GE航空航天公布2026年第一季度业绩
强劲的1Q业绩与强劲的商业服务积压增长，趋向高端的2026年指南
2026年第一季度：
•订单总额$ 23.0b，+ 87%；
•总收入（GAAP）$ 12.4b，+ 25%；调整后收入*$ 11.6b，+ 29%；
•利润（GAAP）$ 2.2B，（2）%；营业利润*$ 2.5b，+ 18%；
•利润率（GAAP）为17.7%，（490）bps；营业利润率*21.8%，（200）bps；
•持续每股收益（GAAP）1.83美元，持平；调整后每股收益*$1.86, +25%;
•经营活动现金（GAAP）$ 1.9b，+ 21%；自由现金流*$ 1.7b，+ 14%
辛辛那提—— 2026年4月21日—— GE Aerospace（NYSE：GE）今天公布了截至2026年3月31日的第一季度业绩。
GE Aerospace董事长兼首席执行官H. Lawrence Culp, Jr.表示：“GE Aerospace第一季度表现强劲，订单增长87%，收入增长29%，支持盈利和自由现金流实现两位数增长。FLIGHT DECK让我们专注于客户所看重的东西：推动产量和耐用性的改进，同时降低拥有成本，并将当今的经验应用于下一代技术。"
Culp继续说道：“我们年轻且多样化的机队加上1700亿美元的商业服务积压，使我们能够很好地驾驭当前的运营环境。随着动态的地缘政治格局，我们全面维持全年指引，鉴于我们今年的强劲开局，我们正趋向该区间的高端。"
近期亮点包括：
•优先供应商的材料投入环比增长两位数，推动商业引擎与服务（CES）服务收入增长39%。发动机总交付量同比增长43%。
•宣布赢得超过650台发动机的商业胜利，包括与美国航空为300多台LEAP-1A发动机，联合航空适用于300个GEnx引擎，以及达美航空适用于60个GEnx引擎。另外还签署了长期材料协议与瑞安航空以覆盖他们整个车队约2000台CFM56和LEAP发动机。
•获得了一份合同T408发动机继续支持美国海军陆战队，以及与美国空军的合同设计GEK1500，与Kratos合作的用于小型协同作战飞机（CCA）的下一代发动机。
•共享计划投资10亿美元连续第二年在美国制造基地和供应商基地帮助加速发动机交付，增加延长在翼时间的零部件，并加强国防工业基础。
•持续加强外部全球维护、维修和检修（MRO）网络，通过新增支持LEAP后市场需求伊比利亚作为第七届总理MRO并扩大台达TechOpsLEAP-1A和LEAP-1B引擎的能力。
•建立新加坡为全球首个作为CFM RISE一部分的开放风扇技术的机场试验台计划研究将下一代发动机架构整合到机场运营中，并为全球的飞机制造商、机场和航空公司开发准备框架。
*非GAAP财务指标
1
公司业绩&指引合计
| 截至3月31日止三个月 | |||||||||||
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百万美元；每股金额以美元计，稀释
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2026 | 2025 | 同比 | ||||||||
| GAAP指标 | |||||||||||
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总收入
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$12,392 | $9,935 | 25 | % | |||||||
| 利润 | 2,198 | 2,245 | (2) | % | |||||||
| 利润率 | 17.7 | % | 22.6 | % | （490）bps | ||||||
| 持续EPS | 1.83 | 1.83 | — | % | |||||||
| 经营活动产生的现金（CFOA） | 1,868 | 1,543 | 21 | % | |||||||
| 非GAAP指标 | |||||||||||
| 调整后收入 | $11,614 | $9,001 | 29 | % | |||||||
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营业利润
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2,528 | 2,146 | 18 | % | |||||||
|
营业利润率
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21.8 | % | 23.8 | % | （200）bps | ||||||
| 调整后每股收益 | 1.86 | 1.49 | 25 | % | |||||||
| 自由现金流（FCF） | 1,658 | 1,451 | 14 | % | |||||||
| 按细分市场 | |||||||||||
| 商业引擎和服务 | $8,920 | $6,663 | 34 | % | |||||||
| 国防与推进技术 | 3,214 | 2,698 | 19 | % | |||||||
| 消除&其他 | (519) | (361) | (44) | % | |||||||
| 调整后收入（Non-GAAP） | $11,614 | $9,001 | 29 | % | |||||||
| 商业引擎和服务 | $2,356 | $1,910 | 23 | % | |||||||
| 国防与推进技术 | 379 | 325 | 17 | % | |||||||
|
企业成本&消除-a）（非公认会计原则）
|
(206) | (89) | (131) | % | |||||||
| 营业利润（Non-GAAP） | $2,528 | $2,146 | 18 | % | |||||||
GE Aerospace 2026年全年指导：
对于2026年，该公司维持以下指引，但趋向于更高的区间：
|
|
2025 |
2026年指南
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调整后收入*增长
调整后收入*
|
'+21%
$ 42.3b
|
LDD
|
||||||
|
营业利润*
营业利润率*
|
$ 9.1b
21.4%
|
$ 9.85B-$ 10.25B | ||||||
| 调整后每股收益* | $6.37 | $7.10 - $7.40 | ||||||
|
自由现金流*
FCF*转换-b）
|
$ 7.7b
113%
|
$ 8.0B-$ 8.4B
>100%
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2026年指导假设：GE Aerospace的2026年全年指引现在假设了几个宏观因素，包括布伦特原油价格在第三季度保持高位并在年底前下降、燃料供应的近期影响、全球GDP预估的下调，以及持平至低个位数的偏离-c）2026年增长。指引不假设全球经济衰退。
*非GAAP财务指标
（a –调整后的公司及其他经营成本*表示企业&其他利润（成本）和（抵销）之和
（b – FCF*折算：FCF*/调整后净收入*
（c – GE Aerospace/CFM离职
2
报告分部的结果和指导
以下讨论和差异解释旨在反映管理层对财务结果相关比较的看法。
商业引擎与服务（CES）
| 截至3月31日止三个月 | ||||||||||||||
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（百万美元）
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2026 | 2025 | 同比 | |||||||||||
| 订单 | $17,331 | $8,988 | 93 | % | ||||||||||
| 收入 | 8,920 | 6,663 | 34 | % | ||||||||||
| 营业利润/（亏损） | 2,356 | 1,910 | 23 | % | ||||||||||
| 营业利润/（亏损）利润率 | 26.4 | % | 28.7 | % | (230) |
bps
|
||||||||
本季度，173亿美元的订单LION增长93%，服务有所增长49%和设备增加三倍多。营收89亿美元增长34%。服务增长39%，内部到店收入增长35%，备件收入增长超过25%。设备收入增长20%，单位数量增长50%，部分被客户组合所抵消。利润为24亿美元，增长23%，原因是服务量、价格以及没有与长期服务协议的估计盈利能力相关的费用增加。在26年第一季度，我们记录了与长期服务协议估计盈利能力相关的费用，约为（30）百万美元，其中包括25年第一季度记录的大部分关税相关费用的约1亿美元冲回。总体而言，利润率从国内收缩（230）个基点失速引擎增长（包括GE9X）和投资。
2026年CES继续预计收入增长将在mid-teens服务收入增长的推动下实现mid-teens增长，设备收入增长将在mid-high-teens。营业利润预计将继续保持在9.6-99亿美元的区间。
Defense & Propulsion Technologies（DPT）
| 截至3月31日止三个月 | ||||||||||||||
|
（百万美元）
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2026 | 2025 | 同比 | |||||||||||
| 订单 | $6,174 | $3,693 | 67 | % | ||||||||||
| 收入 | 3,214 | 2,698 | 19 | % | ||||||||||
| 营业利润/（亏损） | 379 | 325 | 17 | % | ||||||||||
| 营业利润/（亏损）利润率 | 11.8 | % | 12.0 | % | (20) |
bps
|
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本季度，62亿美元的订单增长了67%。营收32亿美元增长19%。Defense & Systems收入增长14%随着两者的增长服务和设备，包括交付量增长24%。Propulsion & Additive Technologies收入增长29%以Avio Aero为首的所有业务均实现增长。利润3.79亿美元，增长17%，原因是量价齐升。在混合、投资和通胀的推动下，利润率下降了（20）个基点。
2026年，DPT继续预计收入增长为中高个位数，营业利润为15.5-16.5亿美元。
*非GAAP财务指标
3
补充公认会计原则的财务措施
我们认为，提出非GAAP财务指标为管理层和投资者提供了评估公司整体及其业务的业绩和趋势的有用措施。这包括最近几个时期对GAAP财务指标的调整，以在采取行动加强我们的整体财务状况以及我们如何管理我们的业务之后提高期间之间的可比性。
此外，管理层认识到，在不同情况下，其他公司可能会对某些非公认会计准则条款做出不同的解释。在本报告的各个部分，我们在描述我们的（1）收入，特别是调整后的收入，（2）成本，特别是调整后的公司和其他营业成本，（3）利润，特别是营业利润和营业利润率；调整后的每股净收益（亏损）和调整后的每股收益（亏损）（EPS），（4）现金流，特别是自由现金流（FCF），（5）指导，特别是2026年营业利润、2026年调整后的EPS和2026年FCF。
我们使用这些非GAAP财务指标的原因以及与其最直接可比的GAAP财务指标的对账如下。由于使用了四舍五入的数字，这些调节中的某些列、行或百分比可能不会增加或重新计算。提供的总数和百分比是根据以百万为单位的基础数字计算得出的。
| 调整后收入、营业利润和利润率（NON-GAAP） | 截至3月31日止三个月 | ||||||||||
| （百万美元） | 2026 | 2025 | V % | ||||||||
| 总收入（GAAP） | $ | 12,392 | $ | 9,935 | 25 | % | |||||
| 减：保险收入 | 778 | 934 | |||||||||
| 调整后收入（Non-GAAP） | $ | 11,614 | $ | 9,001 | 29 | % | |||||
| 总成本和费用（GAAP） | $ | 10,178 | $ | 7,992 | 27 | % | |||||
| 减：保险成本费用 | 648 | 728 | |||||||||
|
减：美国税收权益成本和费用
|
4 | 5 | |||||||||
| 减：利息及其他财务费用 | 230 | 210 | |||||||||
| 减：营业外效益成本（收入） | (176) | (201) | |||||||||
| 减：重组&其他 | 24 | 1 | |||||||||
| 减：离职费用 | 55 | 51 | |||||||||
| 加：非控制性权益 | 16 | (5) | |||||||||
| 调整后成本（非公认会计原则） | $ | 9,410 | $ | 7,192 | 31 | % | |||||
| 其他收入（亏损）（GAAP） | $ | (16) | $ | 302 | (105) | % | |||||
|
减：美国税收权益
|
(55) | (42) | |||||||||
| 减：保留和出售所有权权益及其他权益证券的收益（损失） | (309) | 7 | |||||||||
|
减：买卖业务权益收益（亏损）
|
24 | — | |||||||||
| 调整后其他收入（亏损）（Non-GAAP） | $ | 325 | $ | 337 | (4) | % | |||||
| 利润（亏损）（GAAP） | $ | 2,198 | $ | 2,245 | (2) | % | |||||
| 利润（亏损）利润率（GAAP） | 17.7 | % | 22.6 | % | （490）bps | ||||||
|
营业利润（亏损）（Non-GAAP）
|
$ | 2,528 | $ | 2,146 | 18 | % | |||||
|
营业利润（亏损）利润率（Non-GAAP）
|
21.8 | % | 23.8 | % | （200）bps | ||||||
| 我们认为，通过排除我们的径流保险业务收入的影响，调整收入可以让管理层和投资者更全面地了解基本经营业绩和既定、持续经营的趋势。我们认为，调整利润以排除与持续经营不密切相关的项目的影响，为管理层和投资者提供了一个有意义的衡量标准，增加了期间之间的可比性。收益（损失）和重组及其他项目受到与处置相关的收益的时间和幅度以及与重组和其他活动相关的成本的时间和幅度的影响。我们还使用调整后的收入*和营业利润*作为公司层面的绩效指标，用于我们的2026年年度高管激励计划。 | |||||||||||
*非GAAP财务指标
4
|
调整后的公司和其他运营成本（NON-GAAP）
|
截至3月31日止三个月 | ||||||||||
|
（百万）
|
2026 | 2025 | V % | ||||||||
|
保险收入
|
$ | 778 | $ | 934 | |||||||
| 消除和其他 | (519) | (361) | |||||||||
| 企业及其他收入 | $ | 259 | $ | 573 | (55) | % | |||||
| 买卖商业权益收益（亏损） | 24 | — | |||||||||
| 保留和出售的所有权权益和其他权益证券的收益（损失） | (309) | 7 | |||||||||
|
重组和其他费用
|
(24) | (1) | |||||||||
|
离职成本
|
(55) | (51) | |||||||||
|
保险利润（亏损）
|
130 | 205 | |||||||||
| 美国税收权益利润（亏损） | (59) | (47) | |||||||||
| 调整后的公司及其他运营成本（非公认会计准则） | (206) | (89) | |||||||||
| 企业及其他经营利润（成本）（GAAP） | $ | (500) | $ | 24 | |||||||
| 减：收益（亏损）、减值、保险、重组&其他 | (293) | 113 | |||||||||
| 调整后的公司及其他运营成本（非公认会计准则） | $ | (206) | $ | (89) | (131) | % | |||||
| 企业&其他利润（成本） | (36) | 25 | |||||||||
| 消除 | (170) | (114) | |||||||||
| 调整后的公司及其他运营成本（非公认会计准则） | $ | (206) | $ | (89) | (131) | % | |||||
| 调整后净收入（亏损）（非公认会计原则） | 截至3月31日止三个月 | ||||||||||||||||
| （单位：百万，稀释后，每股金额单位：美元） | 2026 | 2025 | |||||||||||||||
| 收入 | EPS | 收入 | EPS | ||||||||||||||
| 持续经营业务净收入（亏损）（GAAP） | $ | 1,930 | $ | 1.83 | $ | 1,967 | $ | 1.83 | |||||||||
| 保险净收益（亏损）（税前） | 133 | 0.13 | 207 | 0.19 | |||||||||||||
|
对保险净收入（损失）的税收影响（a）
|
(28) | (0.03) | 24 | 0.02 | |||||||||||||
| 减：保险净收入（亏损）（税后净额） | 104 | 0.10 | 231 | 0.21 | |||||||||||||
| 美国税收权益净收益（亏损）（税前） | (67) | (0.06) | (55) | (0.05) | |||||||||||||
| 对美国税收权益净收入（亏损）的税收影响 | 75 | 0.07 | 63 | 0.06 | |||||||||||||
| 减：美国税收权益净收益（亏损）（税后净额） | 9 | 0.01 | 9 | 0.01 | |||||||||||||
| 营业外收益（成本）收入（税前）（GAAP） | 176 | 0.17 | 201 | 0.19 | |||||||||||||
| 对营业外效益（成本）收入的税收影响 | (37) | (0.04) | (42) | (0.04) | |||||||||||||
| 减：营业外效益（成本）收入（税后净额） | 139 | 0.13 | 159 | 0.15 | |||||||||||||
|
买卖业务权益收益（亏损）（税前）
|
24 | 0.02 | — | — | |||||||||||||
| 买卖企业权益收益（损失）的税收影响 | — | — | 3 | — | |||||||||||||
| 减：买卖业务权益收益（亏损）（税后净额） | 24 | 0.02 | 3 | — | |||||||||||||
|
保留和出售的所有权权益和其他权益证券的收益（损失）（税前）
|
(309) | (0.29) | 7 | 0.01 | |||||||||||||
|
对保留和出售的所有权权益和其他股本证券的收益（损失）的税收影响（a）（b）
|
62 | 0.06 | 1 | — | |||||||||||||
| 减：保留和出售的所有权权益及其他权益证券的收益（亏损）（税后净额） | (247) | (0.23) | 8 | 0.01 | |||||||||||||
|
重组&其他（税前）
|
(24) | (0.02) | (1) | — | |||||||||||||
| 对重组的税收影响&其他 | 5 | — | — | — | |||||||||||||
| 减：重组&其他（税后净额） | (19) | (0.02) | (1) | — | |||||||||||||
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离职成本（税前）
|
(56) | (0.05) | (51) | (0.05) | |||||||||||||
| 离职成本的税收影响 | 12 | 0.01 | 10 | 0.01 | |||||||||||||
| 减：离职成本（税后净额） | (44) | (0.04) | (41) | (0.04) | |||||||||||||
| 调整后净收入（亏损）（非公认会计原则） | $ | 1,963 | $ | 1.86 | $ | 1,601 | $ | 1.49 | |||||||||
|
（a）包括相关的税务估价免税额。对保险净收入的税收影响包括2025年的估值备抵。
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（b）包括可用于抵消股本证券收益（损失）税的税收优惠。
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| 每股收益金额是独立计算的。因此，每股金额的总和可能不等于总额。 | |||||||||||||||||
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我们认为，调整后的净收入*为管理层和投资者提供有用的措施，以评估整个公司的业绩和增加的期间可比性，以及通过排除与持续经营不密切相关的项目，更全面地了解基本经营成果和既定、持续经营的趋势。我们还使用调整后EPS*作为公司层面的绩效指标，用于我们在2026年授予的绩效股票单位。
|
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*非GAAP财务指标
5
| 自由现金流（FCF）（NON-GAAP） | 截至3月31日止三个月 | ||||||||||
| （百万） | 2026 | 2025 | V % | ||||||||
| 经营活动产生的现金流量（CFOA）（GAAP） | $ | 1,868 | $ | 1,543 | 21 | % | |||||
| 加：不动产、厂房和设备以及内部使用软件的毛额增加 | (331) | (208) | |||||||||
| 加：不动产、厂房和设备的处置 | 13 | 10 | |||||||||
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减：离职现金支出
|
(83) | (76) | |||||||||
| 减：公司及其他重组现金支出 | (26) | (31) | |||||||||
| 自由现金流（FCF）（Non-GAAP） | $ | 1,658 | $ | 1,451 | 14 | % | |||||
| 我们认为投资者可能会发现比较自由现金流很有用*没有离职现金支出和公司及其他重组现金支出影响的业绩（与2022年第四季度宣布的离职相关计划相关）。此外，从2025年第三季度开始，我们包括物业、厂房和设备的处置。我们相信这一措施将更好地让管理层和投资者评估我们的运营产生自由现金流的能力*.我们还使用FCF*作为公司层面的绩效指标，用于我们的年度高管激励计划和2026年授予的绩效股票单位。 | |||||||||||
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2026年指南：2026年营业利润（NON-GAAP）
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我们无法提供营业利润的非GAAP预期与相应GAAP衡量标准之间差异的对账*2026年，由于与收购和处置相关的任何收益或损失的时间不确定性、与我们对BETA Technologies，Inc.的投资的按市值计价相关的财务影响的时间和规模以及重组费用的时间和规模，没有不合理的努力。尽管我们曾试图估算收益和重组费用的金额，以解释这些组成部分的可能意义，但这一计算涉及许多未知变量，导致我们认为GAAP范围太大且变量太大，没有意义。
|
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2026年指引：2026年调整后每股收益（NON-GAAP）
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我们无法提供调整后EPS的非GAAP预期与相应GAAP衡量之间差异的调节*2026年，由于与收购和处置相关的任何收益或损失的时间不确定性、与我们对BETA Technologies，Inc.的投资的按市值计价相关的财务影响的时间和规模以及重组费用的时间和规模，没有不合理的努力。尽管我们曾试图估算收益和重组费用的金额，以解释这些组成部分的可能意义，但这种计算涉及许多未知变量，导致我们认为GAAP范围太大且变量太大，没有意义。
|
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|
2026年指南：2026年FCF（NON-GAAP）
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|||||||||||||||||
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我们无法提供非GAAP预期与自由现金流相应GAAP衡量指标之间差异的对账*2026年没有不合理的努力由于时间的不确定性资本支出和重组相关的现金支出。
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*非GAAP财务指标
6
有关前瞻性陈述的注意事项：
这份新闻稿以及我们向美国证券交易委员会（SEC）提交的某些公开沟通和文件可能包含与未来而非过去事件相关的声明。这些前瞻性陈述通常涉及我们预期的未来业务和财务业绩以及财务状况，通常包含诸如“预期”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“寻求”、“看到”、“将”、“将”、“估计”、“预测”、“目标”、“初步”、“范围”或类似表述。就其性质而言，前瞻性陈述涉及在不同程度上具有不确定性的事项，例如关于宏观经济和市场状况以及波动性对我们的业务运营、财务业绩和财务状况的影响的陈述；影响航空航天行业的状况，包括我们的客户和供应商；我们的预期财务业绩，包括现金流、收入、利润率、净收入和每股收益；计划和潜在的交易；我们的信用评级和前景；我们的资金和流动性；我们的成本结构和降低成本的计划；重组、减值或其他财务费用；或税率。
对我们而言，风险或不确定性可能导致我们的实际结果与我们在前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异的特定领域包括：
•宏观经济和市场状况的变化和市场波动（包括与衰退、通货膨胀、供应链限制或中断、利率、金融资产价值、石油、航煤和其他商品价格和汇率相关的风险），以及这些变化和波动对我们的业务运营和财务业绩的影响；
•可能影响需求或飞机制造商、航空公司、供应商和其他关键航空航天行业参与者的财务实力和业绩的市场或其他发展，例如对航空旅行的需求、供应链或其他生产限制、美国或外国政府国防计划的转变和其他行业动态；
•定价、成本、数量以及我们与我们的客户、供应商或其他行业参与者的销售、交付、投资和生产的时间；
•我们的产品或与我们的产品集成的第三方产品的实际或潜在安全或质量问题或故障的影响，包括设计、生产、性能、耐用性或其他问题，以及相关的成本和声誉影响；
•我们业务计划的运营执行，包括我们在市场增长和增加新产品平台的情况下的表现，满足交付和其他合同义务，改善我们服务业务的周转时间并随着时间的推移降低成本；
•全球经济趋势、竞争和地缘政治风险，包括美国与其他国家之间关税、制裁或其他贸易紧张局势的演变影响，或重大恐怖袭击、战争（包括中东冲突）、自然灾害或实际或受到威胁的公共卫生流行病或其他紧急情况等事件的需求或供应冲击；
•我们的收入和现金流的金额和时间，这可能会受到宏观经济、客户、供应商、竞争性、合同、财务或会计（包括估计的变化）和其他动态和条件的影响；
•我们的资本分配计划，包括股息的时间和金额、股票回购、收购、有机投资和其他优先事项；
•我们关于研发或新产品、服务和平台投资的决定，以及我们以具有成本效益的方式推出新产品的能力，以及可能改变对我们产品和服务的需求或竞争格局的技术发展和其他动态；
•我们在执行计划和潜在交易方面取得的成功，包括此类交易的时间安排、满足监管要求或任何适用先决条件的能力以及预期收益；
•下调我们的信用评级或评级展望，或评级应用或方法的变化，以及对我们的资金状况、成本、流动性和竞争地位的相关影响；
•与我们在波兰的径流保险业务或抵押贷款组合（银行BPH）相关的资本或流动性需求、任何所需的未来出资的数量和时间以及我们可能考虑的任何战略选择；
•可能影响我们业务的法律、法规或政策的变化，例如贸易政策和关税；政府国防优先事项或预算；环境或气候法规、激励措施和排放抵消或交易制度以及税法变化或审计的影响；
•监管的影响；政府调查；监管、商业和法律诉讼或纠纷；环境、健康和安全事项；或其他法律合规风险，包括股东和相关诉讼、银行BPH和我们提交给SEC的文件中描述的其他诉讼的影响；
7
•GE Aerospace或第三方与信息技术、网络安全、人工智能或数据安全发展或违规行为相关的影响；以及
•我们截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告中“风险因素”部分描述的其他因素，因为这些描述可能会在我们向SEC提交的未来报告中更新或修改。
这些或其他不确定性可能导致我们未来的实际结果与我们在前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。我们不承诺更新我们的前瞻性陈述。本文件包含基于当前估计和预测的某些前瞻性预测财务信息。实际结果可能大不相同。
附加信息
CFM International是一家50/50的合资企业，生产CFM56和LEAP发动机系列。RISE是CFM International的一个项目。CFM RISE为注册商标。CFM RISE是一个技术演示程序，而不是销售产品。Engine Alliance是一家生产GP7200发动机的50/50合资企业。
GE Aerospace的投资者关系网站atwww.geaerospace.com/investor-relations，以及GE Aerospace的LinkedIn和其他社交媒体账户，包含大量有关GE Aerospace的信息，包括面向投资者的财务和其他信息。随着信息更新和新信息的发布，GE Aerospace鼓励投资者不时访问这些网站。
更多财务信息可在公司网站上查阅：www.geaerospace.com/investor-relations在事件和报告下。
电话会议和网络直播
通用航空航天公司将在美国东部时间今天上午7：30开始的投资者电话会议上讨论其业绩。电话会议将通过网络直播进行现场直播，可通过访问GE Aerospace网站上的活动和报告页面访问包含财务信息的网络直播和随附的幻灯片演示：www.geaerospace.com/investor-relations.电话会议结束后，将在网站上提供网络广播的存档版本。
关于GE航空航天
GE Aerospace是全球航空航天推进、服务和系统领导者，拥有约50,000台商用和30,000台军用飞机发动机的安装基础。GE Aerospace拥有一支由约5.7万名员工组成的全球团队，建立在一个多世纪的创新和学习基础上，致力于发明飞行的未来，将人们举起来，并将他们安全带回家。详细了解GE Aerospace及其合作伙伴如何为今天、明天和未来定义飞行www.geaerospace.com.
GE Aerospace投资者联系人：
Blaire Shoor，857.47 2.9 6 59
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nicole.sizemore@geaerospace.com
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