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就业-20250331
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目 录
美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
_____________________________________________
表格 10-Q
_____________________________________________
(标记一)
x 根据1934年《证券交易法》第13或15(d)节的季度报告
已结束的季度期间 2025年3月31日
o 根据1934年《证券交易法》第13或15(d)条提交的过渡报告
为从_________到______________的过渡期
委员会文件编号: 001-39524
_____________________________________________
Joby Aviation, Inc.
(其章程所指明的注册人的确切名称)
_____________________________________________
特拉华州 98-1548118
(国家或其他司法
公司或组织)
(I.R.S.雇主
识别号)
恩辛纳尔街333号 ,
圣克鲁斯 , 加利福尼亚州
95060
(主要行政办公室地址) (邮编)
注册人的电话号码,包括区号:( 831 ) 201-6700
_____________________________________________
根据该法第12(b)节登记的证券:
各类名称
交易
符号(s)
注册的各交易所名称
普通股,面值0.0001美元 JOBY 纽约证券交易所
购买普通股的认股权证 JOBY WS 纽约证券交易所
用复选标记表明注册人(1)在过去12个月内(或要求注册人提交此类报告的较短期限内)是否已提交1934年《证券交易法》第13或15(d)条要求提交的所有报告,以及(2)在过去90天内是否已遵守此类提交要求。 xo
用复选标记表明注册人在过去12个月内(或要求注册人提交此类文件的较短期限内)是否以电子方式提交了根据S-T规则第405条要求提交的每个交互式数据文件。 xo
通过复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、较小的报告公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中“大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司”、“新兴成长型公司”的定义。(勾选一):
大型加速披露公司 x 加速披露公司 o
非加速披露公司 o 较小的报告公司 o
新兴成长型公司 o
若为新兴成长型公司,请勾选注册人是否选择不使用延长的过渡期,以符合《交易法》第13(a)条规定的任何新的或修订的财务会计准则。o

用复选标记表明注册人是否为空壳公司(定义见《交易法》第12b-2条)。有o x

注册人已 791,798,076 截至2025年5月5日已发行普通股的股份。


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关于前瞻性陈述的特别说明
本10-Q表季度报告中包含的非历史事实的陈述属于经修订的《1934年证券交易法》(“交易法”)第21E条含义内的前瞻性陈述。前瞻性陈述包括但不限于关于Joby Aviation, Inc.(“公司”、“Joby”、“我们”、“我们”或“我们的”)未来财务状况、业务战略以及管理层的计划和目标的陈述。这些陈述构成预测和预测,不是业绩的保证。这种说法可以通过它们与历史或当前事实并不严格相关这一事实来识别。在这份季度报告中,“预期”、“相信”、“继续”、“可能”、“估计”、“预期”、“打算”、“可能”、“可能”、“计划”、“可能”、“潜在”、“预测”、“项目”、“应该”、“努力”、“将”等词语和类似表述可能会识别前瞻性陈述,但没有这些词语并不意味着一项陈述不具有前瞻性。
这些前瞻性陈述基于截至本季度报告日期可获得的信息以及当前的预期、预测和假设,并涉及多项判断、风险和不确定性。虽然我们认为这些预期、预测、假设和判断是合理的,但我们的前瞻性陈述只是预测,涉及已知和未知的风险和不确定性,其中许多超出了我们的控制范围。我们的业务、前景、财务状况、经营业绩和我们的普通股价格可能受到许多因素的影响,无论是目前已知的还是未知的,包括但不限于本季度报告第一部分第2项中讨论的因素。“管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析”以及我们于2025年2月27日向SEC提交的截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告中标题为“风险因素”的部分。这些因素中的任何一项或多项都可能直接或间接导致我们的实际结果、业绩或成就与这些前瞻性陈述明示或暗示的任何未来结果、业绩或成就存在重大差异。因此,不应依赖前瞻性陈述来代表我们在任何后续日期的观点,我们不承担更新前瞻性陈述以反映作出这些陈述之日之后的事件或情况的任何义务,无论是由于新信息、未来事件或其他原因,除非适用的证券法可能要求。
由于已知和未知的风险和不确定性,我们的实际结果或业绩可能与这些前瞻性陈述所表达或暗示的存在重大差异。你不应该过分依赖这些前瞻性陈述。
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目 录
第1部分。财务资料
项目1。简明合并财务报表(未经审计)
JOBY航空公司和子公司
简明合并资产负债表
(未经审计)
(单位:千,股份和每股金额除外)
3月31日,
2025
12月31日,
2024
物业、厂房及设备
当前资产:
现金及现金等价物 $ 122,290   $ 199,627  
短期投资 690,234   733,224  
现金、现金等价物和短期投资总额 812,524   932,851  
其他应收款 9,766   16,044  
预付费用及其他流动资产 19,190   20,710  
流动资产总额 841,480   969,605  
物业及设备净额 129,776   120,954  
经营租赁使用权资产 29,047   28,689  
受限制现金 762   762  
无形资产 6,909   8,127  
商誉 14,322   14,322  
其他非流动资产 61,722   61,006  
总资产 $ 1,084,018   $ 1,203,465  
负债和股东权益
流动负债:
应付账款 $ 4,859   $ 4,261  
经营租赁负债,流动部分 5,444   5,031  
应计及其他流动负债 37,196   38,842  
流动负债合计 47,499   48,134  
经营租赁负债,扣除流动部分 26,175   26,178  
认股权证责任 61,234   95,410  
Earnout shares liability 80,631   117,416  
其他负债,扣除流动部分 9,038   3,964  
负债总额 224,577   291,102  
承付款项和或有事项(注5)
股东权益:
优先股:$ 0.0001 面值- 100,000,000 股授权。 已发行和流通在外的股份。
   
普通股:$ 0.0001 面值- 1,400,000,000 股授权; 789,293,827 784,176,364 分别于2025年3月31日和2024年12月31日已发行和流通在外的股份。
79   78  
额外实收资本 2,798,177   2,768,605  
累计赤字 ( 1,938,143 ) ( 1,855,737 )
累计其他综合损失 ( 672 ) ( 583 )
股东权益合计 859,441   912,363  
负债和股东权益合计 $ 1,084,018   $ 1,203,465  
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
3

目 录
JOBY航空公司和子公司
简明合并经营报表
(未经审计)
(单位:千,份额和每股数据除外)
三个月结束
3月31日,
2025 2024
收入:
飞行服务 $   $ 25  
营业费用:
飞行服务   15  
研发(含关联方采购$ 281 和$ 223 分别截至2025年3月31日及2024年3月31日止三个月。)
134,287   115,636  
销售、一般和行政(包括关联方采购$ 42 和$ 36 分别截至2025年3月31日及2024年3月31日止三个月。)
28,997   30,271  
总营业费用 163,284   145,922  
经营亏损 ( 163,284 ) ( 145,897 )
利息和其他收入,净额 9,898   12,319  
认股权证公允价值变动收益及盈利股份 71,020   39,027  
其他收入总额,净额 80,918   51,346  
所得税前亏损 ( 82,366 ) ( 94,551 )
所得税费用 40   36  
净亏损 $ ( 82,406 ) $ ( 94,587 )
每股净亏损,基本及摊薄 $ ( 0.11 ) $ ( 0.14 )
加权平均已发行普通股、基本和稀释 766,908,858   681,749,388  
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
4

目 录
JOBY航空公司和子公司
综合亏损的简明合并报表
(未经审计)
(单位:千)
三个月结束
3月31日,
2025 2024
净亏损 $ ( 82,406 ) $ ( 94,587 )
其他综合收益(亏损):
可供出售证券的未实现亏损 ( 146 ) ( 872 )
外币折算收益(亏损) 57   ( 229 )
其他综合损失合计 ( 89 ) ( 1,101 )
综合损失 $ ( 82,495 ) $ ( 95,688 )
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
5

目 录
JOBY航空公司和子公司
股东权益的简明合并报表
(未经审计)
(以千为单位,共享数据除外)
普通股
额外
实缴
资本
累计
赤字
累计其他综合损失
合计
股东'
股权
股份
金额
2025年1月1日余额 784,176,364   $ 78   $ 2,768,605   $ ( 1,855,737 ) $ ( 583 ) $ 912,363  
净亏损 ( 82,406 ) ( 82,406 )
股票补偿 27,019   27,019  
行使股票期权时发行普通股 807,475   547   547  
在解除限制性股票单位时发行普通股 4,063,821  
在市场公开发行普通股,扣除发行成本$ 81
246,167   1   1,993   1,994  
提前行权股票期权的归属 13   13  
其他综合损失 ( 89 ) ( 89 )
2025年3月31日余额 789,293,827   $ 79   $ 2,798,177   $ ( 1,938,143 ) $ ( 672 ) $ 859,441  
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
6

目 录
JOBY航空公司和子公司
股东权益简明合并报表(续)
(未经审计)
(以千为单位,共享数据除外)
普通股
额外
实缴
资本
累计
赤字
累计
其他综合损失
股东权益合计
股份 金额
2024年1月1日余额 698,262,025   $ 70   $ 2,282,475   $ ( 1,247,703 ) $ ( 480 ) $ 1,034,362  
净亏损 ( 94,587 ) ( 94,587 )
股票补偿 35,328   35,328  
行使股票期权时发行普通股 1,016,414   943   943  
在解除限制性股票单位时发行普通股 6,034,056  
提前行权的股票期权和定向增发发行的普通股的归属 186   186  
其他综合损失 ( 1,101 ) ( 1,101 )
2024年3月31日余额 705,312,495   $ 70   $ 2,318,932   $ ( 1,342,290 ) $ ( 1,581 ) $ 975,131  
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
7

目 录
JOBY航空公司和子公司
简明合并现金流量表
(未经审计)
(单位:千)
三个月结束
3月31日,
2025 2024
经营活动产生的现金流量
净亏损 $ ( 82,406 ) $ ( 94,587 )
净亏损与经营活动所用现金净额的对账:
折旧和摊销费用 9,132   8,507  
基于股票的补偿费用 27,019   27,017  
认股权证及盈利股份公允价值变动收益 ( 71,020 ) ( 39,027 )
有价债务证券投资净增加 ( 3,698 ) ( 5,492 )
经营资产和负债变动
其他应收款和预付费用及其他流动资产 7,263   ( 4,230 )
其他非流动资产 ( 1,073 ) ( 234 )
应付账款和应计及其他流动负债 1,463   1,243  
非流动负债 2,350   168  
经营活动使用的现金净额 ( 110,970 ) ( 106,635 )
投资活动产生的现金流量
购买有价证券 ( 126,857 ) ( 160,033 )
有价证券的出售和到期收益 173,399   179,546  
购置不动产和设备 ( 14,952 ) ( 6,885 )
投资活动提供的现金净额 31,590   12,628  
筹资活动产生的现金流量
场内公开发售总收益 2,074    
场内公募佣金及发行费用 ( 81 )  
股票期权及认股权证发行行权所得款项 543   1,010  
偿还租户改善贷款及融资租赁项下义务 ( 493 ) ( 472 )
筹资活动提供的现金净额 2,043   538  
现金、现金等价物和限制性现金净变动 ( 77,337 ) ( 93,469 )
现金、现金等价物和限制性现金,期初 200,389   204,779  
现金、现金等价物和受限制现金,期末 $ 123,052   $ 111,310  
现金、现金等价物和受限现金与资产负债表的对账
现金及现金等价物 $ 122,290   $ 110,548  
受限制现金 762   762  
现金、现金等价物和限制性现金 $ 123,052   $ 111,310  
非现金投融资活动
未付财产和设备购置款 $ 4,678   $ 1,865  
以融资租赁方式购买的物业及设备 $ 2,918   $ 849  
经营租赁取得的使用权资产 $ 1,560   $ 1,399  
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
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目 录
JOBY航空公司和子公司
简明合并财务报表附注
(未经审计)
注1。 公司及业务性质
业务说明
Joby Aviation, Inc.(“Joby Aviation”或“公司”)是一家垂直整合的空中出行公司,正在建造一种清洁、安静、全电动的垂直起降(“eVTOL”)飞机,用于提供航空运输即服务。该公司总部位于加利福尼亚州圣克鲁斯。
与RTP合并
2021年8月10日(“交割日”),Reinvent Technology Partners,一家开曼群岛豁免公司和特殊目的收购公司(“RTP”),根据日期为2021年2月23日的特定合并协议和计划(“合并协议”),完成了RTP、RTP Merger Sub Inc.(一家特拉华州公司和RTP的全资子公司,以及Legacy Joby对特拉华州公司Joby Aero,Inc.(“Legacy Joby”)的收购。在交割日,RTP被重新驯化为一家特拉华州公司,并更名为Joby Aviation,Inc.,Legacy Joby作为RTP的全资子公司幸存下来(“合并”)。
就执行合并协议而言,RTP与若干投资者(各自为“PIPE投资者”)分别订立认购协议,据此,PIPE投资者同意购买,而RTP同意以私募方式向PIPE投资者出售普通股股份(“PIPE融资”)。PIPE融资在完成合并的同时基本结束。
合并,连同合并协议和PIPE融资中描述的其他交易,在此被称为(“反向资本重组”)。截止日期前所有期间的Legacy Joby普通股和可赎回可转换优先股的数量已使用根据合并协议确定的交换比率进行追溯增加。
注2。 重要会计政策摘要
列报依据
简明综合财务报表未经审计,按照美国普遍接受的会计原则(“美国公认会计原则”)编制,包括为公允列报所列期间公司财务状况、经营业绩和现金流量所需的所有调整。
简明综合财务报表包括公司及其全资附属公司的账目。所有公司间余额和交易已在合并中消除。
公司截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告中的经审计综合财务报表附注2“重要会计政策摘要”中所述的公司重大会计政策并无对简明综合财务报表及相关附注产生重大影响的变更。
公司年度经审计综合财务报表及附注中通常包含的某些信息和脚注披露已在这些随附的中期简明综合财务报表和脚注中进行了精简或省略。因此,此处包含的随附中期简明综合财务报表应与公司截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告中包含的经审计的综合财务报表和随附的附注一并阅读。
本季度报告中关于表格10-Q的运营结果并不一定表明2025年12月31日终了年度、任何其他中期期间或任何未来年度或期间的预期运营结果。管理层认为,这些未经审计的简明合并财务报表包括所有调整和应计项目,仅包括正常的、经常性的调整,这些调整对于公平地说明此处报告的所有中期期间的结果是必要的。
尚未采用新的会计公告
2023年12月,财务会计准则委员会(FASB)发布ASU2023-09,所得税(专题740):所得税披露的改进,这要求公共企业实体在其税率调节表中披露有关联邦、州和外国所得税的额外类别信息,并提供有关
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目 录
某些类别中的调节项目,如果项目达到数量阈值。该指南还要求所有实体披露按联邦(国家)、州和外国税收分类的年度缴纳所得税(扣除已收到的退款),并根据数量门槛按司法管辖区分类信息。对于公共企业实体,该指南对2024年12月15日之后开始的年度期间有效。该公司预计该采用仅对其合并财务报表产生披露影响。
2024年11月,财务会计准则委员会(FASB)发布ASU2024-03, 损益表—报告综合收益—费用分类披露 (子主题220-40):损益表费用分拆 ,这要求公共实体披露有关某些成本和费用的特定信息。2025年1月,FASB发布ASU2025-01, 损益表—报告综合收益—费用分类披露 (子主题220-40):损益表费用分拆,明确生效日期。 ASU 2024-03适用于所有公共实体,ASU 2025-01阐明,ASU 2024-03中的指南对2026年12月15日之后开始的年度报告期和2027年12月15日之后开始的中期报告期有效。该公司预计,该采用仅对其合并财务报表产生披露影响。
注3。 公允价值计量
简明综合资产负债表中按经常性公允价值记录的资产和负债根据与用于计量其公允价值的输入值相关的判断水平进行分类。公允价值是指在计量日市场参与者之间的有序交易中出售资产所收到的价格或转移负债所支付的价格。用于计量公允价值的估值技术必须最大限度地使用可观察输入值,并尽量减少使用不可观察输入值。公允价值计量权威指引建立公允价值计量披露的三层公允价值层级如下:
第1级-输入值未经调整,在计量日相同资产或负债在活跃市场中的报价;
第2级-输入是类似资产或负债在活跃市场中的可观察、未经调整的报价,相同或类似资产或负债在不活跃市场中的未经调整的报价,或相关资产或负债基本上整个期限内可观察或可由可观察市场数据证实的其他输入;和
第3级-对很少或没有市场数据支持的资产或负债的公允价值计量具有重要意义的不可观察输入值。
金融工具在估值层次中的分类是基于对公允价值计量具有重要意义的最低输入水平。公司评估特定输入值对公允价值计量整体的重要意义,需要管理层做出判断,并考虑该资产或负债的特定因素。
该公司的金融资产由1级和2级资产组成。公司将其现金等价物和有价债务证券归类于第1级或第2级,因为它们的估值使用的要么是市场报价,要么是市场上可直接或间接观察到的报价以外的输入值,包括可能交易不活跃的相同基础证券的现成的定价来源。该公司的固定收益可供出售证券包括来自不同发行人的高质量、投资级证券。用于计量公司有价债务证券公允价值的估值技术来源于无约束力的市场共识价格,并由可观察的市场数据和类似工具的市场报价予以证实。
公司经常性以公允价值计量的金融负债包括第一级、第二级和第三级负债。公司的公开认股权证(定义见附注6)被归类为第1级,因为它们可直接在市场上观察到。公司将私募认股权证(定义见附注6)归类于第2级,因为它们是使用市场上可直接观察到的报价以外的输入值进行估值的,包括公司公开认股权证的现成定价。公司将Delta认股权证和Earnout Shares Liability(定义见附注6)归类于第3级,因为它们是使用对公允价值计量具有重要意义的不可观察输入值进行估值的。Delta认股权证和Earnout股票负债按经常性公允价值计量。
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目 录
第3级负债的公允价值变动记入其他收入(亏损)总额,净额记入简明综合经营报表。
下表列示了截至2025年3月31日和2024年12月31日公司在公允价值层级内按层级划分的经常性计量金融资产和负债的公允价值(单位:千):
2025年3月31日
1级 2级 3级 合计
以公允价值计量的资产
货币市场基金 $ 115,460   $   $   $ 115,460  
现金等价物 $ 115,460   $   $   $ 115,460  
定期存款 $   $ 31,580   $   $ 31,580  
资产支持证券   95,347     95,347  
政府债务证券   192,708     192,708  
公司债务证券   370,599     370,599  
可供出售投资   690,234     690,234  
资产公允价值合计 $ 115,460   $ 690,234   $   $ 805,694  
以公允价值计量的负债        
普通股认股权证负债(公开) $ 21,217   $   $   $ 21,217  
普通股认股权证负债(私人)   14,186     14,186  
普通股认股权证负债(Delta)     25,831   25,831  
认股权证责任 21,217   14,186   25,831   61,234  
Earnout Shares Liability     80,631   80,631  
负债公允价值合计 $ 21,217   $ 14,186   $ 106,462   $ 141,865  

2024年12月31日
1级 2级 3级 合计
以公允价值计量的资产
货币市场基金 $ 178,383   $   $   $ 178,383  
现金等价物 $ 178,383   $   $   $ 178,383  
定期存款 $   $ 31,179   $   $ 31,179  
资产支持证券   98,412     98,412  
政府债务证券   206,945     206,945  
公司债务证券   396,688     396,688  
可供出售投资   733,224     733,224  
资产公允价值合计 $ 178,383   $ 733,224   $   $ 911,607  
以公允价值计量的负债        
普通股认股权证负债(公开) $ 34,843   $   $   $ 34,843  
普通股权证负债(私募)   23,296     23,296  
普通股认股权证负债(Delta)     37,271   37,271  
认股权证负债 34,843   23,296   37,271   95,410  
Earnout Shares Liability     117,416   117,416  
负债公允价值合计 $ 34,843   $ 23,296   $ 154,687   $ 212,826  
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目 录
以下是公司可供出售证券的摘要(单位:千):
2025年3月31日
成本或摊余成本 未实现
收益
未实现
损失
信贷损失备抵 公允价值
以公允价值计量的资产
定期存款 $ 31,580   $   $   $   $ 31,580  
资产支持证券 95,319   32   ( 4 )   95,347  
政府债务证券 192,535   173       192,708  
公司债务证券 370,368   244   ( 13 )   370,599  
合计 $ 689,802   $ 449   $ ( 17 ) $   $ 690,234  
2024年12月31日
成本或摊余成本 未实现
收益
未实现
损失
信贷损失备抵 公允价值
以公允价值计量的资产
定期存款 $ 31,179   $   $   $   $ 31,179  
资产支持证券 98,277   135       98,412  
政府债务证券 206,779   166       206,945  
公司债务证券 396,410   352   ( 74 )   396,688  
合计 $ 732,645   $ 653   $ ( 74 ) $   $ 733,224  
公司投资组合加权平均剩余期限小于 一年 截至所述期间。没有个别证券发生超过12个月的连续重大未实现亏损。有 截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月的第1级、第2级或第3级金融工具之间的转移。
下表列出公司第3级金融负债的公允价值变动摘要,该公允价值变动在简明综合经营报表中确认为净额其他收入(亏损)总额的组成部分(单位:千):
Earnout Shares Liability
普通股权证负债Delta
截至2025年1月1日的公允价值 $ 117,416   $ 37,271  
公允价值变动 ( 36,785 ) ( 11,440 )
截至2025年3月31日的公允价值 $ 80,631   $ 25,831  
盈余股负债和普通股认股权证负债(Delta)(见附注6)的公允价值基于重大的不可观察输入值,这些输入值代表公允价值层次结构中的第3级计量。
12

目 录
注4。 资产负债表组成部分
物业及设备净额
财产和设备,净额包括以下各项(单位:千):
3月31日,
2025
12月31日,
2024
设备 $ 110,944   $ 103,694  
模具和工装 27,056   22,409  
在建工程 23,404   19,583  
建筑物 22,202   22,186  
租赁权改善 21,430   20,569  
计算机软件 18,342   18,072  
土地 6,270   6,270  
车辆和飞机 2,503   2,486  
家具和固定装置 1,136   1,110  
财产和设备毛额 233,287   216,379  
累计折旧摊销 ( 103,511 ) ( 95,425 )
物业及设备净额 $ 129,776   $ 120,954  
截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月的财产和设备折旧和摊销费用为$ 7.9 百万美元 7.0 分别为百万。车辆和飞机包括公司各设施使用的通用汽车和为支持公司空中运营和培训而购买的飞机。
净无形资产
无形资产包括以下各项(单位:千):
3月31日,
2025
12月31日,
2024
自动化平台软件 $ 7,200   $ 7,200  
系统仿真软件技术 4,600   4,600  
发达技术 6,900   6,900  
其他无形资产 500   1,485  
无形资产毛额 19,200   20,185  
累计摊销 ( 12,291 ) ( 12,058 )
无形资产,净值 $ 6,909   $ 8,127  
截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月与无形资产相关的摊销费用为$ 1.2 百万美元 1.5 分别为百万。截至2025年3月31日无形资产加权平均摊销期为 1.8 年。
下表列示截至2025年3月31日取得的可摊销无形资产未来摊销费用估计数(单位:千):
会计年度 金额
2025年(剩余)
$ 3,414  
2026 2,467  
2027 1,028  
$ 6,909  
13

目 录
预付费用及其他流动资产
预付费用和其他流动资产包括下列各项(单位:千):
3月31日,
2025
12月31日,
2024
预付设备 $ 3,526   $ 3,998  
预付费软件 7,887   7,794  
预缴税款 2,747   3,183  
其他 2,612   2,170  
预付保险 2,418   3,565  
合计 $ 19,190   $ 20,710  
其他非流动资产
其他非流动资产包括下列各项(单位:千):
3月31日,
2025
12月31日,
2024
订约协议资产 $ 59,611   $ 59,611  
其他非流动资产 2,111   1,395  
合计 $ 61,722   $ 61,006  
应计及其他流动负债
应计负债和其他流动负债包括以下各项(单位:千):
3月31日,
2025
12月31日,
2024
供应商相关应计费用 $ 16,442   $ 20,026  
应计薪资 8,890   6,619  
与客户订立的合约项下的合约负债 4,486   5,161  
递延研发学分 $ 1,784   1,712  
其他应计项目和流动负债 5,594   5,324  
合计 $ 37,196   $ 38,842  

注5。 承诺与或有事项
或有事项

截至2025年3月31日,公司拥有$ 11.8 百万剩余期限超过一年的无条件购买债务。这些义务主要涉及公司到2028年的某些飞机零部件的采购协议。
公司在日常经营过程中不时受到索赔和评估的影响。诉讼和或有事项的应计费用根据管理层对诉讼或其他争议解决程序的预期结果和/或或有事项的预期解决的评估(包括法律顾问的建议)反映在简明综合财务报表中。如果任何索赔或法律诉讼的潜在损失被认为很可能发生且数额可以合理估计,则应计提估计损失的负债。损失概率的确定和金额是否能够合理估计的确定,都需要有重大的判断。由于这类事项的不确定性,应计费用仅基于评估时可获得的信息。随着获得更多信息,管理层会重新评估与未决索赔和诉讼相关的潜在负债,并可能会修改之前的估计,这可能会对公司在特定时期的简明综合经营业绩产生重大影响。截至2025年3月31日和2024年12月31日,公司未涉及任何重大法律诉讼。
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目 录
赔偿
在正常业务过程中,公司订立的合同和协议包含各种陈述和保证,并规定了一般赔偿。公司在这些协议下的风险敞口是未知的,因为它涉及未来可能对公司提出但尚未提出的索赔。迄今为止,公司没有支付任何索赔或被要求为与其赔偿义务相关的任何诉讼进行辩护。然而,由于这些赔偿义务,公司可能会在未来记录费用。
公司已在法律允许的范围内向其董事会和高级职员作出赔偿,使其免于因该个人担任或曾经担任董事或高级职员而可能涉及的任何行动而合理招致的所有责任,但因该个人故意不当行为而产生的责任除外。该公司目前有董事和高级职员保险。公司认为这些债务的估计公允价值极小。截至2025年3月31日和2024年12月31日,公司没有记录与这些可能的义务有关的任何负债。
注6。 股票认股权证及盈利股份
私募及公开认股权证
就合并而言,每 17,250,000 公开买卖认股权证(「公开认股权证」)及 11,533,333 就RTP的首次公开发行和随后的超额配售向Reinvent Sponsor,LLC(“保荐人”)发行的私募认股权证(“私募认股权证”,连同公开认股权证,“普通股认股权证”)被转换为同等数量的认股权证,持有人有权购买 One 公司普通股的份额, 面值$ 0.0001 (“普通股”)的行权价格为$ 11.50 每股,可予调整,并将于 五年 在合并完成后或赎回或公司清算时更早。一旦普通股认股权证可行使,公司可根据RTP与Continental Stock Transfer & Trust Company之间的认股权证协议(“认股权证协议”)和公司、保荐人和RTP之间的保荐协议(“保荐协议”)中定义的特定普通股价格和其他条件赎回已发行的普通股认股权证。截至2025年3月31日止三个月, 普通股认股权证被行使。
私募认股权证于2021年8月10日初步确认为负债,公允价值为$ 21.9 百万。截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月,私募权证负债按截至2025年3月31日和2024年3月31日的公允价值重新计量,产生收益$ 9.1 万,收益$ 5.1 百万元,分别计入简明综合经营报表认股权证及盈利股份公允价值变动收益(亏损)内。
公开认股权证于2021年8月10日初步确认为负债,公允价值为$ 32.8 百万。截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月,公开认股权证负债根据截至2025年3月31日和2024年3月31日的市场价格重新计量为公允价值,产生收益$ 13.6 万,收益$ 7.6 百万元,分别计入简明综合经营报表认股权证及盈利股份公允价值变动收益内。
Earnout Shares Liability
就反向资本重组及根据保荐人协议,保荐人同意有关归属、锁定及转让的若干条款 17,130,000 其持有的普通股(“Earnout Shares”)。保荐协议的条款规定,Earnout股份将在实现某些特定的释放事件时归属。按照ASC 815衍生品和套期保值,盈利股份未与普通股挂钩,因此在截止日期作为负债入账(“盈利股份负债”),随后在每个报告日重新计量,公允价值变动记录为其他收入(亏损)总额的组成部分,净额在简明综合经营报表中。
根据归属时间表, 20 当公司普通股在纽约证券交易所报价的成交量加权平均价格大于$ 12.00 , $ 18.00 , $ 24.00 , $ 32.00 和$ 50.00 对于任何 20 一段时间内的交易日 30 交易日(每次此类事件为“触发事件”)。后 十年 在合并完成后(“盈利期”),任何尚未归属的盈利股份将被没收。 截至2025年3月31日,Earnout股票已归属。
Earnout Shares Liability at the closing of the merger on August 10,2021,was $ 149.9 百万基于蒙特卡洛模拟估值模型,该模型使用现有最可靠的信息在盈利期内按月分配潜在结果。
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目 录
在截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月内,公司确认了与盈余股份负债公允价值变动相关的收益$ 36.8 万,收益$ 23.0 百万元,分别计入简明综合经营报表的认股权证及盈利股份的公允价值变动收益内。


估值中使用的假设如下:
2025年3月31日 2024年12月31日
预期波动 75.50   % 74.80   %
无风险利率 4.05   % 4.46   %
股息率 0.00   % 0.00   %
预期期限(年) 6.36 6.61

德尔塔认股权证
就公司于2022年10月7日与达美航空公司(“达美”)订立的总括协议而言,公司以私募方式向达美出售及发行, 11,044,232 公司普通股的股份,每股购买价格为$ 5.4327 ,总现金代价为$ 60.0 百万。此外,公司向达美发出认股权证,以购买高达 12,833,333 公司普通股的股份 two 批次,但须遵守某些里程碑成就条件(“德尔塔认股权证”)。
第一批和第二批认股权证允许达美航空购买最多 7,000,000 5,833,333 行使价为$的普通股股份 10 和$ 12 分别自满足适用的里程碑之日起至 十年 认股权证发行日期的周年纪念。两期的股份数量和行权价格均进行价值上限调整,若 30 日成交量加权平均价格每股公司股票超过 150 各档行使价的%,但不考虑任何价格上涨发生在 10 在公开宣布实现适用的里程碑(如有)后的工作日。
公司得出结论,除公司发行普通股和认股权证以换取Delta的总现金对价外,任何一方均未转让任何资产或负债,该伞形协议不构成ASC范围内的资助研发协议730研究与开发或ASC 808范围内的合作协议合作协议,并表示Delta认股权证是一种独立的金融工具,不与公司自己的股票挂钩。因此,公司将发行普通股确认为简明综合资产负债表上额外实收资本的权益,并将Delta认股权证确认为简明综合资产负债表上以公允价值计量的负债。
Delta认股权证发行最初于2022年10月7日确认为负债,公允价值为$ 16.1 百万基于使用现有最可靠信息的蒙特卡洛模拟估值模型。截至2025年3月31日和2024年3月31日,德尔塔认股权证的负债按公允价值重新计量,收益为$ 11.4 万,收益$ 3.2 百万元,分别计入简明综合经营报表认股权证及盈利股份公允价值变动收益内
德尔塔认股权证估值所采用的假设如下:

2025年3月31日 2024年12月31日
预期波动 75.50   % 74.80   %
无风险利率 4.11   % 4.51   %
股息率   %   %
预期期限(年) 7.5 7.8

16

目 录
注7。 股票补偿
股权补偿计划
2016年11月,公司董事会通过了《2016年股票期权与授予计划》(“2016年计划”),根据该计划,公司或其关联机构的高级职员、员工、董事、顾问和其他关键人士可被授予激励股票期权、非法定股票期权、股票增值权、限制性股票和限制性股票单位。2021年8月10日,公司董事会修订2016年计划,规定不得根据2016年计划授予新的奖励。
根据2016年计划,股票期权一般授予的行权价格等于公司普通股的估计公允价值,由公司董事会在授予日确定。期权一般有合同条款 十年 .
未行使期权一般归属 六年 ,包含一个 一年 cliff,可立即行权,提前行权时,由公司按原行权价回购。如果激励股票期权(“ISO”)授予的期权持有人在授予时拥有超过 10 所有类别股本的投票权的%,ISO的任期为 五年 .根据2016年计划发行的期权的定价必须不低于授予日股票的公允价值,但前提是授予期权的行权价 10 %股东不低于 110 授出日期股份公平值的%。董事会全权酌情决定股票期权协议的可行权条款。
根据2016年计划授予的受限制股份单位的公允价值由公司董事会在授予日确定。一般来说,根据2016年计划授予的RSU有一个 六年 归属期。
2021年8月10日,公司通过了《2021年股权激励计划》(“2021年度计划”)。根据2021年计划,公司可向员工、董事和顾问授予激励股票期权、非法定股票期权、股票增值权、限制性股票、限制性股票单位和业绩奖励。自2022年1月1日起,根据2021年计划可供发行的股份数量将在每个财政年度的第一天增加,金额等于(i)股份数量等于 四个 百分比( 4 %)在紧接的上一个财政年度的最后一天发行在外的公司所有类别普通股的股份总数,或(ii)公司董事会确定的股份数量。根据2021年计划授予的受限制股份单位的公允价值在授予日确定。一般来说,根据2021年计划授予的RSU有一个 四年 归属期。2025年1月1日2021年度计划可供发行股份数量增加 31,367,055 股。
限制性股票单位
截至2025年3月31日止三个月的RSU活动摘要如下(单位:千,每股数据除外):
股份数量 加权-平均授予日每股公允价值 聚合内在价值(千)
余额— 2024年12月31日
40,388,740 $ 5.94   $ 328,360  
已获批 3,617,968 $ 7.51    
既得 ( 4,063,821 ) $ 6.03    
没收 ( 4,485,570 ) $ 6.24    
余额— 2025年3月31日
35,457,317 $ 6.05   $ 213,453  
截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月归属的RSU公允价值总额为$ 24.5 百万美元 37.9 百万,分别。
2023年2月27日,公司董事会薪酬委员会(“薪酬委员会”)批准了一项基于绩效的奖金计划,根据该计划,为2023年实现特定目标而授予RSU(“2023年奖金计划”)。受限制股份单位奖励是在薪酬委员会于2023年批准实现每项目标时授予的,而受限制股份单位在2024年1月、2月、3月和4月分别以等额分期方式归属,前提是雇员或顾问在相关归属日期之前继续作为服务提供者。目标红利机会等于 30 截至适用授予日员工基本工资的百分比,除薪酬委员会另有规定外,延长奖金目标高于目标金额的三分之一。按照ASC 718补偿-股票补偿,2023年奖金项下的奖励
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计划被归类为负债,直到达到相应的里程碑,此时负债被重新分类为权益。如果确定无法达到里程碑,则该负债被冲回。
2024年2月12日,薪酬委员会批准了一项基于绩效的计划,根据该计划授予RSU。每个RSU代表在归属时有权获得最多 1.25 公司普通股的股份,基于在2024年期间实现与五个目标相关的某些特定目标(“2024年红利计划”)。每个目标都有实现最低、目标或最高绩效水平的标准,以百分比表示,将归属的奖励金额通过将截至2024年12月31日的实际绩效百分比相加计算得出。将归属的最大可能金额是 125 %.如果确实达到了最低或目标水平, 45 %和 100 奖励的百分比将分别归属。根据2024年奖金计划授予的受限制股份单位于2025年1月14日、2025年2月10日、2025年3月4日和2025年4月7日各以等额分期方式归属。按照ASC 718补偿-股票补偿,公司确定2024年红利计划奖励为具有业绩条件的股权奖励,并将其分类为股权。

2025年2月4日,薪酬委员会批准了一项基于绩效的方案,根据该方案授予RSU。每个RSU代表在归属时有权获得最多 1.25 公司普通股的股份,基于在2025日历年上半年实现与五个目标相关的某些特定要素(“H1’2025奖金计划”)。每个目标都有实现最低、目标或最高绩效水平的标准,以百分比表示,将归属的奖励金额通过将截至2025年6月30日的实际绩效百分比相加计算得出。将归属的最大可能金额是 125 %.如果确实达到了最低或目标水平, 50 %和 100 奖励的百分比将分别归属。根据H1'2025奖金计划授予的RSU将于2026年1月12日、2026年2月9日和2026年3月9日分别以等额分期方式归属,但在每种情况下,取决于参与者在各自归属日期的持续服务提供商地位。按照ASC 718补偿-股票补偿,公司确定H1’2025年红利计划奖励为具备业绩条件的股权奖励,并将其分类为股权。
2023年6月21日,薪酬委员会批准向公司某些员工授予基于绩效的长期激励RSU奖励(“LTI奖励”)。LTI奖励于2026年6月21日以单期形式归属,前提是(i)在该日期或之前满足某些绩效条件,以及(ii)该雇员在归属日期之前继续作为服务提供商。公司在每个报告期末考虑每个业绩目标实现的概率,在确定很可能实现目标时在必要的服务期内确认费用,并在以后实现目标的概率发生变化时调整费用。
2024年2月12日,薪酬委员会批准向公司某些员工授予长期基于绩效的RSU奖励(“LPA奖励”)。LPA奖励与根据2024年奖金计划授予的奖励具有相同的绩效条件,并将归属于 三个 在授予日的周年日等额的年度分期付款,前提是绩效条件得到满足,并且雇员通过各自的归属日期继续作为服务提供者。按照ASC 718补偿-股票补偿,管理层已确定这些LPA奖励为具有绩效和服务条件的股权奖励,并将其归类为股权。
员工股票购买计划
2021年8月10日,公司通过了2021年员工持股计划(“2021年ESPP”)。根据2021年ESPP,参与员工可被授予购买公司普通股股票的选择权,购买价格等于 85 入股日或行权日公司普通股公允市场价值的百分比,以较低者为准。根据2021年ESPP的条款,如果公司股票在行权日的收盘价低于公司股票在持续发售的注册日的收盘价,则持续发售将在行权日购买ESPP股票后立即终止,终止发售的参与者将自动加入新发售(“ESPP重置”),可能导致在新发售期间确认的基于股票的补偿费用的额外修改。

由于公司股价变动,2024年5月15日发生ESPP重置,导致在截至2025年5月15日的募集期内确认增量股票补偿费用。

根据2021年ESPP可供发行的普通股数量将于2022年1月1日开始的每个财政年度的第一天增加,数额相当于(i)相当于百分之五的普通股数量( 0.5 %)在紧接的上一个财政年度的最后一天的公司所有类别普通股的股份总数,或(ii)由公司董事会决定的股份数目。2025年1月1日,2021年ESPP下可供发行的股票数量增加 3,920,882 股。
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基于股票的补偿费用
以下列出公司简明综合经营报表中包含的公司股票奖励的股票补偿费用总额(单位:千):
截至3月31日的三个月,
2025 2024
研发费用 $ 22,134   $ 20,670  
销售、一般和管理费用 4,885   6,347  
基于股票的补偿费用总额 $ 27,019   $ 27,017  
须予回购的股份
公司允许某些期权持有人行使未归属的期权以购买普通股股份。此类提前行权收到的普通股,须按原发行价格享有回购权。随着股份归属,公司对这些股份的回购权失效。这些奖励通常受归属期为 六年 .截至2025年3月31日和2024年12月31日, 995,539 1,154,146 股,分别按加权平均价格$ 0.05 每股和$ 0.05 每股收益分别为$ 0.0 百万美元 0.1 万元,分别记入公司简明综合资产负债表的其他非流动负债项下。
此外,在完成反向资本重组后 2,677,200 受制于基于时间的归属条件的C系列优先股的股份转换为限制性普通股的股份。截至2025年3月31日及2024年12月31日,该等须予回购的股份数目为 1,001,965 1,114,380 ,分别。
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注8。 关联交易
公司首席执行官和创始人在为公司提供服务的某些供应商中拥有所有权权益。从这些供应商购买的服务包括办公空间租金以及与租用房地所在物业相关的某些公用事业和维护服务。向这些供应商支付的费用和相关款项共计$ 0.1 百万美元 0.2 截至二零二五年三月三十一日止三个月及二零二四年三月三十一日止三个月,分别为百万元。
Toyota Motor Corporation(“丰田”)是一家实益拥有人,拥有超过 10 %的表决权权益,并有权指定一名董事参加公司董事会选举。丰田正在开发原型,并为该公司制造的一些子组件提供零部件和材料。该公司向丰田支付了这些零部件和材料的款项,总额为$ 0.2 百万美元 0.0 截至二零二五年三月三十一日止三个月及二零二四年三月三十一日止三个月期间。此外,公司在公司与丰田的子组件买卖协议中确定了一项嵌入式融资租赁,金额为$ 7.0 百万美元 4.1 分别截至2025年3月31日和2024年12月31日的百万。
2024年10月,公司与丰田签署了一份股票购买协议,根据该协议,丰田承诺最多额外投资$ 500 万,但须满足若干成交条件。截至2025年3月31日, 股份已根据股份购买协议发行或出售。
注9。 归属于普通股股东的每股净亏损
每股基本净亏损的计算方法是将净亏损除以该期间已发行普通股的加权平均数。由于该公司报告了截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月的净亏损,用于计算每股普通股摊薄净亏损的股份数量与用于计算上述期间每股普通股基本净亏损的股份数量相同,因为如果将潜在摊薄股份包括在计算中,则将具有反稀释性。
下表列出了归属于普通股股东的基本和稀释每股净亏损的计算(单位:千,除股份和每股数据外):
三个月结束
3月31日,
2025 2024
分子:
归属于普通股股东的净亏损 $ ( 82,406 ) $ ( 94,587 )
分母:
加权平均流通股 766,908,858   681,749,388  
归属于普通股股东的每股净亏损,基本和稀释 $ ( 0.11 ) $ ( 0.14 )
以下具有潜在稀释性证券的流通股被排除在计算所列期间归属于普通股股东的稀释后每股净亏损之外,因为将其包括在内将具有反稀释性:

三个月结束
3月31日,
2025 2024
普通股认股权证 28,783,069   28,783,333  
未归属的限制性股票奖励 35,457,317   34,685,486  
购买普通股的期权和未归属的限制性股票奖励 10,032,104   13,992,365  
未归属提前行使的普通股期权 995,539   1,730,478  
合计 75,268,029   79,191,662  





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注10。 分部报告
公司有 One 经营及可报告分部-航班服务。飞行服务收入主要包括我们为各DOD机构执行客户指导的航班和基地运营而收到的对价。飞行服务分部的会计政策与重要会计政策摘要所述相同。基本上所有公司的固定资产都位于美国。

由于公司拥有单一可呈报分部,并以综合基准进行管理,故分部损益的计量方法为综合经营报表所呈报的综合净亏损。公司不存在实体内部销售或转让的情形。
飞行服务分部
三个月结束
2025年3月31日
收入:
飞行服务 $  
营业及其他费用(收入):
人相关成本,不含股票薪酬费用 87,704  
认股权证公允价值变动收益及盈利股份 ( 71,019 )
基于股票的补偿费用 27,019  
其他分部项目(1)
38,702  
净亏损 $ 82,406  
(1)其他分部项目主要包括折旧和摊销、研发活动中使用的材料、政府补助(作为研发费用的减少)、专业服务、其他间接费用以及利息和其他收入净额。


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注11。 后续事件
公司评估了截至财务报表发布之日发生的后续事件和交易。公司没有发现任何需要在财务报表中进行调整或披露的后续事件或交易。

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项目2。管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析。
以下讨论和分析提供了我们的管理层认为与评估和理解我们的简明综合经营业绩和财务状况相关的信息。这些讨论应与我们的简明合并财务报表和本季度报告其他地方出现的10-Q表格相关说明一起阅读。这些讨论和分析包括涉及风险和不确定性的前瞻性陈述。请参阅本季度报告表格10-Q中标题为“关于前瞻性陈述的特别说明”的部分。
概述
我们花了十多年的时间设计和测试一种可驾驶的全电动、垂直起降(“eVTOL”)飞机,我们打算将其作为快速、安静和便利服务的一部分在世界各地的城市中运营。这架飞机在起飞时很安静,在头顶飞行时几乎是静默的,设计用于以高达200 mph的速度运送一名飞行员和多达4名乘客-或预期高达1,000磅的有效载荷。该飞机针对城市航线进行了优化,一次充电的目标航程可达100英里。根据我们的建模,纽约市和洛杉矶等城市99%以上的城市航线都明显比这更短,通过我们飞机更快的周转时间实现更高的利用率。通过将空中旅行的自由度与我们飞机的效率相结合,我们预计将提供比驾驶速度高达10倍的旅程,我们的目标是在商业推出后的几年里稳步降低终端用户的价格,以使该服务能够广泛使用。全电动动力总成启用的低噪音将允许飞机在密集的城市区域周围运行,同时融入城市的背景噪音。由于已经完成了数千次成功的试飞,并且作为第一家获得签署的第4阶段G-1认证基础的eVTOL飞机开发商,该认证基础随后在联邦公报中以最终形式公布,我们相信我们有能力成为第一家获得美国联邦航空管理局(“FAA”)适航认证的eVTOL制造商。
我们计划制造、拥有和运营我们的飞机,建立一家垂直整合的运输公司,通过销售或承包业务向我们的客户(包括美国空军(“USAF”)等政府机构)提供运输服务,并通过基于便捷应用程序的空中拼车服务向个人最终用户提供运输服务。我们的目标是在2026年开始客运运营。我们相信,随着时间的推移,这种垂直整合的商业模式将产生最大的经济回报,同时为我们提供对客户体验的端到端控制,以优化客户的安全性、舒适度和价值。虽然我们不打算将飞机作为主要商业模式出售给个人消费者,但可能存在这样的情况,即要么需要(例如,由于外国在其他国家拥有所有权的运营限制),要么在未来以其他方式希望将飞机出售给第三方。我们预计这不会改变我们打造垂直一体化运输公司的核心重点。
自2009年成立以来,我们主要从事eVTOL飞机的研发。自成立以来,我们每年都出现净经营亏损和经营活动产生的负现金流。截至2025年3月31日,我们的累计赤字为19.381亿美元。我们主要通过发行股票、可转换票据的收益以及2021年8月与特殊目的收购公司Reinvent Technology Partners合并的收益为我们的运营提供资金,通过合并,我们成为了一家上市公司。
影响经营业绩的关键因素
有关可能影响公司业务的风险和不确定性的更全面讨论,请参阅公司截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告中题为“风险因素”的部分。
全球城市空中交通(“UAM”)市场发展
我们的收入将直接与短途航空运输的持续发展挂钩。虽然我们认为UAM的全球市场将会很大,但它仍然没有得到开发,未来的需求没有保证。我们于2023年9月向国防部交付了首架用于初始服务运营的飞机,目标是在2026年进行初始客运运营。我们的业务将需要大量投资才能推出这些服务,包括但不限于最终工程设计、原型设计和测试、制造、软件开发、认证、飞行员培训、基础设施和商业化。
我们认为,采用我们的空中拼车服务的主要驱动力之一是空中出行相对于传统地面交通提供的价值主张和时间节省。影响采用我们的空中拼车服务速度的其他因素可能包括但不限于:对eVTOL质量、安全性、性能和成本的看法;对一次电池充电后eVTOL可能飞行的有限范围的看法;石油和汽油成本的波动性;可利用的竞争交通方式,如地面、空中出租车或叫车服务;发展适当的基础设施;消费者对安全性、便利性和成本的看法
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目 录
相对于地面替代品,使用eVTOL的交通工具;以及燃油效率、自主性或汽车电气化的提高。此外,宏观经济因素可能会影响对UAM服务的需求,特别是如果最终用户的定价高于地面交通替代方案或更长期的在家工作行为持续存在的话。我们预计,与我们的美国政府客户进行的初步运营之后,将在选定的高密度大都市区开展运营,这些地区的交通拥堵特别严重,运营条件适合早期的eVTOL运营。
竞争
我们认为,我们服务的主要竞争来源是地面移动解决方案、其他eVTOL开发商/运营商以及当地/地区现有包机服务。虽然我们希望率先通过eVTOL便利的空中拼车服务推向市场,但我们希望这个行业充满活力,竞争日益激烈;我们的竞争对手可能会在我们之前进入市场,无论是一般情况下还是在特定市场。即使我们率先进入市场,我们也可能得不到任何竞争优势,或者被其他竞争对手赶超。如果新的或现有的航空航天公司在我们打算运营的市场上推出具有竞争力的解决方案或获得大规模资本投资,我们可能会面临更激烈的竞争。此外,我们的竞争对手可能会受益于我们努力发展消费者和社区对eVTOL飞机和空中拼车的认可度,从而使他们更容易获得在我们打算推出的市场或其他市场运营空中拼车服务所需的许可和授权。如果我们没有抓住我们预期的先发优势,可能会损害我们的业务、财务状况、经营业绩和前景。如需更全面的讨论,请参阅我们截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告中题为“风险因素”的部分。
政府认证
我们于2022年7月与美国联邦航空局签署了经修订的第4阶段“G-1”飞机认证基础,并于2024年3月在联邦公报上以最终形式公布。这份协议列出了我机获得商业运营认证所需满足的具体要求。达到这一里程碑标志着朝着在美国认证任何新飞机迈出了关键一步。我们将FAA型式认证过程分为五个阶段,并在认证方面取得了重大进展。我们已经完成或基本完成了这五个阶段中的三个阶段。
2022年,我们收到了Part 135运营证书,这是我们运营按需空中服务所必需的,并允许我们使用常规飞机运营该服务。2024年10月,美国联邦航空局公布了《联邦特别航空条例》(“SFARs”),其中包括与eVTOL相关的运营条例。我们将需要遵守这些SFAR,因为我们将我们的飞机添加到我们的第135部分运营证书中。如果FAA要求进一步修改我们现有的G-1认证基础,对SFAR进行后续修改,或者有其他监管变化或修订,这可能会延迟我们获得型号认证的能力,并可能延迟我们推出商业客运服务的能力。
我们预计FAA型号证书将根据FAA与其他国家对应民航当局的双边协议在某些国际市场上得到验证。2022年,我们在英国和日本申请了飞机认证。2023年,我们与迪拜道路和交通管理局(“RTA”)签署了Joby在迪拜提供空中出租车服务的协议。RTA协议包括阿联酋通用民航局在当地批准的路线图,该路线图可能先于FAA的型号认证。随着我们在世界各地开展商业运营,这些安排提供了一种有效的国际扩张手段。
除了对我们的飞机进行认证外,我们还需要获得与生产我们的飞机和部署我们的空中拼车服务相关的授权和认证。我们预计能够满足此类授权和认证的要求。如果我们未能获得任何所需的授权或认证,或未能及时获得,或任何这些授权或认证在我们获得后被修改、暂停或撤销,我们可能无法在我们预测的时间表上推出我们的商业服务或这样做,这将对我们的业务、前景、财务状况和/或经营业绩产生不利影响。
美国政府合同
2020年12月,我们成为第一家获得美国空军飞行许可的eVTOL飞机适航批准以进行政府测试的公司。2021年第一季度,我们根据美国空军的Agility Prime计划,正式开始按合同进行基地运营。我们与国防部和其他美国政府机构的多年合作关系为我们提供了一个令人信服的机会,可以在商业发射之前更彻底地了解我们飞机的运营能力和维护概况。2025年,国防部根据Agility Prime计划将重点转向混合动力飞机和自主飞行技术,并通知我们他们打算缩小我们现有合同的范围。我们正在积极争取与国防部的额外合同
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和这些领域的其他政府机构,并相信我们在氢电和自主技术方面的投资将使我们能够很好地利用这些机会,但我们可能无法获得额外的合同或继续发展我们与美国政府和/或国防部的关系。
垂直一体化商业模式
我们的商业模式是作为垂直整合的eVTOL运输服务提供商。目前的预测表明,随着生产量规模和单位经济性改善以支持充分的市场采用,飞机的投资回收期将导致长期可行的商业模式。与任何新的行业和商业模式一样,存在着无数的风险和不确定性。我们的预测取决于按时认证和交付飞机,其成本将使我们能够以足够数量的客户愿意支付的价格提供我们的服务,以支付他们因使用我们的eVTOL服务而节省的时间和效率。我们的飞机包括eVTOL飞机特有的零部件和制造工艺,一般来说,特别是我们的产品设计。我们已尽最大努力在我们的规划预测中估算成本。然而,在现阶段的发展阶段,与大规模组装我们的飞机相关的可变成本仍然不确定。我们的垂直整合业务模式还部分依赖于开发和认证零部件,而不是从第三方供应商那里采购已经获得认证的零部件。虽然我们认为这种模式最终将带来性能更好的飞机和更好的运营经济性,但与替代方法相比,开发和认证这些组件所需的更多时间和精力可能会导致延误。我们的垂直整合方法还依赖于在合适的时间招聘、发展和留住合适的人才,以支持工程、认证、制造和上市运营。随着我们在认证过程中取得进展,我们将越来越需要在选定的领域加速招聘。如果我们无法增加足够的员工人数,这可能会影响我们满足预期的认证和服役时间表的能力。
全球经济最近出现了关税和其他保护性贸易措施的显着上升,这些措施适用于范围广泛的制成品和原材料。尽管由于我们的原型制造规模有限并专注于认证工作,关税迄今尚未对我们的业务、财务状况或经营业绩产生实质性影响,但随着时间的推移,新的关税或与贸易战或政治不稳定有关的其他限制可能会增加原材料和其他商品的成本,对我们和我们的供应商来说都是如此,尤其是当我们开始扩大制造业务规模并生产用于商业用途的飞机时。我们认为,我们的高度垂直一体化,加上我们对美国制造设施的投资,使我们具有竞争优势,具有更大的灵活性,以适应未来的贸易政策变化,并正在积极努力将任何此类关税或其他限制的潜在影响降至最低。见第二部分,项目1a。“风险因素”了解更多信息。
我们业务的成功还部分取决于我们飞机的利用率,这是我们的飞机在空中载客所花费的时间。我们打算保持较高的每日飞机利用率,利用率的降低将对我们的财务业绩产生不利影响。每天飞机的高利用率部分是通过减少垂直机场的周转时间来实现的。飞机利用率因各种因素造成的延误和取消而降低,其中许多因素超出了我们的控制范围,包括不利的天气条件、安全要求、空中交通拥堵和计划外维修事件。
运营结果的组成部分
收入
飞行服务
飞行服务收入主要包括我们为各DOD机构执行客户指导的航班和基地运营而收到的对价。我们在履行履约义务时确认收入,其金额反映了我们预期收到的对价。
营业费用
飞行服务
飞行服务费用主要包括与飞行、飞行支持、维修人员相关的成本、与支持飞机相关的费用,例如租金和燃料、资本化地面支持设备的折旧,以及我们的飞机电力成本,这些直接归因于我们的飞行服务表现。 飞行服务费用不
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目 录
包括制造我们的飞机和飞机零部件的成本,因为这些成本在发生时作为研发费用支出(见下文)。
研发费用
研发费用主要包括人事费用,包括工资、福利和股票薪酬、咨询、设备和材料成本、折旧和摊销以及间接费用分配,包括租金、信息技术成本和水电费。研发费用部分被我们以政府赠款形式收到的款项所抵消,包括根据Agility Prime计划收到的款项。
我们预计,随着我们增加人员以支持飞机工程和软件开发、建造飞机以及继续探索和开发下一代飞机和技术,我们的研发费用将会增加。
销售、一般和行政费用
销售、一般和行政费用包括人事费用,包括工资、福利和基于股票的薪酬,与行政管理、财务、法律和人力资源职能有关。其他成本包括业务发展、承包商和专业服务费用、审计和合规费用、保险成本和一般公司费用,包括分配的折旧、租金、信息技术成本和水电费。
我们预计,随着我们雇佣更多的人员和顾问来支持我们的运营并遵守适用的法规,包括《萨班斯-奥克斯利法案》(“SOX”)和其他SEC规则和法规,我们的销售、一般和管理费用将会增加。
认股权证公允价值变动收益(亏损)和盈余股份负债
公开交易认股权证(“公开认股权证”)、向保荐人发行的私募认股权证(“私募认股权证”)、向达美航空公司发行的认股权证(“德尔塔认股权证”)以及保荐人拥有的受特定归属、锁定和转让条款约束的普通股股份(“盈利股份”)在每个资产负债表日记录为负债并根据公允价值重新计量。我们预计,在每个报告期末,这些未偿负债的公允价值调整将在合并经营报表中产生增量收入(费用)。
利息和其他收入,净额
利息收入主要包括我们的现金和现金等价物以及有价证券投资所赚取的利息。
准备金
我们的所得税准备金包括根据已颁布的联邦、州和外国税率对联邦、州和外国所得税的估计,并根据允许的抵免、扣除、不确定的税收状况、递延所得税资产和负债的变化以及税法的变化进行调整。由于历史亏损水平,我们维持对美国联邦和州递延所得税资产的估值备抵,因为我们得出的结论是,这些递延所得税资产很可能不会变现。
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经营成果
截至2025年3月31日止三个月与截至2024年3月31日止三个月比较
下表总结了我们在所示期间的历史运营结果(以千为单位,百分比除外):

三个月结束
3月31日,
改变
2025 2024 ($) (%)
收入:
飞行服务 $ $ 25 (25) (100) %
营业费用:
飞行服务 15 (15) (100) %
研究与开发 134,287 115,636 18,651 16 %
销售,一般和行政 28,997 30,271 (1,274) (4) %
总营业费用 163,284 145,922 17,362 12 %
经营亏损 (163,284) (145,897) (17,387) 12 %
利息和其他收入,净额 9,898 12,319 (2,421) (20) %
认股权证公允价值变动收益及盈利股份 71,020 39,027 31,993 82 %
其他收入总额,净额 80,918 51,346 29,572 58 %
所得税前亏损 (82,366) (94,551) 12,185 (13) %
所得税费用 40 36 4 11 %
净亏损 $ (82,406) $ (94,587) $ 12,181 (13) %


收入
飞行服务
飞行服务收入主要包括对我们为各DOD机构执行客户指导的航班和基地运营的业绩的考虑。我们在履行履约义务时确认收入,其金额反映了我们预期收到的对价。
营业费用
飞行服务
飞行服务费用主要包括与飞行、飞行支持和维修人员相关的成本、与支持飞机相关的费用,例如租金和燃料、资本化地面支持设备的折旧以及我们的飞机电力成本,这些直接归因于我们的飞行服务表现。 飞行服务费用不包括制造我们的飞机和飞机零部件的成本,因为这些成本在发生时作为研发费用支出。
研发费用
研发费用从截至2024年3月31日止三个月的1.156亿美元增至截至2025年3月31日止三个月的1.343亿美元,增幅为1870万美元,增幅为16%。这一增长主要是由于支持飞机工程、软件开发、制造工艺开发和认证的人员增加,由于作为政府合同的一部分获得的赠款减少,费用减少,以及用于原型开发和测试的材料数量增加。
销售、一般和行政费用
销售、一般和管理费用从截至2024年3月31日止三个月的3030万美元减少130万美元,至截至2025年3月31日止三个月的2900万美元,降幅为4%。减少的主要原因是
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归因于与股票薪酬相关的费用,部分被为支持IT、法律、设施、人力资源和财务等业务增长而增加的员工人数所抵消。
其他收入总额,净额
其他收入总额,净额增加2960万美元,或58%,至截至2025年3月31日止三个月的收入净额8090万美元,来自其他收入总额,净额为截至2024年3月31日止三个月的亏损5130万美元。增加的主要原因是认股权证和盈利股票的公允价值变动3200万美元,但由于投资资金利率下降,利息和其他收入减少240万美元,部分抵消了增加的影响。
流动性和资本资源
流动性来源
我们自成立以来一直产生净亏损和负的经营现金流,我们预计在可预见的未来将继续产生亏损和负的经营现金流,直到我们成功开始可持续的商业运营。迄今为止,我们主要通过合并和发行股票和可转换票据的收益为我们的运营提供资金。
2021年8月,我们从合并中筹集了10.679亿美元的净收益,从合并前发行Legacy Joby的可赎回可转换优先股和可转换票据中筹集了8.433亿美元。
2022年10月,我们通过向达美航空公司出售11,044,232股普通股和认股权证筹集了6000万美元的净收益
2023年5月,我们通过向某些机构投资者注册直接发行43,985,681股我们的普通股,从我们的发行和销售中筹集了1.802亿美元的净收益。
2023年6月,我们通过向SKT发行和出售15,037,594股普通股筹集了9990万美元的净收益。
2024年10月,我们通过承销公开发行46,000,000股普通股(“公开发行”)筹集了2.218亿美元的净收益。
2024年12月,我们与作为销售代理的摩根士丹利 & Co. LLC和Allen & Company LLC签订了一份Equity Distribution协议(“Equity Distribution协议”),通过该协议,我们可能会不时全权酌情在“市场上”发售(“ATM发售”)中发售和出售总额不超过3亿美元的普通股。截至2025年3月31日,根据《Equity Distribution协议》已出售16,404,951股我们的普通股,净收益为1.31亿美元.截至2025年3月31日,1.649亿美元根据Equity Distribution协议仍可供出售。
此外,在2024年10月1日,我们与Toyota Motor Corporation(“丰田”)签订了股票购买协议,根据该协议,丰田承诺投资高达5亿美元,但须遵守某些成交条件(“丰田投资”)。截至2025年3月31日,没有根据股票购买协议发行或出售任何股份。
截至2025年3月31日,我们拥有1.231亿美元的现金、现金等价物和限制性现金,以及6.902亿美元的有价证券短期投资。受限制现金总额为80万美元,反映暂时保留用于租赁设施保证金的现金。我们相信,我们的现金、现金等价物和短期投资将至少在未来十二个月内满足我们的营运资金和资本要求。
长期流动性要求
我们预计,我们手头的现金和现金等价物以及ATM发行下未来销售的收益、丰田投资的预期收益以及我们预计从未来运营中产生的现金将提供足够的资金,以支持我们在首次启动商业运营之后。在我们产生足够的经营现金流以完全支付我们的经营费用、营运资金需求和计划的资本支出之前,或者如果情况的发展与预期不同,我们预计将利用股权和债务融资相结合的方式为未来任何剩余的资本需求提供资金。如果我们通过发行股本证券筹集资金,可能会导致对股东的稀释。发行的任何股本证券还可能提供优先于普通股持有人的权利、优先权或特权。如果我们通过发行债务证券筹集资金,这些债务证券将拥有优先于优先股和普通股股东的权利、优先权和特权。债务证券或借款的条款可能会对我们的运营施加重大限制。资本市场过去和将来可能经历可能影响股权和债务融资的可用性和成本的动荡时期。
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我们最近几期现金的主要用途是为我们的研发活动、人员成本和支持服务提供资金。近期的现金需求还将包括在制造设施、提高产量和支持生产认证、商业化的规模化制造业务、基础设施和垂直机场开发、飞行员培训设施、软件开发和飞机生产方面的支出。我们没有与当前合同义务相关的重大现金需求。因此,我们的现金需求在很大程度上取决于管理层对我们短期和长期支出的节奏和重点的决定。
现金需求可能会根据可能加速或推迟支出的商业决策而波动,包括投资的时机或步伐、基础设施和飞机的生产。我们未来的资本需求将取决于许多因素,包括我们的收入增长率、从客户收到的现金的时间和数量、销售和营销活动的扩展以及支持发展努力的支出的时间和程度。未来,我们可能会达成收购或投资于互补业务、产品和技术的安排,这可能需要我们寻求额外的股权或债务融资。如果我们需要额外融资,我们可能无法以可接受的条款或根本无法筹集此类融资。如果我们无法筹集额外资金或产生持续研发和投资持续创新所需的现金流,我们可能无法成功竞争,这将损害我们的业务、经营业绩和财务状况。如果没有足够的资金,我们可能需要重新考虑我们在生产运营方面的投资、我们的生产爬坡步伐、垂直机场的基础设施投资、扩张计划或限制我们的研发活动,这可能会对我们的业务前景和经营业绩产生重大不利影响。
现金流
下表列出了我们在所示期间的现金流量摘要(以千为单位,百分比除外):
截至3月31日的三个月,
改变
2025 2024
($)
(%)
(用于)提供的现金净额:
经营活动 $ (110,970) $ (106,635) (4,335) 4 %
投资活动 31,590 12,628 18,962 150 %
融资活动 2,043 538 1,505 280 %
现金、现金等价物、限制性现金净减少额 $ (77,337) $ (93,469) 16,132 (17) %
经营活动使用的现金净额
截至2025年3月31日止三个月,用于经营活动的现金净额为1.11亿美元,主要包括净亏损8240万美元,调整后的非现金项目和投资和融资活动对运营报表的影响,其中包括2700万美元的股票补偿费用和910万美元的折旧和摊销费用以及净营运资本减少1000万美元,部分被认股权证和盈利股票公允价值变动带来的7100万美元收益以及我们有价证券投资的370万美元净增值和摊销所抵消。
截至2024年3月31日的三个月,用于经营活动的现金净额为1.066亿美元,主要包括净亏损9460万美元,经非现金项目和投资和融资活动对经营报表的影响调整后,其中包括2700万美元的股票补偿费用和850万美元的折旧和摊销费用,部分被认股权证和盈利股票公允价值变动造成的3900万美元损失、我们的净营运资本增加310万美元以及我们的有价证券投资的净增值和摊销550万美元所抵消。
投资活动提供(使用)的现金净额
截至2025年3月31日止三个月投资活动提供的现金净额3160万美元,主要是由于出售和到期的有价证券收益1.734亿美元,部分被1.269亿美元的有价证券购买以及1500万美元的财产和设备购买所抵消。
截至2024年3月31日止三个月用于投资活动的现金净额1260万美元,主要是由于出售和到期的有价证券收益1.795亿美元,部分被购买的有价证券1.60亿美元以及购买的财产和设备690万美元所抵消。
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融资活动提供的现金净额
截至2025年3月31日止三个月,融资活动提供的现金净额为200万美元,主要是由于在市场公开发售中发行普通股的净收益为200万美元,以及行使股票期权的收益为50万美元,部分被偿还租户改善贷款和融资租赁下的债务50万美元所抵消。
截至2024年3月31日的三个月,融资活动提供的现金净额为50万美元,主要是由于行使股票期权的收益为100万美元,部分被偿还租户改善贷款和融资租赁下的债务50万美元所抵消。


关键会计估计
管理层对我们的财务状况和经营业绩的讨论和分析是基于我们的简明合并财务报表,这些报表是根据美国公认会计原则编制的。编制这些简明合并财务报表要求我们对资产、负债、收入、费用和相关披露的报告金额作出估计和假设。我们的估计是基于我们的历史经验和我们认为在当时情况下合理的各种其他因素,其结果构成对从其他来源不易看出的资产和负债的账面价值作出判断的基础。在不同的假设或条件下,实际结果可能与这些估计不同,任何此类差异都可能是重大的。
公司的重要会计政策载于公司截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告所载经审核综合财务报表的管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析部分。
最近的会计公告
有关最近发布的会计公告的更多信息,请参阅本季度报告其他地方表格10-Q中包含的简明合并财务报表附注2。

项目3。关于市场风险的定量和定性披露。
利率风险
我们面临适用于我们短期投资的利率变化的市场风险。截至2025年3月31日,我们的现金、现金等价物、限制性现金和短期有价证券投资总额为8.133亿美元。现金等价物和短期投资主要投资于货币市场基金、美国国库券以及政府和公司债券。我们的投资政策侧重于保本和支持我们的流动性需求。在该政策下,我们投资于高评级证券,由美国政府和企业发行或流动性货币市场基金。我们不投资于用于交易或投机目的的金融工具,也不使用杠杆金融工具。我们利用外部投资经理,他们遵守其投资政策的指导方针。假设利率变动10%不会对我们的现金、现金等价物或短期投资的价值或我们的利息收入产生重大影响。
外币风险
由于我们的海外业务对我们的简明综合财务报表并不重要,因此我们没有面临与我们的运营费用相关的重大外汇风险。
项目4。控制和程序。
管理层对披露控制和程序的评估
我们维持《交易法》规则13a-15(e)和15d-15(e)中定义的“披露控制和程序”,旨在确保我们根据《交易法》提交或提交的报告中要求披露的信息(1)在证券交易委员会规则和表格规定的时间段内记录、处理、汇总和报告,以及(2)酌情积累并传达给我们的管理层,包括我们的首席执行官和首席财务官,以便及时决定所要求的披露。
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我们的管理层认识到,任何控制和程序,无论设计和操作得多么好,都只能为实现其目标提供合理保证,我们的管理层在评估可能的控制和程序的成本效益关系时必然会运用其判断。我们的披露控制和程序旨在为实现其控制目标提供合理保证。
我们的管理层在我们的首席执行官和首席财务和会计官的监督和参与下,在本季度报告涵盖的期间结束时评估了我们的披露控制和程序的有效性。基于这一评估,我们的首席执行官和首席财务官得出结论,截至本季度报告所涉期间结束时,我们的披露控制和程序的设计和运作在合理保证水平上是有效的。
财务报告内部控制的变化
在最近完成的财政季度中,我们对财务报告的内部控制没有发生任何变化,这些变化与《交易法》第13a-15(d)条和第15d15(d)条所要求的评估有关,这些变化发生在本季度报告表格10-Q所涵盖的期间内,已经产生重大影响,或合理可能
重大影响,我们对财务报告的内部控制。

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第二部分——其他信息
项目1。法律程序。
我们受制于在我们的日常业务过程中不时出现的各种索赔。虽然管理层目前认为,单独或整体解决对我们的索赔不会对我们的财务状况、经营业绩或现金流量表产生重大不利影响,但这些事项受到内在不确定性的影响,管理层对这些事项的看法可能会在未来发生变化。如果出现不利的最终结果,可能会对我们的财务状况、经营业绩或该影响变得可合理估计期间的现金流量产生重大不利影响。
项目1a。风险因素。
我们的业务、前景、财务状况、经营业绩和我们的普通股价格可能受到许多因素的影响,无论是目前已知的还是未知的,包括但不限于被描述为风险因素的因素,其中任何一项或多项可能直接或间接地导致我们的实际经营业绩和财务状况与过去或预期的未来经营业绩和财务状况存在重大差异。有关可能影响公司业务的风险和不确定性的更全面讨论,请参阅公司于2025年2月27日向SEC提交的截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告中题为“风险因素”的部分。任何这些因素,全部或部分,以及我们目前不知道或我们目前认为重大的其他风险,都可能对我们的业务、前景、财务状况、经营业绩和我们普通股的价格产生重大不利影响。
除了本10-Q表中列出的其他信息,包括前瞻性报表、MD & A、合并简明财务报表和附注,我们还在下面提供了一个额外的风险因素,涉及围绕全球贸易政策的不确定性及其可能对我们的财务业绩产生的影响。
包括关税在内的全球贸易政策可能会对我们的运营产生不利影响。
全球经济最近出现了关税和其他保护性贸易措施的显着上升。在2025年的头几个月,美国征收了大量新的和扩大的关税,其他国家也征收了对等关税。这些关税适用于范围广泛的制成品和原材料。在某些情况下,这些关税后来被暂停、修改或暂停,因此很难计划或预测这些关税的最终影响。针对美国加征关税等地缘政治事件,一些国家实施或威胁实施对等关税、出口限制等保护性贸易措施。虽然我们在美国为我们的飞机制造许多零部件,但我们的供应链部分依赖于从全球第三方供应商处获得的零部件和原材料,特别是在电池和相关材料方面。尽管由于我们的原型制造规模有限并专注于认证工作,关税迄今尚未对我们的业务、财务状况或经营业绩产生实质性影响,但随着时间的推移,新的关税或与贸易战或政治不稳定有关的其他限制可能会增加我们和我们的供应商的原材料和其他商品的成本,并可能使我们难以采购我们生产和认证工作所依赖的某些材料或组件。这可能会影响我们的业务、财务状况和前景,尤其是当我们开始扩大制造业务规模并生产用于商业用途的飞机时。此外,征收关税和威胁征收关税导致全球股票市场波动,我们认为,这也影响并可能继续影响我们普通股的价格。
项目2。股权证券的未登记销售及所得款项用途。
没有。
项目3。优先证券违约。
没有。
项目4。矿山安全披露。
不适用。
项目5。 其他信息 .
2025年3月4日 , 邦尼·西米 ,公司的 运营总裁 , 通过 旨在满足《交易法》第10b5-1(c)条规则的交易计划,在特定条件下出售至 403,588 公司普通股股份
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2025年6月3日开始至 2026年5月29日 .这包括行使和出售高达 300,000 根据Simi女士持有的股票期权持有的公司普通股股份。
2025年3月20日 , 迪迪埃·帕帕佐普洛斯 ,公司的 飞机主机厂总裁 , 通过 旨在满足《交易法》第10b5-1(c)条规则的交易计划,在特定条件下出售至 41,600 自2025年6月30日起至2025年6月30日止的公司普通股股份 2025年12月19日 .根据规则10b5-1交易安排可能出售的实际股份数量将扣除公司为履行因授予Papadopoulos先生的RSU归属而产生的预扣税款义务而出售的股份数量,目前尚无法确定。
2025年3月31日 , JoeBen Bevirt ,公司的 总裁兼首席执行官 , 通过 旨在满足《交易法》第10b5-1(c)条规则的交易计划,在特定条件下出售至 644,400 Bevirt先生持有的公司普通股股份,最高 256,600 Joby信托持有的公司普通股股份,自2025年7月1日起至 2025年12月31日 .Bevirt先生是Joby信托的受托人,可被视为此类股份的实益拥有人。
项目6。展品。
以下证物作为本季度报告表格10-Q的一部分提交或提供,或通过引用并入。
附件
说明 表格 附件 备案日期 特此备案
3.1
S-3
3.1 9/6/2024
3.2 8-K 3.1 1/24/2025
10.1#+
X
31.1 X
32.1* X
101.INS 内联XBRL实例文档–实例文档不会出现在交互式数据文件中,因为XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。
101.SCH 内联XBRL分类法扩展架构文档
101.CAL 内联XBRL分类法扩展计算linkbase文档
101.DEF 内联XBRL分类学扩展定义linkbase文档
101.LAB 内联XBRL分类法扩展标签Linkbase文档
101.PRE 内联XBRL分类学扩展演示linkbase文档
104 封面页交互式数据文件(嵌入内联XBRL文档中)
#本展品的某些部分(以“[*****]”)已根据条例# S-K省略,项
601(b)(10)
+表示管理合同或补偿计划。
*这些证明是根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条提交给SEC的,根据《交易法》第18条的目的,这些证明被视为未提交,也不应被视为通过引用并入根据1933年《证券法》提交的任何文件中,除非在此类文件中通过具体引用明确规定。
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签名
根据1934年《证券交易法》的要求,注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告,并因此获得正式授权。
Joby Aviation, Inc.
日期:2025年5月7日
签名: /s/JoeBen Bevirt
JoeBen Bevirt
首席执行官兼首席财务官
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