附件 99.2
经营成果
截至2024年12月31日的三个月期间与截至2023年12月31日的三个月期间相比
在截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，我们的自有船队平均分别拥有104.7艘和111.6艘船舶。此外，在截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，我们通过干散货运营平台Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）分别平均租用了66.4艘和63.3艘第三方干散货船。截至2025年2月4日，CBI租船-in 51艘定期租船的干散货船。
在截至2024年12月31日的三个月期间，我们接收了二手干散货船Magnes、Alwine和August，总载重吨为301,726载重吨，我们出售了干散货船Discovery，总载重吨为37,019载重吨。
在截至2023年12月31日的三个月期间，我们出售了总载重吨为143,941载重吨的干散货船Peace、Pride和Cetus，以及标准箱容量为4,890标箱的集装箱船Oakland。
此外，在截至2023年12月31日的三个月期间，我们收购了York Capital在2001年建造的1,550标箱容量集装箱船Arkadia的51%股权，因此我们获得了该船100%的股权。
截至2024年12月31日，我们对NML的投资金额为1.233亿美元。自2023年第二季度以来，NML已被纳入我们的合并财务报表。
在截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，我们的车队拥有天数分别总计9,633天和10,267天。拥有天数是航次收入和船舶运营费用的主要驱动因素之一，代表我们船队中每艘船舶拥有期间的总天数。
合并财务业绩和船舶运营数据
| （以百万美元表示， | 截至12月31日的三个月期间， | 百分比 | ||||||||||||||
| 百分比除外） | 2023 | 2024 | 改变 | 改变 | ||||||||||||
| 航次收入 | $ | 490.5 | $ | 443.2 | $ | (47.3 | ) | (9.6 | %) | |||||||
| 航次收入–关联方 | - | 99.0 | 99.0 | n.m。 | ||||||||||||
| 总航次收入 | $ | 490.5 | $ | 542.2 | 51.7 | 10.5 | % | |||||||||
| 回租船舶投资收益 | 4.3 | 6.3 | 2.0 | 46.5 | % | |||||||||||
| 航次费用 | (90.0 | ) | (93.3 | ) | 3.3 | 3.7 | % | |||||||||
| 包租租用费用 | (166.3 | ) | (185.1 | ) | 18.8 | 11.3 | % | |||||||||
| 航次费用–关联方 | (3.7 | ) | (6.9 | ) | 3.2 | 86.5 | % | |||||||||
| 船舶的运营费用 | (64.0 | ) | (59.7 | ) | (4.3 | ) | (6.7 | %) | ||||||||
| 一般和行政费用 | (3.9 | ) | (6.3 | ) | 2.4 | 61.5 | % | |||||||||
| 管理及代理费–关联方 | (12.3 | ) | (14.0 | ) | 1.7 | 13.8 | % | |||||||||
| 一般和行政费用-非现金部分 | (1.5 | ) | (1.9 | ) | 0.4 | 26.7 | % | |||||||||
| 干坞及专项查勘费用摊销 | (5.3 | ) | (6.3 | ) | 1.0 | 18.9 | % | |||||||||
| 折旧 | (41.8 | ) | (41.7 | ) | (0.1 | ) | (0.2 | %) | ||||||||
| 出售船只收益，净额 | (1.0 | ) | 0.4 | 1.4 | n.m。 | |||||||||||
| 持有待售船只的损失 | (2.3 | ) | - | (2.3 | ) | n.m。 | ||||||||||
| Vessel的减值损失 | (0.2 | ) | - | (0.2 | ) | n.m。 | ||||||||||
| 汇兑收益/（亏损） | 3.9 | (6.4 | ) | (10.3 | ) | n.m。 | ||||||||||
| 利息收入 | 6.9 | 7.0 | 0.1 | 1.4 | % | |||||||||||
| 利息和融资成本 | (34.4 | ) | (33.2 | ) | (1.2 | ) | (3.5 | %) | ||||||||
| 权益法投资收益/（亏损） | 0.1 | - | (0.1 | ) | n.m。 | |||||||||||
| 其他 | 1.2 | 0.5 | (0.7 | ) | (58.3 | %) | ||||||||||
| 衍生工具收益/（亏损），净额 | 24.5 | (69.7 | ) | (94.2 | ) | n.m。 | ||||||||||
| 净收入 | $ | 104.7 | $ | 31.9 | ||||||||||||
1
| （以百万美元表示， | 截至12月31日的三个月期间， | 百分比 | ||||||||||||||
| 百分比除外） | 2023 | 2024 | 改变 | 改变 | ||||||||||||
| 总航次收入 | $ | 490.5 | $ | 542.2 | $ | 51.7 | 10.5 | % | ||||||||
| 应计租船收入 | (1.2 | ) | (3.8 | ) | (2.6 | ) | n.m | |||||||||
| 假设的定期租船摊销 | (0.1 | ) | (0.2 | ) | (0.1 | ) | (100.0 | %) | ||||||||
| 按收付实现制调整的总航次收入(1) | $ | 489.2 | $ | 538.2 | $ | 49.0 | 10.0 | % | ||||||||
| 船舶的运营数据 | 截至12月31日的三个月期间， | 百分比 | ||||||||||||||
| 2023 | 2024 | 改变 | 改变 | |||||||||||||
| 平均船只数量 | 111.6 | 104.7 | (6.9 | ) | (6.2 | %) | ||||||||||
| 所有权天数 | 10,267 | 9,633 | (634 | ) | (6.2 | %) | ||||||||||
| 正在进行干坞和专项调查的船舶数量 | 7 | 3 | (4 | ) | ||||||||||||
(1)按收付实现制调整的总航次收入不是美国公认会计原则（“GAAP”）下的公认计量。有关按收付实现制调整的总航次收入的调节，请参阅上文“合并财务业绩和船舶运营数据”。
总航次收入
截至2024年12月31日的三个月期间，总航次收入从截至2023年12月31日的三个月期间的4.905亿美元增长10.5%，即5170万美元，至5.422亿美元。这一增长主要归因于（i）CBI由于其运营期间的数量增加而获得的收入增加，（ii）2023年第四季度收购的一艘集装箱船和截至2024年12月31日止年度收购的六艘干散货船获得的收入，（iii）与2023年第四季度相比，我们某些干散货船在2024年第四季度的租船费率增加；（iv）与2023年第四季度相比，2024年第四季度的船队停租和闲置天数减少；部分被截至2024年12月31日止年度出售的十艘干散货船未获得的收入所抵消。
截至2024年12月31日的三个月期间，按收付实现制（剔除非现金“应计租船收入”）调整后的总航次收入从截至2023年12月31日的三个月期间的4.892亿美元增长10.0%，即49.0百万美元，至5.382亿美元。截至2024年12月31日和2023年12月31日止三个月期间的应计包机收入分别为负380万美元和负120万美元。
回租船舶投资收益
截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，回租船舶投资收益分别为630万美元和430万美元。回租船舶投资收入同比增加，原因是截至2024年12月31日的三个月期间，与截至2023年12月31日的三个月期间相比，NML的业务量有所增加。NML通过其全资子公司收购、拥有和光船租出船只。
航次费用
截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，航次费用分别为9330万美元和9000万美元。航次费用主要包括（i）主要与干散货船有关的燃料消耗、（ii）第三方佣金、（iii）港口费用和（iv）运河通行费。
2
包租租用费用
截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，租船租赁费用分别为1.851亿美元和1.663亿美元。租入租赁费用是指通过CBI根据租船协议租入第三方干散货船的相关费用。
航次费用–相关方
航次费用–截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，相关方分别为690万美元和370万美元。航次开支–相关方指（i）由一名相关经理及一名相关服务供应商收取的我们自有船队赚取的航次收入的合计1.25%的费用，（ii）分别于截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间应付给两家相关租船经纪公司的合计金额约为40万美元和40万美元的租船经纪费（就我们的集装箱船而言），以及（iii）应付给一名相关代理人的某些租船协议的佣金（自2024年第二季度起）。这笔佣金随后由关联代理商以背靠背的方式全额支付给其各自的第三方客户，对关联代理商没有任何好处。
船舶的运营费用
截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，Vessels的运营费用，其中还包括与外汇风险相关的衍生合同项下的已实现收益/（损失），分别为5970万美元和6400万美元。截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，船舶的日常运营费用分别为6193美元和6231美元。日常运营费用计算为该期间船舶在该期间所有权天数内的运营费用。
一般和行政费用
截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，一般和行政费用分别为630万美元和390万美元，其中包括支付给相关服务提供商的金额分别为67万美元和67万美元。
管理及代理费用–相关方
在截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，我们的关联方经理收取的管理费分别为1070万美元和1170万美元。我们的关联方经理收取的金额包括截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间支付给第三方经理的金额分别为220万美元和380万美元。此外，在截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，四家相关代理商就CBI的运营收取了总计330万美元和60万美元的代理费。
一般和行政费用-非现金部分
一般及行政开支-截至2024年12月31日止三个月期间的非现金部分为190万美元，相当于2024年12月30日向相关服务供应商发行的股份的价值。一般及行政开支-截至2023年12月31日止三个月期间的非现金部分为150万美元，相当于2023年12月29日向相关服务供应商发行的股份的价值。
干船坞及专项勘察费用摊销
截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，递延干坞和特别调查费用的摊销分别为630万美元和530万美元。在截至2024年12月31日的三个月期间，两艘船只接受并完成了干坞和特别调查，一艘船只正在完成她的干坞和特别调查。截至2023年12月31日的三个月期间，有5艘船舶进行并完成了干坞和专项调查，2艘船舶正在完成干坞和专项调查。
折旧
截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间的折旧费用分别为4170万美元和4180万美元。
出售船只收益，净额
在截至2024年12月31日的三个月期间，我们从出售干散货船Discovery中录得40万美元的收益。在截至2023年12月31日的三个月期间，我们因出售干散货船Peace、Pride和Cetus以及出售截至2023年9月30日被归类为持有待售船只的集装箱船Oakland而录得净亏损100万美元。
3
持有待售船只的损失
在截至2024年12月31日的三个月期间，我们没有记录任何持有待售船只的任何损失。在截至2023年12月31日的三个月期间，我们录得230万美元的持有待售船舶亏损，这是未来十二个月期间出售干散货船Konstantinos和Progress的预期亏损。此外，在截至2023年12月31日的三个月期间，干散货船Manzanillo和Adventure各自被归类为持有待售船只，但没有记录持有待售船只的损失，因为每艘船只的估计公允价值减去出售成本超过了每艘船只的账面价值。
船舶的减值损失
截至2024年12月31日止三个月期间，并无录得减值亏损。在截至2023年12月31日的三个月期间，我们就我们的一艘干散货船记录了20万美元的减值损失。
利息收入
截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，利息收入分别为700万美元和690万美元。
利息和财务成本
截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间，利息和财务成本分别为3320万美元和3440万美元。减少的主要原因是，与截至2023年12月31日的三个月期间相比，截至2024年12月31日的三个月期间的平均贷款余额较低，导致利息支出减少。
权益法投资的收入/（亏损）
截至2024年12月31日止三个月期间权益法投资的收入/（亏损）为零（而截至2023年12月31日止三个月期间的收入为10万美元），代表我们在根据框架契据成立的共同拥有的公司中的份额。在截至2023年12月31日的三个月期间，我们收购了York Capital在2001年建造的1,550标箱容量集装箱船Arkadia的51%股权，因此我们获得了该船100%的股权。截至2023年12月31日，两家公司根据框架契据共同拥有，其中没有一家公司拥有集装箱船。截至2024年12月31日，根据框架契据，没有共同拥有的公司。
衍生工具收益/（亏损），净额
截至2024年12月31日，我们持有符合套期会计条件的衍生金融工具和不符合套期会计条件的衍生金融工具。符合套期会计条件的每个衍生工具的公允价值变动计入“其他综合收益”（“OCI”）。不符合套期会计条件的每项衍生工具的公允价值变动记入综合损益表。
截至2024年12月31日，这些工具的公允价值合计为净负债740万美元。截至2024年12月31日的三个月期间，净收益1210万美元已计入OCI，净亏损6970万美元已计入衍生工具净收益/（亏损）。
现金流
截至2024年12月31日和2023年12月31日的三个月期间
| 简明现金流 | 截至12月31日的三个月期间， | |||||||
| （以百万美元表示） | 2023 | 2024 | ||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 152.9 | $ | 128.9 | ||||
| 投资活动所用现金净额 | $ | (33.3 | ) | $ | (70.7 | ) | ||
| 筹资活动使用的现金净额 | $ | (101.0 | ) | $ | (157.0 | ) | ||
4
经营活动所产生的现金净额
截至2024年12月31日的三个月期间，经营活动提供的现金流量净额从截至2023年12月31日的三个月期间的1.529亿美元减少2400万美元至1.289亿美元。减少的主要原因是营运资金状况的不利变化，不包括长期债务的当期部分和应计的包机收入（代表该期间收到的现金与按直线法确认的收入之间的差额）；与截至2023年12月31日的三个月期间相比，部分被截至2024年12月31日的三个月期间的运营现金增加所抵消，与截至12月31日的三个月期间相比，截至2024年12月31日的三个月期间的利息支付（包括利率衍生工具净收益）减少，与截至2023年12月31日的三个月期间相比，2023年以及截至2024年12月31日的三个月期间的干坞和特别调查费用减少。
投资活动所用现金净额
截至2024年12月31日的三个月期间，用于投资活动的现金净额为7070万美元，主要包括（i）收购二手干散货船Magnes的结算付款，（ii）收购二手干散货船Alwine和August的付款，（iii）NML进入的投资的净付款，以及（iv）我们某些集装箱和干散货船的升级付款；部分被我们从出售干散货船Discovery收到的收益所抵消。
截至2023年12月31日的三个月期间，用于投资活动的现金净额为3330万美元，主要包括（i）购买二手干散货船Miracle的预付款，（ii）我们某些集装箱和干散货船的升级付款，（iii）NML进入的投资的净付款，以及（iv）购买美国国库券短期投资的付款；部分被我们从出售集装箱船Oakland和干散货船Peace、Pride和Cetus收到的收益所抵消。
筹资活动使用的现金净额
在截至2024年12月31日的三个月期间，用于融资活动的现金净额为1.57亿美元，主要包括（i）与我们的债务融资协议和融资租赁负债协议相关的3040万美元净付款（包括我们从八项债务融资协议中获得的3.606亿美元收益），（ii）我们为全额预付无担保债券贷款支付的1.05亿美元，（iii）1370万美元用于支付2024年第三季度普通股持有人的股息，（iv）90万美元用于支付7.625% B系列累积可赎回永久优先股（“B系列优先股”）持有人的股息，210万美元用于支付8.500% C系列累积可赎回永久优先股（“C系列优先股”）持有人的股息，以及220万美元用于支付2024年7月15日至2024年10月14日期间8.75% D系列累积可赎回永久优先股（“D系列优先股”）持有人的股息。
截至2023年12月31日的三个月期间，用于融资活动的现金净额为1.01亿美元，主要包括（i）与我们的债务融资协议和融资租赁负债协议相关的8800万美元净付款（包括我们从一项债务融资协议中获得的1200万美元收益），（ii）我们为2023年第三季度向普通股持有人支付的股息930万美元，以及（iii）我们为向B系列优先股持有人支付的股息90万美元，我们为向C系列优先股持有人支付的股息210万美元，我们向我们的D系列优先股持有人支付了220万美元的股息，我们向2023年7月15日至2023年10月14日期间的8.875% E系列累积可赎回永久优先股（“E系列优先股”）持有人支付了250万美元的股息。
5
经营成果
截至2024年12月31日止年度与截至2023年12月31日止年度比较
截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度，我们的自有船队平均分别拥有105.6艘和111.4艘船舶。此外，在截至2024年12月31日和2023年12月31日的年度内，我们通过CBI分别平均租用了62.3艘和43.1艘第三方干散货船。截至2025年2月4日，CBI已租用51艘定期租船的干散货船。
在截至2024年12月31日的年度内，我们接收了总载重吨为843,679的二手干散货船Miracle、Prosper、Frontier、Magnes、Alwine和August，并出售了总载重吨为433,033的干散货船Manzanillo、Progress、Konstantinos、Merida、Alliance、Pegasus、Adventure、Oracle、Titan I和Discovery。
截至2023年12月31日止年度，我们（i）向York Capital出售了我们在该公司拥有2018年建造、3800 TEU容量集装箱船Polar Argentina的49%股权，（ii）收购了York Capital在2018年建造、3800 TEU容量集装箱船Polar Brasil中的51%股权，因此我们获得了该船100%的股权，并且（iii）我们收购了York Capital在2001年建造、1550 TEU容量集装箱船Arkadia的51%股权，因此我们获得了该船100%的股权。
此外，截至2023年12月31日止年度，我们收购了总载重吨为417,241载重吨的二手干散货船Enna、Dorado和Arya，并出售了总标箱运力为18,182载重吨的集装箱船Maersk Kalamata、Sealand Washington和Oakland以及总载重吨为248,655载重吨的干散货船Miner、Taibo、Comity、Peace、Pride和Cetus。
截至2024年12月31日，我们对NML的投资金额为1.233亿美元。自2023年第二季度以来，NML已被纳入我们的合并财务报表。
在截至2024年12月31日和2023年12月31日的年度，我们的车队拥有天数分别为38,661天和40,652天。拥有天数是航次收入和船舶运营费用的主要驱动因素之一，代表我们船队中每艘船舶拥有期间的总天数。
合并财务业绩和船舶运营数据
| （以百万美元表示， | 截至12月31日止年度， | 百分比 | ||||||||||||||
| 百分比除外） | 2023 | 2024 | 改变 | 改变 | ||||||||||||
| 航次收入 | $ | 1,502.5 | $ | 1,849.9 | $ | 347.4 | 23.1 | % | ||||||||
| 航次收入–关联方 | - | 210.1 | 210.1 | n.m。 | ||||||||||||
| 总航次收入 | 1,502.5 | 2,060.0 | 557.5 | 37.1 | % | |||||||||||
| 回租船舶投资收益 | 8.9 | 23.9 | 15.0 | 168.5 | % | |||||||||||
| 航次费用 | (275.9 | ) | (371.1 | ) | 95.2 | 34.5 | % | |||||||||
| 包租租用费用 | (340.9 | ) | (706.6 | ) | 365.7 | 107.3 | % | |||||||||
| 航次费用–关联方 | (14.0 | ) | (21.6 | ) | 7.6 | 54.3 | % | |||||||||
| 船舶的运营费用 | (258.1 | ) | (240.2 | ) | (17.9 | ) | (6.9 | %) | ||||||||
| 一般和行政费用 | (18.4 | ) | (25.0 | ) | 6.6 | 35.9 | % | |||||||||
| 管理及代理费–关联方 | (56.3 | ) | (59.3 | ) | 3.0 | 5.3 | % | |||||||||
| 一般和行政费用–非现金部分 | (5.8 | ) | (8.4 | ) | 2.6 | 44.8 | % | |||||||||
| 干坞及专项查勘费用摊销 | (19.8 | ) | (23.6 | ) | 3.8 | 19.2 | % | |||||||||
| 折旧 | (166.3 | ) | (164.2 | ) | (2.1 | ) | (1.3 | %) | ||||||||
| 出售船只收益，净额 | 112.2 | 3.8 | (108.4 | ) | (96.6 | %) | ||||||||||
| 持有待售船只的损失 | (2.3 | ) | - | (2.3 | ) | n.m。 | ||||||||||
| 船舶减值损失 | (0.4 | ) | - | (0.4 | ) | n.m。 | ||||||||||
| 汇兑收益/（亏损） | 2.6 | (5.4 | ) | (8.0 | ) | n.m。 | ||||||||||
| 利息收入 | 32.4 | 33.2 | 0.8 | 2.5 | % | |||||||||||
| 利息和融资成本 | (144.4 | ) | (133.1 | ) | (11.3 | ) | (7.8 | %) | ||||||||
| 权益法投资收益 | 0.8 | - | (0.8 | ) | n.m。 | |||||||||||
| 其他 | 6.9 | 2.8 | (4.1 | ) | (59.4 | %) | ||||||||||
| 衍生工具收益/（亏损），净额 | 17.3 | (48.9 | ) | (66.2 | ) | n.m。 | ||||||||||
| 净收入 | $ | 381.0 | $ | 316.3 | ||||||||||||
6
| （以百万美元表示， | 截至12月31日止年度， | 百分比 | ||||||||||||||
| 百分比除外） | 2023 | 2024 | 改变 | 改变 | ||||||||||||
| 总航次收入 | $ | 1,502.5 | $ | 2,060.0 | $ | 557.5 | 37.1 | % | ||||||||
| 应计租船收入 | 3.3 | (6.8 | ) | (10.1 | ) | n.m。 | ||||||||||
| 假设的定期租船摊销 | (0.2 | ) | (0.6 | ) | (0.4 | ) | n.m。 | |||||||||
| 按收付实现制调整的总航次收入(1) | $ | 1,505.6 | $ | 2,052.6 | $ | 547.0 | 36.3 | % | ||||||||
| 船舶的运营数据 | 截至12月31日止年度， | 百分比 | ||||||||||||||
| 2023 | 2024 | 改变 | 改变 | |||||||||||||
| 平均船只数量 | 111.4 | 105.6 | (5.8 | ) | (5.2 | %) | ||||||||||
| 所有权天数 | 40,652 | 38,661 | (1,991 | ) | (4.9 | %) | ||||||||||
| 正在进行干坞和专项调查的船舶数量 | 25 | 12 | (13 | ) | ||||||||||||
(1)按收付实现制调整的总航次收入不是美国公认会计原则（“GAAP”）下的公认计量。有关按收付实现制调整的总航次收入的调节，请参阅上文“合并财务业绩和船舶运营数据”。
总航次收入
航次总收入从截至2023年12月31日止年度的15.025亿美元增长37.1%，即5.575亿美元，至截至2024年12月31日止年度的20.60亿美元。该增长主要归因于（i）CBI因其业务量同比增加而赚取的收入增加，（ii）我们的某些自有集装箱和干散货船的租船费率增加，以及（iii）分别于2023年第二季度和第四季度收购的两艘集装箱船、2023年第三季度收购的三艘干散货船和截至2024年12月31日止年度收购的六艘干散货船赚取的收入，（iv）截至12月31日止年度的船队停租和闲置天数减少，与截至2023年12月31日止年度相比，2024年；部分被截至2023年12月31日止年度出售的一艘集装箱船和六艘干散货船以及截至2024年12月31日止年度出售的十艘干散货船未获得的收入所抵消。
截至2024年12月31日止年度，按收付实现制（剔除非现金“应计租船收入”）调整后的总航次收入从截至2023年12月31日止年度的15.056亿美元增长36.3%，即5.470亿美元，至20.526亿美元。截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度的应计包机收入分别为负数680万美元和正数330万美元。
回租船舶投资收益
截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度，回租船舶投资收益分别为2390万美元和890万美元。回租船舶投资收入同比增加，原因是（i）截至2024年12月31日的整个年度从NML的业务赚取的收入（2023年，我们从2023年第二季度开始从NML的业务赚取的收入）和（ii）截至2024年12月31日的年度与截至2023年12月31日的年度相比，NML的业务量增加。NML通过其全资子公司收购、拥有和光船租出船只。
航次费用
截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度的航行费用分别为3.711亿美元和2.759亿美元。航次费用同比增加，主要是由于CBI在截至2024年12月31日止年度的业务量较截至2023年12月31日止年度有所增加。航次费用主要包括（i）主要与干散货船有关的燃料消耗、（ii）第三方佣金、（iii）港口费用和（iv）运河通行费。
7
包租租用费用
截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度的租船租赁费用分别为7.066亿美元和3.409亿美元。租入租赁费用是指通过CBI根据租船协议租入第三方干散货船的相关费用。包租费用同比增加，主要是由于CBI在截至2024年12月31日止年度的业务量较截至2023年12月31日止年度有所增加。
航次费用–相关方
航次费用–截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度，关联方分别为2160万美元和14.0百万美元。航次开支–相关方指（i）由一名相关经理及一名相关服务供应商收取的我们拥有的船队赚取的航次收入的合计1.25%的费用，（ii）分别于截至2024年12月31日及2023年12月31日止年度应付给两家相关租船经纪公司的合共约150万美元及140万美元的租船经纪费（就我们的集装箱船而言），以及（iii）涉及应付给一名相关代理人的某些租船协议的佣金（自2024年第二季度起）。这笔佣金随后由关联代理商以背靠背的方式全额支付给其各自的第三方客户，对关联代理商没有任何好处。
船舶的运营费用
截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度，Vessels的运营费用分别为2.402亿美元和2.581亿美元，其中还包括与外汇风险相关的衍生合同项下的已实现收益/（损失）。截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度，每日船舶运营费用分别为6213美元和6349美元。日常运营费用计算为该期间船舶在该期间所有权天数内的运营费用。
一般和行政费用
截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度，一般和行政费用分别为25.0百万美元和18.4百万美元，其中包括支付给相关服务提供商的金额分别为270万美元和270万美元。
管理及代理费用–相关方
截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度，我们的关联方经理收取的管理费分别为4360万美元和4460万美元。我们的关联方经理收取的金额包括截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度支付给第三方经理的金额分别为1050万美元和1450万美元。此外，在截至2024年12月31日和2023年12月31日的年度内，四家相关代理商就CBI的运营收取了总计1570万美元和1170万美元的代理费。
一般和行政费用–非现金部分
一般及行政开支-截至2024年12月31日止年度的非现金部分为840万美元，为于2024年3月29日、2024年6月28日、2024年9月30日及2024年12月30日向相关服务供应商发行的股份的价值。一般及行政开支–截至2023年12月31日止年度的非现金部分为580万美元，为于2023年3月30日、2023年6月30日、2023年9月29日及2023年12月29日向相关服务供应商发行的股份的价值。
干船坞及专项勘察费用摊销
截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度，递延干坞和特别调查费用的摊销分别为2360万美元和1980万美元。截至2024年12月31日止年度，11艘船舶进行并完成了干坞和特别检验，1艘船舶正在完成她的干坞和特别检验。截至2023年12月31日止年度，23艘船舶进行并完成了干坞和专项检验，2艘船舶正在完成干坞和专项检验。
折旧
截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度的折旧费用分别为1.642亿美元和1.663亿美元。
8
出售船只收益，净额
截至2024年12月31日止年度，我们录得净收益380万美元，来自（i）出售干散货船Manzanillo、Progress和Konstantinos，截至2023年12月31日，这三艘船均被归类为持有待售船只，（ii）出售干散货船Merida、Alliance和Pegasus，（iii）出售截至2024年3月31日被归类为持有待售船只的干散货船Adventure（最初归类为截至2023年12月31日持有待售船只），（iv）出售截至2024年6月30日被归类为持有待售船只的干散货船Oracle及（v）出售干散货船Titan I及Discovery。截至2023年12月31日止年度，我们录得合计净收益1.122亿美元，来自（i）出售截至2023年9月30日被归类为持有待售船只的集装箱船Oakland，（ii）出售集装箱船Maersk Kalamata和Sealand Washington，截至2022年12月31日，这两艘船均被归类为持有待售船只（截至2022年3月31日初步归类为持有待售船只），（iii）出售干散货船Taibo，截至2023年3月31日被归类为持有待售船舶，（iv）出售干散货船Peace、Pride、Cetus、Miner和Comity，以及（v）将集装箱船Vela和Vulpecula会计分类为“出售类型租赁（船舶）净投资”的结果。
持有待售船只的损失
截至2024年12月31日止年度，我们没有录得任何持有待售船只的亏损。截至2023年12月31日止年度，我们录得持有待售船舶亏损230万美元，为未来12个月期间出售干散货船Konstantinos和Progress的预期亏损。此外，在截至2023年12月31日的年度内，干散货船Manzanillo和Adventure被归类为持有待售船只，但没有记录持有待售船只的损失，因为每艘船只的估计公允价值减去出售成本超过了每艘船只的账面价值。
船舶减值损失
截至2024年12月31日止年度，并无录得减值亏损。截至2023年12月31日止年度，我们就两艘干散货船录得减值亏损，总额为0.4百万美元。
利息收入
截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度的利息收入分别为3320万美元和3240万美元。
利息和财务成本
截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度，利息和财务成本分别为1.331亿美元和1.444亿美元。该减少主要是由于与截至2023年12月31日止年度相比，截至2024年12月31日止年度的平均贷款余额较低导致利息支出减少。
权益法投资的收入/（亏损）
截至2024年12月31日止年度的权益法投资收入/（亏损）为零（截至2023年12月31日止年度的收入为0.8百万美元），代表我们在根据框架契据成立的共同拥有的公司中的份额。截至2023年12月31日止年度，我们（i）向York Capital出售了我们在拥有2018年建造、3800标箱容量集装箱船Polar Argentina的公司的49%股权，（ii）收购了York Capital在2018年建造、3800标箱容量集装箱船Polar Brasil中的51%股权，因此我们收购了该船的100%股权，并（iii）收购了York Capital在2001年建造、1550标箱容量集装箱船Arkadia中的51%股权，因此我们获得了该船的100%股权。截至2023年12月31日，两家公司根据框架契约共同拥有，其中没有一家拥有集装箱船舶。截至2024年12月31日，根据框架契据，没有共同拥有的公司。
衍生工具收益/（亏损），净额
截至2024年12月31日，我们持有符合套期会计条件的衍生金融工具和不符合套期会计条件的衍生金融工具。符合套期会计条件的每个衍生工具的公允价值变动计入“其他综合收益”（“OCI”）。不符合套期会计条件的每项衍生工具的公允价值变动记入综合损益表。
9
截至2024年12月31日，这些工具的公允价值合计为净负债740万美元。截至2024年12月31日止年度，净亏损400万美元计入OCI，净亏损4890万美元计入衍生工具收益/（亏损）净额。
现金流
截至2024年12月31日及2023年12月31日止年度
| 简明现金流 | 截至12月31日止年度， | |||||||
| （以百万美元表示） | 2023 | 2024 | ||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 331.4 | $ | 537.7 | ||||
| 投资活动提供/（用于）投资活动的现金净额 | $ | 79.1 | $ | (79.5 | ) | |||
| 筹资活动使用的现金净额 | $ | (396.8 | ) | $ | (505.5 | ) | ||
经营活动所产生的现金净额
截至2024年12月31日止年度经营活动提供的现金流量净额从截至2023年12月31日止年度的3.314亿美元增加2.063亿美元至5.377亿美元。增加的主要原因是，与截至2023年12月31日止年度相比，截至2024年12月31日止年度的经营活动产生的现金增加，营运资金状况发生有利变化，不包括长期债务的当期部分和应计租船收入（即该期间收到的现金与按直线法确认的收入之间的差额），以及截至2024年12月31日止年度的利息支付（包括利息衍生工具净收益）较截至12月31日止年度减少，与截至2023年12月31日止年度相比，2023年以及截至2024年12月31日止年度的干坞和特别调查费用减少。
投资活动提供/（用于）投资活动的现金净额
截至2024年12月31日止年度，用于投资活动的现金净额为7950万美元，主要包括（i）交付二手干散货船Miracle的结算付款，（ii）购买二手干散货船Prosper、Frontier、Magnes、Alwine和August的付款，（iii）我们的某些集装箱和干散货船的升级付款，以及（iv）NML进入的投资的净付款；部分被我们从出售干散货船Manzanillo、Progress、Konstantinos、Merida、Alliance、Pegasus、Adventure、Oracle、Titan I和Discovery获得的收益所抵消。
截至2023年12月31日止年度，投资活动提供的现金净额为7910万美元，主要包括我们从（i）出售集装箱船Sealand Washington、Maersk Kalamata和Oakland以及干散货船Miner、Taibo、Comity、Peace、Pride和Cetus获得的收益，以及（ii）我们对美国国债的短期投资到期；部分被购买美国国债短期投资的付款、我们某些集装箱和干散货船升级的付款、收购二手干散货船Enna的付款所抵消，Dorado和Arya，收购二手干散货船Miracle的预付款和NML进入的投资的净付款。
筹资活动使用的现金净额
截至2024年12月31日止年度，用于融资活动的现金净额为5.055亿美元，主要包括（i）与我们的债务融资协议和融资租赁负债协议相关的2.090亿美元净付款（包括我们从18项债务融资协议中获得的5.28亿美元收益），（ii）我们为全额赎回我们的E系列优先股支付了总计1.16亿美元，（iii）我们为全额预付我们的无担保债券贷款支付了1.050亿美元，（iv）我们为2023年第四季度向普通股持有人支付的股息支付了4360万美元，2024年第一季度、2024年第二季度和2024年第三季度，以及（v）我们向B系列优先股持有人支付的380万美元股息，我们向C系列优先股持有人支付的850万美元股息，我们为2023年10月15日至2024年1月14日、2024年1月15日至2024年4月14日期间向D系列优先股持有人支付的股息870万美元，2024年4月15日至2024年7月14日和2024年7月15日至10月14日期间，2024年和510万美元，我们为2023年10月15日至2024年1月14日和2024年1月15日至2024年4月14日期间的E系列优先股持有人支付了股息。
10
截至2023年12月31日止年度，用于融资活动的现金净额为3.968亿美元，主要包括（a）与我们的债务融资协议和融资租赁负债协议相关的2.56亿美元净付款（包括我们从八项债务融资协议中获得的5.762亿美元收益），（b）我们为回购630万股普通股支付了6000万美元，（c）我们为2022年第四季度、2023年第一季度向普通股持有人支付的股息支付了3910万美元，2023年第二季度和2023年第三季度，以及（d）我们向B系列优先股持有人支付的380万美元股息、我们向C系列优先股持有人支付的850万美元股息、我们向D系列优先股持有人支付的870万美元股息以及我们为2022年10月15日至2023年1月14日、2023年1月15日至2023年4月14日、2023年4月15日至2023年7月14日和7月15日期间向E系列优先股持有人支付的1020万美元股息，2023年至2023年10月14日。
流动性和未设押船只
现金及现金等价物
截至2024年12月31日，我们的现金和现金等价物（包括受限制现金）为7.779亿美元，1850万美元投资于短期美国国债（短期投资），以及与我们的FFA和燃油互换相关的4520万美元保证金存款。此外，我们的流动资金约为9.416亿美元，其中1.00亿美元的狩猎许可证设施取决于最终文件。
无债务船只
截至2025年2月4日，以下船舶无债务。
未设押船只
（详见机队名单）
| 船只名称 | 年份 建成 |
标箱/载重吨 产能 |
||
| 集装箱船舶 | ||||
| KURE | 1996 | 7,403 | ||
| MAERSK KOWLOON | 2005 | 7,471 | ||
| ETOILE | 2005 | 2,556 | ||
| 密歇根州 | 2008 | 1,300 | ||
| 阿卡迪亚 | 2001 | 1,550 | ||
| 干散货船 | ||||
| ALWINE | 2014 | 61,090 | ||
| 八月 | 2015 | 61,090 |
电话会议详情：
美国东部时间2025年2月5日上午8：30，Costamare的管理团队将召开电话会议，讨论财务业绩。参与者应在预定时间前10分钟使用以下号码拨入电话：1-844-887-9405（美国境内）、0808-238-9064（英国境内）或+ 1-412-317-9258（美国和英国境外）。请引用“Costamare”。电话会议的重播将持续到2025年2月12日。美国重播号码为+ 1-877-344-7529；标准国际重播号码为+ 1-412-317-0088；重播所需接入代码为：6127066。
网络直播：
还将通过互联网，通过Costamare Inc.网站（www.costamare.com）同步进行网络直播。网络直播的参与者应在网络直播开始前约10分钟在网站上注册。
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关于Costamare Inc.
Costamare Inc.是全球领先的集装箱船和干散货船出租船东和供应商之一。公司拥有51年的国际航运业历史，拥有68艘集装箱船的船队，总运力约51.3万TEU，38艘干散货船总运力约3,016，000 DWT（包括我们已同意出售的一艘船）。该公司还拥有一个干散货运营平台，用于租入/出干散货船、签订运输合同、远期运费协议，还可能利用套期保值解决方案。该公司参与向第三方所有者提供融资的租赁业务。该公司的普通股、B系列优先股、C系列优先股和D系列优先股分别在纽约证券交易所交易，交易代码为“CMRE”、“CMRE PR B”、“CMRE PR C”和“CMRE PR D”。
前瞻性陈述
这份财报包含“前瞻性陈述”。在某些情况下，你可以通过“相信”、“打算”、“预期”、“估计”、“项目”、“预测”、“计划”、“潜力”、“可能”、“应该”、“可以”、“预期”等前瞻性词语和类似的表达方式来识别这些陈述。这些陈述不是历史事实，而是仅代表Costamare对未来结果的信念，其中许多就其性质而言，本质上是不确定的，不在Costamare的控制范围内。实际结果可能与这些前瞻性陈述中的预期存在差异，可能存在重大差异。有关可能影响未来业绩的一些风险和重要因素的讨论，请参阅公司年度报告表格20-F（文件编号001-34934）中“风险因素”标题下的讨论。
公司联系人：
Gregory Zikos – 首席财务官
Konstantinos Tsakalidis –业务发展
Costamare Inc.，摩纳哥
电话：（+ 377）93250940
邮箱：ir@costamare.com
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集装箱船船队名单
下表提供了截至2025年2月4日关于我们的集装箱船船队以及那些受售后回租协议约束的船只的更多信息。每艘船都是蜂窝集装箱船，这意味着它是一艘专用集装箱船。
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船只名称 | 承租人 | 建成年份 | 运力（TEU） | 当前每日包机费率(1)（美元） | 《宪章》期满(2) |
| 1 | 崔顿 | 常青树 | 2016 | 14,424 | (*) | 2026年3月 |
| 2 | 提坦（一） | 常青树 | 2016 | 14,424 | (*) | 2026年4月 |
| 3 | 塔洛斯（一） | 常青树 | 2016 | 14,424 | (*) | 2026年7月 |
| 4 | 金牛座（一） | 常青树 | 2016 | 14,424 | (*) | 2026年8月 |
| 5 | 塞修斯（一） | 常青树 | 2016 | 14,424 | (*) | 2026年8月 |
| 6 | YM胜利（一） | 杨明 | 2020 | 12,690 | (*) | 2030年5月 |
| 7 | YM真相（一） | 杨明 | 2020 | 12,690 | (*) | 2030年5月 |
| 8 | YM TOTALITY（一） | 杨明 | 2020 | 12,690 | (*) | 2030年7月 |
| 9 | YM目标（一） | 杨明 | 2021 | 12,690 | (*) | 2030年11月 |
| 10 | YM TIPTOP（一） | 杨明 | 2021 | 12,690 | (*) | 2031年3月 |
| 11 | 阿克里塔斯角 | MSC | 2016 | 11,010 | 33,000 | 2031年8月 |
| 12 | 泰纳罗角 | MSC | 2017 | 11,010 | 33,000 | 2031年4月 |
| 13 | 科尔蒂亚角 | MSC | 2017 | 11,010 | 33,000 | 2031年8月 |
| 14 | 苏尼奥角 | MSC | 2017 | 11,010 | 33,000 | 2031年4月 |
| 15 | 阿尔特米西奥角 | 赫伯罗特/(*) | 2017 | 11,010 | 36,650/(*) | 2030年3月(3) |
| 16 | ZIM上海 | ZIM/(*) | 2006 | 9,469 | 72,700/(*) | 2028年5月(4) |
| 17 | Yantian I（前。ZIM盐田） | ZIM/(*) | 2006 | 9,469 | 72,700/(*) | 2028年4月(5) |
| 18 | 盐田 | 中远/(*) | 2006 | 9,469 | (*)/(*) | 2028年5月(6) |
| 19 | 中远海拉斯 | 中远/(*) | 2006 | 9,469 | (*)/(*) | 2028年8月(7) |
| 20 | 北京 | 中远/(*) | 2006 | 9,469 | (*)/(*) | 2028年7月(8) |
| 21 | MSC AZOV | MSC/(*) | 2014 | 9,403 | 35,300/(*) | 2029年12月(9) |
| 22 | MSC AMALFI | MSC | 2014 | 9,403 | 35,300 | 2027年3月 |
| 23 | MSC AJACCIO | MSC | 2014 | 9,403 | 35,300 | 2027年2月 |
| 24 | MSC雅典 | MSC/(*) | 2013 | 8,827 | 35,300/(*) | 2029年1月(10) |
| 25 | MSC ATHOS | MSC/(*) | 2013 | 8,827 | 35,300/(*) | 2029年2月(11) |
| 26 | 价值 | 赫伯罗特/(*) | 2013 | 8,827 | 32,400/(*) | 2030年4月(12) |
| 27 | 价值 | 赫伯罗特/(*) | 2013 | 8,827 | 32,400/(*) | 2030年4月(13) |
| 28 | 万润股份 | 赫伯罗特/(*) | 2013 | 8,827 | 32,400/(*) | 2030年6月(14) |
| 29 | 瓦伦斯 | 赫伯罗特/(*) | 2013 | 8,827 | 32,400/(*) | 2030年7月(15) |
| 30 | VANTAGE | 赫伯罗特/(*) | 2013 | 8,827 | 32,400/(*) | 2030年9月(16) |
| 31 | 纳瓦里诺 | MSC/(*) | 2010 | 8,531 | 31,000/(*) | 2029年3月(17) |
| 32 | 克莱文 | MSC/(*) | 1996 | 8,044 | 41,500/(*) | 2028年4月(18) |
| 33 | KOTKA | MSC/(*) | 1996 | 8,044 | 41,500/(*) | 2028年9月(19) |
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|
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船只名称 | 承租人 | 建成年份 | 运力（TEU） | 当前每日包机费率(1)（美元） | 《宪章》期满(2) |
| 34 | MAERSK KOWLOON | 马士基 | 2005 | 7,471 | 18,500 | 2025年10月 |
| 35 | KURE | MSC/(*) | 1996 | 7,403 | 41,500/(*) | 2028年8月(20) |
| 36 | 美敦尼 | 马士基 | 2003 | 6,724 | 47,453 | 2026年8月 |
| 37 | 切尔托港 | 马士基 | 2001 | 6,712 | 30,075 | 2026年6月 |
| 38 | 坦帕一世 | ZIM/(*) | 2000 | 6,648 | 45,000/(*) | 2025年7月/2028年6月(21) |
| 39 | ZIM越南 | ZIM | 2003 | 6,644 | 38,500 | 2028年12月(22) |
| 40 | ZIM美国 | ZIM | 2003 | 6,644 | 38,500 | 2028年12月(23) |
| 41 | 白羊座 | (*) | 2004 | 6,492 | 58,500 | 2026年3月 |
| 42 | 阿尔格斯 | (*) | 2004 | 6,492 | 58,500 | 2026年4月 |
| 43 | 卡吉奥港 | 马士基 | 2002 | 5,908 | 28,822 | 2026年6月 |
| 44 | 格伦峡谷 | ZIM/(*) | 2006 | 5,642 | 62,500/(*) | 2025年6月/2028年4月(24) |
| 45 | 德国港口 | 马士基 | 2002 | 5,570 | 28,822 | 2026年6月 |
| 46 | 列奥尼迪奥 | 马士基 | 2014 | 4,957 | 18,018 | 2026年10月 |
| 47 | 基帕里西亚 | 马士基 | 2014 | 4,957 | 18,118 | 2026年10月 |
| 48 | 巨蟹座 | 马士基 | 2013 | 4,957 | 14,043 | 2025年7月(25) |
| 49 | 马拉托波利斯 | 马士基 | 2013 | 4,957 | 14,044 | 2025年7月(25) |
| 50 | 贾洛娃 | (*) | 2009 | 4,578 | (*) | 2026年3月 |
| 51 | DYROS | 马士基 | 2008 | 4,578 | 35,500 | 2027年4月(26) |
| 52 | 诺福克 | (*)/(*) | 2009 | 4,259 | (*)/(*) | 2028年3月(27) |
| 53 | 武尔佩库拉 | ZIM | 2010 | 4,258 | 请参阅附注28 | 2028年5月(28) |
| 54 | 沃尔恩斯 | (*) | 2010 | 4,258 | (*) | 2027年7月 |
| 55 | 处女座 | 马士基 | 2009 | 4,258 | 35,500 | 2027年4月(29) |
| 56 | VELA | ZIM | 2009 | 4,258 | 请参阅附注30 | 2028年4月(30) |
| 57 | AndroUSA | (*) | 2010 | 4,256 | (*) | 2026年3月 |
| 58 | 新喀什特罗 | CMA CGM | 2011 | 4,178 | 39,000 | 2027年2月 |
| 59 | 乌尔桑 | 马士基 | 2002 | 4,132 | 34,730 | 2026年1月 |
| 60 | 极地巴西（一） | 马士基 | 2018 | 3,800 | 21,000 | 2026年3月(31) |
| 61 | 拉科尼亚 | 中远 | 2004 | 2,586 | 23,500 | 2027年2月(32) |
| 62 | 天蝎座 | 赫伯罗特 | 2007 | 2,572 | 16,500 | 2026年2月 |
| 63 | ETOILE | (*)/(*) | 2005 | 2,556 | (*)/(*) | 2028年7月(33) |
| 64 | 阿雷奥波利斯 | 中远 | 2000 | 2,474 | 23,500 | 2027年3月(34) |
| 65 | 阿卡迪亚 | 太古海运 | 2001 | 1,550 | 13,000 | 2025年3月 |
| 66 | 密歇根州 | (*)/(*) | 2008 | 1,300 | (*)/(*) | 2027年10月(35) |
| 67 | 交易员 | (*)/(*) | 2008 | 1,300 | (*)/(*) | 2028年10月(36) |
| 68 | 吕贝克 | (*)/(*) | 2001 | 1,078 | (*)/(*) | 2028年4月(37) |
| (1) | 除非另有说明，每日包机费率为毛额。现行每日租船费率所列金额为租船合同所载金额。 |
| (2) | 租船条款和到期日期以租船合同（除非另有说明）可能到期的最早日期为准。 |
| (3) | 阿尔特米西奥角目前租给赫伯罗特最早在2025年3月12日之前以每天36,650美元的价格计算。在将船只从赫伯罗特，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为60至64个月，费率未披露。 |
| (4) | 以星上海目前租给ZIM最早在2025年7月1日之前以每天72,700美元的价格计算。在将船只从ZIM，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为34至36个月，费率未披露。 |
| (5) | 盐田一世（前。紫金盐田）目前租给ZIM最早在2025年6月27日之前以每天72,700美元的价格计算。在将船只从ZIM，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为34至36个月，费率未披露。 |
| (6) | 盐田目前租给中远最早在2026年5月1日之前以未披露的速度进行。在上述日期之后，该船将以未披露的费率受雇于一家领先的班轮公司，为期24至26个月。 |
14
| (7) | 中远海拉斯目前租给中远最早在2026年8月1日之前以未披露的速度进行。在上述日期之后，该船将以未披露的费率受雇于一家领先的班轮公司，为期24至26个月。 |
| (8) | 北京目前租给中远最早在2026年7月1日之前以未披露的速度进行。在上述日期之后，该船将以未披露的费率受雇于一家领先的班轮公司，为期24至26个月。 |
| (9) | MSC亚速目前租给MSC按每日35300美元计算，直至2026年12月（最早重新交付）-2027年1月（最晚重新交付）。一旦从目前的承租人重新交付该船，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2029年12月（最早重新交付）至2030年2月（最晚重新交付），费率未披露。 |
| (10) | MSC雅典目前租给MSC以每天35300美元的价格计算，直到2026年1月（最早重新交付）-2026年3月（最晚重新交付）。一旦从目前的承租人重新交付该船，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2029年1月（最早重新交付）至2029年3月（最晚重新交付），费率未披露。 |
| (11) | MSC Athos目前租给MSC以每天35300美元的价格计算，直到2026年2月（最早重新交付）-2026年4月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2029年2月（最早重新交付）至2029年4月（最晚重新交付），费率未披露。 |
| (12) | 勇气目前租给赫伯罗特最早在2025年4月3日之前以每天32400美元的价格计算。在将船只从赫伯罗特，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为60至64个月，费率未披露。 |
| (13) | 价值目前租给赫伯罗特最早在2025年4月25日之前以每天32400美元的价格计算。在将船只从赫伯罗特，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为60至64个月，费率未披露。 |
| (14) | 万润股份目前租给赫伯罗特最早在2025年6月5日之前以每天32400美元的价格计算。在将船只从赫伯罗特，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为60至64个月，费率未披露。 |
| (15) | 价目前租给赫伯罗特最早在2025年7月3日之前以每天32400美元的价格计算。在将船只从赫伯罗特，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为60至64个月，费率未披露。 |
| (16) | 华帝股份目前租给赫伯罗特最早在2025年9月8日之前以每天32400美元的价格计算。在将船只从赫伯罗特，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为60至64个月，费率未披露。 |
| (17) | 纳瓦里诺目前租给MSC最早在2025年3月1日之前以每天31,000美元的价格计算。在将船只从MSC，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为48至52个月，费率未披露。 |
| (18) | 克莱文目前租给MSC按每日41,500美元计算，直至2026年11月（最早重新交付）-2027年1月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年4月（最早重新交付）至2028年6月（最晚重新交付），费率未披露。 |
| (19) | 科特卡目前租给MSC按每日41,500美元计算，直至2026年12月（最早重新交付）-2027年2月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年9月（最早重新交付）至2028年11月（最晚重新交付），费率未披露。 |
| (20) | 吴目前租给MSC按每日41500美元计算，直至2026年7月（最早重新交付）-2026年9月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年8月（最早重新交付）至2028年10月（最晚重新交付），费率未披露。 |
| (21) | 坦帕一世目前租给ZIM按每日45000美元计算，直至2025年7月（最早重新交付）-2025年8月（最晚重新交付）。在将船只从ZIM，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为34至36个月，费率未披露。 |
| (22) | ZIM越南目前以每天53,000美元的价格包机，直到2025年10月17日。自该日期起，直至租船期满，新的日费率将为38,500美元。 |
| (23) | ZIM美国目前以每天53,000美元的价格包机，直到2025年10月3日。自该日期起，直至租船合同到期，新的日费率将为38,500美元。 |
| (24) | 格伦峡谷目前租给ZIM在2025年6月（最早重新交付）至2025年9月（最晚重新交付）之前的每日费用为62,500美元。在将船只从ZIM，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为34至36个月，费率未披露。 |
| (25) | 承租人可以选择将目前的期租延长约24个月，日费率为14500美元。 |
| (26) | 狄罗斯目前租给马士基截至2025年4月15日，每日收费17,500美元。在上述日期之后，新的日费率将为35500美元，为期24至26个月。 |
| (27) | 诺福克目前包租至2025年3月（最早重新交付）-2025年5月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年3月（最早重新交付）至2028年5月（最晚重新交付），费率未披露。 |
15
| (28) | Vulpecula目前租给ZIM根据2023年5月开始的租船协议。租船期限为60至64个月。就这份租船合同而言，头12个月期间的日费率为99,000美元，第二个12个月期间的日费率为91,250美元，第三个12个月期间的日费率为10,000美元，剩余租期的日费率为8,000美元。 |
| (29) | 处女座目前租给马士基截至2025年4月15日，日费率为21,500美元。在上述日期之后，新的日费率将为35500美元，为期24至26个月。 |
| (30) | 船帆目前租给ZIM根据2023年4月开始的租船协议。租船期限为60至64个月。就这份租船合同而言，头12个月期间的日费率为99,000美元，第二个12个月期间的日费率为91,250美元，第三个12个月期间的日费率为10,000美元，剩余租期的日费率为8,000美元。 |
| (31) | 极地巴西目前以每天19,700美元的价格租船至2025年4月27日。自该日期起，直至租船期满，新的日费率将为21,000美元。Charterer可以选择将当前的期租延长两个额外的一年期限，日费率为21,000美元。 |
| (32) | 拉科尼亚目前租给中远截至2025年3月24日，日费率为26,500美元。在上述日期之后，新的日费率将为23500美元，为期23至25个月。 |
| (33) | Etoile目前包租至2026年6月（最早重新交付）-2026年9月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年7月（最早重新交付）至2028年8月（最晚重新交付），费率未披露。 |
| (34) | 阿雷奥波利斯目前租给中远截至2025年4月3日，日费率为26,500美元。在上述日期之后，新的日费率将为23500美元，为期23至25个月。 |
| (35) | 密西根州目前包租至2025年10月（最早重新交付）-2025年12月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2027年10月（最早重新交付）至2027年12月（最晚重新交付），费率未披露。 |
| (36) | 交易员目前包租至2026年10月（最早重新交付）-2026年12月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年10月（最早重新交付）至2028年12月，费率未披露。 |
| (37) | 吕贝克目前包租至2026年4月（最早重新交付）-2026年6月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年4月（最早重新交付）至2028年6月（最晚重新交付），费率未披露。 |
| （一） | 表示进行售后回租交易的船舶。 |
(*）表示承租人的身份和/或当前的每日租船费率和/或租船到期日期，作为保密处理。
16
干散货船船队名单
下表提供了截至2025年2月4日关于我国自有干散货船船队的信息。每艘船都归我们的一家子公司所有。
|
|
船只名称 | 建成年份 | 容量（DWT） |
| 1 | 前沿 | 2012 | 181,415 |
| 2 | 奇迹 | 2011 | 180,643 |
| 3 | 繁荣 | 2012 | 179,895 |
| 4 | 多拉多 | 2011 | 179,842 |
| 5 | 磁石 | 2011 | 179,546 |
| 6 | 新奥纳 | 2011 | 175,975 |
| 7 | AEOLIAN | 2012 | 83,478 |
| 8 | 格林内塔 | 2010 | 82,166 |
| 9 | HYDRUS | 2011 | 81,601 |
| 10 | 凤凰 | 2012 | 81,569 |
| 11 | 建造者 | 2012 | 81,541 |
| 12 | 农民 | 2012 | 81,541 |
| 13 | 索万 | 2010 | 79,700 |
| 14 | 玫瑰（一） | 2008 | 76,619 |
| 15 | 梅希亚 | 2015 | 63,585 |
| 16 | 黎明 | 2018 | 63,561 |
| 17 | 海鸟 | 2016 | 63,553 |
| 18 | 猎户座 | 2015 | 63,473 |
| 19 | 达蒙 | 2012 | 63,301 |
| 20 | 雅雅 | 2013 | 61,424 |
| 21 | ALWINE | 2014 | 61,090 |
| 22 | 八月 | 2015 | 61,090 |
| 23 | 雅典 | 2012 | 58,018 |
| 24 | 埃拉克勒 | 2012 | 58,018 |
| 25 | PYTHIAS | 2010 | 58,018 |
| 26 | 诺玛 | 2010 | 58,018 |
| 27 | 库拉考 | 2011 | 57,937 |
| 28 | 乌拉圭 | 2011 | 57,937 |
| 29 | 塞雷纳 | 2010 | 57,266 |
| 30 | 天秤座 | 2010 | 56,701 |
| 31 | 克拉拉 | 2008 | 56,557 |
| 32 | 百慕大 | 2009 | 55,469 |
| 33 | 真实性 | 2012 | 37,163 |
| 34 | 平价 | 2012 | 37,152 |
| 35 | ACUITY | 2011 | 37,152 |
| 36 | 股权 | 2013 | 37,071 |
| 37 | 伯尼斯 | 2011 | 35,995 |
| 38 | 资源 | 2010 | 31,775 |
（i）表示我们同意出售的船只。
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合并损益表
| 截至12月31日止年度， | 截至12月31日的三个月， | |||||||||||||||
| （以千美元表示，股份和每股金额除外） | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | ||||||||||||
| （已审核） | （未经审计） | （未经审计） | （未经审计） | |||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||||||
| 航次收入 | $ | 1,502,491 | $ | 1,849,860 | $ | 490,523 | $ | 443,165 | ||||||||
| 航次收入–关联方 | - | 210,087 | - | 98,959 | ||||||||||||
| 总航次收入 | 1,502,491 | 2,059,947 | 490,523 | 542,124 | ||||||||||||
| 回租船舶投资收益 | 8,915 | 23,947 | 4,324 | 6,279 | ||||||||||||
| 总收入 | $ | 1,511,406 | $ | 2,083,894 | $ | 494,847 | $ | 548,403 | ||||||||
| 费用： | ||||||||||||||||
| 航次费用 | (275,856 | ) | (371,058 | ) | (90,005 | ) | (93,267 | ) | ||||||||
| 包租租用费用 | (340,926 | ) | (706,569 | ) | (166,256 | ) | (185,138 | ) | ||||||||
| 航次费用–关联方 | (13,993 | ) | (21,566 | ) | (3,731 | ) | (6,865 | ) | ||||||||
| 船舶的运营费用 | (258,088 | ) | (240,207 | ) | (63,978 | ) | (59,662 | ) | ||||||||
| 一般和行政费用 | (18,366 | ) | (25,040 | ) | (3,907 | ) | (6,342 | ) | ||||||||
| 管理及代理费–关联方 | (56,254 | ) | (59,281 | ) | (12,304 | ) | (14,002 | ) | ||||||||
| 一般和行政费用–非现金部分 | (5,850 | ) | (8,427 | ) | (1,556 | ) | (1,919 | ) | ||||||||
| 干坞及专项查勘费用摊销 | (19,782 | ) | (23,627 | ) | (5,310 | ) | (6,320 | ) | ||||||||
| 折旧 | (166,340 | ) | (164,206 | ) | (41,774 | ) | (41,677 | ) | ||||||||
| 出售船只收益/（亏损），净额 | 112,220 | 3,788 | (971 | ) | 440 | |||||||||||
| 持有待售船只的损失 | (2,305 | ) | - | (2,305 | ) | - | ||||||||||
| Vessel的减值损失 | (434 | ) | - | (205 | ) | - | ||||||||||
| 汇兑收益/（亏损） | 2,576 | (5,440 | ) | 3,860 | (6,414 | ) | ||||||||||
| 营业收入 | $ | 468,008 | $ | 462,261 | $ | 106,405 | $ | 127,237 | ||||||||
| 其他收入/（费用）： | ||||||||||||||||
| 利息收入 | $ | 32,447 | $ | 33,185 | $ | 6,903 | $ | 6,989 | ||||||||
| 利息和融资成本 | (144,429 | ) | (133,123 | ) | (34,406 | ) | (33,226 | ) | ||||||||
| 权益法投资收益/（亏损） | 764 | 12 | 75 | (7 | ) | |||||||||||
| 其他 | 6,941 | 2,873 | 1,231 | 588 | ||||||||||||
| 衍生工具收益/（亏损），净额 | 17,288 | (48,874 | ) | 24,467 | (69,665 | ) | ||||||||||
| 其他费用共计，净额 | $ | (86,989 | ) | $ | (145,927 | ) | $ | (1,730 | ) | $ | (95,321 | ) | ||||
| 净收入 | $ | 381,019 | $ | 316,334 | $ | 104,675 | $ | 31,916 | ||||||||
| 分配给优先股的收益 | (31,068 | ) | (23,796 | ) | (7,767 | ) | (5,230 | ) | ||||||||
| E系列优先股的视同股息 | - | (5,446 | ) | - | - | |||||||||||
| 归属于非控股权益的净（收益）/亏损 | 4,730 | 3,585 | (322 | ) | 3,056 | |||||||||||
| 普通股股东可获得的净收入 | $ | 354,681 | $ | 290,677 | $ | 96,586 | $ | 29,742 | ||||||||
| 每股普通股收益，基本和稀释 | $ | 2.95 | $ | 2.44 | $ | 0.82 | $ | 0.25 | ||||||||
| 加权平均股数，基本和稀释 | 120,299,172 | 119,299,405 | 118,042,187 | 119,805,639 | ||||||||||||
18
Costamare Inc.
合并资产负债表
| （以千美元表示） | 截至2023年12月31日 | 截至2024年12月31日 | ||||||
| 物业、厂房及设备 | （已审核） | （未经审计） | ||||||
| 当前资产： | ||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 745,544 | $ | 704,633 | ||||
| 受限制现金 | 10,645 | 18,145 | ||||||
| 保证金存款 | 13,748 | 45,221 | ||||||
| 短期投资 | 17,492 | 18,499 | ||||||
| 投资回租船舶，现 | 27,362 | 30,561 | ||||||
| 销售类租赁投资净额（船舶），现 | 22,620 | 12,748 | ||||||
| 应收账款 | 50,684 | 45,509 | ||||||
| 库存 | 61,266 | 57,656 | ||||||
| 应收关联方款项 | 4,119 | 7,014 | ||||||
| 衍生工具的公允价值 | 33,310 | 10,607 | ||||||
| 应收保险理赔款 | 18,458 | 10,881 | ||||||
| 持有待售船只 | 40,307 | - | ||||||
| 假设定期租船 | 405 | 195 | ||||||
| 应计租船收入 | 9,752 | 11,929 | ||||||
| 预付款项及其他 | 61,949 | 66,618 | ||||||
| 流动资产总额 | $ | 1,117,661 | $ | 1,040,216 | ||||
| 固定资产，净额： | ||||||||
| 船只和预付款，净额 | 3,446,797 | 3,387,012 | ||||||
| 固定资产总额，净额 | $ | 3,446,797 | $ | 3,387,012 | ||||
| 非流动资产： | ||||||||
| 权益法投资 | $ | 552 | $ | - | ||||
| 投资回租船舶，非流动 | 191,674 | 222,088 | ||||||
| 递延费用，净额 | 72,801 | 71,807 | ||||||
| 融资租赁、使用权资产（船舶） | 39,211 | 37,818 | ||||||
| 销售类租赁投资净额（船舶），非流动 | 19,482 | 6,734 | ||||||
| 经营租赁、使用权资产 | 284,398 | 297,975 | ||||||
| 应收账款，非流动 | 5,586 | 3,560 | ||||||
| 应收关联方款项、非流动 | - | 2,175 | ||||||
| 受限制现金 | 69,015 | 55,158 | ||||||
| 衍生工具公允价值，非流动 | 28,639 | 21,382 | ||||||
| 应计租船收入，非流动 | 10,937 | 2,688 | ||||||
| 假定定期租船，非现行 | 269 | 74 | ||||||
| 总资产 | $ | 5,287,022 | $ | 5,148,687 | ||||
| 负债和股东权益 | ||||||||
| 流动负债： | ||||||||
| 长期债务的流动部分 | $ | 347,027 | $ | 317,865 | ||||
| 融资租赁负债 | 2,684 | 23,877 | ||||||
| 经营租赁负债，流动部分 | 160,993 | 205,172 | ||||||
| 应付账款 | 46,769 | 49,425 | ||||||
| 应付关联方款项 | 3,172 | 6,833 | ||||||
| 应计负债 | 39,521 | 31,885 | ||||||
| 未实现收入 | 52,177 | 47,813 | ||||||
| 衍生工具的公允价值 | 3,050 | 34,221 | ||||||
| 其他流动负债 | 7,377 | 28,469 | ||||||
| 流动负债合计 | $ | 662,770 | $ | 745,560 | ||||
| 非流动负债 | ||||||||
| 长期债务，扣除流动部分 | $ | 1,999,193 | $ | 1,716,204 | ||||
| 融资租赁负债，扣除流动部分 | 23,877 | - | ||||||
| 经营租赁负债，非流动部分 | 114,063 | 87,424 | ||||||
| 衍生工具公允价值，扣除流动部分 | 11,194 | 5,174 | ||||||
| 未实现收入，扣除当期部分 | 27,352 | 14,620 | ||||||
| 其他非流动负债 | 9,184 | 11,099 | ||||||
| 非流动负债合计 | $ | 2,184,863 | $ | 1,834,521 | ||||
| 承诺与或有事项 | - | - | ||||||
| 临时股权–附属公司的可赎回非控股权益 | $ | 629 | $ | (2,453 | ) | |||
| 股东权益： | ||||||||
| 优先股 | $ | - | $ | - | ||||
| 普通股 | 13 | 13 | ||||||
| 库存股票 | (120,095 | ) | (120,095 | ) | ||||
| 额外实收资本 | 1,435,294 | 1,336,646 | ||||||
| 留存收益 | 1,045,932 | 1,279,605 | ||||||
| 累计其他综合收益 | 21,387 | 17,345 | ||||||
| Costamare Inc.股东权益合计 | $ | 2,382,531 | $ | 2,513,514 | ||||
| 非控股权益 | 56,229 | 57,545 | ||||||
| 股东权益合计 | 2,438,760 | 2,571,059 | ||||||
| 负债和股东权益合计 | $ | 5,287,022 | $ | 5,148,687 | ||||
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财务摘要
| 截至12月31日止年度， | 截至12月31日的三个月期间， | |||||||||||||||
| （以千美元表示，除份额和每股数据外） | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | ||||||||||||
| 航次收入 | $ | 1,502,491 | $ | 1,849,860 | $ | 490,523 | $ | 443,165 | ||||||||
| 航次收入–关联方 | - | $ | 210,087 | - | $ | 98,959 | ||||||||||
| 总航次收入 | $ | 1,502,491 | $ | 2,059,947 | $ | 490,523 | $ | 542,124 | ||||||||
| 应计包机收入（1） | $ | 3,293 | $ | (6,781 | ) | $ | (1,222 | ) | $ | (3,754 | ) | |||||
| 假设的定期租船摊销 | $ | (197 | ) | $ | (625 | ) | $ | (56 | ) | $ | (242 | ) | ||||
| 按收付实现制调整的总航次收入（2） | $ | 1,505,587 | $ | 2,052,541 | $ | 489,245 | $ | 538,128 | ||||||||
| 回租船舶投资收益 | $ | 8,915 | $ | 23,947 | $ | 4,324 | $ | 6,279 | ||||||||
| 普通股股东可获得的调整后净收入（3） | $ | 249,006 | $ | 329,650 | $ | 79,981 | $ | 82,302 | ||||||||
| 加权平均股数 | 120,299,172 | 119,299,405 | 118,042,187 | 119,805,639 | ||||||||||||
| 经调整每股盈利（3） | $ | 2.07 | $ | 2.76 | $ | 0.68 | $ | 0.69 | ||||||||
| 净收入 | $ | 381,019 | $ | 316,334 | $ | 104,675 | $ | 31,916 | ||||||||
| 普通股股东可获得的净收入 | $ | 354,681 | $ | 290,677 | $ | 96,586 | $ | 29,742 | ||||||||
| 加权平均股数 | 120,299,172 | 119,299,405 | 118,042,187 | 119,805,639 | ||||||||||||
| 每股收益 | $ | 2.95 | $ | 2.44 | $ | 0.82 | $ | 0.25 | ||||||||
（1）应计租船收入是指当期收到的现金与按直线法确认的收入之间的差额。在租船费率不断上升的租船的早期年份，航次收入将超过期间收到的现金以及在该租船的最后几年收到的现金将超过按直线法确认的收入。对于费率下降的租船来说，情况正好相反。
（2）按收付实现制调整的总航次收入是指根据租船费率上升或下降的租船记录的非现金“应计租船收入”进行调整后的航次收入。然而，按收付实现制调整的总航次收入不是美国公认会计原则下的确认计量。我们认为，以现金为基础调整的总航次收入的列报方式对投资者是有用的，因为它是根据当时的每日租船费率列报相关期间的租船收入。根据我们的船队租船合同协议，每日租船费率的增减情况在上述“船队清单”表格的附注中有所描述。
（3）普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益是非公认会计准则衡量标准。参考净收入与调整后净收入和调整后每股收益的对账。
非公认会计原则措施
该公司根据美国通用会计准则报告其财务业绩。然而，管理层认为，用于管理业务的某些非公认会计准则财务指标可能会为这些财务指标的用户提供当前结果与先前运营期间结果之间的额外有意义的比较。管理层认为，这些非公认会计准则财务指标可以提供对业务基本趋势的额外有意义的反映，因为它们提供了历史信息的比较，排除了影响整体可比性的某些项目。管理层还在做出财务、运营和规划决策以及评估公司业绩时使用这些非公认会计准则财务指标。下表列出了三个月期间以及截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度的补充财务数据以及与GAAP财务指标的相应对账。非GAAP财务指标应被视为根据GAAP确定的航次收入或净收入的补充，而不是替代。非公认会计准则财务指标包括（i）按收付实现制调整的Voyage收入（上文已对账），（ii）普通股股东可获得的调整后净收入，以及（iii）调整后的每股收益。
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净收入与普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的对账
| 截至12月31日止年度， | 截至12月31日的三个月期间， | |||||||||||||||
| （以千美元表示，除份额和每股数据外） | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | ||||||||||||
| 净收入 | $ | 381,019 | $ | 316,334 | $ | 104,675 | $ | 31,916 | ||||||||
| 分配给优先股的收益 | (31,068 | ) | (23,796 | ) | (7,767 | ) | (5,230 | ) | ||||||||
| E系列优先股的视同股息 | - | (5,446 | ) | - | - | |||||||||||
| 非控股权益 | 4,730 | 3,585 | (322 | ) | 3,056 | |||||||||||
| 普通股股东可获得的净收入 | 354,681 | 290,677 | 96,586 | 29,742 | ||||||||||||
| 应计租船收入 | 3,293 | (6,781 | ) | (1,222 | ) | (3,754 | ) | |||||||||
| 递延租船费用 | - | 89 | - | (211 | ) | |||||||||||
| 一般和行政费用-非现金部分 | 5,850 | 8,427 | 1,556 | 1,919 | ||||||||||||
| 假设的定期租船摊销 | (197 | ) | (625 | ) | (56 | ) | (242 | ) | ||||||||
| 欧元/美元远期合约已实现（收益）/亏损（1） | (729 | ) | (687 | ) | (193 | ) | 100 | |||||||||
| 船舶减值损失 | 434 | - | 205 | - | ||||||||||||
| 出售船只（收益）/亏损，净额 | (112,220 | ) | (3,788 | ) | 971 | (440 | ) | |||||||||
| 持有待售船只的损失 | 2,305 | - | 2,305 | - | ||||||||||||
| 与York Capital共同拥有的公司出售船舶的（收益）/损失净额计入投资权益收益（1） | 493 | - | - | - | ||||||||||||
| 非经常性、非现金核销贷款递延融资成本 | 1,484 | 1,809 | 45 | 1,404 | ||||||||||||
| 衍生工具（收益）/亏损，不含衍生工具已实现（收益）/亏损（1） | (4,801 | ) | 36,753 | (18,629 | ) | 53,137 | ||||||||||
| 其他非现金项目 | (1,587 | ) | 3,776 | (1,587 | ) | 647 | ||||||||||
| 普通股股东可获得的调整后净收入 | $ | 249,006 | $ | 329,650 | $ | 79,981 | $ | 82,302 | ||||||||
| 调整后每股收益 | $ | 2.07 | $ | 2.76 | $ | 0.68 | $ | 0.69 | ||||||||
| 加权平均股数 | 120,299,172 | 119,299,405 | 118,042,187 | 119,805,639 | ||||||||||||
普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益是指在分配给优先股的收益、被视为E系列优先股的股息和非控股权益之后的净收入，但在根据租船费率上升或下降的租船记录的非现金“应计租船收入”、递延租入费用、承担的期租摊销、持有待售船舶的损失、船舶减值损失、欧元/美元远期合同的已实现（收益）/损失、出售船舶的（收益）/损失净额、与约克资本的共同拥有的公司出售船舶的（收益）/损失净额，包括在投资的股权收益中，非经常性，非现金核销贷款递延融资成本、一般和管理费用-非现金部分，衍生工具的（收益）/损失，不包括衍生工具和其他非现金项目的已实现（收益）/损失。“应计租船收入”归因于收入确认与现金收款之间的时间差异。然而，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益不是美国公认会计原则下的确认计量。我们认为，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的表述对投资者很有用，因为证券分析师、投资者和其他感兴趣的各方在评估我们行业的公司时经常使用它们。我们还认为，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益有助于评估我们偿还额外债务和进行资本支出的能力。此外，我们认为，与业内其他公司相比，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益有助于评估我们的经营业绩和流动性状况，因为普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的计算通常消除了资本支出和收购、某些对冲工具和其他会计处理的会计影响，这些项目可能因与整体经营业绩和流动性无关的原因而因不同公司而有所不同。在评估普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益时，您应该知道，未来我们可能会产生与本演示文稿中的某些调整相同或相似的费用。我们对普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的表述不应被解释为我们未来业绩将不受不寻常或非经常性项目影响的推断。
| (1) | 为可比性考虑的项目包括收益和费用。对普通股股东可获得的净收入产生积极影响的收益反映为普通股股东可获得的调整后净收入的扣除额。对普通股股东可获得的净收入产生负面影响的费用反映为普通股股东可获得的调整后净收入的增加。 |
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