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财务会计准则委员会（FASB）发布会计准则更新（ASU）2023-07“分部报告（主题280）：可报告分部披露的改进” 这要求额外的可报告分部披露与重大分部费用和用于评估业绩的信息有关。我们采纳了该准则的规定，并在此更新了我们的分部披露。

我们将公司管理为 One 可报告经营分部，铁路营运，向客户提供铁路运输。尽管我们提供并分析了按商品组划分的收入，但铁路的整体财务和运营表现分析为 One 经营分部由于我们的综合铁路网络的性质。

首席运营决策者评估铁路运营分部的业绩，并根据合并损益表中报告的“净收入”决定如何分配资源。分部资产的计量在合并资产负债表中以“总资产”列报。长期资产的总支出在合并现金流量表中披露为“财产增加”。

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铁路运营板块收入、费用、利润披露如下，经主要经营决策者审核使用。没有其他重要分部项目或调节项目与分部利润。

			第一季度
			2025						2024
			（百万美元）
铁路运营收入（注2）			$	2,993					$	3,004
铁路运营费用
薪酬和福利			739						736
购买的服务			401						420
设备租金			97						108
燃料			244						284
折旧			346						337
材料			100						98
索赔			66						48
其他			39						69
重组和其他费用			—						99
东俄亥俄事件			( 185 )						592
铁路运营费用总额			1,847						2,791
铁路运营收入			1,146						213
其他收入–净额			31						18
债务利息支出			199						201
所得税前收入			978						30
所得税			228						( 23 )
净收入			$	750					$	53

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下表按主要商品类别分列我们的收入：

						第一季度
						2025						2024
						（百万美元）
商品：
农业、森林和消费品						$	636					$	629
化学品						535						527
金属与建筑						414						430
汽车						278						277
商品						1,863						1,863
联运						760						745
煤炭						370						396
合计						$	2,993					$	3,004

我们确认我们预期有权因向客户转让承诺的商品或服务而获得的收入金额。运输合同或公费项下客户向我方提交货物运输提单时产生履约义务。这些履约义务随着货物从原产地移至目的地而得到履行。因此，运输收入在货物移动时按比例确认，相关费用在发生时确认。这些履约义务一般是短期性质的，每个商品组的过境天数平均约为一周或更短。一旦服务完成，客户就有无条件支付服务费用的义务。期末与在产品发货相关的估计收入根据服务完成的估计百分比入账。截至2025年3月31日和2024年12月31日，我们没有重大的剩余履约义务。

我们可能会根据客户的运输合同为其提供辅助服务，例如转换、滞期和其他附带活动。与这些不同履约义务相关的收入在履行服务时或在履行合同义务时确认。这些收入包括在每个商品组中，约占 5 %和 4 % 2025年第一季度和2024年第一季度合并损益表上的“铁路运营收入”总额。

与涉及另一条铁路的联程运输服务相关的收入按净额报告。因此，与另一方有关的金额部分不反映在收入中。

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根据我们货运合同的典型条款，服务付款应在 十五天 向客户开单，因此不存在重要的融资成分。 合并资产负债表上的“应收账款-净额”包括客户和非客户应收账款如下：

						3月31日， 2025						2024年12月31日
						（百万美元）
客户						$	863					$	787
非客户						368						282
应收账款–净额						$	1,231					$	1,069

非客户应收款包括应收其他铁路、政府实体、保险公司和其他与收入无关的金额。我们做 无 t在2025年3月31日和2024年12月31日有任何重大合同资产或负债。

						第一季度
						2025						2024
						（百万美元）
基于股票的补偿费用						$	18					$	19
税收优惠总额						5						5

在2025年第一季度，我们根据长期激励计划（LTIP）授予了股票期权、限制性股票单位（RSU）和业绩份额单位（PSU），具体如下：

						第一季度
						已获批						加权-平均授予日公允价值
股票期权						80,067						$	87.33
RSU						190,134						255.32
PSU						66,334						296.55

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股票期权

						第一季度
						2025						2024
						（百万美元）
已行使的期权						42,552						97,217
行权时收到的现金						$	4					$	9
相关税收优惠实现						1						3

限制性股票单位

授予的RSU主要具有三个-和 四年 可评估的限制期，并将通过发行股份诺福克南方普通股（普通股）解决。某些RSU授予包括在限制期间支付的现金股息等值款项，金额等于普通股支付的常规季度股息。

						第一季度
						2025						2024
						（百万美元）
归属的RSU						152,764						156,651
已发行普通股扣除预扣税款						107,257						108,250
相关税收优惠实现						$	1					$	—

业绩份额单位

私营部门服务单位根据在某一年结束时实现某些预定公司业绩目标的情况提供奖励 三年 循环，并通过发行普通股股票结算。所有PSU都将根据绩效条件的实现情况获利，有些还将根据市场条件获利。市场条件公允价值在授予日使用蒙特卡洛模拟模型计量。

						第一季度
						2025						2024
						（百万美元）
获得的PSU						8,540						41,580
已发行普通股扣除预扣税款						5,633						26,056
相关税收优惠实现						$	—					$	—

在2024年第一季度，我们启动了自愿和非自愿离职计划，以减少我们的管理人员。通过这些计划，大约 350 管理层员工将于2024年5月离职。“重组和其他费用”反映受影响管理层员工的离职偿金和其他福利，金额为$ 64 百万。此外，我们评估了这些离职计划对我们的养老金和其他退休后福利计划的影响，详见附注10。

2024年3月，我们任命John Orr为公司执行副总裁兼首席运营官。“重组及其他费用”还包括$ 35 百万与此任命相关的费用，包括一

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下表列出了基本和稀释每股收益的计算：

			基本												摊薄
			第一季度
			2025						2024						2025						2024
			（百万美元，每股金额除外， 百万股）
净收入			$	750					$	53					$	750					$	53
股息等值支付			( 1 )						( 1 )						( 1 )						( 1 )
普通股股东可获得的收入			$	749					$	52					$	749					$	52
加权平均流通股			226.1						225.8						226.1						225.8
未行使期权和以股份结算的奖励的摊薄效应															0.4						0.4
调整后加权平均流通股															226.5						226.2
每股收益			$	3.31					$	0.23					$	3.31					$	0.23

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合并资产负债表列报的“累计其他综合损失”累计余额变动情况如下：

			余额 开始 年份						净收入						重新分类 调整						余额 期末
			（百万美元）
截至2025年3月31日止三个月
养老金和其他退休后负债			$	( 240 )					$	—					$	—					$	( 240 )
股权被投资单位的其他综合收益			( 22 )						1						—						( 21 )
累计其他综合损失			$	( 262 )					$	1					$	—					$	( 261 )
截至2024年3月31日止三个月
养老金和其他退休后负债			$	( 292 )					$	—					$	( 2 )					$	( 294 )
股权被投资单位的其他综合损失			( 28 )						—						—						( 28 )
累计其他综合损失			$	( 320 )					$	—					$	( 2 )					$	( 322 )

 

投资Conrail

 

通过有限责任公司，我们和CSX Corporation（CSX）共同拥有Conrail Inc.（Conrail），其主要子公司是Consolidated Rail Corporation（CRC）。我们有一个 58 %经济和 50 在共同拥有的实体中%的投票权益，而CSX拥有剩余的经济和投票权益。我们对Conrail的投资是$ 1.8 十亿美元 1.7 分别为2025年3月31日和2024年12月31日的十亿。

CRC拥有并经营某些物业（共享资产区域），以共同独家受益于诺福克南方铁路公司（NSR）和CSX Transportation，Inc.（CSXT）。共有资产区域的运营成本由NSR和CSXT根据使用情况承担。此外，NSR和CSXT向CRC支付进入共享资产领域的费用。“购买的服务和租金”和“燃料”包括应付给CRC的运营共享资产区域的费用，总额为$ 49 百万美元 52 2025年第一季度和2024年第一季度分别为百万。我们在Conrail收益中的权益，扣除摊销后，为$ 16 百万美元 21 2025年第一季度和2024年第一季度分别为百万。这些金额部分抵消了运营共享资产领域的成本，并包含在“购买的服务和租金”中。

“其他负债”包括$ 534 2025年3月31日和2024年12月31日的百万美元，用于Conrail的长期预付款，2050年到期的平均利率为 1.31 %.

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投资TTX

我们和 六个 其他北美铁路公司共同拥有TTX公司（TTX），这是一家轨道车联营公司，以规定的费率为其所有者-铁路公司提供多式联运、汽车和通用轨道车的标准化车队。我们有一个 19.78 TTX的%所有权权益。

使用TTX设备产生的费用包含在“购买的服务和租金”中。这些费用共计$ 74 2025年和2024年第一季度均为百万。我们在TTX收益中的权益部分抵消了这些成本，总计$ 11 百万美元 13 2025年第一季度和2024年第一季度分别为百万。

2024年6月，我们签订了一项协议，为我们提供了发行至多$ 800 百万无抵押商业票据，并由我们的信贷协议支持。无担保短期商业票据计划规定以现行利率借款，并包括契约。在2025年3月31日和2024年12月31日，我们有 无 卓越的商业票据。

2024年5月，我们续签了应收账款证券化计划，最大借款能力为$ 400 百万。我们的应收账款证券化计划下的金额在正常过程中不时借入和偿还，用于一般公司和现金管理目的。我司应收账款证券化方案的期限将于2025年5月到期。根据这项融资收到的款项作为借款入账。我们有 无 该计划下的未偿金额和我们的可用借款能力为$ 400 2025年3月31日和2024年12月31日均为百万。我们的应收账款证券化计划得到了$ 870 百万美元 790 分别于2025年3月31日和2024年12月31日计入“应收账款-净额”的应收账款百万。

2024年1月，我们更新并修正了我们的$ 800 百万信贷协议。修订后的协议将于2029年1月到期，并按现行利率提供借款，并包括契约。我们有 无 截至2025年3月31日或2024年12月31日，该融资项下的未偿金额，我们遵守其所有契约。

 

我们有有资金和无资金的固定福利养老金计划，覆盖符合条件的员工。我们还向符合条件的退休雇员提供特定的医疗保健福利；我们可以选择修改或终止这些计划。根据我们的自保退休人员医疗保健计划，对于那些不符合医疗保险资格的参与者，退休雇员及其受抚养人的某些医疗保健费用由任何免赔额、共同保险以及在某些情况下根据其他团体保险政策提供的承保范围减免。符合条件的退休参保人及其符合医疗保险资格的配偶不在自保退休人员医疗保健计划范围内，而是提供雇主资助的健康报销账户，可用于报销健康保险费或符合条件的自付医疗费用。

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养恤金和退休后福利费用构成部分如下：

			养老金福利												其他退休后福利
			第一季度
			2025						2024						2025						2024
			（百万美元）
服务成本			$	6					$	6					$	1					$	1
利息成本			26						27						3						3
计划资产预期收益率			( 49 )						( 51 )						( 2 )						( 3 )
净亏损摊销			6						4						—						—
先前服务利益摊销			—						—						( 6 )						( 6 )
净收益			$	( 11 )					$	( 14 )					$	( 4 )					$	( 5 )

固定福利养老金成本和退休后福利成本的服务成本部分在“薪酬和福利”中列报，所有其他部分在综合损益表的“其他收入-净额”中列报。

在2024年第一季度，我们开始了自愿和非自愿离职计划，以减少我们的非协议劳动力。通过这些计划，大约 350 员工于2024年5月离职。根据FASB会计准则编纂（ASC）主题715，“补偿-退休福利，”我们评估了是否发生了削减我们的养老金和其他退休后福利计划的情况。虽然我们劳动力的减少确实 无 t导致我们的养老金福利计划被削减，我们的其他退休后福利计划确实被削减，因为计划参与者的未来服务年限减少超过 10 %.因此，我们确认了限电收益$ 20 百万在2024年第二季度，即雇员离开公司的期间，用于先前记录在累计其他综合损失中的先前服务福利的受影响部分。

 

“现金及现金等价物”、“应收账款-净额”和“应付账款”的公允价值与账面价值相近，因为这些金融工具的期限较短。公司拥有的人寿保险（COLI）的账面价值按现金退保价值入账，因此近似公允价值。于2025年3月31日或2024年12月31日，不存在以经常性公允价值计量的其他资产或负债。 根据第1级投入，长期债务的账面金额和估计公允价值包括以下内容：

			2025年3月31日												2024年12月31日
			携带 金额						公平 价值						携带 金额						公平 价值
			（百万美元）
长期债务，包括当前期限			$	( 17,215 )					$	( 15,833 )					$	( 17,206 )					$	( 15,656 )

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东俄亥俄事件

总结

2023年2月3日，美国运营的一列火车在俄亥俄州东巴勒斯坦脱轨。脱轨设备包括 38 轨道车， 11 其中包括非公司所有的载有危险物质的油罐车。与脱轨相关的火灾威胁到某些油罐车。有人担心，运载氯乙烯的罐车内部压力正在上升，减压装置不再正常运作，这将构成灾难性爆炸的风险。因此，2023年2月6日，当地事故指挥官（东巴勒斯坦消防队长）——在与事故指挥部协商后，其中包括联邦、州和地方官员以及诺福克南方 ——选择进行有控制的通风口并烧毁 五个 脱轨油罐车，里面全是氯乙烯。这个过程涉及在 五个 罐车将氯乙烯排入相邻的沟渠，这些沟渠被挖到了氯乙烯被点燃和燃烧的地面上。从脱轨或在通风口和燃烧期间释放的任何剩余材料已经或正在得到补救。2月3日发生的脱轨、伴生火灾，以及由此引发的2月6日含氯乙烯罐车通风口和燃烧，以下简称“事件”。

针对该事件，我们一直在努力安全彻底地清洁现场，包括下文环境事务部分中描述的有关可能受到影响的空气、土壤和水的活动，并监测对公众健康和环境的任何影响。我们正在与联邦、州和地方官员合作，以减轻事件的影响，除其他努力外，包括开展环境监测和清理活动（如下文更全面地描述），并运营一个外地办事处，为东巴勒斯坦成员和周边社区提供支持。

财务影响

尽管我们无法预测最终结果或确定地估计与该事件相关的合理可能的损失范围，但我们已就下文所述的环境和非环境事项计提了可能和合理估计的负债金额。根据我们在事故发生之日有效的保险单或从第三方获得的赔偿，到目前为止发生的与事故相关的某些费用可能是可以收回的。有关我们的保险范围的更多信息，请参阅下面的“保险”。根据我们的保险单或从第三方可收回的任何额外金额将反映在被认为可能收回的未来期间。

与该事件相关的记录金额，包括每个期末的未偿负债，汇总于下表。 我们目前对主要与环境事项和法律诉讼相关的可能和合理估计负债的估计将在下文进一步详细讨论。

						环境事项						法律或有事项及其他						合计						保险追偿						总计-回收净额
						（百万美元）
截至2024年12月31日						$	244					$	444					$	688					$	( 18 )					$	670
费用/（回收）						—						39						39						( 224 )						( 185 )
（付款）/收据						( 17 )						( 47 )						( 64 )						122						58
截至2025年3月31日						$	227					$	436					$	663					$	( 120 )					$	543

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						环境事项						法律或有事项及其他						合计						保险追偿						总计-回收净额
						（百万美元）
截至2023年12月31日						$	319					$	145					$	464					$	—					$	464
费用/（回收）						60						640						700						( 108 )						592
（付款）/收据						( 87 )						( 40 )						( 127 )						10						( 117 )
截至2024年3月31日						$	292					$	745					$	1,037					$	( 98 )					$	939

从事件开始，我们共认$ 1.3 亿元直接归属于该事件的净费用，其中包括$ 975 根据我们的保险单进行的索赔获得的保险赔偿百万。在2025年3月31日和2024年12月31日，我们还记录了递延所得税资产$ 158 百万美元 211 百万元，分别与预期若干开支可于未来期间扣除以作税务用途或与保险赔偿相抵的事件有关。

环境事项–针对此次事件，我们一直与美国环境保护署（EPA）、俄亥俄州环保署、宾夕法尼亚州环境保护署（DEP）、哥伦比亚纳县卫生区等联邦、州和地方官员合作，开展环境应对和补救活动，其中大部分活动已经结束，部分活动仍在继续，包括但不限于挖掘和处置可能受影响的土壤（基于采样结果）、空气监测、室内空气质量筛查、市政用水和私人水井测试、住宅、商业和农业土壤采样、地表水和地下水采样，在受影响地点周围重新安排一条当地水道，并捕获进入受影响脱轨地点的雨水并将其运送到适当的处置设施。美国环保局于2023年2月21日发布了一项单边行政命令（UAO），其中包含各种要求，包括提交众多工作计划，以评估和补救各种环境媒介，以及在受影响的场地执行某些清除行动。2023年2月24日，我们向EPA提交了遵守UAO的意向通知。我们继续进行联合工会要求的活动以及根据其发布的指令。2023年10月18日，美国环保局根据《清洁水法》第311（c）条（CWA令）发布了第二个单方面命令，要求为解决当地水道问题准备额外的环境工作计划。我们及时提交了遵守CWA令的意向通知，并继续按照EPA以及州机构的要求，按照CWA令的要求完成环境评估和补救（如果需要，基于评估结果）。一旦获得法院批准，拟议的同意令（下文讨论）将取代UAO和CWA令。

我们还受到以下主要与事件的环境影响有关的法律诉讼：

•美国司法部（DOJ）代表美国环保署（DOJ Complaint）在俄亥俄州北区（东部分区）提起民事诉讼，要求对涉嫌违反CWA和根据《综合环境应对、赔偿和责任法案》（CERCLA）收回成本的行为进行禁令救济和民事处罚。俄亥俄州总检察长（AG）还在俄亥俄州北区（东部分区）提起诉讼（Ohio Complaint），要求根据CERCLA和各州法律对各种普通法和环境法定索赔进行赔偿。DOJ和Ohio AG的案件已合并用于发现目的。我们已经提交了答复，Ohio AG案的发现正在进行中。2023年6月30日，我们向涉及该事件的某些轨道车被告和托运人提出了第三方索赔。法院于2024年3月6日驳回第三方索赔，并于2024年3月26日提出动议，要求法院就第三方索赔作出部分终审判决。法院于2025年3月24日驳回该动议。2024年5月23日，美国司法部与该公司达成和解，解决了政府针对该公司的与该事件相关的所有民事索赔，并共同向法院提交了一份拟议的同意令。正如提议的那样，

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同意令将要求公司支付联邦政府的监督费用$ 57 百万至2023年11月30日，以及从2023年12月1日起直至补救完成的额外监督费用。拟议的同意令还要求公司支付民事罚款$ 15 百万因涉嫌违反CWA。拟议的同意法令的其他条款涉及安全禁令救济、包括医疗和心理健康计划在内的社区支持以及环境支持。如果法院批准，这些条款将在 五年 到 二十年 .拟议的同意令受制于强制性公众意见征询期，该征询期于2024年8月2日结束，美国司法部于2024年10月10日提出动议，寻求同意令的进入。该动议仍有待法院审理。Ohio AG没有加入这项和解，其索赔仍未解决，正在进行中。

按照FASB ASC 410-30“环境责任，“我们已确认与上述环境事项有关的可能和可合理估计的负债。我们目前的估计包括正在进行和未来的环境清理活动和补救工作、政府监督成本（包括EPA和俄亥俄州EPA产生的成本）以及其他相关成本，包括与拟议的DOJ同意令相关的成本（包括与涉嫌违反CWA相关的民事处罚）。我们目前对与该事件相关的未来环境清理和补救责任的估计可能会随着时间的推移而发生变化，原因包括各种因素，包括但不限于所需的未来清理和清除活动的性质和范围（包括目前正在并将继续在现场进行的土壤、水和沉积物修复活动产生的活动），以及政府监督的范围和持续时间，以及其他因素。随着清理工作的进展和获得更多信息，我们将审查这些估计并酌情修订。

法律程序及索偿（非环境）–迄今为止，已就该事件开始了许多非环境法律行动，包括下文更具体阐述的那些行动。

•俄亥俄州北区（东部分区）有一项综合推定集体诉讼（俄亥俄州集体诉讼）待决，原告指控各种索赔，包括过失、重大过失、严格责任和滋扰，并寻求作为救济的补偿性和惩罚性损害赔偿、医疗监测和商业损失。2023年7月12日，我们提交了第三方投诉，引入了事件的多方当事人。事实发现于2024年2月5日结束。法院于2024年3月13日部分否认并部分批准了关于原告案件和我们的第三方投诉的所有驳回动议。2024年4月26日，我们与原告达成集体诉讼和解，以$ 600 百万。和解协议解决了a内的所有集体诉讼索赔 20 -距离脱轨半径英里，对于那些选择参加的居民，人身伤害索赔在a 10 -距离脱轨半径英里。和解协议不解决，并明确保留我们在第三方投诉中的第三方索赔。地区法院于2024年9月27日最终批准了和解，随后上诉。我们在2024年支付了部分和解金，金额为$ 315 百万。剩余余额的支付，包括时间安排，取决于对和解的任何上诉的解决。

由宾夕法尼亚州学区和学生提起的另一项推定的集体诉讼正在宾夕法尼亚州西区待决。2023年8月22日， 六个 宾夕法尼亚州学区和学生提起了一项推定的集体诉讼，指控其疏忽、严格责任、滋扰和非法侵入，并寻求损害赔偿和健康监测。2023年12月8日，各学区修改了诉状，在诉讼中增加了额外的公司作为被告。2024年2月23日，我们和其他被告提出了驳回动议，这些动议得到了充分的简报，目前正在法院审理中。结合俄亥俄州集体诉讼，这些诉讼在此统称为事件诉讼。

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根据FASB ASC 450，“突发事件，” 截至2025年3月31日和2024年12月31日，我们对主要与事件诉讼和相关或有事项相关的可能和合理估计负债的应计费用为$ 394 百万美元 369 分别为百万。由于下述原因，我们对事件诉讼的估计损失或损失范围可能会不时发生变化，我们有合理可能会产生超出当前应计金额的实际损失，而这些额外金额可能是重大的。尽管我们继续就可能的解决办法与各方合作，但不能保证我们将成功地这样做，我们也无法预测这些问题的结果。

•我们收到了证券和衍生诉讼以及多份股东文件和诉讼要求函，包括最初在俄亥俄州南区提起的根据1934年《证券交易法》（《交易法》）提起的证券集体诉讼，指控多项违反证券法，但后来转移到佐治亚州北区，根据1933年《证券法》（《证券法》）在纽约南区提起的证券集体诉讼，指控与我们的债务发行相关的错误陈述，以及 六个 向弗吉尼亚州法院提起的股东派生诉讼主张违反信托义务、浪费公司资产以及与公司运营安全相关的不当得利的索赔，以及其他索赔（统称为股东事项）。2024年2月2日，被告提出动议，要求驳回《证券法》诉讼中的申诉，并于2024年7月26日，地方法官向地区法官发出报告和建议，建议部分批准被告的驳回动议，部分驳回。被告对报告和建议的异议于2024年8月9日提出，原告对被告异议的答复于2024年8月23日提出。2025年2月27日，地区法官批准了被告的全部驳回动议，并结案。2025年3月28日，《证券法》诉讼的原告向美国第二巡回上诉法院提交了该决定的上诉通知。在《交易法》诉讼中，原告于2024年4月25日提交了修正申诉，被告于2024年6月24日提交了驳回动议。2025年3月24日，区法院驳回被告驳回诉讼请求的动议，责令被告提交诉状答辩书 三十天 的命令，以及各方提交其联合初步报告和发现计划在 三十天 的答案。尚未就其他股东事项提交任何回应书状。

•在涉及其他潜在受影响第三方的其他多起与事件相关的诉讼中，我们也被列为被告，其中多起诉讼是在2025年第一季度提起的。我们正在继续评估索赔及其对公司的潜在影响。

关于与事件相关的诉讼和监管事项，当我们得出结论认为很可能已经发生了一项负债并且该负债的金额可以合理估计时，我们通过计入收益的方式记录一项损失或有负债，并在我们得出结论认为该负债是重大的情况下披露该负债。对已记录负债的任何调整将反映在已知此类调整的期间的收益中。由于无法确定地预测任何这些法律诉讼的最终结果，与此类法律诉讼进展相关的发展或其他不利或意外的发展或结果可能会导致额外成本或新的或额外的应计金额，这些金额可能对我们在特定年度或季度的经营业绩具有重要意义。此外，如果有合理可能我们将产生超过目前记录为损失或有事项的金额的与事件相关的损失，我们将披露潜在的损失范围，如果可以合理估计，或者我们披露我们目前无法合理估计这样的金额。对于损失可能是合理可能的但不是很可能的，或很可能是但不能合理估计的与事件相关的诉讼和监管事项，不建立应计项目，但该事项如果可能是重大的，则予以披露。

我们对可能损失和合理可能损失的估计是基于目前可获得的信息，并涉及重大判断和多种假设，因为（1）某些法律和

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监管程序处于早期阶段；（2）发现可能无法完成；（3）在这些法律和监管程序中寻求的损害赔偿可能没有证据或不确定；（4）经常存在争议中的重大事实；和/或（5）存在范围广泛的可能结果。因此，我们对这些事项的估计损失范围可能会不时发生变化，实际损失可能会超过目前的估计。目前，我们无法估计超出上述事项应计金额的可能损失或损失范围。

记录的金额不包括我们认为不太可能或无法合理估计损失的任何估计损失，这些估计损失可能是由于以下更具体阐述和定义的事件调查和调查而可能施加的任何罚款或处罚（超过与CWA相关的民事处罚确定的责任）（目前其结果尚不确定）。

查询及调查

如上所述，我们受到众多联邦、州和地方政府当局和监管机构就该事件的询问和调查，包括但不限于美国国家运输安全委员会（NTSB）、联邦铁路管理局（FRA）、职业安全与健康管理局（OSHA）、俄亥俄州股份公司和宾夕法尼亚州股份公司。有关NTSB和FRA调查的进一步详情如下。我们正在配合所有未决的询问和调查，包括回应民事和刑事传票以及其他信息请求（上述询问和调查，以及民事和刑事传票在此统称为事件询问和调查）。除了FRA安全评估（定义和描述如下）和OSHA调查（已完成）之外，任何当前或未来的事件调查和调查的结果目前都不确定，包括任何相关的罚款、处罚或和解。因此，我们对与该事件相关的可能和合理估计负债的应计项目不包括我们可能因任何此类罚款、处罚或和解而产生的总金额的估计。

事件发生后，NTSB的调查人员检查了铁路设备和轨道状况；审查了信号系统、路旁缺陷探测器、当地监控摄像头、先导机车的事件记录仪和前向和内向图像记录仪的数据；并完成了某些采访（NTSB调查）。NTSB于2024年6月25日结束调查并通过最终调查报告，随后于2024年7月12日发布最终公开报告。NTSB发现，脱轨的可能原因是轴承故障导致车轴过热，导致车轴分离，使列车脱轨并导致脱轨后起火。NTSB发布了超 30 建议，其中 四个 分别发给了诺福克南方。NTSB继续开展安全文化调查，预计将于2025年春季发布关于这部分调查的报告。

在NTSB调查的同时，FRA也对该事件进行了调查。与NTSB调查的范围相似，FRA检查了铁路设备、轨道状况、危险材料列车放置和路线以及应急响应（FRA事件调查）。FRA事件调查可能会导致对民事处罚的评估，尽管目前无法合理估计这些处罚的金额和重要性。除FRA事件调查外，FRA还完成了为期60天的补充安全评估（FRA安全评估）。FRA安全评估包括对先前完成的2022年系统审计结果的审查，以及对运营要素的评估，包括但不限于：轨道、信号和机车车辆维护、检查和维修做法；保护员工；运输部门与机械和工程人员之间的通信；运营控制中心程序和调度员培训。FRA安全评估的总体范围是检查我们的安全文化。FRA于2023年8月初发布了一份公开报告，其中包括调查结果和相关的纠正措施。我们已经发起了实施所有这些项目的倡议，并将监测这些倡议今后的进展情况。

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其他承付款项和或有事项

诉讼

 

我们和/或某些子公司是主要与铁路运营相关的众多诉讼和其他索赔的被告。当我们得出结论认为很可能已经发生了一项负债并且负债的金额可以合理估计时，它是通过计入收益的费用计提的，如果重大，则在下文披露。虽然在任何这些诉讼和索赔中产生的最终赔偿责任金额取决于未来的发展，但我们认为，记录的赔偿责任足以支付此类赔偿责任和索赔的未来付款。然而，任何这些诉讼和索赔的最终结果都无法确定地预测，不利或意外的结果可能导致额外的应计费用，这可能对特定年度或季度的经营业绩产生重大影响。对已记录负债的任何调整将反映在已知此类调整的期间的收益中。对于诉讼和其他索赔，如果损失可能是合理可能的，但不是很可能的，或者是很可能的，但不是可以合理估计的，则不确定应计费用，但该事项（如果可能是重大的）在下文披露。我们定期审查与我们的诉讼和其他索赔有关的相关信息，并根据此类审查更新我们的应计、披露和合理可能损失的估计。

2007年，在多个联邦地区法院针对美国和其他I类铁路公司就燃油附加费提起的各种反垄断集体诉讼在哥伦比亚特区被多区诉讼司法小组合并。2012年，法院证明该案为集体诉讼。被告Railroads对这一证明提出上诉，哥伦比亚特区上诉法院撤销了地区法院的裁决，将案件发回重审。2017年10月10日，区法院驳回了班级认证。上诉法院于2019年8月16日维持了该决定。自该决定以来，已在多个司法管辖区提起了各种个人案件，并在哥伦比亚特区进行了合并。我们打算大力捍卫这些案件，我们相信我们会取得胜利。然而，鉴于诉讼本质上是不可预测的，并受制于不确定性，因此无法保证诉讼的最终解决不会是实质性的。目前，我们无法合理估计与该事项相关的潜在损失或损失范围。

2018年，我们子公司拥有多数股权的一家共同拥有的终点站铁路公司的少数股东对我们的一家子公司提起诉讼。该诉讼指控违反了各州法律和联邦反垄断法。2023年1月3日，法院对我们所有的补偿性索赔作出了即决判决，但驳回了对所有衡平法救济索赔的即决判决。2023年1月18日，法院驳回了联邦衡平法救济请求，将州衡平法救济请求作为唯一剩余的审议问题。2023年4月19日，法院处置了所有剩余的州衡平法救济索赔。2024年8月29日，美国第四巡回上诉法院确认了下级法院的意见。2025年4月，美国最高法院拒绝授予certiorari，用尽了所有上诉权利。

伤亡索赔

伤亡索赔包括员工人身伤害和职业索赔以及第三方索赔，均不包括法律费用。为了帮助评估我们的人身伤害责任并确定年内此类索赔的应计金额，我们利用了独立咨询精算公司编制的研究报告。与工作相关的人身伤害和职业索赔受《联邦雇主责任法》（FELA）的约束，该法仅适用于铁路。FELA基于过错的侵权制度中固有的可变性可能导致实际成本与记录的责任不同。虽然最终发生的索赔金额取决于未来的发展，但我们认为，记录的负债足以支付索赔的未来付款，并得到最近精算研究的支持。在所有情况下，当索赔的预期损失很可能和可以合理估计时，我们都会记录一项负债。

员工人身伤害索赔–除上述与事故相关的事项外，理赔费用中最大的组成部分是员工人身伤害费用。我们聘请的独立精算公司提供季度研究，以帮助评估我们的员工人身伤害责任和估计人身伤害费用。精算事务所研究我们的理赔准备金和后续结算的历史规律，考虑到

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相关外部影响。精算公司提供这些分析的结果，以帮助我们估计最终的负债金额。我们根据我们的评估和研究结果每季度调整负债。鉴于难以预测未来事件，如陪审团裁决、法院解释或立法变化，我们对责任估计的准确性受到固有限制。因此，实际理赔可能与记录的估计负债不同。

职业索赔–职业索赔包括据称由随时间发生的暴露引起的伤害和疾病，而不是由特定事故或事件引起的伤害或疾病。常见的职业索赔类型声称接触石棉和其他声称的有毒物质导致呼吸道疾病或癌症。许多这样的说法是由前雇员或退休雇员提出的，其中一些人已经几十年没有受雇于铁路行业。独立精算公司根据我们的索赔申请历史、严重程度、付款和其他相关事实，提供了对职业索赔责任的估计。负债取决于我们对具体案件准备金的判断以及精算公司在季度研究中的判断。我们对最终损失的估计包括对那些已发生但未报告的索赔的准备金。这项规定是通过分析行业数据和预测我们的经验得出的。我们根据我们的评估和研究结果每季度调整负债。然而，有可能记录的负债可能不足以支付未来的索赔付款。对已记录负债的调整反映在已知此类调整的期间的运营费用中。

第三方债权–我们记录对第三方索赔的责任，包括高速公路穿越事故、侵入者和其他伤害、财产损失和提货损失的索赔。精算公司根据我们的经验，包括事故发生的次数和时间、付款金额、和解率、未决索赔数量和法律抗辩，协助我们计算第三方索赔的潜在责任，但提单损坏除外。我们根据我们的评估和研究结果每季度调整负债。鉴于第三方索赔的最终结果具有内在的不确定性，实际损失可能与记录的估计负债不同。

环境事项

 

我们受制于各司法管辖区的环境法律法规。如果此类责任或损失很可能发生且可合理估计，我们将记录一项负债。环境专家定期参与对所有已知地点的持续评估，并确定对负债估计的任何必要调整。

除了与该事件相关的环境索赔外，我们的 合并资产负债表 包括其他环境暴露的负债$ 65 2025年3月31日和2024年12月31日的百万美元，其中$ 15 百万在两个期末都被归类为流动负债。截至2025年3月31日，负债代表我们根据现有信息对可能的清理、调查和补救费用的估计 73 已知地点和项目与 74 地点和项目在 2024年12月31日。截至2025年3月31日， 二十一 网站占$ 56 万的赔偿责任，且没有个别网站被认为是重大的。我们预计，这一负债的大部分将被支付 五年 ；不过，一些费用将在较长时期内支付。

在 八个 地点，我们的一个或多个子公司与许多其他方一起被确定为CERCLA或类似州法规规定的清理费用连带责任的潜在责任方。我们根据适用于每个站点的事实和法律抗辩计算我们对这些站点的估计责任，而不仅仅是根据潜在的连带责任。

如上文所述，对于已知的环境场所（无论是由我们还是由美国环保局或类似的州当局确定），我们对特定场所的最终潜在财务风险估计或所有此类场所的总和可能会随着时间而改变，因为目前可用的清理技术的成本差异很大，与可用的清理技术相关的污染物回收率和减少率不可预测，新的清理技术可能会发展，难以提前确定性质和充分

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污染程度和每个潜在参与者在任何估计损失中所占的份额（以及该参与者承担损失的能力），以及不断演变的管辖责任的法定和监管标准。

过去、现在、将来的作为与不作为产生环境责任的风险，是铁路业务所固有的。我们运输的一些商品，特别是那些被归类为危险材料的商品，带来了我们努力降低的特殊风险。此外，我们的几家子公司拥有或已经拥有用作经营财产的土地，或由他人出租经营，或持有待售。由于这些物业上可能存在潜在或未披露的环境问题，因此无法保证我们不会就其中一项或多项产生环境责任或成本，其金额和重要性目前无法可靠估计。此外，涉及这些和潜在的其他不明环境场所和事项的诉讼和索赔很可能不时出现。由此产生的负债可能对特定年度或季度的财务状况、经营业绩或流动性产生重大影响。

 

根据我们对目前已知的事实和情况的评估，我们认为我们已经记录了处理我们所知道的那些环境问题的可能和合理估计的成本。此外，我们认为，任何已知事项，无论是单独的还是总体的，都不太可能对我们的财务状况、经营业绩或流动性产生重大不利影响。

 

劳动协议

大约 80 与各工会的集体谈判协议覆盖了我们铁路员工的百分比。根据《铁路劳工法》（RLA），这些协议一直有效，直到达成新的协议，或者直到RLA规定的谈判程序完成。劳工协议中的暂停条款规定了铁路和工会何时可以对协议提出修改。我们基本上在全国范围内与其他主要铁路公司协同谈判，以全国承运人会议委员会（NCCC）为代表。

根据上一轮谈判的暂停条款，任何一方都不得在2024年11月1日之前送达强制新一轮强制性集体谈判的通知。在当前的全国谈判回合开始前的几个月里，我们与我们的工会进行了自愿的地方讨论，结果与我们的十个工会达成了地方暂定协议 十三 工会。这些暂定协议中的大多数随后获得工会会员资格的批准，并于2025年1月1日生效，禁止各方在2029年11月1日之前送达新的强制谈判通知。

对于那些我们尚未与之达成批准协议的工会，NCCC代表诺福克南方于2024年11月1日发送了谈判通知，将按照RLA的规定开始强制性直接谈判。从那以后，NCCC代表诺福克南方和谈判联盟的其他成员达成了几项额外协议，但需获得批准。

对于目前谈判仍处于开放状态的工会而言，即使各方无法在RLA谈判的第一阶段达成自愿批准的协议，与这一集体谈判过程相关的自助（例如罢工或其他停工）仍被法律禁止，直到RLA规定的一系列冗长的额外程序（包括联邦调解）用尽。

保险

 

我们购买的保险涵盖人身伤害和对第三方的财产损失的法律责任。我们目前的责任保险提供了大约 83 超过$的已覆盖损失的百分比 75 百万及以下$ 734 每发生和/或保单年度百万。高于$ 800 百万每发生和/或保单年度，我们维持约$ 43 特定类型污染排放的百万附加责任保险限额。我们还为我们拥有的或在我们看管、保管或控制中的财产购买财产损失保险。我们目前的财产保险为大约 82 超过$的已覆盖损失的百分比 75 百万及以下$ 275 每发生和/或保单年度百万。关于事故，我们在这种时候有效的保险

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提供的覆盖范围高于$ 75 百万及以下$ 800 百万（或最高$ 1.1 十亿用于特定类型的污染排放）每个发生和/或保单年度，对于我们拥有的或在我们看管、保管或控制中的财产，我们的保险涵盖约 82 $以上潜在损失的百分比 75 百万及以下$ 275 每发生和/或保单年度百万。

与事故有关的保险范围受一定条件限制，包括但不限于我们的保险人保留进一步调查和抗辩保险范围的权利，保险范围的明示限制和次级限制，以及各种保单除外责任，包括一些政府罚款或处罚的那些。一些（再）保险公司质疑我们支付的某些款项，例如，作为我们努力应对、减轻和补偿对社区和受影响的居民和企业的影响的一部分。我们正在寻求有关该事件的保险，我们已确认$ 975 百万保险赔款（包括$ 224 百万美元 108 2025年和2024年第一季度分别为百万），主要来自超额责任（再）保险公司。截至2025年3月31日和2024年12月31日，$ 120 百万美元 18 万元未偿还，计入合并资产负债表的“应收账款-净额”。

2023年12月，FASB发布ASU2023-09，“所得税（专题740）：所得税披露的改进。”这一更新要求进行更多披露，包括在法定税率与有效税率的对账以及按司法管辖区分类缴纳的所得税方面进行更大程度的信息分类。ASU在2024年12月15日之后开始的财政年度有效，我们没有提前采用该标准。我们目前正在评估这项修订对我们披露的影响。

2024年11月，FASB发布ASU2024-03，“损益表-报告综合收益-费用分类披露（子主题220-40）。”这一更新要求实体在中期和年度报告期间的财务报表附注中披露有关某些成本和费用的具体信息。要求各实体提供有关费用的分类信息，以帮助投资者更好地了解业绩，更好地评估未来现金流的前景，并将一段时间内的业绩与其他实体的业绩进行比较。ASU在2026年12月15日之后开始的财政年度和2027年12月15日之后开始的财政年度内的过渡期有效。我们不会提前采用该标准，目前正在评估对我们财务报表的影响。

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