |
465.8 |
(2) |
7,007.0 |
(2) |
| 科苏梅尔 |
|
35.1 |
|
167.0 |
|
77.0 |
|
27.0 |
|
22.2 |
|
328.4 |
|
| 华图科 |
|
200.2 |
|
186.1 |
|
116.3 |
|
73.4 |
|
83.4 |
|
659.4 |
|
| 梅里达 |
|
406.5 |
|
892.8 |
|
648.4 |
|
316.8 |
|
100.1 |
|
2,364.5 |
|
| 氨基丁腈 |
|
35.6 |
|
59.4 |
|
49.1 |
|
17.2 |
|
8.0 |
|
169.4 |
|
| 瓦哈卡 |
|
85.6 |
|
490.5 |
|
240.6 |
|
70.9 |
|
25.8 |
|
913.4 |
|
| 塔帕丘拉 |
|
13.2 |
|
51.8 |
|
34.8 |
|
45.5 |
|
32.6 |
|
177.8 |
|
| 韦拉克鲁斯 |
|
99.9 |
|
260.7 |
|
109.7 |
|
69.7 |
|
50.7 |
|
590.6 |
|
| 维拉赫莫萨 |
|
113.6 |
|
321.2 |
|
219.1 |
|
40.8 |
|
61.3 |
|
755.9 |
|
| 共计 |
|
2,173.8 |
|
5,108.8 |
|
3,017.1 |
|
1,816.9 |
|
849.8 |
|
12,966.4 |
|
（一）根据我国总体发展规划的规定，以墨西哥建筑价格指数为基础。
（2）截至2018年12月31日，我们已投资3.678亿PS（已包含在上文所示的这一期间的投资承诺中） 。
下表列出了我们按照目前提出的各时期总体发展计划的规定，对墨西哥各机场的业务管理部分所作的承诺和指示性投资。
|
|
|
承诺投资 |
|
指示性投资 |
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||
| 机场 |
|
2019年1月1日-2023年12月31日 |
|
2024年1月1日-2028年12月31日 |
|
2029年1月1日-2033年12月31日 |
|
|
|
|
（截至2018年12月31日的百万墨西哥比索） |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 癌症N |
|
7,007.0 |
(2) |
6,322.9 |
|
4,826.2 |
|
| 科苏梅尔 |
|
328.4 |
|
359.1 |
|
211.4 |
|
| 华图科 |
|
659.4 |
|
369.8 |
|
234.3 |
|
| 梅里达 |
|
2,364.5 |
|
849.5 |
|
369.0 |
|
| 氨基丁腈 |
|
169.4 |
|
197.3 |
|
81.5 |
|
| 瓦哈卡 |
|
913.4 |
|
277.5 |
|
195.0 |
|
| 塔帕丘拉 |
|
177.8 |
|
129.4 |
|
144.2 |
|
| 韦拉克鲁斯 |
|
590.6 |
|
443.2 |
|
354.5 |
|
| 维拉赫莫萨 |
|
755.9 |
|
412.2 |
|
343.3 |
|
| 共计 |
|
12,966.4 |
|
9,360.9 |
|
6,759.4 |
|
80
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（一）根据我国总体发展规划的规定，以墨西哥建筑价格指数为基础。
（2）截至2018年12月31日，我们已投资3.678亿PS（已包含在上文所示的这一期间的投资承诺中） 。
价格管制
墨西哥《机场法》规定，通信和运输部可以制定服务价格条例，而共同欧洲经委会确定不存在竞争性市场。1999年3月9日，联合欧洲经委会发布一项裁决，指出机场服务和向提供补充服务的第三方提供机场通道一般不存在竞争性市场。这项裁决授权通信和运输部制定规章，管理机场服务可能收取的价格和机场互补服务提供者可能收取的接入费。1999年3月19日，一项新的法规，即利率法规，在我们墨西哥的每一项优惠条款中纳入。差饷规例自一九九九年五月一日起生效，为每一位租让人订定每年的最高差饷，这是特许权持有人在机场从所有受管制的收入来源赚取的每一工作量单位（一名乘客或100公斤（220磅）货物）的最高收入数额。2014年5月23日，新的联邦经济竞争法（英语:Federal Economic Competition Law）颁布。该法规赋予墨西哥联邦经济竞争委员会（Comisin Federal Economic Competition Commission，简称Comisi in Federal de Competicia Econ Mica）或COFEECE广泛的权力，包括调查和管理基本设施、调查伴侣关系、消除竞争障碍的能力，以促进进入市场和下令资产剥离。该法规还规定了与兼并和反竞争行为有关的重要变化，增加了违法行为可能产生的负债，增加了违法行为可能被处以的罚款数额，并限制了对法律适用的法律辩护的可用性。
受管制收入
费率条例建立了一个“双重收费”的价格管制制度，根据该制度，我们的某些收入，例如墨西哥的乘客费用、着陆费、飞机停车费和在机场提供补充服务的第三方的出入费用都受到管制，虽然我们从墨西哥机场的商业活动中赚取的收入，例如向免税店、零售商、餐馆、汽车租赁公司和银行租赁空间，没有受到监管。
费率条例规定，以下收入来源受这一“双重征税”制度的管制:
除汽车停车场外，机场服务收入（根据墨西哥机场法界定） ，以及
从提供补充服务的第三方获得的进入费，但与设立通信和运输部认定非必要的行政单位有关的费用除外。
81
目录
墨西哥机场的所有其他收入来源都没有受到监管。我们墨西哥2016年、2017年和2018年分别有48.8% 、52.6%和60.1%的收入来自受监管的收入来源。
每个墨西哥特许权持有人都有权确定每项受管制服务的收费价格，并必须向通信和运输部登记这些价格。一旦登记，这些价格被视为其特许权的一部分，只有在墨西哥中央银行公布的墨西哥生产者价格指数（不包括石油）自上次调整之日以来和在其他具体情况下累计上涨至少5.0%的情况下，才可能每六个月或更早的时候改变一次。见"项目4。公司信息-墨西哥监管框架-价格监管-对最高利率的特别调整。 "
现行最高比率
2019年1月1日至2023年12月31日，墨西哥各机场的最高收费标准由交通运输部于2018年8月制定。
下表列出了我们墨西哥各机场在所列期间的最高费率。这些最高比率只有在下文“对最高比率的特别调整”所述的有限情况下才可调整。
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|
|
最高比率（1） （2） |
|
||||||||
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||||
|
|
|
2019 |
|
2020 |
|
2021 |
|
2022 |
|
2023 |
|
| 氨基丁腈 |
|
271.84 |
|
269.94 |
|
268.04 |
|
266.17 |
|
264.31 |
|
| 科苏梅尔 |
|
256.32 |
|
254.52 |
|
252.74 |
|
250.97 |
|
249.20 |
|
| 瓦哈卡 |
|
252.56 |
|
250.79 |
|
249.04 |
|
247.30 |
|
245.57 |
|
| 塔帕丘拉 |
|
210.49 |
|
209.02 |
|
207.56 |
|
206.11 |
|
204.67 |
|
| 华图科 |
|
209.96 |
|
208.48 |
|
207.02 |
|
205.58 |
|
204.14 |
|
| 梅里达 |
|
201.63 |
|
200.21 |
|
198.81 |
|
197.42 |
|
196.03 |
|
| 癌症N |
|
196.11 |
|
194.74 |
|
193.38 |
|
192.03 |
|
190.68 |
|
| 韦拉克鲁斯 |
|
185.84 |
|
184.54 |
|
183.25 |
|
181.97 |
|
180.69 |
|
| 维拉赫莫萨 |
|
184.02 |
|
182.72 |
|
181.44 |
|
180.17 |
|
178.91 |
|
（1）以截至2018年12月31日经调整的墨西哥比索（不含石油）表示。
（2）我们墨西哥的特许权规定，每个机场的最高费率可每年调整，以考虑到预计效率的提高。截至2023年12月31日止的五年期间，适用于我们机场的最高费率反映了预计每年提高效率0.70% 。
确定未来最高比率的方法
费率条例规定，每个墨西哥机场的年度最高费率将在五年内根据下列变量确定:
15年工作量单位（每单位相当于一名乘客或100公斤（220磅）货物）的预测，与受价格管制的服务有关的业务费用（不包括摊销和折旧） 。
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根据空中交通预测和将从总体发展计划中得出的服务质量标准，对与受管制服务有关的15年资本支出进行预测。
参考价值是墨西哥特许权中确定的，旨在反映受管制收入的净现值减去相应的受管制业务成本和支出（不包括摊销和折旧） ，以及与提供受管制服务有关的资本支出加上终端价值。
由交通运输部确定的贴现率。墨西哥的特许权规定，贴现率应反映墨西哥和国际机场工业公司（税前）的资本成本，以及墨西哥的经济状况。墨西哥的优惠规定，贴现率应至少等于在过去24个月中在国际市场上报价的长期墨西哥政府债务证券的平均收益率，加上由交通运输部根据墨西哥机场业务的固有风险。
我们墨西哥的特许权规定了一个折现现金流量公式，用于确定最高税率，考虑到预计的税前收益、资本支出和贴现率，将导致净现值等于与最后确定最高税率相关的参考值。
我们墨西哥的特许权规定，每个机场的最高费率每年可以调整，以考虑到预计效率的提高。自2019年1月1日起至2023年12月31日止期间，适用于我们机场的最高比率反映了预计每年效率改善0.70% 。
墨西哥的特许权规定了每个墨西哥机场的参考价值，贴现率和计算最高比率时使用的其他变量不是保证，也不以任何方式代表通信和运输部或墨西哥政府对任何特许权持有人的业绩所作的承诺。如果在任何时期受价格管制的服务收入低于机场的最高比率乘以在此期间处理的工作量单位，将不作任何调整来弥补这一短缺。
在每一工作量单位的总收入超过相关最高比率的情况下，交通运输部可按比例降低随后一年的最高比率，并评估相当于衡量和更新单位每日价值1000至50000倍的处罚。截至2019年2月:衡量和更新单位的每日价值为PS.84.49。因此，截至这一日期，最高刑罚本应为422万坡元（215,152美元） 。如果墨西哥特许权持有人未遵守其特许权的某些条款，或在至少因违反该特许权而受到三次制裁后违反了其特许权的某些其他条款，通信和运输部有权撤销其特许权。
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目录
特许权。对于任何违反墨西哥机场法律或法规的行为，我们将面临类似的制裁。关于可能导致撤销特许权的情况的充分讨论，见下文“对特许权和特许权资产的处罚以及终止和撤销” 。
目前，我们计算的工作量单位（一名乘客或100公斤（220磅） ）的货物不包括过境旅客。今后，我们的工作量单位可能包括过境旅客，通信和运输部将降低我们的最高费率，以反映这一较高的旅客基数。虽然无法保证，但我们不期望这种变化在短期内发生，或在发生时对我们的收入产生重大不利影响。
对最高比率的特别调整
一旦确定，每个墨西哥机场的最高费率仅在下列情况下才可进行特别调整:
法律或自然灾害的变化。如果在质量标准或安全和环境保护方面的法律变化导致确定最高费率时未考虑的业务费用或资本支出，特许权持有人可要求调整最高费率。此外，如果自然灾害影响需求或需要意外的资本支出，特许权持有人也可要求调整其最高费率。不能保证基于这些理由提出的任何请求都会得到批准，也不能保证我们会提出这种请求。
宏观经济条件。如果在12个月内墨西哥国内生产总值至少下降5.0% ，特许权持有人也可要求调整其最高税率，特许权持有人机场处理的工作量单位在确定其最高费率时比预计的要少。为了在这种情况下作出调整，通信和运输部必须已经允许特许权持有人减少由于客流量下降而预计的资本改善。不能保证基于这些理由提出的任何请求都会得到批准，也不能保证我们会提出这种请求。
根据墨西哥联邦税法增加特许费。特许权持有人根据墨西哥联邦税法应缴纳的税款增加，使特许权持有人有权要求调整其最高税率。不能保证任何基于这些理由的请求都会得到批准。
没有进行必要的投资或改进。通信和运输部每年都必须审查每个特许权持有人遵守其总体发展计划的情况（包括提供服务和进行资本投资） 。如果特许权持有人未能履行其总体发展计划所载的任何投资承诺，则
84
目录
交通运输部有权降低特许权持有人的最高税率，并评估处罚。
超额收入。如果每一工作量单位在任何一年的收入超过适用的最高比率，则下一年的最高比率将会减少，以补偿机场用户上一年的超额付款。在这种情况下，通信和运输部也有权评估对特许权持有人的处罚。
此外，交通和运输部承诺在玛雅里维埃拉机场的特许经营三个月内审查和调整Canc N的最高速率，以反映我们机场预计交通水平的变化。见"项目。4关于公司的信息-墨西哥监管框架-总体发展计划。
所有权承诺和限制
墨西哥的特许权要求我们在整个特许权期限内保留我们九个特许权持有人中每一个人51.0%的直接所有权。我们或我们的一位特许权持有人取得任何额外的墨西哥机场特许权，或取得另一位特许权持有人30.0%或以上的实益权益，都需要得到共同欧洲委员会的同意。此外，墨西哥的特许权禁止我们和我们的特许权持有者集体或个别地为墨西哥南部和北部边界沿线的机场的运营获取一个以上的特许权。
墨西哥机场法禁止航空公司控制或实益拥有机场特许权持有人5.0%或以上的股份。我们和我们的每个子公司都同样受到限制，不能拥有任何航空公司5.0%或更多的股份。
以主权身份行事的外国政府不得拥有墨西哥机场特许权持有人的任何直接或间接股权。
报告、信息和同意要求
墨西哥特许权持有人和在墨西哥机场提供服务的第三方必须向通信和运输部提供进入所有机场设施和与机场建设、运营、维护和发展有关的信息。每个特许权持有人都有义务保存其机场的营运和空中交通流动的统计记录，并向通信和运输部提供其可能要求的任何信息。每个特许权持有人还必须在每年的头四个月内在墨西哥的一家主要报纸上公布其年度经审计的综合财务报表。
墨西哥《机场法》规定，任何直接或间接取得特许权持有人控制权的个人或团体都必须获得通信和运输部的同意才能取得这种控制权。为满足这一要求，在下列情况下应视为取得控制权:
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收购特许权持有人35.0%以上的股份的，
如果一个人有能力控制特许权持有人股东会议的结果，
如任何人有能力委任特许权持有人的董事会多数成员，以及
任何人以任何其他方式取得机场控制权。
根据《墨西哥机场法》的规定，获得特许权持有人控制权的任何公司都被视为对特许权持有人履行特许权条款和条件负有连带责任。
当特许权持有人的首席执行官、董事会或管理层发生任何变动时，必须通知通信和运输部。特许权持有人还必须至少在其关于特许权持有人的解散、公司目的、合并、改造或分拆的章程修正案通过前90天通知通信和运输部。
墨西哥特许权和特许权资产的处罚及终止和撤销
墨西哥《机场法》规定，如果不遵守特许权条款，可对计量和更新单位每日价值的40万倍以下的制裁进行评估。截至2019年2月，计量和更新单位的日值为PS.84.49。因此，截至这一日期，最高惩罚本应为3380万坡元（170万美元） 。
根据《墨西哥机场法》和《墨西哥特许权条款》 ，下列任何事件均可终止特许权:
任期届满，
特许权持有人投降，
通信和运输部撤销特许权，
墨西哥政府拥有的属于特许权的资产（主要是房地产、改良和其他基础设施）的返还（重新分配） ，
不能达到特许权的目的，但不可抗力的情况除外，或
特许权持有人的解散、清算或破产。
2004年5月20日在《联邦公报》上公布的《墨西哥国家资产法》除其他条款外，还规定了有关公共领域的不动产特许权的规定，包括我们经营的机场。墨西哥人
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《国家资产法》要求公共领域中持有的用于行政或其他非公开目的的不动产特许公司纳税。此外，墨西哥《国家资产法》为因未缴纳此项税款而撤销特许权规定了新的理由。
墨西哥特许权的终止并不免除特许权持有人在特许权期限内取得的义务方面的责任。
在终止时，无论是到期还是撤销，作为特许权主体的公有领域资产（包括不动产和固定装置）自动免费归还墨西哥政府。此外，在终止时，墨西哥联邦政府有优先购买权，可收购特许权持有人使用的私人资产，以由通信和运输部指定的专家评估师确定的价格提供特许权下的服务。或者，墨西哥政府可以选择按照墨西哥政府和特许权持有人指定的专家评估师确定的公平市场价格租赁这些资产最多五年。如果评估之间存在差异，墨西哥政府必须与特许权持有人共同指定第三位专家评估师。如果特许权持有人不指定专家评估师，或者评估师没有确定价格，墨西哥政府指定的评估师的确定将是结论性的。如果墨西哥政府选择租赁这些资产，此后可以按照墨西哥政府和特许权持有人共同指定的专家评估师确定的公平市场价值购买这些资产。
在某些条件下，通信和运输部可撤销墨西哥的特许权，包括:
特许权持有人未能按照特许权规定的条件开始经营、维护和发展机场，
特许权持有人没有按照墨西哥机场法的规定维护保险，
违反《墨西哥机场法》转让、抵押、转让或出售特许权、其项下的任何权利或特许权所依据的资产，
未经交通运输部许可，擅自改变机场设施的性质和条件，
同意任何不符合墨西哥《民用航空法》的飞机使用或未经空中交通管制当局批准而未经墨西哥空中交通管制当局授权使用机场，或者涉及重罪的事，
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明知违反刑法而没有资格履行法律规定的职能的特许权持有人的首席执行官或董事会成员的任命或维持，
违反墨西哥机场法和其他适用法律中规定的安全条例，
无故地完全或部分中断机场或机场的运作或补充服务，
ASUR未能拥有其子公司特许权持有人至少51.0%的股本，
未能维护机场的设施，
提供未经授权的服务，
未就特许权持有人或第三方服务提供者提供服务造成的损害向第三方提供赔偿，
收费高于在交通运输部登记的收费标准，或者超过适用的最高收费标准，
妨碍其他服务提供者或当局在机场内履行其职能的任何作为或不作为，或
其他不遵守墨西哥机场法律、法规和特许权条款的行为。
由于上述前六项事件，交通运输部有权在没有事先通知的情况下撤销特许权。对于其他违反行为，只有在五年内对同一违反行为至少实施了三次制裁的情况下，才可因违反行为而撤销特许权。
根据墨西哥国家资产法，墨西哥的国家遗产由联邦的私人和政府拥有的资产组成。我们机场的表面积和这些空间上的改善被认为是政府拥有的资产。在特许权到期之前，如认为对公共利益有必要，可向墨西哥政府收回有关政府拥有资产的特许权。作为交换，墨西哥政府必须支付补偿，同时考虑到所作的投资和相关资产的折旧，但不考虑受特许权约束的资产的价值，根据通信和运输部发布的恢复（恢复）决议所规定的基础和方法。在宣布退让之后，受特许权约束的资产自动归还墨西哥政府。
如果发生战争、自然灾害、严重扰乱公共秩序或对国家安全、国内和平或经济构成迫在眉睫的威胁，墨西哥政府可以
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就我们的机场提出一项要求（必要的介入权利） 。只要情况许可，墨西哥政府可以行使这一步进权利。在所有情况下，除国际战争外，墨西哥政府必须赔偿我们因这种征用而造成的损失和利润损失（Da Os y Perjuices） ，按其实际价值（Valor Real）计算；但如果我们对这种赔偿数额提出异议，损害赔偿金额由美国和墨西哥政府指定的专家鉴定人确定，而就利润损失（Perjuicios）而作出的弥偿款额，须在紧接申请前一年的平均净收入内计算。如果因国际战争而被征用，墨西哥政府将没有义务赔偿我们。
给予新的墨西哥特许权
墨西哥政府可以在管理、运营、开发和建设机场方面给予新的优惠。这种特许权可通过公开招标程序授予，投标人必须在投标过程中展示其技术、法律、管理和财务能力。在某些情况下，欧洲委员会有权禁止一方当事人投标，并在程序结束后取消裁决。此外，政府可在没有公开招标程序的情况下向下列实体授予特许权:
持有经营民用机场许可证并打算将机场改造成机场的缔约方，只要（i）拟议的改变符合国家机场发展计划和政策，（ii）民用机场在过去五年一直持续运作，而许可证持有人符合特许权的所有规定，
只要（i）有必要增加现有容量的新机场， （ii）单一特许权持有人经营两个机场的效率较其他选择为高，则现有特许权持有人在有需要时须满足增加的需求，（iii）特许权持有人符合特许权的所有规定，
当机场搬迁符合公众利益时，
联邦公共行政机构中的实体，以及
地方或市政府拥有多数股权的商业实体，如果这些实体的公司目的是管理、经营、开发和（或）建设机场。
此外，根据《墨西哥机场法》 ，授予特许权所有权或延长特许权所有权的决议，通信和运输部应向财政和公共信贷部提交下列文件:
对相应项目的经济盈利能力提出了有利意见，
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根据《联邦预算和财政部责任法》 （LeFederaldePuebestoandResponsabilidadHagendaria）的规定，项目组合和投资项目的登记，如果公共资金用于机场项目融资，以及
根据适用法律评估特许权持有人应向联邦政府支付的对价。为本节的目的，交通运输部应向财政和公共信贷部提出上述考虑的建议。
环境事项
我们的墨西哥业务受联邦、州和市有关保护环境和自然资源的法律、法规和官方标准的约束。
墨西哥主要的联邦环境法包括生态平衡和环境保护法（Ley General del Balancio Ecol Gico y la Protecci in al Ambiente） ，防止和综合管理废物的一般法律（Ley General para la Prevenci n y Gesti in Integral de los Residentos） ，可持续森林发展总法（LeGeneral de Desarrollo Forest Sustentable）和野生动物总法（LeGeneral de Vida Silvestre） ，由墨西哥联邦环境保护局（Procuradur a Federal de Protecci in Ambiental）或专业人员管理，墨西哥环境和国家资源部的执行部门（Secretar a de Medio Ambiente y Recurlos Naturales） 。《国家水法》 （Ley de Aguas Nacionales）及其条例由墨西哥国家水委员会（Comisi n Nacional del Agua）或CNA和具有检查和监督能力的Profipa管理。
生态平衡和环境保护的一般法律是一项框架法律，它确立了墨西哥环境法的基本原则以及旨在减轻该国环境退化的各种公共政策文书，如环境影响评估，环境损害或污染责任的施加和环境土地规划等。关于危险材料的管理和污染责任， 《防止和综合管理废物的一般法律》规定了负责任的当事人补救污染的义务，并规定了财产所有人和实际占有受污染财产的当事人的共同责任，不管污染的责任方是谁。根据《国家水域法》 ，国家水域的使用须获得国家水委员会（Comisin Nacional del Agua）或国家水资源委员会的特许权。排放废水的公司必须获得许可证并遵守最大允许污染物水平，以保持水质，还必须支付费用，如使用国家水域和废水排放盆地。墨西哥官方规范（墨西哥官方规范）是与杂项活动有关的环境保护的基准或技术要求，由主管管理当局根据生态平衡和环境保护的一般法律发布。墨西哥的官方规范规定了大气排放和废水污染排放的最大阈值，列出和分类危险废物，规定了动植物物种的保护等。墨西哥人
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官方规范还通过建立最大允许分贝阈值来调节噪声污染。国家环境保护局和国家环境保护局可以对违反环境法的公司提起行政和刑事诉讼，它们也有能力关闭不遵守规定的设施。此外，根据《联邦环境责任法》 ，某些第三方以及民间组织、受影响社区成员、专业人员协会本身和地方环境当局可向地区法院提出环境损害索赔。该法规定了一个新的法律程序，要求赔偿或赔偿非法行为或不作为造成的环境损害。根据这项新的法律，我们可以承担更多的责任和处罚，墨西哥某些每年产生超过25000吨二氧化碳的企业必须向国家排放登记处（Registro Nacional de Emissions）核实和报告其直接或间接排放的温室气体，墨西哥环境、国家资源和渔业部的监管部门（Secretar a de Medio Ambiente Recuros Naturales y Pesca） 。
教授为墨西哥所有机场颁发了“清洁工业”证书。这些证书证明墨西哥遵守适用的环境法条例。我们遵守每两年更新一次这些证书的规定。
近年来，墨西哥的环境监管水平不断提高，执法力度也越来越严格。我们期待这一趋势继续下去，并受到墨西哥与美国和（或）其他国家或国际组织之间的国际协定的刺激。
修改现有的环境法律和规章，或通过更严格的环境法律和规章，可能导致需要投资，而目前在我们的资本支出方案中没有规定，否则可能对我们的业务造成重大不利影响，经营结果或财务状况。
虽然我们目前并不期望遵守墨西哥环境法或墨西哥州环境法会对我们的财务状况或经营成果产生重大影响，但无法保证，环境条例或其执行不会改变，以致对我们的业务、营运结果、前景或财务状况造成重大不利影响。
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波多黎各监管框架
波多黎各的监管来源
以下是我们与PSP投资的合资公司Aerostar拥有的LMM机场的主要法律、法规和经营工具:
1958年颁布和修订的《联邦航空法》以及根据该法颁布的任何条例；
联邦航空管理局的机场私有化计划；
第139部分FAA颁发的机场认证；
运输安全管理局（ “TSA” ）批准的机场安全计划；
经修订的2009年6月8日《波多黎各公私伙伴关系法》 ；
2012年7月24日，航空之星与PRPA订立租赁协议，使航空之星有权经营LMM机场；及
机场使用协议日期为2013年2月27日，该协议规范了航空之星与主要航空公司之间的关系，为LMM机场服务。
1958年的联邦航空法案是美国国会的一项法案，成立了联邦航空局。它的目的是促进安全的空中旅行，保护地面人民和空中旅客的生命和财产。该法案授权联邦航空局制定航空条例，并监督和规范航空业的安全。
美国联邦航空局的机场私有化计划是由美国国会设立的，旨在探索私有化作为为机场改善和发展创造资本的一种手段。通过该方案，私营公司可以拥有、管理、租赁和发展公共机场。2012年的重新授权法案（英语:Reaauthorization Act）将参与该计划的机场数量从5个增加到10个。该法案还授权FAA允许多达10家公共机场赞助商出售或租赁机场，但有某些限制，并免除赞助商的某些联邦要求，否则将使私有化不切实际。根据这一方案，机场的所有者或租赁持有人可免于偿还联邦赠款、归还在联邦援助下获得的财产以及使用机场出售或租赁所得的收益，这些收益将专门用于机场的目的。该法还规定，私营经营者可以获得机场改善方案和酌情赠款，收取旅客设施费用和收取合理费用，但机场必须证明符合九个关键的法定和监管条件，包括适用的机场改善方案赠款保证、旅客设施费用保证，并保证不会“不公正地歧视”机场的运营不会中断，对通用航空运营商的收费不会比航空运营商的收费增长更快，机场员工的集体谈判协议不会被废除。试点项目开始于
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1997年9月.截至2018年8月，即提供这一信息的最近日期，该方案有三个积极的应用程序。
为了让航空航天公司运营LMM机场，它必须得到FAA的批准。Aerostar于2012年9月19日向FAA提交了最后的申请。美国联邦航空局于2013年2月25日作出决定，批准租赁协议和作为私人运营商的Aerostar，以及其他事项。该申请包括对该财产的描述、转让条款、我们作为私人运营商的合资公司的资格、根据1996年FAA重新授权法案提出的任何豁免请求、必要的航空公司批准以及LMM运营、维护和开发计划的描述。美国联邦航空局于2013年2月27日颁发了Aerostar第139部分证书。FAA和TSA将继续监测LMM机场作为私人运营商移交给AeroStar的情况，并将视AeroStar为任何其他机场赞助商，但须遵守所有联邦安全和安保要求。
除了根据FAA机场私有化计划获得批准外，根据美国联邦法律第14CFR第139部分，Aerostar还必须持有FAA的机场运营证书或“第139部分认证” 。要获得证书，机场必须同意某些操作和安全标准，并提供消防和救援设备。联邦航空管理局机场认证安全检查员每年进行检查，以确保遵守规定，尽管联邦航空管理局有权进行未经通知的检查。如果联邦航空局发现机场没有履行其义务，它可以实施行政制裁。它还可以对机场每天继续违反第139部分规定的行为进行罚款。在极端情况下，FAA有权撤销机场的证书，或限制航空公司可以降落或起飞的机场区域。
每个机场运营商都必须有一个机场安全程序得到TSA的批准，并受TSA的监管。LMM的安全程序得到了批准，并且必须在空中之星运营机场期间始终遵守TSA的规定和准则。TSA在LMM提供直接的乘客筛选，并将继续这样做，在特许权的长度，没有成本航空沥青。
《波多黎各公私伙伴关系法》授权波多黎各政府所有部门、机构和工具通过合同建立公私伙伴关系。该法规定了采购公私伙伴关系项目的程序，包括为每个可能的项目制定一项可取和便利研究，以及建立资格要求和征求建议书程序。它还为潜在的竞标者建立了资格标准，并规定贷款人在违约时有权“介入” 。批准Aerostar租赁经营LMM机场是根据该法完成的第二个项目。公私伙伴关系是公共部门机构与非政府实体之间的合同安排，允许私营部门更多地参与基础设施项目和服务提供的发展和筹资。
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联邦航空管理局的作用
美国联邦航空局是美国国家航空管理局。作为美国交通部的一个机构，它有权管理和监督美国民用航空的各个方面。FAA的主要职责包括:
规范美国商业航空航天运输；
规范航空导航设施和飞行检查标准；
鼓励和发展民用航空，包括新的航空技术；
签发、暂停或撤销试点证书；
管制民用航空以促进安全，特别是通过称为飞行标准地区办事处的地方办事处；
发展和运行民用和军用飞机空中交通控制和导航系统；
研究和开发国家航空系统和民用航空。
开发和实施控制民航飞机噪声和其他环境影响的方案。
运输安全管理局的作用
TSA是在2001年9月11日恐怖袭击之后成立的国土安全部的一个机构，目的是加强美国运输系统的安全。TSA负责美国机场的安全，并部署了一支联邦员工队伍来检查所有商业航空公司的乘客和行李。TSA还监管航空安全。TSA采用基于风险的策略来确保美国运输系统的安全。2018年，TSA拥有43000多名安全官员，他们每天在全美近440个联邦化机场对200多万名乘客进行筛查。
波多黎各港口管理局的作用
波多黎各港口管理局（Puerto Rico Ports Authority，简称PRPA）是1942年5月7日第125号法律设立的一个公共公司和政府机构。在2013年2月27日之前，当租赁协议所设想的交易完成时，它是负责LMM机场当前运营的理事机构。PRPA由执行董事和董事会领导。它有一个海事处和一个航空处。除了将LMM机场租赁给AeroStar外，航空部门还拥有和经营格兰德岛、庞塞、马亚盖兹、阿雷西博、阿瓜迪拉、库莱布拉、胡马曹、帕蒂利亚斯和别克斯机场。
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航空焦油租赁协议的范围和一般义务
根据波多黎各立法议会第29号法案的授权，PRPA批准了AeroStar的租约，从2013年2月27日起，初始期限为40年。根据租赁条款和使用协议，如果PRPA和Aerostar同意书面修改，该初始条款可以提前终止或延长。Aerostar公司提供了6.15亿美元的预付款，资金来自Aerostar公司的债务融资和Asur公司（通过其Canc N Airport子公司）和橡树资本（Oaktree Capital）的股权出资。在租赁协议的期限内，Aerostar将需要每年向PRPA支付250万美元的收入分成，第六至第三十年占机场总收入的5.0% ，第三十一至四十年占机场总收入的10.0% 。
在其任期内，该租约允许Aerostar: （i）经营、管理、维护、改善、加强、发展及修复LMM机场，为广大市民提供一般、附属及互补的机场服务；及（ii）收取及保留LMM机场的所有费用、收费及收益。它的资产和与LMM机场有关的合同。根据租约，管理局还将LMM机场专用的所有资产基本上全部转让给了Aerostar。
根据租约，PRPA将与LMM机场有关的所有合同基本上都分配给了AeroStar。此外，租赁要求Aerostar赔偿PRPA因以下原因而蒙受的任何损失: （一）Aerostar违反租赁协议规定的义务（二）任何已承担的债务，与LMM机场或其运营有关的负债和义务，以及与根据租赁转让AeroStar的利息有关的任何税收或抵押记录费用。
根据租赁协议，在租赁期间，航空航天公司必须随时遵守FAA机场私有化计划。为符合规定，航空航天公司必须确保（i）LMM机场可供公众使用，不受不公正的歧视； （ii）如果航空航天公司破产，LMM机场的营运不会中断； （iii）该机场维持，通过资本投资改善和现代化LMM机场；对航空公司征收的费用增长速度不超过通货膨胀率，除非65.0%为LMM机场服务的航空公司批准更高的数额；对通用航空公司征收的费用增长百分比飞机的费用增幅不超过航空公司的百分比；LMM机场的安全和保障维持在尽可能高的水平；LMM机场的噪音所带来的负面影响与公共机场一样得到缓解；以及机场的营运对环境的不利影响，在与公共机场相同的程度上得以减轻；及（ix）任何涉及LMM机场雇员并于租赁生效日期生效的集体议价协议，均不会被废除。根据租约，
在租赁期间，航空航天公司必须按规定的金额维护特定的保险，并承保特定的风险，如就业行为责任保险、工人赔偿保险、商业一般责任保险、汽车责任保险、任何维修或修理的风险保险、专业责任保险、风险财产保险。污染法律责任保险、防止中断或
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风险发生后至少六个月的预计收入损失、承包商保护责任保险、锅炉和机械保险或设备故障保险，以及租赁中规定的每一种情况下的受托责任保险。
我们的子公司AeroStar对PRPA履行租赁下的所有义务，包括第三方合同产生的义务，以及对PRPA拥有的资产和第三方机场用户的任何损害负有责任。因此，Asur对Aerostar根据租约承担的任何义务负有责任。
只要租赁项下无违约未偿事件发生，Aerostar有权订立一项或多项租赁抵押贷款，并将其在租赁项下的权利转让给租赁承按人。但是，对任何租赁抵押的限制包括: （一）抵押或留置权不能影响澳门机场PRPA的费用、利息和不动产； （二）PRPA不能对租赁抵押担保的任何付款承担责任； （三）租赁抵押权人取得的权利受制于对租赁条款以及PRPA的所有权利和航空公司的权利的服从和服从，此外，Aerostar在任何时候都有责任向PRPA支付根据租约到期的所有款项，并履行根据租约承担的所有义务。抵押权人在LMM机场的权利和权益不能超过Aerostar和Prpa。抵押权人和波多黎各政府开发银行必须达成一项各方均可接受的同意协议，各方同意将租赁转让给与抵押贷款融资有关的代理人。Aerostar已向花旗银行（Citibank）提供了租赁抵押贷款，作为Aerostar有担保贷款人的抵押代理人，以担保为租赁费、资本支出和某些初始项目融资而产生的债务。
除非: （i）FAA和TSA已批准该转让和受让方； （ii）受让方根据美国联邦航空局第49条第47134条的要求获得FAA的所有必要批准和豁免； （iii）PRPA已批准受让方和（iv）拟受让人在受让人取得该等权利的情况下，与其满意的PRPA订立协议，承担航空焦油的义务，并同意履行和遵守航空焦油在租约下的所有义务和契约。但是，转让的限制并不禁止或限制阿苏或其他股权参与者或其实益拥有人向任何人转让直接或间接持有的Aerostar权益，只要Aerostar不超过50.0%的所有权权益在A 单项交易或系列关联交易，
机场使用协议的范围
作为LMM机场的运营商，Aerostar与服务于LMM机场的主要航空公司达成了使用协议，这些航空公司被称为“签署航空公司” ，自2013年2月27日起任期15年，尽管如果双方同意，该期限可以提前终止。如果在任期结束时，新的使用协议尚未获得批准，在终止时生效的每个使用协议将继续具有约束力，直至新的使用协议签署。任何新的使用协议应向签署航空公司提供与其根据现行租赁使用协议享有的相同的权利。
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使用协议赋予签署航空公司开展航空运输业务和开展任何附带或必要活动以开展业务的权利，包括使用所有指定供共同使用或与机场有关的设施、改进、设备和服务。航空焦油必须提供机场的开放通道，并必须指定大多数机场设施供签署航空公司共同使用。如果航空焦油一年中的任何一年希望减少共同的使用空间，它必须得到所有航空公司的批准，即（i）总体而言，支付根据使用协议向签署航空公司收取的大部分费用，并在航空航天公司要求减少共同空间后30天内由签署航空公司投出的所有票中占多数。每一份使用协议允许Aerostar向每一家签署的航空公司分配季节性和非季节性专属使用空间，但此类转让不构成租赁。
根据使用协议，Aerostar还同意参与已经完成的能力增强计划。关于Aerostar将参与改善LMM机场设施和房地的资本项目的更全面的描述，见"项目4。关于公司-监管框架-波多黎各监管框架-能力增强计划的信息。
每一份使用协议都要求航空航天公司赔偿签署航空公司或PRPA因航空航天公司运营LMM机场而造成的人员伤亡或财产损失。但是，如果损害或损害是由PRPA、签署航空公司或与航空航天公司没有合同的第三方的疏忽或故意行为造成的，则航空航天公司不负责赔偿签署航空航天公司或PRPA。
这些使用协议使航空焦油有权从为LMM机场服务的航空公司获得下列年度捐款总额:
在任期的第一个半年（即截至2013年12月31日的一年）中，6200万美元乘以该年的天数超过该年的天数。
任期五年，每年6200万美元。
在剩余的一整年中，上一年的年度贡献总额，根据美国非核心消费者价格指数调整为通货膨胀。
此外，使用协议允许Aerostar就与签署航空公司批准的项目有关的资本支出以及政府授权的资本和某些运营支出向签署航空公司收取更多费用。对签署航空公司征收的费用以及与这些资本支出有关的应付给AeroStar的费用的增加，须遵守每项使用协定中概述的具体调整机制。
航空航天公司必须按照适用法律的所有要求运营LMM机场，包括FAA的机场运营证书、机场安全程序。
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经TSA和机场证书手册批准。2013年2月27日，Aerostar还被要求将600万美元存入一个名为波多黎各航空旅行促进和支持基金的托管账户。截至2018年12月，已根据使用协议将全部600万美元分配给签署航空公司。
使用协议项下的违约事件包括:如果AeroStar（i）没有遵守使用协议项下的义务； （ii）没有遵守航空公司批准的工作计划； （iii）航空公司使用的机场的任何部分在执行中受到征收。或法院在60天内没有撤销的附件，或（iv）书面承认，法院不能在债务到期时偿付债务，为债权人的利益作出转让或提出自愿破产。
租赁协议和机场使用协议规定的资本支出
根据租约，Aerostar必须以其唯一的成本和费用资助和执行某些一般的加速升级。这些法定的一般加速升级包括租赁、修理和更换不符合良好行业惯例的喷气机桥梁、修理损坏的道路和标志、路障和走道中规定的美化工程，更换LMM机场各航站楼和建筑物内部不断恶化的地板，在LMM机场各航站楼安装Wi-Fi连接，通过LMM机场各航站楼安装供乘客使用的电动插座，对照明不足和不安全地区进行升级、加强、修理和更换，维修和更换整个LMM机场航站楼和建筑物的电梯、自动扶梯和楼梯。Aerostar在2014年12月31日之前完成了所需的一般加速升级的工作。
根据使用协议，AeroStar还必须完成某些初始资本项目，如修建新的通道和所有必要的公用设施，搬迁某些码头行李检查设施，在LMM机场停车库更换楼梯，用滑行道更换故障路面，除其他外，在所有LMM终端上更新进出道路和终端入口的航空公司位置标志，并修复屋顶泄漏。这些初始资本项目是必要的，以使LMM机场的条件达到与操作标准相一致的高水平（下面描述） 。如果Aerostar执行所有必要的初始资本项目的总成本低于3400万美元，签字航空公司有权要求航空焦油公司在不调整签字航空公司必须缴纳的年度会费的情况下，为完成签字航空公司批准的其他资本项目而支出的费用与3400万美元之间的差额相等。根据使用协议，
此外，Aerostar必须执行任何必要的资本项目，以遵守任何适用的法律或机场认证要求。使用协议允许Aerostar增加签署航空公司应支付的某些年费，金额等于任何政府授权资本项目的年度摊销成本。
所有与LMM机场的运营、维护、建设和恢复以及资本改善有关的基本建设项目必须符合标准，
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PRPA和波多黎各公私伙伴关系管理局制定的业务标准中概述的规范、政策、程序和程序。运营标准的目的是为波多黎各、PRPA和签署协议的航空公司在LMM机场的运营和维护提供空中焦油必须满足的最低要求。
能力增强计划
根据使用协议，Aerostar和签署协议的航空公司已经就LMM机场的重组计划达成了一致，也就是所谓的能力增强计划（CEP） 。
CEP是一个计划和设计的三阶段重大改造和重组项目，主要目的是显著提高LMM机场的营运和旅客效率。最后阶段于2015年9月30日完成。
所有权承诺和限制
租赁允许持有任何股本股票或任何其他股本权益的任何人将其权益转让给任何人，只要其不构成租赁项下的“控制权变更” 。租赁项下的“控制权变更”发生在（i）有50.0%或以上的直接或间接表决权或经济权益转让给另一方的情况下，（ii）由一方转让予另一方的权力，以直接或间接地指示航空焦油的管理及政策，不论该等权力是透过拥有有投票权的证券，还是透过合约、管理协议或共同董事、高级人员或受托人，或以其他方式，或（iii）有合并、合并、合并业务组合或出售基本上所有的航空焦油资产。如果拟议的转移将导致控制权的变更，则必须按照本节的描述批准转移。
除了租赁对转让施加的限制外，使用协议还限制Aerostar转让其在LMM机场的权益或租赁下的权利，除非受让人得到签署航空公司的批准。如果签约航空公司合理地确定转让将对其在LMM机场的航空运输业务造成不利影响，它们可以拒绝批准该受让方。这一确定必须考虑到以下一个或多个因素: （一）受让方的资金实力和诚信； （二）受让方在经营机场和执行其他项目方面的经验； （三）拟受让方的背景和声誉。只要转让不构成“控制权变更” ，允许转让，其定义与租赁相同。
报告、信息和同意要求
租约要求Aerostar将LMM机场设施的所有紧急情况、事故和机场事故通知PRPA。此外，除了适用环境法规定的报告义务外，航空焦油还必须将根据适用环境法界定的危险物质的任何可报告数量的任何排放、倾倒或溢出通知PRPA。此外，Aerostar必须在五个工作日内向PRPA提供它根据使用协议必须向签署航空公司提交的任何通知。
99
目录
航空航天公司还必须在每六个月的60天内向PRPA提供未经审计的财务报表，并在每一报告年度结束后的120天内提供经审计的财务报表。此外，该租约授予PRPA或任何其他有权管辖的政府当局对AeroStar在LMM机场的运营进行审计和检查的权利。
同样，使用协议要求Aerostar保存与使用协议有关的账簿和记录，以及在LMM机场或圣胡安或附近签署航空公司根据该协议应支付的费用的计算，波多黎各从书籍和记录创建之日起至少五年。此外，签署航空公司有权自费并在事先通知航空航天公司的情况下，审查、复制和审计与签署航空公司年度捐款的计算和支付有关的任何书籍、记录或账户。航空航天公司还必须向签署合同的航空公司提供任何事故通知或财务报告。
租赁的违约、终止和撤销事件
根据租赁协议，下列项目中的任何一项构成了Aerostar违约事件:
未履行租赁项下的任何实质性义务，
未能支付欠PRPA的款项，
如果Aerostar一再不遵守运营标准的性能要求，
违反租约规定的转让限制，
Aerostar无力偿还到期债务，以及
因抵押或留置而对LMM机场的所有或任何重要部分征收正在执行或扣押中的征款。
此外，如果Aerostar或任何子公司、Alteego、总裁、副总裁、执行董事，2000年12月29日颁布的《波多黎各立法议会第458号法》规定，董事或董事会成员被定罪或认罪。同样，如果Aerostar被判定犯有第458号法令以外的公共廉正罪，租约将按照2004年8月31日颁布的波多黎各立法议会第237号法令的要求终止。
当发生上述任何默认事件时，PRPA有权做以下任何或所有的事情:
终止租赁，在某些情况下，受制于Aerostar公司纠正违约的权利；
100
目录
如果违约包括航空焦油未支付到期款项，代表航空焦油支付款项，并在书面要求偿还后三个工作日内偿还；
补救违约，并寻求补偿与补救违约相关的任何费用，加上相当于补救成本15.0%的行政费；
如果损害赔偿不足以补救有关违约，应寻求具体的履行、强制令或其他公平的补救；
寻求追回因违约而产生的损失，并行使根据适用法律有权获得损害赔偿或债务的任何一方可利用的任何追索权；
扣押航空航天公司位于LMM机场的任何货物；
根据《公私合作伙伴关系法》 ，取消或暂停使用航空焦油10年；以及
根据租赁、法律或公平行使其任何其他权利和救济。
获认证为第139部机场的新机场
如果PRPA或根据波多黎各法律设立的任何其他政府机构根据14CFR第139部分获得机场证书，授权在波多黎各境内的任何机场提供定期客运商业服务，则该租约有权获得PRPA的赔偿。截至2月27日还没有这样的证书，2013年2月27日之前在位于塞伊巴市的任何机场；2028年2月27日之前在位于波多黎各的任何机场，除了塞伊巴市。如果没有发生本款所述事件，赔偿应使Aerostar恢复到它本应享有的相同的税后经济地位。补偿的实际数额必须按照租赁条款计算。
环境事项
我们的LMM机场业务受美国联邦和波多黎各有关保护环境的法律和法规的约束。主要的环境法包括《联邦清洁空气法》 、管理空气排放、 《联邦清洁水法》 、管理废水和风暴水排放、联邦资源保护和恢复、管理废物管理以及波多黎各环境质量委员会管理的各种波多黎各法律和条例（ “EQB” ） 。LMM机场拥有多个环境许可证，包括由美国环境保护局（EPA）颁发的空气排放和非危险废物产生者和转运者登记操作许可证、风暴水许可证和危险废物产生者登记，波多黎各渡槽和下水道管理局颁发的废水排放许可证，以及当地市政当局颁发的废油储存许可证。
101
目录
LMM机场须遵守环境保护局根据《资源保护和恢复法案》规定的纠正行动管理局发布的行政同意令。同意令要求对不同地区的土壤和地下水污染进行调查和补救，主要但不完全涉及LMM机场的燃油消火栓系统泄漏和泄漏汽油和喷气燃料。目前正在对污染进行调查和补救，预计将持续数年。根据LMM机场租约，管理局保留对2013年2月27日之前发生的所有污染的责任，当时Aerostar开始运营LMM机场。
近年来，波多黎各的环境监管水平有所提高，执法也越来越严格。我们预计这一趋势将继续下去。我们不期望遵守适用的美国联邦或波多黎各环境法律和条例会对我们的财务状况或经营结果产生重大影响。然而，不能保证环境法律和规章或其执行不会改变，不会要求我们向航空之星提供额外的资本捐助，这可能对我们从航空之星获得的收入产生重大不利影响。
102
目录
哥伦比亚监管框架
哥伦比亚适用法律
以下是管理我们哥伦比亚机场运作的主要法律、规章和文书:
2008年3月13日批准的使航空计划有权运营哥伦比亚机场的特许权，
1993年10月28日颁布的1993年第80号法律；
1993年12月30日颁布的1993年第105号法律；
1996年12月20日颁布的1996年第336号法律；
2007年7月16日颁布的2007年第1150号法律；以及
哥伦比亚交通和民用航空部颁布的关于航空活动的法令和决议。
国家基础设施机构的作用
国家基础设施管理局（ANI）是哥伦比亚交通部的一部分，是负责哥伦比亚基础设施特许权的主要机构。2011年成立了国家特许经营协会，并承担了其前身机构国家特许经营协会的职责。2011年第4165号法令授权内务部履行下列职能，其中包括:
确定、评价和提出特许权倡议或其他形式的公共服务；
为哥伦比亚政府确定的公共基础设施和相关服务的设计、建设、维护、运营、管理和（或）开发计划采购和执行特许权项目或其他形式的公私伙伴关系；
确定特许权项目阶段的程序，包括特许权项目或其他形式的公私伙伴关系的规划、授标前、授标和评价；
协调研究和调查，确定和收集与特许权项目和其他形式的公私伙伴关系有关的信息，包括与关税、估价和环境事项有关的研究；
根据国家交通和经济主管部门制定的政策，监督特许权项目或其他形式的公私伙伴关系的技术、法律和财务结构；
103
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协调和管理与特许权项目和其他形式的公私伙伴关系有关的发展进程，包括许可证和许可证的采购以及财产的谈判和获取；
评估和监测特许权项目和其他形式的公私伙伴关系，并提出和执行与风险管理和缓解有关的措施；
核查特许权持有人遵守特许权协议和有关当局的政策和准则规定的义务的情况；以及
就特许权项目的运输结构或其他形式的公私伙伴关系与国家当局，如国家道路和民用航空研究所进行协调。
2013年，ANI取代AeroCivil成为负责管理和执行AirPlan特许权协议的政府机构。
航空民用的作用
民用航空特别行政股是哥伦比亚交通部的一个政府机构。航空民用航空是民航、航空业和哥伦比亚领空的主要监管机构。1993年第105号法律和2004年第260号法令授权民航组织履行下列职能，其中包括:
监督和管理哥伦比亚的航空运输和空中导航；
与交通运输部和其他主管部门合作，为哥伦比亚的更大发展确定民用航空和航空运输的政策、准则和总体计划；
监测和审查民航和航空运输方面的国家和国际政策的遵守情况；
促进和执行各项战略，以促进机场部门的服务发展；
评估私营机场或特许经营下的机场遵守航空和航空运输条例的情况；
促进区域参与和机场管理的混合计划；
就提供航空及机场服务或因特许权、授权、许可证或任何其他类型的收入或资产而产生的服务，订定及执行费用及关税；及
组织和经营航空电信。
104
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2013年，民用航空公司被ANI取代，成为负责管理和执行与航空计划有关的特许权协议的机构。
奥拉亚·赫雷拉机场管理局的作用
奥拉亚·赫雷拉机场公共管理局（英语:Olaya Herrera Airport Public Authority，缩写为AOH）是一个市政公共实体，于2008年与Aeroccidento P Blico Aeropout Olaya Herrera一起授予空中计划特许权。AOH对麦德林的恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场的实际位置拥有管辖权。尽管AOH与ANI执行了一项行政合同，授予2008年空中计划特许权，但ANI继续管理特许权。根据2001年第2299号法令，机场管理局的目的和职能是管理和开发一项授予麦德林市的用于机场设施运作的财产。为了完成这一任务，行政法院在法律上有权与个人以及公共和私人法律实体建立伙伴关系。
哥伦比亚特许权的范围和一般义务
2008年3月13日，航空民用航空公司和澳大利亚航空公司授予Airplan一项特许权，以对里奥内格罗的何塞·马阿C RDOVA国际机场和麦德林的恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场、蒙特勒A的洛斯加区机场进行管理、运营、商业开发、改造、维护和现代化，安东尼奥·罗尔德（Antonio Rold）在卡雷帕的贝当古机场（Betancourt Airport） 、基布的El Cara O机场（El Cara O Airport）和科罗萨尔的Las Brujas机场（Las Brujas Airport） 。
特许权协议包括四个阶段:
最初的10个月阶段，称为前一阶段；
适应和现代化阶段，计划持续五年，但延长到特许权下的所有机场执行其机场发展投资计划；
保养阶段；及
归还阶段，特许权终止，特许权下的所有不动产和其他财产归还哥伦比亚政府。这一最后阶段不能持续三个月以上。
我们目前正处于适应和现代化阶段，我们预计将于2020年6月结束。特许权的总体期限取决于哥伦比亚机场的收入。具体而言，特许权一直有效，直至发生下列任何事件之日为止: （i）所产生的受管制收入等于预期的受管制收入，但特许权协议已生效至少24年，或特许权协议已生效至少40年，无论所产生的受管制收入是否等于预期收入。如果我们的哥伦比亚机场在25年期间结束前产生与预期收入相等的受管制收入，特许权协议将继续有效，直至该期间结束。因此，管理层在确定特许权期限的最后一年（即2032年）时既考虑了数量因素，也考虑了质量因素；但是，根据法律准则，只要符合设保人确定的要求，特许权期限可延长至2048年。
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特许权规定了一系列义务，包括支付特许权费用（ANI不能修改的固定费用，相当于特许权持有人开出或收到的受管制收入和非受管制收入的19.0% ） ，获得ANI对大型建筑、翻新或扩建项目的明确批准，遵守适用的环境立法，不向旅客提供空运服务，支付解决争端的费用和费用，获得特许权活动所需的必要许可证和许可证，以及与机场的管理、商业开发、运营、资源管理、适应和维护有关的任何要求。未经AOH和ANI事先书面授权，我们不得转让特许权。
2008年6月25日，根据特许权协议，为了管理特许权的资源和支付特许公司负责的义务，Airplan必须与FiduciaBancolombia签订协议。该协议设立了一个信托机构，由FiduciaBancolombia担任受托人，所有收到的总收入以及为特许权目的获得的资本和债务资源都转移到该信托机构。AirPlan和特许权的设保人都是信托的受益人，信托按照特许权协议分配收入和资源。
承诺投资
航空计划和哥伦比亚政府分别于2014年和2016年就其某些机场的投资承诺达成了三年和33个月的协议。2018年和2019年，何塞·马尔·卡尔多瓦国际机场分别承诺投资980万美元（COP319.639亿美元）和950万美元（COP309.637亿美元） 。2018年，El Cara O机场承诺投资78万美元（COP25.219亿美元） 。这些金额按每1.00美元3,249.75美元的汇率换算，相当于2018年12月31日哥伦比亚比索市场汇率（Tasa de Cambio Representative a del Mercado） 。Antonio Rold N Betancourt机场、Enrique Olaya Herrera机场、Los Garzones机场和Las Brujas机场2018年和2019年与哥伦比亚政府没有任何投资承诺。
下表汇总了截至2018年12月31日哥伦比亚机场的投资承诺。
在哥伦比亚机场的承诺投资
| 机场 |
|
项目说明 |
|
投资金额 |
|
截至 |
| Monter A |
|
跑道翻新 |
|
10,762.2 |
|
已完成 |
| 科罗萨尔 |
|
跑道翻新 |
|
5,757.5 |
|
已完成 |
| 麦德林（里奥内格罗） |
|
跑道翻新 |
|
28,304.3 |
|
已完成 |
| 麦德林 |
|
跑道翻新 |
|
8,321.3 |
|
已完成 |
| 基布 |
|
跑道翻新 |
|
16,322.1 |
|
已完成 |
| 卡雷帕 |
|
跑道翻新 |
|
13,622.5 |
|
已完成 |
| 麦德林（里奥内格罗） |
|
扩大国内离港客运码头 |
|
22,588.6 |
|
已完成 |
| 麦德林（里奥内格罗） |
|
扩建国际始发客运码头 |
|
25,492.5 |
|
已完成 |
| 麦德林（里奥内格罗） |
|
建立联系 |
|
18,425.7 |
|
正在进行中 |
| 麦德林（里奥内格罗） |
|
扩大国际平台 |
|
37,749.4 |
|
已完成 |
| 麦德林（里奥内格罗） |
|
货站扩建工程 |
|
76,841.0 |
|
正在进行中 |
| 基布 |
|
客运码头扩建工程 |
|
10,727.7 |
|
已完成 |
| 基布 |
|
建设购物中心、酒店和图书馆 |
|
75,509.5 |
|
已完成 |
| 基布 |
|
跑道和月台的扩建 |
|
86,041.8 |
|
已完成 |
| Monter A |
|
客运码头扩建工程 |
|
29,288.8 |
|
已完成 |
106
目录
所有权承诺和限制
根据特许权协议，AirPlan必须避免允许哥伦比亚国有实体持有AirPlan资本股票的多数股权。此外，除非获得ANI另有批准，AIRClan不得允许在特许权投标过程中为满足要求而贡献财务能力或经验的股东转让股份。
报告、信息和同意要求
根据特许权协议，ANI和AOH任命了一名主管，负责协调和监督哥伦比亚特许权的执行。该主管有权就特许权协议的遵守情况作出指示，并要求ANI或AOH认为必要的任何资料，以核查特许权义务的遵守情况。
航空计划必须在每年4月30日之前，连同上一年的财务报表，向主管提供独立审计师的意见。此外，航空计划还必须每季度向主管和ANI或AOH提供财务报表。
在特许权的适应和现代化阶段，航空计划必须每两个月向主管、国家航空管理局和澳大利亚航空管理局提交特许权的执行情况。同样，在维护阶段，AirPlan必须在双月基础上提供特许权的执行状况。
如果主管要求提供与特许权协议有关的任何其他信息，空中计划必须在请求之日后三天内提供这些信息。
哥伦比亚特许权的处罚和终止
如果不遵守《哥伦比亚特许权协议》的条款，Ani和AOH可以撤销该协议，并评估一项处罚，处罚金额视特许权的阶段而定。在适应和现代化阶段，空中计划将受到最高2000万美元的惩罚。在维护阶段，这
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最大惩罚可减少30.0% 、50.0%或70.0% ，取决于违约发生的时间。
根据哥伦比亚适用的法律和特许权条款，在下列任何一种情况下均可终止特许权:
在特许权生效至少24年之后，预期收入达到；
特许权已生效40年，无论特许权持有人是否实现了预期收益；
如果发生下列任何事件，国家行政当局和行政当局单方面终止特许权:
公共服务的要求或公共秩序的情况需要终止；
特许权持有人的解散；
特许权持有人的破产；
特许权持有人的停止付款、破产或司法留置权严重影响其履行特许权协议的能力；或者
由于特许权持有人的重大违约行为严重影响了特许权的执行，包括如果特许权持有人未能补救由于不遵守特许权协议而施加的罚款，则由国家或行政当局宣布取消特许权。
如果ANI或AOH宣布取消资格，它们除了终止特许权协议之外，还有权采取一系列行动，包括从空中计划中收取罚金，并就它们因违反特许权而可能遭受的任何额外损害提出索赔。禁止也禁止特许权持有人与公共实体签订为期五年的合同。这一禁令适用于特许权持有人的股东。
哥伦比亚新特许权的赠款
哥伦比亚政府可以为管理、运营和发展机场作出新的让步。此种特许权可通过投标程序授予。投标人可以是国内的或国际的，可以单独或通过多种参与计划参加公开投标。
根据这种多元化的参与计划，哥伦比亚法律授权成立财团、临时工会和期望加入的公司。投标过程包括若干阶段，包括公示和征求建议书，以及订约实体进行的技术可行性和预算研究。
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一旦投标过程开始，投标者必须对投标请求提出意见和评论。一旦订约实体发布征求建议书的最后版本，投标程序就会最后确定，投标人将提交其建议书。订约实体审查每一项投标书，并发布一份附有对每一投标人意见和评论的公开评估报告，投标人可根据原始征求投标书的条件对投标书提出修正。
在订约实体发布最后评估报告之后，如果当前的提案没有满足提案请求的要求，它可以选择授予项目或拒绝授予项目。
环境事项
我们的哥伦比亚行动受联邦、州和市有关保护环境和自然资源的法律、规章和官方标准的制约。主要的环境法包括2013年第1682号法律，该法律规范了适用于哥伦比亚交通和基础设施项目的环境制度，以及2017年第1076号法令，该法律规范了环境许可证和许可证。
根据2013年第1682号法律，特许权持有人有责任获得必要的行政授权，以启动特许权协议下的活动，包括环境许可证和许可证。根据2013年第1682号法律，与特许权有关的维护、恢复和改进活动不需要环境许可证；但是，特许权持有人仍必须向ANI提交一份计划，作为ANI和环境当局进行环境监督和对特许权活动采取后续行动的指南。
根据哥伦比亚法律，特许权持有人必须获得建筑活动的某些环境许可证。2017年第1076号法令要求为可能导致自然可再生资源恶化和显著改变周围景观的活动颁发环境许可证。
修改现有的环境法律和规章，或在哥伦比亚采用更严格的环境法律和规章，可能导致需要目前在我们的资本支出方案中没有规定的投资，否则可能对我们的业务产生重大不利影响，经营结果或财务状况。
虽然我们目前并不期望遵守哥伦比亚的环境法会对我们的财务状况或业务结果产生重大影响，但无法保证，环境条例或其执行不会改变，以致对我们的业务、营运结果、前景或财务状况造成重大不利影响。
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组织结构
下表列出截至2018年12月31日我们的主要合并附属公司，包括我们于各公司的直接及间接拥有权益:
| 附属机构 |
|
所有权权益 |
|
组织地点 |
|
| 2008年12月21日，哥伦比亚特区诉俄罗斯联邦。 |
|
100 |
% |
墨西哥 |
|
| 科苏梅尔航空公司诉哥伦比亚特区（1） |
|
100 |
% |
墨西哥 |
|
| Aeropout de M Rida，S.A.de C.V。 |
|
100 |
% |
墨西哥 |
|
| Aeropout de Huatulco，S.A.de C.V. （2） |
|
100 |
% |
墨西哥 |
|
| 瓦哈卡航空公司诉哥伦比亚特区。 |
|
100 |
% |
墨西哥 |
|
| 韦拉克鲁斯航空公司诉哥伦比亚特区（3） |
|
100 |
% |
墨西哥 |
|
| 维拉赫莫萨航空公司，S.A.de C.V。 |
|
100 |
% |
墨西哥 |
|
| Tapachula，S.A.de C.V. （4） |
|
100 |
% |
墨西哥 |
|
| 军事革命N，S.A.de C.V. （5） |
|
100 |
% |
墨西哥 |
|
| Aerostar Airport Holdings，LLC（6） |
|
60 |
% |
波多黎各联邦 |
|
| （7） |
|
100 |
% |
哥伦比亚 |
|
| Servicios Aeroportuarios del Surete，S.A.de C.V。 |
|
100 |
% |
墨西哥 |
|
| 你好，S.A.de C.V。 |
|
100 |
% |
墨西哥 |
|
（1）截至2018年12月31日，Aeroport de Canc N，S.A.de C.V.在该机场有18.1%的股权参与。
（2）截至2018年12月31日，Aeroport de Canc N，S.A.de C.V.在该机场的参股比例为21.6% 。
（3）截至2018年12月31日，Aeroport de Canc N，S.A.de C.V.在该机场有30.0%的股权参与。
（4）截至2018年12月31日，Aeroport de Canc N，S.A.de C.V.在该机场有30.0%的股权参与。
（5）截至2018年12月31日，Aeroport de Canc N，S.A.de C.V.在该机场的参股比例为23.4% 。
（6）截至2018年12月31日，S.A.de C.V.旗下Aeroport de Canc N.拥有该实体60.0%的股权参与。2017年6月1日，我们开始将AeroStar的结果合并到财务报表中。
（7）截至2018年12月31日，Aeroport de Canc N，S.A.de C.V.在该集团中拥有100%的股权参与。2017年10月19日，我们开始将AirPlan的结果合并到财务报表中。
财产、厂房和设备
根据墨西哥国家资产总法，我们墨西哥机场的所有不动产和固定设施都归墨西哥所有。我们墨西哥的每一项特许权计划于2048年终止，尽管每一项特许权可延长一次或多次，最多可再延长五十年。延长特许权的选择须符合（i）税务部对延长期间与每项特许权有关的盈利能力和特许权费用的有利意见（如墨西哥监管框架一节中更充分地描述的那样） ，（二）我们接受交通部可能对此种特许权作出的任何修改，以及（三）我们遵守墨西哥现行特许权条款的情况。当我们的墨西哥特许权到期后，这些资产自动恢复到墨西哥国家，包括我们在特许权条款期间可能作出的改进，没有任何留置权和/或产权负担，我们将被要求赔偿墨西哥政府对这些资产的损害，除了正常磨损引起的。
根据空中计划特许权协议，我们哥伦比亚机场的所有房地产和设施都归哥伦比亚政府所有。管理层在确定特许权期限的最后一年（即2032年）时考虑了数量和质量因素；但是，根据法律准则，只要符合设保人确定的要求，特许权期限可延长至2048年。然而，特许权不得再延长。特许权协议规定了两类财产:机场财产（为开发和执行特许权协议而授予的）和航空财产（由ANI和AOH控制和经营，以便利空中航行） 。特许权不授予特许权持有人航空控制权。
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哥伦比亚机场以外的财产，包括办公楼和其他不动产。在特许权终止后，我们哥伦比亚机场的所有房地产和固定设施将恢复到哥伦比亚政府。
公司总部位于墨西哥城，租赁面积742.64平方米。我们还租用了位于墨西哥城的两个仓库，总面积为128平方米。此外，我们在华图科拥有130公顷土地，我们计划用于旅游开发。我们维持全面保险，承保机场和其他财产的主要资产，但须受习惯限制，以防自然灾害、事故或类似事件造成的损害。我们不维持业务中断保险。
项目4A.未解决的工作人员意见
没有。
项目5.业务和财务审查及前景
以下讨论应与我们的综合财务报表和这些财务报表的附注一并阅读，并完全以提及的方式加以限定。它不包括我们的综合财务报表中所包括的所有信息。你应该阅读我们的合并财务报表，以便更好地了解我们的业务和我们的历史经营成果。
本年度报告所载的我们的综合财务报表是按照国际会计准则理事会发布的《国际财务报告准则》编制的。
概述
我们根据墨西哥政府给予的特许权在墨西哥东南部地区运营9个机场，根据哥伦比亚政府给予的特许权在哥伦比亚运营6个机场，并在波多黎各圣胡安运营LMM机场。我们的大部分收入来自提供航空服务，这些服务一般与航空公司和旅客使用机场设施有关。例如，在2016年、2017年和2018年，我们的总收入中分别有46.5% 、51.5%和58.0%来自航空服务。航空服务收入的变动主要是由机场的旅客和货运量所推动。我们的航空服务收入也受到我们在墨西哥机场根据交通部建立的价格管制制度所允许收取的最高费率的影响。适用于我们航空收入的价格管制制度允许我们对墨西哥机场的每一单位运输量（以工作量单位衡量）收取最高的费率。因此，航空服务的增加，例如旅客和货运量，以及因此我们处理的工作量单位的数目，往往会产生更大的收入。
我们还从非航空活动中获得收入，主要与机场提供的商业服务有关，例如向餐馆、零售商和服务提供商租赁空间。在墨西哥机场，非航空活动的收入不受通信和运输部建立的价格管制制度的约束。因此，我们的非航空收入主要受
111
目录
我们在机场提供的商业服务，我们与这些商业服务提供者签订的合同，以及我们提高我们向这些服务提供者收取的费率的能力，以及在某种程度上降低我们机场的客流量。虽然我们预计航空收入将继续占我们未来总收入的大多数，但我们商业活动收入的增长已经超过，而且我们预计将继续超过航空收入的增长率。
最近的事态发展
我们购买了哥伦比亚几个机场的控股权。
2017年春天，我们透过香港机场附属公司订立协议，收购AirPlan及Oriente的控股权。2017年10月，我们获得了哥伦比亚监管部门的必要批准，以完成收购92.42%的股权。Airplan在哥伦比亚有以下机场的经营特许权:麦德林的Enrique Olaya Herrera机场和里奥内格罗的Jose Mar A C RDOVA国际机场、蒙特勒A的Los Garzones机场、卡雷帕的Antonio Rold N Betancourt机场，Quibd的El Cara O机场和Corozal的Las Brujas机场。2018年5月25日，我们通过收购AirPlan额外7.58%的资本股票，将AirPlan的所有权份额增加到100% 。我们于2018年终止了购买Oriente的协议。
我们购买了AirPlan最初的92.42%权益，总价约为2.016亿美元，但需作定价调整，并根据与AirPlan各自股东达成的一系列协议。我们用手头现金支付了6960万美元的收购价格，并于2017年4月从BBVA Bancomer获得了一笔无抵押贷款，以支付收购价格的余额。贷款期限为一年，利率以28天期TIIE加0.60%为基础计算。这笔贷款于2017年10月支付，我们通过Canc n Airport子公司同时获得了两笔贷款，每笔20亿PS，一笔是BBVA银行，另一笔是桑坦德银行。
有关此次收购的更多信息，请参见“项目4.公司-业务概述-我们哥伦比亚机场的信息” 。
我们收购了Aerostar另外10%的权益。
根据会员权益购买协议，Highstar向我们的Canc子公司Aeropoode Canc出售了Aerosto de Canc10%的权益。本次交易结束后，Aeroport de Canc N现持有Aerostar60%的股权，自2017年6月1日起，我们开始全面巩固Aerostar的成果。此外，根据一份单独的会员权益购买协议，Highstar将其在Aerostar剩余的40%权益出售给PSP Investments。在这两笔交易结束后，我们现在通过Canc N Airport子公司持有Aerostar60%的股权，PSP Investments通过全资子公司Aviance持有40%的股权，
飓风玛丽亚于2017年9月20日袭击了波多黎各，影响了空中焦油的结果。自飓风以来，LMM机场的航空客运量下降。在2017年第三和第四季度，我们在波多黎各的客运量下降了15.8%
112
目录
相对于2016年同期，2018年我们在波多黎各的客运量也相对于2017年同期下降了14.9% 。
我们在2018年的航空客运量比2017年下降了0.4% 。
一项新的空运协定生效。
2015年12月18日，墨西哥和美国签署了一项新的双边航空协定，即《航空运输协定》 ，取代了双方于1960年8月15日订立并于2014年11月21日修订的先前的《航空运输协定》 。新的《航空运输协定》除其他外，旨在通过取消限制允许在某些跨境航线上运营的航空公司数量的规则，以及通过鼓励两国之间的代码共享和联盟来增加墨西哥和美国的客运量，来增加竞争。2016年7月22日，美国和墨西哥交换了外交照会，以使新的航空运输协定生效。2016年8月21日，新机场运输协议生效。
我们参加了墨西哥联邦政府实施的税收赦免计划。
当墨西哥机场集团（英语:Mexican Airport Group）的股份成为ASUR（英语:ASUR）时，通信和运输部同意特许公司可以以每年15.0%的税率摊销特许权的价值。与这一决定相反，2012年2月，财政和公共信贷部决定，这一协议无效，费率应为2.0% 。我们于2012年4月提出上诉，推翻这一决定。2013年5月，在我们的上诉待决期间，墨西哥联邦政府实施了一项联邦税收大赦方案，我们参加了该方案，支付了1.283亿比索，仅就所得税向财政部和公共信贷部提出了索赔。然而，根据墨西哥联邦劳动法规定的强制性雇员法定利润分享制度，我们参加税务赦免计划，对公司所欠分配数额的单独上诉没有影响。截至2019年4月15日，我们的上诉仍有待就该等分派作出决议。如果我们失去上诉，我们估计将需要再支付1.16亿PS。
旅客运输量和构成
我们在墨西哥和哥伦比亚机场的主要收入来源是从航空公司收取的从我们经营的机场候机楼出发的每名乘客的乘客费用（不包括外交官、婴儿和中转和过境乘客） 。2016年、2017年及2018年，乘客费用分别占航空服务收入的79.2% 、75.7%及73.2% ，占综合收入的36.8% 、39.2%及42.5% 。因此，影响我们营运结果的主要因素是使用机场的旅客人数。
墨西哥卷
于2016年、2017年及2018年，分别约45.6% 、46.1%及47.7%通过我们墨西哥机场的旅客为国内旅客。墨西哥旅客总数
113
目录
2018年国内旅客比2017年增长10.7% 。2016年、2017年和2018年，54.4% 、53.9%和52.3%通过墨西哥机场的旅客是国际旅客。在2016年、2017年及2018年期间，我们的总收益中，分别有24.4% 、26.4%及26.6%来自透过机场的国际旅客收取的乘客费用。
在通过墨西哥机场旅行的国际旅客中，大多数人历来乘坐往返美国的航班。例如，在2016年、2017年和2018年，通过墨西哥机场旅行的国际旅客中，分别有33.2% 、32.5%和30.6%的旅客和61.1% 、60.2%和58.4%的旅客乘坐始发或始发美国的航班抵达或离开美国。因此，我们的经营成果受到美国政治、经济和其他条件的重大影响，特别是影响休闲旅游和消费者消费的趋势和事件。有关美国政治和经济状况可能影响的更多信息，请参见“项目3-关键信息-风险因素-美国移民和边境政策的变化可能对往返墨西哥和哥伦比亚的旅客流量产生不利影响” 。
此外，我们大多数在国内旅行的墨西哥旅客通常乘坐往返墨西哥城的航班。由于墨西哥城机场的需求过剩，2005年，商业客运公司开始使用以前仅用于私人航空公司的托卢卡机场作为墨西哥城地区的替代始发点。2005年至2008年期间，从墨西哥或前往墨西哥城的墨西哥国内乘客百分比下降，原因是进出托卢卡的商业承运人增加。然而，墨西哥在2009年的破产缓解了墨西哥城机场的过度饱和。因此，从那时起，从墨西哥城出发的百分比增加了，因为一直使用托卢卡作为墨西哥城地区的替代始发点的商业航班将其业务迁至墨西哥城。自2009年以来，这些航空公司从托卢卡迁往墨西哥城，再次导致墨西哥城的需求过剩。因此，我们预计，许多这些承运人可能会再次选择托卢卡作为离开墨西哥城地区的另一个选择点。影响我们的客运量和机场客运量组合的许多因素是我们无法控制的。
波多黎各的数量
LMM机场的客运量大部分由来自美国大陆的国内旅客组成。2018年，通过LMM机场的旅客分别有89.2%和10.8%是国内和国际旅客。与墨西哥一样，我们在波多黎各的成果受到美国经济和政治发展的重大影响。此外，我们预计，飓风玛丽亚带来的恢复努力的进展将影响客流量。有关更多信息，请参见“项目3-风险因素-与我们的业务相关的风险-飓风和其他自然灾害过去对我们的业务造成了不利影响，今后还可以这样做。 ”
2018年，我们有840万名旅客通过LMM机场。
114
目录
哥伦比亚的数量
我们哥伦比亚机场的客运量大部分由国内旅客组成。2018年，85.1%和14.9%通过哥伦比亚机场的旅客分别是国内和国际旅客。在通过哥伦比亚机场的国际旅客中，约有36.0%是乘坐始发于美国或飞往美国的航班。与墨西哥和波多黎各相似，我们在哥伦比亚的成果可能受到美国经济和政治发展的影响。
2018年，我们有1060万名旅客通过哥伦比亚机场。
收入分类和价格管制
为了财务报告的目的，我们将我们的收入分为三类:航空服务收入、非航空服务收入和建筑服务收入。我们的航空服务收入来自乘客费用、着陆费、飞机停车费、机场保安服务费用和旅客通道使用费。我们从非航空服务中获得的收入与在机场向航空公司、零售商和其他商业租户租赁空间、从在机场提供补充服务的第三方收取的接入费以及相关的杂项来源有关。此外，我们通过对特许资产进行资本改进，从我们认为提供的服务中获得建筑收入。
我们墨西哥和哥伦比亚机场的收入受制于“双重定价”的价格管制制度。在这个制度下，我们有很大一部分的收入，例如乘客费用、着陆费、飞机停车费和在机场提供服务的第三方的接驳费等收入是受规管的。根据我们为财务报告目的对收入的分类，我们所有航空服务收入和某些非航空服务收入，例如向在墨西哥机场提供补充服务的第三方收取的进入费，都由有关当局管理。适用于墨西哥机场的价格管制制度规定了每个机场每年最高的比索价格，这是每个工作单位每年收入的最高数额（相当于一名乘客或100公斤（220磅）的货物） ，我们可以在机场从受管制的服务。截至2018年12月31日，我们墨西哥机场的最高费率已确定。哥伦比亚航空民用航空公司规定了在哥伦比亚机场提供航空收入的费用和关税。每年，我们的子公司AirPlan都需要更新与其特许权有关的费用和关税，然后将这些费用和关税提交AeroCivil审查和批准。
LMM机场的航空收入不受政府直接监管。然而，LMM机场的航空收入受机场使用协议的限制，该协议规定了我们的子公司Aerostar与为LMM机场服务的主要航空公司之间的关系。根据该协议，Aerostar在任期的前五年内有权获得每年6200万美元的捐款。从第六年开始，根据基于美国非核心消费者价格指数的调整后消费者价格指数因子，上一年的年度总贡献增加。
115
目录
于2016年、2017年及2018年，我们来自墨西哥业务的总收益分别为48.8% 、52.6%及60.1% ，而来自墨西哥机场的非航空服务的收益分别为7.4% 、7.0%及6.7% ，均来自受规管的收益来源。与我们的码头租赁空间有关的收入（除了出租给航空公司的空间和交通部认为对我们墨西哥机场至关重要的其他空间以外）和建筑收入目前不受交通部建立的价格管制制度的管制。在墨西哥。2018年，我们哥伦比亚业务总收入的64.3%来自受监管的收入来源。哥伦比亚航空民用航空公司制定了适用于哥伦比亚机场受管制收入来源的关税。
下表列出截至2016年、2017年和2018年12月31日止年度的收入。
|
|
|
截至12月31日， |
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||||||||||
|
|
|
2016 |
|
2017(1) |
|
2018(2) |
|
||||||
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
||||||||||
|
|
|
数额 |
|
百分比 |
|
数额 |
|
百分比 |
|
数额 |
|
百分比 |
|
| 受管制收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 机场服务（3） |
|
4,762.5 |
|
48.8 |
% |
6,743.8 |
|
53.6 |
% |
9,222.6 |
|
59.8 |
% |
| 非管制收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 非永久性地面运输费用 |
|
42.9 |
|
0.4 |
% |
47.8 |
|
0.3 |
% |
57.9 |
|
0.4 |
% |
| 停车场及相关的出入费 |
|
83.4 |
|
0.9 |
% |
184.0 |
|
1.5 |
% |
298.5 |
|
1.9 |
% |
| 其他费用 |
|
8.6 |
|
0.1 |
% |
11.1 |
|
0.1 |
% |
18.8 |
|
0.1 |
% |
| 商业服务 |
|
2,772.5 |
|
27.1 |
% |
3,877.5 |
|
29.0 |
% |
4,743.6 |
|
30.8 |
% |
| 其他服务 |
|
93.0 |
|
1.0 |
% |
113.1 |
|
0.9 |
% |
133.0 |
|
0.9 |
% |
| 其他收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 建筑服务（4） |
|
2,117.0 |
|
21.7 |
% |
1,844.2 |
|
14.6 |
% |
935.8 |
|
6.1 |
% |
| 共计 |
|
9,753.5 |
|
100.0 |
% |
12,589.8 |
|
100.0 |
% |
15,410.2 |
|
100 |
% |
（1）包括2017年6月1日至12月31日期间LMM机场及2017年10月19日至12月31日期间我们哥伦比亚机场的资料。
（2）包括LMM机场和我们哥伦比亚机场全年的资料。
（3）包括向在我们的机场提供补充服务的第三方收取的进入费，这些费用被列为财务报告用途的非航空收入，以及波多黎各的航空收入，虽然没有管制，但受与我们在该机场的航空客户签订的长期合同的限制。
（4）我们须就与该等服务有关的收入及开支作出交代。在我们的情况下，因为我们聘请第三方来提供建筑和升级服务，所以我们与建筑或升级服务有关的收入与这些服务的开支相等。
航空收入
墨西哥航空收入
适用于墨西哥机场航空收入的价格管制制度规定，在五年内，每个机场每年的最高价格为墨西哥比索，这是每个工作单位每年最大的收入（相当于一名码头乘客或100公斤（220磅）的货物） ，我们可以在机场从航空服务。到2023年12月31日，我们墨西哥机场的最高费率已经确定。因此，我们的航空收入主要由墨西哥各机场的工作量单位数量决定，这主要是
116
目录
受客运量水平的驱动。墨西哥机场的航空收入不同，因为这些机场的客运量水平不同。
根据适用于我们航空收入的墨西哥监管制度，我们可以每六个月为每一类航空服务设定一个具体的价格（如果自上次调整以来累计通胀超过5.0%的话更常见） ，只要我们墨西哥各机场每年每一工作单位的航空收入总额不超过该机场当年的最高比率。我们对受管制服务收取的具体价格是基于各种因素，包括客流量的预测、墨西哥总体发展计划中估计的资本支出、墨西哥生产者价格指数（不包括石油）和比索相对于美元的价值。目前，我们与主要航空公司客户协商后，为每一类航空服务确定了具体价格。我们目前与墨西哥机场的主要航空公司客户签订的协议已经续签。我们没有任何合同将在2019年4月30日之前到期。根据这些协定，我们的具体价格是有结构的，因此我们的航空收入的绝大部分是来自乘客费用，我们期望在今后的协定中继续这样做。
2016年、2017年及2018年，墨西哥机场的乘客收费分别占航空服务收入的79.2% 、68.1%及53.7% ，占综合收入的36.8% 、35.3%及31.2% 。
从历史上看，我们已经为墨西哥机场的受管制服务设定了尽可能接近任何一年所允许的最高费率的价格，我们期望在未来推行这一定价策略。我们不能保证将来能够从受价格管制的服务中获得我们应得的大部分收入。
正如上文所述，我们在墨西哥各机场的管制收入受通信和运输部规定的最高比率的制约。为避免超过机场在某一年所订定的最高比率，我们一向采取措施，确保最高比率在年底不会超过，包括在今年下半年降低价格和向客户发行信用票据或折扣作为价格调整。这些价格调整或折扣构成了销售价格的降低（即最初向客户收取的服务费用） ，因此，其特征是该年度确认的相关收入的减少。所有折扣和信用票据都在提供服务的同一年发放和记录。在2016年、2017年和2018年，我们没有发放大量退税。
哥伦比亚航空收入
我们的哥伦比亚机场的收入来自使用航站楼的乘客费用、起飞、降落和飞机移动费用、登机桥费用和飞机停车费，由国家基础设施局根据其与我们的子公司AirPlan的特许权协议进行管理。2018年，我们哥伦比亚机场的乘客费用占我们航空收入总额的12.0% ，占我们航空收入总额的7.0% 。我们的子公司AirPlan向航空公司收取关税（涉及国内航线、国际航线和发展） 。关税是由民用航空公司通过
117
目录
2007年第04530号决议，将于2019年至2032年到期。截至2018年12月31日，我们哥伦比亚机场的以下航空公司受到了此类关税的约束:Avianca、AeroRepblica（Copa） 、Wingo、Viva Columbia、Latam、American Airlines、Easyfly、Taca、Spirit、Aerom Xico、Jet Blue、Satena、Iberia、Air Panama、Avior、Tampa Cargo、Aerol Neas de Antioquia、Lanper、Skylease和Lanco。见“项目4-公司-企业概况-哥伦比亚” 。
波多黎各航空收入
正如上文所述，我们LMM机场的航空收入受到Aerostar与为LMM机场服务的主要航空公司之间的机场使用协议的限制。航空收入包括使用航站楼的乘客费用、着陆费和飞机移动费以及飞机停车费。我们将LMM机场的航空收入计算在总的管制收入中。2018年，LMM机场的乘客费用占航空总收入的7.5% ，占航空总收入的4.3% 。
下表列出了所有机场的航空服务收入。
航空收入
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||||||
|
|
|
2016 |
|
2017(1) |
|
2018(2) |
|
||||||
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
||||||||||
|
|
|
数额 |
|
百分比 |
|
数额 |
|
百分比 |
|
数额 |
|
百分比 |
|
| 航空收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 乘客费用 |
|
3,589.2 |
|
79.2 |
% |
4,908.7 |
|
75.7 |
% |
6,547.7 |
|
73.2 |
% |
| 着陆费用 |
|
279.0 |
|
6.1 |
% |
593.6 |
|
9.2 |
% |
1,047.8 |
|
11.7 |
% |
| 飞机停车费 |
|
520.9 |
|
11.5 |
% |
608.7 |
|
9.4 |
% |
745.9 |
|
8.3 |
% |
| 机场保安费用 |
|
67.2 |
|
1.5 |
% |
72.4 |
|
1.1 |
% |
92.0 |
|
1.0 |
% |
| 客运通道收费 |
|
75.9 |
|
1.7 |
% |
300.8 |
|
4.6 |
% |
509.5 |
|
5.7 |
% |
| 航空总收入 |
|
4,532.2 |
|
100.0 |
% |
6,484.2 |
|
100.0 |
% |
8,942.9 |
|
100.0 |
% |
（1）包括2017年6月1日至12月31日期间的LMM机场及2017年10月19日至12月31日期间的哥伦比亚机场的资料。
（2）包括LMM机场和我们哥伦比亚机场全年的资料。
下表列出了我们的墨西哥航空服务部门在所列年份的每一工作量单位的收入，我们的哥伦比亚和波多黎各机场不受工作量单位的管制。
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
||
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
||||||
|
|
|
数额 |
|
数额 |
|
数额 |
|
变动（1） |
|
| 其他信息: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 工作量单位总数（2） |
|
29.0 |
|
31.7 |
|
33.9 |
|
7.0 |
% |
| 航空收入 |
|
4,532.2 |
|
5,319.5 |
|
5,965.5 |
|
12.1 |
% |
| 每个工作量单位的航空收入（3） |
|
156.2 |
|
167.8 |
|
175.8 |
|
4.8 |
% |
（一）与上年相比。
118
目录
（2）以百万计。根据适用于航空收入的规例，工作量单位相当于一名码头乘客或100公斤（220磅）货物。
（3）每个工作量单位的航空收入以墨西哥比索（不是数百万墨西哥比索）表示。
下表列出了所列年份中支付乘客费用的乘客人数。
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||
| 机场 |
|
2017 |
|
2017(1) |
|
2018(2) |
|
变化百分比 |
|
|
|
|
（单位:千墨西哥比索，百分比除外） |
|
||||||
| 癌症N |
|
10,581.2 |
|
11,639.0 |
|
12,419.0 |
|
7.0 |
% |
| 梅里达 |
|
947.4 |
|
1,045.1 |
|
1,195.2 |
|
14.4 |
% |
| 维拉赫莫萨 |
|
619.5 |
|
630.8 |
|
616.7 |
|
(2.2 |
%) |
| 其他墨西哥机场 |
|
1,899.7 |
|
2,015.3 |
|
2,176.3 |
|
8.0 |
% |
| 圣胡安 |
|
n/a |
|
8,247.0 |
|
8,250.0 |
|
0.0 |
% |
| 哥伦比亚 |
|
n/a |
|
4,999.9 |
|
5,287.9 |
|
5.8 |
% |
| 共计 |
|
14,047.8 |
|
28,577.1 |
|
29,945.1 |
|
4.8 |
% |
（1）反映2017年全年的旅客数据。我们分别于2017年6月1日及2017年10月19日开始合并LMM机场及哥伦比亚机场的财务资料。
（2）包括LMM机场和我们哥伦比亚机场全年的资料。
在我们的墨西哥和哥伦比亚机场，除了过境旅客、外交官和婴儿之外，我们还从机场出发的每一位乘客身上赚取乘客费用。
非航空收入
我们来自非航空服务的收入主要来自商业活动，例如在机场向航空公司出租空间，向航空公司出租空间，以及向航空公司收取使用费，第三方在我们的机场经营商店和提供商业服务，并向汽车停车场设施的经营者和互补服务的提供者收取使用费，以及非商业活动，例如租赁航空公司运营所必需的空间和来自非永久性陆运和补充服务提供商（包括提供坡道和装卸服务、餐饮、维修服务和维修以及支持航空公司的相关活动的提供商）的接入费。我们的大部分非航空服务收入不受价格管制，在我们的双重价格管制制度下。
由于非航空收入部分是由客运量水平决定的，机场之间非航空收入的差异部分是由客运量水平决定的。非航空收入的差异也由机场提供的商业服务的组合决定。由于国际旅客，其中许多是度假旅客，往往使用更昂贵的商业服务，如纪念品商店和国际食品和饮料供应商，具有更高国际客流量的机场，如坎昆机场，往往产生更高的非航空收入。
119
目录
下表列出了我们在上述年份中非航空活动的收入。
|
|
|
非航空收入 |
|
||||||||||
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||||||
|
|
|
2016 |
|
2017(1) |
|
2018(2) |
|
||||||
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
||||||||||
|
|
|
数额 |
|
百分比 |
|
数额 |
|
百分比 |
|
数额 |
|
百分比 |
|
| 非航空服务: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 商业广告 |
|
2,673.0 |
|
86.1 |
% |
3,693.5 |
|
86.7 |
% |
4,778.9 |
|
86.4 |
% |
| 空间租赁 |
|
2,627.4 |
|
84.6 |
% |
3,578.9 |
|
84.0 |
% |
4,431.4 |
|
80.1 |
% |
| 存取费用 |
|
42.9 |
|
1.4 |
% |
47.9 |
|
1.1 |
% |
57.9 |
|
1.0 |
% |
| 其他 |
|
2.7 |
|
0.1 |
% |
66.7 |
|
1.6 |
% |
289.6 |
|
5.2 |
% |
| 非商业性质 |
|
431.3 |
|
13.9 |
% |
567.9 |
|
13.3 |
% |
752.6 |
|
13.6 |
% |
| 空间租赁 |
|
108.1 |
|
3.5 |
% |
121.4 |
|
2.8 |
% |
133.4 |
|
2.4 |
% |
| 存取费用 |
|
159.8 |
|
5.1 |
% |
266.8 |
|
6.3 |
% |
392.9 |
|
7.1 |
% |
| 其他 |
|
163.4 |
|
5.3 |
% |
179.7 |
|
4.2 |
% |
226.3 |
|
4.1 |
% |
| 非航空总收入 |
|
3,104.3 |
|
100.0 |
% |
4,261.4 |
|
100.0 |
% |
5,531.5 |
|
100 |
% |
（1）包括2017年6月1日至12月31日期间LMM机场及2017年10月19日至12月31日期间我们哥伦比亚机场的资料。
（2）包括LMM机场和我们哥伦比亚机场全年的资料。
下表列出了所列年份中有关我们的乘客和收入的其他信息:
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||
|
|
|
2016 |
|
2017(1) |
|
2018(2) |
|
||
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
||||||
|
|
|
数额 |
|
数额 |
|
数额 |
|
变动（3） |
|
| 其他信息: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 旅客总数（4） |
|
28.4 |
|
37.6 |
|
52.2 |
|
39.0 |
% |
| 非航空收入的变化 |
|
612.4 |
|
1,157.0 |
|
1,270.1 |
|
9.8 |
% |
| 每名终端机乘客的非航空收入（5） |
|
109.3 |
|
113.3 |
|
105.9 |
|
(6.5 |
%) |
（1）包括2017年6月1日至12月31日期间LMM机场及2017年10月19日至12月31日期间我们哥伦比亚机场的资料。
（2）包括LMM机场和我们哥伦比亚机场全年的资料。
（三）与上年相比。
（4）百万人，不包括过境和一般航空旅客。
（5）每名乘客的收入以墨西哥比索（不是数百万墨西哥比索）表示。
我们的商业收入主要包括免税店、餐饮机构、零售商店、广告收入、停车场、租车公司、银行和货币兑换服务、远程服务和陆运。
120
目录
下表列出了我们在上述年份的商业活动收入。
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||
|
|
|
2016 |
|
2017(1) |
|
2018(2) |
|
||
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
||||||
|
|
|
数额 |
|
数额 |
|
数额 |
|
变化 |
|
| 商业收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 免税店 |
|
640.8 |
|
881.7 |
|
1,861.1 |
|
111.1 |
% |
| 食品和饮料 |
|
439.1 |
|
609.3 |
|
738.4 |
|
21.2 |
% |
| 零售商店 |
|
904.5 |
|
1,194.7 |
|
621.8 |
|
(47.9 |
)% |
| 广告收入 |
|
122.9 |
|
139.5 |
|
161.2 |
|
15.6 |
% |
| 停车场 |
|
83.5 |
|
184.0 |
|
298.5 |
|
62.2 |
% |
| 汽车租赁公司 |
|
221.1 |
|
379.2 |
|
611.8 |
|
61.3 |
% |
| 银行和货币兑换服务 |
|
86.8 |
|
97.3 |
|
119.9 |
|
23.2 |
% |
| 电信服务 |
|
10.9 |
|
13.0 |
|
14.1 |
|
8.8 |
% |
| 地面运输和出入费 |
|
45.5 |
|
53.5 |
|
134.0 |
|
150.5 |
% |
| 其他服务 |
|
217.5 |
|
325.3 |
|
539.0 |
|
65.7 |
% |
| 共计 |
|
2,772.6 |
|
3,877.5 |
|
5,100.0 |
|
31.5 |
% |
（1）包括2017年6月1日至12月31日期间LMM机场及2017年10月19日至12月31日期间我们哥伦比亚机场的资料。
（2）包括LMM机场和我们哥伦比亚机场全年的资料。
墨西哥通信和运输部没有将其中某些收入归类为“商业收入” 。因此，下表列出了按照通信和运输部的要求分类的商业收入与按照《国际财务报告准则》分类的商业收入之间的对账。
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
||||
| 非航空服务（1） |
|
|
|
|
|
|
|
| 商业广告 |
|
2,673.0 |
|
3,693.5 |
|
4,778.9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 商业收入（2） |
|
|
|
|
|
|
|
| 停车场 |
|
83.5 |
|
184.0 |
|
298.5 |
|
| 其他服务 |
|
16.1 |
|
— |
|
22.5 |
|
| 共计 |
|
2,772.6 |
|
3,877.5 |
|
5,100.0 |
|
（一）按照交通运输部的要求分类。
（二）按照《国际财务报告准则》进行分类。
建筑服务收入
根据《国际财务报告准则》 ，对美国等特许资产进行资本改进所需的服务特许权的经营者被视为提供建筑或升级服务。建筑服务收入按照规定的方法（投入方法）确认，以衡量每个项目的完成进度，并经设保人批准。根据我们在墨西哥、哥伦比亚和波多黎各的双重价格管制制度，建筑服务收入不受管制。
121
目录
业务费用
机场的运营成本主要受两个因素的影响:固定成本和可变成本。固定成本是营运机场的成本，例如我们的大部分折旧及摊销、行政开支、维修、安全、保安及保险、公用事业及雇员成本，这些成本主要视乎机场的规模而定，并不随旅客人数而改变。可变成本取决于客流量，或者，就我们的技术援助和特许权费用而言，取决于主要由客流量决定的财务结果。我们不认为我们营运的机场在这些因素上有实质的差异，除了与客运量有关的差异外（在繁忙的机场，固定成本可能会在更多的乘客之间扩散） 。
下表列出了这些年的运营成本和某些其他相关信息。
业务费用
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||
|
|
|
2016 |
|
2017(1) |
|
2018(2) |
|
||
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
||||||
|
|
|
数额 |
|
数额 |
|
数额 |
|
变化百分比 |
|
| 运营成本: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 服务费用: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 雇员费用 |
|
374.8 |
|
654.8 |
|
807.1 |
|
23.3 |
% |
| 维修保养 |
|
228.9 |
|
400.7 |
|
807.2 |
|
101.4 |
% |
| 安全、安保和保险 |
|
172.6 |
|
292.2 |
|
508.3 |
|
74.0 |
% |
| 公用设施 |
|
118.9 |
|
251.5 |
|
486.3 |
|
93.4 |
% |
| 其他 |
|
441.2 |
|
710.4 |
|
933.8 |
|
31.4 |
% |
| 服务费用总额 |
|
1,336.4 |
|
2,309.6 |
|
3,542.7 |
|
53.4 |
% |
| 建筑费用 |
|
2,117.0 |
|
1,898.5 |
|
935.8 |
|
(50.7 |
)% |
| 行政费用 |
|
204.8 |
|
204.4 |
|
235.3 |
|
15.1 |
% |
| 技术援助费用 |
|
288.1 |
|
346.5 |
|
386.2 |
|
11.5 |
% |
| 政府特许费 |
|
344.9 |
|
468.7 |
|
898.3 |
|
91.7 |
% |
| 折旧和摊销: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 折旧（3） |
|
332.0 |
|
869.7 |
|
1,563.1 |
|
79.7 |
% |
| 摊销 |
|
197.7 |
|
296.4 |
|
197.6 |
|
(33.3 |
)% |
| 商誉减值 |
|
— |
|
4,719.1 |
|
— |
|
— |
|
| 折旧和摊销共计 |
|
529.7 |
|
5,885.2 |
|
1,760.7 |
|
(70.1 |
)% |
| 业务费用总额 |
|
4,820.9 |
|
11,113.0 |
|
7,765.9 |
|
(30.1 |
)% |
| 其他信息: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 工作量单位总数（4） |
|
29,010.7 |
|
31,709.5 |
|
33,936.8 |
|
7.0 |
% |
| 每个工作量单位的服务费用（5） |
|
46.1 |
|
48.1 |
|
50.8 |
|
5.6 |
% |
| 服务成本边际（6） |
|
13.7 |
% |
14.4 |
% |
16.6 |
% |
15.3 |
% |
（1）包括2017年6月1日至12月31日期间LMM机场及2017年10月19日至12月31日期间我们哥伦比亚机场的资料。
（2）包括LMM机场和我们哥伦比亚机场全年的资料。
（三）反映固定资产折旧情况。
（4）以千计。根据适用于我们墨西哥机场航空收入的规定，一个工作量单位相当于一个码头旅客或100公斤（220磅）的货物。我们的哥伦比亚和波多黎各机场不受工作量单位的管制。
（5）我们墨西哥机场每个工作量单位的服务费用以墨西哥比索（不是数百万墨西哥比索）表示。我们的哥伦比亚和波多黎各机场不受工作量单位的管制。
（6）服务费用除以总收入，按百分比表示。
122
目录
服务费用
我们的服务费用主要包括雇员、维修、安全、保安和保险费用，以及水电费（我们从租户那里收回一部分）和其他杂项费用。
雇员法定利润分成
墨西哥雇员利润分享
我们受墨西哥联邦劳动法（PTU）规定的雇员法定利润分享制度的约束。根据这一制度，一家公司未合并的年度利润的10.0%必须分配给除首席执行官以外的墨西哥雇员。PTU仅在墨西哥适用。作为2008年人事重组的一部分，我们承诺每年向我们的工会雇员支付最低17500PS的继续服务费用。这些款项在每年年底支付和支出，并列入我们的服务费用。于2016年、2017年及2018年，我们就雇员法定利润分成金额计算的负债分别为610万PS、640万PS及810万PS。该金额计入截至2018年12月31日止年度将支付予每名工会雇员的PS.17,500，并记作服务成本。
波多黎各雇员利润分享
LMM机场不受员工利润分成制度的约束。
哥伦比亚雇员利润分享
我们不受哥伦比亚雇员利润分享制度的约束。
技术援助费用
根据墨西哥的一项技术援助协议，ITA提供管理和咨询服务，并向我们收取技术援助、技术和工业知识以及经验的费用。我们的营运结果反映了根据技术援助协议向ITA应计的技术援助费用。技术援助费用等于按美国通胀调整后的200万美元，即综合融资成本、所得税和折旧及摊销前的综合收益的5.0% （扣除技术援助费用前计算） 。在计算技术援助费用时，我们只考虑墨西哥机场的收入。
政府特许费
墨西哥特许费
我们受《墨西哥联邦关税法》的约束，该法律要求我们的墨西哥机场向墨西哥政府支付特许费，目前墨西哥政府的特许费相当于每个墨西哥特许人年度总收入（受管制和不受管制）的5.0% 。
123
目录
根据特许权条款从公共领域资产的使用中获得。特许权使用费每年可根据墨西哥联邦议会的决定而变化，不能保证今后不会增加。如果墨西哥联邦议会增加特许费，我们有权要求通信和运输部提高我们的最高费率；但是，无法保证通信和运输部将遵守我们的要求。
波多黎各特许费
我们的子公司Aerostar必须根据其LMM机场租赁协议的条款，每年向波多黎各港口管理局支付收入分成。租赁协议于2013年2月27日签署，初始期限为40年。航空航天公司必须在头五年每年支付250万美元的固定费用，占第六至第三十年机场总收入的5% ，占第三十一至四十年机场总收入的10% 。
哥伦比亚特许费
关于我们的哥伦比亚机场，我们的附属航空计划必须根据其特许权协议的条款向国家基础设施机构支付特许费。特许权使用费是指特许权持有人开出或收取的受管制和非受管制收入的19% 。哥伦比亚政府不能修改特许费。
折旧及摊销
墨西哥资产
我们在墨西哥的折旧和摊销费用主要反映了根据我们的总体发展计划在我们九个墨西哥机场实现的投资摊销。我们目前的总体发展计划自2019年1月1日起生效，并于2023年12月31日到期。
波多黎各资产
我们在波多黎各的折旧和摊销费用主要反映了根据特许权协议在LMM机场实现的投资的摊销。该特许权协议被确认为服务特许权，因为Aerostar无权控制LMM机场设施的使用，也无权控制或接收机场设施的所有生产。
哥伦比亚资产
我们在哥伦比亚的折旧和摊销费用主要反映了对Antonio Rold N Betancourt、El Cara O、Jose Mar A C RDOVA、Las Brujas和Los Garzones以及Enrique Olaya Herrera机场的投资摊销。摊销的使用寿命是根据哥伦比亚特许权的期限确定的，以及
124
目录
摊销率是根据该期间获得的受管制收入相对于该公司财务模式中的预期总收入的百分比计算的。
商誉减值
由于2017年9月20日飓风玛丽亚袭击波多黎各，我们对长期资产进行了恶化测试。在进行了这一测试之后，我们确认了长期资产估值中的47.191亿PS减值。
建筑费用
墨西哥和波多黎各建筑费用
我们墨西哥机场和LMM机场的建设成本反映了我们改善特许资产的成本。在我们的情况下，因为我们聘请第三方提供建设和升级服务，而且我们不承认服务成本的溢价，我们的这些服务的费用等于我们的收入。
哥伦比亚建筑费用
哥伦比亚机场的建造费用反映了我们改善特许资产的费用。在我们的情况下，因为我们聘请第三方提供建设和升级服务，并且我们认识到服务成本的溢价，我们对这些服务的支出不等于我们的收入。
参加合资企业的结果
我们拥有Aerostar60.0%的合资权益，该公司拥有40年的经营LMM机场的特许权。我们已将Aerostar的财务结果合并到我们的财务报表中。在2017年6月1日之前，当我们收购了AeroStar的控股权时，我们通过权益法核算了我们在这项投资中的权益。在此之前的几个时期，我们持有航空沥青50%的权益。有关我们的合资企业权益和LMM机场投资的更多信息，请参阅第4项。关于公司的信息-公司的历史和发展-在Luis Mu Oz Mar n国际机场的投资。
税收
墨西哥税收
我们的税收规定包括两个单独的税收:所得税（不征收所得税，或ISR）和资产税。
直到2007年12月31日，墨西哥公司通常被要求支付更大的所得税负债（2007年确定的税率为29.0% ）或资产税负债（确定的税率为几乎所有资产平均纳税价值的1.25% ） .减去某些负债的平均纳税价值（基本上是欠墨西哥居民的负债，不包括有金融机构或其中介机构的负债） 。由于墨西哥税法于2008年1月1日生效，资产税余额可能较高。
125
目录
在2007年12月31日的资产税结转总额中，每年有10.0%通过退税收回，但该数额不超过当年缴纳的所得税与前三年各年度最低的资产税的差额。资产税结转可以根据国家消费者价格指数（NDISE Nacional de Precios al Consumerdor）或NCPI的变化进行调整。
自2012年以来，墨西哥、哥伦比亚特区、瓦哈卡州、哥伦比亚特区和里奥达、哥伦比亚特区缴纳了所得税。自2013年以来，Villahermosa、S.A.de C.V.和S.A.de C.V.缴纳所得税。我们已经确认了这些子公司的递延所得税，根据我们的财务和税收预测，我们估计这些子公司未来将继续缴纳所得税。在IETU被废除之后，我们取消了以下子公司的延期IETU:Aeropouto de Cozumel，S.A.de C.V. ，Aeroport de Tapachula，S.A.de C.V. ，Aeroport de Veracruz，S.A.de C.V. ，Aeroport de Villahermosa，S.A.de C.V. ，Servicios Aeroportuarios del Surete，S.A.de C.V. ，Rh Asur，S.A.de C.V.and Caribbean Logistics，S.A.de C.V.Servicios Aeroportuarios del Surete，S.A.de C.V. ，Rh Asur，S.A.de C.V.and Caribbean Logistics，S.A.de C.V.目前缴纳所得税。
波多黎各税收
根据我们与波多黎各财政部和公共私营伙伴关系法的协议，我们在LMM机场的业务须缴纳10.0%的所得税。租赁协议所涵盖的LMM机场的收益分配和利润也要缴纳10.0%的税。
哥伦比亚税收
我们在哥伦比亚的税收规定包括两级所得税。在哥伦比亚，我们要缴纳33.0%的所得税，以及4.0%的附加费，这些附加费适用于应纳税基础超过COP80万美元的实体。我们2018年在哥伦比亚的适用税率为33.0% ，加上4.0%的附加费。注意，2019年所得税率将逐步降低至33.0% ，2020年为32.0% ，2021年为31.0% ，2022年及之后为30.0% 。
公司2016年、2017年和2018年的总体税收规定如下:
税收规定
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||
|
|
|
2016 |
|
2017(1) |
|
2018(2) |
|
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
||||
| 所得税 |
|
|
|
|
|
|
|
| 现行所得税 |
|
1,503.0 |
|
1,928.2 |
|
1,746.0 |
|
| 递延所得税 |
|
(101.8 |
) |
(292.8 |
) |
50.0 |
|
| 所得税总额 |
|
1,401.2 |
|
1,635.4 |
|
1,796.0 |
|
| 流动资产税 |
|
0.9 |
|
0.9 |
|
0.9 |
|
| 资产税总额 |
|
0.9 |
|
0.9 |
|
0.9 |
|
| 税收拨备总额 |
|
1,402.1 |
|
1,636.3 |
|
1,796.9 |
|
126
目录
（1）包括2017年6月1日至12月31日期间LMM机场及2017年10月19日至12月31日期间我们哥伦比亚机场的资料。
（2）包括LMM机场和我们哥伦比亚机场全年的资料。
由于我们并没有提交综合所得税申报表，因此，决定应缴税款的数额和与这些税种有关的递延税项的适当税率，是按个别机场逐一决定的。
2018年，墨西哥适用的增值税税率为16.0% （视某些延长情况而定） ，一般按月现金流量计算。从事销售、提供服务、租赁、进口、出口货物的企业，应当缴纳增值税。
在墨西哥收到的货物和服务购买时有效支付的增值税可从有效收取的增值税中贷记。在缴纳的增值税超过一定时期内征收的增值税的情况下，企业可以向税务机关要求返还增值税优惠余额，或者将增值税优惠余额与其他联邦税收或者扣缴税款相抵消。
2018年，哥伦比亚适用的增值税一般税率为19.0% ，每两个月计算和支付一次。从事货物销售、提供服务、租赁、进口或出口货物业务的公司须缴纳增值税（但须遵守某些豁免和排除条款） 。
在哥伦比亚，用于创收活动的货物和服务的采购应计增值税可从向客户销售的增值税发票中贷记。在不受增值税限制的创收活动中使用的货物和服务的购买应计增值税成为公司的较高成本。在所支付的增值税超过一定时期内所收取的增值税的情况下，企业可以将增值税优惠余额与未来从销售到客户的增值税相抵消。
哥伦比亚的股息税因应分配利润的产生年份和红利的接受者而有所不同。从2017年结转和2018年或更早时候分配给外国居民公司的利润中支付的股息按5%的税率征税。从2017年结转产生的利润中支付的股息，将在2019年或以后年度分配给外国居民公司，其税率为7.5% 。
除上述税收外，居住在哥伦比亚的一家公司由于适用的豁免、折旧/摊销比率的差异或上一财政年度税收损失的抵消等原因，未对所分配的利润缴纳所得税，向外国合伙人或股东派发的股息可按企业所得税税率在哥伦比亚征税（2019年为33% ，2020年为32% ，2021年为31% ，2022年为30% ） 。直到2018年，企业所得税税率为35% 。在适用有关的公司所得税税率后，上述股息税率中的7.5%或5%是在股息的其余部分征收。
127
目录
从2016年或更早年份产生的利润中支付的股息不受7.5%或5%股息税率的约束。但是，如果一家居住在哥伦比亚的公司没有对所分配的利润缴纳所得税，向外国合伙人或股东分配的股息在哥伦比亚可能会以35%的税率征税。
哥伦比亚和墨西哥之间的双重征税条约实际上取消了上述红利税，因为红利的接受者是墨西哥居民，而这些红利不能归因于在哥伦比亚的永久性接受者。但是，如果红利是从分配红利的哥伦比亚实体一级不受所得税影响的利润中支付的，则仍可按33%的税率（或哥伦比亚法律允许的较低税率）缴纳上述所得税。
通货膨胀和经济变化的影响
下表列出了所列期间:
墨西哥的通货膨胀率；
哥伦比亚的通货膨胀率；
美国通胀率；
墨西哥国内生产总值（GDP）与上一期间相比变化的百分比；以及
哥伦比亚国内生产总值与上一期间相比变化的百分比。
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
| 墨西哥通货膨胀率（1） |
|
3.4 |
% |
6.8 |
% |
4.8 |
% |
| 哥伦比亚通货膨胀率 |
|
7.5 |
% |
4.3 |
% |
3.2 |
% |
| 美国通胀率（2） |
|
2.1 |
% |
2.1 |
% |
1.9 |
% |
| 墨西哥国内生产总值增长（3） |
|
2.8 |
% |
2.3 |
% |
2.0 |
% |
| 哥伦比亚国内生产总值的增长 |
|
2.0 |
% |
1.7 |
% |
2.8 |
% |
（1）根据墨西哥银行报告的墨西哥消费者价格指数与上一期间的变化。2017年墨西哥消费者价格指数为98.3,2018年为103.0。
（2）如美国劳工部、统计局报告。
（3）如国家统计地理研究所（INEGI）截至2019年4月11日报告的那样，按实际情况计算。
墨西哥经济的总体状况、通货膨胀和高利率在过去都有不利的影响，并且在未来可能会对我们的业务和经营成果产生不利的影响。关于与经济、通货膨胀和利率变化有关的风险的详细说明，见"项目3。关键信息-风险因素-与我们的业务相关的风险。
波动的影响
下表列出了墨西哥比索兑美元贬值或升值的百分比。
128
目录
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
| 墨西哥比索对美元的贬值（升值） |
|
19.9 |
% |
(4.7 |
)% |
(0.1 |
)% |
（1）根据墨西哥中央银行墨西哥银行（Banco de Mexico）于各期末报告的外汇负债计算利率变动情况，具体如下:截至2016年12月30日每1.00美元20.617PS，截至2017年12月29日每1.00美元19.640PS和PS。19.635截至2018年12月31日。
与美元相比，墨西哥比索的价值变化在过去已经受到不利影响，并且在未来可能会受到不利影响，我们:
乘客费用。国际乘客的乘客费用目前以美元计价，而墨西哥国内乘客的乘客费用则以墨西哥比索计价。因此，我们在墨西哥机场（我们业务的很大一部分）的乘客收费收入将受到比索兑美元贬值或升值的影响。哥伦比亚机场的乘客收费也受到哥伦比亚比索价值变动的影响。我们哥伦比亚机场的国际和国内旅客的费用分别是美元和哥伦比亚比索。
与商业服务提供商签订合同。我们与墨西哥商业服务供应商的许多合同都是以美元计价的，但在付款时被收取或转换成墨西哥比索。因此，比索兑美元贬值导致美国对美元计价合同收取的比索比贬值前多，而比索升值则导致美国对美元计价合同收取的比索减少。因此，如果比索贬值，我们以比索计价的服务成本不会以比索贬值的速度增加，我们的商业收入就会增加，而比索的升值或比索计价的服务成本的增加导致我们的商业收入减少。我们与哥伦比亚商业服务提供商的合同是以哥伦比亚比索计价和收取的。我们与波多黎各商业服务供应商的合同是以美元计价和收取的。
综合融资结果。我们的综合融资反映了外汇的收益或损失，以及赚取的利息或费用的收益和损失。我们的一部分债务是以美元计价的。鉴于我们的收入有很大一部分是由墨西哥比索来收取或转换的，比索对美元的贬值将导致我们不得不花更多的比索来支付美元计价的债务，而比索的升值将导致美国在以美元计价的债务偿还中花费更少的比索。
以比索计算的最高利率。我们在墨西哥机场为国际航班或国际旅客提供的服务的关税是以美元计价的，但一般是根据每个航班前一个月的平均汇率以墨西哥比索支付的。关于我们的墨西哥机场，我们一般
129
目录
每次航班后30至115天向航空公司收取乘客费用。我们打算向尽可能接近我们能收取的最高费率的价格收取费用。由于我们通常只有权每六个月调整一次我们的具体价格（或更早的时候，墨西哥生产者价格指数（不包括石油）累计上涨了5.0% ） ，比索相对于美元贬值，特别是在今年晚些时候，可能会导致我们在墨西哥的一个或多个机场超过最高费率，可能会导致我们的墨西哥特许权终止。如果我们的墨西哥特许权终止，我们的其他墨西哥特许权也可能终止。此外，如果比索相对于美元升值，我们可能低估了对受监管服务收取的具体价格，无法上调价格，以最大限度地提高受监管收入。
关于与美元相比墨西哥比索价值波动相关的风险的详细描述，见"项目3。主要信息风险因素与墨西哥相关的风险比索相对美元的升值、贬值或波动可能会对我们的经营结果和财务状况产生不利影响。
按机场划分的营运结果
下表列出了我们在所述期间的业务结果。
经营业绩
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||||||
|
|
|
2016 |
|
2017(1) |
|
2018(2) |
|
||||||
|
|
|
机场 结果 |
|
佩尔 |
|
机场 |
|
佩尔 |
|
机场 |
|
佩尔 |
|
|
|
|
（百万 |
|
（墨西哥 |
|
（百万 |
|
（墨西哥 |
|
（百万 |
|
（墨西哥 |
|
| 癌症N（4） : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 团结协议前的收入（5） : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 航空服务 |
|
3,341.9 |
|
154.0 |
|
3,963.3 |
|
165.6 |
|
4,428.5 |
|
173.7 |
|
| 非航空服务 |
|
2,823.2 |
|
130.1 |
|
3,401.2 |
|
142.2 |
|
3,831.3 |
|
150.2 |
|
| 建筑服务 |
|
1,896.3 |
|
87.4 |
|
1,421.9 |
|
59.4 |
|
205.8 |
|
8.1 |
|
| 团结协议前的总收入 |
|
8,061.4 |
|
371.5 |
|
8,786.4 |
|
367.2 |
|
8,465.6 |
|
332.0 |
|
| 团结协议前的费用 |
|
(3,998.3 |
) |
(184.3 |
) |
(3,838.4 |
) |
(160.4 |
) |
(3,037.0 |
) |
(119.1 |
) |
| 团结协议前的净营业收入 |
|
4,063.1 |
|
187.2 |
|
4,948.0 |
|
206.8 |
|
5,428.6 |
|
212.9 |
|
| 团结协议收入 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 团结协议费用 |
|
(280.7 |
) |
(12.9 |
) |
(224.7 |
) |
(9.4 |
) |
(221.7 |
) |
(8.7 |
) |
| 团结协议后的净营业收入 |
|
3,782.4 |
|
174.3 |
|
4,723.3 |
|
197.4 |
|
5,206.9 |
|
204.2 |
|
| 米拉先生: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 团结协议前的收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 航空服务 |
|
334.2 |
|
156.0 |
|
394.5 |
|
167.4 |
|
469.9 |
|
174.0 |
|
| 非航空服务 |
|
85.1 |
|
39.7 |
|
97.6 |
|
41.4 |
|
117.2 |
|
43.4 |
|
| 建筑服务 |
|
98.7 |
|
46.1 |
|
46.1 |
|
19.6 |
|
4.8 |
|
1.8 |
|
| 团结协议前的总收入 |
|
518.0 |
|
241.8 |
|
538.2 |
|
228.4 |
|
591.9 |
|
219.2 |
|
| 团结协议前的费用 |
|
(313.5 |
) |
(146.4 |
) |
(283.7 |
) |
(120.4 |
) |
(276.6 |
) |
(102.5 |
) |
| 团结协议前的净营业收入 |
|
204.5 |
|
95.4 |
|
254.5 |
|
108.0 |
|
315.3 |
|
116.7 |
|
| 团结协议收入 |
|
— |
|
— |
|
9.5 |
|
4.1 |
|
— |
|
— |
|
| 团结协议费用 |
|
(45.8 |
) |
(21.4 |
) |
— |
|
— |
|
(17.9 |
) |
(6.6 |
) |
130
目录
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||||||
|
|
|
2016 |
|
2017(1) |
|
2018(2) |
|
||||||
|
|
|
机场 结果 |
|
佩尔 |
|
机场 |
|
佩尔 |
|
机场 |
|
佩尔 |
|
|
|
|
（百万 |
|
（墨西哥 |
|
（百万 |
|
（墨西哥 |
|
（百万 |
|
（墨西哥 |
|
| 团结协议后的净营业收入 |
|
158.7 |
|
74.0 |
|
264.0 |
|
112.1 |
|
297.4 |
|
110.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 维拉赫莫萨: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 团结协议前的收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 航空服务 |
|
181.1 |
|
140.8 |
|
195.6 |
|
149.8 |
|
201.5 |
|
155.0 |
|
| 非航空服务 |
|
62.3 |
|
48.5 |
|
61.8 |
|
47.3 |
|
59.7 |
|
45.9 |
|
| 建筑服务 |
|
44.9 |
|
34.9 |
|
6.3 |
|
4.8 |
|
15.6 |
|
12.0 |
|
| 团结协议前的总收入 |
|
288.3 |
|
224.2 |
|
263.7 |
|
201.9 |
|
276.8 |
|
212.9 |
|
| 团结协议前的费用 |
|
(166.0 |
) |
(129.1 |
) |
(136.2 |
) |
(104.3 |
) |
(155.8 |
) |
(119.9 |
) |
| 团结协议前的净营业收入 |
|
122.3 |
|
95.1 |
|
127.5 |
|
97.6 |
|
121.0 |
|
93.0 |
|
| 团结协议收入 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 团结协议费用 |
|
(13.0 |
) |
(10.1 |
) |
(7.8 |
) |
(6.0 |
) |
(8.1 |
) |
(6.2 |
) |
| 团结协议后的净营业收入 |
|
109.3 |
|
85.0 |
|
119.7 |
|
91.6 |
|
112.3 |
|
86.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 其他墨西哥机场（6） : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 团结协议前的收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 航空服务 |
|
675.0 |
|
173.6 |
|
766.1 |
|
185.9 |
|
865.6 |
|
196.7 |
|
| 非航空服务 |
|
133.7 |
|
34.4 |
|
149.2 |
|
36.2 |
|
162.1 |
|
36.8 |
|
| 建筑服务 |
|
77.1 |
|
19.8 |
|
106.7 |
|
25.9 |
|
37.2 |
|
8.5 |
|
| 团结协议前的总收入 |
|
885.8 |
|
227.8 |
|
1,021.9 |
|
248.0 |
|
1,064.9 |
|
242.0 |
|
| 团结协议前的费用 |
|
(556.2 |
) |
(143.1 |
) |
(620.2 |
) |
(150.5 |
) |
(602.9 |
) |
(137.0 |
) |
| 团结协议前的净营业收入（损失） |
|
329.6 |
|
84.7 |
|
401.7 |
|
97.5 |
|
462.0 |
|
105.0 |
|
| 团结协议收入 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 团结协议费用 |
|
(7.4 |
) |
(1.9 |
) |
(24.5 |
) |
(5.9 |
) |
(29.5 |
) |
(6.7 |
) |
| 团结协议后的净经营（亏损）收入 |
|
322.2 |
|
82.8 |
|
377.2 |
|
91.6 |
|
432.5 |
|
98.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 圣胡安: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 航空服务 |
|
n/a |
|
n/a |
|
939.0 |
|
n/a |
|
1,700.9 |
|
n/a |
|
| 非航空服务 |
|
n/a |
|
n/a |
|
482.6 |
|
n/a |
|
964.4 |
|
n/a |
|
| 建筑服务 |
|
n/a |
|
n/a |
|
75.9 |
|
n/a |
|
360.0 |
|
n/a |
|
| 总收入 |
|
n/a |
|
n/a |
|
1,497.5 |
|
n/a |
|
3,025.3 |
|
n/a |
|
| 费用 |
|
n/a |
|
n/a |
|
(1,186.0 |
) |
n/a |
|
(2,277.5 |
) |
n/a |
|
| 净营业收入 |
|
n/a |
|
n/a |
|
311.5 |
|
n/a |
|
882.4 |
|
n/a |
|
| 哥伦比亚机场（7） : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 航空服务 |
|
n/a |
|
n/a |
|
225.7 |
|
n/a |
|
1,276.5 |
|
n/a |
|
| 非航空服务 |
|
n/a |
|
n/a |
|
69.1 |
|
n/a |
|
396.8 |
|
n/a |
|
| 建筑服务 |
|
n/a |
|
n/a |
|
187.3 |
|
n/a |
|
312.4 |
|
n/a |
|
| 总收入 |
|
n/a |
|
n/a |
|
482.1 |
|
n/a |
|
1,985.7 |
|
n/a |
|
| 费用 |
|
n/a |
|
n/a |
|
(481.3 |
) |
n/a |
|
(1,745.8 |
) |
n/a |
|
| 净营业收入 |
|
n/a |
|
n/a |
|
0.8 |
|
n/a |
|
239.9 |
|
n/a |
|
| 控股和服务公司（8） : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 团结协议前的收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 其他（9） |
|
1,108.6 |
|
n/a |
|
1,244.9 |
|
n/a |
|
1,407.1 |
|
n/a |
|
| 团结协议前的总收入 |
|
1,108.6 |
|
n/a |
|
1,244.9 |
|
n/a |
|
1,407.1 |
|
n/a |
|
| 团结协议前的费用 |
|
(895.5 |
) |
n/a |
|
(994.3 |
) |
n/a |
|
(1,077.7 |
) |
n/a |
|
| 团结协议前的净营业收入 |
|
213.1 |
|
n/a |
|
250.6 |
|
n/a |
|
329.4 |
|
n/a |
|
| 团结协议收入 |
|
346.9 |
|
n/a |
|
247.4 |
|
n/a |
|
277.1 |
|
n/a |
|
| 团结协议费用 |
|
— |
|
n/a |
|
— |
|
n/a |
|
— |
|
— |
|
131
目录
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||||||||
|
|
|
2016 |
|
2017(1) |
|
2018(2) |
|
||||||
|
|
|
机场 结果 |
|
佩尔 |
|
机场 |
|
佩尔 |
|
机场 |
|
佩尔 |
|
|
|
|
（百万 |
|
（墨西哥 |
|
（百万 |
|
（墨西哥 |
|
（百万 |
|
（墨西哥 |
|
| 无后团结协议 |
|
560.0 |
|
n/a |
|
498.0 |
|
n/a |
|
606.5 |
|
n/a |
|
| 合并调整（10） : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 总收入 |
|
(1,455.5 |
) |
n/a |
|
(1,501.8 |
) |
n/a |
|
(1,684.6 |
) |
n/a |
|
| 费用 |
|
1,455.5 |
|
n/a |
|
6,319.5 |
|
n/a |
|
1,684.6 |
|
n/a |
|
| 共计: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 航空服务 |
|
4,532.2 |
|
156.3 |
|
6,484.2 |
|
n/a |
|
8,942.9 |
|
n/a |
|
| 非航空服务 |
|
3,104.3 |
|
107.0 |
|
4,261.4 |
|
n/a |
|
5,531.5 |
|
n/a |
|
| 建筑服务 |
|
2,117.0 |
|
73.0 |
|
1,844.2 |
|
n/a |
|
935.8 |
|
n/a |
|
| 总收入 |
|
9,753.5 |
|
336.3 |
|
12,589.8 |
|
n/a |
|
15,410.2 |
|
n/a |
|
| 费用 |
|
(4,820.9 |
) |
(166.2 |
) |
(11,113.0 |
)(11) |
n/a |
|
(7,765.9 |
) |
n/a |
|
| 净营业收入 |
|
4,932.6 |
|
170.1 |
|
1,476.8 |
|
n/a |
|
7,778.9 |
|
n/a |
|
（1）包括2017年6月1日至12月31日期间LMM机场及2017年10月19日至12月31日期间我们哥伦比亚机场的资料。
（2）包括LMM机场和我们哥伦比亚机场全年的资料。
（3）根据适用于我们航空收入的规例，工作量单位相当于一名码头乘客或100公斤（220磅）货物。
（四）综合反映我局及两个机场服务子公司的营运结果。
（5）我们和仅我们的墨西哥附属公司订立了影响我们个别附属公司的收入、营运成本和收入的公司间协议，但并不是以合并为基础。其中一项协议是“团结协议” ，根据该协议，我们墨西哥的每个子公司向Grupo Aeroportuario del Surete，S.A.B.de C.V.或Gas，我们的母公司支付一笔费用，以换取Gas保证该墨西哥子公司特许权的持续存在，包括，就某些墨西哥子公司而言，通过向这些子公司支付款项，确保它们有资源遵守其总体发展计划和其他监管义务。与团结协定有关的收入、支出和收入只适用于我们墨西哥的业务。
（6）反映我们位于韦拉克鲁斯、纳捷尔登、瓦哈卡、华图科、塔帕丘拉和科苏梅尔的机场的营运结果。
（7）反映我们位于麦德林、里奥内格罗、蒙特拉、卡雷帕、基布和科罗萨尔的机场的营运结果。
（八）反映我们的母公司和服务子公司的经营成果。由于这些实体中没有一个持有墨西哥机场的特许权，我们不报告这些实体的工作量单位数据。
（9）反映合并调整中消除的公司间协议（团结协议除外）下的收入。
（10）合并调整通过消除来自所有部门的公司间交易的收入和支出，影响我们的合并净收入。
（11）反映了47.191亿比索的减值，这是在对波多黎各的飓风玛丽亚影响造成的长期资产恶化进行测试时确定的。
我们和我们的墨西哥子公司已经签订了影响到我们个别子公司的收入、运营成本和收入的公司间协议，但不是在合并的基础上。根据公司间协议，我们的控股公司Grupo Aeroportuario del Surete，S.A.B.de C.V. ，或Gas，以及我们的行政服务公司向墨西哥机场运营子公司提供某些服务和担保（其中可能包括向我们墨西哥机场运营子公司的某些付款） ，作为交换，墨西哥机场运营子公司向天然气和服务公司付款。其中一项协议是“团结协议” ，根据该协议，我们墨西哥的每个子公司向我们的母公司支付费用，作为交换，母公司保证该墨西哥子公司特许权的持续存在，包括在某些墨西哥子公司的情况下，通过向这些子公司支付款项，确保它们有资源遵守其总体发展计划和其他监管义务。公司间协议还包括提供其他常规服务的协议，包括谈判受监管的关税和与监管机构的接口，商业地产租赁，商标许可使用费，营销服务和员工成本。A
132
目录
这些服务和保障的费用，包括《团结协定》 ，是向各个机场收取的实际费用。在介绍我们的合并结果时，由于这些交易是公司间交易，所以这些交易产生的收入和费用被消除了。
行动的历史结果摘要
由于我们收购了AeroStar和AirPlan的控股权，截至2017年12月31日止财政年度的综合财务及营运资料摘要包括分别自2017年6月1日及2017年10月19日起合并LMM机场及我们的哥伦比亚机场。因此，截至2017年12月31日及2018年12月31日止财政年度的财务及营运资料可能与往年的财务及营运资料并无直接可比性。
下表列出了我们在所述期间的综合业务结果，下表所列财务信息来源于我们的经审计的综合财务报表。
合并经营业绩
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截至12月31日， |
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2016 |
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2017(1) |
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2018(2) |
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（千墨西哥比索） |
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| 收入: |
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| 航空服务 |
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PS。 |
4,532,194 |
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PS。 |
6,484,219 |
|
PS。 |
8,942,910 |
|
| 非航空服务 |
|
3,104,343 |
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4,261,383 |
|
5,531,557 |
|
|||
| 建筑服务 |
|
2,116,954 |
|
1,844,216 |
|
935,774 |
|
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| 总收入 |
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9,753,491 |
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12,589,818 |
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15,410,241 |
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| 营业费用： |
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| 服务费用 |
|
(1,336,385 |
) |
(2,309,625 |
) |
(3,542,792 |
) |
|||
| 行政费用 |
|
(204,843 |
) |
(204,418 |
) |
(235,264 |
) |
|||
| 建筑费用 |
|
(2,116,954 |
) |
(1,898,550 |
) |
(935,774 |
) |
|||
| 技术援助费用（3） |
|
(288,111 |
) |
(346,487 |
) |
(386,249 |
) |
|||
| 政府特许费（4） |
|
(344,939 |
) |
(468,695 |
) |
(898,253 |
) |
|||
| 折旧及摊销 |
|
(529,660 |
) |
(1,166,114 |
) |
(1,760,741 |
) |
|||
| 商誉减值 |
|
— |
|
(4,719,096 |
) |
— |
|
|||
| 总营业费用 |
|
(4,820,892 |
) |
(11,112,985 |
) |
(7,765,909 |
) |
|||
| 其他收入（5） |
|
— |
|
— |
|
134,637 |
|
|||
| 营业利润 |
|
4,932,599 |
|
1,476,833 |
|
7,778,969 |
|
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| 综合融资结果: |
|
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— |
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| 利息收入，净额 |
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58,383 |
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(373,044 |
) |
(950,028 |
) |
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| 汇兑收益（损失） ，净额 |
|
(103,852 |
) |
141,210 |
|
87,758 |
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|||
| 金融工具估值损益 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
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| 综合融资净收益结果 |
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(45,469 |
) |
(231,834 |
) |
(862,270 |
) |
|||
| 参加合资企业的成果（6） |
|
144,248 |
|
112,345 |
|
— |
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| 业务合并的收益 |
|
|
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7,029,200 |
|
— |
|
|||
| 税前收入 |
|
5,031,378 |
|
8,386,544 |
|
6,916,699 |
|
|||
| 税收规定 |
|
(1,402,116 |
) |
(1,636,379 |
) |
(1,796,893 |
) |
|||
| 净收入 |
|
3,629,262 |
|
6,750,165 |
|
5,119,806 |
|
|||
| 其他运营数据: |
|
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| 营业利润率（7） |
|
50.6 |
% |
11.7 |
% |
50.5 |
% |
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| 净利润率（8） |
|
37.2 |
% |
53.6 |
% |
33.2 |
% |
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（1）包括2017年6月1日至12月31日期间LMM机场及2017年10月19日至12月31日期间我们哥伦比亚机场的资料。
133
目录
（2）包括LMM机场和我们哥伦比亚机场全年的资料。
（3）我们必须根据技术援助协议向ITA支付技术援助费用。这笔费用在“项目5”中作了说明。经营和财务审查和前景-经营成本-技术援助费用。 "
（4）根据《墨西哥联邦关税法》 ，我们的墨西哥附属特许权持有人须向墨西哥政府支付特许权费用。特许权使用费目前占每个特许权持有人根据特许权条款使用公共领域资产的年度管制总收入的5.0% 。我们的子公司AirPlan必须就哥伦比亚机场的特许权向国家基础设施机构支付特许权费用。特许权使用费是指特许权持有人开出或收到的受管制收入和非受管制收入的19.0%的固定费用。我们的子公司Aerostar必须在头五年每年向波多黎各港务局支付250万美元，占第六至第三十年机场总收入的5.0% ，占第三十一至四十年机场总收入的10% 。这些费用在“项目5”中作了说明。营运及财务检讨及前景-营运成本-政府特许权费用。
（5）反映了2018年因飓风玛丽亚对机场基础设施造成的损害而出现的保险复苏。
（6）就2017年6月1日之前的期间而言，反映了我们参股子公司AeroStar的净收益（亏损） ，该公司为LMM机场的运营商。2017年6月1日前期间的股东权益，而不是损益表中列报了因投资于Aerostar股票波动而产生的转换效应。
（七）营业收入除以总收入，以百分比表示。
（8）净收入除以总收入，以百分比表示。
截至2018年12月31日止年度与截至2017年12月31日止年度比较的经营业绩
收入
2018年合并总收入为15,410.2百万PS，比PS高22.4% 。2017年录得125.898亿。总收入增加的原因是航空收入增加了37.9% ，非航空收入增加了29.8% ，主要是由于我们圣胡安和哥伦比亚机场全年的结果得到巩固，由于资本支出和对特许资产的其他投资减少，墨西哥机场的建筑收入减少了49.3% ，部分抵消了减少的影响。墨西哥每工作量单位的总收入从2017年的PS.334.7下降了8.3%至2018年的PS.306.8，主要原因是每工作量单位建筑服务收入下降了84.4% ，这是基于对特许资产的资本改善，与客流量没有直接关系，因此，在某一年，工作量单位。
我们来自航空服务的综合收入从2017年的64.842亿PS增长了37.9%至2018年的89.429亿PS，这主要是由于我们圣胡安和哥伦比亚机场全年的业绩合并。乘客收费收入增长33.4%至PS.2018年的65.477亿（占本期间航空收入的73.2% ）来自2017年的49.087亿PS（占本期间航空收入的75.7.0% ） ，反映了客流量的增长。墨西哥航空每工作单位的收入从2017年的167.8PS增长了4.9%至2018年的176.0PS。
2018年，非航空服务的收入从2017年的42.614亿PS增长了29.8%至55.316亿PS。影响2017年至2018年非航空收入变化的主要因素是我们圣胡安和哥伦比亚机场全年业绩的巩固。这些因素导致零售店的收入增长了23.4% ，免税店的收入增长了14.4% ，其他收入增长了83.5% ，其中主要包括旅游服务和酒店预订供应商的收入。汽车租赁公司收入增长61.3% ，银行和货币兑换服务收入增长23.2% ，食品和饮料收入增长21.2% ，广告收入增长15.5% ，停车场收入增长62.2% ，地面运输收入的42.4%和远程服务收入的8.5%也推动了非航空服务收入的增长。
134
目录
墨西哥每工作单位非航空收入增长5.1% ，从2017年的每工作单位117.0PS增长至2018年的每工作单位123.0PS。
建筑服务收入从2017年的18.442亿坡元下降49.3%至2018年的9.358亿坡元，这主要是由于我们墨西哥机场在特许资产方面的资本改善和其他投资水平较低。
我们2018年来自受监管来源的收入为9,222.6百万PS，与2017年的6,743.8百万PS相比增长36.8% ，主要是由于总客流量的增长、我们圣胡安和哥伦比亚机场全年业绩的巩固以及我们受监管利率的年度增长。2018年，我们的收入中有52.518亿PS来自非监管来源，比2017年来自非监管来源的收入中的40.018亿PS增长了31.2% 。这一增长主要是由于上述商业收入增长31.5% ，从2017年的38.775亿PS增至2018年的50.999亿PS。
各机场收入
航空收入从2017年的39.633亿PS增长11.7%至2018年的44.285亿PS，主要是由于该机场的客运量增长了6.8% ，以及客运费用增长了7.5% ，机场安检费用增长了24.7% 。2017年，香港机场的非航空收入由34.012亿元增至12.6% 。2018年为38.313亿，主要由于2018年客流量增加，零售店增加，主要由于2017年第四季度4号航站楼启用。2018年，机场建设服务收入从2017年的14.219亿坡元下降至2.058亿坡元，原因是机场的资本改善和特许资产投资水平较低。总收益由2017年的87.864亿坡元减少3.7%至2018年的84.656亿坡元，主要是由于建筑服务的减少，因为改善资本和投资于特许资产的水平较低，补偿了客流量的增加和某些商业协议的合同条件的改善。2018年，香港机场每一工作量单位的收入由2017年的367.2亿元减少至332.0亿元，减幅为9.6% ，主要原因是上述建筑服务收入减少。
航空收入从2017年的3.945亿PS增长19.1%至2018年的4.699亿PS，原因是该机场的客运量增长了14.1% 。M丽达机场的非航空收入由2017年的9760万PS增加20.1%至2018年的1.172亿PS，主要由于客流量增加，商业收入增加18.9% 。建筑服务收入从2017年的4610万PS下降至2018年的480万PS。由于2017年至2018年航空收入大幅增加，M丽达机场的收入从2017年的5.382亿PS整体增长10.0%至2018年的5.919亿PS。M丽达机场每工作量单位的收入由2017年的228.4PS减少4.0%至2018年的219.2PS，主要原因是建筑服务收入减少。
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目录
航空收入从2017年的1.956亿PS增长3.0%至PS.2018年，维拉赫莫萨机场的客运量增长了2.3% ，机场安检费用增长了11.1% ，2015万人次。Villahermosa机场的非航空收入由2017年的6180万PS减少3.4%至2018年的5970万PS，主要原因是商业收入减少2.7% 。建筑服务收入从2017年的630万PS增长至2018年的1560万PS。收入从2017年的2.637亿坡元增长5.0%至2018年的2.768亿坡元，主要是由于建筑服务的增加。VillaHermosa机场每工作量单位的收入从2017年的PS.201.9增长了5.4%至2018年的PS.212.9，主要原因是建筑服务收入的增长。
我们其他六个墨西哥机场的航空收入从2017年的7.661亿PS增长了13.0%至2018年的8.656亿PS，原因是这些机场的客运量增长了8.0% 。非航空收入从2017年的1.491亿PS增长8.7%至2018年的1.621亿PS，原因是新零售网点的开设和客流量的增加。建筑服务收入从2017年的1.067亿PS下降至2018年的3720万PS。2018年，墨西哥其他6个机场的收入从2017年的10.219亿PS增长了4.2%至10.649亿PS，这主要是由于航空收入的增长。我们其他六个墨西哥机场的每工作量单位收益由2017年的PS.248.0减少2.4%至2018年的PS.242.0，主要是由于建筑服务的收益减少。
LMM机场的航空收入从2017年6月1日至12月31日期间的9.39亿PS增加至2018年的17.009亿PS。LMM机场的非航空收入从2017年6月1日至12月31日期间的4.826亿PS增至2018年的9.644亿PS。LMM机场的建筑服务收入从2017年6月1日至12月31日期间的7590万PS增加至2018年的3.60亿PS。
我们六个哥伦比亚机场的航空收入从2017年10月19日至12月31日期间的2.257亿PS增加到2018年的12.765亿PS。哥伦比亚机场的非航空收入从2017年10月19日至12月31日期间的6910万PS增加到2018年的3.968亿PS。我们哥伦比亚机场的建筑服务收入从2017年10月19日至12月31日期间的1.873亿坡元增至2018年的3.124亿坡元。
由于我们的营运附属公司根据与行政服务有关的公司间协议付款增加，来自母公司及行政服务公司的收益由2017年的12.449亿坡元增加13.0%至2018年的14.071亿坡元。这些收入是公司间的，因此在合并中被消除。
业务费用
营运开支总额于2018年为7,765.9百万PS，较2017年录得的11,113.0百万PS减少30.1% ，主要是由于2017年因飓风玛丽亚（Maria in
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目录
2017.在总营收中，运营支出占2018年总营收的比例为50.4% ，而2017年占总营收的比例为88.3% 。墨西哥每工作量单位运营成本下降24.3% ，从2017年的每工作量单位145.9PS下降至2018年的每工作量单位110.4PS，主要原因是建筑服务减少。
服务成本从2017年的23.096亿PS增加到2018年的35.427亿PS，增长了53.4% 。增加主要由于维修成本增加101.4% ，由2017年的4.007亿PS增加至2018年的8.072亿PS，以及与在坎昆机场开设4号航站楼有关的费用，以及哥伦比亚承认的1.94亿PS.1的费用，这些费用是由于今后对特许资产的改进。我们直接开设的便利店的销售成本较高，安全及保安成本上升74.0% ，公用设施（如能源、电话服务及燃料）上升93.4% ，亦导致服务成本上升。然而，所有这些较高的费用主要是由于我们圣胡安机场和哥伦比亚机场全年的合并结果造成的。我们的墨西哥服务成本每工作量单位从2017年的PS.48.1增加到PS.5.6% 。2018年的50.8%是因为客流量增加了6.8% 。
行政开支由2017年的2.044亿坡元增加15.1%至2.353亿坡元，主要由于专业费用增加。
技术援助费用由2017年的3.465亿PS增加11.5%至2018年的3.862亿PS，政府特许权费用由2017年的4.687亿PS增加91.7%至2018年的8.983亿PS。2018年，由于航空和商业收入增加，乘客增加，技术援助费用增加。政府特许权费用的增加主要是由于向墨西哥政府支付的费用增加，以及哥伦比亚机场和LMM机场的特许权费用的合并。
建筑成本是PS。2018年为9.358亿，2017年为18.985亿。因为我们聘请了第三方来提供我们所有的建设和升级服务，我们在墨西哥和波多黎各与建设或升级服务有关的收入与我们在墨西哥和波多黎各为这些服务的支出相等；但是，关于我们的哥伦比亚机场，建筑收入是通过在某一特定时期使用的实现程度方法确认的，该方法是参照每个建筑项目的成本比例来衡量的，因此这些服务的收入和成本之间可能存在差异。
折旧和摊销成本从2017年的11.661亿PS增加到2018年的17.607亿PS。这一增长主要是由于我们的哥伦比亚和LMM机场在2018年全年计入了折旧。截至2017年10月19日，我们开始巩固我们哥伦比亚机场的成果，截至2017年6月1日，我们开始巩固LMM机场的成果。此外，根据《国际财务报告准则》第3条，2018年，我们的哥伦比亚
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机场和LMM机场分别确认了1.005亿PS和1.792亿PS的摊销费用，这是由于我们对AirPlan和AeroStar的投资所产生的无形资产。
按机场开列的业务费用
机场的运营费用是PS。2018年为32.587亿，较2017年录得的40.631亿PS减少19.8% ，主要由于建筑成本由2017年的14.219亿PS减少85.5%至PS。2018年2.058亿，被能源、材料及用品及安全及保安成本分别增加72.1% 、51.5%及28.8%所抵销，分别由2018年10月4号码头启用所致。2018年，机场每单位工作量的营运开支为PS.127.8，较2017年的PS.169.8下降24.7% 。
M丽达机场的营运开支于2018年为2.945亿PS，较2017年录得的2.742亿PS增加7.4% ，主要由于建筑成本由2017年的4610万PS减少89.5%至2018年的480万PS，水电费和用品费用分别增加35.6%和31.8% ，安全和安保费用分别增加35.6%和31.8% 。2018年，丽达机场每单位工作量的营运开支为PS.109.1，较2017年的PS.120.4下降了9.4% 。
VillaHermosa机场的营运开支于2018年为1.639亿PS，较2017年录得的1.440亿PS增长13.8% ，主要由于建筑成本由2017年的630万PS增长147.6%至2018年的1560万PS。2018年，维拉赫莫萨机场每工作量单位的运营支出为PS.126.1，比2017年的PS.110.3增长了14.3% 。
我们其他六个墨西哥机场的营运开支于2018年为6.324亿PS，较2017年录得的6.447亿PS减少1.9% ，主要由于建筑成本由2017年的1.067亿PS减少65.2%至2018年的3710万PS，这抵消了专业费用从2017年的3370万PS增长到2018年的4080万PS的21.1% 。2018年，我们其他六个墨西哥机场的营运开支为PS.143.7，较2017年的PS.156.4下降了8.1% 。
2018年LMM机场的运营支出为22.775亿PS，而2017年6月1日至12月31日期间为60.039亿PS。
2018年，我们哥伦比亚机场的运营支出为17.458亿PS，而2017年10月19日至12月31日期间为4.813亿PS。
我们的母公司及行政服务公司的营运开支于2018年为10.777亿PS，较2017年录得的9.943亿PS增加8.4% ，主要由于团结协议开支增加。
营业收入
营业收入从2017年的14.768亿PS增长426.7%至2018年的77.789亿PS。营业收入的增长主要是由于上述因素所致。
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目录
按机场开列的营业收入
2018年坎昆机场营业收入从2017年的47.233亿PS增长10.2%至52.069亿PS，主要原因是航空收入增长11.7% 。香港机场每单位工作量的营运收入由2017年的197.4%增至2018年的204.2% 。
M丽达机场的营业收入从2017年的2.64亿PS增长了12.7%至2.974亿PS，主要原因是航空收入增长了19.1% ，原因是客流量增加和运营成本增加。M.RIDA机场每工作单位营业收入从2017年的112.1PS下降1.8%至2018年的110.1PS。
VillaHermosa机场的营业收入从2017年的1.197亿PS减少了5.7%至2018年的1.129亿PS，主要原因是客流量减少和运营成本增加导致非航空收入减少了3.4% 。VillaHermosa机场每工作量单位营业收入从2017年的91.6PS下降5.2%至2018年的86.8PS。
我们其他六个墨西哥机场的营业收入从2017年的3.772亿PS增长了14.7%至2018年的4.325亿PS，主要原因是航空收入增长了13.0% ，非航空收入增长了8.7% 。其他六个墨西哥机场的每工作量单位营业收入从2017年的91.6PS增长了7.3%至2018年的98.3PS。
由于2017年6月1日至12月期间我们对AeroStar投资的估值所产生的2.4亿美元商誉减值以及1040万美元，LMM机场的营业收入从2017年6月1日至12月期间的3.115亿PS增长了183.3%至2018年的8.824亿PS。2017年飓风玛丽亚的影响导致长期资产减值。
2018年，我们六个哥伦比亚机场的营业收入为2.399亿PS，而2017年10月19日至12月31日期间为800万PS。
我们的母公司和我们的行政服务公司的营业收入从2017年的4.98亿PS增长了21.8%至2018年的6.065亿PS，主要原因是我们的运营子公司根据公司间协议支付的款项增加。
综合融资结果
我们的综合融资净结果是2018年亏损862.3百万PS，而2017年亏损231.8百万PS。净综合融资亏损增加主要是由于利息支出增加了98.9% ，从2017年的6.818亿PS增加到2018年的12.307亿PS，主要反映了由于合并了AeroStar和AirPlan而产生的较高贷款余额。此外，2017年的外汇收益从1.412亿PS减少到2018年的8780万PS。2018年与2017年相比，外汇收益的减少主要是由于我们从国外转向。
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目录
2017年的货币净负债状况到2018年的外汇净资产状况和期间之间的汇率效应。
商誉减值
由于2017年9月20日飓风玛丽亚袭击波多黎各，我们对长期资产进行了恶化测试。进行此测试后，我们确认截至2017年12月31日止年度的长期资产估值减值47.191亿PS。
税收
2018年，我们的现行所得税拨备减少9.4% ，由2017年的19.282亿PS减少至2018年的17.460亿PS，主要由于墨西哥的应纳税所得额因墨西哥特许资产的税摊销率变动而减少，随着2016年第1819号法律和2017年12月27日公布的第2235号管理法令的修改，哥伦比亚的所得税减少。
我们的递延所得税拨备由2017年的递延所得税收益2.928亿PS减少至2018年的收益5000万PS，主要由于哥伦比亚于2018年完成的互补工程产生较高建筑收入的影响，墨西哥特许资产的税摊销率变动及墨西哥通胀由2017年的6.8%下降至2018年的4.8% 。
我们2018年的资产税拨备为90万PS，2017年也为90万PS。
我们2018年的整体实际税率由19.3%上升至28.0% ，主要是由于我们圣胡安和哥伦比亚机场的全年业绩得到巩固，以及墨西哥的通胀由2017年的6.8%下降至2018年的4.8% 。
净收入
净收益由2017年的67.502亿PS减少24.2%至2018年的51.198亿PS。该减少主要是由于上述因素所致。
截至2017年12月31日止年度与截至2016年12月31日止年度比较的经营业绩
收入
2017年合并总收入为12,589.8百万PS，比2016年的9,753.5百万PS高29.1% 。总收益增加乃由于航空收益增加43.1%及非航空收益增加37.3%所致，主要由于墨西哥机场的客运量增加及于2017年5月26日及2017年10月19日来自我们圣胡安及哥伦比亚机场的收益合并所致。分别由墨西哥机场建筑收入减少16.5%部分抵销，原因是资本支出减少和对特许资产的其他投资减少。墨西哥每工作量单位的总收入从2016年的336.3PS下降0.5%至2017年的334.7PS。
140
目录
主要是由于每一工作量单位的建筑服务收入减少了31.6% ，这是基于对特许资产的资本改善，与客运量没有直接关系，因此在某一年的工作量单位。
我们来自航空服务的综合收益由2016年的4,532.2百万PS增加43.1%至2017年的6,484.2百万PS，主要由于墨西哥机场的客运量增加及墨西哥机场的航空服务收益增加，除了哥伦比亚机场和LMM机场的航空收益。2017年来自乘客收费的收入从2016年的3,589.2百万PS（占本期间航空收入的79.2% ）增长36.8%至4,908.7百万PS（占本期间航空收入的83.0% ） ，反映了客流量的增长和我们受监管的费率的年度增长。墨西哥航空每工作单位的收入从2016年的156.3PS增长了7.4%至2017年的167.8PS。
2017年非航空服务收入从2016年的31.043亿PS增长37.3%至42.614亿PS。影响2016年至2017年非航空收入变化的主要因素是，由于2017年期间客流量增加，商业收入增加，以及某些商业协议的合同条件得到改善。这些因素导致零售店的收入增长了32.1% ，免税店的收入增长了37.6% ，主要反映2017年第四季度在坎昆机场启用4号航站楼，以及我们圣胡安和哥伦比亚机场的业绩巩固，以及其他收入增长49.5% ，主要包括旅游服务和酒店预订供应商的收入。汽车租赁公司收入增长71.5% ，银行和货币兑换服务收入增长12.1% ，食品和饮料收入增长38.8% ，广告收入增长13.5% ，停车场收入增长120.4% ，地面运输收入的19.3%和远程服务收入的19.3%也推动了非航空服务收入的增长。墨西哥每工作量单位的非航空收入增长了9.3% ，从2016年的每工作量单位107.0PS增长到2017年的每工作量单位117.0PS。
建筑服务收入从2016年的21.170亿PS下降12.9%至2017年的18.442亿PS，这主要是由于我们墨西哥机场在特许资产方面的资本改善和其他投资水平较低。
我们2017年来自受监管来源的收入为67.438亿PS，与2016年的47.625亿PS相比增长了41.6% ，主要是由于总客流量的增长，我们圣胡安和哥伦比亚机场的业绩巩固，以及我们受监管的费率每年的增长。2017年，我们的收入中有40.018亿PS来自非监管来源，比2016年的28.740亿PS增长了39.2% 。这一增长主要是由于上述商业收入增长39.9% ，从2016年的27.726亿PS增长至2017年的38.775亿PS。
各机场收入
航空收入由2016年的33.419亿坡元增长18.6%至2017年的39.633亿坡元，主要由于客运流量增加10.0%所致。
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该机场，以及25.0%的乘客费用增加和6.8%的机场安全费用增加。非航空收入由2016年的28.232亿PS增加20.5%至2017年的34.012亿PS，主要由于2017年客流量增加，零售店增加，主要由于2017年第四季度4号航站楼启用。2017年，香港机场的建筑服务收入由2016年的18.963亿元减少至14.219亿元，原因是该机场的资本改善和特许资产投资水平较低。总收益由2016年的8,061.4百万坡元增加9.0%至2017年的8,786.4百万坡元，主要是由于客运流量增加和某些商业协议的合同条件得到改善。2017年，香港机场每一个工作量单位的收入由2016年的371.5港元减少1.2%至367.2港元，主要原因是上述建筑服务收入减少。
航空收入从2016年的3.342亿PS增长到2017年的3.945亿PS，增长了18.0% ，原因是该机场的客运量增长了10.3% 。M丽达机场的非航空收入由2016年的8510万PS增加14.7%至2017年的9760万PS，主要由于客流量增加，商业收入增加17.9% 。建筑服务收入从2016年的9870万PS下降至2017年的4610万PS。由于2016年至2017年航空收入大幅增长，M.RIDA机场的收入从2016年的5.18亿PS整体增长3.9%至2017年的5.382亿PS。M丽达机场每工作量单位的收入由2016年的241.8PS减少5.5%至2017年的228.4PS，主要原因是建筑服务收入减少。
航空收入从2016年的1.811亿PS增长8.0%至2017年的1.956亿PS，原因是该机场的客运量增长了1.6% 。Villahermosa机场的非航空收入由2016年的6230万PS减少0.6%至2017年的6190万PS，主要由于商业收入减少4.1% 。建筑服务收入从2016年的4490万PS下降至2017年的630万PS。收入由2016年的2.883亿坡元减少8.5%至2017年的2.637亿坡元，主要原因是建筑服务减少。VillaHermosa机场每工作量单位的收入从2016年的224.2PS下降了9.9%至2017年的201.9PS，主要原因是建筑服务收入减少。
我们其他六个墨西哥机场的航空收入从2016年的6.75亿PS增长了13.5%至2017年的7.661亿PS，原因是这些机场的客运量增长了6.1% 。非航空收入由2016年的1.337亿PS增长11.5%至2017年的1.491亿PS，原因是新零售网点的开设和客流量的增加。建筑服务收入从2016年的7710万PS增加到2017年的1.067亿PS，主要原因是根据墨西哥的总体发展计划签订的投资合同。2017年，墨西哥其他6个机场的收入从2016年的8.858亿PS增长了15.4%至10.219亿PS，主要原因是建筑服务收入的增长。我们其他六个墨西哥机场的每工作量单位收入由2016年的227.8PS增加8.9%至2017年的248.0PS，主要原因是建筑服务收入增加。
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2017年6月1日至12月31日期间，LMM机场的航空收入为9.390亿PS。2017年6月1日至12月31日期间，LMM机场的非航空收入为4.826亿PS。2017年6月1日至12月31日期间，LMM机场的建筑服务收入为7590万PS。我们确认为未来于2017年6月1日至12月31日期间改善特许资产而拨出4060万坡元的维修费用。
2017年10月19日至12月31日期间，我们六个哥伦比亚机场的航空收入为2.257亿PS。2017年10月19日至12月31日期间，我们哥伦比亚机场的非航空收入为6910万PS。2017年10月19日至12月31日期间，我们哥伦比亚机场的建筑服务收入为1.873亿坡元。
由于我们的营运附属公司根据与行政服务有关的公司间协议付款增加，来自母公司及我们的行政服务公司的收益由2016年的11.086亿坡元增加12.3%至2017年的12.449亿坡元。这些收入是公司间的，因此在合并中被消除。
业务费用
2017年总运营支出为PS.11,113.0百万，较2016年记录的PS.4,820.9百万增长130.5% ，主要原因是由于飓风玛丽亚导致长期资产估值减值，导致归属于Aerostar的成本上升。在总营收中，运营支出占2017年总营收的比例为88.3% ，而2016年占总营收的比例为49.4% 。墨西哥每工作量单位的运营成本下降了12.2% ，从2016年的每工作量单位166.2PS下降到2017年的每工作量单位145.9PS，主要原因是建筑服务减少。
服务成本从2016年的13.364亿PS增加到2017年的23.097亿PS，增长了72.8% 。增加主要由于维修成本增加75.1% ，由2016年的2.289亿坡元增加至2017年的4.007亿坡元，以及与坎昆机场4号航站楼启用有关的成本。我们直接开设的便利店的销售成本较高，安全及保安成本上升69.3% ，公用事业（如能源、电话服务及燃料）上升111.5% ，亦导致服务成本上升。由于客流量增加了9.3% ，我们墨西哥每单位工作量的服务成本从2016年的46.1PS上升到2017年的48.1PS。
行政开支由2016年的2.048亿元减少0.2%至2017年的2.044亿元，主要由于专业费用减少。
技术援助费用由2016年的2.881亿PS增加20.3%至2017年的3.465亿PS，政府特许权费用由2016年的3.449亿PS增加35.9%至2017年的4.687亿PS。2017年，由于航空和商业收入增加，乘客增加，技术援助费用增加。政府特许权费用的增加主要是由于费用增加。
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支付给墨西哥政府，并合并支付给我们哥伦比亚机场和LMM机场的特许费。
2017年的建筑成本为18.985亿PS，2016年为21.170亿PS。因为我们聘请了第三方来提供我们所有的建设和升级服务，我们在墨西哥和波多黎各与建设或升级服务有关的收入与我们在墨西哥和波多黎各为这些服务的支出相等；但是，关于我们的哥伦比亚机场，建筑收入是通过在某一特定时期使用的实现程度方法确认的，该方法是参照每个建筑项目的成本比例来衡量的，因此这些服务的收入和成本之间可能存在差异。
折旧和摊销成本从2016年的5.297亿PS增加到2017年的11.661亿PS。该增长主要由于自2017年第四季度起，我们的哥伦比亚机场计入折旧，以及于2017年6月1日至12月31日期间计入LMM机场的折旧。
按机场开列的业务费用
机场营运开支于2017年为4,063.1百万PS，较2016年录得的4,279.0百万PS减少5.0% ，主要由于建筑成本由2016年的1,896.3百万PS减少25.0%至2017年的1,421.9百万PS，分别增加了15.9%和17.9%的材料和用品以及安全和安保费用，抵消了增加的影响。2017年，机场每单位工作量的营运开支为PS.169.8，较2016年的PS.197.2下降13.9% 。
M丽达机场的营运开支于2017年为2.742亿PS，较2016年录得的3.593亿PS减少23.7% ，主要由于建筑成本由2016年的9870万PS减少53.2%至2017年的4610万PS。2017年，丽达机场每单位工作量的营运开支为PS.120.4，较2016年的PS.167.8减少30.7% 。
VillaHermosa机场的营运开支于2017年为1.44亿PS，较2016年录得的1.79亿PS减少19.6% ，主要由于建筑成本由2016年的4490万PS减少85.9%至2017年的630万PS。2017年，维拉赫莫萨机场每工作量单位的运营支出为PS.110.3，比2016年的PS.139.2下降了20.8% 。
2017年我们另外六个墨西哥机场的运营支出为6.447亿PS，比2016年记录的5.636亿PS增长了14.4% ，主要由于建筑成本由2016年的7710万增加38.4%至2017年的1.067亿及专业费用由2016年的1490万增加125.7%至2017年的3370万。2017年，我们其他六个墨西哥机场的营运开支为156.4便士，较2016年的145.0便士增加7.9% 。
2017年6月1日至12月31日期间，LMM机场的运营支出为60.039亿PS。
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2017年10月19日至12月31日期间，我们哥伦比亚机场的营运开支为4.813亿坡元。
我们的母公司及行政服务公司的营运开支于2017年为9.943亿PS，较2016年录得的8.955亿PS增加11.0% ，主要由于团结协议开支增加。
营业收入
营业收入从2016年的49.326亿PS下降70.1%至2017年的14.768亿PS。营业收入的减少主要是由于我们对AeroStar投资的估值所产生的商誉减值2.4亿美元，以及由于飓风玛丽亚在波多黎各造成的长期资产减值1040万美元。此外，由于我们对Aerostar投资的估值，确认了9880万PS的无形资产摊销，导致营业收入减少。
按机场开列的营业收入
2017年，伦敦机场的营业收入从2016年的37.824亿坡元增长了24.9%至47.233亿坡元，主要原因是18.6% 。航空收入增加。香港机场每单位工作量的营运收入由2016年的174.3%增至2017年的197.4% 。
M丽达机场的营业收入由2016年的1.587亿PS增加66.4%至2.640亿PS，主要是由于航空收入增加18.0%是由于客流量增加和运营成本下降。M.RIDA机场每工作量单位的营业收入从2016年的74.0PS增长了51.5% ，到2017年的112.1PS。
VillaHermosa机场的营业收入从2016年的1.093亿PS增长了9.5%至1.197亿PS，主要原因是航空收入增长了8.0% ，原因是客流量增加和运营成本下降。VillaHermosa机场每工作量单位的营业收入从2016年的85.0便士增长了7.8%至2017年的91.6便士。
我们其他六个墨西哥机场的营业收入从2016年的3.222亿PS增长了17.1%至2017年的3.772亿PS，主要是由于航空收入增长了13.5% ，非航空收入增长了11.5% ，超过了与建筑成本增加相关的营业成本的增长。墨西哥其他六个机场的每工作单位营业收入从2016年的82.8PS增长了10.6% ，到2017年的91.6PS。
LMM机场2017年6月1日至12月31日期间的营业收入为3.115亿PS。
2017年10月19日至12月31日期间，我们六个哥伦比亚机场的营业收入为80万PS。
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母公司及行政服务公司的营业收入由2016年的5.6亿元减少11.1%至2017年的4.98亿元。
综合融资结果
我们的净综合融资结果是2017年亏损2.318亿PS，而2016年亏损4550万PS。净综合融资亏损增加主要是由于利息支出增加了357.2% ，从2016年的1.846亿PS增加到2017年的6.188亿PS，主要反映了由于合并了AeroStar和AirPlan而产生的较高贷款余额。与2017年的外汇收益1.412亿PS相比，2016年的外汇亏损为1.038亿PS，抵消了这一变化。2017年外汇收益较2016年增加主要是由于我们从2016年的外币净负债头寸转为2017年的外币净资产头寸。
商誉减值
由于2017年9月20日飓风玛丽亚袭击波多黎各，我们对长期资产进行了恶化测试。在进行了这一测试之后，我们确认了长期资产估值中的47.191亿PS减值。
税收
2017年，我们的现行所得税拨备增加28.3% ，由2016年的1,503.0百万PS增加至2017年的1,928.2百万PS，主要由于Canc N机场的应税收入较高，以及AeroStar和AirPlan的合并。
我们的递延所得税拨备由2016年的递延所得税收益1.018亿PS增加至2017年的2.928亿PS，主要是由于认识到通胀对财政税收余额的影响。
我们2017年的资产税拨备为90万PS，2016年为90万PS。
我们在2017年的整体有效税率由29.0%下降至19.3% ，主要是因为我们认识到2017年通胀上升6.8%对财政税收平衡的影响。
净收入
净收入从2016年的36.293亿PS增长86.0%至2017年的67.502亿PS。这一增长主要是由于我们对Aerostar投资的估值在合并中确认的净收益，以及在损益表中对Aerostar和AirPlan的逐线合并。
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流动性和资本资源
流动性来源
从历史上看，我们的业务、融资和投资活动是通过业务的现金流提供资金的，这些现金流通常用于支付业务费用、支付股息和增加我们的现金余额。然而，在2016年、2017年和2018年，我们产生了债务，根据我们的墨西哥总体发展计划为我们的投资提供资金，并获得了哥伦比亚机场的利息和我们对AeroStar的额外利息。见“墨西哥的债务” 。2017年，我们用18.48亿PS来分红。2018年，我们用了20.34亿PS来分红。截至2017年12月31日，我们拥有46.775亿PS的现金和现金等价物。截至2018年12月31日，我们拥有45.845亿PS的现金和现金等价物。
截至2018年12月31日止年度的现金流量与截至2017年12月31日止年度的现金流量相比
2018年，我们产生了76.963亿PS的经营活动现金流，较2017年的60.311亿PS增长了27.6% ，主要是由于应付贸易账款的增加。截至2018年12月31日，所得税前收益为69.167亿PS，较2017年增长13.8% ，缴纳所得税增加12.1% 。
2018年，用于融资活动的现金流量为64.767亿PS，较2017年融资活动产生的现金流量8150万PS有所减少，主要由于我们就贷款偿还了30.901亿PS，就利息偿还了11.391亿PS，我们分配了2018年分红的PS.2,034.0百万，而2017年分红的PS.1,848.0百万和628.2百万的利息。
2018年用于投资活动的现金流量为13.119亿PS，主要是由于2018年新投资了16.363亿PS的特许资产，比2017年增长了11.2% 。这被从收到的利息中收取的2.653亿PS部分抵消。
截至2017年12月31日止年度的现金流量与截至2016年12月31日止年度的现金流量相比
2017年，我们从经营活动产生了60.311亿PS的现金流，比2016年的45.094亿PS增长了33.7% ，主要是由于所得税前的收入增加。截至2017年12月31日止，不包括业务组合及商誉减值的收益的所得税前收益为60.764亿PS，较2016年增加20.8%及缴纳所得税增加18.4% 。
2017年，融资活动产生的现金流量为8150万PS，较2016年融资活动使用的现金流量17.899亿PS减少104.5% ，主要由于订立价值80.000亿PS的新贷款协议。我们偿还了54.422亿坡元的贷款和6.282亿坡元的贷款，部分抵消了这一减少额。
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关于利息，以及我们在2017年分配了1,848.0百万PS的股息，而在2016年分配了1,683.0百万PS的股息和106.9百万PS的利息。
2017年用于投资活动的现金流量为49.611亿PS，主要是由于新投资了37.521亿PS的AirPlan，以及在AeroStar的额外净现金投资1.834亿PS，以及在2017年投资了14.714亿PS的特许资产，较2016年下降18.9% 。从我们的合资企业获得的贷款和利息分别为2.754亿PS和2.597亿PS，部分抵消了这一部分。
负债
截至2018年12月31日，我们有14,500.4百万PS的合并未偿还债务。截至2018年12月31日，公司没有利率或外币互换的合同。
墨西哥债务
2011年第四季度，我们的Canc N机场子公司分别获得了Banamex和BBVA Bancomer的两笔新银行贷款的授权，这两笔贷款分别为3亿美元和1.5亿PS。这些贷款仍须遵守某些先决条件，包括就贷款的最终文件进行谈判。到目前为止，ASUR尚未使用授权的信贷额度。我们的Canc N Airport子公司购买了AirPlan最初92.42%的权益，总价约为2.016亿美元，但须经定价调整，并根据与AirPlan股东达成的一系列协议。我们用手头现金支付了6960万美元的收购价格，并于2017年4月从BBVA Bancomer获得了4000万PS的无抵押贷款，以支付收购价格的余额。该贷款期限为一年，利率按28天TIIE Plus于2017年7月31日至10月31日期间的0.60%计算；TIIE Plus于2017年10月31日至2018年1月31日期间的0.85% ；TIIE Plus于1月31日至4月30日期间的1.10%计算，2018年4月30日至2018年7月31日期间，Tiie Plus上涨1.60% 。这笔贷款于2017年10月支付，我们通过Canc n Airport子公司同时获得了两笔贷款，每笔20亿PS，一笔是BBVA银行，另一笔是桑坦德银行。我们保证了我们在机场的子公司在这些贷款下的义务。虽然西班牙银行和桑坦德银行贷款尚未偿还，但我们和我们的子公司不允许在我们的任何财产上设立任何留置权，对我们的公司结构做任何根本性的改变，或者在出售前的最近一个财季，出售超过我们总资产10.0%的资产。这些贷款要求我们和我们的子公司在每个财政季度的最后一天保持等于或小于3.50:1.00的综合杠杆率和等于或大于3.00:1.00的综合利息覆盖率。如果我们不遵守这些契约，贷款限制了我们向股东分红的能力。截至本报告提交之日，我们遵守了这些公约。
波多黎各的债务
2013年2月15日，我们的Canc N机场子公司与BBVA Bancomer和Merrill Lynch执行了总额为2.15亿美元的银行贷款。信贷协议是
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于2015年7月17日修订，将贷款承诺的最高金额增加至3亿美元；然而，截至2017年12月31日，贷款本金余额仍维持在2.15亿美元。信贷协议于2017年11月16日再次修订，将无抵押定期贷款承诺减少至1.45亿美元（与偿还7000万美元定期贷款同时作出减少） ，并将贷款期限延长至2022年。自2017年11月16日（ “截止日期” ）起，贷款的利息每六个月支付一次，直至到期日、截止日期的五周年，在此基础上，贷款本金总额和任何其他尚未偿还的款项将最终支付。这些贷款以美元计价，收取的利率相当于当时利率期间确定的Libor利率，其中一笔贷款的适用保证金为1.525% ，另一笔贷款的适用保证金为1.45% 。这一设施被允许用于一般公司用途，我们用它来为我们在LMM机场租赁下到期的前期付款向Aerostar公司提供资金和其他财务承诺。我们保证我们的机场分公司在这个设施下的义务。
虽然BBVA Bancomer和Merrill Lynch融资机制非常出色，但我们和我们的子公司不允许在我们的任何财产上创建任何留置权，对我们的公司结构进行任何根本性的改变，或在出售前的最近一个财季，出售超过总资产10.0%的资产。此外，信贷机制要求我们和我们的子公司在每个财政季度的最后一天保持等于或小于3.50:1.00的综合杠杆率和等于或大于3.00:1.00的综合利息覆盖率。如果我们不遵守这些契约，这个机制将限制我们向股东分红的能力。此外，如果不遵守这些公约，就会导致在该设施下所欠的所有款项立即到期和应付。2018年5月16日，BBVA Bancomer和美林（Merrill Lynch）信贷融资中的7250万美元已支付，2018年11月16日，该信贷融资中的剩余7250万美元已支付。
2013年3月21日，我们的子公司Aerostar与加拿大皇家银行（RBC Royal Bank） 、瑞士银行（UBS Financial Services）和波多黎各第一银行（FirstBank Puerto Rico）建立了5000万美元的资本支出融资和1000万美元的担保循环信贷融资。此外，Aerostar在私人配售中发行了5.75%的优先担保票据，本金总额为3.5亿美元。2015年6月24日，Aerostar发行本金总额为5000万美元的优先担保票据，为上述资本支出融资提供再融资。此外，2015年12月18日，Aerostar与波多黎各人民银行（Banco Popular de Puerto Rico）达成一项1000万美元的有担保循环信贷融资，为2013年3月的循环信贷融资提供再融资，并为营运营运资金需求和一般企业用途，包括资本支出项目提供资金。作为这些债务融资的一部分，Aerostar被要求将其在LMM机场租赁中的权益抵押给贷款人指定的租赁权抵押人作为抵押。我们的伦敦机场子公司及其合资伙伴PSP已将其在AeroStar的股份作为所有这些设施的抵押品。自2017年6月1日起，我们将AeroStar的资产和负债合并到财务报表中。
虽然优先担保票据尚未发行，但Aerostar不允许在我们的任何财产上设定除允许留置权以外的任何留置权，对我们的公司结构进行任何根本性的改变，或每年出售超过500万美元的资产。此外，在
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信贷融资要求我们和我们的子公司在票据的规定到期日之前保持至少1.50:1.00的债务服务覆盖率。如果我们不遵守这些契约，这一机制限制了我们向股东分红的能力。如果不遵守这些契约，将导致在该设施下所欠的所有款项立即到期和应付。截至本报告提交之日，我们遵守了这些公约。
哥伦比亚债务
2015年6月1日，我们的子公司AirPlan与Bancolombia S.A. 、Banco de Bogot S.A. 、Banco Corpbanca Columba S.A. 、Banco Davienda S.A. 、Banco de Occitenet S.A. 、Banco Popular S.A.签订了为期12年的银团信贷协议，金额为COP440,000.00万美元，银行AV Villas S.A.和Servicios Financeros S.A.Servicios Financesa Compa a de FinanceMiento.这些条款包括三年的宽限期、季度本金和利率支付、基于Tasa de Redescuanto的利率，或再贴现利率，加上1.5%的一档利率和基于Dep Sitos Termino Fijo的利率，或定期存款，再加4% 。资金的支付受某些先决条件的限制，包括设立一个信托，通过其分帐、分帐和与资金和利息支付相对应的资源来支付银团信贷协议。本银团信贷协议所得款项的用途仅限于支付债务及为执行特许权协议项下的强制性及补充性工程而进行必要投资的融资。此外，银团信贷协议要求Airplan保持特许权协议及信托协议的有效，并按时支付本金及利息。如果不遵守这些契约，将导致在该设施下所欠的所有款项立即到期和应付。
银团信贷协议于2018年期间由AirPlan摊销。就此，截至2018年12月31日的信贷协议未偿还金额为COP428,997.47万美元。
此外，2017年，Airplan与Bancolombia S.A.订立了两笔短期贷款，金额分别为50亿美元和100亿美元。这些短期贷款的主要条款包括发行空白本票、以哥伦比亚银行参考指数为基础的利率，以及2.75%的每月利息支付和到期日的年度本金支付。此外，2017年，Airplan与Bogot银行（Banco de Bogot）达成了一项50亿美元的短期贷款。这一短期贷款的条款包括发行一张空白本票、根据国际复兴开发银行加2.6%的利率、每月利息支付和到期日的年度本金支付。这三笔短期贷款已于2018年全部偿还。
资本支出
根据我们的墨西哥特许权条款，我们的墨西哥附属特许权持有人每五年必须向交通运输部提交一份总体发展计划，以供批准。每个总体发展计划都包括特许权持有人未来五年的投资承诺，包括资本支出和
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改进:一旦得到通信和运输部的批准，这些承诺就成为我们特许权条款规定的具有约束力的义务。
2018年6月，交通运输部批准了我们的每个总体发展计划。总发展计划的现行条款自2019年1月1日起生效，并将于2023年12月31日生效。
作为其与波多黎各港务局租赁协议的一部分，我们的子公司Aerostar被要求以其唯一的成本和费用资助和进行某些升级，包括改善景观、修理和更换喷气式桥梁以及修理和更换路障和走道等。Aerostar于2014年12月31日前完成了根据租赁协议进行所需升级的工作。根据机场使用协议，Aerostar还必须完成某些初始资本项目，以便使LMM机场的条件达到与波多黎各政府当局规定的某些标准相一致的高水平。关于Aerostar资本支出要求的更多信息，见“项目4-公司-波多黎各监管框架-租赁协议和机场使用协议所要求的资本支出” 。
2014年和2016年，我们的子公司AirPlan与哥伦比亚政府就对某些机场的投资承诺达成了协议，其中包括何塞·玛尔·A·C·多娃国际机场、恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场、洛斯加区机场和埃尔卡拉奥机场。2014年和2016年协议的期限分别为三年和33个月。根据协议，机场计划必须在哥伦比亚机场执行某些项目，包括翻新跑道和改进客运码头。2018年和2019年，何塞·马尔·卡尔多瓦国际机场分别承诺投资980万美元和950万美元。2018年，机场承诺投资78万美元。恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场和洛斯加区机场2018年和2019年与哥伦比亚政府没有任何投资承诺。更多信息见“项目4-关于公司-哥伦比亚监管框架-承诺投资的信息” 。
下表列出了我们在所述期间在墨西哥、波多黎各和哥伦比亚的历史投资。
| 截至12月31日， |
|
（千人 |
|
| 2016 |
|
1,902,275 |
|
| 2017 |
|
1,288,006 |
|
| 2018 |
|
1,099,606 |
|
2018年，我们在墨西哥花费了3.678亿PS用于资本支出，主要用于坎昆机场的项目，其中包括: （一）购买土地； （二）项目管理和建筑装修、砌筑和航站楼设施，4号航站楼的行李处理设施和隧道；自动化边境管制站，以支持不需要签证的墨西哥公民和国际旅客入境；4号航站楼的道路工程；通信基础设施设备的更新；以及各种许可证的更新。
151
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2018年，我们还在哥伦比亚花费了2.906亿坡元用于项目的资本支出，其中包括: （一）在里奥内格罗的JoseMar A C RDOVA国际机场建造航站楼和扩建国家和国际航站楼的工程； （二）建造控制塔围护结构； （三）购买土地；平台扩展和跟踪扩展；环境管理工作，我们还在波多黎各花费了4.412亿坡元用于资本支出，包括: （一）恢复努力； （二）改善机场安保网络和安保摄像机； （三）新的停车系统。
2017年，我们在墨西哥花费了12.881亿PS.1,288.1百万PS.1,288.1百万PS.1,288.1百万PS.1,288.1百万PS.1,288.1百万PS.1,288.1百万PS.1,288.1百万PS.1,288.1百万PS.1,288.1百万PS.1,288.1百万PS.1,288.1百万PS.1,288.1百万PS.1,288.1百万PS.1,288.1百万PS.1,288.包括: （一）改善3号航站楼； （二）新建4号航站楼； （三）3号航站楼和4号航站楼客运登机桥的供应和安装； （四）扩建3号航站楼的商业平台； （五）为4号航站楼修建填土和路面。平台；和（vi）车轮踏板的构造，连接器和头枕。
2016年，我们在墨西哥花费了19.023亿坡元用于资本支出，主要是为了继续执行2015年的项目，该项目于2017年8月结束。2015年，我们在资本支出上花费了31.025亿PS，主要是为了继续2014年的项目，同时也是为了在坎昆机场启动4号航站楼的建设和翻新M丽达机场的跑道。上表所列数额与现金流量合并报表所列数额不同，因为这些数额反映了按照总发展计划编入预算的投资。
我们目前打算通过经营活动和上述债务的现金流为我们的业务战略所需的投资和营运资金提供资金。我们将来可能会继续举债，为这些投资的全部或部分提供资金。
关键会计政策
我们的会计政策的应用要求我们作出影响所报告的资产和负债数额的判断、估计和假设，在财务报表之日披露或有资产和负债，以及在报告所述期间产生的收入和支出数额。估计和假设基于历史经验和我们认为相关的其他因素。不能保证实际结果不会与这些估计和假设不同。关键的会计政策被定义为那些对我们的财务状况和经营成果的描述都很重要，并且要求我们进行重大判断的政策。我们最重要的会计政策简述如下。有关这些及其他会计政策的应用的详细讨论，请参阅我们的财务报表附注20。
收入确认
航空服务的收入一般涉及航空公司和乘客使用机场基础设施、非航空服务和建筑收入。
152
目录
2018年，我们采用了《国际财务报告准则》第15条“与客户签订合同的收入” ，有关补充信息，见我们的合并财务报表附注3.1。
航空服务收入包括起飞乘客（不包括外交官、婴儿以及转机和中转乘客）的乘客费用，根据飞机最大起飞重量与零燃油重量和到达小时之间的平均水平计算的着陆费，飞机的停车费根据飞机在地面上的时间和到达小时计算，乘客通道的费用根据飞机与航站楼的连接，到达小时计算，以及机场安全费用为出发的乘客。航空服务收入确认为旅客出发和提供服务，视情况而定。
非航空服务收入主要包括机场候机楼的空间租赁、第三方在机场提供装卸、餐饮和其他服务的接驳费以及其他杂项收入，如停车场设施的收入。向航空公司和其他商业租户租赁空间目前是非航空服务收入的最重要来源。租赁收入按月计算，根据出租人实际销售收入（权益）的百分比或租赁协议中规定的最低商定数额确定。
租金收入在通过经营租赁租赁的终端空间中得到确认。这类租赁规定了以下两种情况:固定的月租费或根据最低月租费中的较大部分和承租人每月收入或离境旅客人数的特定百分比收取的费用。访问费和其他服务收入被确认为提供服务。所有金额都是按月计算和确认的。虽然墨西哥的一些非航空服务收入受价格管制制度的管制，但商业活动（向航空公司和其他被认为对机场运作至关重要的服务提供者租赁空间除外）的收入不受管制。
服务特许权的经营者，如美国，被视为提供建筑或升级服务，而该经营者必须对特许资产进行资本改良。因此，我们必须对与这些服务有关的收入和开支作出解释。在我们的情况下，因为我们聘请第三方来提供建筑和升级服务，所以我们与建筑或升级服务有关的收入与这些服务的开支相等。与建筑和升级服务有关的收入作为“建筑服务”列报，与建筑和升级服务有关的费用作为“建筑费用”列报。根据《国际财务报告准则》第15条，在与特许权有关的基础设施建设期间，这些收入必须作为“合同资产”列入财务状况报表。建筑服务收入按照规定的方法（投入方法）确认，以衡量每个项目的完成进度，并经设保人批准。由于我们聘请第三方供应商提供建筑服务，与这些服务有关的收入等于所获服务的公平价值。我们定期监测和调整我们的收入，这样我们就不会超过每年开票的最高比率限制。
根据《墨西哥机场法》及其规定，我们从墨西哥机场获得的收入分为机场服务、补充服务或商业服务。机场服务主要包括使用跑道、滑行道和停机坪进行着陆和
153
目录
出发、飞机停放、旅客通道的使用、安全服务、飞机库、汽车停放设施的使用以及飞机、旅客和货物对终端空间和其他基础设施的一般使用，包括租赁航空公司和补充服务提供商运营所必需的空间。辅助服务主要包括坡道和装卸服务、餐饮、维修和维修以及支持航空公司的相关活动。向提供补充服务的第三方收取的接入费收入被归为机场服务。商业服务包括不被认为对机场的运营至关重要的服务，例如向零售商、餐馆和银行租赁空间。
根据哥伦比亚的法律和条例，我们在哥伦比亚机场的航空服务收入受到管制，主要来自使用航站楼的乘客费用、起飞、降落和飞机移动费用、登机桥费用和飞机停车费。
可疑账户准备金
我们对客户进行持续的信用评估，并根据客户的付款历史和当前的信用状况调整信用额度。我们不断监测客户的收款和付款情况，并根据我们的历史经验和我们发现的任何具体客户收款问题，维持估计信贷损失的拨备。尽管这些信贷损失在历史上一直在我们的期望之内，而且我们有一个既定的津贴来支付损失，但我们不能保证我们将继续经历与过去一样的信贷损失率。由于我们的应收账款集中在少数几个大客户手中，这些客户中的任何一个的流动性或财务状况的重大变化都可能对我们的应收账款和未来的经营业绩产生重大不利影响。
我们进行敏感性分析，以确定在确定准备金的计算数额是否会受到重大影响时，对所使用的假设可能作出的改变的程度。我们得出的结论是，用来确定准备金的百分比是最敏感的假设，因此，如果该百分比显示出15%的增加或减少，将不会产生重大影响。
按照《国际财务报告准则》第9条的要求，我们对客户进行敏感性分析，以确定未来12个月可能出现的预期损失水平，或者自报告之日起12个月内可能发生的违约事件和对信贷风险大幅增加的评估之后，代表金融工具整个存续期内预计不会收到的全部现金流量的金额，这涉及识别可能的不遵守事件。这种可能发生的事件包括那些可能与客户的应收账款直接相关的事件，或者与一组资产不相关的宏观经济变量，例如市场指标。
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空中计划特许权的使用寿命
摊销的使用寿命是根据AirPlan持有的哥伦比亚特许权的持续时间确定的，摊销比率是根据该期间获得的受管制收入相对于该公司财务模型中的预期总收入的百分比计算的。该特许权有效期至2032年。哥伦比亚特许权协议的期限从2008年3月签署开始执行法之日开始，并在下列任何事件发生时结束:产生的受管制收益等于特许权协议规定的预期受管制收益，但自特许权开始之日起至少已过去15年；自执行开始证书之日起已过去25年。根据特许权协议，在自愿或强制性补充工程交付给特许权的设保人之后，预期的受管制收入将会增加。
我们进行敏感性分析，以确定用于确定特许权使用寿命的假设的可能变化的水平。我们的结论是，用来决定收入增长的百分比是最敏感的假设，因此，该百分比的任何3%的增加或减少都会在两年内改变特许权的使用寿命，无论是增加还是减少。
递延所得税
公司根据财务报表与资产和负债的纳税价值之间的差异确认递延税项资产和负债。为了确定递延所得税的依据，编制了应纳税所得额预测，以评估法律主体是否将受ISR的约束。所得税规定的确定需要计算和解释，需要适用复杂的税法。这些计算被用来评估税收优惠余额的回收周期和方法。公司管理层已根据与其申请批准的预期相符的核定税率确定了递延税项。
子公司和联营企业投资产生的暂时性差异所产生的递延所得税资产和负债得到确认，但如果ASUR控制这种暂时性差异的回转期，并且在不久的将来很可能不会再出现暂时性差异。
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商誉减值评估
我们每年评估商誉减值，每当事件或情况的变化表明有减值的账面价值的增值。这种情况可能包括旅游优惠的变化、我们经营的国家的经济状况或安全水平，或影响旅客利用机场的其他因素。为了确定商誉价值是否存在减值，我们使用现值技术对分配商誉的现金产生单位进行了评估。在应用这种估值技术时，公司采用了一系列因素，包括历史收入、业务计划、预测和市场数据。在确定资产减值时所使用的贴现率须经过敏感性分析，而敏感性分析可能需要确认较高或较低的减值水平。
适用新的和订正的国际筹资报告标准
截至2018年1月1日，我们采用了IFRS9和IFRS15。董事会考虑到审计委员会的意见，批准我们的会计政策。详情见我们的综合财务报表附注18.1。
最近发布的会计准则
以下是国际会计准则理事会发布的适用于2017年1月1日以后及以后各财政期间的新标准和修订清单。该公司仍在评估新标准。详情见我们的综合财务报表附注18.1。
IFRS16， “租赁”
2016年1月，国际会计准则理事会发布了《国际财务报告准则》16，作为租赁会计的新标准。这一标准取代了IAS17。《国际财务报告准则》第16条取消了租赁的金融或经营分类，要求承认反映未来付款的负债和大多数租赁中“使用权”产生的资产。国际会计准则理事会列入了短期和低价值资产租赁的某些例外。上述修改适用于承租人对租赁的核算，而出租人的规则仍然与现行的规则相似。
公司拟自2019年1月1日起采用简化过渡方式，且不会重述上一年度的比较金额。所有其他“使用权”资产将在新规则通过后按其相应的租赁负债数额估值（根据累积或提前支付的任何租赁费用进行调整） 。对于短期和低价值的资产租赁，公司将选择实际的解决方案，将其排除在分析之外，并用直线折旧法将其确认为综合收益表中的费用。
正如合并财务报表附注16（a）所详细说明的那样，该公司已确定其影响将是最低限度的，因为它只持有一个经营租赁合同。以上内容不会对财务状况表产生影响。
IFRIC23， “所得税处理的不确定性”
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红十字与红新月联会第23号决定规定，当流动和递延税项资产和负债的税务处理存在不确定性时，如何记录和衡量这些资产和负债，特别是说明:
如何确定适当的账户单位，并将每一种不确定的税收待遇作为一个群体单独或共同考虑，这取决于最能预测不确定性的解决的重点；
该实体必须假定税务机关将审查不确定的税务待遇，并将充分了解所有相关信息，例如该实体忽略了被发现的风险；
在税务机关不可能批准的情况下，该单位必须反映所得税会计记录不确定的影响；
应使用最有可能的数字或期望值方法来衡量不确定性的影响，以预测不确定性的最佳分辨率为准；以及
每当情况发生变化或出现影响决议的新信息时，就必须对这种判断和估计进行新的评价。
虽然没有新的披露要求，但提醒各实体在编制财务报表时提供关于所适用的判断和估计的信息的一般要求。该公司评估了这一标准的规定，并认为它不会影响其财务数字。在当前或未来的报告期内或在可预见的未来交易中，没有任何其他尚未生效的标准可能会对公司产生重大影响。
表外安排
我们目前没有，也没有参与过对我们的财务报表、流动性变化、资本支出或对投资者重要的资本资源产生或相当可能产生当前或未来影响的任何表外安排。
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合同义务的表列披露
下表总结了截至2018年12月31日我们的重大合同义务。
|
|
|
按时期分列的应付款项 |
|
||||||||
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
||||||||
|
|
|
共计 |
|
少于1 |
|
1-3年 |
|
3-5年 |
|
5个以上 |
|
| 墨西哥的合同义务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 墨西哥总体发展计划（1） |
|
2,173.8 |
|
2,173.8 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 技术援助协定（2） |
|
334.3 |
|
96.6 |
|
118.8 |
|
118.8 |
|
— |
|
| 经营租赁 |
|
7.1 |
|
5.3 |
|
1.8 |
|
— |
|
— |
|
| 哥伦比亚的合同义务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 购买义务 |
|
2,968.0 |
|
532.3 |
|
705.4 |
|
652.2 |
|
1,078.1 |
|
| 经营租赁 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 波多黎各合同义务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 购买义务 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 经营租赁 |
|
143.2 |
|
43.0 |
|
85.9 |
|
14.3 |
|
— |
|
| 共计 |
|
5,626.4 |
|
2,851.0 |
|
911.9 |
|
785.3 |
|
1,078.1 |
|
|
|
|
按时期分列的应付款项 |
|
||||||||
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
||||||||
|
|
|
共计 |
|
少于1 |
|
1-3年 |
|
3-5年 |
|
5个以上 |
|
| 金融负债 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 银行贷款和利息 |
|
7,218.1 |
|
175.5 |
|
213.0 |
|
6,829.6 |
|
— |
|
| 长期负债 |
|
7,282.3 |
|
324.6 |
|
208.0 |
|
6,749.7 |
|
— |
|
| 供应商 |
|
313.6 |
|
313.6 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 应付账款和应计费用 |
|
1,557.8 |
|
1,557.8 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 共计 |
|
16,371.8 |
|
2,371.5 |
|
421.0 |
|
13,579.3 |
|
— |
|
（1）截至2018年12月31日，根据墨西哥建筑价格指数。载有机场投资承诺的总体发展计划已获批准，每年至2023年12月31日止。这些计划还包括2023至2033日历年的指示性投资，但这些数额对我们没有约束力。
（2）反映根据技术援助协定应支付的固定最低数额。任何一年实际支付的金额都可能会更高，因为技术援助费用是按照美国消费者物价指数（在某些调整的情况下）每年调整的200万美元中的较大部分计算的，而在综合融资成本之前，每年的综合收益是5.0% ，所得税和折旧和摊销（按照《国际财务报告准则》确定，并在扣除技术援助费用前计算） 。
项目6.董事、高级管理人员和雇员
董事
我们的董事会负责管理我们的业务。根据我们的章程，董事会必须由在股东大会上确定的人数不均衡的董事组成，并且必须有至少7名，但不超过21名的成员。目前，董事会由9名董事组成，每名董事在年度股东大会上当选或批准，任期一年，或在任命继任者之前。
我们的章程规定，系列BB股的持有人有权选举两名董事和他们的董事会候补成员。我们的其余董事由B系列股票的持有者选出。根据本附例，每名股东或每组股东，如持有至少10.0%的B系列股本，均有权选择一股。
158
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每持有10.0%权益的董事会成员。本系列B股的其他董事由出席股东大会的所有B股的股东（包括因10.0%的股份而单独或作为集团的一部分选出董事的股东）以多数票选出。股份） 。
下表列出了截至本年度报告之日，我们的董事的头衔和任命日期:
| 名称 |
|
标题 |
|
董事自 |
| Fernando Chico Pardo（1） |
|
主席 |
|
2005年4月28日 |
| Ricardo Guajardo Touch（3） |
|
董事 |
|
2001年2月28日 |
| Francisco Garza Zambrano（3） |
|
董事 |
|
2001年2月28日 |
| Guillermo Ortiz Mart Nez（3） |
|
董事 |
|
2010年4月26日 |
| Roberto Servitje Sendra（3） |
|
董事 |
|
2008年4月25日 |
| Jose Antonio P Rez Ant N（2） （5） （ * ） |
|
董事 |
|
2012年4月26日 |
| 奥雷里奥·佩雷斯·阿隆索（4） （ * ） |
|
董事 |
|
2012年4月26日 |
| Rasmus Christiansen（3） |
|
董事 |
|
2007年4月26日 |
| Luis Chico Pardo（4） |
|
董事 |
|
2008年4月25日 |
（1）由ITA推选为BB系列股票的持有人，Federico Ch Vez Pe n Mijares为候补。Fernando Chico Pardo于2019年4月15日直接或间接拥有ITA50.0%的股份及37,746,297股B系列股份（占我们已发行股份的12.6% ） 。
（2）由ITA选举为BB系列股票的持有者，Luis Fernando Lozano Bonfil为候补。
（3）独立董事
（4）2012年4月26日，Aurelio Perez Ant N和Luis Chico Pardo当选为董事会成员，代表B系列股票。
（5）2012年4月26日，Jose Antonio Perez Ant N当选为董事会成员，代表系列BB股。
（ * ）截至2018年12月31日不到1.0%的流通股的所有者。
费尔南多·奇科·帕尔多。Chico Pardo先生自2005年4月28日以来一直是我们董事会的成员和董事会主席。他于2007年1月19日至2011年6月1日担任我们的首席执行官。他是1997年成立的美国Promecap公司的创始人和总裁。此前，Chico Pardo先生曾是Grupo Financiero Inbursa，S.A.de C.V.的合伙人和首席执行官，Acciones e Inversora Burstal S.A.de C.V.Casa de Bolsa，S.A.de C.V.Casa de Bolsa的创始人和董事长，Salomon兄弟公司（纽约）金属采购总监，Mocatta金属公司拉丁美洲代表，渣打银行（伦敦）墨西哥代表，BBVA银行顾问。Chico Pardo先生还曾在Grupo Financiero Inbursa、Condumex、Grupo Carso、Sanborns Hermanos、Sears Roebck de M Xico、BBVA Bancomer、Cudiba和Grupo Posadas de M Xico等人的董事会任职。他今年67岁。Chico Pardo先生由ITA任命。
Ricardo Guajardo Touch.瓜尔多先生是我们董事会的成员和我们的审计和公司实践委员会的主席。他于2000年至2004年担任Grupo Financiero BBVA Bancomer，S.A.的总裁，1991年至2000年担任Grupo Financiero BBVA Bancomer，S.A.的总裁兼首席执行官，自1989年起担任Grupo Vamsa的首席执行官。他曾在Grupo Bimbo、Almacenes Coppel、Instituto Tecnol Gico y de Estudios Superiores de Monterrey（ “Itism” ） 、Fomento Econ Mico Mexicano（ “Femsa” ） 、Coca-Cola Femsa、Transportati n Mar Tima Mexicana（ “TMM” ） 、Alfa和El Puerto de Liverpool担任董事会成员。他70岁。Guajardo先生是一名独立董事。
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目录
Francisco Garza Zambrano.加扎先生是我们董事会的成员，他曾担任北美和贸易公司的水泥公司总裁，墨西哥水泥公司的总裁，巴拿马水泥公司的总裁，委内瑞拉水泥公司的总裁和美国水泥公司的总裁。他曾在墨西哥控制管理委员会、体外钢琴、哥伦比亚大学、蒙特雷大学、墨西哥国立水泥大学、俱乐部工业、哥伦比亚大学和墨西哥基金会（Fundaci n Mexicana para la Salud）任职。他63岁。加扎先生是一位独立董事。
Guillermo Ortiz Mart Nez.奥尔蒂斯先生是我们的董事会成员和审计委员会的财务专家。他曾担任Grupo Financiero Banorte董事会主席。此前，他曾任墨西哥银行行长，任期两年，分别为1998年至2003年和2004年至2009年。1994年至1997年，他担任墨西哥财政部长。奥尔蒂斯先生于1988年至1994年担任副公共财政部长。在此之前，在1984年至1988年期间，他担任国际货币基金组织（货币基金组织）执行主任。1977年至1984年，他担任墨西哥银行经济研究部经济学家、副经理和经理。奥尔蒂斯先生以规划和预算编制部经济学家的身份进入联邦政府担任公职。2009年，他被聘为瑞士巴塞尔国际清算银行的主席。他70岁。奥尔蒂斯先生是一位独立董事。
Roberto Servitje Sendra.塞尔维先生是我们董事会的成员。他曾任Grupo Bimbo（1969年）副首席执行官，以及该公司首席执行官（1978年）执行总裁（1990年）和董事会主席（1994-2012年） 。他也是克莱斯勒墨西哥公司（Chrysler Mexico） 、Grupo Altex、银行与商业学院（School of Banking and Commerce）和赫尔曼国际纪念馆（Hermann International Memorial）的顾问委员会成员。他91岁。塞尔维先生是一位独立董事。
路易斯·奇科·帕尔多。奇科·帕尔多先生是我们董事会的成员。他曾担任墨西哥银行经济学家，墨西哥银行国际司经理，墨西哥财政和公共信贷部信贷部总协调员，墨西哥银行墨西哥分行首席执行官，担任墨西哥银行执行副总裁和墨西哥银行首席执行官。他目前是风险投资公司Promecap的董事会成员。Chico Pardo先生78岁。
Rasmus Christiansen.Christiansen先生此前曾担任哥本哈根机场国际A/S首席执行官，负责CPH国际投资的管理和咨询服务。在加入哥本哈根机场之前，Christiansen先生是匈牙利一家进出口公司的董事和所有者（1993-1999年） 。在此之前，他曾任多尔西国际酒店和会议中心副总裁。他于1999年加入哥本哈根机场A/S，担任开发和收购主管。2005年，他成为哥本哈根机场国际公司的副总裁和首席执行官。他也是CPH International A/S和纽卡斯尔国际机场有限公司的董事会成员，以及丹麦Schou基金会的主席。Christiansen先生67岁，出生在丹麦。
160
目录
何塞·安东尼奥·佩雷斯·安特。自2006年以来，P REZ ANT N先生一直担任Grupo ADO的首席执行官，自2005年以来担任Grupo ADO的董事会成员。他从1996年起就在ADO工作。P REZ ANT N先生目前也是墨西哥国家城际和旅游运输商会（墨西哥国家城际和旅游运输商会）的副主席，并在ITI（设在丹佛的联运研究所）担任顾问。他今年46岁。
奥雷里奥·佩雷斯·阿隆索。佩雷斯·阿隆索先生自2006年起担任Grupo ado的副首席执行官，自2005年起担任Grupo ado的董事会成员。在1998年加入该集团之前，佩雷斯·阿隆索先生是亚瑟·安德森的顾问，目前他是卡纳帕特董事会的成员。他今年47岁。
高级管理层
根据我们的附例，BB股系列的持有人有权向董事会提交候选人的姓名或名称，以供委任为行政总裁，罢免我们的行政总裁，并委任及罢免其中一半的行政总裁。目前，有四名行政总裁直接向行政总裁汇报工作，其中一名由ITA委任为BB股的持有人。
下表列出了我们的执行干事、他们目前的职位和任命为执行干事的年份:
| 名称 |
|
主要职业 |
|
执行干事 |
|
| Adolfo Castro Rivas（1） |
|
首席执行官；财务总监（首席财务和战略规划官） |
|
2011年6月1日 |
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| Carlos Trueba Coll |
|
香港机场总监 |
|
2010年3月1日 |
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| H ctor Navarrete Mu Oz |
|
区域机场主任 |
|
2003年1月15日 |
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| Claudio G Ngora Morales |
|
首席法律顾问 |
|
1999年4月19日 |
|
| Manuel Guti rrez Sola |
|
首席商务官 |
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2003年8月7日 |
|
| Alejandro Pandja L Pez |
|
基础设施和合规主任 |
|
2013年8月15日 |
|
（1）由ITA推选为BB系列股票持有人。
阿道夫·卡斯特罗·里瓦斯。卡斯特罗先生于2011年6月被任命为我们的首席执行官。卡斯特罗先生自2000年1月起担任我们的财务总监（首席财务官） 。在加入阿苏尔之前，卡斯特罗先生曾任Sureste S.A.de C.V.财务和行政主管。卡斯特罗先生还担任了Netcapital的首席财务官，S.A.de C.V. ，Grupo Mexicano de Desarrollo的财务主任，S.A.de C.V. ，Grupo ICA S.A.B.de C.V.的财务经理，Coopers&Lybrand的审计师和顾问。卡斯特罗先生也是红衣军团（S.A.B.de C.V. ）的董事会成员。他今年54岁。
Carlos Trueba Coll.Trueba先生自2010年3月1日起担任Canc国际机场的董事。此前，Trueba先生曾在坎昆机场担任过一系列行政职务，其中包括业务副主任（2004年11月） 。他曾是Aeropoutos y Servicios Suppliers公司的部门和地区主管。他今年55岁。
161
目录
德科·纳瓦雷特·穆奥兹。纳瓦雷特先生是地区机场的主管。此前，纳瓦雷特先生是M.RIDA国际机场的管理员，尤卡坦州文化和旅游委员会主任，德克萨斯州圣安东尼奥玛雅文化项目协调员，并担任国际机场理事会拉丁美洲和加勒比机场理事会主席，是国际民用航空安全专家。他今年62岁。
Claudio G Ngora Morales.G Ngora先生自1999年以来一直担任总法律顾问。他自2001年起担任Asur法律总监。G Ngora先生还担任了S.A.de C.V.Azufrera Panamerica的法律主任，交替担任S.A.de C.V.Exploraradra del Istmo的法律顾问。他曾任Comisi N de Fomento Minero副法律总监，以及墨西哥Grafito de Mexico，S.A.de C.V. ，Terrenos para Industrias，S.A.de C.V. ，Terrenos de Jaltipan，S.A.de C.V. ，Maccozac，S.A.de C.V. ，Pasco Terminals，Inc.和Pasco International，Ltd.的首席法律顾问。他今年67岁。
曼纽尔·古蒂·雷兹·索拉。古铁雷斯先生自2003年8月7日起担任我们的首席商务官。此前，从2002年10月31日起，古蒂·雷兹先生担任我们的代理首席商务官，负责机场商业合同的谈判和阿苏尔商业战略第二阶段的实施。在此之前，他是我们自2000年12月以来的特许经营部经理。在加入ASUR之前，Guti RREz先生是G.ACCI N.A.de C.V.的首席运营官和Gutsa Construcciones S.A.de C.V.的机械和设备经理。他今年55岁。
Alejandro Pandja L Pez.潘特贾先生于2013年8月被任命为我们的首席基础设施和合规官员。此前，他在阿苏尔担任了一系列职务，包括韦拉克鲁斯国际机场（2001年至2013年）的行政长官。他还在韦拉克鲁斯和苏雷塞特国际贸易公司担任行政职务。他今年57岁。
Agust N Arellano Rodr Guez于2019年2月13日起不再担任我们的首席国际事务官兼AeroStar首席执行官。
董事和高级管理人员的股份所有权
除了费尔南多·奇科·帕尔多（见"项目7） 。大股东及关联交易-大股东） 、董事、高级管理人员不拥有阿索的股份。没有任何补偿安排，雇员可以根据此种安排收购Asur的资本股票。
董事及高级管理人员的补偿
董事会成员及委员会成员于截至2018年12月31日止年度获得总额870万坡元的补偿。我们于2018年为执行人员的服务支付了总额约1.192亿坡元。
ASUR或其子公司没有为养老金、退休金或类似福利预留任何金额。
162
目录
委员会
我们的附例规定了四个委员会来协助董事会管理我们的业务:一个运营委员会，一个审计和公司实践委员会，一个收购和合同委员会以及一个提名和薪酬委员会。
营运委员会由四名成员组成，负责提出及批准与我们的业务、投资及管理有关的某些计划及政策，包括批准附属特许权持有人的主要发展计划，我们不到200万美元的股息政策和投资，在我们的年度预算中没有提供。董事会任命运营委员会的所有成员。BB股系列股东选出的董事会成员有权任命两名委员会成员和任命主席，主席在票数相等的情况下有权决定投票。系列BB董事的同意也被要求选择不是我们的董事会成员或我们公司的官员的运营委员会成员。运营委员会的现任成员是费尔南多·奇科·帕尔多（主席） 、拉斯穆斯·克里斯蒂安森、里卡多·瓜亚尔多·图克和何塞·安东尼奥·佩雷斯·安特。还任命了一名不是委员会成员的秘书。
审计和企业惯例委员会必须由至少三名成员组成，他们必须是独立的，并负责监督我们的业务的管理和进行，监督我们董事会的活动，我们的官员和我们的子公司的官员遵守了附例和适用的法律，以及协调内部审计活动。关于财务报告和审计事项，审计和企业惯例委员会审查财务数据，确保遵守专业行为守则，并监督我们的内部审计和控制系统，以及我们的外部审计人员的业绩。审计和企业实践委员会还负责监测与关联公司的交易，包括ITA及其股东。除了根据我们的附例和《证券市场法》为审计和公司惯例委员会规定的具体职责和权限外，审计和公司惯例委员会还拥有《证券市场法》规定的公司惯例委员会的权限和职责。我们的附例规定，董事会应决定审计和公司实务委员会的成员数目，该委员会须由独立董事组成。审计和企业惯例委员会的所有成员必须符合2002年《萨班斯-奥克斯利法案》和美国证券交易委员会根据该法案颁布的规则规定的适用的独立性标准。审计和公司惯例委员会的主席和秘书一样，是在股东大会上以表决方式选出的，而秘书无须是委员会成员。委员会还在其成员中任命一名特别代表，该代表不得是BB系列股票持有者任命的人，也不得与委员会成员有关。特别代表负责确保ITA遵守它与我们签订的技术援助协定规定的义务。审计和企业惯例委员会现任成员是Ricardo Guajardo Touch（主席） 、Francisco Garza Zambrano和Guillermo Ortiz Mart Nez（审计委员会财务专家） 。还任命了一名不是委员会成员的秘书。
163
目录
采购及合约委员会由三名成员组成，负责确保我们的采购政策符合我们的附例。除其他外，这些政策规定，收购及合约委员会须批准我们与第三方之间的任何交易或一系列涉及超过40万美元代价的关联交易，以及我们与ITA或其任何关联人士之间的任何合约另一方面，根据涉及至少三个其他投标者的投标程序授予。我们的章程规定，股东大会将决定收购和合同委员会成员的人数（必须是奇数） ，该委员会主要由董事会成员组成。BB股系列股东选出的董事会成员有权任命一名委员会成员。收购和合同委员会的现任成员是费尔南多·奇科·帕尔多（主席） 、拉斯穆斯·克里斯蒂安森和奥雷里奥·佩雷斯·阿隆索。还任命了一名不是委员会成员的秘书。
提名及薪酬委员会于一九九九年十月十二日成立。委员会的职责包括向股东大会提出董事会选举候选人的议案和向董事会提出委任执行董事候选人的议案，以及向股东大会提出的关于罢免和补偿董事和官员的建议。我们的章程规定，股东大会将决定委员会成员的人数（必须是奇数） 。B系列和BB系列股票的持有者作为一个类别，各自有权提名和薪酬委员会的一名成员。委员会的其余成员将由这两名初始成员任命。委员会成员任期均为一年。在我们公开发行股票后的每一次股东年会上，提名和薪酬委员会都必须提交至少7名候选人的名单，以供选举为B轮股东投票的董事。在2001年2月28日举行的一次普通股东大会上，我们的股东们决定提名和薪酬委员会由三名成员组成。提名和薪酬委员会的现任成员是费尔南多·奇科·帕尔多（主席） 、何塞·安东尼奥·佩雷斯·蚁恩和罗伯托·塞尔维吉·森德拉。
雇员
下表列出截至2016年、2017年和2018年底各职位的雇员人数。
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
| 行政雇员（1） |
|
|
|
|
|
|
|
| Servicios Aeroportuarios del Surete，S.A.de C.V。 |
|
140 |
|
136 |
|
143 |
|
| 墨西哥 |
|
|
|
|
|
|
|
| 坎昆机场 |
|
234 |
|
281 |
|
294 |
|
| 科苏梅尔机场 |
|
27 |
|
27 |
|
26 |
|
| 华图科机场 |
|
23 |
|
21 |
|
22 |
|
| 梅里达机场 |
|
55 |
|
57 |
|
60 |
|
| 伊斯特尔机场 |
|
19 |
|
20 |
|
21 |
|
| 瓦哈卡机场 |
|
23 |
|
24 |
|
25 |
|
| 塔帕丘拉机场 |
|
23 |
|
23 |
|
24 |
|
| 韦拉克鲁斯机场 |
|
34 |
|
34 |
|
34 |
|
164
目录
|
|
|
截至12月31日， |
|
||||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
| 维拉赫莫萨机场 |
|
32 |
|
34 |
|
34 |
|
| 墨西哥共计 |
|
610 |
|
657 |
|
683 |
|
| 哥伦比亚 |
|
|
|
|
|
|
|
| 航空计划（公司办公室） |
|
|
|
70 |
|
92 |
|
| 卡雷帕机场 |
|
— |
|
26 |
|
26 |
|
| 科罗萨尔机场 |
|
— |
|
20 |
|
19 |
|
| 麦德林机场（恩里克·奥拉亚·赫雷拉） |
|
— |
|
53 |
|
55 |
|
| 里奥内格罗机场（JoseMar A C RDOVA） |
|
— |
|
137 |
|
133 |
|
| 蒙特拉机场 |
|
— |
|
54 |
|
47 |
|
| 基布机场 |
|
— |
|
29 |
|
26 |
|
| 哥伦比亚共计 |
|
— |
|
389 |
|
398 |
|
| 圣胡安机场 |
|
— |
|
88 |
|
97 |
|
| 行政雇员总数 |
|
610 |
|
1,134 |
|
1,178 |
|
| 工会雇员（2） |
|
|
|
|
|
|
|
| 墨西哥 |
|
|
|
|
|
|
|
| 坎昆机场 |
|
131 |
|
141 |
|
155 |
|
| 科苏梅尔机场 |
|
36 |
|
34 |
|
35 |
|
| 华图科机场 |
|
20 |
|
20 |
|
20 |
|
| 梅里达机场 |
|
44 |
|
45 |
|
45 |
|
| 伊斯特尔机场 |
|
16 |
|
17 |
|
16 |
|
| 瓦哈卡机场 |
|
22 |
|
23 |
|
23 |
|
| 塔帕丘拉机场 |
|
24 |
|
24 |
|
24 |
|
| 韦拉克鲁斯机场 |
|
26 |
|
27 |
|
27 |
|
| 维拉赫莫萨机场 |
|
29 |
|
29 |
|
29 |
|
| 墨西哥共计 |
|
348 |
|
360 |
|
374 |
|
| 哥伦比亚 |
|
|
|
|
|
|
|
| 卡雷帕机场 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 科罗萨尔机场 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 麦德林机场（恩里克·奥拉亚·赫雷拉） |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 里奥内格罗机场（JoseMar A C RDOVA） |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 蒙特拉机场 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 基布机场 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 哥伦比亚共计 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 圣胡安机场 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
| 工会雇员总数 |
|
348 |
|
360 |
|
374 |
|
（1）2008年4月，我们将机场营运附属公司聘用的所有非工会行政雇员，转移至全资附属公司Servicios Aeroportuarios del Sureset，S.A.de C.V。
（2）2008年4月，我们将所有工会人员从机场营运附属公司调往全资附属公司Rh Asur，S.A.de C.V。
截至2016年、2017年及2018年12月31日，我们分别拥有958名、1494名及1552名雇员（行政及工会） 。
2018年12月31日，我们有37.4%的员工是工会会员。
我们所有墨西哥的工会机场员工都是由皇家空军，皇家空军，皇家空军，皇家空军，皇家空军，S.A.de C.V.是为我们提供行政和人事服务的全资子公司。
我们所有的墨西哥工会雇员都是墨西哥全国机场工人联合会的当地分会的成员。截至2008年4月，我们与墨西哥的劳资关系
165
目录
我们机场运营子公司的员工受一项由工会地方分会谈判达成的集体劳动协议的约束。根据适用的墨西哥劳动法，工资每年重新谈判，而其他就业条款和条件则每两年重新谈判一次。最后一份协议是在2018年达成的。我们认为我们与墨西哥雇员的关系很好。
166
目录
项目7、大股东及关联交易情况
主要股东
股本结构
下表列出截至2019年4月12日在我们所知范围内的已发行股份的现有所有权。
|
|
|
股份数目 |
|
占总数的百分比 |
|
||||
| 股东身份 |
|
B股 |
|
BB股 |
|
B股 |
|
BB股 |
|
| Agrupaci n Aeroportuaria Internacional III，S.A.de C.V. （1） （2） （4） |
|
16,378,297 |
|
— |
|
5.46 |
% |
— |
|
| ITA，通过Bancomext（1） （2） （3） （4） （7） |
|
— |
|
22,950,000 |
|
— |
|
7.65 |
% |
| Servicios Estrategia estrial，S.A.de C.V. （1） （2） （3） （4） （5） |
|
21,368,000 |
|
— |
|
7.12 |
% |
— |
|
| 香港仔资产管理（1） （6） |
|
32,945,080 |
|
— |
|
10.98 |
% |
— |
|
| Countries productive as Kieke，S.A.de C.V. （7） |
|
36,918,290 |
|
— |
|
12.31 |
% |
— |
|
| 其他公众人士（1） |
|
169,440,333 |
|
— |
|
56.48 |
% |
— |
|
（1）根据ASUR的股份登记簿，正式登记的股东为: （a）Indeval，持有255,000,000股B系列股份； （b）Bancomext，持有22,050,000股B系列股份； （c）Bancomext，持有22,950,000股B系列股份。
（2）我们的董事会主席费尔南多·奇科·帕尔多直接或间接拥有: （a）ITA的50.0% ； （b）100.0%Servicios de Estrategia estrial，S.A.de C.V. （前称Agrupaci n Aeroportuaria Internacional，S.A.de C.V. ）和（c）100.0%Agrupaci n Aeroportuaria Internacional III，S.A.de C.V. （Agrupaci n Aeroportuaria Internacional II，S.A.de C.V.的后继者） 。
（3）2007年6月18日，Bancomext作为1998年12月18日根据信托协议设立的信托的受托人和45,000,000股系列BB股的持有人，将其将22,050,000股系列BB股转换为22,050,000股系列B股的决定通知Asur。
（4）2007年7月25日，ITA作为1998年12月18日根据信托协议设立的信托的受益人和45,000,000股系列BB股的持有人，指示Bancomext从信托中释放并实际交付给Agrupaci n Aeroportuaria Internacional，S.A.de C.V. （在名称更改后，现名为Servicios de Estrategia Heritarial，S.A.de C.V. ）22,050,000股B轮股票。
（5）根据公开报告所载信息，自2008年6月2日至2008年7月3日，Fernando Chico Pardo间接控制和拥有的Agrupaci N Aeroportuaria Internacional II，S.A.de C.V.公司从2008年6月2日至2008年7月3日，购买了2,973,052股B系列股票，占我们在外流通股本的0.99% 。
（六）截至2019年2月12日具有表决权和委托表决权的股份。
（7）Grupo ADO，S.A.de C.V.通过其子公司Inversiones Kierke间接拥有ITA50.0%的股份，后者又直接或间接拥有我们系列“B”股中的36,918,290股。
ITA信托
有关将系列BB股出售给ITA的规则要求ITA将其系列BB股全部信托，以保证ITA履行其在技术援助协议下的义务，以及ITA承诺维护其在ASUR中的权益。期间。因此，ITA将其股票与Bancomext信托配售。本信托经上文所述22,050,000股系列BB股转换而修订，规定ITA可指示Bancomext就目前占本公司股本7.65%的信托股份的投票表决，就除减资以外的所有事宜，股息的支付、股份的摊销和类似于我们的股东的分配，这些都是由受托人根据大多数B系列股份的投票表决。
如果在最初的15年任期结束时，ITA持有代表我们股本10.0%以上的股份，那么信托的期限将再延长15年。如果ITA持有我们10.0%以下的股份，ITA可以在第二个15年任期开始前终止信托。
167
目录
初始期限结束时的资本存量和（ii）技术服务协议已经终止。ITA必须将它收购的任何额外股本存入信托。
168
目录
关联交易
一般情况
截至2016年、2017年和2018年12月31日，与关联方尚未支付的账款情况如下:
|
|
|
12月31日， |
|
||||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
||||
| 应付账款: |
|
|
|
|
|
|
|
| 反垄断和反垄断委员会，S.A.P.I.de C.V. （2） |
|
71.4 |
|
82.8 |
|
96.6 |
|
| Sociedad Operadora Airplan S.A. （2） |
|
— |
|
4.1 |
|
— |
|
| Tap de Chiapas，S.A.de C.V. （1） |
|
0.3 |
|
1.0 |
|
0.7 |
|
| 应付账款总额 |
|
71.7 |
|
87.9 |
|
97.3 |
|
（一）主要管理人员的隶属关系
（二）股东
截至2016年、2017年和2018年12月31日，与关联方待收账款情况如下:
|
|
|
12月31日， |
|
||||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
||||
| 应收账款: |
|
|
|
|
|
|
|
| Aerostar Airport Holdings，LLC. |
|
1,886.5 |
|
— |
|
— |
|
| Autobusiness de Oriente ado，S.A.de C.V. （1） |
|
— |
|
0.0 |
|
0.5 |
|
| Autobias Golfo PAC Fico，S.A.de C.V. （1） |
|
— |
|
0.4 |
|
0.3 |
|
| 应收账款总额 |
|
1,886.5 |
|
0.4 |
|
0.8 |
|
（1）股东
截至2016年、2017年和2018年12月31日止年度，与关联方进行了以下交易:
|
|
|
截至12月31日， |
|
|||||||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|||
|
|
|
（百万墨西哥比索） |
|
|||||||
| 商业收入 |
|
PS。 |
15.7 |
|
PS。 |
18.3 |
|
PS。 |
21.6 |
|
| 利息收入 |
|
83.5 |
|
69.2 |
|
— |
|
|||
| 技术援助 |
|
(288.1 |
) |
(346.5 |
) |
(386.3 |
) |
|||
| 行政事务 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
|||
| 租赁 |
|
(4.8 |
) |
(5.0 |
) |
(5.2 |
) |
|||
| 清洁服务 |
|
(9.5 |
) |
(10.2 |
) |
(10.9 |
) |
|||
| 投资（运输设备） |
|
— |
|
— |
|
— |
|
|||
| 其他 |
|
(2.5 |
) |
0.6 |
|
— |
|
|||
与ITA的安排
出售BB系列股份的规则要求ITA、ASUR和通信和运输部订立参与协议，该协议为期权协议、技术援助协议和银行建立了框架。
169
目录
信托协议。参与协议于2013年12月17日到期。
根据技术援助协议，ITA及其股东同意向我们提供管理和咨询服务，并向我们转让与机场运营有关的“专有技术” 。尽管哥本哈根机场在2010年10月不再是股东，并且在完成将拥有ITA49.0%股份的公司出售给Grupo ADO之后，技术援助协议继续有效，并将继续有效。技术援助协议使ITA有权向我们的董事会提议一名候选人，作为我们的首席执行官，任命我们的一半其他执行官员和两名董事会成员。协议还授予我们在墨西哥的永久和独家许可，使用ITA或其股东在协议期限内转让给我们的所有技术援助和技术诀窍。该协议最初的15年期限于2013年到期，并于2013年12月18日在相同的条件下自动续约5年。根据这项协议，我们必须向ITA支付相当于200万美元的年费，按美国通胀调整，或我们综合融资成本前年度综合收益的5% 。所得税和折旧和摊销（根据适用于墨西哥的财务报告标准确定，并在扣除本协议规定的技术援助费用之前计算） 。在协议的最初五年中，固定美元数额减少，以鼓励ITA在综合融资成本、所得税和折旧及摊销前增加我们的收益。ITA还有权报销根据协议提供服务时发生的费用。该协议只允许ITA、其股东及其附属公司向我们提供额外服务，只有当我们的收购和合同委员会确定这些相关人士在投标过程中提交了最有利的投标。该过程描述在“项目6”中。董事，高级管理人员和雇员委员会。于2015年、2016年及2017年，我们分别根据技术援助协议确认开支1050万美元、1350万美元及1550万美元，加上于2016年结欠ITA的额外开支约0.08万美元。我们在2017年和2018年没有欠下额外的费用。
与Fernando Chico Pardo控制的实体的安排
我们在墨西哥城的行政办公室是由费尔南多·奇科·帕尔多（Fernando Chico Pardo）控制的另一个实体Gaffaa，S.A.de C.V.租用的。
董事及人员的补偿
2016年，我们向主要管理人员提供了4000万PS的薪酬，向董事会和董事会各委员会提供了480万PS的薪酬。2017年，我们向主要管理人员提供了8460万PS的薪酬，向董事会和董事会各委员会提供了490万PS的薪酬。2018年，我们向主要管理人员提供了1.192亿PS的薪酬，向董事会和董事会各委员会提供了870万PS的薪酬。
170
目录
项目8.财务信息
见F-1页开始的“项目18.财务报表” 。
法律程序
我们不时地参与法律程序，这些法律程序是我们的业务正常运作所附带的。
正如在“项目4”中更详细描述的那样，我们目前正参与与我们的米拉机场货运设施有关的法律程序。关于公司-业务概述-我们的机场-M丽达国际机场的信息。
目前，对我们提出了一些主要涉及非自愿终止的劳动法索赔。如果这些主张导致否定裁决，将不会产生重大影响。我们目前正在寻求司法补救，在本报告提交之日尚未作出裁决。这些索赔总额约为2000万PS。截至2018年12月31日，我们尚未就此项目设立条款。
此外，我们在香港机场的附属公司正就与其税务宽减摊销有关的税务问题，向财政及公共信贷部提出上诉。见"项目5。我们参加了墨西哥联邦政府实施的税收赦免计划，这是一项最新的发展。
我们认为，与任何这些对我们的索赔和诉讼有关的负债，不可能单独或合计对我们的综合财务状况、业务结果或现金流量产生重大不利影响。
171
目录
红利
股利的申报、数额和支付由出席股东大会的股东的多数表决决定，一般但不一定由董事会推荐决定。只要系列BB股至少占我们股本的7.65% ，申报和派发股息将需要大多数系列BB股的持有人批准。本款所列数字以墨西哥比索表示。
墨西哥法律要求每年（在利润分成和墨西哥法律要求的其他扣减之后）将公司净收入的至少5.0%分配给法律储备基金，直到该基金达到至少等于其资本存量的20.0%的数额。（不调整通货膨胀） 。
墨西哥公司只能从收益中支付股利（包括在所有损失被吸收或支付后的留存收益） ，只有在分配到法律储备基金之后才能支付股利。储备基金必须为每一家公司单独供资，而不是合并供资。可用于支付股息的收益水平根据《国际财务报告准则》确定。我们控股公司Grupo Aeroportuario del Surete，S.A.B.de C.V.的法律储备为13.669亿PS（其中包括与2017年净收入相对应的所需分配） 。我们的子公司必须在向Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.分红之前将收益分配给各自的法律储备基金。
目前，在我们的B股和美国存托凭证方面，向非居民持有人支付的股息，按照所分配股息总额的10.0%征收墨西哥预扣税。根据2013年12月31日或之前应计税净利润支付的股息不受墨西哥预扣税的约束。从一家公司的可分配收益中支付的股息，如果没有被征收企业所得税，将会被征收企业级的股息税（由我们支付） ，计算的基础是毛增额，此后将适用1.4286的因素。结果适用于2016年、2017年和2018年30.0%的企业税率。在分配收益时，可将此公司级股息所得税作为对墨西哥公司所得税的抵免，该抵免额与股息支付的财政年度相对应，或与股息支付日期之后的两个财政年度的墨西哥公司所得税相对应。支付了股息。在2018年支付股息的情况下，该信贷将适用于未来三个财政年度的墨西哥企业所得税。从公司可分配收益中所支付的股息，如果已经被征收企业所得税，则不受此企业级股息所得税的约束。
截至2018年12月31日，我们有3,000.0百万PS的可分配收益和11,382.5百万PS的收益不受公司所得税的影响。
在2014年4月24日的股东大会上，我们的股东批准从截至2013年12月31日止年度的累计净利润中增加1.009亿PS。在同一次会议上，我们的股东还批准了19亿PS的金额，从截至今年的累计净利润。
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目录
2013年12月31日为公司在2014财年内回购自家股份可能使用的最高金额。
在2015年4月23日的股东大会上，我们的股东批准从截至2014年12月31日止年度的累计净利润中增加1.287亿PS。在同一次会议上，我们的股东还批准从累计留存收益中支付普通现金股利，数额为每股15.3亿PS.5.10PS.B或BB股。此股息于2015年5月4日支付。我们的股东还批准了截至2014年12月31日止年度累计净利润的9.145亿PS，作为该公司在2015财年内回购自家股份可能使用的最高金额。
在2016年4月26日的股东大会上，我们的股东批准从截至2015年12月31日止年度的累计净利润中增加1.461亿PS。在同一次会议上，我们的股东还批准从累计留存收益中支付普通现金股利，数额为每股16.8亿PS或每股5.61PS。此股息于2016年6月15日支付。我们的股东还批准了截至2015年12月31日止年度累计净利润的10.92亿PS，作为公司在2016财年内回购自家股份可能使用的最高金额。
在2017年4月26日的股东大会上，我们的股东批准从截至2016年12月31日止年度的累计净利润中增加1.819亿PS。在同一次会议上，我们的股东还批准从累计留存收益中支付普通现金股利，数额为每股18.5亿PS.6.16PS.B或BB股。截至2017年6月15日，该股息已支付。我们的股东还批准了截至2016年12月31日止年度累计净利润的16.07亿PS，作为公司在2017财年内回购自家股份可能使用的最高金额。
在2018年4月26日的股东大会上，我们的股东批准增加公司截至2017年12月31日止年度累计净利润的5%的法律储备。在同一次会议上，我们的股东还批准从累计留存收益中支付普通现金股利，数额为每股20.3亿PS.6.78PS.B或BB股。截至2018年6月18日，该股息已支付。我们的股东还批准将截至2017年12月31日止年度的所有剩余累计净利润留待公司在2018财年回购自己的股份。
在缺乏有吸引力的投资机会的情况下，我们打算继续从年度净留存收益中支付年度股息。我们目前不打算实施股票回购计划。
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目录
我们将以墨西哥比索宣布未来的红利。就以ADS为代表的B系列股票而言，向存托人支付现金股利，并在不违反存款协议条款的情况下，按现行汇率换算成美元并以美元支付，扣除存托人的转换费用。汇率波动影响ADS持有者获得的股息数额。关于更详细的讨论，见"项目10。其他信息。 "
项目9.要约和清单
交易市场
我们的公开交易股本包括我们的B系列普通股，没有面值，在墨西哥的公开交易的Bolsa Mexicana de Valores，S.A.B.de C.V. （ “墨西哥证券交易所” ） ，股票代码为“ASUR B. ” 。Bolsa Institutional de Valores，或机构证券交易所，于2018年7月25日开始营运。机构证券交易所与墨西哥证券交易所竞争交易，所有在墨西哥证券交易所交易的股票，包括我们的B系列普通股，现在也在机构证券交易所交易。这两家证券交易所都有一个自动暂停某一发行人股票交易的制度，作为控制过度价格波动的一种手段，但根据现行规定，这一制度不适用于在墨西哥以外的证券交易所直接或间接报价的以普通ADS为代表的B系列普通股。大多数在墨西哥证券交易所和机构证券交易所交易的证券，包括我们的B系列普通股，都是与indeval公司的存款，indeval是一家私人拥有的证券存托公司，作为清算所，存托机构，墨西哥证券交易所和机构证券交易所交易的托管人和登记员。
我们的普通ADS代表10股B系列普通股，在纽约证券交易所交易，股票代码为“ASR” 。纽约梅隆银行是我们共同的ADS的存托凭证。于2019年4月15日，有10,574,897份普通ADS尚未发行，占我们总股本的35.2% 。
项目10.补充资料
附例
这一节概述了墨西哥法律和我们的社会规范（附则）的某些规定。
在我们于2007年4月27日举行的股东特别大会上，我们的股东批准了某些修订，以符合墨西哥证券市场法和墨西哥商业协会法的规定，并澄清和调整某些规定。
目的
本公司的宗旨包括:
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目录
收购从事管理、经营的公司的股份、所有权或其他权益，包括提供机场、补充和商业服务、建造和（或）使用民用机场，并根据墨西哥机场法律及其条例，以及在提供任何其他类型服务的公司中持有股本，并投票表决任何该等公司的股份；出售、转让或处置任何该等股份或拥有权益或法律允许的其他证券；
接收和提供所需的服务，以实现我们的公司宗旨，包括但不限于工业、行政、会计、市场或金融领域的技术咨询服务，并与机场的管理、营运、建造和（或）利用有关；
要求并取得机场的管理、营运、建造和（或）利用方面的特许权和许可证，以及为使用该等机场和进行与该等目的有关的活动而提供所需的任何其他服务的特许权和许可证；
在墨西哥或国外取得、取得、使用、许可或处置所有类型的专利、发明证书、注册商标、商号、版权或权利；
（三）在公司正常经营过程中，取得有具体担保或者无具体担保的各类贷款或者信贷，并给予贷款；
（二）在公司正常经营过程中，对公司或者公司可能持有的所有权权益所承担的已发行的可转让票据或者义务，给予担保和担保；
发行任何未获认购的本公司股本中的股份，以备存于库务署，以便在认购后交付，并执行授予第三方认购及支付本公司股份的权利的期权协议；
持有、管有、出售、转让、处置或租赁任何可能是执行本公司宗旨所必需或方便的资产或不动产或个人财产；及
一般来说，为了实现上述目的，执行和执行所有行动、协议以及相关、附带或辅助交易。
董事
我们的章程规定，我们的董事会将有股东大会决定的奇数名成员，其人数不得少于七名，并须受墨西哥证券市场法规定的最高限额的限制。
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目录
以B股形式持有我们股本10.0%的每一人（或一群共同行动的人）有权选举一名董事。BB股的股东将有权任命两名成员及其各自的候补成员。董事会的剩余职位将根据B系列股票的所有持有人的投票来填补，包括那些B系列股票的持有人，他们有权选举一名董事，因为他们拥有我们10.0%的股本。提名和薪酬委员会将向股东大会提出B轮股东大会审议的董事候选人。所有董事都是在相关股东大会投票的简单多数基础上选出的。我们的附例目前并不要求董事在达到一定年龄后必须退休。我们的董事的薪酬是由提名和薪酬委员会在股东大会上向我们所有的股东提议的，以供他们批准。
B系列股票持有人将选出的董事人数将根据持有B系列股票的人所选出的董事人数（代表我们的股本的10% （个人或团体）和B系列股票持有人所选出的董事人数来决定。股份。如果不到7名董事是由10.0%行使选举一名董事的权利的股东和系列BB股的持有人选出的，则系列B持有人将选出的董事总数将达到7名。如果7名董事是由10.0%的股东行使选举1名董事的权利，而B系列的股东将有权选举2名董事，除了10.0%的股东选举的董事之外。如果超过7名董事由10.0%的股东选举产生，行使选举1名董事和系列BB股的权利，除10.0%的股东（个人或团体）选出的董事外，B系列股东还将有权选举一名或两名董事（视董事人数的多少而定） 。
董事会的权力
委员会的权力不受限制地包括以下权力:
参与我们的战略规划决策；
授权改变我们在金融结构、产品、市场发展和组织方面的政策；
监督一般公司惯例的遵守情况、我们的附例和其中规定的少数人权利；
召集股东大会并按决议行事；
设立特别委员会，并授予委员会认为适当的权力和权力，但该等委员会不会归属法律或附例明确为股东或董事会保留的权力；
决定如何表决我们在子公司中持有的股份；
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目录
从BB系列股东委任的董事会成员所提出的候选人中委任我们的行政总裁，并委任BB系列董事或营运委员会所指定的人员以外的其他人员；及
根据营运委员会的建议，批准: （一）我们的年度预算和附属公司的年度预算；以及（二）提交交通运输部的每个机场的总体发展计划及其任何修正案。
如果董事会的多数成员出席，董事会会议将有效地召开和举行。如果董事会多数成员批准，上述会议的决议将有效，除非我们的章程要求更高的数目。主席有一票赞成。
董事会会议上有关下列任何问题的决议只有在BB股系列股东选出的董事会成员批准的情况下才有效:
批准我们和子公司的财务报表并提交股东大会；
批准各子公司经营的各机场五年总体发展规划；
年度批准经营计划和投资预算；
批准在每个财政年度的核定年度预算中未考虑的资本投资；
批准出售个别或共同价值超过（i）美元500万美元或（ii）公司合并资产5.0%但不超过公司合并资产20.0%的资产；
（i）公司合并资产的5.0% ，但不超过公司合并资产的20.0% ，而不论以直接贷款或融资租赁方式，以较（i）美元的500万美元或（ii）公司合并资产的5.0%为低的数额，承担任何债务；
考虑到营运委员会的建议，决定公司在其附属公司的股东大会上表决其股份的方式；
关于增加公司或子公司资本金的议案；
批准任何出售本公司股本股票的行为；
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目录
（a）收购投资公司发行的股票和（或）证券，以及（b）通过投资公司（共同基金）收购证券；
批准或修改我们的管理结构；
设立新的委员会，将权力下放给同样的委员会，并改变现有委员会的权力；
批准我们的分红政策和公司利润的申请并提交股东大会；以及
由BB系列股东委任的董事会成员提出的候选人中，委任行政总裁。
BB系列董事的权力
BB系列董事有权:
向董事会提交行政总裁候选人的姓名或名称，
罢免首席执行官，
任命和罢免我们一半的执行官员，
任命运营委员会的两名成员及其替代者，以及收购和合同委员会的至少一名成员及其替代者，以及
确定业务委员会的组成。
我们的股本
下表列出截至2019年4月15日的授权股本及已发行及尚未发行股本:
资本存量
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授权 |
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已发行和未发行 |
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| 固定股本: |
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| 系列B股 |
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277,050,000 |
* |
277,050,000 |
* |
| 系列BB股 |
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22,950,000 |
* |
22,950,000 |
* |
| 可变资本存量: |
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| 系列B股 |
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— |
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— |
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| 系列BB股 |
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— |
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— |
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*于2007年6月生效后，ITA将22,050,000股BB股转换为22,050,000股B股。
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目录
所有普通股在每一系列中都赋予持有者平等的权利和义务。系列BB股具有以下描述的投票权和其他权利。
我们的附例规定，我们的股份有以下特点:
B系列。B系列股份目前占我们资本的92.35% 。B系列股份可以由任何墨西哥或外国自然人、公司或实体持有。
BB系列。BB系列股份目前占我们资本的7.65% 。BB系列股份可由任何墨西哥或外国自然人、公司或实体持有。
根据《墨西哥机场法》和《墨西哥外国投资法》 ，外国人士不得直接或间接拥有机场特许权持有人超过49.0%的资本，除非获得墨西哥外国投资委员会的授权。我们在1999年获得了这一授权，因此这些限制不适用于我们的B系列或BB系列股票。
表决权和股东大会
每一系列B股和系列BB股使持有人有权在任何股东大会上投票。系列BB股的持有人有权选举我们董事会的两名成员，系列B股的持有人有权提名董事会的其余成员。我们的章程规定，董事会将有股东大会决定的奇数名成员，该数字不得少于7，并须受《墨西哥证券市场法》 （墨西哥证券市场法）所规定的最高限额的约束。目前，我们的董事会由九名成员组成。
根据墨西哥法律和我们的附例，我们可以举行三种类型的股东大会:普通的，特别的和特别的。普通股股东大会是那些被召集来讨论任何不是为特别股东大会保留的问题的会议。必须在每个会计年度结束后的头四个月内召开和召开年度普通股股东大会，除其他外，讨论董事会就我们的财务报表编写的报告，董事会成员的任命和董事会成员报酬的确定。此外，普通股股东大会应召开会议批准任何相当于公司合并资产20.0%或以上的交易。
股东特别大会是审议下列任何事项的会议:
延长公司的期限或自愿解散，
公司最低固定资本的增减，
改变公司宗旨或国籍，
涉及公司的任何转型、合并或分拆，
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目录
赎回或发行优先股或债券，
在国家证券登记机构或任何证券交易所取消我们的股票上市，
修订公司的附例，以及
适用墨西哥法律或附例特别要求召开特别会议的任何其他事项。
股东特别大会是由同一系列或类别的股东召集和召开的，以审议特别影响相关系列或类别股份的任何事项。
股东大会必须在我们的公司住所，即墨西哥城举行。股东大会必须由董事会主席、秘书或任何两名成员召集。任何代表我们股本中至少10.0%的股东或股东集团，有权要求董事会召开股东大会，讨论有关要求所指的事项。如果董事会在收到请求后15个日历日内未能召开会议，代表我们股本至少10.0%的股东或股东集团可以请求主管法院召开会议。
召开股东大会的呼吁必须至少在会议召开前15个日历日在联邦政府公报或墨西哥一份普通报纸上公布。每次会议都必须说明会议的地点、日期和时间以及要处理的事项。电话必须由任何人签署，但董事会的电话必须由董事长、秘书或董事会为此目的指定的特别代表签署。股东大会将有效地举行和召开，而不需要事先打电话或公布，只要代表我们的资本的所有股份都有适当的代表。
股东须: （i）在我们的股份登记处登记；及（ii）在会议开始前至少一个营业日提交（a）我们为此目的而发出的入场券，（b）秘书或证券储蓄机构、墨西哥或外国银行或证券交易商根据墨西哥证券市场法发出的有关证券证书的存款证明。股份登记处将于会议日期前三天关闭。股东可以由一名或多名事实上不是ASUR董事的代理出席股东大会。出席股东大会的代表可根据一般或特别授权委托书或由在两名证人面前执行的代理人证明。
在发出召开股东大会的呼吁后，我们将立即向保存人提供该出版物的副本，以便分发给ADS的持有者。ADS持有人有权指示存托人行使与B系列股票有关的投票权。
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目录
极限曲线
当代表我们资本的股份至少有50.0%在场时或有适当代表时，一般会议被视为根据第一次召集合法召开的。股东大会的决议经出席会议的股东的多数同意后有效。出席根据第二次或以后的召集召开的股东大会的任何数量的股份构成法定人数。以这种方式召开的股东大会的决议，经出席会议的股东的多数同意，有效。
当代表我们资本的股份中至少有75.0%存在或适当代表时，特别股东大会被视为根据第一次召集合法召开的。股东特别大会根据第一次呼吁通过的决议是有效的，如果采取有利的表决，至少代表我们资本的50.0%的股份。当代表我们资本的股份中至少有50.0%存在或适当代表时，特别股东大会被视为根据第二次或以后的呼吁合法召开的。股东特别大会根据第二次或以后的呼吁通过的决议是有效的，如果采取有利的表决，至少代表我们资本的50.0%的股份。
尽管有上述情况，在股东特别大会上，讨论以下所列任何问题的决议，只有在至少占我们资本的75.0%的股份投票通过时，才有效:
（i）更改或取消委员会的权力，或（ii）更改或取消少数股东的权利；
任何导致取消墨西哥政府给予我们或我们的子公司的特许权的行动或由此产生的任何权利转让；
由我们与与我们或我们的附属公司的业务无关的实体合并；及
分拆、解散或清算。
我们的附例还规定了以下投票要求:
修订股本股份的所有权限制，须经股本85.0%的持有人投票表决；
我们的股票退市需要95.0%的股本持有者的投票；以及
修订本附例的条文，要求寻求取得控制权的股东进行要约收购，须有85.0%的股本持有人投票表决。
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撤销权
（一）公司宗旨或者国籍的变更，或者公司形式的变更，（iii）涉及我们的合并，而我们并不是该合并的存续实体，或将其股本摊薄逾10.0% ，或（iv）分拆，可要求赎回其股份，但有关要求须在有关股东大会召开后15日内向我们提出。股东股份的赎回将以（a）在有关决议通过之日前30日内，根据本公司股份的收市价所厘定的平均交易价格的95.0%的较低者为准。变得有效，在不长于6个月的期间内（但如在6个月期间内买卖股份的天数少于30天，则在作出该决定时须考虑所有买卖股份的天数） ，（b）根据股东大会批准的最近一次经审计的财务报表，股份的账面价值。根据《墨西哥证券市场法》和我们的附例，我们的股东放弃了根据《墨西哥商业公司法》 （General Law of Business Corporations）的规定赎回其可变出资的权利。
BB股的特别表决权
我们的系列BB股由我们的战略合作伙伴ITA持有。除了选举两名董事会成员的权利之外，系列BB股还享有某些特别投票权。例如，根据我们的附例，ITA有权向董事会提出委任行政总裁候选人的姓名或名称，以罢免我们的行政总裁，并委任及罢免其中一半的行政总裁，并选举两名董事会成员。我们的附例还提供了对某些公司行为（包括一些需要我们股东批准的行为）的否决权，只要其系列BB股至少占我们股本的7.65% 。欲了解更多信息，请参阅我们最近一份关于表格20-F的年度报告中所提到的“额外信息-投票权和股东大会” 。
红利和分配
每一系列B股和系列BB股都使其持有人有权在股息和分配方面享有平等的权利。在我们的年度普通股东大会上，董事会提交股东批准我们上一个财政年度的财务报表。我们的净收入的5% （在墨西哥法律规定的法定雇员利润分享和其他扣减之后）必须分配给法律储备基金，直到法律储备基金达到至少等于我们资本存量的20.0% （不调整通货膨胀） 。额外的金额可以分配给股东不时决定的其他储备基金，包括回购股票的储备。净收益的剩余余额（如果有的话）可以作为B股和BB股的股利分配。有关我们的派息政策的详细讨论，请参阅第8项。财务信息-股息。
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登记和转让
我们的股票是按照墨西哥证券市场法律和墨西哥国家银行发行的法规（银行和证券委员会，简称CNBV）的要求，在墨西哥国家证券登记机构（墨西哥证券登记机构）登记的。如果我们的股票在墨西哥证券登记处登记被取消，我们将被要求公开要约购买所有在此取消之前的流通股。除非国会另有授权，公开发售价格应为最近三十天（按成交量计算）我们股份的加权平均交易价格的较高者，而在公开发售开始前的六个月内，该等股份的价格已在该等股份的基准上报价；但在这六个月内，如果股票报价不足三十天，股份的报价日期应予考虑；如在该期间内并无股份买卖，则须考虑根据最近提交予证监会的季度报告计算的股份的帐面价值（可价值合资格） ，墨西哥证券交易所和机构证券交易所。尽管有上述情况，但如果（i）至少有95.0%的股东表示同意， （ii）公开发售的总金额低于30万个投资单位（UnidadesdeInversiN或“UDIS” ） ，（iii）有足够的资源转移至信托，而该信托的最短期限为6个月，而该信托是专门为按要约的相同价格购买不投标其股份的股东的股份而设立的。对本附例所载上述条文的任何修订，均须事先获得本公司的批准，并须经股东特别大会的决议批准，该决议以占本公司已发行股本至少95.0%的股份通过。
美国或任何售股股东在墨西哥进行的任何发行，必须符合墨西哥证券市场法和墨西哥证券市场委员会（CNBV）发布的适用规则和条例中规定的公开发行要求，或根据《墨西哥证券市场法》第8条。
系列BB股的转让和转换
系列BB股转换为系列B股后方可转让，并受以下规则约束:
除墨西哥通信和运输部事先授权外，ITA必须在2008年12月18日之前保留其在BB系列股票中的权益。
从2008年12月18日到2013年12月17日，ITA可以在任何一年出售其在BB系列股票中最多20.0%的权益。
在2013年12月18日之后，ITA可以出售其在BB系列股票中的任何比例的权益。
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如果ITA在2013年12月18日之后拥有不到我们股本7.65%的系列BB股，那么剩余的系列BB股必须转换成可自由转让的系列B股。
如果ITA在2013年12月18日之后拥有至少占我们股本7.65%的系列BB股，那么这些系列BB股可以转换为系列B股，但持有至少51.0%B系列股份（ITA及其任何“相关人士”持有的股份除外）的持有人批准此种转换，并投票反对延长技术援助协议。
股东持股限制与反垄断保护
所有权限制
我们的股份持有人受以下限制:
除下文所述要约收购程序另有规定外，B系列股份的持有人，不论是个人或连同其相关人士，均不会对代表该系列股份有任何所有权限制；
系列BB股可占我们已发行股本不超过15.0% ；及
除下文所述要约收购程序另有规定外，BB系列股份的持有人，无论是个人或连同其相关人士，亦可不受限制地拥有B系列股份。
任何对上述条文的修订，均须以占本公司股本85.0%的股份进行表决。
我们不超过5.0%的流通股本可由航空公司拥有；及
以主权身份行事的外国政府不得直接或间接拥有我国资本存量的任何部分。
航空公司及其附属公司和附属公司不得直接或间接“控制”我们的任何附属特许权持有人。
控制权变更和要约收购程序
根据我们的附例和适用的墨西哥法律，任何个人或团体，凡有意直接或间接获取，通过一笔或多笔交易持有我们30.0%或以上的普通股，必须根据适用的法律和我们的附例的以下规定，通过公开要约进行收购:
要约必须包括我们的一系列股份，并且每股要约的对价必须是相同的，无论股份的类别或类型。
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如果要约人有意取得公司的控制权，要约必须为我们股本的100.0% ，而如果要约并不意味着取得控制权，那么要约必须为我们股本的至少10.0% 。
要约必须表明它所涵盖的股份的最大数量，如果适用的话，要约所受条件的股份的最小数量。
要约不得提供任何代价，而该代价是指以任何与要约人有关的人或团体为受益人的要约金额的奖金或较高价格（不包括已获本公司董事会批准的协议，考虑到我们的审计委员会的意见，并已向投资公众披露） 。
这类公开要约将需要我们董事会的大多数成员事先批准，这些成员是为我们的一系列股本中的每一股而任命的。要约人拟取得公司控制权的，适用《证券市场法》关于股东大会和股东权利的规定，但与本节规定不相抵触的。
为上述目的，以下规则和程序将适用于墨西哥法律和我们的附例:
要约人必须通过董事会通知我们其拟提出的要约的条款和条件。
在接到通知后，我们的董事会必须立即向墨西哥证券交易所提供一份适用法律规定的通知，并将其提供给我们的所有股东。
我们的董事会必须在考虑到审计和企业惯例委员会的意见的情况下，就所提供的价格或考虑、要约的任何其他条款和条件以及利益冲突（如有）提出意见，董事会中的每一位成员在要约方面可能拥有的。本意见可包括理事会保留的一名独立专家的意见。
我们的董事会最迟将在收到要约通知后三个月内通过墨西哥证券交易所向投资公众提供这一意见。
董事会成员及本公司行政总裁必须向投资者披露他们将就其本身股份作出的决定，以及上述意见。
如果我们的董事会批准任何要约的条款和条件，要约人必须在开始公开要约之前获得交通部的“控制权变更”的事先授权。见"项目4。
185
目录
公司信息-墨西哥监管框架-报告，信息和同意要求。 "
为前项的目的，并依照《墨西哥机场法》第二十三条的规定，拥有公司35.0%或以上的股本时，应视为拥有控制权，拥有股东大会的控制权，或者能够任命负责管理或以其他方式控制公司的大多数成员。
如果BB股系列股票的持有者表示有兴趣接受要约（这并不意味着他们有义务参与要约） ，发起要约应以事先获得通信和运输部的授权为条件，包括与转让BB系列股份和根据技术援助协定以战略伙伴身份取代ITA有关的股份。
如果我们的董事会批准要约的条款和条件，要约人必须完成为执行要约所必需的其他行为。除其他外，这包括获得通信和运输部的授权，以及提供适用法律所要求的通知。
股本变动
增加和减少我们的最低固定资本必须在股东特别大会上批准，但须遵守我们的附例和墨西哥商业公司法的规定。可变资本的增加或减少必须在普通股东大会上批准，以符合我们的章程的投票要求。
我们可以发行未认购的股票，这些股票将保留在财政部，然后由投资公众认购，但条件是（i）股东特别大会批准增资的最高金额和相应的配股条件，（ii）在墨西哥国家证券登记处登记后，通过公开发售认购已发行股份，在上述两种情况下均须遵守，根据《墨西哥证券市场法》和其他适用法律的规定和（三）公司将授权增资公开时，公告公司认缴和实收资本的数额。墨西哥《公司法》第132条规定的优先认购权不适用于根据墨西哥证券市场法第53条公开发售未认购股份或根据墨西哥证券市场法第56条回购股份的增资。证券市场法。
根据《公司法》第一百三十二条的规定，股东在增资的情况下，有优先认购权，按每一股东在增资获得批准时所持股份的比例
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设立后，除根据《墨西哥证券市场法》第53条或第56条的规定提出认购要约外，或者根据《墨西哥可转让票据和信贷交易通则》第210条的规定，为转换公司债券而发行在国库中保留的股票。
我们的股本可以通过根据适用于增资的规则召开的股东大会的决议来减少。根据墨西哥证券市场法，我们的股本也可以通过回购我们自己的股票来减少。我们的股本中属于我们的股份不得在股东大会上有代表或投票，也不得行使任何形式的公司或经济权利，也不得为确定股东大会的法定人数和投票而将股份视为尚未行使的股份。
子公司对股本的所有权
我们的附属公司不得直接或间接投资我们的股份或Asur的任何母公司的股份，除非该等附属公司收购我们的股份以符合雇员股票期权或股票出售计划而成立，为这些子公司的雇员或官员或通过投资公司（Sociedades de Inversi N）授予或设计的。为此目的收购的股份数目不得超过我们已发行股本的15.0% 。
清算
我们解散后，必须在股东特别大会上任命一名或多名清算人来处理我们的事务。所有缴足股款和流通股将有权在清算时平等参与任何分配。部分缴足的股份参与任何分配，其比例与该等股份在分配时已缴足的比例相同。
其他规定
董事会成员的负债
与任何其他墨西哥公司一样，根据《墨西哥证券市场法》的规定，我们或任何持有至少5.0%股本的股东或股东集团，可根据墨西哥法律直接向董事会成员提起民事责任诉讼。
墨西哥证券市场法明确规定了董事会成员的“谨慎义务”概念，即他们必须本着诚信和公司的最大利益行事。从实践的角度来看，这意味着董事会成员必须要求和审查信息，要求相关经理和外部顾问出席董事会会议，由于信息不完整而推迟董事会会议，定期出席董事会会议，并向董事会和/或委员会披露相关信息。
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墨西哥《证券市场法》明确规定了董事会成员的“忠实义务”概念，即必须保密，避免利益冲突，不偏袒自己的利益或某些群体的利益。从实际情况看，董事会成员必须对其存在利益冲突的问题投弃权票，遵循与关联方交易审批的指引，避免使用或利用公司或其子公司的资产，避免使用特权信息和利用商业机会。缺乏忠诚可能导致最高12年监禁的刑事处罚。
根据《证券法》的规定，因董事会成员或者董事会秘书、候补秘书不勤勉尽责，对公司造成的损害和损失负有赔偿责任，对于董事会的任何行动或决定，或由于董事会不能合法开会而未能采取行动或作出决定，以及由于缺乏勤勉，董事会不应单独或合计采取行动或作出决定，超过相当于该等个人在过去12个月内从该公司收取的净费用总额的金额。虽有上述规定，但对于证券市场法律和其他法律规定的欺诈、故意不当行为或者违法行为，本款规定的赔偿金额的限制不适用。
在任何情况下，公司均须保证及保持有关人员、董事会成员及秘书及候补秘书的人身安全，使他们在履行职责时不会对第三方承担任何法律责任，其中应包括: （a）因其行为给第三方造成的损害而须支付的弥偿金额； （b）与本款（a）项有关的费用（包括但不限于法律和咨询费用） ，但这些费用是合理的，并有适当的记录，但证券市场法和其他法律规定的欺诈、故意不当行为或非法行为除外。
向股东提供的信息
墨西哥证券市场法规定，我们的董事会必须在年度股东大会上提交以下报告:
审计和企业惯例委员会编写的报告；
本公司行政总裁根据《墨西哥商业公司法》拟备的报告，其中包括（i）董事就公司上一年度的营运情况作出的报告，以及董事及主要现有项目所奉行的政策；公司于本财政年度结束时的财务状况报表；显示公司上一年度营运结果的报表，前一年公司的财务状况和资本存量的变化，以及完成或澄清上述信息所需的票据；
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委员会对行政长官拟备的上述报告的意见；及
一份报告，解释在编制财务信息时所遵循的主要会计和信息政策和标准。
除上述外，我们的附例规定，董事会还必须就代表我们净值至少20.0%的附属公司（根据最近可获得的财务报表）编制上述资料。
持续时间
我们公司存在的时间是不确定的。
股东利益冲突
根据墨西哥法律，任何与任何交易有利益冲突的股东都必须在相关股东大会上对这种交易投弃权票。对其利益与阿索利益相冲突的交易进行表决的股东，如果没有墨西哥证券市场法规定的股东表决，有关交易不会获得批准，可承担损害赔偿责任。
董事利益冲突
根据墨西哥法律，任何董事在任何交易中与Asur有利益冲突，必须向其他董事披露冲突情况并投弃权票。任何董事如违反该条文，将会就所造成的损害或损失向我们负责。此外，我们的董事可能不代表股东在股东大会。
材料合同
我们的子公司是交通部授予的墨西哥机场特许权的缔约方，根据这些特许权，我们必须建设、运营、维护和发展机场，以换取某些好处。见“项目4”下的“墨西哥管理来源”和“特许权范围和特许权持有人的一般义务” 。关于公司的信息-墨西哥监管框架。
我们已与ITA订立技术援助协议，提供管理及咨询服务。见项目7。主要股东及关联交易-关联交易-与ITA的安排。
我们通过我们的Canc子公司，与AirPlan和Oriente的股东达成了一系列协议，这些实体持有在哥伦比亚运营多个机场的特许权。2017年10月，我们获得了哥伦比亚监管当局的必要批准，以完成收购AirPlan的股权。我们于2018年终止了购买Oriente的协议。见“项目5”下的“最近事态发展” 。经营和财务审查及前景展望。
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我们通过我们的附属航空计划，受制于哥伦比亚航空民用航空公司和奥拉亚·赫雷拉机场公共管理局授予的机场特许权协议，根据该协议，我们必须对机场进行管理、运营、商业开发、改造、维护和现代化，以换取某些好处。见项目4下“哥伦比亚特许权和一般义务的范围” 。关于公司-哥伦比亚监管框架的信息。
我们通过我们的附属公司AeroStar受波多黎各港务局授予的租赁协议的约束，根据该协议，我们必须经营、管理、维护、改进、加强、发展和修复LMM机场，以提供一般性服务，为公众人士提供辅助和辅助机场服务，以换取某些好处。见“项目4下的”租赁协议的范围和空中之星的一般义务" 。关于公司的信息-波多黎各监管框架。
交换控制
自1991年以来，墨西哥一直有外汇市场，自1994年12月以来，墨西哥比索对美元自由浮动。不能保证政府会维持目前的外汇政策。
税收
下面的概述包含了对预期的美国和墨西哥联邦所得税影响购买的材料的描述，B系列股票或ADS的所有权和处置，受益人是美国公民或居民，或美国国内公司，或在其他情况下，将对我们的B系列股票或ADS征收美国联邦所得税。B股或ADS（美国持有人）和墨西哥的税收后果购买，“非墨西哥持有人”对我们的B系列股票或ADS的所有权和处置（定义如下） ，但这并不意味着是对所有可能与购买决定相关的税收考虑的全面描述，持有或出售我们的B系列股票或ADS。特别是，摘要只涉及作为B系列股票或ADS初始购买者的美国持有人，他们将持有我们的B系列股票或ADS作为资本资产，对证券或货币的交易商、功能货币不是美元的美国持有人、免税组织、金融机构、保险公司、合伙企业或其他通过实体等特殊类别的美国持有人不处理税务处理问题，持有或被视为持有我们10.0%或以上的股票的人，美国人对替代最低税率负有责任，证券交易员选择以盯市方式对B股或ADS进行投资的账户，以及在套期保值交易中或作为美国联邦所得税跨栏、转换或其他综合交易的一部分持有B股或ADS的人。此外，该摘要没有涉及任何美国或墨西哥州或地方的税收考虑，可能与美国持有人有关，也没有涉及其他税收法律，如医疗保险缴款税对净投资收益。
摘要依据的是美国和墨西哥在表格20-F之日生效的联邦所得税法，包括美国和墨西哥之间的所得税条约及其附加议定书（ “税收条约” ）的规定，
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所有这些都将受到修改，可能在美国联邦所得税法中具有追溯效力。此外， “条约国”是一种管辖权，它有一项与墨西哥生效的避免双重征税条约。此外，本文件所载的标准可能与税务机关在《联邦税法》第33条第一节H款中发布的标准不同，或可能与税务机关的解释相反。
B系列股票或美国存托凭证的潜在投资者应就购买、拥有和处置B系列股票或美国存托凭证的美国、墨西哥或其他税务后果，特别包括任何外国的影响，咨询他们自己的税务顾问。国家或地方税法及其享受税收条约规定的任何福利的权利。
为了本概述的目的，“非墨西哥持有人”一词是指不是墨西哥居民的持有人，为纳税目的，不会持有B系列股票或ADS，也不会持有与通过常设机构或固定机构进行贸易或业务有关的B系列股票或ADS或其实益权益。基地在墨西哥，
为了墨西哥税收的目的，居住权的定义是高度技术性的，居住权产生于几种情况。一般而言，如果一个人在墨西哥建立了自己的家园，或者在另一个国家建立了自己的家园，如果他或她的“重要利益中心”设在墨西哥，除其他情况外，他或她是墨西哥的居民，他或她年收入的50.0%以上来自墨西哥境内，或这类个人的主要职业活动中心设在墨西哥。如果一个法人实体在墨西哥有其主要营业地点或有效管理地点，它就是墨西哥的居民。因此，关于个人或法律实体的居住情况评估必须考虑到其具体情况。有外国居留权的个人或法人在墨西哥有常设机构的，为纳税目的，其所有收入均应缴纳墨西哥所得税。
通常，为了美国联邦所得税的目的，ADS的持有者将被视为以这些ADS为代表的B系列股票的实益所有者。
对股息征税
墨西哥税收考虑
就本系列B股及因此就ADS而向非墨西哥持有人派发的股息，须按派发股息总额的10.0%征收墨西哥预扣税。这种预扣税可能不适用于与2014年之前若干年的留存收益相关的股息分配。这10.0%的税款将由付款人代表非墨西哥持有人向墨西哥税务当局汇出，作为最终的付款。
作为条约国居民的非墨西哥持有人有权根据适用条约的规定获得利益，例如降低税率或取消墨西哥的扣缴税率；因此，在特定情况下，每一非墨西哥持有人应就任何税务条约的适用要求与其税务顾问协商。
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为了墨西哥的税收目的，为了享受任何税收条约的好处，非墨西哥持有人必须证明，他们是通过税务居住证对相应国家的居民征税，并遵守《条约》和《墨西哥所得税法》规定的程序规定。
美国联邦所得税考虑因素
根据美国联邦所得税的规定，从我们当前或累计的收益和利润中支付的B系列股票或ADS的任何分配的总额，通常，在美国持有人的总收入中，美国持有人在B系列股票的情况下或存托人在ADS的情况下收到股息的日期，将包括股息收入。根据经修订的1986年《美国国内收入法典》 （ “法典” ） ，这种分配将不符合某些公司所获得的红利扣减的资格。如果一项分配超过了我们目前和累积的收益和利润，它将被视为非应纳税的基础回报，在此范围内，然后作为资本收益出售B系列股票或ADS。我们不期望按照美国联邦所得税原则保持收入和利润。因此，您应该期望分配一般将被视为股息（如下面讨论的） 。将以墨西哥比索发行，包括在美国持有人的收入中，以美元计算的数额，以美国持有人收到股票当日的实际汇率计算，或美国存托凭证的实际汇率计算，无论他们是否在当天兑换成美元。如果这些发行在收到之日转换成美元，一般不应要求美国持有人承认发行的外汇收益或损失。美国持有人应就美国持有人或保存人收到的在收到后的日期兑换成美元的任何墨西哥比索的外汇收益或损失（如果有的话）的处理，咨询他们自己的税务顾问。
股息一般将被视为来自外国来源的“被动类别”收入，用于美国的外国税收抵免。在若干复杂的限制下，美国持有人可能有资格就B系列股票或美国存托凭证征收的任何墨西哥预扣税要求外国税收抵免。另一种选择是，美国持有人如果不选择为扣缴的外国税款申请外国税收抵免，则有资格就扣缴的外国税款申请美国联邦所得税的扣减，但只有在一年内，这些持有人才会选择对所有可贷记的外国所得税征税。有关外国税收抵免的规则很复杂，涉及到根据美国持有者的具体情况实施规则。在这方面，敦促美国持有者咨询他们自己的税务顾问。
除短期和对冲头寸的某些例外情况以及下文进一步讨论的被动外国投资公司（ “PFIC” ）规则的适用情况外，非公司美国持有人就B股或ADS收取的美元股息，如果股息是“合格股息” ，将以降低的税率征税。如果（i） （a）B股或ADS在美国已建立的证券市场上易于交易，则B股或ADS的股息将被视为合格股息，或者（b）我们有资格享受与美国签订的全面征税条约的好处，美国财政部为此规定的目的认定该条约是令人满意的，其中包括一个信息交流方案，而在前一年，我们没有这样做。
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在股息支付的年份，而不是PFIC。美国存托凭证在纽约证券交易所上市，只要在美国上市，就有资格在美国的证券市场交易。此外，美国财政部已经确定税收条约符合降低税率的要求，我们认为我们有资格享受税收条约的好处。根据我们经审核的财务报表以及相关的市场和股东数据，我们认为，就我们2018年应纳税年度而言，我们没有被视为美国联邦所得税的私人融资基础设施项目。此外，根据我们的经审核财务报表以及我们目前对资产价值和性质、收入来源和性质以及相关市场和股东数据的预期，我们预计不会成为2019年应纳税年度的私人融资基础设施项目，尽管在这方面没有任何保证。
ADS和B系列股票的持有者应根据自己的具体情况，就降低的股息税税率的可用性咨询自己的税务顾问。
对股份或ADS的处置征税
墨西哥税收考虑
在墨西哥，非墨西哥人对来自本国领土内财富来源的收入负有所得税。墨西哥所得税法确定了资本收益的财富来源，除其他外，当转让的股份由墨西哥居民实体发行时。
我们的B系列股票的存取款以换取ADS不会引起墨西哥的税收或转移关税。
非墨西哥持有人转让本系列B股或ADS所得的墨西哥所得税根据持有人的管辖权、实施转让的方法和其他一些因素而不同。各项成果概述如下:
非墨西哥持有人不居住在条约国:
非墨西哥持有人出售本系列B股或美国存托凭证的收益，如交易是透过墨西哥证券交易所或其他公认的市场。根据墨西哥所得税法，参与这些交易的墨西哥股票中介机构有义务进行上述扣缴。在涉及非墨西哥中间人的情况下，没有明确的规则，因此非墨西哥持有人可以直接向墨西哥税务机关缴纳相应的所得税。
居住在条约国的非墨西哥持有人:
非墨西哥持有人出售我们的B系列股票或ADS的收益，如果交易不受任何墨西哥税收的约束，谁是条约国家的居民。
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通过墨西哥证券交易所或任何其他公认的市场进行，条件是墨西哥所得税法规定的某些要求得到遵守。经宣誓证明非墨西哥持有人居住在条约国的信件，以及非墨西哥持有人的税务身份或登记号，应提供给有义务扣缴的金融中介。
销售不受降低的10.0%扣留率的限制:
对于不通过授权证券交易所进行出售的非墨西哥持有人来说，出售或处置我们的B系列股票或ADS所获得的收益将按全部出售价格征收25.0%的税。在某些情况下，并在墨西哥所得税法规定的某些要求得到遵守的情况下，非墨西哥持有人可选择对从交易中获得的收益缴纳35.0%的税。这35.0%的收益比率也适用于以下情况:
出售我们在墨西哥证券交易所以外的B系列股票或ADS，或墨西哥联邦税法规定的其他公认市场；
直接或间接持有代表我们的股本的10.0%或以上的股份，或在24个月内持有我们的控股权的人或一群人所作的出售，如在24个月内，出售10.0%或以上的我们已缴足的股份。或我们的控股权益，是通过一项或数项同时或连续的交易进行的，包括通过衍生工具或其他类似交易进行的交易；
通过墨西哥证券交易所的设施进行的预先谈判的交易；以及
在某些情况下，由于我们的合并或分拆而获得的股票交易。
在适用25.0% /35.0%制度的情况下，如果非墨西哥持有人是条约国居民，如果根据相应条约满足某些要求，可以适用降低的扣留率。在特定情况下，每一持有人应就任何税务条约的适用要求与其税务顾问协商。
美国联邦所得税考虑因素
B股或ADS的出售或其他处置，美国持有人一般会在B股或ADS系列中确认资本收益或亏损，其数额等于在出售或其他处置时实现的数额与美国持有人在B股或ADS系列中的纳税基础之间的差额。如果在出售或其他处置时，B系列股票或ADS已持有一年以上，美国持有人在此种出售或其他处置时确认的损益一般将是长期资本损益。美国公认的长期资本收益。
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个人持有人的联邦所得税税率通常低于普通收入或短期资本收益。资本损失的扣除受美国联邦所得税的限制。
美国持有人以美国存托凭证（ADS）换回B股并不会导致美国联邦所得税的损益实现。美国持有人在该等股份的税基将与其在该等ADS的税基相同，而在该等股份的持有期将与该等ADS的持有期相同。
如果美国持有人在B股或ADS的出售或其他处置中获得任何收益，通常将被视为美国外国税收抵免的收入来源。因此，如果对B股或ADS的出售或处置征收墨西哥预扣税，没有从其他来源获得大量外国来源收入的美国持有者可能无法从这些墨西哥税收中获得有效的美国外国税收抵免福利。美国持有人应咨询自己的税务顾问，了解外国税收抵免规则在投资和处置B股或ADS时的适用情况。
如果美国持有人以美元以外的货币出售或以其他方式处置我们的B系列股票或ADS，实现的金额一般将是在出售或其他处置之日以即期汇率获得的货币的美元价值（或如果股票在这样的时间在既定的证券市场上交易，在现金基础和选择权责发生制基础的美国持有者的情况下，结算日期） 。不选择在结算日确定使用即期汇率实现的金额的权责发生制美国持有人将确认外汇收益或损失等于根据即期汇率收到的金额与美元价值之间的差额于出售或其他处置日期及结算日生效。美国持有人将以所收货币的税基等于在结算日以即期汇率所收货币的美元价值。在结算日实现的任何货币收益或亏损，或随后以不同的美元金额出售、转换或其他处置所收到的非美国货币，一般将是美国的普通收入或亏损来源，而且不会有资格享受适用于长期资本收益的税率降低。如果美国持有人作出本段第一句所述的应计制选举，必须年复一年地持续适用，未经美国国税局同意不得撤销。美国持有人应咨询其税务顾问，以处理在B系列股票或ADS的出售或其他处置中收到的任何外汇收益或损失。
其他墨西哥税收
非墨西哥持有人对B系列股票或ADS的所有权、转让或处置不适用墨西哥继承、继承或增值税；但是，在某些情况下，B系列股票或ADS的无偿转让可能会导致墨西哥的所得税强加给接受者。本系列B股或ADS的非墨西哥持有人不需缴纳墨西哥邮票、发行、登记或类似的税或税。
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被动外资公司状况
美国的特殊税收规则适用于被认为是私人融资基础设施公司的公司。如果在特定的应纳税年度，我们将被归类为私人融资基础设施公司。
应纳税年度总收入的75%以上为被动收入；或者
我们生产或持有的用于生产被动收入的资产价值的平均百分比至少为50% 。
虽然我们不相信自己是私人融资基础设施公司，也不期望将来成为私人融资基础设施公司，但我们是否是私人融资基础设施公司的决定将每年根据具体的事实和情况作出，例如我们的资产估值，包括当时的商誉和其他无形资产。因此，我们不能确定我们在今年或未来几年不会成为私人融资基础设施项目。如果我们被归类为私人融资基础设施项目，而你没有做一个盯市选举，如下一段所述，你将会在“超额分配”上按普通所得税税率征收特别税，包括我们的某些分配，以及你在出售股票或ADS时所承认的收益。超额分配所得的所得税将会增加，利息将会增加，以弥补税收递延，计算起来就像超额分配是在你持有你的股票或ADS期间赚取的。作为私人融资基础设施项目的分类也可能产生其他不利的税收后果，包括，在个人的情况下，拒绝在你的股票或ADS死亡时增加。
你可以选择在你的股票或ADS上市时进行标记，从而避免上段描述的不利规则。因为对于私人融资基础设施公司可能拥有的任何较低级别的私人融资基础设施，都不能进行盯市选举，美国持有人就我们的美国存托凭证进行市场定价选举，通常将继续受上述规则的约束，这些规则涉及美国持有的任何投资的间接权益，这些投资被视为美国联邦私人融资基础设施项目的股权。所得税目的，如果你进行了这次市场选择，你将需要在任何一年，在我们是私人融资基础设施公司，包括超额的公平市场价值，你的股票在年底超过你的基础在这些股票。此外，你在出售股票时所确认的任何收益将在出售当年作为普通收入征税。只有“可上市股票”才可进行盯市选举，该股票在每个日历季度至少有15天在合格的交易所或其他市场上以最低数量以外的方式定期交易，如适用的《财政部条例》所界定的那样。我们预计ADS将是“可上市股票” ，因为我们的ADS在纽交所上市，但目前还不清楚我们的普通股是否会受到如此对待。
该法为美国持有人提供了另一种“合格选举基金”选举（ “QEF选举” ） ，如果我们被归类为私人融资基础设施项目，这可能会减轻美国联邦所得税对当选美国持有人的不利影响。然而，我们并不打算向持有人提供进行QEF选举所需的资料。
在私人融资基础设施公司拥有权益的美国持有人必须每年提交IRS表格8621，并且可能需要提交其他IRS表格。未按要求提交一份或多份上述表格，可能会影响美国持有人应纳税年度的诉讼时效的执行，而美国持有人应纳税年度是要求提交这类表格的。因此，应纳税年度与
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对于美国持有人未能提交表格的情况，美国国税局可以无限期地对其进行评估，直到表格提交。
如果我们在任何一个应纳税年度被归类为私人融资基础设施项目（PFIC）并希望进行盯市选举，美国持有人应该就美国联邦所得税的潜在后果咨询其税务顾问。
外国金融资产报告
某些拥有总价值超过5万美元的“特定外国金融资产”的美国持有人，通常需要就这些资产提交一份资料报表，连同他们目前在表格8938上的纳税申报表。“特定的外国金融资产”包括在非美国金融机构持有的任何金融账户，以及非美国发行人发行的证券（可能包括美国存托凭证） ，这些证券不是在金融机构维护的账户中持有。较高的报告门槛适用于居住在国外的某些个人和某些已婚个人。条例将这一报告要求扩大到某些实体，这些实体被视为根据某些客观标准持有或利用特定外国金融资产的直接或间接权益。未报告所需信息的美国持有人可能会受到重大处罚。超过5,000美元的“特定外国金融资产”应占收入少报，将纳税申报单的时效延长到申报后六年。潜在投资者应咨询其税务顾问，了解本规则对其投资B股或ADS的适用情况，包括本规则对其特定情况的适用情况。
美国信息报告和备份扣缴要求
在出售或其他处置中所支付的股息和收益，B系列股票或ADS向美国持有人一般可受代码的信息报告要求的约束，并可受备份扣缴，除非美国持有人提供准确的纳税人识别号码，并作出任何其他所需的证明或以其他方式规定豁免，备份扣缴不是额外的税款。作为备用扣缴的扣缴金额将可贷记美国持有人的美国联邦所得税负债，前提是所需的信息提供给美国国税局。
美国联邦所得税对非美国持有者的影响
分布情况
B股或ADS的持有人或实益拥有人，如不是美国持有人，以美国联邦所得税为目的（ “非美国持有人” ） ，一般不会因B股或ADS获得的股息而受美国联邦收入或预扣税的约束。
处置
B股或ADS的非美国持有人一般不会因出售或处置B股或ADS而获得的收益而受到美国联邦收入或预扣税的约束。
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信息报告和备份扣缴
虽然非美国持有人一般免于备份扣缴，但非美国持有人可能需要遵守认证和识别程序，以确定其免于信息报告和备份扣缴。
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展出的文件
有关表格20-F的年度报告所载资料及有关展品，可于美国证券交易委员会华盛顿特区公众资料室查阅。请致电美国证券交易委员会，电话:1-800-sec-0330，索取有关公众资料室的进一步资料。证券交易委员会在互联网上维持一个网址:http://www.sec.gov，其中载有关于我们的报告和信息声明及其他信息。有关我们的报告、资料及其他资料，亦可从证券交易委员会的网站下载。
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项目11.关于市场风险的定量和定性披露
市场风险
我们主要面对利率和外汇汇率波动带来的市场风险。我们在选择的基础上使用衍生工具来管理利率风险。我们不持有或发行衍生产品作投机用途，只与知名金融机构进行交易。
外汇汇率风险
我们的主要汇率风险涉及墨西哥比索相对美元的价值变化。从历史上看，我国机场收入的很大一部分（主要来自国际旅客的乘客费用）是以美元计价或与美元挂钩的，尽管这些收入主要是根据前一个月的平均汇率以墨西哥比索计算的。2016年、2017年及2018年，我们的综合收益中，分别有24.4% 、26.4%及25.9%来自国际旅客的乘客收费。此外，我们与商业服务供应商的合同中有很大一部分是以美元计价的。2016年、2017年和2018年，我们的综合收入中，分别有38.2% 、41.9%和23.0%来自以美元计价的商业服务供应商的合同。基本上我们所有的其他收入都是以墨西哥比索计价的。基本上，我们所有的合并成本和开支都是以墨西哥比索计价的（除了我们的执行官员的薪金和技术援助费用以外，只要是按固定的最低年度付款支付的） 。根据截至2018年12月31日墨西哥比索兑美元贬值5.0%计算，我们估计截至2018年12月31日止年度的收入将增加1.775亿坡元。
截至2016年、2017年及2018年12月31日，我们的现金及现金等价物分别有45.4% 、25.9%及33.9%以美元计价。根据截至2018年12月31日墨西哥比索兑美元贬值5.0%计算，我们估计截至2018年12月31日的现金及现金等价物价值将增加6070万PS。
截至2018年12月31日，我国69.3%的外币负债以美元计价，30.7%以哥伦比亚比索计价。墨西哥比索相对于美元的价值下降将增加比索的成本，以偿还美元计价的债务。根据截至2018年12月31日墨西哥比索兑美元贬值5.0%计算，我们估计截至2018年12月31日的长期债务将增加3.641亿PS。
截至2016年、2017年及2018年12月31日，我们并无任何未结远期外汇合约。
利率风险
我们依赖银行信贷机构为我们的业务提供部分融资。这些交易使我们面临利率风险，主要的利率风险暴露由此产生。
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从相关基准利率的变化（银行根据Libor收取的利息加上1.75至1.85个基点的保证金）来确定适用于我们信贷机构下借贷的利率。我们所有的利率互换协议都在2012年到期。有关我们的经济对冲交易的更多信息，请参见“项目5-经营和财务审查和前景-流动性和资本资源-负债” 。
基于Libor1.0%的增长，我们估计截至2018年12月31日止年度的偿债成本将在2018年增加910万坡元。
项目12.权益证券以外的证券的说明
A.债务证券
不适用。
B.认股权证和权利
不适用。
C.其他证券
不适用。
D.美国存托股票
根据我们于2000年9月7日在美国证券交易委员会（SEC）的F-6表格，我们注册了美国存托股票（ADS） ，这些股票由美国存托凭证（ADR）代表。存款协议是我们纽约梅隆银行作为ADR存托凭证和所有不时根据存款协议发行ADR的持有人之间的协议。存款协议的副本也在ADR存托公司信托办公室和墨西哥存托托管人办公室存档，S.D.Indeval，Instituto para el Dep Sito de Valores，S.A.de C.V。他们可在营业时间内接受业主和持有人的检查。存托公司信托办公室位于纽约巴克莱大街101号，纽约10286号。
美国存托股票
纽约银行作为存托、注册和交付ADS。每一ADS代表10股B系列股票（或10股B系列股票的领取权） 。每份ADS还将代表任何其他证券、现金或其他财产，这些证券、现金或财产可由保存人持有。
ADS持有人可以（a）直接持有ADS，即以您的名义注册的证明特定数量ADS的ADR，或者（b）通过经纪商或其他金融机构间接持有ADS的安全权利。如果您直接持有ADS，您是注册的ADS持有者，也称为ADS持有者。这个描述假定您是一个广告持有者。如果你间接持有ADS，你必须依赖经纪人或其他金融机构的程序来维护ADS持有者的权利。
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在本节中描述。您应该与经纪人或金融机构协商，了解这些程序是什么。
存托凭证将是您的ADS背后的B系列股票的持有者。作为ADS的注册持有者，您将拥有ADS持有者的权利。存款协议规定了ADS持有人的权利以及存托人的权利和义务。纽约法律管辖存款协议和美国存托凭证。作为一名广告持有人，我们不会把你当作我们的股东之一，你不会有股东权利。墨西哥法律管辖股东权利。
以下是存款协议的实质条款概述。要获得更完整的ADR信息，您应该阅读整个存款协议和ADR的形式。
持有人应缴费用如下:
| 存入或提取股份或 |
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因为: |
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| 每100股ADS（或100股ADS的一部分）5.00美元（或以下） |
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发行ADS，包括发行股票、权利或其他财产所产生的发行。
为提款而取消ADS，包括如果存款协议终止 |
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| 如证券已发行予你，而该等证券已存入发行ADS，则须缴付的费用相当于该等证券的费用。 |
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证券分销给存托证券持有人，由存托人分销给ADS持有人。 |
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| 登记费或转让费 |
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当你存入或撤回股份时，在我们的股份登记册上，将股份转让或登记到或从保存人或其代理人的名下。 |
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| 保存人的开支 |
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外汇兑换美元 |
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| 保存人或其代理人为保存证券服务而招致的任何费用 |
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视需要而定 |
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| 税收和其他政府收费存托或托管人必须支付的任何ADS或ADS基础的股份，例如，股票转让税，印花税或预扣税。 |
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视需要而定 |
存托凭证直接从投资者存入股票或为了退出而放弃ADS，或从为其代理的中介机构收取交付和放弃ADS的费用。保管人可以向投资者收取分配费用，从分配的金额中扣除这些费用，或者出售可分配财产的一部分来支付费用。保存人可通过从现金分配中扣减或直接向投资者记帐或向
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存托人一般可拒绝提供收费服务，直至其支付这些服务的费用为止。
红利和其他分配
存托人已同意在扣除其费用和费用后，向你支付其或托管人在B系列股票或其他存托证券上收到的现金股利或其他分配。您将按照您的ADS所代表的B系列股票数量的比例接收这些发行。
现金。如果存托人能够在合理的基础上将我们在B系列股票上支付的任何现金股息或其他现金分配转换成美元，并且能够将美元转移到美国。如果不能做到这一点，或者需要得到任何政府的批准，而且无法获得批准，存款协议允许保存人仅在允许的范围内向ADS持有人发放外汇。它将持有它不能转换的外币，用于未支付的ADS持有者的帐户。它不会投资外汇，也不会对任何利息负责。
在进行分配之前，保存人将扣除任何必须缴纳的预扣税款。它将只派发整美元和美分，并将圆分美分到最近的整美分。如果在保存人不能转换外币的时候，汇率波动，你可能会损失部分或全部的分配价值。
股份。存托凭证可以分配额外的ADS代表我们作为股息或免费分配的任何股票。保存人将只分发整个ADS。它将试图出售股票，这些股票将要求它交付部分美国存托凭证，并以与现金相同的方式分配净收益。如果存托凭证不分配额外的ADS，未发行的ADS也将代表新股。
购买额外股份的权利。如果我们向证券持有人提供认购额外股份或任何其他权利的权利，保存人可在与我们磋商后，将这些权利提供给你（包括以任何形式的认股权证或其他方式，如果保存人确定这样做是可行和合法的）或以与其以现金相同的方式出售权利和分配收益。
除非与此种权利有关的权利和证券根据《证券法》豁免登记，或根据《证券法》的规定登记，否则保存人不会向持有人提供权利。
其他分布。保存人将以其认为公平和可行的任何方式，向你发送我们根据你所持有的美国存托证券数量按比例分配的任何其他证券；但是，如果它决定不能按比例分配给持有人，或者在其他情况下分配不可行的，保存人可以采用其认为公平的和
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切实可行，包括出售该等物业及以现金分派方式分配该等物业所得款项净额。
如果保存人认为向任何ADS持有人提供发行是非法或不切实际的，但保存人没有疏忽或恶意行事，则不负责任。
存款和提款
预托人将于B系列股份与托管人交存时交付ADS，但须将根据存款协议所需的任何证书交付预托人或托管人，并支付其费用和费用及任何税费，如印花税或股票转让税或手续费。保存人将在您请求的名称中注册适当数量的ADS。
投票权
作为ADS的持有人，您将无权出席股东大会，但您可以指示存托人投票给您的ADS背后的B系列股票。如果我们要求您的指示，保存人将通知您即将进行的表决，并安排将我们的表决材料交付给您。这些材料将描述将要表决的事项，并解释如何指示存托人在指定日期前按照您的指示对ADS的B系列股票或其他存托证券进行表决。
如果保存人在指定日期前未收到你的表决指示，它将考虑你已授权并指示它就任何问题投票给你的ADS所代表的已存入证券的数量，其比例与该公司所有其他股本股票在相关股东大会上就该问题投票的比例相同。
我们不能向你保证，你将及时收到投票材料，以确保你可以指示保存人投票你的B系列股票。这意味着你可能无法行使投票权，如果你的B系列股票没有按照你的要求投票，你可能无能为力。
费用和开支
ADS持有人必须支付（1）存托或托管人必须支付的任何ADS或B系列ADS基础股份的税款和其他政府费用； （2）在我们的股份登记册上的股份过户和登记到或从当你存入或撤回股份时，你的保管人或其代理人； （3）某些电缆，电传和传真传输费用； （4）保存人将外币兑换成美元的费用； （5）每100股美国存托凭证（或100股美国存托凭证的一部分）的5.0美元（或以下） ，用于根据存款协议执行和交付或交出美国存托凭证，包括存款协议终止的情况； （6） （在证券交易所规则允许的范围内，ADS上市交易）证券或权利销售收益的每ADS分配费用为0.02美元或以下（但不包括现金分配） ； （7）关于现金以外的财产分配，股份或购买股份的权利，相当于如该等财产已存入发行ADS须缴付的费用；及（8）任何其他费用。
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纳税情况
ADS持有人将负责支付ADS或任何ADS所代表的已存入证券的任何税款或其他政府费用。保存人可拒绝登记任何ADS转让，或允许撤回以ADS为代表的已存入证券，直至缴纳此种税款或其他费用。它可以向ADS持有者支付欠款，或者出售ADS持有者的ADS所代表的已存入的证券，以支付所欠的任何税款，并且这些持有者将继续对任何不足承担责任。如果存托人出售已存入的证券，它将在适当情况下减少ADS的数量，以反映出售和向ADS持有者支付任何收益，或向ADS持有者发送任何财产，剩余的税后。
重新分类、资本重组和合并
当面值发生任何变动、分拆、合并或任何其他重新分类或存放证券时，或当任何资本重组、重组、合并或合并或出售影响我们公司或我们是其中一方的资产时，保管人或托管人为交换或转换该等证券而接收的任何证券将被视为额外证券，而基础ADS将代表除ADS基础的B系列股票外，接收该等新证券以换取转换的权利。除非应我们的请求并经我们批准，保存人提供额外的ADR。
修正和终止
我们可以同意保存人修改存款协议和美国存托凭证，但无需您同意。如果修正案增加或增加收费或收费，但税收和其他政府收费除外，或损害ADS持有人的一项实质性权利，则在存托通知ADS持有人该修正案后30天内，该修正案不会对未行使的ADS生效。当修正案生效时，你会继续持有ADS，同意修正案，并受ADS和经修订的存款协议的约束。
如果我们要求保存人终止存款协议，保存人将终止该协议。如果保存人已告诉我们它想辞职，并且我们没有在90天内任命一家新的存托银行，保存人也可能终止存款协议。在任何一种情况下，保存人必须至少在终止前30天通知您。
在终止后，保存人及其代理人将根据《存款协议》采取以下行动，但不会采取其他行动: （a）收集已存入证券的分配； （b）出售权利和其他财产； （c）交付B系列股票、股息和其他分配，任何出售及其他缴存证券的收益，在缴存ADS时。在终止后的两年或两年以上，存托人可以通过公开或私人出售的方式出售任何剩余的存托证券。此后，存托凭证将持有其在出售时收到的款项，以及根据存款协议持有的任何其他现金，以按比例受益于尚未交出ADS的ADS持有者。它不会投资这些钱，也没有利息的责任。保存人的唯一义务将是将钱和其他现金入账。在终止后，我们的唯一义务将是保证保存人和支付我们同意支付的保存人的费用和费用。
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对义务和责任的限制
存款协议明确限制了我们的义务和保存人的义务，也限制了我们的责任和保存人的责任。我们每个人和保存人:
只有在合理的努力下，才有义务真诚地采取存款协议中具体规定的行动；
因法律或超出其控制的情况而被阻止或延迟履行其根据存款协议承担的义务的，不负责任；
如行使存款协议所允许的酌情决定权，则不负法律责任；
除非获得令其满意的弥偿，否则无义务参与与美国存托凭证或存款协议有关的诉讼或其他程序；及
可依靠其真诚地相信的任何人的任何建议或资料，才有能力提供该等建议或资料。
在存款协议中，我们同意赔偿存托人作为存托人的行为，但由存托人自身的疏忽或不诚信造成的损失除外，存托人同意赔偿我们因其疏忽或不诚信造成的损失。
保存人诉讼的要求
在保存人交付或登记ADS转让、在ADS上进行分配或允许撤回股份或其他财产之前，保存人可要求:
（二）第三人转让B系列股票或者其他已存入证券的，缴纳股票转让或者其他税费或者其他政府费用和转让或者登记费用；
证明其认为必要的任何签字或其他资料的身份和真实性的证据令人满意；以及
遵守规定，它可不时根据存款协议规定，包括提交转账文件。
当保存人或我们的转移帐簿关闭时，或在保存人或我们认为可取的情况下，保存人可拒绝交付ADS或注册ADS的转移。
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你有权获得以你的ADS为基础的B系列股票。
您有权在任何时候撤回您的ADS背后的B系列股票，但:
当保管人已关闭其转帐簿或我们已关闭我们的转帐簿；
当你欠钱支付费用、税项及类似的费用时；或
当我们或保存人认为有必要或可取时，出于任何理由，在任何时候禁止撤回以遵守任何法律，适用于ADS或B系列股票或其他已存入证券的政府法规或证券交易所的要求。
这一撤销权不受存款协议的任何其他条款的限制。
保存人应缴费用
于2018年1月1日至2018年12月31日期间，预托人就ADS计划向我们偿还或以其他方式支付了约6500万美元的补偿。这些数额包括支付持续的年度证券交易所上市费用、标准的非现金支付维护费用（包括邮寄年度和中期财务报告的邮资和信封、印刷和发放红利支票、电子提交美国联邦税收信息、邮寄所需税表、文具等费用）邮费、传真和电话） ，以及律师费。
纽约梅隆银行作为存托凭证，同意向我们偿还与ADS计划的建立和维护相关的费用。保存人已同意向我们偿还其持续的年度证券交易所上市费用。存托凭证还同意支付标准的零用维护费用，包括邮寄年度和中期财务报告的邮资和信封、印刷和发放红利支票、电子提交美国联邦税收信息、邮寄所需税表、文具、邮资、传真等费用。和电话。它还同意每年向我们偿还某些投资者关系计划或特殊的投资者关系促进活动。保存人将向我们偿还的费用数额有限制，但我们可获得的偿还数额不一定与保存人向投资者收取的费用数额挂钩。
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第二部分
项目13.违约、股息欠款和违约
不适用。
项目14.对担保持有人权利和收益使用的重大修改
不适用。
项目15.控制和程序
截至2018年12月31日，公司管理层在首席执行官和首席财务官的参与下，评估了我们披露控制和程序的有效性。任何披露控制和程序系统的有效性都有内在的限制，包括可能出现人为错误和规避或压倒控制和程序。因此，即使是有效的披露控制和程序也只能提供实现其控制目标的合理保证。根据我们的评估，我们的首席执行官和首席财务官得出的结论是，截至12月31日，我们的披露控制和程序是有效的，2018年提供合理保证，我们根据经修订的1934年《证券交易法》提交或提交的报告中所要求披露的信息，在适用的规则和表格中规定的时间范围内得到记录、处理、汇总和报告，并将其累积并酌情传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，以便能够就所要求的披露作出及时的决定。
管理层关于财务报告内部控制的年度报告
公司管理层负责建立和维持对财务报告的适当内部控制。公司对财务报告的内部控制是一个旨在根据国际财务报告标准，为外部目的提供财务报告可靠性和财务报表编制的合理保证的过程。我们使用2013年由特雷德韦委员会赞助组织委员会公布的“内部控制-综合框架”中规定的标准，对截至2018年12月31日的财务报告内部控制的有效性进行了评估。
由于其固有的局限性，对财务报告的内部控制可能不会防止或发现错误。此外，对对未来时期的效力进行任何评价的预测都有可能受到以下风险的影响:由于条件的变化，控制可能变得不充分，遵守政策或程序的程度可能会恶化。
根据其评估并使用上面讨论的标准，我们的管理层已经得出结论，该公司对财务报告的内部控制在2018年12月31日生效。
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普华永道会计师事务所（普华永道会计师事务所）是一家独立的注册会计师事务所，审计了我们的财务报表，审计了公司截至2018年12月31日的财务报告内部控制的有效性，如在本年度报告第18项所列的报告中所述。
财务报告内部控制的变化
2018年期间，我们对财务报告的内部控制没有发生重大变化，这对我们对财务报告的内部控制产生了重大影响，或相当可能产生重大影响。
项目16. 【保留】
项目16A.审计和企业做法委员会财务专家
我们的董事会指定吉列尔莫·奥尔蒂斯·马丁内斯为独立董事，根据墨西哥证券市场法和适用的纽交所上市标准的要求，在2010年6月1日的董事会会议上，作为本项目16A所指的“审计和公司惯例委员会财务专家” 。见"项目6。董事，高级管理人员和雇员-董事。
项目16B.道德守则
我们通过了经修订的1934年《证券交易法》第20-F号表格第16B项所界定的道德守则。我们的道德守则适用于我们的首席执行官、首席财务官、首席会计官和执行类似职能的人，以及我们的董事会、委员会成员和其他官员和雇员。我们的《道德守则》作为这张表格20-F的展览提交，可在我们的网站www.asur.com.mx上查阅。如果我们修改适用于上述各方的《道德守则》的规定，或者如果我们放弃这些规定，我们将在同一地址在我们的网站上披露这些修正或放弃。
项目16C.主要会计师费用和服务
审计和非审计费用
下表列出截至2016年、2017年及2018年12月31日止财政年度，我们的独立核数师普华永道向我们收取的费用:
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截至12月31日， |
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（千墨西哥比索） |
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2017 |
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2018 |
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| 审计费用 |
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25,926 |
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30,103 |
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| 与审计有关的费用 |
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680 |
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| 税收 |
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1,859 |
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1,479 |
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| 费用总额 |
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PS。 |
28,466 |
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PS。 |
31,582 |
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上表所列的审计费用是普华永道会计师事务所就审计我们的年度财务报表和审查我们的临时财务报表以及法定和监管审计而收取的费用总额。
审计和公司惯例委员会的预先核准政策和程序
我们的审计和企业惯例委员会尚未制定批准前的政策和程序，让我们的独立审计人员参与服务。我们的审计和企业惯例委员会在个案基础上明确批准我们的独立审计师为审计和非审计服务提供给我们的子公司或我们。
项目16D.审计委员会和公司惯例委员会豁免遵守列名标准
不适用。
项目16E发行人和关联采购人购买证券的情况
下表列出了在所示期间内，由我们或代表我们，或由附属买方或代表附属买方购买的股份总数，即每股股份的平均价格，作为公开宣布的回购计划或计划的一部分购买的股票总数，以及根据我们的计划和计划可能购买的股票的最大数量（或近似美元价值） 。
| 2017 |
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（a）共计 |
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（b）平均数 |
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（c）股份总数 |
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（d）股份数目上限 |
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| 1月1日至31日 |
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| 2月1日至28日 |
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| 3月1日至31日 |
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| 4月1日至30日 |
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| 5月1日至31日 |
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| 6月1日至30日 |
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| 7月1日至31日 |
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| 8月1日至31日 |
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| 9月1日至30日 |
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| 10月1日至31日 |
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| 11月1日至30日 |
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| 12月1日至31日 |
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| 2017年共计 |
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| 2018 |
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（a）共计 |
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（b）平均数 |
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（c）股份总数 |
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（d）股份数目上限 |
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| 1月1日至31日 |
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| 2月1日至28日 |
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| 3月1日至31日 |
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| 4月1日至30日 |
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| 5月1日至31日 |
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| 6月1日至30日 |
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| 7月1日至31日 |
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| 8月1日至31日 |
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| 9月1日至30日 |
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| 10月1日至31日 |
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| 11月1日至30日 |
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| 12月1日至31日 |
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| 2018年共计 |
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210
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第16F项注册会计师的变更。
不适用。
项目16G.公司治理
根据《纽约证券交易所上市公司手册》第303A.11节的规定，我们必须提供一份摘要，说明我们的公司治理做法与美国公司在纽交所上市标准下所要求的不同之处。我们是一家墨西哥公司，在墨西哥证券交易所上市。我们的公司治理实践受我们的附例、证券市场法和墨西哥国家银行和证券委员会颁布的法规的约束。我们还普遍自愿遵守《墨西哥最佳企业做法守则》 （以下简称《公司守则》 ） ，它于2001年1月创建，2006年由一批墨西哥商业领袖修订，并得到墨西哥银行和证券委员会的认可。我们每年向墨西哥银行和证券委员会和墨西哥证券交易所提交一份报告，说明我们遵守墨西哥最佳企业行为守则的情况。
下表揭示了我们的公司治理实践与纽交所标准之间的显著差异。
| 纽约证券交易所标准 |
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我们的公司治理实践 |
| 董事独立性。董事会多数成员必须是独立的。303A.01 |
|
根据《墨西哥证券市场法》 ，我们必须有一个由21名成员组成的董事会，其中25.0%必须是独立的。股东必须就董事的独立性作出决定。我们的章程规定，董事会必须由股东在年度会议上决定的奇数名成员组成，成员人数不得少于七名，并须受墨西哥证券市场法规定的最高限额的约束。目前，我们的董事会有九名成员，其中五名是根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》独立的，并由我们的股东根据墨西哥证券市场法的规定合格。 |
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根据墨西哥证券市场法对我国适用的独立性的定义在某些方面不同于 |
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目录
| 纽约证券交易所标准 |
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我们的公司治理实践 |
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定义适用于纽约证券交易所规则下的美国发行人。 |
| 执行会议:非管理董事必须在没有管理层的执行会议上定期开会，独立董事每年至少应在执行会议上单独开会一次。 |
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我们的非管理层和独立董事不需要在执行会议上开会，一般不需要这样做。《墨西哥最佳企业行为守则》没有明确建议举行执行会议。 除了我们的首席执行官是董事会、运营委员会、收购和合同委员会以及提名和薪酬委员会的成员之外，我们的管理层成员都不是董事会成员，也不是其他委员会成员。 |
| 审计和公司惯例委员会。审计和企业惯例委员会必须满足《交易法》第10A-3条规定的独立性和其他要求以及纽约证券交易所标准下更为严格的要求。303A.06,303A.07 |
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我们遵守第10A-3条的独立性要求，但我们的审计和企业惯例委员会的成员不需要满足纽约证券交易所的独立性以及第10A-3条未规定的其他审计和企业惯例委员会标准。我们的审核及公司实务委员会的主要特点如下: 我们的审计和企业实践委员会由三名成员组成，他们都是我们董事会的成员。 我们的审计和企业实践委员会的所有成员和委员会主席都是独立的。 审计和公司惯例委员会主席仅由股东大会任命和（或）罢免。 我们的审计和公司惯例委员会根据墨西哥证券市场法和我们的附例的规定运作。 我们的审计和公司实践委员会就其活动向董事会提交年度报告，并在年度股东大会上提交该报告。
除其他外，我们的审核及公司实务委员会的职责包括: 监督我们的内部审计和控制系统， 任命、罢免和监督我们的外聘审计员， |
212
目录
| 纽约证券交易所标准 |
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我们的公司治理实践 |
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确保公司及其附属公司的人员及董事遵守我们的附例， 就因违反附例或任何其他适用法律条文而罢免董事及高级人员的事宜，向提名及薪酬委员会提出建议， 监督遵守《商业公司总法》和《墨西哥证券市场法》规定的公司治理规定和保护少数股东权利的情况， 监督关联交易，以及 根据墨西哥证券市场法和我们的章程为董事会准备一些定期报告。 |
| 提名/公司治理和薪酬委员会。 独立董事提名/公司治理委员会和独立董事薪酬委员会是必要的。赔偿委员会必须批准执行官员的赔偿。每个委员会必须有一个章程，具体说明委员会的宗旨、职责和评价程序。303A.04和303A.05 |
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根据墨西哥证券市场法，我们必须有一个履行公司治理职能的委员会（Comit de Pr CTICAS Societaria） 。审计委员会已将所有这些职能和责任交给我们的审计和企业实践委员会。 除其他外，我们的审核及公司实务委员会在公司实务方面的职责如下: 评估有关人员的表现，检讨有关的交易，以及厘定行政总裁的薪酬总额。
我们不需要提名或赔偿委员会，但墨西哥最佳企业行为守则建议公司有一个评估和赔偿委员会。我们的附例规定了提名和薪酬委员会，我们认为该委员会履行了评估和薪酬委员会和提名/公司治理委员会的主要职责。除其他外，我们的提名及薪酬委员会的职责包括: 提议个人在股东大会上担任董事， 提议个人担任董事会的主席团成员， |
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目录
| 纽约证券交易所标准 |
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我们的公司治理实践 |
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在股东大会上或董事会上提出对董事和董事的补偿， 提请股东大会审议罢免董事会成员和主席团成员的议案，以及 向董事会和股东提交年度活动报告。
提名和薪酬委员会目前由三名成员组成，他们由股东在股东大会上任命。根据我们的章程，B系列股东委任至少一名成员，BB系列股东委任至少一名成员。我们的提名及薪酬委员会无须由独立董事组成。 |
| 股权补偿计划。股权补偿计划需要股东批准，但有有限的豁免。303A.08 |
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根据我们的附例，通过及修订股权补偿计划，并无明确规定须获得股东批准。我们的股东并无批准任何股权补偿计划。 |
| 道德守则.公司治理准则和业务行为及道德守则是必需的，并须披露董事或执行人员的任何豁免。303A.09和303A.10 |
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我们已通过了一套适用于我们所有董事和执行人员的道德守则，可随时索取并在www.asur.com.mx上免费提供。表格20-F第16B项规定，我们须向行政总裁、财务总监及执行类似职能的人士，以及其他职员/雇员披露任何豁免。 |
项目16H.地雷安全披露
不适用。
214
目录
第三部分
项目17.财务报表
不适用。
项目18.财务报表
见F-1至F-7页，以下是财务报表的索引:
Grupo Aeroportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司的合并财务报表
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页面 |
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| 独立注册会计师事务所的报告 |
F-1 |
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| 截至2017年和2018年12月31日的财务状况合并报表 |
F-3 |
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| 截至2016年、2017年及2018年12月31日止年度的综合收益合并报表 |
F-4 |
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| 截至2016年、2017年及2018年12月31日止年度股东权益变动合并报表 |
F-5 |
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| 截至2016年、2017年和2018年12月31日止年度的现金流量合并报表 |
F-6 |
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| 合并财务报表附注 |
F-7 |
215
目录
项目19.展览
作为本年度报告的证据提交的文件:
| 展览编号。 |
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说明 |
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| 1.1 |
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公司经修订及重述的附例（社会地位）的英文译本（以提述我们于2007年7月31日提交的表格20-F/A为准） 。 |
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| 2.1 |
|
公司、纽约银行和所有不时登记的美国存托凭证持有人之间的存款协议，包括美国存托凭证的形式（以参考我们于2000年9月7日提交的关于F-1表格（第333-12486号文件）的注册声明为准） 。 |
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|
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| 2.2 |
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保留。 |
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| 2.3 |
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保留。 |
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| 2.4 |
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Aerostar Airport Holdings，LLC与附表A所列买方于2013年3月21日订立票据购买协议，内容有关将于2035年3月22日到期的5.75%优先票据（作为参考我们于2018年4月26日提交的表格20-F） 。 |
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| 2.5 |
|
同意提供债务工具。 |
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| 3.1 |
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公司、ITA和Bancomext之间的信托协议，连同一份英文译文（参考我们于2000年9月7日提交的F-1表格（第333-12486号文件）的注册声明） 。 |
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| 3.2 |
|
2007年5月15日对1998年11月18日公司、ITA和Bancomext之间的信托协议的修订，英文译文（参考我们于2007年7月31日提交的表格20-F/A） 。 |
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| 3.3 |
|
保留。 |
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| 4.1 |
|
修订及重述《机场特许经营协议》及其附件，连同英文译本及附表，着重说明该特许经营与本公司其他特许经营的不同之处（参阅我们于2000年9月7日提交的F-1表格（第333-12486号文件）的注册声明） 。 |
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|
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|
| 4.2 |
|
保留。 |
|
|
|
|
| 4.3 |
|
保留。 |
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|
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| 4.4 |
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保留。 |
|
|
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| 4.5 |
|
该公司、Servicios Aeroportuarios del Surete、S.A.de C.V. 、Aeroport de Canc N、S.A.de C.V. 、Aeroport de Cozumel、S.A.de C.V. 、Aeroport de Huatulco、S.A.de C.V. 、Aeroport de M RIDA、S.A.de C.V. 、Aeroport de Amiltl N、S.A.de C.V.之间的技术援助和技术转让协议。瓦哈卡州Aeroport de Oaxaca，S.A.de C.V. 、Aeroport de Tapachula，S.A.de C.V. 、Aeroport de Veracruz，S.A.de C.V. 、Aeroport de Villahermosa，S.A.de C.V. 、Triturados玄武岩Y Derivados，S.A.de C.V. 、哥本哈根机场、Cintra Concisiones de Infrastructures de Transporte，S.A. 、Vinci，S.A.和Ita，连同一份英文译文（参考本署于2000年9月7日提交的F-1表格（第333-12486号文件）的注册声明） 。 |
|
|
|
|
| 4.6 |
|
2008年1月1日对公司、Grupo Servicios Aeroportuarios del Surete、S.A.de C.V. 、Aeroport de Canc N、S.A.de C.V. 、Aeroport de Cozumel、S.A.de C.V. 、Aeroport de Huatulco、S.A.de C.V. 、Aeroport de M Rida之间的技术援助和技术转让协议的修正，S.A.de C.V. ，Aeroport de Amiltl N，S.A.de C.V. ，Aeroport de Oaxaca，S.A.de C.V. ，Aeroport de Tapachula，S.A.de C.V. ，Aeroport de Veracruz，S.A.de C.V. ，Aeroport de Villaherosa，S.A.de C.V. ，哥本哈根机场，Fernando Gerardo Chico Pardo和ITA（2008年7月20日提交的表格20-F作为参考） 。 |
216
目录
| 4.7 |
|
股份买卖协议日期为2017年3月23日，由Aeropouto de Canc n S.A.de C.V.与Procopal S.A.订立，英文译本，及部分已根据保密处理的要求而略去（以提述我们于2017年4月28日提交的表格20-F为准） 。这些遗漏的部分已分别提交证券交易委员会。 |
|
|
|
|
| 4.8 |
|
于2017年3月23日订立的股份及股份使用权购买协议，由Aeropouto de Canc N.A.de C.V. ，Jaloy S.A.及It S.A. ，English Translation，而根据保密处理的要求（以提述我们于2017年4月28日提交的表格20-F为参考）而省略了其中的部分。这些遗漏的部分已分别提交证券交易委员会。 |
|
|
|
|
| 4.9 |
|
股份买卖协议日期为2017年3月23日由Aeropoode Canc N.A.de C.V.与Bosanova Finance Development Corp. ，English Translation，而根据保密处理的要求（以提述我们于2017年4月28日提交的表格20-F为参考）而省略了其中的部分。这些遗漏的部分已分别提交证券交易委员会。 |
|
|
|
|
| 4.10 |
|
截至2017年3月23日的股份买卖协议，由Aeropouto de Canc N.A.de C.V. 、Tamaco Arango y CIA S.C.A. 、Jose Roberto Arango Pava及M.R.Londono y CIA S.C.A. ，英文译文，而根据保密处理的要求（以提述我们于2017年4月28日提交的表格20-F为参考）而省略了其中的部分。这些遗漏的部分已分别提交证券交易委员会。 |
|
|
|
|
| 4.11 |
|
截至2017年4月6日，Aeroport de Canc N S.A.de C.V.与Fiducia Bancolombia S.A.Sociedad Fiducia之间的股份购买协议、英文翻译，以及根据保密处理请求而省略的部分内容（参考我们于4月28日提交的Form20-F 2017).这些遗漏的部分已分别提交证券交易委员会。 |
|
|
|
|
| 4.12 |
|
截至2017年4月6日的股份购买协议由Aeropouto de Canc N.A.de C.V. ，Fiducia Bancolombia S.A.Sociedad Fiducia and Nexus Infrastructua S.A.S. ，英文译文，而根据保密处理的要求（以提述我们于2017年4月28日提交的表格20-F为参考）而省略了其中的部分。这些遗漏的部分已分别提交证券交易委员会。 |
|
|
|
|
| 4.13 |
|
截至2017年4月6日，Aeroport de Canc N S.A.de C.V.与Pedro Ram N Emiliani Catinchi之间订立的股份购买协议，英文译文及部分已根据保密处理的要求而略去（参考我们于4月28日提交的表格20-F 2017).这些遗漏的部分已分别提交证券交易委员会。 |
|
|
|
|
| 4.14 |
|
股份购买协议日期为2017年4月6日由Aeropoode Canc N.A.de C.V.与Supertiendas Y Droguer作为Ol Mpica S.A. ，English Translation，而根据保密处理的要求（以提述我们于2017年4月28日提交的表格20-F为参考）而省略了其中的部分。这些遗漏的部分已分别提交证券交易委员会。 |
|
|
|
|
| 4.15 |
|
股份购买协议日期为2017年4月6日，由Aeropouto de Canc n S.A.de C.V. ，Supertiendas y Droguer as Ol Mpica S.A. ，Portales Urbanos S.A.和Sociedad Colombiana de Inversiones Comerciales S.A. ，英文译文，而根据保密处理的要求（以提述我们于2017年4月28日提交的表格20-F为参考）而省略了其中的部分。这些遗漏的部分已分别提交证券交易委员会。 |
217
目录
| 4.16 |
|
Luis Mu Oz Mar N International Airport Lease Agreement，日期为2012年7月24日，由波多黎各港口管理局与Aerostar Airport Holdings LLC之间订立，并于2018年4月26日提交的第1号及第2号修订（参考我们于2018年4月26日提交的表格20-F） 。 |
|
|
|
|
| 4.17 |
|
Enrique Olaya Herrera机场、Jose Mar A C RDOVA国际机场、Los Garzones机场、Antonio Rold N Betancourt机场、El Cara O机场和Las Brujas机场的行政、运营、商业开发、调整、现代化和维护特许权的英文译文（特许权协议第8000011-OK号） ，于2008年3月13日由美国北方民用航空和民用航空运营中心特别行政组（以提述我们于2018年4月26日提交的表格20-F为参考）提交。 |
|
|
|
|
| 8.1 |
|
公司主要子公司名单。 |
|
|
|
|
| 11.1 |
|
道德守则（参考本署于2004年6月16日提交的表格20-F） 。 |
|
|
|
|
| 12.1 |
|
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条认证首席财务官和首席执行官。 |
|
|
|
|
| 13.1 |
|
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条颁发的首席财务官和首席执行官证书。 |
| 101.INS |
|
XBRL实例文档 |
|
|
|
|
| 101.SCH |
|
XBRL分类法扩展模式文档 |
|
|
|
|
| 101.cal |
|
XBRL分类法扩展计算Linkbase文档 |
|
|
|
|
| 101.DEF |
|
XBRL分类法扩展定义Linkbase文档 |
|
|
|
|
| 101.实验室 |
|
XBRL分类法扩展标签Linkbase文档 |
|
|
|
|
| 101.会前 |
|
XBRL分类法扩展呈现Linkbase文档 |
218
目录
签字
登记人在此证明其符合以表格20-F提交的所有要求，并已妥为安排和授权以下签字人代表其签署本年度报告。
|
|
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V。 |
||
|
|
|
||
|
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|
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|
|
|
通过: |
Adolfo Castro Rivas |
|
|
|
|
姓名: |
Adolfo Castro Rivas |
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|
|
标题: |
首席执行官 |
日期：2019年4月25日
219
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表
2016年、2017年及2018年12月31日
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
指数
2016年、2017年及2018年12月31日
| 内容 |
|
页面 |
|
|
|
|
| 独立注册会计师事务所的报告 |
|
F-1至F-2 |
|
|
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|
| 财务报表: |
|
|
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|
|
| 财务状况综合报表 |
|
F-3 |
|
|
|
|
| 综合收入合并报表 |
|
F-4 |
|
|
|
|
| 股东权益变动合并报表 |
|
F-5 |
|
|
|
|
| 现金流量合并报表 |
|
F-6 |
|
|
|
|
| 合并财务报表附注 |
|
F-7至F-76 |
目录
独立注册会计师事务所的报告
提交董事会和股东大会的报告
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.及其子公司
关于财务报表和财务报告内部控制的意见
我们审计了所附截至2017年12月31日和2018年12月31日Grupo Aeroportuario del Surete，S.A.B.de C.V.及其子公司的财务状况合并报表以及相关的综合收益合并报表，截至2018年12月31日止三个年度各年度股东权益及现金流量的变动，包括相关票据（统称“综合财务报表” ） 。我们还审计了该公司截至2018年12月31日的财务报告内部控制，根据内部控制-综合框架（2013年）建立的标准，由特雷德韦委员会（COSO）赞助组织委员会发布。
我们认为，上述综合财务报表在所有重大方面公允列报了公司截至2017年及2018年12月31日的财务状况，及截至2018年12月31日止3个年度各年的经营业绩及现金流量，均符合国际会计准则理事会发布的国际财务报告准则。同样在我们看来，公司根据COSO发布的内部控制-综合框架（2013年）所确立的标准，在所有重大方面维持了截至2018年12月31日的财务报告的有效内部控制。
意见的依据
公司的管理层负责这些合并财务报表，对财务报告保持有效的内部控制，并对财务报告内部控制的有效性进行评估，包括在项目15下的“管理层关于财务报告内部控制的年度报告”中。我们的职责是对公司的合并财务报表和公司根据我们的审计对财务报告的内部控制发表意见。我们是一家注册于美国上市公司会计监督委员会（PCAOB）的会计师事务所，根据美国联邦证券法和证券交易委员会及PCAOB。
我们按照PCAOB的标准进行了审计。这些标准要求我们规划和执行审计，以便合理地保证合并财务报表是否没有重大错报，无论是由于错误还是欺诈，以及是否在所有重大方面保持了对财务报告的有效内部控制。
F-1
目录
我们对合并财务报表的审计包括:执行评估合并财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于合并财务报表数额和披露的证据。我们的审计还包括评估所使用的会计原则和管理层作出的重大估计，以及评估综合财务报表的总体列报。我们对财务报告内部控制的审计包括对财务报告内部控制的理解，评估存在重大弱点的风险，以及根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运作效力。我们的审计还包括执行我们认为在这种情况下必要的其他程序。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。
财务报告内部控制的定义和局限性
公司对财务报告的内部控制是一个旨在根据公认会计原则为外部目的提供财务报告可靠性和财务报表编制的合理保证的过程。公司对财务报告的内部控制包括（一）与维护记录有关的政策和程序，这些政策和程序在合理的细节上，准确和公平地反映公司资产的交易和处置情况；提供合理的保证，确保交易在必要时进行记录，以便按照公认的会计原则编制财务报表，而公司的收支只是根据公司管理层及董事的授权而作出；及（iii）就防止或及时发现未经授权的收购、使用提供合理保证，或处置可能对财务报表产生重大影响的公司资产。
由于其固有的局限性，对财务报告的内部控制可能不会防止或发现错误。此外，对今后各时期成效评估的预测可能会受到以下风险的影响:由于条件的变化，控制可能变得不充分，或政策或程序的遵守程度可能会恶化。
| /S/普华永道，S.C. |
|
| /S/C.P.C.Antonio Niv N Trejo |
|
| 审计伙伴 |
|
| 墨西哥城，2019年4月25日 |
|
自1998年以来，我们一直担任公司的审计师。
F-2
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
财务状况综合报表
2017年及2018年12月31日
数千墨西哥比索
|
|
|
2017 |
|
2018 |
|
||
| 资产 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 当前资产： |
|
|
|
|
|
||
| 现金及现金等价物（附注5） |
|
PS |
4,677,454 |
|
PS |
4,584,507 |
|
| 限制性现金和现金等价物（附注5.1） |
|
106,350 |
|
47,332 |
|
||
| 应收账款净额（附注6） |
|
685,502 |
|
793,110 |
|
||
| 可收回税款（附注14） |
|
82,891 |
|
345,730 |
|
||
| 库存 |
|
50,239 |
|
48,704 |
|
||
| 其他资产 |
|
185,426 |
|
181,529 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 流动资产总额 |
|
5,787,862 |
|
6,000,912 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 非流动资产: |
|
|
|
|
|
||
| 土地、家具和设备-净额（附注7） |
|
473,238 |
|
558,480 |
|
||
| 无形资产、机场特许权和商誉净额（附注1和8） |
|
50,353,003 |
|
49,586,322 |
|
||
| 应收第三方款项 |
|
|
|
36,107 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 总资产 |
|
PS |
56,614,103 |
|
PS |
56,181,821 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 负债和股东权益 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 流动负债： |
|
|
|
|
|
||
| 银行贷款（附注11） |
|
PS |
173,471 |
|
PS |
175,515 |
|
| 短期债务（附注12） |
|
340,288 |
|
324,590 |
|
||
| 应付所得税 |
|
133,316 |
|
36,693 |
|
||
| 应付账款和应计费用（附注10） |
|
1,761,574 |
|
1,871,424 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 流动负债合计 |
|
2,408,649 |
|
2,408,222 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 非流动负债: |
|
|
|
|
|
||
| 银行贷款（附注11） |
|
10,321,382 |
|
7,042,598 |
|
||
| 长期债务（附注12） |
|
7,149,177 |
|
6,957,678 |
|
||
| 递延所得税（附注14） |
|
3,033,930 |
|
3,081,668 |
|
||
| 雇员福利 |
|
12,664 |
|
10,266 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 负债总额 |
|
22,925,802 |
|
19,500,432 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 股东权益（附注13） : |
|
|
|
|
|
||
| 资本存量 |
|
7,767,276 |
|
7,767,276 |
|
||
| 资本储备 |
|
8,127,637 |
|
11,229,129 |
|
||
| 其他综合收入 |
|
195,511 |
|
189,791 |
|
||
| 留存收益 |
|
9,949,654 |
|
9,919,989 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 控制权益 |
|
26,040,078 |
|
29,106,185 |
|
||
| 非控股权益 |
|
7,648,223 |
|
7,575,204 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 股东全部权益 |
|
33,688,301 |
|
36,681,389 |
|
||
| 负债总额和股东权益 |
|
PS |
56,614,103 |
|
PS |
56,181,821 |
|
所附票据是这些合并财务报表的一个组成部分。
F-3
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
综合收入合并报表
截至2016年、2017年及2018年12月31日止期间
除每股外，数千墨西哥比索
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 收入（附注3和19.1.3） : |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 航空服务 |
|
PS |
4,532,194 |
|
PS |
6,484,219 |
|
PS |
8,942,910 |
|
| 非航空服务 |
|
3,104,343 |
|
4,261,383 |
|
5,531,557 |
|
|||
| 建筑事务（附注3.1.3） |
|
2,116,954 |
|
1,844,216 |
|
935,774 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 总收入 |
|
9,753,491 |
|
12,589,818 |
|
15,410,241 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 营运成本及开支（附注4） : |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 航空和非航空服务费用（包括2017年附注8.1中PS4,719,096的减值） |
|
2,499,095 |
|
9,010,017 |
|
6,594,871 |
|
|||
| 建筑服务费用 |
|
2,116,954 |
|
1,898,550 |
|
935,774 |
|
|||
| 行政费用 |
|
204,843 |
|
204,418 |
|
235,264 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 业务费用和支出总额 |
|
4,820,892 |
|
11,112,985 |
|
7,765,909 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 其他收入（附注16e） |
|
|
|
|
|
134,637 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 营业利润 |
|
4,932,599 |
|
1,476,833 |
|
7,778,969 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 利息收入 |
|
184,569 |
|
245,787 |
|
280,623 |
|
|||
| 利息支出 |
|
(126,186 |
) |
(618,831 |
) |
(1,230,651 |
) |
|||
| 外汇兑换收入 |
|
738,648 |
|
761,782 |
|
462,218 |
|
|||
| 外汇汇兑损失 |
|
(842,500 |
) |
(620,572 |
) |
(374,460 |
) |
|||
|
|
|
(45,469 |
) |
(231,834 |
) |
(862,270 |
) |
|||
| 按权益法核算的合营企业业绩中的权益（附注9） |
|
144,248 |
|
112,345 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 业务组合收益（附注1） |
|
|
|
7,029,200 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 所得税前净收入 |
|
5,031,378 |
|
8,386,544 |
|
6,916,699 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 所得税（附注14） |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 资产税 |
|
932 |
|
932 |
|
932 |
|
|||
| 所得税 |
|
1,401,184 |
|
1,635,447 |
|
1,795,961 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 年度净收入 |
|
PS |
3,629,262 |
|
PS |
6,750,165 |
|
PS |
5,119,806 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 本年度应占净收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 控制权益 |
|
3,629,262 |
|
5,834,484 |
|
4,987,601 |
|
|||
| 非控股权益 |
|
|
|
915,681 |
|
132,205 |
|
|||
|
|
|
PS |
3,629,262 |
|
PS |
6,750,165 |
|
PS |
5,119,806 |
|
| 其他综合收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 本期间不会重新分类为收入的项目: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 劳动义务的重新衡量 |
|
PS |
(705 |
) |
PS |
(2,739 |
) |
PS |
4,692 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 本期间可重新分类为收入的项目: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 子公司外币折算的效果分析 |
|
|
|
315,021 |
|
116,059 |
|
|||
| 取消合营企业的外汇转换效力 |
|
|
|
(655,515 |
) |
|
|
|||
| 权益法核算合营企业其他综合业绩中的权益 |
|
400,346 |
|
(237,617 |
) |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 本年度全面收入总额 |
|
PS |
4,028,903 |
|
PS |
6,169,315 |
|
PS |
5,240,557 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 本年度应占综合收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 控制权益 |
|
PS |
4,028,903 |
|
PS |
5,134,124 |
|
PS |
4,986,573 |
|
| 非控股权益 |
|
|
|
1,035,191 |
|
253,984 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 本年度全面收入总额 |
|
PS |
4,028,903 |
|
PS |
6,169,315 |
|
PS |
5,240,557 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 以墨西哥比索表示的基本和稀释每股收益（附注18.19） |
|
PS |
12.10 |
|
PS |
19.45 |
|
PS |
16.63 |
|
所附票据是这些合并财务报表的一个组成部分。
F-4
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
股东权益变动合并报表
2016年、2017年及2018年12月31日
数千墨西哥比索
|
|
|
|
|
资本储备 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
准备金 |
|
其他 |
|
|
|
|
|
共计 |
|
|||||||
|
|
|
资本 |
|
法律规定 |
|
回购 |
|
全面的 |
|
保留 |
|
不控制 |
|
“股东” |
|
|||||||
|
|
|
股票 |
|
准备金 |
|
股份 |
|
收入 |
|
收益 |
|
利息 |
|
股权 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 2016年1月1日结余 |
|
PS |
7,767,276 |
|
PS |
747,077 |
|
PS |
3,680,436 |
|
PS |
492,786 |
|
PS |
7,720,476 |
|
PS |
|
|
PS |
20,408,051 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 综合收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 年度净利润 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,629,262 |
|
|
|
3,629,262 |
|
|||||||
| 权益法核算的其他综合费用 |
|
|
|
|
|
|
|
400,346 |
|
|
|
|
|
400,346 |
|
|||||||
| 劳动义务的重新衡量 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(705 |
) |
|
|
(705 |
) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 综合收入总额 |
|
|
|
|
|
|
|
400,346 |
|
3,628,557 |
|
|
|
4,028,903 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 转入法律储备金 |
|
|
|
146,056 |
|
|
|
|
|
(146,056 |
) |
|
|
|
|
|||||||
| 转入收购股份准备金（附注13） |
|
|
|
|
|
1,364,818 |
|
|
|
(1,364,818 |
) |
|
|
|
|
|||||||
| 于2018年4月26日派发股息（每股PS5.6） （附注13） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1,683,000 |
) |
|
|
(1,683,000 |
) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 截至2016年12月31日的余额 |
|
7,767,276 |
|
893,133 |
|
5,045,254 |
|
893,132 |
|
8,155,159 |
|
|
|
22,753,954 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 综合收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 年度净利润 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,834,484 |
|
915,681 |
|
6,750,165 |
|
|||||||
| 权益法核算的其他综合费用 |
|
|
|
|
|
|
|
(237,617 |
) |
|
|
|
|
(237,617 |
) |
|||||||
| 取消合资公司外币折算的效力 |
|
|
|
|
|
|
|
(655,515 |
) |
|
|
|
|
(655,515 |
) |
|||||||
| 子公司外币折算的效果分析 |
|
|
|
|
|
|
|
195,511 |
|
|
|
119,510 |
|
315,021 |
|
|||||||
| 劳动义务的重新衡量 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(2,739 |
) |
|
|
(2,739 |
) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 综合收入总额 |
|
|
|
|
|
|
|
(697,621 |
) |
5,831,745 |
|
1,035,191 |
|
6,169,315 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 转入法律储备金 |
|
|
|
181,869 |
|
|
|
|
|
(181,869 |
) |
|
|
|
|
|||||||
| 转入收购股份准备金（附注13） |
|
|
|
|
|
2,007,381 |
|
|
|
(2,007,381 |
) |
|
|
|
|
|||||||
| 于2017年4月26日派发股息（每股PS6.16） （附注13） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1,848,000 |
) |
|
|
(1,848,000 |
) |
|||||||
| 非控股权益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6,613,032 |
|
6,613,032 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 截至2017年12月31日的余额 |
|
7,767,276 |
|
1,075,002 |
|
7,052,635 |
|
195,511 |
|
9,949,654 |
|
7,648,223 |
|
33,688,301 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 综合收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 年度净利润 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,987,601 |
|
132,205 |
|
5,119,806 |
|
|||||||
| 子公司外币折算的效果分析 |
|
|
|
|
|
|
|
(5,720 |
) |
|
|
121,779 |
|
116,059 |
|
|||||||
| 劳动义务的重新衡量 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,692 |
|
|
|
4,692 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 综合收入总额 |
|
|
|
|
|
|
|
(5,720 |
) |
4,992,293 |
|
253,984 |
|
5,240,557 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 转入法律储备金 |
|
|
|
291,865 |
|
|
|
|
|
(291,865 |
) |
|
|
|
|
|||||||
| 转入收购股份准备金（附注13） |
|
|
|
|
|
2,809,627 |
|
|
|
(2,809,627 |
) |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 与股东的交易: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 于2018年4月26日派发股息（每股PS6.78） （附注13） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(2,034,000 |
) |
|
|
(2,034,000 |
) |
|||||||
| 就收购父母权益确认的非控股权益而支付的代价的差额（附注1.2） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
113,534 |
|
(327,003 |
) |
(213,469 |
) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 截至2018年12月31日的余额 |
|
PS |
7,767,276 |
|
PS |
1,366,867 |
|
PS |
9,862,262 |
|
PS |
189,791 |
|
PS |
9,919,989 |
|
PS |
7,575,204 |
|
PS |
36,681,389 |
|
所附票据是这些合并财务报表的一个组成部分。
F-5
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
现金流量合并报表
截至2016年、2017年及2018年12月31日止期间
数千墨西哥比索
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|||
| 业务活动 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 所得税前收入 |
|
PS |
5,031,378 |
|
PS |
8,386,544 |
|
PS |
6,916,699 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 对下列方面的调整: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 业务合并的收益（附注1） |
|
|
|
(7,029,200 |
) |
|
|
|||
| 商誉减值（附注8.1） |
|
|
|
4,719,096 |
|
|
|
|||
| 折旧和摊销（附注4、7和8） |
|
529,660 |
|
1,166,114 |
|
1,760,741 |
|
|||
| 利息收入 |
|
(184,569 |
) |
(245,787 |
) |
(280,623 |
) |
|||
| 利息支出 |
|
126,186 |
|
618,831 |
|
1,230,651 |
|
|||
| 按权益法核算的合营企业的其他综合收益（附注9） |
|
(144,248 |
) |
(112,345 |
) |
|
|
|||
| 汇兑损失 |
|
719,224 |
|
95,788 |
|
16,373 |
|
|||
| 汇兑收益 |
|
(384,178 |
) |
(262,405 |
) |
(295,524 |
) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 营运资金变动: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 应收账款（附注6） |
|
(45,258 |
) |
(51,155 |
) |
(107,608 |
) |
|||
| 可收回税款和其他流动资产 |
|
336,485 |
|
54,030 |
|
48,182 |
|
|||
| 其他资产 |
|
|
|
394,972 |
|
|
|
|||
| 应付贸易账款和其他负债（附注10） |
|
94,586 |
|
154,791 |
|
490,827 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
6,079,266 |
|
7,889,274 |
|
9,779,718 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 已缴所得税（附注14） |
|
(1,569,879 |
) |
(1,858,139 |
) |
(2,083,398 |
) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 经营活动产生的现金流量净额 |
|
4,509,387 |
|
6,031,135 |
|
7,696,320 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 投资活动 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 扣除获得的现金，用于增加对Aerostar的投资的付款 |
|
|
|
(183,386 |
) |
|
|
|||
| 收购子公司AirPlan的付款，扣除收购的现金 |
|
|
|
(3,752,081 |
) |
|
|
|||
| 从合营企业收取的贷款（附注9） |
|
325,693 |
|
275,376 |
|
|
|
|||
| 家具和设备特许权和购置资产的改进（附注8） |
|
(1,814,482 |
) |
(1,471,418 |
) |
(1,636,325 |
) |
|||
| 收到的利息 |
|
122,093 |
|
259,717 |
|
265,350 |
|
|||
| 限制性现金及等价物（附注5.1） |
|
|
|
(89,361 |
) |
59,018 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 用于投资活动的现金流量净额 |
|
(1,366,696 |
) |
(4,961,153 |
) |
(1,311,957 |
) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 筹资活动 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 航空计划非控股权益的代价 |
|
|
|
|
|
(213,469 |
) |
|||
| 收到的银行贷款（附注11） |
|
|
|
8,000,000 |
|
|
|
|||
| 已付银行贷款（附注11） |
|
|
|
(5,339,338 |
) |
(3,090,124 |
) |
|||
| 已偿还的长期债务（附注12） |
|
|
|
(102,907 |
) |
|
|
|||
| 已付利息（附注11） |
|
(106,873 |
) |
(628,222 |
) |
(1,139,071 |
) |
|||
| 已支付的股息（附注13） |
|
(1,683,000 |
) |
(1,848,000 |
) |
(2,034,000 |
) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 筹资活动产生的（使用的）现金流量净额 |
|
(1,789,873 |
) |
81,533 |
|
(6,476,664 |
) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 现金和现金等价物（减少）增加 |
|
1,352,818 |
|
1,151,515 |
|
(92,301 |
) |
|||
| 年初现金及现金等价物 |
|
2,084,160 |
|
3,497,635 |
|
4,677,454 |
|
|||
| 现金和现金等价物的汇兑（损失）收益 |
|
60,657 |
|
28,304 |
|
(646 |
) |
|||
|
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|
|
|
|
|
|
|||
| 年末现金及现金等价物 |
|
PS |
3,497,635 |
|
PS |
4,677,454 |
|
PS |
4,584,507 |
|
所附票据是这些合并财务报表的一个组成部分。
F-6
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
以数千墨西哥比索和数千美元表示的数字，
除股票数量、每股收益和汇率外
注1-概述:
Grupo Aeroportuario del Surete，S.A.B.de C.V. （Asur或公司）是一家墨西哥公司，于1998年4月作为联邦政府的全资实体注册成立，负责管理、运营、维护和开发墨西哥东南部的9个机场。这9个机场分别位于以下城市:Canc N、Cozumel、M RIDA、Huatulco、Oaxaca、Veracruz、Villahermosa、Tapachula和Sientl N.Asur及其子公司统称为“公司” 、 “Asur”或“集团” 。
该公司经营两家提供行政服务的公司:Servicios Aeroportuarios del Surete，S.A.和C.V.和Rh Asur，S.A.de C.V。此外，Canc n Airport在以下子公司拥有超过95%的股权:Caribbean Logistics，S.A.de C.V. ，Cargo RF，S.A.de C.V和Canc n Airport Services，S.A.de C.V. ，提供存储服务、处理服务的公司，对外贸易商品的仓储和保管以及在第三方机场特许经营所检查的场所，以及在机场服务中心，S.A.de C.V.的主要活动是建立和经营商店，销售各种产品的场所和商店。
1998年6月，墨西哥通信和运输部（SCT）授予该公司的子公司特许权，从1998年11月1日起，在50年内管理、经营、开发和开发东南九个机场。根据《机场法》第15条的规定，在某些情况下，双方可以延长特许权的期限，除其他外:1）它已经满足了各自标题中规定的条件；2）如果在特许权有效期开始的五年之前提出要求，3）接受新的条件。
尽管该公司有权根据墨西哥国家资产总法管理、经营、开发、开发和酌情建设这9个机场，但机场内的所有土地、家具和永久性固定资产都是墨西哥联邦政府的财产。在该公司的特许权到期后，这些资产，包括在特许权期限内所作的任何改进，自动恢复到墨西哥联邦政府。
2017年5月26日，该公司通过子公司Aeroport de Canc N，将其在Aerostar Airport Holding，LLC（Aerostar）的持股比例从50%增至60% ，后者在波多黎各圣胡安运营和管理Aeroport Internacional Luis Mu Oz Marin（LMM机场） 。因此，该公司获得了对Aerostar的控制权，因为它现在有能力指导其业务活动。通过此次收购，该公司预计将继续为其客户提供世界级的服务，并为LMM机场的乘客改善运营和客户服务。见附注1.1。
于2017年10月19日，公司收购Sociedad Operadora de Aeropuertos Centro Norte，S.A. （Airplan）的92.42%股权，该公司于2008年3月6日在哥伦比亚麦德林注册成立，唯一目的为认购及执行管理、营运、商业开发、调理的特许权协议，更新和维护麦德林的Enrique Olaya Herrera、里奥内格罗的Jose Mar a C rdova、Quibd的El Cara O、Monter A的Los Garzones、Carepa的Antonio Rold N Betancourt和Corozal机场的Las Brujas。截至该日，Airplan将其结果合并到该公司的财务报表中。这次收购是一个重要的战略补充，使阿苏尔能够通过在哥伦比亚的六个机场提供机场服务，渗透南美市场。见附注1.2。
F-7
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
于2018年12月31日，该公司的尚未发行股本由投资公众持有（67.46% ） ，并已配售于纽约（NYSE）及墨西哥（BMV） 、Inversiones y t cnica Aeroportuarias、S.A.P.I.de C.V. （ITA） （7.65% ） 、Servicios Estrategia遗产地，S.A.de C.V. （7.12% ） 、Agrupaci n Aeroportuaria Internacional III，S.A.de C.V. （5.46% ）和Inversiones productive as Kieke，S.A.de C.V. （截至2018年6月4日，Remer Solciones a la Inversi N，S.A.de C.V. ） （12.31% ） 。股权在不同的股东之间分配，而没有一个个人或特定的集团直接控制公司。
2018年6月4日，Remer Soluciones A la Inversi N，S.A.de C.V.合并为Consorcio Safij，S.A.de C.V. （后者为存续实体） 。
2018年8月7日，Consorcio Safij，S.A.de C.V.被合并为Compa A Inmobiliaia y de Inversiones del Noroiste，S.A.de C.V. （后者为存续实体） 。
2018年10月15日，Compa A Inmobiliae y de Inversiones del Norosete，S.A.de C.V.合并为Inversiones Productionas Kierke，S.A.de C.V. （后者为存续实体） ，目前持有公司12.31%的股份。
相关事件
2018年5月25日，该公司通过Aeroport de Canc N，通过额外收购7.58%的股份，增持AirPlan的股份，从而使其获得了该公司100%的权益。见附注1.2。
1.1）收购AeroStar
直至2017年5月26日，该公司认为Aerostar为一间合营企业（见附注1及9） ；截至2017年6月1日，根据国际财务报告准则3“业务合并” ，收购事项被视为业务合并。
下表总结了在合并日期或交易日期对Aerostar的考虑:
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|
|
5月30日， |
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|
|
|
|
2017 |
|
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|
|
|
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|
| 支付的现金 |
|
PS |
726,628 |
|
| 前股东离职获得的前期利益 |
|
848,923 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2017年5月26日审议 |
|
1,575,551 |
|
|
| 业务合并前在Aerostar持有的股本的公允价值 |
|
7,877,756 |
|
|
| 业务合并日的非控股权益 |
|
6,302,205 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 购买对价总额 |
|
PS |
15,755,512 |
|
由于业务合并，产生了以下变化:
该公司估计其先前收购的Aerostar股本的公允价值为50% ，为PS7,877,756，其中显示了在PS2,353,040的交易日期的账面价值。由于按公允价值计量其对AeroStar的权益，该公司确认了与现金流量无关的非经常性利润PS5,524,716，该利润作为“业务合并收益”列入合并收入报表。确定公允价值的机制基于两种方法:a）贴现现金流量和b）隐含倍数（基于可比样本
F-8
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2016年、2017年及2018年12月31日
上市公司） 。第一种方法所考虑的最相关的假设是所适用的贴现率、预计的客流量，以及在特许权期限内收入增长、成本和费用的增长率和百分比；第二种方法是息税前收入和利润的倍数。摊销、折旧和调整适用于净溢价的控制。
一旦公司与Highstar Capital IV（Highstar）的合资公司完成，双方决定审查收到的收入和作出的贡献，以调整公司收购10%股份所需支付的价格。因此，对价格的调整是PS848,923（包括在损益表的“业务合并收益”一栏中） 。于2017年5月26日支付的代价包括由公司以现金支付的PS726,628的款项加上先前为Highstar离职而获得的利益。此外，由于在业务合并之日将AeroStar合并，在交易之日应计外汇折算的影响得到了再循环，共计655,515PS。这一变动记录在合并收入报表中的“业务合并收益”一栏。
该收益被呈现为一条相邻的线，其中权益法被认可，因为它被认为与所述交易相关联，并且因为该公司没有作为其普通活动的一部分执行这种类型的操作。
在资产评估阶段，确定了从取得的“商业权利”中获得的一项无形资产，它代表了除航空经营以外的机场地区的商业开采权，如商业商店租赁和广告点等，价值6,053,820坡元。为了查明这一点，采用了现金流量贴现法来确定商业权利的公允价值，所考虑的最相关假设是所适用的贴现率、预计客流量以及特许权期间收入、成本和费用增长的百分比。
由于公允价值与账面价值的比较所产生的差异，在PS605,382处确定了递延所得税。
在业务合并中取得的净资产与总对价之间的差额导致在业务合并日的商誉为5,606,265PS（见附注8.1） 。与此业务组合相关的商誉不能用于所得税目的。
业务组合中确定的无形资产的摊销已在PS98,780处确定，并作为合并收入报表中折旧和摊销的一部分入账。
本次交易产生的非控股权益确定为PS6,302,205.这一利息是以公允价值确定的，并参考了可比市场价值，因为Highstar同时在交易时将其利息卖给了另一家公司。
对于分阶段进行的业务合并，国际财务报告准则（IFRS）要求在业务合并日将收购者以前在被收购实体中持有的任何权益调整为其公允价值，任何因此种重新计量而产生的收益（或亏损）均在合并收入报表的损益项下确认。《国际财务报告准则》还要求将以前在与此种投资有关的全面收入中确认的任何数额再循环使用到合并收入报表中，如同此种投资被出售一样。
F-9
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
业务组合中考虑的贸易和应收账款的公允价值与其账面价值近似。
按公允价值计算的负债已在交易之日计算，主要与银行贷款估值相对应。在报告日，对这些负债进行了评估，并确定账面价值与所确定的公允价值相同，公允价值是根据可能的结算情况计算的。清偿这些负债所需的现金流量预计将在1至17年之间实现。
负债也按合并日的公允价值计算，与账面价值相似。
以下为收购日期根据业务合并项下收购的净资产的公允价值:
|
|
|
公平 |
|
|
|
|
|
价值 |
|
|
| 资产 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 目前: |
|
|
|
|
| 现金及现金等价物 |
|
PS |
543,242 |
|
| 限制现金和现金等价物 |
|
16,989 |
|
|
| 其他流动资产 |
|
142,410 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 流动资产 |
|
702,641 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 非流动: |
|
|
|
|
| 土地、家具和设备 |
|
135,929 |
|
|
| 无形资产、机场特许权-净额 |
|
19,308,402 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 非流动资产总额 |
|
19,444,331 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 总资产 |
|
PS |
20,146,972 |
|
|
|
|
|
|
|
| 负债 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 目前: |
|
|
|
|
| 流动负债 |
|
PS |
647,896 |
|
|
|
|
|
|
|
| 非流动: |
|
|
|
|
| 长期负债 |
|
8,254,620 |
|
|
| 递延所得税 |
|
808,894 |
|
|
| 其他非流动负债 |
|
286,315 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 非流动负债总额 |
|
9,349,829 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 负债总额 |
|
9,997,725 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 业务合并项下取得的净资产 |
|
10,149,247 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 购买对价总额 |
|
15,755,512 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 收购日期的商誉（附注8.1） |
|
PS |
5,606,265 |
|
公允价值调整的主要特点如下:
| 标题 |
|
项目 |
|
方法 |
|
|
|
|
|
|
| 无形资产: |
|
|
|
|
| 商业权利 |
|
LMM机场的商业开采权 |
|
使用WACC速率的折现流量和隐式倍数 |
F-10
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
为了适用航空沥青采购方法，获得了上表中所列的公允价值调整。未支配权益被确认为其公允价值。用于应用上述方法的预测是基于Aerostar Management批准的业务计划。
公司确认的商誉是由于北美机场板块的预期增长，并符合公司在合并额外机场集团方面的扩张机会。本次收购未产生或有负债或或有对价安排。若收购事项于2017年1月1日进行，备考收入将增加PS1,549,099（未经审核）及备考净收入增加PS127,042（未经审核） 。
对于未支配权益的公允价值的确定，考虑到AeroStar公司没有公开市场价格，以控制方的公允价值为依据，反映了包括控制方和未支配方在内的公司整体的商誉情况，从而更好地反映了交易的经济利益，因为非控制方也参与了从收购产生的未来经济利益。
航空焦油相关信息及其重大非控股权益
Aerostar于2017年及2018年12月31日的简明财务资料显示其重大非控股权益如下:
|
|
|
年底 |
|
||||
|
|
|
12月31日 |
|
||||
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|
|
2017 |
|
2018 |
|
||
| 财务状况简明报表 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 现金及现金等价物 |
|
PS |
436,774 |
|
PS |
868,095 |
|
| 限制现金和现金等价物 |
|
106,350 |
|
47,332 |
|
||
| 其他流动资产 |
|
247,517 |
|
175,479 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 流动资产总额 |
|
790,641 |
|
1,090,906 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 财务负债: |
|
|
|
|
|
||
| 流动负债 |
|
(633,084 |
) |
(640,785 |
) |
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 营运资金 |
|
157,557 |
|
450,121 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 土地、家具和设备 |
|
141,708 |
|
174,450 |
|
||
| 无形资产、机场特许权-净额 |
|
13,636,227 |
|
13,587,071 |
|
||
| 其他长期资产 |
|
584 |
|
544 |
|
||
| 长期负债 |
|
(7,489,465 |
) |
(7,282,269 |
) |
||
| 应付公司账款 |
|
(1,210,088 |
) |
(1,152,805 |
) |
||
| 其他长期负债 |
|
|
|
(21,608 |
) |
||
| 递延所得税净额 |
|
(267,307 |
) |
(330,999 |
) |
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 股东权益 |
|
PS |
4,969,216 |
|
PS |
5,424,505 |
|
F-11
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
|
|
|
年底 |
|
||||
|
|
|
12月31日 |
|
||||
|
|
|
2017 |
|
2018 |
|
||
| 综合收入简明报表 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 收入 |
|
PS |
1,497,557 |
|
PS |
3,025,267 |
|
| 营运成本及开支 |
|
(1,186,028 |
) |
(2,098,323 |
) |
||
| 其他收入 |
|
|
|
134,637 |
|
||
| 综合财务成本-净额 |
|
(295,803 |
) |
(538,268 |
) |
||
| 递延所得税 |
|
(28,679 |
) |
(62,252 |
) |
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 本年度净（亏损）收入 |
|
(12,953 |
) |
461,061 |
|
||
| 外汇翻译 |
|
254,110 |
|
(5,772 |
) |
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 本年度全面收入总额 |
|
PS |
241,157 |
|
PS |
455,289 |
|
关于子公司AeroStar的非控股权益，对获得资产或用于支付债务的可能性没有重大限制。
1.2）收购Airplan
1）于2017年10月19日（业务合并日期，或交易日期） ，Canc N于2008年3月6日收购于哥伦比亚麦德林注册成立的公司Sociedad Operadora de Aeropuertos Centro Norte，S.A. （Airplan）的92.42%股权，业务目的为管理、经营、商业开发、调理，更新和维护麦德林的Enrique Olaya Herrera、里奥内格罗的Jose Mar a C rdova、Quibd的El Cara O、Monter A的Los Garzones、Carepa的Antonio Rold N Betancourt和Corozal机场的Las Brujas。在交易日期，Airplan将其结果合并到公司的合并财务报表中。
在业务合并日确认了PS1,474,955的商誉（见附注8.1） 。与此业务合并相关的商誉不能用于所得税目的。
业务组合中考虑的贸易和应收账款的公允价值与其账面价值近似。
负债在合并之日已按公允价值确定，主要与银行贷款的估值相对应。
为了确定非控股权益的公允价值，采用了可比市场价值（以可比上市公司为样本） 。所考虑的最相关的假设是利息、税项、摊销和折旧前的收入和收益的倍数，以及适用于净保费控制的调整。
下表总结了在业务合并日期与AirPlan相关的考虑:
|
|
|
10月19日 |
|
|
|
|
|
2017 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2017年10月19日支付的代价 |
|
PS |
3,789,797 |
|
| 于合并日期的非控股权益 |
|
310,827 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 购买对价总额 |
|
PS |
4,100,624 |
|
F-12
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
收购价格与AirPlan在业务合并日收购的净资产的分布情况如下:
|
|
|
公平 |
|
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|
|
价值 |
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| 资产 |
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|
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|
|
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|
| 目前: |
|
|
|
|
| 现金及现金等价物 |
|
PS |
37,716 |
|
| 其他流动资产 |
|
189,372 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 流动资产 |
|
227,088 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 非流动: |
|
|
|
|
| 土地、家具和设备 |
|
3,400 |
|
|
| 无形资产、机场特许权-净额 |
|
7,232,588 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 非流动资产总额 |
|
7,235,988 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 总资产 |
|
PS |
7,463,076 |
|
|
|
|
|
|
|
| 负债 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 目前: |
|
|
|
|
| 流动负债 |
|
PS |
551,000 |
|
|
|
|
|
|
|
| 非流动: |
|
|
|
|
| 银行贷款 |
|
3,424,897 |
|
|
| 递延所得税 |
|
861,483 |
|
|
| 其他非流动负债 |
|
27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 非流动负债总额 |
|
4,286,407 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 负债总额 |
|
4,837,407 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 业务合并项下取得的净资产 |
|
2,625,669 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 审议总数 |
|
4,100,624 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 收购日期和收购日期的商誉（附注8.1） |
|
PS |
1,474,955 |
|
公允价值调整的主要特点如下:
| 标题 |
|
项目 |
|
方法 |
|
|
|
|
|
|
| 无形资产: |
|
|
|
|
| 特许权 |
|
航空计划中的商业开发权 |
|
使用WACC速率的折现流量和隐式倍数 |
|
|
|
|
|
|
| 非流动负债: |
|
|
|
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| 长期负债 |
|
银行贷款的公允价值 |
|
未来现金流量估计数的现值 |
F-13
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
上表所列的公允价值调整是从公司管理层获得的，目的是将购买方法应用于空中计划的收购。未支配权益是基于净收购资产的比例权益确认的。
适用上述方法所用的预测依据的是空中计划管理局在购置时核准的业务计划，该计划后来成为管理局在合并财务报表日期对恶化情况进行分析的基础。
公司所确认的商誉是由于AIRCAN的增长潜力和发展机遇所代表的不可分离资产。这一必须登记的收购没有产生任何或有负债；也没有任何或有对价协议。若收购事项于2017年1月1日进行，备考收益将由PS2,640,493（未经审核）及备考净收入由PS231,130（未经审核）增加。
2）于2018年5月25日，公司通过收购额外7.58%的权益，增持AirPlan的股份，从而使其获得该公司100%的权益。并考虑到在2017年10月19日，通过《国际财务报告准则》第3条所确立的收购方法，利用收购日期确定的整体业务的公允价值对业务进行了记录，对涉及额外收购的业务进行记录后，股东权益中确认了该业务的净效应（确定价值） ，分析如下:
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5月25日， |
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|
|
2018 |
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|
|
|
|
|
|
| 为非控股权益支付的代价 |
|
PS |
213,469 |
|
| 非控股权益的账面价值 |
|
(327,003 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
| 股东权益确认的差额 |
|
PS |
113,534 |
|
注2-部分信息:
该公司是墨西哥的一个实体，于1998年4月作为联邦公共政府的一个全资实体注册成立，负责管理、运营并在必要时对墨西哥东南部的9个机场进行现代化改造。这9个机场分别位于以下城市:Canc N、Cozumel、M Rida、Huatulco、Oaxaca、Veracruz、Villahermosa、Tapachula和Sientl N。该公司经营两家提供行政服务的公司:Servicios Aeroportuarios del Surete，S.A.和C.V.和Rh Asur，S.A.de C.V。
此外，Canc n Airport还持有以下子公司的权益:加勒比物流公司（Caribbean Logistics，S.A.de C.V.and Cargo RF，S.A.de C.V. ）100%权益，该公司提供仓储服务、装卸服务，外贸商品的仓储和保管以及与在机场特许第三方检查的场所有关的物品，以及在机场服务公司（Canc Airport Services，S.A.de C.V. ）的主要活动是建立和经营商店，以销售所有类型的产品。
2017年5月26日，Canc N Airport将其在Aerostar Airport Holdings LLC的持股比例从50%增至60% ，Aerostar Airport Holdings LLC是一家有限责任公司，根据波多黎各联邦法律于2013年2月27日注册成立。Aerostar与拥有LMM机场的波多黎各港务局（港务局）签订了为期40年的租赁协议（协议） ，目的和必要的考虑是为公众安全运营机场；使用、维护安全和保护
F-14
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
LMM机场设施处于尽可能高的水平，并促进、便利、协助和改善贸易、旅游和经济发展，对此作为一家合资企业的认可一直到2017年5月26日，以及截至2017年6月1日，AeroStar在公司的财务上逐行合并。
2017年10月19日，Canc N机场收购了Airplan公司92.42%的股份，Airplan是一家注册地在哥伦比亚麦德林市的公司，通过一项单一特许权（合同8000011-OK）经营和管理麦德林的Enrique Olaya Herrera，里奥内格罗的Jose Mar a C rdova，Quibd的El Cara O、Monter A的Los Garzones、Carepa的Antonio Rold N Betancourt和Corozal机场的Las Brujas。截至2017年10月19日，AirPlan为公司合并的一部分。
2018年5月25日，该公司通过Aeroport de Canc N，通过额外收购7.58%的股份，增持AirPlan的股份，从而使其获得了该公司100%的权益。
下一页按分段显示的信息。
F-15
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
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控股& |
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合并 |
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|||||||
| 截至2016年12月31日止年度 |
|
癌症N |
|
航空焦油（ * ） |
|
空中计划（ * ） |
|
梅里达 |
|
维拉赫莫萨 |
|
服务 |
|
其他 |
|
调整数 |
|
共计 |
|
|||||||
| 航空收入 |
|
PS |
3,341,882 |
|
|
|
|
|
PS |
334,163 |
|
PS |
181,123 |
|
PS |
|
|
PS |
675,026 |
|
PS |
|
|
PS |
4,532,194 |
|
| 非航空收入 |
|
2,823,209 |
|
|
|
|
|
85,203 |
|
62,356 |
|
|
|
133,830 |
|
(255 |
) |
3,104,343 |
|
|||||||
| 建筑服务收入 |
|
1,896,338 |
|
|
|
|
|
98,668 |
|
44,875 |
|
|
|
77,073 |
|
|
|
2,116,954 |
|
|||||||
| 其他收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,455,486 |
|
|
|
(1,455,486 |
) |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 营业利润 |
|
3,782,382 |
|
|
|
|
|
158,770 |
|
109,398 |
|
569,516 |
|
312,533 |
|
|
|
4,932,599 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 非流动资产 |
|
18,586,197 |
|
|
|
|
|
1,493,544 |
|
956,551 |
|
22,257,137 |
|
4,430,600 |
|
(22,740,956 |
) |
24,983,073 |
|
|||||||
| 总资产 |
|
20,972,688 |
|
|
|
|
|
1,650,201 |
|
1,308,469 |
|
23,058,995 |
|
5,109,194 |
|
(22,883,456 |
) |
29,216,091 |
|
|||||||
| 负债总额 |
|
6,179,313 |
|
|
|
|
|
8,056 |
|
101,197 |
|
190,378 |
|
132,130 |
|
(148,937 |
) |
6,462,137 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 本期间家具和设备的特许权和购置资产的改进 |
|
1,513,550 |
|
|
|
|
|
127,787 |
|
61,651 |
|
200 |
|
111,294 |
|
|
|
1,814,482 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 摊销和折旧 |
|
(328,819 |
) |
|
|
|
|
(39,524 |
) |
(28,349 |
) |
(2,111 |
) |
(130,857 |
) |
|
|
(529,660 |
) |
|||||||
（ * ）设在波多黎各的子公司
（ * ）设在哥伦比亚的子公司
F-16
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
控股& |
|
|
|
合并 |
|
|
|
|||||||||
| 截至2017年12月31日止年度 |
|
癌症N |
|
航空焦油（ * ） |
|
空中计划（ * ） |
|
梅里达 |
|
维拉赫莫萨 |
|
服务 |
|
其他 |
|
调整数 |
|
共计 |
|
|||||||||
| 航空收入 |
|
PS |
3,963,324 |
|
PS |
939,042 |
|
PS |
225,693 |
|
PS |
394,531 |
|
PS |
195,554 |
|
PS |
|
|
PS |
766,075 |
|
PS |
|
|
PS |
6,484,219 |
|
| 非航空收入 |
|
3,401,235 |
|
482,590 |
|
69,071 |
|
97,656 |
|
61,909 |
|
1,492,287 |
|
149,240 |
|
(1,492,605 |
) |
4,261,383 |
|
|||||||||
| 建筑服务收入 |
|
1,421,942 |
|
72,925 |
|
187,294 |
|
46,146 |
|
6,336 |
|
|
|
109,573 |
|
|
|
1,844,216 |
|
|||||||||
| 营业利润 |
|
4,623,499 |
|
311,529 |
|
782 |
|
264,098 |
|
119,772 |
|
501,617 |
|
374,634 |
|
(4,719,098 |
) |
1,476,833 |
|
|||||||||
| 非流动资产 |
|
17,539,396 |
|
19,831,755 |
|
7,107,932 |
|
1,497,095 |
|
935,624 |
|
25,176,942 |
|
4,430,766 |
|
(25,693,269 |
) |
50,826,241 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 总资产 |
|
20,486,290 |
|
20,609,156 |
|
7,327,398 |
|
1,769,962 |
|
1,227,172 |
|
25,693,958 |
|
5,193,436 |
|
(25,693,269 |
) |
56,614,103 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 负债总额 |
|
7,932,392 |
|
9,599,943 |
|
5,092,968 |
|
(180 |
) |
82,802 |
|
131,983 |
|
85,894 |
|
|
|
22,925,802 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 获得的自有资产（ * * ） |
|
|
|
13,390,511 |
|
7,235,988 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,626,499 |
|
|||||||||
| 非流动资产的汇率换算（ * * ） |
|
|
|
686,198 |
|
161,277 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
847,475 |
|
|||||||||
| 商业权利S（ * * ） |
|
|
|
6,053,820 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6,053,820 |
|
|||||||||
| 本期间家具和设备的特许权和购置资产的改进 |
|
1,009,625 |
|
139,078 |
|
189,536 |
|
50,021 |
|
8,965 |
|
813 |
|
|
|
97,174 |
|
1,495,212 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 摊销和折旧 |
|
(457,447 |
) |
(437,852 |
) |
(54,998 |
) |
(46,470 |
) |
(29,892 |
) |
(700 |
) |
(138,755 |
) |
|
|
(1,166,114 |
) |
|||||||||
（ * ）设在波多黎各的子公司
（ * ）设在哥伦比亚的子公司
（ * * ）这些项目是“总资产”项目的一个组成部分，提出这些项目是为了更好地理解从收购中得出的结论。
F-17
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
控股& |
|
|
|
合并 |
|
|
|
|||||||||
| 截至2018年12月31日止年度 |
|
癌症N |
|
航空焦油（ * ） |
|
空中计划（ * ） |
|
梅里达 |
|
维拉赫莫萨 |
|
服务 |
|
其他 |
|
调整数 |
|
共计 |
|
|||||||||
| 与客户的合同收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 航空收入 |
|
PS |
4,428,546 |
|
PS |
1,700,859 |
|
PS |
1,276,506 |
|
PS |
469,879 |
|
PS |
201,502 |
|
PS |
|
|
PS |
865,618 |
|
PS |
|
|
PS |
8,942,910 |
|
| 非航空收入 |
|
3,831,325 |
|
964,404 |
|
396,834 |
|
117,277 |
|
59,822 |
|
1,684,204 |
|
162,345 |
|
(1,684,654 |
) |
5,531,557 |
|
|||||||||
| 建筑服务收入 |
|
205,834 |
|
360,004 |
|
312,375 |
|
4,831 |
|
15,604 |
|
|
|
37,126 |
|
|
|
935,774 |
|
|||||||||
| 营业利润 |
|
5,206,971 |
|
882,381 |
|
239,893 |
|
297,468 |
|
113,038 |
|
605,860 |
|
433,358 |
|
|
|
7,778,969 |
|
|||||||||
| 非流动资产 |
|
16,927,804 |
|
20,515,694 |
|
6,592,640 |
|
1,454,497 |
|
921,162 |
|
28,789,664 |
|
4,314,529 |
|
(29,335,081 |
) |
50,180,909 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 总资产 |
|
19,002,035 |
|
21,607,145 |
|
6,905,451 |
|
1,857,958 |
|
1,241,529 |
|
29,525,000 |
|
5,377,784 |
|
(29,335,081 |
) |
56,181,821 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 负债总额 |
|
4,528,342 |
|
10,040,600 |
|
4,575,476 |
|
(25,257 |
) |
79,070 |
|
205,077 |
|
97,124 |
|
|
|
19,500,432 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 本期间家具和设备的特许权和购置资产的改进 |
|
364,795 |
|
772,009 |
|
415,042 |
|
7,116 |
|
12,671 |
|
|
|
64,692 |
|
|
|
1,636,325 |
|
|||||||||
| 摊销和折旧 |
|
(455,003 |
) |
(632,236 |
) |
(452,364 |
) |
(47,803 |
) |
(30,147 |
) |
(640 |
) |
(142,548 |
) |
|
|
(1,760,741 |
) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 确认的收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 在时间上: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 航空收入 |
|
3,846,184 |
|
1,245,320 |
|
1,200,941 |
|
426,070 |
|
180,407 |
|
|
|
788,406 |
|
|
|
7,687,328 |
|
|||||||||
| 非航空收入 |
|
621,850 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
621,850 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 共计 |
|
4,468,034 |
|
1,245,320 |
|
1,200,941 |
|
426,070 |
|
180,407 |
|
|
|
788,406 |
|
|
|
8,309,178 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 在一段时间内: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 航空收入 |
|
543,282 |
|
455,539 |
|
75,565 |
|
41,179 |
|
21,027 |
|
|
|
73,069 |
|
|
|
1,209,661 |
|
|||||||||
| 非航空收入 |
|
2,888,043 |
|
954,626 |
|
395,410 |
|
57,554 |
|
39,395 |
|
|
|
143,101 |
|
|
|
4,478,129 |
|
|||||||||
| 建筑服务收入 |
|
205,834 |
|
360,004 |
|
312,375 |
|
4,831 |
|
15,604 |
|
|
|
37,126 |
|
|
|
935,774 |
|
|||||||||
| 共计 |
|
PS |
3,637,160 |
|
PS |
1,770,169 |
|
PS |
783,350 |
|
PS |
103,564 |
|
PS |
76,027 |
|
PS |
|
|
PS |
253,295 |
|
PS |
|
|
PS |
6,623,564 |
|
（ * ）设在波多黎各的子公司
（ * ）设在哥伦比亚的子公司
F-18
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
注3-与客户签订合同的收入:
该公司自2018年1月1日起采用IFRS15“与客户的合同收入” ，其中规定了如何和何时根据基于适用于与客户的所有合同的原则的5步模型确认收入。在步骤1中，确定了与客户的合同。在步骤2中，确定了每个合同的履约义务。在步骤3中，确定了交易价格。在步骤4中，交易价格被分配给单个履约义务。最后，在第5步中，当公司遵守了与每项合同有关的所有履约义务时，记录了收入，条件是将对服务的控制转移给了客户。
在按照《国际财务报告准则》第15条对合同进行分析时，确定每项合同产生的收入是否应在某一特定时间或一段时间内得到确认。这一确定依据的是与每项履约义务移交给客户的地点有关的具体标准。
该公司考虑使用简化的追溯过渡方法，这导致会计政策的改变，并在合并财务报表各部分的说明中对业绩义务进行了细分，而这些并没有改变上一期间结束时所提供的信息。本说明的以下部分介绍了《国际财务报告准则》15的其他含义。
3.1）收入确认
该公司运营的机场从外部客户那里获得收入，用于向航空公司提供航空服务和提供补充服务。该公司还确认与政府实体签订的特许权协议所产生的建筑服务收入。
实际适用的权宜之计: 《国际财务报告准则》第15条提供了一种实际资源，允许实体在某些情况下忽略融资部分的影响。实际的权宜之计是在付款时而不是在合同期限内提供货物或服务。即使合同期限超过12个月，如果债务与付款之间的时间差低于12个月，也可以使用《国际财务报告准则》第15条。然而，不能利用实际资源来忽视在包括重要融资组成部分的较长期协议的头12个月中融资的影响。该公司选择使用《国际财务报告准则》第15条，考虑到其协议超过12个月，但履行义务和付款的最后期限不到12个月。
以下是公司从哪些主要类型的服务协议中获得收入的描述。
3.1.1）航空服务
该公司在三个国家（墨西哥、波多黎各和哥伦比亚）运营机场，提供不同的航空服务，主要涉及以下履约义务。
a.乘客率（机场使用率-Tua） ，是根据利用公司营运的航空终端机的总出港旅客（外交官、婴儿及过境旅客除外）计算的。
着陆率，考虑到着陆服务、跑道、滑行道和乐队的使用。
F-19
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
C.平台使用费，根据飞机降落后仍停留在终端的时间计算。
D.安保，根据进出旅客总数计算。
e.行李检查费用，按出港旅客总数计算。
F.乘客通道的使用，包括在飞机着陆后将飞机连接到航站楼的乘客通道服务。
G.使用旅客文件柜台的费用；费用是在持有文件一小时的基础上适用的。在第一个小时过去之后，费用按比例收取30分钟的递增费用。
收入是根据适用于每个国家机场的关税管制制度中所规定的每一履行义务的考虑来衡量的。在墨西哥，这些法规由SCT监管，在波多黎各由美国联邦航空管理局（FAA）监管，在哥伦比亚则由AeroCivil监管。
一旦飞机离开舱单交付，乘客、着陆和安全率将在特定时间点记录下来。其他履行义务产生的收入随着时间的推移随着服务的提供而记录。
折扣
公司可以对其费率实行折扣，但根据公司经营所在国的现行法律，这些折扣不具有歧视性。根据与国家自动转运局（CANAERO）谈判的折扣政策和条件给予折扣，受管制的收入必须在30天内交付。
收入是根据适用的费率扣除估计的折扣后入账的。
在与航空公司签订的每一份合同中，对受管制收入的即时支付折扣主要是机场使用费（以西班牙语缩写为TUA） ，并从上述收入中减去。2016年、2017年和2018年，折扣分别为PS41,057、PS43,802和PS45,293。该项目的合同责任没有余额。
付款条件
根据与客户签订的机场服务合同，在不到30天的时间内付款，对于补充服务，每月第一天付款。
3.1.2）非航空服务
该公司从非航空服务中产生收入，这基本上涉及以下履约义务:
a.根据在码头提供客运服务的第三方运营的运输公司所经历的接入事件的数量，非永久性陆上运输的接入率。
F-20
目录
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
停车场，车辆停留在公共停车场的时间。
C.零售销售，当产品销售给客户时记录，并在购买时支付交易费用。
由于陆路交通和零售的通行收费率而产生的收入在某一时间点入账，只要履行义务得到履行，承诺的货物和服务得到转让，而停车区收入则随着时间的推移入账。
商业收入合同
必须将《国际财务报告准则》第15条适用于与客户签订的所有合同，但也有例外，例如根据《国际会计准则》第17条“租赁”的商业空间租赁合同。
目前，机场租赁给航空公司和其他商业承租人的空间是与非航空服务有关的最重要的收入来源。租赁收入按月计提，并按租赁合同规定的百分比与承租人实际销售收入（利息）或约定的最低费用确定。
商业租赁业务包括汽车租赁、食品和饮料销售、零售销售、售货亭销售、平面广告、陆运、固定经营和其他提供的服务。商业收入部分根据承租人收入入账，部分根据最低租赁利率入账。
租赁收入按月计提，并按租赁合同中规定的对承租人实际销售收入（利息）的百分比确定，或按约定的最低费用确定。于2018年、2017年及2016年12月31日，可变租赁收入分别为PS2,069,696，PS2,466,980及PS2,689,149，及PS105,203、PS166,747及PS264,920，固定租赁费率。
3.1.3）建筑服务
作为机场特许权的经营者，该公司必须改进特许权下的项目。机场内的工程是根据监管机构授权的发展计划进行的。建筑服务收入按照设保人批准的用于衡量完工进度的规定方法（输入法）予以确认。预期所作的改善将补充该集团营运的机场基础设施。《国际财务报告准则》第15条规定，在与所收到的特许权有关的基础设施建设期间，无论所收到的对价类型（金融资产或无形资产） ，都必须在财务状况表中显示为“合同资产” 。见附注8。
该集团提供的建筑服务并不使其有权获得直接的现金代价；相反，该集团有权向用户收取在特许期内在机场终端站提供的机场服务的费用。建筑服务收入按所提供服务的公允价值计量，这增加了无形资产的价值，加上可资本化融资的成本。
F-21
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
|
|
|
年底 |
|
||||
|
|
|
2017 |
|
2018 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 与非物质强制性工程有关的收入（一） |
|
PS |
35,154 |
|
PS |
15,672 |
|
| 与无形辅助工程有关的收入（ii） |
|
152,140 |
|
296,703 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
PS |
187,294 |
|
PS |
312,375 |
|
（i）强制性工程，即特许公司承诺按照机场调整和现代化计划进行的工程。
（ii）辅助工程。这些工程不属于充足性和现代化计划的一部分，而是在特许公司的提议下或在设保人的请求下执行的。
3.1.4）机场法律和条例
墨西哥
根据《机场法》及其规定，公司收入分为机场服务、补充机场服务和商业服务。机场服务主要包括使用跑道、滑行道和平台进行起降，为飞机停放，使用机械木板、保安服务、机库、停车场，以及飞机、乘客和货物对码头和其他基础设施的一般使用，包括租用对航空公司的运营和供应商的互补服务至关重要的空间。辅助服务主要包括斜坡服务和行李及货物的处理、食物服务、维修及为航空公司提供支援的相关活动。向提供补充服务的第三方收取的接入费收入被归为机场服务。
《利率管理法》规定，以下收入来源受这一制度的管制:
除汽车停车场外，机场服务收入（根据墨西哥机场法界定） ，以及
从提供补充服务的第三方获得的访问费用，但与建立SCT确定为非必要的行政单位有关的费用除外。
非监管服务包括被认为对机场运营不重要的服务，例如向企业、餐馆和银行出租空间。获得服务的费用和其他服务的收入被确认为提供服务。
下表列出了截至2016年、2017年和2018年12月31日的公司收入，使用了《机场法》及其规定的分类。2018年期间的分组是根据《国际财务报告准则》第15条规定的履约义务进行审议的，与2017年分组相比，后者的差异在于，在与客户签订合同而产生收入的无管制服务项下，公司本身的零售销售额为PS621,850。
F-22
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
|
|
|
12月31日终了年度， |
|
|||||||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|||
| 受管制的服务: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 机场服务的收入来自与客户的合同（ * ） : |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 乘客费用 |
|
PS |
3,589,215 |
|
PS |
4,908,716 |
|
PS |
6,547,645 |
|
| 着陆费用 |
|
279,008 |
|
593,557 |
|
1,047,687 |
|
|||
| 平台 |
|
237,839 |
|
329,835 |
|
413,129 |
|
|||
| 竞技场服务 |
|
67,172 |
|
72,312 |
|
91,996 |
|
|||
| 行李检查费用 |
|
222,995 |
|
223,847 |
|
268,940 |
|
|||
| 乘客通道 |
|
75,869 |
|
300,847 |
|
509,440 |
|
|||
| 旅客文件柜台 |
|
14,745 |
|
15,650 |
|
18,152 |
|
|||
| 其他机场服务 |
|
275,692 |
|
299,067 |
|
325,546 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PS |
4,762,535 |
|
PS |
6,743,831 |
(***) |
PS |
9,222,535 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 非管制服务: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 与客户签订的合同所产生的收入不受监管的服务: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 零售商店 |
|
PS |
|
|
PS |
|
|
PS |
621,850 |
|
| 非永久性地面运输费用 |
|
|
|
|
|
57,885 |
|
|||
| 停车场及相关的出入费 |
|
|
|
|
|
298,536 |
|
|||
| 其他服务 |
|
101,457 |
|
124,241 |
|
151,952 |
|
|||
|
|
|
101,457 |
|
124,241 |
|
1,130,223 |
|
|||
| 商业服务 |
|
2,772,543 |
|
3,877,530 |
|
4,121,709 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 未受管制的服务总额（ * ） |
|
2,874,000 |
|
4,001,771 |
|
5,251,932 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 建筑服务 |
|
2,116,954 |
|
1,844,216 |
|
935,774 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 共计 |
|
PS |
9,753,491 |
|
PS |
12,589,818 |
|
PS |
15,410,241 |
|
（ * ）其中包括2017年和2018年同期空中计划的PS225,693和PS1,276,506PS分别为PS939,042和PS1,700,859。以上是从纳入公司合并开始，分别追溯到2017年6月1日和10月19日。
（ * ）收入合并报表（非航空服务）中的这一项包括2016年、2017年和2018年期间的补充服务和机场服务，分别为PS230、343、PS259、612和PS279、625。
2017年（ * * ）受监管的服务是为与2018年相比的目的而开放的，在2018年，它们是通过适用《国际财务报告准则》第15条而开放的。
波多黎各
根据波多黎各管理局与Aerostar达成的协议，Aerostar收入被分类用于受管制的服务和不受管制的服务。
F-23
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
哥伦比亚
根据哥伦比亚民用航空第4530号决议，航空计划收入分为受管制服务和非受管制服务。
2018年期间的分组是根据《国际财务报告准则》第15条规定的履约义务进行审议的，与2017年分组相比，后者的差异包括显示该公司本身的零售销售额（即PS621,850，非永久性陆运的接入费） ，这些是PS57,885和停车场及相关的接入费，这些费用是PS298,536，属于非管制服务，收入来自与客户的合同。
下表列出了所列年份的商业活动。
|
|
|
12月31日终了年度， |
|
|||||||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|||
| 商业收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 零售商店 |
|
PS |
904,465 |
|
PS |
1,194,772 |
|
PS |
|
|
| 非永久性地面运输费用 |
|
42,916 |
|
47,756 |
|
|
|
|||
| 停车场及相关的出入费 |
|
83,493 |
|
183,977 |
|
|
|
|||
| 免税店 |
|
640,793 |
|
881,705 |
|
1,861,116 |
|
|||
| 食品和饮料 |
|
439,101 |
|
609,304 |
|
738,371 |
|
|||
| 广告收入 |
|
122,941 |
|
139,545 |
|
161,214 |
|
|||
| 汽车租赁公司 |
|
221,100 |
|
379,162 |
|
611,864 |
|
|||
| 银行和货币兑换服务 |
|
86,780 |
|
97,311 |
|
119,855 |
|
|||
| 电信服务 |
|
10,869 |
|
12,973 |
|
14,139 |
|
|||
| 地面运输 |
|
2,562 |
|
5,729 |
|
76,106 |
|
|||
| 其他服务 |
|
217,523 |
|
325,296 |
|
539,044 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 商业总收入 |
|
PS |
2,772,543 |
|
PS |
3,877,530 |
|
PS |
4,121,709 |
|
如下所示，未来收入（每年）的估计数来自于考虑到2018年12月31日最低租金的商业合同的不可取消的经营租赁。
截至12月31日止年度:
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|||
| 2017 |
|
PS |
3,260,667 |
|
PS |
|
|
PS |
|
|
| 2018 |
|
1,974,566 |
|
3,986,487 |
|
|
|
|||
| 2019 |
|
1,808,104 |
|
2,584,950 |
|
3,535,065 |
|
|||
| 2020 |
|
1,659,090 |
|
2,358,698 |
|
3,257,229 |
|
|||
| 2021 |
|
1,918,838 |
|
2,054,600 |
|
2,880,142 |
|
|||
| 2022 |
|
2,093,277 |
|
4,159,744 |
|
2,861,442 |
|
|||
| 2023年a2028年 |
|
4,729,436 |
|
6,940,544 |
|
16,382,714 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 共计 |
|
PS |
17,443,978 |
|
PS |
22,085,023 |
|
PS |
28,916,592 |
|
F-24
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
附注4-按性质开列的费用:
|
|
|
1月1日至12月31日， |
|
|||||||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|||
| 终止福利（附注18.17） |
|
PS |
1,237 |
|
PS |
1,984 |
|
PS |
1,595 |
|
| 短期利益 |
|
531,246 |
|
772,129 |
|
1,118,926 |
|
|||
| 员工法定利润分成 |
|
6,126 |
|
6,359 |
|
8,052 |
|
|||
| 电力 |
|
108,910 |
|
234,879 |
|
458,827 |
|
|||
| 维护和养护 |
|
229,904 |
|
401,479 |
|
673,603 |
|
|||
| 专业费用 |
|
103,918 |
|
217,930 |
|
306,169 |
|
|||
| 保险和债券 |
|
30,157 |
|
86,838 |
|
200,477 |
|
|||
| 监视服务 |
|
144,462 |
|
207,303 |
|
310,065 |
|
|||
| 清洁服务 |
|
90,285 |
|
142,531 |
|
229,003 |
|
|||
| 技术援助（附注15.4） |
|
288,111 |
|
346,487 |
|
386,249 |
|
|||
| 特许权资产的使用权（DUAC） （1） |
|
344,939 |
|
468,695 |
|
898,253 |
|
|||
| 无形资产、家具和设备的摊销和折旧 |
|
529,660 |
|
1,166,114 |
|
1,760,741 |
|
|||
| 商誉减值（附注8.1） |
|
|
|
4,719,096 |
|
|
|
|||
| 商业物品的消费 |
|
180,636 |
|
252,602 |
|
300,845 |
|
|||
| 建筑事务（附注3.1.3） |
|
2,116,954 |
|
1,898,550 |
|
935,774 |
|
|||
| 金融资产减值 |
|
|
|
|
|
45,687 |
|
|||
| 其他 |
|
114,347 |
|
144,322 |
|
177,330 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 航空和非航空服务费用、建筑服务费用和行政费用共计 |
|
PS |
4,820,892 |
|
PS |
11,112,985 |
|
PS |
7,765,909 |
|
（1）截至2016年12月31日，Duac对应墨西哥特许权的代价，相当于各特许权总收入的5% ，截至2017年12月31日，PS406,733对应墨西哥特许权的代价，PS56,005对应于按2017年10月19日至12月31日期间总收入的19%对空中计划特许权的考虑，以及PS5,957对按2017年5月31日至12月31日期间机场总收入的5%对空中焦油特许权的考虑，截至12月31日2018年，PS458,290对应墨西哥，PS312,244对应AirPlan，PS127,719对应AeroStar。
附注5-现金和现金等价物:
|
|
|
12月31日， |
|
||||
|
|
|
2017 |
|
2018 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 现金和银行持有的现金 |
|
PS |
4,417,791 |
|
PS |
3,713,072 |
|
| 短期投资 |
|
240,701 |
|
841,295 |
|
||
| 信托权利（ * ） |
|
18,962 |
|
30,140 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 现金和现金等价物总额 |
|
PS |
4,677,454 |
|
PS |
4,584,507 |
|
（ * ）对应于公司附属公司AirPlan与FiduciaBancolombia签署的受托管理特许权合同资源的第2875号协议。
F-25
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
5.1）限制性现金和现金等价物
截至2017年12月31日和2018年12月31日，受限现金和现金等价物分别包括PS106,350和PS47,332，这一数额由Aerostar从PFCs中收集，并被限制为FAA授权的机场基础设施投资项目提供资金。见附注18.6和9。
附注6-应收账款-净额:
|
|
|
12月31日， |
|
||||
|
|
|
2017 |
|
2018 |
|
||
| 客户 |
|
PS |
858,900 |
|
PS |
991,033 |
|
| 减:减值准备 |
|
(173,398 |
) |
(179,639 |
) |
||
| 《国际财务报告准则》9的采用效果 |
|
|
|
(18,284 |
) |
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 应收账款总额 |
|
PS |
685,502 |
|
PS |
793,110 |
|
短期应收账款的收款预期为报告日期的一个月。
应收账款主要包括乘客（外交人员、婴儿和过境乘客除外）使用该公司运营的机场航站楼支付的团费。截至2017年和2018年12月31日的余额分别为PS525,379和PS600,518。
截至2018年12月31日，未结转的应收账款余额合计为275,490PS（截至2017年12月31日为192,805PS） 。这些账户涉及一些独立客户，这些客户没有最近的违规历史。
以往应收账款的到期情况分析如下:
|
|
|
12月31日， |
|
|
|
|
|
2017 |
|
|
| 三个月 |
|
PS |
137,155 |
|
| 三至六个月 |
|
71,049 |
|
|
| 六个多月 |
|
157,999 |
|
|
|
|
|
366,203 |
|
|
| 减去: |
|
|
|
|
| 未减值的应收账款 |
|
192,805 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 减值估计数的数额 |
|
PS |
173,398 |
|
下一页显示的减值准备的变动。
F-26
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
| 截至2016年1月1日的减值拨备 |
|
128,221 |
|
|
| 在此期间对该条文的适用 |
|
(510 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
| 截至2017年1月1日的减值拨备 |
|
PS |
127,711 |
|
| 在此期间对墨西哥条款的适用 |
|
36,621 |
|
|
| Aerostar的拨备减值 |
|
6,690 |
|
|
| 空中计划的减值准备 |
|
2,376 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 截至2017年12月31日的减值拨备 |
|
173,398 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 在此期间对墨西哥条款的适用 |
|
(35,403 |
) |
|
| Aerostar的拨备减值 |
|
20,128 |
|
|
| 空中计划的减值准备 |
|
3,232 |
|
|
| 《国际财务报告准则》第9条规定的估值 |
|
18,284 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 截至2018年12月31日的减值拨备 |
|
PS |
179,639 |
|
应收账款减值准备已记入综合全面收益表，列于服务费用项下，在预计不能收回的情况下，从应收账款中注销。
自2018年1月1日起，该公司采用《国际财务报告准则》第9号所载的简化方法来衡量预期信贷损失，该方法利用了票据存续期内所有应收账款和合同资产的预期损失拨备。
为了衡量预期的信贷损失，应收账款和合同资产根据其共有的信贷风险特征和到期天数分组。公司于2018年1月1日或12月31日并无持有相关合约资产。
预期损失率分别基于2018年12月31日或2018年1月1日之前12个月期间销售付款的情况，以及该期间内经历的历史信用损失。对历史损失率进行调整，以反映影响客户应收账款能力的宏观经济因素的当前和未来信息。集团已确定，一个国家的经济状况除了遵守航空法规的成本和航空公司的工会压力之外，还会对运输业产生不利影响，这是最相关的因素，因此，根据这些因素的预期变化调整历史损失率。
在此基础上，截至2018年12月31日和2018年1月1日（采用《国际财务报告准则》第9条）的应收账款和合同资产损失准备金确定如下:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
超过 |
|
| 预期损失率: |
|
即将到期 |
|
1至90岁 |
|
91至180 |
|
181至365年 |
|
365 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 墨西哥 |
|
0.02 |
% |
0.02 |
% |
0.02 |
% |
100 |
% |
100 |
% |
| 航空焦油 |
|
0.25 |
% |
0.25 |
% |
15.00 |
% |
100 |
% |
100 |
% |
| 空中计划 |
|
0.88 |
% |
0.88 |
% |
0.88 |
% |
100 |
% |
100 |
% |
F-27
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
更多 |
|
估计数共计 |
|
||||||
| 于2018年1月1日 |
|
即将到期 |
|
1至90岁 |
|
91至180 |
|
181至365年 |
|
超过365 |
|
01/01/18 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 墨西哥的应收账款 |
|
PS |
|
|
PS |
|
|
PS |
|
|
PS |
37,102 |
|
PS |
127,230 |
|
PS |
164,332 |
|
| 墨西哥的拨备减值 |
|
|
|
|
|
|
|
37,102 |
|
127,230 |
|
164,332 |
|
||||||
| Aerostar的应收账款 |
|
111,731 |
|
62,764 |
|
28,549 |
|
|
|
18,240 |
|
221,285 |
|
||||||
| Aerostar的拨备减值 |
|
279 |
|
158 |
|
4,282 |
|
|
|
18,240 |
|
22,958 |
|
||||||
| Airplan的应收账款 |
|
|
|
183,985 |
|
|
|
2,772 |
|
|
|
186,757 |
|
||||||
| 空中计划的减值准备 |
|
|
|
1,619 |
|
|
|
2,772 |
|
|
|
4,391 |
|
||||||
| 经费估计数共计 |
|
PS |
279 |
|
PS |
1,776 |
|
PS |
4,282 |
|
PS |
39,874 |
|
PS |
145,471 |
|
PS |
191,682 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
更多 |
|
估计数共计 |
|
||||||
| 于2018年12月31日 |
|
即将到期 |
|
1至90岁 |
|
91至180 |
|
181至365年 |
|
超过365 |
|
31/12/2018 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 墨西哥的应收账款 |
|
PS |
93 |
|
PS |
604 |
|
PS |
1,252 |
|
PS |
495 |
|
PS |
128,804 |
|
PS |
131,248 |
|
| 墨西哥的拨备减值 |
|
|
|
|
|
|
|
495 |
|
128,804 |
|
129,299 |
|
||||||
| Aerostar的应收账款 |
|
154,235 |
|
49,645 |
|
239 |
|
5,790 |
|
36,738 |
|
246,647 |
|
||||||
| Aerostar的拨备减值 |
|
386 |
|
124 |
|
36 |
|
5,790 |
|
36,738 |
|
43,073 |
|
||||||
| Airplan的应收账款 |
|
|
|
183,223 |
|
|
|
5,653 |
|
|
|
188,876 |
|
||||||
| 空中计划的减值准备 |
|
|
|
1,612 |
|
|
|
5,653 |
|
|
|
7,265 |
|
||||||
| 经费估计数共计 |
|
PS |
386 |
|
PS |
1,737 |
|
PS |
36 |
|
PS |
11,938 |
|
PS |
165,542 |
|
PS |
179,639 |
|
注7-土地、家具和设备-净额:
截至2016年、2017年及2018年12月31日，土地家具及设备组成如下:
|
|
|
|
|
业务 |
|
外币 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
12/31/2016 |
|
收购事项 |
|
翻译 |
|
新增项目 |
|
处置转让 |
|
12/31/2017 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 土地 |
|
PS |
302,050 |
|
PS |
290 |
|
PS |
7 |
|
|
|
|
|
PS |
302,347 |
|
|||
| 家具和设备 |
|
60,001 |
|
8,801 |
|
380 |
|
PS |
5,852 |
|
PS |
(2,326 |
) |
72,708 |
|
|||||
| 机械和设备 |
|
|
|
54,723 |
|
2,843 |
|
7,817 |
|
|
|
65,383 |
|
|||||||
| 计算机设备 |
|
|
|
12,231 |
|
464 |
|
2,872 |
|
|
|
15,567 |
|
|||||||
| 运输设备 |
|
|
|
18,980 |
|
975 |
|
958 |
|
|
|
20,913 |
|
|||||||
| 租赁房地的改进 |
|
|
|
42,532 |
|
2,384 |
|
|
|
|
|
44,916 |
|
|||||||
| 累计折旧 |
|
(38,952 |
) |
|
|
|
|
(22,903 |
) |
2,326 |
|
(59,529 |
) |
|||||||
|
|
|
323,099 |
|
137,557 |
|
7,053 |
|
(5,404 |
) |
|
|
462,305 |
|
|||||||
| 过境设备 |
|
|
|
1,772 |
|
92 |
|
9,069 |
|
|
|
10,933 |
|
|||||||
|
|
|
PS |
323,099 |
|
PS |
139,329 |
|
PS |
7,145 |
|
PS |
3,665 |
|
PS |
|
|
PS |
473,238 |
|
|
|
|
|
|
|
外币 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
12/31/2017 |
|
翻译 |
|
新增项目 |
|
处置转让 |
|
12/31/2018 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 土地 |
|
PS |
302,347 |
|
PS |
(24 |
) |
|
|
|
|
PS |
302,323 |
|
|||
| 家具和设备 |
|
72,708 |
|
(335 |
) |
PS |
11,093 |
|
|
|
83,466 |
|
|||||
| 机械和设备 |
|
65,383 |
|
(150 |
) |
15,278 |
|
|
|
80,511 |
|
||||||
| 计算机设备 |
|
15,567 |
|
(337 |
) |
30,860 |
|
PS |
(278 |
) |
45,812 |
|
|||||
| 运输设备 |
|
20,913 |
|
(64 |
) |
1,215 |
|
|
|
22,064 |
|
||||||
| 租赁房地的改进 |
|
44,916 |
|
52 |
|
15,672 |
|
|
|
60,640 |
|
||||||
| 累计折旧 |
|
(59,529 |
) |
(929 |
) |
(44,298 |
) |
278 |
|
(104,478 |
) |
||||||
|
|
|
462,305 |
|
(1,787 |
) |
29,820 |
|
|
|
490,338 |
|
||||||
| 过境设备 |
|
10,933 |
|
(230 |
) |
57,439 |
|
|
|
68,142 |
|
||||||
|
|
|
PS |
473,238 |
|
PS |
(2,017 |
) |
PS |
87,259 |
|
PS |
|
|
PS |
558,480 |
|
|
F-28
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
2016年度的综合折旧费用为PS3,822,2017年度PS22,903及2018年度PS44,298，包括截至2018年12月31日止年度及5月31日至12月31日期间的AeroStar PS40,410及PS20,697的折旧，2017年及截至2018年12月31日止年度及2017年10月19日至12月31日期间分别计入航空及非航空服务成本及行政开支的航空计划PS1,066及PS175的折旧。
附注8-无形资产、机场特许权和商誉-净额:
综合财务报表所列期间机场特许权无形资产的变动情况如下:
|
|
|
|
|
业务 |
|
外币 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
12/31/2016 |
|
收购事项 |
|
翻译 |
|
增补（ * ） |
|
处置转让 |
|
12/31/2017 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 特许权（受管制的活动） |
|
PS |
27,639,119 |
|
PS |
20,487,170 |
|
PS |
484,045 |
|
PS |
1,449,729 |
|
PS |
|
|
PS |
50,060,063 |
|
|
| 牌照及药管办事处 |
|
205,527 |
|
|
|
|
|
18,915 |
|
|
|
224,442 |
|
|||||||
| 商业权利（非管制活动） |
|
|
|
6,053,820 |
|
140,951 |
|
|
|
|
|
6,194,771 |
|
|||||||
| 商誉 |
|
|
|
7,081,220 |
|
2,115,334 |
|
|
|
|
|
7,296,554 |
|
|||||||
| 商誉减值 |
|
|
|
|
|
|
|
(4,719,096 |
|
|
|
(4,719,096 |
) |
|||||||
| 累计摊销 |
|
(7,560,520 |
) |
|
|
|
|
(1,143,211 |
) |
|
|
(8,703,731 |
) |
|||||||
|
|
|
PS |
20,284,126 |
|
PS |
33,622,210 |
|
PS |
840,330 |
|
PS |
(4,393,663 |
) |
PS |
|
|
PS |
50,353,003 |
|
|
|
|
|
|
|
外币 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
12/31/2017 |
|
翻译 |
|
增加（ * ） |
|
处置转让 |
|
12/31/2018 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 特许权（受管制的活动） |
|
PS |
49,423,536 |
|
PS |
(468,600 |
) |
PS |
105,512 |
|
PS |
900,805 |
|
PS |
49,961,253 |
|
| 合同资产 |
|
636,527 |
|
|
|
935,774 |
|
(900,805 |
) |
671,496 |
|
|||||
| 牌照及药管办事处 |
|
224,442 |
|
|
|
25,229 |
|
|
|
249,671 |
|
|||||
| 商业权利（不受管制的活动） |
|
6,194,771 |
|
336,860 |
|
|
|
|
|
6,531,631 |
|
|||||
| 商誉 |
|
2,577,458 |
|
(10,093 |
) |
|
|
|
|
2,567,365 |
|
|||||
| 商誉减值 |
|
(8,703,731 |
) |
25,080 |
|
(1,716,443 |
) |
|
|
(10,395,094 |
) |
|||||
|
|
|
PS |
50,353,003 |
|
PS |
(116,753 |
) |
PS |
(649,928 |
) |
PS |
|
|
PS |
49,586,322 |
|
（ * ）2018年增加最多的一项措施是（a）改善坎昆机场3号和4号航站楼的设施；b）建设联邦检查站，并为LMM机场的运营提供设备和（c）扩大到国家和国际客运码头。区域，扩建国际停机坪，推进里奥内格罗机场货运站的建设和客运大楼的扩建，在基布建设服务中心。
（ * ）最重要的补充包括: （a）改善香港机场3号航站楼的安装； （b）在香港机场新建4号航站楼； （c）在3号航站楼和4号航站楼供应和安装旅客登机桥； （d）扩建3号航站楼的商业平台；E）4号航站楼的填土和路面施工，（f）在坎昆机场建造车轮踏板、连接器和头枕。
由于收购了AeroStar，确定了一项无形资产，用于购买金额为6,053,820PS的商业权利，这是除了航空经营之外，还包括商业探索机场地区的权利，即租赁到商业场所、商业商店和广告。
F-29
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
分别于2016年、2017年及2018年就PS524,297、PS1,130,481PS1,694,252的特许权摊销费用已计入航空及非航空服务成本，该金额包括PS179,199（2017年为PS98,780）的商业权利摊销费用，按照《国际财务报告准则》第3条“业务组合”对其投资进行估值，并按照《国际财务报告准则》第100、479条对航空计划无形资产进行摊销确认。
墨西哥特许权的摊销费用由PS656,428（2017年PS571,788）支付给航空和非航空服务费用。
PS406,261（2017年7个月的PS405,090）对航空沥青特许权的摊销费用已记入航空和非航空服务费用。
PS351,885（2017年2个月的PS54,823）对空中计划特许权的摊销费用已记入航空和非航空服务费用。
否则，PS22,191（2017年PS12,730,2016年P12,554）的摊销许可证和ODC费用已记入行政费用。
8.1）商誉减值测试
行政当局根据其地理位置对其子公司进行细分，审查其业务表现。商誉被分配给预计将受益于业务组合协同效应的运营部门，无论被收购实体的其他资产或负债是否被分配。以下是各运营板块商誉分配情况汇总:
|
|
|
2017年和2018年 |
|
|
| 航空焦油（附注1.1） |
|
PS |
887,169 |
|
| 空中计划（附注1.2） |
|
1,474,955 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PS |
2,362,124 |
|
重大估计-减值:
由于飓风玛丽亚于2017年9月20日在波多黎各岛经过，这影响了LMM机场的基础设施，并对岛上其他地区造成了严重破坏，影响了未来航空焦油的预期流量，该公司在运营成本和支出中确认航空和非航空服务费用减值4,719,096PS。因此，行政当局也对特许权的无形资产进行了减值测试，而没有确定要确认的变质程度。其余的净影响如下所示:
| 商誉（附注1.1） |
|
PS |
5,606,265 |
|
| 减值（附注4） |
|
|
(4,719,096 |
) |
|
|
||||
|
|
|
PS |
887,169 |
|
方法:
航空航天和空中计划。-公司管理层根据国际会计准则第36号规定的方法，根据公允价值减去出售成本和使用价值进行了计算
F-30
目录
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
上面，考虑到了最高的。在这种情况下，公司选择了公允价值减去成本的方式进行出售。用于确定这一点的方法是贴现现金流。
为确定公允价值减去可出售成本，采用了行政当局核准的现金流量预测，如航空焦油为36年，空中计划为15年，这是机场特许权的剩余年份。
对于每个拥有大量商誉的CGU，主要假设如下:
|
|
|
2018 |
|
2017 |
|
||||
|
|
|
空中计划 |
|
航空焦油 |
|
空中计划 |
|
航空焦油 |
|
|
|
|
% |
|
% |
|
% |
|
% |
|
| 贴现率 |
|
10.46 |
|
10.93 |
|
10.07 |
|
10.00 |
|
| 使用方法中价值的贴现率 |
|
15.12 |
|
11.75 |
|
15.12 |
|
11.75 |
|
| 年度平均收入增长率 |
|
3.10 |
|
4.14 |
|
3.10 |
|
2.44 |
|
| 产出乘客增长率 |
|
4.50 |
|
2.50 |
|
3.80 |
|
1.88 |
|
| 可从CGU中恢复的值的公平值层次的级别 |
|
3 |
|
3 |
|
3 |
|
3 |
|
管理人员确定了分配给上述每个关键假设的值如下:
| 假设 |
|
用于确定数值的方法 |
|
|
|
|
| 贴现率 |
|
它反映了与该行业及其经营所在国的市场利率有关的具体风险。 |
|
|
|
|
| 年度平均收入、营业成本和费用比率 |
|
加权平均增长率是在特许经营期内，国内和国际旅客的历史趋势为基础的。 |
|
|
|
|
| 旅客离港人数增长率 |
|
与营运及财务增长有关的宽减期间离港旅客的加权平均增长率。 |
CGU Aerostar:
2018:
如果将贴现率应用于这一CGU的现金流量预测将是+1%或-1% ，管理层的估计将不得不认识到以下额外的影响。如果利率上升（11.93% ，而不是10.93% ） ，公司将不得不确认和追加PS617,025的减值，如果利率下降（9.93% ，而不是10.93% ） ，现金流量超过账面价值将增加PS2,350,705。
2017:
如果将贴现率应用于这一CGU的现金流量预测将是+1%或-1% ，管理层的估计将不得不认识到以下额外的影响。在比率上升（11.93%而不是10.93% ）的情况下，公司将不得不确认和追加PS1,525,824的减值，而在比率下降（9.93%而不是10.93% ）的情况下，公司将不得不确认PS1,827,599的减值金额较低。
F-31
目录
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
CGU Airplan:
2018:
如果将贴现率应用于这一CGU的现金流量预测将是+1%或-1% ，管理层的估计将不得不认识到以下额外的影响。在比率上升（11.46%而非10.46% ）的情况下，公司将不得不确认和额外减值PS118.552，而在比率下降（9.46%而非10.46% ）的情况下，现金流量超过账面价值的将增加PS371,769。
2017:
如果将贴现率应用于这一CGU的现金流量预测将是+1%或-1% ，管理层的估计将不得不认识到以下额外的影响。如果利率上升（11.07% ，而不是10.07% ） ，公司将不得不确认和追加PS393,929的减值，如果利率下降（9.07% ，而不是10.07% ） ，现金流量超过账面价值将增加PS429,668。
8.2）特许权的基本条款和条件
墨西哥:
每项特许权的基本条款和条件如下:
（a）特许权持有人必须按照其总发展计划（MDP）承担设施的建造、改进和维护，并须每五年更新一次该计划。见附注16。
（b）特许权持有人只可将机场设施用作特许权所指明的用途，并须按照所有适用的法律及规例提供服务，并须受SCT的法定监督。
（c）特许权持有人须按照适用法律的规定，向Duac（目前为特许权持有人总收入的5% ，根据特许权的条款使用公共资产）付款。Duac在“航空服务费用”项下的收入合并报表中列报。见附注4。
（d）燃料服务和燃料供应将由墨西哥机场和辅助服务机构（一个权力下放的公共实体）提供。
（e）特许权持有人必须准许政府机构进入和使用机场的特定地区，在机场内开展活动。
（f）如果特许权持有人没有遵守第27条规定的特许权所规定的某些义务，或出于《机场法》第26条规定的理由，特许权可以终止。
（g）特许权产生的收入受管制，并须经过审查程序。
F-32
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（h）有关公司营运的规例的条款及条件可由SCT修订。
航空焦油:
航空航天特许权（协议）的目的是通过维持LMM机场尽可能高的安全和保护水平，以及促进、便利和改善商业、旅游和经济发展，安全地运营公共机场。波多黎各当局、航空航天公司和其他航空公司已同意LMM机场设施合同的条款和条件。截至协议结束时（2013年2月27日） ，特许权期限为40年。
根据该协议，Aerostar无权完全控制机场设施的使用，并须在机场内提供某些维修服务。
作为协议的一部分，当局授予Aerostar转租LMM机场非航空区的权利，并收取和保留所有转租设施产生的费用、收费和付款及收入。
根据协议的规定，公司有权收取所有航空公司的年度贡献，将等于以下各项之和：a）平台使用费；b）着陆费；c）其他租赁，以及d）国际和国内机场使用费。
协议要求Aerostar每年支付250万美元的现金，在第一个五年之后，管理局设立“年度管理局收入分成”的支付方式，由航空航天公司从第六年到第三十年获得的机场总收入的5%组成。从31年到40年，这一数额将增加到机场总收入的10% 。
空中计划:
特许权合同8000011-0K的目的是由Aerocial公司以AirPlan公司为受益人，为Antonio Rold N Betancourt、El Cara O、Jose Mar A C RDOVA、Las Brujas和Los Garzones机场的管理、运营、商业开发、改造、现代化和维护提供特许权，并由奥拉亚·赫雷拉机场公共主管部门授予特许公司对恩里克·奥拉亚·赫雷拉机场的管理、商业运作、改造、现代化和维护的特许权。
合同的执行期限从签署开始执行行为之日起至发生下列事件之一之日止:
所产生的受规管收益与预期的受规管收益相等，但在该时间，自执行开始执行证明书的日期起计，已经过15年。
自执行开始证书执行之日起已过去了25年，无论目前所产生的受管制收入是否与预期的受管制收入的价值相匹配。
F-33
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如果产生的受管制收入等于15年前的预期受管制收入，从执行开始执行证书之日起算，在执行开始执行证书的期限内以及在这一期限内，特许公司必须履行其根据特许权合同所承担的所有义务。
为了特许权合同所界定的预期受管制收入的目的，必须考虑到，一旦每项补充工程（强制性或自愿性）交付给设保人，预期受管制收入就会增加。截至2017年12月31日及2018年12月31日，预期经调整以作补充工程的受规管收益分别为PS14,292及PS15,973。
授予人同意将每一个机场对应的受管制和不受管制的收入分配给空中计划。特许公司将仅从特许公司为其提供的受管制收入和不受管制收入的转让中获得其所有的特许权报酬。
特许公司在合同期限内有义务与设保人一起支付相当于特许公司总收入19%的对价。
根据本合同授予的特许权规定特许公司负有按照合同规定的最低规格管理、商业使用和经营机场的一般义务，并承担风险。
无形资产的经济使用寿命的确定取决于公司所拥有的财务模型的收入相对于预期总收入的执行百分比。
天主教Bancolombia合同
为了管理特许权的资源和支付特许公司空中计划的责任，它被迫构成了一种信托，转让其所收到的全部总收入以及为执行特许权而获得的所有债务和资本资源。
受托人将按照现行会计准则，保存向第三方或特许公司本身支付和转让的每一笔款项和转让的记录，并对信托的任何账户负责。在不妨碍理解本协议所作特许权的受管制收入和非受管制收入的转让有利于特许公司而不是信托的情况下，特许公司所获得的债务和资本资源应作适当的记录在它自己的会计而不是信托中，因为它仅仅是为了管理资源而构成的。
该信托的组成是通过执行一项不可撤销的商业信托和管理合同作出的，该合同的期限将是哥伦比亚商业法授权的最长期限。
8.3）无形资产的后续计量
该公司随后将以成本、较少的累计摊销和减值损失来衡量无形资产的经济使用寿命。
F-34
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2016年、2017年及2018年12月31日
注9-按权益法核算的合营企业投资:
2013年，该公司通过其子公司Aeroport de Canc N，S.A.de C.V. （Canc N）参与了一项长期租赁协议的投标过程，以运营和管理位于波多黎各圣胡安的LMM机场。
Highstar Capital IV（Highstar）和Canc N Aiport之间的投资创建了Aerostar Airport Holdings，LLC（Aerostar） 。航空航天公司的经营活动已确定为一家合资企业。Aerostar签署了一份为期40年的租赁协议，以运营LMM机场。作为投标条款的一部分，Aerostar向波多黎各当局支付了6.15亿美元（约78.46亿比索） 。这笔付款的一部分是由Aerostar在获得特许权同年以3.5亿美元（约合44.71亿比索）的私人配售债券提供的。
投资的性质
Aerostar是一家根据波多黎各法律注册成立的有限责任公司。它主要经营LMM机场的设施。Aeroport de Canc N，S.A.de C.V.持有Aerostar60%的所有权权益（2017年5月30日前为50% ） ，公共部门养老金投资委员会“PSP Investments”拥有另外40%的所有权（2017年5月26日前为Highstar Capital IV拥有50% ） 。见附注1。
客运设施收费:
北美美国国会批准了《航空安全和能力扩张法案》 。它授权美国机场征收客运设施费用。PFC可用于至少符合下列一项标准的机场项目:维护或改善国家航空运输系统的安全、保护或能力；减少机场产生的噪音或减少噪音；或为航空公司之间的竞争提供机会。PFC收入和应计利息被限制用于FAA批准的资本项目，并被分类为限制性现金。见附注5.1。于2017年6月1日至12月31日期间及截至2018年12月31日止年度，PFC收取的收益分别为PS191,356及PS329,532.
截至2017年6月1日，Aerostar巩固其作为该公司附属公司的持股，持股由50%增至60% ，对此作为合营企业的认可直至2017年5月26日。
F-35
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
财务状况简明报表
|
|
|
12月31日， |
|
5月26日， |
|
||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
||
| 现金及现金等价物 |
|
PS |
719,254 |
|
PS |
543,242 |
|
| 限制现金和现金等价物 |
|
21,044 |
|
16,989 |
|
||
| 其他流动资产 |
|
201,992 |
|
142,410 |
|
||
| 流动资产 |
|
942,290 |
|
702,641 |
|
||
| 金融负债 |
|
(92,367 |
) |
|
|
||
| 其他流动负债 |
|
(615,709 |
) |
(647,896 |
) |
||
| 流动负债 |
|
(708,076 |
) |
(647,896 |
) |
||
| 营运资金 |
|
234,214 |
|
54,745 |
|
||
| 土地、家具和设备 |
|
152,758 |
|
135,373 |
|
||
| 无形资产、机场特许权-净额 |
|
14,661,436 |
|
13,254,582 |
|
||
| 其他非流动资产 |
|
571 |
|
556 |
|
||
| 非流动资产 |
|
14,814,765 |
|
13,390,511 |
|
||
| 长期负债 |
|
(7,693,682 |
) |
(6,824,310 |
) |
||
| 应付予公司的贷款 |
|
(1,886,546 |
) |
(1,430,310 |
) |
||
| 其他非流动负债 |
|
(265,040 |
) |
(286,325 |
) |
||
| 递延税项净额 |
|
(225,107 |
) |
(203,502 |
) |
||
| 非流动负债 |
|
(10,070,375 |
) |
(8,744,447 |
) |
||
| 股东权益 |
|
PS |
4,978,604 |
|
PS |
4,700,809 |
|
综合收入简明报表
|
|
|
为 |
|
自 |
|
||
|
|
|
年底 |
|
1月1日， |
|
||
|
|
|
12月31日， |
|
到5月26日， |
|
||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
||
| 总收入 |
|
PS |
2,526,371 |
|
PS |
1,170,888 |
|
| 营运成本及开支 |
|
(1,650,890 |
) |
(694,435 |
) |
||
| 综合融资亏损净额 |
|
(535,053 |
) |
(229,789 |
) |
||
| 递延所得税 |
|
(51,931 |
) |
(21,974 |
) |
||
| 本期净收入 |
|
288,497 |
|
224,690 |
|
||
| 外汇兑换的影响 |
|
800,692 |
|
(475,233 |
) |
||
| 综合收入（损失） |
|
PS |
1,089,189 |
|
PS |
(250,543 |
) |
F-36
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
合并财务信息的核对
|
|
|
12月31日， |
|
5月26日， |
|
||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
||
| 对Aerostar的初始资本贡献 |
|
PS |
3,016,003 |
|
PS |
3,016,003 |
|
| 累计（赤字）收益 |
|
(112,162 |
) |
176,335 |
|
||
| 本期净收入 |
|
288,497 |
|
224,690 |
|
||
| 其他累计综合收益 |
|
985,574 |
|
1,786,266 |
|
||
| 其他全面收入（损失） |
|
800,692 |
|
(502,485 |
) |
||
| 期末净资产 |
|
4,978,604 |
|
4,700,809 |
|
||
| 联合企业的股权百分比 |
|
50 |
% |
50 |
% |
||
| 账面价值 |
|
PS |
2,489,302 |
|
PS |
2,350,405 |
|
|
|
|
|
|
从1月1日开始 |
|
||
|
|
|
12月31日， |
|
到5月26日， |
|
||
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
||
| 本期净收入 |
|
PS |
288,497 |
|
PS |
224,690 |
|
| 在合资企业中的股权百分比 |
|
50 |
% |
50 |
% |
||
| 权益法收益 |
|
PS |
144,248 |
|
PS |
112,345 |
|
附注10-应付账款和应计费用:
截至2017年和2018年12月31日，余额如下:
|
|
|
12月31日， |
|
||||
|
|
|
2017 |
|
2018 |
|
||
| 供应商 |
|
PS |
428,881 |
|
PS |
313,574 |
|
| 应缴税款 |
|
157,387 |
|
230,196 |
|
||
| 特许权资产的使用权 |
|
127,076 |
|
247,729 |
|
||
| 应付关联方账款（附注15.1） |
|
87,951 |
|
97,332 |
|
||
| 应付薪金 |
|
111,984 |
|
127,289 |
|
||
| 提供服务的各种债权人 |
|
583,059 |
|
810,973 |
|
||
| 应付承包商的账款 |
|
265,236 |
|
44,331 |
|
||
| 共计 |
|
PS |
1,761,574 |
|
PS |
1,871,424 |
|
由于这些帐户在一年以下的期限内到期，它们的公允价值被认为近似于帐面价值。
附注11-银行贷款:
于2017年12月31日，该公司已使用下一页所示的该等信贷总额，
F-37
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
|
|
|
信贷额度 |
|
信贷额度 |
|
校长 |
|
委员会和 |
|
任期 |
|
公平 |
|
|||||||||
| 银行 |
|
外币 |
|
用于比索。 |
|
摊销 |
|
利益关系网 |
|
空头 |
|
龙 |
|
价值 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 桑坦德，S.A。 |
|
|
|
PS |
2,000,000 |
|
PS |
|
|
PS |
14,875 |
|
PS |
14,875 |
|
PS |
2,000,000 |
|
PS |
2,089,786 |
|
|
| BBVA Bancomer，S.A. |
|
|
|
4,000,000 |
|
4,000,000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| BBVA Bancomer，S.A |
|
|
|
2,000,000 |
|
|
|
(10,576 |
) |
2,967 |
|
1,986,467 |
|
2,091,065 |
|
|||||||
| BBVA Bancomer，S.A. |
|
美元 |
72,500 |
|
1,425,560 |
|
|
|
3,215 |
|
5,675 |
|
1,423,100 |
|
1,540,499 |
|
||||||
| 美银美林 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 林奇（ * ） |
|
美元 |
72,500 |
|
1,425,560 |
|
|
|
3,215 |
|
5,675 |
|
1,423,100 |
|
1,535,374 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 墨西哥共计 |
|
美元 |
145,000 |
|
PS |
10,851,120 |
|
PS |
4,000,000 |
|
PS |
10,729 |
|
PS |
29,182 |
|
PS |
6,832,667 |
|
PS |
7,256,724 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 班乔洛比亚 |
|
缔约方会议 |
150,000,000 |
|
PS |
1,295,381 |
|
PS |
|
|
PS |
(2,595 |
) |
PS |
103,100 |
|
PS |
1,189,686 |
|
PS |
1,204,983 |
|
| 哥伦比亚足球俱乐部 |
|
102,000,000 |
|
813,757 |
|
|
|
(633 |
) |
2,840 |
|
810,284 |
|
819,385 |
|
|||||||
| 西班牙银行 |
|
90,000,000 |
|
718,021 |
|
|
|
(1,159 |
) |
2,488 |
|
714,374 |
|
722,990 |
|
|||||||
| 博戈银行 |
|
37,000,000 |
|
328,111 |
|
|
|
(1,047 |
) |
34,159 |
|
292,905 |
|
297,229 |
|
|||||||
| 欧洲银行 |
|
37,000,000 |
|
295,187 |
|
|
|
(1,258 |
) |
1,031 |
|
292,898 |
|
297,229 |
|
|||||||
| 流行银行 |
|
8,000,000 |
|
63,824 |
|
|
|
(941 |
) |
369 |
|
62,514 |
|
64,266 |
|
|||||||
| AV别墅银行 |
|
8,000,000 |
|
63,824 |
|
|
|
(49 |
) |
223 |
|
63,552 |
|
64,266 |
|
|||||||
| Servicios Financieros |
|
8,000,000 |
|
63,824 |
|
|
|
(1,243 |
) |
79 |
|
62,502 |
|
64,266 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 空中计划共计 |
|
缔约方会议 |
440,000,000 |
|
PS |
3,641,929 |
|
PS |
|
|
PS |
(8,925 |
) |
PS |
144,289 |
|
PS |
3,488,715 |
|
PS |
3,534,614 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PS |
14,493,049 |
|
PS |
4,000,000 |
|
PS |
1,804 |
|
PS |
173,471 |
|
PS |
10,321,382 |
|
PS |
10,791,338 |
|
|
于2018年12月31日，该公司已使用该等信贷额度总额如下所示:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
信贷额度 |
|
信贷额度 |
|
校长 |
|
委员会和 |
|
任期 |
|
公平 |
|
|||||||||||
| 银行 |
|
外币 |
|
用于比索。 |
|
摊销 |
|
利益关系网 |
|
空头 |
|
龙 |
|
价值 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 桑坦德，S.A。 |
|
|
|
PS |
2,000,000 |
|
PS |
|
|
PS |
(10,733 |
) |
PS |
|
|
PS |
1,989,267 |
|
PS |
2,132,256 |
|
|||
| BBVA Bancomer，S.A. |
|
|
|
2,000,000 |
|
|
|
(1,598 |
) |
2,731 |
|
1,995,671 |
|
2,135,210 |
|
|||||||||
| BBVA Bancomer，S.A. |
|
美元 |
72,500 |
|
1,425,560 |
|
1,425,560 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
| 美银美林 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 林奇 |
|
美元 |
72,500 |
|
1,425,560 |
|
1,425,560 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
| 墨西哥共计 |
|
美元 |
145,000 |
|
PS |
6,851,120 |
|
PS |
2,851,120 |
|
PS |
(12,331 |
) |
PS |
2,731 |
|
PS |
3,984,938 |
|
PS |
4,267,466 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| Bancolombia，S.A。 |
|
缔约方会议 |
146,250,000 |
|
PS |
1,099,078 |
|
PS |
|
|
PS |
2,656 |
|
PS |
58,958 |
|
PS |
1,042,776 |
|
PS |
1,065,445 |
|
||
| 哥伦比亚足球俱乐部。 |
|
99,450,000 |
|
747,684 |
|
|
|
2,947 |
|
40,030 |
|
710,601 |
|
724,502 |
|
|||||||||
| S.A.Davienda银行. |
|
87,750,000 |
|
659,584 |
|
|
|
2,064 |
|
35,317 |
|
626,331 |
|
639,267 |
|
|||||||||
| S.A.Bogot银行. |
|
36,074,210 |
|
270,972 |
|
|
|
144 |
|
14,528 |
|
256,588 |
|
262,810 |
|
|||||||||
| 欧洲银行，S.A. |
|
36,074,228 |
|
270,970 |
|
|
|
135 |
|
14,527 |
|
256,578 |
|
262,810 |
|
|||||||||
| 银行很受欢迎，S.A。 |
|
7,799,030 |
|
58,389 |
|
|
|
(580 |
) |
3,275 |
|
54,534 |
|
56,824 |
|
|||||||||
| Banco AV Villas，S.A. |
|
7,800,000 |
|
58,642 |
|
|
|
233 |
|
3,141 |
|
55,734 |
|
56,824 |
|
|||||||||
| Servicios Financieros，S.A. |
|
7,800,000 |
|
58,393 |
|
|
|
(867 |
) |
3,008 |
|
54,518 |
|
56,824 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| 空中计划共计 |
|
缔约方会议 |
428,997,468 |
|
PS |
3,223,712 |
|
PS |
|
|
PS |
6,732 |
|
PS |
172,784 |
|
PS |
3,057,660 |
|
PS |
3,125,306 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
PS |
2,851,120 |
|
PS |
(5,599 |
) |
PS |
175,515 |
|
PS |
7,042,598 |
|
PS |
7,392,772 |
|
|||
（ * ）以下变量用于确定截至2017年及2018年12月31日贷款的公平价值:
2017年10月19日，由于AirPlan的业务合并，以其摊销成本计算的银团贷款的公允价值被确定，价值增加了605,382PS。按原货币（哥伦比亚比索）计算的债务加上对公允价值的调整，将导致缔约方会议第535、125、402届会议。
F-38
目录
墨西哥:
2017:
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
曲线6个月。
第28条曲线。
Libor贴现曲线3个月。
不完全曲线权重。
默认测量的概率。
2018:
2018年12月31日，FRA TIIE曲线28。
截至2018年12月31日的内隐曲线权重。
2018年12月31日的违约概率。
空中计划:
2017:
每个规定的起始日的即期汇率。
哥伦比亚参考比率
公允价值层次结构第2级
2018:
每个规定的起始日的即期汇率。
截至2018年12月31日的哥伦比亚参考利率。
2018年12月31日的违约概率。
方法:
在《国际财务报告准则》第13条中，采用了以下方法来确定公允价值:所使用的估值技术是在金融环境中使用的一种公认的估值方法（按现值计算的未来现金流量估计值折现） 。
墨西哥:
2015年7月17日，该公司与西班牙银行（BBVA Bancomer）和美国银行美林（Bank of America Merrill Lynch）就2.15亿美元的信贷额度达成协议。该贷款将于2018年7月至2022年7月分9次分期偿还。该贷款以美元计价，受Libor加1.85%的约束。2017年11月16日，该公司向本金支付了7000万美元，并取消了贷款的剩余部分，以便与两家银行重新谈判新的贷款，每笔贷款7250万美元。贷款为期6年，于2023年11月16日到期。这些贷款是以美元计价的，其中一项贷款的息差为1.525% ，另一项贷款的息差为1.45% 。
这些信贷额度可用于一般公司用途，并用于与PMD相关的资本支出。2018年5月16日，该公司支付了7,250万美元（PS1,415,301）的资金，并于2018年11月16日还清了7,250万美元贷款（PS1,478,848）的剩余部分。
2017年7月31日，Canc N Airport与BBVA Bancomer订立金额为4亿PS的贷款。该贷款的期限为一年，将于2018年7月31日以一次付款方式摊销。
F-39
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
贷款以披索计价，并受2017年7月31日至10月31日期间的月息TIIE Plus0.60% 、2017年10月31日至2018年1月31日期间TIIE Plus0.85% 、2018年1月31日至4月30日期间TIIE Plus1.10%的规限，及Tiie Plus1.60%于2018年4月30日至7月31日期间。这笔贷款用于一般公司用途。
2017年10月，公司与BBVA Bancomer重组债务，清算PS4,000万，并与同一机构收购PS2,000万的贷款。新贷款分七年支付，将于2020年10月至2024年10月按28天TIIE加1.25分的费率分九次支付。
2017年10月，该公司与西班牙银行（Banco Santander）收购了一笔2亿PS的贷款。该贷款期限为五年，于2022年10月27日到期，利率为28天加上1.25分。
空中计划:
2015年6月1日，该公司获得一笔新的440,000,000哥伦比亚比索（PS2,897,404）的长期银团贷款，于2027年到期，为期三年。
本次银团贷款的参与主体为:
|
|
|
数额 |
|
|
| 实体 |
|
（缔约方会议） |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Bancolombia，S.A。 |
|
$ |
150,000,000 |
|
| 哥伦比亚足球俱乐部。 |
|
102,000,000 |
|
|
| S.A.Davienda银行. |
|
90,000,000 |
|
|
| S.A.Bogot银行. |
|
37,000,000 |
|
|
| 欧洲银行，S.A. |
|
37,000,000 |
|
|
| 银行很受欢迎，S.A。 |
|
8,000,000 |
|
|
| Banco AV Villas，S.A. |
|
8,000,000 |
|
|
| Servicios Financieros，S.A. |
|
8,000,000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
440,000,000 |
|
财务义务
墨西哥:
根据BBVA Bancomer授予的比索信贷条款，该公司需要保持不超过3.5x的综合杠杆水平，计算为UAFIDA之间的总金融债务（税前经营利润，利息支出，加上折旧，在每个季度结算之前的12个月加上摊销（按合并水平计算） ，最低利息覆盖率为3.0x，按每个季度结算之前的12个月与金融债务总额相关的财务费用之间的UAFIDA计算。
根据桑坦德银行提供的比索信贷条款，要求该公司在每个财季的最后一天保持不大于3.5x的杠杆水平和3.0x的最低利息覆盖率。这两个比率必须在每个财季之前的12个月计算。
F-40
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
公司不得对其货物、资产和权利设定、承担或产生任何留置权，不得代表第三方承担义务，或作为担保人或提供任何类型的实际个人或信托担保，以确保代表其或代表第三方承担对贷款的支付产生相关或可能产生相关不利影响的义务。
作为BBVA银行和美银美林贷款条款的一部分，本公司及其附属公司须于每个税季的最后一日，维持等于或低于3.50:1.00的综合杠杆水平及等于或低于3.00:1.00的综合利息对冲指数。如果违反上述规定，贷款限制了股东分红的能力。此外，如果发生违约，贷款项下的所有到期款项都可以索赔，必须立即支付。
在西班牙银行和美林的贷款期限内，本公司及其附属公司无权就任何物业留置，或出售相当于出售前最近一个税季合并资产总额10%以上的资产，或对公司架构作出任何根本改变，
空中计划:
公司在整个信用期限内有义务履行以下财务承诺:
维持仅限于该银团贷款业务的长期金融负债:这包括由于长期和短期金融负债，债务人在银团贷款期间应付余额的总和，数额不得超过440,000,000哥伦比亚比索。
维持资本结构:这涉及债务人在整个贷款期限内就项目必须满足的资本和债务之间的关系，以这样的方式使财务指标资本1（资本+债务）的结果等于或高于16% 。
维持债务覆盖率指标:这是指债务人在整个贷款期间必须维持的指标，定义为:EBITDA-税收/偿债2:1.2。
公司于2017年及2018年12月31日均符合所有贷款的财务义务及条款。
注12-长期债务:
由于将Aerostar纳入合并范围，自2017年5月31日起，录得以下长期债务。
截至2017年5月31日，Aerostar通过将其持股从50%增至60% ，从而获得控制权，巩固了作为该公司附属公司的地位。
2013年3月22日，为支付给波多黎各当局的部分协议付款以及与之相关的某些其他成本和支出，Aerostar公司达成了一项票据购买协议，Aerostar授权发行次级债券，并出售其于2035年3月22日到期的5.75%优先担保票据本金总额44.71亿墨西哥比索（3.5亿美元） 。
F-41
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
| 业绩表现 |
|
2.39 |
% |
| 利差信贷（bps） |
|
+336 |
|
| 优惠券 |
|
5.75 |
% |
2015年6月24日，Aerostar签署了一份私人配售债券协议，金额为7.37亿比索（5000万美元） ，于2035年3月22日到期，条件如下:
| 业绩表现 |
|
6.75 |
% |
截至2017年和2018年12月31日，该债务的合并情况如下:
|
|
|
信贷额度 |
|
利息 |
|
信贷额度 |
|
利息 |
|
任期 |
|
公平 |
|
|||||||||
| 2017 |
|
美元使用 |
|
美元 |
|
比索 |
|
比索 |
|
空头 |
|
龙 |
|
价值 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| 贷款 |
|
美元 |
400,000 |
|
美元 |
6,444 |
|
PS |
7,489,465 |
|
PS |
126,712 |
|
PS |
340,288 |
|
PS |
7,149,177 |
|
PS |
6,766,798 |
|
|
|
|
信贷额度 |
|
利息 |
|
信贷额度 |
|
利息 |
|
任期 |
|
公平 |
|
|||||||||
| 2018 |
|
美元使用 |
|
美元 |
|
比索 |
|
比索 |
|
空头 |
|
龙 |
|
价值 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 贷款 |
|
美元 |
400,000 |
|
美元 |
9,831 |
|
PS |
7,333,536 |
|
PS |
(51,268 |
) |
PS |
324,590 |
|
PS |
6,957,678 |
|
PS |
7,509,065 |
|
投入:
2017:
通过“运输和物流”部门的可比债券到期收益率的公司风险。公允价值等级的第2级。
公允价值层次结构的第2级。
2018:
于2018年12月31日通过“运输和物流”部门的可比债券到期收益率进行的企业风险。
方法:
在《国际财务报告准则》第13条中，采用了以下方法来确定公允价值:所使用的估值技术是在金融环境中使用的一种公认的估值方法（按现值计算的未来现金流量估计值折现） 。
注13-股东权益:
截至2017年12月31日及2018年12月31日，无提出权的最低固定资本为PS1,000，而可变部分为PS7,766,276（名义数字） ，由300,000,000股普通、名词性I类股份组成，无面值，全部认购及缴足。资本股票的可变部分由第二类普通股、提名股组成。于2018年12月31日，尚未发行II类股份。两者皆有
F-42
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
类别的股票将具有在股东大会上确定的特征，在哪里发行被批准和他们的集成，如下一页所示:
|
|
|
股份总数 |
|
截至2010年12月31日的资本存量 |
|
||||||
| 说明 |
|
2017 |
|
2018 |
|
2017 |
|
2018 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| B系列 |
|
277,050,000 |
|
277,050,000 |
|
PS |
7,173,079 |
|
PS |
7,173,079 |
|
| BB系列 |
|
22,950,000 |
|
22,950,000 |
|
594,197 |
|
594,197 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 共计 |
|
300,000,000 |
|
300,000,000 |
|
PS |
7,767,276 |
|
PS |
7,767,276 |
|
所有普通股赋予每一系列股票的持有者相同的权利和义务。系列BB股具有表决权股份和其他权利，如选举董事会两名成员的权利，系列B股东有权任命董事会其余成员。BB系列可能不代表公司股本的15%以上。
法律储备
法律要求该公司将其未合并年度净收入的至少5%分配给法律储备基金。这一分配必须继续进行，直到储备金等于公司已发行和流通股本的20% 。墨西哥公司只有在今年的储备基金设立之后才能对留存收益进行分红。
股份收购储备
收购股票的准备金是指股东根据《附例》和《证券法》规定的某些标准，为公司购买自己的股票而授权的保留。于2017年及2018年12月31日，回购股份的储备分别为7,052,635PS及9,862,262PS。
红利
在2017年4月26日的普通股东大会上，该公司的股东同意派发PS1,848,000（名义上）的股息，这并没有引起所得税，因为股息是从净利润账户（Cufin，以西班牙语缩写）中支付的。
在2018年4月26日的普通股东大会上，该公司的股东们同意派发PS2,034,000（名义上）的股息，这并没有引起它的产生，因为股息是从净利润账户（Cufin，以西班牙语的缩写）支付的。
如果从财政部支付股息，股息是免税的。超过库芬余额的股利应缴纳相当于42.86%的税。应缴税款由公司支付，并可在紧接其后的两个财政年度，从该年度的所得税或所得税中扣除。从以前纳税所得中支付的股利不受扣缴或支付的限制。截至2017年12月31日和2018年12月31日，公司CUFIN一次总金额分别为PS8,951,912和PS11,382,509，而合并缴款资本账户金额分别为PS39,689,426和PS41,606,425。
F-43
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
在资本减少的情况下，根据《所得税法》规定的程序，股东权益超过实收资本缴款账户余额的，与股息相同。
留存收益
基本上，所有合并后的公司收益都是由其子公司产生的。留存收益可以分配给公司股东，只要子公司已经分配了收益给公司。
附注14-产生和递延所得税:
该公司没有为税收目的巩固其成果。
A.所得税
墨西哥:
2016年、2017年和2018年，公司分别以PS5,051,189、PS6,358,687和PS5,984,0437的金额确定了子公司的税收利润。2016年、2017年和2018年，税收利润分别与86,083PS、93,975PS和41,977PS的税收损失摊销部分抵消。
截至2017年12月31日及2018年12月31日止，尚未因税项亏损结转而评估所得税的附属公司分别为Cozumel、Sientlan及Tapachula。
应纳税所得额与账面收益的差异是由于不同的税基对通货膨胀的影响的确认所产生的暂时性和永久性差异，以及仅影响账面或纳税结果的项目的永久性影响所致。
国际交易日志规定，2014年及以后年份的所得税税率为30% 。
该公司对优惠税收制度进行了评估，并确定今年不适用该制度，因为它确实在波多黎各机场进行了投资，而被动收入并不占其总收入的20%以上。
航空焦油:
该公司分别于2017年和2018年确定了PS437,197和PS343,534在波多黎各的税收损失，根据2009年6月颁布的《公共私营伙伴关系法》第12（a）条的规定，与波多黎各财政部达成的协议，其业务须缴纳10%的波多黎各所得税。根据行政当局的分析，认为自2018年财政年度以来，美利坚合众国的立法没有改变所产生的影响。
空中计划:
该公司根据哥伦比亚税法确定了2017年10月19日至12月31日期间的应纳税所得额，以及截至2018年12月31日止年度的FOT48,877和PS94,843，
F-44
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Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
以及分别适用上一年度PS23、462和PS24、719的4.0%和3.5%的财政流动性权益的推定收益。
2018年，该公司在哥伦比亚的所得税为33% （2017年为34% ） ，加上6%的液体收入附加费减去COP80万。该公司分别于2017年及2018年分别厘定了PS16,618及PS31,298的所得税，以及就上述期间额外征收PS2,933及PS3,600的附加费。
2014年12月23日生效的第1739号法律规定了确定和缴纳股权所得税附加费，这是纳税人的责任，适用于高于缔约方会议80万的应纳税基数，相当于6% 。这一超额比率从2018年起被废除。
税制改革规定，2018年及以后年度适用的税率为应纳税所得额的33% 。
截至2017年及2018年12月31日的资讯科技条文如下:
|
|
|
12月31日， |
|
|||||
|
|
|
2017 |
|
2018 |
|
|||
| 递延税项资产: |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 在其后12个月内可收回的递延税项 |
|
PS |
73,710 |
|
PS |
53,121 |
|
|
| 12个月后可收回的递延税项 |
|
253,310 |
|
250,491 |
|
|||
| 可收回资产税 |
|
327,020 |
|
303,612 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 递延税项负债: |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 12个月后应交的递延税项 |
|
(3,360,950 |
) |
(3,385,280 |
) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 递延税项负债-净额 |
|
PS |
(3,033,930 |
) |
PS |
(3,081,668 |
) |
|
截至2016年、2017年及2018年12月31日的IT拨备如下:
墨西哥:
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 当前信息技术 |
|
PS |
1,502,976 |
|
PS |
1,908,646 |
|
PS |
1,766,083 |
|
| 推迟审议 |
|
(101,792 |
) |
(312,091 |
) |
13,116 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 信息技术规定 |
|
PS |
1,401,184 |
|
PS |
1,596,555 |
|
PS |
1,779,199 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 航空焦油: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 延迟至截至2018年12月31日止年度及2017年5月26日至12月31日期间 |
|
PS |
|
|
PS |
28,678 |
|
PS |
33,879 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 空中计划: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 当前信息技术 |
|
PS |
|
|
PS |
19,551 |
|
PS |
(20,098 |
) |
| 推迟审议 |
|
|
|
(9,337 |
) |
2,981 |
|
|||
| 本条例就截至2018年12月31日止年度及10月19日至2017年12月31日期间提供航空计划 |
|
PS |
|
|
PS |
10,214 |
|
PS |
(17,117 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| IT经费共计 |
|
PS |
1,401,184 |
|
PS |
1,635,447 |
|
PS |
1,795,961 |
|
F-45
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
法定所得税率与实际所得税率之间的协调如下:
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 合并前收益及其合营权益法: |
|
PS |
4,887,130 |
|
PS |
8,498,889 |
|
PS |
6,916,699 |
|
| 加（减） : |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 航空计划和航空焦油税前净（亏损）收入 |
|
|
|
16,011 |
|
(297,179 |
) |
|||
| 墨西哥不受其约束的子公司税前净（亏损）收入 |
|
(56,415 |
) |
(62,327 |
) |
(89,685 |
) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 所得税拨备前的收入 |
|
4,830,715 |
|
8,452,573 |
|
6,529,835 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 法定IT比率 |
|
30 |
% |
30 |
% |
30 |
% |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 这将是由于将IT率应用于所得税前的账面利润。 |
|
1,449,214 |
|
2,535,772 |
|
1,958,951 |
|
|||
| 不可扣税项目和其他永久性差异 |
|
11,908 |
|
8,693 |
|
15,126 |
|
|||
| 业务合并的收益 |
|
|
|
(2,108,760 |
) |
|
|
|||
| 商誉减值 |
|
|
|
1,415,729 |
|
|
|
|||
| 税收通货膨胀年度调整 |
|
(10,974 |
) |
(2,406 |
) |
12,101 |
|
|||
| 会计分离通货膨胀 |
|
(91,928 |
) |
(249,336 |
) |
(189,237 |
) |
|||
| 华图科机场递延所得税的确认（1） |
|
44,020 |
|
|
|
|
|
|||
| 航空焦油年度认可（2） |
|
|
|
28,678 |
|
33,879 |
|
|||
| 航空计划中对该年度的认可（2） |
|
|
|
10,214 |
|
(17,117 |
) |
|||
| 其他应纳税所得额 |
|
(1,056 |
) |
(3,137 |
) |
(17,742 |
) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 信息技术规定 |
|
PS |
1,401,184 |
|
PS |
1,635,447 |
|
PS |
1,795,961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 有效IT率 |
|
29 |
% |
19 |
% |
28 |
% |
|||
（1）根据截至2017年12月31日的税收预测，华图科机场预计未来将缴纳所得税。因此，公司决定确认递延所得税。这种识别提高了3%的有效率。
（2）截至2018年6月1日，AeroStar合并为公司，截至2017年10月19日，Airplan合并为公司财务。
F-46
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
以下是递延税项的主要临时差异:
|
|
|
终了期间 |
|
||||
|
|
|
12月31日， |
|
||||
|
|
|
2017 |
|
2018 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 递延所得税资产: |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 递延所得税资产: |
|
|
|
|
|
||
| 临时负债 |
|
PS |
48,439 |
|
PS |
53,121 |
|
| 长期债务的公允价值 |
|
208,394 |
|
213,617 |
|
||
| 可疑账户备抵 |
|
44,916 |
|
36,874 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
301,749 |
|
303,612 |
|
||
| 应缴递延所得税: |
|
|
|
|
|
||
| 固定资产和无形资产 |
|
(2,900,893 |
) |
(3,139,757 |
) |
||
| 临时资产 |
|
(433,411 |
) |
(244,502 |
) |
||
| 费用摊销 |
|
(1,375 |
) |
(1,021 |
) |
||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
(3,335,679 |
) |
(3,385,280 |
) |
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 递延所得税负债-净额 |
|
PS |
(3,033,930 |
) |
PS |
(3,081,668 |
) |
于2017年6月1日及2017年10月19日，Aerostar及AirPlan分别合并为公司，由于会计及税项摊销率的暂时差异，对递延税项负债的初步确认分别为PS808,894及PS861,483。
（ * ）包括2017年和2018年期间来自AeroStar的PS267,307和PS943,256，以及2017年和2018年来自AirPlan的PS357,563和PS909,706。
F-47
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
本年度递延税项资产负债的净变动情况如下:
|
|
|
规定 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
贷款 |
|
|
|
可收回 |
|
外国 |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
投资组合 |
|
特许经营 |
|
资产 |
|
货币 |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
减值 |
|
资产 |
|
税收 |
|
翻译家 |
|
其他 |
|
共计 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 2016年1月1日结余 |
|
PS |
(31,576 |
) |
PS |
1,766,981 |
|
PS |
(186,875 |
) |
PS |
|
|
PS |
(24,808 |
) |
PS |
1,523,722 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 追回资产税 |
|
|
|
|
|
34,090 |
|
|
|
|
|
34,090 |
|
||||||
| 在损益表中收取或贷记的税款 |
|
(2,354 |
) |
(94,340 |
) |
|
|
|
|
(5,098 |
) |
(101,792 |
) |
||||||
|
|
|
(2,354 |
) |
(94,340 |
) |
34,090 |
|
|
|
(5,098 |
) |
(67,702 |
) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 截至2016年12月31日的余额 |
|
(33,930 |
) |
1,672,641 |
|
(152,785 |
) |
|
|
(29,906 |
) |
1,456,020 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 追回资产税 |
|
|
|
|
|
152,785 |
|
|
|
|
|
152,785 |
|
||||||
| 航空焦油的初步识别 |
|
|
|
203,512 |
|
|
|
|
|
|
|
203,512 |
|
||||||
| 航空焦油投资的初步估值 |
|
|
|
605,382 |
|
|
|
|
|
|
|
605,382 |
|
||||||
| 空中计划业务组合项下取得的净资产 |
|
|
|
281,899 |
|
|
|
|
|
|
|
281,899 |
|
||||||
| 外汇转换对航空焦油的影响 |
|
|
|
|
|
|
|
35,117 |
|
|
|
35,117 |
|
||||||
| 初步确认空中计划 |
|
|
|
356,296 |
|
|
|
|
|
223,289 |
|
579,585 |
|
||||||
| 外汇兑换计划的效果 |
|
|
|
|
|
|
|
7,458 |
|
4,922 |
|
12,380 |
|
||||||
|
|
|
|
|
1,447,089 |
|
152,785 |
|
42,575 |
|
228,211 |
|
1,870,660 |
|
||||||
| 在损益表中收取或贷记的税款: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 空中计划 |
|
|
|
(6,191 |
) |
|
|
|
|
(3,146 |
) |
(9,337 |
) |
||||||
| 航空焦油 |
|
|
|
28,678 |
|
|
|
|
|
|
|
28,678 |
|
||||||
| 墨西哥 |
|
(10,986 |
) |
(283,899 |
) |
— |
|
|
|
(17,206 |
) |
(312,091 |
) |
||||||
|
|
|
(10,986 |
) |
(261,412 |
) |
— |
|
|
|
(20,352 |
) |
(292,750 |
) |
||||||
| 截至2017年12月31日的余额 |
|
PS |
(44,916 |
) |
PS |
2,858,318 |
|
PS |
— |
|
PS |
42,575 |
|
PS |
177,953 |
|
PS |
3,033,930 |
|
| 外汇转换对航空计划和航空焦油的影响 |
|
|
|
|
|
|
|
20,427 |
|
(22,665 |
) |
(2,238 |
) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,427 |
|
(22,665 |
) |
(2,238 |
) |
||||||
| 在损益表中收取或贷记的税款: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 空中计划 |
|
(2,468 |
) |
178,236 |
|
|
|
(1,433 |
) |
(171,354 |
) |
2,981 |
|
||||||
| 航空焦油 |
|
|
|
35,440 |
|
|
|
(1,561 |
) |
|
|
33,879 |
|
||||||
| 墨西哥 |
|
10,510 |
|
7,755 |
|
— |
|
|
|
(5,149 |
) |
13,116 |
|
||||||
|
|
|
8,042 |
|
221,431 |
|
— |
|
(2,994 |
) |
(176,503 |
) |
49,976 |
|
||||||
| 截至2018年12月31日的余额 |
|
PS |
(36,874 |
) |
PS |
3,079,749 |
|
PS |
— |
|
PS |
60,008 |
|
PS |
(21,215 |
) |
PS |
3,081,668 |
|
b.根据《统一税率企业法》 （统一税）返还资产税【墨西哥列图】 。
在超过有效缴存至2007年12月31日（即废除之日）的情况下，根据《统一税则》规定的程序，在以下10个期间内，可退还款项，最高可达缴存总额的10% ，但仍未收回，未超过前三年缴纳的所得税与前三年缴纳的所得税的差额的，按照《统一税则》的规定，低于前三年缴纳的所得税的，以较低者为准，并通过运用“全国消费者价格指数”墨西哥因素对其进行重新表述。AT能恢复的最后一年是2017年。
F-48
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Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
于2016、2017及2018财政年度，公司分别取得PS50、716、PS211、675及PS89、365的AT复苏，2016年业绩并无确认，2017及2018年业绩分别确认为收益PS58、890及PS89、365。
于2017年及2018年，分别于PS932期间，适用于若干附属公司，而该等附属公司将不会根据《统一税则》所订立的程序追讨该等税项，其中规定，每年可逐步收回的税款最多为2008年前10年所缴税款总额的10% 。
可收回税款
于2018年及2017年12月31日，该等税款抵减如下:
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12月31日， |
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2017 |
|
2018 |
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| 所得税 |
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PS |
74,885 |
|
PS |
345,730 |
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| 资产税 |
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8,006 |
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|
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|
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|
|
PS |
82,891 |
|
PS |
345,730 |
|
航空焦油税损失结转:
Aerostar有累积税损结转，其对未来应纳税收入的摊销权利到期如下:
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2006年 |
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| 损失年份 |
|
数额 |
|
期满 |
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||||
| 2012 |
|
美元 |
7,085 |
|
PS |
139,220 |
|
2022 |
|
| 2013 |
|
37,256 |
|
732,080 |
|
2023 |
|
||
| 2014 |
|
25,545 |
|
501,959 |
|
2024 |
|
||
| 2015 |
|
28,520 |
|
560,418 |
|
2025 |
|
||
| 2016 |
|
27,745 |
|
545,189 |
|
2026 |
|
||
| 2017 |
|
22,248 |
|
437,173 |
|
2027 |
|
||
| 2018 |
|
17,482 |
|
343,521 |
|
2028 |
|
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| 共计 |
|
美元 |
165,881 |
|
PS |
3,259,560 |
|
|
|
未确认的时间差异
与未确认递延所得税负债的子公司投资有关的暂时性差异:
| 未分配公用设施 |
|
PS |
3,089,012 |
|
|
| 税率 |
|
30 |
% |
||
|
|
|
|
|
||
| 未确认的递延所得税负债与以前的暂时性差异 |
|
PS |
926,704 |
|
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F-49
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
这项税收可以进行更彻底的修订，并适用原籍国现有的税收条约。
附注15-与关联方的余额和交易:
15.1）应收和应付余额
分别于2017年12月31日及2018年12月31日，综合财务状况表所示应收（应付）关联方款项余额如下:
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2017 |
|
2018 |
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||
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|
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||
| 应收账款: |
|
|
|
|
|
||
| Autobusiness de Oriente ado，S.A.de C.V. （股东/服务） |
|
PS |
47 |
|
PS |
538 |
|
| Autobies Golfo PAC Fico，S.A.de C.V. （股东/服务） |
|
390 |
|
271 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
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|
|
PS |
437 |
|
PS |
809 |
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| （ * ）应付账款和累计费用（附注10） : |
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| Countries y T cnica Aeroportuarias，S.A.de C.V。 |
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|
|
|
||
| （股东/技术援助） |
|
PS |
(82,771 |
) |
PS |
(96,643 |
) |
| 社会行动计划，S.A。 |
|
|
|
|
|
||
| （股东/技术援助） |
|
(4,133 |
) |
|
|
||
| 恰帕斯州熔岩塔，S.A.de C.V。 |
|
|
|
|
|
||
| （主要管理人员/事务） |
|
(1,047 |
) |
(689 |
) |
||
|
|
|
(87,951 |
) |
(97,332 |
) |
||
| 净额 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
PS |
(87,514 |
) |
PS |
(96,523 |
) |
（ * ）在类似的市场条件下，这些账户的期限不到一年。
15.2）与关联方的交易
截至2016年、2017年和2018年12月31日，下一页所示的交易与关联方进行了交易，交易的价格和条件与第三方在可比较业务中使用的相同。
F-50
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 商业收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| Autobusiness de Oriente，S.A.de C.V. （股东） |
|
PS |
9,615 |
|
PS |
11,770 |
|
PS |
14,455 |
|
| Autobias Golfo Pac Fico，S.A.de C.V. （股东） |
|
5,947 |
|
6,382 |
|
7,014 |
|
|||
| S.A.de C.V. （股票经纪人） |
|
134 |
|
139 |
|
150 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 利息收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 航空航天（合资） |
|
83,483 |
|
69,202 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 费用: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 股东: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 技术援助（附注15.4） |
|
(288,111 |
) |
(346,487 |
) |
(386,249 |
) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 相关当事人: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 行政事务 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 租赁 |
|
(4,825 |
) |
(5,019 |
) |
(5,232 |
) |
|||
| 清洁服务 |
|
(9,541 |
) |
(10,239 |
) |
(10,854 |
) |
|||
| 其他 |
|
(2,473 |
) |
(598 |
) |
|
|
|||
15.3）关键人员的补偿
主要人员包括董事、指导委员会和委员会的成员。于截至2016年、2017年及2018年12月31日止年度，公司向主要管理人员、指导委员会及不同公司委员会授出以下福利:
|
|
|
2016 |
|
2017 |
|
2018 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 向主要人员支付的短期薪金和其他福利（附注18.17） （ * ） |
|
PS |
40,062 |
|
PS |
84,642 |
|
PS |
119,202 |
|
| 向董事会和委员会支付的费用 |
|
4,766 |
|
4,974 |
|
8,695 |
|
|||
（ * ）于2018年、2017年及2016年分别由截至2018年6月1日及2017年10月19日分别由Aerostar及AirPlan的主要董事的主要人员将PS53,268、PS34,879及PS16,350及PS3,268的成本并入公司。
15.4）技术援助协定
关于1998年向ITA出售系列BB股，公司与ITA签订了技术援助协议，据此，后一家公司及其股东同意提供管理和咨询服务，并向该公司转让行业和技术方面的知识和经验，以换取赔偿。
该协议的初始期限为15年，并自动延长至随后的5年，除非其中一个部分在计划的到期日之前在确定的期限内向另一个部分发出取消通知。公司只能通过股东的决议行使其终止权。ITA于1999年4月19日开始根据上述合同提供服务。
F-51
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Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
根据合同，公司同意在扣除技术援助补偿和综合财务结果、所得税、折旧和摊销前，每年支付相当于公司合并收入5%或固定金额以上的补偿金，根据墨西哥适用的财务报告标准确定。从2003年开始，最低固定金额为200万美元（2940万比索） 。
美国的通货膨胀率加上增值税，每年的最低固定金额将比支付金额增加。公司就技术援助及知识转让订立修订协议，该协议规定自2008年1月1日起按季度支付补偿，而该等付款将从年度补偿中扣除。
于2016年、2017年及2018年12月31日，技术援助开支分别为PS288,111，PS346,487及PS386,249，分别于航空及非航空服务成本线内的综合全面收益报表内入账。ITA还有权退还在提供协议规定的服务期间发生的费用。ITA系列“BB”股被信托，以确保遵守技术援助协议等。
附注16-承付款和意外开支:
承诺
a。该公司于2015年5月21日根据营运租赁协议开始租赁办公空间。该协议包括可延长60个月的期限。每月应收租金为21,547美元（PS11,855） 。
未来应涵盖的不可撤销经营租赁协议产生的最低未来付款总额如下:
| 最多一年 |
|
PS |
5,232 |
|
| 一至三年 |
|
10,464 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 共计 |
|
PS |
15,696 |
|
于2017年及2018年12月31日，损益表内航空及非航空服务成本内的租金开支分别约为PS5,019及PS5,232。
B.于2018年6月22日，公司收到PMDS于2019年至2023年五年期间的SCT批准，其中公司承诺进行改进。
截至2018年12月31日，PMD的投资承诺如下:
| 期间 |
|
数额 |
|
|
| 2019 |
|
PS |
2,173,764 |
|
| 2020 |
|
5,108,847 |
|
|
| 2021 |
|
3,017,146 |
|
|
| 2022 |
|
1,816,852 |
|
|
| 2023 |
|
849,799 |
|
|
|
|
|
PS |
12,966,408 |
(1) |
F-52
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
（1）根据PMD条款的建筑价格指数（IPCO）于2018年12月31日调整的千比索数字。
C、根据2008年10月发生在华图公司购买土地的条款，公司有义务建造450间酒店客房，为此目的，公司将与第三方订立协议，在没有具体到期日的情况下制定全面的旅游计划。2018年12月31日，丰纳图发布的承诺无限期延长。
d。作为特许权协议的一部分，Aerostar承诺为LMM机场设施提供资金并完成某些资本和维修项目。该公司没有时间限制来完成这些项目，但它们必须在租期内的任何时候进行。随着这些项目的实施，修理将按照其性质记录为发生的费用或资本化和折旧；与公司的会计政策相一致。资本项目将作为无形特许权改进资产的一部分资本化，并将在其使用寿命或特许权合同剩余寿命期间摊销，两者以较少者为准。这些项目包括:搬迁某些检查设施、修理和改进停车库、路标、屋顶修理、修理某些机场混凝土表面、改善空调、改造厕所、扩建人行道、公共地址系统、安全计划和检查服务能力。由于不确定因素、未来费用的可变性和可履行承诺的较长时间，这些承诺被排除在承担的初始债务的责任之外。
2017年9月20日，飓风玛丽亚登陆波多黎各。圣胡安机场19日暂停运营，21日有限恢复运营。该公司评估了机场基础设施的损失约为1,500万美元，其中大部分已在报告日期支付，并将在发生的服务费用中入账。基础设施有物质损失保险。价值PS134,637的保险于2018年收回，并作为其他收入记入合并收入报表。于本报告日期，该公司继续与保险公司磋商以寻求全面复苏。
F.根据空中计划特许权合同的翻新和现代化计划，特许公司目前致力于交付被称为“Plataforma，Calle de Conexi n y Bodegas del Terminal de Carga del Aeroport Josémar a c rdova de rionegro”的工程，根据双方在特许权合同第18号中的约定，该合同应于2018年12月15日交付，目前仍在施工中。因此，要求延长交付该工程的时间，根据第23号修正案对特许权合同进行了修正，将交付该工程的期限从2018年12月15日起延长了18个月。
G。除了Airplan特许权合同（通过2014年第8号修正案）中规定的工作外，还涉及补充工作，由于技术上的困难，已发出暂停令，并确定了一种新的设计方案。根据2018年4月4日特许权合同第22号修正案，自2018年4月4日起，这些工程的期限延长了541天，目前项目正在进行中。
F-53
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
意外开支
截至2017年及2018年12月31日，该公司已经证实，其诉讼结果不能准确预测，因为它们的正当程序目前正在进行中，没有足够的要素来确定它们是否会在不利裁决的情况下在很大程度上影响该公司的财务状况。
（a）该公司的交易受墨西哥联邦和州法律以及波多黎各和哥伦比亚法律的约束，因其子公司在墨西哥境外。
（b）在该公司进行出售机场集团股份的竞争性投标程序时，SCT成立并传达，特许公司每年可将特许权的价值摊销高达15% 。2012年2月，SCT根据有关裁决估计了Canc N应支付的8.65亿比索，因为它认为确定15%的摊销在2006年和2007年是无效的。该公司不同意该决定，并提出上诉推翻这一决定。然而，为了遵守2013年新《收入法》第三条规定的临时赦免程序，该公司部分撤销了与所得税义务有关的上诉，但对于与员工法定利润分享相关的额外分配的确定，该公司继续提出上诉。风险在于，如果法官不赞成Canc，应支付的金额将为1.16亿比索。
（c）目前有一些针对该公司的劳工诉讼正在进行中，主要涉及非自愿解雇。任何可能被判不利于公司利益的判决都不代表数额巨大。公司于本报告日期正处于法律程序中，尚未刊发决议。这些诉讼总额约为2000万比索。
（d）2014年3月17日，波多黎各港务局在LMM机场对AeroStar和两名燃料销售商提起诉讼，声称有权向机场的燃料销售商收取费用，而不是向AeroStar收取费用。2018年11月7日，法院裁定从航空焦油的意义上说，燃油销售费的所有收入都来自航空焦油，但授权港口管理局向燃油销售者收取每加仑2美分的费用。截至本报告提交之日，司法程序仍在继续。
注17-编制依据:
所附的截至2017年12月31日和2018年12月31日的合并财务报表是根据国际会计准则理事会（会计准则理事会）发布的《国际财务报告准则》及其解释（IFRIC）编制的。
17.1）计量依据
合并财务报表是按历史成本编制的。除下列会计政策所述以摊销成本或公允价值计量的某些金融工具外。
合并财务报表是在持续经营的基础上编制的。
F-54
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
17.2）估计和判断的使用
编制合并财务报表需要管理层作出影响会计政策和报告的资产、负债、收入和支出数额的判断、估计和假设。附注20说明了涉及较高程度判断或复杂程度的领域，或假设和估计对合并财务报表具有重大意义的领域。
定期审查关键估计数和假设，在审查估计数的期间和任何未来受影响的期间确认对会计估计数的调整。
注18-主要会计政策摘要:
在下面的一节中，我们首次概述了自2018年1月1日起首次对现行标准进行的主要标准、解释或修改:
18.1）新标准
一、公司采用的新标准和修改
公司自2018年1月1日起首次对年度报告期间应用了以下标准和修改:
IFRS9金融工具
自2018年1月1日起，该公司已按摊销成本前瞻性地评估了与其债务工具相关的预期信用损失。所采用的减值方法取决于是否出现了信贷风险的显著增加。
对于应收账款，公司采用了《国际财务报告准则》第9条允许的简化方法，该方法要求从应收账款的初始确认开始，记录在该票据存续期内的预期损失。详情见附注6。
《国际财务报告准则》第9条取代了《国际会计准则》第39条的规定，该条涉及金融资产和金融负债的确认、分类和计量、金融工具的处置、金融资产的减值和承保范围的会计。
自2018年1月1日起采用《国际财务报告准则》9项金融工具，导致会计政策发生变化，并对财务报表中记录的金额进行了调整。附注18.7解释了新的会计政策。如《国际财务报告准则》第9（7.2.15）和（7.2.26）条的临时规定所述，比较数字未作重述。
截至2018年1月1日止，对集团留存收益的整体影响为18284美元，如附注6所示。
《国际财务报告准则》第15号
有关更多详情，请参阅附注3中有关标准的申请。
二.尚未通过的新标准和解释
F-55
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
已公布若干新标准及解释，该等标准及解释于2018年12月31日的报告期间并不有效，且该公司并未预先应用。以下是对公司对这些新标准和解释的影响进行评估的说明:
IFRS16租赁
以下是国际会计准则理事会发布并适用于2019年1月1日及以后各年的新标准及其修正案的影响清单。
国际会计准则理事会于2016年1月发布了《国际财务报告准则》第16号，以核算租赁。该标准取代了IAS17。《国际财务报告准则》第16条取消了租赁作为金融租赁或经营租赁的分类，要求在大多数租赁中反映未来付款和“使用权”的资产，从而确认负债。国际会计准则理事会列入了短期租赁和低价值资产租赁的某些例外。上述修改适用于承租人对租赁的核算，而出租人的规则仍然与现行规则相似。
该公司拟自2019年1月1日起适用简化过渡方法，且不会重述适用该标准前一年的比较金额。所有其他使用权资产将在采用新规则时按租赁负债的数额计量（按累积或提前支付的任何租赁费用调整） 。至于短期租赁和价值不大的资产，它将选择实际的解决办法，将其排除在分析之外，并在综合收益表中以直线确认为费用。
正如附注16（a）所详细说明的，该公司已确定其效力将是最低限度的，因为它只持有一份经营租赁合同。以上内容不会对财务状况表产生影响。
国际财务报告准则第23号
该解释解释了当税务处理存在不确定性时，如何记录和衡量流动和递延税项资产和负债，特别解释了:
如何确定适当的账户单位，以及每个不确定的税务处理应作为一个小组单独或共同考虑，这取决于最能预测不确定性的解决的重点。
该实体必须假定税务机关将审查不确定的税务待遇，并将充分了解所有相关信息，例如忽略检测风险。
当税务机关不可能批准该处理时，该实体必须反映所得税会计记录中的不确定性的影响。
应使用最有可能的数字或期望值方法来衡量不确定性的影响，以预测不确定性的最佳分辨率为准。
每当情况发生变化或出现影响决议的新信息时，就必须对这种判断和估计进行新的评价。
虽然没有新的披露要求，但提醒各实体在编制财务报表时提供关于所适用的判断和估计的资料的一般要求。
F-56
目录
Grupo Aeropoportuario del Surete，S.A.B.de C.V.和子公司
合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
公司已评估了该标准的规定，并认为它不会影响其财务数字。在当前或未来的报告期内以及在可预见的未来交易中，没有任何其他尚未生效的标准可能会对公司产生重大影响。
18.2）合并
该公司的合并附属公司，均位于墨西哥，其于2017年及2018年12月31日持有股份如下:
|
|
|
持股情况 |
|
|
|
|
|
|
百分比（ % ） |
|
主要活动 |
|
| 天主教Aeropout de Canc N，S.A.de C.V. （ * ） （* ） |
|
100.00 |
% |
机场服务 |
|
| 科苏梅尔航空公司诉哥伦比亚特区。 |
|
100.00 |
% |
机场服务 |
|
| Aeropout de M Rida，S.A.de C.V。 |
|
100.00 |
% |
机场服务 |
|
| Aeropout de Huatulco，S.A.de C.V。 |
|
100.00 |
% |
机场服务 |
|
| 瓦哈卡航空公司诉哥伦比亚特区。 |
|
100.00 |
% |
机场服务 |
|
| 韦拉克鲁斯航空公司诉哥伦比亚特区。 |
|
100.00 |
% |
机场服务 |
|
| 维拉赫莫萨航空公司，S.A.de C.V。 |
|
100.00 |
% |
机场服务 |
|
| Tapachula，S.A.de C.V。 |
|
100.00 |
% |
机场服务 |
|
| 军事革命N，S.A.de C.V。 |
|
100.00 |
% |
机场服务 |
|
| 坎昆机场服务，S.A.de C.V. （ * * * ） |
|
100.00 |
% |
机场服务 |
|
| 你好，S.A.de C.V。 |
|
100.00 |
% |
行政事务 |
|
| Servicios Aeroportuarios del Surete，S.A.de C.V。 |
|
100.00 |
% |
行政事务 |
|
| Asur FBO，S.A.de C.V. （ * * * ） |
|
100.00 |
% |
行政事务 |
|
| 加勒比后勤，S.A.de C.V. （ * * * ） |
|
100.00 |
% |
货物服务 |
|
| 货物RF，S.A.de C.V. （ * * * ） |
|
100.00 |
% |
货物服务 |
|
截至2017年5月26日，Canc N持有AeroStar50%的股份，并作为一家合资企业入账。见附注9。截至2017年5月26日，Canc N收购了Aerostar额外10%的股权，由于此次收购，该公司拥有60%的股权，现在控制着Aerostar，因此Aerostar在该公司的财务报表中合并。
（ * ）Aeroport de Canc N，S.A.de C.V.于2017年10月19日收购A92.42%及其后于2018年5月25日收购余下7,58%以取得持有行政特许权的Sociedad Operadora de Aeropoertos Centro Norte，S.A. （Airplan）的100%股权。经营、商业开发、改造、现代化和维护麦德林的Enrique Olaya Herrera、里奥内格罗的Jose Mar a C rdova、Quibd的El Cara O、Monter A的Los Garzones、Carepa的Antonio Rold N Betancourt和Corozal机场的Las Brujas，从该日起，AirPlan的业绩已逐行纳入该公司和Canc on Airport的财务报表。
这些附属公司在坎昆机场合并。
Aerostar记录并报告其美国会计准则（GAAP）和美元的财务信息。为了将Aerostar并入该公司，对墨西哥比索进行了翻译，并对美国通用会计准则与《国际财务报告准则》进行了调整。2017年和2018年底使用的汇率分别为PS19.66和PS19.65墨西哥比索/美元。
航空计划记录和报告在哥伦比亚通过的《国际财务报告准则》及其相应的国际财务报告准则，由国际会计准则理事会和哥伦比亚比索发布
F-57
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
进入该公司，进行了墨西哥比索的翻译，2017年和2018年底使用的汇率分别为PS151.89和PS165.29哥伦比亚比索/墨西哥比索。
（a）子公司
子公司是公司控制的所有实体。当公司暴露于或有权从与实体的关联中获得可变回报时，公司控制实体，并有能力通过其对实体的权力影响这些回报。子公司自控制权转移至公司之日起全面合并。从控制停止之日起，它们就被分解。
由于集团公司之间的交易，公司间的交易、余额、收入和费用被消除。未实现的结果也被消除。子公司的会计政策与公司采取的政策一致。该公司使用购买方法来识别业务收购。收购子公司的对价根据转让的净资产的公允价值、承担的负债和公司发行的资本确定。公司将业务组合定义为一种交易，它获得对一项业务的控制权，通过该交易，它有权管理和管理该业务的资产和负债的相关活动，目的是以股息的形式提供回报。直接给投资者带来较低的成本或其他经济利益。
收购子公司转让的对价是转让资产的公允价值、产生的负债和公司发行的股权。转让的对价包括由或有对价协议产生的任何资产或负债的公允价值。收购的可辨认资产、负债和业务组合中承担的或有负债在收购之日按公允价值计量。公司根据被收购实体可识别资产净值中非控股权益的比例部分，确认被收购实体中的任何非控股权益。
与收购有关的费用在合并报表中确认为所产生的费用。
商誉的初始计量为所支付的对价和所收购子公司的非控股权益的公允价值超过可识别净资产和所收购负债的公允价值。如果转让的对价低于收购子公司以平价收购的净资产公允价值，差额直接在合并报表中确认。如果业务组合分阶段达成，则在收购之日公司先前持有的参与收购实体的账面价值按收购之日其公允价值重新计量。本年度的业绩将确认因重新计量而产生的任何亏损或收益。在管理层进行计量之日，确定了7,029,200PS的业务组合收益，反映在综合收入合并报表中。
F-58
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
（b）未失去控制权的子公司权益变动
不导致控制权丧失的非控股权益的交易，作为权益交易入账，即以股东作为所有者的身份进行的交易。子公司净资产账面价值中支付的对价公允价值与取得的利息的差额记入股东权益。出售非控股权益的收益或亏损也记录在股东权益中。
（c）处置子公司
当公司失去了对一个实体的控制时，对该实体的任何保留权益都是以公允价值计量的，确认了收入的影响。随后，公允价值是为了酌情确定作为联营企业、合营企业或金融资产的留存利息而确定的初始账面价值。此外，以前在其他综合收入（OCI）中确认的与这些实体有关的数额被取消，好像该公司直接处置了相关资产或负债。这意味着OCI以前确认的数额被重新分类为该期间的收入。
（d）合资企业的投资按权益法核算。
该公司于2013年2月27日至2017年5月30日的初步营运日期，就透过AeroStar营运LMM机场与HighStar订立的协议，应用国际财务报告准则第11条下的指引。根据《国际财务报告准则》第11条， “联合安排”业务根据每个投资者的合同权利和义务分为联合业务或合资企业。该公司评估了其经营的性质，并确定它是一家合资企业。合资企业采用权益法入账。
根据权益法，联合企业的权益最初是以成本确认的，随后进行调整，以确认公司在收购后的收益中的权益，或OCI中的亏损和变动。当公司对合营企业亏损的利息与或高于对合营企业的利息（包括构成公司在合营企业净投资的一部分的所有长期利息）时，公司不承认额外亏损，除非它已承担义务或代表合营企业付款。
公司与联营企业之间进行的交易产生的未实现收益根据公司对联营企业的权益百分比予以消除。未实现亏损也被消除，除非交易提供了转移资产减值的证据。合营企业的会计政策在被认为有必要时已经改变，以保证遵守公司采取的政策。
根据《国际财务报告准则》第3号“业务组合” ，截至2017年5月30日，该收购被认为是分阶段进行的业务组合，这意味着此前收购的权益的公允价值也被重新估值。
18.3）外汇的翻译
功能货币和报告货币
每一家公司的合并财务报表中所包括的项目以实体经营的主要经济环境（即实体经营的主要经济环境）的货币计量。
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2016年、2017年及2018年12月31日
“功能货币”也是报告货币。合并财务报表以（数千墨西哥比索）表示，这是公司的报告货币。
18.3.1）合并具有不同于报告货币的功能货币的子公司
以报告货币以外的功能货币表示的Aerostar和AirPlan（它们都不处理对应于恶性通货膨胀经济的货币）的结果和财务状况如下转换为报告货币。
（i）财务状况综合报表中确认的资产和负债按资产负债表日期的汇率换算。
（二）财务状况合并报表中的股东权益，采用历史汇率换算。
合并收入报表中确认的收入和支出按每年的平均汇率换算（除非该平均汇率不能合理地近似换算交易日期的汇率得出的结果的效果，在这种情况下，公司使用相应的费率） 。
由此产生的交换差异在OCI内部得到确认。
在收购外国业务之日产生的商誉和公允价值调整，以公允价值计量，确认为外国实体的资产和负债，并按期末汇率折算。
18.3.2）外汇交易和外汇波动的结果
以外币进行的业务以功能货币记录，适用于交易日期的实际汇率，或当项目被重新估值时，在估值日期的汇率。
综合全面收益表确认了交易和结算日期之间或财务状况综合报表日期之间汇率波动引起的汇兑差异。
18.4）现金和现金等价物
现金和现金等价物包括现金、银行存款和其他高流动性投资，这些投资的价值变动风险较低，原始到期期限为三个月或三个月以下。截至2017年和2018年12月31日，现金和现金等价物主要由墨西哥联邦政府发行的比索和美元计价的银行存款和比索计价的投资债券组成。
18.5）信托权利
为管理特许权的资源和支付空中计划的责任，组成了一个信托基金，信托基金将作为合同报酬而收到的所有毛收入和为执行该信托基金而获得的所有债务和资本资源特许权。
F-60
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18.6）限制性现金和现金等价物
受限制现金包括在提取或使用方面受到限制的现金和现金等价物。这些限制的性质包括由融资协议、与资本支出有关的联邦机构基金、例如用于航空焦油、PFC和机场改善方案（AIP）或其他储备（例如用于促进和支持航空旅行的基金）实施的限制。截至2017年12月31日和2018年12月31日，Aerostar分别限制了PS106、350和PS47、332的现金。见附注5.1和9。
如果预计在申报日期后12个月内使用，则限制现金和现金等价物按当前形式列报。任何超过12个月的限制基金均记为非流动基金。由于与机场基础设施投资有关，投资活动的现金流量合并报表中列有限制性现金。
18.7）金融资产
截至2017年12月31日适用的会计政策:
自2018年1月1日起，该公司在不调整比较数字的情况下，在实际文件允许的情况下实施了IFRS9。因此，上一期间的比较信息继续按照以前生效的会计政策进行核算，具体情况如下:
A、分类--截至2017年12月31日适用的会计政策前，公司仅持有分类为贷款和应收账款的金融资产。贷款和应收账款是指非衍生金融资产，其固定或可确定的付款没有在活跃市场上报价。这类资产被分类为流动资产，除非预计在截止日期之后一年之后才能收回，在这种情况下，它们被分类为非流动资产。财务状况表的下列标题显示了贷款和应收账款: “应收账款”和“现金及现金等价物” 。
B.金融资产减值--每年年末，公司确定每一金融资产或一组金融资产是否存在减值的客观证据。只有在有客观证据证明资产（损失事件）在最初确认后发生了一项或多项事件，才记录了减值损失，当损失事件（或事件）的影响可以可靠地估计来自金融资产或一组金融资产的未来现金流量的估计时。详情见附注6。
2018年1月1日至12月31日适用的会计政策
A.分类--自2018年1月1日起，该公司按照以下计量类别对其金融资产进行分类:a）按摊销成本计量的资产和b）随后按公允价值计量的资产（随其他综合收益或收入变动而变化的资产） 。目前公司尚未持有。分类取决于用于处理其金融资产的实体的业务模式和现金流量的合同特征。当公司改变其管理这些资产的业务模式时，也只有在改变这种模式时，公司才会对金融资产进行重新分类。公司的金融资产是以摊销成本计量的，因为合同条款符合SPPI的要求（仅为本金的整体支付） ，公司的业务方法是收集现金流。
F-61
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
B.计量-在初始确认时，按摊余成本计量的金融资产按公允价值加上直接可归因于其收购的交易成本计量。公允价值金融资产的交易成本（通过收益或OCI的变化）在产生时记录在收益中。按公允价值计量的资产，损益记入收益和OCI。当确定现金流是否仅仅是本金和利息的支付时，完全考虑了带有隐性衍生品的金融资产。应收账款是指非衍生金融资产，其固定或确定的付款没有在活跃市场上交易。除在财务状况表日期后12个月以上的到期日外，它们被列为流动资产。它们被分类为非流动资产。贷款和应收账款最初按公允价值计算，加上交易成本，随后按摊销成本确认。
18.8）租赁
18.8.1）作为出租人
公司以出租人的身份在码头租赁码头空间，根据较高的最低月费数额或承租人每月收入的百分比，以固定收入或月费合同记录在案。
由于租赁资产是特许权资产的一部分，因此不属于公司，因此没有转让所有权的风险和报酬，因此被归为经营租赁。
经营租赁的收入在租赁期内被确认为非航空收入。
不动产、厂场和设备租赁，其中AirPlan持有的所有风险和收益的所有权被分类为融资租赁。融资租赁在租赁开始时以租赁资产的公允价值和最低租赁付款的现值的较低部分资本化。每笔融资租赁付款都在负债和财务费用之间分配。除了财务负担之外，融资租赁债务是作为债务（财务义务）提出的，当前或非当前，取决于付款期限是否低于12个月。财务费用记入租赁期内一年的收入，以便在每一期间的负债余额上产生一个定期的固定利率。根据融资租赁取得的财产、厂房和设备在资产使用寿命和租赁期的较短时间内折旧。
18.8.2）作为承租人
出租人保留相当一部分与所有权有关的风险和报酬的租赁被归为经营租赁。根据经营租赁支付的款项（不包括从出租人收到的任何奖励）根据租赁期内的直线方法记入损益表。
18.9）土地、家具和设备
家具和设备按成本减去累计折旧和减值损失入账。费用包括直接可归因于购置这些资产的费用，以及与将这些资产放在地点和在管理当局所期望的条件下运作有关的所有费用。
F-62
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
土地以成本入账，不贬值。工厂和设备的其他项目的折旧是根据其估计使用寿命的残余值以直线方法计算的。从取得之日起的使用寿命为10年。家具和设备购置日期的使用寿命如下:
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2018 |
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2017 |
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% |
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% |
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| 家具设备 |
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10至20岁 |
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10至20岁 |
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| 机械设备 |
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10至20岁 |
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10至20岁 |
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| 计算机设备 |
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33至20岁 |
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33至20岁 |
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| 运输设备 |
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20至25岁 |
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20至25岁 |
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| 租赁房地的改进 |
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10 |
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10 |
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如有必要，每年对剩余价值、使用寿命和折旧方法进行审查和调整。
18.9.1）土地
土地是一种领土延伸，该公司有义务与国家旅游基金（Fonatur，英文缩写为FONATUR）一起在华图科建造450个酒店房间，这些房间按成本入账，不计折旧。见附注16c。
18.10）无形资产
18.10.1）特许权
作为该公司一部分的机场对必须考虑到的标准进行了分析，以确定这些标准是否属于《国际财务报告准则》第12条的范围:
A.设保人控制或管理运营人必须以何种价格向其提供基础设施的服务。
设保人不需要完全控制价格；由设保人、合同或监管机构对价格进行监管就足够了，
设保人可以通过限额机制控制价格，
价格可以从固定的价格安排到基于公式的价格，直到最高价格。
B.设保人在协议期限结束时通过所有权、受益权或其他方式控制基础设施中的任何重大剩余权益。
考虑到上述情况，这些标准适用于公司所拥有的每一项特许权，这就是为什么它们的衡量和确定将在IFRIC12的范围内考虑。此外，在所有特许权结束时，所有资产都成为特许权所在国的财产。
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
在《国际财务报告准则》第12条的范围内，各资产可分类为:
金融资产:当许可方建立无条件的权利，接收现金流量和其他金融资产，独立于使用公共服务的用户。
无形资产:只有在许可方协议没有确立从许可方获得现金流量和其他金融资产的合同权利的情况下，独立于用户使用公共服务。机场特许权被认为是IFRIC12范围内的一种无形资产，因为它们符合上述规定，在这方面没有确认任何金融资产。
墨西哥:
使用机场设施和机场特许权的权利包括获得九个机场特许权和获得的权利。
摊销是使用直线法计算的估计使用年限的特许权； （原期限为50年截至1998年11月1日）是30年截至2018年12月31日。
航空焦油:
机场特许权包括改进项目中的某些资本支出，按成本减去累计摊销和减值损失确认。
摊销在协议期间（40年）使用直线方法计算；截至2018年12月31日为35年。
空中计划:
就AirPlan而言，特许权合同第8000011-OK号和公开招标第10000001OL2010号分别授予的权利被记录为无形的，授予人通过这两项权利将受特许权约束的每个机场所对应的受管制和不受管制的收入分配给该公司。
反过来，与执行中的工程相关的每笔贷款成本也是无形成本的一部分。
确认和更新合同估计收入所产生的无形资产，按照合同累计收入与总收入的比例摊销。摊销在此期间的结果中得到确认。
摊销的使用寿命是作为特许权的持续时间确定的，摊销比率是根据执行收入相对于公司所拥有的财务模型的总预期收入的百分比计算的。特许权的最低期限为2015年；然而，根据所开展的补充工作和对预期收益与产生的收益的衡量，特许权的有效期将至2032年。
F-64
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18.10.2）许可证和商业直接经营（ODC，英文缩写为ODC）
这些项目的确认成本减去应计摊销和任何确认的减值损失。它们使用估计的使用寿命，根据预期的未来经济利益确定，并在确定减值迹象时接受测试。
截至2018年12月31日的预计使用寿命如下:
| 许可证 |
30年 |
| 药管办事处 |
30年 |
| 航空焦油的商业权利 |
35年 |
| 航空计划的商业权利 |
14年 |
18.10.3）商誉
商誉是指子公司的收购成本超过了公司在收购日期确定的可辨认净资产公允价值中的权益，且不受摊销的影响。商誉在财务状况的合并报表中单独列示，并以成本减去累计减值损失的方式记录，但没有逆转。处置实体的损益包括出售实体的商誉的账面金额。
18.10.4）作为业务组合的一部分取得的无形资产
当无形资产作为业务组合的一部分被收购时，它在收购日期以公允价值确认。随后，在商业组合中获得的无形资产，如商业权利，以成本减去累计摊销和减值损失的计提金额确认。见附注18.10.2中这些权利的使用寿命。
18.11）长期非金融资产减值
受摊销或折旧影响的长期非金融资产每年都要进行减值测试，如果有事件或情况表明它们可能受到影响，则要更频繁地进行减值测试。其他资产在发生表明其账面价值可能无法收回的事件或情况时，会受到减值测试。减值损失相当于资产账面价值超过可收回金额的金额。资产的可收回金额是资产的公允价值中较高的部分，减去出售成本和使用价值。为了减值评估的目的，资产被分类在最低水平，它们分别产生可识别的现金流量，而现金流量在很大程度上与其他资产或公司资产（现金产生单位）的现金流量无关。
每一个报告日期都对非金融资产进行评估，以确定此类减值的可能逆转。截至2017年12月31日，管理层已在AeroStar事件或情况中确认，可能无法收回商誉账面价值的一部分，为PS4,719,096。见附注8.1
18.12）应付账款
应付账款是与债权人就购买在公司正常经营过程中获得的货物或服务而产生的负债。当预计付款期限为一年或一年以下时，将在流动负债项下列报。如果不遵守上述规定，则在非流动负债项下列报。
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
应付账款最初是按公允价值确认的，随后使用有效的利息方法按摊销成本计量。
18.13）银行贷款和长期债务
金融机构的贷款最初以公允价值（扣除交易成本）确认。这些基金随后按摊余成本入账；收到的资金（扣除交易费用）与赎回价值之间的任何差额，在基金期间的损益表中使用有效利息方法予以确认。
18.13.1）再融资成本
当贷款合同被更改时，管理层分析这些更改是否足够大，足以识别由于旧贷款无效而产生的新贷款。如果改变不是实质性的，贷款可以记录为原始贷款的重新谈判。根据贷款是否应被取消和确认为新的贷款或分类为重新谈判，交易成本有不同的处理。
从协议开始或从重新谈判债务产生的再融资中产生的佣金所产生的费用，以一种可能的方式记录，如果贷款合同的变更不被视为原始文件的消失，但经确定，它们只是对谈判开始时商定的资金流动条件的改变。
18.13.2）贷款成本
直接归因于合格资产建设的特定和一般贷款的费用在建设和准备资产使用期间资本化。符合条件的资产是那些需要大量时间准备和能够使用的资产（通常超过一年） 。将用于建设合格资产的特定贷款所产生的资金从临时投资中获得的财政收入，在符合资本化条件的财务费用中减少。
由于外汇波动而产生利息和损失的外币贷款成本的资本化，仅限于以本国货币贷款产生的利息数额，时间条件类似。
18.14）对金融负债的认识缺失
只有在公司的债务得到履行、被取消或到期时，公司才会撤销其金融负债。
18.15）规定
当使用经济资源可能是为了清偿债务，并且可以合理估计数额时，赔偿责任条款是指由于过去的事件而产生的现有法律义务或承担的义务。对于未来的经营损失，没有确认规定。
这些规定是根据预计将支付相关债务的费用的现值来衡量的，采用的是一种反映货币市场价值随时间推移的实际考虑和债务固有的具体风险的税前比率。随着时间的推移，准备金的增加被确认为利息支出。
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
当存在类似义务时，考虑到这些义务的整体情况，确定了解决这些义务的经济资源外流的可能性。在这些情况下，这样估计的拨备被记录下来，条件是现金流出的可能性相对于作为一个整体的特定项目被认为是遥远的。
18.16）递延，并对股息征税。
它的费用包括当前的税收和递延的税收。除与直接在OCI或股东权益中确认的项目有关外，所得税在利润表中得到确认，在OCI或股东权益中也分别在OCI或股东权益中得到确认。
递延是根据负债的综合方法记录的，其中包括确认在合并财务报表日生效的已颁布或实质上已颁布的税率将在未来实现的资产和负债的账面价值与纳税价值之间的所有暂时性差异的递延税项。见附注14。
递延税项资产只有在预期产生的未来税收利润能够抵消暂时性差异时才能确认。
附属公司及合营企业投资产生的暂时性差异所产生的递延税项资产及负债予以确认，但公司就该等暂时性差异控制回转期，而该暂时性差异很可能于近期内不会再出现。
当每个实体都有合法权利将流动税收资产与流动税收负债相抵消时，当递延IT资产和负债与同一税务机关相关时，递延IT就会被抵消。
产生的所得税抵免是根据墨西哥在综合财务状况报表之日批准的税法计算的。
目前的税是由它组成的，它记录在它发生的年份的收入下，税是以应纳税的收入为基础的。
为确定这一比率，墨西哥2018年和2017年的适用比率为30% 。根据哥伦比亚2018年和2017年立法，空中计划的适用费率为33%和34% ，根据波多黎各2017年法律，空中焦油的适用费率为10% 。
Aerostar和Airplan持有未分配利润，如果作为股息支付，将要求受益人纳税。由于公司作为控制主体能够决定子公司应在什么时点进行分配，因此存在暂时性的应纳税差额，但不确认递延纳税责任。预计它不会在可预见的未来派发这些福利，因为两家公司都必须先偿还银行或私人债务，然后才能宣布股息。
18.17）雇员福利
确定的福利债务的现值是通过使用以支付福利的相同货币计算的高质量公司债券的利率对未来的估计现金流量进行贴现来确定的，这些债券的到期期限与养老金的期限大致相同。
F-67
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
债务。在没有深度市场的国家，政府债券的利率被使用。
利息净成本的计算方法是将贴现率应用于确定的收益义务的净余额和计划资产的公允价值。这一费用包括在合并收入报表中的雇员福利费用中。
从经验调整和精算假设变化中得出的重新计量的损益在OCI中直接发生的时期内得到确认。它们包括在股东权益变动表和财务状况合并报表中的累积结果中。
由于计划的修改或削减而造成的福利义务现值的变化，在结果中立即被确认为过去的服务费用。
终止福利
当雇用关系在正常退休日期之前结束或雇员自愿接受解雇以换取这些福利时，支付解雇补助金。本集团于下列日期中的第一个日期确认终止福利: （a）本集团承诺根据详细的正式计划终止雇员的雇用关系，而不可能逃避其义务，（b）当实体按照《国际会计准则》第37条确认重组费用并涉及支付终止福利时。对于促进自愿终止的要约，根据接受要约的雇员的预期人数来评估终止福利。在报告日期后12个月内到期的收益与现值折让。截至2017年及2018年12月31日止年度的收入费用分别为PS1,984及PS1,595.见附注4。
短期债务
工资和薪金的薪金，包括非金钱福利和累积病假，预计将在雇员提供有关服务的期间结束后12个月内全部结清，与雇员服务有关的确认，直至该期间结束，并按负债结算时预期支付的数额来衡量。负债作为雇员福利的当期负债列于财务状况综合报表。
分享利润
集团根据经若干调整后的公司股东应占溢利计算，确认一项负债及一项利润分成开支。该集团承认一项规定，如果它是合同约束的，或者过去有一种惯例产生了隐性义务。
18.18）股东权益
资本存量、资本储备和留存收益按其历史成本表示。资本储备包括法律储备、回购自有股份的储备和反映外汇转换效果的储备。
F-68
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
18.19）基本和摊薄每股收益
基本每股收益的计算方法是将股东可得收益（PS4,987,601和PS5,834,484）除以2017年和2018年的加权平均流通股数量。于2017年及2018年1月1日至12月31日期间的已发行股份数目为3亿股。截至2017年及2018年12月31日止年度的基本盈利以披索表示。截至2017年12月31日及2018年12月31日，并无尚未发行的稀释剂。
18.20）按部门分列的财务报告
分部财务资料的列报方式符合向负责作出营运决定、分配资源和评估营运分部业绩的总干事提供的内部报告。
该公司在分配人员费用和其他服务费用后，根据个别情况确定和评估机场的业绩，这些费用是由一家公司的子公司支付的，该子公司雇用了该公司的一些雇员。这些服务的业绩由管理层分别决定和评估。所有机场为其客户提供基本相同的服务。（服务）的性能由管理人员分别确定和评估。所有机场向其客户提供基本相同的服务。注2包括与公司不同板块相关的财务信息，其中包括Canc N和子公司（Canc N） ，分别显示由于其重要性的AeroStar和AirPlan，分别于2017年5月26日和10月19日开始的子公司AeroPueto de VillaHermosa（VillaHermosa） ，《明史》 （明史）和《明史》 （明史） 。其余6个机场的财务资料，Rh Asur，S.A.de C.V.和控股公司的财务资料（包括该公司在其附属公司的投资）已分组，列入“其他”一栏。剔除公司对子公司的投资，纳入“合并调整”一栏。
根据每个分部对公司营运的重要性分配资源，营运分部之间的交易按公平价值记录。
于2017年5月26日，Aerostar巩固其作为附属公司的持股并入公司，持股由50%增加至60% ，对此确认为合营企业，直至2017年5月26日及2017年5月27日至12月31日期间，将航空焦油逐行合并到公司的财务中。
截至2017年10月19日，Airplan，S.A.合并为该公司的附属公司。
18.21）收入确认
附注3解释了公司与客户签订合同的收入会计政策。
关于2017年列报的收入，按照上一条条例（即国际会计准则第18条-收入）予以确认和披露，如下文所述。
收入包括主要在公司正常业务过程中为提供的服务而收到或将收到的对价的公允价值。收入是在扣除折扣的情况下呈现的，并且在公司的子公司之间酌情消除服务收入。
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2016年、2017年及2018年12月31日
当公司确认收入时，它的金额可以用可靠性来估值，很可能未来的经济效益会流向实体，并且已经满足了公司每一种类型的服务的具体标准。
航空服务（通常与航空公司和乘客使用机场基础设施有关） 、非航空服务和建筑服务获得收入。
注19-财务风险管理:
公司面临利率、外汇、价格风险、流动性风险和信用风险的变化带来的金融风险。该公司通过其执行董事会和董事会批准的实践控制和维护与交易和全球金融风险有关的财务控制职能。
本说明包含关于公司面对上述每一项风险的信息，以及衡量和管理风险的目标、政策和程序。
公司面临的主要风险有:
19.1）市场风险
19.1.1）利率风险
19.1.2）汇率风险
19.1.3）价格风险
19.2）流动性风险
19.3）信贷风险-信贷质量
19.1）市场风险
19.1.1）利率风险
该公司已收缩银行贷款，为其业务提供部分资金。这些交易使公司面临利息风险，随着市场基础利率（银行根据伦敦银行间同业拆借利率（Libor）加1.85%收取利息）的变化而导致的利率变动风险的主要暴露，这些利率适用于该公司2022年和2024年到期的银行贷款。
截至2017年和2018年合并财务报表发布时，公司即Libor使用的参考利率一直保持稳定。如果Libor利率上升或下降2.59个百分点，对合并收入报表的影响将是2017年收入增加或减少约1,476PS。截至2018年12月31日，无Libor贷款。因此风险被认为是低的，基于重要性的可能效果。
19.1.2）汇率风险
该公司面临墨西哥比索兑美元汇率变动的小风险。从历史上看，该公司产生的收入的很大一部分（主要来自向国际旅客收取的费用）是以美元计价的，尽管如此，收入按上月的平均汇率以比索计价，现金流量也以比索计价。2017年和2018年12月31日，公司因货币头寸面临汇率风险，如下一页所示:
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
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12月31日， |
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2017 |
|
2018 |
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| 货币状况: |
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|
|
|
||
| 资产 |
|
美元 |
50,905 |
|
美元 |
45,003 |
|
| 负债 |
|
(148,417 |
) |
(3,149 |
) |
||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
美元 |
(97,512 |
) |
美元 |
41,854 |
|
截至2017年和2018年12月31日，汇率分别为PS19.66和PS19.65。如果美元汇率在2017年和2018年分别下降了10%和5% ，那么在2017年PS192和2018年PS41.1的收盘时，该公司的货币头寸就会出现盈利（亏损） 。截至2019年4月12日，汇率为PS18.76。
19.1.3）价格风险
适用于本公司机场的费率管理制度对每个机场规定了最高费率，每年不得超过最高费率。最高比率是每一交通单位（一名乘客或100公斤货物）每年的最高收入。如果最高年费率超过，政府当局可以撤销该公司的一项或多项特许权。
该公司定期监测和调整收入，以便每年的开票不超过最高利率限制。
浓度:
于2017年及2018年12月31日，约59.09%及51.07%的收入（不包括建筑服务收入）来自香港国际机场的营运。
19.2）流动性风险
流动性风险是指公司将无法满足其资金需求的风险。公司管理层制定了管理财务职能的政策、程序和权限。财务处负责确保流动资金和管理营运资金，以确保向供应商付款、偿还债务和为营运成本和开支提供资金。
下表根据合并财务状况表之日至到期日之间的期间，对公司的净财务负债进行了分析。表中列出的数额反映了未支配的现金流量，包括合同利息:
|
|
|
低于 |
|
三个月之间 |
|
1之间 |
|
介于2和 |
|
||||
| 截至2017年12月31日 |
|
3个月 |
|
一年后 |
|
2年 |
|
5年 |
|
||||
| 银行贷款和利息 |
|
PS |
177,080 |
|
PS |
606,433 |
|
PS |
880,357 |
|
PS |
12,146,826 |
|
| 长期负债 |
|
337,107 |
|
317,789 |
|
633,140 |
|
11,442,620 |
|
||||
| 供应商 |
|
428,881 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
| 应付账款和应计费用 |
|
1,175,306 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
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合并财务报表附注
2016年、2017年及2018年12月31日
|
|
|
低于 |
|
三个月之间 |
|
1之间 |
|
介于2和 |
|
||||
| 于2018年12月31日 |
|
3个月 |
|
一年后 |
|
2年 |
|
5年 |
|
||||
| 银行贷款和利息 |
|
PS |
14,506 |
|
PS |
161,009 |
|
PS |
212,959 |
|
PS |
6,829,639 |
|
| 长期负债 |
|
119,680 |
|
204,910 |
|
208,027 |
|
6,749,651 |
|
||||
| 供应商 |
|
313,577 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
| 应付账款和应计费用 |
|
1,557,847 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
下表显示了该公司截至目前的短期流动性:
|
|
|
12月31日， |
|
||||
|
|
|
2017 |
|
2018 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 流动资产 |
|
PS |
5,787,862 |
|
PS |
6,000,912 |
|
| 流动负债 |
|
2,408,649 |
|
2,408,222 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
| 短期头寸（流动性） |
|
PS |
3,379,213 |
|
PS |
3,592,690 |
|
19.3）信贷风险-信贷质量
可能受到信贷风险影响的金融工具主要包括应收账款。向乘客收取的票价所获得的收入得不到保障，因此，该公司面临的风险是，如果其客户（即航空公司）破产，该公司无法收取全部已开具发票的金额。
近年来，一些航空公司报告了重大损失，从主要客户航空公司向乘客征收的票价所产生的收入并不都是通过债券或其他类型的担保来保证的。因此，在任何航空公司破产的情况下，该公司将无法确定收回已向航空公司开出的乘客费用总额。2010年8月，Grupo Mexicana申请破产。Grupo Mexicana欠该公司1.28亿比索的乘客费用。由于Grupo Mexicana的破产，该公司增加了1.28亿比索的坏账准备。该公司已经确定，它可能无法从墨西哥的Grupo收取这笔款项。
该公司以三种方式向航空公司收取费用:
a.信贷，主要提供给有经常和稳定飞行历史的航空公司，
b.从飞行相对稳定或处于航线或目的地探索阶段的航空公司取得的进展，以及
c.现金，主要用于包机和有新航班的航空公司。
由于这种隔离，该公司降低了其收款风险，因为在B）和C）方法下运营的航空公司不产生应收账款。
现金和现金等价物不会受到信贷风险的影响，因为这些金额保持在金融机构的良好地位，投资受到较低的重大风险，因为它们得到墨西哥联邦政府或AAA高市场评级机构的支持。
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2016年、2017年及2018年12月31日
19.4）资本管理
管理层的目标是保障公司作为持续经营企业的持续经营能力，为股东提供回报，为其他利益相关者提供利益，并维持一个最佳的资本结构，以降低资本成本。
这些活动是通过审查与公司经营和行业有关的信息来监测的。这一努力由首席执行官负责协调。通过一种规划方法，对已知的风险进行了详细的模拟。所查明的风险在概率和影响方面得到评估，并向适当当局提出。所有这些活动的结果通过20-F报告向市场报告，这是财务风险分析委员会向公司董事会报告的唯一的循环和季度报告。
19.5）公允价值
按照所使用的估值方法按等级列示的公允价值金融工具包括在等级1和2中。于2017年及2018年12月31日，该公司并无按公平值列账的金融工具。
不同级别的定义如下:
一级:在相同资产或负债的活跃市场中未调整的报价。
第2级:活跃市场中类似工具的报价；非活跃市场中相同或相似的工具的报价，以及通过活跃市场中所有重要数据均可观测的模型进行估值。
第3级:不基于可观测市场数据（即不可观测数据）的资产或负债输入。
在活跃市场上交易的金融工具的公允价值是根据合并财务状况结算日报表中引用的市场价格计算的。如果报价价格通过证券交易所、交易商、交易商、行业集团、价格固定服务或监管机构明确和定期提供，并且这些价格定期和在当前的基础上反映了市场在独立条件下的交易，则市场被认为是活跃的。公司持有的金融资产的报价是目前的报价。
注20-关键会计判断和估计不确定性的主要来源:
在适用公司会计政策时，公司管理层必须对资产和负债的账面价值作出判断、估计和假设。估计和假设是基于历史经验和其他被认为相关的因素。实际结果可能与这些估计数不同。
关键会计判断
关于合并财务报表中确认的假设、关键判断和不确定性估计的重要信息如下:
20.1收入
20.2递延税项、资产和负债
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2016年、2017年及2018年12月31日
20.3可疑账户准备金
20.4租赁地点的商业服务收入
20.5空中计划特许权的使用寿命
20.6商誉减值评估
20.1收入
如附注19.1.3所述，管理层定期监测和调整收入，以避免超过公司在墨西哥运营的每个机场的最高收入，这是每个可接收的流量单位的年度最高收入，因此，该公司可以记录的金额，提供的服务，其价格被监管。
如果该公司确认收入超过了最高限额，当局可以取消该公司机场的一项或多项特许权。因此，管理层定期监测墨西哥受管制的收入，以确保其不超过限额。适用特许权名称中规定的确定最高费率和获取必要信息的程序是复杂的程序。在确定最高比率时使用的信息中，除了国家生产者价格指数（不包括石油） 、机场服务的授权费率和机场使用率等变量之外，还有客运量和货物统计。
20.2递延税项、资产和负债
公司根据财务报表基础与资产负债税基的差异确认递延税项资产和负债。为了确定递延所得税的依据，编制了应纳税所得额预测，以评估法人是否要缴纳所得税。
所得税规定的确定需要复杂税法的计算、解释和适用。这些计算被用来评估税收优惠余额的回收周期和方法。
管理层已根据符合其对实现这些项目的形式的期望的核定税率确定了递延税项。见附注18.16。管理层的期望可能会受到附注14所述主要详细项目的影响。
20.3可疑账户准备金
公司根据客户的付款历史和当前的信用价值，对客户的信用额度进行不断的评估和调整。它不断监测客户的收款和付款情况，从而根据其经验和从已查明的客户收款损失防止估计的信贷损失。尽管这些信贷损失在历史上一直在预期之内，也在为防止这些损失而设立的准备金之内，但无法保证该公司将继续经历与过去一样的信贷损失。见附注6和18.7。
该公司进行敏感性分析，以确定在确定准备金的计算数额是否会受到重大影响时，对所使用的假设可能进行的改变的程度。管理层得出的结论是，用于确定准备金的百分比是最敏感的假设，因此，如果该百分比显示出15%的增加或减少，它将没有
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2016年、2017年及2018年12月31日
显著效果，因为这将代表2017年的PS29正或负和2018年的PS24正或负。
按照《国际财务报告准则》第9条的要求，公司对客户进行敏感性分析，以确定未来12个月可能的预期损失水平，或自报告之日起12个月内可能发生的违约事件和对信贷风险大幅增加的评估所产生的代表金融工具整个存续期内预计不会收到的全部现金流量的金额，这包括查明可能发生的不遵守事件，包括尚未发生的事件:例如可能与客户应收账款直接相关的事件，或与一组资产不相关的宏观经济变量，例如市场指标。
20.4租赁地点的商业服务收入
租赁收入按月计算，根据出租人实际销售收入的百分比（份额）或最低商定数额确定。这两项协议都在各自的租赁协议中作了规定。截至2017年12月31日止年度，该公司就当月最后几日进行了估计，以确定每月的股份百分比。管理层将估计基数与实际账单进行了比较，得出的结论是没有重大差异。截至2018年12月31日止年度，公司按月内总天数确认应计收益，并无执行任何估计。
20.5空中计划特许权的使用寿命
合同的执行期限从签署开始执行行为之日起至发生下列任何事件之一之日止:
所产生的受管制收入与预期的受管制收入相等，但到那时已经过去了15年。
自执行开始证书执行之日起已过去了25年，无论当时所产生的受管制收入是否与预期的受管制收入的价值相匹配。
如果所产生的受管制收入等于自执行证书签发之日起满15年前的预期受管制收入，则无论如何，合同的执行期限为15年。
为了根据特许权合同的定义预期的受管制收入的目的，必须考虑到，一旦每项补充工程（强制性或自愿性）交付给设保人，预期的受管制收入就会增加。
摊销的使用寿命是作为特许权的持续时间确定的，摊销是根据预期公司所持有的财务模型的预期收益的恢复的年份来线性计算的。特许权的最低期限为2022年；但是，根据所开展的补充工作和对预期收益与产生的收益的衡量，特许权在2032年之前将具有使用寿命。
该公司进行敏感性分析，以确定用于确定特许权使用寿命的假设的可能变化的水平。管理层的结论是，用于确定收入增长的百分比是最敏感的假设，因此，任何3%的增长或
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2016年、2017年及2018年12月31日
这一百分比的下降将在两年内改变特许权的使用寿命，无论是增加还是减少。截至2018年12月31日，考虑额外工程的预期总收入为23,474,154PS。
20.6商誉减值评估
每当事件或情况的变化表明，包括旅游优惠、不同国家的经济状况和安全水平的变化或影响旅客利用机场的其他因素在内的增值帐面价值出现减值时，每年都会对商誉进行评估。为了确定商誉价值是否存在减值，应采用现值法对已分配商誉的现金产生单位进行评估。在应用这种估值技术时，公司采用了一系列因素，包括历史收入、业务计划、预测和市场数据。前面在注8.1中作了更详细的描述。因此，这些判断和估计的条件的变化可以显着影响评估的增值价值。
附注21-现金流量合并报表:
截至2017年和2018年12月31日，净债务和净债务变动分析如下:
|
|
|
长期的 |
|
银行 |
|
||||||||
|
|
|
债务 |
|
贷款 |
|
||||||||
|
|
|
2017 |
|
2018 |
|
2017 |
|
2018 |
|
||||
| 应付账款 |
|
$ |
340,288 |
|
$ |
324,590 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
| 银行贷款（附注11） |
|
|
|
|
|
173,471 |
|
175,515 |
|
||||
| 银行贷款（附注11） |
|
|
|
|
|
10,321,382 |
|
7,042,598 |
|
||||
| 长期债务（附注12） |
|
7,149,177 |
|
6,957,678 |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| 12月31日结余 |
|
$ |
7,489,465 |
|
$ |
7,282,268 |
|
$ |
10,494,853 |
|
$ |
7,218,113 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| 1月1日净债务余额 |
|
$ |
|
|
$ |
7,489,465 |
|
$ |
4,460,776 |
|
$ |
10,494,853 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| 空中焦油和空中计划的获取 |
|
7,182,963 |
|
|
|
3,424,717 |
|
|
|
||||
| 利息支出 |
|
295,834 |
|
475,110 |
|
322,996 |
|
696,641 |
|
||||
| 银行贷款的收益 |
|
|
|
|
|
8,000,000 |
|
|
|
||||
| 支付的利息 |
|
(277,068 |
) |
(646,418 |
) |
(351,152 |
) |
(492,653 |
) |
||||
| 长期债务和银行贷款的支付 |
|
(102,907 |
) |
|
|
(5,339,338 |
) |
(3,090,124 |
) |
||||
| 外汇翻译 |
|
390,643 |
|
(35,889 |
) |
217,385 |
|
(166,301 |
) |
||||
| 外汇汇兑（收入） /损失 |
|
|
|
|
|
(240,531 |
) |
(224,303 |
) |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| 12月31日结余 |
|
$ |
7,489,465 |
|
$ |
7,282,268 |
|
$ |
10,494,853 |
|
$ |
7,218,113 |
|
附注22-合并财务报表的授权:
综合财务报表及其21份附注是综合财务报表的组成部分，由Grupo Aeroportuario del Surete首席执行官Adolfo Castro Rivas先生于2019年4月25日批准发行，审计委员会的报告。
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