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| 美联航第四季度实现创纪录利润远超预期；重申税前利润率达到两位数的路径 | ||
Q4税前利润率同比上升3.2个点，经调整后为3.5个点1
在所有七个联合枢纽的准点发车中均获得全年第一
看到2025年第一季度需求强劲，因为行业转型正在顺利进行
芝加哥，2025年1月21日–美国联合航空公司（UAL）今天公布了2024年全年和第四季度财务业绩。该公司全年税前收益为42亿美元，税前利润率为7.3%；调整后税前收益146亿美元，调整后税前利润率1为8.1%。该公司还实现全年每股摊薄收益9.45美元；调整后每股摊薄收益110.61美元，处于年初提供的2024年指引9.00美元至11.00美元的较优端。
2024年，美联航在其United Next计划上继续保持强劲的执行力。该公司的投资使美联航与众不同，客户继续对美联航品牌表现出更多偏好，所有产品的需求都很强劲：本季度保费收入增长10%，企业收入增长7%，基础经济收入同比增长20%。忠诚度和货运等其他收入流在本季度实现了强劲增长，收入分别同比增长12%和30%。展望2025年，美联航看到第一季度需求趋势强劲，预计国内RASM将同比大幅转正，国际RASM也将持续改善。
全年来看，该公司运营的航班数量是历史上最多的，运送的客户也是最多的。由于对人员、机场和技术进行了大量投资，美联航在其所有七个美国枢纽的准点率表现均获得第一，导致客户满意度同比提高。
美联航首席执行官Scott 卡比海运表示：“从新冠疫情开始，美联航就制定了独特的战略，我们的员工为客户提供了服务，从而导致了一个结构性和永久性变化的行业。”“2024年对美联航来说是全面强劲的一年，因为我们已成为全球领先的航空公司，进入2025年，需求趋势继续加速，这使我们走上了税前利润率达到两位数的道路。”
1有关本新闻稿中使用的非GAAP措施的更多信息，请参阅下面的“非GAAP财务信息”。
联合航空公布2024年第四季度和全年业绩
第四季度财务业绩
•与2023年第四季度相比，运力增长6.2%。
•总营业收入为147亿美元，与2023年第四季度相比增长7.8%。
•与2023年第四季度相比，TRASM增长了1.6%。
•CASM下跌1.6%，CASM-ex1较2023年第四季度增长5.0%。
•税前收益13亿美元，税前利润率8.9%；调整后税前收益114亿美元，调整后税前利润率19.7%。
•净收入10亿美元；调整后净收入111亿美元。
•稀释后每股收益2.95美元；调整后稀释后每股收益13.26美元。
•平均燃油价格为每加仑2.40美元。
•回购了约8100万美元的股票；授权剩余超过14亿美元。
全年财务业绩
•税前收益42亿美元，税前利润率7.3%；调整后税前收益146亿美元，调整后税前利润率1为8.1%。
•净收入31亿美元；调整后净收入135亿美元。
•稀释后每股收益9.45美元；调整后稀释后每股收益110.61美元。
•期末可用流动性2174亿美元。
•截至年底，债务、融资租赁义务和其他金融负债总额为287亿美元。
•净杠杆12.4倍。
•产生了94亿美元的经营现金流。
•产生了34亿美元的自由现金流1.
主要亮点
•创下该公司一年内载客最多的纪录，全系统近1.74亿架次，平均每天4340个航班，与2023年相比，每天运营的干线航班增加了145个。
•宣布与SpaceX达成行业领先协议，将Starlink的Wi-Fi服务带到该航空公司1000多架干线和支线飞机上，为前程万里提供®会员最快于2025年春季在部分客运航班上免费、快速、可靠的互联网连接。
•推出Kinective MediaSMby United Airlines –第一个使用旅行行为洞察将客户与领先品牌的个性化广告、体验和优惠联系起来的媒体网络。
1有关本新闻稿中使用的非GAAP措施的更多信息，请参阅下面的“非GAAP财务信息”。
2包括现金、现金等价物、短期投资和未提取的信贷额度。
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联合航空公布2024年第四季度和全年业绩
•公布的前程万里Plus®汇集，使美联航成为首家允许客户在一个关联账户中共享和兑换里程的美国大型航空公司，为忠诚会员、他们的朋友和亲人提供额外价值。
•美联航宣布了该航空公司历史上最大规模的国际扩张，在2025年夏季为九个新的国际目的地提供服务，其中八个没有任何其他美国航空公司提供服务：蒙古乌兰巴托；格陵兰努克；台湾高雄；意大利巴勒莫；西班牙毕尔巴鄂；葡萄牙法罗；葡萄牙马德拉岛；墨西哥埃斯孔迪多港；塞内加尔达喀尔。
•2024年，新飞机和改装飞机数量超过300架，采用美联航标志性内饰、更大的行李箱、每个座位的座椅靠背屏幕和蓝牙连接，客户对机上娱乐的满意度提高了4.5个百分点。
•美联航在2024年继续对其员工和设施进行投资，在丹佛枢纽开设了一个扩大的飞行培训中心，并开始在该航空公司的华盛顿特区枢纽附近建立一个新的最先进的机上培训中心。
•美联航成为首家在芝加哥奥黑尔国际机场购买可持续航空燃料（SAF）的航空公司。2024年，该航空公司自愿在阿姆斯特丹机场Schipol、洛杉矶国际机场、伦敦希思罗机场、芝加哥奥黑尔机场和旧金山国际机场与SAF合作运营。
客户体验
•在第四季度，实现了同比增长6%的客户在客户满意度量表净推荐值上提供了10分的满分。
•得益于应用内西班牙语翻译和新的基础经济数字打卡体验等客户增强功能，第四季度实现了两年来最高的数字打卡季率。
•开始在united.com和该航空公司行业领先的航班状态通知系统中使用生成式AI来加速客户搜索，进一步为客户提供实时航班状态更新。
•在第四季度遭遇取消的客户中，有超过一半的客户通过自助服务或美联航的自动化解决方案解决了他们的问题。
•随着客户采用率的增长，美联航应用程序继续成为下载量最大的航空公司应用程序，出行天数利用率同比增长8个百分点。
•美联航推出了一项新的座位偏好功能，当客户的首选座位可用时，该功能会自动重新安排他们的座位。
•宣布Laurent-Perrier成为United Polaris的香槟供应商®2025年的葡萄酒项目，在United Polaris客舱和酒廊提供Laurent-Perrier La Cuv é e。
•开始提供升级的经济舱葡萄酒，与女性拥有的品牌Just Enough Wines和Maker Wine合作，向顾客提供桃红葡萄酒、赤霞珠、霞多丽和气泡酒。
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联合航空公布2024年第四季度和全年业绩
运营
•第四季度，创下公司单季载客量纪录。去年12月，这家航空公司根据载客情况录得公司历史上最繁忙的三天。
•该航空公司在第四季度结束时，在美联航所有七个美国枢纽地点的美国主要航空公司中准点率最高，使其连续第31个季度在美联航芝加哥奥黑尔枢纽的准点率领先，并连续第11个季度在美联航丹佛枢纽的准点率领先。
•今年，美联航在美国八大航空公司中的准点出发量和准点到达量均排名第二，创下该公司在2月、9月和10月的准点表现纪录。
•该航空公司在一年内为联合快运运营了创纪录的100%完成天数，在2024年实现了88天的总取消天数——比2023年多了13天。
•2024年，美联航实现了准点率第三好的一年。
•在纽约/纽瓦克机场启用最先进的货运设施，将该航空公司在该枢纽的货运空间扩大至31.9万平方英尺。
网络
•美联航在第四季度宣布了2025年夏季飞往现有目的地的8条新国际航线，扩大了客户从该航空公司更多国内枢纽前往一些最受欢迎国际目的地的通道。
•第四季度，美联航开始服务其有史以来规模最大的国际冬季航班，在冬季高峰期每天飞行近4600个航班，开始服务于三个新的国际目的地——摩洛哥马拉喀什；菲律宾宿务和哥伦比亚麦德林——以及两条新的国际航线，服务范围从旧金山到墨西哥蒙特雷和伯利兹伯利兹城。
•由于热门滑雪市场增加了近30%的座位，以及飞往阳光目的地的1500个额外航班，美联航运营了第四季度历史上最大的国内航班时刻表，比去年增加了11%的航班。
•2024年，按可用座位里程计算，美联航的国际航班时刻表是美国所有航空公司中最大的——比第二大的美国航空公司多35% ——每天有近700班国际航班飞往67个国家的133个目的地。这包括曼联历史上最大规模的赴欧赛程。
•美联航在2024年运营了其有史以来最大的国内航班时刻表，飞往200多个城市的航班数量为130万架次，其中包括在30多条新航线上引入服务。
•美联航确保客户可以在2024年的大型活动中留下回忆，为大学橄榄球季后赛、共和党和民主党全国代表大会等高需求活动增加了250多个航班，并增加了400多个航班的运力。
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联合航空公布2024年第四季度和全年业绩
•美联航预计，到2025年，服务于横跨大西洋和太平洋的国际目的地的数量将超过所有其他美国航空公司的总和，每天有800个航班往返147个国际目的地，其中包括近40个没有任何其他美国航空公司服务的航班。
员工和社区
•美联航举办了来自13个机场的年度梦幻航班，与当地的非营利组织和医院合作，为儿童及其家人提供度假体验。
•美联航与客户一起，在该航空公司的Giving Tuesday活动中向Make-A-Wish America捐赠了超过500万英里的里程，帮助该组织筹集了近65万美元的现金，并捐赠了50万美元的旅行证书。
•在整个2024年，近8,000名美联航员工在世界各地的社区志愿服务超过64,000小时，还用Good360升级了近89,500个便利套件，并用Rise Against Hunger包装了近40万份营养餐。
•美联航继续吸引顶尖人才，其2025年暑期实习和春季合作实习计划收到了超过40,000份申请，此外，2024年还在全球招聘了超过10,000名员工。
•美联航在2024年运输了近13亿磅的货物，其中包括约4300万磅的医疗货运和110万磅的军用货运。
•通过航空公司的万里之行执行任务SM程序丨美联航激活前程万里累计超7000万英里捐赠®成员在2024年支持近100个参与组织。
•美联航运送了大约157吨救援物资和来自57个非营利组织的1000多名响应者，以支持2024年发生的36起灾难和其他人道主义危机，援助了超过100万受灾害或人道主义危机影响的人，其中包括加沙、乌克兰、海地、苏丹和巴西的人以及受飓风Beryl、Milton和Helene影响的人。
•庆祝美联航特奥服务大使（SOSA）计划五周年，这是一个雇佣特奥运动员的就业计划，为美联航四个枢纽机场的客户提供支持。
•推出Somos，这是一个新的员工业务资源集团，专注于支持和支持拉丁裔和西班牙裔员工的盟友关系。
奖项
•在整个2024年，美联航及其员工获得了《时代》杂志《2024年最具影响力的100家公司》、《新闻周刊》《2024年美国最佳忠诚计划》、《福布斯》《2024年最佳大型雇主》、《快公司》《最具创新力公司》等超50个奖项的认可。
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联合航空公布2024年第四季度和全年业绩
财报电话会议
UAL将于美国东部时间2025年1月22日（星期三）上午9：30/美国东部时间上午10：30召开电话会议，讨论全年和第四季度财务业绩，以及2025年第一季度及以后的财务和运营前景。将在ir.united.com上提供电话会议的现场、仅供收听的网络直播。网络直播将在电话会议后24小时内提供重播，然后在网站上存档。
展望
本新闻稿应与与本季度收益公告相关的公司投资者更新一起阅读，该更新提供了有关公司业务前景的更多信息（包括某些财务和运营指导），并与本新闻稿一起提供给美国证券交易委员会，以表格8-K的当前报告。投资者更新也可在ir.united.com上查阅。管理层还将在季度收益电话会议上讨论某些业务前景项目，包括提供某些第一季度和2025年全年财务目标。
该公司的业务前景受到适用于本新闻稿其他部分所述所有前瞻性陈述的风险和不确定性的影响。请看题为“关于前瞻性陈述的警示性陈述”一节。
关于美联航
在美联航，Good引领潮流。美联航在芝加哥、丹佛、休斯顿、洛杉矶、纽约/纽瓦克、旧金山和华盛顿特区设有枢纽，运营着北美航空公司中最全面的全球航线网络，目前是世界上最大的航空公司。有关如何加入美联队的更多信息，请访问www.united.com/careers，有关该公司的更多信息，请访问www.united.com。United Airlines，Inc.的母公司United Airlines Holdings, Inc.在纳斯达克上市，交易代码为“UAL”。
网站信息
我们经常在公司网站www.united.com和投资者关系网站ir.united.com上发布有关美联航的重要新闻和信息。我们使用我们的投资者关系网站作为向投资者披露关键信息的主要渠道，包括未来投资者会议和收益电话会议的时间、新闻稿和其他有关财务业绩的信息、向美国证券交易委员会提交或提供的报告、公司治理信息以及与我们的年度股东大会相关的细节。我们可能会使用我们的投资者关系网站作为披露重大信息、非公开信息以及遵守我们在FD条例下的披露义务的手段。我们还可能使用社交媒体渠道与我们的投资者和公众就我们公司和其他事项进行沟通，这些沟通可能被视为重要信息。我们的网站或社交媒体渠道上包含或可通过其访问的信息未通过引用并入本文件，也不是本文件的一部分。
关于前瞻性陈述的警示性声明：
本新闻稿及相关附件和投资者更新（以及就本新闻稿和附件中包含的信息所作的口头陈述）包含某些“前瞻性陈述”，根据经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条的含义，涉及（其中包括）有关公司财务状况、经营业绩、市场地位、航空公司运力、机队计划战略、票价、已宣布的航线（可能须经政府批准）、预订趋势、产品开发、ESG相关战略举措和业务战略的目标、计划和预测。此类前瞻性陈述基于历史业绩和当前对公司未来财务业绩、目标、计划、承诺、战略和目标的预期、估计、预测和预测，涉及已知或未知的固有风险、假设和不确定性，包括可能延迟、转移或改变其中任何一项的内部或外部因素，这些因素难以预测，可能超出公司的控制范围，并可能导致公司未来的财务业绩、目标、计划、承诺、战略和目标与报表中表达或暗示的内容存在重大差异。诸如“应该”、“可能”、“将”、“将”、“可能”、“预期”、“计划”、“打算”、“预期”、“表示”、“仍然”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“指导”、“展望”、“目标”、“目标”、“承诺”、“有信心”、“乐观”、“专注”、“定位”、“在轨道上”、“路径”等具有类似含义和表达的词语和术语旨在识别前瞻性陈述，尽管并非所有前瞻性陈述都包含此类术语。除那些仅与历史事实相关的陈述外，所有陈述均为前瞻性陈述。
此外，前瞻性陈述包括有条件的陈述和确定不确定性或趋势、讨论已知趋势或不确定性可能产生的未来影响、或表明已知趋势的未来影响或
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不确定因素无法预测、保证或保证。本新闻稿中的所有前瞻性陈述均基于我们在本新闻稿发布之日可获得的信息。我们不承担公开更新或修改任何前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件、变化的情况或其他原因，除非适用法律或法规要求。
由于许多因素，我们的实际结果可能与这些前瞻性陈述存在重大差异，这些因素包括但不限于：与我们的战略运营计划相关的执行风险；我们的机队和网络战略的变化或我们无法控制的其他因素导致经济飞机订单减少，与修改或终止飞机订单或以较不利的条款进入飞机订单相关的成本，以及任何无法按计划接受新飞机或将新飞机整合到我们的机队中，包括由于任何飞机的强制停飞；任何未能有效管理，并从、收购、资产剥离、投资、合资企业和其他投资组合行动，或未知负债或其他问题的相关风险敞口或与我们的预期相比表现不佳中获得预期收益和回报；负面宣传、加强监管审查、损害我们的品牌、减少旅行需求、由于涉及我们、我们的区域航空公司、我们的代码共享合作伙伴或另一家航空公司的事故、灾难或事件而导致的潜在侵权责任和运营限制；全球航空业的高度竞争性以及该行业对价格折扣和运力变化的敏感性，包括由于联盟，联合业务安排或其他合并；我们依赖数量有限的供应商来采购我们的大部分飞机、发动机和某些零部件，以及未能从任何这些供应商获得及时交付、额外设备或支持的影响；第三方区域承运人提供的我们的区域网络和联合快运航班中断；美国和全球的不利经济和政治状况；对第三方服务提供商的依赖以及这些各方未能按预期履行的任何重大失败的影响，或中断我们与这些供应商的关系或他们提供的服务；我们运营的主要机场的服务延长中断或中断以及我们的枢纽或其他机场的空间、设施和基础设施限制；地缘政治冲突、恐怖袭击或安全事件（包括由于俄罗斯-乌克兰军事冲突而暂停我们在俄罗斯领空的飞越以及由于中东军事冲突而中断我们的飞行，以及这些冲突的更广泛经济后果的任何升级超出其当前范围）；对我们的声誉或品牌形象的任何损害；我们依赖技术和自动化系统来运营我们的业务，以及这些技术或系统的任何重大故障或中断或未能有效整合和实施的影响；日益增加的隐私、数据安全和网络安全义务或重大数据泄露；我们、我们的员工和其他人更多地使用社交媒体平台；工会纠纷、员工罢工或放缓的影响，以及对我们的运营或财务业绩造成的其他与劳工相关的中断或监管合规成本；未能吸引、培训或留住技术人员，包括我们的高级管理团队或其他关键员工；遵守政府对航空业的广泛监管的货币和运营成本；当前或未来的诉讼和监管行动，或未能遵守与这些行动相关的任何和解、命令或协议的条款；与环境监管和气候变化相关的成本、责任和风险，以及任何未能实现或证明在实现我们的气候目标方面取得进展；燃料价格高企和/或波动或飞机燃料供应严重中断；我们从固定债务中获得大量财务杠杆的影响以及流动性不足对我们的财务状况和业务的影响；未能遵守管理我们债务的财务和其他契约，包括我们的前程万里（MileagePlus）融资协议；限制我们使用净经营亏损结转和某些其他税收属性来抵消美国联邦所得税目的的未来应税收入的能力；我们未能实现我们的无形资产或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；我们普通股价格的波动；季节性的影响，以及与航空业相关的其他因素；保险费用增加或保险范围不足；与我们的普通股股份回购计划和某些可行使普通股的认股权证相关的风险；以及第一部分第1A项中规定的其他风险和不确定性。我们截至2023年12月31日止财政年度的10-K表格年度报告及第II部分第1A项的风险因素。我们截至9月30日止的10-Q表格季度报告的风险因素， 2024年和第一部分第2项中的“经济和市场因素”和“政府行动”项下。管理层对我们截至2024年9月30日的财政季度的10-Q表格季度报告的财务状况和运营结果的讨论和分析，以及我们向美国证券交易委员会提交的报告中不时提出的其他风险和不确定性。
非GAAP财务信息：
在讨论财务业绩和指导时，该公司提到了不符合美国公认会计原则（“GAAP”）的财务措施。非美国通用会计准则财务指标是作为本新闻稿中提出的财务指标的补充信息提供的，这些财务指标是根据美国通用会计准则计算和提出的，之所以提出是因为管理层认为它们补充或加强了管理层、分析师和投资者对公司基本财务业绩和趋势的整体理解，并有助于在当前、过去和未来期间进行比较。非GAAP财务指标，如CASM-ex（不包括燃料费用、利润分成、特别费用和第三方业务费用的影响）、调整后税前利润率（计算为税前利润率，不包括运营和非运营特别费用、投资的未实现（收益）损失、净额和债务
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熄灭和修改费）、调整后的税前收入、调整后的稀释每股收益、调整后的净收入、净杠杆通常具有排除或调整，包括以下一项或多项特征，例如高度可变、难以预测、性质不寻常、对特定时期的结果具有重要意义或不代表过去或未来的经营业绩。这些项目被排除在外是因为公司认为它们既不涉及公司业务的正常过程，也不反映公司的基本业务表现。
由于非GAAP财务指标不是按照GAAP计算的，因此它们不应被视为优于或不打算被孤立地考虑或作为新闻稿中提出的相关GAAP财务指标的替代品，并且由于方法和正在调整的项目可能存在差异，可能不会与其他公司提出的类似标题的指标相同或可比。我们鼓励投资者完整地审查我们的财务报表和公开提交的报告，不要依赖任何单一的财务指标。
请参阅本新闻稿随附的表格，了解用于最具可比性的GAAP财务指标和相关披露的历史非GAAP财务指标的非GAAP调整和调节的说明。
-附表格-
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联合航空公布2024年第四季度和全年业绩
United Airlines Holdings, Inc.
合并经营报表（未经审计）
| 截至12月31日的三个月， | % 增加/ （减少） |
截至12月31日止年度， | % 增加/ （减少） |
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| （单位：百万，百分比变动和每股数据除外） | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 客运收入 | $ | 13,275 | $ | 12,421 | 6.9 | $ | 51,829 | $ | 49,046 | 5.7 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 货物 | 521 | 402 | 29.6 | 1,743 | 1,495 | 16.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他营业收入 | 899 | 803 | 12.0 | 3,491 | 3,176 | 9.9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业总收入 | 14,695 | 13,626 | 7.8 | 57,063 | 53,717 | 6.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营费用： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 薪金及相关费用 | 4,325 | 3,841 | 12.6 | 16,678 | 14,787 | 12.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机燃料 | 2,676 | 3,315 | (19.3) | 11,756 | 12,651 | (7.1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 落地费及其他租金 | 901 | 793 | 13.6 | 3,437 | 3,076 | 11.7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机维修材料和外部维修 | 809 | 664 | 21.8 | 3,063 | 2,736 | 12.0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 759 | 684 | 11.0 | 2,928 | 2,671 | 9.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 区域产能购买 | 668 | 594 | 12.5 | 2,516 | 2,400 | 4.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分销费用 | 551 | 571 | (3.5) | 2,231 | 1,977 | 12.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机租金 | 45 | 46 | (2.2) | 193 | 197 | (2.0) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | 68 | 47 | NM | 112 | 949 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他经营费用 | 2,390 | 2,073 | 15.3 | 9,053 | 8,062 | 12.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总运营费用 | 13,192 | 12,628 | 4.5 | 51,967 | 49,506 | 5.0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | 1,503 | 998 | 50.6 | 5,096 | 4,211 | 21.0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业外收入（费用）： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利息支出 | (369) | (484) | (23.8) | (1,629) | (1,956) | (16.7) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利息收入 | 172 | 207 | (16.9) | 726 | 827 | (12.2) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利息资本化 | 53 | 54 | (1.9) | 227 | 182 | 24.7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 投资未实现收益（损失），净额 | (39) | (27) | NM | (199) | 27 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 杂项，净额 | (13) | 23 | NM | (53) | 96 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业外支出总额，净额 | (196) | (227) | (13.7) | (928) | (824) | 12.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税费用前收入 | 1,307 | 771 | 69.5 | 4,168 | 3,387 | 23.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税费用 | 322 | 171 | 88.3 | 1,019 | 769 | 32.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | $ | 985 | $ | 600 | 64.2 | $ | 3,149 | $ | 2,618 | 20.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 稀释每股收益 | $ | 2.95 | $ | 1.81 | 63.0 | $ | 9.45 | $ | 7.89 | 19.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 稀释加权平均股 | 334.5 | 331.3 | 1.0 | 333.2 | 331.9 | 0.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NM-大于100%的变化或其他没有意义。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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联合航空公布2024年第四季度和全年业绩
United Airlines Holdings, Inc.
乘客收入信息和统计（未经审计）
信息如下（单位：百万，百分比变动除外）：
| 2024年第四季度 乘客 收入 |
乘客 收入 vs。 2023年第四季度 |
每可用座位英里乘客收入（“PRASM”）与2023年第四季度相比 | 收益率与2023年第四季度相比 | 可用 Seat Miles（“ASMS”） vs。 2023年第四季度 |
2024年第四季度ASM | 2024年第四季度收入乘客里程（“RPMs”） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国内 | $ | 8,138 | 5.7% | (1.9%) | (0.1%) | 7.8% | 43,497 | 36,508 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 欧洲 | 2,092 | 9.5% | 7.1% | 4.9% | 2.3% | 12,996 | 10,600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中东/印度/非洲 | 258 | (11.0%) | 5.2% | 7.3% | (15.4%) | 1,760 | 1,434 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大西洋 | 2,350 | 6.8% | 7.1% | 5.5% | (0.2%) | 14,756 | 12,034 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 太平洋 | 1,477 | 11.2% | 4.1% | (2.3)% | 6.9% | 11,540 | 8,772 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拉丁美洲 | 1,310 | 9.5% | 0.4% | 0.8% | 9.1% | 8,505 | 7,149 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国际 | 5,137 | 8.7% | 4.3% | 1.8% | 4.2% | 34,801 | 27,955 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合并 | $ | 13,275 | 6.9% | 0.6% | 0.6% | 6.2% | 78,298 | 64,463 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
精选经营统计如下：
| 截至12月31日的三个月， | % 增加/ （减少） |
截至12月31日止年度， | % 增加/ （减少） |
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| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乘客人数（千人）（a） | 44,344 | 41,779 | 6.1 | 173,603 | 164,927 | 5.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RPM（百万）（b） | 64,463 | 60,671 | 6.3 | 258,503 | 244,435 | 5.8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ASM（百万）（c） | 78,298 | 73,727 | 6.2 | 311,185 | 291,333 | 6.8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 客座率：（d） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 合并 | 82.3 | % | 82.3 | % | — | pts。 | 83.1 | % | 83.9 | % | (0.8) | pts。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国内 | 83.9 | % | 85.5 | % | (1.6) | pts。 | 85.1 | % | 85.1 | % | — | pts。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国际 | 80.3 | % | 78.4 | % | 1.9 | pts。 | 80.6 | % | 82.4 | % | (1.8) | pts。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| PRASM（美分） | 16.95 | 16.85 | 0.6 | 16.66 | 16.84 | (1.1) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每可用座位英里总收入（“TRASM”）（美分） | 18.77 | 18.48 | 1.6 | 18.34 | 18.44 | (0.5) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均每RPM收益率（美分）（e） | 20.59 | 20.47 | 0.6 | 20.05 | 20.07 | (0.1) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 货运收入吨英里（百万）（f） | 981 | 894 | 9.7 | 3,604 | 3,159 | 14.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 期末机队中飞机 | 1,406 | 1,358 | 3.5 | 1,406 | 1,358 | 3.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均舞台长度（英里）（g） | 1,450 | 1,475 | (1.7) | 1,490 | 1,479 | 0.7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 员工人数，截至12月31日（千人） | 107.3 | 103.3 | 3.9 | 107.3 | 103.3 | 3.9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每ASM（“CASM”）成本（美分） | 16.85 | 17.13 | (1.6) | 16.70 | 16.99 | (1.7) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CASM-ex（美分）（h） | 12.89 | 12.28 | 5.0 | 12.58 | 12.03 | 4.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均飞机燃料价格每加仑 | $ | 2.40 | $ | 3.13 | (23.3) | $ | 2.65 | $ | 3.01 | (12.0) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 消耗的燃料加仑数（百万） | 1,115 | 1,059 | 5.3 | 4,444 | 4,205 | 5.7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
（a）按飞行的各航段计量的收入旅客人数。
（b）收入旅客飞行的预定里程数。
（c）可供乘客使用的座位数乘以这些座位飞行的预定里程数。
（d）按ASM划分的RPM。
（e）每飞行一次RPM所获得的平均客运收入。
（f）运输的货物收入吨数乘以飞行里程数。
（g）平均航段长度等于按飞机尺寸加权的航班飞行的平均距离。
（h）CASM-ex是CASM减去燃料费用、利润分成、特别费用和第三方业务费用的影响。请参阅NON-GAAP财务信息，了解CASM-ex与CASM的对账，这是最具可比性的GAAP衡量标准。
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联合航空公布2024年第四季度和全年业绩
United Airlines Holdings, Inc.
1非公认会计原则财务信息
UAL使用美利坚合众国普遍接受的各种会计原则（GAAP）和非GAAP财务指标来评估其财务业绩，包括调整后的息税折旧及摊销前利润（调整后EBITDA）、调整后的EBITDA利润率、不包括飞机租金的调整后EBITDA（调整后EBITDA）、调整后的营业费用、调整后的营业收入（亏损）、调整后的营业利润率、调整后的税前收入（亏损）、调整后的税前利润率、调整后的净收入（亏损）、调整后的稀释每股收益（亏损）、CASM-ex、调整后的资本支出、调整后的总债务、调整后的净债务、净杠杆、自由现金流和扣除融资后的自由现金流等。非美国通用会计准则财务指标作为本新闻稿中提出的财务指标的补充信息提供，这些财务指标是根据美国通用会计准则计算和提出的，之所以提出，是因为管理层认为它们补充或加强了管理层、分析师和投资者对公司基本财务业绩和趋势的整体理解，并有助于在当前、过去和未来期间进行比较。
由于非GAAP财务指标不是按照GAAP计算的，因此它们不应被视为优于或不打算被孤立地考虑或作为新闻稿中提出的相关GAAP财务指标的替代品，并且由于方法和正在调整的项目可能存在差异，可能不会与其他公司提出的类似标题的指标相同或可比。我们鼓励投资者完整地审查我们的财务报表和公开提交的报告，不要依赖任何单一的财务指标。
该公司没有提供前瞻性措施的对账，如果该公司认为这种对账将意味着一定程度的精确度和确定性，这可能会使投资者感到困惑，并且无法在没有不合理努力的情况下合理预测GAAP措施中包含的某些项目。这是由于对尚未发生、不受公司控制或无法合理预测的各类项目的时间或金额进行预测具有内在的难度。出于同样的原因，该公司无法解决无法获得的信息的可能意义。在没有最直接可比的GAAP财务指标的情况下提供的前瞻性非GAAP财务指标可能与相应的GAAP财务指标存在重大差异。见上文“关于前瞻性陈述的警示性陈述”。以下信息解释了非GAAP财务指标中反映的某些调整，并显示了本新闻稿中报告的非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账。在所呈现的财务表格中，某些列和行可能由于使用了四舍五入的数字而不会增加。所列百分比、比率和每股收益金额是根据相关金额计算得出的。
CASM：CASM是航空业用来衡量航空公司成本结构和效率的常用指标。UAL报告的CASM不包括特殊费用、第三方业务费用、燃料费用和利润分享。UAL认为，就特别费用进行调整对投资者是有用的，因为这些项目并不代表UAL的持续业绩。UAL还认为，不包括第三方业务费用，例如为第三方提供的维修、飞行学院、地勤和餐饮服务等费用，可以提供更有意义的披露，因为这些费用与UAL的核心业务没有直接关系。UAL还认为，将燃料费用排除在某些衡量标准之外对投资者是有用的，因为它提供了衡量管理层业绩的额外标准，排除了管理层影响有限的重大成本项目的影响。UAL将利润分享排除在外，因为它认为，这一排除使投资者能够更好地理解和分析UAL的运营性价比，并提供我们与航空业的核心运营成本更有意义的比较。
调整后EBITDA和EBITDA：UAL还报告了不包括特殊费用、投资的非经营性未实现（收益）损失、净债务和非经营性债务清偿和修改费的EBITDA和EBITDAR。UAL认为，对这些项目进行调整对投资者有用，因为它们并不代表UAL的持续业绩。
调整后的资本支出和自由现金流：UAL认为，调整通过发行债务、融资租赁和其他金融负债方式获得的资产的资本支出，对投资者是有用的，以便适当地反映资本支出的总金额。UAL还认为，调整经营活动为资本支出提供（用于）的净现金、扣除飞行设备购买定金回报和调整后的资本支出后的净额，有助于让投资者评估公司产生可用于偿债或一般公司举措的现金的能力。
调整后总债务和调整后净债务：调整后总债务是一种非公认会计准则财务指标，包括流动和长期债务、融资租赁义务和其他金融负债、流动和非流动经营租赁义务以及非流动养老金和退休后义务。调整后的净债务是调整后的总债务减去现金、现金等价物和短期投资。UAL提供了调整后的总债务和调整后的净债务，因为我们认为这些措施为评估公司的债务和类债务状况提供了有用的补充信息。
净杠杆：净杠杆率是一种非GAAP财务指标，等于调整后的净债务除以过去12个月的调整后的EBITDA。UAL提供了净杠杆，因为我们认为它为评估公司的债务水平提供了有用的补充信息。
| 截至12月31日的三个月， | % 增加/ （减少） |
截至12月31日止年度， | % 增加/ （减少） |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
CASM-ex（以美分为单位，百分比变动除外）
|
2024 | 2023 | 2024 | 2023 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CASM（GAAP） | 16.85 | 17.13 | (1.6) | 16.70 | 16.99 | (1.7) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 燃料费用 | 3.42 | 4.49 | (23.8) | 3.77 | 4.34 | (13.1) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利润分享 | 0.37 | 0.22 | 68.2 | 0.23 | 0.23 | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 第三方业务费用 | 0.08 | 0.07 | 14.3 | 0.08 | 0.07 | 14.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | 0.09 | 0.07 | NM | 0.04 | 0.32 | NM | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
CASM-ex（Non-GAAP）
|
12.89 | 12.28 | 5.0 | 12.58 | 12.03 | 4.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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联合航空公布2024年第四季度和全年业绩
United Airlines Holdings, Inc.
非公认会计原则财务信息（续）
| 截至12月31日的三个月， | 截至12月31日止年度， | ||||||||||||||||||||||||||||
|
调整后EBITDA和EBITDA（百万）
|
2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||||||||||||||
| 净收入（GAAP） | $ | 985 | $ | 600 | $ | 3,149 | $ | 2,618 | |||||||||||||||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 759 | 684 | 2,928 | 2,671 | |||||||||||||||||||||||||
| 利息支出，扣除资本化利息和利息收入 | 144 | 223 | 676 | 947 | |||||||||||||||||||||||||
| 所得税费用 | 322 | 171 | 1,019 | 769 | |||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | 68 | 47 | 112 | 949 | |||||||||||||||||||||||||
| 投资的非经营性未实现（收益）损失，净额 | 39 | 27 | 199 | (27) | |||||||||||||||||||||||||
| 非经营性债务清偿及变更费 | 18 | — | 128 | 11 | |||||||||||||||||||||||||
| 调整后EBITDA（非公认会计原则） | $ | 2,335 | $ | 1,752 | $ | 8,211 | $ | 7,938 | |||||||||||||||||||||
| 调整后EBITDA利润率（非GAAP） | 15.9 | % | 12.9 | % | 14.4 | % | 14.8 | % | |||||||||||||||||||||
| 调整后EBITDA（非公认会计原则） | $ | 2,335 | $ | 1,752 | $ | 8,211 | $ | 7,938 | |||||||||||||||||||||
| 飞机租金 | 45 | 46 | 193 | 197 | |||||||||||||||||||||||||
| 调整后的EBITDA（非公认会计原则） | $ | 2,380 | $ | 1,798 | $ | 8,404 | $ | 8,135 | |||||||||||||||||||||
| 截至12月31日的三个月， | 截至12月31日止年度， | ||||||||||||||||||||||
|
调整后资本支出（百万）
|
2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||||||||
| 资本支出，扣除飞行设备购买保证金回报（GAAP） | $ | 1,675 | $ | 2,066 | $ | 5,615 | $ | 7,171 | |||||||||||||||
| 通过发行债务、融资租赁、其他金融负债取得的财产和设备 | 565 | 100 | 406 | 777 | |||||||||||||||||||
| 调整后资本支出（Non-GAAP） | $ | 2,240 | $ | 2,166 | $ | 6,021 | $ | 7,948 | |||||||||||||||
|
自由现金流（百万）
|
|||||||||||||||||||||||
| 经营活动提供的现金净额（GAAP） | $ | 2,224 | $ | (910) | $ | 9,445 | $ | 6,911 | |||||||||||||||
| 减去资本支出，扣除飞行设备购买定金回报 | 1,675 | 2,066 | 5,615 | 7,171 | |||||||||||||||||||
| 自由现金流，扣除融资（非公认会计准则） | $ | 549 | $ | (2,976) | $ | 3,830 | $ | (260) | |||||||||||||||
| 经营活动提供的现金净额（GAAP） | $ | 2,224 | $ | (910) | $ | 9,445 | $ | 6,911 | |||||||||||||||
| 减去调整后的资本支出（Non-GAAP） | 2,240 | 2,166 | 6,021 | 7,948 | |||||||||||||||||||
| 自由现金流（Non-GAAP） | $ | (16) | $ | (3,076) | $ | 3,424 | $ | (1,037) | |||||||||||||||
| 12月31日， | 增加/ （减少） |
||||||||||||||||||||||
|
调整后总债务和调整后净债务（百万）
|
2024 | 2023 | |||||||||||||||||||||
| 债务、融资租赁义务和其他金融负债-流动和非流动（GAAP） | $ | 28,656 | $ | 31,660 | $ | (3,004) | |||||||||||||||||
| 经营租赁义务-流动和非流动 | 4,977 | 5,079 | (102) | ||||||||||||||||||||
| 养老金和退休后负债-非流动 | 1,233 | 1,605 | (372) | ||||||||||||||||||||
| 调整后总债务（Non-GAAP） | $ | 34,866 | $ | 38,344 | (3,478) | ||||||||||||||||||
| 减：现金及现金等价物 | $ | 8,769 | $ | 6,058 | 2,711 | ||||||||||||||||||
| 短期投资 | 5,706 | 8,330 | (2,624) | ||||||||||||||||||||
| 调整后净债务（Non-GAAP） | $ | 20,391 | $ | 23,956 | (3,565) | ||||||||||||||||||
| 净杠杆（Non-GAAP） | 2.4 | 2.9 | (0.5) | pts。 | |||||||||||||||||||
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联合航空公布2024年第四季度和全年业绩
United Airlines Holdings, Inc.
非公认会计原则财务信息（续）
| 截至12月31日的三个月， | % 增加/ （减少） |
截至12月31日止年度， | % 增加/ （减少） |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| （单位：百万，百分比变动和每股数据除外） | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营费用（GAAP） | $ | 13,192 | $ | 12,628 | 4.5 | $ | 51,967 | $ | 49,506 | 5.0 | |||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | 68 | 47 | NM | 112 | 949 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业费用，不含特别费用 | 13,124 | 12,581 | 4.3 | 51,855 | 48,557 | 6.8 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后不包括： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 燃料费用 | 2,676 | 3,315 | (19.3) | 11,756 | 12,651 | (7.1) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润分享 | 294 | 160 | 83.8 | 713 | 681 | 4.7 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 第三方业务费用 | 63 | 53 | 18.9 | 246 | 192 | 28.1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后运营费用（Non-GAAP） | $ | 10,091 | $ | 9,053 | 11.5 | $ | 39,140 | $ | 35,033 | 11.7 | |||||||||||||||||||||||||
| 营业收入（GAAP） | $ | 1,503 | $ | 998 | 50.6 | $ | 5,096 | $ | 4,211 | 21.0 | |||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | 68 | 47 | NM | 112 | 949 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后营业收入（Non-GAAP） | $ | 1,571 | $ | 1,045 | 50.3 | $ | 5,208 | $ | 5,160 | 0.9 | |||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率 | 10.2 | % | 7.3 | % | 2.9分。 | 8.9 | % | 7.8 | % | 1.1分。 | |||||||||||||||||||||||||
| 调整后营业利润率（Non-GAAP） | 10.7 | % | 7.7 | % | 3.0分。 | 9.1 | % | 9.6 | % | （0.5）分。 | |||||||||||||||||||||||||
| 税前收入（GAAP） | $ | 1,307 | $ | 771 | 69.5 | $ | 4,168 | $ | 3,387 | 23.1 | |||||||||||||||||||||||||
| 调整后不包括： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | 68 | 47 | NM | 112 | 949 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 投资未实现（收益）损失，净额 | 39 | 27 | NM | 199 | (27) | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 债务清偿和变更费 | 18 | — | NM | 128 | 11 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后税前收入（Non-GAAP） | $ | 1,432 | $ | 845 | 69.5 | $ | 4,607 | $ | 4,320 | 6.6 | |||||||||||||||||||||||||
| 税前利润率（GAAP） | 8.9 | % | 5.7 | % | 3.2分。 | 7.3 | % | 6.3 | % | 1.0pt。 | |||||||||||||||||||||||||
| 调整后税前利润率（Non-GAAP） | 9.7 | % | 6.2 | % | 3.5分。 | 8.1 | % | 8.0 | % | 0.1分。 | |||||||||||||||||||||||||
| 净收入（GAAP） | $ | 985 | $ | 600 | 64.2 | $ | 3,149 | $ | 2,618 | 20.3 | |||||||||||||||||||||||||
| 调整后不包括： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | 68 | 47 | NM | 112 | 949 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 投资未实现（收益）损失，净额 | 39 | 27 | NM | 199 | (27) | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 债务清偿和变更费 | 18 | — | NM | 128 | 11 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整的所得税优惠，净额 | (20) | (10) | NM | (54) | (214) | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后净收入（Non-GAAP） | $ | 1,090 | $ | 664 | 64.2 | $ | 3,534 | $ | 3,337 | 5.9 | |||||||||||||||||||||||||
| 稀释每股收益（GAAP） | $ | 2.95 | $ | 1.81 | 63.0 | $ | 9.45 | $ | 7.89 | 19.8 | |||||||||||||||||||||||||
| 调整后不包括： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 特别收费 | 0.20 | 0.14 | NM | 0.33 | 2.86 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 投资未实现（收益）损失，净额 | 0.11 | 0.08 | NM | 0.60 | (0.08) | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 债务清偿和变更费 | 0.06 | — | NM | 0.39 | 0.03 | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整的所得税优惠，净额 | (0.06) | (0.03) | NM | (0.16) | (0.65) | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后稀释每股收益（Non-GAAP） | $ | 3.26 | $ | 2.00 | 63.0 | $ | 10.61 | $ | 10.05 | 5.6 | |||||||||||||||||||||||||
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联合航空公布2024年第四季度和全年业绩
United Airlines Holdings, Inc.
简明合并资产负债表
| （百万） | 2024年12月31日（未经审计） | 2023年12月31日 | |||||||||
| 物业、厂房及设备 | |||||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 8,769 | $ | 6,058 | |||||||
| 短期投资 | 5,706 | 8,330 | |||||||||
| 应收款项，净额 | 2,163 | 1,898 | |||||||||
| 飞机燃料、备件和用品，净额 | 1,572 | 1,561 | |||||||||
| 预付费用及其他 | 673 | 640 | |||||||||
| 流动资产总额 | 18,883 | 18,487 | |||||||||
| 经营财产和设备，净额 | 42,908 | 39,815 | |||||||||
| 经营租赁使用权资产 | 3,815 | 3,914 | |||||||||
| 商誉 | 4,527 | 4,527 | |||||||||
| 无形资产，净值 | 2,683 | 2,725 | |||||||||
| 对附属公司的投资和其他，净额 | 1,267 | 1,636 | |||||||||
| 非流动资产合计 | 55,200 | 52,617 | |||||||||
| 总资产 | $ | 74,083 | $ | 71,104 | |||||||
| 负债与股东权益 | |||||||||||
| 应付账款 | $ | 4,193 | $ | 3,835 | |||||||
| 应计薪金和福利 | 3,289 | 2,940 | |||||||||
| 提前售票 | 7,561 | 6,704 | |||||||||
| 常旅客递延收入 | 3,403 | 3,095 | |||||||||
| 本期到期的长期债务、融资租赁、其他金融负债 | 3,453 | 4,247 | |||||||||
| 经营租赁的当前到期日 | 467 | 576 | |||||||||
| 其他 | 948 | 806 | |||||||||
| 流动负债合计 | 23,314 | 22,203 | |||||||||
| 长期债务、融资租赁、其他金融负债 | 25,203 | 27,413 | |||||||||
| 经营租赁项下的长期债务 | 4,510 | 4,503 | |||||||||
| 常旅客递延收入 | 4,038 | 4,048 | |||||||||
| 养老金和退休后福利负债 | 1,233 | 1,605 | |||||||||
| 递延所得税 | 1,580 | 594 | |||||||||
| 其他 | 1,530 | 1,414 | |||||||||
| 非流动负债总额 | 38,094 | 39,577 | |||||||||
| 股东权益总额 | 12,675 | 9,324 | |||||||||
| 负债总额和股东权益 | $ | 74,083 | $ | 71,104 | |||||||
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联合航空公布2024年第四季度和全年业绩
United Airlines Holdings, Inc.
合并现金流量简明报表（未经审计）
| （百万） | 截至12月31日止年度， | ||||||||||
| 2024 | 2023 | ||||||||||
| 经营活动产生的现金流量： | |||||||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 9,445 | $ | 6,911 | |||||||
| 投资活动产生的现金流量： | |||||||||||
| 资本支出，扣除飞行设备购买定金回报 | (5,615) | (7,171) | |||||||||
| 购买短期投资和其他投资 | (5,809) | (9,470) | |||||||||
| 出售短期投资及其他投资所得款项 | 8,661 | 10,519 | |||||||||
| 出售物业及设备所得款项 | 109 | 39 | |||||||||
| 其他，净额 | 3 | (23) | |||||||||
| 投资活动所用现金净额 | (2,651) | (6,106) | |||||||||
| 融资活动产生的现金流量： | |||||||||||
| 发行债务和其他金融负债的收益，扣除贴现和费用 | 6,139 | 2,388 | |||||||||
| 支付长期债务、融资租赁和其他金融负债 | (10,138) | (4,248) | |||||||||
| 回购普通股 | (162) | — | |||||||||
| 其他，净额 | (21) | (32) | |||||||||
| 筹资活动使用的现金净额 | (4,182) | (1,892) | |||||||||
| 现金，现金等价物和限制现金的净增加（减少） | 2,612 | (1,087) | |||||||||
| 年初现金、现金等价物和限制性现金 | 6,334 | 7,421 | |||||||||
| 期末现金、现金等价物和受限制现金 | $ | 8,946 | $ | 6,334 | |||||||
| 不影响现金的投融资活动： | |||||||||||
| 通过发行债务、融资租赁和其他方式取得的财产和设备 | $ | 406 | $ | 777 | |||||||
| 通过经营租赁取得的使用权资产 | 577 | 552 | |||||||||
| 租赁修改和租赁转换 | 290 | 546 | |||||||||
| 为换取商品和服务而收到的投资权益 | 18 | 33 | |||||||||
15
联合航空公布2024年第四季度和全年业绩
United Airlines Holdings, Inc.
附注（未经审计）
投资的特别费用和未实现（收益）损失，净额包括以下各项：
| 截至12月31日的三个月， | 截至12月31日止年度， | |||||||||||||||||||||||||
| （百万） | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | ||||||||||||||||||||||
|
运营中:
|
||||||||||||||||||||||||||
| 出售资产损失及其他特别费用（收益） | $ | 68 | $ | 47 | $ | 112 | $ | 135 | ||||||||||||||||||
| 劳动合同批准奖金 | — | — | — | 814 | ||||||||||||||||||||||
| 运营特别费用总额 | 68 | 47 | 112 | 949 | ||||||||||||||||||||||
|
非运营:
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| 投资的非经营性未实现（收益）损失，净额 | 39 | 27 | 199 | (27) | ||||||||||||||||||||||
| 非经营性债务清偿及变更费 | 18 | — | 128 | 11 | ||||||||||||||||||||||
| 非经营性特别费用和投资未实现（收益）损失合计，净额 | 57 | 27 | 327 | (16) | ||||||||||||||||||||||
| 经营性和非经营性特别费用及投资未实现（收益）损失合计，净额 | 125 | 74 | 439 | 933 | ||||||||||||||||||||||
| 所得税优惠，扣除估值备抵 | (20) | (10) | (54) | (214) | ||||||||||||||||||||||
| 经营性和非经营性特别费用总额以及投资的未实现（收益）损失，扣除所得税 | $ | 105 | $ | 64 | $ | 385 | $ | 719 | ||||||||||||||||||
经营性和非经营性特别费用以及投资的未实现（收益）损失包括以下各项：
2024年期间，除出售资产的损益外，其他运营特别费用包括6600万美元的非经常性员工福利相关费用以及3200万美元的使用寿命缩短的资产加速折旧。
2023年期间，该公司记录了与航空公司飞行员协会、国际机械师和航空航天工人协会以及其他工会所代表的员工的协议相关的8.14亿美元费用。
在2024年期间，该公司记录了1.28亿美元的费用，这些费用与2024年7月MileagePlus融资协议的定期贷款融资的未偿本金余额的全额提前还款、2024年2月对其2021年定期贷款的再融资以及2024年定期贷款的部分提前还款有关。
有效税率：
公司有效税率如下：
| 截至12月31日的三个月， | 截至12月31日止年度， | ||||||||||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | ||||||||||||||||||||
| 实际税率 | 24.6 | % | 22.2 | % | 24.4 | % | 22.7 | % | |||||||||||||||
所得税拨备基于估计的年度有效税率，该税率代表联邦、州和外国税收的混合，并包括某些不可扣除项目的影响。
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