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环球租船 2025年第四季度业绩报告

远期合约覆盖锁定了2026年的99%和2027年的81%。

收益、现金流、前瞻性可见性和向股东的资本回报同比大幅增加，最大限度地提高了战略可选性。

年度股息增至每股A类普通股2.50美元。

希腊雅典–2026年3月5日-Global Ship Lease, Inc.（纽约证券交易所代码：GSL）（“公司”、“环球租船”或“GSL”）是一家集装箱船业主，该公司今天公布了截至2025年12月31日止三个月和年度的未经审计业绩。

全年和第四季度亮点和其他近期发展

-2025年第四季度营业收入为1.909亿美元。全年营业收入7.665亿美元，较2024年增长7.8%。

-2025年第四季度普通股股东可获得的净收入为1.002亿美元，即每股收益2.79美元（“EPS”）。2025年全年普通股股东可获得的净收入为4.069亿美元，合每股收益11.40美元，较2024年增长18.3%。

-2025年第四季度正常化净收入（非美国公认会计准则财务指标，如下所述）³8320万美元，或2.32美元的正常化EPS φ。2025年全年正常化净收入为3.664亿美元，或10.26美元正常化每股收益，较2024年增长3.9%。

-2025年第四季度调整后EBITDA（非美国公认会计准则财务指标，如下所述）³1.247亿美元。2025年全年调整后EBITDA为5.214亿美元；较2024年增长5.4%。

-在2025年和2026年头两个月期间增加了12.6亿美元的合同收入，使截至2025年12月31日的合同总收入（经调整以包括截至2026年2月28日商定的所有租约）达到22.4亿美元，加权平均剩余期限为2.7年。

-2026年2月11日，宣布2025年第四季度股息为每股A类普通股0.625美元，将于2026年3月6日左右支付给截至2026年2月24日在册的普通股股东。于2025年12月4日支付2025年第三季度股息每股A类普通股0.625美元。

-2025年12月1日，宣布购买3艘8600 TEU韩国建造的ECO升级集装箱船（“三艘新获得的船只”），总购买价格为9,000万美元。这三艘新收购的船只已与一家领先的班轮公司附加租船合同。三艘新获得的船只中有两艘于2025年12月交付给我们，第三艘于2026年1月交付给我们。

-2025年7月8日，公布了三家主要信用评级机构的最新情况。穆迪投资者服务公司维持其对环球租船的Ba2企业家族评级，展望为稳定；标普全球评级确认其长期发行人信用评级为BB +，展望为稳定；克罗尔债券评级机构（“KBRA”）维持公司的企业信用评级为BB +，展望为稳定，同时还确认2027年7月15日到期的5.69%优先有担保票据（“2027年有担保票据”）的BBB/稳定的投资级评级和稳定展望。

-2025年5月，Dimitris Y（5900 TEU，2000年建造）以3560万美元签约出售。2025年10月13日，这艘船交付给了她的新买家，获得了1790万美元的收益。我们还完成了Tasman（5,900 TEU，建造于2000年）、Akiteta（2,200 TEU，建造于2002年）和Keta（2,200 TEU，建造于2003年）的销售，总收益为2,830万美元；这些船已于2025年第一季度交付给新船东。

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-于2025年3月同意与瑞银提供8500万美元的信贷融资，以全额预付我们某些未偿还的信贷融资，否则这些融资将在2026年5月至2026年7月期间到期。新贷款的利息为SOFR + 2.15%，将于2028年第二季度到期。

-于2025年1月接收捷克的交付，这是一系列四艘高冷藏箱、ECO-9000标箱集装箱船中的最后一艘，于2024年第四季度签订了购买合同，并附有租船合同（“四艘新获得的船只”）。

我们的执行主席乔治·尤鲁科斯（George Youroukos）表示：“我们很自豪能够在运营和财务方面以显着的积极势头结束2025年，并充分利用了持续的市场需求和像我们船队中那些灵活的中型和小型集装箱船的稀缺供应。我们长期以来一直强调最大限度地提高可选性，这在以不断变化的关税政策和地缘政治不稳定为特征的动荡和不可预测的环境中为我们提供了很好的服务，这些环境结合在一起，重新塑造了贸易模式并使供应链支离破碎。最近在伊朗国内和周边地区爆发的敌对行动给全球集装箱贸易带来了进一步的波动和不确定性来源，最明显的是将霍尔木兹海峡变成了一个瓶颈。伊朗局势仍然高度动态，较长期的影响难以预测，但海员安全是最重要的问题。

这些不断变化的动态再次将焦点放在了提供部署灵活性和效率相结合的集装箱船的实用价值上，例如在GSL船队中的集装箱船。此外，分散和分散的供应链本质上比过去几年盛行的精简模式效率更低，需要更多的船只运输相同的货物总量。随着基础集装箱量同比增长5%，这一情况在2025年进一步加剧。通过在此期间保持敏捷，我们现在拥有2.7年的合同保障和22亿美元的合同收入，其中99%的未平仓合约在2026年得到保障，80%在2027年得到保障。随着这一年接近尾声，我们很高兴抓住机会购买了三艘8600标准箱的ECO升级船舶：伟大的船舶，以极高的价格购买，下行风险最小，上行潜力很大。

我们在2025年的优异表现为5年期间画上了句号，在此期间，GSL发生了深刻的转变。我们的现金流、收益、杠杆状况、前瞻性可见性、信用评级以及向股东的资本回报都有了显着改善，因此我们在运营、财务和战略上都比以往任何时候都处于更好的位置。我们的财务实力、对收购机会采取果断和有选择行动的能力，以及稳健、可见的现金流，使我们处于理想的状态，可以在整个周期内继续为股东创造价值。”

我们的首席执行官Thomas Lister表示：“在一个随着时间的推移只会变得更加复杂和不可预测的市场中，我们继续专注于在整个第四季度和整个2025年最大化我们的可选性。我们已将财务杠杆降至0.5倍，并将每艘船的平均盈亏平衡率降至仅为当前市场利率的一小部分，而且——同样重要的是——降至在周期更具挑战性的阶段具有韧性的水平。这些步骤，加上我们不断增长的合同收入和包机覆盖率，使我们能够建立一个堡垒资产负债表。我们的进步不仅体现在我们来自领先评级机构的强大信用评级上，还体现在我们在出现此类机会时快速行动并执行增值交易的能力上。随着我们迈向2026年及以后，我们很高兴能够以实力运营，既能降低风险，又能利用我们行业的自然周期性以及日益不可预测的地缘政治背景导致的波动加剧所提供的机会。”

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选定财务数据–未经审计

（千美元）

	三个月结束 2025年12月31日		三个月结束 2024年12月31日		年终 2025年12月31日		年终 2024年12月31日



营业收入⁽¹⁾		190,949		182,433		766,451		711,055
营业收入		105,659		96,009		435,122		379,139
净收入⁽²⁾		100,221		90,180		406,919		344,092
经调整EBITDA⁽³⁾		124,688		123,671		521,360		494,732
正常化净收入⁽³⁾		83,220		90,393		366,401		352,688

（1）营业收入是地址佣金的净额，地址佣金是根据商定的租船费率的固定百分比直接提供给承租人的折扣，还包括无形负债的摊销、定期租船修改的直线衬里的影响以及承租人对干船坞和船舶升级或改造的其他资本化费用的补偿。券商佣金计入“期租及航次费用”（见下文）。

（2）普通股股东可获得的净收益。

(3)正如本新闻稿中进一步解释的那样，调整后的EBITDA、标准化净收入和标准化每股收益是非美国公认会计原则（“U.S. GAAP”）财务指标，并被环球租船认为是衡量其业绩的有用指标。有关这些非美国公认会计原则财务指标与最直接可比的美国公认会计原则财务指标的对账，请参阅下文“非美国公认会计原则财务指标的对账”。

营业收入和利用率

2025年第四季度来自固定费率、主要是长期定期租船的营业收入为1.909亿美元，比去年同期的1.824亿美元营业收入增加了850万美元（或4.7%）。营业收入的环比增长主要是由于（i）较高的费率对续租的净影响，（ii）增加了四艘新收购的船只，增加了三艘新收购的船只中的两艘被出售Tasman所抵消，Keta和Akiteta在2025年第一季度以及Dimitris Y在2025年第四季度的出售以及（iii）由于某些船只增加所附带的低于市场价格的租船而产生的无形负债摊销增加了260万美元，但被直线排期租修改产生的非现金80万美元的负面影响所抵消。2025年第四季度有274天的停租和闲置时间，其中204天用于定期干坞，而去年同期有347天的停租和闲置时间，其中288天用于定期干坞。2025年第四季度的利用率为95.6%，而去年同期的利用率为94.5%。

截至2025年12月31日止年度，营业收入为7.665亿美元，较比较期间营业收入7.111亿美元增加5540万美元（或7.8%），主要是由于（i）较高的费率对续租的净影响，（ii）增加了四艘新收购的船只，增加了三艘新收购的船只中的两艘被出售Tasman所抵消，Keta和Akiteta在2025年第一季度以及Dimitris Y在2025年第四季度的销售（iii）由于直线定期租船修改产生的非现金480万美元的积极影响，以及由于某些船只增加而附加的低于市场租船产生的无形负债摊销增加的非现金800万美元，被非租赁天数的增加所抵消。截至2025年12月31日止年度，有1,125天的停租和闲置时间，其中816天用于定期干坞，而上一年的停租和闲置时间为966天，其中807天用于定期干坞。截至2025年12月31日止年度的利用率为95.6%，而上一年的利用率为96.1%。

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截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度，我们按国家划分的收入来源，分别使用我们的每个承租人各自的总部所在地作为来源的代理，具体如下：

各国未经审计的收入来源¹	截至2025年12月31日止年度					截至2024年12月31日止年度
	收入（百万美元）		收入占比			收入（百万美元）		收入占比
丹麦（马士基）		231.96		30.26	%		239.09		33.63	%
德国（赫伯罗特）		161.06		21.01	%		53.94		7.59	%
法国（CMA CGM）		139.02		18.14	%		158.05		22.23	%
瑞士（MSC）		86.19		11.25	%		65.91		9.27	%
以色列（ZIM）		67.16		8.76	%		83.67		11.77	%
中国，包括香港（COSCO & OOCL）		46.19		6.03	%		51.50		7.24	%
新加坡（ONE、太古海运、RCL Feeder）		26.80		3.50	%		29.63		4.17	%
美国（美森）		5.80		0.76	%		12.81		1.80	%
台湾（万海）		2.27		0.29	%		13.77		1.94	%
丹麦/迪拜（Unifeeder）²		-		-			2.69		0.36	%
合计		766.45		100.00	%		711.06		100.00	%

以各租船人总公司管辖为基础

Unifeeder总部位于丹麦，但由DP World（迪拜）拥有

下表显示截至2025年12月31日和2024年12月31日止三个月以及截至2025年12月31日、2024年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的未经审计的车队利用率数据。

	三个月结束						年终
	12月31日， 2025			12月31日， 2024			12月31日， 2025			12月31日， 2024			12月31日， 2023			12月31日， 2022			12月31日， 2021
天数	12月31日， 2025			12月31日， 2024			12月31日， 2025			12月31日， 2024			12月31日， 2023			12月31日， 2022			12月31日， 2021

所有权天数		6,292			6,305			25,323			24,937			24,285			23,725			19,427
Planned offhire-scheduled drydock		(204	)		(288	)		(816	)		(807	)		(701	)		(581	)		(752	)
计划外offhire		(66	)		(46	)		(262	)		(144	)		(233	)		(460	)		(260	)
闲置时间		(4	)		(13	)		(47	)		(15	)		(62	)		(30	)		(88	)
运营天数		6,018			5,958			24,198			23,971			23,289			22,654			18,327

利用		95.6	%		94.5	%		95.6	%		96.1	%		95.9	%		95.5	%		94.3	%

截至2025年12月31日，1个监管干坞正在进行中，预计2026年将有16个进一步的监管干坞。

船舶运营费用

2025年第四季度的船舶运营费用主要是船员、润滑油、维修、维护、保险和技术管理费的成本，增长12.7%至5590万美元，而去年同期为4960万美元。增加630万美元的主要原因是（i）增加了四艘新购置的船只，增加了三艘新购置的船只中的两艘，被2025年第一季度出售的Tasman、Keta和Akiteta以及2025年第四季度出售的Dimitris Y所抵消，（二）由于计划时间表的时间安排，计划中的主机维护和大修柴油发电机以及主机年度备件交付的商店、备件和维护费用增加，以及（iii）通货膨胀对费用和开支的影响，包括管理费.本季度每个拥有日的平均成本为8877美元，而去年同期为7871美元，每天上涨1006美元，涨幅为12.8%。

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截至2025年12月31日止年度，船舶运营费用为2.084亿美元，即平均每天8,230美元，对比期间为1.913亿美元，即每天7,670美元，每个拥有日增加560美元，即7.3%。增加1710万美元的主要原因是（i）增加了四艘新购置的船只，增加了三艘新购置的船只中的两艘，但被2025年第一季度出售的Tasman、Keta和Akiteta以及2025年第四季度出售的Dimitris Y所抵消，（ii）在我们决定增加船上海员人数以改善船只状况后，船员费用增加，（三）计划中的主机维护和柴油发电机大修的商店、备件和维护费用增加，以及（iv）通货膨胀对费用和开支的影响，包括管理费。

定期租船和航次费用

期租和航次费用主要包括支付给船舶经纪人的佣金、船舶停租或闲置时船主账户的船用燃料成本以及与船舶航次相关的杂项船主成本。2025年第四季度的定期租船和航次费用为660万美元，而去年同期为650万美元，原因是（i）航次管理费用和承租人的运营请求增加，以及（ii）以较高费率续租的租船佣金增加，但因停租天数减少导致加油费用减少而被抵消。

截至2025年12月31日止年度，期租和航程费用为2510万美元，即平均每天993美元，对比期间为2350万美元，即每天944美元，每个拥有日增加49美元，即5.2%，主要原因是由于休租天数增加，以更高的费率续租包机的佣金增加，加油费用增加。

折旧及摊销

2025年第四季度折旧和摊销为3110万美元，去年同期为2620万美元。该增长主要是由于2025年完成的13个干船坞和新增的四艘新收购船只，新增的三艘新收购船只中的两艘被2025年第一季度出售的Tasman、Keta和Akiteta以及2025年第四季度出售的Dimitris Y所抵消。

截至2025年12月31日止年度的折旧和摊销为1.220亿美元，而比较期间为1.00亿美元，主要是由于上述因素。

一般和行政费用

2025年第四季度的一般和行政费用为970万美元，对比期间为410万美元。该增长主要是由于与综合激励计划（“计划”）相关的基于股票的薪酬费用的非现金费用，该费用基于截至授予日的计划下的奖励估值，该估值是公司股价上涨的函数。该计划经修订，自2025年9月25日起生效，以补充根据该计划可发行的A类普通股数量2,430，000股。

截至2025年12月31日止年度，一般及行政开支为2210万美元，对比期间的1710万美元，原因是基于股票的薪酬费用增加。

出售船只收益

Tasman（5,900 TEU，2000年建造）、Akiteta（2,200 TEU，2002年建造）和Keta（2,200 TEU，2003年建造）在2025年第一季度出售，总收益为2830万美元。Dimitris Y（5900 TEU，2000年建造）于2025年第四季度出售，总收益为1790万美元。

经调整EBITDA¹

2025年第四季度调整后EBITDA为1.247亿美元，高于去年同期的1.237亿美元，净增长主要是由于以更高费率续租的收入增加，以及新船的增加部分被2025年第一季度出售的Tasman、Keta和Akiteta以及2025年第四季度出售的Dimitris Y所抵消。

截至2025年12月31日止年度的调整后EBITDA为5.214亿美元，与比较期间的4.947亿美元相比，增加了2670万美元或5.4%，主要是由于以更高费率续租租的收入增加以及增加了四艘新收购的船只，增加了三艘新收购的船只中的两艘被2025年第一季度出售的Tasman、Keta和Akiteta以及2025年第四季度出售的Dimitris Y所抵消。

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利息支出和利息收入

截至2025年12月31日的债务总额为6.947亿美元，包括四艘新购置的船只，其中包括以船只作抵押的3.11亿美元有担保银行债务、以船只作抵押的1.794亿美元2027年有担保票据以及售后回租融资交易项下的2.043亿美元。截至2025年12月31日，我司18艘船舶未设押。

截至2024年12月31日，债务总额为6.911亿美元，其中包括以船只作抵押的3.719亿美元有担保银行债务、以船只作抵押的2.319亿美元2027年有担保票据以及售后回租融资交易项下的8730万美元。截至2024年12月31日，我国有18艘船舶未设押。

2025年第四季度利息和其他财务费用为900万美元，高于去年同期的780万美元.增加的原因是我们额外的浮动债务没有被我们的利率上限覆盖，这只对冲了我们浮动利率债务的75%。

截至2025年12月31日止年度的利息和其他财务费用为3900万美元，低于上年的4070万美元。截至2025年12月31日止年度的利息和其他财务费用为3900万美元，其中包括（i）全额偿还麦格理信贷融资后的预付费用20万美元和（ii）2025年全额偿还麦格理信贷融资、HCOB-CACIB信贷融资和ESUN信贷融资的递延融资成本0.7百万美元的非现金注销。2025年3月，我们与瑞银签订了8500万美元的贷款协议，为我们现有的某些贷款再融资。新贷款定价为SOFR + 2.15%，期限为三年。在2025年3月期间，我们全额偿还了ESUN信贷融资的未偿余额590万美元。在2025年4月期间，我们全额偿还了Macquarie Credit Facility的未偿余额1750万美元和HCOB-CACIB Credit Facility的未偿余额4680万美元。截至2024年12月31日止年度的利息和其他财务费用为4070万美元，包括（i）全额偿还我们的六项信贷融资和两项售后回租协议的递延融资成本270万美元的非现金注销，（ii）全额偿还与招银金融租赁有限公司的售后回租协议的预付费用70万美元，以及（iii）部分偿还麦格理信贷融资的预付费用20万美元。

2025年第四季度的利息收入为590万美元，高于去年同期的420万美元，这主要是由于投资金额增加。

截至2025年12月31日止年度的利息收入为1920万美元，高于比较期间的1670万美元。

其他收入，净额

2025年第四季度其他收入净额为1.0百万美元，高于同期的0.4百万美元。

截至2025年12月31日止年度的其他收入净额为610万美元，而比较期间为360万美元。

衍生工具的公允价值调整

2021年12月，我们对4.841亿美元的浮动利率债务设定了到2026年第四季度的0.75%的美元1个月期LIBOR利率上限，随着时间的推移，该利率会随着预期的债务摊销而降低，约占未偿浮动利率债务的一半。2022年2月，我们对剩余的5.079亿美元浮动利率债务余额订立了两个额外的美元1个月期LIBOR利率上限，即到2026年第四季度的0.75%。由于LIBOR的终止，在2023年7月1日，我们的利率上限自动过渡到1个月复合SOFR，净利率为0.64%。2025年第四季度的负公允价值调整为1.0百万美元，通过损益表记录。截至2025年12月31日止年度的负公允价值调整为500万美元。

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分配给优先股的收益

我们的B系列优先股的票息为8.75%，2025年第四季度的成本为240万美元，与去年同期持平。

截至2025年12月31日止年度的成本为950万美元，与比较期间相同。

普通股股东可获得的净收入

2025年第四季度普通股股东可获得的净收入为1.002亿美元。去年同期普通股股东可获得的净收入为9020万美元。

2025年第四季度每股收益为2.79美元，比去年同期的每股收益2.54美元增长9.8%。

截至2025年12月31日止年度，普通股股东可获得的净收入为4.069亿美元。截至2024年12月31日止年度，普通股股东可获得的净收入为3.441亿美元。

截至2025年12月31日止年度的每股盈利为11.40美元，较比较期间的每股盈利9.74美元增长17.0%。

正常化净收入¹2025年第四季度为8320万美元。上年同期的正常化净收入为9040万美元。正常化每股收益¹2025年第四季度每股收益为2.32美元，较上年同期的正常化每股收益2.55美元下降9.0%。

正常化净收入¹截至2025年12月31日止年度为3.664亿美元。上年同期的正常化净收入为3.527亿美元。正常化每股收益¹截至2025年12月31日止年度的每股收益为10.26美元，较上年同期的每股收益9.99美元增长2.7%。

¹正如本新闻稿中进一步解释的那样，调整后的EBITDA、标准化净收入和标准化每股收益是非美国公认会计准则财务指标，并且被环球租船认为是衡量其业绩的有用指标。有关这些非美国公认会计原则财务指标与最直接可比的美国公认会计原则财务指标的对账，请参阅下文“非美国公认会计原则财务指标的对账”。

其他发展–普通股和优先股

-2025年9月23日，我们延长了A类普通股的“在市场上”发售计划，据此，我们可以不时发售和出售最多1亿美元的A类普通股（“普通股ATM计划”）。我们没有根据更新的普通股ATM计划出售任何A类普通股。

-2025年9月23日，我们更新了我们的存托股份（“存托股份”）的“在市场上”发售计划，每一股代表我们8.75% B系列累积可赎回永久优先股的1/100，据此，我们可以不时发售和出售最多1.5亿美元的存托股份（“优先股ATM计划”）。我们没有根据更新的优先股ATM计划出售任何股票。

-截至本新闻稿发布之日，我们的股票回购计划仍有大约3300万美元的产能可用，据此，我们可能会机会性地回购我们的A类普通股。

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舰队

截至2025年12月31日，船队中共有71艘集装箱船，其中包括2026年1月交付给我们的三艘新收购船舶（赛普拉斯）中的第三艘。商定到2026年2月28日止的租船合同详见下表：

船只名称	产能以标箱计	轻量（吨）	年份建成	承租人	最早的宪章到期日	最新章程到期日⁽²⁾	每日包机利率$

CMA CGM Thalassa	11,040	38,577	2008	CMA CGM	3Q28	29年第一季度	47,200
ZIM诺福克⁽¹⁾	9,115	31,764	2015	ZIM	2Q32	4Q32	65,000⁽³⁾
安西娅Y⁽¹⁾	9,115	31,890	2015	MSC	28年第四季度	28年第四季度	脚注⁽⁴⁾
ZIM厦门⁽¹⁾	9,115	31,820	2015	ZIM	Q3 32	4Q32	65,000⁽³⁾
悉尼快报⁽¹⁾	9,019	31,254	2016	赫伯罗特	Q3 27	29年第四季度	脚注⁽⁵⁾
伊斯坦布尔快递⁽¹⁾	9,019	31,380	2016	赫伯罗特	Q3 26	2Q30	脚注⁽⁵⁾
不来梅港特快⁽¹⁾	9,019	31,199	2015	赫伯罗特	2Q27	3Q29	脚注⁽⁵⁾
捷克⁽¹⁾	9,019	31,319	2015	赫伯罗特	26年第四季度	Q3 30	脚注⁽⁵⁾
MSC天津	8,603	34,243	2005	MSC⁽⁶⁾	Q3 30	1Q31	脚注 ⁽⁶⁾
MSC青岛	8,603	34,586	2004	MSC⁽⁶⁾	4Q30	1Q31	脚注 ⁽⁶⁾
GSL宁波	8,603	34,340	2004	MSC	Q3 30	1Q31	脚注 ⁽⁷⁾
GSL Alexandra	8,599	37,809	2004	马士基⁽⁸⁾	2Q28	3Q28	脚注 ⁽⁸⁾
GSL索菲亚	8,599	37,777	2003	马士基⁽⁸⁾	3Q28	3Q28	脚注 ⁽⁸⁾
GSL艾菲	8,599	37,777	2003	马士基⁽⁸⁾	3Q28	3Q28	脚注 ⁽⁸⁾
GSL Lydia	8,599	37,777	2003	马士基⁽⁸⁾	2Q28	3Q28	脚注 ⁽⁸⁾
莲花A	8,586	33,026	2010	CMA CGM	2Q26	Q3 30	脚注⁽⁹⁾
锦鲤	8,586	33,019	2011	CMA CGM	2016年第一季度	2Q30	脚注⁽⁹⁾
柏树	8,586	33,026	2011	CMA CGM	2Q26	2Q30	脚注⁽⁹⁾
GSL Eleni	7,847	29,261	2004	马士基	27年第四季度	2Q29	脚注⁽¹⁰⁾
GSL Kalliopi	7,847	29,261	2004	马士基	1Q28	3Q29	脚注⁽¹⁰⁾
GSL Grania	7,847	29,261	2004	马士基	1Q28	3Q29	脚注⁽¹⁰⁾
哥伦比亚快报⁽¹⁾	7,072	23,424	2013	赫伯罗特	28年第四季度	1Q31	脚注⁽¹¹⁾
巴拿马快递⁽¹⁾	7,072	23,424	2013	赫伯罗特	29年第四季度	第四季度31	脚注 ⁽¹¹⁾
哥斯达黎加快报⁽¹⁾	7,072	23,424	2013	赫伯罗特	2Q29	3Q31	脚注⁽¹¹⁾
尼加拉瓜快报⁽¹⁾	7,072	23,424	2013	赫伯罗特	3Q29	第四季度31	脚注 ⁽¹¹⁾
CMA CGM柏辽兹	7,023	26,776	2001	CMA CGM⁽¹²⁾	3Q29	3Q29	37,750⁽¹²⁾
墨西哥快递⁽¹⁾	6,918	23,970	2015	赫伯罗特	3Q29	第四季度31	脚注 ⁽¹¹⁾
牙买加快递⁽¹⁾	6,918	23,915	2015	赫伯罗特	3Q29	第四季度31	脚注⁽¹¹⁾
GSL克里斯滕	6,858	27,954	2002	马士基	27年第四季度	1Q28	脚注 ⁽¹³⁾
GSL Nicoletta	6,858	28,070	2002	马士基	1Q28	2Q28	脚注⁽¹³⁾
阿吉奥斯·迪米特里奥斯	6,572	24,931	2011	MSC	Q3 30	4Q30	脚注⁽⁶⁾
GSL Vinia	6,080	23,737	2004	马士基	1Q28	29年第四季度	脚注⁽¹⁴⁾
GSL Christel Elisabeth	6,080	23,745	2004	马士基	1Q28	3Q29	脚注⁽¹⁴⁾
GSL阿卡迪亚	6,008	24,858	2000	马士基⁽¹⁵⁾	29年第一季度	2Q29	12,700⁽¹⁵⁾
GSL Violetta	6,008	24,873	2000	马士基⁽¹⁵⁾	29年第一季度	29年第一季度	12,900⁽¹⁵⁾
GSL Maria	6,008	24,414	2001	马士基⁽¹⁵⁾	1Q30	2Q30	12,700⁽¹⁵⁾
GSL MYNY	6,008	24,876	2000	脚注⁽¹⁵⁾	29年第一季度	2Q29	脚注⁽¹⁵⁾
GSL Melita	6,008	24,859	2001	马士基⁽¹⁵⁾	3Q29	3Q29	12,700⁽¹⁵⁾
GSL Tegea	5,994	24,308	2001	马士基⁽¹⁵⁾	3Q29	29年第四季度	12,700⁽¹⁵⁾
GSL Dorothea	5,994	24,243	2001	马士基⁽¹⁵⁾	3Q29	3Q29	12,700⁽¹⁵⁾
伊恩H	5,936	25,128	2000	中远	27年第四季度	27年第四季度	脚注⁽¹⁶⁾
GSL的黎波里市	5,470	22,109	2009	马士基	Q3 27	27年第四季度	17,250
GSL Kithira	5,470	22,259	2009	马士基	27年第四季度	1Q28	17,250
GSL Tinos	5,470	22,068	2010	马士基	Q3 27	27年第四季度	17,250
GSL Syros	5,470	22,099	2010	马士基	27年第四季度	27年第四季度	17,250
逆戟鲸I	5,308	20,633	2006	脚注⁽¹⁷⁾	3Q28	28年第四季度	脚注⁽¹⁷⁾
海豚II	5,095	20,596	2007	脚注⁽¹⁷⁾	1Q28	2Q28	脚注⁽¹⁷⁾
CMA CGMAlcazar	5,089	20,087	2007	CMA CGM	3Q29	29年第四季度	35,500⁽¹⁸⁾
GSL Ch â teau d’if	5,089	19,994	2007	CMA CGM	29年第四季度	1Q30	35,500⁽¹⁸⁾
GSL Susan	4,363	17,309	2008	CMA CGM	Q3 27	1Q28	脚注⁽¹⁹⁾
CMA CGM牙买加	4,298	17,272	2006	CMA CGM	1Q28	2Q28	脚注⁽¹⁹⁾
CMA CGM Sambhar	4,045	17,355	2006	CMA CGM	1Q28	2Q28	脚注⁽¹⁹⁾
CMA CGM美国公司	4,045	17,355	2006	CMA CGM	1Q28	2Q28	脚注⁽¹⁹⁾
GSL罗西	3,421	16,420	2012	ZIM	29年第一季度	2Q29	35,000⁽²⁰⁾
GSL Alice	3,421	16,543	2014	CMA CGM	2Q28	3Q28	31,000
GSL Eleftheria	3,421	16,642	2013	马士基	3Q28	28年第四季度	33,000

第8页

GSL Melina	3,404	16,703	2013	马士基	26年第四季度	26年第四季度	29,900
雅典娜	2,980	13,538	2003	MSC	2Q27	Q3 27	脚注⁽²¹⁾
GSL Valerie	2,824	11,971	2005	ZIM	2Q27	Q3 27	脚注⁽²²⁾
GSL Mamitsa	2,824	11,949	2007	RCL	1Q28	2Q28	28,000
GSL Lalo	2,824	11,950	2006	MSC	2Q27	Q3 27	脚注⁽²³⁾
GSL美世	2,824	11,970	2007	一	27年第一季度	2Q27	脚注⁽²⁴⁾
GSL Elizabeth	2,741	11,530	2006	马士基	3Q28	28年第四季度	20,360⁽²⁵⁾
纽约客	2,635	11,463	2001	马士基	2Q27	Q3 27	脚注⁽²⁶⁾
尼古拉斯	2,635	11,370	2000	CMA CGM	26年第四季度	2Q27	26,000
GSL Chloe	2,546	12,212	2012	一	27年第一季度	2Q27	脚注⁽²⁴⁾
GSL MarMaren	2,546	12,243	2014	东方海外	2Q28	3Q28	16,500⁽²⁷⁾
迈拉	2,506	11,453	2000	CMA CGM	27年第一季度	2Q27	26,000
马奈	2,288	11,534	2001	东方海外	Q3 26	26年第四季度	24,000
库马西	2,220	11,652	2002	MSC	26年第四季度	27年第一季度	脚注 ⁽²⁸⁾
朱莉	2,207	11,731	2002	MSC	Q3 27	Q3 27	脚注⁽²⁹⁾

(1)	现代化设计，高冷藏量，节油“ECO”船。

(2)	在许多情况下，租船人可以选择将租期延长至名义上的最晚到期日之后，延长租期的时间为该船舶在租期期间停租的时间。这一额外的租期（“Offhire Extension”）是在最初签约的租期结束时计算的。本表所示的最新租船到期日已作调整，以反映截至2025年12月31日应计的停租，加上计划在相关租船的剩余期限内发生的估计停租。然而，由于实际Offhire只能在每份租船合同结束时计算，在某些情况下，实际Offhire延期——如果由租船人援引——可能会超过所示的最新租船合同到期日。

(3)	Zim Norfolk和Zim Xiamen被延长60 – 63个月。预计延期将于2027年第二季度至第三季度开始，预计将产生每艘船约1350万美元的平均年化调整后EBITDA。

(4)	Anthea Y的固定租期为36个月+/-30天，预计租船的平均年化调整后EBITDA约为1260万美元。

(5)	Sydney Express、Istanbul Express、Bremerhaven Express和Czech签订了2024年第四季度的采购合同，其中三艘于2024年12月交付，第四艘于2025年1月交付。每艘船的合同保障是不同的固定期限中位数，平均延长1.7年，如果所有承租人的选择权都被行使，则平均延长至5.1年。Sydney Express、Istanbul Express、Bremerhaven Express和Czech租船预计将产生每艘船约950万美元的平均年化调整后EBITDA。不来梅港快运和悉尼快运在2025年第三季度行使了12个月的延期选择权。

(6)	MSC Tianjin、MSC Qingdao和Agios Dimitrios租船预计将分别产生约690万美元、810万美元和590万美元的平均年化调整后EBITDA。MSC Tianjin、MSC Qingdao和Agios Dimitrios被直接固定为36 – 38个月。新的章程预计将于2027年第三季度至第四季度开始。MSC Tianjin、MSC Qingdao和Agios Dimitrios新租船合同预计将分别产生约780万美元、780万美元和710万美元的平均年化调整后EBITDA。MSC Qingdao & AGios Dimitrios安装了废气清洁系统（“洗涤器”）。

(7)	GSL宁波公司的租船费率预计将产生约1650万美元的平均年化调整后EBITDA。GSL宁波远期定额直接接续36 – 38个月。新章程预计将于2027年第三季度开始，预计将产生约780万美元的平均年化调整后EBITDA。

(8)	GSL Alexandra，GSL Sofia，GSL Effie和GSL Lydia。在最初的租期之后，承租人以预计每艘船产生平均年化调整后EBITDA约为490万美元的费率行使延期选择权。此后，这些船舶已远期固定约24个月，新租船预计将于2026年第二季度至第三季度开始，并产生每艘船约810万美元的平均年化调整后EBITDA；

(9)	Lotus A和Koi分别于2025年12月12日和2025年12月29日交付给我们的车队。赛普拉斯于2026年1月9日交付。Lotus A、Koi和Cypress租船期限灵活，最新重新交付时间为2030年中期，预计产生的平均年化调整后EBITDA分别约为350万美元、310万美元和310万美元；

(10)	GSL Eleni、GSL Kalliopi和GSL Grania的租期为35 – 38个月，之后租船人有权将每份租期再延长12 – 16个月。预计每份租船合同在公司期间产生的平均年化调整后EBITDA约为960万美元。

(11)	Colombia Express（ex Mary）、Panama Express（ex Kristina）、Costa Rica Express（ex Katherine）、Nicaragua Express（ex Alexandra）、Mexico Express（ex Alexis）、Jamaica Express（ex Olivia I）固定在Hapag-Lloyd上60个月+/-45天，然后由租船人选择两个期限，每个期限为12个月。租船预计将产生每艘船约1310万美元的平均年化调整后EBITDA。

(12)	CMA CGM Berlioz远期固定期限36 – 38个月。新章程预计将于2026年第一季度开始，平均年化调整后EBITDA约为680万美元。

(13)	GSL Nicoletta和GSL Christen租船预计将产生每艘船约1130万美元的平均年化调整后EBITDA。

第9页

(14)	GSL Vinia和GSL Christel Elizabeth的租期为36 – 40个月，之后租船人有权将每份租期再延长12 – 15个月。租船合同预计将在实盘期间产生平均年化调整后EBITDA约为每艘船1120万美元，在期权期间为每艘船580万美元。

(15)

GSL Maria、GSL Violetta、GSL Arcadia、GSL MIYNY、GSL Melita、GSL Tegea和GSL Dorothea。每艘船的合同保障期限为自每艘船于2021年交付之日起至少三年的固定期限，承租人对每艘租船持有一年的延期选择权（费率为每天12,900美元），然后是第二个选择权（费率为每天12,700美元），期限由每艘船第25年的干坞和特别调查确定——并在此之前终止。所有七艘船舶均已行使首次延期选择权。2025年1月，对于Dorothea、GSL Arcadia、GSL Melita和GSL Tegea行使了第二次延期选择权，对于GSL MYNY于2025年4月行使了第二次延期选择权，对于GSL Maria于2025年9月行使了第二次延期选择权。这些船只被向前固定36 – 38个月给一家领先的班轮公司。新租船合同预计将于2026年第一季度至2027年第一季度开始，在某些情况下完成干船坞后，预计将产生每艘船约560万美元的平均年化调整后EBITDA。截至2025年12月31日，GSL MINYY处于干船坞状态。

(16)	Ian H Charter预计将产生约1030万美元的平均年化调整后EBITDA。

(17)	Dolphin II和Orca I固定在一家领先的班轮公司。预计每艘租船将产生平均年化调整后EBITDA约为每艘船1,000万美元。

(18)	GSL Ch â teau d’if和CMA CGM Alcazar远期固定期限为36 – 38个月。新租船合同预计将于2026年第三季度至第四季度开始，预计将产生每艘船约920万美元的平均年化调整后EBITDA。

(19)	GSL Susan、CMA CGM Jamaica、CMA CGM Sambhar和CMA CGM America的租船费率预计将产生每艘船约1120万美元的平均年化调整后EBITDA。

(20)	GSL罗西被前锋固定了35 – 37个月。新章程预计将于2026年第二季度开始，预计将产生约740万美元的平均年化调整后EBITDA。

(21)	雅典娜的固定期限为24 – 30个月。该章程预计将产生约570万美元的平均年化调整后EBITDA。

(22)	GSL瓦莱丽。该章程预计将产生约650万美元的平均年化调整后EBITDA。

(23)	GSL Lalo。该章程预计将产生约550万美元的平均年化调整后EBITDA。

(24)	GSL美世和GSL Chloe。租船预计将产生每艘船约580万美元的平均年化调整后EBITDA。

(25)	GSL伊丽莎白被向前固定24 – 27个月。新章程预计将于2026年第三季度开始，预计将产生约730万美元的平均年化调整后EBITDA。

(26)	Newyorker的租船费率预计将产生约610万美元的平均年化调整后EBITDA。

(27)	GSL Maren Forward Fixed直接延续期限为24 – 26个月。新章程预计将于2026年第二季度开始，预计将产生约730万美元的平均年化调整后EBITDA。

(28)	Kumasi的租船费率预计将产生约440万美元的平均年化调整后EBITDA。

(29)	朱莉。该章程预计将产生约290万美元的平均年化调整后EBITDA。

电话会议和网络直播

环球租船将于美国东部时间今天（2026年3月5日，星期四）上午10：30召开电话会议，讨论该公司截至2025年12月31日止三个月和年度的业绩。有两种方式可以访问电话会议：

（1）拨入：（646）968-2525或（888）596-4144；活动编号：7391058

请至少在美国东部时间上午10：30前10分钟拨入，以确保通话迅速开始。

（二）互联网网络直播及幻灯片演示：http://www.globalshiplease.com

网络直播也将在公司网站上存档：http://www.globalshiplease.com.

表格20-F的周年报告

该公司的2024年年度报告已于2025年3月18日提交给美国证券交易委员会（“SEC”）。该报告的副本可在公司网站投资者关系部分（年度报告）下查阅，网址为http://www.globalshiplease.com或在SEC网站www.sec.gov上。股东可通过与公司联系，免费索取经审计的财务报表硬拷贝，地址为info@globalshiplease.com或致函环球租船，Inc，c/o GSL Enterprises Ltd.，9 Irodou Attikou Street，Kifisia，Athens，14561。

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关于环球租船

环球租船是一家领先的集装箱船独立船东，拥有多元化的中型和小型集装箱船船队。环球租船在马绍尔群岛注册成立，于2007年12月开始运营，业务是拥有并以固定费率租船方式将集装箱船租给顶级集装箱班轮公司。于2008年8月在纽约证券交易所上市。

截至2025年12月31日，我们的船队规模为71艘，包括2026年1月交付的三艘新购置船舶（赛普拉斯）中的第三艘，按标准箱运力加权的平均船龄为17.9年。41艘为宽光束后巴拿马型。

截至2025年12月31日，包括于2026年1月9日交付的三艘新收购船舶中的最后一艘Cypress以及在2025年期间和截至2026年2月28日期间商定的所有租船合同，公司租船合同的平均剩余期限，包括在公司控制下的期权以及在已收到重新交付通知的情况下的其他期权，在标准箱加权基础上为2.7年。在相同基础上的合同收入为22.4亿美元。合同收入为27.7亿美元，包括承租人控制下的期权和最近的重新交付日期，加权平均剩余期限为3.6年。

非美国公认会计原则财务措施的调节

为了补充我们根据美国公认会计原则提供的财务信息，我们使用了某些“非公认会计原则财务指标”，因为这些术语在SEC颁布的条例G中有定义。通常，非公认会计原则财务指标是对公司的经营业绩、财务状况或现金流量的数字衡量，其中不包括或包括根据美国公认会计原则计算和提出的最直接可比的衡量标准中包含或排除的金额。我们认为，这些措施的介绍为投资者提供了与我们的财务状况和经营业绩相关的更大透明度和补充数据，因此比单独的美国公认会计原则措施更全面地了解影响我们的业务和财务业绩的因素。此外，我们认为，这些事项的列报对投资者进行不同时期的结果比较是有用的，因为这些项目可能反映了某些独特和/或非经营性项目或我们无法控制的项目。

我们认为，以下非美国通用会计准则财务指标的介绍对投资者是有用的，因为证券分析师、投资者和其他感兴趣的各方在评估我们行业的公司时经常使用这些指标。

经调整EBITDA

调整后EBITDA表示普通股股东在扣除利息收入和费用、分配给优先股的收益、干船坞净成本的折旧和摊销、出售船只的损益、无形负债的摊销、股份补偿费用、衍生资产的公允价值调整、所得税以及期租修改的直线影响之前可获得的净收入。调整后EBITDA是一种非美国公认会计原则的量化衡量标准，用于帮助评估我们从业务中产生现金的能力。我们认为，调整后EBITDA的列报方式对投资者是有用的，因为它经常被证券分析师、投资者和其他感兴趣的各方用于评估我们行业内的公司。调整后EBITDA未在美国公认会计原则中定义，不应被视为替代净收入或此类会计原则要求的任何其他财务指标。我们对调整后EBITDA的使用可能与我们行业中其他公司使用类似标题的衡量标准有所不同。

调整后的EBITDA在本文中既以历史为基础，也以某些情况下的前瞻性为基础。我们不提供此类前瞻性非美国公认会计原则财务指标与最直接可比的美国公认会计原则指标的对账，因为在准确预测和量化此类对账所需的某些金额方面存在固有困难，并且我们无法在没有不合理的努力和费用的情况下提供此类前瞻性非美国公认会计原则财务指标的此类对账。

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调整后EBITDA-未经审计

（千美元）

		三个月结束 12月31日， 2025			三个月结束 12月31日， 2024			年终 12月31日， 2025			年终 12月31日， 2024

普通股股东可获得的净收入			100,221			90,180			406,919			344,092

调整：	折旧及摊销		31,144			26,216			121,961			99,991
	出售船只收益		(17,943	)		-			(46,272	)		-
	无形负债摊销		(3,598	)		(1,003	)		(13,486	)		(5,526	)
	衍生资产的公允价值调整		1,015			213			4,952			5,170
	利息收入		(5,887	)		(4,203	)		(19,192	)		(16,735	)
	利息支出		8,961			7,793			38,966			40,676
	股票补偿		7,600			2,122			13,964			8,704
	分配给优先股的收益		2,384			2,384			9,536			9,536
	所得税		-			-			-			1
	直线衬里定期租船修改的影响		791			(31	)		4,012			8,823
经调整EBITDA			124,688			123,671			521,360			494,732

正常化净收入

标准化净收入是指普通股股东在调整某些非经常性项目后可获得的净收入。正常化净收入是一种非美国通用会计准则的量化衡量标准，我们认为这将有助于投资者和分析师，他们通常会针对不影响经营业绩或产生的经营现金的项目调整报告的净收入。标准化净收入未在美国公认会计原则中定义，不应被视为替代净收入或此类会计原则要求的任何其他财务指标。我们对正常化净收入的使用可能与我们行业中其他人对类似标题措施的使用有所不同。

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正常化净收入–未经审计

（千美元）

		三个月结束 12月31日， 2025			三个月结束 12月31日， 2024		年终 12月31日， 2025			年终 12月31日， 2024

普通股股东可获得的净收入			100,221			90,180		406,919			344,092

调整：	衍生资产的公允价值调整		1,015			213		4,952			5,170
	出售船只收益		(17,943	)		-		(46,272	)		-
	全额偿还信贷融资/售后回租协议的递延融资成本加速		-			-		700			2,757
	全额偿还售后回租协议的预付款费用-CMBFL-54,000美元		-			-		-			685
	麦格理信贷融资全部/部分偿还的提前还款费		-			-		175			185
	基于股票的薪酬奖励变化的影响加上加速和没收某些基于股票的薪酬奖励		-			-		-			(201	)
	票据原发行贴现摊销		(73	)		-		(73	)		-
正常化净收入			83,220			90,393		366,401			352,688

正常化每股收益

归一化每股盈利是指对某些非经常性项目进行调整后的每股盈利。正常化每股收益是一种非美国通用会计准则的量化衡量标准，我们认为这将有助于投资者和分析师，他们通常会针对不影响经营业绩或产生的经营现金的项目调整报告的每股收益。美国公认会计原则未定义标准化每股收益，因此不应被视为报告的每股收益或此类会计原则要求的任何其他财务指标的替代指标。我们对正常化每股收益的使用可能与我们行业中其他人对类似标题的衡量标准的使用有所不同。

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每股正常化收益–未经审计

	三个月结束 12月31日， 2025			三个月结束 12月31日， 2024		年终 12月31日， 2025			年终 12月31日， 2024

EPS as reported（USD）		2.79			2.54		11.40			9.74
正常化净收益调整-A类普通股（单位：千美元）		(17,001	)		213		(40,518	)		8,596
A类普通股加权平均数		35,873,798			35,446,899		35,708,122			35,316,495
EPS调整（美元）		(0.47	)		0.01		(1.14	)		0.25
正常化EPS（美元）		2.32			2.55		10.26			9.99

股息政策

宣派及派付股息将随时由公司董事会酌情决定。股息的时间和金额（如果有的话）将取决于公司的收益、财务状况、现金流、资本要求、增长机会、其贷款协议和融资安排中的限制、马绍尔群岛法律影响股息支付的规定以及其他因素。有关公司股息政策的更多信息，请参阅其最近的20-F表格年度报告。

安全港声明

本通讯包含前瞻性陈述。前瞻性陈述提供了环球租船目前的预期或对未来事件的预测。前瞻性陈述包括关于环球租船的期望、信念、计划、目标、意图、假设的陈述以及其他非历史事实的陈述。诸如“预期”、“相信”、“继续”、“估计”、“预期”、“打算”、“可能”、“正在进行”、“计划”、“潜在”、“预测”、“应该”、“项目”、“将”或类似的词语或短语，或这些词语或短语的否定，可能会识别前瞻性陈述，但没有这些词语并不一定意味着一项陈述不具有前瞻性。这些前瞻性陈述是基于可能不正确的假设，环球租船无法向您保证，这些前瞻性陈述中包含的这些预测将成为现实。由于各种因素，实际结果可能与前瞻性陈述中明示或暗示的结果存在重大差异。

风险和不确定性包括但不限于：

•

未来的经营或财务业绩；

•

关于集装箱航运业未来增长强度的预期，包括年度需求和供给增长率；

•

地缘政治事件，如俄乌战争持续；以色列与哈马斯关系持续紧张，中国与台湾争端持续，美中贸易关系不断恶化，中东及全球其他地区政治动荡和冲突持续；

•

航运路线的潜在中断，包括由于巴拿马运河水位较低以及胡塞武装在红海的持续袭击；

•

世界各地的公共卫生威胁、流行病、流行病和其他疾病爆发及其政府应对措施；

•

我们租船人的财务状况，以及他们按照租船合同向我们支付租船租金的能力和意愿，以及我们对此的期望；

•

美国和全球金融市场的整体健康状况；

•

关税、贸易壁垒和禁运的变化，包括围绕美国征收关税和合法性的不确定性以及受影响国家的报复性关税和反制措施的影响；

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•

围绕美国和中国最近实施和暂停的可能适用于我们的一些船只的港口费制度的不确定性；

•

我们的财务状况和流动性，包括我们获得额外融资为资本支出、船只收购和其他一般公司用途提供资金的能力，以及我们履行财务契约和偿还借款的能力；

•

我们对股息支付的预期以及对我们进行此类支付的能力的预期，包括现金的可用性以及我们的贷款协议限制的影响；

•

未来收购、业务战略和预期资本支出；

•

运营费用、关键员工的可用性、船员、停租天数、干坞和勘测要求、监管合规成本、保险成本以及一般和行政成本；

•

一般市场情况和航运业趋势，包括租船费率和影响供需的因素；

•

关于利率和通胀的假设；

•

全球和各区域经济增速变化；

•

船舶运营附带风险，包括海盗行为、污染物排放和船舶事故以及包括全损或推定全损在内的损害；

•

为维护我们的资本基础所需的预计未来资本支出；

•

我们对可购买船只的可用性、建造新船只可能需要的时间或我们船只的使用寿命的预期；

•

我们继续有能力订立或续签租船合同，包括在现有租船合同到期时重新租船，或在现货市场为我们的船只确保有利可图的就业；

•

我们从收购二手船中实现预期收益的能力；

•

我们有能力利用我们管理层和董事在集装箱船行业的关系和声誉发挥其优势；

•

政府和船级社的规章制度发生变化或监管部门采取的行动；

•

对以商业上合理的条款提供保险的期望；

•

法律法规（含环境规章制度）的变化；

•

未来诉讼的潜在责任；和

•

我们向SEC提交的报告中不时描述的其他重要因素。

前瞻性陈述受已知和未知风险和不确定性的影响，并基于可能不准确的假设，这些假设可能导致实际结果与前瞻性陈述所预期或暗示的结果存在重大差异。环球租船的实际结果可能与前瞻性陈述中的预期存在重大差异，原因有很多，具体如环球租船提交给SEC的文件中所述。因此，您不应过分依赖这些前瞻性陈述，因为这些陈述仅在本通讯发布之日起生效。环球租船不承担公开修改任何前瞻性陈述以反映本通讯日期之后的情况或事件或反映意外事件发生的义务。但是，您应该查看环球租船在本通讯日期之后将不时向SEC提交的报告中描述的因素和风险。

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Global Ship Lease, Inc.

未经审核简明综合资产负债表

（除股票数据外，以千美元表示）

	截至，
	2025年12月31日		2024年12月31日
物业、厂房及设备
流动资产
现金及现金等价物	$	273,876	$	141,375
定期存款		199,100		26,150
受限制现金		50,520		55,583
应收账款，净额		49,887		12,501
库存		14,600		18,905
预付费用及其他流动资产		33,623		31,949
衍生资产		5,234		14,437
应收关联方款项		148		342
流动资产总额	$	626,988		301,242
非流动资产
营运船只	$	1,962,888		1,884,640
船舶购置和其他增加的预付款		35,961		18,634
递延干船坞和特别勘测费用，净额		110,936		91,939
其他非流动资产		10,830		20,155
衍生资产，扣除流动部分		-		5,969
受限现金和其他工具，扣除流动部分		113,600		50,666
非流动资产合计		2,234,215		2,072,003
总资产	$	2,861,203		2,373,245
负债和股东权益
流动负债
应付账款	$	61,912		26,334
应计负债		47,727		46,926
长期债务的流动部分		147,567		145,276
递延收入的当期部分		48,885		44,742
应付关联方款项		692		723
流动负债合计	$	306,783		264,001
长期负债
长期债务，扣除流动部分和递延融资成本	$	541,575		538,781
无形负债-包租协议		90,054		49,431
递延收入，扣除当期部分		121,707		57,551
非流动负债合计		753,336		645,763
负债总额	$	1,060,119		909,764
承诺与或有事项		-		-
股东权益
A类普通股-授权 214,000，000股，面值0.01美元已发行及未发行股份35,913，628股（2024 – 35,447，370股）	$	359		355
B系列优先股-授权104,000股，面值0.01美元43,592股已发行在外流通（2024 – 43,592股）		-		-
额外实缴资本		694,331		680,743
留存收益		1,104,617		773,759
累计其他综合收益		1,777		8,624
股东权益总计		1,801,084		1,463,481
负债和股东权益总计	$	2,861,203	$	2,373,245

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Global Ship Lease, Inc.

未经审核简明综合损益表

（以千美元表示）

	截至12月31日的三个月，						截至12月31日止年度，
	2025			2024			2025			2024
营业收入
定期租船收入	$	187,351		$	181,430		$	752,965		$	705,529
无形负债摊销-包租协议		3,598			1,003			13,486			5,526
营业总收入		190,949			182,433			766,451			711,055

营业费用：
船舶运营费用（包括截至2025年12月31日和2024年12月31日止三个月期间的关联方船舶运营费用分别为6157美元和5515美元，截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度的关联方船舶运营费用分别为23817美元和21804美元）		55,857			49,629			208,426			191,257
期租和航次费用（包括截至2025年12月31日和2024年12月31日止三个月期间的关联方期租和航次费用分别为2189美元和2123美元，截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度的关联方期租和航次费用分别为8689美元和8610美元）		6,571			6,485			25,134			23,536
折旧及摊销		31,144			26,216			121,961			99,991
一般和行政费用		9,661			4,094			22,080			17,132
出售船只收益		(17,943	)		-			(46,272	)		-
营业收入		105,659			96,009			435,122			379,139

非经营收入/（费用）
利息收入		5,887			4,203			19,192			16,735
利息及其他财务费用		(8,961	)		(7,793	)		(38,966	)		(40,676	)
其他收入，净额		1,035			358			6,059			3,601
衍生资产的公允价值调整		(1,015	)		(213	)		(4,952	)		(5,170	)
营业外支出合计		(3,054	)		(3,445	)		(18,667	)		(25,510	)
所得税前收入		102,605			92,564			416,455			353,629
所得税		-			-			-			(1	)
净收入		102,605			92,564			416,455			353,628
分配给B系列优先股的收益		(2,384	)		(2,384	)		(9,536	)		(9,536	)
普通股股东可获得的净收入	$	100,221		$	90,180		$	406,919		$	344,092

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Global Ship Lease, Inc.

未经审计的简明合并现金流量表

（以千美元表示）

	截至12月31日的三个月，						截至12月31日止年度，
	2025			2024			2025			2024
经营活动产生的现金流量：
净收入	$	102,605		$	92,564		$	416,455		$	353,628
调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致：
折旧及摊销	$	31,144		$	26,216		$	121,961		$	99,991
出售船只收益		(17,943	)		-			(46,272	)		-
重分类至其他全面收益的金额		-			-			-			877
衍生资产溢价摊销		793			1,113			3,568			4,586
递延融资成本摊销		683			908			3,660			6,828
票据原发行贴现摊销		(73	)		-			(73	)		-
无形负债摊销-包租协议		(3,598	)		(1,003	)		(13,486	)		(5,526	)
衍生资产的公允价值调整		1,015			213			4,952			5,170
偿还债务的预付款费用		-			-			175			870
基于股票的补偿费用		7,600			2,122			13,964			8,704
经营性资产负债变动情况：
应收账款及其他资产（增加）/减少	$	(15,633	)	$	1,698		$	(29,735	)	$	4,535
存货（增加）/减少		(1,213	)		(3,148	)		4,305			(3,141	)
衍生资产增加		-			(140	)		(194	)		(249	)
应付账款和其他负债增加		24,196			5,295			38,745			16,244
关联方余额减少，净额		1			169			163			290
递延收入增加/（减少）		87,136			(4,540	)		68,299			(20,153	)
支付干船坞和特别调查费用		(22,913	)		(15,627	)		(58,189	)		(42,506	)
未实现汇兑损失/（收益）		1			(1	)		1			(2	)
经营活动所产生的现金净额	$	193,801		$	105,839		$	528,299		$	430,146
投资活动产生的现金流量：
收购船只	$	(60,000	)	$	(205,500	)	$	(121,541	)	$	(205,500	)
船舶支出支付的现金		(1,543	)		(3,490	)		(14,173	)		(12,840	)
船只购置和其他增加的预付款		(30,454	)		(12,161	)		(33,226	)		(24,154	)
出售船只所得款项净额		35,085			-			88,568			-
定期存款及其他工具（取得）/提取		(97,182	)		300			(271,532	)		(12,150	)
投资活动所用现金净额	$	(154,094	)	$	(220,851	)	$	(351,904	)	$	(254,644	)
筹资活动产生的现金流量：
提取信贷融资/售后回租收益		-			44,500			218,500			344,500
偿还信贷融资/售后回租		(36,891	)		(41,393	)		(144,672	)		(185,438	)
提前偿还债务包括提前还款费		-			-			(70,393	)		(292,010	)
支付的递延融资成本		-			(495	)		(2,185	)		(3,120	)
发行A类普通股所得款项净额，扣除发行成本		(332	)		(207	)		(332	)		445
A类普通股注销		-			-			-			(4,994	)
A类普通股-已支付股息		(22,446	)		(16,004	)		(76,061	)		(58,438	)
B系列优先股-股息支付		(2,384	)		(2,384	)		(9,536	)		(9,536	)
筹资活动使用的现金净额	$	(62,053	)	$	(15,983	)	$	(84,679	)	$	(208,591	)
现金及现金等价物和受限制现金净（减少）/增加		(22,346	)		(130,995	)		91,716			(33,089	)
期初现金及现金等价物和限制性现金		361,686			378,619			247,624			280,713
期末现金及现金等价物和受限制现金	$	339,340		$	247,624		$	339,340		$	247,624
补充现金流信息：
支付利息的现金		11,498			12,141			46,806			55,421
利率上限收到的现金		3,464			5,829			16,600			27,027
非现金投资活动：
收购船只和无形资产		38,122			49,295			54,109			49,295
非现金筹资活动：
未支付的发行费用		40			-			40			-
衍生资产/外汇期权的未实现亏损		(2,119	)		(1,218	)		(10,415	)		(16,179	)

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