年度报告

为所有人生产幸福
利用我们的技术，我们致力于一个便利和幸福的未来，可供所有人使用

为所有人创造流动性
丰田努力提高移动出行的质量和可用性，以便个人、企业、市政当局和社区能够做更多的事情，同时与我们的星球建立可持续的关系

我们联合三大优势（软件、硬件和伙伴关系），创造来自丰田之道的全新独特价值


		页
项目1。	董事、高级管理层和顾问的身份		1

项目2。	提供统计数据和预期时间表		1

项目3。	关键信息		1

3.A	[保留]		1
3.b	资本化和负债		1
3.C	收益的要约及使用的理由		1
3.D	风险因素		1

项目4。	有关公司的资料		7

4.A	公司历史与发展		7
4.b	业务概览		7
4.c	组织结构		69
4.D	物业、厂房及设备		70

项目4a。	未解决的工作人员评论		71

项目5。	经营和财务审查及前景		72

5.A	经营成果		72
5.b	流动性和资本资源		86
5.C	研究与开发、专利和许可证		95
5.D	趋势信息		97
5.E	关键会计估计		97

项目6。	董事、高级管理层和员工		97

6.A	董事和高级管理层		97
6.b	Compensation		104
6.c	董事会惯例		110
6.D	雇员		112
6.E	股份所有权		112
6.F	披露注册人追回错误判赔的行动		115

项目7。	主要股东及关联方交易		115

7.A	主要股东		115
7.b	关联方交易		117
7.C	专家和律师的利益		117

项目8。	财务资料		117

8.A	合并报表和其他财务信息		117
8.b	重大变化		119

项目9。	要约及上市		119

9.A	上市详情		119
9.b	分配计划		119
9.C	市场		119
9.D	出售股东		119
9.E	稀释		119
9.F	该问题的费用		119

项目10。	补充资料		119

10.A	股本		119
10.b	备忘录和协会条款		120
10.C	重大合同		126


		页
10.D	交易所管制		126
10.E	税收		131
10.F	股息和支付代理人		138
10.g	专家发言		138
10.H	Display上的文件		138
10.i	附属资料		138
10.J	向证券持有人提交的年度报告		138

项目11。	关于市场风险的定量和定性披露		138

项目12。	股票证券以外证券的说明		138

12.A	债务证券		138
12.b	认股权证和权利		138
12.C	其他证券		139
12.D	美国存托股		139

项目13。	违约、拖欠股息和拖欠		141

项目14。	对证券持有人权利和收益用途的重大修改		141

项目15。	控制和程序		141

项目16。	[保留]		142

项目16a。	审计委员会财务专家		142

项目16b。	Code of Ethics		143

项目16c。	首席会计师费用和服务		143

项目16d。	审计委员会的上市标准豁免		144

项目16e。	发行人和关联购买者购买股票证券		144

项目16F。	注册人核证会计师的变动		145

项目16g。	企业管治		145

项目16h。	矿山安全披露		149

项目16i。	关于阻止检查的外国司法管辖区的披露		149

项目16J。	内幕交易政策		150

项目16K。	网络安全		150

项目17。	财务报表		153

项目18。	财务报表		153

项目19。	展览		154

正如本年度报告所使用的，一年前的“财政”一词是指截至所述年度3月31日的十二个月期间。除文意另有所指外，所有其他提及年份均指适用的日历年。除非文意另有所指或另有明示，否则本招股章程补充文件中提及的“TMC”指的是Toyota Motor Corporation、“丰田”、“我们”、“我们”、“我们的”及类似词语是指Toyota Motor Corporation及其合并子公司作为一个集团，而截至2026年3月31日，“丰田集团”是指Toyota Motor Corporation、丰田工业公司（“丰田工业”）、爱知钢铁公司、捷太格特公司、丰田汽车车身有限公司、丰田通商公司、爱信公司、电装公司、丰田长房株式会社、丰田富田株式会社、丰田富田株式会社、丰田中央研发实验室、丰田汽车丰田汽车东日本公司、丰田合成株式会社、日野汽车（“日野”）、大发汽车株式会社然而，自2026年4月1日起，日野不再是TMC的合并子公司，而本年度报告中提及的“丰田”、“我们”、“我们的”、“丰田集团”及类似术语，当就2026年4月1日或之后的任何日期或期间使用时，均不包括日野。尽管有上述规定，某些Hino品牌车辆在2026年4月1日或之后继续由我们的合并子公司生产，在该日期或之后期间的合并车辆销售包括由我们的合并子公司生产的此类Hino品牌车辆。

丰田在本年度报告中的合并财务报表是根据国际会计准则理事会（“IASB”）发布的国际财务报告准则会计准则编制的。国际财务报告准则会计准则还包括国际会计准则（“IASS”）和解释委员会（SIC和IFRIC）的相关解释。因此，我们就本年度报告中包含的截至2024年3月31日、2025年3月31日和2026年3月31日止财政年度的合并财务报表作出明确和毫无保留的遵守国际财务报告准则会计准则的声明。

关于前瞻性陈述的警示性声明

书面的前瞻性陈述可能会出现在提交给SEC的文件中，包括这份年度报告、以引用方式并入的文件、提交给股东的报告和其他通讯。

美国1995年《私人证券诉讼改革法案》为前瞻性信息提供了“安全港”，以鼓励公司提供有关自己的预期信息，而不必担心诉讼，只要信息被确定为前瞻性信息，并附有有意义的警示性声明，确定可能导致实际结果与信息中预测的结果大不相同的重要因素。丰田在做出前瞻性陈述时依赖于这一安全港。

前瞻性陈述出现在这份年度报告的多个地方，其中包括有关丰田当前的意图、信念、目标或期望或其管理层的那些陈述。在许多但并非所有情况下，“目标”、“预期”、“相信”、“估计”、“预期”、“希望”、“打算”、“可能”、“计划”、“预测”、“概率”、“风险”、“应该”、“将”、“将”等词语以及类似的表达方式，在与丰田或其管理层相关时被用于识别前瞻性陈述。这些声明反映了丰田目前对未来事件的看法，并受到风险、不确定性和假设的影响。如果这些风险或不确定性中的一项或多项成为现实，或者基础假设被证明不正确，实际结果可能与预期的、针对的、相信的、估计的、预期的、打算的或计划的结果大不相同。

前瞻性陈述并非对未来业绩的保证，涉及风险和不确定性。由于各种因素，实际结果可能与前瞻性陈述中的结果不同。可能导致实际结果与前瞻性陈述中包含的估计或预测存在重大差异的重要因素已在本年度报告的“风险因素”和其他部分中确定，其中包括：

（i）影响日本、北美、欧洲、亚洲及丰田经营所在其他市场汽车市场的经济状况、市场需求、竞争环境的变化；

（vi）丰田经营所在市场中影响丰田运营的法律法规以及其他政府行为的变化，特别是与车辆安全相关的法律法规和政府行为，包括召回、环保、汽车排放和汽车燃油经济性等补救措施，以及关税和其他贸易政策，以及当前和未来的诉讼和其他法律诉讼、政府诉讼和调查；

（vii）丰田经营所在市场的政治和经济不稳定；

（八）丰田及时开发满足客户需求的新产品并实现市场认可的能力；

（ix）对丰田汽车品牌形象的任何损害；

（x）丰田依赖各供应商提供供应；

（十一）原材料价格上涨；

（十二）丰田对各种数字和信息技术的依赖，以及信息安全；

（十三）燃料短缺或电力中断、运输系统中断、劳工罢工、停工或其他中断或在丰田为生产其产品而采购材料、部件和用品的主要市场或在生产、分销或销售其产品的主要市场雇用劳动力遇到困难；

（十四）自然灾害、流行病、政治和经济不稳定、社会基础设施燃料短缺或中断、战争、恐怖主义和劳工罢工的影响，包括其对丰田汽车生产和销售的负面影响；

（十五）气候变化的影响和向低碳经济转型；和

（xvi）丰田聘用或保留足够人力资源的能力。

全球汽车市场竞争激烈。丰田在其经营所在的市场面临来自汽车制造商的激烈竞争。近年来，在整体市场形势艰难的情况下，汽车行业竞争进一步加剧。此外，随着全球汽车行业在互联、自主/自动化、共享和电动（“CASE”）技术等领域的技术进步，竞争可能会进一步加剧，并可能导致行业重组。影响竞争的因素包括产品质量和特性、安全性、可靠性、燃油经济性、创新和开发所需的时间、定价、客户服务、融资条款和税收抵免或各国其他政府政策。竞争加剧可能导致汽车单位销量下降，这可能导致进一步的价格下行压力，并对丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。丰田有能力充分应对近期汽车市场的快速变化，特别是消费者对电动汽车的偏好转变，并保持其竞争力，这将是其未来在现有市场和新市场取得成功并保持其市场份额的基础。不能保证丰田未来一定能竞争成功。

世界范围内的汽车行业波动很大。

丰田参与竞争的每个市场都受到需求相当大的波动影响。对车辆的需求在很大程度上取决于特定市场的经济、社会和政治状况以及新车辆和技术的引入。由于丰田的收入来自全球市场的销售，这些市场的经济状况对丰田尤为重要。

汽车需求的变化仍在继续，未来这种情况将如何过渡还不清楚。如果汽车需求的变化持续或进展进一步超出丰田的预期，丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景可能会受到不利影响。此外，需求已经受到影响，并可能在未来受到影响，直接影响整车价格的因素或

购买和运营车辆的成本如销售和融资奖励、原材料和零部件价格、燃料成本和政府法规（包括关税、进口法规和其他税收）。需求波动可能导致汽车单位销量下降，这可能导致价格下行压力，并对丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。

丰田汽车未来的成功取决于其及时提供满足客户需求的新的、创新的、价格具有竞争力的产品的能力。

通过推出有吸引力的新车来满足客户需求，并减少产品开发所需的时间，对汽车制造商来说至关重要。特别是，满足客户在质量、安全、可靠性和可持续性方面的需求至关重要。及时推出新的车型和车辆功能，以具有竞争力的价格，满足快速变化的客户偏好和需求，这对丰田的成功来说比以往任何时候都更加重要，因为汽车市场正在根据不断变化的全球经济和技术进步而迅速转变。然而，无法保证丰田将在质量、安全、可靠性、造型、可持续性和其他特性方面及时充分和适当地应对不断变化的客户偏好和需求。即使丰田成功地感知到客户的偏好和需求，也无法保证丰田将能够凭借其可用的技术、知识产权、原材料和零部件来源以及产能，包括降低成本的能力，及时开发和制造新的、价格有竞争力的产品。此外，无法保证丰田将能够按照管理层计划的水平和时间提供新产品或实施资本支出，包括我们公开披露的目标或目标所述。丰田无法及时开发和提供满足客户在质量、安全、可靠性、造型、可持续性和其他特性方面的偏好和需求的产品，可能会导致市场份额降低，销量和利润率下降，并可能对丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。

丰田的有效营销和分销能力是丰田成功销售的一个组成部分。

丰田在汽车销售方面的成功取决于其基于分销网络和针对客户需求的销售技巧进行有效营销和分销的能力。无法保证丰田将能够开发销售技术和分销网络，以有效适应其经营所在的主要市场不断变化的客户偏好或地缘政治和监管环境的变化。丰田无法维持完善的销售技术和分销网络，可能导致销售额和市场份额下降，并可能对其财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。

丰田的成功受到其维护和发展其品牌形象和声誉的能力的显着影响。

在竞争激烈的汽车行业，维护和发展品牌形象和声誉至关重要。为此，需要通过确保丰田、丰田集团及其供应商彻底遵守法律法规，提供安全、高质量、符合客户偏好和需求的产品，以及及时、适当地向利益相关者传播信息，进一步增强利益相关者的信心。企业为可持续发展做出贡献也变得越来越重要。然而，丰田集团无法确保其或其供应商在所有情况下都这样做。例如，在合并子公司层面，日野和大发分别于2022年3月和2023年4月宣布了车型认证问题。此外，Toyota Motor Corporation于2024年1月26日根据日本国土交通省（“MLIT”）的指示，对其某些车型认证申请进行了调查。Toyota Motor Corporation已确认，自2014年以来，包括一些已经停产的七款车型，作为此类应用的一部分，使用了与政府标准不同的方法进行了测试，并于2024年5月31日向MLIT报告了这一情况。2024年7月，Toyota Motor Corporation收到了MLIT关于其车型认证申请的更正令。

经现场调查，MLIT表示新增8起案件，涉及7辆不符合标准的车辆。2024年8月，Toyota Motor Corporation向MLIT提交了一份关于防止此类行为再次发生的措施报告。见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—法律程序”，以进一步讨论这些及相关事项。

此外，丰田或其供应商在促进可持续发展或实现某些与可持续发展相关的目标或目标，包括与气候变化或保护丰田供应链中的人权有关的目标或目标方面的实际或被认为的失败，也可能损害丰田的声誉。丰田、丰田集团或其供应商为维护和发展丰田的品牌形象和声誉而采取的任何措施不足，都可能对丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。

丰田依赖供应商提供某些供应，包括零部件和原材料。

丰田从位于世界各地的多家外部供应商采购包括零部件和原材料在内的供应。对于部分供应，丰田依赖单一供应商或数量有限的供应商，其与另一家供应商的替代可能很困难。无法从单一或有限的来源供应商获得供应可能会导致难以获得供应，并可能限制丰田生产汽车的能力。此外，即使丰田要依赖大量供应商，丰田直接交易的一级供应商也可能反过来依赖单一的二级供应商或有限的二级供应商。

无论供应商的数量如何，丰田能否继续以及时和具有成本效益的方式从其供应商处获得供应受制于若干因素，其中一些因素不在丰田的控制范围内。这些因素包括丰田的供应商提供持续供应来源的能力，以及丰田有效竞争并从供应商那里获得有竞争力的价格的能力。可能对这种能力产生不利影响的情况包括地缘政治紧张局势以及可能与某些供应商相关的经济制裁和出口管制等相关政府行动。

任何单一或有限来源供应商的损失，或无法及时以具有成本效益的方式从供应商处获得供应，都可能导致丰田生产和交付的成本增加或延迟或暂停，这可能对丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。

全球金融服务业竞争激烈。

全球金融服务业竞争激烈。汽车融资竞争加剧可能导致利润率下降。丰田汽车单位销量下降、二手车价格下降导致残值风险增加、信贷损失比率增加和融资成本增加是可能影响丰田汽车金融服务业务的额外因素。如果丰田无法充分应对汽车融资的变化和竞争，丰田的金融服务业务可能会对其财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。

丰田的运营和车辆依赖于各种数字和信息技术，以及信息安全，这些都经常受到攻击。

丰田依赖各种信息技术网络和系统，其中一些由第三方管理，以处理、传输和存储电子信息，包括敏感数据，并管理或支持各种业务流程和活动，包括制造、研发、供应链管理、销售和会计。此外，丰田汽车可能依赖各种数字和信息技术，包括信息服务和驾驶辅助功能。

尽管采取了安全措施，但丰田的数字和信息技术网络和系统可能很容易因未经授权的访问或黑客的攻击而遭到破坏、中断、关闭，计算机

病毒、因未经授权使用而导致的漏洞、员工和其他拥有或获得丰田依赖或以其他方式使用的网络和系统的人的错误或渎职行为、软件开发或云计算供应商等第三方的服务故障或破产、电力短缺和停电、公用事业故障或自然灾害等其他灾难性事件。特别是，网络攻击或其他故意渎职行为在强度、复杂程度和频率方面都在增加，丰田一直并预计将继续成为此类攻击的对象。在某些情况下，此类攻击已经并可能再次扰乱关键运营、泄露敏感数据、干扰丰田汽车的信息服务和驾驶辅助功能，和/或根据适用法律引起法律索赔或诉讼、责任或监管处罚，这可能对丰田的品牌形象及其财务状况、运营结果、现金流和前景产生不利影响。此外，针对丰田供应商和商业伙伴的类似攻击已经并可能在未来对丰田产生类似的负面影响。

丰田面临与气候变化相关的风险，包括气候变化的物理风险以及向低碳经济转型的风险。

与气候变化相关的风险在日本和全球受到越来越多的社会和政治关注，包括监管关注。这些风险包括气候变化的物理风险以及向低碳经济转型的风险。

气候变化的物理风险既包括急性、事件驱动的风险，例如与飓风、洪水、龙卷风、干旱和野火有关的风险，也包括较长期的天气模式和相关影响，例如持续的高温和海平面上升。虽然丰田有一个业务连续性计划（“BCP”），但除了极端天气条件造成的大规模灾害外，热浪等恶劣天气事件的增加和加剧预计将增加因干旱导致的中暑和缺水风险。这类恶劣天气事件和其他自然条件在过去曾损害、并可能在未来再次损害丰田的员工或其设施和其他资产，以及丰田的供应商和其他商业伙伴的资产，从而对丰田的生产、销售或其他运营能力产生不利影响。大规模灾害和其他事件也可能对丰田客户的财务状况产生不利影响，从而对其产品和服务产生需求。

转型风险是指可归因于监管、技术和市场变化的风险，以应对气候相关风险的缓解或适应。例如，由于与气候变化相关的法律、法规和政府政策的变化、应对气候变化的技术创新以及寻求利用不断变化的市场动态的汽车行业新进入者等因素，丰田汽车面临客户对汽车需求变化的风险。客户需求的变化可能会带来辅助风险和挑战，例如丰田不得不建立新的或加强现有的供应网络，以便采购必要的原材料、零部件，从而以所需的数量和具有竞争力的成本制造当时有需求的产品。由于此类风险的实体化，或在努力减轻或适应此类风险的过程中，丰田可能会产生大量成本和费用。丰田无法及时开发和提供满足客户偏好和需求的产品，可能导致市场份额降低，销售收入和利润率下降，并可能对丰田的财务状况、经营现金流结果和前景产生不利影响。

此外，丰田公布了与其业务和合作伙伴有关的气候变化相关事项的披露。此类披露包括基于丰田预期和假设的前瞻性陈述，涉及大量的自由裁量权和对成本和未来情况的预测，这可能被证明是不正确的。此外，丰田有关气候变化的举措可能没有预期的结果，有关实施的时间和成本以及实现既定目标的能力的估计受到风险和不确定性的影响。因此，丰田可能无法在预期时间或预期成本范围内实现其目标，包括本报告中提出的目标。

特别是，在实现丰田气候相关目标方面取得进展，需要投入大量资源和管理时间，还需要进一步完善合规和风险管理体系，

内部控制和其他内部程序。丰田实现与气候相关的目标的能力是长期追求的，也是与生俱来的抱负，它受到众多风险和不确定性的影响，其中许多风险和不确定性超出了丰田的控制范围，例如环境和能源法规和政策的变化、技术变革和创新的步伐，以及丰田的客户和竞争对手的行动。丰田未能实现其与气候变化相关的目标，包括本报告所述目标的任何失败或被视为失败，都可能对其声誉、财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。有关与气候变化相关的风险的进一步讨论，请参见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—气候变化相关披露。”

丰田的运营依赖于确保、留住和培养有才华、多元化的员工。

特别是考虑到其商业环境的快速变化以及向移动出行公司转型的努力，丰田的成功取决于其继续招聘、留住和培养有才华和多样化员工的能力。然而，对这类员工的竞争非常激烈，如果丰田无法按计划招聘和留住具有高专业水平和丰富经验的多元化员工，或者无法为其员工提供进一步发展自己所需的机会、培训和资源，则可能会降低丰田的竞争力，其财务状况、经营业绩、现金流和前景可能会受到不利影响。

金融市场与经济风险

丰田的运营受到货币和利率波动的影响。

丰田对外汇汇率波动很敏感，主要受到日元、美元和欧元的汇率波动的影响，在较小程度上受到澳元、加元和英镑的影响。丰田的合并财务报表以日元列报，通过换算风险受到外币汇率波动的影响，外币汇率的变化也可能通过交易风险影响丰田以外币销售的产品和采购的材料的价格。特别是，日元兑美元走强会对丰田的经营业绩产生不利影响。

丰田认为，其使用包括外汇远期合约和利率掉期在内的某些衍生金融工具并增加其产品的本地化生产，减少了但并未消除利率和外币汇率波动的影响。尽管如此，外币汇率波动和利率变化产生的负面影响可能会对丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。有关货币和利率波动以及衍生金融工具使用的进一步讨论，见“项目5。经营和财务回顾与展望— 5.a经营成果—概述—货币波动，”“项目11。关于市场风险的定量和定性披露”，以及丰田合并财务报表附注9和20。

原材料价格高企以及丰田供应商面临的强大压力已经并可能继续对丰田的盈利能力产生负面影响。

丰田和丰田的供应商在制造其产品或零部件如钢、贵金属、包括铝在内的有色合金、塑料零件时使用的原材料价格上涨，可能导致零部件生产成本上升。如果丰田无法将所有这些成本转嫁给客户，这可能反过来对丰田的盈利能力产生负面影响。

金融市场的低迷可能会对丰田的融资能力产生不利影响。

如果世界经济突然恶化，一些金融机构和投资者将面临向金融市场提供与其自身金融能力相对应水平的资金的困难，

世界范围内的汽车行业受到各种法律法规的约束。丰田因法律、法规和政府行为或因应这些行为而产生了大量成本，并预计未来将产生此类成本。此外，新的立法或法规或现有立法或法规的变化也可能使丰田在未来承担额外的成本。如果丰田产生与法律、法规和政府行为相关的重大成本，丰田的财务状况、经营业绩、现金流和前景可能会受到重大不利影响。此类法律、法规和政府行为也可能限制或限制丰田的业务或运营，这也可能对其财务状况、运营结果、现金流和前景产生重大不利影响。

例如，丰田受到排放水平、燃油经济性、噪音和污染等与车辆安全和环境事项相关的各种法律法规的约束。特别是要求丰田等汽车生产企业对不符合或可能不符合法律法规规定的安全标准的车辆实施召回等安全措施。此外，丰田可能为了让客户放心丰田汽车的安全，即使车辆符合相关法律法规的安全标准，也会决定自愿实施停售、召回或其他安全措施。如果丰田推出的产品导致召回等安全措施（包括与召回或其他措施相关的零件是丰田从第三方采购的），丰田可能会产生各种成本，包括免费维修的大量成本。不遵守此类规定可能会导致法律诉讼、召回、协商补救行动、罚款、更正令、撤销政府批准和实施其他政府制裁、限制产品供应、补偿性付款或不良后果。

同样，许多政府也征收关税和其他贸易壁垒、税收和征税，或制定出口、价格或外汇管制。例如，2025年宣布大幅提高对美出口关税，包括专门与汽车行业相关的关税。自本报告之日起，这种提高的关税税率仍然有效。我们无法预测未来此类关税和贸易政策的任何变化，或其他关税或与贸易相关的行动的时间、持续时间、范围或程度。此外，还颁布了关于纳入某些车辆的部件的出口管制。最近宣布的关税和贸易行动增加了我们产品的成本，并可能导致未来对它们的需求停滞。它们也对我们的供应链和分销网络产生了不利影响，从而对我们的生产和销售产生了负面影响。上述影响主要集中在美国，但考虑到我们的跨境业务，它们并不限于美国。如果目前的情况持续很长一段时间，它可能不仅对我们，而且对整个汽车行业以及相关行业的其他参与者产生潜在的负面影响，进而可能进一步对我们的财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。此外，我们为减轻此类关税或贸易相关行动的影响所做的努力本身可能需要我们承担成本并投入管理层的关注。

丰田可能会成为各种法律诉讼的对象。

丰田可能会因各种问题而受到法律诉讼，包括与“——汽车行业受制于各种法律、法规和政府行为”中讨论的主题相关的问题，以及产品责任和侵犯知识产权的问题。丰田还可能受到其股东提起的法律诉讼以及政府诉讼和调查的影响。事实上，丰田目前正受到多项未决法律诉讼和政府调查的影响。消极的结果

在其中一项或多项未决法律诉讼中，可能会对丰田的声誉、品牌形象、财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响。有关政府法规的进一步讨论，请参见“第4项。关于公司的信息— 4.B业务概览—政府监管、环境和安全标准”，有关法律诉讼，请参见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—法律诉讼。”

丰田可能受到自然灾害、流行病、政治和经济不稳定、燃料短缺或社会基础设施中断、战争、恐怖主义和劳工罢工的不利影响。

丰田面临着与在全球开展业务相关的各种风险。这些风险包括自然灾害；流行病；政治和经济不稳定；燃料短缺；包括能源供应、交通系统、天然气、水或通信系统在内的社会基础设施因自然灾害或技术危害而中断；战争；恐怖主义；劳工罢工和停工。丰田业务运营中的中断、延误和其他不利变化，都是由于过去出现的此类风险而产生的。如果丰田为制造丰田产品而采购材料、零部件和供应品或生产、分销或销售丰田产品的主要市场受到上述任何事件的影响，可能会导致丰田业务运营在未来出现中断、延误和其他不利变化。

项目4。有关公司的资料

4.公司的历史与发展

Toyota Motor Corporation是一家根据日本商法典注册成立的股份制有限责任公司，并根据日本公司法（“公司法”）继续存在。丰田于1933年作为丰田工业（原丰田自动织布厂）的汽车部门开始运营。丰田于1937年8月成立为独立公司。1982年，丰田汽车公司与丰田汽车销售公司合并，成立现在的Toyota Motor Corporation。截至2026年3月31日，丰田通过602家合并子公司（包括结构化实体）和159家按权益法核算的联营企业和合营企业运营。

见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—资本支出和资产剥离”，用于描述丰田在2023年4月1日至2026年3月31日期间的主要资本支出和资产剥离情况，以及目前正在进行的丰田主要资本支出和资产剥离情况。

丰田的主要行政办公室位于日本爱知县丰田市丰田町1号471-8571。丰田在日本的电话号码是+ 81-565-28-2121。

SEC维护一个网站（https://www.sec.gov/），其中包含报告、代理和信息声明，以及有关以电子方式向SEC提交的发行人的其他信息。丰田还维护一个网站（https://global.toyota/en/），通过该网站可以访问其关于表格20-F的年度报告和某些其他SEC文件。丰田网站上包含或可通过该网站访问的信息不属于这份20-F表格年度报告的一部分。

4.b业务概览

丰田主要在汽车行业开展业务。丰田还在金融服务和其他行业开展业务。丰田在2026财年的综合销量为959.5万辆。丰田汽车2026财年销售收入为506.849亿日元，归属于Toyota Motor Corporation的净利润为38.480亿日元。

丰田的汽车业务包括设计、制造、组装和销售乘用车、小型货车和商用车辆，如卡车及相关零部件和配件。丰田的金融服务业务主要包括向经销商及其客户提供融资，用于购买或租赁丰田汽车。丰田的金融服务业务也主要通过购买丰田经销商发起的分期付款和租赁合同，提供零售分期信贷和租赁。与丰田汽车业务相关，丰田正致力于让其所有车辆成为联网汽车，通过利用从那些联网汽车获得的大数据创造新的价值并改革业务，并建立新的移动服务。丰田的所有其他运营业务部门包括信息技术相关业务，包括一个名为GAZOO.com的汽车信息门户网站。

丰田在大约200个国家和地区销售其汽车。丰田汽车的主要市场是日本、北美、欧洲和亚洲。下表列出了丰田在过去三个财政年度的每一年在其每个地理市场向外部客户的销售情况。


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024		2025		2026
日本		10,193,556		10,719,120		10,985,614
北美洲		17,624,268		18,930,253		20,661,490
欧洲		5,503,738		6,110,052		6,464,911
亚洲		7,604,269		7,903,360		7,966,455
其他*		4,169,494		4,373,919		4,606,482

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东。

2026财年，丰田汽车综合销量的21.7%在日本，30.6%在北美，12.3%在欧洲，18.3%在亚洲。其余17.1%的综合单位销售在其他市场。

全球汽车市场

丰田估计，2025年全球汽车年销量总计约9200万辆。

汽车销售受到多项因素影响，包括：

•

社会、政治和经济状况；

•

引进新的车辆和技术；

•

车辆价格、客户购买和运营汽车所产生的费用；以及

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地缘政治风险引发的供应链中断

这些因素可能导致不同地域市场和汽车个别类别的消费者需求每年有很大差异。纵观2026财年全球经济，美国经济保持韧性，主要由稳定的个人消费支撑。在中国，包括经济刺激方案在内的财政政策措施提供了潜在的支持。由此，根据我们的研究，全球经济保持了3%左右的增速。

与此同时，在汽车市场，各国政府政策和消费者刺激措施提振了需求，市场继续稳步扩张。

纵观主要国家的经济，在美国，尽管面临贸易政策转向等不利条件，但在有韧性的个人消费的支撑下，经济仍保持稳健表现。中国经济在有韧性的出口和财政政策措施的支持下保持同比增长；然而，潜在的国内需求缺乏动力。在欧洲，经济较前一年有所加速。在通胀温和、就业环境稳定的背景下，个人消费成为增长的首要驱动力。日本经济从上一年的负增长转为2025年的正增长。

在此环境下，2025年全球汽车市场保持扩张步伐，同比增长3%。

在北美，新车销量约为1990万辆，较上年有所增长。在欧洲，新车销量较上年增长至约1,860万辆。中国市场新车销量总计约2660万辆，与上年相比基本持平。新兴市场也延续上涨趋势。在印度，除了潜在的市场强势之外，2025年下半年颁布的修订后的商品和服务税提振了汽车需求。

丰田根据每个国家和地区的现有汽车销售数据估计，全球每个市场的份额分别为中国29%、北美22%（包括墨西哥和波多黎各）、欧洲20%、亚洲4%（不包括日本、韩国和中国）、印度和中东10%。

从中长期来看，丰田预计汽车市场将继续增长，主要受中国和其他新兴国家增长的推动。然而，随着旨在碳中和的各种法规得到加强，技术进步和开发新产品，特别是与电气化相关的新产品的步伐进一步加快，预计全球竞争将十分严峻。

全球汽车行业受到旨在减少对环境有害影响、增强汽车安全性和提高燃油经济性的政府法规的重大影响。这些规定增加了制造车辆的成本。许多政府还强制要求在当地采购零部件，并施加关税和其他贸易壁垒，以及作为创造就业机会、保护国内生产商或影响其国际收支的一种手段的价格或外汇管制。监管要求的变化和政府施加的其他限制可能会限制或以其他方式给汽车制造商的运营带来负担。政府的法律法规也可能导致难以将利润汇回汽车制造商的母国。

全球汽车市场的发展包括汽车运营的持续全球化。制造商寻求通过将汽车及其零部件的设计和制造在其销售的市场上本地化来实现全球化。通过将生产能力扩展到本国市场以外，汽车制造商能够减少对外汇汇率波动以及贸易限制和关税的风险敞口。

多年来，全球汽车行业的制造商之间达成了许多全球商业联盟和投资。这些交易背后有各种原因，包括需要解决汽车生产方面的全球产能过剩问题，需要通过增加使用通用汽车平台生产的汽车数量以及通过分摊环境和其他技术的研发费用来降低成本和提高效率，希望通过扩大规模来扩大公司的全球影响力；以及希望扩展到特定细分市场或地理市场。

丰田认为，其研发举措，特别是开发环保新车技术、车辆安全和信息技术，为其提供了战略优势。

丰田哲学

汽车行业正在经历百年一遇的变革。我们现在正在努力转型成为一家移动出行公司。在一个很难预测未来的时代，丰田反思了迄今为止所走过的道路，并制定了“丰田哲学”作为未来的路线图。

丰田的使命是“为所有人生产幸福”，通过应对作为一家移动公司的移动出行挑战，扩大人们、公司和社区的可能性。为了做到这一点，丰田将通过不懈地致力于monozukuri（制造），并通过为人们和社会培养想象力，继续与各种合作伙伴一起创造新的独特价值。

丰田生产系统（“TPS”）

TPS充满了丰田集团创始人Sakichi Toyoda和创始人Kiichiro Toyoda“让某人的工作更轻松”的愿望。

TPS的建立基于两个概念：Jidoka，可以松散地翻译为“具有人情味的自动化”——一种在出现问题时立即停止设备的想法，以防止生产有缺陷的产品——以及“Just in Time”（“JIT”），一种基于“每个

会长Akio Toyoda于2024年1月发布了丰田集团Vision。通过概述丰田集团应该采取的方向，并提出丰田集团所有成员都可以参考的愿景和一套价值观，我们的目标是授权Genba（前线）的每个人参与与为集团定义的共同矢量一致的自主行动。自宣布这一愿景以来，我们一直在推进多项举措，以在整个组织内巩固这一愿景和相关价值观。在全集团层面，丰田章男董事长与集团公司的一线领导会面，参加坦率的讨论并提供建议。他还参加了大发经销商代表会议，收集经销商和客户的意见，以便在genchi genbutsu（现场、动手体验）的基础上更好地了解实际情况和问题。与此同时，在Toyota Motor Corporation，已采取措施，通过不断发布时任社长佐藤浩司给员工的信息、劳资双方的讨论以及管理层对一线组织的定期访问，在管理层成员和一线员工之间分享我们的愿景和价值观。通过这些协同努力，我们寻求营造一个合适的工作环境。集团愿景代表了丰田集团应该走的方向，代表了所有丰田集团成员都可以回归的愿景和价值观。

“一起发明我们前进的道路。”

丰田集团创始人丰田章男发明丰田木工手织机，是想让苦苦挣扎的母亲的生活变得更轻松一点。丰田喜一郎发明国产乘用车的理念是，汽车工业必须依靠日本人的知识和技能来发展。为他人着想、学习、磨练技能、制造东西，带给人们脸上的笑容——那份对发明的热情和态度，才是丰田集团真正的出发点。

我们的行业面临的挑战——碳中和、互联移动和人工智能——不是一家公司单独行动就能解决的。真正的突破产生于具有不同视角的不同人协作并进行热烈讨论时所产生的协同效应。我们认为，以这种方式共创是塑造未来的关键。

一个很好的例子是我们最近在电池技术方面的合作。通过持续的开发努力，丰田在保持性能的同时，成功地将其全固态电池的尺寸比传统电池缩小了三分之一。这些电池小巧轻便，充电时间短，耐用性卓越，目标是在2027年至2028年实现商业化。这种电池技术将增强电池电动汽车（“BEV”）比例和包装的灵活性，使设计能够在美观和性能之间取得更好的平衡。

BEV只是丰田实现碳中和的多路径战略的一个支柱。我们正与合作伙伴合作开发生物燃料和合成燃料等碳中和燃料，努力降低CO₂我们现有车辆的排放。我们还看到了氢的巨大潜力。对于商用车，我们正在与戴姆勒卡车控股公司合作，对于乘用车，我们正在与宝马以及福岛和东京的政府合作，以扩大氢在这两个市场的使用。在日本，在政府的支持下，我们已经开始在福岛和东京等地区引入轻型燃料电池卡车用于物流。通过推动在消耗大量燃料的商用车中更广泛地采用氢气，我们的目标是加速基础设施发展，以帮助实现氢燃料可以稳定可靠的氢社会。

此外，我们正在扩展跨陆地、海洋、空中和太空的流动性的可能性。我们与Joby Aviation, Inc.（“Joby”）在Joby电动垂直起降飞机（eVTOL）上的合作

自动驾驶和软件定义车辆（“SDV”）的最终目标是实现零交通事故的世界。驾驶辅助技术和自动驾驶有望进一步减少事故数量，但应对盲区出现的突发障碍物等不可预测的情况需要基础设施端的信息。我们正在构建一个集车辆、人员和基础设施于一体的系统，能够在事故发生之前进行预测和预防。日本和中国的示威活动已经在进行中，我们正与许多合作伙伴合作，朝着实现安全可靠的流动社会的方向稳步努力。

此外，丰田研究院（Toyota Research Institute，Inc.，“TRI”）正在接受开发AI机器人的挑战，该机器人可以作为合作伙伴与人类一起工作和成长，而不是简单地取代它们。为了加速示范和这些技术的进步，我们正在借力Woven City，一个流动性测试课程。2025年盛大开业的Woven City，汇聚了合作伙伴、高校、初创企业、研究机构等多元化合作伙伴，将创新理念变为现实。从这里开始，Woven City将为下一代移动出行铺平道路。

今天，丰田有优秀的合作伙伴，他们与我们有着共同的愿景，致力于共同创造未来。他们是志同道合的盟友，有着共同的长期观点和合作加速进步的信念。与这些伙伴一起，我们将实现流动性的未来和社会的可持续增长。

以区域为中心的管理

丰田以区域为中心的管理，其基础是“镇上最好”的理念。这一概念并不旨在实现全球销量或市场份额的最大化。相反，它反映了我们的承诺，即继续成为最贴近客户日常生活并在每个社区赢得客户信任的公司。流动性是日常生活中不可或缺的一部分。通过继续应对每个地区的独特挑战和期望，我们相信我们能够实现可持续的长期增长。在全球得到认可和在当地被需要并不总是一样的。丰田通过不断积累后者，实现了前者。“镇上最好的”表达了这种管理方式。“镇上最好的”并不单纯意味着提供高质量的产品。这意味着了解客户的生活方式、文化、路况、气候和价值观，并提供最适合每个地区的流动性。即使是同一辆车，也可能因环境不同而使用不同。寒冷的气候、沙漠、城市地区、乡村社区，需要不同的表现和价值。出于这个原因，我们不是采用统一的全球战略，而是强调允许在当地做出决策和行动的制度。

这一理念超越了产品规划和设计，延伸到了销售和售后服务。世界各地的经销商不仅是销售地点，也是我们与客户最密切的接触点。通过日常对话收集的反馈可作为产品改进和新举措的起点。对丰田来说，销量和份额最终代表了我们与客户建立的信任。这种信任的积累长期支持了我们的业务。

丰田的运营方式是将全球划分为八个主要区域，并根据这些区域的特点管理每一项业务。不同地区的经济状况、社会问题和市场成熟程度差异很大。为此，我们建立了一个结构，使每个地区能够评估自己的情况和客户需求，并在当地做出决策和执行举措。

这种方法的基石是我们致力于贴近人们的生活，并通过流动性为当地社区做出贡献。虽然最佳解决方案可能因地区而异，但我们的总体方向仍然是

相同。这种做法在新兴市场和发达市场都保持一致。在我们“不应让任何人掉队”的信念指引下，丰田继续提供完整的全球阵容。八个地区中每个地区的领导者都与客户和当地社区密切合作，以交付最能满足各自市场需求的车辆。

因此，我们在均衡的业务基础上向全球客户交付车辆，而不会过于依赖任何特定地区或市场。能源状况因地区而异，电气化步伐和汽车使用情况也千差万别。因此，每个市场所需的动力总成也不同。为确保客户的选择永远不受限制，丰田不断提升包括BEV在内的所有动力总成的吸引力和竞争力。在不确定的环境中，我们没有试图预测未来，而是准备了一系列选项，以便对变化做出快速反应。

始于单一城镇、由单一客户发起的倡议由全球数千家经销商开展。通过共同努力，丰田已成为全球客户选择的公司。除了交付高质量的产品，丰田还得到了为每个地区的客户带来这些产品并建立持久关系的人们的支持。以信任、信誉和相互理解为基础的伙伴关系创造了植根于当地社区的价值，并培养了几代人的忠诚度。

在“全镇最佳”的目标和“制造永远更好的汽车”的口头禅的指引下，我们通过响应每个市场的独特特点和每个地区客户的需求，不断发展我们的车辆。通过保持完整的全球阵容，并不断进化我们的车辆以满足不同时代和地区的需求，我们生产了许多长销车型，如卡罗拉和兰德酷路泽，受到全球客户的喜爱。展望未来，在“城里最好”的理念下，丰田将继续深深扎根于当地社区，贴近客户的生活，作为一家移动出行公司，继续交付几代人喜爱的产品。

五品牌战略

在2025年10月举行的日本移动展上，我们宣布推出Century作为新品牌，与我们的丰田、雷克萨斯、大发和GR品牌并驾齐驱。特别是“世纪”品牌的目标，是与世界分享日本的骄傲。它的名字反映了塑造未来100年的愿望，通过创造源自日本的新价值，丰田旨在为实现可持续和平社会做出贡献。

我们还在2025年引入了“TO YOU”作为代表丰田品牌的品牌概念。此外，我们在Japan Mobility Show 2025上亮相的IMV Origin，故意以未完成的状态从工厂发货，并在当地进行最终组装。这种做法在社区内创造了车辆组装方面的新工作，并有助于就业机会和技能的发展。此外，通过允许灵活定制以适应广泛的生活方式和工作需求，IMV Origin旨在提供最适合每个地区独特条件的移动性。

通过承担既有更明确定义又相互补充的角色，丰田集团的品牌将组成适当多样化的产品阵容，以满足每个客户的需求，并为他们提供更广泛的选择。

盈亏平衡成交量持续改善

在2024年和2025年，我们直面面临认证问题和能力不足，并加强了我们的运营基础。因此，我们严格提高安全标准和质量要求并确保新增产能，稳定了生产。另一方面，由于人力资源投资和面向未来的投资增加以及美国关税的影响，我们最近看到我们的盈亏平衡量显着上升。

因此，我们启动了全公司范围的承接措施。首先，我们将通过审查固定成本、实现成本改善以及在所有地区、集团和内部公司启动销售举措来增加收益。此外，为了进一步提高生产力，我们将鼓励员工重新审视他们的工作方式，追求高效、增值的工作。例如，我们将加大对日常任务和低附加值工作的AI利用，让人员可以专注于只有人类才能完成的任务，从而提高“工作增值率”。在推进上述措施时，我们将专注于通过确保巩固运营基础的好处稳步反映在我们的盈利能力中来提高我们的盈亏平衡量。丰田需要一个能够在有利和具有挑战性的运营条件下可靠地产生收益的管理结构，从而使丰田能够继续与其利益相关者寻求联合增长计划。

在我们转型为移动出行公司的过程中，价值链业务将发挥至关重要的作用。在新车销售后的漫长拥有期内为客户提供持续的价值，这些业务稳步增长。这种增长要归功于我们提供的许多不同的产品。在以产品和区域为中心的管理锻造的强大品牌的支持下，我们多样化的产品阵容使我们在全球拥有1.5亿台运营。我们价值链业务的增长也归功于我们产品的实力，包括它们易于维修和我们为它们提供零件的能力，以及从事服务、销售金融、二手车销售、保险的一线人员努力充分利用每一个产品的高剩余价值。展望未来，除了新车和价值链业务的良性循环，我们将通过软件和多样化的移动服务促进新价值形式的创造，进一步加强我们的收益基础。

在丰田的整个工作场所，从生产现场开始，员工们继续应对无数挑战，同时每天都在努力制造“永远更好的汽车”。为了将这些努力转化为切实的成果，管理层和前线（Genba）将共同努力，创造一个环境，使丰田各地的工作场所，从生产现场开始，充分展示他们的能力。

汽车运营

丰田汽车业务的销售收入在2026财年为454,177亿日元，在2025财年为43,1998亿日元，在2024财年为412,662亿日元。

丰田生产和销售乘用车、小型货车和卡车等商用车。Toyota Motor Corporation的子公司大发汽车生产和销售微型车和紧凑型车。日野股份自2026年4月1日起不再是TMC的合并子公司，生产和销售卡车和公共汽车等商用车辆。丰田还生产汽车零部件、零部件和配件，供自己使用，并出售给他人。

车辆模型和产品开发

丰田的汽车（由丰田、大发和日野生产）主要可以分为电气化汽车和常规发动机汽车。丰田的产品阵容包括超小型和紧凑型汽车、微型车、中型、豪华、运动和特种车、休闲和运动型多功能车、皮卡、小型货车、卡车和公共汽车。丰田的豪华车在北美、欧洲、日本等地区销售，主要以雷克萨斯品牌命名。

2024财年，丰田推出了全新的Alphard和Vellfire，从“舒适出行的乐趣”概念发展而来，旨在创造一个所有人在各种情况下都能分享思考和欣赏的空间。为进一步推动碳中和，丰田计划在未来推出新的插电式混合动力汽车（“PHEV”）。此外，Century系列还增加了一款新车型，作为日本代表性的司机驾驶车辆之一，该系列已经销售了半个多世纪。新车型是下一代司机驾驶的车辆，继承了日本人的审美、静音和

好客，结合了以人为中心的方法，并戏剧性地改进了后座空间，允许真正的舒适和优雅的进出。在泰国，丰田推出了IMV系列全新车型Hilux Champ IMV 0。皮卡被视为当地人的最爱，也是泰国日常生活不可或缺的一部分。丰田决定回归本源，打造一款满足客户需求的IMV皮卡。此外，丰田推出了全新雷克萨斯LBX。以时尚小巧的尺寸重新定义了豪华，它提供了引人入胜的驾驶体验，灌输了继续探索未来道路的持久愿望。

2025财年，丰田推出全新兰德酷路泽250系列。250系是一款回归汽车本源的核心兰德酷路泽车型，一款简约坚固的整车，帮助满足客户的生活方式选择和实用需求。通过追求动态的造型和功能性，让驾驶者可以享受积极的生活方式，丰田还创造了皇冠庄园，作为一款既体现了皇冠的尊贵又体现了功能性的车辆，我们称之为成熟的主动客舱。凯美瑞凭借其独特的外观、质量和可靠性，根据我们的估计，在美国保持领先的轿车超过20年。雷克萨斯品牌方面，与大师级车手Akio Toyoda一起，丰田开发的LBX MORIZO PR作为一款高性能车型，传递出精致的标志性LEXUS驾乘品质和精良的设计，增强驾驶者与汽车的对话，唤起自发的笑容，提供令人振奋的与众不同的体验。

2026财年，丰田推出了全新的第6代RAV4，这是一款基于“生活就是一场冒险”理念打造的SUV，体现了随处而行、随心所欲的精神。在保持RAV4标志性的扎实、强大的设计和包装的同时，围绕着多元化、电动化、智能化这几个关键词进行了开发。软件开发平台Arene被用于关键的UI（用户界面）软件，例如驾驶舱。雷克萨斯品牌推出了全新的第8代ES，作为雷克萨斯下一代电气化阵容中的先行者。这款车型渴望在每个场景中提供精致的驾驶体验——进一步增强静音性和乘坐舒适性，同时与客户需求保持一致。为了通过多路径实现碳中和，混合动力汽车（“HEV”）和BEV动力总成均可满足多样化的移动出行需求。

市场、销售和竞争

丰田的主要市场是日本、北美、欧洲和亚洲。下表列出了所示期间丰田按地域市场划分的综合汽车单位销量。下文的汽车单位销售额反映了丰田向未合并实体的汽车销售额（根据丰田的收入确认政策确认为销售额），包括向未合并分销商和经销商的销售额。大发和日野销售的车辆包含在下文列出的车辆单位销售数字中。


	千台
	截至3月31日止年度，
	2024					2025					2026
	单位		%			单位		%			单位		%
日本		1,993		21.1	%		1,991		21.3	%		2,082		21.7	%
北美洲		2,816		29.8			2,703		28.9			2,934		30.6
欧洲		1,192		12.6			1,172		12.5			1,183		12.3
亚洲		1,804		19.1			1,838		19.6			1,759		18.3
其他*		1,638		17.4			1,659		17.7			1,637		17.1

合计		9,443		100.0	%		9,362		100.0	%		9,595		100.0	%

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东等。

下表列出所示期间丰田在日本、北美、欧洲和亚洲的汽车单位销量和市场份额（按零售计算）。每个市场的总销量和丰田的销量均代表相关年份的新车注册量（亚洲市场的车辆注册量不

必然适用）。关于日本的所有信息都不包括微型车。下文所载的销售信息不包括大发和日野的单位销量，这两家公司在2026年3月31日都是丰田的合并子公司。北美的汽车单位销量代表了美国和加拿大的总和。亚洲的汽车单位销量不包括在中国的销量。


	千台
	截至3月31日止年度，
	2024			2025			2026
日本：
市场总销量（不含微型车）		2,906			2,951			2,848
丰田销量（零售口径，不含微型车）		1,506			1,487			1,450
丰田市场份额		51.8	%		50.4	%		50.9	%

	千台
	截至12月31日止年度，
	2023			2024			2025
北美：
市场销售总额		17,306			17,827			18,273
丰田销量（零售基础）		2,475			2,572			2,767
丰田市场份额		14.3	%		14.4	%		15.1	%
欧洲：
市场销售总额		17,439			17,807			18,552
丰田销量（零售基础）		1,174			1,217			1,229
丰田市场份额		6.7	%		6.8	%		6.6	%
亚洲（不含中国）：
市场销售总额		11,024			10,928			11,556
丰田销量（零售基础）		1,407			1,434			1,500
丰田市场份额		12.8	%		13.1	%		13.0	%

日本

日本是汽车行业技术创新和改进方面的领先国家之一，并将继续展示这种实力。丰田通过引进具有日本制造能力特色的产品，通过丰田品牌车辆的全阵容，不仅包括乘用车，还包括商用和微型车，以及先进、高端的雷克萨斯品牌，努力赚取客户的满意度。此外，通过推进以包括BEV、PHEV、燃料电池电动汽车（“FCEV”）和HEV在内的多路径战略为核心的电气化，经销商和制造商将携手实现碳中和社会。丰田努力确保并保持其在日本市场的重要份额和地位。丰田在2024财年以零售为基础的国内市场份额（不包括微型车）为51.8%，2025财年为50.4%，2026财年为50.9%。

尽管丰田的原则是在其享有真正竞争力的地区进行生产，但它认为日本是其良好制造实践的源头。丰田在日本拥有16个生产基地，通过开发新技术和产品、小批量汽车补充本土生产、生产跨越多个地区的全球车型和支持海外工厂等措施支持其在全球的运营。

北美洲

北美地区是丰田最重要的市场之一。尤其是美国，是北美地区最大的市场，占丰田在该地区零售额的86%。在该地区，丰田近年来对其生产结构进行了重组，并对其产品阵容进行了改进。此外，丰田在每个细分领域都有广泛的产品阵容（不包括大型卡车和公共汽车）。

2025年，北卡罗来纳州丰田电池制造公司（“TBMNC”）开始供应电池。TBMNC是丰田在美国的第11家工厂，也是该公司在日本以外的第一家也是唯一一家电池工厂。在TBMNC组装的电池将为凯美瑞HEV、卡罗拉Cross HEV、RAV4 HEV以及一款尚未公布的全电动3排BEV提供动力。该设施全面达产后，将拥有14条生产线，支持HEV、BEV和PHEV的电池生产。

丰田在北美有五个研发中心。至于车辆开发，丰田技术中心牵头设计、规划、评估车辆和零部件满足客户需求的能力。

欧洲

丰田在欧洲的主要市场是德国、法国、英国、意大利和西班牙。在欧洲市场，作为一家全阵容的汽车制造商，丰田的目标是提高其全球汽车销量，重点是适合客户需求和每个地区情况的电气化汽车（HEV、PHEV、FCEV和BEV）。

在生产方面，为了加强业务设置，减少受汇率影响的可能性，丰田通过欧洲的六个实体在当地生产卡罗拉、雅力士和C-HR等车型。此外，丰田正通过加强包括二手车经销商、售后服务和金融保险服务在内的价值链，积极推动满足当地需求的生产和销售措施。

亚洲

丰田的主要亚洲市场是泰国、印度、印度尼西亚和台湾。

鉴于亚洲市场的重要性有望在长期内进一步增长，丰田的目标是建立一个高效和自力更生的运营框架，以及在亚洲汽车市场的主导地位。丰田通过对市场进行战略投资和发展与当地供应商的关系来应对亚洲日益激烈的竞争。丰田认为，其在市场上现有的本地存在为其提供了相对于市场新进入者的优势，并期望能够迅速响应该地区的车辆需求。

在生产方面，丰田通过15个实体生产海拉克斯、海狮、卡罗拉、凯美瑞和威驰等车型。丰田在泰国的工厂不仅可以满足国内需求，还可以作为东盟地区内外地点的生产基地。

中国

丰田一直在中国开展业务，很大程度上是通过合资企业，其在生产满足当地需求的产品以及建立销售和服务网络方面的成功为丰田的利润做出了重大贡献。基于其已建立的牢固的业务基础，丰田正在开展其业务，旨在通过进一步发展其销售和服务网络以及扩大其产品阵容来促进进一步增长和提高盈利能力。

在生产方面，丰田一直通过合资企业开展很大一部分中国业务，包括与汽车生产和销售有关的业务。丰田在中国有两个主要的合资伙伴，即中国第一汽车集团公司和广州汽车集团有限公司。与中国一汽集团的合资公司生产阿瓦隆、卡罗拉、RAV4和bZ3等车型，与广州汽车集团有限公司的合资公司生产凯美瑞、Frontlander、汉兰达、Wildlander和bZ3X等车型。

2025年中国市场汽车总销量达到2773万辆，为2024年的105.5%，2024年为2628万辆，为2023年的101.1%。在这一市场，丰田2025年新车销量为178万辆，占2024年的100.4%，2024年为177万辆，占2023年的93.1%。2025年中国大陆国产乘用车市场（2402万辆），丰田市占率7.4%。丰田一直在与中国一汽集团和广州汽车集团合作，分别以天津一汽丰田汽车有限公司和冠旗丰田汽车有限公司的名义扩大本地生产汽车的分销网络。对于进口车，丰田也一直在主要扩大雷克萨斯品牌的销售网络。丰田寻求通过扩大经销商数量和产品阵容来提高销量。此外，随着中国市场的发展和日益成熟，丰田计划推动所谓的“价值链”业务，例如二手车销售、服务、融资和保险，从而为移动社会的发展做出贡献。

南美洲和中美洲、大洋洲、非洲和中东

丰田在南美洲和中美洲、大洋洲、非洲和中东（统称“四大区域”）的主要市场是南美洲和中美洲的巴西和阿根廷、大洋洲的澳大利亚、非洲的南非和中东的沙特阿拉伯。四大区域的核心车型为卡罗拉、IMV（海拉克斯）、凯美瑞等全球车型。

丰田在四个地区拥有七个生产基地。在这些预计将对丰田的业务战略变得越来越重要的地区，丰田的目标是继续开发满足每个地区特定需求的新产品，提高产量并促进销售。

生产

截至2026年3月31日，丰田及其关联公司通过除日本外的27个国家和地区的50多个海外制造组织生产汽车及相关零部件。设施主要位于日本、美国、加拿大、英国、法国、土耳其、捷克共和国、波兰、泰国、中国大陆、台湾、印度、印度尼西亚、南非、阿根廷和巴西。见“第4项。关于公司的信息— 4.D财产、厂房和设备”，用于描述丰田的主要生产设施。

在推动可持续增长战略方面，建立一个能够在全球市场提供产品最优供应的体系是丰田战略不可或缺的一部分。

根据其在有需求且丰田真正具有竞争力的国家或地区进行制造的基本政策，丰田将有效利用现有工厂的产能利用率并最大限度地提高产能利用率，以应对不断扩大的市场，并将继续专注于在必要时进行高效的资本投资。

此外，在加强真正的竞争力方面，丰田将继续把安全和质量放在首位，以实现可持续增长。

下表显示了所示期间丰田按地理市场划分的全球汽车单位产量。这些产量数据不包括丰田未合并的关联公司生产的汽车。本年度报告其他地方的销售单位信息包括这些关联公司生产的整车单位的销售情况。大发和日野生产的汽车单位包含在下文列出的汽车单位产量数字中。


	千台
	截至3月31日止年度，
	2024		2025		2026
日本		4,042		4,000		4,149
北美洲		1,976		1,958		2,050
欧洲		846		811		815
亚洲。		1,876		1,790		1,802
其他*		523		491		477

合计		9,263		9,049		9,293

*	“其他”包括中南美洲和非洲。

丰田密切监测其实际销售单位、市场份额和生产单位数据，并利用这些信息将资源分配给现有的制造设施，并为未来的扩张进行规划。

见“第4项。关于公司的信息— 4.B业务概览—资本支出和资产剥离”，用于描述丰田最近对已完工工厂建设的投资，以及描述丰田目前对正在进行的工厂建设的投资。

分配

丰田的汽车销售分销网络是日本最大的。截至2026年3月31日，这一网络由226家经销商组成，雇用约10万名员工，经营约4.2万个销售和服务网点。TOYOTA Mobility Tokyo Inc.是丰田旗下唯一的经销商，其余均为独立经销商。

丰田认为，这种独立的本土利益的广泛销售网络一直是其在日本市场取得成功的重要因素。在日本销售的汽车中，有很大一部分是从在家中或办公室拜访客户的销售员那里购买的。然而，近年来，传统的上门销售方式正在被展厅销售所取代，通过展厅购买汽车的比例也在逐渐增加。丰田预计这一趋势将持续下去，因此正在努力改善其销售活动，如客户接待和展厅的细致服务，以及在线销售，以提高客户满意度。

直到2020年4月，丰田汽车在日本的销售一直通过四个销售渠道进行，但从2020年5月开始，转向一个框架，即通过日本的所有销售网点提供其所有日本市场车型。此外，丰田于2005年8月将雷克萨斯品牌引入日本市场，目前通过专门针对雷克萨斯品牌的191个新车销售网点网络分销雷克萨斯品牌车辆，以增强其在国内豪华汽车市场的竞争力。下表提供了截至2026年3月31日的经销商网络信息。


	经销商
通道	丰田拥有	独立	网点
丰田品牌	1家公司	225家	4,245个网点
雷克萨斯品牌	23个网点	168个网点	191个网点

考虑移动考虑能源未来的方式很重要。该战略的基本前提是，我们需要从全球环境和可持续性的角度出发，远离化石燃料。此外，从中长期来看，可再生能源将继续激增，电力和氢将成为维持社会的首要能源。然而，在短期内，承认全球现实并以维护能源安全的实际方式实施变革至关重要。

这也正是我们致力于提供符合多种能源情况和客户需求的移动选择的原因，同时也关注电力和氢的未来。简言之，我们的多路径战略的底层理念是，即使在我们追求碳中和的同时，也要专注于推动实际的转型。

BEV策略

下一代BEV

通过我们的下一代BEV，我们寻求改变汽车的未来。这将需要改进我们向客户提供的产品。通过整合下一代电池和声波技术，我们的目标是实现改变游戏规则的BEV续驶里程达到1000公里。

我们的下一步将是用时尚的设计来俘获顾客的心。人工智能将被用于帮助确保出色的空气动力学性能，将设计师用于创造有吸引力的汽车的时间延长一倍。

我们的BEV还将提供可定制的乘坐感觉。Arene软件平台和全无线系统，通过无线传输提供车辆软件更新，将大大扩展享受汽车的可能性。此外，丰田将向客户提供激动人心的惊喜和乐趣，就像手动电动汽车一样，提供只有汽车制造商才能创造的技术。

汽车车身将采用新的模块化结构，由三个主要部件组成。在三个模块中的每一个模块完成后，再组装完成的汽车。这种结构允许每个模块分别进化，加速行动，在研发更好电池的竞赛中尤为重要。此外，使用giga铸造将允许显着的组件集成，有助于降低车辆开发成本和工厂投资。

新的模块化结构和自走式生产及其他自动化技术将使所需工序数量减半。自行式生产将是打造下一代BEV的关键。通过大幅减少时间和成本，以及每当新型号推出时生产和技术人员需要改造厂房和扩建建筑物的努力，这项技术将加速新产品推向市场。这种新的制造方法，加上数字孪生技术的使用，预计将使生产交货时间减半。

我们正在推进我们下一代BEV全全球阵容的一体化规划。除了努力提高产品吸引力外，我们还将转变我们的制造方法，以消除工艺以及减少投资和交货时间，同时确保收益和增加销量。

丰田的目标是到2030年全球BEV销量达到350万辆。这个数字是由客户需求塑造的，代表了供应系统将与供应商和经销商一起准备的基础单位数量。然而，我们将采取灵活的销售方式，以认识到最终将决定他们购买什么的是客户。

BEV电池开发

电池是BEV的心脏。就像心脏通过身体泵血一样，电池将电传递给车辆。随着丰田推进推出下一代BEV的努力，它也在用新技术进化电池，以满足客户的期望。丰田下一代BEV的收益将由我们的下一代电池驱动，该电池将专注于实现世界领先的效率水平。我们的开发方法需要将电池和车辆视为一套，而这种方法是BEV开发的起点。丰田在内部同时开发电池和车辆，在这方面提供了优势。这一优势提供的资源将用于提高我们的产品吸引力，以超越客户的期望并确保收益。

液态锂离子电池是目前的主流，它将通过改进方形电池的能量密度来获得更高的性能，而丰田在这一领域拥有长期的专长。此外，通过在BEV中使用为HEV开发的双极电池结构，我们将扩大我们的阵容，为客户提供多种选择，从用于普及的低成本电池到针对最大性能进行优化的电池。

此外，作为游戏规则改变者备受期待的全固态电池，终于接近实际应用于BEV的阶段。我们具有竞争力的全系列电池将支持未来丰田BEV的进化。

注意事项：

下一代电池的性能版本正在与Prime Planet Energy & Solutions Inc.一起开发，而下一代电池的普及和高性能版本以及BEV的全固态电池正在与丰田工业公司一起开发，结合了丰田集团的知识。

本报告中引用的bZ4X是指2022年的车型。bZ4X于2025年10月进行了部分更新。

液态锂离子电池开发

1.下一代电池：性能版

下一代BEV的续航里程将达到1000公里。*对于这样的汽车，我们正在开发一种性能导向的矩形电池，以扩大车辆设计的自由度。同时增加

丰田还在开发好的、低成本的液态锂电池，这将有助于BEV的广泛使用，为客户提供多种电池选择。双极结构电池，已被用于Aqua和Crown混合动力汽车，现在正在应用于BEV。这些电池使用价格低廉的磷酸铁锂（LFP），有望实现商业化。我们的目标是续航里程增加20%*以及较早期的bZ4X降低40%的成本，以及30分钟或更短时间内快速充电（SOC = 10 – 80%）。我们也在考虑将这些电池安装在普及价格区间的BEV中。

在常规电池中，单个集流体在两侧涂上阳极或阴极，然后配对制成一组。相比之下，双极构型中的每个集流体都在一侧涂上阳极，在另一侧涂上阴极，这使得结构更简单，只需要三分之一的组件。同时，用LFP代替稀有金属，如镍、钴等，可以降低材料成本。然而，要让这些电池成为现实，丰田必须克服三个困难：均匀施用材料、高速这样做、同时密封所有电池。此外，所有这一切都需要在足以为汽车提供动力的电池中实现。

在应对这些挑战时，丰田正在利用通过其HEV磨练的大约30年的电池生产技术，以及双极性镍氢电池技术和专业知识、用于FCEV的精密涂层以及各种数字技术。把这些都用在一起，我们正在向大批量生产推进发展。

3.双极锂离子电池：高性能版

高性能版本的电池结合了性能和普及版本的最佳方面。这种电池结合了双极性结构和高镍正极，以实现进一步的进步。我们预计将实现比性能版本的方形电池更大的性能，同时续航里程将增加10%*以及降低10%的成本，以及20分钟或更短的快充时间（SOC = 10 – 80%）。我们的目标是在2027-2028年实现这种电池的商业化。

(*包括空气动力学、减重等车辆效率提升。）

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全固态电池的开发

全固态电池具有固态电解质，允许更快的离子移动和更大的耐高电压和温度。希望这项技术将带来更大的功率输出、更长的续航里程、更短的充电时间。

与此同时，这种权衡被认为是更短的电池寿命。固体电解质在电池充放电时反复膨胀和收缩，这会在电极上产生裂缝，从而抑制

2023年10月，丰田宣布与出光兴产株式会社（简称“出光”）建立合作伙伴关系，致力于BEV全固态电池的量产。通过整合两家公司的材料开发技术，包括出光的材料制造技术和丰田在电动汽车开发上磨练出来的电池加工组装技术，我们都旨在实现固态电解质和全固态电池的量产，并将被消费者广泛使用。

2025年10月，我们宣布与住友金属矿业株式会社（“住友金属矿业”）合作，旨在量产正极材料。利用公司专有的粉末合成技术，我们联合开发了一种适用于全固态电池的具有卓越耐用性的新型正极材料。展望未来，我们将继续利用住友金属矿业在供应正极材料二十年中积累的专业知识，努力实现这种新开发材料的供应和随后的大规模生产。

成立新公司

2025年2月5日，丰田宣布与中国上海市政府就碳中和签署全面合作伙伴协议。此外，丰田在上海西南部的金山区成立了新的全资公司——雷克萨斯（上海）新能源有限公司，以开发和生产BEV和电池。

在与上海市政府的这种合作关系下，丰田希望在氢能、自动驾驶技术、电池回收再利用等领域为中国政府到2060年实现碳中和的目标做出贡献。为了推动该倡议向前发展，丰田将建立一家新公司，基于这样的信念，即在新能源汽车需求很高的中国，更快地供应满足客户需求的产品很重要。

这家新成立的公司将开发雷克萨斯品牌的全新BEV，计划从2027年开始生产。初期产能在10万台/年左右，启动阶段计划新增就业1000人。

丰田一直在与中国第一汽车集团有限公司、广州汽车集团有限公司等合作伙伴合作，为中国的客户带来微笑。展望未来，丰田将继续与所有合作伙伴共同努力，做一家“城里最好的”公司，以实现“为所有人创造幸福”的目标。在这样做的过程中，我们将奋进我们改造汽车的使命，monozukuri（制造），并致力于用BEV改变未来。

氢气业务战略

近年来，我们看到全球在氢气业务领域取得了重大发展，各国出台政策并采取积极措施，着眼于2030年。为了预见这些快速变化并响应客户需求，我们在2023年7月成立了一个名为Hydrogen Factory的新业务部门，该部门能够在一个领导者的领导下快速做出决策，从销售到开发和生产，所有这些都是一次性的。氢工厂正以三个关键轴心为基础推进经营活动。

首先是在主要市场内的国家进行本土化研发和生产。我们正在努力通过建立当地基地来加速我们的努力，主要是在欧洲和中国。在欧洲，丰田汽车 Europe NV/SA从事氢燃料电池系统的开发并开展生产和外部

销售。在中国，我们已经与北京海天技术股份有限公司合作建立了一个开发和生产基地。这个基地于2024年8月开始生产燃料电池。丰田开始将安装在Mirai乘用车中的燃料电池单元作为模块化产品提供给旨在实现氢社会的合作伙伴。近年来，随着各国商业应用需求的扩大，燃料电池单元的销量逐年持续增长，截至2025年12月，全球累计超过3000台。

二是加强与主要合作伙伴的联盟。氢已被定位为丰田CO的重要能源₂寻求实现碳中和的减排努力。为创建氢动力社会，我们正在推动燃料电池产品的广泛采用，包括乘用和商用燃料电池电动汽车以及燃料电池固定式发电机。通过这些举措，我们正在生产、运输和使用氢气领域与各种行业合作伙伴合作。

在欧洲，丰田于2023年5月宣布与戴姆勒卡车控股公司（Daimler Truck Holding AG）建立合作伙伴关系。这一伙伴关系的范围包括与氢相关的发展方面的合作。此外，在2024年9月，我们公布了加强与宝马在氢领域协调的计划，寻求联合开发和零部件标准化，以推动成本降低。这些组件也正在考虑在未来的丰田车型中使用。在中国，我们于2024年11月与普洛斯投资（上海）有限公司（普洛斯中国）在高附加值绿色干线物流领域建立了合作伙伴关系。与国内领先物流企业for-U智慧货运、深圳市德坤物流有限公司合作，于2025年开始运营50辆重型燃料电池卡车。在日本，2024年2月，我们与千代田株式会社达成协议，通过应用Mirai中使用的燃料电池技术，共同开发由水和电产生氢气的大型水电解系统。正在为2026年开始的示威活动做准备。

三是增强竞争力和技术。目前正在开发的下一代（第三代）燃料电池单元旨在提供相当于当前一代的两倍的耐用性，并被设计为即使在商用车运行条件下也几乎免维护。燃油效率和续驶里程提高了20%，实现东京和大阪之间无需加油的出行。我们正在为乘客和商业应用开发专用单元，同时对电池进行标准化以实现更低的成本。我们的计划是从2027财年开始，推出这种下一代燃料电池装置，它能够满足从乘用车到商用车的广泛用例。

与此同时，氢仍然是一种成本高昂的能源。要扩大其利用率，降低其价格是必不可少的。为此，丰田正在与合作伙伴合作开发氢气生产技术。

2023年，电装福岛株式会社在其生产工厂引入了电解系统。该系统利用了Mirai的燃料电池技术，容量约为0.4兆瓦。自2024年4月以来，它一直向工厂内的燃烧炉供应氢气，并继续使用。

预计制氢市场在日本和海外都将快速增长。为增强制氢设备的可扩展性，丰田正在结合千代田公司的加工厂设计专业知识和大型工厂建设技术，开发5兆瓦至20兆瓦范围的大型电解系统。2026年，丰田计划在其本沙工厂建造一个名为Hydrogen Park的设施，并开始大规模的示范测试。展望未来，我们将继续向商业化加速努力。

商业部门倡议

在日本，丰田于2021年与五十铃汽车有限公司、日野、铃木汽车公司、大发公司共同成立了Commercial Japan Partnership Technologies Corporation（简称“CJPT”），旨在为解决交通运输行业的问题做出贡献，帮助实现碳中和社会。

我们正在与福岛和东京的托运人和物流公司合作，利用重型和轻型燃料电池电动卡车和轻型BEV卡车在社会上实施电气化。截至2025年12月底，已有约200辆燃料电池电动卡车上路，不仅作为一般配送车，还作为垃圾收集车、学校午餐配送车，为当地民众的日常生活提供支持。此外，日本全国约有180辆燃料电池电动巴士在运营，并开始作为当地交通基础设施的一部分扎根。从2027财年起，我们将开始生产新车型，进一步推动氢气的利用。

与此同时，燃料电池商用车的广泛采用面临挑战，包括降低车辆成本、扩大加氢基础设施以及降低氢成本。为应对这些挑战，正在通过公共和私营部门之间的密切合作开展努力。

2025年5月，日本经济产业省选定福岛、东京、神奈川、爱知、兵库为推动燃料电池商用车部署的优先地区。作为回应，丰田和CJPT已就以下举措展开工作，旨在最终在全国范围内推广。

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通过布局重型燃料电池电动卡车，创造海量氢气需求和氢气利用新模式

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在新指定的优先区域建立销售和经营环境

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燃料电池商用车阵容扩充

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支持致力于降低氢气成本的企业

氢气内燃机的研制

2025年，丰田为搭载目前正在研发的一款氢发动机的卡罗拉而开展的比赛进入了第五个年头。氢发动机的工作方式类似于传统汽油发动机的改良版，其动力是直接作为燃料燃烧氢气。燃料为100%纯氢，未与汽油混合。由于不燃烧化石燃料，氢发动机汽车几乎不排放CO₂操作时——只有从微量机油燃烧而来的。因此，氢发动机是一种选择，它为促进碳中和提供了巨大潜力，同时利用了几十年来建立的内燃机技术，并保护了汽车行业与发动机相关的工作岗位。

2024年，我们在氢发动机的进化上又向前迈进了一步，提高了泵的耐用性，在之前的比赛中需要多次更换；通过修改罐体形状来延长续驶里程；将转换CO的过程自动化₂收集单位；并实施其他实质性改进。这巩固了我们连续30圈目标续驶里程的实现。

2025年，我们对油箱内装有小型高效超导电机的车辆进行了试驾，将油箱容量提升了1.3倍以上。展望未来，这将导致续航里程和驾驶性能的进一步改善，并减少沸腾气体的体积。

我们正在努力把超导技术落到实处，目的是进一步发展液氢技术。

丰田不可能仅凭液态氢就采取这一主动行动。2023年富士24小时赛跑中配备氢发动机的卡罗拉使用的部分液态氢是从澳大利亚生产和运输的褐煤衍生氢气，由川崎重工业株式会社建造的Suiso Frontier液态氢运输船作为HySTRA项目的一部分。此外，赛道上使用的移动式液氢站由岩谷公司和丰田联合开发。此外，转向液态氢燃料需要

许多部分的修改。2024年，丰田与日本金属化学株式会社合作开发了一种电力供应系统，该系统使用了储氢合金，以解决沸腾气体*先前液氢燃料系统面临的问题。在超级太急富士决赛4小时赛的最后一场比赛中，展示了一款将驾驶过程中产生的沸腾气体作为燃料或用于发电的发动机概念模型，吸引了志同道合的个人加入我们的开发过程。通过与我们众多合作伙伴的合作，液氢燃料卡罗拉成功完成了比赛，并且，由于这些努力，我们的合作伙伴数量已从2021年5月的8家公司增长到2025赛季结束时的60家公司。

*	由于外部热量自然流入导致罐体内的液态氢燃料蒸发而产生的汽化氢

氢发动机的开发范围正在扩大到赛车运动之外。例如，从2023年底开始，在澳大利亚的公共道路上进行了氢动力海狮的验证测试。此外，日本首次对移动式液氢燃料系统进行验证测试，于2024年在爱知县Kariya市的岩谷氢站进行。

丰田将继续努力扩大氢发动机的可能性。旨在为实现碳中和社会做出贡献，我们将根据“从赛车运动的起点制造更好的汽车”的原则和我们的多路径战略，继续与我们的合作伙伴一起进化。

在实现安全流动社会方面的努力

丰田的最终目标是实现交通事故零伤亡，最终实现交通事故零的社会。此外，要实现安全的移动社会，我们认为采取人、车、交通环境三管齐下的一体化方式将非常重要。

对我们来说，通过从实际事故中学习并将这些知识纳入车辆开发来追求现实世界的安全也将是至关重要的。丰田将其“综合安全管理理念”定义为其消除交通事故伤亡技术背后的基本理念，并正在推进基于这一理念的技术开发。

丰田在驾驶的每个阶段，从停车到正常操作、碰撞前的瞬间、碰撞过程中，以及碰撞后的应急响应，都为安全提供了优化的驾驶员支持。我们还旨在通过加强车辆安全系统之间的联系来增强安全性，而不是将每个系统视为一个单独的组件。这些都是我们一体化安全管理理念背后的做法。

我们在2015年向市场推出了Toyota Safety Sense系统，该系统包含多种预防性安全功能，有助于减少可能导致死亡或受伤的严重交通事故。这些功能包括避免和减轻与车辆前面的汽车或行人碰撞造成的损害，防止车辆离开当前车道造成事故，并确保夜间驾驶时的最佳前向能见度。丰田Safety Sense目前已在全球超过6100万辆汽车上安装（截至2026年3月）。Toyota Safety Sense现已在日本、美国和欧洲市场的几乎所有乘用车车型（作为标准或选装）上提供。它还在总共144个国家和地区引入，包括中国、其他精选亚洲国家、中东、澳大利亚等重点市场。

软件定义车辆（SDV）

SDV正在移动出行变革中发挥引领作用。丰田与SDV合作的主要愿望是一个零交通事故的社会。通过SDV，我们旨在实现更安全、更可靠、更有趣的移动性。然而，仅仅靠汽车的技术创新，实现这样一个社会是很难的。它需要

涉及汽车、人员和基础设施的一体化三管齐下。例如，这包括与道路基础设施的协调，这些基础设施利用来自内置传感器的数据来解决盲点——这是车辆进化无法单独克服的问题——以及自动支持司机（人）的AI代理。不间断通信的环境和数据中心等基础设施的发展是连接汽车与社会的关键。因此，我们在2024年与NTT，Inc.（前身为日本电报电话公司）合作，开始创建适当的基础设施。

丰田对安全和安保给予了高度重视和优先考虑。与此同时，我们有机会发挥1.5亿辆私家车投入运营的实力，帮助识别SDV的多样化价值，包括使用与客户和汽车一起成长的AI代理等东西，这些东西有朝一日可能能够再现更专业或更熟练的驾驶风格。我们的目标是继续通过创新的数字平台为客户提供安全、可靠、高质量的软件，这些平台是软件开发的基础，也是我们的Arene软件创建平台。我们将通过与跨行业合作伙伴的合作，加速开发丰田独有的SDV基础设施。

芳烃

支持SDV的结构部件包括应用、软件、电子平台等。为了增强与汽车相关的可扩展性，我们鼓励与合作公司共同创造，并更新了我们的电子平台，包括提高芯片性能。

此外，支持软件开发的是Arene，与新款RAV4一起推出。Arene是一个软件开发平台，我们将通过该平台批量生产安全、可靠、高质量的软件，通过应用丰田迄今培育的monozukuri中的知识和技术，有助于加速SDV的开发。Arene平台有三个组成部分。

芳烃SDK

Arene SDK是面向开发人员的模块化开发工具包，可实现高质量软件的快速开发，并可轻松跨多个车辆部署已开发软件。

芳烃工具

Arene Tools是在虚拟环境中验证和评估软件的工具，减少了对实际汽车的物理检查，并能够在更早的阶段创建功能。Arene SDK和Arene Tools缩短了软件的开发周期，有助于快速向客户提供更好的软件。

芳烃数据

Arene Data是指收集和分析数据的组件，这些数据将有助于通过在车主驾驶时不断改进汽车的功能，为每个客户量身定制个性化的驾驶体验。通过在RAV4中采用Arene，这是一款受到无数跨地区客户喜爱的热门丰田车型，我们可以收集来自世界各地客户的各种数据，并继续进化汽车。展望未来，我们预计这种方式将会扩大，并将考虑跨领域发展。作为丰田RAV4 SDV量产的第一步，我们将通过Arene制造符合区域需求的永远更好的汽车，为未来实现零交通事故社会贡献力量。

丰田Woven City

丰田渴望转型成为一家移动出行公司。在我们实现这一目标的道路上，丰田Woven City将作为创造新产品和服务的“流动性测试课程”发挥作用。丰田及其集团

丰田Woven公司正在推进Woven City项目。Woven City于2025年9月25日正式启动，企业和个人开始各类产品和服务的展示，部分居民已开始入住。进入这一设施将不限于丰田集团。相反，我们希望让Woven City成为一个地方，让与我们有共同愿望“为他人”行事的外部利益相关者也可以利用人们实际生活的环境，创造新的价值，帮助塑造更美好的未来，增进所有人的福祉。利用Woven City开发和展示新产品和服务的企业和个人被称为“发明家”。

通过结合丰田的制造专业知识、由丰田先进的软件能力编织而成，以及每个发明家的独特优势，Woven City寻求培育kakezan，这是一个日本的“乘法”概念，从不同的思想和能力的融合中产生新的创新和社会价值。生活和参观Woven City的人，被称为“织布者”，也通过kakezan参与发明。

织工测试发明家开发的产品和服务，分享他们对可用性的评论和意见，作为发明家将纳入其发明的反馈。聚集在Woven City的织布工和发明家们的目标是，在丰田为他人工作的目标下，共同努力为所有人创造福祉。发明者是丰田集团旗下公司以及志同道合的外部公司和其他组织，他们加入了这一扩大流动性的探索。丰田和Woven by Toyota也将利用Woven City作为发明者进行测试。此外，丰田还主办了一个由初创公司、企业家、大学和研究机构参加的加速器项目。入选的获奖者有望加入发明家行列。Inventors中主要由大公司组成的初创公司的加入，有望通过kakezan进一步加速创新。

投资者共创主题



发明人		主题

大金工业株式会社		测试“无花粉空间”和“个性化功能环境”

Dydo DRINCO，INC。		通过创新自动售货机概念创造新价值

日清食品股份有限公司。		创建和评估食物环境，激发新的“食物文化”

UCC日本株式会社。		开展概念验证研究，展示咖啡对创造力和生产力的影响

中新海控股份有限公司。		借力数据实现创新教育方式和新学习环境

星际技术公司。		开发强大的火箭生产系统*

Kyoritsu Seiyaku株式会社		寻找增强人-宠物共存的新方法

直人因提·雷米		开发面向未来的音景

AI机器人协会（AIROA）		通过真实世界的挑战识别和反馈周期探索机器人的实际部署

大一石屋株式会社。		通过真实世界的演示实验创造更灵活的卡拉OK体验

Joby Aviation, Inc.		探索空中交通生态系统

Inventors开发的产品和服务将由Weavers（居民和访客）进行测试。这些个人对于测试过程或共创活动不可或缺，将与参与汽车开发过程的测试司机发挥类似的功能。他们对测试的贡献将以他们提供的关于被测试产品和服务的反馈的形式出现。

继Woven City正式推出后，2025年9月，居民——主要是丰田和由丰田员工及其家人组成的Woven ——作为织布工居住在Woven City。社区随后将逐步扩大，包括外部发明家及其家人。1期下，预计未来Woven City的总人口将达到约300人。最初，参观者将限于相关方，计划从2026财年及以后开始，欢迎广大公众作为织布工参与共同创作活动。Woven City是一门针对移动性的测试课程，通过人员、移动性和基础设施三管齐下的方式展示移动性基础设施。这种方法的目标是帮助实现丰田所设想的安全和有保障的移动社会。直到现在，丰田一直在追求这一愿景，专注于汽车的开发，并致力于在专门的汽车测试课程上制造出更好的汽车。然而，要实现一个真正安全可靠的出行社会，就需要我们将关注点扩展到汽车和其他形式的出行之外，还要考虑使用这些出行选择的人群以及支持出行的基础设施。Woven City作为实施此类示范测试的测试课程发挥作用。在已正式推出的Phase 1下，我们纳入了以下功能。

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2026年4月，Woven City Inventor Garage（“Inventor Garage”）作为一个设施开始运营，旨在进一步加速Inventors的kakezan。Inventor车库位于丰田汽车东日本公司东富士工厂以前的冲压设施中，该工厂曾支持乘用车生产50多年，并经过翻修，可作为共创枢纽。

作为一个真实世界的测试课程，Woven City通过三个环境支持敏捷开发和验证：Inventor Garage，它充当产品和服务开发的枢纽，“Woven City Inventor Field”，其中在没有居民的环境中进行性能和安全测试，以及“Phase 1 Residential Area”，它可以在目前约100名织工居住的生活环境中进行测试。Woven City打算作为“不断发展的城市”继续扩张，并通过提供在每个阶段都保持安全和安保的测试课程，旨在进一步支持kakezan。

Woven City已正式上线，但这只是起点。我们将与发明家和织布工一起在试错中努力，同时提升Woven City的性能作为一门试验课程，创造出将成为未来生活面料的产品和服务。

流动性不仅仅是从A点到B点的物理运动，它还关系到能够“动”人的心，创造刺激。走向将成为未来生活结构的发明并扩大人们的潜力：这是我们扩大流动性和编织城市本身的愿景。与与我们有共同愿景的盟友一起，我们将借力Woven City，进一步转型为一家有助于编织未来的移动出行公司。

金融服务

丰田的金融服务包括面向客户和经销商的贷款计划和租赁计划。丰田认为，其向客户提供融资的能力是一项重要的增值服务。2000年7月，丰田成立了一家全资子公司——丰田金融服务公司，负责监督丰田在全球范围内的金融公司的管理，通过该子公司，丰田旨在加强其金融业务的整体竞争力，改善风险管理并简化决策流程。丰田根据其在重要市场发展汽车相关融资业务的战略，扩大了其金融服务网络。据此，丰田目前在42个国家和地区经营金融服务公司，为其全球汽车业务提供支持。

丰田的金融服务业务销售收入在2026财年为48571亿日元，在2025财年为44811亿日元，在2024财年为34841亿日元。2026财年，丰田的业务实现稳健增长，这主要是由于对丰田和雷克萨斯汽车的新车销售支持导致的累计盈利资产余额。在这种情况下，由于丰田继续与各国和各地区的经销商合作，努力拓展满足客户需求的产品和服务，丰田为丰田和雷克萨斯汽车在丰田金融服务公司经营所在地区的新车销售提供的融资份额达到约30%，收益资产余额继续稳步增加。此外，为了为不断增长的资产基础提供资金，丰田正在努力为其客户和经销商提供稳定的金融服务，除了使用商业票据、公司债券、银行借款和资产证券化等现有手段外，还通过以存款为基础的融资方式实现融资方式的多样化。由于对坏账的持续监测以及勤勉、详细的催收工作，信贷损失百分比在2026财年保持在0.43%的稳定水平，在2025财年保持在0.46%的稳定水平。丰田继续致力于改善与租赁残值风险相关的管理措施。

丰田汽车信贷公司是丰田在美国的主要金融服务子公司，提供金融服务，包括零售融资、零售租赁、批发融资、保险服务等。丰田还通过各种金融服务子公司在其他42个国家和地区提供金融服务，包括：

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日本丰田金融公司；

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加拿大Toyota Credit Canada Inc.；

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澳大利亚Toyota Finance Australia Ltd.；

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德国Toyota Kreditbank GmbH；

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英国Toyota Financial Services（UK）PLC；

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泰国丰田租赁（泰国）有限公司；和

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中国之丰田汽车金融（中国）有限公司。

因应“拥有”汽车向“使用”汽车的转变，KINTO于2019年在日本起步，一直在稳步提升服务阵容，并获得品牌知名度。欧洲和其他地区也在提供这项服务。此外，丰田开发并为客户提供支付应用程序“TOYOTA钱包”，作为一个平台，有助于提高客户日常支付的便利性，并为移动社会创造基础。

丰田的金融服务有很大一部分与丰田汽车的销售有关。截至2026年3月31日，丰田所有经销商和客户融资业务的应收融资款为389.666亿日元，与上一年相比增长15.9%。截至2026年3月31日，丰田应收融资款的52.2%来自北美，15.4%来自欧洲，11.4%来自亚洲，10.0%来自日本，11.0%来自其他领域。

2026财年，丰田在美国的单位销量中约有40%包含与丰田的融资或租赁安排。

全球金融服务市场竞争激烈。丰田在零售融资和零售租赁方面的竞争对手包括商业银行、信用合作社和其他金融公司。商业银行和服务于其母汽车公司的其他汽车金融子公司是丰田汽车批发融资活动的竞争对手。丰田保险业务的竞争对手主要是国家和地区保险公司。

丰田应收融资款和经营租赁情况详见“第五项。经营和财务回顾与展望— 5.A经营成果—金融服务运营。”

零售融资

丰田的金融子公司主要从丰田经销商处获得新车和二手车分期付款合同。获得的分期付款合同必须首先满足规定的信用标准。此后，财务公司保留分期付款收款和管理的责任。丰田的财务子公司获得融资车辆的担保权益，如果客户未能履行合同义务，一般可以收回车辆。几乎所有的零售融资都是无追索权的，这免除了交易商在发生收回时的财务责任。在大多数情况下，丰田的金融子公司要求其零售融资客户为融资车辆上汽车保险，涵盖财务公司和客户双方的利益。

丰田历来通过低于市场租赁和零售合同费率的补贴，赞助并将继续赞助特殊租赁和零售计划。

零售租赁

在零售租赁领域，丰田的金融子公司主要通过丰田经销商获取新的车辆租赁合同。取得的租赁合同必须首先满足规定的信用标准，之后财务公司才能承担租赁车辆的所有权。一般允许财务公司在承租人违约时占有车辆。丰田旗下财务子公司负责租赁期间的合同收集和管理。残值通常在车辆首次租赁时进行估算。租赁期满归还财务子公司的车辆以拍卖方式出售。例如，在美国，车辆通过拍卖网站网络出售，也通过互联网出售。在大多数情况下，丰田旗下的财务子公司要求承租人对涵盖财务公司和承租人双方利益的租赁车辆进行汽车保险。

批发融资

丰田的金融子公司还主要向合格的丰田经销商提供批发融资，为丰田新车和丰田及其他公司的二手车库存提供融资。财务公司收购批发融资车辆的担保权益。在需要额外担保权益的情况下，财务公司将经销商资产或个人资产，或两者兼而有之，作为额外担保。如果交易商违约，财务公司有权清算收购的任何资产，并寻求法律补救。

丰田通过丰田汽车信贷公司的全资子公司丰田汽车保险服务公司（“TMIS”）及其全资保险公司子公司在美国提供保险服务。他们的主要活动包括市场营销、承保和理赔管理。TMIS还通过丰田经销商向客户提供与车辆服务协议相关的保险。此外，TMIS还向丰田汽车信贷公司的关联公司提供覆盖范围和相关的行政服务。日本和其他国家和地区的丰田经销商也从事车辆保险销售。

其他金融服务

丰田金融公司于2001年4月推出信用卡业务，并于2005年雷克萨斯品牌引入日本时开始发行雷克萨斯信用卡。截至2026年3月31日，丰田金融公司拥有1570万持卡人（包括雷克萨斯信用卡持卡人）。

所有其他业务

除汽车业务和金融服务业务外，丰田还参与了多项其他非汽车业务活动。这些活动的销售收入在2026财年总计为16.514亿日元，在2025财年为14.471亿日元，在2024财年为13.681亿日元。

政府监管、环境和安全标准

丰田的产品必须遵守政府规定，其中包括排放、燃油经济性、噪音和安全性等。此外，丰田还受制于监管其制造业务产生的污染物的法律。丰田在遵守这些法律法规方面已经产生了大量成本，并预计未来将产生大量的合规成本。丰田管理层将环保领域的领导地位视为市场的重要竞争因素。

以下是适用于我们产品的更重要的现有环境和安全标准的汇总。

国际统一车辆法规

联合国欧洲经济委员会车辆法规协调世界论坛（“WP.29”）一直致力于促进轮式车辆建造和批准技术处方的国际协调。为此，它制定了某些国际规则和条例，例如1958年协定下的联合国条例（“UNR”）和1998年协定下的全球技术条例（“GTR”）。UNR已在日本、欧盟和俄罗斯等法域采用，各参与方的型号批准根据1958年协定相互承认。1998年协定的缔约方除日本、欧盟和俄罗斯外，还包括美国、中国和印度，迄今已制定了25项全球技术法规。技术处方的国际协调进展有望减少产品规格的国别差异，并导致丰田产品开发的更高效率。

日本《空气污染控制法》和《道路运输车辆法》以及《关于特定区域汽车氮氧化物和颗粒物总排放量减少特别措施的法案》对日本的汽车排放进行了规范。近年来，出台了更严格的法规以匹配欧盟标准，这可以从（其中包括）对汽油燃料汽车排放的颗粒物加强监管、采用全球统一轻型汽车测试周期（“WLTC”）驾驶周期以及引入真实驾驶排放（“RDE”）等方面看出。联合国R154也已通过。《噪声规制法》和《道路运输车辆法》对日本国内汽车的降噪标准做出了规定。

美国联邦标准

联邦《清洁空气法》指示环境保护署（“EPA”）制定和执行空气质量标准，包括乘用车、轻型卡车和重型汽车的排放控制标准（此类分类基于汽车总重量等级）。制造商不得在美国销售不符合标准的车辆。2014年，美国环保署敲定了新的乘用车、轻型卡车、中型乘用车和部分重型汽车的“Tier3”尾气排放和蒸发排放标准。根据该规则，非甲烷有机气体、氮氧化物和颗粒物的尾气排放标准，以及蒸发排放和保证使用寿命（这关系到车辆随时间推移达到排放限制的能力）的标准，在2017年至2025年的车型年分阶段变得越来越严格。它还要求从2017年车型年开始降低汽油的硫含量，预计这将提高排放控制系统的性能。有了Tier3规则，EPA使联邦要求与加州更严格的排放标准（下文讨论）保持一致。

2024年3月，美国环保署公布了2027年至2032年款乘用车、轻型卡车、中型乘用车和部分重型汽车Tier4排放标准的最终规则。该规则收紧了标准污染物限值，要求减少非甲烷有机气体和氮氧化物排放，并设置颗粒物上限，到2031年完全分阶段实施。然而，在特朗普现任政府执政期间，美国环保署已开始采取措施，取消这些标准，将其视为有效强制采用电动汽车的过度扩张。预计这一放松管制的努力将面临环保组织和各州的法律挑战，可能会推迟或改变原有规则的实施。

加州标准

联邦《清洁空气法》一般禁止各州为新的机动车和发动机制定自己的排放标准。然而，如果加州获得美国环保署的优先购买权豁免，则允许其建立自己更严格的汽车排放控制标准。然后，其他州可能会决定采用根据豁免允许的加州标准。

多年来，美国环保署已经向加州授予了许多这样的优先豁免。其中包括2013年1月的一项豁免，以支持加州的高级清洁汽车（“ACC”）计划。

加州空气资源委员会（“CARB”）与美国环保署和联邦国家公路交通安全管理局（“NHTSA”）协调，通过了ACC计划。其中包括低排放汽车III（“LEV III”）法规，该法规制定了逐渐严格的标准，以减少挥发性有机物、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和温室气体（“GHG”）的排放。该法规还涉及蒸发排放标准和延长车辆使用寿命要求。

ACC计划的另一部分是“零排放汽车”（“ZEV”）的授权，要求制造商销售特定百分比的ZEV ——包括BEV、FCEV和某些先进技术

2022年，CARB敲定了Advanced Clean Cars II（“ACC II”）法规，其中包括更新的LEV IV尾气排放标准和适用于2026年至2035年车型年的扩大的ZEV销售授权。LEV IV标准进一步收紧了轻型和中型汽车的标准污染物限值，而ZEV授权要求到2035年在加利福尼亚州销售的新乘用车中100%为ZEV，这与加利福尼亚州州长纽森的2020年命令（N 7920）一致。

对ACC II计划提出了法律挑战，包括对CARB的权威和EPA根据《清洁空气法》授予的豁免提起诉讼，特别是在第二届特朗普政府领导下，联邦关于汽车电气化的政策发生了变化。例如，美国国会于2025年5月根据《国会审查法案》通过了联合决议，不批准EPA对包括ACC II规则在内的几个加州汽车排放项目的豁免；特朗普总统于2025年6月12日将这些决议签署为法律。诸如此类的事态发展及其相关的法律斗争给《清洁空气法》规定的未来排放标准带来了很大的不确定性。

除了排放标准外，加州还通过了规定，要求将车载诊断（OBD）系统纳入加州销售车辆的计算机中。OBD系统监测可能影响车辆排放性能的部件，如果检测到部件存在问题，则会照亮车辆仪表盘上的警告灯。这些系统还将故障信息存储在计算机中，以方便维修。加州的OBD法规是世界上最严格的。

其他州的标准

根据《清洁空气法》第177条，各州可以采用加州的汽车排放标准，并选择加入这项更严格的计划。例如，其他大约17个州也采用了与加利福尼亚州的LEV标准基本相似的法规。其中至少有十五个国家（科罗拉多州、康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、明尼苏达州、内华达州、新泽西州、新墨西哥州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州、佛蒙特州、弗吉尼亚州和华盛顿州）采用了加利福尼亚州的ZEV计划。特拉华州和宾夕法尼亚州已经实施了LEV标准，但没有实施ZEV标准。约有11个州（除加利福尼亚州外）和哥伦比亚特区采用了加利福尼亚州的ACC II法规，规定到2035年轻型汽车新车销量100%为ZEV。由于对强制令对消费者的影响和成本等担忧，其中一些国家措施已面临逆转。

加拿大标准

加拿大于2014年10月敲定了与美国联邦标准相当的汽车排放标准，以应对美国对2017至2025年车型年标准的加强；然而，虽然美国环保署在2024年3月发布了更强的标准，以推动到2032年的显着ZEV渗透率，但它于2026年2月12日正式撤销了其温室气体危害调查结果，并废除了所有联邦《GHG标准》，使第4级法规搁置。

尽管加拿大通常通过“参照纳入”的方式与最严格的北美绩效标准保持一致，但美国的监管逆转和法律威胁为加拿大的2026年后排放框架带来了不确定性。

此外，2026年2月，联邦政府宣布了一项重大的政策调整，宣布将废除其ZEV授权（电动汽车可用性标准），取而代之的是更严格的、加拿大独有的2027 – 2032车型年的车队平均GHG排放标准，最终目标是到2035年实现75%的电动汽车销量，到2040年实现90%的电动汽车销量，通过GHG排放标准实现。

尽管存在这种联邦不确定性，不列颠哥伦比亚省和魁北克省仍维持自己的ZEV授权。2026年3月，不列颠哥伦比亚省宣布将修改其ZEV授权，要求制造商在2035年款中的销量必须达到75%的ZEV（低于100%）。魁北克在2025年宣布，将取消2035年对新的汽油动力汽车的禁令，设定2035年新的目标，即90%的ZEV销量——将BEV和PHEV结合起来，并在其ZEV授权范围内为混合动力汽车提供一些信贷，法规草案预计将在2026年底反映这些变化。

为了支持这些过渡，加拿大通过电动汽车可负担性计划（EVAP）提供联邦激励措施，该计划通常可以与积极的省级计划相结合，尽管由于其他几个地区计划最近已经关闭或暂停，可用性有所不同。此外，加拿大仍致力于其2017年的燃料法规，该法规将硫浓度限制在10mg/kg。

欧盟标准

2007年，欧洲议会和欧盟理事会通过了《车辆排放条例》（Regulation（EC）No. 715/2007），对乘用车和轻型商用车引入了更严格的排放标准。逐步实施这些更严格的乘用车标准的生效日期是2014年9月的欧6。轻型商用车方面，生效日期为2015年9月。

欧6的首要重点是限制柴油动力汽车的进一步排放，并将其降至与汽油动力汽车相当的水平。欧盟实施RDEE法规，要求制造商使用便携式排放测试仪进行道路排放测试，以证明合规。自2017年9月以来，制造商被要求减少在实验室条件下测试的监管限制与RDEE测试的值之间的差异，这一差异因素对2021年1月生效的所有新车都变得更加严格。欧盟还实施了全球统一轻型汽车测试程序（“WLTP”），该程序于2017年9月1日推出。OBD监管在主体部分和监管价值两方面也有所收紧。2019年1月1日，一项旨在消除测试灵活性并引入车载燃料和能源消耗监测装置的改进WLTP生效。2023年3月，进一步规定生效，与UNR协调要求，收紧RDED上的分歧因子，收紧CO计算方法₂PHEV的排放。

2024年5月28日，进一步强化欧6的欧7（Regulation（EU）2024/1257）正式生效。欧7法规适用日期视车型而定。自2026年11月29日起适用于新型乘用车和轻型商用车，自2027年11月29日起适用于新型乘用车和轻型商用车，自2028年5月29日起适用于新型客车和货车，自2029年5月29日起适用于新型客车和货车。欧7法规维持乘用车和轻型商用车欧6尾气排放限值（颗粒数量限值除外），收紧公交车和货车的尾气排放限值（例如，引入N2O等新的范围内污染物），建立刹车颗粒排放和轮胎磨损等其他类型排放的规则，并在电动和插电式混合动力汽车（BEV/PHEV）中引入电池耐久性的最低性能要求。Euro7还引入了车载监测（OBM）系统，该系统使用车载传感器监测实时尾气排放，并将监测数据通过空气从车辆传输到制造商的服务器。

中国标准

乘用车下一代排放法规，即6级排放法规（国6），于2016年底发布为GB18352.6-2016，据此，将根据监管主体和实施时间分两步实施更严格的要求。具体而言，中国6a将适用于2020年7月及以后销售或注册的所有车型，中国6b将适用于2023年7月及以后销售或注册的所有车型。中国6b还将引入欧6下通过的RDEE法规。OBD监管在主体部分和监管价值两方面也有所收紧。关于市场上的燃料，质量标准和实施自

2019年1月国6汽油燃料和国6柴油燃料已在GB17930-2016和GB19147-2016中提供，以跟上国6排放法规的实施时间。目前正在讨论7级排放法规（“中国7”），该法规将比中国6排放法规更严格。正在考虑对刹车片排放的颗粒物和轮胎磨损的潜在法规，以及扩大法规以使BEV/FCEV受OBD法规的约束。

重型柴油动力商用车方面，根据GB17691-2005，国V排放法规自2017年7月起实施。随着提供下一级中国VI排放法规（“中国VI”）的GB17691-2018的建立，决定自2021年7月起实施中国VIA，自2023年7月起实施中国VIB（这些法规将适用于早于这些日期的城市地区的燃气车辆和公共车辆）。对于重型汽油动力商用车，根据GB14762-2008，IV级排放法规（“国四”）适用于2012年7月之后的新车型。与乘用车的国七并行，目前正在考虑对重型汽油动力商用车收紧下一代排放法规（国七）。

其他国家或地区的标准

目前，印度、泰国、台湾、澳大利亚、新西兰、智利和秘鲁等特定国家也决定出台与欧6相当的法规。

车辆燃油经济性

日本标准

关于合理化能源使用和转向非化石能源的法案要求汽车制造商改进其车辆，以满足特定的燃油经济性标准。燃油经济性标准根据车辆类型制定，要求在2011财年（2010年4月-2011年3月）、2016财年（2015年4月-2016年3月）、2021财年（2020年4月-2021年3月）、2023财年（2022年4月-2023年3月）、2026财年（2025年4月-2026年3月）或2031财年（2030年4月-2031年3月）达到。从2020年起，如果应用WLTC模式作为车辆排放测试循环，也必须基于WLTC模式进行燃油经济性测试。

美国标准

自1975年国会通过《能源政策和节约法案》以来，每家汽车制造商必须在其新车和卡车车队中遵守企业平均燃油经济性（“CAFE”）标准。如果制造商在任何车型年份的车辆不符合CAFE标准，则将受到实质性的民事处罚。超过CAFE标准的制造商获得的积分由其车辆的平均燃油经济性性能与CAFE标准之间的差异确定。积分可用于获得积分的车型年之前的三年以及之后的五年。

CAFE计划的最初目标是提高燃油效率。但该计划也为EPA解决车辆排放的GHG问题提供了手段。由于二氧化碳排放量与所消耗的燃料成正比，这两者是联系在一起的。例如，2012年，NHTSA和EPA发布了2017年至2025年车型年的乘用车、轻型卡车和中型乘用车联合规则。NHTSA专注于燃油效率。它要求乘用车和轻型卡车在2025年车型年达到每加仑49.7英里的行业平均燃油经济性水平。另一方面，EPA要求在2025年车型年的综合平均排放水平估计为每英里163克二氧化碳，如果仅通过改善燃油经济性（不使用任何可用的积分来减少空调泄漏）来满足，这将相当于每加仑54.5英里。

在第一任特朗普政府执政期间，2018年，EPA和NHTSA提出了更加宽松的GHG排放标准和CAFE标准。EPA还撤回了允许加利福尼亚州根据ACC计划发布自己更严格的GHG排放标准的优先购买权豁免。然而，拜登政府开始收紧燃油经济性项目。EPA和NHTSA撤回了先前特朗普政府提议的GHG排放标准和CAFE标准。

2021年，拜登EPA发布了一项最终规则，修订了2023至2026年车型年的乘用车和轻型卡车GHG排放标准。该规则预计，2023年款车型年的GHG排放量将同比减少9.8%，2024年款车型年减少5.1%，2025年款车型年减少6.6%，2026年款车型年减少10.3%。基于这些削减，美国环保署预测，在2026年车型年，乘用车和轻型卡车的全行业平均排放目标为每英里161克二氧化碳。

2022年，NHTSA遵循了修订2024年至2026年车型年乘用车和轻型卡车燃油经济性标准的最终规则。该规则为2026年款乘用车和轻型卡车设定了约49英里/加仑的全车队标准。这将通过逐年提高燃油效率来实现，2024年款车型的燃油效率提高了8%，2025年提高了8%，2026年提高了10%。

同样在2022年，美国环保署恢复了加利福尼亚州执行其自己的车辆GHG排放标准的权力。

2024年3月，EPA发布了一项最终规则，设定了2027年至2032年款轻型和中型汽车的GHG排放标准，预计到2032年款，全行业的平均目标为每英里二氧化碳排放85克。这意味着减少了近50%，预计将加速市场向电气化的转变。

然而，随着特朗普第二次执政，NHTSA决定审查并重新考虑适用于2022车型年的车辆的燃油经济性标准。为了支持这一努力，NHTSA发布了一项解释性规则，涉及其对CAFE计划的法律授权范围。紧随其后的是2025年12月提出的一项规则，该规则将修订2022至2026年和2027至2031年车型年轻型汽车的燃油经济性标准。此外，在2026年，特朗普EPA撤销了2009年的危害调查结果，该调查结果为其监管新型机动车和新型机动车发动机的GHG排放提供了基础。环境利益相关者申请就这一决定启动诉讼，导致此类监管存在不确定性。

预计CAFE和GHG排放标准将保持动态，以应对不断变化的联邦政策重点、技术发展和市场趋势。例如，民主党政府的回归可能会导致在2032车型年之后收紧此类标准。无论标准是什么，都可能面临法律和政治挑战。因此，监管环境可能会发生演变，定期制定规则、中期审查和潜在的诉讼将在未来几年塑造美国汽车GHG排放和燃油经济性标准的轨迹。

欧盟标准

2019年4月，欧洲议会和欧盟理事会通过了《欧盟排放绩效条例》（Regulation（EU）2019/631），为车辆和轻型商用车引入了新的二氧化碳标准。根据这些标准，到2025年，欧盟新车和轻型商用车车队的平均排放量将比2021年的水平降低15%，到2030年，车辆和轻型商用车的排放量将分别比2021年的水平进一步降低37.5%和31%。因此，2020年至2024年欧盟车队范围内轻型商用车的平均二氧化碳排放目标为每公里147克，乘用车为每公里95克。自2021年以来，这些排放目标已使用WLTP进行了测试。

作为“Fit for 55”一揽子计划的一部分，2023年4月19日，欧洲议会和欧盟理事会通过了《欧盟排放绩效条例》（Regulation（EU）2023/851）修正案，对车辆和轻型商用车引入了更严格的二氧化碳排放标准。新标准加强了2030年的目标，新乘用车从37.5%减少到55%，轻型商用车新车从31%减少到50%，两者都是相对于上面讨论的2021年基线。此外，新标准引入了新的2035年二氧化碳目标，设定为新车和轻型商用车减排100%，同样是相对于2021年的基线。自2019年以来，未能达到目标的制造商受到了处罚，目前从目标超额的第一克开始，处罚金额定为每辆车95欧元。

2025年7月9日，欧洲议会和欧盟理事会通过了《欧盟排放绩效条例》（Regulation（EU）2025/1214）修正案，其中引入了一次性灵活性措施，允许制造商在三年平均时间而不是每年达到2025 – 2027年的二氧化碳目标。这项豁免是作为汽车行业工业行动计划的一部分实施的，该计划旨在支持对清洁转型的投资，同时保持整体气候雄心。此外，自2025年以来，引入了零排放和低排放汽车（“ZLEV”）计入制度，以放宽制造商生产的ZLEV数量高于规定基准的特定二氧化碳排放目标。

2025年12月，欧盟委员会公布了一份“汽车配套”，其中包括对法规（EU）2023/851的拟议修正案（修正后的CO₂汽车和货车的全车队性能标准）、关于清洁企业车辆车队的拟议指令、关于简化类型批准和市场监督要求的拟议汽车综合法规，以及电池助推器投资计划。条例（EU）2023/851的拟议修正案将以90%的目标取代到2035年新车和货车的100%尾气减排目标，剩余的10%将通过使用欧盟生产的低碳钢、电子燃料或生物燃料进行补偿。这些提案还引入了额外的合规灵活性，包括为在欧盟制造的负担得起的小型电动汽车提供“超级信贷”、2030 – 2032年期间的“银行和借款”机制，以及降低2030 CO₂货车目标从50%降至40%。关于清洁企业车队的拟议指令将要求成员国为大公司采用零排放和低排放车辆设定强制性目标，并为受益于公共财政支持的车辆制定零排放或低排放状态和欧盟原产地先决条件。拟议的汽车综合法规预计将简化型式批准测试程序，减少根据一般安全法规（Regulation（EU）2019/2144）和Euro 7（Regulation（EU）2024/1257）采用的授权和实施行为的数量，并为长度可达4.2米的小型经济适用电动汽车引入新的车辆类别。Battery Booster投资计划拨款18亿欧元，其中包括为欧洲电池生产商提供的15亿欧元无息贷款，以支持完全基于欧盟的电池价值链的发展。这些提案仍有待欧洲议会和欧盟理事会通过，其最终形式可能与欧盟委员会的提案有所不同。

同样作为“适合55岁”一揽子计划的一部分而被采纳的，重新制定的Renewable能源指令（指令（EU）2023/2413）使成员国能够要求到2030年可再生能源至少占交通运输最终能源消费的29%，其中包括先进生物燃料和绿色氢和电子燃料等非生物来源的可再生燃料（“RFNBO”）5.5%的综合次级目标，其中至少1%必须来自RFNBO。

替代燃料基础设施条例（Regulation（EU）2023/1804），也是“Fit for 55”一揽子计划的一部分，要求沿TEN-T（泛欧交通网络）核心和综合网络走廊以及沿TEN-T核心走廊部署公共可访问的电动汽车充电基础设施和加氢站。

燃油消耗规定正在根据中国国家标准（“GB”）实施，禁止制造和销售不符合这些规定的车型。轻型客车方面，发布了GB27999-2011。在这些乘用车3级燃料消耗量规定中，大幅修改了规定框架，如在现有规定要求每种车型达到消费标准的基础上，出台了要求汽车生产企业跨车型达到企业平均燃料消耗量标准的新规定。此外，为实现2020年全国平均燃效目标，实施了以下更为严格的油耗法规。首先，为加强对每种车型的监管而颁布的GB19578-2014正在应用于2016年1月之后的新车型。第二，作为乘用车强化企业平均规定的4级燃料消耗量法规颁布的GB27999-2014，自2016年起施行。2021年，燃油经济性测试模式由NEDC改为WLTC，乘用车至2025年实现平均燃效目标的5级油耗规定，GB19578-2021和GB27999-2019，自2021年起施行。作为油耗法规的进一步加强，作为乘用车6级油耗法规的GB19578-2024和GB27999-2025已于2026年颁布生效。此外，按车型对小型电动汽车（BEV）进行监管的GB36980.1-2025颁布，自2026年1月起适用于所有新车。轻型商用车方面，制定了GB20997-2015，据此，自2018年1月起，所有新车均适用3级燃料消耗量规定。作为油耗法规的进一步加强，作为轻型商用车4级油耗法规的GB20997-2024于2026年1月起颁布并适用于新车。此外，比世界其他地区更早考虑实施生命周期评估，该评估全面监管车辆制造、使用和处置过程中排放的二氧化碳量等。

对于大型商用车，根据GB30510-2018,3级燃料消耗量规定自2019年7月起适用于新车，目前正在强制执行。此外，为进一步加强下一代燃料消耗法规，作为4级燃料消耗法规的GB30510-2024已于2025年7月起颁布并适用于新车。

其他国家或地区的标准

印度、沙特阿拉伯、巴西、智利、墨西哥、澳大利亚、新西兰、韩国和台湾实施了规定，要求汽车制造商和经销商减少燃料消耗和二氧化碳排放。

车辆安全

日本标准

日本一直参与联合国1958年协定，并制定了多项与下文所述的联合国系统协调一致的技术标准。

OBD检测验证车检期间安全标准符合性，自2024年10月起对国产车强制执行，对2025年10月起的进口车强制执行。

从2025年起，采用了新的UNR，包括踏板误应用加速控制系统（UN-R175）和紧急车道保持系统（UN-R178）等。

日本根据公私理事会的审议结果，实施了国内生效日期的统一。对于已确定申请日期的标准，将在9月份按年度合并生效日期。今后新出台的标准，生效日期统一为每年9月或3月。

2021年11月，两党基础设施法案由拜登总统签署成为法律。它要求NHTSA制定涵盖范围广泛的车辆安全问题的法规，包括先进的驾驶员辅助技术、驾驶员监控系统、前照灯、联网车辆技术、事件数据记录和受损驾驶预防技术。为了响应这些授权，NHTSA迄今已完成了几项关键的规则制定工作。2022年发布了允许自适应驾驶光束前照灯的最终规则，2024年发布了强制自动紧急制动系统（“AEBS”）的最终规则，2025年发布了增强座椅靠背强度的拟议规则制定通知。

在自动驾驶汽车（“AV”）领域，虽然联邦政府没有发布超出2020年发布的政策级别的AV4.0指南的具有约束力的AV法规，但最近的联邦行动表明可能会发生转变。2025年4月，特朗普政府提议放宽AV部署限制，同时维持更高级别自动化系统的事故报告。与此同时，在缺乏全面联邦标准的情况下，加州和其他州继续推进AV监管，加州最近提议取消对自动驾驶重型卡车测试的禁令。

欧盟标准

2019年12月，欧盟发布了修订后的通用安全条例（Regulation（EU）2019/2144），收紧了有关安全以及保护车辆乘员和弱势道路使用者的要求。这项修订后的通用安全条例（于2022年7月生效）分阶段强制要求某些车辆安全设备，包括：自动紧急制动、紧急车道保持系统、驾驶员睡意和注意力警告、智能速度辅助、倒车检测系统、胎压监测系统、发生事故时的数据记录仪（“事件数据记录仪”）。2024年10月，法规（EU）2024/2220发布，明确了重型车辆事件数据记录仪的具体测试程序和技术要求。

与此相关，制定了各种联合国应急机制（下文进一步详述）。《一般安全条例》已定期更新，以反映新的UNR。对于自动驾驶汽车的自动驾驶系统等UNR尚未开发的设备，欧盟制定了自己的技术标准。

为了适应欧盟新的电信技术，条例（EU）2024/1180于2024年4月通过，修订了条例（EU）2015/758，该条例管辖基于112的eCall车载系统。eCall系统审批的详细要求和测试程序目前正在修订，以与新规保持一致，预计不久将发布。

联合国标准

联合国欧洲经济委员会自动/自动驾驶和联网汽车工作组（“GRVA”）一直在继续推进有关自动驾驶系统（“ADS”）的全球监管框架。

关于自动车道保持系统（“ALKS”）的UNR第157号修正案已将ALKS的允许运行速度从60公里/小时提高到130公里/小时，并引入了自动变道功能的规定。

GRVA一直在积极开发新的ADS上的UNR/GTR，加拿大、中国、欧盟、日本、英国和美国都有贡献。这些新法规旨在为ADS建立统一的国际技术要求，包括功能安全、网络安全、软件更新和DSSAD（自动驾驶数据存储系统）要求。与此同时，正在协调所有相关的联合国GTRs和UNs考虑ADS适合性的修正案，以便在2026年6月的WP.29上进行投票。

WP.29于2024年6月批准了“在道路车辆背景下对人工智能的考虑”。GRVA正在探索针对人工智能（“AI”）的监管措施。现在WP.29将探索一些解决车辆中使用的AI的仪器。

除了自动驾驶，WP.29还在从事其他新法规的制定工作。2026年3月，它通过了规定，要求在驾驶员分心或警觉性降低的情况下向驾驶员发出警告。此外，WP.29下的其他附属工作组正在推进有关法规的制定，除其他事项外，这些法规涉及留在车辆中的儿童的安全、易受伤害的道路使用者的就近意识，以及确保在车辆起火或车辆被淹等紧急情况下易于开门。

中国标准

中国的车辆安全法规总体上是在考虑到UNR的情况下制定的。但中国考虑到中国市场和交通环境，正在增加自己的要求，建立自己的标准，以提高其行业的技术能力，确保国际竞争力。在中国大力推动的“电气化”或新能源汽车（“NEV”）领域尤其如此，中国自己制定的关于电池、电机、新能源汽车充电和远程监控等功能的国家技术标准被强制执行。燃料电池汽车除车型审批要求外，还适用高压气体安全监管规定。此外，根据中国制造2025政策，国家认为“智能化”是下一个核心技术领域，正在制定100多项智能网联汽车标准（包括自动化、电信和安全）。与电动化领域一样，预计未来短时间内会有更多中国自己的标准成为强制尤其是，近年来，在美中贸易摩擦等因素的背景下，从保障数据安全的角度出发，中国一直在大力快速推动立法，严格控制中国境内获取数据的外星转移，汽车领域也不例外。尽管当局已经授权通过安全审查获得将个人信息和重要数据转移到中国境外的许可，但根据未来法律法规的条款，丰田有可能需要对进一步开发新技术或技术开发系统的必要性进行重大审查，包括对中国的技术转让。此外，随着本土IT企业和主机厂对高级驾驶辅助技术商业化的快速拓展，相关标准的制定也在快速推进。在使用这些功能期间发生的事故已成为一个社会问题，通过建立明显超过UNR的性能要求，正在向仅允许即使在复杂驾驶场景中也能提供支持的技术转变。此外，随着越来越多的运动禁止在新能源汽车中普遍存在的功能，例如可伸缩的门把手和单踏板驾驶模式，中国特有的监管发展正在加速。

环境事项

日本标准

日本的汽车运营受到《空气污染控制法》、《水污染防治法》、《噪音调节法》和《振动控制法》等法律的实质性环境监管。根据这些法律，如果经营实体建立或变更任何受这些法律监管的设施，

要求经营主体事先向监管机构发出通知，经营主体使用、排放、储存属于环境负担或者导致该设施产生噪声、振动的物质的，还要求经营主体遵守适用标准。丰田根据与相关地方行政当局达成的协议，制定并遵守了超过适用的法定和监管要求的环境标准。根据《美国废物管理和公共清洁法》，工业废物的生产者必须按照同一法案规定的方式处置工业废物。

日本《土壤污染对策法》要求土地所有者在停止使用有害物质时进行污染检测并提交报告，例如与出售前工厂有关，或者如果土地污染可能导致健康危害。如发现土地污染超过一定程度，相关地级市主管部门将该区域划定为被污染区域，责令土地所有者提交去污方案（该方案必须说明该区域拟采取的措施、原因、实施该措施的期限等），并让土地所有者按照该方案采取该等措施。此外，根据《报废汽车回收等法》，汽车制造商被要求收回和回收报废汽车的特定材料（汽车碎纸机残留物、安全气囊和碳氟化合物），有关汽车制造商此类义务的规定已于2005年1月生效。丰田已与有关方面协调，在日本全境建立车辆回收和再循环系统。结果，在2025财年，丰田实现了97%的汽车碎纸机残渣回收/回收率（法定要求为70%或更高）和97%的安全气囊回收/回收率（法定要求为85%或更高），并达到了本法规定的目标。

美国标准

美国适用的联邦环境法规包括，除其他外，《清洁空气法》、《清洁水法》、《资源保护和回收法》（管辖废物）以及《有毒物质控制法》。丰田还受制于各种平行的州法律，在某些情况下甚至比联邦要求更严格。

根据《清洁空气法》，美国环保署针对六种“标准”污染物（一氧化碳、铅、二氧化氮、臭氧、二氧化硫和颗粒物）颁布了国家环境空气质量标准（“NAAQS”）。每五年EPA必须审查并可能修订这些NAAQS。2024年3月，美国环保署宣布了一项最终规则，于2024年5月生效，降低了直径小于2.5微米的颗粒物的初级（基于健康的）年度标准（“PM_2.5”）（细小的可吸入颗粒）每立方米12.0至9.0微克（“μ g/m3”）。这一修订后的标准，以及未来任何针对其他标准污染物的NAAQS修订，都可能导致对固定空气排放源的额外污染控制要求，包括丰田在美国的制造设施。

这项规定面临来自路易斯安那州和得克萨斯州等多个州以及行业组织的法律挑战。他们辩称，美国环保署的行动在程序上是不恰当的，没有充分考虑经济影响，他们向华盛顿特区巡回上诉法院提交了司法审查申请。2025年3月，美国环保署署长Lee Zeldin宣布正式重新审议总理_2.5NAAQS，理由是担心上届政府的标准及其对许可程序的潜在影响。法律挑战仍悬而未决。

欧盟标准

在欧盟，《欧洲环境空气质量和更清洁空气指令》（Directive 2008/50/EC）规定了空气质量的环境标准。经修订的《欧洲环境空气质量和更清洁空气指令》（Directive（EU）2024/2881）于2024年12月10日生效，使2030年欧盟空气质量标准与世界卫生组织的建议更紧密地保持一致。特别是，新指令下调了主要大气污染物细颗粒物（PM_2.5），涨幅过半。它也

更新空气质量标准，降低十二项空气污染物允许水平。关于这些指令，已经制定了环境法规，例如国家排放上限指令，或NEC指令（2016/2284/EU）、工业排放指令，或IED指令（2010/75/EU）（经指令（EU）2024/1785修订），以及旨在控制道路上排放源的机动车辆法规（EU）2018/858条例），并根据这些指令根据其来源对排放进行管理。

2021年启动了对欧盟报废汽车指令（指令2000/53/EC）的审查，结果于2023年7月提出了一项新法规提案。拟议的新法规将提高报废处理的质量，激励回收材料的再利用，以使材料的使用更具资源效率，回收更多和更优质的原材料（例如CRM、塑料、钢铁和铝），并加强生产商之间的责任和合作。

丰田努力确保其运营符合有关其运营所在每个市场的设施和产品的环境监管要求。丰田持续监测这些要求，并采取必要的运营措施，努力保持在物质上符合所有这些要求。然而，鉴于净零转型，遵守环境法规和标准增加了成本，预计未来将导致更高的成本。因此，丰田认识到，有效的环境成本管理将变得越来越重要。此外，在环保领域的创新和领导地位对于保持市场竞争力变得越来越重要。因此，丰田着手开发和生产环保技术，如HEV、PHEV、FCEV、BEV和高燃油效率、低排放发动机。

除了上述产品和设施层面的环境法规，汽车制造商的欧洲业务也可能受到越来越多的欧盟企业可持续发展和供应链立法的约束。例如，《企业可持续发展报告指令》（Directive（EU）2022/2464）要求在欧盟运营的大型企业按照欧洲可持续发展报告标准报告详细的可持续发展信息。此外，《企业可持续发展尽职调查指令》（Directive（EU）2024/1760）要求范围内的公司进行环境和人权尽职调查。这些指令可能适用于符合适用规模门槛的汽车制造商的欧盟子公司，也可能根据指令的相关第三国母公司条款在集团层面适用，具体取决于此类制造商的合并欧盟净营业额。

最后，欧盟《森林砍伐条例》（Regulation（EU）2023/1115）自2025年12月30日起适用于大型经营者，该条例禁止在欧盟市场投放包括天然橡胶在内的特定商品，除非这些商品经核实为无毁林且合法生产。这可能与丰田的轮胎和橡胶供应链有关。

在解决环境问题上，基于对其产品从生产到销售、处置和回收的整个生命周期的环境影响的评估，丰田作为制造商，努力从开发阶段就采取一切可能的措施，并继续致力于技术创新，以高效利用资源，减轻环境负担。

丰田对可持续发展的态度和举措

以下是丰田对可持续发展的态度和举措的讨论。它包含基于丰田管理层当前判断、假设和信念的前瞻性陈述。见“关于前瞻性陈述的警示性陈述。”由于各种因素的意外变化，包括“风险因素”中描述的因素，实际的业务、财务和运营结果可能与下文所述的有很大差异。

2020年，我们重新寻根，发展了丰田哲学，将“为所有人生产幸福”确立为我们的企业使命。这一使命表达了我们对社会和企业可持续发展的承诺，为我们的客户和世界各地的其他利益相关者带来更多的快乐。这是我们对可持续商业的承诺。

通过基于丰田章男原则和丰田哲学的业务，丰田建立了一个产品/业务驱动的运营基地，全公司范围内强调使我们成为丰田的三个价值观：“制造永远更好的汽车”、“城里最好的汽车制造商”和“为自己以外的人”。

我们现在正在这一遗产的基础上再接再厉。我们的下一步是以更大的可持续性承诺来发展我们的增长战略和商业愿景，并制定具体的行动计划，以履行“为所有人生产幸福”的使命。

为了完成这一使命，丰田的目标是转型成为一家出行公司，为所有人提供出行自由，不会让任何人掉队。为了将我们的使命付诸行动，我们评估了影响的重要性以及风险和机遇，其中纳入了一系列全面的利益相关者视角——客户、社区/商业伙伴和员工。此次重要性评估确定了最优先的六个关键主题：“扩大流动性价值”、“安全可靠”、“人类与地球共存”、“支持社区和就业”、“所有人的积极贡献”和“强大的生产和企业运营”。

我们关键主题的核心是我们对造车的渴望，这一点通过我们的座右铭“让我们改变汽车的未来”来表达。

我们将继续将我们的业务从汽车制造发展到移动出行，让汽车对社会有用，并在未来几年为客户带来微笑。为追求这一目标，我们必须最大限度地发挥汽车的积极影响，注重提升用户友好性、舒适性、情感价值，让驾驶变得有趣。同时，致力于将交通事故、拥堵、环境负担等负面影响降至最低。

对丰田来说，转型为移动出行公司意味着创造一个新的产业结构，通过汽车的进化，有利于移动出行社会的发展。我们将以使命感引领塑造未来的变革之旅，与志同道合的事业伙伴共同努力。

我们现在处于一个很难预测未来的时代。这就是为什么我们认为，持之以恒和有目的的行动会有所作为。本着hyaku-setsu futo（不知疲倦）的精神，我们的创始人Sakichi Toyoda珍爱的一句话，我们将不辜负我们的信念，挑战自己，改变汽车的未来。丰田的起源与实质（关键问题）

为了审议与管理相关的关键、多学科的可持续性问题，我们设立了由首席执行官主持的可持续发展会议，主要处理与环境和社会相关的主题，以及由首席风险官（“CRO”）主持的治理风险合规会议，该会议处理与治理相关的主题。此外，我们还建立了一个框架，由相关部门负责人和碳中和（CN）战略小组委员会参加的会议就更接近实际实践的个别问题和主题进行审议。

<可持续发展治理Structure >

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	可持续发展会议	治理风险合规会议	CNN战略小组委员会
主席	总裁	CRO/CCO*	碳中和工程开发中心总裁
成员	Vice Chairman of the Board董事（1名）；常务副总裁（2名）；董事会外部成员（1名）；外部审计和监事会成员（2名）；CRO/CCO（1名），其他（3名）	常务副总裁（2名）；董事会外部成员（1名）；外部审计和监事会成员（3名）；审计和监事会成员（1名）；其他（4名）	执行副总裁（2）；运营官员（4），其他（10）
2026财年持有次数	4	4	3
向董事会提交报告的时间安排	当一件重要的事情出现时	当一件重要的事情出现时	当一件重要的事情出现时
职责	通过审议、决策和促进与可持续发展相关的重要问题的活动，为提高企业价值做出贡献	对治理、风险、合规等重要事项，特别是管理层需要战略方向的事项提出建议和审议	就与碳中和和环境问题有关的重要全球趋势培养共同理解与上述职责相关的目标、关键绩效指标和其他重要管理规定的报告和审议

CRO：首席风险官

CCO：首席合规官

风险管理

丰田将进一步加强风险管理，以应对不确定性在我们不断需要上升到新的挑战时代，围绕环境的重大变化，以及在汽车行业的价值观，如碳中和，扩大移动价值（电气化，智能技术，多样化），以及其他因素。

为了让每个区域、职能、内部公司相互配合、相互支持，从全球视角预防、缓解、减少、适当控制业务活动中产生的风险，丰田任命了一名CRO和副CRO负责风险管理，以及每个区域的风险管理负责人。丰田还在CRO的监督下成立了治理风险合规会议，以从全公司的角度识别、采取行动并监控重大风险。

此外，作为风险管理系统框架，我们定期根据丰田全球风险管理标准（“TGRS”）识别、评估、巩固、实施针对和监测风险的措施，该标准是通过参考ISO（国际标准化组织）和COSO（Treadway委员会赞助组织委员会）等框架建立的全公司风险管理框架。

被认为对丰田具有重大意义的已识别风险由治理风险合规会议审议，由CRO主持，并酌情提交给董事会和其他相关理事机构，以促进业务运营的执行。

基于“monozukuri（制造业）依赖于人力资源开发”的理念，丰田认为自己最大的资产是员工，丰田从创立之初就一直专注于人力资源开发。我们人力资源发展的共同基础由三大支柱构成：丰田的“哲学”（Toyota Philosophy）、“技能”（Toyota Production System，简称TPS）、“行为”（Toyota Way 2020）。我们培养的人才，在我们“为他人而工作”的“哲学”下，获得TPS的“技能”——它寻求彻底消除浪费和缩短交货时间——并通过他们自己的行动，即他们的“行为”，将我们的“哲学”付诸实践。我们认为，这些人在各自领域自主思考和行动的能力，加强了我们应对经营环境变化的能力。

1.治理

丰田重视与员工的对话，以便准确识别与人力资本相关的问题。特别是，总裁、执行副总裁以及同时在可持续发展会议上任职的其他成员参加劳资委员会和劳资联合圆桌会议，这是了解员工声音和确定解决人力资本相关问题的方向的机会。

在确定的问题中，那些被认为特别重要或需要跨职能回应的问题被提交给“项目4”中描述的可持续发展会议。公司信息— 4.B业务概览—丰田实现可持续发展的方法和举措——治理”，其中此类事项经过审议并确定为促进与人力资本相关的“优先可持续发展举措”。

参考：2026财年持有次数

可持续发展会议：4

劳资委员会：4

劳资联合圆桌会议：2

在推进我们向移动出行公司的转型过程中，我们根据客户、当地社区、商业伙伴和员工等利益相关者的观点，确定了六个重要性主题（关键问题）。其中，在“全民积极贡献”和“支持社区&就业”下，我们确定了六个与人力资本相关的优先行动项目。


实质性		目标
所有人的积极贡献	人力资源开发	以丰田哲学为基础，获取和发展“不断地为他人着想和行动”的人力资源
	与员工对话	将互信/责任的企业与员工对话转化为行动
	DE & I	打造让所有为丰田工作的人都感到受尊重的企业文化，并能展示出他们的独特性、实力和能力，同时拥抱他们多样化的才能和价值观
	劳动惯例	通过稳定就业和维持/改善劳动条件，为员工的安心和当地社区的可持续发展做出贡献
	健康与安全	通过培育全公司安全文化消除各种不安全现象，同时保护员工及其家人的身体健康和福祉
支持社区&就业	尊重人权	尊重所有参与我们商业活动的人的人权

我们认为，推进这些优先行动项目中的倡议对于培养将推动我们未来的人才至关重要。

3.风险管理

我们通过通过多种沟通渠道——包括与员工对话、敬业度调查和咨询服务——以及通过考虑到适用法律法规修订和外部环境变化的信息收集和基准测试，持续监测工作场所状况，从而识别与人力资本相关的风险。

在通过这些努力确定的风险中，那些从全公司角度来看被视为重要的风险将升级为管理层的决策和考虑应对措施，按照“丰田实现可持续发展的方法和举措——风险管理”中描述的流程。

4.指标和目标

结合“促进多元化人才的积极参与”这一优先举措，下表列出了未合并基础上的TMC代表性指标，以及2026财年的相应目标和结果。



指标	目标	结果（2026年财政年度）
担任管理职务的妇女人数（未合并）	到2030年，提高到2014年设定目标的五倍	455 （2014年设定目标的4.5倍）	（注1）
符合条件的男性职工休育儿假比例（未合并）	2025年4月1日至2030年3月31日期间实现职工育儿假平均比例达到85%及以上	79.0%	（注2）


注1		截至2026年3月31日

注2		符合条件的职工休育儿假的比例，按照第71-6,根据《育儿假、照看假和照看儿童的工人或其他家庭成员的其他福利措施法》（1991年第25号劳动部法令）的规定，执行《育儿假、照看假和照看儿童的工人或其他家庭成员的其他福利措施法》（1991年第76号法令）的条例第1项。

气候变化相关披露

丰田旨在通过对碳中和目标的贡献，建立一个与自然和谐相处的可持续社会。丰田以“丰田地球宪章”和“丰田环境挑战2050”的原则为指导，解决与气候变化相关的影响、风险和机遇，打算完全集中精力在2050年前在整个汽车生命周期实现碳中和。丰田打算在“不让任何人掉队”和“向所有人提供行动自由”的原则驱动下，通过包括多路径战略在内的多重途径减少GHG排放。

1.治理

董事会对气候变化相关问题的监督

丰田将董事会定位为其对气候变化相关问题（包括风险和机遇）的最终监督和决策机构。为了有效规划和执行应对社会趋势的战略，我们将出现的与气候变化相关的重要问题提交董事会。

应对气候变化相关问题（包括每年实施一次以上的风险和机会评估以及管理）主要由国家战略小组委员会处理，并由董事会进行监督。董事会根据每个委员会的审议情况做出决定，包括在可持续性和气候变化相关问题之间进行权衡。在环境产品设计评估委员会和综合环境委员会审议后，CNN战略小组委员会批准在董事会监督下制定、审查和监测气候变化相关目标的进展。有关整个过程的详细信息，请参阅“第4项。公司信息— 4.B业务概览—丰田实现可持续发展的方法和举措——治理”。

董事会在2025年做出的决定包括批准与上海市政府执行全面合作伙伴协议，以及成立雷克萨斯（上海）新能源有限公司，该公司开发和制造BEV和电池，旨在为在中国实现碳中和做出贡献。新公司将开发雷克萨斯品牌的BEV，量产将于2027年或更晚时间推出。

碳中和是汽车仍然是社会必不可少的一部分的紧迫问题。丰田正努力在我们的多路径战略下为我们在世界各地的客户提供移动出行的选择，同时促进制造和供应链的脱碳。重要的是要考虑到移动以何种方式考虑到能源的未来。该战略的基本前提是，我们需要从全球环境和可持续性的角度减少对化石燃料的依赖。此外，从中长期来看，可再生能源将继续激增，电力和氢将成为维持社会的首要能源。然而，在短期内，承认全球现实并以维护能源安全的实际方式实施变革至关重要。这正是为什么我们致力于提供符合各种能源情况和客户需求的移动选择，同时也关注电力和氢的未来。

我们多路径战略的底层理念是通过实际过渡实现碳中和。

（b）确定和评估与气候变化相关的影响、风险和机会

影响、风险、机遇概览

丰田根据已确定的影响、风险和机会（“IRO”）确定可能影响未来的因素。丰田在丰田的战略和过渡计划下做出了适当的回应。与气候变化相关的IRO概述如下。

•

影响：公司因其活动或商业交易而对环境和社会产生的影响。

•

风险

•

转型风险：向低碳社会转型所产生的对公司的负面影响，如气候变化相关政策的出台或加强、低碳技术的进步等。

•

物理风险：气候变化导致的物理气候事件对公司产生的负面影响。

•

机遇：在向低碳社会转型和气候变化进程的推动下，因应对市场变化和技术创新而产生的对公司的积极影响。

我们建立了一个流程，利用情景分析来识别和评估与气候变化相关的风险和机会。我们还将财务影响评估纳入流程，以提高IRO重要性的准确性。

IRO评估的时间范围

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我们分析丰田和我们价值链上的活动，以确定潜在的环境和社会影响。我们根据严重性（影响的规模和范围）和发生的可能性对已确定的影响进行评估。范围3排放占丰田汽车总排放量的很大一部分，其中第11类占相当大的份额。由于它们对气候变化做出了重大贡献，因此整个价值链的减排努力至关重要。然而，范围1和2的排放，虽然占比很小，但属于公司的直接控制范围。这使得它们对于丰田来说很重要，后者在生命周期Zero CO下设定了目标₂排放挑战。有关生命周期零二氧化碳排放挑战的详细信息，请参阅“第4项。公司信息— 4B。业务概览—丰田实现可持续发展的方法和举措—与气候变化相关的披露— 2。战略——（c）韧性分析。”

识别和评估气候变化相关风险和机会的流程

丰田通过让气候变化专家和外部专家组成的内部团队根据各种未来社会预测进行情景分析，来识别和评估与气候变化相关的风险和机遇，并评估其战略的复原力。

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风险和机会的识别和评估

丰田从转型风险（政策/立法、市场、技术、声誉）和物理风险（急性、慢性）的角度，根据预期的未来社会条件，确定气候变化相关风险和机会的主要因素（风险驱动因素）。丰田通过分析驱动因素来识别风险和机会，并纳入ISSB中定义的披露主题*基于行业的指导，以及通过TGRS、丰田跨职能风险管理系统确定的与气候变化相关的风险，以及通过将外部信息引用为通过驾驶员分析确定的风险和机会而指定的与气候变化相关的风险和机会。丰田根据确定的风险驱动因素，研究了风险和机会在每种情况下的可能性和影响有何不同。每个风险和机会的整体重要性是

在最近全球事态发展的背景下，关于平衡环境问题与经济安全的讨论已经开始。还存在国际通胀导致可再生能源投资放缓、欧美BEV销量增长趋势停滞等可观察现象。在《联合国气候变化框架公约》缔约方大会（简称“COP”）等国际论坛上，有关延伸到未来的过渡性措施的讨论正在取得进展。人们越来越认识到引入适合每个国家和地区情况的多样化脱碳方法的重要性。

鉴于这些背景，我们的多路径战略通过短期内的实际过渡，为每个国家/地区的能源情况和客户的多样化需求提供了量身定制的移动选项，以期实现电力和氢气作为长期支撑社会的主要能源的未来。

乘用车1.5 ° C情景分析同时考虑了IEA NZE情景，^*4其中强调引入BEV和PHEV作为关键的脱碳措施，以及其他纳入区域特征和更多缓解措施范围的1.5 ° C情景（例如CO₂移除（CDR^*5）、碳捕获和储存（CCS）以及碳中和燃料）来评估企业的战略韧性。

每种情景的假设和全球情况整理如下：

根据IEA NZE情景（IEA World Energy Outlook 2025），减少发电部门的GHG排放可能会减少其他部门的排放。GHG排放可能会因

在其他1.5 ° C情景中，对能源和经济安全的担忧以及工业竞争力的下降将导致由每个国家和地区的能源状况和政策发展驱动的缓解措施进展的延迟在全球蔓延。此外，将脱碳技术引入市场需要在初始阶段进行大量投资，投资水平的差异可能导致进展的差异。

虽然电气化以外的脱碳技术可能会被用于低排放电力，但道路运输中生物燃料使用的扩大可能会受到食品与燃料困境以及为保护环境而限制土地使用所导致的供应量变化的限制。放缓GHG排放的削减步伐将不可避免地导致温度上升的超调，使得与NZE情景相比，有必要承担CDR技术更晚的大规模和广泛部署。

国际能源署

*2	政府间气候变化专门委员会

第六次评估报告

*4	到2050年实现净零排放情景

二氧化碳去除

关于IEA NZE情景的研究

IEA报告称，完成NZE情景需要以下内容。乘用车向BEV的转移将随着电力脱碳以及可再生能源的积极引入而取得进展，从而导致2030年后GHG排放量急剧减少，并在2050年前实现净零排放，包括自有汽车的排放。为实现这一目标，假设世界各国政府将出台雄心勃勃的气候政策，例如碳定价、更严格的燃油效率标准、禁止销售内燃机汽车，以及扩大激励措施以支持BEV的增长。随着消费者对环境意识的增强和更强有力的政策到位，以及汽车电气化、创新电池的开发以及由可再生能源驱动的能源管理系统方面的技术进步，BEV将在市场上得到更广泛的接受。社会向电气化和可再生能源的转变将随着效率的提高而抑制能源消费。对于难以实现电气化的行业中的化石燃料以及向电气化和可再生能源过渡的延迟，通过CDR技术从大气中去除碳是必要的。在2023年之前的IEA世界能源展望中，在NZE情景中不假设使用CDR技术。然而，2024年版报告称，这将是必要的，2025年版表明需要更多的使用。与实现这一设想方案相关的过渡风险和社会挑战如下。

与此情景相关的过渡风险：

•

对不符合燃效、GHG、ZEV规定的罚款或者其他处罚。

•

为合规产品突变导致的产量下降、销量下降。

•

因应动力总成技术发展而增加研发成本。

•

供应短缺和采购成本上升，原因是与BEV相关的原料需求增加。

•

可再生电力价格飙升导致制造成本增加。

可再生能源，如生物量，根据每个国家和地区的情况得到最大程度的利用。在过渡期间，目标是通过同时使用化石燃料与CCUS相结合来平衡经济发展和碳中和*技术。随着低碳燃料、碳中和燃料等多样化能源基础设施的推进，根据各自的便利性选择各种能源和动力总成。

*碳捕集、利用和封存

与上述情景相关的过渡风险：

•

与增强BEV相关的过渡风险与IEA NZE情景中所述的风险相似；但是，考虑到每个国家和地区目前采用BEV的记录以及对其政策的审查，它们对丰田的战略和财务的影响将相对较小。

•

推迟采用低碳燃料和生物燃料和合成燃料等碳中和燃料。

•

与汽车燃料多样化相关的研发成本增加。

•

能源采购成本增加，原因是除电力外，天然气和液体燃料等能源的脱碳。

与IEA NZE情景相比，实现情景的社会挑战更加多样化：

•

开发适合每个国家和地区的氢、生物燃料、合成燃料等低碳和碳中和燃料技术，并在引进初期给予支持

我们选取IPCC AR6 WG1 SSP5-8.5作为4 ° C情景分析的参考情景。IPCC SSP5-8.5是最高排放情景，代表了一条依赖化石燃料的经济发展道路，没有实施气候政策，导致极其频繁和严重的物理气候事件发生。我们通过在这种情况下进行分析，评估了我们业务活动的弹性。

关于4 ° C情景的研究

我们认为，这一情景下的主要实体风险包括以下几点：

•

因更加频繁和严重的自然灾害导致供应链中断而暂停生产和销售。

•

缺水和水费上涨对生产造成的影响。

我们对高风险场所进行了以下筛查：

•

利用日本137个营业点和海外73个营业点的地理坐标，筛查了河流泛滥、内陆泛滥、风暴潮等洪水灾害的高风险场所。

•

已确定的日本境内外因气候变化而改变未来危害等级并被评估为危害等级B级或更高的场所，需要注意风险。

经我们风险分析，确认部分经营场所存在河流泛滥、内陆泛滥、风暴潮等风险，但影响轻微。

危险等级的定义

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丰田分析了已确定的风险和机会及其财务影响之间的因果联系。丰田评估与管理主题的关系，例如与已确定的风险和机会以及优先可持续性举措相关的移动概念，以确认这些风险和机会的重要性。此外，丰田还根据每种情景的假设评估已确定的高优先级风险和机会的财务影响。

我们在《巴黎协定》之前的2015年10月宣布了“丰田环境挑战2050”。我们成立了“生命周期零CO₂排放挑战》，“新车零CO₂Emissions Challenge，“and”Plant Zero CO₂排放挑战”，以明确我们的长期气候变化目标。“第8个丰田环境行动计划”为每个排放范围设定了中期具体的减排目标。我们参照并符合SBTI制定的标准，设定了范围1、范围2、范围3类11的削减目标^*1；但是，本年度报告中并未根据SBTI作为此类目标专家的权威或依赖SBTI对此类目标作出规定。

我们支持《巴黎协定》，在这些GHG减排目标下，我们打算通过推进多路径战略，充分集中精力实现2050年碳中和。我们制定了一项过渡计划，该计划组织了旨在实现目标的削减倡议和其他措施。这一计划被认为是丰田应对气候变化相关风险和机遇的关键，并被纳入销售计划和中期业务计划等管理计划。

过渡计划是围绕关键排放范围制定的，其中包括丰田认为对促进碳中和很重要的举措。我们将初级减排举措设定为每个排放范围的减排杠杆。在这些杠杆作用下，我们实施具体的减排措施，管理我们努力的进度。过渡计划考虑了情景分析中参考的1.5 ° C情景假设。

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*1	基于科学的目标倡议。由CDP、联合国全球契约组织、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）建立的一项倡议

情景分析揭示了实现与《巴黎协定》一致的1.5 ° C目标的多种途径，每一种途径都伴随着特定条件和社会挑战。凭借我们的全球影响力，我们重申了专注于我们的多路径战略的有效性，该战略包括能够应对不确定性以应对全球市场和利益相关者需求的各种措施和技术，而不是专门从事或坚持单一的政策或技术。

4 ° C情景分析结果

通过情景分析，国内外部分站点面临河流泛滥、内陆泛滥、风暴潮等风险，但估计影响较小。灾害演练和其他通过PDCA循环进行改善的手段已被证明可以增强BCP的有效性，加快灾后恢复的速度。我们将这些活动定位为BCM，并将其作为员工及其家人、丰田集团和供应商以及Toyota Motor Corporation之间的协作框架进行推广。

弹性分析结果

我们将以“全城最优”的理念为指引，持续提供深受客户欢迎、适应不同经济和能源形势的车辆阵容，为每个国家和地区的发展贡献力量。利用现有基础设施和资产，努力减少GHG排放。事实证明，丰田的多路径战略在所呈现的所有场景中都具有很强的弹性。

正如气专委评估报告和其他出版物所指出的那样，实现《巴黎协定》规定的1.5 ° C目标有多种路径可供选择。这些路径可能会因当地能源状况和政府政策而有所不同，需要各行业的参与，并使与合作伙伴的合作，包括鼓励使用碳中和燃料，变得至关重要。我们支持《巴黎协定》，并采取行动实现其目标。我们优先考虑与《巴黎协定》保持一致，并与我们的合作伙伴合作，根据我们的移动概念促进车辆和社会基础设施的发展，打算完全集中精力在2050年实现碳中和。

随着形势的变化，我们将继续进行情景分析，以重新评估风险和机遇，并将对它们的反应反映到我们的战略中，以进一步加强我们的复原力。

3.风险管理

全公司风险管理与气候变化相关风险管理流程之间的联系

认识到气候变化中存在的风险和机遇是管理层关注的关键问题，我们根据TCFD建议进行情景分析，以识别风险和机遇并评估我们业务活动的弹性。利用TGRS等工具，这是丰田基于ISO标准和COSO框架设计的全公司风险管理系统，我们确定了与我们的全球业务活动相关的广泛风险。必要时，我们建立跨公司工作队，在监测应对措施进展的同时，促进风险管理。

风险是根据影响的大小和脆弱性进行评估的。通过设定特定的时间范围，我们可以明确对我们业务的实际和战略影响。

影响大小按以下各因素按五级等级评级：财务、声誉、违法违规、业务持续性。脆弱性评估基于当前状态的

除上述TGRS外，气候变化相关风险和机遇由相关高管和主管部门进行审查，并对应对状态进行监测和审查。丰田积极努力识别源自环境问题的广泛风险和机遇，定期审查“丰田环境挑战2050”等战略的有效性，并推动提高竞争力的活动。

根据相关的基于科学的减排路径，对当前和未来的车辆、生产和销售运营以及供应链的GHG排放量进行计算和评估。治理风险合规会议审议需要及时应对的重要风险和机遇，并向董事会报告，以确定行动方向。

4.指标和目标

中长期目标Structure

丰田为实现人类与地球共存的使命以及幸福的大规模生产，系统地制定了环境问题的愿景和目标。我们共享并协同推进“丰田环境挑战2050”作为我们的长期愿景，“第8个丰田环境行动计划”作为我们的中期目标，以碳中和（CN）、循环经济（CE）、自然积极（NP）作为我们的主要支柱。有关过渡计划的详细内容，包括中长期目标，请参阅“项目4。公司信息— 4B。业务概览—丰田实现可持续发展的方法和举措—与气候变化相关的披露— 2。策略—（c）韧性分析”

LOGO

审议“第7个丰田环保行动计划（2025年目标）”

丰田推动“第7个丰田环境行动计划（2025年目标）”，这是一个实现“丰田环境挑战2050”的五年行动计划。

为实现“丰田环境挑战2050”，我们制定了“第8个丰田环境行动计划（2030年目标）”这一新的五年行动计划，并于2026年4月开始实施。基于丰田长期以来优先考虑的三大支柱——碳中和（CN）、循环经济（CE）和自然积极（NP）——我们制定了17个类别的具体目标。在10个海外国家和地区（北美、欧洲、中国、亚洲、印度、南美、南非、澳大利亚、新西兰、韩国），据此制定了区域2030年目标。

LOGO

根据1934年《证券交易法》第13（r）条披露伊朗活动

没有。

研究与开发

丰田的技术和产品开发活动的首要目标是尽量减少车辆的负面影响，例如交通事故和对环境的影响，并最大限度地提高正面影响，例如驾驶乐趣、舒适性和便利性。通过高度实现这些有时相互冲突的目标，丰田寻求打开通往未来汽车社会的大门。为确保研发活动的高效进展，丰田协调和整合所有研发阶段，从基础研究和先进研究到前瞻性技术和产品开发。关于能源、环境、信息技术、电信和材料等领域的长期基础研究，定期与外部专家协商对项目进行审查和评估，实现研发成本控制。在前瞻性、领先的技术和产品开发方面，丰田在逐个项目的基础上建立性价比基准，以确保高效的开发投资。

以环保、碳中和和安全的汽车技术为重点，丰田正在推动研发进入下一代环保、节能和安全汽车技术的早期商业化。丰田还在推进电气化、联网汽车和自动驾驶等创新技术的发展，以实现一个未来的移动社会，使每个人都能享受超越传统汽车概念的行动自由。为此，丰田正着力于以下领域：

•

混合技术的进一步改进，包括在功能和成本方面的改进，以及通过进步对环境的贡献；

•

内燃机燃油经济性技术的改进以及与更严格的排放标准相联系的技术改进；

•

开发BEV、FCEV和其他替代燃料汽车；

•

开发旨在促进驾驶和车辆安全的先进安全技术；

•

自动驾驶技术的发展；

•

互联汽车技术；和

•

技术发展带来更舒适的运动。

有关我们研发基础设施的详细讨论，请参阅“第5项。运营和财务回顾与前景— 5.C研发、专利和许可。”

零部件、原材料和供应来源

丰田从位于世界各地的多个竞争供应商处采购零部件、零部件、原材料、设备和其他用品。丰田与供应商密切合作，追求最优采购。丰田认为，这一政策鼓励技术创新、降低成本等措施，以加强其汽车竞争力。虽然在某些零部件的采购方面存在供应限制，但丰田计划基于同样的原则继续进行采购。

因为截至2026年3月31日，丰田在27个国家和地区有50多个海外业务，零部件采购不仅在生产地所在国当地进行，也在从第三国进行。因此，分销网络变得日益复杂。为了实现及时高效的配送，同时最大限度地降低成本，丰田正在推动优化供应链每个阶段的努力。为此，丰田开发了全球分销的标准化系统，并正在支持该系统在每个生产基地的运行。全球分销系统的使用旨在及时实施满足整车生产变化的零部件采购。这些不同的努力，结合在一起，导致了客户满意度最大化，以及与丰田的供应商建立了良好的工作关系。

丰田的目标是在全球每个地区的采购部门之间共享信息和协作，以便从丰田中最具竞争力的供应商那里采购零部件和材料

工厂分布在世界各地。与此同时，丰田与每个国家的供应商一起开展精简工作，以实现可持续增长。丰田一直致力于降低成本措施，简称RR-CI（ryohin-renka，或成本创新）和VA（价值分析）活动，旨在消除从设计到生产的所有过程中的浪费，同时确保每个零件的可靠性和安全性。通过这些活动，丰田通过与供应商合作，专注于“开发真正具有成本竞争力的结构”。

为应对包括相关物流和其他成本在内的材料成本自2022财年以来的显著上升趋势，丰田正在加速采取举措，例如将原材料替换为受价格压力影响较小的原材料，并减少原材料使用量。

知识产权

通过不断挑战在进行新研发方面领先一步，丰田增强了其产品号召力和技术实力，这一直是公司竞争力的源泉。丰田通过这种研发创造的产品，其核心始终在于知识产权，包括发明、专有技术和品牌。这种知识产权作为丰田的重要管理资源发挥着作用。通过以适当的方式保护和利用我们的知识产权，我们将继续为社会做出贡献。

为了实现未来的移动社会，丰田正在根据管理优先事项开展知识产权活动。

例如，我们将资源集中在碳中和等领域，包括电动汽车和电池的开发，以及软件和互联举措，包括互联和自动驾驶技术。我们也在这些领域加强获取和利用知识产权许可的努力，以加强我们未来的竞争力。

至于知识产权活动框架，丰田在日本、美国、欧洲和中国的研发中心设立了知识产权职能，通过确保研发活动和知识产权活动之间的有机、系统协调，在全球范围内支持技术发展。我们与全球约110家律师事务所合作，还收集知识产权信息，并采取适合于特定国家或地区可能出现的任何知识产权纠纷的措施。为了加强将管理、研发和知识产权合二为一的活动，丰田设立了知识产权管理委员会。委员会成员讨论并作出有关获取和利用有利于管理的重要知识产权以及应对与知识产权有关的管理风险的决定。

2025年，丰田在国内和国际上提交了约1.9万项专利申请。在日本，根据IP Force公布的排名，按截至2025年12月31日的专利注册数量计算，丰田当年在企业中排名第1，在汽车制造商中排名第1。在美国，根据IFI CLAMS公布的排名，按截至2025年12月31日的专利注册数量计算，丰田在当年的公司中排名第8位，在汽车制造商中排名第1位。

下面列出的是丰田在2023年4月1日至2026年3月31日期间的主要资本支出图表，这类活动的大致总成本，以及此类活动的融资地点和方式，以“按子公司”的方式呈现，并在丰田向关东地方财政局局长提交的年度日本证券报告中报告。


活动说明	总成本（十亿日元）		位置		初级方法融资
日本
主要投资于技术和产品 Toyota Motor Corporation		1,915.2		日本	内部资金、发行债券融资等
主要投资于技术和产品 Prime Planet Energy & Solutions，Inc。		168.5		日本	借款
主要投资于技术和产品丰田汽车车身株式会社。		102.8		日本	内部资金
主要投资于技术和产品丰田汽车 Kyushu，Inc。		86.5		日本	内部资金

日本以外地区
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田电池制造公司。		730.6		美国	内部资金
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田汽车泰国有限公司。		290.1		泰国	内部资金
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田汽车制造，肯塔基州，公司。		221.4		美国	内部资金
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田汽车制造，印第安纳州，公司。		184.0		美国	内部资金
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田汽车制造加拿大公司。		170.9		加拿大	内部资金
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田汽车制造De Guanajuato，S.A. de 简历。		152.6		墨西哥	内部资金
投资主要是通过以下方式促进本地化丰田做巴西LTDA。		130.6		巴西	内部资金
投资首要推动国产化由丰田汽车技术中心（中国）有限公司提供。		113.0		中国	内部资金
投资主要由丰田汽车制造促进本地化，Texas，Inc。		102.9		美国	内部资金
投资主要由丰田汽车 Europe NV/SA推动国产化。		96.4		比利时	内部资金
主要由丰田汽车信贷公司对租赁汽车的投资		7,032.5		美国	内部资金、发行债券融资等


活动说明	总成本（十亿日元）		位置		初级方法融资
日本
主要对制造设施的投资 Toyota Motor Corporation		850.0		日本	内部资金

日本以外地区
主要对制造设施的投资丰田汽车制造，肯塔基州，公司		260.9		美国	内部资金
主要对制造设施的投资丰田Kirloskar Motor Private Ltd。		128.9		印度	内部资金
主要对制造设施的投资丰田汽车制造，印第安纳州，公司。		119.1		美国	内部资金
主要对制造设施的投资丰田汽车 Europe NV/SA		107.5		比利时	内部资金
主要对制造设施的投资丰田汽车制造加拿大公司。		70.8		加拿大	内部资金

丰田没有收集关于每个在建工厂已经支付的支出金额的信息，因为丰田认为这很困难，需要不合理的努力或费用才能以合理的准确性将每个支出项目识别和分类为过去和未来的支出。丰田的建筑项目由众多支出组成，每一项支出都在不断调整，并以可变和不断变化的金额发生，作为整体在制品的一部分。

季节性

丰田没有将其季节性材料视为一年中任何特定时期的销量明显高于一年中其他时期的意义。

法律程序

丰田和其他汽车制造商受到与高田安全气囊问题有关的某些集体诉讼。针对丰田的诉讼正在巴西和阿根廷展开。

丰田在澳大利亚的一项经济损失集体诉讼中被列为被告，该诉讼以某些车型的柴油微粒过滤器存在缺陷为由要求赔偿损失。2022年4月7日、2023年3月27日、2024年11月6日，丰田分别在一审法院、澳大利亚联邦法院、澳大利亚高等法院收到不利判决。这些判决包括一项发现，即某些车型的车辆价值存在感知降低。然而，高等法院将案件发回一审法院进一步审理，以确定车辆价值减少的具体计算方法。本次集体诉讼的其他经济损失索赔，继续在一审法院进行诉讼。在计算我们因前述判决而应在合并财务报表中记录的拨备时，丰田考虑了多种因素，包括案件的法律和事实情况、一审法院和澳大利亚联邦法院的判决内容以及法律顾问的意见。目前估计的与集体诉讼相关的可能经济外流对丰田的综合财务状况、经营业绩和现金流并不重要。然而，在现阶段，丰田因这件事而承担的最终结果以及因此最终的财务责任，尚无法确切预测。

2022年3月4日，生产和销售商用卡车和公共汽车、截至2026年3月31日丰田拥有66.16%投票权益的日本公司日野披露，已自愿开始调查北美和日本市场的排放性能和认证方面的潜在问题，并已向有关当局报告此类问题并正在与其合作。日野宣布，通过此类调查，它确定了过去与其针对日本市场的某些发动机的排放和燃油经济性性能的认证申请有关的不当行为。在日本，日野受到了MLIT的现场检查，并收到了来自它的纠正行动命令。2022年10月7日至2024年5月22日，日野向MLIT提交了预防复发报告。MLIT还撤销了某些“型号批准”（即豁免新车或配备某些设备的车辆在销售前由政府检查员单独测试的批准）和与某些发动机型号有关的油耗等级。日野还进一步同意赔偿其在日本的某些客户因不当行为而应支付的某些额外机动车辆税，以及与存在燃油效率问题的发动机车辆有关的税。日野针对日本市场的发动机特别调查委员会的调查已经完成；不过，一些核查、调查和与相关方的沟通仍在进行中。

在加拿大，日野及其某些子公司于2023年10月19日在加拿大不列颠哥伦比亚省最高法院的推定集体诉讼中被起诉，并在加拿大魁北克省高等法院提起了类似诉讼。日野于2024年11月13日与原告订立和解协议，并于2025年5月6日（当地时间）获得不列颠哥伦比亚省最高法院的最终批准，以及于2025年6月2日（当地时间）获得魁北克省高等法院的最终批准。

关于美国，一项将日野及其某些子公司列为推定集体诉讼被告的诉讼于美国佛罗里达州南区地方法院提起，索赔与日野2004年至2021年在美国销售的车辆相关的损害赔偿，该诉讼于2022年8月5日（当地时间）在美国佛罗里达州南区地方法院提起。日野于2023年10月25日与原告订立和解协议，并于2024年4月1日（当地时间）获得法院的最终批准。此外，美国司法部和其他美国机构就日野某些发动机在美国市场的认证可能违反相关法律法规展开调查。2025年1月16日，日野与美国司法部达成协议，解决其对美国市场发动机排放认证测试和性能问题的刑事调查，该协议于2025年3月19日生效。日野及其美国子公司还与美国联邦和加州政府当局达成了一项综合民事决议，以解决他们对这些问题的民事调查，该决议于2025年5月21日生效。

在这些决议中，日野同意支付刑事和民事处罚。此外，日野还启动了发动机入市措施和环境减负项目的实施工作。此外，在美国提起的集体诉讼达成和解、与美国当局达成民事和解以及在加拿大提起的集体诉讼达成和解后，日野延长了对车辆的保修。

此外，2023年4月17日，针对日野及其子公司作为代表诉讼被告的诉讼也已作为集体诉讼在澳大利亚提起。在诉讼中，原告称，他们因受影响车辆未遵守排放标准和燃油效率标准而遭受了所谓的误导或欺骗行为造成的损失和损害。日野于2025年2月14日与原告订立和解协议，并于2025年7月18日获得法院的最终批准。

截至2025年3月31日止年度，丰田录得与上述日野认证问题相关的成本和费用为28.114亿日元。该金额涵盖与上述与美国当局的决议、在加拿大的集体诉讼和解以及在澳大利亚的法律和解相关的费用，但前提是丰田可以根据现有信息对这些费用进行合理估计。

日野因与三菱扶桑卡车和客车公司（“MFTBC”）的业务整合而不再是丰田的合并子公司，自2026年4月1日起生效。

类似的诉讼已经提起，未来可能还会提起。与这些事项相关的政府当局调查以及民事诉讼可能会导致进一步的民事或刑事处罚、罚款或其他制裁、损害赔偿裁决或其他后果。除上述情况外，丰田目前无法预测上述这些事项的范围、持续时间或结果。

丰田还有其他各种未决的法律诉讼和索赔，包括但不限于在美国的人身伤害和过失致死诉讼和索赔，以及知识产权诉讼，并不时受到政府调查。

除了与上述所有事项相关的应计金额外，丰田无法估计未决法律事项的合理可能损失范围（如果有的话），因为（i）许多诉讼程序处于证据收集阶段，（ii）需要解决重大事实问题，（iii）索赔的法律理论或性质不明确，（iv）未来动议或上诉的结果未知和/或（v）这些类型的其他事项的结果差异很大，并且看起来不够相似，无法提供有意义的指导。因此，对于丰田正在讨论解决的上述所有事项，任何超出应计金额的损失都可能对丰田的财务状况、经营业绩或现金流量产生不利影响。

4.c组织结构

截至2026年3月31日，Toyota Motor Corporation在国内拥有216家子公司，在国外拥有386家子公司。下表列出了Toyota Motor Corporation的各主要子公司、注册国家以及Toyota Motor Corporation持有的所有权百分比权益和表决权。


子公司名称	国家注册成立	百分比所有权利息		百分比投票利息
		%		%
日野汽车株式会社*¹	日本		71.92		66.16
Prime Planet Energy & Solutions，Inc。	日本		51.00		51.00
丰田金融服务公司	日本		100.00		100.00
大发汽车株式会社。	日本		100.00		100.00
丰田金融公司	日本		100.00		100.00
丰田汽车车身株式会社。	日本		100.00		100.00
丰田汽车 Kyushu，Inc。	日本		100.00		100.00
丰田汽车东日本公司。	日本		100.00		100.00
丰田公司编织。	日本		100.00		100.00
丰田汽车工程与制造北美公司。	美国		100.00		100.00
丰田汽车制造，肯塔基州，公司。	美国		100.00		100.00
丰田汽车北美公司。	美国		100.00		100.00
丰田汽车信贷公司	美国		100.00		100.00
丰田汽车制造，印第安纳州，公司。	美国		100.00		100.00


子公司名称	国家注册成立	百分比所有权利息		百分比投票利息
		%		%
Woven Capital，L.P。	美国		100.00		100.00
丰田汽车制造，德克萨斯州，公司。	美国		100.00		100.00
美国丰田汽车销售公司	美国		100.00		100.00
丰田电池制造公司。	美国		90.00		90.00
丰田汽车制造加拿大公司。	加拿大		100.00		100.00
丰田汽车 Europe NV/SA	比利时		100.00		100.00
丰田汽车金融（荷兰）B.V。	荷兰		100.00		100.00
丰田汽车制造（英国）有限公司。	英国		100.00		100.00
丰田汽车制造土耳其公司。	土耳其		90.00		90.00
广汽丰田发动机有限公司	中国		70.00		70.00
丰田汽车（中国）投资有限公司	中国		100.00		100.00
丰田汽车金融（中国）有限公司。	中国		100.00		100.00
雷克萨斯电气化上海有限公司	中国		100.00		100.00
丰田汽车亚洲（新加坡）私人有限公司。	新加坡		100.00		100.00
丰田租赁（泰国）有限公司	泰国		90.00		90.00
丰田汽车泰国有限公司。	泰国		86.43		86.43
丰田汽车亚洲（泰国）有限公司。	泰国		100.00		100.00
Toyota Motor Corporation澳大利亚有限公司。	澳大利亚		100.00		100.00
丰田金融澳大利亚有限公司。	澳大利亚		100.00		100.00
Toyota do Brasil Ltda。	巴西		100.00		100.00

^*1	由于与MFTBC的业务整合自2026年4月1日起生效，日野不再是丰田的合并子公司。

4.D物业、厂房及设备

截至2026年3月31日，丰田及其关联公司通过日本以外的27个国家和地区的50多个海外制造组织生产汽车及相关零部件。这些设施主要位于日本、美国、加拿大、英国、法国、土耳其、捷克共和国、波兰、泰国、中国、台湾、印度、印度尼西亚、南非、阿根廷和巴西。

除制造设施外，丰田的物业还包括主要城市的销售办事处和其他销售设施、维修服务设施和研发设施。

下表列出了，截至2026年3月31日，关于Toyota Motor Corporation或其子公司拥有的丰田公司主要财产和设施的信息。然而，一些设施的小部分，都在大约20%以下，是在租赁的场所。

设施或附属公司名称

位置

土地面积
（千
方的
米）

数量
员工

校长
产品或
职能

日本（Toyota Motor Corporation）

丰田技术中心
下山

爱知县丰田市。

5,947

1,941

研究与开发

田原工厂

爱知县田原市。

4,029

6,564

汽车

丰田总部和技术
中心

爱知县丰田市。

2,725

23,479

研究与开发

东富士技术中心

静冈县须野市

2,719

2,516

研究与开发

元町工厂

爱知县丰田市。

1,575

8,035

汽车

高冈工厂

爱知县丰田市。

1,305

4,337

汽车

丰田根据对市场需求和前景的评估，不断对其制造设施的运营进行升级、现代化和改造。为了灵活应对其在全球各地的每一个生产业务的需求波动，丰田不断审查并实施适当的生产措施，例如修改耗时和调整运营天数。因此，丰田认为，需要做出不合理的努力，以合理的精确度追踪其每个制造设施的确切产能和利用程度。

截至2026年3月31日，账面净值约为19.267亿日元的物业、厂房和设备被质押为担保物，以担保Toyota Motor Corporation合并子公司所产生的债务。丰田认为，不存在任何可能影响公司资产利用的物质环境问题。

丰田认为其所有主要制造设施和其他重要物业状况良好，足以满足其运营的需要。

见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—资本支出和资产剥离”，用于描述丰田建设、扩建或改善设施的材料计划。

项目4a。未解决的工作人员评论

没有。

丰田的业务部门包括汽车业务、金融服务业务和所有其他业务。汽车业务是丰田最重要的业务部门，在2026财年不计部门间收入之前，占丰田总收入的87%。丰田2026财年基于汽车单位销量的主要市场为：日本（21.7%）、北美（30.6%）、欧洲（12.3%）和亚洲（18.3%）。

汽车市场环境

全球汽车市场竞争激烈且波动剧烈。汽车需求受多项因素影响，包括社会、政治和总体经济状况；引进新车辆和技术；以及客户购买或运营车辆所产生的成本。这些因素可能导致不同地域市场和不同类型汽车的消费者需求大不相同。

2026财年，全球经济按地区呈现不同趋势。在美国，即使在关税增加后，消费仍保持韧性。然而，在中国，由于房地产市场放缓和就业担忧，消费者情绪仍然疲软，由于价格持续停滞和激烈的价格竞争，消费增长仍然低迷。

下表列出了丰田过去两个财政年度基于客户所在地的按地域市场划分的综合汽车单位销量。


	千台
	截至3月31日止年度，
	2025		2026
日本		1,991		2,082
北美洲		2,703		2,934
欧洲		1,172		1,183
亚洲		1,838		1,759
其他*		1,659		1,637
海外合计		7,372		7,513

合计		9,362		9,595

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东等。

2026财年，丰田在日本的综合汽车单位销量有所增长。海外综合汽车单位销量在2026财年整体增长，主要是由于北美和欧洲的增长，尽管亚洲和中东有所下降。

丰田在每个市场的汽车总销量中所占份额受丰田汽车与其他制造商提供的汽车相比的质量、安全性、可靠性、价格、设计、性能、经济性和实用性的影响。及时推出新的或重新设计的车辆也是满足客户需求的重要因素。丰田满足不断变化的客户偏好的能力可能会显着影响其收入和收益。

丰田汽车业务的盈利能力受到多种因素的影响。这些因素包括：

•

汽车单位销量，

•

出售的车型和期权的组合，

•

零部件和服务销售水平，

•

价格折扣和其他销售激励措施以及营销成本的水平，

•

客户保修索赔和其他客户满意行动的成本，

•

研发成本和其他固定成本，

•

原材料价格，

•

控制成本的能力，

•

产能的高效利用，

•

由于依赖不同供应商提供供应，或某些供应普遍稀缺等因素对生产造成的不利影响，

•

气候变化风险，既包括物理风险，也包括转型风险，

•

自然灾害对市场、销售和生产的不利影响以及疫情的爆发和传播以及社会基础设施的中断，以及

•

丰田开展业务所用的日元和其他货币的价值变动。

法律、法规、政策和其他政府行动的变化也可能对丰田汽车业务的盈利能力产生重大影响。这些法律、法规和政策包括那些归因于环境问题、车辆安全、燃油经济性和可显着增加车辆成本的排放的法律、法规和政策。

许多政府还对当地含量提出要求，征收关税和其他贸易壁垒，并实施价格或汇率管制，这可能会限制汽车制造商的运营，并可能使利润的汇回变得不可预测。这些法律、法规、政策和其他政府行为的变化可能会影响丰田产品的生产、许可、分销或销售、产品成本或适用的税率。当潜在的安全问题不时出现时，丰田会发布车辆召回并采取其他安全措施，包括与其车辆相关的安全运动。上述召回和其他安全措施导致了针对丰田的多项索赔和法律诉讼。有关这些索赔和法律程序的更详细说明，请参阅“第4项。公司信息— 4.B业务概览—法律程序”及综合财务报表附注24和32。

世界范围内的汽车行业正处于全球竞争的时期，这种竞争在可预见的未来可能会持续下去，总体而言，丰田汽车所处的竞争环境很可能会加剧。丰田相信，它拥有资源、战略和技术，可以在可预见的未来作为一家独立公司在行业中进行有效竞争。

丰田订立利率互换协议和交叉货币利率互换协议，将其固定利率债务转换为浮动利率功能货币债务。衍生工具的一部分是为了从经济角度管理利率风险而订立的，并未在丰田的综合财务状况表中指定为特定资产或负债的套期保值，因此，与未指定为套期保值的衍生工具相关的未实现收益或损失在当前运营中确认。见“项目11”中的讨论。关于市场风险的定量和定性披露”和综合财务报表附注21。

融资成本的波动会影响丰田汽车金融服务业务的盈利能力。融资成本受到多个因素的影响，其中一些因素不在丰田的控制范围内。这些因素包括总体经济状况、现行利率和丰田的财政实力。融资成本在2025和2026财年期间增加，主要是由于金融负债余额增加。

丰田于2001年4月在日本推出信用卡业务。截至2025年3月31日，丰田汽车的持卡人为1600.0万人，与2024年3月31日相比减少了01.2万人。截至2026年3月31日，丰田汽车的持卡人为1690万人，与2025年3月31日相比，增加了85万持卡人。截至2025年3月31日的信用卡应收账款较2024年3月31日增加157亿日元至5745亿日元，截至2026年3月31日的应收账款较2025年3月31日减少230亿日元至5514亿日元。

换算风险是指丰田在特定时期或特定日期的合并财务报表将受到丰田开展业务的那些国家的货币与日元相比的现行汇率变化的影响的风险。尽管货币汇率对日元的波动可能很大，因此会显着影响与前期和不同地域市场之间的比较，但换算风险是报告考虑因素，并不反映丰田的基本经营业绩。丰田不对冲翻译风险。

交易风险是指丰田成本和负债的币种结构与销售收益和资产的币种结构发生偏离的风险。交易风险主要涉及丰田在日本生产的汽车的非国内业务的销售收益。

丰田认为，其生产设施位于世界不同地区的位置已显著降低了交易风险水平。作为全球化战略的一部分，丰田通过在其销售汽车的主要市场建设生产设施，继续进行本地化生产。在2025和2026财年，丰田在日本以外的非国内销量中分别生产了73.5%和73.9%。在北美，2025财年和2026财年售出的汽车中，分别有76.0%和74.6%是在当地生产的。在欧洲，2025财年和2026财年售出的汽车中分别有69.6%和69.0%是在当地生产的。在亚洲，2025财年和2026财年分别有94.6%和96.4%的汽车是在当地生产的。本地化生产使丰田能够在当地购买生产过程中使用的许多用品和资源，这使得当地货币收入与当地货币费用能够更好地匹配。

丰田还进行外汇交易和其他对冲工具，以解决其交易风险的一部分。这减少了但并未消除外币汇率波动的影响，在某些年份这种影响可能是显著的。更多信息见合并财务报表附注3（“重大会计政策——金融工具——（3）衍生金融工具”）和21。

一般来说，日元对其他货币走弱对丰田汽车的综合收入、营业收入和归属于Toyota Motor Corporation的净利润都有积极影响。与2025财年相比，2026财年日元兑美元平均走强，但兑欧元走弱。与2025财年末相比，2026财年末日元兑美元和欧元汇率走弱。更多信息见综合财务报表附注20。

丰田的销售收入包括销售产品的销售收入，包括汽车业务和所有其他业务的销售收入，不包括金融服务业务的销售收入，2026财年与上一财年相比增长了5.2%，达到458,659亿日元；金融服务业务的销售收入在2026财年与上一财年相比增长了8.6%，达到48,190亿日元。

关于影响销售收入变化的因素，详见“—按业务板块划分的销售收入和营业收入”和“—按地域划分的销售收入和营业收入”。

所售产品成本

与上一财年相比，2026财年的产品销售成本增加了36312亿日元，或10.2%，达到391414亿日元。

这一增长包括营业费用增加3950亿日元，这归因于我们努力加强供应商的基础以及材料价格飙升的影响。通过与我们的供应商一起继续努力降低成本，这一增长被主要归因于价值工程活动和与设计相关成本的其他成本削减努力的2,150亿日元的减少以及归因于工厂和物流部门的成本削减努力的600亿日元的减少部分抵消。

上述降低成本的努力涉及正在进行的价值工程和价值分析活动、使用导致零件类型减少的通用零件以及旨在降低车辆生产成本的其他制造举措。材料价格飙升的影响包括钢材、贵金属、包括铝在内的有色合金、塑料件等生产资料和零部件价格波动的影响。

金融服务成本

与上一财年相比，2026财年金融服务成本增加了1312亿日元，或4.5%，达到30797亿日元。这一增加主要是由于金融负债余额增加导致筹资成本增加。

销售、一般和行政费用

与上一财年相比，2026财年的销售、一般和管理费用减少了849亿日元，或1.8%，至46,975亿日元。这一减少主要是由于2025财年记录的与日野认证问题相关的费用的影响。

与上一财年相比，2026财年使用权益法核算的投资利润（亏损）份额减少384亿日元，或6.5%，至5527亿日元。这一减少主要是由于2026财年期间按权益法核算的公司股东应占净收入减少。下表列示了各国按权益法核算的投资收益（亏损）份额。


	百万日元
	截至3月31日止年度，				2026年与2025年变化
	2025		2026		金额			百分比
日本		407,085		354,234		(52,851	)		(13.0	)%
中国		106,992		108,299		1,307			1.2
其他		77,143		90,209		13,066			16.9

合计		591,219		552,742		(38,478	)		(6.5	)%

与上一财年相比，2026财年其他财务收入增加375亿日元，或6.7%，至5942亿日元。这一增长主要是由于证券销售收益增加。

与上一财年相比，其他财务成本在2026财年减少了1039亿日元，或54.5%，至867亿日元。这一减少主要是由于证券重估损失减少。

外汇收益（亏损），与上一财年相比，2026财年净减少3045亿日元至4007亿日元。汇兑损益包括通过按现行汇率折算的外币交易确认的外币计价资产和负债的价值与会计年度内交易结算日的价值（包括使用远期外币兑换合约结算的价值）之间的差额，或按适当的年终汇率折算的价值。外汇收益（损失）净额减少3045亿日元，主要是由于主要由于某些合并子公司失去控制权，已在综合财务状况表的“权益的其他组成部分”中确认的与国外业务相关的外币换算调整在2025财年的综合损益表中重新分类为“外汇收益（损失）净额”。

其他收入（亏损），净减少307亿日元，与上一财年相比，2026财年亏损742亿日元。

所得税

与上一财年相比，2026财年所得税拨备减少4576亿日元，或28.2%，至11672亿日元。这一减少主要是由于所得税前收入减少。2026财年的平均有效税率为22.7%。

进一步讨论见合并财务报表附注16。

归属于非控股权益的净利润

与上一财年相比，2026财年归属于非控股权益的净利润增加了1129亿日元，或458.0%，至1376亿日元。这一增长主要是由于2026财年合并子公司的净收入增加。

归属于Toyota Motor Corporation的净利润

与上一财年相比，2026财年归属于Toyota Motor Corporation的净利润减少9169亿日元，或19.2%，至38480亿日元。

其他综合收益，税后净额

与上一财年相比，2026财年的其他综合收益（税后净额）增加了22,759亿日元至15,299亿日元。这一增长主要是由于2026财年换算海外业务收益9463亿日元与上一财年亏损8278亿日元相比产生的汇兑差额，这主要是由于日元兑美元和欧元走弱，以及2026财年重新计量设定受益计划收益1013亿日元与上一财年亏损1095亿日元相比，主要是由于计划资产的公允价值变动。

按业务分部划分的营运表现

细分

丰田最重要的业务部门是汽车业务。丰田作为全球汽车市场的全球竞争对手开展汽车业务。管理层在全球范围内将资源分配给其汽车业务，并评估其作为单一业务部门的业绩，并评估财务和非财务数据，例如汽车单位销量、产量、市场份额信息、车型计划和工厂位置成本，以在汽车业务范围内分配资源。丰田不作为单独的管理单位管理其汽车业务的任何子集，例如国内或海外业务或零部件。


	百万日元
	汽车		金融服务		所有其他		分部间消除/ 未分配金额			合并
销售收入
来自外部客户的收入车辆		36,892,232		—		—		—
生产用零部件		1,606,173		—		—		—
供后服务的零部件		3,423,389		—		—		—
其他		1,074,505		—		—		—
来自外部客户的总收入		42,996,299		4,437,827		602,578		—			48,036,704
分部间收入和转账		203,566		43,353		844,536		(1,091,455	)		—

合计		43,199,865		4,481,180		1,447,114		(1,091,455	)		48,036,704

营业费用		39,259,587		3,797,661		1,265,920		(1,082,050	)		43,241,118

营业收入		3,940,278		683,519		181,194		(9,405	)		4,795,586

截至2026年3月31日止年度


	百万日元
	汽车		金融服务		所有其他		分部间消除/ 未分配金额			合并
销售收入
来自外部客户的收入车辆		38,847,899		—		—		—
零部件供生产		1,509,449		—		—		—
供后服务的零部件		3,608,666		—		—		—
其他		1,235,909		—		—		—
来自外部客户的总收入		45,201,924		4,819,003		664,026		—			50,684,952
分部间收入和转账		215,779		38,112		987,387		(1,241,278	)		—

合计		45,417,703		4,857,115		1,651,412		(1,241,278	)		50,684,952
营业费用		42,640,654		4,005,394		1,519,333		(1,246,644	)		46,918,736

营业收入		2,777,049		851,722		132,079		5,366			3,766,216

汽车运营部门是丰田销售收入最大的运营部门。与上一财年相比，汽车部门的销售收入在2026财年增加了22,178亿日元，增幅为5.1%，达到45,4177亿日元。这一增长主要反映了车辆单位销量和销售组合变化带来的19.00亿日元的有利影响。

与上一财年相比，2026财年汽车业务的营业收入减少了11,632亿日元，降幅为29.5%，至27,770亿日元。营业收入的这一减少主要是由于费用变化和费用削减努力的合计不利影响为20,300亿日元，部分被营销努力的有利影响为7,100亿日元所抵消。

金融服务运营部门

与上一财年相比，金融服务业务的销售收入在2026财年增加了3759亿日元，增幅为8.4%，达到48571亿日元。这一增长主要是由于贷款余额增加。

与上一财年相比，2026财年来自金融服务业务的营业收入增加了1682亿日元，增幅为24.6%，达到8517亿日元。这一增长主要是由于在美国的销售金融子公司中记录了利率掉期的估值收益。

下表分别显示了2026财年末和2025财年末按地理区域划分的融资合同数量。


	融资合约数量以千为单位
	截至3月31日，				2026年与2025年变化
	2025		2026		金额			百分比
日本		2,740		2,652		(88	)		(3.2	)%
北美洲		5,647		5,659		12			0.2
欧洲		1,944		2,076		132			6.8
亚洲		2,245		2,307		62			2.8
其他*		1,054		1,108		54			5.1

合计		13,630		13,802		172			1.3	%

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲和非洲。

所有其他业务部门

丰田的其他业务包括信息技术业务和其他。

与上一财年相比，丰田其他运营部门的销售收入在2026财年增加了2042亿日元，即14.1%，达到16,514亿日元。

与上一财年相比，2026财年来自丰田其他运营部门的营业收入减少了491亿日元，即27.1%，至1320亿日元。


	百万日元
	年终 2025年3月31日			年终 2026年3月31日
（非金融服务业务）
销售收入		43,787,709			46,079,610
收入成本		35,684,332			39,325,176
销售，一般和行政		3,984,469			3,830,878

营业收入		4,118,908			2,923,556

其他收入（亏损），净额		1,622,539			1,387,992

所得税前收入		5,741,447			4,311,548

所得税费用		1,446,627			935,124

净收入		4,294,820			3,376,424

净利润归属于
Toyota Motor Corporation		4,281,231			3,245,638
非控股权益		13,589			130,786


（金融服务业务）
销售收入		4,481,180			4,857,115
收入成本		2,960,227			3,101,062
销售，一般和行政		837,435			904,331

营业收入		683,519			851,722

其他收入（亏损），净额		(10,309	)		5,672

所得税前收入		673,210			857,393

所得税费用		178,000			232,086

净收入		495,210			625,307

净利润归属于
Toyota Motor Corporation		484,129			618,430
非控股权益		11,081			6,878


（消除）
消除净收入		(274	)		(15,970	)

（合并）

净收入		4,789,755			3,985,761

净利润归属于
Toyota Motor Corporation		4,765,086			3,848,098
非控股权益		24,670			137,664


	百万日元
	日本		北美国		欧洲		亚洲		其他*		分部间消除/ 未分配金额			合并
销售收入
来自外部客户的收入		10,719,120		18,930,253		6,110,052		7,903,360		4,373,919		—			48,036,704
分部间收入和转账		11,139,974		370,074		203,437		1,084,702		147,338		(12,945,525	)		—

合计		21,859,094		19,300,327		6,313,489		8,988,062		4,521,257		(12,945,525	)		48,036,704
营业费用		18,707,971		19,191,519		5,897,936		8,091,552		4,268,632		(12,916,492	)		43,241,118

营业收入		3,151,123		108,808		415,553		896,510		252,626		(29,033	)		4,795,586

截至2026年3月31日止年度


	百万日元
	日本		北美国			欧洲		亚洲		其他*		分部间消除/ 未分配金额			合并
销售收入
来自外部客户的收入		10,985,614		20,661,490			6,464,911		7,966,455		4,606,482		—			50,684,952
分部间收入和转账		11,088,528		418,175			236,280		1,304,921		152,511		(13,200,415	)		—

合计		22,074,141		21,079,665			6,701,191		9,271,377		4,758,993		(13,200,415	)		50,684,952
营业费用		19,753,103		21,272,219			6,343,449		8,401,551		4,430,028		(13,281,613	)		46,918,736

营业收入（亏损）		2,321,038		(192,554	)		357,743		869,826		328,966		81,198			3,766,216

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东。


	千台
	截至3月31日止年度，				2026年与2025年变化
	2025		2026		金额			百分比
丰田综合汽车单位销量*		3,932		4,083		151			3.8	%
*含出口整车单位销量数量

	百万日元
	截至3月31日止年度，				2026年与2025年变化
	2025		2026		金额			百分比
销售收入：
销售产品		21,468,488		21,651,881		183,393			0.9	%
金融服务		390,606		422,260		31,654			8.1

合计		21,859,094		22,074,141		215,047			1.0	%

运营成本和费用		18,707,971		19,753,103		1,045,132			5.6	%

营业收入		3,151,123		2,321,038		(830,085	)		(26.3	)%

在日本的销售收入增加，主要是由于与上一财年相比，汽车销量增加了15.1万辆，以及价格修正的有利影响。2025财年和2026财年，出口汽车单位销量分别为194.1万辆和200.1万辆。

日本地区营业收入下降主要是由于费用及其他，以及与上一财年相比汇率变动的影响。

北美洲


	千台
	截至3月31日止年度，					2026年与2025年变化
	2025		2026			金额			百分比
丰田综合汽车单位销量		2,703		2,934			231			8.5	%

	百万日元
	截至3月31日止年度，					2026年与2025年变化
	2025		2026			金额			百分比
销售收入：
销售产品		16,606,446		18,241,546			1,635,100			9.8	%
金融服务		2,693,881		2,838,119			144,238			5.4

合计		19,300,327		21,079,665			1,779,338			9.2	%

运营成本和费用		19,191,519		21,272,219			2,080,700			10.8	%

营业收入（亏损）		108,808		(192,554	)		(301,362	)		—

北美地区的销售收入增加，主要是由于汽车销量增加了23.1万辆，以及与上一财年相比价格修正的有利影响。

北美地区营业收入下降主要是由于费用及其他，以及美国关税影响较上一财年。


	千台
	截至3月31日止年度，				2026年与2025年变化
	2025		2026		金额			百分比
丰田综合汽车单位销量		1,172		1,183		11			1.0	%

	百万日元
	截至3月31日止年度，				2026年与2025年变化
	2025		2026		金额			百分比
销售收入：
销售产品		5,577,646		5,808,718		231,071			4.1	%
金融服务		735,843		892,474		156,631			21.3

合计		6,313,489		6,701,191		387,702			6.1	%

运营成本和费用		5,897,936		6,343,449		445,512			7.6	%

营业收入		415,553		357,743		(57,810	)		(13.9	)%

欧洲地区销售收入增长主要是由于汽车销量增加1.1万辆，以及与上一财年相比汇率变化和价格修正的有利影响。

欧洲地区的营业收入减少，主要是由于与上一财年相比汇率变动的影响。

亚洲


	千台
	截至3月31日止年度，				2026年与2025年变化
	2025		2026		金额			百分比
丰田综合汽车单位销量		1,838		1,759		(79	)		(4.3	)%

	百万日元
	截至3月31日止年度，				2026年与2025年变化
	2025		2026		金额			百分比
销售收入：
销售产品		8,701,501		8,963,111		261,609			3.0	%
金融服务		286,561		308,266		21,705			7.6

合计		8,988,062		9,271,377		283,315			3.2	%

运营成本和费用		8,091,552		8,401,551		309,999			3.8	%

营业收入		896,510		869,826		(26,684	)		(3.0	)%

尽管汽车销量减少了7.9万辆，但与上一财年相比，主要由于价格修正的有利影响，亚洲地区的销售收入有所增长。

亚洲地区的营业收入减少，主要是由于与上一财年相比汇率变动的影响。


	千台
	截至3月31日止年度，				2026年与2025年变化
	2025		2026		金额			百分比
丰田综合汽车单位销量		1,659		1,637		(22	)		(1.3	)%

	百万日元
	截至3月31日止年度，				2026年与2025年变化
	2025		2026		金额			百分比
销售收入：
销售产品		4,023,077		4,215,127		192,050			4.8	%
金融服务		498,180		543,866		45,686			9.2

合计		4,521,257		4,758,993		237,736			5.3	%

运营成本和费用		4,268,632		4,430,028		161,396			3.8	%

营业收入		252,626		328,966		76,340			30.2	%

其他方面的销售收入增加，主要是由于与上一财年相比汇率变化的有利影响，尽管汽车销量减少了2.2万辆。

其他方面的营业收入增加，主要是由于与上一财年相比的营销努力。

以下是按地理位置划分的营业收入变动情况说明。


	百万日元
	2026年与2025年变化
	日本			北美国			欧洲			亚洲			其他
营业收入及亏损变动：
营销努力的效果		265,000			415,000			(30,000	)		65,000			45,000
降低成本努力的效果		(145,000	)		25,000			15,000			15,000			(30,000	)
汇率变动的影响		(105,000	)		25,000			(45,000	)		(75,000	)		5,000
费用增减及费用削减力度		(1,250,000	)		(865,000	)		(30,000	)		(15,000	)		(30,000	)
其他		404,915			98,638			32,190			(16,684	)		86,340

合计		(830,085	)		(301,362	)		(57,810	)		(26,684	)		76,340

按外部客户所在地划分的销售收入


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2025		2026
日本		7,723,171		7,942,616
北美洲		18,985,399		20,783,571
欧洲		5,979,720		6,396,867
亚洲		7,944,206		7,894,843
其他*		7,404,208		7,667,056

合计		48,036,704		50,684,952

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东等。

根据其应对金融危机和东日本大地震的经验，丰田寻求获得足够水平的手头资金，这被定义为能够同时支付汽车业务六个月的固定成本和金融服务业务六个月的再融资需求的金额。凭借这种流动性水平，我们的目标是确保在任何运营条件下的业务连续性。

丰田通过运营产生的现金为其现金需求提供了资金，包括与资本支出以及研发活动相关的需求。

在2027财年，丰田预计将通过手头现金和现金等价物、运营产生的现金和债务融资（例如发行公司债券和借款）为其现金需求提供充足的资金，包括与资本支出以及研发活动相关的现金需求。丰田将利用其资金高效投资于传统制造设施的维护和更换以及新产品的推出，并将重点投资于有助于加强竞争力和未来增长的领域，以转型为一家移动出行公司。见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—资本支出和资产剥离”，以获取有关丰田2024、2025和2026财年重大资本支出和资产剥离的信息，以及有关目前正在进行的丰田主要资本支出和资产剥离的信息。

丰田通过运营产生的现金和债务融资（例如发行公司债券和借款）为其面向客户和经销商的融资计划提供资金，包括贷款和租赁计划，所有这些都是由其销售融资子公司提供的。丰田寻求通过其金融子公司网络扩大其在全球市场当地筹集资金的能力。

2026财年经营活动提供的净现金增加17.759亿日元至54729亿日元，而2025财年为36.969亿日元。这一增长主要是由于支付的所得税减少了12.607亿日元，扣除退款。

与2025财年的41897亿日元相比，2026财年用于投资活动的现金净额减少了26.694亿日元至15.203亿日元。减少的主要原因是，与上一财年相比，公开和公司债券到期收益增加了20,644亿日元。

2026财年用于融资活动的现金净额为5366亿日元，而2025财年融资活动提供的现金净额为1972亿日元，变化幅度为7338亿日元。这一变化主要是由于与上一财年相比，长期债务的支付增加了10,843亿日元。

有关2025财年现金流量与2024财年现金流量对比的讨论，请参见“项目5。运营和财务回顾与前景– 5.B.流动性和资本资源”，这是丰田截至2025年3月31日的财政年度的20-F表格年度报告。

2026财年，物业、厂房和设备（包括经营租赁车辆和设备）的总资本支出为60,597亿日元，与2025财年的总资本支出59,912亿日元基本保持不变。

丰田预计，在2027财年期间，不包括经营租赁的车辆和设备在内的不动产、厂房和设备投资约为23000亿日元。


	百万日元
	年终 2025年3月31日			年终 2026年3月31日

（非金融服务业务）
经营活动产生的现金流量
净收入		4,294,820			3,376,424
折旧及摊销		1,413,066			1,472,087
按权益法核算的投资应占利润（亏损）		(579,619	)		(542,072	)
所得税费用		1,446,627			935,124
经营性资产负债变动、其他		(370,839	)		744,179
收到的利息		363,304			318,422
收到的股息		617,644			424,816
已付利息		(100,770	)		(90,538	)
已付所得税，扣除退款		(2,347,622	)		(1,159,061	)

经营活动提供（使用）的现金净额		4,736,610			5,479,380

投资活动产生的现金流量
不包括出租给他人的设备的固定资产增加额		(1,878,342	)		(2,119,162	)
增租给他人的设备		(24,855	)		(33,176	)
出售固定资产收益（不含出租给他人的设备）		68,266			28,647
出售租赁给他人的设备收益		6,035			7,997
无形资产的增加		(341,131	)		(365,834	)
增加公开和公司债券和股票		(3,446,017	)		(3,816,713	)
公开和公司债券和股票的销售收益以及公开和公司债券到期时的收益		3,423,102			5,140,628
其他，净额		(618,309	)		1,172,580

投资活动提供（使用）的现金净额		(2,811,251	)		14,967

筹资活动产生的现金流量
短期债务增加（减少）额		(116,549	)		3,307
长期债务收益		162,735			540,117
长期债务的支付		(306,768	)		(939,292	)
支付给Toyota Motor Corporation普通股股东的股息		(1,132,329	)		(1,238,974	)
支付给非控股权益的股息		(122,565	)		(120,431	)
库存股再发行（回购）		(1,179,043	)		(39,975	)
其他，净额		55,560			34,712

筹资活动提供（使用）的现金净额		(2,638,959	)		(1,760,535	)

汇率变动对现金及现金等价物的影响		(88,260	)		176,261

现金及现金等价物净增加（减少）额		(801,860	)		3,910,073

年初现金及现金等价物		6,892,817			6,090,957

转入持有待售资产产生的现金及现金等价物净增加（减少）额		—			(115,932	)

年末现金及现金等价物		6,090,957			9,885,097


	百万日元
	年终 2025年3月31日			年终 2026年3月31日

（金融服务业务）
经营活动产生的现金流量
净收入		495,210			625,307
折旧及摊销		838,167			920,432
与金融服务相关的利息收入和利息成本，净额		(769,800	)		(833,480	)
按权益法核算的投资应占利润（亏损）		(11,600	)		(10,669	)
所得税费用		178,000			232,086
经营性资产负债变动、其他		(2,405,422	)		(1,739,575	)
收到的利息		2,332,296			2,468,460
收到的股息		5,651			5,958
已付利息		(1,531,190	)		(1,620,645	)
已付所得税，扣除退款		(153,692	)		(81,619	)

经营活动提供（使用）的现金净额		(1,022,379	)		(33,745	)

投资活动产生的现金流量
不包括出租给他人的设备的固定资产增加额		(28,469	)		(29,030	)
增租给他人的设备		(2,972,065	)		(2,733,176	)
出售固定资产收益（不含出租给他人的设备）		2,555			2,595
出售租赁给他人的设备收益		1,701,864			1,347,608
无形资产的增加		(13,064	)		(12,970	)
增加公开和公司债券和股票		(519,533	)		(473,958	)
公开和公司债券和股票的销售收益以及公开和公司债券到期时的收益		326,469			376,933
其他，净额		89,633			43,662

投资活动提供（使用）的现金净额		(1,412,610	)		(1,478,336	)

筹资活动产生的现金流量
短期债务增加（减少）额		229,903			(121,594	)
长期债务收益		13,251,352			12,408,438
长期债务的支付		(10,618,851	)		(11,087,637	)
支付给非控股权益的股息		(4,667	)		(4,985	)
其他，净额		(4,716	)		(0	)

筹资活动提供（使用）的现金净额		2,853,022			1,194,223

汇率变动对现金及现金等价物的影响		(45,829	)		200,936

现金及现金等价物净增加（减少）额		372,203			(116,923	)

年初现金及现金等价物		2,519,244			2,891,447

转入持有待售资产产生的现金及现金等价物净增加（减少）额		—			—

年末现金及现金等价物		2,891,447			2,774,524

（合并）
汇率变动对现金及现金等价物的影响		(134,089	)		377,197

现金及现金等价物净增加（减少）额		(429,656	)		3,793,150

年初现金及现金等价物		9,412,060			8,982,404

转入持有待售资产产生的现金及现金等价物净增加（减少）额		—			(115,932	)

年末现金及现金等价物		8,982,404			12,659,622

丰田2026财年的借款总额增加了44,125亿日元，增幅为11.4%。丰田的短期借款包括加权平均利率为2.51%的贷款和加权平均利率为3.15%的商业票据。2026财年短期借款增加2346亿日元，增幅4.3%，至56990亿日元。丰田的长期债务主要由无抵押和有担保贷款、无担保票据和中期票据以及有担保票据组成，加权平均利率从2.91%到7.86%不等，到期日从2026年到2048年不等。长期债务的流动部分在2026财年期间增加了14,456亿日元，或14.1%，至117,185亿日元，非流动部分增加了25,546亿日元，或11.3%，至250,767亿日元。借款总额增加主要是由于与金融子公司贷款余额增加相关的融资需求增加。截至2026年3月31日，约47%的长期债务以美元计价，14%以欧元计价，12%以日元计价，5%以澳元计价，4%以加元计价，18%以其他货币计价。丰田通过订立利率掉期合约对冲固定利率借款的利率风险敞口。丰田的借款要求没有重大的季节性变化。

截至2026年3月31日，丰田有息债务总额为Toyota Motor Corporation股东权益的108.2%，而截至2025年3月31日，这一比例为108.0%。

下表提供了截至2026年5月31日丰田汽车在标准普尔评级集团（标普）、穆迪评级公司（Moody’s Ratings，Inc.）和Rating and Investment Information，Inc.（R & I）的短期借款和长期债务的信用评级信息。信用评级不是购买、出售或持有证券的建议。信用评级随时可能被撤销或修改。每个评级应与任何其他评级分开评估。


	标普	穆迪	R & I
短期借款	A-1 +	P-1	—
长期负债	A +	A1	AAA

丰田的日本计划净设定受益负债（资产）在2026财年期间增加了231亿日元，或10.5%，至2437亿日元。外国计划的净设定受益负债（资产）在2026财年期间增加了402亿日元，或11.5%，至3910亿日元。设定受益负债净额（资产）的金额将通过丰田未来的现金捐款提供资金，或在某些情况下将在每位受保员工的退休日期结算。日本计划的设定受益负债（资产）净额增加主要反映了退休福利信托的部分回报导致的计划资产减少，尽管由于贴现率增加导致设定受益义务减少。进一步讨论见综合财务报表附注23。

丰田的财政政策是保持对所有风险敞口的控制，遵守严格的交易对手信用标准，并积极监测市场风险敞口。丰田仍保持集中化，并通过丰田金融服务公司追求其金融服务业务的全球效率。

丰田财务战略的关键要素是保持强劲的财务状况，这将使丰田能够继续其业务，并从战略上为其研发计划、资本支出和金融服务运营提供资金，即使收益受到短期波动的影响。丰田认为，它为目前的现金需求保持了充足的流动性，通过维持其高信用评级，它将继续能够以相对较低的成本大量获得外部来源的资金。为了让丰田保持其高信用评级，必须满足多项条件，其中一些条件不在丰田的控制范围内。这些情况包括日本的总体经济状况以及丰田开展业务的其他主要市场。

丰田将其证券化计划作为其通过特殊目的实体为其金融服务业务提供资金的一部分。丰田被认为是这些特殊目的实体的主要受益者，因此将它们合并。丰田在2026财年期间没有进行任何表外证券化交易。

有关按剩余合同到期期限划分的非衍生金融负债和衍生金融负债金额的信息，见综合财务报表附注20。此外，作为丰田正常商业惯例的一部分，丰田与供应商就采购某些原材料、零部件和服务达成长期安排。这些安排可能包含固定/最低数量购买要求。丰田订立此类安排是为了促进这些材料和服务的充分供应。


	百万日元
			按期间分列的应付款项
	合计		小于 1年		1至 3年		3至 5年		5年和之后
合同义务：
短期债务		5,699,083		5,699,083		—		—		—
长期负债*		37,506,386		11,882,021		14,999,702		8,093,928		2,530,735
购买物业、厂房、其他资产及服务的承诺（附注32）		2,570,912		443,289		518,144		565,469		1,044,010

合计		45,776,381		18,024,393		15,517,846		8,659,397		3,574,745

商业承诺（附注32）：
在正常业务过程中提供的担保的最大潜在风险敞口		1,553,327		546,125		791,437		135,278		80,487

合计		1,553,327		546,125		791,437		135,278		80,487

*	“长期债务”代表未来的本金支付。

丰田预计2027财年将为其养老金计划在国内贡献343.36亿日元，在海外贡献184.88亿日元。


	百万日元
	2025年3月31日			2026年3月31日

物业、厂房及设备
（非金融服务业务）
流动资产
现金及现金等价物		6,090,957			9,885,097
贸易账款和其他应收款		3,689,021			3,835,922
其他金融资产		6,198,376			3,211,041
库存		4,588,755			5,120,950
其他流动资产		1,034,507			1,288,955
持有待售资产		—			2,016,804

流动资产总额		21,601,616			25,358,768

非流动资产
固定资产、工厂及设备，净值		9,134,857			9,584,748
其他		17,556,285			18,451,708

非流动资产合计		26,691,142			28,036,455

总资产		48,292,758			53,395,223

（金融服务业务）
流动资产
现金及现金等价物		2,891,447			2,774,524
贸易账款和其他应收款		410,958			454,168
与金融服务有关的应收款		11,453,249			13,483,501
其他金融资产		1,443,042			1,544,390
其他流动资产		414,216			489,695

流动资产总额		16,612,912			18,746,278

非流动资产
与金融服务有关的应收款		22,171,786			25,494,405
固定资产、工厂及设备，净值		6,198,838			7,482,619
其他		1,787,250			2,018,407

非流动资产合计		30,157,874			34,995,431

总资产		46,770,786			53,741,709

（消除）
消除资产		(1,462,194	)		(1,614,601	)

（合并）

总资产		93,601,350			105,522,331

注：非金融服务业资产包括未分配企业资产。


	百万日元
	2025年3月31日			2026年3月31日

负债
（非金融服务业务）
流动负债
贸易账款和其他应付款项		5,195,204			5,492,355
长期债务的短期和流动部分		1,188,430			976,235
应计费用		1,729,279			2,014,207
应付所得税		454,252			654,751
其他流动负债		3,495,075			3,844,179
与持有待售资产直接相关的负债		—			694,547

流动负债合计		12,062,240			13,676,274

非流动负债
长期负债		1,547,461			1,823,843
退休福利负债		1,001,227			1,002,213
其他非流动负债		2,442,382			2,520,522

非流动负债合计		4,991,070			5,346,578

负债总额		17,053,309			19,022,852

（金融服务业务）
流动负债
贸易账款和其他应付款项		674,347			777,916
长期债务的短期和流动部分		15,111,977			17,042,885
应计费用		137,836			142,451
应付所得税		51,248			56,924
其他流动负债		2,535,501			3,193,333

流动负债合计		18,510,910			21,213,511

非流动负债
长期负债		21,515,873			23,904,821
退休福利负债		18,341			20,271
其他非流动负债		1,089,654			1,958,944

非流动负债合计		22,623,868			25,884,036

负债总额		41,134,778			47,097,547

（消除）
消除负债		(1,465,650	)		(1,618,136	)

（合并）

负债总额		56,722,437			64,502,263

股东权益

（合并）Toyota Motor Corporation股东权益合计		35,924,826			39,918,854

（合并）非控制性权益		954,088			1,101,214

（合并）股东权益合计		36,878,913			41,020,068

（合并）负债和股东权益合计		93,601,350			105,522,331

丰田的金融服务业务向客户发行信用卡。作为信用卡业务的惯例，丰田与持有丰田发行的信用卡的人保持信贷便利。这些便利可根据每个持有人的请求使用，但不超过在个人持有人基础上确定的限制。尽管通过这些设施向客户提供的贷款没有担保，但为了最大限度地降低信用风险和为每个个人信用卡持有人适当建立信用额度，丰田采用了自己的风险管理政策，其中包括对与丰田联盟的金融机构提供的信息进行分析。丰田会定期审查并酌情修改这些信用额度。截至2026年3月31日，信用卡持有人的未偿信贷额度为1516亿日元。

与交易商的信贷便利

丰田的金融服务业务与经销商保持信贷便利。这些信贷额度可用于业务收购、设施翻新、购买房地产和营运资金需求。这些贷款通常以房地产、车辆库存和/或其他经销商资产的留置权作抵押，视情况而定。丰田在被认为审慎的情况下从经销商处获得个人担保或从经销商处获得企业担保。尽管贷款通常是抵押或担保的，但基础抵押品或担保的价值可能不足以覆盖丰田在此类协议下的风险敞口。丰田根据在进入信贷安排时所承担的风险评估信贷安排。丰田的金融服务业务还向各种多特许经销商组织（简称经销商集团）提供融资，这些组织通常作为贷款财团的一部分，用于批发库存融资、业务收购、设施翻新、购买房地产和营运资金需求。截至2026年3月31日，丰田与经销商的未偿信贷额度总计25127亿日元。

担保

进一步讨论见综合财务报表附注32。

关联交易

进一步讨论见综合财务报表附注34。

丰田提出研发支出作为一项补充措施，以表明在相关报告期间承担的研发支出金额。丰田将研发支出定义为研发成本，加上确认为无形资产的研发相关支出，减去此类资产的摊销费用。这一衡量标准作为一种分析工具存在局限性，不应孤立地考虑，也不应替代根据IFRS会计准则报告的丰田研发成本分析。

有关综合收益表记录的研发成本详情，请参阅综合财务报表附注28。

丰田运营着一个全球性的研发组织，其首要目标是制造满足世界每个地区客户需求的汽车。在日本，研发业务由丰田和丰田中央研发实验室公司牵头，后者与大发、日野、丰田汽车车身有限公司、丰田汽车东日本公司等多家集团公司密切合作。在海外，丰田拥有遍布全球的技术中心网络以及设计和赛车运动研发中心。

丰田于2016年1月成立了TRI，以加速人工智能技术的研发，该技术在支持未来工业技术方面具有巨大潜力。2017年7月，TRI投资1亿美元发起了一个风险投资基金，旨在为创业公司提供融资，并正在人工智能、机器人、自主移动以及数据和云技术四个领域对新成立的有前途的创业公司进行投资。TRI先后于2019年5月再投资1亿美元，2021年6月投资1.5亿美元，2024年4月投资1.5亿美元。此外，为了实现碳中和，TRI于2021年6月成立了1.5亿美元的基金，并于2024年4月追加投资1.5亿美元。

在日本，丰田于2018年3月成立了一家新公司——丰田研究院—— Advanced Development（“TRI-AD”），以进一步加速其在自动驾驶技术及相关技术的先进开发方面的努力。其关键目标包括创建从研究到商业化的流畅软件管道，利用数据处理能力，加强包括TRI在内的丰田集团内部的开发协作以加速开发，并在全球范围内招聘和雇用顶级工程师，同时培养和协调丰田集团内部的强大人才。2021年1月，TRI-AD重组为Woven Planet Group，由四家公司组成—— Woven Planet Holdings，Inc.，负责整个集团的决策并创造新的商业机会；Woven Core，Inc.，承担了TRI-AD的业务，负责自动驾驶技术的开发；Woven Alpha，Inc.，负责Woven City和Arene等新项目的开发，一个软件平台；以及Woven Capital，L.P.，总投资价值8亿美元，投资于自动驾驶移动性、人工智能、和智慧城市。此外，为支持与自动驾驶技术和软件平台相关的海外研发计划，丰田在美国成立了Woven Planet North America（“WPNA”）和

此外，丰田技术中心Shimoyama在爱知县成立，作为新的研发基地，2019年4月部分运营，2024年3月全面运营。丰田技术中心Shimoyama与丰田技术中心一起，通过将车辆规划、风格、设计和评估等各种功能的成员聚集在一起，通过在运行重现世界各地各种严峻使用环境的测试课程时发现车辆中的问题，并通过重复改进，开发旨在“制造越来越好的汽车”的车辆。

下表提供了有关丰田主要研发设施的信息。


设施		主要活动
日本

丰田技术中心		产品策划、款式、设计、样车制作及整车评估

丰田技术中心Shimoyama		产品规划、风格、设计及车辆评估

东富士技术中心		先进发展与先进研

东京设计研究与实验室		高级造型设计

大手町事务所		开发关键IT技术，利用大数据和与风险公司协作创造新价值

石别试验场		评价

丰田中央研发实验室公司		基础研究

丰田公司编织。		以自动驾驶技术为重点的人工智能技术发展 Woven City和软件平台技术的开发

美国

丰田汽车工程和制造北美公司。		北美制造车辆的产品规划、设计和评估

Calty Design Research，Inc。		设计

北美丰田研究院（TRI-NA）		与“能源与环境”、“安全”和“移动基础设施”相关的高级研究

丰田研究院股份有限公司。		人工智能技术研发

欧洲

丰田汽车 Europe NV/SA		欧洲制造车辆的规划和评估

Toyota Europe Design Development S.A.R.L。		设计

丰田赛车有限公司		汽车运动车的发展

*TOYOTA Racing GmbH由TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH更名，2026年1月7日生效。


设施		主要活动

丰田GAZOO赛车世界拉力车队OY		汽车运动车的发展

亚太地区

丰田汽车亚洲（泰国）有限公司。		澳大利亚和亚洲制造车辆的规划和评估

中国

丰田（中国）有限公司智能电动出行研发中心		中国环境技术设计与评估

一汽丰田汽车股份有限公司研究开发分公司		中国制造车辆的设计、评估和认证

广汽丰田汽车有限公司。		中国制造车辆的设计、评估和认证

比亚迪丰田EV技术有限公司		BEV的设计与评估

丰田汽车技术研究与服务（上海）有限公司		汽车新技术、构造与系统研究

联合燃料电池系统研发（北京）有限公司		中国商用车FC系统开发

雷克萨斯电气化上海有限公司		雷克萨斯BEV的设计与开发

丰田仔细分析专利和每个研究领域对专利的需求，以制定更有效的研发战略。丰田确定了它应该在其中建立强大的全球专利组合的研发项目。

有关丰田知识产权的进一步讨论，请参见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—知识产权。”

5.d趋势信息

有关影响丰田业务和经营业绩的趋势的讨论，请参见“第5项。经营和财务审查与前景—— 5.a经营成果”和“项目5。运营和财务回顾与前景— 5.B流动性和资本资源。”

5.e关键会计估计

不适用。

项目6。	董事、高级管理层和员工

6. A董事和高级管理层

为了推进向移动出行公司的转型，丰田反思了迄今为止所走的道路，并制定了“丰田哲学”作为未来的路线图。丰田的使命是“为所有人生产幸福”，通过应对作为一家移动公司的移动出行挑战，扩大人们、公司和社区的可能性。为了做到这一点，丰田将通过不懈地致力于monozukuri（制造），并通过为人们和社会培养想象力，继续与各种合作伙伴一起创造新的独特价值。

丰田致力于在全球范围内，在合适的时间、合适的地点提供“物美价廉”的全系列产品，并通过我们自去年以来一直从事的“造更好的车”倡议，提供体恤每个国家和地区客户的产品和服务。

2008年金融危机。为实现这些目标，继2011年、2013年和2016年分别引入“区域化运营”、“事业部制”和“内部公司制”后，2017年4月，丰田进一步明确，为进一步加速决策和运营执行，董事会成员负责决策和管理监督，运营官员负责运营执行。此外，2018年，丰田将运营官任期的开始时间从4月改为1月，减少了企业战略职能，并基于区域而非销售渠道重组了日本销售业务集团，以努力使决策更接近客户和领域，以便在与每个站点充分协调的情况下进一步加速执行。2019年，为进一步推进丰田“加速管理”和发展多元化、人才队伍，将高管结构改为仅由高级管理人员和级别更高的人员组成，并将“高级专业/高级管理人员”（kanbushoku）这一新分类分组并取代了以下头衔或等级：管理人员、执行总经理、（副执行管理级别）高级1级和高级2级经理、特级大师。从把合适的人任命到合适的岗位来看，高级专业人员/高级管理人员被定位在广泛的岗位上，从首席执行官、副首席执行官、工厂总经理、高级总经理到集团经理，在出现管理问题时处理这些问题，并通过现场学习和解决问题（genchi genbutsu）加强他们作为多样化和有才能的员工队伍的一部分的发展。2020年4月，丰田将执行副总裁和运营官一职合并为运营官一职。2020年7月，丰田进一步明确了运营人员的角色。与总裁一起对整个公司进行跨职能监督的管理层成员被重新定义为“运营官员”。内部公司总裁、区域CEO、首席执行官作为业务实施要素的现场负责人，在被纳入“高级专业人员/高级管理人员”分类的同时，被赋予权限。运营官员和高级专业人员/高级管理人员的角色将在需要的地方和根据需要确定，被任命为运营官员和高级专业人员/高级管理人员的人员将根据面临的挑战和应该采取的路径发生变化，因为丰田在任命方面行使了更大的灵活性。然而，由于商业环境的迅速变化，丰田现在认识到，越来越需要这样的高管与我们的总裁一起履行管理角色（与人、货物和金钱有关）。因此，2022年4月，丰田重新调整了运营官的角色，重新设立了“执行副总裁”的职位，将其定义为从管理角度专注于业务的运营官。2023年4月，营运官的角色被修改为以“继承与进化”为主题，实行“以产品为中心（制造永远更好的汽车）和以区域为中心（城镇最佳）的管理”的管理团队，执行副总裁则是根据他们从产品和区域两大支柱中获得的广泛知识和经验选出的。基于其任命合适的人到合适的位置的基本政策，丰田一直在迅速而持续地进行创新。丰田将进一步推动这类创新的浪潮，目标是建立一个能够从对一家全球公司来说是最佳的观点进行管理的企业结构。

为了向所有利益相关者传达最高管理层的愿望和丰田的方向，丰田通过“丰田时代”传达丰田的真实面貌。

丰田认为，至关重要的是，任命那些践行“以产品为中心、以区域为中心的管理”的个人，并根据“丰田哲学”为旨在实现未来可持续增长的决策做出贡献。此外，这些人应该能够通过应对电气化、智能化、多样化以及基于信任和友谊以及内部双向互动团队合作的外部伙伴关系，在将丰田转变为“移动公司”方面发挥重要作用，同时努力解决气候变化问题等社会挑战。丰田将其董事会和高级管理层保持在适当的规模，并确保他们总体平衡和多样化，包括从性别和国籍的角度来看。任命了五名董事会外部成员，以便在管理层决策过程中进一步反映公司外部人士的意见。丰田从一家拥有审计和监事会的公司转型为一家拥有审计&


姓名（出生日期）	职务	简要的职业总结和重要的兼任职责	数量普通股（单位：千）
Akio Toyoda （1956年5月3日）	董事会主席（代表董事）	1984加入TMC 2000年TMC董事会成员 2002 TMC董事总经理 2003年度TMC高级董事总经理 2005年度TMC执行副总裁 2009年度TMC总裁 2023年度TMC董事长（至今）（重要兼任职务）丰田福多森株式会社董事长。电装株式会社董事（计划于2026年6月退休） ROOKIE Racing，Inc.代表董事。丰田GAZOO赛车世界拉力车队主席		24,099

佐藤浩司（1969年10月19日）	Vice Chairman of the Board董事（代表董事）*¹	1992加入TMC 2017年TMC执行总经理 2020年度TMC营运官 2021年度TMC（现行制度）营运官 2023年度TMC运营官兼总裁TMC总裁、董事会成员及运营官 2026年TMCVice Chairman of the Board董事（至今）（重要兼任职务）日本汽车工业协会会长。		667

中岛博树（1962年4月10日）	执行副总裁、董事会成员（代表董事）、运营官	1987加入TMC 2014年度TMC执行总经理 2015年度TMC董事总经理 2020年度TMC营运官 2023年TMC运营官兼执行副总裁（现制）董事会成员、运营官、TMC副总裁 2025年TMC执行副总裁、董事会成员、运营官（至今）（重要兼任职务） Commercial Japan Partnership Technologies Corporation总裁兼代表董事		333


姓名（出生日期）	职务	简要的职业总结和重要的兼任职责	数量普通股（单位：千）
		Commercial Japan Partnership Technologies Asia Co.，Ltd.总裁兼代表董事。 TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH董事长 TOYOTA RACING GmbH董事总经理

宫崎阳一（1963年10月19日）	执行副总裁、董事会成员（代表董事）、运营官	1986加入TMC 2015年度TMC董事总经理 2019年TMC运营官 2022年度TMC营运官（现行制度） 2023年运营官兼TMC执行副总裁董事会成员、运营官、TMC副总裁 2025年TMC执行副总裁、董事会成员、运营官（至今）		328

冈本茂明（1961年2月20日）	董事会外部成员	1983年加入财政部 2006年财政部预算局计划行政处预算局局长 2009年财政部部长秘书处秘书处处处长 2012年财政部预算局副局长 2015年财政部副部长 2017年财政部预算局局长 2018年财政部行政副部长 2020年卸任财政部财政行政副部长 2022年日本烟草公司董事会副主席。 2025 TMC董事会外部成员（至今） 2026年日本烟草公司董事会主席（至今）（重要兼任职务）日本烟草公司董事会主席。		2

藤泽久美（1967年3月15日）	董事会外部成员	1995 IFIS Limited Ltd.创始人兼总裁。 2000年智库SophiaBank董事 2011年日本证券交易商协会公共理事（至今） 2012年支援东日本大地震受损企业扭亏为盈组织总监 2013年智库SophiaBank总裁		0

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姓名（出生日期）	职务	简要的职业总结和重要的兼任职责	数量普通股（单位：千）
		2014年丰田通商株式会社外部董事 2018年Net Protections Holdings，Inc.外部董事。 2022年国际社会经济研究所主席（至今） 2022年静冈金融集团外部董事（至今） 2024代行TMC审计&监事会成员 2024年Mercari，Inc.外部董事（至今） 2025 TMC董事会外部成员（至今）（重要兼任职务）国际社会经济研究所主席静冈金融集团外部董事。 Mercari，Inc.外部董事。

乔治·奥尔科特（1955年5月7日）	担任审计监督委员会成员的董事会外部成员	1986年加入S.G.Warburg & Co.，Ltd 1999年瑞银资产管理总裁（日本） 2000年UBS Warburg Tokyo股票资本市场董事总经理 2001年剑桥大学法官商学院 2005年剑桥大学法官商学院FME教学研究员 2008年剑桥大学贾奇商学院高级研究员 2022年度TMC外部审计&监事会成员 2025年度担任TMC审计监事会成员的董事会成员（至今）		5

Christopher P. Reynolds （1963年1月11日）	董事会成员兼审计与监察委员会委员	1986年美国第六巡回上诉法院法官Damon J. Keith的法律书记员 1987年加入Hughes Hubbard & Reed 1989年加入美国纽约南区检察官办公室 1994年加入Morgan，Lewis & Bockius 2007加入美国丰田汽车销售公司（TMS） 2008集团副总裁兼TMS总法律顾问 2012年丰田汽车 North America，Inc.（TMNA）总法律顾问		—

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姓名（出生日期）	职务	简要的职业总结和重要的兼任职责	数量普通股（单位：千）
		2015年度TMC董事总经理（总规划司首席执行官、行政和人力资源集团副首席执行官、总法律顾问和首席法务官） 2017年TMNA执行副总裁（EVP） 2020年TMC副首席风险官 2022年度TMC副首席合规官 2022年西南航空有限公司独立董事（至今） 2025年从TMNA退休 2025年度担任TMC审计监事会成员的董事会成员（至今）（重要兼任职务）西南航空有限公司独立董事

Masahiko Oshima （1960年9月13日）	担任审计监督委员会成员的董事会外部成员	1984年加入三井银行有限公司三井住友银行（SMBC）2012年执行官 2014年度SMBC董事总经理 2017年度SMBC董事兼董事总经理SMBC董事兼高级管理执行官 2018年三井住友金融集团（SMFG）高级管理企业执行官 SMBC高级管理执行官 2019年SMFG副总裁兼执行官SMBC董事兼副总裁 2023年度SMBC副董事长 2023年度TMC董事会外部成员 2024年SMBC顾问 2024年TBS HOLDINGS，INC.外部审计和监事会成员（至今） 2024年度董事长兼代表董事，Ares Management亚洲日本KK。（至今） 2025年度担任TMC审计监事会成员的董事会成员（至今）（重要兼任职务） Ares Management亚洲日本KK董事长兼代表董事。 TBS HOLDINGS，INC.外部审计和监事会成员		3

奥萨达博美（1973年6月11日）	董事会外部成员谁是a	1999年加入中一新闻株式会社。		1

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丰田认为，至关重要的是，任命那些践行“以产品为中心、以区域为中心的管理”的个人，并根据“丰田哲学”为旨在实现未来可持续增长的决策做出贡献。此外，这些人应该能够在将丰田转变为一家基于信任和友谊以及内部双向互动团队合作的移动出行公司方面发挥重要作用，同时致力于解决环境问题，包括气候变化，以及与Toyota Motor Corporation及其价值链相关的社会挑战。丰田的董事薪酬制度是推动各项举措的重要手段，是根据以下政策确定的。

•

它应该是一个鼓励董事会成员致力于提高丰田中长期企业价值的制度。

•

它应该是一个能够维持薪酬水平的系统，这将使丰田能够确保并留住人才。

•

它应该是一种制度，激励董事会成员以更强的企业管理者责任感，从与我们股东相同的观点来推动管理层。

根据2025年6月12日召开的第121次普通股东大会通过的决议，丰田成为一家拥有审计和监督委员会的公司。经同日召开的董事会决议，对董事会各成员在过渡到有审计和监事会的公司之前确定薪酬的政策进行了修改，包括明确该政策适用于董事会（不包括那些属于审计和监事会成员的人）和其他修改。然而，在过渡到有审计和监事会的公司前后，政策没有实质性变化。

董事会通过决议决定董事会每位成员（不包括审计和监事会成员）的薪酬和其他支付的确定政策。薪酬与企业绩效有效挂钩，同时体现个人岗位职责和绩效。董事会外部成员和作为审计监事会成员的董事会成员的薪酬仅包括固定薪酬。因此，这一薪酬不容易受到经营业绩的影响，有助于确保独立于管理层。

基于2025年6月12日召开的第121次普通股东大会关于董事会成员薪酬（不含审计监事委

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members）的丰田汽车，最高现金补偿金额定为每年30亿日元（其中，应付董事会外部成员的最高金额为每年3亿日元）。此外，还进一步决议将董事会成员（不包括董事会外部成员和作为审计和监事会成员的董事会成员）的最高股份报酬定为每年40亿日元。第121次普通股东大会结束时的董事会成员人数（不含审计监事会成员）为6人（含董事会外部成员2人）。

丰田董事会每位成员（不包括审计和监事会成员）的薪酬数额和薪酬制度由董事会和“高管薪酬会议”决定，其中大多数成员为董事会外部成员，以确保决定的独立性。见“第6项。董事、高级管理人员和员工— 6.C董事会惯例”为高管薪酬会议成员。会议成员为执行副会长兼董事会成员宫崎洋一（会长），以及各为董事会外部成员的冈本茂明和藤泽久美。

董事会决议确定董事会每位成员（不包括审计和监事会成员）的薪酬和其他支付的政策以及高管薪酬制度。董事会还决议将董事会每位成员（不包括审计和监事会成员）在特定财政年度的薪酬金额的确定委托给高管薪酬会议。

高管薪酬会议审查董事会成员（不包括审计与监事会成员）和高级管理人员的薪酬制度，并根据这些制度与董事会协商，确定董事会每位成员（不包括审计与监事会成员）的薪酬数额，同时考虑到企业绩效以及个人工作职责和绩效等因素，根据董事会制定的董事会每位成员（不含审计监事会成员）薪酬及其他报酬的确定政策。董事会认为，高管薪酬会议作出的此类决定符合确定董事会每位成员（不包括审计和监事会成员）的薪酬和其他付款的政策。

根据2025年6月12日召开的第121次普通股东大会决议，董事会成员中属于审计监督委员会成员的薪酬总额确定为每年不超过3.6亿日元。经普通股东大会决议为审计监事会成员的董事会成员人数为四人（含董事会外部成员三人）。

属于审计监事会成员的董事会成员薪酬由属于审计监事会成员的董事会成员在股东大会决议确定的范围内讨论确定。

高管薪酬会议分别于2025年5月、7月、10月、11月和12月以及2026年1月、2月、3月和4月举行，讨论并确定2026财年薪酬金额及其他相关事项。

董事会成员（不含审计监事会成员）薪酬经高管薪酬会议一致同意确定。

高管薪酬会议讨论的主要议题包括：

•

各岗位薪酬水平及岗位职责

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丰田确保STI（短期激励）和LTI（长期激励）分别占年度总薪酬的20%和50%左右，基于绩效的薪酬，即STI和LTI的总和占70%左右。STI以基于“合并营业收入”、“丰田市值波动*，”和“个人绩效评估”。LTI以基于“多个财务指标”、“非财务指标”、“个人绩效评估”的股份补偿形式提供。此外，有些情况下，LTI可能以现金支付给退任的董事会成员（不包括董事会外部成员和作为审计和监事会成员的董事会成员）和不在日本居住的董事会成员（不包括作为审计和监事会成员的董事会外部成员和董事会成员）。

*	按丰田在东京证券交易所的普通股收盘价乘以扣除库存股股数后的发行股数计算

补偿的组成


薪酬类型	占总数的百分比薪酬	薪酬方法	概念

基本补偿*	30%左右	现金 Compensation	LTI所代表的总薪酬百分比旨在随着个人的角色和职责变得更大而增加。
STI（短期激励）	20%左右	现金 Compensation
LTI（长期激励）	50%左右	分享 Compensation

*	其他类型的补偿，如附加福利和各种津贴（例如，在董事会成员因死亡而退休后可能支付的某种货币款项，综合考虑该董事的角色、职责和其他相关因素而确定），可在适当范围内提供给董事会成员。

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STI	金融指标	（一）合并经营收入（单年）	基于短期业务绩效评估丰田努力的指标
		（2）丰田的波动市值	股东和投资者评估丰田努力的企业价值指标
	个人绩效评价		对董事会各成员绩效进行定性评价

LTI	金融指标	（3）合并营业收入（多年）	基于业务绩效评估丰田中长期努力的指标
		（四）股东总回报	供股东和投资者评估丰田中长期努力的企业价值指标
		（五）净资产收益率
	非金融指标	（六）解决可持续性问题的工作进展	基于企业价值提升程度评估丰田中长期努力的指标
	个人绩效评价		对董事会各成员绩效进行定性评价

各绩效评价指标和评价结果的方法和参考值



STI	评价重量	评估方法	参考价值	评估结果

（1）合并营业收入（单年度）	70%	评估会计年度合并营业收入的实现程度，以丰田最近10个会计年度的平均合并营业收入作为参考值（设定于2023年）	2.5万亿日元	134%
（二）丰田汽车市值波动	30%	以上一财年丰田和TOPIX的市值（1-3月平均）为参考值，对比评估该财年TMC的市值波动（1-3月平均）	丰田：36.1万亿日元东证：2,709.83	134%

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LTI	评价重量	评估方法	参考价值	评估结果

（3）合并营业收入（多年）	35%	以丰田过去10个会计年度的平均合并营业收入为参考值（设定于2023年），评估包括相关会计年度在内的最近三个会计年度合并营业收入的实现程度	2.5万亿日元	130%
（四）股东总数返回	17.5%	对比评估丰田的股东总回报，使用丰田公司在会计年度最后一天的股价与该会计年度之前四年的会计年度至该会计年度期间的每股股息累计金额之和除以该会计年度最后一天的股价与该会计年度之前五年的股票价格和按参考值相同方式计算的东证净总回报率的变化率计算得出的变化率	东证：202.2%
（五）净资产收益率	17.5%	使用《伊藤评论》建议的水平作为参考值，比较评估丰田财年的股本回报率	8%
（六）解决可持续性问题的工作进展	30%	综合评估与经营活动相关联的、基于六个重要性主题建立的定量和定性KPI（GHG排放量减少量、员工敬业度指标、治理等）*	对于每个KPI，主要根据前五年期间的平均值进行评估

*	丰田确定的六个关键问题是：（1）扩大出行价值；（2）安全可靠；（3）人类与地球共存（包括碳中和）；（4）支持社区和就业；（5）全民积极参与；（6）强大的生产和业务运营

个人绩效评价的概念

对于年度总薪酬的确定，对个人绩效评估进行调整，以反映财务和非财务指标评估结果的STI基数金额和LTI基数金额为依据。评估考虑了各种因素，例如倡议

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（包括ESG视角）基于丰田理念和向中长期企业价值提升的倡议，以及来自同行的信任和对促进人力资源发展的贡献。基于个人绩效评价的调整幅度设定在STI基额和LTI基额高于或低于50%的范围内，反映财务和非财务指标的绩效评价结果，与职位和工作职责相称。董事会每位成员的绩效薪酬金额根据评价结果计算。鉴于董事会主席、Vice Chairman of the Board董事、总裁和董事会成员的角色和责任的重要性，我们确定，个人薪酬仅根据全公司绩效评估进行调整，不反映个人绩效评估。

具有外国国籍的董事（不含董事会外部成员和属于审计监事会成员的董事会成员）

固定薪酬和基于绩效的薪酬是根据允许丰田确保和留住人才的薪酬水平和结构确定的。年度总薪酬水平以及固定薪酬和基于绩效的薪酬在总薪酬中所占的百分比是确定的，同时考虑到每个成员的工作职责和该成员以前工作的实体的薪酬标准（申请个别确定）。基于绩效的薪酬包括STI和LTI，具有日本国籍的董事也是如此（不包括董事会外部成员和作为审计和监督委员会成员的董事会成员）。STI和LTI的金额以同样的方式变化，反映了为具有日本国籍的董事（不包括董事会外部成员和作为审计和监督委员会成员的董事会成员）设定的STI和LTI绩效评估指标以及个人绩效评估结果。此外，在某些情况下，丰田根据与他们在以前的从属关系时适用的所得税率的差异，为董事会的某些成员提供所得税补偿。

有关股份补偿的额外资料

有关向丰田董事会成员提供的股份补偿的更多详细信息，请参阅“项目6。董事、高级管理人员和员工— 6.E持股。”

Compensation

2026财年，丰田为所有身份的服务作为一个集团为董事会所有成员（以及在2025年6月过渡到一家拥有审计和监督委员会的公司之前的审计和监事会成员）累积的薪酬总额，包括奖金，为44.05亿日元。

Toyota Motor Corporation及其子公司没有预留或累积任何金额，用于向Toyota Motor Corporation的董事会成员（以及在2025年6月过渡到设有审计和监督委员会的公司之前的审计和监事会成员）提供养老金、退休金或类似福利。

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		每种赔偿（百万日元）
				基于绩效的 Compensation
姓名、职务	公司分类	固定 Compensation		奖金		分享 Compensation*¹			退休福利		合计 Compensation
Akio Toyoda，董事会成员	Toyota Motor Corporation		396		620		1,097 (368	)		—		2,113
董事会成员佐藤浩二	Toyota Motor Corporation		197		200		406	*²		—		803
Hiroki Nakajima，董事会成员	Toyota Motor Corporation		95		168		213 (72	)		—		476
宫崎洋一，董事会成员	Toyota Motor Corporation		100		168		213 (72	)		—		481

*1	括号中的数字是股票数量，以千股为单位提供，四舍五入到最接近的1000股。

*2	股份补偿将以现金方式支付给佐藤浩二，后者将于2026年6月17日召开的第122次普通股东大会结束后退任董事Vice Chairman of the Board职务。

上述金额在2026财年被记为支出。

6.c董事会惯例

丰田的公司章程规定，董事会成员人数不超过20人，董事会中担任审计和监事会成员的人数不超过7人。股东在股东大会上选举董事会成员。董事会成员（不含作为审计监事会成员的董事会成员）的正常任期为一年，作为审计监事会成员的董事会成员的正常任期为两年。董事会成员可连任任一届。

董事会可聘任董事长1人、总裁1人，董事会副董事长1人以上、常务副总裁1人以上。董事会根据其决议选举一名或多名代表董事。每一位代表董事在处理其事务时一般都代表丰田。董事会对管理丰田公司的事务负有最终责任。丰田董事会的任何成员都不是与丰田或其任何子公司签订的服务合同的一方，该合同规定了终止雇佣时的福利。

根据《公司法》的规定，如果丰田决定了一项协议的条款，即承诺丰田将补偿董事会成员因董事会成员产生的全部或部分某些费用，这种决定必须由董事会决议作出。根据《公司法》的规定，如果丰田决定与保险人执行的保险协议的条款，根据该协议，董事会成员是被保险人，并承诺保险人将赔偿因董事会成员因执行其职责而被追究责任或因对董事会成员提出的责任索赔而引起的损害，则必须通过董事会决议作出这样的决定。

根据《公司法》和丰田公司章程，丰田公司可通过其董事会决议，豁免董事会成员（包括前董事会成员）

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由其因未能在法律法规规定的限度内履行职责而产生的对丰田的责任。此外，丰田可与董事会的每一位成员（不包括董事会执行成员等）订立责任限制协议，将其因未能履行职责而产生的欠丰田公司的债务的最高金额限制在与法律法规规定的最低责任限制金额相等的金额。

根据《公司法》，丰田必须有至少三名董事会成员，他们是审计和监督委员会成员。作为审计和监事会成员的大多数董事会成员必须是董事会的“外部”成员，即满足以下所有要求的任何人：

(a)

不是、也从未在成为董事会外部成员前十年期间是丰田或其子公司的执行董事（从事执行业务的董事会成员）、执行官、经理或雇员（统称“执行董事等”）的人员；

(b)

如果某人在成为董事会外部成员之前的十年期间内的任何时间是丰田或其任何子公司的董事会成员、会计顾问（在会计顾问是法人实体的情况下，是该实体负责其事务的成员）或审计和监事会成员（不包括曾担任执行董事等的人员），则该人未担任执行董事，丰田或其任何子公司在成为董事会成员、会计顾问或审计与监事会成员前十年期间的其他情况；以及

（c）

不是丰田董事会成员、经理或其他关键员工的第二级亲属关系内的配偶或亲属的人。

作为审计和监督委员会成员的董事会成员不得兼任丰田或其子公司的董事会执行成员、经理或其他雇员、会计顾问（如果会计顾问是公司，则为负责其事务的成员）或丰田或其任何子公司的执行官。审计监事会成员对董事会向股东大会提交的财务报表和经营报告负有审核职责。审计和监督委员会成员还对丰田董事会成员的职责执行情况进行审计。审计与监督委员会成员不被要求是，丰田的审计与监督委员会成员不是，注册会计师。

丰田没有薪酬委员会。然而，丰田高管薪酬会议的成员讨论了董事会成员的薪酬。

高管薪酬会议审查董事会成员和高级管理人员的薪酬制度，确定董事会每位成员的薪酬数额，同时考虑企业绩效以及个人岗位职责和绩效等因素。会议成员为董事会成员宫崎洋一（主席），冈本茂明和藤泽久美各为董事会外部成员。

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在日本，基本工资和其他工作条件是每年协商的。此外，按照日本民族习俗，每名员工还获得半年度奖金。奖金是在工资谈判时商定的，并基于丰田的财务业绩、前景和其他因素。2026财年，工资增长和奖金达到了工会要求的水平。

总的来说，丰田认为它与所有工人的劳资关系都很好。然而，丰田目前是其经营所在的一些国家劳资纠纷的一方，除此之外还不时经历劳资纠纷。丰田预计，其目前参与的任何纠纷都不会对丰田的综合财务状况产生实质性影响。

2026财年，丰田合并临时雇员的平均人数为99032人。

6.E股份所有权

关于截至2026年6月董事会各成员持有的丰田普通股股份数量的信息，见“项目6。董事、高级管理人员和员工— 6.A董事和高级管理人员。”

丰田的普通股没有一股赋予持有人任何优先投票权。截至2026年3月31日，丰田没有任何股票期权或股票收购权可行使或将在未来成为可行使的股票期权计划。

112

丰田董事会在2025年6月12日召开的第121次普通股东大会确定的限制性股票补偿金额上限40亿日元/年内（同时，拟配发的丰田普通股股份总数不超过董事会成员（不包括董事会外部成员和董事会成员为审计与监事会成员；“合格成员”）合计每年不超过400万股）解决限制性股票补偿。股份补偿概况如下。


合资格人士		TMC董事会成员（不含董事会外部成员和审计&监事会成员）以及未同时担任董事会成员的TMC的Operating Officers 和 TMC若干附属公司的董事会成员（不包括董事会外部成员及审核监察委员会成员）及并不同时担任董事会成员的TMC若干附属公司的营运主管人员
股份补偿总金额		每年最多40亿日元（董事会的合格成员将对在上述金额范围内授予的所有货币债权作出实物捐助，以接收将为分配而发行或处置的普通股的交付）
应付董事会各成员的股份补偿金额		考虑企业成果、职责、绩效等因素，每年设定
配股类型及配股方式		发行或处置普通股（根据配售协议有转让限制）
拟配发股份总数		每年最多向董事会合资格成员合共发行4,000，000股（但前提是，如果在2025年6月12日之后进行了包括免费配售在内的股票分割或丰田普通股的反向股票分割，或在发生其他情况下需要调整作为限制性股票补偿而发行或处置的丰田普通股股份总数的情况下，该股份总数将在合理范围内进行调整。）
需支付金额		由TMC董事会根据董事会每项决议通过前一个工作日东京证券交易所TMC普通股的收盘价，在对符合条件的董事会成员并不特别有利的范围内确定
转让限制期限		自配售日起三至五十年的期限，由TMC董事会事先确定

113


解除转让限制的条件		TMC董事会成员（不含董事会外部成员和审计&监事会成员）及未同时担任董事会成员的TMC的Operating Officers：转让限制期满解除限制。但若因任期届满、死亡或其他正当理由辞去董事会成员职务或非同时担任TMC董事会成员的运营高级管理人员职务，则合资格人士已获配的全部股份的限制也将被取消。
		TMC若干附属公司的董事会成员（不包括董事会外部成员及审核监察委员会成员）及并不同时担任董事会成员的TMC若干附属公司的营运主管：转让限制期满解除限制。但凡因任期届满或其他正当理由辞去以下全部职务的，符合条件的人士所获配的全部股份的限制也将取消：TMC子公司的董事会成员、不同时担任董事的TMC子公司的运营负责人，或不同时担任董事会成员的TMC的董事会成员或TMC的运营负责人。
丰田免费收购		TMC在限售期满时，或在规定的解除限售时间内，将所获配的尚未解除转让限制的全部已获配股份自然无偿取得。其他无偿取得的理由，由基于TMC董事会决议的限制性股票的分配合同约定。

如果合格的董事会成员在收到配发的限制性股票时不在日本居住，丰田可以授予限制性股票单位，而不是上述限制性股票，以减轻接受者遵守其居住国法律法规和税收不利的负担。与丰田限制性股票补偿计划不同的唯一条件是，普通股的交付将在相当于转让限制期的期限届满时进行，并且在符合条件的董事会成员去世的情况下，将向丰田董事会成员的继任者支付款项，而不是发行普通股。限制性股份补偿计划和限制性股份单位计划均应在适用的股份补偿总额范围内一并管理。

在某些情况下，退休的合资格董事会成员的股份补偿可能会在没有任何转让限制的情况下分配给他们。此外，股份补偿可以现金支付给退任的董事会合资格成员或不在日本居住的董事会合资格成员。

丰田在日本也有一个员工持股协会，供员工和全职和兼职公司顾问使用。员工持股协会成员从月薪和奖金中预留一定金额，通过员工持股购买丰田普通股

114


类别		详情
信托类型		个人经营的指定资金信托（第三方利益信托）以外的资金信托

信托目的		向合资格雇员提供奖励
Settlor		TMC

受托人		三菱日联信托银行（共同受托人：The Master Trust Bank of Japan，Ltd.）

受益人		符合受益人要求的合资格雇员

信托管理人		与TMC不存在任何利害关系的第三方（注册会计师）

信托协议日期		2025年8月25日

信托期限		2025年8月25日至2026年8月31日

行使表决权		受托管理人将按照信托管理人反映受益候选人行使表决权的指示行使TMC股份的表决权。

收购股份类型		TMC普通股股票

信托金额		15亿日元（含信托费用和信托费用）

股份收购方式		向TMC收购（库存股处置）

收购股份的时机		2025年8月28日

既得权利持有人		TMC

剩余资产		TMC作为受益人能够收到的剩余资产，以信托费用准备金为限，按照信托资金扣除取得份额的费用计算。

根据员工持股计划信托并无授出任何股份。

6.f披露注册人追回错误已获赔偿的行动

没有。

项目7。主要股东及关联方交易

7.A主要股东

截至2026年3月31日，已发行15,794，987,460股丰田普通股（其中2,761，055,486股为库存股，13,033，931,974股为流通股）。

2026年3月31日之后，根据代替2025年6月3日董事会决议的书面决议、2026年1月14日董事会决议和书面

115

代替董事会日期为2026年3月30日的决议，丰田进行了向现有股东回购普通股股份的要约收购，据此，丰田在2026年3月31日至2026年4月27日期间以每股3,067日元的价格回购了1,192，330,962股普通股，总收购价约为3.65万亿日元。回购股份于回购时成为库存股。丰田宣布，根据日期为2025年6月3日的书面决议代替董事会决议，将于2026年6月30日将其作为库存股持有的1,200，000,000股普通股退股，约占截至2026年3月31日已发行股份总数的7.6%。根据《金融工具和交易法》，任何实益且单独或共同成为持有人的人，包括但不限于根据全权投资协议为另一持有人管理日本证券交易所上市公司已发行股份总数5%以上（包括美国存托股票或ADS，代表此类股份）的被视为持有人，必须向相关地方财政局局长提交有关持股的报告。除某些例外情况外，如果持有人单独或共同持有的公司已发行股份总数5%以上的股份百分比增加或减少1%或更多，或者如果对任何先前提交的报告中所述的重大事项发生任何变化，则必须提交类似的报告。

根据丰田已知或可从公开文件中确定的信息，下表列出了截至2026年3月31日丰田普通股5%或以上的持有人的实益所有权。下表中有关丰田普通股实益所有权的信息是根据丰田已知的信息编制的，或者可以从公开文件中确定的信息，包括丰田股东根据日本金融工具和交易法提交的关于其对丰田普通股所有权的文件。


实益拥有人名称	数量股份普通股（单位：千）		百分比优秀有表决权的股份普通股
丰田工业公司*		1,192,331		9.17

*	随后，根据2025年6月3日代替董事会决议的书面决议、2026年1月14日的董事会决议和2026年3月30日代替董事会决议的书面决议，丰田进行了向现有股东回购普通股股份的要约收购，据此，丰田在3月31日期间以每股3,067日元回购了1,192，330,962股普通股，总收购价约为3.65万亿日元，2026年至2026年4月27日。由于丰田工业公司在丰田的要约收购中已将其持有的丰田普通股股份进行了投标，2026年5月25日，即该要约收购结算的开始日，丰田工业公司持有的丰田普通股股份数量减少至1,242，720股（占截至2026年3月31日丰田普通股流通股的0.1%）。

丰田汽车ADS存托人（“存托人”）纽约梅隆银行表示，截至2026年3月31日，丰田汽车普通股的355,369，125股以ADS的形式持有，在美国有1,679名ADS在册持有人和915,350名实益拥有人。根据丰田的股东名册，截至2026年3月31日，全球共有1,272，096名普通股股东。截至2026年3月31日，地址在美国的丰田普通股记录持有人有723人，其持股约占当日已发行普通股的12.1%。由于其中一些股份由经纪人或其他被提名人持有，地址在美国的记录持有人数量可能无法完全显示美国的受益所有人数量。

丰田的普通股没有一股赋予持有人任何优先投票权。

在丰田已知的范围内，丰田没有直接或间接地由另一家公司、任何外国政府或任何自然人或法人拥有或控制。

116

丰田在日常业务过程中向世界各地的众多供应商采购材料、用品和服务等，包括丰田以权益法核算的联营公司和合资企业以及丰田董事会某些成员所属的公司。丰田在2026财年从这些联营公司和合资企业购买了142395亿日元的材料、用品和服务等。丰田还向丰田的联营公司和按权益法核算的合资企业以及丰田董事会某些成员所属的公司等销售其产品和服务。丰田在2026财年向这些联营公司和合资企业出售的产品和服务等金额为40953亿日元。有关丰田对联营公司和合资企业的投资和交易的更多信息，请参见丰田合并财务报表附注34。

贷款

丰田经常有按权益法核算的丰田联营公司和合营企业以及丰田董事会某些成员所属公司的贸易账户和其他应收款以及应付账款。截至2026年3月31日，丰田对这些联营公司和合资企业的未偿贸易账款和其他应收款金额为7063亿日元。截至2026年3月31日，丰田对这些联营公司和合资企业的未偿贸易账款和其他应付款金额为18650亿日元。

丰田不时向其联营公司和合资企业提供中短期贷款，以及根据某些子公司建立的贷款计划提供贷款，以协助其高管和董事会成员购买房屋。截至2026年3月31日，按权益法核算的对其联营公司和合营公司的未偿还贷款总额为578亿日元。丰田认为，这些贷款中的每一笔都是在正常经营过程中订立的。

7.c专家和律师的利益

不适用。

项目8。财务资料

8. A合并报表和其他财务信息

1-3.	合并财务报表。丰田公司经审计的合并财务报表列于“项目18 ——财务报表”项下。除第18项下包含的丰田合并财务报表外，本年度报告中没有任何其他信息经过丰田审计机构的审计。

不适用。

6.	出口销售。见“项目5。经营和财务回顾与前景— 5.A经营业绩—概览—地域细分。”

7.	法律和仲裁程序。见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—法律诉讼。”

股息信息。

117

丰田通常每年派发两次股息，包括中期股息和年终股息。丰田的公司章程规定，留存收益可以根据其董事会决议作为股息进行分配。丰田董事会决议，在每一年向截至登记日3月31日登记在册的普通股持有人和登记的普通股质权人支付年终股息。

除这些年终股息外，丰田可能会通过董事会决议，在每年以现金形式从其可分配盈余中向截至记录日期9月30日登记在册的普通股持有人和普通股质权人支付中期股息。

此外，根据《公司法》，除上述规定、丰田公司章程规定或其董事会不时确定的情况外，可在任何记录日期向普通股持有人和普通股记录质权人支付股息。根据《公司法》，股息可以现金或（前款第三项所述的中期股息除外）实物形式分配，但须遵守可分配盈余的限制和某些其他条件。

下表列出了所示每个期间丰田宣布的每股普通股股息。所示期间为截至该日期的六个月。显示的现金股息的美元等价物是根据下文列出的每期最后日期的日元中午买入汇率计算的。


	现金分红每普通股
期间结束	日元		美元
2023年9月30日		30.0		0.20
2024年3月31日		45.0		0.30
2024年9月30日		40.0		0.28
2025年3月31日		50.0		0.33
2025年9月30日		45.0		0.30
2026年3月31日		50.0		0.31

丰田将提高股东回报视为其优先管理政策之一，将继续致力于改善企业文化以实现可持续增长，以提升企业价值。丰田将争取稳定、持续增加分红。

为了在激烈的竞争中幸存下来并向移动出行公司转型，丰田将致力于利用其内部资金，主要用于下一代的增长投资，例如实现碳中和社会的环境技术和安全技术，以保障其客户的安全和保障，同时也为员工、商业伙伴和当地社区等利益相关者提供服务。

考虑到这些因素，关于2026财年的股息，丰田决定根据丰田公司章程，通过董事会决议支付每股普通股50日元的年终股息。结果，加上中期股息每股普通股45日元，年度股息为每股普通股95日元，全年普通股股息总额为12,382亿日元。

此外，根据2025年6月3日代替董事会决议的书面决议、2026年1月14日代替董事会决议的书面决议和2026年3月30日代替董事会决议的书面决议，丰田进行了向现有股东回购普通股股份的要约收购，据此，丰田在3月31日期间以每股3,067日元回购了1,192，330,962股普通股，总收购价约为3.65万亿日元，2026年至2026年4月27日。回购股份于回购时成为库存股。丰田宣布，根据日期为2025年6月3日的书面决议代替决议

118

丰田普通股股票在日本东京证券交易所和名古屋证券交易所的主要市场交易，股票代码为“7203”，在伦敦证券交易所交易，股票代码为“TYT”。丰田的ADS分别代表10股丰田普通股，在纽约证券交易所（NYSE）上市，股票代码为“TM”。

9.B分配计划

不适用。

9.C市场

丰田普通股的主要交易市场是东京证券交易所的主要市场。该普通股还在名古屋证券交易所和伦敦证券交易所上市。

自1999年9月29日起，美国存托股票，每份相当于丰田公司普通股的10股，通过由作为存托人的纽约梅隆银行运营的赞助ADS设施在纽约证券交易所交易和上市。在此之前，丰田的ADS是通过五个无担保ADS设施在纳斯达克小型股市场上市的。

9.d卖出股东

不适用。

9.E稀释

不适用。

9.F发行费用

不适用。

项目10。补充资料

10. A股资本

丰田截至2026年3月31日的授权股数为50,000，000,000股，其中已发行普通股15,794，987,460股。在2026年3月31日之后，根据日期为2025年6月3日的书面决议代替董事会决议，丰田宣布将于2026年6月30日将其作为库存股持有的1,200，000,000股普通股退股，约占截至2026年3月31日总股数的7.6%。

119

丰田不为其股票发行股票。根据《公司法》、《记账式转让法案》和丰田公司章程，丰田公司的普通股在（i）丰田公司的股东名册和（ii）作为记账式转让机构的日本证券存管中心（JASDEC）以及证券公司、银行或其他账户管理机构的转移账簿上记录或登记。普通股的转让一般在受让人账户记载转让后即生效。丰田的公司章程或股份处理条例对普通股的转让没有任何限制。为了对丰田主张股东权利，股东通常必须在丰田的股东名册上记录或登记其姓名和地址。如果JASDEC应股东的请求向丰田提供个人股东通知，普通股持有人可以对丰田主张少数股东权利（丰田未设定记录日期的股东权利）。美国存托股基础存托股的股东是美国存托股的存托人。因此，ADS的持有者将无法直接主张股东的权利。

普通股持有人必须有一个转让账户才能转让股份。没有JASDEC转账账户的普通股股东，必须在直接或间接拥有JASDEC转账账户的账户管理机构开立账户。一旦丰田确定其股东大会的记录日期或基于正当理由向JASDEC提出请求，JASDEC将及时向丰田提供记录在JASDEC或账户管理机构转账账簿上的丰田普通股持有人的姓名、地址和其他信息。一旦收到此类信息，丰田将把从JASDEC收到的此类信息记录或登记在其股东名册上。因此，在丰田股东名册上记录或登记的普通股持有人将被视为丰田普通股持有人，可以行使权利，例如投票权，并将直接从丰田获得股息（如果有的话）和普通股持有人的通知。希望对丰田主张少数股东权利的普通股持有人，必须向JASDEC或股东开立转账账户的账户管理机构请求个人股东通知。针对此类要求，JASDEC将向丰田提供个人股东通知。普通股持有人可在个人股东通知提供给丰田公司之日起四周内向丰田公司主张其少数股东权利。根据转让账簿被视为持有额外股份的人所持有的股份为这些目的而汇总。

企业宗旨

丰田公司章程第2条规定，其宗旨是从事以下业务：

•

制造、销售、租赁及维修：

•

机动车辆、工业车辆、船舶、航空器、其他运输机械设备、航天器和空间机械设备及其零部件；

•

工业机械设备、其他通用机械设备及其零部件；

•

电气机械和设备及其零部件；和

•

计量机械设备、医疗机械设备及其零部件；

•

陶瓷、合成树脂制品及其材料的制造、销售；

120

此外，根据《公司法》，除上述规定、丰田公司章程规定或其董事会不时确定的情况外，可向截至任何记录日期的股东和记录在案的质权人支付股息。根据《公司法》，股息可以现金或（前款第二项所述的中期股息除外）实物形式分配，但须遵守可分配盈余的限制和某些其他条件。

121

任何特定时间的盈余金额应为丰田资产的金额和丰田库存股票的账面价值减去《公司法》和司法部法令规定的项目金额后相加的金额，而可用于股息分配的盈余金额是通过将《公司法》和司法部法令规定的项目金额相加和相减计算得出的。

股息—处方

根据其公司章程，丰田没有义务以现金支付任何股息，这些股息在首次支付之日后的三年内无人认领。

资本账户

认购人为新股支付或出资的现金或资产的金额（某些例外情况除外）要求作为规定资本入账，尽管丰田可能将不超过此类现金或资产的二分之一的金额作为额外实收资本入账。

根据《公司法》，丰田可以减少其额外的实收资本和法定准备金，但不限于减少的金额，一般是通过股东大会的决议，如果同一决议决定这样做，则可以将额外实收资本减少的全部或任何部分金额占为规定资本。可以作为股利分配的全部或者任意部分盈余，也可以由股东大会决议转为规定资本。

股票分割

丰田可能会在任何时候通过董事会决议将已发行的股票拆分为更多的股票。丰田汽车必须就股票拆分发布公告，规定股票拆分的记录日期，不少于记录日期前两周。

股份合并

丰田可随时通过特别股东决议（定义见“投票权”）将已发行股份合并为数量较少的股份。当要进行股份合并时，丰田必须在合并生效日期的两周前就某些事项进行公开通知。

日本单位份额制

一般。与《公司法》要求一致，丰田公司章程规定，100股构成一个“单位”。虽然构成单位的股份数目已列入公司章程，但对公司章程的任何修订，如减少（但不增加）构成单位的股份数目或取消股份单位的规定，可由董事会决议作出，而非由特别股东决议作出，而修订公司章程另有规定。

单位股份制下的表决权。在单位股制下，股东对其持有的每一单位股份拥有一项表决权。任何少于一个完整单位的股份数目将不具有投票权。

122

丰田每年都会召开普通股东大会。此外，丰田可能会在必要时召开特别股东大会，至少提前两周发出通知。根据《公司法》，任何股东大会的通知必须在会议日期前至少两周向每个有投票权的股东发出，或者在非居民股东的情况下，根据丰田的股份处理规定，向其在日本的居民代理人或邮寄地址发出通知。

根据《公司法》，丰田应对股东大会参考资料等所载信息实施电子提供措施（“电子提供”）。

股东大会召集通知必须载明通过电子规定提供的一般股东大会参考资料等以及电子规定使用的网站网址所包含的信息，以及召开会议的地点、时间和目的。一般股东大会参考资料等所载资料，须于会议所定日期前三周或股东大会召集通知发出日期前三周，以较早者为准，直至会议召开满三个月之日止，于网站登载，以较早者为准。一般情况下，任何股东均有权在相关股东大会的表决权登记日之前，为股东大会索取参考资料等所载资料的打印纸质副本。

普通股股东享有在股东大会上可行使的表决权。构成一个或多个整体单位的股份持有人有权在本款规定的表决权限制下，每单位股份享有一票表决权。一般来说，根据《公司法》，一项决议可以在股东大会上由出席会议的有表决权股份的多数通过。《公司法》和丰田公司章程要求选举董事会成员的法定人数不少于拥有投票权的已发行股份总数的三分之一。丰田汽车的股东在董事会成员选举中无权进行累积投票。公司股东，其管理层根据司法部法令的规定基本上处于丰田的控制之下，通过持有投票权或出于任何其他原因，没有投票权。

股东可以通过出席股东大会或者以书面形式、邮件或者网络方式行使表决权。选择邮寄方式行使表决权的股东，必须在该召集通知规定的日期前，填写并将随股东大会召集通知随附的表决权行使表交回丰田公司。通过互联网选择行使表决权的股东，必须使用召集通知随附的表决权行使表中提供的登录ID和临时密码登录“行使表决权网站”，并按照网站上出现的说明，在召集通知规定的日期前提交投票。机构投资者也可以使用Investor Communications Japan运营的电子代理投票平台，通过互联网行使表决权，前提是该机构投资者提前申请使用该平台。股东也可以通过代理人行使表决权，但代理人也是有表决权的股东。丰田可以拒绝有两个或两个以上代理人的股东出席股东大会。

123

根据丰田的公司章程，股东没有优先购买权。然而，根据《公司法》，董事会可决定，应要求分别就特定发行或转让股份或发行股票收购权，赋予股东获得分配股份或股票收购权的权利。在这种情况下，必须至少提前两周向记录日期的股东发出公告，以统一的条款将此种权利授予截至指定记录日期的所有股东。

获配股份的权利不可转让。但股东可获配发股票收购权而不对价，并可转让该等权利。

124

三菱日联信托银行是所有股份的转让代理。三菱日联信托银行公司的办公室位于东京千代田区丸之内一丁目4-5，地址为100-8212 Japan。三菱日联信托银行公司维护丰田的股东名册，并记录记录记录所有权的转移（在普通股的情况下，在收到JASDEC的通知后）。

记录日期

3月31日收盘是丰田年终分红的记录日期，如果支付的话。构成一个或多个整体单位的股份持有人，如在截至3月31日营业结束时登记或登记为丰田名册上的持有人，亦有权就截至3月31日的营业年度在普通股东大会上行使股东投票权。每年9月30日收市时为中期股息的记录日期，如派发。此外，丰田可能会设定一个记录日期，以确定有权享有其他权利的股东以及为其他目的，至少提前两周发布公告。

股份一般于记录日期前一个营业日（或如记录日期不是营业日，则在其前一个营业日）在日本证券交易所进行除息或除权交易，以供派发股息或供股。

丰田收购股份

丰田可以（i）通过此类股份上市的证券交易所或以要约收购的方式（根据一般股东大会的普通决议或董事会决议），（ii）通过从特定方（根据一般股东大会的特别决议）购买或（iii）从丰田的子公司（根据董事会决议）购买自己的股份。当丰田从丰田子公司以外的特定方收购股份时，任何其他股东可在相关股东大会召开前五个历日以上向代表董事提出要求，要求丰田也购买该持有人所持股份。然而，以不超过根据司法部条例规定的市场价格收购自己的股份，将不会触发任何股东将其作为其股份的卖方纳入该提议购买的权利。

任何收购股份必须满足收购价格总额不得超过可分配股息金额的一定要求。见“第10项。附加信息— 10.B组织章程大纲—分红。”

125

丰田收购的股份可以由其持有任何期限，也可以通过董事会决议予以注销。丰田还可以将其持有的股份转让给任何人，但须经董事会决议，并且还须遵守适用于发行新股的其他要求。丰田还可以将其库存股用于在行使股票收购权时向任何人转让的目的，或用于通过以库存股交换被收购公司的股份或资产以合并、股份交换或公司分割的方式收购另一家公司的目的。

《公司法》一般禁止丰田旗下任何子公司收购丰田股份。

重大持股报告书

日本《金融工具和交易法》和该法规定的法规要求，任何已成为任何日本证券交易所上市公司（包括代表此类股份的ADS）已发行股份总数5%以上的持有人（连同其关联人）的人，必须在五个工作日内向主管地方财政局局长提交有关这些持股的报告。还必须提交类似的报告，以反映任何持股1%或以上的变化或先前提交的报告中列出的重大事项的任何变化。任何此类报告应通过投资者网络电子披露（“EDINET”）系统向主管地方财政局局长备案。为此目的，在确定该股票收购权持有人持有的股份数量和公司已发行股份总数时，会考虑在行使股票收购权时可向股东发行的股份。

10.c重大合同

丰田在本次备案前两年内订立的所有重大合同均在正常业务过程中订立。

10.D交换控制

以下是适用于丰田股本或投票权（包括ADS）的股份持有人，以及其他有意完成其他行动，例如在股东大会上获得持有投票权的其他投资者的同意并同意某些提案的其他人的主要日本外汇管制法规的一般摘要，这些投资者属于“交易所非居民”或“外国投资者”，如下所述。下文所列有关日本外汇管制条例的声明是基于截至本年度报告日期日本当局所解释的现行法律法规，并受适用的日本法律或其解释的后续变化影响。本摘要并未详述可能适用于特定投资者的所有可能的外汇管制考虑因素，建议潜在投资者通过咨询自己的顾问，对丰田股本或投票权股份的收购、所有权和处置的整体外汇管制后果感到满意。

日本《外汇外贸法》（1949年第228号法，经修订，“FEFTA”）及其下的内阁令和部长令（统称“外汇条例”）对“交易所非居民”和“外国投资者”收购和持有丰田公司股本和投票权的股份进行了管理。然而，目前有效的外汇条例不影响交易所非居民之间使用日元以外的货币在日本境外购买或出售股票的交易。

交易所非居民为：

（一）

不在日本居住的个人；以及

（二）

主要办事处位于日本境外的公司。

126

根据《日本民法典》（1896年第89号法，经修订）建立的合伙企业，用于投资公司、根据《日本投资有限合伙法》（1998年第90号法，经修订）建立的用于投资的有限合伙企业，或根据外国法律建立的任何其他类似合伙企业，其中（a）出资总额的50%或以上由属于上述（i）、（ii）、（iii）和/或（v）以下的个人和/或公司或根据《外汇条例》规定的任何其他人作出，或（b）大多数普通合伙人是属于（i）、（ii），（iii）以上及/或（v）以下或根据《外汇规例》订明的任何其他人士；及

（五）

公司或其他组织，其大多数高级职员或具有代表权的高级职员是交易所非居民的个人。

收购股份

一般来说，交易所非居民从日本居民手中收购日本公司的股份（例如丰田股本的股份）不受任何事先备案要求的约束（下文所列与“外来直接投资”有关的要求除外）。然而，在某些有限的情况下，财政部长可能要求对这类收购进行事先批准。虽然如上所述，一般不需要事先批准，但如果日本居民以超过1亿日元的对价将日本公司的股份（例如丰田股本的股份）转让给交易所非居民，则要求转让股份的日本居民在转让之日或收到付款之日起20天内向财务大臣报告转让情况，以较晚者为准，除非（i）转让是通过根据日本法律获得许可或注册的银行或金融工具业务经营者或作为代理或中介的《外汇条例》规定的其他实体进行的，或（ii）收购构成下文所述的“对内直接投资”。

对内直接投资上市公司股份

2020年5月8日，《外汇条例》修正案生效。自2020年6月7日起全面实施该修正案后，有关根据FEFTA向财政部长和任何其他主管部长发出外来直接投资事先通知的要求和程序得到修订。此外，《外汇条例》的部分修正案于2025年4月4日颁布，修正案于2025年5月19日生效并适用。因此，日本上市公司被划分为以下几类：

（一）

从事《外汇条例》指定为指定业务的特定业务以外的业务的公司（“指定业务”）；

（二）

从事《外汇条例》指定为核心部门业务的指定业务以外的指定业务的公司（“非核心部门指定业务”）；

127

外国投资者收购在日本证券交易所上市的日本公司的股份或表决权（如丰田股本的股份），并且由于收购，外国投资者结合任何现有持股，直接或间接持有相关公司已发行股份或表决权总数的1%或以上，该收购构成“对内直接投资”。此外，收购授权行使或指示行使其他股东所持表决权导致境外投资者结合任何现有持股，直接或间接持有相关公司表决权总数1%或以上的，构成“对内直接投资”。此外，如果外国投资者全权管理在日本证券交易所上市的日本公司的股份或投票权，并结合任何现有管理层，直接或间接管理1%或以上的已发行股份或相关公司的投票权总数，这种全权投资管理一般构成“对内直接投资”。

除上述股份或表决权的收购外，如果外国投资者（i）被授予代表相关公司其他股东就某些可能对该公司的管理层具有重大控制或重大影响的事项行使代理投票权的授权，例如董事的选举或罢免，或（ii）获得持有相关公司表决权的另一外国投资者的同意共同行使该公司的投票权，并且在每种情况下，由于这些安排，境外投资者直接或间接持有的表决权数量，包括受该代理约束的表决权总数，或该境外投资者与受该联合表决权协议约束的其他境外投资者（视情况而定）直接或间接持有的表决权数量之和为相关公司表决权总数的10%或以上，每一项有关表决权的此类安排（以下简称“表决权安排”）也构成“对内直接投资”。此外，如果直接或间接持有日本上市公司总投票权1%或以上的外国投资者在股东大会上同意某些对该公司的管理具有重大影响的提案，例如（i）选举该外国投资者或其关联人（定义见《外汇条例》）为相关公司的董事或审计和监事会成员或（ii）转让或终止其业务，该同意也将构成“对内直接投资”。

事先通知要求

如果外国投资者打算完成上述“对内直接投资”，在某些情况下，例如外国投资者位于《外汇条例》未列入豁免清单的国家或该日本公司从事（如丰田目前）一项或多项指定业务的国家，必须事先向财务大臣和任何其他主管部长提交相关对内直接投资的通知。

128

从事（如丰田目前）一个或多个核心部门指定业务的日本上市公司的股份或表决权的收购（包括全权投资管理）或直接或通过指示行使表决权的授权，外国投资者可豁免事先通知要求，如果由于此类收购，外国投资者直接或间接持有相关公司已发行股份总数或表决权的10%以下，且该外国投资者符合以下条件：

（一）

境外投资者或其关系密切的人员（定义见《外汇条例》）将不会成为相关公司的董事或审计监事会成员；

（二）

境外投资者不会在股东大会上提出某些提案（外汇条例规定），包括转让或终止相关公司的指定业务；

（三）

境外投资者将不会接触到与相关公司指定业务相关的非公开技术信息，或采取某些其他可能导致此类非公开技术信息泄露的行为（《外汇条例》规定）；

（四）

境外投资者将不会、也不会促使其指定的任何人出席相关公司的董事会会议或有权作出重要决定的委员会会议，涉及相关公司的核心板块指定业务；

（五）

外国投资者不会、也不会促使其指定的任何人以书面或电子形式向该等董事会或委员会或其成员提出建议，要求在特定截止日期前就相关公司的核心部门指定业务作出任何回应或采取行动；

如果本身不是《外汇条例》规定的“特定外国投资者”（定义见下文）的外国投资者被视为特定外国投资者的等同实体（根据与外国政府的合同或根据外国法律法规有义务在外国政府的信息收集活动中进行合作的实体（“特定外国投资者”），则该外国投资者除满足上述条件（i）至（v）外，满足以下条件（vi）和（vii）的，可豁免事先通知要求：

（六）

境外投资者不会在知情的情况下获取有关公司核心板块指定业务的非公开信息，也不会以其他方式从事可能导致其他非公开信息泄露的某些行为（如《外汇条例》规定）。

（七）

外国投资者将不会就其核心部门指定业务担任相关公司的雇员或其他人员，也不会促使其任何密切相关方（定义见《外汇条例》）在外国投资者的指示下担任相关公司的雇员或其他人员。此外，外国投资者不会招揽相关公司的任何高级管理人员、雇员或其他人员为自己或任何第三方工作。

但是，如果相当于特定外国投资者的人获得（包括在全权投资管理的情况下）股份或表决权或直接或通过指示行使日本上市公司从事一个或多个核心部门指定业务的表决权的权力，从而符合特定核心业务经营者的资格，则该相当于特定外国投资者的人在任何情况下均不得使用上述豁免。

此外，在收购（包括投资全权管理）股份或表决权或直接或通过指示行使表决权的日本上市公司从事一个或多个非核心部门指定业务的情况下，外国投资者可

129

尽管有上述规定，如果外国投资者属于《外汇条例》指定的不合格投资者类别（包括（a）因违反FEFTA而有某些制裁记录的投资者，（b）不包括财政部认可的国有企业或其他相关实体的某些投资者，以及（c）《外汇条例》规定的上述特定外国投资者），在任何情况下，该外国投资者均不得有资格获得上述豁免。另一方面，如果外国投资者，不包括前句所述的不合格投资者，属于某些外国金融机构类别（如《外汇条例》规定）并符合豁免条件，则该外国投资者可能有资格获得豁免，即使收购导致该外国投资者直接或间接持有从事一个或多个核心部门指定业务的公司已发行股份总数或表决权的10%或以上。

此外，如果外国投资者打算就从事一项或多项指定业务的日本上市公司作出投票安排，或在该公司的股东大会上同意一项提案，在每种情况下均构成上述“对内直接投资”，在某些情况下，必须向财务大臣和任何其他主管部长提交相关对内直接投资的事先通知。然而，在有关投票安排涉及可能对有关公司的管理层产生重大控制或重大影响的某些事项以外的事项的情况下，例如选举或罢免董事，而这些事项本应需要事先通知，则可获得事先通知要求的豁免。

境外投资者以股权分置方式取得股份不受上述通知要求的限制。

事先通知的程序

如果提交了此类事先通知，则提议的外来直接投资可能要等到提交之日起30天后才能完成，尽管这一筛选期限可能会缩短为两周，除非这些部长认为有必要审查提议的外来直接投资。如果部长们认为有必要审查提议的外来直接投资，并可能建议对提议的外来直接投资进行任何修改或放弃，部长们可以将筛选期限延长至五个月，如果外国投资者不接受这种建议，部长们可以命令修改或放弃这种外来直接投资。此外，如果部长们认为拟议的对内直接投资是可能对日本国家安全造成损害的对内直接投资，并且，如果外国投资者（i）在未提交上述事先通知的情况下完成此类对内直接投资；在上述筛选期限届满之前完成此类对内直接投资；就此类对内直接投资而言，在上述事先通知中作出虚假陈述；或（ii）未遵循部长们发布的建议或命令修改或放弃此类对内直接投资，部长可命令该外国投资者处置所获得的全部或部分股份或采取其他措施。

Post Facto报告要求

外国投资者完成与从事一项或多项指定业务的日本上市公司有关的上述外来直接投资，但由于此类事先通知要求的豁免而不受上述事先通知要求的约束，一般而言，必须在此类外来直接投资的45天内向财务大臣和对该日本公司具有管辖权的任何其他主管部长提交有关外来直接投资的报告

130

当外国投资者（在下文（i）和（ii）的情况下，不包括属于某些外国金融机构类别（如《外汇条例》规定）的外国投资者）首次直接或间接持有（i）已发行股份总数的1%或以上但低于3%的股份或表决权，（ii）首次持有已发行股份总数的3%或以上但低于10%的股份或表决权，或（iii）已发行股份总数或投票权总数的10%或以上。

此外，如果外国投资者通过收购（包括投资全权管理）未从事指定业务的日本上市公司的股份或表决权或直接或通过指示行使表决权的授权完成上述对内直接投资（不受上述事先通知要求的约束），并且由于此类收购，该外国投资者持有相关公司已发行股份总数或表决权的10%或以上的股份或表决权，此类外国投资者必须在此类对内直接投资的45天内向财务大臣和对该日本公司有管辖权的任何其他主管部长提交相关对内直接投资的报告。

此外，如果外国投资者通过对未从事指定业务的日本上市公司的投票安排完成上述对内直接投资（不受上述事先通知要求的约束），该外国投资者必须在此类对内直接投资的45天内向财务大臣和对该日本公司具有管辖权的任何其他主管部长提交相关对内直接投资的报告。

境外投资者以股权分置方式取得股份不受上述通知要求的限制。

股息及出售收益

根据《外汇条例》，非日本居民持有的股票所支付的股息以及在日本境内出售的收益，一般可以兑换成任何外币并汇回国外。根据发行丰田汽车ADS所依据的存款协议条款，要求存托人在其判断可以在合理基础上将日元兑换成美元并将由此产生的美元转移到美国的范围内，将其收到的与存入股票有关的所有现金股息兑换成美元，并将收到的金额（扣除适用的预扣税后）分配给ADS持有人。

10.E税收

下面的讨论是对普通股或ADS股份的收购、所有权和处置的重大美国联邦收入和日本国家税收后果的一般总结。本摘要并不旨在涉及可能与普通股或ADS股份持有人相关的所有重大税务后果，也未考虑任何特定投资者的具体情况，其中一些投资者（例如免税实体、银行、保险公司、经纪自营商、选择使用按市值计价方法对其证券持有进行会计处理的证券交易商、受监管的投资公司、房地产投资信托基金、合伙企业和其他传递实体、对美国替代性最低税收负有责任的投资者，拥有或被视为拥有10%或更多丰田股票（通过投票或价值）的投资者、作为跨式、对冲、转换交易或其他综合交易的一部分持有普通股或ADS的投资者以及功能货币不是美元的美国持有人（定义见下文）可能会受到特殊税收规则的约束。本摘要基于美国和日本的税收法律法规、司法判决、已公布的裁决和行政声明，所有这些都在本协议发布之日生效，以及美国和日本之间的现行所得税公约（“条约”），如下所述，所有这些都可能会发生变化（可能具有追溯效力），并有不同的解释。

131

本摘要不涉及除美国联邦所得税之外的美国联邦税法的任何方面（例如遗产税和赠与税或净投资收入的医疗保险税），也不讨论除所得税之外的日本税收的任何方面，仅限于国家税收、遗产和赠与税。本摘要也不涵盖任何美国州或地方、或非美国、非日本的税收考虑。投资者被敦促就收购、拥有和处置普通股或ADS股份的美国联邦、州和地方以及日本和其他税务后果咨询他们的税务顾问。特别是，在相关情况下，我们敦促投资者与他们的税务顾问确认他们作为合格美国持有人的身份，并与他们的税务顾问讨论他们未能成为合格美国持有人的任何可能后果。此外，本摘要部分基于保存人的陈述，并假设存款协议以及任何相关协议中的每项义务将按照其条款履行。

一般来说，为条约的目的以及为美国联邦收入和日本所得税的目的，证明ADS的美国存托凭证的所有者将被视为这些ADS所代表的普通股股份的所有者，而将普通股股份交换为ADS，以及将ADS交换为普通股股份，将不需要缴纳美国联邦收入或日本所得税。

下面的讨论仅供一般信息使用，并不构成对与普通股或ADS股份所有权相关的所有税务后果的完整分析。普通股或ADS股票的潜在购买者应就其特定情况的税务后果咨询其自己的税务顾问。

日本税务

以下是对作为丰田普通股或ADS股东的非日本居民或在日本没有常设机构的非日本公司（“非居民持有人”）的主要日本税收后果（仅限于国家税收）的汇总。以下关于日本税收的信息是基于截至本年度报告之日日本税务机关已生效的税收协定和税法及其解释。税法和条约及其解释可能会发生变化（包括具有追溯效力）。丰田将不会根据本年度报告日期之后发生的任何此类变更来修订本摘要。

132

在没有适用的所得税条约、公约或协议降低日本预扣税的最高税率或允许豁免日本预扣税的情况下，适用于日本公司向非居民持有人支付的股息的日本预扣税的税率一般为20.42%，条件是，就日本公司向非居民持有人发行的上市股票（如丰田公司的普通股或ADS的股份）支付的股息而言，除持有相关日本公司已发行股份总数百分之三或以上的个人的任何非居民持有人外，对于2047年12月31日或之前到期应付的股息，前述20.42%的预提税率减至15.315%。这些税率包括一项特别附加预扣税（原预扣税额的2.1%），以确保东日本大地震的重建资金（“重建附加税”）。这一整体15.315%和20.42%的预提税率继续适用至2047年12月31日，而0.315%和0.42%的附加税部分细分为（i）重建附加税0.315%（或15%的2.1%）和0.42%（或20%的2.1%）至2026年12月31日，以及（ii）自2027年1月1日开始至2047年12月31日止期间，重建附加税0.165%（或15%的1.1%）和0.22%（或20%的1.1%）以及另一项特别附加预扣税0.15%（或15%的1.0%）和0.2%（或20%的1.0%），以资助加强日本的国防能力（“国防附加税”）。2026年3月31日颁布的2026年税制改革在引入国防附加税的同时相应降低了重建附加税，以维持整体15.315%和20.42%的预提税率。

在本年度报告日期，日本有所得税条约、公约或协议，据此，上述预扣税率降低，在大多数情况下，对投资组合投资者而言为15%、10%或5%（根据与（其中包括）加拿大、丹麦、芬兰、德国、冰岛、爱尔兰、意大利、卢森堡、新西兰、挪威和新加坡生效的所得税条约为15%，根据与（其中包括）澳大利亚、奥地利、比利时、法国、香港、荷兰、葡萄牙、瑞典、瑞士、英国和美国的所得税条约为10%，以及根据与西班牙等国的所得税条约征收的5%）。

根据条约，日本公司支付给作为投资组合投资者的合格美国持有人的股息可能征收的日本预扣税的最高税率一般降至实际分配总额的百分之十，日本公司支付给作为养老基金（定义见条约）的合格美国持有人的股息通过代扣代缴或其他方式免征日本所得税，前提是此类股息不是由这种养老基金直接或间接地从经营业务中获得。

如果丰田公司向任何特定非居民持有人支付的股息所适用的所得税条约规定的最高税率低于日本税法另有规定的预扣税率，或者如果任何特定非居民持有人根据适用于该特定非居民持有人的所得税条约就此类股息免征日本所得税，有权就丰田支付普通股股票的股息而减免日本预扣税的此类非居民持有人，须在支付股息前通过扣缴义务人提前向相关税务机关提交《关于减免日本所得税和股息重建特别所得税的所得税公约》申请表（连同任何其他必要的表格和文件）。日本法人的非居民持有人的常设代理人可以提供这一申请服务。此外，非居民持有人可通过提交《关于减免日本所得税的所得税公约》特别申请表和上市股票股息重建特别所得税（连同任何其他必要的表格和文件），申请豁免或减少日本预扣税的条约利益，从而获得简化的特别备案程序。对于ADS，如果存托人或其代理人连同其他文件提交两份特别申请表（一份在支付股息前，另一份在记录日期后的八个月内

133

有关支付股息）向日本税务当局。为申领这一降低的税率或豁免，任何ADS的相关非居民持有人将被要求提交纳税人身份、居住地和受益所有权（如适用）的证明，并提供保存人可能要求的其他信息或文件。根据适用的所得税条约，有权享受低于日本税法另有适用的预扣税率的减少的条约税率或预扣税豁免，但未提前提交所需申请的非居民持有人，将有权通过遵守特定的后续申报程序，要求退还超过适用税收协定下的税率的日本预扣税款（如果该非居民持有人有权根据适用的所得税条约享受降低的协定税率）或全部日本预扣税款（如果该非居民持有人有权根据适用的所得税条约获得豁免）。丰田不承担任何责任，以确保根据适用的税收协定将有此资格但未遵循上述规定的必要程序的非居民持有人按降低的税率预扣或豁免。

作为投资组合投资者持有此类普通股或ADS股份的非居民持有人在日本境外出售普通股或ADS股份所获得的收益，一般来说，根据日本法律，无需缴纳日本所得税或公司税。此外，只要提交了日本法律要求的申报，符合条件的美国持有者就条约规定的此类收益可免交日本所得税或公司税。

作为受遗赠人、继承人或完成从另一个人股份获得普通股或ADS的个人可以按累进税率缴纳日本遗产税和赠与税，即使该个人、死者或赠与人都不是日本居民。

普通股或ADS的股份持有人应就这些税收的影响，以及就美国持有人而言，就美国和日本之间可能适用的遗产税和赠与税条约，咨询其税务顾问。

美国联邦所得税

美国持有者

以下讨论汇总了美国联邦所得税对作为资本资产持有普通股或ADS股份的美国持有人的重大影响（通常是出于投资目的）。

股息征税

根据下文讨论的被动外国投资公司（“PFIC”）规则，丰田就普通股或ADS股份进行的任何分配总额（不因日本预扣税而减少）将构成应税股息，但以根据美国联邦所得税原则确定的当期或累计收益和利润支付的范围为限。此类股息的美元金额一般将作为普通收入计入美国持有人的毛收入，当美国持有人实际或建设性地收到时，在普通股股份的情况下，或在ADS的情况下由存托人收到。丰田支付的股息将不符合美国公司从其他美国公司获得的股息一般允许的股息收取扣除条件。

如果满足某些条件，非公司美国投资者从某些非美国公司的股票和ADS获得的股息可能会以低于其他类型普通收入的税率被征收美国联邦所得税。非公司美国持有者收到的与丰田普通股或ADS股份相关的股息预计将有资格获得这些降低的税率。美国持有人应咨询自己的税务顾问，了解此类股息是否有资格获得降低税率。

以日元支付的股息的美元金额将根据股息计入美国持有人毛收入之日有效的日元兑美元汇率确定，

134

无论付款是否在该日期兑换成美元。一般来说，从股息支付计入美国持有者的毛收入之日起至支付转换为美元（或以其他方式处置）之日期间因汇率波动而产生的任何收益或损失将被视为美国来源的普通收入或损失。美国持有者应就外汇损益的计算和美国联邦所得税处理咨询自己的税务顾问。

如果美国持有人就普通股或ADS股份获得的任何分配金额（如有）超过根据美国联邦所得税原则确定的丰田公司当前和累计收益和利润，则该分配将首先用于减少该持有人在其普通股或ADS股份中的计税基础，从而增加收益金额或减少在随后处置普通股或ADS股份时确认的损失金额。然后，如果这种分配超过了这种美国持有人在那些普通股和ADS份额中的调整后税基，这种超额将被视为美国来源的资本收益。

向美国持有人就其普通股或ADS股份进行的额外普通股分配，并且是按比例分配给丰田所有股东的一部分，一般不会被征收美国联邦所得税。

出于美国外国税收抵免的目的，美国持有人就普通股或ADS的股份计入总收入的股息将构成来自美国以外来源的收入。对有资格获得信贷的外国税收的限制是针对特定收入类别单独计算的。为此，丰田支付的股息一般将是“被动类别收入”，或者，就某些美国持有者而言，是“一般类别收入”。就丰田股息征收的任何日本预扣税可作为美国持有人的美国联邦所得税负债的抵免额申请，但须遵守一些复杂的限制和条件，包括最近发布的美国财政部法规引入的那些限制和条件，这些法规适用于自2021年12月28日或之后开始的纳税年度支付或应计的外国所得税。美国持有人对任何此类日本收入或预扣税使用外国税收抵免通常是不允许的，除非该美国持有人根据适用的所得税条约就此类税收选择福利。美国持有人如果不选择就该纳税年度内支付的任何可抵减的外国所得税申请抵免，则可以在计算该美国持有人的应税收入时申请扣除，但须遵守一般适用的限制。选择扣除外国税款而不是申请外国税收抵免必须适用于该纳税年度支付或应计的所有可抵免外国税款。特殊规则一般将适用于计算符合美国联邦所得税优惠税率的股息收入的外国税收抵免。此外，特别规则适用于在纳税年度内的外国来源收入完全由“合格的被动收入”构成，且在纳税年度内支付或应计的可贷记外国税款不超过300美元（在联合申报的情况下为600美元）的个人。此外，在某些情况下，美国持有人认为：

（一）

持有普通股或ADS的时间少于规定的最短期限，在此期间，该美国持有人不受损失风险的保护；或者

（二）

有义务支付与丰田红利相关的款项，将不被允许为日本对丰田红利征收的税款提供外国税收抵免。

我们敦促美国持有者就其特定情况下可获得的外国税收抵免咨询其税务顾问。

资本损益课税

一般来说，在普通股或ADS股份的出售或其他应税处置时，美国持有人将为美国联邦所得税目的确认收益或损失，金额等于出售或其他应税处置实现的金额与美国持有人在这些普通股或ADS股份中调整后的计税基础之间的差额。美国持有者通常会在普通股或ADS的份额上有一个调整后的税基，其税基等于

135

其美元成本。根据下文讨论的PFIC规则，在普通股或ADS的股份出售或其他应税处置中确认的收益或损失通常将是资本收益或损失，如果美国持有人对这些股份或ADS的持有期超过一年，则将是长期资本收益或损失。包括个人在内的非公司美国持有者目前有资格在长期资本收益方面享受美国联邦所得税的优惠税率。根据美国联邦所得税法，资本损失的扣除受到限制。美国持有人就出售或以其他方式处置普通股或ADS股份确认的任何收益或损失一般将被视为美国来源的收入或损失，用于美国外国税收抵免目的。

以普通股存取款换取ADS不会导致实现美国联邦所得税目的的收益或损失。

被动外资公司

非美国公司一般会在适用透视规则后，（1）其总收入的至少75%为被动收入或（2）其资产总值的平均至少50%可归属于产生被动收入或为产生被动收入而持有的资产的任何纳税年度被归类为美国联邦所得税目的的PFIC。为此目的的被动收入一般包括股息、利息、特许权使用费、租金以及商品和证券交易的收益。PFIC的确定每年进行一次，一般基于非美国公司的资产价值（包括商誉）及其收入构成。

丰田不认为其在截至2026年3月31日的纳税年度是美国联邦所得税目的的PFIC，目前打算以未来不会成为PFIC的方式继续运营。由于PFIC的确定是每年进行的，并且PFIC规则适用于丰田这样的公司（其中包括通过几家子公司从事租赁和融资）并不完全清楚，因此无法就确定其在当前或任何未来纳税年度的PFIC地位做出任何保证。如果丰田被确定为PFIC，美国持有者可能会因普通股或ADS股份确认的收益以及某些分配而被征收额外的美国联邦所得税。此外，利息费用可能适用于根据PFIC规则被视为已被美国持有人递延的此类收益或分配的美国联邦所得税责任部分。此外，如果丰田在股息的纳税年度或上一个纳税年度为PFIC，非公司美国持有者从丰田获得的股息将不符合上述股息的降低的美国联邦所得税税率。如果美国持有者在丰田作为PFIC的任何纳税年度拥有普通股或ADS的股份，该美国持有者通常需要每年提交美国国税局（“IRS”）8621表格（或美国财政部规定的其他表格），但基于所持有的PFIC股票价值的某些例外情况除外。如果丰田认为它将在任何纳税年度被归类为PFIC，它将通知美国持有者。

潜在投资者应就PFIC规则可能适用于普通股或ADS的股票咨询他们自己的税务顾问。

非美国持有者

以下讨论概述了美国联邦所得税对既不是美国持有者、也不是合伙企业、也不是为美国联邦所得税目的作为合伙企业征税的实体（“非美国持有者”）的普通股或ADS股份的受益所有人的主要影响。

非美国持有人一般不会就普通股或ADS股份收到的分配缴纳任何美国联邦收入或预扣税，除非这些分配与非美国持有人在美国境内的贸易或业务的行为有效相关（并且，如果适用的税收条约要求，可归属于该非美国持有人的美国常设机构或固定基地）。

136

与非美国持有者的美国贸易或业务有效关联的收入，如果所得税条约适用并有此要求，归属于非美国持有者的美国常设机构或固定基地，一般将按照与美国持有者的收入相同的方式征税。此外，在某些情况下，企业非美国持有人实现的任何有效关联的收益和利润可能会被征收额外的“分支机构利得税”，税率为30%或适用的所得税条约可能规定的较低税率。

备用扣缴和信息报告

一般来说，信息报告要求将适用于就普通股或ADS股份向美国持有人支付的股息，以及美国持有人在美国境内出售、交换或赎回普通股或ADS股份时收到的收益。此外，如果美国持有人未能提供准确的纳税人识别号码以证明该美国持有人不受备用预扣税的约束或以其他方式遵守备用预扣税要求的适用要求，备用预扣税可能适用于这些金额（目前为24%的税率）。

根据现行美国联邦所得税法，就普通股或ADS股份向非美国持有人支付的股息，以及在非美国持有人出售、交换或赎回普通股或ADS股份时收到的收益，通常可免于信息报告和备用预扣税。然而，非美国持有人可能需要提供非美国身份证明才能获得该豁免。

被要求确立其豁免身份的人通常必须在IRS表格W-9（题为“要求纳税人识别号码和证明”）上（对于美国人）和IRS表格W-8BEN（题为“美国税收扣缴和报告受益所有人的外国身份证明（个人）”）或IRS表格W-8BEN-E（题为“美国税收扣缴和报告受益所有人身份证明（实体）”（或其他适当的IRS表格W-8）（对于非美国人）上（或其他适当的IRS表格W-8）上提供作伪证的处罚证明。备用预扣税不是附加税。对一笔付款征收的备用预扣税金额一般可以作为对持有人的美国联邦所得税负债的抵免额主张，前提是及时向IRS适当提供所需信息。

此外，作为持有某些外国金融资产（可能包括普通股或ADS的股份）的个人的某些美国持有人被要求报告与此类资产有关的信息，但有某些例外情况。美国持有者应就该立法对其普通股或ADS股份所有权和处分的影响（如果有的话）咨询其税务顾问。

上述美国联邦收入和日本国家税收后果汇总仅供一般参考之用。敦促普通股票或ADS的潜在购买者根据其具体情况，就拥有或处置普通股票或ADS对其造成的特定税务后果咨询其自己的税务顾问。

137

丰田向SEC提交20-F表格的年度报告和6-K表格的报告。您可以通过SEC的网站（https://www.sec.gov）访问这些信息。此外，丰田的报告、代理声明和其他信息可能会在纽约证券交易所的办公室接受检查，20 Broad Street，New York，New York 10005。此处提及的文件副本也可在丰田公司的办公室进行检查，联系地址为日本爱知县丰田市丰田町1号的丰田公司471-8571，注意：Capital Strategy & Affiliated Companies，Finance Division，电话：+ 81-565-28-2121。

10.i附属信息

不适用。

10.J致证券持有人的年度报告

不适用。

项目11。关于市场风险的定量和定性披露

关于市场风险的定量和定性披露

丰田面临来自外汇汇率、利率、某些商品和股权证券价格变化的市场风险。为了管理外币汇率和利率变动产生的风险，丰田订立了多种衍生金融工具。

关于丰田衍生工具会计政策的说明载于综合财务报表附注3，进一步披露载于综合财务报表附注20和21。

丰田监测和管理这些金融风险，作为其整体风险管理计划的一个组成部分，该计划认识到金融市场的不可预测性，并寻求减少对丰田经营业绩的潜在不利影响。

外汇风险、利率风险、商品价格波动风险和股票价格波动风险等风险的市场风险分析载于综合财务报表附注20。

项目12。股票证券以外证券的说明

12. A债务证券

不适用。

12.B认股权证和权利

不适用。

138

纽约梅隆银行作为ADS的存托人，直接向存入股票或以提现为目的放弃ADS的投资者或向代表其行事的中介机构收取其交付和放弃ADS的费用。存托人通过从分配的金额中扣除这些费用或通过出售部分可分配财产来支付费用来收取向投资者进行分配的费用。保存人一般可以拒绝提供吸引费用的服务，直到其对这些服务的费用得到支付。存托人的主要行政办公室位于240 Greenwich Street，8th Floor West，New York，NY 10286，United States of America。


存取股份人员须缴交：		为：

每100份ADS（或100份ADS的一部分）5.00美元（或更少）		• 交付ADS，包括因分配、出售或行使股份或权利或其他财产而产生的ADS

		• 以提款为目的交出ADS，包括如果存款协议终止

每ADS 0.05美元（或更少）		• 向ADS注册持有人的任何现金分配

相当于如果向您分配的证券是股票并且股票已存入以交付ADS时应支付的费用的费用		• 分配给存管证券持有人的证券或权利的分配，由存管人分配给ADS登记持有人

每份ADS每年0.05美元（或更少）		• 一般存托服务

注册费用		• 当股份存放或撤回时，将丰田股份登记册上的股份转移至或从存托人或其代名人或托管人或其代名人的名下的登记

保存人的费用及开支		• 电缆（包括SWIFT）和传真传输（在押金协议中明确规定的情况下）

		• 外币兑换美元

存托人或托管人必须为任何ADS或ADS基础股票支付的税款和其他政府费用		• 视需要

保存人、保管人或其各自的代理人就所存证券的服务而须缴付的任何其他费用		• 视需要

2026财年发生的费用

对于2026财年，保存人向丰田支付了或根据丰田的指示向第三方支付了总计980058.75美元的ADS标准自付费用维护费用（包括邮资费用

139

关于ADS计划，存托人已同意支付ADS的标准自付维护费用，其中包括邮寄年度报告、印刷和分发股息支票、文具、邮资、传真和电话的邮资和信封费用。它还同意支付投资者关系费用、与ADS相关的持续年度证券交易所上市费用以及任何其他与计划相关的费用。保存人将支付的费用金额上限为每年30万美元的总和。此外，存托人已同意向丰田支付存托人在每个年度期间收取的净股息费的50%，用于支付上述费用。

140

丰田对截至2026财年末其披露控制和程序的设计和运作的有效性进行了评估。披露控制和程序旨在确保丰田根据经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）提交的20-F表格中要求披露的信息得到积累并传达给其管理层，包括首席执行官和首席会计和财务官，以便及时就所要求的披露做出决定。披露控制和程序还确保其根据《交易法》提交的表格20-F在委员会规则和表格规定的时间段内得到记录、处理、汇总和报告。评估是在丰田首席执行官、首席财务官的监督下进行的。丰田的披露控制和程序旨在为实现其目标提供合理保证。管理层的判断对于评估可能的控制和程序的成本效益关系是必要的。总裁和代表董事以及董事会成员得出结论，丰田的披露控制和程序在合理保证水平上是有效的。

（b）管理层关于财务报告内部控制的年度报告

丰田的管理层负责建立和维护对财务报告的有效内部控制。财务报告内部控制是一个旨在为财务报告的可靠性和根据国际财务报告准则为外部目的编制财务报表提供合理保证的过程。丰田对财务报告的内部控制包括以下政策和程序：

（一）

有关保持记录，以合理详细、准确、公正的方式反映丰田资产的交易和处置情况；

（二）

提供合理保证，交易记录是必要的，以允许根据国际财务报告准则会计准则编制财务报表，丰田的收支仅根据丰田管理层和董事会成员的授权进行；和

（三）

就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权获取、使用或处置丰田资产提供合理保证。

财务报告内部控制由于其固有的局限性，可能无法防止或发现错报。此外，对未来期间的任何有效性评估的预测都受到以下风险的影响：由于条件的变化，控制可能变得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能恶化。

141

根据《公司法》，丰田维持一个审计和监督委员会。丰田的审计和监督委员会由四名董事会成员组成，他们是审计和监督委员会成员，其中三人是外部和独立董事。每一位担任审计与监督委员会成员的董事会成员都是在丰田的股东大会上任命的，审计与监督委员会拥有一定的独立法定权力，包括审计丰田的商业事务和账目。

丰田的审计与监督委员会已经确定，它没有“审计委员会财务专家”在审计与监督委员会任职。《公司法》中划定的审计与监督委员会成员的资格和权力与任何审计委员会财务专家的预期不同。审计监督委员会委员有权获得注册会计师或会计师事务所关于审计的报告，包括技术性会计事项。同时，每位审监委员有权就会计事项咨询内外部专家。每位审计和监督委员会成员必须满足日本法律法规的要求，否则必须遵循日本的公司治理惯例，因此，丰田审计和监督委员会已确认，提名符合审计委员会财务专家定义的人作为审计和监督委员会成员不一定符合丰田的最佳利益。虽然丰田在其审计与监督委员会中没有审计委员会财务专家，但丰田认为，丰田目前的公司治理结构，从整体上看，包括审计与监督委员会成员咨询内部和外部专家的能力，完全相当于在其审计与监督委员会中有一个审计委员会财务专家的结构。

142

(1)	审计费用包括为年度审计服务聘用和其他审计服务收取的费用，这些服务是只有外部审计师才能合理提供的服务，包括年度审计、季度审查和评估和审查丰田及其子公司和关联公司财务报告内部控制有效性的服务；与SEC注册声明或与证券发行有关的其他文件相关的服务，例如安慰函和同意书。

(2)	审计相关费用包括与审计或财务报表审查的执行情况合理相关或传统上由外聘审计员执行的鉴证和相关服务的收费，主要包括商定或扩大的审计程序等服务；以及雇员福利计划的财务报表审计。

(3)	税费包括为税务合规服务收取的费用，包括联邦、州、地方和国际税务的税务规划、建议和合规等服务；纳税申报表的审查；协助税务审计和上诉；包括转移定价在内的纯税估值服务；外派税务援助和合规。

(4)	所有其他费用主要包括为风险管理咨询服务收取的费用；提供与汽车市场状况相关信息的服务；以及其他咨询服务。

审核监察委员会的政策及程序

以下是审计和监督委员会对丰田独立公共会计师执行的审计和允许的非审计服务的预先批准的现行政策和程序的摘要。

根据该政策，指定的运营官员或管理人员向审计和监督委员会提交下一个财政年度审计和允许的非审计服务的一般预先批准请求，其中应包括具体服务的详细信息和服务的估计费用，该委员会审查并确定是否提前批准该请求。在获得审计和监督委员会的一般预先批准后，规定的运营主管或管理人员无需获得任何特定的审计预先批准和允许的非审计服务，只要这些服务属于所提供的一般预先批准的范围。

143

如果特定运营官员或管理人员提交了修改适用财政年度一般预先批准的请求，审计和监督委员会将进一步确定是否批准该请求。此类请求可包括（i）增加除一般预先批准中所列服务以外的任何审计或允许的非审计服务，以及（ii）获得列入一般预先批准但其总费用金额超过一般预先批准确认的金额的服务。决定是否批准修改上述一般预先批准的请求，也可以由审计和监督委员会成员作出，该成员由审计和监督委员会决议事先指定，在这种情况下，该审计和监督委员会成员应在审计和监督委员会的下一次会议上报告该决定。审计和允许的非审计服务的执行情况以及费用的支付情况须由审计和监督委员会在每个会计年度至少审查一次。

关于2026财年，上表所述的审计相关费用、税费或所有其他费用均未根据S-X规则第2-01条第（c）款（7）（i）（c）款规定的微量例外情况获得审计监督委员会的批准。关于2025财年，上表所述的审计相关费用、税费或所有其他费用均未获得审计和监事会的批准，在TMC成为一家设有审计和监督委员会的公司之前，该委员会曾用于批准此类交易，根据条例S-X第2-01条第（c）（7）（i）（c）款规定的微量例外。

项目16d。审计委员会列名标准的豁免

截至本20-F表格年度报告日期，我们不依赖《交易法》第10A-3条规则（b）（1）（iv）段所载的任何豁免、（c）（3）段所载的一般豁免或（a）（3）段最后一句。

项目16e.发行人和关联购买者购买股票证券

下表列出了2026财年丰田及其关联购买者购买丰田普通股的情况：


期	（a）共计数量股份已购买⁽¹⁾		（b）平均支付的价格每份额（日元）⁽¹⁾		（c）共计数量股份购买为的一部分公开宣布计划或节目⁽²⁾		（d）最大数量股票可能还已购买下计划或节目⁽²⁾
2025年4月1日– 2025年4月30日		16,226,828		2,462		16,226,100		—
2025年5月1日– 2025年5月31日		387		2,700		—		—
2025年6月1日– 2025年6月30日		715		2,627		—		—
2025年7月1日– 2025年7月31日		550		2,523		—		—
2025年8月1日– 2025年8月31日		697		2,836		—		—
2025年9月1日– 2025年9月30日		778		2,916		—		—
2025年10月1日– 2025年10月31日		926		2,941		—		—
2025年11月1日– 2025年11月30日		521		3,166		—		—
2025年12月1日– 2025年12月31日		1,045		3,244		—		—
2026年1月1日– 2026年1月31日		819		3,504		—		—
2026年2月1日– 2026年2月28日		760		3,663		—		—
2026年3月1日– 2026年3月31日		674		3,566		—		—

合计		16,234,700		—		16,226,100		—

(1)	上述购买的一部分，是由于持有少于一个单位的股份，即100股普通股，要求丰田购买单位零头的股份，在

144

(2)	2026年3月31日之后，根据代替2025年6月3日董事会决议的书面决议、2026年1月14日董事会决议和代替2026年3月30日董事会决议的书面决议，丰田进行了向现有股东回购其普通股股份的要约收购，据此，丰田以每股3,067日元的价格回购了1,192，330,962股普通股，总收购价约为3.65万亿日元，2026年3月31日至2026年4月27日期间。回购股份于回购时成为库存股。

项目16F。注册人核证会计师的变动

不适用。

项目16g。企业管治

丰田与纽交所上市美国公司在公司治理实践上的显著差异

根据纽交所授予的母国实践豁免，丰田被允许遵循符合日本法律、法规和证券交易所规则的某些公司治理实践，以代替《纽交所上市公司手册》第303A条（“纽交所公司治理规则”）规定的公司治理标准。更具体地说，丰田不受《纽约证券交易所公司治理规则》的约束，但以下要求除外：（a）丰田的审计和监督委员会满足《交易法》第10A-3条的要求，（b）丰田必须披露其公司治理实践与国内公司在纽约证券交易所上市标准下所遵循的做法的重大差异，（c）在丰田的任何执行官知悉任何不遵守（a）、（b）和（e）的情况后，丰田的首席执行官必须以书面形式通知纽约证券交易所，（d）丰田必须向纽约证券交易所提交年度和临时书面确认，（e）丰田必须采用并遵守一项书面政策，规定如果由于丰田严重不遵守证券法规定的任何财务报告要求而需要编制会计重述，它将从其执行官那里收回错误授予的基于激励的薪酬。丰田的公司治理实践与纽交所公司治理规则下国内公司遵循的实践存在以下显著差异：

1.董事会成员。《纽交所公司治理规则》要求美国上市公司在董事会中的多数席位一般为《纽交所公司治理规则》定义的“独立董事”。《纽交所公司治理规则》还要求，每家美国上市公司的非管理层董事在没有管理层的情况下定期召开高管会议。作为外国私人发行商，这两条规则都不适用于丰田。与《纽交所公司治理规则》不同，《公司法》和日本证券交易所的法规都没有要求，因此丰田也没有日本证券交易所法规中定义的仅由“独立董事”组成的内部公司机构或委员会。

《公司法》要求丰田在董事会中拥有《公司法》定义的“外部”成员。丰田目前有五名董事会外部成员。董事会的“外部”成员是指：

(a)

不是、也从未在成为董事会外部成员前的十年期间担任丰田或其子公司执行董事的人；

(b)

如果某人是董事会成员、会计顾问（在会计顾问是法人实体的情况下，是该实体负责其事务的成员）或审计和监事会成员（不包括曾经担任过执行董事等的人员）的

145

此外，根据日本证券交易所的规定，丰田需要有一名或多名“独立董事”，在日本证券交易所的相关规定中被定义为“外部董事”（根据《公司法》的定义），他们不太可能与丰田的一般股东产生任何利益冲突。丰田董事会的每一位外部成员均满足日本证券交易所规定的“独立董事”要求。日本《公司治理准则》规定，包括丰田在内的某些上市公司应根据丰田根据日本证券交易所独立性标准制定的董事独立性评估标准，任命至少三分之一的董事为“独立外部董事”。丰田董事会的每一位外部成员均满足日本证券交易所独立性标准下的“独立外部董事”要求。为确保我们的董事会外部成员以独立的立场参与决策，并反映管理层更多样化的利益相关者的意见，丰田明确了董事会外部成员的独特角色和对丰田的期望，并修订了独立性评估标准。反映这类标准的“独立董事”和“外部董事”的定义与《纽交所公司治理规则》下的独立董事定义不同。

董事会外部成员的作用和期望如下。

相信并坚持丰田哲学，对我们公司的业务和人员有很高的兴趣，并通过与最高管理层的密切对话了解我们公司及其周围环境

为我们公司的可持续增长和中长期提升我们的企业价值以及解决社会问题的决策做出贡献

在监督业务执行的同时为董事会决策贡献更大附加值，利用他们丰富的经验和先进的专业知识，基于他们对不同利益相关者意见的认可

除向董事会提交的事项外，就关键问题和业务战略等提供建议和支持

（对属于审计监事会成员的董事会外部成员）

除上述情况外，以公平和中立的立场进行审计，利用其丰富的经验和先进的专门知识

丰田的独立性评估标准如下。

董事会外部成员满足《公司法》规定的要求且不属于以下任何类别的，视为独立。

所属关联公司履历：现任执行董事、审计监督委员会委员（不含董事会外部成员

146

主要业务伙伴：与我公司及其合并子公司的交易金额超过其公司或我公司及其合并子公司最近三个会计年度中任一会计年度合并净销售额的2%的公司等（执行董事、执行官、运营主管、员工或任何同等人员；在本协议项下同样适用）中正在执行业务的人员。

主要出借人：在我公司及其合并子公司最近三个会计年度中任一会计年度向其借入资金达到我公司及其合并子公司合并总资产2%以上的公司执行业务的人员。

高薪专家：最近三个会计年度中任何一年直接从我公司及其合并子公司获得的薪酬（不包括外部高管职能的薪酬）超过12万美元的顾问、会计师或法学家。

大额供款：最近三个会计年度中任一年度从我公司及其合并子公司获得的供款金额每年超过12万美元的人员（或属于该组织的人员）。

主要股东：在公司等执行业务的人员，其所持股份的所有权比例排在我公司股份的第十名或以上或者我公司所持股份的所有权比例排在第十名或以上的人员。

关联审计事务所：现属于或曾属于最近十年内任何时候担任我公司及合并子公司会计审计师的审计事务所的人员。

近亲属：董事会、审计监督委员会或审计监事会成员的配偶，或二级亲属关系内的亲属、经营管理人员、我公司及合并子公司的骨干员工，或属于上述1至6人的人员（不含非骨干人员）。

互为高管派遣：正在接受我公司及其合并子公司的一名或多名董事会或稽核监事会成员的公司中执行业务的人员。

10.

任期：外部执行人员任期超过12年的人员。

属于上述任一类别的人员，可被认定为独立，条件是我公司披露认定理由时，该人员满足《公司法》规定的外部高管要求，且实质上独立，因此，与一般股东的利益冲突视为不出现。

2.提名/公司治理和薪酬委员会。根据《公司法》，丰田选择将其公司治理体系构建为一家拥有审计和监督委员会的公司。丰田作为一家设有审计和监督委员会的日本公司，不需要设置某些受纽交所公司治理规则约束的美国上市公司所要求的委员会，包括负责董事提名、公司治理和高管薪酬的委员会。然而，丰田高管任命会议的成员，其中大多数是外部董事，讨论向董事会提出的有关董事会成员任免的建议。高管薪酬会议成员，其中大多数为外部董事，审查董事会成员（不包括审计与监事会成员）和高级管理人员的薪酬制度以及确定每位成员的薪酬金额

147

根据《公司法》，丰田董事会提名并提交董事会成员任命提案，供股东批准。股东在股东大会上对该提名进行投票。《公司法》要求，董事执行职责（“薪酬等”）的薪酬、奖金和任何其他利益的限额或计算公式，薪酬的种类等（如薪酬等不是现金（不包括股份和股票收购权））将由董事获得，而薪酬等属于股份和股票收购权的限额必须由股东大会决议确定，除非公司章程对其薪酬等作了规定。董事会各成员（不含审计监事会成员）之间的薪酬分配等，广泛下放至董事会，各审计监事会成员之间的薪酬分配由审计监事会成员协商确定。

3.审计委员会。除了满足《交易法》第10A-3条的要求（包括每个成员满足第10A-3（b）（1）条的独立性要求）外，纽交所上市公司的审计委员会一般还应该满足额外的要求，例如每个成员还需要同时是纽交所公司治理规则定义的“独立董事”，并具有特定的目的、职责和责任。丰田不受上述附加要求的约束。

根据《公司法》的要求，丰田通过股东大会通过的决议，分别选举其审计与监督委员会成员和董事会其他成员。日本《公司法》规定，审计与监督委员会必须由至少三名董事会成员组成。丰田目前有四名审计和监督委员会成员。

根据《公司法》，大多数审计和监事会成员必须是董事会的“外部”成员。董事会的“外部”成员是指满足上述“1。董事会成员。”：

丰田的审计与监督委员会成员中有三名是董事会的“外部”成员，满足日本证券交易所规定的“独立董事”要求，如上文“1。董事会成员。”

与《纽交所公司治理规则》不同，《公司法》除其他事项外，不要求审计和监督委员会成员建立“会计或财务管理方面的专业知识”，也不要求他们提供其他特殊知识和经验。丰田董事会尚未确定其审计和监督委员会的任何成员具有《纽约证券交易所公司治理规则》规定的“会计或财务管理方面的专业知识”。不过，日本《公司治理守则》指出，应任命具有适当经验和技能以及必要的财务、会计和法律知识的人员担任审计和监督委员会成员，特别是应任命一名或多名对财务和会计事项有足够知识的审计和监督委员会成员。丰田已经任命了能够根据财务和会计以外的更广泛经验和自由裁量权提供有关管理意见和建议的人员。根据《公司法》，审计和监督委员会可以确定调查丰田业务和资产状况的审计政策和方法，并编制审计报告。此外，审核监察委员会就有关任免的建议作出决定

148

4.公司治理准则。与纽交所公司治理规则不同，根据日本法律法规，包括《公司法》、日本金融工具和交易法以及日本证券交易所的规定，丰田不需要遵守日本公司治理守则。但如果丰田不遵守日本公司治理准则，则要求其按照日本证券交易所的规定，解释不这样做的原因。此外，丰田还被要求在董事会上解决与司法部条例（“内部控制系统”或“naibu-tosei”）所要求的系统有关的事项，以确保董事会成员履行职责，遵守法律、法规和公司章程，以及确保业务充分性的任何其他系统，并在其业务报告中披露已解决的此类事项、政策及其公司治理现状，年度证券报告及若干其他披露文件根据《金融工具和交易法》的规定及日本证券交易所关于及时披露的规定。

5.商业行为和道德准则。与纽交所公司治理规则类似，根据日本公司治理准则，鼓励丰田通过一项关于董事会成员、管理人员和员工的道德商业活动的行为准则。丰田已解决与维护“内部控制系统”或“naibu-tosei”有关的事项，以确保其员工根据《公司法》遵守法律、法规和公司章程等，丰田根据《萨班斯-奥克斯利法案》第406条维护“丰田公司的指导原则”、“丰田行为准则”和道德准则等准则和内部法规。请参阅“项目16b。Code of Ethics”以获取更多信息。

项目16h。矿山安全披露

不适用。

项目16i。关于阻止检查的外国司法管辖区的披露

不适用。

149

基于ISO和COSOO的全公司风险管理框架。例如，基于TGRS，TMC识别网络安全风险，确定其重要程度，并设定优先顺序，以便能够做出有效应对。有关TMC全公司风险管理的进一步讨论，请参见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—丰田实现可持续发展的方法和举措——风险管理”在本年度报告中。

作为TMC网络安全风险管理流程的一部分，TMC在数字信息和通信集团内建立了一支网络安全团队，从政府安全机构、网络安全公司和软件供应商等第三方收集与网络安全相关的趋势信息和与其他公司相关的案例示例，并监控来自外部来源的网络攻击。此外，通过成为日本和美国汽车信息共享与分析中心（Auto-ISAC）的成员，TMC能够及时了解行业内发生的问题事件，并将这些信息用于改进和实施网络安全措施。此外，TMC还积极与外部专家协作，获取外部知识，并利用其提高安全性。TMC还是日本计算机安全事件响应小组（CSIRT）协会的成员，该协会在成员公司之间共享有关事件、漏洞和攻击迹象的信息。

该团队还与丰田海外地区总部共享安全威胁信息，后者再在各自区域内共享信息，并在必要时实施应对措施。同样，在产品安全领域，专业团队中负责汽车安全的团队与汽车开发领域协作，在整个汽车生命周期中推动汽车安全举措，包括与

安全-按设计

除了遵守UNR155等国际法规和标准外，还铭记多层保护*

和ISO/SAE 21434*

，以及威胁和漏洞信息的收集和监测。

*1	关于网络安全的法规，于2020年6月在世界车辆法规统一论坛（WP.29）上通过

*2	关于汽车电气/电子系统网络安全的国际标准

TMC还通过“信息质量月”期间的提高认识活动、个人个人电脑启动时显示的教育或警告信息、测试对有针对性的攻击型电子邮件的回复的突击培训等方式，为包括借调人员和派出人员在内的TMC全体员工提供信息安全培训。

此外，在网络安全和风险管理方面具有专长的第三方机构，根据美国国家标准与技术协会网络安全框架（NIST CSF）、NIST特别出版物（SP）系列、ISO和国际电工委员会（IEC）等标准，评估TMC在信息技术、运营技术、产品等领域的安全措施的管理和技术方面的状况。TMC根据需要采取措施解决通过这些评估发现的问题，努力提高安全级别。

TMC有一个持续的流程来监控其系统的已知访问路线，阻止潜在威胁，并在发现事件时对其进行评估。这一过程也适用于某些子公司以及某些第三方分销商、供应商、服务商的系统。

TMC已向TMC的合并子公司以及日本的第三方经销商和租赁或租赁机构发布了All Toyota Security Guidelines（“ATSG”），这是一种识别和减轻网络安全风险的指南，要求他们进行涵盖100多个项目的自查，并加强网络安全措施。此外，网络安全团队开展

现场

通过走访ATSG适用的子公司和其他主体进行审计，检查对ATSG的回复情况以及各公司实体安全措施的落实情况。TMC还要求TMC的主要供应商根据与ATSG等效的指南加强其网络安全措施。

迄今为止，丰田没有发生任何重大网络安全事件。在2026财年，丰田没有从网络安全威胁中识别出网络安全风险，包括由于过去的网络安全事件，这些风险合理地可能对丰田产生重大影响，包括其业务战略、运营结果或财务状况。然而，尽管我们采用了我们认为旨在评估、识别和减轻网络安全事件风险的能力、流程和其他安全措施，但我们可能并不了解所有漏洞或可能无法准确评估事件风险，并且此类预防措施无法提供绝对的安全性，也可能不足以在所有情况下或减轻所有潜在风险。有关如果网络安全威胁成为现实可能对丰田产生重大影响的风险和其他事项的进一步讨论，请参阅“第3项。关键信息— 3.D风险因素”，载于本年度报告。

网络安全治理

TMC认为网络安全风险是其风险管理框架内特别重要的风险，也是其董事会、审计和监事会以及管理层关注的领域之一。作为全公司风险管理流程的一部分，除了开发上述TGRS外，TMC还成立了一个治理和风险小组委员会，其中包括董事会和审计监督委员会的成员，以及网络安全办公室的首席官，作为负责网络安全的成员。该小组委员会讨论了网络安全作为全公司风险之一的问题。

TMC的网络安全团队由首席执行官领导，并在出现严重的网络安全风险或事件时向董事会和审计监督委员会报告。

此外，每年大约举行两次的信息质量管理会议的成员还接收有关TMC网络安全风险和事件状态的报告并对其进行监督。这个机构由首席干事担任主席，由分配到每个安全领域的负责人员参加，例如机密信息管理、信息系统和供应链。参与者报告和分享有关安全风险和事件状态的信息。

在这类信息中，重大事项由首席执行官通过CRO向董事会和审计与监督委员会报告，后者负责全面风险管理。

除了上述会议外，网安团队还与稽核监督委员会成员进行协调，在他们就全球范围内TMC对网络安全的处理方式状态和事件趋势进行查询时与他们进行沟通。

TMC日常识别、跟踪和管理网络安全风险的流程主要由首席官领导的网络安全团队执行。

网络安全团队由具有网络安全专业知识的专业人员组成。成员中，首席执行官在开发

车载

软件和

机载

自加入TMC以来的设备，对软件和云服务等信息技术具有洞察力。自2016年成为丰田Connected Company的一名官员以来，这位首席执行官还在网络安全领域积累了经验，因此对网络安全有了解和见解。TMC有一个流程，在TMC或TMC的集团公司或供应商处的网络安全事件发生时，及时向适当的网络安全团队报告，并根据事件的严重程度升级为首席官。

此外，TMC还设有丰田汽车公司-安全事件响应小组

（TMC-SIRT），

包括管理层成员在内的应对团队，并建立了采取适当和迅速行动解决事件的制度。The

TMC-SIRT

不仅对TMC的网络安全事件做出响应，还根据需要为TMC在日本和海外的子公司以及在日本的关键供应商的事件提供支持，以将局势控制在可控范围内。

首席执行官负责管理上述网络安全风险和战略流程，并监督网络安全事件的预防、缓解、检测和补救。

我们审计了随附的Toyota Motor Corporation及其附属公司（统称“公司”）截至2026年3月31日及2025年3月31日的综合财务状况表，以及截至2026年3月31日止三年期间各年的相关综合损益表、综合收益表、权益变动表和现金流量表，包括相关附注（统称“综合财务报表”）。我们还根据Treadway Commission（COSOO）发起组织委员会发布的《内部控制——综合框架（2013）》中确立的标准，对公司截至2026年3月31日的财务报告内部控制进行了审计。

我们认为，上述合并财务报表按照国际会计准则理事会颁布的国际财务报告准则会计准则，在所有重大方面公允反映了公司截至2026年3月31日和2025年3月31日的财务状况，以及截至2026年3月31日止三年期间的经营业绩和现金流量。我们还认为，根据COSOO发布的《内部控制——综合框架（2013）》中确立的标准，截至2026年3月31日，公司在所有重大方面保持了有效的财务报告内部控制。

意见的依据

公司管理层负责这些合并财务报表，负责维持对财务报告的有效内部控制，并负责评估财务报告内部控制的有效性，包括在项目15（b）下出现的管理层关于财务报告内部控制的年度报告中。我们的责任是在审计的基础上，对公司合并报表和公司财务报告内部控制发表意见。我们是一家在美国上市公司会计监督委员会（PCAOB）注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们被要求对公司具有独立性。

我们按照PCAOB的标准进行了审计。这些准则要求我们计划和执行审计，以就合并财务报表是否不存在重大错报、是否由于错误或欺诈，以及是否在所有重大方面保持了有效的财务报告内部控制取得合理保证。

我们对合并财务报表的审计包括执行程序以评估合并财务报表的重大错报风险，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查有关合并财务报表中的数额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评估合并财务报表的总体列报方式。我们对财务报告内部控制的审计包括了解财务报告内部控制，评估存在重大缺陷的风险，并根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运行有效性。我们的审计还包括执行我们认为在当时情况下必要的其他程序。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。

财务报告内部控制的定义和局限性

公司对财务报告的内部控制是一个旨在为财务报告的可靠性和根据公认会计原则为外部目的编制财务报表提供合理保证的过程。公司对财务报告的内部控制包括以下政策和程序：（i）与维护记录有关，这些记录以合理的细节准确和公平地反映公司资产的交易和处置；（ii）提供合理保证，交易记录是必要的，以允许按照公认会计原则编制财务报表，并且公司的收支仅根据公司管理层和董事的授权进行；以及（iii）就防止或及时发现未经授权的获取、使用、或处置可能对财务报表产生重大影响的公司资产。

关键审计事项

下文通报的关键审计事项是对合并财务报表的本期审计产生的、已通报或要求通报审计委员会的事项，以及（i）涉及对

F-2

合并财务报表和（ii）涉及我们特别具有挑战性、主观或复杂的判断。关键审计事项的沟通不会以任何方式改变我们对合并财务报表的意见，作为一个整体，我们也不会通过传达下文的关键审计事项，就关键审计事项或与其相关的账目或披露提供单独的意见。

召回费用及其他安全措施的负债

如综合财务报表附注3和24所述，公司应计召回和其他安全措施的费用。截至2026年3月31日，召回和其他安全措施费用的估计负债总额为14311.12亿日元，在综合财务状况表中计入质量保证负债。公司一般按地域对一定时期内各车型的销售情况进行汇总，综合计量车辆销售时的召回责任和其他安全措施。然而，当情况需要时，公司在可能且可合理估计的情况下，使用单个模型衡量特定召回或其他安全措施的成本责任。管理层根据单位已支付修理费累计金额和实际付款发生模式，综合确定的召回等安全措施费用，计算负债。

我们确定履行与全面确定的召回费用和其他安全措施的责任有关的程序是一项关键审计事项的主要考虑因素是1）管理层在制定负债时需要作出重大判断和估计，这反过来又导致在执行评估管理层假设的程序时出现了高度的审计师判断和主观性；2）在测试制定估计时使用的每单位已支付的维修费用的累计金额和实际付款发生模式方面需要进行重大审计工作。此外，审计工作还包括让具有专门技能和知识的专业人员参与，以协助执行这些程序并评估所获得的审计证据。

处理该事项涉及就形成我们对合并财务报表的总体意见履行程序和评估审计证据。这些程序包括测试与召回费用负债相关的控制措施的有效性和其他安全措施，包括与确定用于计算全面确定的负债的重要假设和数据相关的控制措施。这些程序还包括（其中包括）1）测试管理层估计负债的过程，包括评估重大假设的合理性；2）测试估计中使用的数据的完整性和准确性。利用具有专门技能和知识的专业人员，根据公司的数据和独立开发的假设，制定一个独立的合理估计损失范围，以协助测试负债。

信用损失准备—零售金融应收账款

如综合财务报表附注3、8和20所述，公司通过估计报告日的预期信用损失来衡量其零售融资应收账款的信用损失备抵。截至2026年3月31日，应收零售融资款项318379.22亿日元对应的信用损失准备中的3.82 152亿日元记入综合财务状况表。零售金融应收账款的信用损失准备金是根据作为信用风险评估过程的一部分而进行的系统、持续的审查和评估、历史损失经验、投资组合的规模和构成、当前的经济事件和条件、估计的公允价值和抵押品的充足性、包括世界经济变动在内的前瞻性信息和其他相关因素进行计量的。在计算预期信用损失时，公司根据过去的经验使用违约概率和发生违约时的损失率，然后根据其对当前和未来经济状况的预测反映调整。截至2026年3月31日，美国境内的零售融资应收账款约占合并零售融资应收账款的一半。

我们确定履行与零售金融应收账款信用损失准备相关的程序是一项关键审计事项的主要考虑因素是1）管理层在确定违约概率假设、违约情况下的损失率以及根据在估计信用损失准备时使用的对当前和未来经济状况的预测进行调整时需要作出重大判断，这反过来又导致审计师在执行评估管理层假设和调整的程序时具有高度的判断力和主观性；以及2）在评估与管理层估计相关的审计证据方面存在高度的复杂性。此外，审计工作还包括让具有专门技能和知识的专业人员参与，以协助执行这些程序并评估所获得的审计证据。

处理该事项涉及就形成我们对合并财务报表的总体意见履行程序和评估审计证据。这些程序包括测试与公司零售金融应收账款信用损失备抵相关的控制措施的有效性，包括对支持假设的数据的控制，例如基于过去经验的违约概率和违约情况下的损失率，以及用于确定备抵的调整。这些程序还包括（其中包括）测试管理层估计津贴的过程，包括评估假设和调整的合理性。使用具有专门技能和知识的专业人员协助评估管理层确定的假设和调整的合理性。

/s/ 普华永道日本有限责任公司

日本名古屋

六月

, 2026

我们自2006年起担任公司的核数师。

F-3

Toyota Motor Corporation

综合财务状况表


		百万日元
	笔记	2025年3月31日			2026年3月31日
物业、厂房及设备
流动资产
现金及现金等价物	6		8,982,404			12,659,622
贸易账款和其他应收款	7		3,679,722			3,795,986
与金融服务有关的应收款	8		11,453,249			13,478,474
其他金融资产	9		6,935,759			3,982,445
库存	10		4,598,232			5,134,996
应收所得税			216,528			235,425
其他流动资产			1,212,783			1,520,330
小计			37,078,676			40,807,277
持有待售资产	11		—			2,016,804

流动资产总额			37,078,676			42,824,081

非现行物业、厂房及设备
采用权益法核算的投资	12		5,798,051			5,342,548
与金融服务有关的应收款	8		22,171,786			25,488,182
其他金融资产	9		9,882,841			11,135,799
物业、厂房及设备
土地	13		1,428,122			1,351,625
建筑物	13		6,170,063			6,284,907
机械设备	13		16,621,243			17,509,377
经营租赁的车辆和设备	13		8,051,945			9,705,647
在建工程	13		1,596,145			1,719,808

不动产、厂房和设备共计，按成本	13		33,867,518			36,571,364

减-累计折旧和减值损失	13		( 18,533,826	)		( 19,504,000	)

不动产、厂房和设备共计，净额	13		15,333,693			17,067,365

使用权资产	14		583,068			901,232
无形资产	15		1,363,266			1,392,755
递延所得税资产	16		517,869			555,596
其他非现行物业、厂房及设备	23		872,101			814,773

合计非现行物业、厂房及设备			56,522,674			62,698,250

总资产			93,601,350			105,522,331

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

F-4

Toyota Motor Corporation

综合财务状况表——（续）


			百万日元
	笔记		2025年3月31日			2026年3月31日
负债
流动负债
贸易账款和其他应付款项		17		5,527,347			5,856,945
长期债务的短期和流动部分		18		15,829,516			17,581,104
应计费用				1,827,933			2,112,571
其他金融负债		19		1,869,117			2,384,008
应付所得税				505,500			711,675
质量保证负债		24		1,965,748			2,097,943
规定		25		413,352			431,191
其他流动负债				1,495,707			1,735,034
小计				29,434,220			32,910,472
与持有待售资产直接相关的负债		11		—			694,547

当前合计负债				29,434,220			33,605,019

非现行负债
长期负债		18		22,963,363			25,624,365
其他金融负债		19		435,594			1,157,413
退休福利负债		23		1,019,568			1,022,483
递延所得税负债		16		1,659,433			1,584,505
规定		25		301,103			498,463
其他非现行负债				909,156			1,010,015

合计非现行负债				27,288,217			30,897,244

负债总额				56,722,437			64,502,263

股东权益
普通股		26		397,050			397,050
额外实缴资本		26		492,368			456,742
留存收益		26		35,841,218			38,709,858
权益的其他组成部分		26		3,610,133			4,544,019
与持有待售资产相关的其他综合收益		11,26		—			266,596
库存股票		26		( 4,415,943	)		( 4,455,410	)

Toyota Motor Corporation股东权益合计		26		35,924,826			39,918,854

非控制性利益				954,088			1,101,214

股东权益合计				36,878,913			41,020,068

负债和股东权益合计				93,601,350			105,522,331

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

F-5

Toyota Motor Corporation

合并损益表

百万日元

笔记

截至本年度

2024年3月31日

截至本年度

2025年3月31日

截至本年度

2026年3月31日

销售收入
销售产品	27		41,648,130		43,598,877		45,865,949
金融服务	27		3,447,195		4,437,827		4,819,003

销售收入总额	27		45,095,325		48,036,704		50,684,952

成本和开支
销售产品成本			33,600,612		35,510,157		39,141,418
金融服务成本			2,126,395		2,948,509		3,079,794
销售，一般和行政			4,015,383		4,782,452		4,697,524

总费用和支出			39,742,390		43,241,118		46,918,736

营业收入			5,352,934		4,795,586		3,766,216

应占投资的利润（亏损）使用权益法	12		763,137		591,219		552,742
其他财务收入	29		747,236		556,700		594,243
其他财务费用	29		( 103,709	)	( 190,711	)	( 86,746	)
外汇收益（亏损），净额			187,568		705,292		400,780
其他收入（亏损），净额			17,918		( 43,497	)	( 74,239	)

所得税前收入			6,965,085		6,414,590		5,152,996

所得税费用	16		1,893,665		1,624,835		1,167,234

净收入			5,071,421		4,789,755		3,985,761

净利润归属于
Toyota Motor Corporation			4,944,933		4,765,086		3,848,098
非控制性利益			126,488		24,670		137,664

净收入			5,071,421		4,789,755		3,985,761


		日元
归属于Toyota Motor Corporation的每股收益
基本和稀释	30		365.94		359.56		295.25

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

F-6

Toyota Motor Corporation

综合收益表


			百万日元
	笔记		截至本年度 2024年3月31日		截至本年度 2025年3月31日			截至本年度 2026年3月31日
净收入				5,071,421		4,789,755			3,985,761
其他综合收益，税后净额
不会重分类进利润（亏损）的项目
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动		26		557,539		102,129			351,684
设定受益计划的重新计量		26		46,328		( 109,598	)		101,352
应占权益法被投资单位其他综合收益		12,26		156,118		( 63,213	)		22,331

不会重分类进利润（亏损）的项目合计				759,984		( 70,682	)		475,366

后续可能重分类进利润（亏损）的项目
关于翻译国外业务的汇兑差额		26		1,178,875		( 827,848	)		946,309
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动		26		12,247		31,158			( 53,181	)
应占权益法被投资单位其他综合收益		12,26		165,996		121,340			161,450

后续可能重分类至利润（亏损）的项目合计				1,357,118		( 675,349	)		1,054,578

其他综合收益总额，税后净额		26		2,117,103		( 746,031	)		1,529,944

综合收益				7,188,523		4,043,724			5,515,705

本期综合收益归属于
Toyota Motor Corporation				6,999,828		4,011,822			5,308,095
非控制性利益				188,696		31,903			207,610

综合收益				7,188,523		4,043,724			5,515,705

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

F-7

Toyota Motor Corporation

合并权益变动表

截至2024年3月31日止年度


			百万日元
	笔记		共同股票		额外实缴资本			保留收益			其他组件股权			财政部股票			丰田汽车株式会社股东’ 股权			非- 控制利益			合计股东’ 股权
2023年4月1日余额				397,050		498,728			28,343,296			2,836,195			( 3,736,562	)		28,338,706			925,507			29,264,213
综合收益
净收入				—		—			4,944,933			—			—			4,944,933			126,488			5,071,421
其他综合收益，税后净额		26		—		—			—			2,054,895			—			2,054,895			62,208			2,117,103
综合收益总额				—		—			4,944,933			2,054,895			—			6,999,828			188,696			7,188,523
与业主的交易及其他
支付的股息		26		—		—			( 880,197	)		—			—			( 880,197	)		( 90,309	)		( 970,506	)
回购库存股		26		—		—			—			—			( 231,069	)		( 231,069	)		—			( 231,069	)
再发行库存股		26		—		263			—			—			649			911			—			911
股权交易及其他				—		( 7,188	)		—			—			—			( 7,188	)		( 5,546	)		( 12,735	)
与所有者的交易总额和其他				—		( 6,926	)		( 880,197	)		—			( 230,420	)		( 1,117,543	)		( 95,856	)		( 1,213,398	)

重新分类为留存收益		26		—		—			387,334			( 387,334	)		—			—			—			—

2024年3月31日余额				397,050		491,802			32,795,365			4,503,756			( 3,966,982	)		34,220,991			1,018,347			35,239,338

截至2025年3月31日止年度


			百万日元
	笔记		共同股票		额外实缴资本			保留收益			其他组件股权			财政部股票			丰田汽车株式会社股东’ 股权			非- 控制利益			合计股东’ 股权
2024年4月1日余额				397,050		491,802			32,795,365			4,503,756			( 3,966,982	)		34,220,991			1,018,347			35,239,338

综合收益
净收入				—		—			4,765,086			—			—			4,765,086			24,670			4,789,755
其他综合收益，税后净额		26		—		—			—			( 753,264	)		—			( 753,264	)		7,233			( 746,031	)

综合收益总额				—		—			4,765,086			( 753,264	)		—			4,011,822			31,903			4,043,724

与业主的交易及其他
支付的股息		26		—		—			( 1,132,329	)		—			—			( 1,132,329	)		( 127,232	)		( 1,259,560	)
回购库存股		26		—		—			—			—			( 1,179,043	)		( 1,179,043	)		—			( 1,179,043	)
再发行库存股		26		—		1,356			—			—			866			2,222			—			2,222
库存股票的退休		26		—		( 1,953	)		( 727,264	)		—			729,217			—			—			—
股权交易及其他				—		1,163			—			—			—			1,163			31,069			32,232

与所有者的交易总额和其他				—		567			( 1,859,593	)		—			( 448,961	)		( 2,307,987	)		( 96,162	)		( 2,404,149	)

重新分类为留存收益		26		—		—			140,359			( 140,359	)		—			—			—			—

2025年3月31日余额				397,050		492,368			35,841,218			3,610,133			( 4,415,943	)		35,924,826			954,088			36,878,913

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

F-8

Toyota Motor Corporation

合并权益变动表——（续）

截至2026年3月31日止年度


			百万日元
	笔记		共同股票		额外实缴资本			保留收益			其他组件股权			其他综合收入关联与资产持有待售		财政部股票			丰田汽车株式会社股东’ 股权			非- 控制利益			合计股东’ 股权
2025年4月1日余额				397,050		492,368			35,841,218			3,610,133			—		( 4,415,943	)		35,924,826			954,088			36,878,913

综合收益
净收入				—		—			3,848,098			—			—		—			3,848,098			137,664			3,985,761
其他综合收益，税后净额		26		—		—			—			1,459,998			—		—			1,459,998			69,946			1,529,944

综合收益总额				—		—			3,848,098			1,459,998			—		—			5,308,095			207,610			5,515,705

与业主的交易及其他
支付的股息		26		—		—			( 1,238,974	)		—			—		—			( 1,238,974	)		( 125,416	)		( 1,364,389	)
回购库存股		26		—		—			—			—			—		( 39,975	)		( 39,975	)		—			( 39,975	)
再发行库存股		26		—		1,358			—			—			—		508			1,866			—			1,866
库存股票的退休		26		—		—			—			—			—		—			—			—			—
股权交易及其他				—		( 36,984	)		—			—			—		—			( 36,984	)		64,932			27,948

与所有者的交易总额和其他				—		( 35,626	)		( 1,238,974	)		—			—		( 39,467	)		( 1,314,067	)		( 60,483	)		( 1,374,550	)

重新分类为留存收益		26		—		—			259,516			( 259,516	)		—		—			—			—			—

转入与持有待售资产相关的其他综合收益		11 26		—		—			—			( 266,596	)		266,596		—			—			—			—

2026年3月31日余额				397,050		456,742			38,709,858			4,544,019			266,596		( 4,455,410	)		39,918,854			1,101,214			41,020,068

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

F-9

Toyota Motor Corporation

合并现金流量表


			百万日元
	笔记		截至本年度 2024年3月31日			截至本年度 2025年3月31日			截至本年度 2026年3月31日


经营活动产生的现金流量
净收入				5,071,421			4,789,755			3,985,761
折旧及摊销				2,087,066			2,251,233			2,392,519
与金融服务相关的利息收入和利息成本，净额				( 713,506	)		( 747,742	)		( 809,088	)
按权益法核算的投资应占利润（亏损）				( 763,137	)		( 591,219	)		( 552,742	)
所得税费用				1,893,665			1,624,835			1,167,234
经营性资产负债变动、其他				( 3,975,836	)		( 2,815,549	)		( 976,558	)
贸易账款及其他应收款（增加）减少额				( 859,239	)		55,139			( 539,370	)
与金融服务有关的应收款项（增加）减少额				( 3,398,434	)		( 2,389,665	)		( 2,017,214	)
存货（增加）减少额				( 207,529	)		( 70,654	)		( 468,883	)
其他流动资产（增加）减少额				( 326,365	)		( 462,114	)		( 175,944	)
贸易账款和其他应付款增加（减少）额				560,737			362,924			378,798
其他流动负债增加（减少）额				666,513			659,088			1,477,356
退休福利负债增加（减少）额				( 161	)		17,377			153,351
其他，净额				( 411,358	)		( 987,645	)		215,348
收到的利息				2,292,156			2,672,724			2,760,711
收到的股息				587,259			623,295			430,774
已付利息				( 1,148,392	)		( 1,609,083	)		( 1,685,013	)
已付所得税，扣除退款				( 1,124,322	)		( 2,501,315	)		( 1,240,680	)

经营活动提供（使用）的现金净额				4,206,373			3,696,934			5,472,920

投资活动产生的现金流量
不包括出租给他人的设备的固定资产增加额				( 1,846,447	)		( 1,906,811	)		( 2,148,192	)
增租给他人的设备				( 2,867,660	)		( 2,996,920	)		( 2,766,352	)
出售固定资产收益（不含出租给他人的设备）				154,985			70,821			31,242
出售租赁给他人的设备收益				2,008,634			1,707,899			1,355,605
无形资产的增加				( 334,287	)		( 354,196	)		( 378,804	)
增加公开和公司债券和股票				( 2,972,779	)		( 3,965,550	)		( 4,290,671	)
出售公开及公司债券及股票所得款项				1,201,405			1,035,922			739,503
公开及公司债券到期所得款项				1,049,963			2,713,649			4,778,059
其他，净额		35		( 1,392,565	)		( 494,551	)		1,159,304

投资活动提供（使用）的现金净额				( 4,998,751	)		( 4,189,736	)		( 1,520,307	)

筹资活动产生的现金流量
短期债务增加（减少）额		18		401,740			75,675			( 90,691	)
长期债务收益		18		12,057,349			13,381,581			12,880,225
长期债务的支付		18		( 8,752,329	)		( 10,872,262	)		( 11,956,541	)
支付给Toyota Motor Corporation普通股股东的股息		26		( 880,197	)		( 1,132,329	)		( 1,238,974	)
股息支付给非控制性利益				( 90,309	)		( 127,232	)		( 125,416	)
库存股再发行（回购）				( 231,069	)		( 1,179,043	)		( 39,975	)
其他，净额				( 7,627	)		50,845			34,712

筹资活动提供（使用）的现金净额				2,497,558			197,236			( 536,659	)

汇率变动对现金及现金等价物的影响				189,914			( 134,089	)		377,197

现金及现金等价物净增加（减少）额				1,895,094			( 429,656	)		3,793,150

年初现金及现金等价物		6		7,516,966			9,412,060			8,982,404

转入持有待售资产产生的现金及现金等价物净增加（减少）额		11		—			—			( 115,932	)

年末现金及现金等价物		6		9,412,060			8,982,404			12,659,622

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分

歼10

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合并财务报表附注

1.报告实体

TMC是一家位于日本的有限责任、股份制公司，TMC的主要行政办公室注册地为爱知县丰田市。集团的综合财务报表由TMC、其综合附属公司（统称“丰田”）及其于联营公司及合营公司的权益组成。

丰田及其联营公司主要在世界各地从事轿车、小型货车、紧凑型轿车、SUV、卡车及相关零部件和配件的设计、制造和销售。此外，丰田及其联营公司主要向其经销商及其客户提供融资、车辆租赁和某些其他金融服务，以支持丰田及其联营公司制造的车辆和其他产品的销售。

2.编制依据

（一）国际财务报告准则会计准则的遵守情况

丰田的合并财务报表是根据国际会计准则理事会颁布的国际财务报告准则编制的。

合并财务报表于2026年6月10日由总裁兼运营官Kenta Kon和董事会成员CFO Yoichi Miyazaki批准。

（二）计量依据

丰田的合并财务报表以历史成本为基础编制，但“3.重大会计政策”中注明的以公允价值计量的某些金融资产和负债以及与设定受益计划相关的资产和负债除外。

（三）记账本位币和列报本位币

合并财务报表以日元呈列，日元是TMC的功能货币。除另有说明外，所有以日元表示的财务信息均已四舍五入至最接近的百万日元。由于四舍五入的原因，金额总和可能不等于总数。

（4）列报方式的变化

（合并财务状况表）

拨备于截至2025年3月31日止年度列入“其他流动负债”和“其他非流动负债”，由于重要性增加，并为了更清晰地列报财务状况，拨备已重新分类并作为截至2026年3月31日止年度的单独项目列报。

为反映列报方式的这一变化，截至2025年3月31日止年度的金额也已重新分类并相应列报。

由于这一重新分类，日元 413,352 万之前在“其他流动负债”中列报的已在流动负债中重分类至“拨备”，且日元 301,103 万之前在“其他非流动负债”中列报的已在非流动负债中重新分类为“拨备”。

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合并财务报表附注——（续）

重大会计政策

合并基差-

（一）子公司

合并财务报表包括TMC、其由TMC控制的子公司以及丰田控制的那些结构化实体的账户。当丰田因参与该实体而暴露或有权获得可变回报时，丰田就控制了该实体，并有能力通过使用其对该实体的权力来影响这些回报。

子公司的财务报表进行了调整，以确保与丰田必要时采用的会计政策保持一致。所有重大的公司间结余和交易以及相关的未实现利润已在合并中消除。

不导致丧失控制权的子公司所有权权益发生变化，作为股权交易进行会计处理。当失去对子公司的控制权时，处置出售权益的任何收益或损失均在损益中确认。

（二）联营企业和合营企业

联营公司是丰田对财务和经营政策的决策具有重大影响力，但不具有控制权或共同控制权的实体。

合资企业是指基于合同安排，包括丰田在内的两方或多方共同控制的实体，有关其相关活动的财务和经营决策需要共同控制的各方一致同意。

对联营企业和合营企业的投资采用权益法核算。对联营企业和合营企业的财务报表进行了调整，以确保与丰田必要时采用的会计政策保持一致。

当自被投资单位被确定不再为联营企业或合营企业之日起停止使用权益法时，该等处置投资的任何收益或损失均在损益中确认。

外币换算-

（一）外币交易

外币交易按此类交易发生时的通行汇率折算为丰田各自的功能货币。所有外币应收款和应付款均按报告期末适用汇率折算为相应的记账本位币。

非货币

采用公允价值计量的外币资产和负债，采用公允价值计量当日的汇率折算为记账本位币。因结算外币应收和应付款项或于报告日日终了其换算而产生的汇兑差额损益在损益中确认。此外，以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的权益性金融资产产生的汇兑差额确认为其他综合收益。

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合并财务报表附注——（续）

（二）国外经营情况

使用日元以外记账本位币的境外子公司、联营企业和合营企业（统称“境外经营”）的全部资产和负债，按报告期末汇率折算为日元。除汇率波动较大外，对外经营的所有收入和支出均按当期平均汇率折算为日元。该等换算产生的汇兑差额在其他全面收益中确认，并在综合财务状况表中的权益其他组成部分中累计。境外经营被处置，丧失对该境外经营的控制权、重大影响或共同控制权时，与该境外经营有关的汇兑差额累计金额由权益重分类至损益。

现金及现金等价物-

现金及现金等价物由库存现金、活期存款、自收购日起三个月及以下期限的易于转换为现金、价值变动风险不大的短期投资构成。

金融工具-

（一）金融资产

（一）初始确认和计量

丰田公司在成为合同当事人时初始确认金融资产，除衍生工具外，将金融资产分类为“以摊余成本计量的金融资产”、“以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债权和权益性金融资产”或“以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产”。在正常经营过程中出售、购买金融资产，于交易日确认并终止确认。

分类为以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产以公允价值计量，其他金融资产初始确认为公允价值加直接归属于其取得的交易成本。不含重大融资成分的贸易应收款项按交易价格计量。

（a）以摊余成本计量的金融资产

丰田在满足以下两个条件的情况下，将金融资产分类为以摊余成本计量：

该资产是在以持有金融资产为目标以收取合同现金流量的业务模式内持有的；以及

金融资产的合同条款在特定日期产生的现金流量仅是对本金和未偿本金金额的利息的支付。

（b）以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债权类金融资产

债权类金融资产只有同时满足以下两个条件，才能以公允价值计量且其变动计入其他综合收益：

该资产是在通过收取合同现金流量和出售金融资产来实现目标的业务模式中持有的；和

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合并财务报表附注——（续）

金融资产的合同条款在特定日期产生的现金流量仅是对本金和未偿本金金额的利息的支付。

（c）以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的权益性金融资产

主要为维持或增进与被投资单位的业务关系而持有的股份等权益性金融资产，在初始确认时不可撤销地指定为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产。

（d）以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产

（a）至（c）以外的金融资产分类为以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产。

（二）后续计量

初始确认后，金融资产按以下分类计量。

（a）以摊余成本计量的金融资产

以摊余成本计量的金融资产采用实际利率法以摊余成本计量。

（b）以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债权类金融资产

该金融资产公允价值的后续变动确认为其他综合收益。减值损益、利息收入和汇兑损益在损益中确认。终止确认该金融资产时，在其他综合收益中确认的累计利得或亏损从权益的其他组成部分重新分类至损益。

（c）以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的权益性金融资产

该金融资产公允价值的后续变动确认为其他综合收益。终止确认该金融资产时，通过其他综合收益确认的累计损益从权益的其他组成部分重新分类至留存收益。权益性金融资产的股利在损益中确认。

（d）以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产

该金融资产的公允价值的后续变动在损益中确认。

（三）金融资产减值

对以摊余成本计量的金融资产以及以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债权类金融资产的预期信用损失计提信用损失准备。还为贷款承诺或财务担保协议的预期信用损失计提了信用损失准备金。

失衡

表信贷敞口。

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合并财务报表附注——（续）

报告期末，丰田评估金融资产的信用风险自初始确认后是否显著上升。在报告所述期间结束时，如果丰田确定信用风险显着增加，则信用损失准备金的计量为等于在金融资产的预期寿命内可能发生的违约事件将导致的预期信用损失金额。报告期末，金融工具的信用风险自初始确认后未明显增加的，信用损失准备按照等于报告期末起12个月内可能发生的违约事件导致的预期信用损失金额计量。

对于计入“贸易账款和其他应收款”的应收账款和与融资租赁有关的应收账款，备抵在金融资产的预计存续期内按等于预期信用损失的金额连续计量，并在各附注中作为“呆账准备”列报。另请见附注3“应收融资款信用损失准备”有关应收融资款信用损失准备。

预期信用损失金额以按照合同约定应付给丰田公司的现金流量与丰田公司预期收到的现金流量之间的差额产生的全部现金亏空的现值计量，该金额在损益中确认。因预期信用损失金额减少而导致的信用损失准备的转回在损益中确认。

有借款人出现重大财务困难、借款人发生违约或拖欠等客观减值证据的，对该金融资产的账面净值（扣除信用损失准备后）采用实际利率法计量利息收入。金融资产在无法合理预期全部或部分收回金融资产的情况下，部分或全部予以核销。

（iv）金融资产的终止确认

当对来自该资产的现金流量的合同权利到期时，或当丰田在资产所有权的几乎所有风险和报酬转移给另一实体的交易中转让从该金融资产获得现金流量的合同权利时，丰田终止确认该金融资产。当丰田在既未转移也未保留其几乎全部风险和经济价值的情况下保持对所转移金融资产的控制权时，丰田确认对该金融资产的保留权益以及可能与之相关支付的相关负债。

（二）金融负债

（一）初始确认和计量

丰田最初以公允价值减去直接归属于发行金融负债的交易成本计量衍生工具以外的金融负债。

（二）后续计量

丰田后续采用实际利率法以摊余成本计量金融负债。实际利率法下的摊销和终止确认时的损益在损益中确认为财务收入或成本。

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合并财务报表附注——（续）

（iii）金融负债的终止确认

丰田公司在金融负债到期时终止确认金融负债；即合同中确定的负债因履行、解除、取消或到期而到期时终止确认金融负债。

（三）衍生金融工具

丰田使用衍生金融工具，包括远期外汇合约、外币期权、利率掉期、利率货币掉期协议和利率期权，主要管理其对利率和外币汇率波动的风险敞口。丰田无法或已经选择不应用套期会计。所有衍生交易均按公允价值作为资产或负债计量。

丰田不会将衍生金融工具用于投机或交易目的。

应收融资款项-

记录在丰田综合财务状况表中的应收融资款项已扣除任何未实现的财务收入和递延发起成本以及信贷损失准备金。递延发起成本进行摊销，以便在相关合同期限内近似于一个水平收益率。

应收融资组合的确定主要基于对丰田公司业务运营和应收融资性质的定性考虑。应收融资款中的三个组合如下：

（1）零售应收款项组合

零售应收账款组合包括主要从经销商处获得的零售分期销售合同（“汽车贷款”），包括信用卡贷款。这些获得的合同必须首先满足规定的信用标准，此后丰田保留合同收集和管理的责任。

汽车贷款的合同期限主要为2至7年。丰田获得融资车辆的担保权益，并有权在客户未能履行合同义务的情况下收回车辆。几乎所有的汽车贷款都是

无追索权，

从而免除了经销商在发生收归时的财务责任。

丰田根据与基础应收融资款相关的共同风险特征、信用风险的相似性以及量化的重要性，将零售应收账款组合作为一个组合进行管理。

（二）应收融资租赁款组合

应收融资租赁款与新的车辆租赁合同有关。这些合同期限主要为2至5年。获得的租赁合同必须首先满足规定的信用标准，之后丰田才能承担租赁车辆的所有权。丰田负责租赁期间的合同收集和管理。

丰田一般被允许在承租人违约时占有车辆。残值在车辆首次租赁时进行估算。租赁期满归还丰田的车辆以拍卖方式出售。

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合并财务报表附注——（续）

丰田根据与基础应收融资款相关的共同风险特征和信用风险的相似性，将融资租赁应收款组合作为一个组合进行管理。

（3）批发和其他经销商应收贷款组合

丰田向合格经销商提供批发融资，为库存融资。丰田收购批发融资车辆的担保权益。在需要额外担保权益的情况下，丰田将经销商资产和/或个人资产作为额外担保。如果经销商违约，丰田有权清算收购的任何资产。

丰田还向经销商提供定期贷款，用于业务收购、设施翻新、购买房地产和营运资金需求。这些贷款通常以房地产、其他经销商资产和/或经销商个人资产的留置权作为担保。

丰田根据与基础应收融资款相关的风险特征，将批发和其他经销商应收贷款组合作为一个组合进行管理。

应收融资款项信贷损失备抵-

应收融资款信用损失准备金是在投资组合层面计量的，其依据是作为信用风险评估过程的一部分而进行的系统、持续的审查和评估、历史损失经验、投资组合的规模和构成、当前的经济事件和条件、估计的公允价值和抵押品的充足性、包括世界经济变动在内的前瞻性信息和其他相关因素。此外，在计算总体预期信用损失时，根据风险特征的相似性（例如产品和抵押品类别）对投资组合进行分组。

（1）零售应收款项组合

零售应收款方面，丰田审查应收融资款的信用风险是否大幅增加。为了评估这种风险，丰田将发生信用损失或拖欠天数的可能性的变化作为一个指标。当合同付款逾期超过30天时，丰田评估信用风险的显着增加。应收融资款信用风险自初始确认后未显著增加时，丰田计量该等应收融资款的损失准备金额等于

12个月

报告日的预期信用损失。

同时，如果这些应收融资款的信用风险自报告日的初始确认以来显着增加，丰田将按等于整个存续期预期信用损失的金额计量应收融资款的损失准备。丰田通过考虑历史信用损失经验和未来可收回性，在有证据表明应收融资款由于违约或延迟的合同付款而出现违约等信用减值时，按等于整个存续期预期信用损失的金额计算应收融资款的损失准备。

在计算预期信用损失时，丰田根据过去的经验，使用违约概率和发生违约时的损失率，然后纳入其对当前和未来经济状况的预测。

在一定时期内暂停付款和/或合同义务未得到履行的情况，根据内部管理规则被视为违约。

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合并财务报表附注——（续）

（二）应收融资租赁款组合

关于融资租赁应收款组合，丰田始终以等于整个存续期预期信用损失的金额计量损失准备。在一定时期内暂停付款和/或合同义务未得到履行的情况，根据内部管理规则被视为违约。

（3）批发和其他经销商应收贷款组合

关于批发和其他经销商应收贷款组合，应收款项主要根据内部风险评估按信用质量进行细分。丰田审查分部的变化，作为自初始确认以来融资应收账款的信用风险是否显着增加的指标，以评估这些应收账款的信用风险。当合同付款逾期超过30天时，丰田评估信用风险的显着增加。应收融资款信用风险自初始确认后未显著增加的，丰田计量该等应收融资款损失准备的金额为

12个月

报告日的预期信用损失。

同时，如果这些应收融资款的信用风险自报告日的初始确认以来显着增加，丰田将按等于整个存续期预期信用损失的金额计量应收融资款的损失准备。丰田通过考虑历史信用损失经验和未来可收回性，在有证据表明应收融资款存在信用减值的情况下，例如债务人财务状况恶化、因违约或延迟的合同付款而违约时，按等于整个存续期预期信用损失的金额计算应收融资款的损失准备。

在计算预期信用损失时，丰田根据过去的经验，使用违约概率和发生违约时的损失率，然后反映其对当前和未来经济状况的预测。

在一定时期内暂停付款和/或合同义务未得到履行的情况，根据内部管理规则被视为违约。

尽管丰田认为，根据目前可获得的信息，应收融资款项的信用损失备抵是充分的，但由于（i）管理层对资产减值的估计和假设发生变化，（ii）表明预期未来现金流量变化的信息，或（iii）经济和其他事件和条件的变化，可能需要额外拨备。影响消费者信心的经济未来变化，例如利率上升和失业率上升以及债务余额增加，再加上实际和预期的二手车价值恶化，可能会对金融服务业务的未来经营业绩产生负面影响。

库存-

存货按成本计价，不超过可变现净值。可变现净值是指在日常经营过程中的预计售价减去预计原始成本和预计销售费用后到产品完工。存货成本包括采购成本、转换成本以及使存货达到当前位置和状态所产生的其他成本。成本主要采用加权平均法确定。

持有待售的非流动资产-

丰田将主要通过销售交易而非通过持续使用收回的非流动资产或资产组归类为持有待售资产或处置组出售高度

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合并财务报表附注——（续）

很可能在一年内，它在目前的状态下可以立即出售，丰田的适当管理层致力于出售资产或处置集团的计划。

持有待售的非流动资产不计提折旧或摊销，按其账面价值与公允价值减去出售成本后孰低计量。

物业、厂房及设备-

物业、厂房及设备按成本模型计量，并按其成本减累计折旧及减值亏损列账。与重大更新和改进有关的支出资本化；小型更换、维护和维修在发生时记入当期业务。物业、厂房及设备的折旧，除不计提折旧的土地外，均按一般类别、结构类型及用途在各自资产的估计可使用年限内按直线法计算。估计使用寿命从 2 到 65 建筑物的年限和从 2 到 20 机械设备年。

物业、厂房及设备的折旧方法、可使用年期及残值每年于每个财政年度结束时进行检讨，并于适用时采用前瞻性变动。

向第三方进行经营租赁的车辆和设备由经销商发起并由某些合并子公司获得。这类子公司也是其直接取得的某些财产的出租人。作为租赁资产持有的使用权资产，计入“经营租赁车辆和设备净额”。“经营租赁的车辆、设备”在租赁期内按直线法折旧，一般从

2 到 5

年，至预计残值。因取得租赁合同而产生的增量直接成本，在租赁期内按直线法资本化摊销。

丰田汽车面临处置损失风险

停租

车辆，但销售收益不足以覆盖租赁终止时租赁资产的账面价值。在每个报告期末，丰田评估估计残值，以覆盖与其自有投资组合的未担保残值相关的可能估计损失。该估计是在考虑预计车辆回报率和预计损失严重程度的情况下计算得出的。在确定预计回报率和损失严重程度时考虑的因素包括二手车销售的历史和市场信息、租赁回报和新车市场的趋势以及总体经济状况。丰田评估了上述因素，开发了几种潜在损失情景，并评估了估计残值，以确定它是否被认为足以覆盖可能的损失范围。

通过评估估计残值，丰田在折旧中反映了它认为与其自有投资组合的估计损失相关的适当金额。

无形资产-

无形资产采用成本模型计量，按其成本减累计摊销及减值损失列账。

无形资产的估计可使用年限和摊销方法每年在每个会计年度结束时进行审查，并酌情采用前瞻性变更。

（一）资本化开发成本

一款产品的开发支出只有在有完成开发的技术和商业可行性，丰田有使用开发成果的意图、能力和足够的资源，该成果很可能会产生未来的经济效益，且成本能够可靠计量时才予以资本化。

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合并财务报表附注——（续）

资本化开发成本采用直线法在所开发产品的预计产品生命周期内摊销的金额主要为

5 到 10 年。

（二）其他无形资产

其他无形资产主要为内部使用的软件，在其预计使用寿命内采用直线法摊销，主要

5 年。商誉对丰田的综合财务状况表并不重要。

减值

非金融

资产-

报告所述期间终了时，公司的账面金额

非金融

评估除存货和递延所得税资产以外的资产，以确定是否存在任何减值迹象。如果存在任何此类迹象，则估计资产或现金产生单位的可收回金额。当资产或现金产生单位的账面值超过其可收回金额时，确认减值亏损。减值损失按账面值超过可收回金额的金额计量。

租约-

在合同开始时，丰田会评估合同是否是或包含租约。

（1）承租人

丰田在租赁开始日确认一项使用权资产和一项租赁负债。使用权资产的成本以租赁负债的初始金额计量，并根据在开始日或之前支付的任何租赁付款进行调整。租赁负债按截至开始日尚未支付的租赁付款额的现值进行初始计量。

在起始日之后，丰田应用成本模型，后续自起始日起至使用权资产使用寿命结束或租赁期结束之日（以较早者为准），采用直线法对使用权资产进行折旧。租赁负债采用实际利率法按摊余成本计量。在合并财务状况表中，租赁负债计入短期和长期债务。租赁负债的利息在租赁期内在损益中确认，以便对租赁负债的剩余余额产生固定的定期利率。

丰田订立的许多与土地和建筑物有关的租赁合同都包含丰田作为承租人可出于各种目的行使的延期选择权，例如确保业务灵活性。丰田评估是否合理确定行使延期选择权，如果合理确定这样做，则将延期选择权包括在租期内。

丰田将租赁期为12个月或以下的租赁的租赁付款在租赁期内按直线法确认为费用。

（二）出租人

对于出租人租赁交易，丰田在开始日确定每项租赁是融资租赁还是经营租赁。

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合并财务报表附注——（续）

如果租赁实质上转移了与基础资产所有权相关的所有风险和报酬，则该租赁被归类为融资租赁。否则，租赁被归类为经营租赁。

丰田在租赁期内按直线法在损益中确认经营租赁付款。

雇员福利义务-

丰田既有员工退休福利的固定福利计划，也有固定缴款计划。

（一）设定受益计划

设定受益义务和服务成本的现值主要使用预计单位贷记法为每个计划确定。设定受益负债（资产）净额是设定受益义务的现值减去计划资产的公允价值。如果计划资产的公允价值超过设定受益义务的现值，则将确认的任何资产的金额限于以计划退款和计划未来缴款减少的形式可获得的任何经济利益的现值。当期服务成本和设定受益负债（资产）净额的净利息在净利润表上确认为净收益（亏损）。

过往服务成本于发生时计入损益。

丰田将重新计量包括精算损益在内的设定受益负债（资产）净额产生的差额在发生时确认为其他综合收益，并立即将其重新分类为留存收益。

（二）界定缴款计划

对于界定缴款计划，当雇员提供服务时，应缴款项在损益中确认。

质量保证的负债-

丰田一般会针对某些制造和其他缺陷对其产品进行保修。产品保修条款是针对产品的特定时间段和/或使用情况提供的，并根据产品的性质、销售的地理位置和其他因素而有所不同。应计保修成本代表管理层在销售时对丰田公司在仍在保修期间维修或更换出现故障的产品零件将产生的总成本的最佳估计。应计估计保修费用的金额主要基于产品故障的历史经验以及当前的维修费用信息。每个会计年度应计保修索赔的估计数是根据每单位保修索赔的估计数计算的。每单位保修索赔的估计数是通过保修索赔的实际金额除以该会计年度的销售单位数来综合计算的。

丰田应计召回和其他安全措施的成本，以及上述产品保修成本。丰田汽车一般在车辆销售时，通过按地理区域汇总某一时期各车型的销量来综合衡量这类“召回等安全措施的责任”。然而，当情况需要时，丰田会在可能且可合理估计的情况下，使用单个车型来衡量“特定召回或其他安全措施的责任”。

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合并财务报表附注——（续）

合并财务状况表中记载的“召回及其他安全措施负债”的一部分，在考虑“已支付修理费累计金额”的情况下，按“召回及其他安全措施费用预计负债”综合计算。因此，该负债每期根据新数据进行评估，并酌情进行调整。丰田对当期和过去10个会计年度中的每一个销售单位计算这些负债，并在确定最终负债金额时汇总这些负债。

“召回及其他安全措施成本的预期负债”的计算方法为“销售单位”乘以“单位预期平均维修成本”。“单位预计平均修理费”按照“单位已支付修理费累计金额”除以“付款发生规律”计算得出。“付款发生模式”表示一个比率，它显示了基于10年内售出的单位的实际付款的10年内付款发生的度量。

可能造成车辆销售时综合计提金额与个别召回等安全措施实际支付金额差异的因素，主要包括召回的实际成本和期间的安全措施与单位累计支付的修理费金额（一般由零部件和人工构成）存在较大差异以及期间实际支付发生的模式与以往支付发生的模式存在较大差异。这些差异被视为我们对未来召回和其他安全措施的估计过程的一部分。

产品保修负债和召回及其他安全措施负债合并为合并财务状况表中的“质量保证负债”。产品保修成本和召回及其他安全措施成本计入合并损益表销售产品成本。

上述评价本质上是不确定的，因为它们需要如上所述的重大估计。因此，实际保修费用可能与估计金额不同，可能需要额外的保修条款。如果这些因素要求丰田的应计估计保修成本大幅增加，将对未来汽车业务的经营业绩产生负面影响。

规定-

当因过去的事件而存在现时的法定或推定义务、很可能需要体现经济利益的资源流出以清偿债务、并能够对债务的金额作出可靠估计时，确认拨备。

收入确认-

在汽车运营中，当完成的车辆和零部件被交付到与经销商商定的地点时，履约义务就得到了满足。对于生产中使用的零部件，在装船或交付制造实体时确认收入。我们没有任何重要的付款条款，因为付款是在销售点或之后不久收到的。

丰田的销售激励计划主要包括根据特定时期内的汽车总销量或某些车型的单位销量计算出的支付给经销商的现金。在销售相关车辆时，丰田根据使用最有可能的金额法根据各自的奖励计划确定的金额，将这些奖励作为收入的减少计提。

某些车辆销售包括一项合同权利，使客户有权获得免费的车辆维修。丰田用一个可观察的价格来确定单独性能的单机售价

F-2

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合并财务报表附注——（续）

义务，或在无法获得可观察价格时采用成本加保证金方法。此类维修合同的收入根据履行履约义务的预期成本在合同期内递延和确认。

包含最低转售价值保证的车辆销售收入，自销售之日起至第一个可以保证的日期止，按直线法确认

行使

，根据IFRS 16。标的车辆作为资产入账，按照丰田的折旧政策进行折旧。

金融服务利息收入采用实际利率法确认。经营租赁收入在租赁期内按直线法确认。

如果履约义务的履行与收到对价之间的期间为一年或一年以下，作为一种切实可行的权宜之计，丰田不会因重大融资成分的影响而调整承诺的对价金额。

收入在扣除从客户收取的税款后确认，随后汇给政府当局。

所得税-

所得税费用以当期税金和递延税金的合计金额列报。

递延税项资产及递延税项负债乃就综合财务状况表中资产或负债的账面值与资产或负债的税基之间的暂时性差异及结转未使用的税项亏损及税项抵免的未来税项后果确认。

所有未来可抵扣金额确认递延所得税资产，以我们很可能有足够的利润来利用未来可抵扣金额的好处为限。

对子公司、联营企业投资、合营企业权益产生的应纳税暂时性差异，原则上确认递延所得税负债。但是，当丰田能够控制暂时性差异转回的时间并且在可预见的未来很可能暂时性差异不会转回时，它们不被认可。

递延所得税资产和递延所得税负债根据报告期末已颁布或实质上已颁布的税率和税法，按照资产变现或负债清偿期间预计适用的税率计量。递延税项资产和递延税项负债的计量反映了丰田预计在报告期末收回或结算其资产和负债账面值的方式所产生的税务后果。

归属于Toyota Motor Corporation的每股收益-

归属于Toyota Motor Corporation的基本每股收益的计算方法是，归属于Toyota Motor Corporation的净利润除以报告期内经库存股票调整后的已发行普通股加权平均数。归属于Toyota Motor Corporation的稀释每股收益的计算方法是，归属于Toyota Motor Corporation的净利润除以已发行普通股加权平均数，并考虑到稀释性证券的影响。

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合并财务报表附注——（续）

股份支付-

丰田推出了一项利用股票授予ESOP信托的基于股份的薪酬计划，根据该计划确定的薪酬按授予日公司普通股的公允价值计量，并在授予日至归属期间确认为费用。

尚未采用的新会计准则和解释-

该影响将与金融服务部门内的客户融资有关。丰田目前正在评估采用这些标准和解释对丰田合并财务报表的影响。


标准	标准名称	强制收养（从财政年度开始于或之后）	报告期哪个丰田是预定采纳标准	新的或经修订的标准和解释概述
国际财务报告准则第18号	财务报表中的列报和披露	2027年1月1日	财政年度结束 2028年3月31日	提高损益表（损益表）的可比性增强管理层定义的绩效衡量标准的透明度财务报表中更有用的信息分组

4.重大会计判断和估计

按照国际财务报告准则编制合并财务报表要求管理层作出判断、估计和假设，这些判断、估计和假设会影响会计政策的应用、资产、负债、收入和费用的呈报金额以及或有资产和负债的披露。实际结果可能与这些估计不同。这些估计和基本假设将在持续的基础上进行审查。这些会计估计的变更在修订估计的期间和受影响的任何未来期间确认。

对合并财务报表确认的金额有重大影响的重要估计和判断信息如下：

子公司、联营企业、合营企业的范围（附注3“合并基础”）

研发产生的无形资产（附注3“无形资产”）

有关影响会计政策应用的会计估计和假设以及资产和负债的呈报金额，以及基于IFRS会计准则的财务报表的信息如下：

质量保证负债（附注3“质量保证负债”及附注24）

应收融资款信用损失备抵（附注3“应收融资款信用损失备抵

应收款项”及附注20（2））

减值

非金融

资产（附注3“减值

非金融

资产”和附注13）

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合并财务报表附注——（续）

雇员福利义务（附注3“雇员福利义务”和附注23）

公允价值计量（附注21）

递延所得税资产的可收回性（附注3“所得税”及附注16）

条文（附注3“条文”及附注25）

5.分段信息

（一）报告分部概要

下文报告的经营分部是丰田旗下可获得单独财务信息、经营收入/亏损金额由执行管理层在决定如何分配资源和评估业绩时定期评估的分部。

丰田在全球范围内的业务主要部分来自汽车和金融服务业务部门。汽车部门设计、制造和分销轿车、小型货车、紧凑型轿车、SUV、卡车及相关零部件和配件。金融服务部门主要包括融资和车辆租赁业务，以协助销售丰田的产品以及其他产品。所有其他部门包括电信和其他业务。

（二）分部信息

截至2024年3月31日止年度


	百万日元
	汽车		金融服务		所有其他		分部间消除/ 未分配金额			合并
销售收入
来自外部客户的收入		41,080,731		3,447,195		567,399		—			45,095,325
分部间收入和转账		185,473		37,003		800,766		( 1,023,242	)		—
合计		41,266,204		3,484,198		1,368,164		( 1,023,242	)		45,095,325
营业费用		36,644,729		2,914,175		1,192,923		( 1,009,437	)		39,742,390

营业收入		4,621,475		570,023		175,241		( 13,805	)		5,352,934

总资产		29,351,344		43,834,183		3,011,363		13,917,406			90,114,296
采用权益法核算的投资		5,114,364		110,308		282,888		202,546			5,710,106
折旧及摊销		1,268,479		784,013		34,574		—			2,087,066
资本支出		2,011,361		2,763,931		103,242		( 30,492	)		4,848,042

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合并财务报表附注——（续）

截至及截至2025年3月31日止年度


	百万日元
	汽车		金融服务		所有其他		分部间消除/ 未分配金额			合并
销售收入
来自外部客户的收入		42,996,299		4,437,827		602,578		—			48,036,704
分部间收入和转账		203,566		43,353		844,536		( 1,091,455	)		—

合计		43,199,865		4,481,180		1,447,114		( 1,091,455	)		48,036,704
营业费用		39,259,587		3,797,661		1,265,920		( 1,082,050	)		43,241,118

营业收入		3,940,278		683,519		181,194		( 9,405	)		4,795,586

总资产		30,117,987		46,770,786		2,884,421		13,828,157			93,601,350
采用权益法核算的投资		5,201,784		112,640		309,121		174,505			5,798,051
折旧及摊销		1,378,107		838,167		34,958		—			2,251,233
资本支出		2,193,872		3,687,890		100,941		8,565			5,991,268

截至及截至二零二六年三月三十一日止年度


	百万日元
	汽车		金融服务		所有其他		分部间消除/ 未分配金额			合并
销售收入
来自外部客户的收入		45,201,924		4,819,003		664,026		—			50,684,952
分部间收入和转账		215,779		38,112		987,387		( 1,241,278	)		—

合计		45,417,703		4,857,115		1,651,412		( 1,241,278	)		50,684,952
营业费用		42,640,654		4,005,394		1,519,333		( 1,246,644	)		46,918,736

营业收入		2,777,049		851,722		132,079		5,366			3,766,216

总资产		33,182,372		53,741,709		4,066,133		14,532,118			105,522,331
采用权益法核算的投资		4,763,577		124,393		304,242		150,336			5,342,548
折旧及摊销		1,417,242		920,432		54,846		—			2,392,519
资本支出		2,453,641		3,511,937		64,749		29,452			6,059,779

各分部采用的会计政策与丰田合并财务报表的会计政策一致。行业分部之间的转让按个别议定价格进行。

计入资产的未分配金额指为公司用途而持有的资产，主要包括现金及现金等价物及以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产，截至2024年3月31日、2025年3月31日及2026年3月31日的余额为

¥ 15,790,074 百万，日元 15,643,613 百万和日元 16,571,156 百万，分别。

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合并财务报表附注——（续）

（三）地理信息

来自外部客户的收入和

非现行

截至2024年3月31日、2025年3月31日和2026年3月31日止年度归属于各国的资产，包括实体的住所国和外国资产如下：

来自外部客户的收入


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024		2025		2026
日本		10,193,556		10,719,120		10,985,614
美国		15,784,361		16,981,710		18,493,969
其他		19,117,407		20,335,874		21,205,369

合计		45,095,325		48,036,704		50,684,952

非现行

物业、厂房及设备


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025		2026
日本		5,827,404		6,246,879		6,525,712
美国		6,679,478		7,242,318		8,388,696
其他		3,979,378		4,214,833		4,874,091

合计		16,486,260		17,704,029		19,788,499

6.现金及现金等价物

现金及现金等价物包括以下各项：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026
现金和存款		6,344,691		9,077,428
可转让存单及其他		2,637,713		3,582,193

合计		8,982,404		12,659,622

7.贸易账款和其他应收款

贸易账款和其他应收款包括以下各项：


	百万日元
	3月31日，
	2025			2026
应收账款和票据		2,480,370			2,082,717
其他应收款		1,236,794			1,744,175
呆账备抵		( 37,442	)		( 30,906	)

合计		3,679,722			3,795,986

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合并财务报表附注——（续）

作为无条件对价权利的贸易账款和其他应收款分类为以摊余成本计量的金融资产。应收客户合同款对应“应收账款及票据”截至2024年4月1日余额为

2,672,434

百万。

呆账备抵的变动包括以下内容：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2025			2026
年初呆账备抵		122,105			127,296
呆账准备，净额转回		9,835			8,060
注销		( 3,128	)		( 9,646	)
其他		( 1,516	)		( 7,850	)

年末呆账备抵		127,296			117,860

“其他”包括货币换算调整和转移到

持有待售的ssets。

呆账备抵的一部分归因于某些

非现行

作为其他金融资产列报的应收账款余额

非现行

资产。

8.应收融资款项

应收融资款项包括以下各项：


	百万日元
	3月31日，
	2025			2026
零售		27,638,021			31,837,922
融资租赁		3,437,970			4,154,650
批发及其他经销商贷款		4,902,537			5,821,931

合计		35,978,528			41,814,504

递延发起成本		446,538			475,032
减-非劳动收入		( 2,349,215	)		( 2,820,138	)
减-信贷损失准备金
零售		( 356,304	)		( 382,152	)
融资租赁		( 56,721	)		( 67,560	)
批发及其他经销商贷款		( 37,791	)		( 53,031	)

应收融资款总额，净额		33,625,035			38,966,655

流动资产		11,453,249			13,478,474
非现行物业、厂房及设备		22,171,786			25,488,182

应收融资款总额，净额		33,625,035			38,966,655

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合并财务报表附注——（续）

应收融资款项按地域分布如下：


	3月31日，
	2025			2026
北美洲		53.9	%		52.2	%
欧洲		15.0			15.4
亚洲		11.7			11.4
日本		8.9			10.0
其他		10.5			11.0

应收融资款分类为以摊余成本计量的金融资产。

零售应收款、融资租赁未来应收租赁款、批发应收款及其他经销商贷款的合同到期情况如下：


	百万日元
	2025年3月31日
	零售		融资租赁		批发及其他经销商贷款
1年内		7,518,918		1,041,282		3,617,276
1至2年之间		6,317,972		745,842		367,663
2至3年之间		5,500,349		576,552		231,623
3至4年之间		4,265,070		320,721		162,658
4至5年之间		2,623,094		101,389		119,871
晚于5年		1,412,619		28,371		403,444

合计		27,638,021		2,814,157		4,902,537


	百万日元
	2026年3月31日
	零售		融资租赁		批发及其他经销商贷款
1年内		8,659,405		1,248,720		4,481,525
1至2年之间		7,365,657		904,612		452,366
2至3年之间		6,372,603		681,364		233,452
3至4年之间		4,916,999		338,381		168,333
4至5年之间		2,841,501		126,279		134,005
晚于5年		1,681,757		31,306		352,251

合计		31,837,922		3,330,663		5,821,931

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合并财务报表附注——（续）

应收融资租赁款包括以下各项：


	百万日元
	3月31日，
	2025			2026
租赁付款		2,814,157			3,330,663
估计未担保剩余价值		623,812			823,988

合计		3,437,970			4,154,650

递延发起成本		25,342			32,556
减-非劳动收入		( 372,987	)		( 435,157	)
减-信贷损失准备金		( 56,721	)		( 67,560	)

应收融资租赁款，净额		3,033,603			3,684,489

9.其他金融资产

其他金融资产包括：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026
以摊余成本计量的金融资产
定期存款		2,264,841		988,027
其他		837,954		752,598
以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产
公共和公司债券		231,713		267,623
股票		46,215		884,667
投资信托		618,228		648,189
衍生品		483,378		479,447
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产
公共和公司债券		9,078,437		7,533,460
股票		3,246,885		3,554,379
其他		10,947		9,855

合计		16,818,600		15,118,244

流动资产		6,935,759		3,982,445
非现行物业、厂房及设备		9,882,841		11,135,799

合计		16,818,600		15,118,244

丰田有一定的金融工具，包括在正常经营过程中产生的金融资产和负债。这些金融工具与信誉良好的金融机构和其他适当的发行者执行，几乎所有的外币合同都以美元、欧元和主要发达国家的其他货币计价。金融工具作为受价格波动影响的工具，在不同程度上涉及市场风险，以及交易对手发生违约时的信用风险要素。万一交易对手未能满足外币或利率工具的合同条款，丰田的风险仅限于该工具的公允价值。虽然丰田可能会在发生

不履行

金融工具上的交易对手，不

歼30

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由于其交易对手的性质，预计会造成重大损失。丰田金融工具的交易对手一般代表国际金融机构和其他适当的发行人。此外，丰田对任何个人交易对手都没有重大风险敞口。丰田认为，与其金融工具相关的整体信用风险并不大。

计入以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产的公募和公司债券包括借出的有价证券日元

623,223

百万和日元

2,594,946

分别截至2025年3月31日和2026年3月31日的百万。

截至2025年3月31日和2026年3月31日以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的股票中包含的主要证券如下：


	百万日元
	3月31日，
问题	2025		2026
KDDI公司		959,347		989,627
NTT，Inc。		292,242		317,487
MS & AD Insurance Group Holdings，Inc。		340,482		283,836
Mitsubishi UFJ Financial Group, Inc.		206,749		267,304
铃木电机株式会社		173,760		180,048

为促进资产的高效、有效利用，丰田公司以出售方式终止确认以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的股票。终止确认时的公允价值及累计其他综合收益总额如下：


	百万日元
	结束的那些年 3月31日，
	2025		2026
公允价值合计		681,271		277,319
累计其他综合收益，净额		512,976		217,516

10.库存

库存包括以下内容：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026
产品		2,875,405		3,208,980
在制品		486,552		626,422
原材料		1,013,621		1,050,559
用品及其他		222,654		249,034

合计		4,598,232		5,134,996

F-31

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合并财务报表附注——（续）

11.持有待售资产

（一）三菱扶桑卡客车株式会社与日野汽车株式会社的业务整合

自三菱扶桑卡客车株式会社（“MFTBC”）与日野汽车株式会社（“日野”）（汽车板块）业务整合生效之日（2026年4月1日）起，日野不再是丰田的合并子公司。

日野及其合并附属公司的资产、负债及相关其他综合收益已重新分类为持有待售，并于截至2026年3月31日止年度末列报为持有待售资产、与持有待售资产直接相关的负债以及与持有待售资产相关的其他综合收益。但是，与日野Hamura工厂相关的资产和负债未归类为持有待售，因为在截至2027年3月31日的年度进行业务整合之前，该工厂将成为丰田的合并子公司，名称为丰田汽车 Hamura，Inc.。

在分类为持有待售的处置组中，部分地块的公允价值减出售成本低于其账面值。因此，这些资产按公允价值减去出售成本计量。亏损了¥ 2,995 因此确认的百万在综合收益表的“销售、一般及行政费用”项下入账。公允价值计量在公允价值层次中被划分为第3级。

（二）与丰田工业公司资本关系审查

2026年3月24日，丰田不动产株式会社完成了对丰田工业公司（“丰田工业”）（汽车板块）股份的要约收购。由于挤出程序和计划出售丰田持有的丰田工业股份预计将在截至2027年3月31日的年度内完成，丰田已将其持有的丰田工业股份和相关其他综合收益重新分类为持有待售。据此，截至2026年3月31日止年度末，采用权益法核算的投资共计日元 788,898 万计入持有待售资产，相关其他综合收益日元 264,035 百万（以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动¥ 155,804 百万和

xchange关于翻译日元国外业务的分歧 108,231 万）计入与持有待售资产相关的其他综合收益。

因本次股份转让中公允价值减去出售成本（预计出售价格）超过账面值，分类为持有待售的处置组按其账面值计量。公允价值计量在公允价值层次中被划分为第3级。

F-32

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

截至2026年3月31日止年度的持有待售资产的细目，连同相关负债及其他全面收益，列示如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026

持有待售资产
现金及现金等价物		—		115,932
贸易账款和其他应收款		—		229,138
库存		—		230,229
采用权益法核算的投资		—		800,635
物业、厂房及设备
土地		—		165,526
建筑物		—		428,406
机械设备		—		698,884
其他不动产、厂房和设备		—		16,154

不动产、厂房和设备共计，按成本		—		1,308,970

减-累计折旧和减值损失		—		( 826,852	)

不动产、厂房和设备共计，净额		—		482,118

其他资产		—		158,752

合计		—		2,016,804

与持有待售资产直接相关的负债
贸易账款和其他应付款项		—		227,966
长期债务的短期和流动部分		—		142,256
应计费用		—		86,007
质量保证负债		—		104,227
长期负债		—		21,317
其他负债		—		112,774

合计		—		694,547

与持有待售资产相关的其他综合收益
权益的其他组成部分
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动		—		148,535
关于翻译国外业务的汇兑差额		—		118,061

合计		—		266,596

F-33

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

12.采用权益法核算的投资

在联营企业和合营企业中的权益如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026
联营公司		4,887,674		4,218,009
合资企业		910,377		1,124,539

合计		5,798,051		5,342,548

采用权益法核算的投资（TMC权益总值）合并信息如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024		2025		2026

净收入
联营公司		478,405		466,473		404,437
合资企业		284,732		124,747		148,305
合计		763,137		591,219		552,742
其他综合收益，税后净额
联营公司		269,753		55,415		109,968
合资企业		52,361		2,712		73,812
合计		322,114		58,127		183,780
综合收益
联营公司		748,158		521,888		514,405
合资企业		337,093		127,459		222,117
合计		1,085,251		649,347		736,522

F-34

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合并财务报表附注——（续）

13.物业、厂房及设备

成本及累计折旧减值损失变动情况如下：

（成本）


	百万日元
	土地			建筑物			机械和设备			车辆和设备上经营租赁			建设进行中			合计
截至2024年4月1日的余额		1,441,811			5,884,749			16,469,032			7,523,911			1,040,188			32,359,692

新增		7,622			74,469			295,719			3,866,922			1,501,327			5,746,060
出售或处置		( 22,255	)		( 60,228	)		( 561,258	)		( 3,185,673	)		( 22,473	)		( 3,851,888	)
从在建工程重新分类		15,842			292,601			572,844			187			( 881,473	)		—
外币换算调整		41			( 47,461	)		( 154,892	)		( 94,981	)		( 19,444	)		( 316,737	)
其他		( 14,940	)		25,932			( 202	)		( 58,420	)		( 21,979	)		( 69,609	)

截至2025年3月31日的余额		1,428,122			6,170,063			16,621,243			8,051,945			1,596,145			33,867,518

新增		5,806			122,961			468,039			3,657,892			1,503,710			5,758,408
出售或处置		( 2,901	)		( 69,841	)		( 615,221	)		( 2,620,534	)		( 44,327	)		( 3,352,824	)
从在建工程重新分类		57,729			312,901			882,157			55			( 1,252,842	)		—
外币换算调整		27,751			184,418			865,647			677,356			89,663			1,844,836
转入持有待售资产		( 165,526	)		( 428,406	)		( 698,884	)		( 652	)		( 15,502	)		( 1,308,970	)
其他		644			( 7,190	)		( 13,603	)		( 60,414	)		( 157,040	)		( 237,603	)

截至2026年3月31日的余额		1,351,625			6,284,907			17,509,377			9,705,647			1,719,808			36,571,364

F-3

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

（累计折旧及减值损失）


	百万日元
	土地			建筑物			机械和设备			车辆和设备上经营租赁			建设进行中			合计
截至2024年4月1日的余额		( 6,985	)		( 3,753,786	)		( 12,719,614	)		( 1,619,009	)		( 2,510	)		( 18,101,905	)

折旧		—			( 169,778	)		( 1,039,696	)		( 896,127	)		—			( 2,105,601	)
减值损失		—			—			—			—			—			—
出售或处置		1,244			52,062			516,767			983,818			—			1,553,891
外币换算调整		( 94	)		30,142			109,227			15,759			55			155,090
其他		( 1,091	)		( 25,678	)		( 24,281	)		16,972			( 1,223	)		( 35,301	)

截至2025年3月31日的余额		( 6,927	)		( 3,867,037	)		( 13,157,598	)		( 1,498,586	)		( 3,678	)		( 18,533,826	)

折旧		—			( 219,752	)		( 1,015,844	)		( 980,258	)		—			( 2,215,854	)
减值损失		—			( 3,981	)		( 4,844	)		—			—			( 8,825	)
出售或处置		494			59,041			540,537			745,050			—			1,345,122
外币换算调整		( 262	)		( 110,778	)		( 671,336	)		( 117,577	)		( 63	)		( 900,016	)
转入持有待售资产		424			260,039			566,214			4			172			826,852
其他		( 794	)		( 2,135	)		( 16,190	)		1,273			393			( 17,453	)

截至2026年3月31日的余额。。。		( 7,065	)		( 3,884,604	)		( 13,759,061	)		( 1,850,094	)		( 3,175	)		( 19,504,000	)

“物业、厂房及设备”折旧计入综合收益表的“已售产品成本”及“销售、一般及行政”。

经营租赁的车辆和设备包括以下内容：


	百万日元
	3月31日，
	2025			2026
车辆		7,996,894			9,644,572
设备		55,051			61,076

		8,051,945			9,705,647
减-累计折旧		( 1,498,586	)		( 1,850,094	)

经营租赁的车辆和设备，净额		6,553,359			7,855,554

F-3

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

下表列出经营租赁车辆和设备未来将收到的租赁付款：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026
1年内		1,200,378		1,403,807
1至2年之间		837,956		923,554
2至3年之间		374,459		407,306
3至4年之间		93,396		105,642
4至5年之间		35,953		40,106
晚于5年		17,235		20,762

未来租金总额		2,559,377		2,901,178

如上所示的未来将收到的租赁付款不应被视为未来现金收款的指示。

“经营租赁的车辆、设备净额”中作为租赁资产持有的使用权资产为¥ 4,664,376 百万和日元 5,546,865 百万，分别截至2025年3月31日和2026年3月31日。此外，这些使用权资产在收购时以现金全额支付，由于这些使用权资产的增加额等于现金流出额，因此不确认与这些使用权资产相关的租赁负债。截至2025年3月31日和2026年3月31日止年度，这些使用权资产的增加额和现金流出总额分别为日元 2,909,058 百万和日元 2,654,403 分别为百万。截至2024年3月31日、2025年和2026年3月31日止年度，这些使用权资产的折旧费用为 612,569 百万，日元 617,495 百万和日元 658,046 分别为百万。这些使用权资产的折旧计入综合收益表的“融资服务成本”。转租这些使用权资产的收入为¥ 947,058 百万，日元 1,008,634 百万和日元 1,101,911 分别截至2024年3月31日、2025年和2026年3月31日止年度的百万。“经营租赁的车辆和设备，净额”以外的承租人租赁情况请见附注14。

14.使用权资产和租赁负债

使用权资产细分如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026
原始资产类型
土地		73,694		73,425
建筑物		355,489		460,788
其他		153,885		367,019

合计		583,068		901,232

截至2025年3月31日及2026年3月31日止年度的使用权资产增加额分别为¥ 164,348 百万和日元 549,798 百万，分别。

F-3

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合并财务报表附注——（续）

承租人租赁主要损益明细如下：


	百万日元
	3月31日，
	2024		2025		2026
使用权资产折旧
土地		9,699		5,094		7,796
建筑物		69,962		52,178		55,911
其他		42,038		43,566		158,164

合计		121,698		100,838		221,871

租赁负债的利息支出		6,152		4,331		5,023
短期租赁		103,544		117,834		124,636

		231,394		223,003		351,531

截至2025年3月31日及2026年3月31日止年度，承租人租赁的现金流出总额为日元 208,414 百万和日元 484,931 百万，分别。

以下为未来租赁付款总额到期分析及现值调整：


	百万日元
	3月31日，
	2025			2026
1年内		102,412			194,791
1至5年之间		253,854			289,591
晚于5年		273,747			361,683

未来租赁付款，合计		630,013			846,065
减-利息支出		( 96,662	)		( 135,052	)

租赁付款现值，合计		533,351			711,013

流动负债		92,147			163,435
非现行负债		441,204			547,578

租赁付款现值，合计		533,351			711,013

.无形资产

无形资产的账面价值如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026
资本化开发成本		582,606		523,437
软件及其他		780,660		869,318

合计		1,363,266		1,392,755

F-3

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合并财务报表附注——（续）

无形资产成本及累计摊销变动情况如下：

（成本）


	百万日元
	大写开发成本			软件及其他			合计
截至2024年4月1日的余额		1,058,334			1,139,895			2,198,228

新增		—			60,914			60,914
内部开发		111,546			189,229			300,775
出售或处置		( 98,495	)		( 158,523	)		( 257,018	)
外币换算调整		( 564	)		( 4,850	)		( 5,414	)
其他		( 3,839	)		( 23,210	)		( 27,050	)

截至2025年3月31日的余额		1,066,981			1,203,454			2,270,435

新增		—			102,039			102,039
内部开发		106,751			216,060			322,812
出售或处置		( 149,833	)		( 148,545	)		( 298,378	)
外币换算调整		3,093			32,538			35,631
其他		( 40,490	)		( 19,240	)		( 59,730	)

截至2026年3月31日的余额		986,503			1,386,306			2,372,808


（累计摊销）
	百万日元
	大写开发成本			软件及其他			合计
截至2024年4月1日的余额		( 419,997	)		( 422,905	)		( 842,902	)

摊销		( 162,068	)		( 145,632	)		( 307,700	)
出售或处置		98,495			144,423			242,919
外币换算调整		—			2,577			2,577
其他		805			( 1,257	)		( 2,062	)

截至2025年3月31日的余额		( 484,375	)		( 422,794	)		( 907,169	)

摊销		( 151,780	)		( 177,862	)		( 329,643	)
出售或处置		149,833			99,267			249,100
外币换算调整		—			( 17,198	)		( 17,198	)
其他		23,257			1,600			24,857

截至2026年3月31日的余额		( 463,066	)		( 516,987	)		( 980,053	)

无形资产摊销计入综合收益表的“销售产品成本”和“销售、一般及行政“其他”包括转入持有待售资产。除资本化开发成本外，不存在内部产生的重大无形资产。

F-3

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合并财务报表附注——（续）

16.所得税

（一）递延所得税资产和负债

递延所得税资产和负债的重要组成部分如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025			2026
递延所得税资产
设定受益计划负债		156,650			177,494
质量保证的应计费用和负债		821,680			886,672
其他应计职工薪酬		146,548			160,993
出于税收目的的经营亏损结转		44,324			357,926
呆账和信贷损失备抵		115,209			130,858
物业、厂房及设备及其他资产		340,410			339,623
其他		504,892			853,359

递延所得税资产总额		2,129,712			2,906,926

递延所得税负债
以其他综合收益计量的金融工具公允价值变动		( 727,581	)		( 751,808	)
境外子公司未分配收益		( 63,179	)		( 48,979	)
联营公司和合营公司未分配收益		( 1,223,489	)		( 1,289,418	)
收购资产基差		( 71,386	)		( 90,855	)
资本化开发成本		( 181,775	)		( 171,315	)
租赁交易		( 860,487	)		( 1,337,570	)
其他		( 143,379	)		( 245,890	)

递延所得税负债总额		( 3,271,276	)		( 3,935,835	)

递延所得税资产和负债净额		( 1,141,564	)		( 1,028,909	)

递延税项资产的“其他”类别主要包括与

nrecognized tax benefits adjustments（¥ 402,889 截至2026年3月31日止年度的百万元）。

F-

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合并财务报表附注——（续）

截至2024年3月31日、2025年和2026年3月31日止年度的递延税项资产和递延税项负债变动中，在综合收益表中确认为所得税费用的金额如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024			2025			2026
设定受益计划负债		( 4,333	)		3,093			45,291
质量保证的应计费用和负债		40,626			108,554			29,633
其他应计职工薪酬		6,925			8,930			11,769
出于税收目的的经营亏损结转		( 133,776	)		( 5,609	)		291,709
呆账和信贷损失备抵		( 551	)		11,776			5,347
物业、厂房及设备及其他资产		11,518			49,177			1,070
境外子公司未分配收益		( 2,869	)		( 20,814	)		14,200
联营公司和合营公司未分配收益		( 43,526	)		( 54,492	)		( 30,316	)
收购资产基差		1,152			10,991			( 15,541	)
资本化开发成本		12,824			7,815			10,460
租赁交易		186,196			18,780			( 398,554	)
其他		88,582			( 25,114	)		340,621

合计		162,768			113,087			305,691

“其他”类别主要包括与

nrecognized tax benefits adjustments（¥ 279,486 截至2026年3月31日止年度的百万元）。

可抵扣暂时性差异、未使用的税收损失、未在财务状况表中确认递延所得税资产的未使用税收抵免：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026

可抵扣暂时性差异		1,944,948		1,598,404
税项亏损结转		841,136		978,821
税收抵免的结转		61,687		86,395

合计		2,847,770		2,663,620

未确认递延所得税资产的税项亏损结转预计到期日如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026

5年内		4,323		53,099
5至10年之间		319,631		313,330
晚于10年		517,182		612,392

合计		841,136		978,821

F-41

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合并财务报表附注——（续）

不确认递延所得税资产的税收抵免结转预计到期日如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026

5年内		3,778		6,202
5至10年之间		3,878		8,293
晚于10年		54,031		71,900

合计		61,687		86,395

对外国子公司投资的暂时性差异，由于管理层打算在可预见的未来将外国子公司的未分配收益进行再投资，因此不确认递延所得税负债。截至2025年3月31日和2026年3月31日，暂时性差异合计¥

5,667,006

百万和日元 5,237,041 万，丰田估计额外递延税项负债分别为日元

245,292 百万和日元 328,627 如果将这些未分配收益的全部金额汇出，则分别需要百万。

（二）所得税费用

截至2024年3月31日、2025年和2026年3月31日止年度的所得税费用包括以下各项：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024			2025			2026

当期所得税费用：
TMC及境内子公司		1,432,299			965,512			1,053,788
国外子公司		624,134			772,410			419,137

当前合计		2,056,433			1,737,922			1,472,925

递延所得税费用（收益）：
TMC及境内子公司		( 42,906	)		( 131,329	)		( 376,104	)
国外子公司		( 119,862	)		18,242			70,413

递延总额		( 162,768	)		( 113,087	)		( 305,691	)

所得税费用总额		1,893,665			1,624,835			1,167,234

F-

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合并财务报表附注——（续）

丰田需要缴纳多项不同的所得税，这些所得税合计表明日本的法定税率约为 30.9 截至2024年3月31日、2025年和2026年3月31日止年度的百分比。采用预计暂时性差异转回当年有效的法定税率计算预计在未来年度转回的暂时性差异的税务影响。法定税率与平均实际税率的差异调节如下：


	截至3月31日止年度，
	2024			2025			2026

法定税率		30.9	%		30.9	%		30.9	%
税收增加（减少）原因：
不可扣除开支		0.3			0.8			0.8
免税收入		( 0.2	)		( 0.6	)		( 0.3	)
境外子公司未分配收益递延所得税负债		0.6			1.0			1.0
使用该权益入账的投资的影响方法		( 3.4	)		( 2.8	)		( 3.3	)
联营公司和合营公司未分配收益的递延税项负债		2.1			1.9			2.1
未确认递延所得税资产变动		0.4			2.1			3.8
税收抵免		( 2.1	)		( 4.2	)		( 4.6	)
日本法定税率与国外子公司法定税率的区别		( 2.0	)		( 3.1	)		( 3.1	)
未确认的税收优惠调整		—			( 1.1	)		( 5.4	)
对财政年度递延所得税资产和负债的修订年终由于变化税率		—			0.4			—
其他		0.6			0.0			0.7
平均有效税率		27.2	%		25.3	%		22.7	%

（三）全球最低税收

经济及社会发展组织

合作

和发展（OECD）发布了全球最低税收示范规则，通常被称为支柱二，旨在确保跨国企业的最低企业所得税税率为 15 %.

丰田在基于这些示范规则的立法的司法管辖区开展业务，包括合格的国内最低

充值

税（QDMTT），已颁布或实质性颁布。根据对受该制度约束的组成实体的财务信息的评估，丰田评估了全球最低税收产生的企业所得税的潜在影响，并得出结论认为没有实质性影响。

此外，丰田还适用了IAS 12“所得税”下关于确认和披露与全球最低税收相关的递延所得税资产和负债的临时例外情况。因此，丰田不确认任何递延税项资产或全球最低税收产生的递延税项负债，也不提供相关披露。

F-

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合并财务报表附注——（续）

17.贸易账款和其他应付款项

贸易账款和其他应付款包括以下内容：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026

应付账款和票据		4,034,920		4,302,013
其他应付款		1,492,427		1,554,932

合计		5,527,347		5,856,945

贸易账款和其他应付款项分类为以摊余成本计量的金融负债。

18.金融负债

（一）金融负债

金融负债包括以下各项：


	百万日元
							非现金变化
	截至 2024年4月1日			现金流			收购		重新分类			变化在国外货币交换费率			变化按公允价值		其他			截至 2025年3月31日

流动负债
短期债务		5,487,959			75,675			—		—			( 99,165	)		—		0			5,464,469
长期债务的流动部分		9,844,870			( 10,786,012	)		—		11,336,112			( 141,748	)		—		19,679			10,272,900
长期租赁负债的流动部分		73,456			( 86,249	)		—		104,271			( 599	)		—		1,268			92,147

流动负债		15,406,284			( 10,796,586	)		—		11,440,383			( 241,512	)		—		20,947			15,829,516

非现行负债
长期负债		20,766,384			13,381,581			—		( 11,336,112	)		( 290,753	)		—		1,059			22,522,158
长期租赁负债		389,112			—			164,348		( 104,271	)		( 3,280	)		—		( 4,705	)		441,204

非现行负债		21,155,496			13,381,581			164,348		( 11,440,383	)		( 294,033	)		—		( 3,646	)		22,963,363

合计		36,561,780			2,584,995			164,348		—			( 535,545	)		—		17,301			38,792,879

衍生品		( 40,578	)		( 5,189	)		—		—			( 478	)		84,074		—			37,829

F-

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合并财务报表附注——（续）


	百万日元
						非现金变化
	截至 2025年4月1日		现金流			收购		重新分类			变化在国外货币交换费率			变化按公允价值			其他			截至 2026年3月31日

流动负债
短期债务		5,464,469		( 90,691	)		—		—			455,722			—			( 130,417	)		5,699,083
长期债务的流动部分		10,272,900		( 11,601,270	)		—		12,179,370			850,496			—			17,089			11,718,586
长期租赁负债的流动部分		92,147		( 355,271	)		—		439,532			2,991			—			( 15,964	)		163,435

流动负债		15,829,516		( 12,047,232	)		—		12,618,903			1,309,209			—			( 129,292	)		17,581,104

非现行负债
长期负债		22,522,158		12,880,225			—		( 12,179,370	)		1,856,234			—			( 2,460	)		25,076,787
长期租赁负债		441,204		—			549,798		( 439,532	)		17,791			—			( 21,683	)		547,578

非现行负债		22,963,363		12,880,225			549,798		( 12,618,903	)		1,874,025			—			( 24,143	)		25,624,365

合计		38,792,879		832,992			549,798		—			3,183,234			—			( 153,435	)		43,205,469
													)
衍生品		37,829		( 40,982	)		—		—			( 1,917	)		( 24,507	)		—			( 29,578	)

短期债务和长期债务分类为以摊余成本计量的金融负债。

截至2026年3月31日止年度的“其他”包括重新分类为与持有待售资产直接相关的负债的金额。

（二）短期债务

“短期债务”细分如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026

短期债务
（主要来自银行）
[加权平均利率
2025 2.26 %
2026 2.51 %]		1,552,166		1,339,878
商业票据
[加权平均利率
2025 3.82 %
2026 3.15 %]		3,912,303		4,359,205

		5,464,469		5,699,083

F-4

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合并财务报表附注——（续）

（三）长期债务

“长期债务”细分如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025			2026

无抵押贷款
（主要来自银行）
[2025
加权平均利息 3.56 %
到期 2025年至2042年
2026
加权平均利息 3.50 %
到期 2026年至2042年 ]		7,360,937			8,854,912
担保贷款
（主要是金融应收款证券化）
[2025
加权平均利息 4.23 %
到期 2025年至2034年
2026
加权平均利息 3.91 %
到期 2026年至2034年 ]		7,556,089			8,737,773
母公司的无担保债券
[2025
加权平均利息 1.93 %
到期 2026年至2037年
2026
加权平均利息 2.91 %
到期 2026年至2037年 ]		1,108,080			1,099,460
合并子公司无担保债券及中期票据
[2025
加权平均利息 3.61 %
到期 2025年至2048年
2026
加权平均利息 3.62 %
到期 2026年至2048年 ]		16,683,919			17,989,699
合并子公司有担保债券
[2025
加权平均利息 8.12 %
到期 2025年至2029年
2026
加权平均利息 7.86 %
到期 2026年至2029年 ]		86,033			113,529

		32,795,058			36,795,373
减-一年内到期的流动部分		( 10,272,900	)		( 11,718,586	)

		22,522,158			25,076,787

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合并财务报表附注——（续）

截至2025年3月31日和2026年3月31日，长期债务的币种为 50 %和 47 %以美元计， 12 %和 12 以日元计%， 14 %和 14 %以欧元计， 5 %和 5 %以澳元计， 4 %和 4 按加元计%， 15 %和 18 % in

其他货币，分别。

（四）作为担保物的资产质押

主要为合并子公司贷款质押的资产明细如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026

物业、厂房及设备		1,616,300		1,926,713
其他资产		7,936,375		9,072,756

合计		9,552,674		10,999,469

其他资产主要包括证券化应收融资款。

与某些银行的标准协议包括以下条款：抵押品（包括存放在这类银行的款项）或担保将根据银行的请求提供，并且根据这类协议或其他方式提供的任何抵押品将适用于目前或未来对这类银行的所有债务。

（五）利息支出

截至2025年3月31日及2026年3月31日止年度的利息开支为

1,654,702

百万和日元 1,696,845 分别为百万。与金融业务相关的利息支出计入合并损益表的“金融服务成本”。

19.其他金融负债

其他金融负债包括：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026
以摊余成本计量的金融负债
收到的存款		1,501,078		2,584,248
其他		483,751		599,218
以公允价值计量且其变动计入损益的金融负债
衍生品		319,881		357,955

合计		2,304,711		3,541,421

流动负债		1,869,117		2,384,008
非现行负债		435,594		1,157,413

合计		2,304,711		3,541,421

20.金融风险

（一）金融风险管理政策

丰田面临信用风险、流动性风险和、市场风险（外汇风险、利率风险、商品价格波动风险和股票价格波动风险）等多种风险。为对冲市场风险，丰田

F-4

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合并财务报表附注——（续）

还使用了包括外汇远期合约、外币期权、利率互换、利率货币互换协议、利率期权等衍生金融工具。关于衍生品交易的执行和管理，丰田遵循规定交易权限的公司规定，不使用衍生金融工具进行投机交易是一项政策。

此外，丰田根据资本支出计划采购必要的资金（主要是银行借款和发行公司债券），临时盈余资金以高度安全的金融资产管理，通过银行借款和商业票据采购短期营运资金。关于资金采购方面的流动性风险，各公司通过编制月度现金流计划等方式进行管理。

（二）信用风险

金融服务相关应收款面临信用风险。风险产生于客户或经销商未能满足其与丰田的合同条款或以其他方式未能按约定履行。丰田按照风险管理条例，对特定风险定义风险管理方法和管理制度，以此管理信用风险。基于这样的规定，丰田通过定期监测客户的信用状况并承担到期控制和账户余额控制来降低信用风险，同时及时发现因财务状况恶化而导致的任何可疑账户。

与金融服务相关的应收款项预期信用损失的计量方法请见附注3“应收融资款信用损失准备”。

合并财务报表中列报的金融资产减值后的账面金额，以及合并财务报表附注中列报的担保义务和贷款承诺，是不考虑所收购抵押品价值的丰田金融资产信用风险的最大敞口。贷款承诺和财务协议的信用敞口备抵的计量方式与零售应收款项备抵的计量方式相同。

零售应收款和融资租赁应收款以车辆作抵押。批发应收账款和其他经销商贷款通过放置适当的财产作为抵押品进行担保。在本报告所述期间，关于抵押品的政策没有变化。

与零售应收款项有关的信贷损失备抵变动净额如下：


	百万日元
	截至2025年3月31日止年度
	预期信贷损失为 12个月			终生预期信用损失					合计
	预期信贷损失为 12个月			金融应收不信用受损		信用受损金融应收款项			合计
年初信用损失准备		111,044			147,790		77,318			336,152
信用损失准备，净额转回		9,648			1,827		195,494			206,968
冲销		—			—		( 189,044	)		( 189,044	)
其他		( 2,860	)		1,269		3,818			2,228

年末信贷损失备抵		117,832			150,885		87,587			356,304

F-48

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合并财务报表附注——（续）



	百万日元
	截至2026年3月31日止年度
	预期信贷损失为 12个月		终生预期信用损失						合计
	预期信贷损失为 12个月		金融应收不信用受损			信用受损金融应收款项			合计
年初信用损失准备		117,832		150,885			87,587			356,304
信用损失准备，净额转回		1,888		( 6,575	)		194,754			190,067
冲销		—		—			( 197,813	)		( 197,813	)
其他		8,019		13,582			11,991			33,593

年末信贷损失备抵		127,739		157,892			96,520			382,152

“其他”主要包括货币换算调整。

下表显示按账龄分类的零售应收款项

类别

根据未完成的天数：


	百万日元
	2025年3月31日
	预期信贷损失为 12个月		终生预期信用损失				合计
	预期信贷损失为 12个月		金融应收不信用受损		信用受损金融应收款项		合计
当前		25,114,478		1,335,387		12,067		26,461,932
逾期不到90天		306,022		658,638		20,028		984,689
逾期90天或以上		—		16		191,385		191,401

合计		25,420,500		1,994,041		223,481		27,638,021


	百万日元
	2026年3月31日
	预期信贷损失为 12个月		终生预期信用损失				合计
	预期信贷损失为 12个月		金融应收不信用受损		信用受损金融应收款项		合计
当前		29,357,833		1,211,218		13,898		30,582,949
逾期不到90天		325,527		717,109		22,634		1,065,270
逾期90天或以上		—		2,944		186,760		189,703

合计		29,683,360		1,931,271		223,291		31,837,922

F-49

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合并财务报表附注——（续）

与应收融资租赁款项有关的信贷损失备抵变动净额如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2025			2026
年初信用损失准备		46,909			56,721
信用损失准备，净额转回		21,140			19,169
冲销		( 10,311	)		( 12,017	)
其他		( 1,017	)		3,688

年末信贷损失备抵		56,721			67,560

“其他”主要包括货币换算调整。

下表显示了根据未偿还天数划分为账龄类别的融资租赁应收款：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026
当前		3,340,414		4,033,662
逾期不到90天		67,627		86,346
逾期90天或以上		29,928		34,643

合计		3,437,970		4,154,650

下表显示批发应收账款和其他经销商贷款的信用损失准备金的净变动。


	百万日元
	截至2025年3月31日止年度
	预期信贷损失为 12个月		终生预期信用损失						合计
	预期信贷损失为 12个月		金融应收不信用受损			信用受损金融应收款项			合计
年初信用损失准备		17,481		5,931			7,801			31,213
信用损失准备，净额转回		7,009		1,226			( 980	)		7,256
冲销		—		—			( 698	)		( 698	)
其他		206		( 139	)		( 48	)		20

年末信贷损失备抵		24,697		7,018			6,076			37,791

F-50

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合并财务报表附注——（续）


	百万日元
	截至2026年3月31日止年度
	预期信贷损失为 12个月		终生预期信用损失					合计
	预期信贷损失为 12个月		金融应收不信用受损		信用受损金融应收款项			合计
年初信用损失准备		24,697		7,018		6,076			37,791
信用损失准备，净额转回		2,930		2,204		5,900			11,033
冲销		—		—		( 482	)		( 482	)
其他		2,869		996		824			4,688

年末信贷损失备抵		30,495		10,219		12,317			53,031

“其他”主要包括货币换算调整。

当丰田认为不会收回全部或部分信用减值的应收融资款项时，丰田将其冲销。截至2025年3月31日和2026年3月31日止年度，已冲销但受制于持续收款活动的与金融服务相关的应收账款金额并不重大。

按信用状况划分的批发应收账款和其他经销商应收贷款组合，以及贷款承诺和财务担保合同，截至2025年3月31日和2026年3月31日的余额如下。

批发和其他经销商应收贷款组合部分根据经销商的内部风险评估分为以下信用质量。

正在执行：账户未被归类为任一信用观察，面临风险或违约

信用观察：被指定为关注度较高的账户

风险中：基于定性和定量因素可能存在违约可能性增加的账户

违约：账户目前未满足合同义务，或我们暂时放弃了某些合同要求


	百万日元
	2025年3月31日
	预期信贷损失为 12个月		终生预期信用损失
	预期信贷损失为 12个月		金融应收不信用受损		信用受损金融应收款项		合计
批发及其他经销商贷款
表演		4,478,021		—		—		4,478,021
信用观察		213,400		143,979		—		357,379
风险中		—		54,774		2,003		56,776
违约		—		—		10,360		10,360
贷款承诺		10,288,422		188,448		1,024		10,477,894
财务担保合同		2,234,393		24,001		—		2,258,395

合计		17,214,236		411,202		13,387		17,638,825

F-51

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合并财务报表附注——（续）


	百万日元
	2026年3月31日
	预期信贷损失为 12个月		终生预期信用损失
	预期信贷损失为 12个月		金融应收不信用受损		信用受损金融应收款项		合计
批发及其他经销商贷款 s
表演		5,369,936		—		—		5,369,936
信用观察		132,379		228,403		—		360,782
风险中		—		43,883		3,086		46,970
违约		—		—		44,244		44,244
贷款承诺		9,731,868		187,037		1,989		9,920,894
财务担保合同		1,464,251		14,008		—		1,478,259

合计		16,698,434		473,331		49,319		17,221,084

截至2025年3月31日和2026年3月31日止年度，因信用条件恶化而修改条款的应收融资款金额对于任何应收融资款组合而言并不重大，而如此修改的应收融资款的付款违约金额对于任何此类应收融资款组合而言均不重大。

（三）流动性风险

为保障开展经营所需的手头现金，丰田适当向金融机构借款并发行公司债券和中期票据或商业票据，存在因资金采购环境恶化等原因无法在到期日执行付款的风险。

丰田通过酌情监测各集团公司的资金需求，编制按月的资金计划，并将其与日常现金流进行比较，来管理流动性风险。除了持有充足的现金和现金等价物以确保资金的流动性和稳定性，为应对突发资金需求和市场流动性恶化等紧急情况做好准备外，还设置了承诺线。

金额

非派生

金融负债和衍生金融负债按剩余合同到期期限分列如下。注意，对于贷款承诺和财务担保合同，最大敞口可以要求在一年内得到担保或执行。最大敞口请见附注20“（二）信用风险”。

F-52

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合并财务报表附注——（续）

截至2025年3月31日


	百万日元
						到期日
	账面价值		订约现金流			1年内			介于1和 3年			介于3至 5年			晚于 5年

非衍生金融负债
短期债务		1,552,166		( 1,565,387	)		( 1,565,387	)		—			—			—
商业票据		3,912,303		( 4,012,371	)		( 4,012,371	)		—			—			—
长期负债		32,795,058		( 35,293,975	)		( 11,209,068	)		( 15,485,265	)		( 6,190,498	)		( 2,409,143	)
租赁负债		533,351		( 630,013	)		( 102,412	)		( 159,500	)		( 94,354	)		( 273,747	)

合计		38,792,879		( 41,501,746	)		( 16,889,239	)		( 15,644,764	)		( 6,284,852	)		( 2,682,891	)

衍生金融负债
利息衍生品		196,389		( 220,341	)		( 83,505	)		( 108,063	)		( 22,712	)		( 6,061	)
货币衍生品
在		—		1,047,528			73,959			759,648			66,990			146,931
出了		123,493		( 1,196,751	)		( 130,116	)		( 840,065	)		( 74,389	)		( 152,181	)

合计		319,881		( 369,564	)		( 139,663	)		( 188,480	)		( 30,111	)		( 11,311	)

合计		39,112,760		( 41,871,310	)		( 17,028,902	)		( 15,833,244	)		( 6,314,963	)		( 2,694,201	)


截至2026年3月31日
	百万日元
						到期日
	账面价值		订约现金流			1年内			介于1和 3年			介于3至 5年			晚于 5年
非衍生金融负债
短期债务		1,339,878		( 1,353,907	)		( 1,353,907	)		—			—			—
商业票据		4,359,205		( 4,453,267	)		( 4,453,267	)		—			—			—
长期负债		36,795,373		( 39,522,887	)		( 12,768,209	)		( 17,094,270	)		( 7,489,266	)		( 2,171,143	)
租赁负债		711,013		( 846,065	)		( 194,791	)		( 181,928	)		( 107,664	)		( 361,683	)

合计		43,205,469		( 46,176,126	)		( 18,770,173	)		( 17,276,198	)		( 7,596,929	)		( 2,532,826	)

衍生金融负债
利息衍生品		255,068		( 339,292	)		( 138,388	)		( 148,377	)		( 40,179	)		( 12,348	)
货币衍生品
在		—		836,049			240,393			391,484			43,039			161,134
出了		102,887		( 949,605	)		( 323,462	)		( 414,493	)		( 47,022	)		( 164,627	)

合计		357,955		( 452,848	)		( 221,457	)		( 171,386	)		( 44,163	)		( 15,842	)

合计		43,563,423		( 46,628,974	)		( 18,991,630	)		( 17,447,584	)		( 7,641,092	)		( 2,548,667	)

如上所述，丰田通过发行公司债券和中期票据，以及商业票据来筹集资金。这些筹资机制符合每个国家的规定，丰田有资格成为合格的发行人。这取决于个债登记声明，这使得我们可以在没有预定发行限额的情况下发行中期票据，或者在规定的发行限额内筹集资金。

F-

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合并财务报表附注——（续）

设定发行限额的未使用筹资额如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026
公司债和中期票据		6,011,789		7,333,858
商业票据		1,241,283		1,328,779

合计		7,253,072		8,662,638

截至2025年3月31日和2026年3月31日，丰田从金融机构获得的未使用承诺额度金额为日元 5,485,781 百万和日元 6,753,849 分别为百万。这些金额不包括透支合同的金额。

截至2025年3月31日和2026年3月31日，金融机构除承诺额度外的授信额度余额为¥ 53,000 百万和日元 88,500 百万，分别。

（四）外汇风险

丰田通过与在全球开展业务相关的采购、销售和融资活动相关的外币交易承担外汇风险。丰田面临与未来盈利能力或资产负债相关的外币及各类金融工具经营现金流波动风险。最显著的外汇敞口主要是由美元和欧元造成的。

丰田利用包括外汇远期合约、外币期权、利率货币互换协议等衍生金融工具，管理外币汇率波动风险敞口。

丰田使用

风险价值

分析计量（“VaR”）评估汇率波动风险。潜在影响

税前

截至2025年3月31日和2026年3月31日止年度的VAR综合外币头寸（包括衍生工具）现金流量如下：


	百万日元
	风险价值
	年终		平均		最大值		最低
截至2025年3月31日止年度		465,300		441,800		465,300		408,500
截至2026年3月31日止年度		497,100		486,275		505,100		462,700

丰田的VaR测量采用了蒙特卡罗模拟法，测量基于95%的置信区间和a

十天

持有期。

（五）利率风险

丰田在开展经营活动过程中，由于采购和投资营运资金和资本投资所需的资金，因而面临市场利率波动带来的利率风险。

为了保持与利率波动风险相关的理想风险敞口水平并最大限度地减少利息支出，丰田开展了各种金融工具交易。

F-

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合并财务报表附注——（续）

如果利率增加，丰田与持有金融工具相关的利率风险敏感性分析 1 %如下。在这种分析中，所有其他变量都被假定为常数。


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2025			2026
对所得税前收入的影响		( 104,706	)		( 109,880	)
对其他综合收益的影响，税前影响		( 235,959	)		( 225,875	)

（六）市场价格波动风险

丰田面临商品价格波动导致成本增加带来的风险，如钢铁、贵金属和

有色

用于汽车制造的合金。丰田通过将库存保持在最低水平来控制与购买这些商品相关的价格风险。

丰田汽车面临股价波动风险，因为它拥有的公司股份主要是为了促进顺利的商业活动而有业务关系。丰田定期审查业务伙伴公司的公允价值和财务状况，并考虑到与它们的关系，不断审查控股状况。权益性金融资产（份额）在活跃市场中申报价格变动幅度为 10 截至二零二五年三月三十一日止年度的百分比，而二零二六年为¥ 305,475 百万和日元 331,161 百万，分别。

21.公允价值计量

（一）公允价值层次的定义

按照国际财务报告准则，丰田根据所用输入值的可观察性和重要性，将公允价值计量分为以下三个层次。


1级：		相同资产或负债在活跃市场的报价

2级：		根据可直接或间接观察到的资产或负债的第1级所包含的报价以外的输入值进行公允价值计量

3级：		基于对资产或负债使用重大不可观察输入值的模型进行公允价值计量

（二）公允价值计量方法

资产和负债的公允价值采用相关市场信息和适当的估值方法确定。

资产负债公允价值的计量方法和假设如下：

（i）现金及现金等价物-

现金等价物包括货币市场基金和原始期限为三个月或以下的其他投资。在正常业务过程中，几乎所有现金及现金等价物和定期存款都具有高度流动性，并由于其存续期较短而按近似公允价值的金额列账。

F-55

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合并财务报表附注——（续）

（ii）贸易账款及其他应收款及贸易账款及其他应付款-

这些应收款项和应付款项由于存续期较短，按近似公允价值的金额列账。

（iii）与金融服务有关的应收款项-

与金融服务相关的应收款项的公允价值是通过使用内部假设（包括提前还款速度、预期信用损失和抵押品价值）将预期现金流量折现为现值来估计的。

由于使用了不可观察的投入，与金融服务有关的应收款项的公允价值被归类为第3级。

（四）其他金融资产-

（公开和公司债券）

公共和公司债券包括政府债券。日本债券和外国债券，包括美国、欧洲和其他债券，代表 32 %和 68 %（截至2025年3月31日）及 41 %和 59 公募债和公司债的百分比（截至2026年3月31日）。丰田主要使用相同资产的市场报价或使用可观察输入值的估值技术来衡量这些证券的公允价值。

（股票）

日本股市上市股票代表 79 %（截至2025年3月31日）及 78 %（截至2026年3月31日）丰田持有的股票。丰田主要使用相同资产的市场报价来计量这些证券的公允价值。因此，市场活跃的股票被归类为1级。

无活跃市场股票的公允价值采用市场法或其他适当方法计量。因此，没有活跃市场的股票被归为3级。

可比公司的价格账面价值比率（“PBR”）、现金流折现估值法的折现率及其他是与分类为第3级的股票的公允价值计量相关的重大不可观察输入值。公允价值随可比公司的PBR上升（下降）或贴现率下降（上升）而增加（减少）。若将不可观察输入值替换为其他合理的替代假设，则估计的股票公允价值增减并不重大。

这些估计是基于在每种情况下被认为合适的估值方法。估计中涉及的重大假设包括被投资方的财务状况、未来前景和趋势以及参考交易的结果。由于这些假设的不确定性或通过使用不同的假设和估计，公允价值可能会受到重大影响。

归类为第3级的股份根据丰田的合并财务会计政策使用季度可得信息计量，并随公允价值变动的基础向监事报告。

（投资信托）

有价投资信托是使用市场价格来衡量的。因此，适销对路投资信托被划分为第1级。其他投资信托以从丰田汽车交易的金融机构获得的报价为基础计算。因此，其他投资信托被归类为第2级。

F-56

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（v）衍生金融工具-

丰田使用衍生金融工具，包括外汇远期合约、外币期权、利率掉期、利率货币掉期协议和利率期权，主要是为了管理其对利率和外币汇率波动的风险敞口。丰田主要使用行业标准估值模型估计衍生金融工具的公允价值，这些模型需要包括利率和外汇汇率在内的可观察输入值，以及合同条款。这些模型的使用不需要显著的判断才能应用。这些衍生金融工具被归类为第2级。在无法获得市场数据的其他特定情况下，公允价值计量的关键输入包括交易对手的报价，以及其他市场数据。丰田使用可观察的市场数据评估报价变化的合理性。这些衍生金融工具被归类为第3级。丰田的衍生公允价值计量考虑了关于交易对手和丰田自身的假设

不履行

风险，使用如信用违约概率。

（vi）短期及长期债务-

包括流动部分在内的短期和长期债务的公允价值，但使用特殊目的实体进行的证券化交易提供的某些担保贷款（“基于证券化的贷款”）除外，是根据未来现金流的贴现金额，使用丰田公司类似负债的当前借款利率估计的。由于这些投入是可观察的，这些债务的公允价值被归类为第2级。

基于证券化的某些贷款的公允价值主要是根据当前市场利率和类似期限债务的信用利差估计的。包括提前还款速度和预期信用损失在内的内部假设被用来估计基础证券化资产需要支付的现金流的时间。在这些估值使用不可观察输入值的情况下，基于证券化的贷款公允价值被归类为第3级。

F-57

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合并财务报表附注——（续）

（三）经常性以公允价值计量的金融工具

下表汇总了按经常性公允价值计量的资产和负债的公允价值。公允价值水平之间的转移在导致转移的事件或情况发生变化之日确认：


	百万日元
	2025年3月31日
	1级		2级			3级		合计
其他金融资产：
以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产
公共和公司债券		110,516		110,488			10,710		231,713
股票		—		—			46,215		46,215
投资信托		286,799		331,429			—		618,228
利率与货币互换		—		395,588			—		395,588
外汇远期、期权等合约		—		62,991			24,800		87,790

合计		397,315		900,495			81,724		1,379,534

以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产
公共和公司债券		4,487,174		4,571,862			19,401		9,078,437
股票		3,054,754		—			192,131		3,246,885
其他		10,947		—			—		10,947

合计		7,552,875		4,571,862			211,532		12,336,269

其他金融负债：
以公允价值计量且其变动计入损益的金融负债
利率与货币互换		—		( 303,670	)		—		( 303,670	)
外汇远期、期权等合约		—		( 16,211	)		—		( 16,211	)

合计		—		( 319,881	)		—		( 319,881	)
●

F-5

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合并财务报表附注——（续）


	百万日元
	2026年3月31日
	1级		2级			3级		合计
其他金融资产：
以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产
公共和公司债券		123,344		132,079			12,200		267,623
股票		—		—			884,667		884,667
投资信托		352,452		295,737			—		648,189
利率与货币互换		—		414,706			—		414,706
外汇远期、期权等合约		—		12,947			51,795		64,741

合计		475,796		855,468			948,661		2,279,925

以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产
公开及公司债券（注1）		4,449,366		3,084,093			19,447		7,552,906
股票（注2）		3,311,613		—			263,565		3,575,178
其他		9,855		—			—		9,855

合计		7,770,835		3,084,093			283,011		11,137,940

其他金融负债：
以公允价值计量且其变动计入损益的金融负债
利率与货币互换		—		( 300,486	)		—		( 300,486	)
外汇远期、期权等合约		—		( 57,469	)		—		( 57,469	)

合计		—		( 357,955	)		—		( 357,955	)

（注1）包括 19,447 合并财务状况表中记载的“持有待售资产”百万日元。

（注2）包括 20,799 合并财务状况表中记载的“持有待售资产”百万日元。

截至2024年3月、2025年3月及2026年3月衍生工具交易的收益（亏损）分别为¥（ 267,190 ）万，日元（ 80,831 ）百万和日元 37,445 分别为百万。金额计入金融服务成本、汇兑损益、净额、其他财务收入及其他财务成本。

F-59

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（四）分类为第三级、以公允价值计量的金融工具的变动情况

经常性基础

下表汇总了截至2025年3月31日和2026年3月31日止年度按经常性公允价值计量的第3级资产和负债的变动情况：


	百万日元
	截至二零二年三月三十一日止年度 5
	公共和企业债券			股票			外汇远期，期权和其他合同		合计
年初余额		31,170			401,089			—		432,259
总收益（亏损）
净收入（亏损）		( 8	)		( 87,665	)		24,800		( 62,873	)
其他综合收益（亏损）		—			( 40,717	)		—		( 40,717	)
购买和发行		9,572			36,330			—		45,902
销售和结算		( 9,210	)		( 1,035	)		—		( 10,245	)
转入（转出）第3级		( 3,125	)		( 77,884	)		—		( 81,009	)
其他		1,711			8,228			—		9,939

年末余额		30,111			238,346			24,800		293,257

计入资产损益的未实现损益举行 3月31日		( 76	)		( 87,665	)		—		( 87,741	)

合计		( 76	)		( 87,665	)		—		( 87,741	)


	百万日元
	截至2026年3月31日止年度
	公共和企业债券			股票			外汇远期，期权和其他合同		合计
年初余额		30,111			238,346			24,800		293,257
总收益（亏损）
净收入（亏损）		35			8,074			25,277		33,386
其他综合收益（亏损）		—			17,978			—		17,978
购买和发行		9,692			857,263			—		866,955
销售和结算		( 7,399	)		( 4,801	)		—		( 12,200	)
转入（转出）第3级		( 1,452	)		—			—		( 1,452	)
其他		659			31,371			1,718		33,749

年末余额（注）		31,646			1,148,232			51,795		1,231,673

3月31日持有资产计入损益的未实现损益		25			8,074			25,277		33,376

合计		25			8,074			25,277		33,376

（注）包括 21,322 合并财务状况表中记载的“持有待售资产”百万日元。

F-

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合并财务报表附注——（续）

公开及公司债券、股票及衍生金融工具的净收益（亏损），除与金融服务有关的交易外，各自计入随附综合收益表的“其他财务收入”及“其他财务成本”。与金融服务相关的交易，分别计入合并损益表的“销售收入-金融服务”和“金融服务成本”。

在上面的调节表中，衍生金融工具是在扣除资产和负债后列报的。

“其他”包括截至2025年3月31日和2026年3月31日止年度的外币换算调整。

从截至2025年3月31日止年度确认的股票的第3级转让是由于被投资方上市。

（五）以摊余成本计量的金融资产和负债

下表汇总了以摊余成本法计量的金融资产和负债的账面价值及公允价值：


	百万日元
	2025年3月31日
	携带金额		公允价值
	携带金额		1级		2级		3级		合计
与金融服务有关的应收款		33,625,035		—		—		34,004,152		34,004,152
有息负债
长期债务（含流动部分）		32,795,058		—		25,706,416		6,972,698		32,679,114


	百万日元
	2026年3月31日
	携带金额		公允价值
	携带金额		1级		2级		3级		合计
与金融服务有关的应收款		38,966,655		—		—		39,407,482		39,407,482
有息负债
长期债务（含流动部分）		36,795,373		—		29,046,698		7,653,684		36,700,382

以摊余成本法计量的金融资产和负债，账面价值接近公允价值的不计入上表。

F-61

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合并财务报表附注——（续）

22.抵销金融资产和负债

下表汇总了受可执行的净额结算主协议或类似协议约束但因不满足部分或全部金融资产和金融负债抵销标准而未予以抵销的金融资产和金融负债的金额。关于未来可能抵销的金融工具基于

抵销

与净额结算主协议或类似协议相关的权利，以及相关的抵押品、

抵销

只有在某些情况下，例如交易对手因破产或其他原因无法履行其义务时，才会被强制执行。


	百万日元
	2025年3月31日
	毛额认可金融资产和金融负债		未抵消的金额				净额
	毛额认可金融资产和金融负债		金融仪器		抵押品金融仪器		净额
其他金融资产衍生品		483,378		( 131,836 )		( 67,495 )		284,046
其他金融负债衍生品		319,881		( 131,836 )		( 73,689 )		114,356


	百万日元
	2026年3月31日
	毛额认可金融资产和金融负债		未抵消的金额				净额
	毛额认可金融资产和金融负债		金融仪器		抵押品金融仪器		净额
其他金融资产衍生品		479,447		( 138,762 )		( 63,177 )		277,508
其他金融负债衍生品		357,955		( 138,762 )		( 23,138 )		196,055

根据抵销金融资产和金融负债的标准在综合财务状况表中列报的抵销金额并不重要。

23.员工福利

（一）离职后福利计划概况

在终止雇佣关系时，TMC及其在日本的子公司的员工有权根据每家公司的退休计划获得

一次总付

赔款或养老金支付，以现行工资和工龄或主要由那些决定的“积分”数量为基础。一般情况下，退休年龄前的最低缴费是以自愿退休为基础的金额。在非自愿终止的情况下，包括在达到法定退休年龄时退休，雇员将获得额外津贴。

自2004年10月1日起，TMC修订了其退休计划，引入了基于“积分”的退休福利计划。根据新计划，雇员有权

一次总付

或根据每一服务年度归属的累计“积分”确定的养老金支付。

归属于每一服务年度的“积分”有三种类型，分别为归属于服务年限的“服务期积分”、归属于每一员工职务的“职称积分”和归属于每一员工年度绩效评价的“绩效积分”。正常情况下

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在这种情况下，退休年龄前的最低支付额是反映适用于代表自愿退休的调整率的金额。雇员在非自愿退休时可获得额外福利，包括按年龄限制退休。

自2005年10月1日起，TMC对其退休计划进行了部分修订，并引入了准现金结余计划，根据该计划，福利根据浮动利率入计利率确定，而不是像过去那样根据固定利率入计利率确定。

预先修正

计划。

TMC和日本的大多数子公司都有缴费型基金设定受益养老金计划，这些计划符合《企业设定受益养老金计划法》（CDBPPL）。根据适用的法律法规，向几家金融机构提供对这些计划的捐款。这些养老金计划资产主要由普通股、政府债券和保险合同组成。

大多数外国子公司都有养老金计划或遣散费补偿计划，覆盖了目前投资或应计福利成本的几乎所有员工。这些计划的收益主要基于服务年限和当前的工资率。

这些离职后福利计划面临一般投资风险、利率风险和通胀风险。

养老金成本和设定受益义务取决于计算此类金额时使用的假设。这些假设包括贴现率、退休率、加薪率、死亡率等因素。虽然管理层认为所使用的假设是适当的，但实际经验的差异或假设的变化可能会影响丰田的养老金成本和义务。

影响养老金成本和设定受益义务计算的最关键假设是贴现率。丰田确定贴现率的主要依据是目前可用和预期在设定受益养老金计划到期期间可用的高质量固定收益债券的利率。

丰田的离职后福利计划采用的是3月31日的衡量日期。

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（二）设定受益义务和计划资产

设定受益义务现值及计划资产公允价值变动情况如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2025						2026
	日本计划			国外计划			日本计划			国外计划
设定受益义务现值：
年初福利义务		1,898,339			1,651,016			1,729,554			1,622,053
当前服务成本		76,758			49,225			62,259			50,747
利息成本		26,290			81,411			37,798			81,582
重新测量：
人口假设的变化		( 3,635	)		68			( 2,153	)		1,944
财务假设变动		( 181,128	)		( 48,712	)		( 181,466	)		( 33,796	)
其他		( 385	)		( 15,579	)		4,347			44,858
过往服务成本		( 184	)		( 3,027	)		( 409	)		( 591	)
计划参与者的贡献		1,065			4,355			1,027			4,657
支付的福利		( 86,871	)		( 76,204	)		( 86,522	)		( 84,889	)
汇率变动的影响及其他		( 696	)		( 20,499	)		( 86,937	)		114,563

年底的福利义务		1,729,554			1,622,053			1,477,496			1,801,130

计划资产的公允价值：
年初计划资产		2,128,476			1,284,918			2,081,009			1,271,236
利息收入		29,462			57,149			48,763			63,712
重新测量
计划资产实际收益率，不含利息收入		( 66,135	)		( 33,874	)		106,715			892
雇主供款		35,669			19,016			48,385			19,099
计划参与者的贡献		1,065			4,355			1,027			4,657
支付的福利		( 47,528	)		( 42,023	)		( 46,738	)		( 47,090	)
汇率变动的影响及其他		—			( 18,305	)		( 286,583	)		97,536

年末计划资产		2,081,009			1,271,236			1,952,578			1,410,042

最低资金要求和资产上限的影响		572,107			—			718,851			—

设定受益负债净额（资产）		220,652			350,817			243,769			391,088

截至2026年3月31日止年度的“汇率和其他变化的影响”包括退休福利信托的部分回报，以及重新分类为持有待售资产和与持有待售资产直接相关的负债的金额。

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已供资的设定受益义务和未供资的设定受益义务如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025						2026
	日本计划			国外计划			日本计划			国外计划

已出资的设定受益义务		1,265,948			1,225,195			1,076,271			1,342,118
计划资产		( 2,081,009	)		( 1,271,236	)		( 1,952,578	)		( 1,410,042	)
最低资金要求和资产上限的影响		572,107			—			718,851			—

小计		( 242,954	)		( 46,040	)		( 157,457	)		( 67,924	)

未提供资金的设定受益义务		463,606			396,857			401,226			459,012

合计		220,652			350,817			243,769			391,088

综合财务状况表确认的设定受益负债（资产）净额由以下各项组成：


	百万日元
	3月31日，
	2025						2026
	日本计划			国外计划			日本计划			国外计划

退休福利负债		562,375			457,193			505,624			516,859
其他非现行资产（退休福利资产）		( 341,723	)		( 106,376	)		( 261,855	)		( 125,771	)

确认的净额		220,652			350,817			243,769			391,088

设定受益义务的加权平均期限如下：

3月31日，

2025

2026

日本计划

国外计划

日本计划

国外计划

设定受益义务的加权平均期限

16.9 年

13.1 年

16.8 年

12.0 年

（三）精算假设的主要项目

用于确定设定受益义务现值的加权平均贴现率如下：


	3月31日，
	2025						2026
	日本计划			国外计划			日本计划			国外计划

贴现率		2.2	%		5.4	%		3.1	%		5.5	%

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（四）计划资产的公允价值

丰田对计划资产管理的政策和目标是最大化计划资产的回报，以满足丰田认为允许的风险下的未来福利支付要求。计划资产管理下的资产配置，是根据所建立的各计划的计划资产管理政策确定的，以实现长期整体计划资产管理方面的优化资产构成。当实际分配与目标分配不符时，丰田会根据政策重新平衡投资。在进行个人投资之前，丰田表现

深入

评估相应因素，包括所考虑的每项潜在投资的产品类别、行业类型、货币和流动性，以减轻市场风险和外币汇率风险等风险的集中。为了评估投资的绩效，丰田为每个单项投资建立基准收益率，根据每个资产类别内的资产构成比率将这些单项基准率进行组合，并将组合率与每个资产类别上相应的实际收益率进行比较。

下表汇总了各类计划资产的公允价值。


	百万日元
	2025年3月31日
	日本计划						国外计划
	活跃中报价市场				合计		活跃中报价市场				合计
	可用		不可用		合计		可用		不可用		合计
股票		375,443		—		375,443		128,908		—		128,908
政府债券		239,849		—		239,849		301,955		—		301,955
债券（其他）		2,177		77,768		79,944		—		246,851		246,851
混合基金		—		500,917		500,917		—		398,380		398,380
保险合同		—		224,694		224,694		—		—		—
其他		400,852		259,310		660,162		44,066		151,076		195,142

合计		1,018,321		1,062,688		2,081,009		474,929		796,306		1,271,236


	百万日元
	2026年3月31日
	日本计划						国外计划
	活跃中报价市场				合计		活跃中报价市场				合计
	可用		不可用		合计		可用		不可用		合计
股票		357,318		—		357,318		161,268		—		161,268
政府债券		391,927		—		391,927		307,740		29,380		337,120
债券（其他）		314		76,390		76,705		—		261,867		261,867
混合基金		—		522,785		522,785		—		470,609		470,609
保险合同		—		154,224		154,224		—		—		—
其他		219,996		229,623		449,619		36,022		143,157		179,179

合计		969,555		983,023		1,952,578		505,029		905,013		1,410,042

“其他”由现金等价物、其他定向增发投资基金和其他资产组成。

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（五）最低资金要求和资产上限的影响

最低资金要求和资产上限的影响如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2025				2026
	日本人计划		国外计划		日本人计划		国外计划
财政年度期初余额		268,228		—		572,107		—
利息收入		4,694		—		13,542		—
重新测量：
剔除利息收入的资产上限变化		299,185		—		133,201		—
翻译调整		—		—		—		—

财政年度期末余额		572,107		—		718,851		—

（六）敏感性分析

下表说明了加权平均贴现率变化对设定受益义务的影响，假设所有其他假设一致。


	百万日元
	3月31日，
	2025						2026
	日本人计划			国外计划			日本人计划			国外计划
下降0.5%		119,138			113,268			88,346			120,176
增长0.5%		( 103,296	)		( 110,060	)		( 80,862	)		( 118,461	)

（七）对未来现金流的影响

TMC及部分并表子公司对计划资产的出资，由员工薪酬水平和服务年限、计划资产的到位情况、精算测算等多种因素综合确定。此外，根据设定受益企业养老金法的规定，企业养老金基金制度以报告期结束日为基日，每五年重新计算一次结余金额，以便未来保持财务平衡。对于低于最低储备量的，TMC及其部分并表子公司可能会进行必要的出资。

翌年（截至202年3月31日止年度

），丰田预计贡献日元 34,336 万用于日本计划和日元 18,488 万元用于外方对离职后福利计划的补助。

（八）福利义务

非退休

退休人员的养老金和缺勤人员的福利义务

丰田在美国的子公司向符合条件的退休员工提供一定的医疗保健和人寿保险福利。此外，丰田在就业后，但在退休前向某些前雇员或非在职雇员提供福利。这些福利是通过各种保险公司、医疗保健提供者和其他机构提供的。这些福利的成本在员工向丰田提供信用服务的期间内确认。丰田在这些安排下的义务并不重要。

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（九）工资支出

截至2024年3月31日、2025年3月31日及2026年3月31日止年度的综合损益表“已售产品成本”及“销售、一般及行政”所包括的薪金开支（包括离职后福利计划的开支）为日元 4,385,112 百万，日元 4,794,497 百万和日元 5,081,959 百万，分别。

24.质量保证的负债

丰田根据在销售产品时与其客户签订的保修合同，为主要由制造产生的某些缺陷提供产品保修。丰田根据保修合同计提未来将产生的预计保修费用。除了产品保修外，丰田还启动召回和其他安全措施，以修复或更换从产品安全角度或客户满意度角度来看可能会出现故障的部件。丰田根据历史经验估计的金额计提召回和其他安全措施的成本。

产品保修负债和召回及其他安全措施负债在综合财务状况表中合并为“质量保证负债”，原因是两者均为修理或更换车辆缺陷的费用负债，且召回及其他安全措施产生的金额可能会影响产品保修产生的金额，反之亦然。

截至2026年3月31日止年度的质量保证负债净变动包括以下各项：


	百万日元
	截至本年度 3月31日，
	2026
年初质量保证负债		1,965,748
附加条款		1,008,635
利用		( 782,028	)
反转		( 84,448	)
贴现的解除及贴现率变动的影响		38,722
其他		( 48,686	)

年末质量保证负债		2,097,943

“其他”主要包括货币换算调整的影响、某些实体因所有权权益变化而合并和取消合并的影响，以及重新分类为与持有待售资产直接相关的负债的影响。

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下表显示截至2026年3月31日止年度计入上述质量保证负债的召回和其他安全措施负债的净变化。


	百万日元
	截至本年度 3月31日，
	2026
年初召回等安全措施的负债		1,236,465
附加条款		844,899
利用		( 611,331	)
反转		( 8,562	)
贴现的解除及贴现率变动的影响		38,722
其他		( 69,081	)

年末召回等安全措施的负债		1,431,112

25.规定

截至2026年3月31日止年度的拨备净变动包括以下各项：


	百万日元
	截至本年度 3月31日，
	2026
年初拨备		714,455
附加条款		337,665
利用		( 131,548	)
反转		( 2,082	)
其他		11,165

年末拨备		929,654

“其他”主要包括货币换算调整、某些实体因所有权权益变化而合并和取消合并的影响，以及重新分类为与持有待售资产直接相关的负债。

条款包括以下内容：


	百万日元
	结束的那些年 3月31日，
	2025		2026
流动负债		413,352		431,191
非流动负债		301,103		498,463

合计		714,455		929,654

拨备包括与采购零部件不满足固定或最低数量时与供应商的长期合同产生的补偿义务相关的拨备，以及与报废电池的物流和拆解相关的拨备和其他拨备。合同承付款项和或有负债见附注32。

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.权益及其他权益项目

（一）股权管理

丰田将高效投资于传统制造设施的维护和更换以及新产品的推出，同时将资本投资和研发集中在有助于加强竞争力和未来增长的领域。通过这些活动，丰田旨在提高企业价值并保持可持续增长，以实现新的移动社会。这些活动的资金通常来自Toyota Motor Corporation的股东权益，并根据需要辅以短期和长期债务。

Toyota Motor Corporation股东权益及短期和长期债务金额如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026
Toyota Motor Corporation股东权益		35,924,826		39,918,854
短期和长期债务		38,792,879		43,205,469

（二）股份数量

截至2024年3月31日、2025年3月31日及2026年3月31日，TMC普通股的授权股份总数为 50,000,000,000 .

发行普通股的股份变动情况如下：


	截至3月31日止年度，
	2024		2025			2026
已发行普通股：
年初余额		16,314,987,460		16,314,987,460			15,794,987,460
年内变动		—		( 520,000,000	)		—

年末余额		16,314,987,460		15,794,987,460			15,794,987,460

TMC发行的普通股为

无杆数

价值股票，不受股东权利限制，全额支付。

库存股总数（包括股票授予ESOP所持有的TMC发行的普通股）为 2,840,815,433 , 2,746,057,686 和 2,761,602,986 分别截至2024年3月31日、2025年3月31日和2026年3月31日。

（三）资本公积和留存收益

资本公积由资本公积和其他资本公积组成。留存收益包括留存收益准备金和其他留存收益。日本《公司法》规定，金额等于 10 将TMC及其日本子公司支付的盈余中分配的百分比拨入资本公积或留存收益公积。当资本公积和留存收益公积总额达到 25 股本的百分比。《公司法》规定，TMC及其日本子公司的留存收益准备金受到限制，不能用于支付股息，并且在计算可用于分红的利润时被排除在外。

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TMC可用于向股东支付股息的法定留存收益金额为¥

18,333,862

百万和日元

20,449,105

截至2025年3月31日和2026年3月31日，分别为百万。按照日本的惯例，盈余产生的分配不计入相应期间的财务报表，而是在获得股东批准后记入随后的会计期间。

截至2026年3月31日的留存收益包括日元

3,898,125

与联营公司及合营公司未分配收益中的权益相关的百万。

（四）库存股

库存股回购、补发、报废情况如下：

截至2024年3月31日止年度

回购库存股

1）2023年5月10日召开的董事会会议决议回购库存股

回购库存股原因-

此次回购是为了在综合考虑其普通股价格水平等因素的同时，通过比以前更灵活的措施促进资本效率。

回购有关事宜详情-


回购的普通股数量		64,590,700 股份
回购股份购买价款合计		¥ 150,000 百万

2）2023年11月1日召开的董事会会议决议回购库存股

回购库存股原因-

此次回购是为了在综合考虑其普通股价格水平等因素的同时，通过比以前更灵活的措施促进资本效率。

回购有关事宜详情-


回购的普通股数量		26,880,600 股份
回购股份购买价款合计		¥ 81,037 百万

截至2025年3月31日止年度

回购库存股

1）2023年11月1日召开的董事会会议决议回购库存股

回购库存股原因-

此次回购是为了在综合考虑其普通股价格水平等因素的同时，通过比以前更灵活的措施促进资本效率。

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回购有关事宜详情-


回购的普通股数量		5,216,600 股份
回购股份购买价款合计		¥ 18,962 百万

2）2024年5月8日和2024年9月24日召开的董事会会议决议回购库存股

回购库存股原因-

此次回购是为了在综合考虑其普通股价格水平等因素的同时，通过比以前更灵活的措施促进资本效率。

回购有关事宜详情-


回购的普通股数量		420,633,175 股份
回购股份购买价款合计		¥ 1,160,051 百万

库存股票的退休

2024年5月8日召开的董事会会议决议的库存股清退

退出库存股的原因-

此次清退是为了缓解对未来因库存股处置而导致TMC股份价值被稀释的担忧。

有关退休事宜详情-


退役普通股数量			520,000,000 股份

截至2026年3月31日止年度

回购库存股

2024年5月8日和2024年9月24日召开的董事会会议决议回购库存股

回购库存股原因-

此次回购是为了在综合考虑其普通股价格水平等因素的同时，通过比以前更灵活的措施促进资本效率。

回购有关事宜详情-


回购的普通股数量		16,226,100 股份
回购股份购买价款合计		¥ 39,949 百万

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（五）权益的其他组成部分

权益的其他组成部分如下：


	百万日元
	净变动重估金融资产公平计量价值通过其他综合收入			重新测量固定收益计划			交换分歧翻译外文运营			合计

2023年4月1日余额		933,702			—			1,902,493			2,836,195

其他综合收益，税后净额		716,048			56,434			1,344,621			2,117,103
重新分类为留存收益		( 341,709	)		( 45,625	)		—			( 387,334	)
期内其他综合收益归属于非控制性利益		( 7,186	)		( 10,809	)		( 44,213	)		( 62,208	)

2024年3月31日余额		1,300,855			—			3,202,901			4,503,756

其他综合收益，税后净额		44,731			( 85,084	)		( 705,678	)		( 746,031	)
重新分类为留存收益		( 234,994	)		94,635			—			( 140,359	)
期内其他综合收益归属于非控制性利益		( 1,153	)		( 9,551	)		3,470			( 7,233	)

2025年3月31日余额		1,109,439			—			2,500,693			3,610,133

其他综合收益，税后净额		334,394			91,099			1,104,451			1,529,944
重新分类为留存收益		( 180,113	)		( 79,403	)		—			( 259,516	)
期内其他综合收益归属于非控制性利益		( 6,178	)		( 11,696	)		( 52,073	)		( 69,946	)
转入与持有待售资产相关的其他综合收益		( 148,535	)		—			( 118,061	)		( 266,596	)

2026年3月31日余额		1,109,007			—			3,435,012			4,544,019

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（六）其他综合收益

其他综合收益明细及相应的税收优惠（含

非控制性

interests）如下：


	百万日元
	截至本年度 2024年3月31日
	之前税			税效果			后税
不会重分类进利润（亏损）的项目
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
年内发生金额		806,365			( 248,826	)		557,539

净变化		806,365			( 248,826	)		557,539

设定受益计划的重新计量
年内发生金额		57,616			( 11,289	)		46,328

净变化		57,616			( 11,289	)		46,328

权益法被投资单位的其他综合收益份额
年内发生金额		156,118			—			156,118

净变化		156,118			—			156,118

后续可能重分类进利润（亏损）的项目
关于翻译国外业务的汇兑差额
年内发生金额		1,178,875			—			1,178,875
重分类至利润（亏损）		—			—			—

净变化		1,178,875			—			1,178,875

以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
年内发生金额		33,256			( 10,459	)		22,797
重分类至利润（亏损）		( 15,267	)		4,717			( 10,550	)

净变化		17,989			( 5,742	)		12,247

权益法被投资单位的其他综合收益份额
年内发生金额		182,576			—			182,576
重分类至利润（亏损）		( 16,579	)		—			( 16,579	)

净变化		165,996			—			165,996

其他综合收益合计		2,382,959			( 265,856	)		2,117,103

F-

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）


	百万日元
	截至本年度 2025年3月31日
	之前税			税效果			后税

不会重分类进利润（亏损）的项目
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
年内发生金额		153,164			( 51,035	)		102,129

净变化		153,164			( 51,035	)		102,129

设定受益计划的重新计量
年内发生金额		( 154,517	)		44,919			( 109,598	)

净变化		( 154,517	)		44,919			( 109,598	)

权益法被投资单位的其他综合收益份额
年内发生金额		( 63,213	)		—			( 63,213	)

净变化		( 63,213	)		—			( 63,213	)

后续可能重分类进利润（亏损）的项目
关于翻译国外业务的汇兑差额
年内发生金额		( 40,479	)		—			( 40,479	)
重分类至利润（亏损）		( 787,369	)		—			( 787,369	)

净变化		( 827,848	)		—			( 827,848	)

以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
年内发生金额		40,503			( 9,485	)		31,018
重分类至利润（亏损）		189			( 49	)		140

净变化		40,693			( 9,534	)		31,158

权益法被投资单位的其他综合收益份额
年内发生金额		127,022			—			127,022
重分类至利润（亏损）		( 5,682	)		—			( 5,682	)

净变化		121,340			—			121,340

其他综合收益合计		( 730,381	)		( 15,650	)		( 746,031	)

出售若干合并附属公司的收益在2025财年合并损益表中从“折算国外业务的汇兑差额”重新分类为“外汇收益（亏损），净额”。

F-

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）


	百万日元
	截至本年度 2026年3月31日
	之前税			税效果			后税

不会重分类进利润（亏损）的项目
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
年内发生金额		513,231			( 161,547	)		351,684

净变化		513,231			( 161,547	)		351,684

设定受益计划的重新计量
年内发生金额		127,129			( 25,777	)		101,352

净变化		127,129			( 25,777	)		101,352

权益法被投资单位的其他综合收益份额
年内发生金额		22,331			—			22,331

净变化		22,331			—			22,331

后续可能重分类进利润（亏损）的项目
关于翻译国外业务的汇兑差额
年内发生金额		946,309			—			946,309
重分类至利润（亏损）		—			—			—

净变化		946,309			—			946,309

以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
年内发生金额		( 78,919	)		25,603			( 53,316	)
重分类至利润（亏损）		185			( 51	)		135

净变化		( 78,733	)		25,552			( 53,181	)

权益法被投资单位的其他综合收益份额
年内发生金额		173,617			—			173,617
重分类至利润（亏损）		( 12,167	)		—			( 12,167	)

净变化		161,450			—			161,450

其他综合收益合计		1,691,717			( 161,773	)		1,529,944

F-7

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

（七）分红

派发股息金额如下：

截至2024年3月31日止年度

决议

股份类型

总金额
股息

（百万日元）

每股股息

（日元）

记录日期

生效日期

2023年5月10日召开的董事会会议

普通股

474,781

35.00

2023年3月31日

2023年5月26日

2023年11月1日召开的董事会会议

普通股

405,416

30.00

2023年9月30日

2023年11月22日

截至2025年3月31日止年度

决议

股份类型

总金额
股息

（百万日元）

每股股息

（日元）

记录日期

生效日期

2024年5月8日召开的董事会会议

普通股

606,338

45.00

2024年3月31日

2024年5月24日

2024年11月6日召开的董事会会议

普通股

525,991

40.00

2024年9月30日

2024年11月26日

截至2026年3月31日止年度

决议

股份类型

总金额
股息

（百万日元）

每股股息

（日元）

记录日期

生效日期

2025年5月8日召开的董事会会议

普通股

652,446

50.00

2025年3月31日

2025年5月26日

2025年11月5日召开的董事会会议

普通股

586,527

45.00

2025年9月30日

2025年11月26日

F-7

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

记录日期在截至3月31日的年度内，但生效日期在该年度结束后的股息如下：

截至2026年3月31日止年度

决议

股份类型

总金额
股息

（百万日元）

每股股息

（日元）

记录日期

生效日期

2026年5月8日召开的董事会会议

普通股

651,697

50.00

2026年3月31日

2026年5月26日

.销售收入

（一）按业务板块和产品汇总

下表显示了丰田公司按业务和产品类别从外部客户获得的销售收入。


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024		2025		2026
销售产品
汽车
车辆		35,249,865		36,892,232		38,847,899
生产用零部件		1,596,111		1,606,173		1,509,449
供后服务的零部件		3,166,586		3,423,389		3,608,666
其他		1,068,169		1,074,505		1,235,909

汽车合计		41,080,731		42,996,299		45,201,924
所有其他		567,399		602,578		664,026

产品销售总额		41,648,130		43,598,877		45,865,949
金融服务		3,447,195		4,437,827		4,819,003

销售收入总额		45,095,325		48,036,704		50,684,952

根据国际财务报告准则第15号“客户合同收入”（“IFRS 15”），大部分产品销售确认为与客户签订的合同收入，与此类收入相关的应收款项确认为“贸易账款和其他应收款”。

计入金融服务收入的租赁收入明细如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024		2025		2026
融资租赁
与净租赁投资相关的财务收益		208,257		258,835		288,732
经营租赁		1,207,719		1,350,051		1,518,824

合计		1,415,975		1,608,886		1,807,556

F-7

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

除租赁收入外的金融服务收入主要为采用实际利率法确认的利息收入。该等利息收入金额不大。

截至2024年3月31日、2025年3月31日及2026年3月31日止年度， 187,035 百万

¥ 207,154 百万

和¥ 216,456 百万

的金融服务收入按国际财务报告准则第15号入账。

（二）合同负债

合同负债包括以下内容：


	百万日元
	2024年4月1日		3月31日，
	2024年4月1日		2025		2026
合同负债		1,392,390		1,417,919		1,664,633

合同负债主要与从客户收到的预付款有关。合同负债计入“其他流动负债”和“其他

非现行

综合财务状况表中的负债”。截至2025年3月31日和2026年3月31日止年度，从财政年度开始时的合同负债转入销售收入的金额为日元

748,193

百万和日元

729,698

百万，分别。

（三）履约义务

分配给与原预计期限超过一年的合同相关的未履行履约义务的交易价格合计金额为日元 1,156,410

百万和日元 1,350,018 百万

分别截至2025年3月31日和2026年3月31日。主要

类型

未履行的履约义务中有保险收入和维修收入。

为保险收入，丰田收到付款

s作为

合同开始时在合同中约定，并重新

ue在合同期限内得到确认，范围从

三个

到

120

几个月。截至2025年3月31日，与保险收入相关的未履行履约义务为日元

463,707

万，丰田预计确认为收入¥

135,282

2026财年百万，日元

328,425

百万之后。

截至2026年3月31日，与保险收入相关的未履行履约义务为日元

542,409

万，丰田预计确认为收入¥

156,443

2027财年百万，日元

385,966

百万之后。

维修收入，丰田在合同开始时按合同约定收到付款，收入重新

在合同期限内确认，范围从 18 到 84 几个月。

原预计期限为一年或一年以下的合同的产品销售相关未履行的履约义务已被排除在本次披露之外。

F-7

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

.研发费用

研发费用包括以下内容：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024			2025			2026
年内发生的研发支出		1,202,373			1,326,496			1,522,881
资本化金额		( 124,788	)		( 111,546	)		( 106,751	)
资本化开发成本摊销		160,686			162,068			151,780

合计		1,238,271			1,377,018			1,567,910

.其他财务收入和成本

其他财务收入和成本由以下部分组成：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024			2025			2026

其他财务收入
利息收入
以摊余成本计量的金融资产		289,035			256,034			203,976
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产		165,653			108,594			107,543
股息收入
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产		127,178			120,435			126,085
其他		165,370			71,637			156,639
合计		747,236			556,700			594,243

其他财务费用
利息支出
以摊余成本计量的金融负债		( 64,733	)		( 84,106	)		( 60,293	)
其他		( 38,975	)		( 106,605	)		( 26,453	)
合计		( 103,709	)		( 190,711	)		( 86,746	)

“其他财务收入——其他”主要包括证券销售利润。

“其他财务成本——其他”主要包括出售证券的损失。

F-

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

.每股收益

归属于Toyota Motor Corporation的基本每股收益与稀释每股收益差异调节如下：


	百万日元		千股份		日元
	净收入归属于丰田马达公司		加权-平均普通股		每股收益归属于丰田马达公司

截至2024年3月31日止年度
归属于Toyota Motor Corporation的净利润		4,944,933

归属于Toyota Motor Corporation的基本和稀释每股收益		4,944,933		13,512,848		365.94
3,848,098
截至二零二年三月三十一日止年度 5
归属于Toyota Motor Corporation的净利润		4,765,086

归属于Toyota Motor Corporation的基本和稀释每股收益		4,765,086		13,252,456		359.56

截至2026年3月31日止年度
归属于Toyota Motor Corporation的净利润		3,848,098

归属于Toyota Motor Corporation的基本和稀释每股收益		3,848,098		13,033,274		295.25

下表为Toyota Motor Corporation每股股东权益。每股股东权益的计算方法是，Toyota Motor Corporation在合并财务状况表中的股东权益除以当年末已发行在外流通的普通股数量（不包括库存股）。


	百万日元		千股份		日元
	丰田汽车株式会社股东权益		已发行普通股并在年底（不含国库股票）		丰田汽车株式会社股东权益每股
截至2025年3月31日		35,924,826		13,048,930		2,753.09
截至2026年3月31日		39,918,854		13,033,384		3,062.82

“归属于Toyota Motor Corporation的稀释每股收益”与截至2024年3月31日、2025年3月31日及2026年3月31日止年度的“归属于Toyota Motor Corporation的基本每股收益”相同。

截至2026年3月31日止年度，在计算归属于Toyota Motor Corporation的基本和稀释每股收益时，股票授予员工持股计划信托持有的Toyota Motor Corporation股份已被排除在加权平均普通股之外。

F-

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

31.股票补偿

（一）限制性股票计划

（一）

系统概述

为了鼓励在中长期内提升企业价值的举措，在促进管理层与股东利益一致的同时，培养每位董事作为经理人更强的责任感，TMC采用了一项限制性股票薪酬计划。TMC制定了年度股票补偿上限，最高上限为¥ 4 亿为其董事会成员（不含董事会外部成员和审计监事会成员），可获配的限制性股票总数以 4 每年百万股。

这是一个计划，其中，为了授予限制性股票，TMC向授予对象提供货币债权作为补偿，授予对象然后将这些债权的全部金额作为实物支付出资，而TMC向授予对象发行或转让普通股。TMC与各接收方订立受限制股份分配协议（“分配协议”）。根据分配协议，接收人所分配的普通股在由TMC董事会预先确定的自分配日起三年至五十年之间的期间（“限制期”）内受到转让限制（禁止转让、设定担保权益和其他处分）。限售期满解除转让限制；但董事因任期届满、死亡、其他正当理由离任的，也解除限制。此外，董事在限售期内发生违法行为或符合TMC董事会规定的其他条件的，TMC可以无偿收购全部获配股份。

（二）

期间获授的股份数量及其公允价值


	截至3月31日止年度，
	2024		2025		2026
授予日期		2023年6月30日		2024年6月28日		2025年6月30日
授予股份数量（股）		475,600		617,500		689,400
授予日每股公允价值（日元）		1,916.5		3,599		2,706


（注1）		授予日的公允价值根据TMC股票的市场价格计算得出。

（注2）		预期分红不纳入公允价值计量。

（二）限制性股票单位计划

（一）

系统概述

如果相关董事（“相关董事”）或任何其他有资格获得限制性股票分配的受覆盖人员在分配时为日本非居民，则为了遵守法律并避免在该人员的居住国出现税收不利情况，TMC可以应用限制性股票单位（RSU）来代替上述限制性股票。除了（i）在相当于转让限制期的期限届满时交付普通股和（ii）在相关董事或其他受覆盖人士去世时向其继承人支付现金而不是交付普通股外，条款和条件将与我们的限制性股票奖励的条款和条件相同。TMC的限制性股票奖励和限制性股票单位将在整体股权激励池内一并管理。

F-82

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

此外，向即将退休的相关董事或其他涵盖人员授予的基于股票的奖励可能不受转让限制。TMC还可能以现金方式向退休的相关董事或其他受覆盖人员，或相关董事或其他非日本居民的受覆盖人员支付薪酬。

（二）

期内授出的股份数目及公允价值

本计划在授予日的每股公允价值为¥ 3,599 截至二零二五年三月三十一日止年度及 2,706 截至2026年3月31日止年度。对于股份数量，在供股计算期结束后，TMC将交付其预定数量的普通股。

（注1）

授予日的公允价值根据TMC股票的市场价格计算得出。

（注2）

预期分红不纳入公允价值计量。

（3）ESOP信托

（一）

系统概述

在汽车行业百年一遇的变革中，TMC正在向一家移动出行公司进行转型。TMC期待引领现场执行的高层领导，以“批量生产快乐”为使命，驱动面向未来的举措。为加速这些努力，并通过与管理层的合作为企业价值的中长期增长做出贡献，TMC已引入一项以股份为基础的薪酬计划（“计划”），该计划自截至2026年3月31日止年度开始，针对符合特定要求的某些高管（以下简称“合资格员工”）。

该计划采用以权益结算的股票授予ESOP（员工持股计划）信托。根据事先确立的股份交割规则，符合条件的员工在退休后，原则上将获得由TMC股份、处置TMC股份收益等值的现金以及TMC股份的股息组成的交割和付款。

（二）

期内授出点数及每点公平价值

TMC在该期间授予的股票的公允价值是根据以下假设进行计算得出的。


	截至3月31日止年度，
	2024		2025		2026
期间授予的积分数量		—		—		220,100
授予日每股公允价值（日元）（注1）		—		—		2,940
归属条件		—		—		（注2	)

（注1）		关于授予积分，其公允价值根据可观察的市场价格计量。预期分红不纳入公允价值计量。

（注2）		作为一项规则，持续受雇至归属日是一项归属条件。

（四）股票薪酬相关费用

与股票薪酬相关的费用达日元 971 截至2024年3月31日止年度的百万元，¥ 2,833 截至2025年3月31日止年度的百万元人民币 2,578 截至2026年3月31日止年度的百万元，计入综合损益表的“销售、一般及行政开支”。

F-83

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

（五）股票补偿产生的负债

以股票为基础的补偿产生的负债达日元 142 截至2025年3月31日止年度的百万元人民币 195 截至2026年3月31日止年度的百万元，并计入综合财务状况表“应计费用”。

2.合同承付款和或有负债

（一）合同承诺

有关的订约承付款项

的

购买物业、厂房及设备、其他资产及服务

都是

3,807,743

百万和日元

2,570,912

截至2025年3月31日和2026年3月31日的百万。

在正常经营过程中，丰田就采购某些原材料、零部件和服务与供应商订立长期安排。这些安排可能包含固定或最低数量的购买要求。如果采购数量没有达到固定或最低数量的采购要求，丰田可能有义务补偿供应商合同确定的金额的不足。丰田订立此类安排是为了促进这些材料和服务的充分供应。

（二）担保事项

丰田与丰田经销商订立合同，在丰田经销商提出要求时，保证客户支付客户与丰田经销商之间的分期付款合同产生的分期付款应付款项。担保期限设定与分期付款期限相匹配，截至2026年3月31日，范围从

1 月至 8 年；然而，它们通常比所售产品的使用寿命短。丰田被要求

履行

它的担保主要是在客户无法支付所需款项时。

未来付款的最大潜在金额为¥

2,314,927

百万

和¥

1,553,327

百万

截至2025年3月31日及2026年

分别。

担保负债合计¥

8,917

百万和日元

5,390

截至2025年3月31日和2026年3月31日，已提供百万。根据这些担保合同，丰田有权追偿

的

金额

由丰田担保的原始义务的客户支付。

（三）召回、损害赔偿、诉讼等市场处理

丰田和其他汽车制造商在与高田安全气囊问题有关的各种集体诉讼中被点名。巴西和阿根廷针对丰田的案件目前正在诉讼中。

丰田在澳大利亚的一项经济损失集体诉讼中被列为被告，该诉讼以某些车型的柴油微粒过滤器存在缺陷为由要求赔偿损失。丰田于2022年4月7日收到一审不利判决，于2023年3月27日收到上诉，并于2024年11月6日收到高等法院的判决。这些判决包括一项发现，即某些车型的车辆价值存在感知降低。高等法院下令将案件移送初审法院审理

重新评估

降低车辆价值损失。本次集体诉讼的其他经济损失索赔，继续在一审法院进行诉讼。在估算丰田因上述判决而应在合并财务报表中记录的拨备时，丰田考虑了多种因素，包括案件的法律和事实情况、一审法院、澳大利亚联邦法院和澳大利亚高等法院的判决内容以及法律顾问的建议。目前估计的与集体诉讼相关的可能资源流出对丰田的综合财务状况、经营业绩和现金流并不重要。但在现阶段，丰田与该事项相关的最终结果和最终财务责任尚无法合理估计。

F-

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

2020年4月，丰田向SEC和司法部（“DOJ”）报告了与一家泰国子公司有关的可能的反贿赂违规行为，并已配合这些调查。2025年6月，美国司法部和SEC通知丰田，各机构已结束对此事的调查。

丰田还有其他各种未决的法律诉讼和索赔，包括在美国的人身伤害和非正常死亡诉讼和索赔，以及知识产权诉讼，并不时受到政府调查。

除了与上述所有事项相关的应计金额外，丰田无法估计未决法律事项的合理可能损失范围（如果有的话），因为（i）许多诉讼程序处于发现阶段，（ii）需要解决重大事实问题，（iii）索赔的法律理论或性质不明确，（iv）未来动议或上诉的结果未知和/或（v）这些类型的其他事项的结果差异很大，并且看起来不够相似，无法提供有意义的指导。因此，对于丰田正在讨论解决的上述所有事项，任何超出应计金额的损失都可能对丰田的财务状况、经营业绩或现金流量产生不利影响。

TMC存在根据集体谈判协议进行工作的员工集中的情况，这些员工中有很大一部分受到将于

2027年8月31日

.公司组织详情

（一）主要子公司

丰田主要在汽车行业开展业务。丰田还在金融和其他行业开展业务。

丰田的主要子公司如下：

汽车主要由TMC、日野自动车株式会社和大发自动车株式会社制造，但也有部分在日本外包。丰田汽车制造Kentucky，Inc.等在海外制造。

汽车零部件由TMC等制造。这些产品通过日本TOYOTA Mobility Tokyo Inc.等经销商，以及海外地区的丰田汽车 Sales，U.S.A.，Inc.等经销商进行销售。

在融资业务中，丰田金融公司等在日本提供销售融资服务，在海外由丰田汽车信贷公司等提供。

其他业务由信息技术相关业务和其他业务构成。

（二）结构化主体

（一）

合并结构化实体

丰田定期将与金融服务和租赁车辆相关的应收账款证券化，用于流动性和融资目的，并将其转让给特殊目的实体。丰田被认为有权指挥这些实体的活动，这些活动对实体的经济表现影响最大。因此，丰田对它们进行了整合。

F-

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

这些实体的债权人对丰田的一般信用没有追索权，但由丰田担保的债务除外。丰田面临的风险包括信贷、利率和/或提前还款风险，与丰田进入证券化交易前的情况相比并不是增量的。

丰田在投资信托和其他特殊目的实体中拥有股权。就部分投资信托而言，丰田既有义务吸收投资信托的损失，也有权从投资信托中获得可能对投资信托具有潜在重大意义的利益，并有权通过资产管理人指导对投资信托的经济绩效产生最重大影响的投资信托的活动。因此，丰田对它们进行了整合。

与证券化交易相关，¥ 7,280,835 百万

和¥ 8,267,069 百万应收账款

与金融服务相关，¥ 7,486,241 百万和日元 8,664,183 百万担保债务分别被纳入丰田截至2025年3月31日和2026年3月31日的合并财务报表。

（二）

未合并结构化实体

关于其他投资信托和其他特殊目的实体，那些基于合同安排构建的、设计为投票权或类似权利不是决定谁控制实体的主导因素的信托和其他特殊目的实体被归类为结构化实体。然而，丰田缺乏权力来指导这类结构化实体的活动，因此，丰田没有合并投资信托和特殊目的实体。对符合结构化实体资格的投资信托和特殊目的实体的投资按公允价值持有，并在综合财务状况表中计入“其他金融资产”。损失的最大风险仅限于其投资的账面价值。这些信托的账面价值总计¥ 167,038 百万和日元 113,204 分别截至2025年3月31日和2026年3月31日的百万。特殊目的实体的账面价值合计¥ 2,517,967 百万和日元 1,049,995 分别截至2025年3月31日和2026年3月31日的百万。丰田不向投资提供非合同要求的支持。

.关联交易

（一）与联营企业、合营企业的往来

按权益法核算的与联营企业和合营企业的应收应付款项余额及周转情况如下：


	百万日元
	3月31日，
	2025		2026
贸易账款和其他应收款
联营公司		466,420		599,558
合资企业		79,251		106,776

合计		545,671		706,334

贸易账款和其他应付款项
联营公司		1,576,129		1,844,886
合资企业		8,573		20,180

合计		1,584,702		1,865,066

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Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024		2025		2026
销售收入
联营公司		3,137,067		3,420,576		2,933,464
合资企业		662,202		622,056		1,161,865

合计		3,799,268		4,042,632		4,095,328

产品销售（采购）成本
联营公司		12,426,770		12,889,776		14,090,055
合资企业		75,042		82,963		149,488

合计		12,501,811		12,972,740		14,239,543

按权益法核算的联营企业和合营企业股利为日元 502,793 百万和日元 304,211 分别截至2025年3月31日及2026年3月31日止年度的百万元。此外，丰田不在正常业务过程之外与联营企业和合营企业进行交易。

(2)

关键管理人员薪酬

TMC关键管理人员薪酬情况如下：


	百万日元
	截至3月31日止年度，
	2024		2025		2026

基本补偿		1,107		1,425		1,206
奖金		1,054		1,607		1,206
股份补偿		1,862		1,940		1,993

合计		4,024		4,972		4,405

.补充现金流信息

投资活动产生的现金流量“其他、净额”中包括定期存款净增加日元

666,401

万元，定期存款净减少

1,292,045

分别截至2025年3月31日及2026年3月31日止年度的百万元。

36.重大后续事件

丰田工业的股份合并和退市-

作为股权法关联公司丰田不动产株式会社（“丰田不动产”）成立的丰田资产筹备公司为将丰田工业公司（“丰田工业”）私有化而实施的交易的一部分

TMC

，将丰田工业的普通股（“丰田工业股份”）进行股份合并，合并比率为

74,100,604

股比一股

（“股份合并”）于2026年5月12日召开的丰田工业临时股东大会上获得通过。因此，丰田工业股份于2026年6月1日被除牌，股份合并于2026年6月3日生效。继股份并表生效后，TMC持有丰田工业1股。

F-

Toyota Motor Corporation

合并财务报表附注——（续）

MFTBC与日野的业务整合-

2025年6月10日，TMC、戴姆勒卡车公司、MFTBC和日野就MFTBC和日野的业务整合达成最终协议。

自本次业务整合生效之日（2026年4月1日）起，日野不再是TMC的合并子公司。紧接在截至2027年3月31日止年度内生效的业务整合之前，日野的Hamura工厂成为TMC的合并子公司，名称为丰田汽车 Hamura，Inc.。

管理层目前正在评估这一业务整合对丰田合并财务报表的影响。

停止开发LF-ZC-

TMC

已于2026年5月下旬决定，结合周边环境，停止LF-ZC的开发，LF-ZC原计划在日本生产，并在北美、欧洲和日本销售。通过开发这款车辆获得的专有技术和技术将被积极利用并应用于其他车辆开发项目。其他重点BEV的发展不会有变化。

关于对丰田公司截至2027年3月31日的财政年度及以后各期间的财务状况和经营业绩的影响，目前无法合理估计这种影响。虽然丰田将最大限度地利用迄今为止的开发成果，但金额，包括对商业伙伴的补偿等潜在成本，将通过正在进行的调查和与商业伙伴的讨论来确定。

F-88


1.1		经修订及重述的注册人组织章程（英文译本）（藉藉参考《丰田公司年报》的附件 1.1而纳入表格20-F截至2025年3月31日的财政年度，于2025年6月18日向SEC提交（文件001-14948号））

1.2		经修订及重订的《注册人董事会规例》（英文译本）（藉参考《丰田汽车年报》的附件 1.2而纳入表格20-F截至2025年3月31日的财政年度，于2025年6月18日向SEC提交（文件001-14948号））

2.1		经修订及重订的《注册人股份处理规例》（英文译本）（藉参考丰田于表格20-F截至2021年3月31日的财政年度，于2021年6月24日向SEC提交（文件001-14948号））

2.2		注册人、作为存托人的纽约梅隆银行以及根据该协议不时发行的美国存托股份的所有人和持有人之间经修订和重述的存款协议的形式，包括美国存托凭证的形式（通过参考Toyota的注册声明中的附件 1并入F-6型，于2021年9月21日向SEC提交（file333-259683号））

2.3		美国存托凭证的形式（包含在附件 2.2中）

2.4		关于丰田普通股的说明（以参考方式并入本年度报告“项目10.B.公司章程大纲和细则”）

2.5		丰田美国存托股份的说明（以参考方式并入丰田年报的附件 2.5表格20-F截至2022年3月31日的财政年度，于2022年6月23日向SEC提交（文件001-14948号））

8.1		主要子公司名单（详见“第四项”之“组织Structure”。公司信息”）

11.1		注册人的Code of Ethics适用于其董事会成员和运营人员，包括其首席执行官、首席财务官、首席会计官或控制人，或履行类似职能的人员（英文翻译）

12.1		根据《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对注册人的首席执行官和首席财务官进行认证

13.1		根据《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对注册人的首席执行官和首席财务官进行认证

15.1		独立注册会计师事务所的同意

19.1		注册人的内幕交易政策

97.1		注册人的追回政策（通过引用附件 97.1并入Toyota的年度报告on表格20-F截至2024年3月31日的财政年度，于2024年6月25日向SEC提交（文件001-14948号））

101.INS		内联XBRL实例文档—实例文档不会出现在交互式数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入到内联XBRL文档中

101.SCH		内嵌XBRL分类法扩展架构，内嵌linkbase文档

104		注册人年度报告的封面表格20-F截至2026年3月31日止年度已采用内联XBRL格式

154


各类名称	交易代码（s）	注册的各交易所名称
美国存托股票 * 普通股 **	TM	纽约证券交易所


大型加速披露公司 ☒	加速申报器☐	非加速申报人☐

		新兴成长型公司 ☐


基础研究		阶段发现发展主题汽车相关基础技术研究
前瞻性和领先的技术发展		阶段需要组件和系统等技术突破开发比竞争对手更先进的前沿组件和系统
产品开发		阶段主要为开发新车型全新车型开发与现有车型升级


国家/地区	国家数量		经销商数量
北美洲		4		5
欧洲		55		29
中国		1		4
亚洲（不含中国）		20		20
大洋洲		15		15
中东		16		14
非洲		54		48
中南美洲		39		40



丰田金融服务公司		基于经过验证的真实移动使用数据开发新的销售和融资模型


	页

独立注册会计师事务所报告（PCAOB ID： 2743 )		F-2

合并财务状况表		F-4

合并损益表		F-6

综合全面收益表		F-7

合并权益变动表		F-8

合并现金流量表		F-10

综合财务报表附注		F-11


Toyota Motor Corporation

签名：		/s/Takanori Azuma
姓名：		隆典Azuma
职位：		会计集团首席执行官