---

---

---

---

---

---

---

The Boeing Company及其子公司

简明综合财务报表附注

业务分部数据汇总

（未经审计）

（百万美元）			截至3月31日止三个月
			2026						2025
收入：
商用飞机			$ 9,203						$ 8,147
国防、太空与安全			7,599						6,298
全球服务			5,370						5,063
未分配项目、抵销及其他			45						( 12 )
总收入			$ 22,217						$ 19,496
运营收益：
商用飞机			($ 563 )						($ 537 )
国防、太空与安全			233						155
全球服务			971						943
分部营业收入			641						561
未分配项目、抵销及其他			( 348 )						( 362 )
FAS/CAS服务成本调整			155						262
运营收益			448						461
其他收入，净额			194						323
利息和债务费用			( 616 )						( 708 )
所得税前利润			26						76
所得税费用			( 33 )						( 107 )
净亏损			( 7 )						( 31 )
减：归属于非控股权益的净（亏损）/盈利			( 3 )						6
归属于波音股东的净亏损			( 4 )						( 37 )
减：期间累计的强制性可转换优先股股息			86						86
归属于波音普通股股东的净亏损			($ 90 )						($ 123 )

这些信息是简明综合财务报表附注的组成部分。更多分部业绩见附注19。

---

本报告所载的简明综合中期财务报表由The Boeing Company（以下简称“波音”、“公司”、“我们”、“我们”或“我们的”）的管理层编制。管理层认为，为公允列报所需的所有调整（包括正常的经常性应计项目）均反映在中期财务报表中。截至2026年3月31日止期间的经营业绩不一定代表全年的经营业绩。中期财务报表应与我们的2025年10-K表格年度报告中包含的经审计的合并财务报表（包括其附注）一起阅读。

估计数的使用

按照美国公认会计原则（GAAP）编制财务报表要求管理层做出估计和假设，这些估计和假设会影响资产和负债的报告金额以及在财务报表日期披露或有资产和负债以及报告期间收入和支出的报告金额。实际结果可能与这些估计不同。

商誉

我们的国防、空间与安全（BDS）部门内的军用飞机报告部门的商誉为$ 1,295 而2026年3月31日的账面价值为负值。

长期合同

基本上我们的BDS部门的所有合同以及我们的全球服务（BGS）部门的某些合同都是与美国政府和其他客户的长期合同，通常为期几年。估计收入、销售成本的变动以及对营业收入的相关影响采用累计追赶调整确认，该调整在当期根据长期合同的完工百分比确认变动对当期和前期的累计影响。当当前对长期合同完工时总收入和成本的估计显示亏损时，确认对长期合同的全部远期亏损的准备金。

下表反映了所有长期合同完成时估计收入和成本变化的净累计追赶调整的影响，包括未行使期权的估计损失变化对运营收益的影响。

（百万-每股金额除外）			截至3月31日止三个月
			2026						2025
对收入的增加/（减少）			$ 22						($ 140 )
经营收益减少			($ 31 )						($ 151 )
每股摊薄亏损增加			($ 0.04 )						($ 0.22 )

---

2025年12月8日，我们根据日期为2024年6月30日的合并协议和计划（合并协议）完成了对Spirit AeroSystems Holdings，Inc.（Spirit）的收购。就完成合并协议（Spirit收购）所设想的交易而言，波音成为Spirit及其各自子公司的最终母公司，其中包括Spirit AeroSystems，Inc.。

收购Spirit的总对价为$ 8,389 由以下部分组成：

波音普通股换成Spirit普通股(1)			$ 4,704
向Spirit结算贷款、垫款和其他款项			2,589
代Spirit偿还的债务			948
假定精神可交换票据的溢价			109
交换Spirit股份为基础的奖励(1)			39
总对价的公允价值			$ 8,389

(1)     对价的公允价值反映了收购日波音普通股的每股价格。

采购价格初步分配情况如下：

说明			截至2025年12月31日			截至2026年3月31日
现金及现金等价物			$ 281			$ 281
应收账款			339			396
未开票应收款			126			126
库存			1,438			1,445
物业、厂房及设备			2,419			2,447
商誉			9,997			10,360
收购的无形资产			109			109
其他资产			116			121
应付账款			( 953 )			( 963 )
应计负债			( 1,784 )			( 2,239 )
预付款和进度账单			( 97 )			( 97 )
短期债务和长期债务的流动部分			( 329 )			( 329 )
其他长期负债			( 178 )			( 152 )
长期负债			( 3,279 )			( 3,279 )
其他			166			163
取得的净资产总额			$ 8,371			$ 8,389

所购资产和承担负债的记录金额是初步的，基于截至报告日可获得的信息。保持初步的主要领域涉及存货、物业、厂房和设备、商誉、无形资产和场外合同的公允价值。随着获得更多信息和完成最终估值和分析，公司将继续调整临时估计。临时商誉$ 10,360 与Spirit收购相关的业务暂时分配给我们的商用飞机（BCA）部门，因为我们预计Spirit收购的大部分协同效应将与商用飞机部门相关。收购的无形资产主要与客户关系相关，加权平均使用寿命为 五年 .应计负债包括$ 1,500 为场外市场客户的公允价值

---

以合同条款偏离市场参与者本可实现的条款的金额的现值计量的合同。 场外合同负债摊销的未来估计收入如下：

			2026						2027						2028						2029						2030
预计收入			$ 109						$ 128						$ 147						$ 150						$ 146

我们预计将在切实可行的范围内尽快完成采购价格分配，但不迟于 一年 自收购之日起。

基本和稀释每股收益采用二分类法计算，这是一种确定普通股和参与证券每股收益的收益分配方法。未分配收益在普通股和参与证券之间分配，就好像在该期间分配了所有收益一样。参与证券和普通股对未分配收益享有同等权利。

每股基本盈利的计算方法是，将归属于波音股东的净利润减去期间累计的强制性可转换优先股股息和可用于参与证券的收益，除以基本加权平均已发行普通股。

稀释每股收益的计算方法是，将归属于波音股东的净收益减去期间累计的强制性可转换优先股股息和可用于参与证券的收益，除以稀释后的加权平均已发行普通股。发行在外的稀释加权平均普通股采用库存股法进行股份补偿奖励，采用IF-转换法进行强制可转换优先股和Spirit可交换票据。在if-converted方法下，如果我们的强制性可转换优先股和/或Spirit可交换票据的潜在转换具有稀释性，则调整归属于波音股东的净利润，以加回期间累积的强制性可转换优先股股息和/或Spirit可交换票据的定期利息支出，税后净额。

---

计算每股基本亏损和摊薄亏损时使用的要素如下：

（百万-每股金额除外）			截至3月31日止三个月
			2026						2025
归属于波音股东的净亏损			($ 4 )						($ 37 )
减：期间累计的强制性可转换优先股股息			86						86
减：可用于参与证券的收益
普通股股东可获得的净亏损			($ 90 )						($ 123 )
基本
基本加权平均流通股			788.2						753.6
减：参与证券(1)			0.2						0.2
基本加权平均已发行普通股			788.0						753.4
摊薄
稀释加权平均流通股			788.2						753.6
减：参与证券(1)			0.2						0.2
稀释加权平均已发行普通股			788.0						753.4
每股净亏损：
基本			($ 0.11 )						($ 0.16 )
摊薄			( 0.11 )						( 0.16 )

(1)参与证券包括我们的递延补偿计划中的某些工具。

下表列出了未包括在计算稀释每股亏损中的潜在普通股。来自业绩限制性股票单位、限制性股票单位和股票期权的潜在普通股未包括在内，因为其影响基于其行使价具有反稀释性或未满足业绩条件。

（百万股）			截至3月31日止三个月
			2026						2025
业绩受限制股票单位			0.2						0.6
限制性股票单位			0.8						0.5
股票期权			0.7						0.9

此外，潜在的普通股 37.0 百万和 37.1 截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月的百万，被排除在稀释每股亏损的计算之外，因为该影响将是反稀释的，因为在这些期间普通股股东可获得的净亏损。

我们的有效税率是 126.9 %和 140.8 截至二零二六年三月三十一日及二零二五年三月三十一日止三个月的证券变动%。截至2026年3月31日止三个月的实际税率主要反映了被视为离散费用的国内估值备抵的增加。

截至2025年12月31日，我们录得估值备抵$ 9,754 主要针对某些国内递延所得税资产，以及某些国内净经营亏损、税收抵免和利息结转。为衡量估值备抵，公司采用系统和逻辑的方法估计其每一项递延所得税资产和负债在哪一年会发生反转，以估计反转模式。The

---

估值备抵是由于在适当的未来期间没有足够的递延所得税负债转回收入来支持递延所得税资产的变现。

2021年之前所有年份的联邦所得税审计都已结清。我们预计下一个周期将涵盖2021-2023纳税年度；然而，美国国税局尚未确认开始日期。在2010-2024纳税年度，我们还在主要的州和国际司法管辖区接受审查。我们认为，已为所有司法管辖区和所有开放年度就所有未决税务问题作出适当规定。

截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月的预期信贷损失准备金变动情况如下：

			应收账款			未开票应收款			其他流动资产			应收融资款			其他资产			合计
2025年1月1日余额			($ 92 )			($ 38 )			($ 47 )			($ 7 )			($ 199 )			($ 383 )
估计数变动			1			( 3 )			1			3			( 38 )			( 36 )
注销			3															3
复苏			1															1
2025年3月31日余额			($ 87 )			($ 41 )			($ 46 )			($ 4 )			($ 237 )			($ 415 )
2026年1月1日余额			($ 76 )			($ 42 )			($ 43 )			$ 0			($ 111 )			($ 272 )
估计数变动			4			1			( 2 )						( 4 )			( 1 )
注销			1												6			7
复苏															1			1
2026年3月31日余额			($ 71 )			($ 41 )			($ 45 )			$ 0			($ 108 )			($ 265 )

库存包括以下内容：

			3月31日 2026						12月31日 2025
商用飞机项目			$ 73,068						$ 70,785
长期合同进行中			665						720
资本化的合同前成本(1)			1,397						1,411
商业备件、废旧飞机、一般库存物资及其他			12,095						11,763
合计			$ 87,225						$ 84,679

(1)截至2026年3月31日和2025年12月31日的资本化合同前成本包括与商业船员、T-7A红鹰生产选项和KC-46A油轮相关的金额。见附注10。

商用飞机计划

截至2026年3月31日和2025年12月31日，商用飞机计划库存包括与737计划相关的以下金额：递延生产成本$ 12,549 和$ 11,777 以及未摊销的工装和其他非经常性成本$ 735 和$ 750 .截至2026年3月31日，$ 13,243 737递延生产成本、未摊销工装和其他非经常性成本预计将从包含在项目会计数量中的有确定订单的单位中收回，以及$ 41 预计将从程序核算数量中包含的代表预期未来订单的单位中收回。

---

在2026年3月31日和2025年12月31日，商用飞机计划库存包括以下与777X计划相关的金额：$ 5,296 和$ 4,313 在制品（包括递延生产成本$ 1,104 和$ 651 ）和$ 1,995 和$ 1,816 未摊销的工装和其他非经常性成本。

截至2026年3月31日和2025年12月31日，商用飞机计划库存包括与787计划相关的以下金额：递延生产成本$ 14,310 和$ 13,859 ，供应商预付款$ 921 和$ 932 ，以及未摊销的工装和其他非经常性费用$ 1,348 和$ 1,366 .截至2026年3月31日，$ 13,403 787递延生产成本、未摊销工装和其他非经常性成本预计将从包含在项目会计数量中的有确定订单的单位中收回，以及$ 2,255 预计将从包含在程序核算数量中的代表预期未来订单的单位中收回。

商用飞机计划库存包括以现金或其他对价（早期发行销售对价）记入航空公司客户的金额总计$ 6,590 和$ 6,412 截至2026年3月31日和2025年12月31日。

未开票应收款从$ 9,158 于2025年12月31日，至$ 9,793 截至2026年3月31日，主要是由于在BDS和BGS确认的收入超过了账单。

预付款和进度账单从$ 59,404 于2025年12月31日，至$ 62,591 截至2026年3月31日，主要受BCA收到的订单预付款推动。

在截至2026年3月31日和2025年3月31日的三个月内，从每年年初记录为预付款和进度账单的数额中确认的收入为$ 5,055 和$ 5,488 .

2025年期间，我们的应收融资款已全部收回。我们在2026年3月31日的融资安排仅包括经营租赁，条款范围从一到 四年 并可能包括终止的选项。某些经营租赁包括允许承租人以特定价格购买相关飞机的条款。截至2026年3月31日和2025年12月31日，经营租赁设备净额为$ 389 和$ 241 ，并包括累计折旧$ 64 和$ 60 .

我们的大部分经营租赁设备组合集中在以下飞机型号：

			3月31日 2026						12月31日 2025
737飞机			$ 191						$ 45
777飞机			$ 167						$ 170

截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月的简明综合经营报表服务销售中记录的租赁收入，包括$ 0 和$ 5 销售型租赁的利息收入和$ 12 和$ 12 来自经营租赁付款。

截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月，我们融资安排的所有融资利息收入和可变租赁付款均微不足道。

---

我们的投资记录在短期和其他投资或投资中，包括以下内容：

			3月31日 2026						12月31日 2025
定期存款(1)			$ 10,215						$ 17,230
权益法投资-联合发起联盟			547						556
权益法投资-其他(2)			450						441
受限制的现金和现金等价物(1)(3)			727						742
可供出售债权投资(1)			539						524
股权及其他投资			34						34
合计			$ 12,512						$ 19,527

(1)主要包括在我们简明综合财务状况表的短期投资和其他投资中。

(2)收到的股息为$ 0 和$ 2 截至2026年3月31日及2025年3月31日止三个月。

(3)截至2026年3月31日和2025年12月31日，受限制现金和现金等价物包括$ 689 根据2025年5月与美国司法部达成的不起诉协议被置于托管状态。更多讨论见附注18。

我们简明综合现金流量表中的投资贡献和投资收益主要与定期存款和可供出售债务投资有关。截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月用于购买定期存款的现金为$ 9,085 和$ 8,635 .截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月定期存款到期的现金收益为$ 16,100 and $ 7,585 .

可供出售债务投资的损失准备金每季度评估一次。这些工具被视为投资级，截至2026年3月31日，我们尚未确认信用损失备抵。可供出售债权投资的公允价值接近摊余成本。

---

737 MAX客户优惠和其他考虑

下表汇总了截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月期间737 MAX客户特许权和其他考虑负债的变化。

			2026						2025
期初余额– 1月1日			$ 383						$ 641
已付款减少额			( 10 )						( 38 )
减让和其他实物考虑									( 35 )
估计数变动
期末余额– 3月31日			$ 373						$ 568

截至2026年3月31日，$ 89 的负债余额仍有待与客户协商。剩余的合同金额主要预计将通过较低的客户交付付款进行清算。

Environmental

下表汇总了截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月的环境修复负债变化情况。

			2026						2025
期初余额– 1月1日			$ 877						$ 834
已支付款项的减少额，扣除追回款			( 12 )						( 13 )
估计数变动			11						34
期末余额– 3月31日			$ 876						$ 855

记录的负债代表我们的最佳估计或预计为修复场地而产生的一系列合理可能成本的低端，包括长达 30 年。由于监管机构的命令和指令、法律和/或法规的变化、高于预期的成本和/或发现新的或额外的污染，我们有可能产生超过这些记录金额的成本。作为我们估算过程的一部分，我们开发了一系列合理可能的替代情景，其中包括根据我们的经验和现有法律法规，我们拥有足够信息的所有补救场所的合理可能成本估算范围的高端。存在一些无法合理估计补救成本的潜在补救义务。在2026年3月31日和2025年12月31日，合理可能的补救费用估计范围的高端超出我们记录的负债$ 1,171 和$ 1,171 .

产品保修

下表汇总了截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月记录的产品保修负债的变化。

			2026						2025
期初余额– 1月1日			$ 2,797						$ 2,133
本年度交付量增加			40						34
已付款减少额			( 105 )						( 84 )
估计数变动			108						240
期末余额– 3月31日			$ 2,840						$ 2,323

---

商用飞机以旧换新承诺

在签署销售新飞机的最终协议的同时，我们与某些客户签订了以旧换新承诺，赋予他们以特定价格以旧换新飞机的权利。以旧换新承诺被行使的概率是通过使用来自估值来源的定量信息和来自其他来源的定性信息来确定的。行使的概率每季度评估一次，或随着事件触发变化，并考虑到当前的经济和航空业环境。以旧换新承诺可经与客户相互同意而终止，可仅在协议规定的期间内行使，并要求客户提前通知。

2026年3月31日的以旧换新承诺协议的到期日为2026年至2033年。截至2026年3月31日和2025年12月31日，合同以旧换新承诺总额为$ 1,228 和$ 1,267 .截至2026年3月31日和2025年12月31日，我们估计很可能有义务履行其中某些承诺，应付给客户的净额总额为$ 61 和$ 67 相关以旧换新飞机的公允价值为$ 56 和$ 61 .

融资承诺

与订购飞机相关的融资承诺，包括期权和销售活动中提议的那些，以及已交付飞机的再融资，总计$ 17,730 和$ 15,229 截至2026年3月31日和2025年12月31日。 截至2026年3月31日，这些承诺的估计最早潜在筹资日期如下：

			合计
2026年4月至12月			$ 1,681
2027			3,832
2028			3,538
2029			1,833
2030			858
此后			5,988
合计			$ 17,730

截至2026年3月31日，$ 12,590 在这些融资承诺中，与我们认为信用低于投资级的客户有关。我们得出的结论是，根据提供资金的条款，例如抵押和利率，这些融资承诺不需要为未来的潜在损失准备。

其他财务承诺

我们有财务承诺，将作出额外的资本贡献，总额为$ 281 对某些合资企业的下一个 12 年。

备用信用证和保证金债券

我们与金融机构订立了备用信用证和担保债券，主要涉及对我们未来履行某些合同和担保协议的担保。未偿信用证协议和担保债券的或有负债合计约 $ 3,340 和$ 3,295 截至2026年3月31日和2025年12月31日。

供应链融资方案

公司已制定供应链融资计划，根据这些计划，参与的供应商可以选择从中间人获得付款。公司确认参与供应商发票的有效性，同意按发票总额向中间商支付一定金额。这些计划下的大部分应付款项将在 30 到 90 天。截至2026年3月31日和2025年12月31日，

---

应付账款包括$ 1,828 和$ 1,994 支付给选择参与这些计划的供应商。我们认为，未来供应链融资可用性的变化不会对我们的流动性产生重大影响。

政府合约的可收回成本

我们每一年的最终发生成本都要接受美国政府的审计和允许审查，这可能会导致与他们认为应该不允许的成本相关的付款要求。我们与美国政府合作，评估索赔的是非曲直，并在适当情况下为有争议的金额预留准备金。如果我们无法令人满意地解决有争议的费用，我们可能会被要求记录收益费用和/或向美国政府提供退款。

固定价格合同

按固定价格签订合同或有固定价格选择权的长期合同已导致在以往各期记录损失，并可能导致在未来各期损失。某些固定价格合同是为了开发新产品、服务和相关技术，其中一些已达到远期亏损。由于运营和技术的复杂性，估计我们和我们的供应商完成这些合同的成本和时间本质上是不确定的。这种不确定性要求我们对未来的运营和技术表现，以及客户和/或供应商合同谈判的结果做出重大判断和假设。实际业绩、技术或合同结果可能与先前假设的不同的风险产生了财务风险，可能会引发额外的重大收益费用、终止条款、订单取消或其他财务上的重大风险。

VC-25B总统专机

该公司关于美国空军（USAF）VC-25B总统飞机（俗称空军一号）的工程和制造开发（EMD）努力的固定价格合同是$ 4 十亿程序开发和修改 two 747-8型商用飞机。在2025年期间，我们增加了合约上的reach-forward损失$ 60 .2025年扩大的前瞻亏损是由于供应商成本增加。我们预计合同条款的敲定将在2026年重新设定时间表并调整要求。风险仍然存在，我们可能会在未来期间录得额外损失。

KC-46A型油船

2011年，我们获得了美国空军的设计、开发、制造和交付合同 四个 下一代空中加油机以及定价选项 13 年生产批次合计 179 飞机。自2016年以来，美国空军授权 12 低速率初始生产（LRIP）批次共 169 飞机。EMD合同和授权LRIP手数总计约$ 32 截至2026年3月31日的十亿。KC-46A加油机是767商用飞机项目的衍生产品，大部分制造成本发生在767工厂，其余成本发生在军事精加工和交付中心。在2025年期间，我们增加了KC-46上的前移损失A Tanker program by$ 714 .2025年额外的前瞻性损失主要是由于生产支持的估计制造和工程成本增加。A截至2026年3月31日，我们有大约$ 69 资本化的合同前成本和$ 74 与未来生产批次相关的供应商的潜在终止责任。风险仍然存在，我们可能会在未来期间录得额外损失。

MQ-25

2018年第三季度，我们获得了美国海军授予的MQ-25 EMD合同。该合同是一个固定价格合同，现在包括开发和交付 七个 飞机和测试物品，合同价格为$ 890 .关于赢得比赛，我们认识到了$ $的延伸损失 291 在2018年第三季度。我们已在后续期间确认了额外损失。在2025年上半年，我们在位于伊利诺伊州马斯库塔的中美洲圣路易斯机场的新工厂启动了总装运营，并开始了地面飞行测试。风险仍然存在，我们可能会在未来期间录得额外损失。

---

T-7A红鹰EMD合同和生产选项

2018年，我们获得了T-7A红鹰计划。合同的EMD部分是一个$ 860 固定价格合同和包括 五个 飞机和 七个 模拟器。2025年6月，该客户订 四个 生产代表测试车辆。合同的生产部分包括生产批次为 342 我们认为很可能被行使的T-7A红鹰飞机和相关服务。We recorded a reach-forward loss of $ 400 2018年授予合同时。我们已在后续期间确认了额外损失。我们已经交付了 五个 EMD飞机和飞行测试正在进行中。在2026年3月31日，我们有大约$ 400 资本化的合同前成本和$ 1,002 与未来生产批次的某些长铅项目相关的供应商的潜在终止责任。风险仍然存在，我们可能会在未来期间录得额外损失。

商业船员

2014年，美国国家航空航天局与我们签订合同，设计和建造CST-100 Starliner航天器，将乘员运送到国际空间站（ISS）。我们在这个项目上记录了reach-forward损失。首次载人飞行测试于2024年6月5日启动，并与国际空间站对接。它被推迟返回地球，以便有时间对推进系统异常进行进一步测试，并于2024年9月无人驾驶返回地球。我们预计不早于2026年6月发射无人飞行任务，并于2026年晚些时候发射有人飞行任务。我们正在继续向机组认证努力，解决推进系统异常。在2026年3月31日，我们有大约$ 554 资本化的合同前成本和$ 28 与未经授权的未来任务相关的供应商的潜在终止责任。风险仍然存在，我们可能会在未来期间录得额外损失。

我们在正常业务过程中主要以担保形式与表外风险订立安排。

下表提供了有关我们第三方担保的量化数据。最大潜在支付额代表“最坏情况”，并不一定反映我们预期支付的金额。负债的账面值是指计入应计负债的金额。

			最大值 潜在付款									估计收益 抵押品/追索权									账面金额 负债
			3月31日 2026			12月31日 2025						3月31日 2026			12月31日 2025						3月31日 2026			12月31日 2025
或有回购承诺			$ 186			$ 186						$ 186			$ 186
信用担保			15			15															$ 14			$ 14

或有回购承诺在签署出售商用飞机的最终协议的同时，我们与某些客户订立了或有回购承诺，其中我们同意以特定价格回购已售出的飞机，一般 10 到 15 交付后数年。我们回购飞机的条件是就未来出售更多新飞机订立双方均可接受的协议。或有回购承诺中规定的商用飞机回购价格一般低于规定回购日的预计公允价值。上表中的抵押品/追索权的估计收益是指约定回购价格或每架飞机在指定回购日期的预期公允价值中的较低者。

若达成未来销售协议，客户选择行使或有回购承诺下的权利，则该或有回购承诺成为以旧换新承诺。我们的历史经验是，或有回购承诺很少成为以旧换新承诺。

---

信用担保我们出具了信用保函，在原承租人或债务人不付款或不执行某些特定服务的情况下，我们有义务向被担保方付款。通常，这些担保是为信用等级低于投资等级的被担保方提供的。目前未偿还的信贷担保将在2036年到期。

其他赔偿结合我们对Electron Dynamic Devices，Inc.和RocketDyne Propulsion and Power业务的销售，我们同意无限期地赔偿买方与关闭前环境条件和某些其他项目有关的费用。我们无法评估根据这些赔偿可能提出的未来索赔的潜在数量，也无法评估其金额（如果有）。因此，我们无法估计这些赔偿项下未来支付的最大潜在金额。如果已根据这些赔偿提出索赔和/或很可能且可合理估计，则与这些赔偿相关的负债包含在附注10的环境责任披露中。

就我们收购Spirit而言，我们承担了Spirit的债务，包括Spirit AeroSystems，Inc.发行的以下票据：$ 300 的 3.850 %于2026年到期的优先票据（精神2026年票据）和$ 700 的 4.600 2028年到期的%优先票据（Spirit 2028票据，连同Spirit 2026票据，Spirit优先票据）。The Boeing Company为Spirit AeroSystems，Inc.就Spirit优先票据承担的义务提供担保，因此，The Boeing Company和Spirit各自在优先无抵押基础上为Spirit优先票据提供全额无条件担保。这些担保与波音公司现有和未来的所有高级无担保债务在受偿权方面具有同等地位。

截至3月31日止三个月的净定期福利成本/（收入）构成如下：

			养老金												退休后
			2026						2025						2026						2025
服务成本			$ 2						$ 1						$ 12						$ 13
利息成本			658						669						30						34
计划资产预期收益率			( 721 )						( 769 )						( 3 )						( 3 )
先前服务信用的摊销			( 18 )						( 19 )						( 1 )
确认的净精算损失/（收益）			155						76						( 35 )						( 36 )
净定期福利成本/（收入）			$ 76						($ 42 )						$ 3						$ 8
计入运营收益的净定期福利成本			$ 1						$ 1						$ 12						$ 13
计入其他收入的净定期福利成本/（收入），净额			74						( 43 )						( 9 )						( 5 )
计入所得税前利润的净定期福利成本/（收入）			$ 75						($ 42 )						$ 3						$ 8

---

限制性股票单位

2026年2月17日，我们批 1,922,574 作为我们长期激励计划的一部分，向我们的高管提供限制性股票单位（RSU）。根据该计划授予的RSU的授予日公允价值为$ 242.18 每单位，一般会归属于 三个 在授予日的第一个、第二个和第三个周年纪念日大约等额分期付款。这些RSU将以普通股结算（在 一 -for-one basis）。如果高管因退休、裁员、残疾或死亡而终止雇佣，高管（或受益人）可能会根据特定年龄和服务条件获得部分或全部股票单位。在所有其他情况下，RSU将不会归属，股票单位的所有权利将终止。

强制可转换优先股

2024年10月31日，我们发 115,000,000 存托股，代表 5,750,000 我们的股份 6.00 % A系列强制可转换优先股（强制可转换优先股）。强制可转换优先股有一个$ 1,000.00 每股清算优先权和$ 1.00 每股面值。作为交易的结果，我们收到了现金收益$ 5,651 ，扣除承销费及其他发行费用。

股息按年累计率为 6.00 清算优先权的% $ 1,000.00 每股强制性可转换优先股，可以现金、我们的普通股股份或现金和我们的普通股股份的组合支付。宣派的股息将于1月15日、4月15日、7月15日及10月15日支付予在紧接有关股息发放日期前的1月1日、4月1日、7月1日及10月1日登记在册的持有人。强制性可转换优先股支付的股息为$ 86 和$ 72 截至2026年3月31日及2025年3月31日止三个月。2026年2月，股息$ 86 向截至2026年4月1日登记在册的持有人申报，代表$ 15.00 每股，并于2026年4月15日以现金支付。

下表说明了强制可转换优先股的每股转换率，但会根据适用的普通股市值进行一定的反稀释调整：

普通股适用市值						每股强制性可转换优先股的兑换率
大于$ 171.5854						5.8280 普通股股份
等于或小于$ 171.5854 但大于或等于$ 142.9797						之间 5.8280 和 6.9940 普通股的股份，由除以$ 1,000 按适用市值
低于$ 142.9797						6.9940 普通股股份

除非提前转换，每一股强制性可转换优先股将于2027年10月15日自动转换为介于 5.8280 股份及 6.9940 我们普通股的股份，取决于普通股的适用市场价值，并受到与我们的强制性可转换优先股（指定证书）相关的指定证书中描述的某些反稀释调整。我们普通股的适用市值将根据每股普通股的平均成交量加权平均价格超过 20 开始的连续交易日期间，包括 21 ST预定交易日紧接2027年10月15日前。

如果在2027年10月15日或之前发生《指定证书》中定义的根本性变化，那么强制性可转换优先股持有人将有权在特定时期内按照《指定证书》中定义的根本性变化转换率将其全部或任何部分股份转换为我们的普通股股份，并获得一笔金额，以补偿这些持有人未支付的累计股息和任何剩余的未来预定股息支付。

---

除基本面变化转换期间外，在2027年10月15日之前的任何时间，强制性可转换优先股持有人可以选择将其全部或任何部分的股份转换为转换率为 5.8280 每股强制性可转换优先股的普通股股份，但须按《指定证书》所述进行某些反稀释和其他调整。

累计其他综合损失

截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月按构成部分分列的累计其他综合损失（AOCI）变动情况如下：

			货币换算调整						某些投资的未实现损益						衍生工具未实现损益						固定福利养老金计划和其他退休后福利						合计(1)
2025年1月1日余额			($ 178 )						$ 2						($ 211 )						($ 10,528 )						($ 10,915 )
重分类前其他综合收益			46												68												114
从阿拉伯石油国际组织改叙的数额															18						23						41
本期净其他综合收益			46												86						23						155
2025年3月31日余额			($ 132 )						$ 2						($ 125 )						($ 10,505 )						($ 10,760 )
2026年1月1日余额			$ 64						$ 2						$ 88						($ 10,431 )						($ 10,277 )
重分类前其他综合（亏损）/收益			( 63 )						( 1 )						( 8 )						9						( 63 )
从阿拉伯石油国际组织改叙的数额															( 6 )						80						74
本期净额其他综合（亏损）/收益			( 63 )						( 1 )						( 14 )						89						11
2026年3月31日余额			$ 1						$ 1						$ 74						($ 10,342 )						($ 10,266 )

(1)税后净额。

现金流对冲

我们的现金流对冲包括外币远期合约、商品掉期和商品购买合约。我们使用外币远期合约来管理与到2032年的某些预期销售和购买相关的货币风险。我们使用大宗商品衍生品，例如固定价格的购买承诺和掉期，来对冲生产中使用的大宗商品潜在的不利价格变化。我们的商品合约对冲到2029年的预测交易。

衍生工具未接受套期会计处理

我们持有某些不符合套期会计处理条件的外币远期合约。

---

名义金额和公允价值

简明综合财务状况表衍生工具的名义金额及公允价值如下：

			名义金额(1)						其他资产						应计负债
			3月31日 2026			12月31日 2025			3月31日 2026			12月31日 2025			3月31日 2026			12月31日 2025
指定为套期保值工具的衍生工具：
外汇合约			$ 5,694			$ 5,736			$ 148			$ 143			($ 124 )			($ 77 )
商品合约			397			435			111			92						( 1 )
未接受套期会计处理的衍生工具：
外汇合约			290			320			4			3			( 3 )			( 10 )
衍生品总额			$ 6,381			$ 6,491			$ 263			$ 238			($ 127 )			($ 88 )
净额结算安排									( 67 )			( 45 )			67			45
净记录余额									$ 196			$ 193			($ 60 )			($ 43 )

(1)名义金额表示未偿还衍生工具的总合约/名义金额。

与我们在其他综合收益中确认的对冲交易和远期点数相关的（损失）/收益，税后净额列示于下表：

			截至3月31日止三个月
			2026						2025
在其他综合收益中确认的税后净额：
外汇合约			($ 25 )						$ 67
商品合约			17						1

与我们的对冲交易相关的收益/（损失）和从AOCI重新分类为收益的远期点数列于下表：

			截至3月31日止三个月
			2026						2025
外汇合约
收入			$ 1
成本和开支			( 6 )						($ 4 )
一般和行政费用			11						( 10 )
商品合约
成本和开支			$ 2						($ 11 )
一般和行政费用			2						2

截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月，在其他收入中确认的与外汇未指定衍生工具和商品现金流对冲交易相关的收益/（损失）净额微不足道。

基于我们的现金流对冲组合，我们预计将重新分类收益$ 8 （税前）从AOCI转入未来12个月的收益。

我们有具有信用风险相关或有特征的衍生工具。如果我们违约我们的 五年 信贷便利，我们的衍生交易对手可能会要求结算外汇和某些原始期限至少为 五年 .这些合同的公允价值净额

---

2026年3月31日负债状况为$ 4 .对于其他特定的商品合约，我们的交易对手可能会要求按我们的信用评级确定的金额发布抵押品。截至2026年3月31日，没有与我们的衍生品相关的抵押品。

根据用于确定公允价值的输入值的可靠性，公允价值层次结构分为三个层次。第1级是指以相同资产在活跃市场中的报价为基础确定的公允价值。第2级指使用重大其他可观察输入值估计的公允价值，第3级包括使用重大不可观察输入值估计的公允价值。 下表列出了我们以经常性基础以公允价值计量并使用公允价值等级分类的资产和负债。

			2026年3月31日																					2025年12月31日
			合计						1级						2级												合计						1级						2级
物业、厂房及设备
货币市场基金			$ 3,153						$ 3,153																		$ 3,793						$ 3,793
可供出售债权投资：
AFS-商业票据			176												$ 176												163												$ 163
AFS-公司票据			336												336												344												344
AFS-美国政府机构			27												27												27												27
其他股权投资			9						9																		9						9
衍生品			196												196												193												193
总资产			$ 3,897						$ 3,162						$ 735												$ 4,529						$ 3,802						$ 727
负债
衍生品			($ 60 )												($ 60 )												($ 43 )												($ 43 )
负债总额			($ 60 )												($ 60 )												($ 43 )												($ 43 )

货币市场基金、可供出售债权投资和权益证券的估值采用市场法，基于相同或可比工具的市场报价或经纪人/交易商报价。

衍生品包括外币和商品合约。我们的外币远期合约采用收益法估值，其基础是远期汇率的现值减去合约汇率乘以名义金额。商品衍生品采用基于商品指数价格现值减去合约利率乘以名义金额的收益法进行估值。

若干资产已按非经常基准按公允价值计量。 下表列示截至3月31日止三个月因长期资产减值而确认的非经常性亏损及截至减值日相关资产的公允价值：

			2026												2025
			公允价值																		合计 损失						公允价值																		合计 损失
投资																					($ 8 )																								($ 5 )
其他资产																											$ 5																		( 2 )
经营租赁设备			$ 22																		( 1 )
合计			$ 22																		($ 9 )						$ 5																		($ 7 )

第3级投资和其他资产主要使用基于与基础资产相关的贴现现金流的收入法进行估值。这些方法被认为是对净营业收入、资本化率和/或可比物业销售额的估计。3级

---

经营租赁设备的估值是通过计算一组一致的第三方飞机价值出版物的抵押品价值中位数。第三方飞机出版物提供的价值源自其对市场交易和其他市场因素的了解。管理层每季度对出版物进行审查，以评估与市场趋势的持续适当性和一致性。在某些情况下，我们根据特定飞机或设备的属性和状况调整价值，通常是当飞机的特征或用途与第三方出版物所涵盖的更通用的飞机属性存在显着差异时，或根据飞机的预期净销售价格。

对于在2026年3月31日终了期间以非经常性公允价值计量的第3级经营租赁设备，下表列出了这些资产截至计量日期的公允价值、估值技术和这些资产的相关不可观察输入值。

公平 价值

估值 技术

不可观察的输入

范围 中位数或平均数

经营租赁设备

$ 22

市场方法

航空器价值出版物

$ 21 - $ 24 (1) 中位数$ 22

(1)根据我们在估值过程中使用的第三方飞机估值出版物，该范围代表所有采用公允价值计量的飞机的最高值和最低值之和。

公允价值披露

简明综合财务状况表中无须以公允价值重新计量的金融工具的公允价值及相关账面价值如下：

			2026年3月31日
			携带 金额			总公平 价值			1级			2级			3级
物业、厂房及设备
应收票据，净额			$ 21			$ 21						$ 13			$ 8
负债
债务，不包括融资租赁义务			( 46,962 )			( 46,292 )						( 46,292 )

			2025年12月31日
			携带 金额			总公平 价值			1级			2级			3级
物业、厂房及设备
应收票据，净额			$ 21			$ 21						$ 13			$ 8
负债
债务，不包括融资租赁义务			( 53,848 )			( 53,769 )						( 53,769 )

分类为第2级的应收票据的公允价值是通过贴现现金流分析估计的，该分析使用目前向具有类似信用质量的借款人提供的具有类似条款的贷款的利率。分类为第3级的应收票据的公允价值是基于我们使用现有交易对手财务数据的最佳估计。我们在二级市场交易的债务的公允价值被归类为第2级，并基于当前市场收益率。对于我们没有在二级市场交易的债务，公允价值被归类为第2级，并且基于我们根据交易商报价或贴现现金流得出的指示性借款成本。关于其他具有表外风险的金融工具，估计我们的赔偿和融资承诺的公允价值是不切实际的，因为这些安排的金额和时间是不确定的。未列入上述披露的项目包括现金、受限制现金、定期存款和其他存款、应收账款、未开票应收款、其他流动资产、应付账款和长期应付款。这些项目的账面价值，如

---

反映在简明综合财务状况表中，近似于2026年3月31日和2025年12月31日的公允价值。账面价值接近公允价值的资产和负债的公允价值采用第2级输入值确定，但现金除外（第1级）。

我们不时受到与我们的业务相关的各种法律诉讼和索赔，这些诉讼和索赔涉及范围广泛，包括与产品、合同、劳动和就业、证券、反垄断和贸易法规、知识产权和其他事项相关的诉讼和索赔。此外，我们还受到各种政府调查和调查的影响，这些调查和调查过去可能导致或已经导致民事、刑事或行政诉讼。此类诉讼涉及或可能涉及美国或外国政府对罚款、处罚、补偿性和三倍损害赔偿、恢复原状和/或没收的索赔。根据美国政府规定，根据调查结果，一家公司或其一个或多个运营部门或细分部门可以被暂停或取消政府合同，暂停或撤销其某些生产证书，或失去其出口特权。

2025年5月29日，波音与美国司法部（the Department）订立不起诉协议（the Agreement），以解决该部门关于波音未履行其在2021年1月延期起诉协议项下与2018年10月狮航610航班事故和2019年3月埃塞俄比亚航空302航班事故（the MAX事故）有关的义务的认定。该协议要求，除其他事项外，波音公司支付罚款$ 244 并提供$ 445 为在MAX事故中死亡的人的家属提供额外赔偿。$ 244 罚款，这是在2024年计提并支出的，以及$ 445 家庭成员的赔偿基金于2025年第二季度计提并支出，该基金存放在托管账户中，等待法院最终批准该部门驳回针对波音公司的犯罪信息的动议（该动议）。2025年11月6日，美国德克萨斯州北区地方法院（The Court）批准了该动议。2026年3月31日，美国第五巡回上诉法院驳回了某些家庭成员的代表提出的推翻法院批准该动议的请求。这些代表已提出进一步上诉。

MAX事故和随后的737 MAX停飞引起的某些法律诉讼和调查仍在审理中，包括在MAX事故中死亡的人的家属提起的民事诉讼不到五起。此外，证券诉讼正在审理中，我们正在对2026年3月16日美国伊利诺伊州北区地方法院部分批准的类别认证动议提出上诉。2024年1月的737-9门塞事故也引发了包括证券诉讼在内的多起调查和法律诉讼。

鉴于这些法律诉讼和调查的状况，我们无法合理估计这些事项可能导致的损失范围，如果有的话，可能不在可用保险范围内，并且超过任何应计金额。

我们在 三个 报告分部：BCA、BDS、BGS。所有其他活动都属于未分配项目、消除和其他。业务部门数据摘要见第6页，这是本说明的组成部分。

BCA主要面向全球商业航空业开发、生产和销售商用喷气式飞机。商用飞机合同的收入在飞机完工并被客户接受的时间点确认。

北斗星通从事以下产品的研究、开发、生产和改装及相关服务：有人驾驶和无人驾驶军用飞机和武器系统、监视和交战、战略防御和情报系统、卫星系统和太空探索。BDS收入通常在合同期限内（随着时间的推移）随着成本的发生而确认。

---

BGS为全球的商业和政府客户提供零件、维护、改装、后勤支持、培训、数据分析和信息化服务。BGS分部的收入及成本包括向其他分部提供的若干产品及服务。商业备件合同的收入在备件交付给客户的时间点确认。其他合同的收入一般在合同期限内（随着时间的推移）随着成本的发生而确认。

我们的主要经营决策者用来审查分部经营业绩的主要盈利能力衡量标准是分部经营收益。 下表对分部收入与分部营业收入进行了核对：

			BCA												BDS												BGS
截至3月31日止三个月，			2026						2025						2026						2025						2026						2025
收入			$ 9,203						$ 8,147						$ 7,599						$ 6,298						$ 5,370						$ 5,063
减：
研发费用，净额			603						534						174						199						22						29
其他分部项目(1)			9,163						8,150						7,192						5,944						4,377						4,091
分部经营（亏损）/盈利			($ 563 )						($ 537 )						$ 233						$ 155						$ 971						$ 943

(1)主要包括产品和服务成本以及一般和管理费用。

下表按地理位置、合同类型、收入确认方法等多种方式分列BCA、BDS和BGS与客户签订的合同收入。我们认为，这些最能说明我们的收入和现金流的性质、金额、时间和不确定性如何受到经济因素的影响。

按客户所在地划分的BCA收入包括以下方面：

（百万美元）			截至3月31日止三个月
			2026						2025
客户合同收入：
欧洲			$ 2,539						$ 508
亚洲			2,005						2,957
中东			766						483
其他非美国			443						389
非美国收入总额			5,753						4,337
美国			3,407						3,783
与客户签订的合同收入总额			9,160						8,120
合并时消除的分部间收入			43						27
分部总收入			$ 9,203						$ 8,147
按固定价格合同确认的收入			100		%				100		%
某一时点确认的收入			100		%				100		%

---

BDS与客户签订的合同收入，基于客户的位置，包括以下内容：

（百万美元）			截至3月31日止三个月
			2026						2025
客户合同收入：
美国客户			$ 6,112						$ 4,933
非美国客户(1)			1,487						1,365
与客户的合同产生的分部总收入			$ 7,599						$ 6,298
随时间确认的收入			100		%				100		%
按固定价格合同确认的收入			63		%				58		%
来自美国政府的收入(1)			93		%				92		%

(1)包括通过美国政府对外军售（FMS）获得的收入。

BGS收入包括以下部分：

（百万美元）			截至3月31日止三个月
			2026						2025
客户合同收入：
商业			$ 3,032						$ 2,971
政府			2,228						1,996
与客户签订的合同收入总额			5,260						4,967
合并时消除的分部间收入			110						96
分部总收入			$ 5,370						$ 5,063
某一时点确认的收入			55		%				54		%
按固定价格合同确认的收入			86		%				86		%
来自美国政府的收入(1)			32		%				30		%

(1)包括从FMS获得的收入。

权益法投资收益

在截至2026年3月31日的三个月中，我们在权益法投资的收益/（亏损）中所占份额为$ 0 与（$ 4 ）于2025年同期发布。

积压

我们的总积压包括我们和客户承诺履行的合同。积压中的价值代表对我们的客户的履约义务的估计交易价格，仍有工作要做。积压订单转化为收入，主要基于已发生的成本或在产品交付和验收时，取决于适用的收入确认模式。

我们在2026年3月31日的积压订单为$ 694,709 .我们预计约 24 到2027年将转化为收入的百分比以及大约 65 %到2030年，其余时间在此之后。积压订单何时转化为收入，存在很大的不确定性。由于各种因素，包括交付延迟、生产中断以及777X、737-7和/或737-10的投入服务延迟，我们可能会遇到积压订单减少和/或大量订单取消的情况。

---

未分配项目、消除和其他

未分配项目、抵销和其他包括支持波音全球业务运营的共同内部服务以及分部之间某些销售的抵销。我们一般根据美国政府成本会计准则（CAS）将成本分摊到业务部门。 未分配项目、抵销及其他收入/（费用）构成如下表所示。

			截至3月31日止三个月
			2026						2025
股份计划			($ 55 )						($ 30 )
递延补偿			17						5
先前资本化利息的摊销			( 22 )						( 21 )
研发费用，净额			( 104 )						( 82 )
消除和其他未分配项目			( 184 )						( 234 )
未分配项目、抵销及其他			($ 348 )						($ 362 )

养老金和其他退休后福利费用

养老金成本使用CAS分配给支持政府客户的BDS和BGS业务，CAS采用了与GAAP不同的精算假设和会计惯例。这些费用可分配给政府合同。其他退休后福利成本根据CAS分摊到业务板块，CAS一般以支付的福利为基础。FAS/CAS服务成本调整表示根据GAAP计算的财务会计准则（FAS）养老金和退休后服务成本与分配给业务分部的成本之间的差异。非经营性养老金和退休后费用是除服务成本之外的净定期福利成本的组成部分。 这些费用计入其他收入净额。FAS/CAS服务成本调整构成部分如下表所示：

			截至3月31日止三个月
			2026						2025
养老FAS/CAS服务成本调整			$ 93						$ 193
退休后FAS/CAS服务成本调整			62						69
FAS/CAS服务成本调整			$ 155						$ 262

物业、厂房及设备

分部资产汇总于下表：

			3月31日 2026						12月31日 2025
商用飞机			$ 94,254						$ 91,837
国防、太空与安全			17,512						16,723
全球服务			15,595						16,026
未分配项目、抵销及其他			37,426						43,649
合计			$ 164,787						$ 168,235

包括在未分配项目、抵销和其他的资产主要包括现金和现金等价物、短期和其他投资、税收资产、资本化利息和代表中央管理的资产 三个 主要业务部门和公司间抵销。

---

资本支出

			截至3月31日止三个月
			2026						2025
商用飞机			$ 175						$ 106
国防、太空与安全			82						54
全球服务			24						26
未分配项目、抵销及其他			994						488
合计			$ 1,275						$ 674

未分配项目、抵销和其他的资本支出主要涉及代表中央管理的资产 三个 主要业务板块。

折旧及摊销

			截至3月31日止三个月
			2026						2025
商用飞机			$ 190						$ 101
国防、太空与安全			60						50
全球服务			69						73
中央管理资产(1)			254						242
合计			$ 573						$ 466

(1)表中所示金额为个别业务分部记录的折旧和摊销费用。中央管理资产的折旧和摊销根据使用情况和占用情况分配到业务分部。截至2026年3月31日止三个月，$ 188 分配给主要业务部门，其中$ 105 , $ 66 ，和$ 17 分别分配给BCA、BDS和BGS。截至2025年3月31日止三个月，$ 169 分配给主要业务部门，其中$ 82 , $ 68 ，和$ 19 分别获配BCA、BDS和BGS。

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---