附件 99.1
Costamare Inc.第四季度和截至2024年12月31日止年度的报告业绩
摩纳哥，2025年2月5日– Costamare Inc.（“Costamare”或“公司”）（纽约证券交易所代码：CMRE）今天公布了第四季度（“2024年第四季度”）和截至2024年12月31日止年度未经审计的财务业绩。
| i. | 盈利能力和流动性 |
| · | 2024财年普通股股东可获得的净收入为2.907亿美元（合每股2.44美元）。 |
| · | 2024财年调整后普通股股东可获得的净收入13.297亿美元（每股2.76美元）。 |
| · | 2024年第四季度普通股股东可获得的净收入为2970万美元（每股0.25美元）。 |
| · | 2024年第四季度普通股股东可获得的调整后净收入18230万美元（每股0.69美元）。 |
| · | 流动资金9.416亿美元2. |
| ii. | 自有船队章程更新3-2025年全面启用集装箱船队 |
| · | 自2024年第三季度财报发布以来，12艘集装箱船的远期定货期限为16-38个月，增量收入为3.326亿美元。 |
| · | 集装箱船船队的96%和69%4分别定于2025年和2026年。 |
| · | 集装箱船船队合同收入约24亿美元，标准箱加权工期3.4年5. |
| · | 自2024年第三季度财报发布以来，已就自有干散货船队签订了50多份租船协议。 |
| iii. | 买卖活动 |
船舶收购
| · | 收购的结论： |
| - | 2011年建造、179546载重吨的干散货船，马格尼斯（例如。诺德马格尼斯). |
| - | 2014年建造、运力61090载重吨的干散货船，阿尔维恩（例如。Alwine Oldendorff）. |
| - | 2015年建造、运力61090载重吨的干散货船，8月（例如。奥古斯特·奥尔登多夫（August Oldendorff）. |
1普通股股东可获得的调整后净收入和各自的每股数字属于非公认会计原则衡量标准，不应孤立地使用或作为根据美国公认会计原则（“GAAP”）列报的Costamare财务业绩的替代品。有关这些衡量标准与按照公认会计原则计算和列报的最直接可比财务衡量标准的定义和调节，请参阅附件一。
2包括与我们的远期货运协议（“FFAs”）和燃油互换相关的保证金存款4520万美元，对美国国库券的短期投资达1850万美元，以及来自一个狩猎许可证设施的1亿美元，但须以最终文件为准。
3有关我们集装箱船船队的船舶雇佣详细信息，请参阅附件 99.2中的集装箱船船队名单表。
4按标箱计算。
5截至2025年2月4日。
| 1 |
船只处置
| · | 2012年建造、37019载重吨容量干散货船的出售结论，发现在提前偿还债务770万美元后产生净出售收益。 |
| · | 出售2008年建造、76,619载重吨干散货船的协议，玫瑰（预计在2025年Q1 – Q2内完成出售）。预计410万美元的债务预付款后的净出售收益。 |
| iv. | 新债融资/无抵押债券的预付 |
| · | 通过与欧洲金融机构的四项双边定期贷款便利，完成36艘干散货船的再融资/融资。更具体地说： |
| - | 提取总额：3.393亿美元。 |
| - | 再融资方面没有增加杠杆。 |
| - | 还款期限至少5年。 |
| - | 资金成本改善。 |
| · | 2027年之前没有重大债务到期。 |
| · | 完成以手头现金全额预付本金总额1亿欧元的无担保债券由我们的全资子公司Costamare Participations PLC发行。 |
| · | 与一家欧洲金融机构达成1亿美元的狩猎许可协议。 |
| v. | 干散操作平台 |
| · | Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）目前已固定51艘定期租船的干散货船船队，包括： |
| - | 36艘Newcastlemax/Capesize型船。 |
| - | 15艘Kamsarmax船。 |
| · | 大部分固定船队是指数挂钩租入协议，包括： |
| - | 与指数挂钩的Newcastlemax/Capesize船舶的32份租船合同。 |
| - | 10艘与指数挂钩的Kamsarmax船舶租船合同。 |
| · | Newcastlemax/Capesize和Kamsarmax租入船队的平均剩余期限分别为13个月和14个月。 |
| vi. | 租赁融资平台 |
| · | Neptune Maritime Leasing Limited（“NML”）的控股权益。 |
| · | 公司目前对NML的投资为1.233亿美元。 |
| · | 不断增长的租赁平台，目前正在资助或承诺资助截至本新闻稿发布之日的37项航运资产，总投资约为5.057亿美元，我们认为这是一个健康的管道。 |
| 2 |
| vii. | 股息公告–股份回购计划 |
| · | 2025年1月2日，公司宣布每股普通股股息为0.115美元，将于2025年2月6日支付给截至2025年1月21日有普通股记录的持有人。 |
| · | 2025年1月2日，公司宣布B系列优先股股息为每股0.476563美元，C系列优先股股息为每股0.53 1250美元，D系列优先股股息为每股0.546875美元，这些股息已于2025年1月15日全部支付给截至2025年1月14日登记在册的持有人。 |
Costamare Inc.首席财务官Gregory Zikos先生，TERM1，首席财务官，评论道：
“今年第四季度，该公司产生了约8200万美元的调整后净收入。在年内偿还了1亿欧元的固定利率债券并赎回了约1.15亿美元的E系列优先股后，我们的流动性约为9.4亿美元。
在集装箱船领域，红海危机导致通过更长的好望角航线改道。这些分流，加上旺盛的货运需求，消化了新增建筑能力增量。商业闲置机队在2024年和2025年初保持在低位。然而，如果班轮逐渐返回苏伊士航线，吨位的释放，加上新的建筑能力，可能会潜在地扭曲当前的供需动态。
在本季度，我们远期租用了12艘集装箱船，平均期租期限约为两年半，估计合同收入接近3.3亿美元。
2025年和2026年集装箱船船队就业人数分别为96%和69%。合同总收入达24亿美元，剩余期租期限为3.4年。
在干散货市场上，租船费率在上个季度降至2024年的最低水平，并以同样疲软的姿态开始了2025年。拥堵的缓解，加上中国钢铁市场的压力和粮食吨英里需求减少，导致吨位供应过剩。
根据我们在本季度更新自有船队并增加其平均规模的战略，我们完成了一艘好望角型和两艘Ultramax船的收购以及一艘灵便型船的处置，同时我们已同意出售一艘巴拿马型船。
CBI管理着一支由51艘船组成的船队，其中大部分是与指数挂钩的租入协议。正如过去所提到的，我们对该行业有长期承诺，我们将船只拥有和交易平台视为高度互补的活动。
最后，关于Neptune Maritime Leasing，该平台继续以健康的管道增长，总投资和承诺超过5亿美元。”
| 3 |
财务摘要
| 截至12月31日止年度， | 截至12月31日的三个月期间， | |||||||||||||||
| （以千美元表示，除份额和每股数据外） | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | ||||||||||||
| 航次收入 | $ | 1,502,491 | $ | 1,849,860 | $ | 490,523 | $ | 443,165 | ||||||||
| 航次收入–关联方 | — | $ | 210,087 | — | $ | 98,959 | ||||||||||
| 总航次收入 | $ | 1,502,491 | $ | 2,059,947 | $ | 490,523 | $ | 542,124 | ||||||||
| 应计包机收入（1） | $ | 3,293 | $ | (6,781 | ) | $ | (1,222 | ) | $ | (3,754 | ) | |||||
| 假设的定期租船摊销 | $ | (197 | ) | $ | (625 | ) | $ | (56 | ) | $ | (242 | ) | ||||
| 按收付实现制调整的总航次收入（2） | $ | 1,505,587 | $ | 2,052,541 | $ | 489,245 | $ | 538,128 | ||||||||
| 回租船舶投资收益 | $ | 8,915 | $ | 23,947 | $ | 4,324 | $ | 6,279 | ||||||||
| 普通股股东可获得的调整后净收入（3） | $ | 249,006 | $ | 329,650 | $ | 79,981 | $ | 82,302 | ||||||||
| 加权平均股数 | 120,299,172 | 119,299,405 | 118,042,187 | 119,805,639 | ||||||||||||
| 经调整每股盈利（3） | $ | 2.07 | $ | 2.76 | $ | 0.68 | $ | 0.69 | ||||||||
| 净收入 | $ | 381,019 | $ | 316,334 | $ | 104,675 | $ | 31,916 | ||||||||
| 普通股股东可获得的净收入 | $ | 354,681 | $ | 290,677 | $ | 96,586 | $ | 29,742 | ||||||||
| 加权平均股数 | 120,299,172 | 119,299,405 | 118,042,187 | 119,805,639 | ||||||||||||
| 每股收益 | $ | 2.95 | $ | 2.44 | $ | 0.82 | $ | 0.25 | ||||||||
（1）应计租船收入是指当期收到的现金与按直线法确认的收入之间的差额。在租船费率不断上升的租船的早期年份，航次收入将超过期间收到的现金以及在该租船的最后几年收到的现金将超过按直线法确认的收入。对于费率下降的租船来说，情况正好相反。
（2）按收付实现制调整的总航次收入指经调整在租船费率上升或下降的租船项下记录的非现金“应计租船收入”后的航次收入。然而，按收付实现制调整的总航次收入不是美国公认会计原则下的确认计量。我们认为，以现金为基础调整的总航次收入的列报方式对投资者是有用的，因为它是根据当时的每日租船费率列报相关期间的租船收入。我公司船队租船合同项下的日租费率增减情况详见附件 99.2“船队清单”表格附注。
（3）普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益是非公认会计准则衡量标准。参考净收入与调整后净收入和调整后每股收益的对账。
非公认会计原则措施
该公司根据美国通用会计准则报告其财务业绩。然而，管理层认为，用于管理业务的某些非公认会计准则财务指标可能会为这些财务指标的用户提供当前结果与先前运营期间结果之间的额外有意义的比较。管理层认为，这些非公认会计准则财务指标可以提供对业务基本趋势的额外有意义的反映，因为它们提供了历史信息的比较，排除了影响整体可比性的某些项目。管理层还在做出财务、运营和规划决策以及评估公司业绩时使用这些非公认会计准则财务指标。下表列出了三个月期间以及截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度的补充财务数据以及与GAAP财务指标的相应对账。非GAAP财务指标应被视为根据GAAP确定的航次收入或净收入的补充，而不是替代。非公认会计准则财务指标包括（i）按收付实现制调整的Voyage收入（上文已对账），（ii）普通股股东可获得的调整后净收入，以及（iii）调整后的每股收益。
| 4 |
附件 i
净收入与普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的对账
| 截至12月31日止年度， | 截至12月31日的三个月期间， | |||||||||||||||
| （以千美元表示，除份额和每股数据外） | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | ||||||||||||
| 净收入 | $ | 381,019 | $ | 316,334 | $ | 104,675 | $ | 31,916 | ||||||||
| 分配给优先股的收益 | (31,068 | ) | (23,796 | ) | (7,767 | ) | (5,230 | ) | ||||||||
| E系列优先股的视同股息 | — | (5,446 | ) | — | — | |||||||||||
| 非控股权益 | 4,730 | 3,585 | (322 | ) | 3,056 | |||||||||||
| 普通股股东可获得的净收入 | 354,681 | 290,677 | 96,586 | 29,742 | ||||||||||||
| 应计租船收入 | 3,293 | (6,781 | ) | (1,222 | ) | (3,754 | ) | |||||||||
| 递延租船费用 | — | 89 | — | (211 | ) | |||||||||||
| 一般和行政费用-非现金部分 | 5,850 | 8,427 | 1,556 | 1,919 | ||||||||||||
| 假设的定期租船摊销 | (197 | ) | (625 | ) | (56 | ) | (242 | ) | ||||||||
| 欧元/美元远期合约已实现（收益）/亏损（1） | (729 | ) | (687 | ) | (193 | ) | 100 | |||||||||
| 船舶减值损失 | 434 | — | 205 | — | ||||||||||||
| 出售船只（收益）/亏损，净额 | (112,220 | ) | (3,788 | ) | 971 | (440 | ) | |||||||||
| 持有待售船只的损失 | 2,305 | — | 2,305 | — | ||||||||||||
| 与York Capital共同拥有的公司出售船舶的（收益）/损失净额计入投资权益收益（1） | 493 | — | — | — | ||||||||||||
| 非经常性、非现金核销贷款递延融资成本 | 1,484 | 1,809 | 45 | 1,404 | ||||||||||||
| 衍生工具（收益）/亏损，不含衍生工具已实现（收益）/亏损（1） | (4,801 | ) | 36,753 | (18,629 | ) | 53,137 | ||||||||||
| 其他非现金项目 | (1,587 | ) | 3,776 | (1,587 | ) | 647 | ||||||||||
| 普通股股东可获得的调整后净收入 | $ | 249,006 | $ | 329,650 | $ | 79,981 | $ | 82,302 | ||||||||
| 调整后每股收益 | $ | 2.07 | $ | 2.76 | $ | 0.68 | $ | 0.69 | ||||||||
| 加权平均股数 | 120,299,172 | 119,299,405 | 118,042,187 | 119,805,639 | ||||||||||||
普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益是指在分配给优先股的收益、被视为E系列优先股的股息和非控股权益之后的净收入，但在根据租船费率上升或下降的租船记录的非现金“应计租船收入”、递延租入费用、承担的期租摊销、持有待售船舶的损失、船舶减值损失、欧元/美元远期合同的已实现（收益）/损失、出售船舶的（收益）/损失净额、与约克资本的共同拥有的公司出售船舶的（收益）/损失净额，包括在投资的股权收益中，非经常性，非现金核销贷款递延融资成本、一般和管理费用-非现金部分，衍生工具的（收益）/损失，不包括衍生工具和其他非现金项目的已实现（收益）/损失。“应计租船收入”归因于收入确认与现金收款之间的时间差异。然而，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益不是美国公认会计原则下的确认计量。我们认为，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的表述对投资者很有用，因为证券分析师、投资者和其他感兴趣的各方在评估我们行业的公司时经常使用它们。我们还认为，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益有助于评估我们偿还额外债务和进行资本支出的能力。此外，我们认为，与业内其他公司相比，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益有助于评估我们的经营业绩和流动性状况，因为普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的计算通常消除了资本支出和收购、某些对冲工具和其他会计处理的会计影响，这些项目可能因与整体经营业绩和流动性无关的原因而因不同公司而有所不同。在评估普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益时，您应该知道，未来我们可能会产生与本演示文稿中的某些调整相同或相似的费用。我们对普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的表述不应被解释为我们未来业绩将不受不寻常或非经常性项目影响的推断。
| (1) | 为可比性考虑的项目包括收益和费用。对普通股股东可获得的净收入产生积极影响的收益反映为普通股股东可获得的调整后净收入的扣除额。对普通股股东可获得的净收入产生负面影响的费用反映为普通股股东可获得的调整后净收入的增加。 |
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