业务计划呈现专有和保密的、受FRE408约束的和受NDA99.3展示的等效物的
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Agenda Global Eagle Entertainment Inc. （ "Global Eagle"或"公司" ）很高兴提供其业务、战略转型计划和财务展望的最新介绍&公司概述讨论公司的业务垂直媒体&内容（并购）服务连接,以实现移动性连接集成概念Inflight Connectivity（IFC）Maritime,Enterprise and Government（MEG）Management的战略计划和转型计划考虑的长期财务展望
业务计划介绍第一节介绍投资者介绍（保密&以执行NDA为准） ,但须遵守第408条
提供连接、娱乐和通知乘客和远程工作者的解决方案,利用快速互联网、直播电视丰富时间，游戏和应用航空公司海事企业和政府卫星连接电影和电视授权和交付内容编程&交付数字媒体应用程序计费和报告服务运营分析客运航空公司包机和货运公司政府&VVIP邮轮和渡轮能源和航运游艇企业机动政府机构军事和情报全球鹰一瞥投资者介绍（保密&以运营NDA为准）受FRE408约束
管理团队Josh Marks首席执行官Christian Mezger CFO Per Nor N总裁Mike Pigott SVP-IFC Terri Davies SVP-M&C Cynthia Gillis SVP-Meg于2015年通过MassFlight收购20+年的高级高管加盟。航空和互联网行业的经验于2019年加入CIber,Inc.的首席财务官。2017年,惠普（Hewlett Packard）的业务部门财务主管加入了波音（Boeing）的高级职位；航空软件公司（Aviation Software Co. ）首席执行官。2017年,哈里斯·盖洛克（Harris Caprick）和霍尼韦尔（Honeywell）创始团队成员,曾担任IFC产品开发公司（IFC Product Dev）的首席法律顾问。彼得·洛佩斯（Peter Lopez）VP Finance&IR于2017年加入波士顿公司（Boston Company）和伦巴第雅资本合伙人金中丸（Kim Nakamaru）的高级律师事务所。秘书于2016年加入,在McGuirewoods从事并购,公司法；美国地方法院Zant Chapelo SVP首席人力官于2013年加入,此前CPO在Workflow One担任首席人力官；NCR和LexisNexis担任销售主管；20年军事经验丰富的团队,在媒体、连通性和移动性方面拥有深厚的专业知识,2018年加入,此前在豪华娱乐索尼影业担任高级职位。
重点强调通过有机收入增长改善现金流,成本结构较低和资本投资水平稳定的连通性行业正变得不那么资本密集型,更少的免费设备交易现金流产生航空、海事、政府和土地的全球蓝筹客户,用于卫星连通性和娱乐解决方案,平衡不同地域/终端市场的收入线组合,增长多元化的业务在总体上处于强势地位，日益增长的连通性市场证明产品和在传统生活内容市场中的可靠性主导地位日益增长的可寻址市场市场份额的渗透&定位连接系统和新的无线生活产品充分利用了一流的内容和连接的最佳组合,通过高清晰度无线娱乐,随着空中更新和全球飞机安装基地的增长,通过高清晰度无线娱乐推动了座位生活市场的收入和许可连接娱乐中断的新机会，海运和政府项目新的市场机会证明了在其他行业领先的公司和全球鹰最近的执行和赢得的成功的记录,验证了连接娱乐，现有的卫星和地面基础设施的竞争优势预计到2022财年的EBITDA（1）调整后EBITDA在本报告的后面的"非GAAP财务措施"幻灯片中定义
综合乘客体验连接全球覆盖和冗余高性能娱乐优质移动,游戏,电视原生高清云平台宽带连接媒体&内容分析&个性化优化媒体投资产生收入提供实时娱乐通知广播时间-框架脉冲-焦点支出masflight-云双领先宽带连接提供商通过全球和可扩展的开放架构卫星网络领先的机上数字娱乐服务提供商（电影,电视，游戏和移动应用程序）使机舱娱乐系统能够为乘客和运营业务智能扩展分析套件,在高速天线技术、软件定义的网络和基于云的内容服务方面进行长期技术投资,推动收入增长和利润率效率,为乘客、船员和各国政府提供流动性优化的宽带连接和娱乐,这些服务包括基本的、创新的和相互关联的服务组合
2013年通过收购SPAC合并领先的Inflight Connectivity（IFC）和Inflight Entertainment（IFE）公司实现增长；2016年中期通过EMC/MTN收购扩展到海事、企业和政府（MEG） 。该公司由20家前身公司组成,拥有互联网连接、天线和飞机部件工程、媒体收购和处理服务、乘客接口和计费系统以及运营分析集成上的一致执行的全球足迹集成组合,推动了显著的财务改善:从2018年的1600家减少到2020年中期的1000家,自2018年以来推出合并ERP、减少办公地点和合并网络基础设施地理收入美国45%其他7%欧洲20%亚洲和中东28%分部收入连通性53%媒体和内容连通性47%分部海事33%航空52%企业和政府15% ,专注于整合、简化和组合协同效应所有数字FY19
面向移动应用的业务垂直连接和娱乐服务概述InSight Connectivity（ "IFC" ）Maritime,Enterprise&Gov"t（ "MEG" ）Media&Content（ "M&C" ）业务概述领先的基于卫星的Wi-Fi连接,适用于B737/A320机队,预计到2023年年底活跃机队的显著增长波音Line Fit提供商专注于短途,具有扩展潜力的长途收入模式在很大程度上是固定的每月经常性收费,在长期合同上出售专有的高速天线连接和娱乐解决方案,适用于海运,政府，能源和航运客户主要客户包括邮轮、政府、VVIP游艇所有者和大型企业的收入模式是按固定月费率签订多年合同,加上为某些邮轮出售的客运WiFi收入份额,政府方案包括飞行中的智能和秘密活动（ "IFE" ）和90+国际航空公司（60%的市场份额）的内容解决方案,管理以长途为重点的客运娱乐服务的策划、采购和生产,并有可能扩展与运营的航班段捆绑的短途收入模式。2019年经常性收入的订阅模式（ACT）越来越受驱动）~ $1.8亿~ $1.7亿~ $3.1亿2020年营收（前）~ $1.4亿~ $1.35亿~ $1.8亿2021年营收（前）1.85亿美元1.45亿美元1.9亿美元
垂直市场市场优势可防御优势航空公司连接方案专业知识为B737/A320飞机大型机队运营-经验与100+飞机机队高密度使用完全集成设备供应链灵活性-避免技术锁定天线设计,IP和制造IP/专利的操作&接口深度娱乐和电视集成开放架构网络-可伸缩,可靠和全球覆盖，Leo/Meo兼容的航空娱乐市场领先规模-具有多样化生命系统全球足迹的安全选择专业知识-人们和内容独家发行关系处理高清内容的能力数字内容供应链（开放）强大的好莱坞工作室关系专有内容亚洲、印度和中东观众脉冲数据分析平台邮轮千兆级性能从当前一代地球静止卫星综合计费,机上支持和电视节目全球规模和网络广度支持前往亚洲、阿拉斯加的行程，远程位置网络资源管理（NRM）和相关的SD-WAN技术（SD-WAN Technologies）为卫星运营商提供具有航空吸引力的分销合作伙伴的全面IP组合共享配置,以按比例扩展的领域&最后一英里支持其他海运和政府共享基础设施,并与航空和邮轮共享关键任务方案的外勤支持经验美国注册总部用于GOV"T方案的安全传送和地面网络用于分类/秘密行动方案NRM/SD-WAN技术娱乐集成（游艇、美国陆军、能源客户）的持久竞争优势从规模上稳固的市场地位，专门知识和独特技术
垂直全球航空公司（IFE/IFC）Meg Life CSP服务内容采购和授权游戏广告IFC Wi-Fi&TV带宽采购（航空、Meg和电视广播）网络调制解调器和运营Meg Wi-Fi服务内部内容分配（强调,公平交易,EIM）第三方CSPS后台功能（金融、IT、法律、人员服务）W-Life连接和娱乐创造规模和组合效率,我们为航空、海运和陆地市场提供共同投入（连接和电视的带宽） ，IFE和IFC的内容）具有规模效益和统一的商业、行政和后台团队。
我们为全球客户提供本地化的网络和媒体服务,我们正在进行的转型巩固了卓越中心的生产和后台功能,简化了我们在全球的存在。
平衡业务。2019年,连通性为53%的收入,媒体和内容为47%的收入客户多样化。西南航空2019财年营收占比21% （2018财年占比18% ） ；2019财年或2018财年均无其他客户超过5% （主要机队）的海上和陆上航空连接（Connectivity Media&Content）建立了客户基础广泛、具有有机增长机会的蓝筹客户基础。
我们的投资组合的差异化定位解决了客户对地理、移动平台和应用的需求-我们不受覆盖区域或任何单一卫星技术的限制,我们通过无与伦比的灵活性、规模经济、集成解决方案和本地服务（商业、实现、许可）赢得的任何卫星技术，（现场支持和维修）我们提供全球端到端移动服务&媒体集成仅提供全球连接和娱乐提供商,提供一整套综合乘客体验能力,我们完全有能力将新的卫星创新和伙伴与新进入者和现任者整合在一起--最佳移动分配伙伴。
成功的战略举措通过整合活动实现价值增值的多年记录整合连接供应链和运营利用全球规模和跨移动市场存在,以提高网络成本、利用率、自动化和工程带宽单位成本自2017年以来减少了65% --我们以较低的成本提供市场领先的服务,开发了可扩展的、开放平台的架构,共享跨移动媒体和内容平台的数字化转型&商业模式现代化的媒体获取、处理，编辑和分发与业界首个云平台-数字本地从工作室到飞机捕捉顶级媒体帐户,由于技术创新驱动成本节约,使用云将工作转移到卓越中心,从而实现业务转型,以订阅业务模式减少运营支出和后台简化新技术启用的多年成本削减和业务整合方案人头计和设施削减的成功实施，工作流集成了后台办公功能,解决了之前的低效问题,在COVID低迷期间加速了已经计划好的成本行动。
Covid-19自由现金流（3）资本支出（百万美元） （百万美元） （1） （4） （5） （4） （1）2H2019年数字为年化经调整EBITDA在本次列报中的定义为"非GAAP财务措施"幻灯片在本次列报的后面的自由现金流在本次列报中的定义为"非GAAP财务措施"幻灯片在本次列报的后面的1H2019年有18毫米的营运资金收益，2H2019A~ $ （4）mm赤字$21mm现金用于运营& $14mm资本支出,年化收益调整后EBITDA（2） （百万美元） （百万美元）CAGR:7.4%CAGR:16.6% （1） （1）
COVID-19Actions Permanent Actions Media&Content&Working with Multiple Studios and Distributes.在COVID-19重置期间,没有重大客户损失。追求新的有机增长机会连通性-重新谈判合同（包括付款条件）运营支出-取消专业服务和承包商、减少租金和暂时停止可自由支配的支出,包括旅行和娱乐、整个公司的减薪、延期纳税、媒体和内容-商业模式的改变和长期利益（符合过渡计划） ,解决了两个无法盈利的非核心业务领域，并启动了头数减少连通性--重新谈判合同和提高利用率运营支出--加速设施整合政府救济--申请了包括美国CARES、英国休假和加拿大COVID-19经济应对计划在内的政府救济方案,旨在解决COVID-19问题的决定性临时和永久性步骤,重点是通过网络灵活性、内容采购和运营支出削减来缓解与COVID相关的收入损失。
COVID-19影响:航空方面的近期挑战随着长期机遇的增加而大幅减少航空机队、航班时间表和整体乘客需求内容组合的变化,由于新发布的数量有限，对于商务和休闲航空乘客来说,改变演播室优先事项的视频连接能力现在是至关重要的。我们的每月经常性收费（MRC）商业模式正证明,单通道短途飞机的弹性复苏将首先到来。我们的IFC重点市场航空公司正越来越重视价值驱动- -好莱坞黑道新内容服务已经成熟- -全球鹰可以将受管理的图书馆内容推送给航空公司,以求获得超值的服务，视频会议利用开放的客户门户机会,将内容扩展到数字本地创建者,并简化许可证业务对在家工作的依赖,从而产生了宽带级连接的期望,无论何时,预计当前客户群的乘客吞吐量需求将显著增加,从而推动全球鹰的单位收入增加。
COVID-19影响:海上和陆地近期挑战随着长期机遇的增加邮轮活动在很大程度上停止,因为COVID-19在2020年春夏期间预计对邮轮收入分成计划和超级游艇的长期影响我们连接其他市场受到COVID-19船员影响较小的船员一直留在船上；邮轮一直保持连接链接激活与邮轮的谈判,导致双方都可以接受的修正预期在2021年恢复正常运营,社交距离可能会限制乘客负载,影响收入份额的计划预计邮轮的长期需求将增长--邮轮信号表明,随着货运从飞机和陆地流动政府/军方转移到很大程度上不受影响,随着4G/5G和光纤（而不是COVID）驱动的军事/智能陆上企业市场持续增长,随着4G/5G和光纤（而不是COVID）驱动的军用/智能陆上企业市场负面趋势的持续增长,它们将继续建造新船,并增加预计将恢复的吞吐量游艇活动。
战略转型COVID-19预计将创造机会,为单通道短途客机、邮轮、游艇、企业/陆地、美国政府定向聚焦短途客机、邮轮、游艇、GOV T--扩大聚焦航运、航空货运、能源运输聚焦出行,整合航空和海运连接运营,扩大连接与媒体和内容之间的分析协同效应,以及航空与MEG之间在很大程度上未致动的远程飞机推出新的硬件服务,邮轮和游艇的新娱乐服务使用独特的内容、工程能力为媒体和内容航空公司的航空和海运定制内容策划创造新的服务-优质服务和价格点基于渠道的内容,拓宽航空公司的市场基础和交叉销售进入海运市场利用好莱坞的干扰来集中内容选择和简化交易结构,包括运营中心、传送和灵活的地面网络在内的全球网络基础设施，优化软件定义的网络基础设施,以适应移动性和快速技术向轻资产模式的转变,使基础设施现代化,并为新技术做好准备。
活动的恢复到2021年夏季逐渐恢复到COVID前活动预计在2020年夏季恢复,乘客密度水平滞后的飞行水平预计到2021年底逐渐增加到2019年水平的90% ,定位为相对于竞争对手的未来胜利的连接,在连接增长从波音737MAX重新激活（服务和设备收入预计在4Q恢复，2Q恢复生产,积压的执行预计随着更多的飞机装载到美洲的供应网络上,利润率将继续提高，EMEA MEG邮轮收入势头随着船上需求的增长被乘客密度的长期降低部分抵消,直到2021年初其他垂直领域的稳定表现继续专注于成本管理和恢复整合活动的媒体&内容CSP增长从大型/优质航空公司继续纪律第三方内容分销新的增长和基于开放平台的成本效率降低的内容需求继续通过COVID-19,随着2021年运营支出业务转型推动2020年的改善（回加权但由于COVID-19而加速）通过2023年的采购、人数和自动化相关,将38个办事处的全球足迹巩固为几个卓越中心，将劳动力从高成本地点转移到成本较低的环境资本支出限制了正在进行的年度维护CAPEX的20毫米增长CAPEX计划用于网络和硬件升级,以支持更高毛利的改进服务推出路径预计正在进行的收入和成本举措,包括积压执行、恢复MAX服务和设备收入，2020年的成本行动后COVID收益假设积压和成本行动预计将推动EBITDA（1）复苏调整后EBITDA在本次报告的后面的"非GAAP财务措施"幻灯片中定义
财务预测收入调整后EBITDA（1）资本支出调整后EBITDA（1）Capex虽然预测假设活动水平的逐步、长期恢复,但预测EBITDA（1）在21财年将反弹,到22财年将超过COVID前水平（百万美元） （百万美元） （百万美元） （百万美元
航空和海运市场复苏快于预期的风险和机遇集合复苏快于预期的直接政府刺激收益供应商合同变化额外客户赢得波音737MAX停飞解除和/或生产爬坡快于预期的机遇风险扩大的不确定性和由COVID-19COVID社交距离造成的对旅游部门的影响延伸到比预测的政府定向飞机停飞和邮轮停航更远的范围,这些都触发了取消条款,客户破产（无法恢复的A/R）和/或与关键账户的关系损失我们预测到2022财年EBITDA（1）将超过COVID前水平。我们对COVID的影响采取了平衡的看法,我们的基本情况回报需要两年才能恢复调整后的EBITDA在本报告的后面的"非GAAP财务措施"幻灯片中定义了这一点。
商业计划介绍第二部分媒体和内容（并购）服务投资者的介绍（保密的和可执行的NDA的除外）受FRE408的约束
并购:推出全球领先的内容服务提供商-CSP的产品,为10亿乘客处理10兆字节的媒体,包括为移动应用程序提供电影、电视、音频和现场活动的Seaback&Wireless Life（ "妻子" ）顶级独立的全球内容分销商,包括数字广告、游戏、移动应用程序和用于车载娱乐云数字内容工厂的UX设计,以简化摄取、合规、处理，整合专注于需要更高质量和更大复杂度的差异化乘客生活体验的长途航线,包括4K数据处理、数据分析以及针对航线、天数和终端用户的数字分发和个性化内容的业务概述的关键亮点选择客户Orange County,CA卓越中心加上全球办公室和仓库>90%的长途航线和妻子系统推动了初生的短途增长$3.11亿2019A收入（2% ）CAGR收入2019A-2023E$3600万2019A ADB.EBITDA（1）10%CAGR ADB.EBITDA（1）2019A-2023E41.5%2019年并购收入来自前10大客户内容授权内容和分析数字媒体领先的飞机乘客娱乐服务提供商的内容授权内容和分析数字媒体在本次呈现的后面的"非GAAP财务指标"幻灯片中定义了本次呈现中调整后的EBITDA，
M&C:不太可能取代机载生命服务的全流互联网的长期战略价值新卫星和星座不会对GEE的CSP业务构成长期威胁,该业务的90% +媒体和内容收入来自运营跨洋当前和未来地球静止卫星（包括下一代Ka）的远程宽体飞机,其业务重点是陆地市场；主要是家庭互联网,由于地球轨道时隙和光束集中在陆地上,企业应用，吞吐量在海洋和高纬度地区是有限的,特别是对于飞机天线,长途飞机运载更多想要娱乐的乘客,消除生命周期将推动200个个人x0.5Mbps的巨大乘客带宽需求。Netflix（1） =每架飞机最小100Mbps多个狮子座将需要提供100+Mbps的长途一致性:任何长途生命威胁至少在10年之后,GEE的IFC业务将受益于专注于北美、欧洲（300Gbps至1Tbps）的GEO高温超导卫星,这些卫星的目的是优先考虑覆盖范围,而不是吞吐量,而不是人口稀少地区,而我们的IFC业务受益于流媒体,我们的IFE业务受到保护流媒体IFC对短途有效。区域航班,不适用于长途跨洋航线:覆盖范围有限,这些区域的吞吐量成本较高的带宽-更有效地为200+名乘客提供从机上无线服务器和座椅靠背GEE并购客户双通道、高容量跨洋航线赤道有限吞吐量区域（每架飞机5-25Mbps Max）峰值吞吐量区域（每架飞机50-100Mbps Max）峰值吞吐量区域（每架飞机50-100Mbps Max）说明性图:长途IFC帮助的吞吐量限制。Netflix.com
M&C:Strategy（1）Covid-19预计将催化长期趋势,并创造不断变化的内容库存和数字平台的机会,转移航空公司预算敏感性新发行标题转移出,由于影院出席率低和生产停止工作室在数字平台上放置新发行,增加航空公司的作用,作为营销和销售订阅服务的点Gee成为具有Life和IFC能力的媒体合作伙伴。航空公司在COVID-19期间/之后的成本意识极强--总支出预期较低,但有可能继续投资Life航空公司的航空公司可以利用优质Life来吸引乘客,即使时间表变薄,机上服务有限（例如食品和饮料） ,Gee也可以适应商业模式,以推动内容获取方面的规模经济。
M&C:Strategy（2）Covid-19预计将催化世俗趋势和创造机遇战略势在必行转型我们的关键行动简化媒体编程、处理和后台办公包内容,服务从开放、数字化的工作流技术转向基于云的内容处理拓宽内容库,同时增加本地、优质的标题利用新的电视、片段、短形式和YouTube高清内容,以满足乘客的期望,以数字原生创建者内容多样化内容,扩大可用市场伙伴与工作室、目标广告、新的收入分成方案，扩大垂直领域增加份额需要新的成本更低的解决方案,同时保持优质客户。我们正在改造媒体和内容,以简化编程,推动规模经济,并提高航空公司和工作室的价值。
并购:当前和未来围绕与库&TV电视和非传统音频游戏技术和其他服务捆绑的广泛的新发布功能而设计的内容模型,围绕基于打包频道的电影、电视、非传统、区域和选择新发布的新发布功能品牌频道的音频游戏区域内容专业频道当前模式频道订阅模式技术和其他服务转型,预计将与客户和成本结构目标一致的附加订阅、附加订阅、附加订阅、附加订阅、附加订阅、附加订阅、附加订阅
并购:转型效益&时机预期从2020年末起将产生积极影响,促进客户忠诚度,扩大可访问市场和赢得新客户的简化和成本降低诉求,通过扩大产品范围、专业服务和独特的内容捕捉对价格敏感的航空公司,将促进现有高端客户忠诚度1优化商业、运营和财务工作流,使订阅和效率在内容选择、获取、版税和财务会计方面更加简单的商业模式，经常性收入流和专注内容库2与Studios新伙伴关系模式的目标支出展示了对航空公司（开放门户）和乘客的内容杠杆敞口3与数字原生内容创建者（为YouTube、Quibi和其他平台构建4K/HD质量）的多样化内容来源合作伙伴与数字原生创建者创新新的商业模式,这些数字原生创建者可以过渡到主要的Studios,创建吸引区域客户的渠道4
M&C:Open Enableing Technology Open Overview Key Benefits Open是一个基于云的内容处理引擎,它使内容价值链的开放自动化,使内容从工作室转移数字化,并由集中的云工厂的技术人员进行处理,客户交付开放确保所有内容许可证都是集中采购和可用的（增强采购控制和规模） ,开放是我们新的基于云的内容处理的广泛服务计划的基础,减少了采购的行政要求，跟踪和处理内容的更短的更新周期（包括实时更新）导致内容与MEG内容业务的协同效应的增加,内容处理能力的增强可以比使用当前系统的用户友好的客户侧界面的客户可以容易地审查和选择内容更快和更准确地做出更多的修改，包括新的标准化软件包和附加组件有助于提升销售,因为客户看到与其基础软件包脉冲分析能力相关的附加内容,这进一步提高了客户体验,并提高了全球鹰眼对客户需求的洞察,该模型以我们专有的基于云的技术为基础
M&C:在亚马逊Web服务中托管的基于云的开放架构内容架构
并购:长期收益趋势板块P&L反映了业务附注的成功转型: "板块调整后EBITDA"反映了我们的三个报告单位" （IFC和MEG代表了我们连接板块的细分部门）调整后EBITDA,负调整反映了根据毛利折旧的相对百分比分配的共享成本（以及在某些情况下,相关的重新分配）包括销售折旧成本和运营费用折旧重新分配包括其他收入/费用、基于股票的薪酬、额外的审计费用、遣散费、保留费，除其他项目外,其他收入部分调整后EBITDA（百万美元） （百万美元）的非GAAP EBITDA对账（第3页）
业务计划介绍第三节移动性连通性概述投资者介绍（保密&以操作NDA为准）受FRE408约束
全球连接:空中、海上和陆地领先的连接提供商,专门从事最后一英里服务集成全球鹰专注于卫星连接集成、网络运营、天线和服务管理,为全球客户提供全球足迹和规模扩大的基础设施,只有具有跨越所有移动垂直领域的能力的集成者,包括航空新创新（调制解调器、SD-WAN）提高航空和海上开放架构网络之间的效率,包括所有卫星设计的能力，包括地球静止（GEO）和低地球轨道（LEO） - -卫星运营商拥有的地面基础设施和专有飞机天线系统保证了最高的可靠性和最终用户性能,我们为航空机队、主要邮轮、超级游艇、商业航运、企业和政府客户提供全球卫星连接
Connectivity Managed Solutions专注于最后一英里的集成、网络灵活性和服务交付天线系统安装和维修机舱无线系统计费集成巡航天线集成电视、电影和互联网客户支持和计费服务公共互联网MPLS光纤传送设施SD-WAN控制技术自动化容量管理客户端IT集成全球鹰能力:除了卫星第三方合作伙伴关系:卫星容量租赁我们租赁我们需要的容量我们有多个合作伙伴进行冗余，可扩展性IP流量优先级卫星切换网络安全地面回程调制解调器技术质量管理带宽分配通道结合天线设计和认证。天线安装维修服务空中更新乘客入口计费集成电视直播乘客分析独特的全球鹰能力（未与卫星运营商共享）GEO
知识产权知识产权专利、工程设计和数据平台网络资源管理（NRM）专有平台的知识产权概述:用于多链路环境的SD-WAN；跨链路的流量管理；用于链路优化的数据跟踪；以及服务编排。实现多广域网集成、应用驱动路由、智能分层服务和QoE测量。现在Live（IFC和MEG）AirView-自定义为航空IFC设计的操作控制数据收集和分析解决方案；使小型和灵活的团队能够管理大型连接飞机机队。10+年的开发和活跃服务数据分析平台（Pulse,MassFlight） -基于云的数据仓储和分析平台。用于领先航空公司的关键地面运营性能服务；扩展到今天的AirTime-Framework平台,用于（i）创建自定义UI/UX, （ii）启用自定义消费者服务（例如飞行跟踪器） ,以及集成后台功能（例如计费和客户支持） 。在所有全球鹰IFC客户的网络管理工具-自动卫星切换系统；倾斜轨道卫星跟踪器；多普勒效应管理；频率优化工具。全球鹰拥有10多年的开拓性研发经验,在最高服务水平上开发基于卫星的国际金融公司网络功能。降噪系统（NRS）和用于软件频率管理的非GEO专利系统,以抑制信号噪声,以及用于使用GEO调制解调器访问非GEO卫星的系统。该公司的商标包括"全球鹰"名称和品牌,以及包括AirConnect、AirTime和Open在内的其他专有品牌名称和平台。知识产权和专利包括临时和未决的。
卫星运营商伙伴关系最大限度地提高灵活性:新的卫星将要求分销合作伙伴与新的进入者和现任者整合在一起,我们的网络和天线与LEO和MEO创新兼容。无缝的移动性只关注具有专业知识和天线认证的集成者,跨移动垂直市场的全球规模和全球足迹，对狮子座新进入者至关重要的许可证和服务基础设施重大技术破坏预计这十年卫星空间的重大进入障碍:需要天线、安装和维修基础设施、本地许可证和乘客能力,全球鹰带来独特的规模和灵活性,以在移动性垂直领域分配带宽,提供关键的认证和网络管理专业知识,我们的客户获得新技术的访问,来自多个运营商的冗余,以及全球鹰的全球购买力
网络协同效应:航空、海运和陆运的独特能力与其他集成商和服务提供商相比,由于航空、海运和陆运应用共同运营,采购效率和网络利用优势显著，飞机和陆地之间的能源和政府转移能力航空和邮轮密集航空交通和邮轮需求航空和游艇需求高峰航空和游艇需求来自航空公司和超级游艇的新的现代技术进一步提高了航空公司和邮轮航空与支持不频繁航班的企业之间的网络效率,以及邮轮和游艇航空、能源和海运支持航空公司、钻机和渡轮的长途航空、商业航运和海洋过境点的土地流动性共享能力
商业计划介绍第四节Inflight Connectivity（IFC）Investor Presentation（Secretary&受制于Operative NDA）服从Fre408
IFC:Business Overview Business Products通过开放架构卫星网络,领先于宽带连接提供商到全球航空公司,专注于单通道飞机机队的嵌入式娱乐服务,包括电视和电影、游戏、地图、广告和目的地内容长期合同和经常性收入到位,主要航空公司证明在飞行中连接部门的执行轨迹记录具有吸引力的商业模式,从主要为短途航线提供的规模服务中提供显著的好处超过陆地业务Over Land Business Overview的主要客户隆巴德，IL总部加上全球办公室和仓库1.77亿美元2019年A营收14%CAGR营收2019年A-2023E营收2100万美元2019年A-2023E EBITDA（1）40%CAGR Ad.EBITDA（1）2019年A-2023E>95%经常性收入AirTime（WiFi Connectivity）优质电影硬件和设备流行电视剧游戏和娱乐Life Portal1500+Billable Aircraft预计到2023年年底单通道高速航空公司Connectivity WiFi调整后EBITDA的领先者在本次呈现的后面的"非GAAP财务指标"幻灯片中定义，
国际金融公司:连接机队集中在美洲和EMEA波音737NG和MAX VVIP飞机BBJ、B767-200/300ER波音757和767波音737空客A320家族B737和A321家族B737MAX B737NG和MAX之间的B737和A320家族飞机
IFC:内部天线技术独特的IP和工程专业知识,拥有波音Line Fit认证的内部天线设计、工程和认证天线供应链、Kitting、备件和客舱设备改造&波音Line Fit安装支持、集成和修复自动化网络分析、空中更新和支持Global Eagle开发的内部飞机天线解决方案与合同制造,我们拥有包括设计、部件集成、控制和天线指向软件在内的飞机天线系统的关键知识产权，机舱设备天线的设计在现场服务中得到了证实和可靠--超过1,100个装备包的发运与行业领先的正常运行时间,轻量级和成本效益高的设计,知识产权的控制驱动了重要的竞争优势,包括LEO卫星的线装（工厂安装）资格和灵活性。
IFC:通过客运门户和综合娱乐的客运服务整合差异化某些设计元素版权西南航空公司以广告、赞助和货币化电影图书馆利用GEE内容平台和版权管理高质量的现场电视节目,体育和非线性标题音频选项包括区域和热门内容，通过统包权限管理全游戏库,为内部客运门户网站的辅助收入提供推广和广告,创建独特的互联客运体验,实现旅客UX/UI和计费/客户服务一体化的内部发展-事实证明,这是与其他国际金融公司竞争对手的关键差异化电影和高清直播电视提供引人注目和更具成本效益的娱乐VS OTT服务-维护航空公司品牌和客运生态系统,我们将利用现有的飞机工程,客舱连接，内容包和乘客接口,使无线生活成为一个引人注目的座位背面屏幕替代。
IFC:天线路线图研发工作专注于卫星网络兼容性&灵活性我们的天线解决方案是Ku波段和Ka波段兼容,通过组件替换平板天线开发工程从Ku波段到Ka波段具有成本效益的隔夜转换选择继续-预计在2022年首次安装。为公务机、游艇和政府/军用车辆的安装设计2轴Ku波段天线1000+台出货波音Max Linefit3轴Ku波段高速100+台,每架飞机500Mbps双轴Ka波段改装套件,使Ku能够Ka交换平板天线Ku和/或Ka波段,专为航空公司改装&Linefit+公务机、Maritime&gov"t201020192022积极开发
B737MAX:根据客户评论预计在2020年4Q前恢复的重返服务计划主要737MAX客户包括西南航空、FlyDubai和Lot Polish的重返,预计737MAX的收益将提振收入,调整后EBITDA（1）和自由现金流（2）随着生产爬坡到2020年和2021年预计从MAX重返服务中获得的财务收益,到2020年5月恢复生产的假设概述,随着预计2020年2H作为波音737MAX的Linefit专家的服务重新进入,随着MAX运营恢复调整后EBITDA在本次列报中的定义在本次列报的"非美国通用会计准则财务措施"幻灯片后面的自由现金流在本次列报的"非美国通用会计准则财务措施"幻灯片后面的"非美国通用会计准则财务措施"幻灯片后面的"非美国通用会计准则财务措施"幻灯片后面的"非美国通用会计准则财务措施"幻灯片后面的"调整后EBITDA
国际金融公司:长期收益趋势显著的EBITDA增长随着我们执行积压和新的服务说明: "分部调整后EBITDA"反映了我们的三个报告单位" （国际金融公司和MEG代表了我们连接分部的细分部门）调整后EBITDA与负调整,以反映根据毛利折旧的相对百分比分配的共享成本（在某些情况下,相关的重新分配）包括销售折旧成本和运营费用折旧重新分配包括其他收入/费用、基于股票的补偿、额外的审计费用、遣散费。留存费用,除其他项目外,指非GAAP EBITDA对账（第3页） ,用于其他收入部分调整后EBITDA（百万美元） （百万美元）
IFC:预计未来来自公务机、货运和政府航空的非航空公司市场的非航空公司增长机遇当前的上升机遇打算利用未来几年在新的增长市场的持续投资,每个市场将与我们的全球航空公司客户在同一网络上运营,避免竞争对手专用货机的复杂性中大型公务机政府航空10大货运公司运营着超过1500架波音/空客专用货机,越来越多的关注IFC进行监控，技术操作和机组连接利用现有的天线和工程能力,加上操作分析平台近似。22,000架公务机在服役,7,000+架将在未来十年内交付-其中60%的超大中型和大型型号平板天线对满足GEE超级游艇的尺寸、重量限制共同拥有:在VVIP运输和军事监视活动中的交叉销售机会机会,目前有效的第三方垄断GEE具有相关领域的经验,包括VVIP Life服务,用于军事应用的天线程序,不断增长的政府业务部门
商业计划介绍第五节海事、企业和政府（MEG）投资者介绍（保密的和可执行的NDA的除外）受FRE408约束
海运、企业和电信（MEG）业务部门全球宽带互联网连接、电视和娱乐、机上零售和技术差异化网络解决方案开放架构网络骨干,具有全面的全球覆盖、高吞吐量能力和高效利用卫星波束平台,提供战略位置的传送、安全的全球MPLS回程和主要港口的地面无线网络,并与优质邮轮品牌签订长期合同,经常性收入到位，超级游艇和全球主要企业成功的2019年扭亏为盈展示了在MEG部门执行的具有吸引力的商业模式,这些商业模式提供了从规模和与航空基础设施业务的整合中显著受益的主要概述重点突出了精选客户Miramar，2019A收入1%CAGR收入2019A-2023E收入1400万美元2019A Ad.EBITDA（1） （2）6%CAGR Ad.EBITDA（1） （2）2019A-2023E>80%经常性收入邮轮&大型渡船超级游艇商业海运企业&非政府组织政府海运和陆运连接和娱乐的多样化供应商调整后EBITDA在本报告后面的"非GAAP财务指标"幻灯片中定义将EBITDA排除在合资企业之外，
MEG:终端市场多样化仅限于大型邮轮、游艇、企业和政府海事、企业和政府（MEG）业务部门邮轮和大型轮渡大型游艇商业海事企业和土地政府商业活动连通性、旅客和机组人员的内容和现场电视连通性、企业商业航运和油气连通性、蜂窝回程和联合国/非政府组织政府连通，军事和情报总计计19292艘船舶206艘船舶411艘船舶3059个地点179艘船舶加上未披露活动收入2019财年6990万美元2460万美元2270万美元3650万美元1620万美元
MEG:Covid前的邮轮服务提供了超过160,000个由邮轮需求驱动的船舱段,这些舱段可容纳每艘5,000+名乘客的BYOD全球船只部署: ~35%加勒比地区,2019年收入:7000万美元业务部门按服务/地理服务重点客户提供的船舶亮点YE2019美洲&APAC EMEA Total Connectivity184260TV9383176Total421456Total153139292Passenger Portals and Retail Passenger Wi-Fi （免费和流媒体类服务）乘客电视（直播，VoD和To Device）基于端口的陆地网络船员娱乐和VoIP服务企业运营WiFi,用于船员流量和QoE配置（应用管理）多载波解决方案和冗余蜂窝漫游最大容量的集成商和电视广播公司到游轮
MEG:Cruise竞争优势深度嵌入服务核心到Cruise Line Guest体验战略增长主题可防御优势Crew&Guest Connectivity开放架构网络-可以整合来自多个运营商的容量,导致领先的覆盖、可扩展性和可靠性与集成商和卫星运营商的能力,千兆级吞吐量专有网络管理软件,最大限度地提高卫星功率效率关系与所有主要卫星运营商在所有纬度上一致的服务车载娱乐领先的电视直播服务提供商，现在合并航空和MEG许可能力的嵌入式广告预计将为邮轮带来订阅包,用于舱内娱乐独家电视版权的全球广播能力对本地内容服务器的空中更新移动性内容IP组合零售和服务整合客户门户和网吧的全面整合,与邮轮收费组合完全整合的本地技术和零售支持团队（驻扎在船舶上）从带来航空能力（电影、游戏）的增长，Audio）将邮轮与邮轮IT平台的深度整合嵌入邮轮收入模型中的邮轮支持和维修团队,为船员和乘客扩展服务网络安全物联网和企业分析,利用现有航空系统乘客报告平台的能力,交叉销售和货币化为Inlight Connectivity而构建的技术&娱乐航空和海运终端之间的全球采购规模和效率
MEG:其他部门游艇（2500万美元FY19）商业海运（2300万美元FY19）全球高端超级游艇市场领先供应商（4000万+运力100+和船员2-25） ,拥有235艘超级游艇的船队收入模式:基于带宽容量（Mbps）和最小允许裁员月（休假月）的固定MRR基础合同，合同平均期限为18个月,商业航运和油气船舶的旺季（Q2和Q3季节性高）WiFi服务由于带宽需求高和行业关系强,专注于油气客户稳定的经常性收入流（3年平均合同寿命）增长市场:13万艘商船,其中4万艘使用L波段,3万+未连接；8500座能源钻机/站点基于合同运力固定MRR收入模式；商业航运船舶一般采购低带宽的全球覆盖，石油和天然气客户通过与主要主要供应商的战略关系,向美国军方和拥有强劲增长跑道的各种3个字母机构购买高通量航空和巡航基础设施（1600万美元,2019财年） ；企业和非政府组织（3600万美元,2019财年） ；通过与主要主要供应商的战略关系,向美国政府和军方提供跨空中、海上和陆地收入模式的关键任务连接:基于带宽容量（Mbps,MHz）的固定MRR基础合同，和传送服务）通过持续的网站项目通过政府福利项目的收入上升保密项目通过三个子部分进行操作:企业（EX） 。巴西:主要在非洲企业（巴西） :向企业组织和电信提供连接解决方案（通过批发安排） :向巴西偏远地区提供连接解决方案,主要与政府机构联合国和非政府组织合作:向联合国各机构提供连接解决方案:连接、设备销售、安装、修理收入模式:基于销售Mbps（针对管理服务客户）或MHz（针对通信客户）的固定MRR）
MEG:其他竞争优势全球足迹、安全基础设施和高通量能力战略增长主题可防御优势超级游艇高通量服务（100Mbps+ ）直播电视和娱乐服务无线娱乐为机组人员的公务机所有权全球销售和支持能力带宽灵活性,利用现有的航空能力，Cruise Markets Studio Relations and Buy Power Commercial Shipping&Energy/Oil and Gas consistent and Reliable Bandwidth Services able to Guaranty and Reliability for Safety-Sensitive O&G Programs娱乐服务for Remote Workers控制网络安全和物联网程序所需的网络和数据路由带宽覆盖和灵活性，包括北纬全球修复和支助小组企业/非政府组织,其市场关系侧重于高价值回程服务,由于4G/5G和VSAT全球覆盖范围的光纤位移以及多个卫星运营商的高速能力冗余而退出某些遗留关系
MEG:长期盈利趋势汇总预测（百万美元）注: "分部调整后EBITDA"反映了我们的三个报告单位" （IFC和MEG代表了我们连接分部的细分部门）调整后EBITDA,负调整反映了根据毛利相对百分比分配的共享成本（以及在某些情况下,相关的重新分配）现金毛利,计算方法是将销售折旧成本加到毛利折旧中,包括销售折旧成本和运营费用折旧,重新分配包括其他收入/费用基于股票的薪酬、额外的审计费用、遣散费、保留费等项目是指非GAAP EBITDA对账（第3页）对其他可转回收入部分的调整后EBITDA（百万美元） （百万美元）预期从COVID-19影响中恢复两年。
业务计划介绍第六节转型计划考虑投资者的介绍（保密&以执行NDA为准） ,但须遵守FRE408
全球鹰进化收购没有完全整合,造成了管理的复杂性和不一致的业务实践在冗余的头数和全球足迹的遗留操作的驱动下产生了超额的运营成本,复杂的引入了技术创新的边际挑战在某些业务中增加了,由于竞争和技术变革的能力有限,捕获跨业务协同效应的能力有限,历史上缺乏整合和战略远见造成了从根本上强烈的各种挑战，2013年通过收购飞行中连接和内容方面的行业领先企业而形成的具有巨大潜力的定位良好的业务发展了航空公司的能力,然后在2016年通过EMC收购扩展到MEG,移动连接需求迅速扩大,相对较少的全球玩家卫星网络设计能够实现跨企业的客户和供应商关系的扩展,从而确保了随着增长-增长的基线可见度水平，利润率和协同效应的潜在挑战因历史技术审计和财务控制问题而加剧,市场领导者转型以实现潜力
转型优先事项追求转型方案,进展明确全球鹰预计将通过COVID继续转型,以恢复其盈利增长的趋势,并推动在后COVID环境中的转型优先事项的价值创造:补救财务报告状况内部控制方面的重大弱点:在过程中去除多余的运营成本,改善集成和降低复杂性状态:在过程中,迄今取得的真正进展包括对包括已宣布的第一阶段在内的某些非核心业务服务的持续战略审查,第二和第三个成本削减方案扩大了捕捉增长的能力,在连通性和媒体和内容之间以及航空和MEG状态之间加强了边际效应和协同效应:在过程中
成功实施第一阶段和第二阶段-完成:2018财年减少了包括管理层影响在内的运营支出:2000万美元年化效益第二阶段-完成:2019财年减少了200个角色（15% ） ,继续整合,专业服务减少,旅游和娱乐影响减少:4000万美元年化效益第三阶段-启动:过渡到转型2022年,扩大和加速2022年2年计划转型,目前正在进行中,涉及到在商业模式简化的推动下和COVID-19的催化下的成本削减,网络效率和经济的提高以及劳动力和足迹合理化的预期影响:2020年额外的3000万美元的运行速度,到2022年增加到5000万美元,到2022年增加到9.9美元7.6美元3.4美元34.3美元28.0美元1.6美元执行旅行和娱乐劳工专业服务第三阶段计划第二阶段完成过渡到2年转型的2022年成本节约计划，在2019财年,50+MM的第三阶段计划为8800万美元的同比改善贡献了5000万美元的自由现金流（1）本列报中的自由现金流定义在本列报后面的"非GAAP财务计量"幻灯片中。
转型2022计划媒体和内容成本削减采购/网络效率重新调整后台和媒体工作创建卓越中心减少一次性项目和解决物质弱点通过业务流程重新设计,重点关注能力、优化和利用-IFC，MEG和M&C为COVID环境结构重新包装内容,以支持M&C潜在的运行速率效益预期实现评论的转移,2020-2021航空网络$11$4$7通过集成和简化MEG网络33-内容许可和COS1172商业模式转换优化精简18513个卓越中心、自动化和运营效率T&E311Pro来提高效率。服务5142022年和2022年将第三阶段扩大到多年费用结构转型之后,总共实现了502127美元的额外2毫米运行费用节约（百万美元）
资本支出计划已经部署的网络容量，能够支持大部分现有和远期产能需求的覆盖和地面设备,预计在2020-2023年的COVID危机增长期间,2020年的运行速率年度维护CAPEX将低于20毫米的有限CAPEX,以支持降低成本和提高利润率的举措概述资本支出计划2020-2023年的预计增长和发展资本支出包括:升级以提高效率和支持更高吞吐量的服务的电动平板天线开发（或类似的下一代天线技术）新的硬件相关方案预测了支持转型和加强进入壁垒所需的资本支出（以百万美元计） ，
结论Global Eagle仍是少数几家拥有全球一体化卫星网络的移动互联供应商之一,它们预计将从响应COVID-19的移动互联需求不断增长中获取上行空间,管理层正在加速进行中的集成活动业务部门目前正在进行地理和功能上不同的程序,以巩固头数、转移生产和数字化改造后的基础设施，根据我们的战略愿景,有效和高成本效率地执行转型投资,以加强现有的进入壁垒和市场地位,我们预计运营和适当规模的资本结构的改善可以定位全球鹰成长和繁荣,因为正常的回报。EBITDA（1）预测将从2020年的32毫米增加到2023年的169毫米,预计转型将定位全球鹰繁荣后COVID,尽管COVID-19的短期挑战，我们预测全球鹰的业务将退出危机,市场地位的改善和成本结构的调整EBITDA在本次列报的后面的"非GAAP财务措施"幻灯片中定义
商业计划介绍第7节财务展望投资者介绍（保密&以执行NDA为准）受第408条约束
历史和预测业绩全球鹰预计到2022年将恢复到COVID前的财务业绩水平,并在此后延续其积极业务势头的趋势（以百万美元计） （以百万美元计）历史和预测收入历史和预测调整后EBITDA（1）本列报中的调整后EBITDA定义在本列报后面的"非GAAP财务计量"幻灯片中。
COVID影响:财务考虑H1收入桥H1调整后EBITDA桥（1） （百万美元） （百万美元）预计1H"20下降由COVID-19收入收缩驱动,受可变成本结构影响最大的媒体&内容收入受COVID-19MEG和IFC的影响最大的媒体&内容收入受巡航活动和飞行水平的减少以及新飞机出货减少的影响最大的媒体&内容收入通过IFC的业务模式的转变而继续下降,随着设备收入的增加和B737MAX重返服务,MEG受到巡航乘客密度较低的可变成本结构的影响,特别是在媒体和内容方面，由于Covid催化的成本结构改进,本报表中调整后的EBITDA在本报表后面的"非美国通用会计准则财务计量"幻灯片中定义
关键假设从2020年末开始放宽飞行限制,随着活动逐渐恢复到2021年夏季邮轮收入在COVID期间下降:单位收入在2020年底恢复到COVID前水平,到2021年年中,单位体积回报和此后的增长COVID恢复每月经常性收入预计将在很大程度上与COVID新客户增长和网络升级隔离,推动后COVID IFC合约船只计数基本持平,2020年ARPU值较2019年水平没有增长,随着逐步恢复退出企业业务被政府机遇和游艇及商业增长所抵消,MEG主要航空公司到2021年年中恢复到正常飞行水平,到2021年底,新的收入业务模式从2021年开始全面恢复到正常水平,单位收入从2023年开始改善,并购加速实施成本削减计划全面设施合理化和卓越中心运营支出有限的持续年度维护CAPEX20毫米增长CAPEX主要用于网络和硬件维护和升级CAPEX预期到2021年中期DSO将恢复正常,根据需要建立库存以交付积压的营运资金。
预测收入桥梁预测收入桥梁（2019-2021年） （百万美元）
长期预测（1）包括销售折旧成本和运营费用折旧调整后EBITDA在本次列报的后面的"非美国通用会计准则财务计量"幻灯片中定义的其他包括合营企业EBITDA重新分配、合营企业股息,以及低于线成本包括审计相关专业费用、减少员工人数、交易所上市费用、董事会费用和杂项其他费用（单位:百万美元） （3） （2） （2）
非GAAP EBITDA对账EBITDA至未摊销自由现金流桥注:公共公司成本节约总额为9.9毫米,但20财年一次性执行成本为8.0毫米。主要类别包括减少审计专业人员（5.9毫米） 、减少D&O保险（2毫米）和其他杂项G&A项目（2毫米）包括WMS和Santander折旧（百万美元）
营运资金考量应收账款（1）应付账款（2）截至2020年5月31日的应收账款45%为当期（尚未到期） ,17%为0-30日之间的应收账款,13%为31-60日之间的应收账款,25%为超过60日之间的应收账款,9%为当期（尚未到期） ,15%为0-30日之间的应付账款,15%为超过31-60日之间的应收账款,61%为超过60日之间的应收账款。
潜在的资本重组成本和收益注:初步分析,在不断变化的情况下反映了中期估计数。结果不确定,取决于执行路径,正在进行的税务调查不包括协商一致的重新谈判和（或）修改已列入基本情况预测的现有安排。此外,一次性执行费用为8毫米,将抵消第一年的福利,其中包括3.6毫米的应付供应商票据；与外国子公司有关的16毫米应付账款余额,可能考虑的因素,未反映在基线预测中的应付账款明细
资本结构概述资本结构（截至2020年3月31日） （百万美元）不包括摊销（1）
航空和海运市场复苏快于预期的风险和机遇集合复苏快于预期的直接政府刺激收益供应商合同变化额外客户赢得波音737MAX停飞解除和/或生产爬坡快于预期的机遇风险扩大的不确定性和由COVID-19COVID社交距离造成的对旅游部门的影响延伸到比预测的政府定向飞机停飞和邮轮停航更远的范围,这些都触发了取消条款,客户破产（无法恢复的A/R）和/或与关键账户的关系损失我们预测到2022财年EBITDA（1）将超过COVID前水平。我们对COVID的影响采取了平衡的看法,我们的基本情况回报需要两年才能恢复调整后的EBITDA在本报告的后面的"非GAAP财务措施"幻灯片中定义了这一点。
商业计划陈述第八节附录投资者陈述（保密&以执行中的NDA为准）以FRE408为准
我们根据美国公认会计原则（GAAP）编制和列报的非美国通用会计准则财务报表,我们将非美国通用会计准则财务报表中的EBITDA、调整后EBITDA和自由现金流量作为业绩计量。对EBITDA、经调整EBITDA和自由现金流量的介绍,不是为了与净收益（亏损） 、经营活动产生的现金流量或根据GAAP得出的任何其他业绩计量分离,或作为对净收益（亏损） 、经营活动产生的现金流量或任何其他业绩计量的替代,或作为对经营活动提供的净现金或我们的现金流量或流动性的任何其他计量的替代。此外,我们注意到,本文所提出的经调整EBITDA的定义和计算方法与我们的高级担保信贷协议和我们的第二份留置票据中的"合并EBITDA"定义不同,这两个定义是我们为遵守财务契约的目的和作为我们流动性的衡量标准而使用的合并EBITDA定义。我们没有提供前瞻性的非GAAP措施的对账,主要是由于在作出准确的预测和预测方面的可变性和困难,因为并非我们没有不合理的努力就能获得量化对账所需的所有信息。EBITDA、经调整EBITDA和自由现金流是我们的管理层和董事会用来了解和评估我们的财务业绩和经营趋势（包括期间和期间比较）的三个主要措施,以编制和批准我们的年度预算,并制定短期和长期的运营计划。此外,经调整EBITDA是我们董事会薪酬委员会用来为我们的员工制定年度激励计划奖金的筹资目标（以及随后的筹资）的主要措施之一。我们认为,我们对EBITDA、调整后EBITDA和自由现金流的介绍对投资者是有用的,因为它允许我们的管理层在财务和运营决策中使用的关键指标具有更大的透明度,而且我们的管理层经常在与投资者、商业银行家、证券分析师和我们财务报表的其他用户的讨论中使用它。我们将调整后EBITDA定义为（a）利息支出（收入） , （b）所得税支出（福利）和（c）折旧和摊销前的EBITDA（净收益（亏损） ） ,进一步调整以排除（在适用期间内） （1）金融工具的公允价值变动, （2）其他（收入）支出,包括（收益）外汇交易（收益）和其他投资的损失,包括与我们的合资企业有关的减值费用, （3）商誉减值支出, （4）基于股票的补偿支出, （5）战略交易，（a）与我们的内部控制缺陷（及其补救）和与我们的控制环境有关的审计过程中的并发症有关的审计和第三方专业费用和支出； （7）固定资产处置和减值损失； （8）非普通课程法律费用（如下文所述） ； （9）与重大客户破产或财务困境有关的损失（如下文所述）和（10）订单造成的与停飞飞机有关的费用，美国和外国民航当局发布的适航指令和其他规定。管理层认为这些项目并不能说明我们的核心经营成果。
非GAAP财务计量（续）"与重大客户破产或财务困境有关的损失"包括: （1）我们为与重大客户破产或财务困境有关的坏账拨备； （2）我们在破产程序期间为维护对这些客户的服务而产生的费用（例如,内容获取费用） ,以维护客户关系； （3）为客户提供服务而产生的费用,由于他们的财务困境,我们以现金确认收入。"非普通课程法律费用"包括第三方专业费用和费用以及估计的意外损失、与非普通课程就业、公司和知识产权侵权纠纷有关的法律和解和其他费用的规定。"战略交易、整合和重新调整费用"包括（1）与采购、融资、投资和其他战略交易活动（包括新产品和概念验证测试）有关的交易和采购相关费用和费用（包括第三方专业费用） ； （2）整合和重新调整费用和津贴； （3）雇员遣散、保留和重新安置费用； （4）对通过我们的并购活动获得的与公司和企业有关的递延收入、成本和信贷的采购会计调整； （5）估计损失或有损失，与我们通过并购活动获得的公司或企业的索赔有关的法律和解和其他费用的规定,这些索赔是我们收购这些公司或企业之前的基础负债。我们将自由现金流定义为经营活动产生的现金流量减去资本支出。自由现金流并不代表我们可用于可自由支配支出的剩余现金流,因为我们有强制性的债务服务要求和其他非可自由支配支出,这些支出没有从该措施中扣除。