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本文件所载由[***]之所以被省略，是因为它（i）不是材料，（ii）是注册人视为私人或机密的信息类型。

经修订及重述
PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

由和之间

国际航空发动机有限责任公司

和

Jetblue Airways Corporation

截至2018年3月30日

本文件包含International Aero Engines，LLC（“IAE LLC”）和JetBlue Airways Corporation（“JetBlue”）的专有信息。捷蓝航空和IAELLC各自提供本文件中包含的信息的条件是，未经IAELLC或捷蓝航空的书面同意，您不得向任何第三方或为任何第三方的利益披露或复制该信息。从任何来源收到或拥有这份文件均不构成IAELLC和捷蓝航空的许可。未经IAELLC和捷蓝航空的书面同意而拥有、使用、复制或向任何第三方或为任何第三方的利益披露本文件可能会导致刑事和/或民事责任。

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1.定义4

2.购买和出售义务5

3.初定飞机的机架选择5

4.单位基价/财政援助5

5.升级9

6.[***]10

7.[***]10

8.车队管理计划10

9.保障计划和技术支持10

10.[***]11

11.[***]11

12.通知11

13.销售发动机或零部件12

14.定价和特许权设想13

15.条款和条件13

16.杂项25

17.全部协议26

18.缔约方的参与26

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附录列表

附录1协议定义

附录2飞机及备用发动机交付时间表

附录3发动机规格

附录4发动机价格上调公式

附录5产品支持计划

附录6保证和服务政策

附录7 [***]

附录8保障计划定义及条件

附录9 [***]

附录10 [***]

附录11 [***]

附录12 [***]

附录13 [***]

附录14 [***]

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附录15 [***]

附录16 [***]

附录17 [***]

附录18车队管理方案

附录1销售票据

这份日期为2018年3月30日的经修订和重述的PW1100G-JM发动机采购和支持协议（本“协议”）由IAE-和捷蓝航空签订。

Whereas：

于2012年6月19日，订约各方订立原始协议，以支持为四十（40）架初始固定飞机提供动力的发动机和购买六（6）架初始固定备用发动机；

捷蓝航空现已与空中客车公司就购买四十五（45）架增量飞机达成具有约束力的协议。据此，捷蓝航空希望修改并重申原始协议，将为增量飞机提供动力的发动机和购买七（7）个增量公司备用发动机包括在内；

IAEs希望提供发动机、支持和其他协助，为八十五（85）架坚定的飞机提供动力，并向捷蓝航空出售十三（13）架坚定的备用发动机；

捷蓝航空希望通过FMP下的IAENetwork为其发动机车队提供所有翼外发动机维护服务；

IAE有能力并愿意通过这样的FMP成为捷蓝航空的机队发动机的偏翼发动机维修供应商；而

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双方现在希望修订和重申原始协议，以就捷蓝航空选择发动机为公司飞机提供动力、捷蓝航空购买公司备用发动机以及捷蓝航空选择FMP独家提供所有翼外发动机维修服务表示完全理解和同意。

因此，现在：

考虑到上述陈述以及本协议和FMP中包含的条件、相互契约和协议，IAEA和捷蓝航空相互同意如下：

1.定义

本协议中未另行定义的大写术语具有附录1中的相应含义。

2.购买和出售义务

本协议相互执行后，双方同意如下：

2.1捷蓝航空已向或将向空中客车公司下达公司飞机的确定采购订单，并将按照交付时间表接收该公司飞机的交付（本协议另有规定的除外）；

2.2国际宇航将根据与空中客车公司的单独协议，出售用于安装在该公司飞机上的新发动机；

2.3捷蓝航空将根据交付时间表和本协议的其他条款和条件购买并接收交付，而IAE将向捷蓝航空出售并交付公司备用发动机；和

2.4如附录18所述，本已执行协议构成IAEA与捷蓝航空之间的有效、具有约束力和具有法律可执行性的合同，用于支持安装在公司飞机上的发动机、购买和销售公司备用发动机以及根据FMP提供的维修服务。

3.初定飞机的机架选择

3.1本协议假定机队由四十（40）架PW1127G-JM发动机驱动的A320neo初始坚定飞机或四十（40）架PW1133G-JM发动机驱动的A321neo初始坚定飞机组成；[***】，根据以下第3.2节。如果有[***】如第7条所述，则【***].

3.2捷蓝航空应向IAES提供书面通知[***】适用于交付时间表中规定的初始确定的飞机交付位置。捷蓝航空可能[***].

为免生疑问，四十五（45）架增量飞机的整个机队将由PW1133G-JM发动机驱动的A321neo飞机组成。

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4.单位基价/财政援助

4.1发动机出货量

4.1.1下表列出了安装在相应的A320neo和A321neo飞机模型上的每台发动机船组的单位基准价格，以及IAE为支持捷蓝航空收购每架公司飞机而应提供的每架公司飞机的财务援助（“介绍援助信贷”）。




飞机模型	发动机模型	每台发动机船组的单位基准价格 ([**]美国）, ^	每架公司飞机的介绍性援助信用 ([***]美国）^
A320neo	PW1127G-JM	美元[***]	美元[***]
A321neo	PW1133G-JM	美元[***]	美元[***]

*每台发动机船组的单位基准价[***].

^根据第5条的规定，可能会升级。

4.2坚定备用引擎

4.2.1下表列出了IAES为支持捷蓝航空收购每台公司备用发动机而应提供的每台公司备用发动机的单位基准价格以及财务资助（“备用发动机信贷”）。




坚定备用引擎定价
发动机型号	单位基准价每企业备用引擎, ^ ([**]美元）	每个企业备用引擎的备用引擎信用额度^ ([***]美元）

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PW1127G-JM	美元[***]	美元[***]
PW1133G-JM	美元[***]	美元[***]

^根据第5条的规定，可能会升级。

*各实盘备用发动机单位基准价[***].

4.2.2每实盘备用发动机单位基准价为备用发动机[***]，如适用的备用发动机型号的发动机规范中所述。

4.2.3交船摊

每台坚固的备用发动机都需要合适的托运架才能交付。对于每购买一台实盘备用发动机，IAES应提供：【***].国际原子能机构应在国际原子能机构指定设施提供船架和发动机盖[***].IAE应根据第15.1节交付每台坚固的备用发动机、船舱、发动机盖和任何其他相关或适用的附加设备EX Works IAE的指定设施。

4.2.4捷蓝航空应为每台坚定的备用发动机发出采购订单[***].IAEE将向JetBlue开具发票，JetBlue将根据附录7所附的IAEE备用发动机付款时间表，向IAEE支付根据本协议购买的每个公司备用发动机和任何相关或额外设备的适用发票价格（扣除适用的备用发动机信用）。

4.2.5 [***】增配备用发动机单位基准价为4.2.1节规定的单位基准价。[***】这一额外的备用发动机，如果购买，将根据第4.2.3节交付给捷蓝航空。发出定购单和付款条件符合第4.2.4节。[***]

4.3备件备件备件及工装信用

IAEs应向捷蓝航空提供固定信用额度为【***]美元（美元[***]）将用于捷蓝航空从IAE购买商品和服务（“备件供应和工具信贷”）。国际原子能机构将向捷蓝航空发出并提供[***]美元（美元[***]）的备件供应及工装信贷[***].国际原子能机构将向捷蓝航空发出剩余的[***]美元（美元[***]）的备件备件及工装信贷[***].尽管有本协定第15.8节的规定，国际原子能机构将授予[***]

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4.4 [***]

4.5信用发行与应用

4.5.1介绍性协助学分：IAES应发放介绍性协助学分[***]在每架确定的飞机交付给捷蓝航空时转入捷蓝航空在IAEA的账户（一）适用于随后向国际原子能机构购买货物和服务[***].

4.5.2除本文另有说明外，IAEs应在[ […] […]内向捷蓝航空发放本条第4款所述的适用信用额度***]之后的工作日：(a)

向捷蓝航空交付并由其接受适用的公司飞机，以及(b)IAE收到捷蓝航空的书面通知，确认交付和验收，并注明安装在坚固飞机上的每个交付发动机的序列号。IAEE向捷蓝航空在IAEE的账户发放的信贷将用于从IAEE购买的商品和服务。

4.5.3在将适用的公司飞机的所有权转让给捷蓝航空时，捷蓝航空可以将介绍援助信贷转让给空中客车公司，以代替记入捷蓝航空账户的贷项，以申请捷蓝航空购买适用的公司飞机，但前提是：

a.捷蓝航空在IAE的账户随后就所有无可争议的金额保持流动；和

b.捷蓝航空至少向IAEs提供书面通知[***】在适用的公司飞机的预定交付日期前几天，根据本协议，具体说明捷蓝航空希望分配此信用。

[***]

4.5.4备用引擎积分。IAEs应将适用的备用发动机信用额度应用于所购买的每台公司备用发动机的最终发票。

4.6尽管本协议有任何其他相反规定，IAES保留将可向JetBlue开具的任何和所有信用额度应用于IAES根据本协议向JetBlue开具的任何无可争议的未付和逾期发票的权利。

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4.7捷蓝航空将确保遵守与根据本协议发放的任何信贷有关的任何适用的货币管制或其他法律、规则或条例的任何和所有要求（包括但不限于报告和批准要求）。

5. 升级

5.1升级

5.1.1每台发动机船组的单位基本价格和介绍性援助积分

a.每台发动机船组的单位基准价和介绍性援助学分在[***]美元和应升级[***】按照发动机升压公式，[***】，但介绍性协助积分按照发动机升级公式升级的除外【***]（以第5.1.2b节为准）。IAE应按照空客采购订单中规定的时间向空客交付每一台发动机船组，除非IAE与捷蓝航空另有约定，否则不得早于【***].

[***]

5.1.2 [***]

5.1.3备件备件备件及工装信用

备件备件工装信用是坚定的，固定的金额，不受提额。

5.1.4每个公司备用引擎和备用引擎积分的单位基础价格

每个实盘备用引擎的单位基准价，备用引擎积分表示在[***】美元，并应根据发动机升级公式和本第5条升级至确定备用发动机交付给捷蓝航空的适用日期[***].

5.1.5 [***]

6. [***]

7. [***]

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8. 车队管理计划

捷蓝航空同意，它将根据其中包含的条款和条件，遵守本协议附录18所附的FMP。

9. 保障计划和技术支持

9.1担保计划

国际宇航将向捷蓝航空提供在[***].担保计划须遵守附件8所附担保计划定义和条件中规定的条款和条件。担保计划下的资格取决于安装在公司飞机上的所有PW1100G-JM发动机以及根据FMP的条款和条件接受离翼维修的公司备用发动机。

9.2 [***]

9.3 PurePower PW1100G-JM发动机产品支持计划

国际宇航将向捷蓝航空提供购买新的国际宇航PurePower PW1100G-JM发动机的第一代所有者/运营商产品支持计划的好处，附件5。

9.4 PW1100G-JM发动机的保修和服务政策

IAE将向捷蓝航空提供附录6所附PW1100G-JM发动机的保修和服务政策的好处。

10. [***]

11. [***]

12. 通知

本协议项下的所有要求、通知和其他通信必须是书面的，并将被视为在亲自交付或通过美国邮件、所要求的确认收货、预付一等邮资、或通过国际公认的快递服务或经确认的传真发送时妥为发出，地址如下：

致国际原子能机构：

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国际航空发动机有限责任公司主街400号，邮站121-10 东哈特福德，CT 06118 关注：法律顾问合约管理（商业）电子传真：（860）353-2747 邮箱：gppwlegalcmonotices@pw.utc.com			国际航空发动机有限责任公司主街400号，邮站132-16 东哈特福德，CT 06118 关注：车队项目高级总监电话：（860）565-2348 电子传真：（860）353-1582

对捷蓝航空：

Jetblue Airways Corporation

27-01皇后广场北

纽约长岛市11101

电话：（718）286-7900

传真：（718）709-3631

电子邮件：BlueFleetStrategy@jetblue.com

注意：首席财务官与总法律顾问的副本

或在以下任何一方以书面形式向另一方提供的其他地址。

13. 销售发动机或零部件

如果捷蓝航空决定将协议中所述的任何PW1100G-JM发动机和/或零部件在公平交易中转让、出售或以其他方式处置给非关联第三方，捷蓝航空将给予IAEE在最终出售给该第三方之前对任何此类发动机和/或零部件进行投标的权利，如果IAEE的报价等于或优于该第三方的最终报价，捷蓝航空将向IAES出售任何此类发动机和/或零部件。如果捷蓝航空进行发动机售后回租，或向非关联第三方出售或进行售后回租，或以其他方式处置公司飞机（已安装发动机），则此项规定将不适用。

14. 定价和特许权设想

双方承认，本协议中规定的定价、费率、信用和特许权（例如利益和其他有形和无形的对价）是基于双方的协议，即IAES将根据FMP为捷蓝航空的发动机机队提供所有翼外发动机维护服务，除非FMP另有规定，否则仅通过IAES网络提供。缔约方未能按规定履行各自的义务

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在FMP中将对本协议中设想的经济条款产生负面影响。因此，在根据本协议条款向捷蓝航空交付所有固定飞机和固定备用发动机之前，捷蓝航空未能支付任何无争议的发票和/或以其他方式履行其在FMP中规定的重大义务（除非其中另有允许），应成为IAES扣留根据本协议应付和/或提供给捷蓝航空的任何信贷和/或特许权的理由，直到捷蓝航空在所有付款方面保持当前状态和/或已纠正其在FMP下履行义务的任何失误。IAEs在首先向捷蓝航空提供至少十（10）天的书面通知，说明捷蓝航空未能付款或以其他方式未能履行其在FMP下的重大义务，并为捷蓝航空提供纠正此类失败的机会之前，不得扣留本协议项下的任何信用和/或特许权。一旦捷蓝航空就所有未偿还的FMP付款和/或以其他方式恢复履行其在FMP下的义务，IAEA同意恢复并发放任何此类扣留的信贷和/或特许权。

15. 条款和条件

15.1企业备用发动机的所有权、交付、灭失风险和发运

IAES根据本协议出售的公司备用发动机的所有权将于[***]

15.1.1 IAEs将作出合理努力，执行并向捷蓝航空或捷蓝航空的指定人交付销售票据（基本上以附录1所列的形式）[***].

15.1.2在交付销售票据后，IAES将与捷蓝航空及其指定人员合作，在国际注册处将向捷蓝航空出售备用发动机的销售登记为销售合同。

15.1.3 [***]

15.2捷蓝航空对货物的检查

捷蓝航空将检查所有货物或设备在[***]收到IAED的天数，并将在[内]通知IAED***]此后材料中的任何可见缺陷

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和制造货物。捷蓝航空将不会就此类检查期间已经或应该已经发现的任何可见缺陷提出任何索赔，而捷蓝航空没有在规定时间内通知IAES。本条第15.2条的任何规定均不得限制（一）捷蓝航空根据第15.3条提出保修索赔的能力，或（二）本协议中规定的任何一方对另一方的赔偿义务。

15.3保证、补救措施和限制

15.3.1尽管有发动机保修和服务政策中规定的保证，IAEA向捷蓝航空保证，本协议项下销售的货物或设备在由IAEA提供时将不存在材料和制造方面的缺陷。除非本协议所附的发动机保修和服务政策中有规定，本保修终止【***】（“质保期”）。

15.3.2如果IAEs违反第15.3.1节规定的保证，IAEs将向JetBlue提供第15.3.3节规定的补救措施，前提是JetBlue已就任何此类违反行为向IAEs发出书面通知[***].实施补救措施所需的商店访问构成FMP第5.3节规定的合格商店访问。

15.3.3根据第15.3.1节规定的保证，国际原子能机构的责任和捷蓝航空的补救措施[***]

15.3.4 IAE向JetBlue保证，IAE将转让良好的所有权，不受第三方对根据本协议出售的货物或设备的任何产权负担或权利的影响。IAE的责任和捷蓝航空根据本条第15.3.4款规定的保证所采取的唯一补救措施限于【***]

15.3.5如果针对捷蓝航空（或由捷蓝航空明确赔偿的人）提起任何诉讼、索赔或诉讼，声称未经进一步合并，捷蓝航空使用或转售商品，包括发动机，直接侵犯任何专利，IAEs将，[***]进行整个辩护，包括任何和所有必要的法庭诉讼、和解和上诉。[***]如果此类货物的使用或转售最终被禁止，IAES将自行选择：(a)为捷蓝航空争取使用或转售这类货物的权利；(b)用等效的非侵权部件替换这类货物；（c）修改这类商品，使其成为非侵权但等价的；

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或（d）移除此类货物并退还购买价格（减去使用、损坏或过时的合理备抵）。

符合下列条件的，方可适用前项规定：(a)诉讼、索赔或诉讼所涉及的货物、部分、服务或过程必须已根据本协议提供；(b)所指称的侵权（如果是专利）必须是直接侵犯捷蓝航空主要营业地所在国家（i）的任何专利，或（ii）是签字人或已以其他方式加入美国于1944年12月7日在芝加哥签署的《国际民用航空公约》（经修订并自本协定之日起生效）的任何专利（“芝加哥公约”）；（c）捷蓝航空必须向IAES提供有关此类诉讼、索赔或诉讼的及时通知，以及承担其全部抗辩的充分机会；和（d）捷蓝航空必须向IAES提供捷蓝航空和其他被告可以获得的与涉嫌侵权有关的所有信息。

为免生疑问，本条文将不适用于因（a）任何JetBlue提供的规格或设计或执行未经IAEA书面推荐或批准的工艺；或（b）使用或销售根据本协议交付的货物与IAEA未交付给JetBlue的其他货物相结合而引起的任何诉讼、索赔或诉讼。如果按照本第15.3.5节的设想对捷蓝航空提起诉讼、索赔或诉讼，而IAES正在为此类诉讼、索赔或诉讼进行辩护，并且经司法裁定，JETBlue提供的规格或外观设计侵犯了此类诉讼、索赔或诉讼所依据的任何专利，捷蓝航空将向IAES赔偿IAES为此类诉讼、索赔或诉讼进行辩护而产生的实际、合理和经证实的费用。

15.3.6 [***]

15.3.7 IAEs不对最初不是由IAEs制造或代表IAEs制造的货物或设备（无论是否由IAEs提供）提供任何保证，尽管IAEs将在其有权这样做的范围内向JetBlue提供该原始制造商提供的任何保证的好处。

15.4 [***]

15.5赔偿

IAEs将就所有索赔、责任、诉讼、诉讼、要求、成本和费用（包括合理的

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律师费），第三方因疏忽、故意不当行为、虚假陈述、欺诈、违约或未遵守IAEA、其董事、高级职员、雇员、代理人或分包商的任何适用法律或法规（“责任”）而产生或与之相关的财产损失或损失、人身伤害或死亡（“责任”），除非此类责任是由于疏忽、故意不当行为、虚假陈述、欺诈、违约或未遵守捷蓝航空的任何适用法律或法规而产生的。对于IAES的任何代表提出的索赔，IAES根据本协议承担的义务不应以任何方式受到IAES根据《工人赔偿法》、《残疾福利法》或其他雇员福利法律或法规的豁免以及就任何此类索赔应支付给该代表的损害赔偿、赔偿或福利的金额或类型的任何限制的限制。

捷蓝航空将就第三方因疏忽、故意不当行为、虚假陈述、欺诈、违约或未遵守捷蓝航空、其董事、高级职员或雇员的任何适用法律或法规（“责任”）而引起或与之相关的所有索赔、责任、诉讼、诉讼、要求、成本和费用（包括合理的律师费），对IAES、其董事、高级职员、雇员、代理人和分包商（“IAEIndemnities”）进行赔偿并使其保持无害，除非此类责任是由于疏忽、故意不当行为、虚假陈述、欺诈、违约而产生的，或未能遵守国际原子能机构的任何适用法律或条例。对于捷蓝航空的任何代表提出的索赔，捷蓝航空根据本协议承担的义务不应以任何方式受到捷蓝航空根据《工人赔偿法》、《残疾福利法》或其他雇员福利法律或法规的豁免以及就任何此类索赔应支付给该代表的损害赔偿、赔偿或福利的金额或类型的任何限制的限制。

上述每一方的赔偿义务取决于另一方遵守以下条件：（a）提供迅速的索赔书面通知，前提是未能或迟延或据称迟延提供此种通知不会对受偿人根据本协议获得赔偿的权利产生不利影响，除非且随后仅限于此类失败或延迟或所指称的延迟已导致对赔偿人的实际损害；（b）提供其控制范围内的、为另一方进行抗辩所必需的所有信息和证据；（c）向另一方提供对抗辩和所有相关和解谈判的唯一控制权（前提是（i）在与本协议有关或不相关的其他索赔是涉及该索赔的同一程序的一部分的情况下，其他索赔与该索赔分离，如果不是如此分离，另一方可对其承担共同控制

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与该赔偿方；及（ii）不得以承认另一方的任何刑事违法行为、重大过失或故意不当行为而未经该一方的明确书面同意而损害该等索赔。

15.6变动

除非捷蓝航空和IAE2双方书面同意并签署，否则本协议的任何修改均不具有约束力。

15.7税费及其他收费

[***]

15.8金融拨备

15.8.1如果IAES确定（本着诚意并基于可靠的商业数据）自本协议执行之日起，捷蓝航空的财务状况或业务运营发生了任何重大不利变化，将导致捷蓝航空在财务上无法履行其根据本协议承担的义务，IAES将如此通知捷蓝航空其关注并要求对捷蓝航空履行其义务的能力作出合理保证。If such assurances are not satisfied to IAES，act reasonably，then IAES may，at its option and within preference of any of its other remedies in law or in equity，（i）suspend performance under this Agreement，including performance of any maintenance services and/or（ii）捷蓝航空一旦客观上能够再次履行其义务，各方应继续按照本协议履行，如同未发生此种重大不利变化。

15.8.2除本协议第4.3节另有规定外，发票如无争议，即为到期应付的现金净额，【***]继IAES向InvoiceWorks或捷蓝航空当时的发票系统（“到期日”）提交发票之后。如果IAEs未在到期日收到JetBlue所欠任何款项的付款，IAEs应向JetBlue提供JetBlue欠款的书面通知，因此IAEs可按[ [***]（但不超过适用法律允许的最高利率），自到期日次日起至IAES收到全额付款之日止。捷蓝航空和IAES将致力于确保各方能够有效处理InvoiceWorks。

15.8.3如果捷蓝航空对发票的任何部分有合理争议，捷蓝航空可以扣留该发票的付款，而IAEE将提供原始发票的无争议部分的发票（“无争议发票”）和该发票的发票

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原始发票的争议部分（“争议发票”）。捷蓝航空将被要求在原始发票到期日之前或在收到无争议发票后立即支付无争议发票，以较晚者为准，并且仅在争议发票上的利息将被免除，直到争议得到解决。

15.8.4捷蓝同意，如果未能在到期时支付欠IAES的任何无争议金额，捷蓝还将向IAES偿还IAES为收取此类未付金额而产生的所有合理费用。

15.8.5 IAEs可将捷蓝航空欠IAEs的任何逾期且无争议的金额与IAEs欠JetBlue的任何信贷、存款或其他金额相抵销。捷蓝航空根据本协议可获得的任何积分将到期[***】自取得该等信贷之日起，如适用，任何及所有余下的无人认领信贷在该等信贷结束时无效[***】期间不论本协议是否仍然具有完全效力和效力。就本协议而言，在捷蓝航空有资格要求发放信用并且IAEs有义务支付此类信用之日起获得信用。除本协议另有规定外，信用不得升级或利息。

15.9情有可原的延误

任何一方都不会追究另一方对任何延迟履行或未能履行本协议项下义务的责任，只要此类延迟或失败是由该另一方合理控制之外的情况造成的，包括但不限于由第一方、机身制造商、供应商（如果此类供应商对及时采购材料的能力产生不利影响，而该另一方无法通过合理的缓解努力以确保在没有物质经济困难的情况下获得替代来源供应商（s）而合理地防止此类情况发生；不包括[***],除非他们的延迟或失败是由于不可抗力）、不可抗力或公敌、任何人的敌对行为、善意遵守截至本协议日期不存在的任何适用的外国或国内政府法规或命令，无论是否证明无效、火灾、骚乱、劳资纠纷、诉讼、法院命令或其他法律行动或异常恶劣天气（上述每一项，“可原谅的延迟”）。

15.10出口

15.10.1各方同意遵守适用于美国的任何和所有适用的出口、进口、制裁和反抵制法律、法规、命令和授权

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本协议中规定的各自活动和义务（统称“出口法”），包括但不限于《国际武器贩运条例》（22 CFR 120-130）（“ITAR”）、《出口管理条例》（15 CFR 730等）（“EAR”）以及财政部外国资产管制条例办公室管理的任何条例和命令（31 CFR第五章）。本协议中的任何内容均不得解释为要求一方履行不符合任何出口法律的义务。此外，任何缔约方收到任何技术、商品、技术数据、软件、货物和服务（包括源自或基于此类技术数据的产品）信息或任何其他受任何适用

出口法律应当遵守和遵守这些法律、法规、命令和授权。

15.10.2各方应尽最大努力申请、获得、遵守和维持所有出口、再出口和转让授权，包括履行本协议规定的活动和义务所需或可能需要的批准、同意、许可、协议、登记和其他授权（统称“出口许可”）。在未获得适当授权或出口许可证的情况下，将不会提供任何受ITAR管制的物品、技术数据或国防服务。

15.10.3受EAR或ITAR控制的任何美国原产地技术数据、物项或单证转让前，转让方应向接收方提供此类技术数据的出口管制分类编号（ECCNN）或ITAR类别，并应在技术数据、物项或单证上明确注明。

15.10.4本协定缔约方不得根据《出口法》或任何其他适用的管理条例，在知情或不知情的情况下，将受出口法管辖的任何商品、技术数据、软件、货物和服务（包括源自或基于此类技术数据的产品）转移给位于或注册于一国的任何（i）人、（ii）实体、（iii）国家或（iv）位于或注册成立的任何实体，该实体在任何被拒绝的缔约方名单或受制裁国家名单上。

15.1 0.5如果ITAR或EAR控制的技术数据或物品被转让给美国实体，那么该实体必须只允许以下人员访问该技术数据或物品：（i）美国公民，或（ii）美国永久居民外国人，或（iii）具有8 USC 1324b（a）（3）定义的美国受保护个人身份，或（iv）根据有效的美国出口授权工作。应要求

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附件 10.16

转让方，接收方应提供证明前述要求的适当文件。

15.10.6缔约方不得出口、再出口、转让、披露或以其他方式提供对受《公约》管制的技术数据的实物或电子访问

向根据现行出口法和/或出口许可证未获授权接收上述技术数据的任何人（包括未经授权的第三方信息技术（“IT”）服务提供商）的出口法。

15.10.7任何一方均不得修改或转移受出口法控制的另一方的技术数据用于任何军事应用，除非（i）该缔约方收到另一方的事先书面授权，以及（ii）此类修改或转移是在遵守所有适用的出口法的情况下进行的。任何一方均不得修改或转移出口法管制的另一方的技术数据，以用于适用的出口法禁止的任何军事应用或其他最终用途。

15.10.8客户表示，它知道IAES产品的所有销售和分销，包括所有有形物品和相关软件、技术或服务（统称“产品和服务”），可能构成此类产品和服务的出口、再出口或再转让。客户证明，此类销售和分销将根据适用的出口法进行，这可能需要事先批准和/或禁止与受制裁国家/地区或指定方/实体/个人进行交易。客户不得在古巴、伊朗、朝鲜、苏丹和/或叙利亚销售、转让、出口、再出口产品和服务，或为最终用途提供任何保修、维修、更换、保证服务。

15.10.9每一方同意就美国政府因违反赔偿方本第15.10条规定的义务而引起的任何索赔、诉讼、义务、责任、损害、损失和判决、伤害或费用（包括律师费和开支）对另一方进行赔偿并使其免受损害，但另一方的疏忽或故意不当行为除外。

15.11新闻稿

任何一方或其指定关联公司均可发布新闻稿，宣布捷蓝航空已选择IAEE或其指定关联公司供应本协议中所述的货物和设备，前提是该新闻稿及其日期由双方共同商定。

15.12保密

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附件 10.16

各缔约方同意，除非另有书面约定，否则本协议的条款和根据本协议交换的任何信息（包括根据本协议开具的发票）都是保密的（“保密信息”）。每一缔约方同意将此类机密信息的披露仅限于在其自己的组织内需要了解的人员、外部审计员、外部顾问、政府机构和作为IAEE供应商或参与IAEE发动机和推进系统制造、销售和支持的第三方。如果任何一方受到法律诉讼或程序或适用的政府或证券交易所法规要求披露此类机密信息（“义务方”），义务方应通知另一方，并应另一方的请求，配合另一方对此类披露提出异议，或者，如果法律授权义务方披露此类机密信息，义务方将立即将此类强制性披露告知另一方，并在法律允许的范围内限制披露。

尽管有任何与此相反的规定，“机密信息”不应包括义务方能够以书面证据证明的任何信息项目：（a）通过不违反本协议的方式向公众提供或成为公众可获得的信息；（b）之前由义务方知晓，没有任何保密义务；（c）从第三方收到，可以不受限制地自由披露此类信息；或（d）由义务方在不使用机密信息的情况下独立开发。

15.13转让

未经另一方事先书面同意，任何一方均不得转让其在本协议项下的全部或部分权利或转让其义务，但以下情况除外：

a.IAEs可将其在本协议下的权利和/或义务转让给联合技术公司的任何子公司或关联公司；

b.IAES可以转让其在本协议下与合并、合并、重组或自愿出售或转让其资产有关的权利和/或转让其义务，但如果继承实体（或其关联机构）从事提供定期客运航空运输的业务，IAES不得进行此类转让；和

c.捷蓝航空可就其资产的合并、合并、重组或自愿出售或转让转让转让其在本协议下的权利和/或义务，但

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附件 10.16

如果继承实体（或其关联公司）是IAEE的竞争对手，或者IAES被法律禁止与该实体开展业务，捷蓝航空不得进行此类转让。

任何违反本条第15.13款作出的转让或转授均属无效。

本协议的任何转让，无论是经另一方同意还是根据上述例外情况，均须遵守：（a）完成非转让方合理满意的形式和实质上的转让和承担文件；（b）任何此类转让不应增加任何一方的义务，也不应减少任何一方在本协议中规定的权利。

15.14保险

国际原子能机构和/或联合技术公司应，【***]在本协议的整个期限内，与承担公认责任的保险人一起携带和维护或促使携带和维护以下保险范围：

[***]

不少于[***】根据交付时间表（视情况而定）在第一架固定飞机的预定交付日期前几天，且不少于[***】在任何此类保险到期或以其他方式终止前几天，IAES应向JetBlue提供证明，证明IAES和/或联合技术公司拥有特此要求的保险。IAEE和/或联合技术公司根据本协议要求承保的所有保险，均应根据获准在适用的司法管辖区开展业务的信誉良好且独立的保险人签发的有效且可执行的保单执行。

15.15争议解决和管辖法律

15.15.1争端升级

双方因本协议产生任何争议的，双方应努力在友好的基础上解决。如一方向另一方送达正式书面通知，表示已就本协议产生重大争议，且双方无法在收到该通知后的三十（30）天内（或本协议内其他约定的时间范围内给予违规方补救机会）解决该争议，则应将该事项提交由捷蓝航空技术运营副总裁和营销与销售副总裁组成的委员会，该

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附件 10.16

国际原子能机构的美洲。如果委员会在六十（60）天内未提出一致建议，或此类其他相互商定的时间框架，则该事项将在九十（90）天内提交给捷蓝航空和IAES各自的适当首席执行官解决，或此类其他相互商定的时间框架。在该程序完成之前，不得要求一方根据本协议对另一方采取法律行动。

15.15.2管辖法律和管辖权

除《纽约一般义务法》第5-1401条和第5-1402条将适用且经修订至今的《1980年4月11日联合国国际货物销售合同公约》不适用外，本协定将受美利坚合众国纽约州实体法管辖，并根据其冲突法律规则加以解释和执行。对于根据本协议产生的任何诉讼、诉讼或程序，每一方均不可撤销和无条件地服从位于美国纽约州纽约州的联邦地区法院的专属管辖权和地点。每一方不可撤销地放弃其现在或以后可能对位于美国纽约州的联邦地区法院就与本协议有关的任何诉讼、诉讼或程序奠定地点的任何异议，并进一步不可撤销地放弃关于位于美国纽约州纽约州的联邦地区法院不是任何此类诉讼、诉讼或程序的便利法院的任何主张。如果任何一方或其各自的任何财产因主权或其他原因有权获得任何法律诉讼豁免，该一方特此放弃并同意不在因本协议而产生的任何法律诉讼中提出此类豁免。

15.16生存

尽管本协议中有任何相反的规定，以下条款在本协议第13条（发动机或零部件的销售）、第15.3条（保证、补救措施和限制）到期或提前终止后仍然有效；【***】；第15.5节（赔偿）；第15.7节（税收和其他费用）；第15.8节（财务规定）；第15.10节（出口）；第15.12节（保密）；第15.15节（争议解决和管辖法律）；附录18，第3.7节（发票）；附录18，第3.8节（付款）；以及本节15.16（生存能力）。产品支持计划应根据其自身条款在终止后继续有效。本协议的终止或到期不解除本协议任何一方在该终止或到期生效日期之前产生的任何义务或责任。所有其他

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附件 10.16

除非另有明确规定，双方的权利和义务将在本协议终止或到期时终止。

15.17定义和杂项规定

除捷蓝航空指定公司备用发动机的交付地点外，捷蓝航空采购订单上的条款和条件将没有任何影响。

16. 杂项

16.1本协议所附和本协议所述的所有附录和附件构成本协议的组成部分，并在此纳入本协议，并为所有目的成为本协议的一部分。

16.2对本协议的解释应遵循以下解释规则：（a）本协议中使用的标题和标题仅供参考，不会被解释为以任何方式限制或扩展此类标题可能提及的条款的含义；（b）单数词语应被认为包括复数，反之亦然，一种性别的词语应被认为包括上下文要求的另一种性别；（c）“包括”一词和类似含义的词语的意思是“包括但不限于”。

16.3如果本协议的任何条款因任何原因被认定为无效，这种无效将不会影响本协议其余条款的有效性。这类无效条款将被修改和解释，以在适用法律下最大限度地实现这类条款的目标。

16.4任何一方将被视为放弃其在本协议下的任何权利，除非该一方的授权代表签署了书面放弃。

16.5不对另一方的任何作为或不作为进行投诉或宣布另一方在本协议项下违约，无论此种失败持续时间长短，均不构成对非违约方的任何权利的放弃。

16.6本协议所建立的双方之间的关系是独立承包商的关系，而不是代理人、雇员、合伙人、合营者或任何其他合作业务安排，任何一方均无权或授权以任何方式对另一方承担义务或约束。

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附件 10.16

16.7 IAEs应被允许聘请分包商履行其在本协议下的义务（在获得捷蓝航空事先书面同意的情况下）；但IAEs应继续对其在本协议下的义务承担主要责任，并应对任何分包商的履行负责。

16.8本协议只能通过IAEA和捷蓝航空签署的书面文书进行修订。除第15.17节另有规定外，双方特别约定，任何一方网站所载的任何文字或规定，或任何采购订单所载的任何文字或规定，均不具有任何效力和效力，且不得以任何方式取代、修改或修改本协议。

17. 全部协议

本协议，包括其附录和附件，包含双方就本协议标的事项达成的全部谅解，并完全取代双方之前或同期就本协议标的事项达成的所有口头或书面通信、协议或谅解。如本协议所载的任何条款、条件或规定与本协议任何展品、附表、附录或附件所载的任何条款、条件或规定之间存在任何冲突，则本协议所载的条款、条件或规定应予控制，除非另有明确说明。本协议可以在一个或多个对应方中执行，每一个都将被视为原件，但所有这些共同构成一份相同的文书。

18. 缔约方的参与

本协议双方确认，本协议及本协议所设想的所有事项均已在双方之间进行谈判，且双方自谈判开始至本协议执行期间均参与了本协议的起草和准备工作。本协议的任何条款都不会因任何此类缔约方或其律师参与起草本协议的程度或任何此类条款与本协议的任何先前草案不一致的程度而被解释为有利于或不利于本协议的任何一方。

传真或电子传送的签名将被视为与原始执行文件具有相同的效力和效力。如以传真或电子传送方式执行，双方同意应要求提供原始签字页。

作为证明，双方已安排在上述日期正式签署本协议。

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附件 10.16

Jetblue Airways Corporation

由

/s/Steve Priest

姓名

Steve Priest

标题

首席财务官

由

姓名

标题

国际航空发动机有限责任公司

由

/s/Hendrik J. Deurloo

姓名

Hendrik J. Deurloo

标题

高级副总裁

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附件 10.16

附录1

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

定义

就本协议的所有目的而言，以下大写术语具有以下含义：

1.“接受的技术数据”是指OEM数据、JetBlue数据建议或已由OEM提供的非“认可的技术数据”（如本文所定义）的信息。这包括但不限于所有运营商电线；特别指示；捷蓝一代EC、信息通知、技术服务项目、临时修订；图解零件目录；和仙人掌电线。

2.[***]

3.“AD（s）”是指航空管理局发布的发动机适航指令。

4.“附加设备”是指适用于特定发动机型号的发动机规范中确定为附加设备的任何项目，分类为EBU 1或EBU 2。

5.“Airbus”是指Airbus S.A.S。

6.“AMM”是指已发布的空客飞机维修手册。

7.“AMP”是指捷蓝航空的飞机维修计划，不时修订。

8.“AOG事件”或“飞机对地事件”是指在捷蓝航空进行了合理的在翼发动机修正动作且没有可用的替代发动机后，仅仅因为安装在该公司飞机上的FMP发动机无法使用且无法持续运行而导致公司飞机无法进行运营服务的情况。AOG事件将在更正导致FMP引擎无法使用的条件时终止，或在替换引擎可用于运营服务时终止，以先发生的为准。

9.“批准的技术数据”是指经适用的航空管理局或适用的航空管理局DER或IAEE批准，并由捷蓝航空接受的技术数据，这种接受不得被无理扣留。

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附件 10.16

10.“航空管理局”是指美国联邦航空局或任何其他当局、政府部门、委员会或机构(a)根据有关公司飞机的注册国或制造和/或认证公司飞机的国家的法律，对该国的民用航空拥有控制权或监督权；或(b)对公司飞机的注册、适航或运营，或与公司飞机有关的其他事项拥有管辖权，只要其与美国联邦航空局的要求基本相似。

11.“BFE”是指“买方提供的设备”，是指飞机制造商提供或买方提供的发动机安装配件（通常包括集成驱动发电机、快速附件断开适配器、液压泵、截止阀、压力调节阀等项目）。

12.“Build Group”是指FMP发动机的一部分，它可以是航空运输协会指定的非系列化主要总成。

13.[***]

14.“CEMP”是指IAEA和捷蓝航空根据FMP第5.5.1节建立的发动机维护计划，该计划可能会不时修订。

15.“CMM”是指组件维护手册。

16.“投产日期”是指捷蓝航空根据交付时间表接受交付其首架PW1100G-JM发动机驱动的实机的日期。

17.[***]

18.[***]

19.[***]

20.[***]

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附件 10.16

21.“交付时间表”是指作为附录2所附的交付时间表，可能会根据本协议的条款不时进行修订。

22.“DER”是指指定的工程代表。

23.“到期日”具有第15.8.2节中规定的含义。

24.“EBU 1”是指在每个发动机规范的附加设备部分中被标识为EBU 1的设备。

25.“EBU 2”是指在每个发动机规范的附加设备部分中被标识为EBU 2的设备。

26.“经济可修”一般是指维修费用，不包括改装和运输费用，将等于或小于[***】考虑修复时此类新部件的IAEC商业价格。

27.“EHM”具有FMP第5.5.5节中规定的含义。

28.“EIS”是指一架坚固的飞机开始服役。

29.“合格引擎”具有附录8中阐述的含义。

30.“合格的商店访问”是指FMP费率涵盖的商店访问，FMP第5.3节对此进行了更具体的描述。

31.“发动机（s）”指PW1127G-JM发动机或PW1133G-JM发动机（如适用），每一种均如适用于每种发动机型号的发动机规范的标准设备部分所述，由IAES出售用于商业航空用途，无论是作为新设备安装在坚固的飞机上还是交付

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附件 10.16

直接从IAE向JetBlue提供，作为公司备用引擎，或经双方共同同意以其他方式受本协议约束。

32.“Engine Building Up”或“EBU”是指EBU 1或EBU 2（如适用），正如适用于每个发动机型号的发动机规范的附加设备部分中所描述的那样。

33.[***]

34.“发动机升级公式”是指作为附录4附在本协议中的PW1100G-JM发动机价格升级公式。

35.“Engine Shipset”是指两（2）个由IAES交付给空中客车公司的新发动机，用于安装在坚固的飞机上。

36.“发动机规格”是指每个发动机型号的发动机规格，作为附录3附后，在发动机交付前可能会进行修订。

37.“发动机保修和服务政策”或“服务政策”是指附于附录6的PW1100G-JM发动机的保修和服务政策。

38.“设备”是指发动机、模块、零部件、组件和EBU以及类似的发动机安装硬件以及任何短舱或飞机零部件，包括上述每一项、构成此类设备的此类零部件的任何和所有零部件或细节。

39.“[***]”具有第5.1.1c节规定的含义。

40.[***]

41.“交换部件”具有FMP第13.1.4节中规定的含义。

42.“情有可原的延迟（s）”具有第15.9条规定的含义。

43.“外部设备”是指直接或间接安装到任何发动机机壳、机壳法兰外部或主变速箱外部的任何附件、部件或部件，包括发动机附件组件、线路更换单元、BFE、

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附件 10.16

EBU零件和硬件、机舱推进系统组件和任何相关的安装硬件、线束、管道、支架以及与任何此类组件相关的套件和垃圾箱材料，但不包括0中列出的组件。外部设备还包括根据制造商的CMM维护的配件或组件以及与任何此类配件或组件相关的任何相关安装硬件、线束、管道、支架以及套件和箱材料。

44.“极端环境条件”是指典型的恶劣环境的大气条件，包括但不限于高浓度的颗粒物，如火山灰，或在沙尘暴中发现的颗粒物。

45.“EX Works”具有国际商会颁布的《2010年国际通用会计准则》中规定的含义。

46.“FAR”是指当时由美国联邦航空局制定的现行联邦航空法规。

47.[***]

48.“FAA”是指美利坚合众国联邦航空管理局或其任何后续机构。

49.“坚固飞机”是指任何初始坚固飞机或增量飞机。

50.“坚定备用引擎”是指任何初始坚定备用引擎或增量坚定备用引擎。

51.“FMP”是指附录18中列出的车队管理计划。

52.“FMP Engine（s）”是指FMP第1条规定的FMP将涵盖的任何发动机。

53.[***]

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附件 10.16

54.“FMP费率”具有FMP第3.1节中规定的含义

55.“FOD”或[***]表示[***].

56.“GMM”是指捷蓝航空的一般维护手册，不时修订，其中概述了捷蓝航空的维护政策和程序。

57.“担保计划具体条件”是指附录八第二条规定的经营条件。

58.“担保计划”是指[***].

59.“IAE”是指International Aero Engines，LLC，一家根据特拉华州法律组建和存在的有限责任公司，其办事处位于康涅狄格州东哈特福德主街400号06118。

60.“IAEInvoice Price”是指，为计算第[***】，实盘飞机上安装的一台发动机船组的发票价格。

61.“IAENetwork”是指捷蓝航空同意并批准的IAE's指定网络维护、维修和/或大修设施，此类批准不得无理扣留。就FMP第10.50节而言，“初始IAES网络”应仅包括以下国家的设施：美国、新加坡、日本和德国。

62.“增量飞机”是指在交付时间表中确定为“增量飞机”的四十五（45）架新的公司订购的PW1133G-JM发动机驱动的A321neo飞机中的任何一架。`

63.“增量企业备用引擎”是指在交付时间表中确定为“增量备用引擎”的七（7）个新的企业订购的备用PW1133G-JM引擎中的任何一个。

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附件 10.16

64.“初始坚固飞机”是指交付时间表中确定为“初始坚固飞机”的四十（40）架新的公司订购的PW1127G-JM发动机驱动的A320neo飞机或新的公司订购的PW1133G-JM发动机驱动的A321neo飞机中的任何一架，但须遵守第7.2节。

65.“初始公司备用发动机”是指六（6）个新的公司订购的备用PW1127G-JM发动机或PW1133G-JM发动机（如适用）中的任何一个，在交付时间表中被确定为“初始公司备用发动机”，但须遵守第7.2节。

66.“介绍性援助信贷”是指IAEE将向捷蓝航空提供的每架公司飞机的信贷，如本协议第4条中更具体描述的那样。

67.“发票价格”是指每台发动机出货集的单位基准价或每台实盘备用发动机的单位基准价，由适用的单位基准价的基准月和基准年按照发动机升级公式升级到本协议规定的适用时间。

68.“捷蓝航空”是指捷蓝航空公司，是一家根据美国特拉华州法律组建和存在的公司，其办公室位于纽约长岛市皇后广场北27-01号，邮编11101。

69.“LLPs”或“life limited parts”是指那些有零件寿命限制的旋转部件。就本协议而言，有限责任公司不包括静态、非轮换有限责任公司。

70.[***]

71.“维护服务”具有FMP第13.1.1节中规定的含义。

72.“最低LLP建造标准”具有特定条件中规定的含义，可能由CEMP与捷蓝航空协商修改。

73.“最小备用发动机比率”是指捷蓝航空机队中仅为捷蓝航空运营使用而维护的备用发动机与已安装发动机的最小比率，在FMP中的0中规定。

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附件 10.16

74.“缺失部件”是指在感应时未安装在发动机上或随后未由捷蓝航空提供给IAEF以供此类FMP发动机的商店访问的任何部件，包括但不限于附件。

75.“非关联第三方”是指不属于1933年《证券法》定义的‘关联’的第三方。

76.“义务方”具有第15.12节规定的含义。

77.“代工”是指原始设备制造商。

78.“离翼”是指将FMP发动机从公司飞机上移走，用于FMP费率涵盖的维修服务。为免生疑问，就本FMP而言，“Off-Wing”不应是指捷蓝航空或捷蓝航空指定的服务提供商在捷蓝航空设施或捷蓝航空指定的设施内从坚固的飞机上移除FMP发动机，以促进在该FMP发动机上执行工作（FMP费率或T & M费率和收费不包括在内）。

79.“操作参数”具有FMP 0中阐述的含义。

80.“原始协议”是指PurePower®PW1100G-JM发动机采购支持协议，日期为2012年6月19日，不时修订、修改或补充。

81.“PAH”或“生产批准持有人”是指持有根据美国联邦航空局授权颁发的生产证书的实体。

82.“零部件”是指由IAES出售并作为发动机原始设备交付的发动机零部件或由IAES出售并作为支持发动机的新备件交付的发动机零部件。

83.“零件寿命限制”是指特定零件的最大允许零件总时间或零件总周期，包括在适用的情况下重新操作，由

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附件 10.16

国际航协和适用的适航管理局。零件寿命限制公布在持续适航适用说明的适航限制部分。

84.“缔约方”或“缔约方”分别指IAES或捷蓝航空单独或两者共同。

85.“性能恢复商店访问”是指进行维护以使FMP引擎能够根据CEMP实现下一个完整间隔的商店访问。

86.[***]

87.“PMA”或“零部件制造商批准”是指美国联邦航空局授予的制造零部件以安装在类型认证产品中的授权。

88.[***]

89.“产品支持计划”指第一代所有者/运营商收购新IAEPUREPower的产品支持计划®PW1100G-JM发动机，附件5。

90.“Program Coordinator’”具有FMP第5.5.3节中规定的含义。

91.“Program Manager”具有FMP第5.5.3节中规定的含义。

92.[***]

93.[***]

94.[***]

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附件 10.16

95.“合格性能修复商店访问”是指在IAEE网络维护设施进行的性能修复商店访问。

96.[***]

97.“记录”具有FMP第12.2.3节中规定的含义。

98.[***]

99.[***]

100.“SB（s）”是指国际原子能机构发布的发动机服务公告。

101.“报废”是指那些被国际原子能机构确定为不能使用、不能经济修复的部件。

102.“托运站”是指可运营的托运站，适用于备用PW1100G-JM发动机的公路运输。

103.“备用引擎信用”是指IAEE将向捷蓝航空提供的每个公司备用引擎的信用，这在本协议第4条中有更具体的描述。

104.“备件供应和工具信贷”是指IAEE将向捷蓝航空提供的信贷，这在本协议第4.3节中有更具体的描述。

105.“特定条件”是FMP在0中规定的操作条件，FMP率以此为依据。

106.“标准设备”是指在适用的发动机规范附录3的标准设备部分下确定的任何项目。

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附件 10.16

107.“注册国”是指公司飞机的注册国。

108.“T & M费率和收费”是FMP费率未涵盖的维护服务的0中包含的费率和收费。

109.[***]

110.“TCH”或“型号证书持有人”是指持有根据FAA或EASA授权颁发的型号证书的实体。

111.“术语”具有FMP第2条规定的含义。

112.“TSM”具有FMP第5.3.4节中规定的含义。

113.“单位基准价”是指第4条规定的相应的国际原子能机构单位基准价。

114.“美国最优惠利率”是指美国三十（30）家最大银行中至少75%（75%）当时生效并在《华尔街日报》东部印刷版上列出的企业贷款基准利率。

115.[***]

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附件 10.16

附录2

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

固定飞机和固定备用发动机交付时间表

首批固定飞机交付时间表




基型	计划交付月/季度	计划交付年份
A321NEO	[***]	2019
A321NEO	[***]	2019
A321NEO	[***]	2019
A321NEO	[***]	2019
A321NEO	[***]	2019
A320NEO	[***]	2020
A320NEO	[***]	2020
A320NEO	[***]	2020
A320NEO	[***]	2020
A320NEO	[***]	2020
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A320NEO	[***]	2021
A320NEO	[***]	2021
A320NEO	[***]	2021
A320NEO	[***]	2021

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16


A320NEO	[***]	2021
A320NEO	[***]	2021
A320NEO	[***]	2021
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A320NEO	[***]	2021
A320NEO	[***]	2021
A320NEO	[***]	2021

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16




基型	计划交付月/季度	计划交付年份
A320NEO	[***]	2021
A320NEO	[***]	2021
A320NEO	[***]	2022
A320NEO	[***]	2022
A320NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2023
A321NEO	[***]	2023
A321NEO	[***]	2023
A321NEO	[***]	2023
A321NEO	[***]	2023

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

增量固定飞机交付时间表




基型	计划交付月/季度	计划交付年份
A321NEO	[***]	2019
A321NEO	[***]	2019
A321NEO	[***]	2019
A321NEO	[***]	2019
A321NEO	[***]	2019
A321NEO	[***]	2019
A321NEO	[***]	2019
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A321NEO	[***]	2020
A321NEO	[***]	2020
A321NEO	[***]	2020
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A321NEO	[***]	2021
A321NEO	[***]	2021
A321NEO	[***]	2021

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16


A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2022
A321NEO	[***]	2023
A321NEO	[***]	2023
A321NEO	[***]	2023

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16




基型	计划交付月/季度	计划交付年份
A321NEO	[***]	2023
A321NEO	[***]	2023
A321NEO	[***]	2023
A321NEO	[***]	2023
A321NEO	[***]	2023
A321NEO	[***]	2023
A321NEO	[***]	2024
A321NEO	[***]	2024
A321NEO	[***]	2024
A321NEO	[***]	2024
A321NEO	[***]	2024

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

坚定的备用发动机




数量	交付日期	坚定的备用发动机
1	[***]2019	初始备用引擎
1	[***]2019	增量备用引擎
1	[***]2019	增量备用引擎
1	[***]2020	初始备用引擎
1	[***]2020	增量备用引擎
1	[***]2020	增量备用引擎
1	[***]2020	初始备用引擎
1	[***]2021	初始备用引擎
1	[***]2021	增量备用引擎
1	[***]2021	初始备用引擎
1	[***]2021	增量备用引擎
1	[***]2021	初始备用引擎
1	[***]2022	增量备用引擎

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录3

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

发动机规格

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录4

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

PW1100G-JM发动机价格升级公式

1. 基金额

单位基准价及根据本附录4受调升的任何其他金额以交付条件（“DC”）表示[***】（“基准年”）美元（各单独称为以下“单位基准额”，统称“单位基准额”），并根据从美国劳工部、劳工统计局获得的数据衡量的经济状况变化进行调整，并根据本协议的规定。

2. 基期和基点

单位基数是根据本文第1条确定的基准年理论交付前第11、12、13个月的平均经济条件（“基点”）确定的，定义为[***]下文注明的指数值（“基期”）。

3. 指数

劳工指数：“航空航天制造业工人就业成本lndex”以下简称“ECI336411W”，由美国劳工部、劳工统计局季刊在“NEWS”中发布，见表9“工资和薪金（未经季节性调整）：按行业和职业类别划分的私营行业工人工资和薪金的就业成本指数”，或可能不时用于出版物标题和/或表格的其他名称，（飞机制造业，NAICS代码336411，基月和年2005年12月= 100）。

某月（3月、6月、9月和12月）发布的季度值为前两个月视同申请的值。

美国劳工统计局网站访问索引代码：CIU20232110000001。

材料指数：“PPI详报”中公布的“工业商品”（以下简称“IC”）（见表6。“未经季节性调整的商品和服务分组及个别项目的生产者价格指数和百分比变化”或可能不时用于出版物标题和/或表格的其他名称）。[***]

美国劳工统计局网站访问索引代码：WPU03THRU15。

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

金属指数：《PPI详报》公布的金属及金属制品“Code 10”（以下简称“C10”）（见表6。“未经季节性调整的商品和服务分组及个别项目的生产者价格指数和百分比变化”或可能不时用于出版物标题和/或表格的其他名称）。[***]

美国劳工统计局网站访问索引代码：WPU10。

4. 升级公式

[***]

5. 一般规定

5.1四舍五入

劳动指数平均数、材料指数平均数、金属指数平均数计算到小数点后第一位。后一位数五（5）以上的，由前一位小数提高到后一位大数。

每个商[***】四舍五入至最接近的万分之一（小数点后4位）。后一位数五（5）以上的，前一位小数提高到后一位大数。

最终系数四舍五入至最接近的万分之一（小数点后4位）。

最终价格四舍五入至最接近的整数（0.5以上四舍五入至1）。

5.2用指标替代升级公式

如果：

5.2.1美国劳工部大幅修改价格上涨公式中使用的劳工指数、材料指数或金属指数的计算方法，或

5.2.2美国劳工部暂时或永久停止此类劳工指数，此类材料指数，或此类金属指数，或

5.2.3用于计算此类人工指数、此类材料指数或此类金属指数的数据样本发生实质性变化，卖方应选择一个替代指数纳入价格上涨公式（“替代指数”）。

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

替代指标应尽可能紧密地反映人工成本、材料成本或计算原人工指数、材料指数、金属指数时使用的金属成本的实际差异。

作为替代指数选择的结果，各方应相互商定对价格上涨公式的适当调整，以结合原劳动指数、材料指数或金属指数（视情况而定）和替代指数的先后利用。

5.3最终指数值

上述第4条定义的指数值应被视为最终值，且不得在交付后分别对交付时修订的升级后的基数进行进一步调整（或支付此类升级后的金额，视情况而定），以应对公布的指数值的任何后续变化。

[***]

本文件不包含任何出口监管技术数据。

6. 样本升级公式计算

[***]

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录5

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

产品支持计划

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录6

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

认股权证和服务政策

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录7

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

备用发动机付款时间表

每台实盘备用发动机及其他关联设备的款项，按照以下付款明细表支付：

[***]

所有款项应根据协议第15.8节支付。

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录8

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

保证计划定义和条件

[***]

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录9

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

[***]

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录10

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

[***]

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录11

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

[***]

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录12

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

[***]

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录13

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

[***]

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录14

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

[***]

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录15

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

[***]

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录16

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

[***]

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录17

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

[***]

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录18

修正重述PW1100G-JM发动机
购买和支持协议

[***]

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。

附件 10.16

附录19

销售票据

下列签署人作为飞机发动机的完整合法和实益所有权所有人描述如下：

制造商：International Aero Engines，LLC

类型：

序号：_____

包括在其交付日期安装在该发动机上的所有电器、设备、部件、零件、家具和配件连同相应的发动机文件（统称“发动机”），证明为履行采购协议之间国际航空发动机有限责任公司和捷蓝航空公司，日期为__________，20日__（“合同”）以下签署人已将其在该发动机上的所有权利、所有权和权益授予、转让并永久交付给以下实体及其继承人和受让人：

Jetblue Airways Corporation

（“JETBLUE”）

以下签署人在此向捷蓝航空及其继任者确认，并转让其拥有向捷蓝航空出售、交付和转让发动机所有权的良好和合法权利，并向捷蓝航空转达了对发动机的良好、合法和有效的所有权，不受他人的所有留置权、债权、费用、产权负担和权利的影响，并且以下签署人将保证并永远捍卫这种所有权，以对抗所有债权和要求。

本销售票据受纽约州法律管辖，并应按其解释。

下列签署人已促使本销售票据于_____日20日这____日正式签立的证言。

国际航空发动机有限责任公司

由：______________________

姓名：

职位：

IAELLC和JetBlue Proprietary-受头版限制

本文件不包含任何出口监管技术数据。