附件 99.1
管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下是对Star Bulk Carriers Corp.（“Star Bulk”）截至2024年3月31日及2025年3月31日止三个月期间的财务状况和经营业绩的讨论。除本文另有规定外，提及“公司”、“我们”、“我们”或“我们的”应包括Star Bulk及其子公司。您应该阅读以下讨论和分析，以及此处其他地方包含的未经审计的中期简明综合财务报表和相关附注。有关我们管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析的更多信息，请参阅我们于2025年3月19日向美国证券交易委员会（“委员会”）提交的截至2024年12月31日止年度的20-F表格年度报告（“2024年年度报告”）。除本文另有定义外，本文使用的大写词语与2024年年度报告中赋予其的含义相同。本讨论包括前瞻性陈述，尽管这些陈述基于我们认为合理的假设，但仍受到风险和不确定性的影响，可能导致实际事件或条件与此类前瞻性陈述目前预期和明示或暗示的情况存在重大差异。
概述
我们是一家全球性航运公司，在干散货领域提供全球海运运输解决方案。我们的船只运输主要大宗货物，其中包括铁矿石、煤炭和粮食，以及包括铝土矿、化肥和钢铁产品的次要大宗货物。我们于2006年12月13日在马绍尔群岛注册成立，并于2007年12月3日开始运营，当时我们接收了我们的第一艘船。我们在雅典、纽约、康涅狄格（斯坦福德）设有办事处 和新加坡。我们的普通股在纳斯达克全球精选市场交易，代码为“SBLK”。”
Eagle合并
2024年4月9日，我们完成了与 Eagle Bulk Shipping Inc.（“Eagle”）的全股票交易（“Eagle合并”）,这导致发行了28,082，319股我们的普通股。此外，在Eagle合并完成时，发行了1,341，584股我们的普通股，以换取与Eagle 2024年到期的5.00%可转换优先票据（“可转换票据”）相关的511,840股已发行的Eagle普通股借出股份（“Eagle借出股份”）。于2024年8月1日可换股票据到期日，已发行的1,341，584股我们的普通股于归还时注销，并发行5,971，284股我们的普通股以结算该等可换股票据。
我们的舰队
2025年3月7日，先前宣布的已售船只星奥密克戎交付给了它的新主人。此前公布的已售船只奇怪的吸引器和卤水分别于2025年4月24日和2025年5月6日交付给新东家。
此外，在2025年4月和2025年5月，我们同意出售这些船只海雀散货船,星金丝雀、黄鹂、星乔治亚和星海燕.海雀散货船于2025年5月20日交付给新东家。星金丝雀和黄鹂预计将于2025年第二季度交付给新业主，其余两个预计将于2025年7月交付。
总体而言，就已完成或将在2025年第二和第三季度完成的销售而言，我们预计将收取8090万美元的总收益，并就这些销售支付约2220万美元的债务预付款。
在完全交付的基础上，考虑到i）同意出售的船舶（如上文进一步讨论）和ii）我们在建船舶的交付，截至2025年5月27日，我们拥有一支由148艘船舶组成的船队，总运载能力约为1450万载重吨，其中97%安装了废气清洁系统（“洗涤器”），包括Newcastlemax、Capesize、Post Panamax、Kamsarmax、Panamax、Ultramax和Supramax船舶。
以下表格列出截至2025年5月27日有关我们机队的概要资料：
运营车队：
|
|
|
|
|
日期
|
|
|
|
|
全资子公司
|
船只名称
|
载重吨
|
交付Star Bulk
|
建成年份
|
|
|
1
|
Sea Diamond Shipping LLC
|
歌利亚
|
209,537
|
2015年7月15日
|
2015
|
|
|
2
|
Pearl Shiptrade LLC
|
加尔甘图亚
|
209,529
|
2015年4月2日
|
2015
|
|
|
3
|
Star Ennea LLC
|
星吉娜2GR
|
209,475
|
2016年2月26日
|
2016
|
|
|
4
|
珊瑚开普航运有限责任公司
|
马哈拉杰
|
209,472
|
2015年7月15日
|
2015
|
|
|
5
|
Star Castle II LLC
|
明星狮子座
|
207,939
|
2018年5月14日
|
2018
|
|
|
6
|
ABY十一有限责任公司
|
星星Laetitia
|
207,896
|
2018年8月3日
|
2017
|
|
|
7
|
Domus航运有限责任公司
|
阿丽亚德涅之星
|
207,812
|
2017年3月28日
|
2017
|
|
|
8
|
Star Breezer LLC
|
处女星号
|
207,810
|
2017年3月1日
|
2017
|
|
|
9
|
Star Seeker LLC
|
明星天秤座
|
207,765
|
2016年6月6日
|
2016
|
|
|
10
|
ABY九号有限责任公司
|
明星西耶娜
|
207,721
|
2018年8月3日
|
2017
|
|
|
11
|
清水航运有限责任公司
|
明星玛丽莎
|
207,709
|
2016年3月11日
|
2016
|
|
|
12
|
ABY十有限责任公司
|
明星卡莉
|
207,566
|
2018年8月3日
|
2016
|
|
|
13
|
Star Castle I LLC
|
明星埃莱尼
|
207,555
|
2018年1月3日
|
2018
|
|
|
14
|
节日航运有限责任公司
|
天星Magnanimus
|
207,526
|
2018年3月26日
|
2018
|
|
|
15
|
New Era II Shipping LLC
|
黛比H
|
206,861
|
2019年5月28日
|
2019
|
|
|
16
|
New Era III Shipping LLC
|
明星阿耶莎
|
206,852
|
2019年7月15日
|
2019
|
|
|
17
|
New Era I Shipping LLC
|
凯蒂·K
|
206,839
|
2019年4月16日
|
2019
|
|
|
18
|
海角海洋有限责任公司
|
利维坦
|
182,511
|
2014年9月19日
|
2014
|
|
|
19
|
海角地平线航运有限责任公司
|
佩洛雷乌斯
|
182,496
|
2014年7月22日
|
2014
|
|
|
20
|
Star Nor I LLC
|
星克劳丁
|
181,258
|
2018年7月6日
|
2011
|
|
|
21
|
Star Nor II LLC
|
星奥菲莉亚
|
180,716
|
2018年7月6日
|
2010
|
|
|
22
|
Sandra Shipco LLC
|
明星宝琳
|
180,274
|
2014年12月29日
|
2008
|
|
|
23
|
Christine Shipco LLC
|
明星玛莎
|
180,274
|
2014年10月31日
|
2010
|
|
|
24
|
Star Nor III LLC
|
星天琴座
|
179,147
|
2018年7月6日
|
2009
|
|
|
25
|
Star Regg V LLC
|
婆罗洲之星
|
178,978
|
2021年1月26日
|
2010
|
|
|
26
|
Star Regg VI LLC
|
布埃诺之星
|
178,978
|
2021年1月26日
|
2010
|
|
|
27
|
Star Regg IV LLC
|
明星玛丽莲娜
|
178,978
|
2021年1月26日
|
2010
|
|
|
28
|
Star Regg II LLC
|
明星詹尼
|
178,978
|
2019年1月7日
|
2010
|
|
|
29
|
Star Regg I LLC
|
明星玛丽安
|
178,906
|
2019年1月14日
|
2010
|
|
|
30
|
星三叉戟V LLC
|
明星安吉
|
177,931
|
2014年10月29日
|
2007
|
|
|
31
|
Global Cape Shipping LLC
|
Kymopolia
|
176,990
|
2014年7月11日
|
2006
|
|
|
32
|
ABY十四有限责任公司
|
明星斯嘉丽
|
175,649
|
2018年8月3日
|
2014
|
|
|
33
|
ABM一有限责任公司
|
星星伊娃
|
106,659
|
2018年8月3日
|
2012
|
|
|
34
|
航海航运有限责任公司
|
奄美
|
98,681
|
2014年7月11日
|
2011
|
|
|
35
|
Majestic Shipping LLC
|
马德雷德斯
|
98,681
|
2014年7月11日
|
2011
|
|
|
36
|
Star Sirius LLC
|
星天狼星
|
98,681
|
2014年3月7日
|
2011
|
|
|
37
|
Star Vega LLC
|
星维嘉
|
98,681
|
2014年2月13日
|
2011
|
|
|
38
|
ABY II有限责任公司
|
星阿芙罗狄蒂
|
92,006
|
2018年8月3日
|
2011
|
|
|
39
|
Augustea Bulk Carrier LLC
|
皮耶拉之星
|
91,951
|
2018年8月3日
|
2010
|
|
|
40
|
Augustea Bulk Carrier LLC
|
星空Despoina
|
91,951
|
2018年8月3日
|
2010
|
2
运营车队-续：
|
|
|
|
|
日期
|
|
|
|
|
全资子公司
|
船只名称
|
载重吨
|
交付Star Bulk
|
建成年份
|
|
|
41
|
Star Nor IV LLC
|
星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星星
|
83,494
|
2018年7月6日
|
2011
|
|
|
42
|
Star Alta I LLC
|
明星安吉丽娜
|
82,981
|
2014年12月5日
|
2006
|
|
|
43
|
Star Alta II LLC
|
明星格温妮丝
|
82,790
|
2014年12月5日
|
2006
|
|
|
44
|
星三叉戟I LLC
|
星卡米拉
|
82,769
|
2014年9月3日
|
2005
|
|
|
45
|
Star Nor VI LLC
|
星月神
|
82,687
|
2018年7月6日
|
2008
|
|
|
46
|
Star Nor V LLC
|
明星比安卡
|
82,672
|
2018年7月6日
|
2008
|
|
|
47
|
谷物航运有限责任公司
|
钟摆
|
82,619
|
2014年7月11日
|
2006
|
|
|
48
|
星三叉戟XIX LLC
|
星玛利亚
|
82,598
|
2014年11月5日
|
2007
|
|
|
49
|
星三叉戟XII LLC
|
明星马凯拉
|
82,594
|
2014年9月29日
|
2007
|
|
|
50
|
星三叉戟IX LLC
|
星达奈
|
82,574
|
2014年10月21日
|
2006
|
|
|
51
|
ABY Seven LLC
|
明星珍妮特
|
82,566
|
2018年8月3日
|
2014
|
|
|
52
|
Star Sun I LLC
|
明星伊丽莎白
|
82,403
|
2021年5月25日
|
2021
|
|
|
53
|
星空三叉戟XI LLC
|
明星乔治亚（2）
|
82,298
|
2014年10月14日
|
2006
|
|
|
54
|
星三叉戟VIII LLC
|
星索菲亚
|
82,269
|
2014年10月31日
|
2007
|
|
|
55
|
星三叉戟XVI LLC
|
明星Mariella
|
82,266
|
2014年9月19日
|
2006
|
|
|
56
|
星三叉戟XIV LLC
|
明星莫伊拉
|
82,257
|
2014年11月19日
|
2006
|
|
|
57
|
星三叉戟XVIII LLC
|
星妮娜
|
82,224
|
2015年1月5日
|
2006
|
|
|
58
|
星三叉戟X有限责任公司
|
星蕾妮
|
82,221
|
2014年12月18日
|
2006
|
|
|
59
|
星三叉戟II有限责任公司
|
星之纳西亚
|
82,220
|
2014年8月29日
|
2006
|
|
|
60
|
星三叉戟XIII LLC
|
明星劳拉
|
82,209
|
2014年12月8日
|
2006
|
|
|
61
|
Star Nor VIII LLC
|
星蒙娜
|
82,188
|
2018年7月6日
|
2012
|
|
|
62
|
星三叉戟XVII LLC
|
明星海伦娜
|
82,187
|
2014年12月29日
|
2006
|
|
|
63
|
Star Nor VII LLC
|
星Astrid
|
82,158
|
2018年7月6日
|
2012
|
|
|
64
|
Waterfront Two LLC
|
阿莱西亚之星
|
81,944
|
2018年8月3日
|
2017
|
|
|
65
|
Star Nor IX LLC
|
星星Calypso
|
81,918
|
2018年7月6日
|
2014
|
|
|
66
|
Star Elpis LLC
|
明星苏珊娜
|
81,711
|
2017年5月15日
|
2013
|
|
|
67
|
Star Gaia LLC
|
明星查里斯
|
81,711
|
2017年3月22日
|
2013
|
|
|
68
|
矿产运输有限责任公司
|
水星处女座
|
81,545
|
2014年7月11日
|
2013
|
|
|
69
|
Star Nor X LLC
|
星尘
|
81,502
|
2018年7月6日
|
2011
|
|
|
70
|
Star Nor XI LLC
|
星空
|
81,466
|
2018年7月6日
|
2010
|
|
|
71
|
星宙斯VI LLC
|
明星兰巴达
|
81,272
|
2021年3月16日
|
2016
|
|
|
72
|
星宙斯II有限责任公司
|
明星卡里奥卡
|
81,262
|
2021年3月16日
|
2015
|
|
|
73
|
星宙斯I LLC
|
明星卡波埃拉
|
81,253
|
2021年3月16日
|
2015
|
|
|
74
|
星宙斯VII有限责任公司
|
明星马卡雷纳
|
81,198
|
2021年3月6日
|
2016
|
|
|
75
|
ABY III有限责任公司
|
星莉迪亚
|
81,187
|
2018年8月3日
|
2013
|
|
|
76
|
ABY IV有限责任公司
|
明星妮可
|
81,120
|
2018年8月3日
|
2013
|
|
|
77
|
ABY三有限责任公司
|
星维吉尼亚
|
81,061
|
2018年8月3日
|
2015
|
|
|
78
|
Star Nor XII LLC
|
星际创世纪
|
80,705
|
2018年7月6日
|
2010
|
|
|
79
|
Star Nor XIII LLC
|
星焰
|
80,448
|
2018年7月6日
|
2011
|
|
|
80
|
星三叉戟XX LLC
|
明星艾米丽
|
76,417
|
2014年9月16日
|
2004
|
3
运营车队-续：
|
|
|
|
|
日期
|
|
|
|
|
全资子公司
|
船只名称
|
载重吨
|
交付Star Bulk
|
建成年份
|
|
|
81
|
开普敦鹰有限责任公司
|
开普敦鹰
|
63,707
|
2024年4月9日
|
2015
|
|
|
82
|
温哥华鹰有限责任公司
|
Star Vancouver
|
63,670
|
2024年4月9日
|
2020
|
|
|
83
|
奥斯陆之鹰有限责任公司
|
星空奥斯陆
|
63,655
|
2024年4月9日
|
2015
|
|
|
84
|
鹿特丹雄鹰有限责任公司
|
鹿特丹之星
|
63,629
|
2024年4月9日
|
2017
|
|
|
85
|
Halifax Eagle LLC
|
哈利法克斯之鹰
|
63,618
|
2024年4月9日
|
2020
|
|
|
86
|
赫尔辛基Eagle LLC
|
赫尔辛基之星
|
63,605
|
2024年4月9日
|
2015
|
|
|
87
|
Gibraltar Eagle LLC
|
Star Gibraltar
|
63,576
|
2024年4月9日
|
2015
|
|
|
88
|
Valencia Eagle LLC
|
巴伦西亚雄鹰
|
63,556
|
2024年4月9日
|
2015
|
|
|
89
|
Dublin Eagle LLC
|
都柏林鹰
|
63,550
|
2024年4月9日
|
2015
|
|
|
90
|
Santos Eagle LLC
|
桑托斯雄鹰
|
63,536
|
2024年4月9日
|
2015
|
|
|
91
|
安特卫普鹰有限责任公司
|
明星安特卫普
|
63,530
|
2024年4月9日
|
2015
|
|
|
92
|
Sydney Eagle LLC
|
Star Sydney
|
63,523
|
2024年4月9日
|
2015
|
|
|
93
|
Copenhagen Eagle LLC
|
明星哥本哈根
|
63,495
|
2024年4月9日
|
2015
|
|
|
94
|
Hong Kong Eagle LLC
|
香港鹰
|
63,472
|
2024年4月9日
|
2016
|
|
|
95
|
Orion Maritime LLC
|
IDEE Fixe
|
63,458
|
2015年3月25日
|
2015
|
|
|
96
|
上海Eagle LLC
|
上海之鹰
|
63,438
|
2024年4月9日
|
2016
|
|
|
97
|
Primavera航运有限责任公司
|
罗伯塔
|
63,426
|
2015年3月31日
|
2015
|
|
|
98
|
Success Maritime LLC
|
劳拉
|
63,399
|
2015年4月7日
|
2015
|
|
|
99
|
Singapore Eagle LLC
|
新加坡之星
|
63,386
|
2024年4月9日
|
2017
|
|
|
100
|
Westport Eagle LLC
|
星城西港
|
63,344
|
2024年4月9日
|
2015
|
|
|
101
|
汉堡之鹰有限责任公司
|
明星汉堡
|
63,334
|
2024年4月9日
|
2014
|
|
|
102
|
费尔菲尔德鹰有限责任公司
|
明星费尔菲尔德
|
63,301
|
2024年4月9日
|
2013
|
|
|
103
|
格林威治鹰有限责任公司
|
星格林威治
|
63,301
|
2024年4月9日
|
2013
|
|
|
104
|
格罗顿·伊格尔有限责任公司
|
格罗顿·伊格尔
|
63,301
|
2024年4月9日
|
2013
|
|
|
105
|
麦迪逊鹰有限责任公司
|
麦迪逊·伊格尔
|
63,301
|
2024年4月9日
|
2013
|
|
|
106
|
神秘之鹰有限责任公司
|
星秘师
|
63,301
|
2024年4月9日
|
2013
|
|
|
107
|
Rowayton Eagle LLC
|
Star Rowayton
|
63,301
|
2024年4月9日
|
2013
|
|
|
108
|
绍斯波特鹰有限责任公司
|
明星绍斯波特
|
63,301
|
2024年4月9日
|
2013
|
|
|
109
|
Stonington Eagle LLC
|
明星斯托宁顿
|
63,301
|
2024年4月9日
|
2012
|
|
|
110
|
Ultra Shipping LLC
|
凯丽
|
63,283
|
2015年6月26日
|
2015
|
|
|
111
|
Stockholm Eagle LLC
|
Star Stockholm
|
63,275
|
2024年4月9日
|
2016
|
|
|
112
|
盛开导航有限责任公司
|
肯纳迪
|
63,262
|
2016年1月8日
|
2016
|
|
|
113
|
Jasmine Shipping LLC
|
麦肯齐
|
63,226
|
2016年3月2日
|
2016
|
|
|
114
|
新伦敦鹰有限责任公司
|
Star New London
|
63,140
|
2024年4月9日
|
2015
|
|
|
115
|
Star Lida I Shipping LLC
|
恒星Apus
|
63,123
|
2019年7月16日
|
2014
|
|
|
116
|
星宙斯IV有限责任公司
|
星斯巴鲁
|
61,571
|
2021年3月16日
|
2015
|
|
|
117
|
斯坦福·伊格尔有限责任公司
|
斯坦福雄鹰
|
61,530
|
2024年4月9日
|
2016
|
|
|
118
|
Star Nor XV LLC
|
星波
|
61,491
|
2018年7月6日
|
2017
|
|
|
119
|
Star Challenger I LLC
|
星际挑战者（1）
|
61,462
|
2013年12月12日
|
2012
|
|
|
120
|
星际挑战者II有限责任公司
|
星际斗士（1）
|
61,455
|
2013年12月30日
|
2013
|
4
运营车队-续：
|
|
|
|
|
日期
|
|
|
|
|
全资子公司
|
船只名称
|
载重吨
|
交付Star Bulk
|
建成年份
|
|
|
121
|
星斧II有限责任公司
|
明星卢塔斯
|
61,347
|
2016年1月6日
|
2016
|
|
|
122
|
Aurelia航运有限责任公司
|
蜜獾
|
61,320
|
2015年2月27日
|
2015
|
|
|
123
|
彩虹海事有限责任公司
|
金刚狼
|
61,292
|
2015年2月27日
|
2015
|
|
|
124
|
星斧I有限责任公司
|
星心宿二
|
61,258
|
2015年10月9日
|
2015
|
|
|
125
|
Tokyo Eagle LLC
|
星东京
|
61,225
|
2024年4月9日
|
2015
|
|
|
126
|
ABY五有限责任公司
|
明星莫妮卡
|
60,935
|
2018年8月3日
|
2015
|
|
|
127
|
Star Asia I LLC
|
星辰水瓶座
|
60,916
|
2015年7月22日
|
2015
|
|
|
128
|
Star Asia II LLC
|
明星双鱼座
|
60,916
|
2015年8月7日
|
2015
|
|
|
129
|
夜鹰航运有限责任公司
|
星夜鹰
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2011
|
|
|
130
|
Oriole航运有限责任公司
|
黄鹂（2）
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2011
|
|
|
131
|
猫头鹰航运有限责任公司
|
猫头鹰
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2011
|
|
|
132
|
海燕航运有限责任公司
|
星海燕（2）
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2011
|
|
|
133
|
Roadrunner航运有限责任公司
|
星跑者
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2011
|
|
|
134
|
鹬航运有限责任公司
|
星鹬
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2011
|
|
|
135
|
Crane Shipping LLC
|
起重机
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2010
|
|
|
136
|
白鹭航运有限责任公司
|
白鹭散货船
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2010
|
|
|
137
|
Gannet航运有限责任公司
|
塘鹅散货船
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2010
|
|
|
138
|
Grebe航运有限责任公司
|
Grebe Bulker
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2010
|
|
|
139
|
宜必思航运有限责任公司
|
宜必思散货船
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2010
|
|
|
140
|
杰伊航运有限责任公司
|
杰伊
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2010
|
|
|
141
|
翠鸟航运有限责任公司
|
翠鸟
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2010
|
|
|
142
|
马丁航运有限责任公司
|
马丁
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2010
|
|
|
143
|
金丝雀航运有限责任公司
|
星金丝雀（2）
|
57,809
|
2024年4月9日
|
2009
|
|
|
144
|
Star Lida IX Shipping LLC
|
星克莱奥
|
56,582
|
2019年7月15日
|
2013
|
|
|
145
|
Star Lida X Shipping LLC
|
星飞马
|
56,540
|
2019年7月15日
|
2013
|
|
|
146
|
金鹰航运有限责任公司
|
球星进球
|
55,989
|
2024年4月9日
|
2010
|
|
|
147
|
Star Regg III LLC
|
星光璀璨
|
55,569
|
2018年10月10日
|
2010
|
|
|
|
|
总载重吨
|
14,388,340
|
|
|
| (1) |
受制于2024年年度报告中包含的我们合并财务报表附注7中进一步描述的售后回租融资交易。
|
| (2) |
同意出售的船只，交付给其新主人的日期在上文“我们的船队”一节中进行了描述。
|
在建船舶：
|
|
全资子公司
|
船只名称
|
载重吨
|
造船厂 |
交货期
|
|
|
1
|
Star Thundera LLC
|
15号船体
|
82,000
|
青岛造船厂有限公司
|
2026年1月
|
|
|
2
|
Star Caldera LLC
|
16号船体
|
82,000
|
青岛造船厂有限公司
|
2026年1月
|
|
|
3
|
Star Affinity LLC
|
23号船体
|
82,000
|
青岛造船厂有限公司
|
2026年7月
|
|
|
4
|
Star Terra LLC
|
17号船体
|
82,000
|
青岛造船厂有限公司
|
2026年7月
|
|
|
5
|
Star Nova LLC
|
18号船体
|
82,000
|
青岛造船厂有限公司
|
2026年9月
|
|
|
总载重吨
|
410,000
|
5
长期定期租船船舶：
此外，我们订立以下长期租船安排：
|
#
|
姓名
|
载重吨
|
建成
|
造船厂
|
国家
|
交货期
|
最短期限
|
|
|
1
|
星志美（1）
|
180,000
|
2021
|
JMU
|
日本
|
2021年11月30日
|
2028年11月
|
|
|
2
|
星际旅行者号（1）
|
82,000
|
2024
|
常石、周三
|
中国
|
2024年1月11日
|
2031年1月
|
|
|
3
|
观星者（1）
|
66,000
|
2024
|
宿务常石
|
菲律宾
|
2024年1月16日
|
2031年1月
|
|
|
4
|
星际探索者（1）
|
82,000
|
2024
|
JMU
|
日本
|
2024年3月8日
|
2031年3月
|
|
|
5
|
Star Earendel（1）
|
82,000
|
2024
|
JMU
|
日本
|
2024年6月28日
|
2031年6月
|
|
|
6
|
星幻术（1）
|
82,000
|
2024
|
常石、周三
|
中国
|
2024年10月11日
|
2031年10月
|
|
|
7
|
星星Thetis（1）
|
66,000
|
2024
|
宿务常石
|
菲律宾
|
2024年11月12日
|
2031/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11/11
|
|
|
8
|
Tai Stride（2）
|
64,600
|
2022
|
大岛
|
日本
|
2024年4月9日
|
2026年3月
|
|
|
9
|
太耐力（2）
|
64,500
|
2021
|
大岛
|
日本
|
2024年4月9日
|
2025年7月
|
|
|
总载重吨
|
769,100
|
| (1) |
确认为2024年年度报告中包含的我们合并财务报表附注6中进一步描述的使用权资产和相应的租赁负债。
|
| (2) |
作为Eagle合并的一部分获得的定期租船协议，截至2024年4月9日剩余期限不到十二个月。该公司随后对各自的协议行使了延期选择权；然而，这些协议不符合ASC 842下确认为使用权资产的标准。
|
流动性和资本资源
我们的主要资金来源是运营现金流、股票发行、有担保信贷额度下的借款、债务证券或光船租赁融资以及船舶销售收益。我们资金的主要用途一直是资本支出，以建立和发展我们的船队，保持我们干散货船的质量并遵守国际航运标准、环境法律法规，为营运资金需求提供资金，支付未偿债务的本金和利息，并在董事会批准时支付股息。
我们的短期流动性需求包括支付运营成本、为营运资金需求提供资金以及船舶收购成本的短期股权部分（如果有的话）、我们的新造船计划和船舶升级、未偿债务的利息和本金支付以及维持现金储备以加强我们的地位以应对经营现金流的不利波动。我们短期流动性的主要来源是经营活动产生的现金、可用现金余额以及新债务和再融资以及股权融资的部分。
我们的中长期流动性需求是为我们的新造船船舶分期付款和二手船舶收购的股权部分提供资金，如果有的话，为我们的船舶融资项下的所需付款提供资金，在宣布时支付现金股息，并为股份回购提供资金，此时我们的股价与我们的船舶的估计净清算价值存在显着折扣。我们的中长期流动性需求的资金来源包括运营现金流、新债务和再融资或租赁融资、股票发行和船只销售。有关截至2025年3月31日我们的合同承诺的进一步讨论，还请参阅我们在此包含的未经审计的中期简明综合财务报表附注12。
截至2025年5月13日，我们的现金总额为4.367亿美元，包括租赁融资协议在内的未偿还借款为12.057亿美元。此外，在我们进行了多项利率互换之后，我们已将总计3380万美元的此类债务从浮动基准利率转换为平均56bps的固定利率，平均期限为1.0年。
我们的债务协议包含要求我们保持各种比率的财务契约和承诺。这些条款的摘要载于2024年年度报告所载公司截至2024年12月31日止年度的综合财务报表附注8。
6
我们认为，我们目前的现金余额连同上文“我们的船队”一节中所述的出售船只的净收益，以及我们将在短期内产生的经营现金流，将足以满足我们已知的短期和长期流动性需求。这些需求包括为我们船队的运营提供资金、资本支出需求，包括我们对在我们的船只上安装节能装置（“ESD”）、遥测设备和其他升级的承诺，以及对五艘在建船只的剩余合同承诺。此外，在2025年4月，我们与E.SUN商业银行有限公司签订了一项高达1.30亿美元的贷款融资协议，用于我们在建船舶的交付后融资。此外，在2025年2月，我们收到了ABN AMRO Bank N.V.的信贷委员会批准的5000万美元循环信贷额度，初始期限为一年，并可选择延长一年。我们还与希腊国家银行进行高级谈判，就另一项高达7000万美元、期限为三年的循环信贷安排进行谈判。
我们可能会寻求额外的债务，为未来的船只收购和我们的新造船计划提供资金，以维持我们的现金状况或以更优惠的条件为我们现有的债务再融资。我们的做法一直是使用运营资金和银行债务或租赁融资的组合为干散货船的购置或建造成本的现金部分提供资金，这些融资分别由相关贷方持有的我们干散货船的抵押或所有权担保。我们还可能将潜在股权或债务发行的收益用于为未来的船舶收购提供资金。我们的业务是资本密集型的，其未来的成功将取决于我们是否有能力通过收购和建造较新的干散货船以及有选择地出售较老的干散货船来维持一支高质量的船队。这些收购和新造船合同将主要取决于管理层对未来市场状况的预期以及我们以优惠条件收购干散货船的能力。然而，我们获得银行或租赁融资、为现有债务再融资或未来进入资本市场进行发行的能力，可能会受到我们在进行任何此类融资或发行时的财务状况的限制，包括我们船队的市场价值，以及由（其中包括）一般经济状况、现行利率、金融和股票市场疲软以及我们无法控制的意外事件和不确定性导致的不利市场条件。我们的流动性也受到我们的股息政策的影响，如下文所述。
股息政策
我们的股息政策在第8项中进行了描述。财务信息-A.合并报表及其他财务信息—我们2024年年报的股息政策。
2025年5月14日，我们的董事会决定修订我们先前批准的股息政策。根据新的股息政策，Star Bulk未来将支付每股0.05美元的最低季度股息。否则政策不变。同日，我们的董事会宣布季度现金股息为每股0.05美元，将于2025年6月20日或前后支付给截至2025年6月6日在册的所有股东。
由于Star Bulk是一家控股公司，除了通过其开展业务的子公司的股份外，没有其他重大资产，因此Star Bulk未来的分红能力将取决于其子公司向其分配资金的能力。未来宣布的任何股息将由董事会酌情决定，并在董事会每个季度审查我们的财务状况和其他因素（包括但不限于我们的收益、现行租船市场条件、资本要求、我们的债务协议的限制和马绍尔群岛法律的适用条款）后仍需获得其批准，该法律一般禁止支付除经营盈余以外的股息，或在公司资不抵债或在支付此类股息时将变得资不抵债时。Star Bulk的股息政策以及宣布和支付股息可能随时发生变化，并取决于可用资金和我们的董事会在审查我们的财务业绩后确定每次宣布和支付在当时符合Star Bulk及其股东的最佳利益。无法保证我们的董事会将在未来继续宣派或派发任何股息。
其他近期发展
请参阅我们未经审计的中期简明综合财务报表附注16，包括在本文其他地方，了解2025年3月31日之后发生的事态发展。
7
经营业绩
影响我们经营业绩的因素
根据我们对市场状况的评估，我们将我们的船只部署在短期至中期租船或航次租船、运输合同或干散货船池中。我们调整这些租船的组合，以利用与中长期期租相关的相对稳定的现金流和高利用率，或在租船市场状况强劲期间从有吸引力的现货租船费率中获利，或在租船市场状况疲软期间保持现货市场提供的就业灵活性。下表反映了我们船队的某些运营数据，包括我们的拥有天数和TCE费率，我们认为这是分析我们在所示期间的运营结果趋势的重要衡量标准：
|
截至3月31日的三个月期间，
|
||||||||
|
（以美元表示的TCE汇率）
|
2024
|
2025
|
||||||
|
平均船只数量（1）
|
113.3
|
150.7
|
||||||
|
船只数量（2）
|
111
|
150
|
||||||
|
运营机队平均机龄（年）（3）
|
11.9
|
12.3
|
||||||
|
拥有天数（4）
|
10,314
|
13,566
|
||||||
|
可用天数（5）
|
9,969
|
12,805
|
||||||
|
包租天数（6）
|
271
|
1,072
|
||||||
|
定期租船当量费率（TCE费率）（7）
|
$
|
19,627
|
$
|
12,439
|
||||
| (1) |
平均船只数量是指在相关期间构成我们自有船队的船只数量，衡量方法是每艘运营船只在该期间成为我们自有船队一部分的天数之和除以该期间的日历天数。
|
| (2) |
截至每期报告的最后一天。
|
| (3) |
我们运营机队的平均机龄是在每一期结束时计算的。
|
| (4) |
所有权天数是船队中每艘船舶在相关期间由我们拥有的总日历天数，包括受售后回租交易和融资租赁约束的船舶。
|
| (5) |
船队可用天数是减去大修、干坞停靠或特别或中期勘测、变更管理和船舶改进升级的停租天数后的所有权天数。由于计算方法的差异，我们计算可用天数的方法不一定与其他公司的可用天数具有可比性.
|
| (6) |
租入天数是我们租入第三方船只的总天数。
|
| (7) |
定期租船等价费率（“TCE费率”）是指我国运营船队（包括自有船队和租入船舶）的加权平均每日TCE费率。TCE费率是衡量我们运营车队平均每日净收入表现的指标。我们计算TCE费率的方法是通过将（a）TCE收入除以（b）相关时间段的可用天数确定的，该收入包括：航次收入（扣除航次费用、租船租赁费用、高于/低于市场获得的期租协议的公允价值摊销（如果有的话），以及根据远期货运协议（“FFAs”）和燃料互换的已实现收益/（损失）的影响进行调整）。可用天数不包括根据上述相关定义的包租天数。在计算TCE收入时，我们还包括FFA和燃料互换的已实现收益/（损失），因为我们认为该方法更好地反映了我们船队的租船结果，并且与同行使用的方法更具可比性。TCE收入和TCE费率是非GAAP衡量标准，与航次收入（最直接可比的GAAP衡量标准）一起提供了更多有意义的信息，因为它们有助于我们的管理层做出有关我们船只的部署和使用的决策，并且因为我们认为它们为投资者提供了有关我们财务业绩的有用信息。TCE费率是一种标准的航运业绩效衡量标准，主要用于比较一家航运公司的绩效的期间变化，尽管在不同时期之间可能使用其船只的租船类型组合（即航次租船、期租船、光船租船和集合安排）发生了变化。TCE收入和TCE费率，如下所示，由于计算方法的差异，可能不一定与其他公司具有可比性。
|
8
下表反映了上文脚注（7）中讨论的我们的TCE费率计算。该表列出了未经审计的中期简明综合损益表中反映的TCE收入与航次收入的对账。
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三个月期间结束
3月31日，
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||||||||
|
2024
|
2025
|
|||||||
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（单位：千美元，另有说明的除外）
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||||||||
|
航次收入
|
$
|
259,390
|
$
|
230,650
|
||||
|
减：
|
||||||||
|
航次费用
|
(57,094
|
) |
(56,318
|
) |
||||
|
租入租赁费用
|
(3,926
|
) |
(15,900
|
) |
||||
|
FFAs/燃料互换的已实现收益/（损失）
|
(2,706
|
) |
846
|
|||||
|
定期租船等值收入（“TCE收入”）
|
$
|
195,664
|
$
|
159,278
|
||||
|
可用天数
|
9,969
|
12,805
|
||||||
|
每日期租等价费率（“TCE费率”）
|
$
|
19,627
|
$
|
12,439
|
||||
航次收入
航次收入主要由我们运营船队中的船只数量、我们的租期、租期天数、我们的船只分别根据时间和航次租期赚取的每日租租船租金或运费金额驱动，而这些因素又受到许多因素的影响，包括我们有关船只收购和处置的决定、租入船只的数量、我们花费多少时间来定位我们的船只、我们的船只在干船坞进行维修、维护和升级工作所花费的时间、船龄，我们船只的状况和规格，海运市场的供需水平。
在一定时期内按期租运营的船舶在这段时间内提供了更可预测的现金流，但在市场条件有利的时期内，其利润率可能低于在即期租船市场运营的船舶。在即期租船市场运营的船只产生的收入较难预测，但可能使我们能够在租船费率改善期间获得更高的利润率，尽管我们将面临船费率下降的风险，这可能对我们的财务业绩产生重大不利影响。如果我们以定期租船的方式雇用船只，未来现货市场的费率可能会高于或低于我们以定期租船的方式雇用我们的船只的费率。
航次费用
航次费用可能包括港口和渠道费、代理费、燃料（燃料）费用以及应付关联方和第三方的经纪佣金。燃油费用、港口和运河费用主要在船舶受雇于航次包租期间增加，因为这些费用由船东支付。
包租租用费用
租入租赁费用指根据定期租船或航次租船租用第三方船舶和关联方船舶的租赁费用。
船舶运营费用
船舶运营费用包括船员工资及相关成本、保险和船舶登记费用、与维修和保养有关的费用、备件和消耗品储存费用、吨位税、监管费、维护费用、润滑油和其他杂项费用。我们无法控制的其他因素，其中一些因素可能会影响整个航运业，例如，与船员工资、润滑油和保险市场价格有关的发展，也可能导致这些费用增加。
9
干坞费用
干坞费用涉及为维护我们船只的质量以及遵守国际航运标准和环境法律法规所必需的定期安排的中间调查或特殊调查干坞。干坞费用可以根据船只的船龄及其状况、干坞发生的地点、船厂可用性和船只在干坞下的天数而有所不同。我们采用直接费用法，根据这种方法，我们将所有干船坞费用按发生时费用化。
折旧
我们对我们的船只在其估计使用寿命内按直线法折旧，确定为自其首次从船厂交付之日起25年。折旧是根据船只的成本减去估计残值计算得出的。我们估计每艘船的残值为每轻重吨400美元。
管理费
管理费用包括支付给第三方的费用以及向我们的车队提供某些采购服务的关联方。
一般和行政费用
我们产生一般和行政费用，包括我们的在岸人员相关费用、董事和高管薪酬、基于股份的薪酬、法律、咨询、审计和会计费用。
远期货运协议和燃油掉期的（收益）/损失，净额
如果从风险管理的角度来看认为合适，我们会在运费衍生产品中持有头寸，包括FFA和运费期权，目的是利用这些工具作为经济对冲，以降低在现货市场交易的特定船只的风险，并利用市场价格的短期波动。在结算时，如果合同租船费率低于费率的平均值，对于指定的航线和时间段，根据已确定的指数报告，FFA的卖方需要向买方支付结算金额。结算金额是一个金额，等于签约费率和结算费率之间的差额，乘以FFA涵盖的规定期限内的天数。反之，如果签约费率大于结算费率，则要求买方向卖方支付结算金额。我们的FFA主要通过欧洲能源交易所（“EEX”）或新加坡交易所（“新交所”）等信誉良好的交易所进行结算，以限制我们在场外交易中的风险敞口。FFA交易的习惯要求包括维持基于预期波动性、未平仓合约和合约盯市的初始和变动保证金。FFA或运费期权的公允价值被视为一项资产或负债，直到它们结算时其公允价值的变化反映在收益中。我们进行的任何此类结算或根据FFA或运费期权向我们进行的结算（如果有的话）记录在远期运费协议和燃料互换的（收益）/损失项下，净额。
此外，如果从风险管理的角度来看认为适当，我们会签订燃油互换合同，以管理我们对与我们的船只消耗燃油相关的燃油价格波动的风险敞口。Bunker掉期是双方在Bunkers上以固定价格交换现金流的协议，其中数量、时间期限和价格是事先商定的。我们的燃油掉期主要通过洲际交易所（“ICE”）等信誉良好的交易所进行结算，以限制我们在场外交易中的交易对手风险敞口。根据掉期协议支付或收取的燃油差价及其公允价值变动在远期运费协议和燃油掉期的（收益）/损失项下确认，净额。
运费衍生工具和燃油掉期的公允价值通过公允价值层次结构的第1级输入（从适用的交易所如EEX、新交所或ICE处报价）确定。我们的FFA和燃料交换不符合条件对冲会计和因此未实现的收益或损失在远期运费协议和燃油掉期的（收益）/损失项下确认，净额。
其他运营收益
其他经营收益包括与公司主要活动无关的所有其他经营活动的收益，例如保险索赔收益。
10
出售船只（收益）/亏损
出售船舶的（收益）/亏损是指期间完成的出售我们船舶的净（收益）/亏损。
利息和财务成本
我们根据现有贷款融资（包括售后回租融资交易）产生与未偿债务相关的利息费用和融资成本。我们还因建立这些融资而产生融资成本，这些成本以直接从相关债务负债的账面金额中扣除的方式列报，并在相关义务的期限内使用实际利率法将其摊销为利息和融资成本。
利息收入
我们赚利息我们在贷方和其他金融机构的现金存款收入。
经营成果
截至2025年3月31日的三个月期间与截至2024年3月31日的三个月期间相比
航次收入扣除航次费用：截至2025年3月31日止三个月的Voyage收入从2024年同期的2.594亿美元降至2.307亿美元。定期租船等值收入（“TCE收入”）（定义见上）从2024年同期的1.957亿美元降至1.593亿美元。尽管我们船队的平均船舶数量从相关期间的113.3艘增加到150.7艘，但航次收入和TCE收入均有所下降，这是由于租船费率显着下降。因此，2025年前三个月的TCE费率降至12,439美元，而2024年同期为19,627美元，这表明最近一个季度的市场状况较为疲软。TCE收入和TCE费率的计算及其与Voyage收入的对账情况请参见上表，这是按照美国公认会计原则计算和列报的最直接可比的财务指标。
租入租赁费用：截至二零二五年三月三十一日止三个月及二零二四年三月三十一日止三个月之租船租赁开支分别为1590万美元及390万美元。这一增长主要是由于在2024年根据长期租入协议交付所有六艘新造船以及作为Eagle合并的一部分获得的两份长期租入协议之后，租入天数从2024年同期的271天增加到2025年第一季度的1072天。
船舶运营费用:截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月，船舶运营费用分别为6790万美元和5120万美元。我们运营费用的增加主要是由于Eagle合并导致我们船队的平均船只数量从113.3艘增加到150.7艘。
干船坞费用：截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月的干船坞费用分别为2470万美元和1000万美元。在2025年第一季度，14艘船舶完成了定期干坞调查，而在2024年相应期间，有5艘船舶完成了定期干坞调查。此外，2025年第一季度有6艘船舶开始干坞检验，而2024年相应期间有1艘船舶开始干坞检验，导致干坞费用总体增加。
折旧:截至2025年3月31日的三个月期间，折旧费用增至43.0百万美元，而2024年同期为32.0百万美元。这一增长主要是由于我们船队的平均船只数量从113.3艘增加到150.7艘。
一般及行政开支及管理费:截至2025年3月31日的三个月期间的一般和行政费用为1530万美元，而2024年同期为1070万美元。2025年第一季度的船舶管理费增至560万美元，而2024年同期为440万美元。如上文所述，一般及行政开支及管理费的增加主要归因于我们船队的平均船只数量增加。
11
远期运费协议和燃料互换的（收益）/损失，净额:截至2025年3月31日的三个月期间，我们在FFA和燃油互换方面产生了290万美元的收益，其中包括210万美元的未实现收益和80万美元的已实现收益。截至2024年3月31日的三个月期间，我们在FFA和燃油互换方面蒙受了590万美元的损失，其中包括320万美元的未实现损失和270万美元的已实现损失。
其他运营收益：截至2025年3月31日的三个月期间的其他业务收益为1200万美元，主要包括与2022年我国一艘船只在乌克兰被长期扣留有关的战争风险保险单规定的230万美元保险收益，以及与注销先前记录的应计项目和预计不再需要结算的负债有关的930万美元。截至2024年3月31日的三个月期间的其他业务收益为160万美元，主要来自各种保险索赔。
出售船只（收益）/亏损： 我们的结果截至2025年3月31日的三个月期间，包括完成出售船只所造成的合计净损失70万美元星奥密克戎，如上文“我们的舰队”一节所述。截至2024年3月31日的三个月期间，a net收益880万美元是由于完成了某些船只的出售。
利息收入及其他收入/（亏损):截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月期间的利息收入和其他收入/（亏损）分别为470万美元和250万美元。 增加的主要原因是，与2024年同期相比，2025年第一季度欧元兑美元汇率走弱导致实现汇兑收益0.9百万美元，而2024年同期的汇兑损失为0.7百万美元；与2024年同期相比，由于维持的现金余额增加，2025年第一季度赚取的利息增加。
现金流
截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月的经营活动提供的现金净额分别为4850万美元和1.143亿美元。这一下降主要是由于由于我们船队的平均船只数量增加导致费用增加从113.3降至150.7，以及由于与2024年同期相比，最近一段时间的市场状况较弱，导致租船费率下降，导致赚取的航次收入减少。
截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月的投资活动提供的现金净额分别为940万美元和7260万美元。减少的主要原因是2025年第一季度船舶销售收益减少840万美元，而2024年同期为9400万美元。减少部分被以下因素抵消：i）2025年第一季度在建和升级船舶预付款的现金支付减少，总额为730万美元，而2024年同期为2200万美元；ii）船体和机械保险收益的现金流入增加，2025年第一季度为840万美元，而2024年同期为60万美元。
截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月，用于筹资活动的现金净额分别为62.0百万美元和1.80亿美元。这一减少主要是由于截至2025年3月31日的三个月内银行贷款收益为2.28亿美元，而2024年同期没有新的债务提款。此外，与2024年同期的3800万美元相比，2025年第一季度的股息支付减少至1040万美元。这一减少被2025年第一季度较高的债务偿还额2.594亿美元部分抵消，而2024年为1.419亿美元，以及截至2025年3月31日的三个月内为回购普通股支付了1960万美元，而2024年同期没有回购。
重要会计政策和关键会计估计
有关我们所有重要会计政策和关键会计估计的说明，请参阅我们经审计的财务报表附注2和“项目5。运营和财务审查与前景”，载于我们的2024年年度报告。与我们此前在2024年年度报告中披露的“关键会计估计”没有重大变化。
12
Star Bulk Carriers Corp.
指数至未经审核中期简明综合
财务报表
指数至未经审核中期简明综合
财务报表
|
截至2024年12月31日和2025年3月31日未经审计的合并资产负债表
|
F-2
|
|
截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间未经审计的中期简明综合损益表
|
F-3
|
|
截至2024年3月31日及2025年3月31日止三个月期间未经审核中期综合收益/（亏损）报表
|
F-4
|
|
截至2024年3月31日及2025年3月31日止三个月期间未经审核中期简明综合股东权益报表
|
F-5
|
|
截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间未经审计的中期简明合并现金流量表
|
F-6
|
|
未经审核中期简明综合财务报表附注
|
F-7
|
Star Bulk Carriers Corp.
未经审计的合并资产负债表
截至2024年12月31日及2025年3月31日
未经审计的合并资产负债表
截至2024年12月31日及2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
|
12月31日，
2024
|
3月31日，
2025
|
|||||||
|
物业、厂房及设备
|
||||||||
|
流动资产
|
||||||||
|
现金及现金等价物
|
$
|
425,066
|
$
|
420,825
|
||||
|
受限制现金，流动（附注8及13）
|
11,218
|
11,412
|
||||||
|
贸易应收账款，净额
|
79,303
|
80,803
|
||||||
|
存货（注4）
|
78,589
|
69,437
|
||||||
|
应收管理人员款项
|
45
|
2
|
||||||
|
应收关联方款项（注3）
|
37
|
38
|
||||||
|
预付费用和其他应收款
|
18,873
|
18,035
|
||||||
|
衍生工具、流动资产部分（附注13）
|
2,177
|
3,342
|
||||||
|
应计收入
|
67
|
-
|
||||||
|
其他流动资产
|
43,598
|
36,500
|
||||||
|
流动资产总额
|
658,973
|
640,394
|
||||||
|
固定资产
|
||||||||
|
在建船舶预付款（注5）
|
27,526
|
28,491
|
||||||
|
船舶及其他固定资产，净额（注5）
|
3,208,357
|
3,162,767
|
||||||
|
固定资产合计
|
3,235,883
|
3,191,258
|
||||||
|
其他非流动资产
|
||||||||
|
长期投资（注3）
|
1,733
|
1,702
|
||||||
|
受限制现金，非流动（附注8）
|
4,596
|
4,606
|
||||||
|
经营租赁、使用权资产（附注6）
|
184,509
|
178,011
|
||||||
|
衍生工具、非流动资产部分（附注13）
|
330
|
88
|
||||||
|
其他非流动资产
|
354
|
389
|
||||||
|
总资产
|
$
|
4,086,378
|
$
|
4,016,448
|
||||
|
负债&股东权益
|
||||||||
|
流动负债
|
||||||||
|
长期银行借款的流动部分（附注8）
|
$
|
221,147
|
$
|
212,269
|
||||
|
租赁融资短期（附注7）
|
2,731
|
2,731
|
||||||
|
应付账款
|
51,591
|
48,645
|
||||||
|
由于管理人员
|
10,938
|
17,933
|
||||||
|
应付关联方款项（注3）
|
3,274
|
3,162
|
||||||
|
应计负债
|
62,607
|
52,358
|
||||||
|
经营租赁负债，流动（附注6）
|
28,227
|
28,660
|
||||||
|
衍生工具、流动负债部分（附注13）
|
-
|
153
|
||||||
|
递延收入
|
17,297
|
20,316
|
||||||
|
其他流动负债
|
2,000
|
2,000
|
||||||
|
流动负债合计
|
399,812
|
388,227
|
||||||
|
非流动负债
|
||||||||
|
截至2024年12月31日和2025年3月31日的长期银行贷款，分别扣除当期部分和未摊销贷款发放费用7606美元和7305美元（注8）
|
1,035,135
|
1,013,575
|
||||||
|
长期租赁融资，扣除截至2024年12月31日和2025年3月31日的未摊销租赁发放费用分别为51美元和41美元（附注7）
|
12,524
|
11,851
|
||||||
|
经营租赁负债，非流动（附注6）
|
156,282
|
149,351
|
||||||
|
其他非流动负债
|
850
|
788
|
||||||
|
负债总额
|
1,604,603
|
1,563,792
|
||||||
|
承诺和或有事项（注12）
|
||||||||
|
股东权益
|
||||||||
|
优先股；面值0.01美元，授权25,000，000股；分别于2024年12月31日和2025年3月31日未发行或未发行（注9）
|
-
|
-
|
||||||
|
普通股，面值0.01美元，授权300,000，000股；截至2024年12月31日已发行和流通的股份117,630，112股；截至2025年3月31日已发行和流通的股份116,781，423股（附注9）
|
1,142
|
1,133
|
||||||
|
额外实缴资本
|
3,083,906
|
3,065,981
|
||||||
|
累计其他综合收益/（亏损）
|
2,299
|
1,064
|
||||||
|
累计赤字
|
(605,572
|
)
|
(615,522
|
)
|
||||
|
股东权益总计
|
2,481,775
|
2,452,656
|
||||||
|
负债和股东权益总计
|
$
|
4,086,378
|
$
|
4,016,448
|
||||
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
F-2
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合损益表
截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间
未经审核中期简明综合损益表
截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
|
截至3月31日的三个月，
|
||||||||
|
2024
|
2025
|
|||||||
|
收入：
|
||||||||
|
航次收入（注15）
|
$
|
259,390
|
$
|
230,650
|
||||
|
费用/（收入）
|
||||||||
|
航次费用（注3）
|
57,094
|
56,318
|
||||||
|
租入租赁费用
|
3,926
|
15,900
|
||||||
|
船舶运营费用
|
51,172
|
67,942
|
||||||
|
干船坞费用
|
10,021
|
24,677
|
||||||
|
折旧（注5）
|
31,990
|
42,954
|
||||||
|
管理费（注3）
|
4,404
|
5,600
|
||||||
|
一般及行政开支（注3）
|
10,695
|
15,261
|
||||||
|
其他运营损失
|
181
|
1,156
|
||||||
|
其他经营收益（注14）
|
(1,617
|
)
|
(12,037
|
)
|
||||
|
远期运费协议和燃料互换（收益）/损失，净额（注13）
|
5,921
|
(2,930
|
)
|
|||||
|
出售船舶（收益）/亏损（注5）
|
(8,769
|
)
|
740
|
|||||
|
总运营费用，净额
|
165,018
|
215,581
|
||||||
|
营业收入
|
94,372
|
15,069
|
||||||
|
其他收入/（费用）：
|
||||||||
|
利息及融资成本（附注8）
|
(20,499
|
)
|
(19,275
|
)
|
||||
|
利息收入及其他收入/（亏损）
|
2,526
|
4,712
|
||||||
|
衍生金融工具收益/（亏损），净额（附注13）
|
(810
|
)
|
52
|
|||||
|
债务清偿收益/（损失）净额（附注8及13）
|
(813
|
)
|
(65
|
)
|
||||
|
其他费用共计，净额
|
(19,596
|
)
|
(14,576
|
)
|
||||
|
税前收益及被投资单位收益/（亏损）权益
|
$
|
74,776
|
$
|
493
|
||||
|
所得税（费用）/退款
|
106
|
-
|
||||||
|
被投资单位收益/（亏损）中权益前收益
|
74,882
|
493
|
||||||
|
被投资单位收益/（亏损）中的权益（注3）
|
(26
|
)
|
(31
|
)
|
||||
|
净收入
|
74,856
|
462
|
||||||
|
每股收益，基本
|
$
|
0.89
|
$
|
0.00
|
||||
|
每股收益，摊薄
|
0.89
|
0.00
|
||||||
|
加权平均已发行股数，基本（注10）
|
83,835,611
|
117,210,036
|
||||||
|
加权平均流通股数，经稀释（注10）
|
84,177,253
|
117,431,435
|
||||||
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
F-3
Star Bulk Carriers Corp.
全面收益/（亏损）未经审核中期简明综合报表
截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间
全面收益/（亏损）未经审核中期简明综合报表
截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
|
截至3月31日的三个月，
|
||||||||
|
2024
|
2025
|
|||||||
|
净收入
|
$
|
74,856
|
$
|
462
|
||||
|
其他综合收益/（亏损）：
|
||||||||
|
现金流量套期未实现损益：
|
||||||||
|
重新分类前在其他综合收益/（损失）中确认的套期保值利率掉期未实现收益/（损失）
|
1,369
|
(684
|
)
|
|||||
|
重新分类前在其他综合收益/（损失）中确认的套期保值外币远期合约未实现收益/（损失）
|
(240
|
)
|
-
|
|||||
|
减：
|
||||||||
|
利率互换收益/（损失）的重新分类调整（注13）
|
(1,183
|
)
|
(551
|
)
|
||||
|
其他综合收益/（亏损）
|
(54
|
)
|
(1,235
|
)
|
||||
|
综合收益总额/（亏损）
|
$
|
74,802
|
$
|
(773
|
)
|
|||
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
F-4
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明合并股东权益报表
截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间
未经审核中期简明合并股东权益报表
截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
|
普通股
|
额外 |
累计其他综合 | 累计 | 股东总数' | ||||||||||||||||||||
|
#股
|
票面价值
|
实收资本
|
收入/（亏损）
|
赤字
|
股权
|
|||||||||||||||||||
|
余额，2024年1月1日
|
84,016,892
|
$
|
840
|
$
|
2,287,055
|
$
|
5,393
|
$
|
(633,218
|
)
|
$
|
1,660,070
|
||||||||||||
|
净收入
|
-
|
-
|
-
|
-
|
74,856
|
74,856
|
||||||||||||||||||
|
其他综合收益/（亏损）
|
-
|
-
|
-
|
(54
|
)
|
-
|
(54
|
)
|
||||||||||||||||
|
发行既得和非既得股份及摊销以股票为基础的补偿
|
370,000
|
4
|
2,157
|
-
|
-
|
2,161
|
||||||||||||||||||
|
宣布的股息（每股0.45美元）
|
-
|
-
|
-
|
-
|
(38,003
|
)
|
(38,003
|
)
|
||||||||||||||||
|
余额，2024年3月31日
|
84,386,892
|
$
|
844
|
$
|
2,289,212
|
$
|
5,339
|
$
|
(596,365
|
)
|
$
|
1,699,030
|
||||||||||||
|
余额，2025年1月1日
|
117,630,112
|
$ |
1,142
|
$ |
3,083,906
|
$ |
2,299
|
$ |
(605,572
|
)
|
$ |
2,481,775
|
||||||||||||
|
净收入
|
-
|
-
|
-
|
-
|
462
|
462
|
||||||||||||||||||
|
其他综合收益/（亏损）
|
-
|
-
|
-
|
(1,235
|
)
|
-
|
(1,235
|
)
|
||||||||||||||||
|
发行既得及非既得股份及摊销股份补偿（附注9）
|
432,869
|
4
|
1,615
|
-
|
-
|
1,619
|
||||||||||||||||||
|
宣派股息（每股0.09元）（附注9）
|
-
|
-
|
-
|
-
|
(10,412
|
)
|
(10,412
|
)
|
||||||||||||||||
|
回购及注销普通股，净额（附注9）
|
(1,281,558
|
)
|
(13
|
)
|
(19,540
|
)
|
-
|
-
|
(19,553
|
)
|
||||||||||||||
|
余额，2025年3月31日
|
116,781,423
|
$
|
1,133
|
$
|
3,065,981
|
$
|
1,064
|
$
|
(615,522
|
)
|
$
|
2,452,656
|
||||||||||||
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
F-5
未经审核中期简明综合现金流量表
截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间
截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
|
截至3月31日的三个月，
|
|||||||||
|
2024
|
2025
|
||||||||
|
经营活动产生的现金流量：
|
|||||||||
|
净收入
|
$
|
74,856
|
$
|
462
|
|||||
|
调整净收入与经营活动提供/（用于）的净现金：
|
|||||||||
|
折旧
|
31,990
|
42,954
|
|||||||
|
债务（贷款&租赁）发行费用摊销
|
779
|
824
|
|||||||
|
非现金租赁费用
|
2,988
|
6,864
|
|||||||
|
债务清偿收益/（损失），净额
|
813
|
65
|
|||||||
|
出售船只（收益）/亏损
|
(8,769
|
)
|
740
|
||||||
|
股份补偿
|
2,161
|
1,619
|
|||||||
|
衍生工具公允价值变动
|
3,215
|
(2,084
|
)
|
||||||
|
其他非现金费用
|
(4
|
)
|
(62
|
)
|
|||||
|
应计项目和流动负债的核销
|
-
|
(9,266
|
)
|
||||||
|
未指定为现金流量套期的利率互换公允价值变动
|
975
|
-
|
|||||||
|
船体和机械索赔收益
|
(470
|
)
|
(173
|
)
|
|||||
|
被投资单位收益/（亏损）中的权益
|
26
|
31
|
|||||||
|
经营性资产负债变动情况：
|
|||||||||
|
（增加）/减少：
|
|||||||||
|
贸易应收账款
|
43
|
(1,500
|
)
|
||||||
|
库存
|
5,181
|
9,055
|
|||||||
|
预付费用和其他应收款
|
(8,318
|
)
|
(519
|
)
|
|||||
|
衍生品资产
|
849
|
79
|
|||||||
|
应计收入
|
(159
|
)
|
67
|
||||||
|
应收关联方款项
|
(2
|
)
|
(1
|
)
|
|||||
|
应收管理人员款项
|
23
|
43
|
|||||||
|
其他非流动资产
|
-
|
(35
|
)
|
||||||
|
增加/（减少）：
|
|||||||||
|
应付账款
|
7,141
|
1,356
|
|||||||
|
经营租赁负债
|
(2,988
|
)
|
(6,864
|
)
|
|||||
|
应付关联方款项
|
(577
|
)
|
(112
|
)
|
|||||
|
应计负债
|
2,561
|
(5,049
|
)
|
||||||
|
由于管理人员
|
2,684
|
6,995
|
|||||||
|
递延收入
|
(2,736
|
)
|
3,019
|
||||||
|
其他流动负债
|
2,000
|
-
|
|||||||
|
经营活动提供/（使用）的现金净额
|
114,262
|
48,508
|
|||||||
|
投资活动产生的现金流量：
|
|||||||||
|
船舶收购、在建船舶、船舶升级等固定资产垫款
|
(22,048
|
)
|
(7,321
|
)
|
|||||
|
船舶销售现金收益
|
94,021
|
8,351
|
|||||||
|
船体和机械保险收益
|
591
|
8,391
|
|||||||
|
投资活动提供/（用于）的现金净额
|
72,564
|
9,421
|
|||||||
|
融资活动产生的现金流量：
|
|||||||||
|
银行贷款收益
|
-
|
228,000
|
|||||||
|
贷款和租赁预付款和还款
|
(141,895
|
)
|
(259,423
|
)
|
|||||
|
支付的融资和债务清偿费
|
(133
|
)
|
(578
|
)
|
|||||
|
支付的股息
|
(38,003
|
)
|
(10,412
|
)
|
|||||
|
回购普通股
|
-
|
(19,553
|
)
|
||||||
|
融资活动提供/（用于）的现金净额
|
(180,031
|
)
|
(61,966
|
)
|
|||||
|
现金及现金等价物和受限制现金净增加/（减少）
|
6,795
|
(4,037
|
)
|
||||||
|
期初现金及现金等价物和限制性现金
|
261,750
|
440,880
|
|||||||
|
期末现金及现金等价物和受限制现金
|
$
|
268,545
|
$
|
436,843
|
|||||
|
补充现金流信息：
|
|
||||||||
|
期间支付的现金用于：
|
|||||||||
|
利息，扣除资本化金额
|
$
|
20,878
|
$
|
18,023
|
|||||
|
非现金投融资活动：
|
|||||||||
|
船只升级
|
2,514
|
5,934
|
|||||||
|
租入合同的使用权资产和租赁义务
|
84,954
|
364
|
|||||||
|
（a）现金和现金等价物、合并资产负债表内列报的受限现金与（b）现金流量表中列报的此类项目总额的调节：
|
|||||||||
|
现金及现金等价物
|
$
|
228,452
|
$
|
420,825
|
|||||
|
受限制现金，当前
|
38,072
|
11,412
|
|||||||
|
受限制现金，非流动
|
2,021
|
4,606
|
|||||||
|
现金流量表中显示的期末现金及现金等价物和受限制现金
|
$
|
268,545
|
$
|
436,843
|
|||||
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分。
F-6
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
1. 介绍的基础和一般信息：
Star Bulk Carriers Corp.（“Star Bulk”）是一家全球性航运公司，在干散货领域提供全球海运解决方案。Star Bulk于2006年12月13日在马绍尔群岛注册成立，并在雅典、纽约、康涅狄格州（斯坦福德）和新加坡设有办事处。Star Bulk的普通股在纳斯达克全球精选市场交易，股票代码为“SBLK”。
未经审计的中期简明综合财务报表包括Star Bulk及其全资子公司（统称“公司”）的账目，并已根据美国公认会计原则（“美国公认会计原则”）和美国证券交易委员会（“SEC”）适用的中期财务信息规则和条例编制。因此，它们不包括美国公认会计原则要求的年度财务报表的所有信息和附注。
这些未经审计的中期简明综合财务报表的编制基础与截至2024年12月31日止年度的年度综合财务报表相同，管理层认为，这些报表反映了为公平列报所列期间公司的财务状况、经营业绩和现金流量而认为必要的所有正常经常性调整。截至2025年3月31日止三个月期间的经营业绩不一定代表2025年12月31日止财政年度的预期业绩。
本报告中呈列的未经审核中期简明综合财务报表应与公司截至2024年12月31日止年度的20-F表格年度报告（“2024年年度报告”）中包含的截至2024年12月31日止年度的年度综合财务报表一并阅读。截至2024年12月31日的资产负债表来自截至该日的经审计合并财务报表，但根据中期财务信息要求，不包括美国公认会计原则要求的完整财务报表的所有信息和脚注。
除本文另有定义外，本文使用的大写词语与2024年年度报告中赋予其的含义相同。
截至2025年3月31日，公司拥有由Newcastlemax、Capesize、Post Panamax、Kamsarmax、Panamax、Ultramax和Supramax组成的现代化干散货船船队150艘，运载能力介于55,569载重吨（“载重吨”）至209,537载重吨之间，综合运载能力为1,460万载重吨，平均船龄为12.3年。此外，该公司还签订了建造5艘82000载重吨Kamsarmax新造船的坚定造船合同，预计将在2026年1月至2026年9月期间交付。此外，公司透过其若干附属公司，租入若干第三方船只按短期基准及截至2025年3月31日9艘船舶按长期基准租入来提高其运营能力，以满足其客户的需求。
F-7
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 1. |
列报依据及一般资料–（续）：
|
Eagle合并
2024年4月9日（“生效时间”），公司完成与 Eagle Bulk Shipping Inc.（“Eagle”）的全股票交易（“Eagle合并”），在Eagle股东批准并收到适用的监管批准并满足惯例成交条件之后。Eagle普通股已停止交易，不再在纽约证券交易所上市。
在生效时间，在紧接生效时间之前已发行和流通的Eagle普通股的每一股被注销，以换取获得2.62 11股Star Bulk普通股的权利，这导致发行了28,082，319股Star Bulk普通股。此外，在Eagle合并完成时，发行了1,341，584股Star Bulk普通股，以换取与Eagle 2024年到期的5.00%可转换优先票据（“可转换票据”）相关的511,840股已发行的Eagle普通股（“Eagle借出股份”）。于2024年8月1日可换股票据到期日，已发行的1,341，584股Star Bulk普通股于归还时注销，并发行5,971，284股Star Bulk普通股以结算该等可换股票据。
Eagle的经营业绩自生效时间起已反映在公司的综合经营报表中。因此，截至2024年3月31日止三个月的未经审核中期简明综合经营报表中不包括Eagle的财务信息。
以下未经审计的补充备考综合财务信息反映了截至2024年3月31日的三个月期间的经营业绩，就好像Eagle合并已于2023年1月1日完成一样。这些备考结果仅为比较目的而编制，并不旨在表明如果Eagle合并实际发生在2023年1月1日会产生什么经营业绩。此外，这些结果无意作为对未来结果的预测，也不反映合并后业务可能实现的任何协同增效：
|
截至3月31日的三个月期间，
|
||||
|
2024
|
||||
|
备考航次收入
|
$
|
353,305
|
||
|
备考营业收入
|
99,206
|
|||
|
备考净收入
|
74,626
|
|||
|
每股备考收益，基本
|
0.67
|
|||
|
备考每股收益，摊薄
|
$
|
0.63
|
||
F-8
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 2. |
重要会计政策及近期会计公告：
|
公司重要会计政策和近期会计公告摘要载于2024年年度报告所载公司合并财务报表附注2。截至2025年3月31日止三个月，公司的重大会计政策或近期发布的会计公告并无重大变化，公司预计会对其合并财务报表产生潜在影响。
| 3. |
与关联方的交易：
|
截至2025年3月31日止三个月期间，公司与关联方的交易详情未发生变化，并在2024年年度报告中包含的公司截至2024年12月31日止年度的综合财务报表附注3中进行了讨论。
与关联方往来及余额分析如下：
|
资产负债表
|
||||||||
|
2024年12月31日
|
3月31日，
2025
|
|||||||
|
长期投资
|
||||||||
|
Interchart
|
$
|
1,361
|
$
|
1,316
|
||||
|
Starocean
|
247
|
261
|
||||||
|
CCL池
|
125
|
125
|
||||||
|
长期投资
|
$
|
1,733
|
$
|
1,702
|
||||
|
应收关联方款项
|
||||||||
|
Oceanbulk Maritime S.A.及其附属公司
|
2
|
3
|
||||||
|
Starocean
|
35
|
35
|
||||||
|
应收关联方款项
|
$
|
37
|
$
|
38
|
||||
|
应付关联方款项
|
||||||||
|
管理层和董事费用
|
178
|
94
|
||||||
|
Oceanbulk Maritime S.A.及其附属公司
|
-
|
10
|
||||||
|
Iblea Ship Management Limited及其附属公司
|
3,096
|
3,058
|
||||||
|
应付关联方款项
|
$
|
3,274
|
$
|
3,162
|
||||
F-9
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 3. |
与关联方的交易-续：
|
|
损益表
|
||||||||
| 截至3月31日的三个月， | ||||||||
|
2024
|
2025
|
|||||||
|
航次费用：
|
||||||||
|
航次费用-InterChart
|
$
|
(1,035
|
)
|
$
|
(1,035
|
)
|
||
|
一般及行政开支：
|
||||||||
|
咨询费
|
$
|
(199
|
)
|
$
|
(199
|
)
|
||
|
董事薪酬
|
(39
|
)
|
(43
|
)
|
||||
|
办公室租金-Combine Marine Ltd. & Alma Properties
|
(9
|
)
|
(10
|
)
|
||||
|
一般和行政费用-Oceanbulk Maritime S.A.及其附属公司
|
(44
|
)
|
-
|
|||||
|
管理费：
|
||||||||
|
管理费-Iblea Ship Management Limited及其附属公司
|
$
|
(601
|
)
|
$
|
(702
|
)
|
||
|
被投资单位收益/（亏损）中的权益：
|
||||||||
|
Interchart
|
$
|
(23
|
)
|
$
|
(45
|
)
|
||
|
Starocean
|
(3
|
)
|
14
|
|||||
| 4. |
库存：
|
合并资产负债表中显示的金额分析如下：
|
2024年12月31日
|
2025年3月31日
|
|||||||
|
润滑油
|
$
|
18,078
|
$
|
18,433
|
||||
|
地堡
|
60,511
|
51,004
|
||||||
|
合计
|
$
|
78,589
|
$
|
69,437
|
||||
歼10
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 5. |
船舶及其他固定资产、在建船舶净额及垫款：
|
船舶及其他固定资产，净额
合并资产负债表中的金额分析如下：
|
成本
|
累计折旧
|
账面净值
|
||||||||||
|
余额，2024年12月31日
|
$
|
4,250,798
|
$
|
(1,042,441
|
)
|
$
|
3,208,357
|
|||||
|
-购置船只、船只升级和其他船只费用
|
6,263
|
-
|
6,263
|
|||||||||
|
-其他固定资产
|
95
|
-
|
95
|
|||||||||
|
-船只销售
|
(35,864
|
)
|
26,870
|
(8,994
|
)
|
|||||||
|
-期间折旧
|
-
|
(42,954
|
)
|
(42,954
|
)
|
|||||||
|
余额，2025年3月31日
|
$
|
4,221,292
|
$
|
(1,058,525
|
)
|
$
|
3,162,767
|
|||||
在2025年第一季度期间，公司决定机会性地出售某些船只并更新其船队并同意出售这些船只卤水（截至2024年12月31日市场活跃），星奥密克戎和奇怪的吸引器.船只星奥密克戎于2025年3月7日交付给新东家。船只奇怪的吸引器和卤水分别于2025年4月24日及2025年5月6日交付予其新拥有人（注16c）。鉴于截至2025年3月31日的受雇情况，截至2025年3月31日，上述船只均未达到分类为持有待售的标准。
包含在“出售船只的收益/（亏损）"截至2025年3月31日止三个月期间未经审核中期简明综合损益表主要涉及船舶交付时的出售亏损星奥密克戎给它的新主人。
截至2025年3月31日，公司的134艘船舶，账面净值为2,897，001美元，作为公司某些贷款融资的抵押品，并受到第一优先抵押（注8）的约束。所有权由相关贷方为另外2艘账面价值为39182美元的船舶持有，以确保相关售后回租融资交易（附注7）。
根据“购置船只、船只升级和其他船只费用”在截至2025年3月31日的三个月期间发生的上表中，主要包括与公司持续对其车队进行技术升级相关的成本，例如安装压载水管理系统（“BWTS”）和节能装置（“ESD”）。
F-11
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 5. |
船舶及其他固定资产、在建船舶净额及垫款-续：
|
在建船舶预付款：
2023年期间，公司与青岛造船厂有限公司就建造5艘8.2万载重吨Kamsarmax新造船船舶订立了5份坚定的造船合同。这些船只的交付计划在2026年1月至2026年9月期间逐步进行。
合并资产负债表中显示的金额分析如下：
| 金额 |
||||
|
余额，2024年12月31日
|
$
|
27,526
|
||
|
-资本化费用
|
599
|
|||
|
-资本化利息和财务成本
|
366
|
|||
|
余额，2025年3月31日
|
$
|
28,491
|
截至2025年3月31日，包括洗涤器安装费用在内的5艘在建船舶的剩余合同总价款总额为156,000美元，在交付前分期支付，其中79,200美元将在截至2026年3月31日的未来12个月内支付，其余76,800美元将支付至预计于2026年9月从造船厂交付。
| 6. |
经营租赁：
|
a）定期租船协议
截至2024年12月31日和2025年3月31日在资产负债表上确认的与初始期限超过12个月的定期租船安排有关的资产和负债的账面价值（注1）分别为181618美元和175020美元，列入"经营租赁、使用权资产”和“经营租赁负债流动和非流动”在合并资产负债表中。用于确认这些租赁的加权平均折现率，即该类资产在每个租赁开始时的估计年度增量借款利率，约为5.3%。这些未偿还的经营租赁负债需要在2025年3月31日之后支付的款项如下：
|
十二个月期间结束
|
金额
|
|||
|
2026年3月31日
|
$
|
36,446
|
||
|
2027年3月31日
|
34,986
|
|||
|
2028年3月31日
|
36,008
|
|||
|
2029年3月31日
|
33,583
|
|||
|
2030年3月31日
|
29,376
|
|||
|
2031年3月31日及之后
|
34,811
|
|||
|
未贴现租赁付款总额
|
$
|
205,210
|
||
|
基于增量借款利率的贴现
|
(30,190
|
)
|
||
|
租赁负债现值
|
$
|
175,020
|
||
|
营业租赁负债，流动
|
27,644
|
|||
|
非流动经营租赁负债
|
147,376
|
|||
截至2025年3月31日，该等租入船舶安排的加权平均剩余租期为5.9年。三个月期间长期租入安排的租入费用结束2024年3月31日和2025年，分别为3,926美元和9,218美元，列入“租入租赁费用”的未经审核中期简明综合损益表。
F-12
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 6. |
经营租赁-续：
|
b）办公室租赁安排
确认的资产和负债的账面价值在资产负债表上截至2024年12月31日及2025年3月31日有关办公室租金安排,分别为2891美元和2991美元,并被列入“经营租赁、使用权资产”和“经营租赁负债流动和非流动”在合并资产负债表中。用于确认这些租赁的加权平均折现率，即该类资产在每个租赁开始时的估计年度增量借款利率，约为5.3%。The这些未偿还的经营租赁负债需要在2025年3月31日之后支付的办公室租金，具体如下：
|
十二个月期间结束
|
金额
|
|||
|
2026年3月31日
|
$
|
1,108
|
||
|
2027年3月31日
|
1,049
|
|||
|
2028年3月31日
|
613
|
|||
|
2029年3月31日
|
470
|
|||
|
2030年3月31日
|
42
|
|||
|
2031年3月31日及之后
|
-
|
|||
|
未贴现租赁付款总额
|
$
|
3,282
|
||
|
基于增量借款利率的贴现
|
(291
|
)
|
||
|
租赁负债现值
|
$
|
2,991
|
||
|
营业租赁负债，流动
|
1,016
|
|||
|
非流动经营租赁负债
|
1,975
|
|||
截至2025年3月31日，这些办公室租金安排的加权平均剩余租期为3.26年。三个月期间这些办公室租金安排的租赁费用结束2024年3月31日2025年为$60和416美元，分别列入“一般和行政费用”的未经审核中期简明综合损益表。
F-13
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 7. |
租赁融资：
|
公司租赁融资详情载于2024年年报所载公司截至2024年12月31日止年度的综合财务报表附注7。
该公司的租赁融资按SOFR计息，另加保证金。公司光船租赁融资活动的相应利息支出计入“利息和融资成本”的未经审核中期简明综合损益表（附注8）。
截至该日，在资产负债表上确认的未偿还融资租赁债务需要在2025年3月31日之后支付的本金如下：
|
十二个月期间结束
|
金额
|
|||
|
2026年3月31日
|
$
|
2,731
|
||
|
2027年3月31日
|
2,731
|
|||
|
2028年3月31日
|
2,731
|
|||
|
2029年3月31日
|
4,725
|
|||
|
2030年3月31日
|
1,364
|
|||
|
2031年3月31日及之后
|
341
|
|||
|
光船租赁最低付款总额
|
$
|
14,623
|
||
|
未摊销租赁发放费用
|
(41
|
)
|
||
|
光船租赁最低付款总额，净额
|
$
|
14,582
|
||
|
租赁融资短期
|
2,731
|
|||
|
租赁融资长期，扣除未摊销租赁发行费用
|
11,851
|
|||
| 8. |
长期银行贷款：
|
公司截至2024年12月31日止年度的综合财务报表附注8讨论了公司信贷额度的详细情况，该报表包含在2024年年度报告中，并辅以下文所述的新贷款活动。
i）ING 185000美元融资：
于2025年1月22日，公司与ING Bank N.V.伦敦分行（“ING”）订立贷款协议，贷款金额最高为185,000美元（“ING 185,000美元融资”），该贷款已于2025年1月24日提取，部分资金用于为当时现有ING融资的未偿还金额再融资，如下文所述，而超额资金则用于一般公司用途。ING的18.5万美元融资将分20次等额连续季度分期偿还，金额为8810美元，气球付款为8810美元，将于2030年1月到期，连同最后一期，由船只的第一优先抵押担保Star Alessia，Star Magnanimus，Star Claudine，Star Ophelia，Star Lyra，Star Bianca，Star Mona，Star Flame，Star Elizabeth，Madredeus，Star Vega，Star Capoeira，Star Carioca，Star Subaru，Star Lambada，Star Macarena和明星卢塔斯这是ING Facility的附属船只的一部分。
二）ABN循环贷款：
2025年2月，公司收到ABN AMRO Bank N.V.（“ABN AMRO”）的信贷委员会批准的金额高达50,000美元的高级有担保循环贷款（“ABN循环贷款”），以满足营运资金需求。ABN循环贷款下提供的每笔贷款金额将在其提款日起一年内偿还，经双方同意，可选择将还款期限再延长12个月。ABN循环贷款，将以船只的第一优先抵押作抵押星星伊娃,星阿芙罗狄蒂,星莉迪亚和明星妮可.交易的完成取决于惯常的最终文件的执行。
F-14
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
8. 长期银行贷款-续：
iii）Fubon $ 43,000 Facility
于2025年3月14日，公司与台北富邦商业银行股份有限公司订立贷款协议，贷款金额最高为43,000美元（“富邦43,000美元融资”），于2025年3月26日提取，以便为船舶再融资佩洛雷乌斯和利维坦，此前隶属ING Facility。富邦43,000美元融资将分20次等额连续季度分期偿还，金额为1,075美元，气球付款为21,500美元，将于2030年3月到期，连同最后一期，并由上述船只的第一优先抵押担保。
还款
除了2025年3月31日终了的三个月期间的预定还款以及与上述再融资和附注5所述船舶销售有关的还款外，公司预付了以下款项：i）35,715美元，对应于由船舶担保的荷兰银行97,150美元融资的剩余部分的未偿还金额星星伊娃,星阿芙罗狄蒂，星莉迪亚和明星妮可，ii）154920美元对应于现有ING融资项下的未偿金额，iii）7800美元对应于由这些船只担保的当时现有的SEB 39000美元融资项下的未偿金额明星玛丽莲娜,婆罗洲之星和布埃诺之星（四）4022美元 与船舶未偿还贷款金额相对应星奥密克戎根据NBG 151,085美元融资和，v）4,551美元 与船舶未偿还贷款金额相对应卤水根据ESUN 10万美元融资。
截至2024年12月31日和2025年3月31日，公司被要求分别保持不受法律限制的最低流动性75500美元和75000美元，这包括在“现金及现金等价物”在合并资产负债表中。此外，截至2024年12月31日和2025年3月31日，公司被要求分别维持15814美元和16018美元的受法律限制的最低流动性（包括公司某些FFA要求的现金抵押品，如附注13所述）。受限制现金增加乃由于公司若干金融工具项下所需抵押品增加（附注13）。
截至2025年3月31日，公司遵守其银行贷款协议及租赁融资（附注7）所载的适用财务及其他契诺，这些契诺载于公司2024年年度报告所载截至2024年12月31日止年度的综合财务报表附注8。
截至2025年3月31日未偿还银行债务需在2025年3月31日后支付的本金如下：
|
十二个月期间结束
|
金额
|
|||
|
2026年3月31日
|
$
|
212,269
|
||
|
2027年3月31日
|
271,415
|
|||
|
2028年3月31日
|
282,011
|
|||
|
2029年3月31日
|
208,161
|
|||
|
2030年3月31日
|
188,493
|
|||
|
2031年3月31日及之后
|
70,800
|
|||
|
长期银行贷款总额
|
$
|
1,233,149
|
||
|
未摊还贷款发放成本
|
(7,305
|
)
|
||
|
长期银行贷款总额，净额
|
$
|
1,225,844
|
||
|
长期银行贷款的流动部分
|
212,269
|
|||
|
长期银行贷款，扣除流动部分和未摊销贷款发放成本
|
1,013,575
|
|||
F-15
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 8. |
长期银行贷款-续：
|
公司所有银行贷款按SOFR加保证金计息。经公司订立多项利率互换（附注13）后，截至2024年3月31日及2025年3月31日止三个月期间，与公司债务（包括租赁融资（附注7））有关的加权平均利率（包括保证金）分别为6.58%及5.90%。
金额“利息和融资成本”包括在未经审核中期简明综合损益表内分析如下：
|
截至3月31日的三个月，
|
||||||||
|
2024
|
2025
|
|||||||
|
融资协议利息
|
$
|
20,903
|
$
|
18,988
|
||||
|
减：利息资本化
|
(202
|
)
|
(366
|
)
|
||||
|
利率互换损失/（收益）转入的重新分类调整
来自其他综合亏损的利息及融资成本（附注13）
|
(1,183 | ) |
(551
|
)
|
||||
|
债务（贷款&租赁）发行费用摊销
|
779
|
824
|
||||||
|
其他银行及财务费用
|
202
|
380
|
||||||
|
利息和融资成本
|
$
|
20,499
|
$
|
19,275
|
||||
在截至2025年3月31日的三个月期间，就上述贷款预付款而言，公司注销了822美元的未摊销债务发行费用，并产生了14美元的预付款费用，这些费用包括在“债务清偿收益/（损失），净额”于相应期间的未经审核中期简明综合损益表。在截至2024年3月31日的三个月期间，该公司注销了一笔779美元的未摊销债务发行费用，这些费用连同34美元的预付款费用包括在“债务清偿收益/（损失），净额”于相应期间的未经审核中期简明综合损益表。
| 9. |
优先股和普通股及额外实收资本：
|
公司优先股及普通股的详情载于2024年年报所载公司截至2024年12月31日止年度的综合财务报表附注9。
在截至2025年3月31日的三个月期间，公司根据公司截至2024年12月31日止年度的合并财务报表附注11中讨论的业绩激励计划发行了432,869股普通股，该计划包含在2024年年度报告中。
在截至2025年3月31日的三个月内，根据2024年年度报告所述的股份回购计划，公司在公开市场交易中以每股15.26美元的平均价格回购了1,281，558股普通股，包括佣金在内的总对价为19,553美元。根据股份回购计划的全部回购股份已注销，并从截至2025年3月31日的公司股本中剔除。
根据其股息政策，在截至2025年3月31日的三个月期间，公司宣布并支付了10412美元的现金股息，即每股普通股0.09美元。
F-16
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 10. |
每股收益：
|
基本每股收益的计算基于截至2024年3月31日和2025年3月31日止三个月期间的已发行普通股加权平均数。在基于时间的归属限制失效之前，基本每股收益的计算不将非归属股份视为已发行股份。稀释每股收益使使用库存股法的股票奖励和限制性股票单位生效，除非影响是反稀释的。
公司计算基本和稀释每股收益如下：
|
截至3月31日的三个月，
|
||||||||
|
2024
|
2025
|
|||||||
|
收入：
|
||||||||
|
净收入
|
$
|
74,856
|
$
|
462
|
||||
|
基本每股收益：
|
||||||||
|
加权平均已发行普通股，基本
|
83,835,611
|
117,210,036
|
||||||
|
基本每股收益
|
$
|
0.89
|
$
|
0.00
|
||||
|
稀释性证券的影响：
|
||||||||
|
非既得股份的摊薄效应
|
341,642
|
221,399
|
||||||
|
加权平均已发行普通股，稀释
|
84,177,253
|
117,431,435
|
||||||
|
稀释每股收益
|
$
|
0.89
|
$
|
0.00
|
||||
| 11. |
股权激励计划：
|
截至2024年12月31日止公司股权激励计划及股份奖励的详情，载于2024年年报所载公司截至2024年12月31日止年度的综合财务报表附注11。
截至2024年3月31日和2025年3月31日止三个月期间的股份补偿成本，包括在“一般和行政费用”在未经审计的中期简明综合损益表中，金额分别为2161美元和1619美元。
F-17
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 11. |
股权激励计划-续：
|
公司截至2025年3月31日的非归属受限制股份的状况及截至2025年3月31日止三个月期间的变动情况摘要如下。
|
股份数量
|
加权平均授予
日期每股公允价值
|
|||||||
|
截至2025年1月1日
|
358,791
|
$
|
24.97
|
|||||
|
已获批
|
435,450
|
14.95
|
||||||
|
既得
|
(435,450
|
)
|
14.95
|
|||||
|
截至2025年3月31日
|
358,791
|
$
|
24.97
|
|||||
截至2025年3月31日，与尚未确认的非既得限制性股票奖励相关的估计补偿成本为3711美元，预计将在1.13年的加权平均期间内确认。在截至2025年3月31日的三个月期间，该公司向非既得股份股东支付了32美元的股息。
| 12. |
承诺和或有事项：
|
a) 承诺：
下表列出截至2025年3月31日与公司租船合同安排和其他承诺相关的流入和流出情况。
定期租船合同安排:
|
截至3月31日的12个月期间，
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
+流入/-流出
|
合计
|
2026
|
2027
|
2028
|
2029
|
2030
|
2031年及以后
|
|||||||||||||||||||||
|
未来、最低、不可取消的包机收入（1）
|
$
|
158,974
|
$
|
153,413
|
$
|
5,561
|
$
|
-
|
$
|
-
|
$
|
-
|
$
|
-
|
||||||||||||||
|
合计
|
$
|
158,974
|
$
|
153,413
|
$
|
5,561
|
$
|
-
|
$
|
-
|
$
|
-
|
$
|
-
|
||||||||||||||
| (1) |
这些金额是截至2025年3月31日，现有的不可撤销定期租船协议所产生的最低合同租船收入，直至其到期，扣除地址佣金，假设没有停租日，但与船舶预定的临时和特别调查有关的除外。未来流入的资金还包括使用i）每份协议生效日期的指数费率、符合ASC 842、且不反映截至2025年3月31日通行的相关指数租费率信息以及ii）每份不可撤销的期租协议的剩余最短期限的指数挂钩租船协议所产生的收入。
|
F-18
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 12. |
承诺和或有事项-续：
|
|
a)
|
承诺-续：
|
其他承诺：
|
截至3月31日的12个月期间，
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
+流入/-流出
|
合计
|
2026
|
2027
|
2028
|
2029
|
2030
|
2031年及以后
|
|||||||||||||||||||||
|
未来最低定期租船-在租付款（1）
|
(6,112
|
)
|
(6,112
|
)
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|||||||||||||||||||
|
船舶BWTS升级与ESD（2）
|
(9,964
|
)
|
(9,964
|
)
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|||||||||||||||||||
|
合计
|
$
|
(16,076
|
)
|
$
|
(16,076
|
)
|
$
|
-
|
$
|
-
|
$
|
-
|
$
|
-
|
$
|
-
|
||||||||||||
| (1) |
这些金额代表公司根据截至2025年3月31日的现有第三方船舶定期租船安排所作的承诺。
|
| (2) |
这些金额代表公司截至2025年3月31日的承诺，用于在其船舶上安装BWTS升级和ESD，以遵守环境法规。
|
如附注5所述，截至2025年3月31日，公司在船舶建造合同项下有未履行的承付款“船舶及其他固定资产、在建船舶净额及垫款”.
F-19
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 12. |
承诺和或有事项-续：
|
| b) |
法律诉讼
|
各类索赔、诉讼、投诉，包括涉及政府规章、产品责任的索赔、诉讼、投诉，都是在航运业务的日常过程中产生的。此外，与承租人、代理人、保险和与供应商有关公司船只运营的其他索赔的纠纷可能会产生损失。当管理层意识到很可能发生负债并能够合理估计可能的风险敞口时，公司应计提环境负债成本。
公司涉及非重大法律诉讼，并可能涉及在其正常业务过程中产生的其他法律事项，主要是人身伤害和财产伤亡索赔。一般来说，我们预计这类索赔将由保险承保，但须遵守惯例免赔额。
某些常规的非实质性商业索赔已针对公司提出，或由公司针对承租人提出，这些索赔涉及与我们的某些承租人的合同纠纷。这些纠纷的性质涉及对承租人或公司在履行某些租船合同期间或由于履行某些租船合同而主张的损失存在分歧，包括但不限于延迟履行租船合同和在租船合同期间停租。相关法律程序正处于不同的解决阶段。
2021年3月，美国政府开始调查一项指控，即根据Eagle合并收购的其中一艘船可能在维修期间不当处置了进入机舱舱底的压舱水。经过与美国政府的广泛谈判，公司的一家子公司已同意订立认罪协议（“协议”），并根据替代责任原则对一项指控未能保持准确的石油记录簿违反《防止船舶污染法案》（“APPS”）的指控认罪，支付1750美元的罚款（公司已经为此支付了保证金，作为任何潜在罚款的担保），并服四年的试用期，在此期间，公司的八艘船只将被要求遵守受监测的环境合规计划。该协议受路易斯安那州东区美国地区法院法官的认罪和判刑程序的约束，在法院接受认罪、批准该协议并实施商定的判决之前，不会最终确定。公司认为此事不会对公司、我们的财务状况或经营业绩产生重大影响。
目前，除上文所披露者外，管理层并不知悉或未计提任何需要在未经审核中期简明综合财务报表中披露的该等索偿或或有负债。按照美国通用会计准则，公司在很可能已经发生或有负债且损失金额可以合理估计时计提或有负债。
公司评估其未决法律诉讼以评估其或有负债，并根据管理层与律师协商后的最佳判断酌情调整该等负债。无法保证公司的或有负债在未来不需要进行调整。
歼20
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 13. |
公允价值计量与套期保值：
|
经常性公允价值：
利率互换
有关公司利率掉期的详情载于2024年年报所载公司截至2024年12月31日止年度的综合财务报表附注18。
下表汇总了截至2025年3月31日已到位的利率互换情况：
|
交易对手
|
交易日期
|
盗梦空间
|
到期
|
固定费率
|
初始概念
|
当前概念
|
||||||||||
|
ING
|
3月20日
|
3月20日
|
3月26日
|
0.7000%
|
$
|
29,960
|
$
|
19,260
|
||||||||
|
ING
|
7月20日
|
7月20日
|
7月26日
|
0.3700%
|
$
|
70,000
|
$
|
17,500
|
||||||||
上述利率互换在生效期间被指定为现金流量套期保值。上述掉期未实现损益（指定为现金流量套期）的有效部分记入“其他综合收益/（亏损）”在截至2025年3月31日的三个月期间，这些现金流对冲没有任何部分是无效的。
继预付ING融资和SEB 39,000美元融资（注8）后，公司提前终止了以下利率互换协议：i）于2025年1月与ING就船舶佩洛雷乌斯和利维坦其最初定于2025年10月到期，而ii）将于2025年2月到期，为船舶配备SEB的Star Marilena，Star Borneo和明星布埃诺，原定于2026年1月到期。就上述解除这些利率互换协议而言，在截至2025年3月31日的三个月期间，公司录得771美元的收益，该收益包括在“债务清偿收益/（损失），净额”于相应期间的未经审核中期简明综合损益表。
与利率掉期相关的约1083美元收益预计将在实现后的截至2026年3月31日的下一个12个月期间重新分类为收益。
远期货运协议（“FFAs”）和燃油互换
公司截至2024年3月31日和2025年3月31日止三个月期间的运费衍生品和燃油掉期结果及其截至2024年12月31日和2025年3月31日的未平仓合约估值列示于下表。
F-21
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 13. |
公允价值计量和套期保值-续：
|
经常性公允价值-续：
在未经审计的中期简明综合损益表中确认的FFA和燃油掉期净收益和利率掉期收益/（损失）金额分析如下：
| 截至3月31日的三个月， |
||||||||
|
2024
|
2025
|
|||||||
|
合并利润表
|
||||||||
|
衍生金融工具收益/（亏损），净额
|
||||||||
|
利率互换非指定会计套期关系已实现收益/（损失）
|
(1,785
|
)
|
52
|
|||||
|
利率互换非指定会计套期关系的已实现收益/（损失）
|
975
|
-
|
||||||
|
确认的总收益/（损失）
|
$
|
(810
|
)
|
$
|
52
|
|||
|
利息和融资成本
|
||||||||
|
利率掉期亏损/（收益）从其他综合收益/（亏损）转入利息及融资成本的重分类调整（附注8）
|
1,183
|
551
|
||||||
|
确认的总收益/（损失）
|
$
|
1,183
|
$
|
551
|
||||
|
FFA和燃料交换的收益/（损失），净额
|
||||||||
|
FFA的已实现收益/（亏损）
|
(2,706
|
)
|
132
|
|||||
|
燃油互换的已实现收益/（损失）
|
-
|
714
|
||||||
|
FFA未实现收益/（亏损）
|
(3,215
|
)
|
598
|
|||||
|
燃油互换的未实现收益/（损失）
|
-
|
1,486
|
||||||
|
确认的总收益/（损失）
|
$
|
(5,921
|
)
|
$
|
2,930
|
|||
下表汇总了截至2024年12月31日和2025年3月31日公司金融工具的估值情况，基于活跃市场中的1级市场报价。
|
相同资产或负债活跃市场报价（第一级）
|
|||||||||||||||||
|
2024年12月31日
|
2025年3月31日
|
||||||||||||||||
|
|
资产负债表位置 |
（未指定为现金流量套期）
|
（指定为现金流量套期）
|
（未指定为现金流量套期）
|
（指定为现金流量套期）
|
||||||||||||
|
物业、厂房及设备
|
|||||||||||||||||
|
FFAs-当前
|
衍生品、流动资产部分
|
$
|
65
|
$
|
-
|
$
|
817
|
$
|
-
|
||||||||
|
Bunker互换-当前
|
衍生品、流动资产部分
|
63
|
-
|
1,549
|
-
|
||||||||||||
|
合计
|
$
|
128
|
$
|
-
|
$
|
2,366
|
$
|
-
|
|||||||||
|
负债
|
|||||||||||||||||
|
FFAs-当前
|
衍生工具、流动负债部分
|
$
|
-
|
$
|
-
|
$
|
153
|
$
|
-
|
||||||||
|
合计
|
$
|
-
|
$
|
-
|
$
|
153
|
$
|
-
|
|||||||||
F-22
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 13. |
公允价值计量和套期保值-续：
|
经常性公允价值-续：
下表汇总了截至2024年12月31日和2025年3月31日公司衍生金融工具的估值情况，基于经市场数据证实的第2级可观察市场输入值或不可观察输入值。
|
重要的其他可观测输入（第2级）
|
|||||||||||||||||
|
2024年12月31日
|
2025年3月31日
|
||||||||||||||||
|
|
资产负债表位置 |
（未指定为现金流量套期）
|
（指定为现金流量套期）
|
（未指定为现金流量套期）
|
（指定为现金流量套期）
|
||||||||||||
|
物业、厂房及设备
|
|||||||||||||||||
|
利率互换-当前
|
衍生品、流动资产部分
|
$
|
-
|
$
|
2,049
|
$
|
-
|
$
|
976
|
||||||||
|
利率互换-非流动
|
衍生工具、非流动资产部分
|
-
|
330
|
-
|
88
|
||||||||||||
|
合计
|
$
|
-
|
$
|
2,379
|
$
|
-
|
$
|
1,064
|
|||||||||
上述公司的某些衍生金融工具要求公司根据此类金融工具下任何未平仓头寸的水平定期提供额外抵押品，截至2024年12月31日和2025年3月31日，这些抵押品的金额分别为732美元和1217美元，并包含在“受限制现金，当前”在合并资产负债表中。
临时现金投资、受限制现金、应收账款和应付账款的账面价值由于这些金融工具的短期性质而与其公允价值相近。长期银行贷款和光船租赁融资（第2级）的公允价值，按浮动利率计息，由于其浮动利率性质，与截至2025年3月31日的记录价值相近。
| 14. |
其他运营收益：
|
截至2025年3月31日的三个月期间，该公司在"其他运营收益”的未经审核中期简明综合损益表。这一收益主要包括：（a）根据与2022年公司一艘船只在乌克兰被长期扣留有关的战争风险保险单，获得2298美元的保险收益；（b）消除与供应商有关的4066美元负债，预计公司不再需要结算；（c）在公司确定不会再收到结算这些应计费用的发票后，冲回先前应计费用总额5200美元。在截至2024年3月31日的三个月期间，该公司录得1617美元的收益，主要来自各种保险索赔。
| 15. |
航次收入：
|
下表显示未经审核中期简明综合损益表所列截至2024年3月31日和2025年3月31日止三个月期间的定期租船、航次租船和集合协议所赚取的航次收入：
| 截至3月31日的三个月， |
||||||||
|
2024
|
2025
|
|||||||
|
定期租船
|
$
|
141,710
|
$
|
147,861
|
||||
|
航次包机
|
121,058
|
80,883
|
||||||
|
池收入
|
(3,378
|
)
|
1,906
|
|||||
|
$
|
259,390
|
$
|
230,650
|
|||||
F-23
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 15. |
Voyage revenues – continued：
|
截至2025年3月31日，航次租船协议应收贸易账款从截至2024年12月31日的24,512美元减至19,245美元，列于"贸易应收账款，净额”在合并资产负债表中。未偿余额主要受开始确认收入的时间以及截至2025年3月31日止三个月普遍较低的租船费率影响。与航次租船协议有关的列报期间没有记录注销。
此外，截至2025年3月31日，在“其他流动资产”与2024年12月31日相比减少420美元，从4433美元降至4013美元。未偿余额主要受开始收入确认时间的影响。
根据ASC 606，未实现的航次包租收入是指就未交付的履约义务收到的对价。截至2024年12月31日，公司将6075美元记录为与正在进行的航次包机协议相关的未实现收入，这些收入在截至2025年3月31日的三个月期间确认为收益，因为在该期间履行了履约义务。此外，截至2025年3月31日，公司将4,910美元记录为与正在进行的航次包机协议相关的未实现收入，在综合资产负债表的“递延收入”项下列报，并将在履约义务得到履行后的一年内在收益中确认。
就定期租船合同项下安装洗涤器的船舶的额外收入向承租人开具发票的金额（包括在“定期租船”上表）截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间分别为15,536美元和7,794美元，不包括根据航次租赁协议使用的安装洗涤器的船只所节省的燃料成本。
截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间的滞期费收入分别为4342美元和2348美元，包括在“航次包机”在上表中。
根据根据商定公式确定的那些船舶的分配池结果，对公司截至2024年3月31日和2025年3月31日止三个月期间在CCL池中运营的船舶的收入进行的调整分别为（3360）美元和1906美元，并包含在“池收入”在上表中。截至2024年3月31日的三个月期间的池收入还包括其他轻微的参与调整。
如附注1所述，在截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间，公司分别租用了一些第三方船只，以增加其运营能力，以满足客户的需求。截至2024年3月31日和2025年3月31日的三个月期间，这些租入船舶产生的收入分别为8436美元和20126美元，列入"航次收入”在合并损益表中，其中3022美元和8549美元分别构成来自期租协议的转租收入。
F-24
Star Bulk Carriers Corp.
未经审核中期简明综合财务报表附注
未经审核中期简明综合财务报表附注
2025年3月31日
（除股份和每股数据外，以千美元表示，除非另有说明）
| 16. |
后续事件：
|
a)于2025年4月23日，就有关出售该船只奇怪的吸引器（注5）,该公司预付了3,990美元，对应于该船在NBG 151,085美元贷款项下的未偿还贷款金额。
b)于2025年4月及2025年5月，公司同意出售该等船舶海雀散货船、星金丝雀、星海燕、黄鹂和明星乔治亚，分别。2025年5月20日，该船海雀散货船已交付给新主人.船只星金丝雀和黄鹂预计将在2025年6月之前交付给新船东，而船舶星海燕和明星乔治亚预计将于2025年7月交付给新主人。
c)2025年4月24日和2025年5月6日，船舶奇怪的吸引器和卤水分别交付给了他们的新主人。总体而言，就船舶销售而言（如附注5和16b所述），公司预计将收取总收益80,859美元，预付债务22,167美元，并确认销售损失约8,000美元。
d）2025年4月，公司与E.SUN订立贷款协议，贷款金额最高为130,000美元（“ESUN 130,000美元融资”），用于目前在建的5艘Kamsarmax船的交付后融资（注5）。ESUN130,000美元的融资将在提款七年后到期，并将由五艘在建新造船的第一优先抵押担保。
e）2025年5月14日，就出售该船只海雀散货船（注16b）， 该公司预付了4,593美元，相当于该船在ABN AMRO94,100美元贷款项下的未偿还贷款金额。
f）2025年5月14日，公司董事会宣布季度现金股息为每股0.05美元，将于2025年6月20日或前后支付给截至2025年6月6日在册的所有股东。
g）根据2025年5月的股票回购计划，公司在公开市场交易中以每股16.15美元的平均价格回购了1,006，115股，总对价为16,245美元。
F-25