附件 99.1

管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析

以下讨论和分析提供了我们的管理层认为与评估和理解我们的综合经营业绩和财务状况相关的信息。讨论应与我们于2025年4月29日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的截至2024年12月31日止财政年度的20-F表格年度报告（“年度报告”）、我们截至2025年6月30日止六个月的未经审计的中期简明综合财务报表及其相关附注连同本报告随附的6-K表格（“中期报告”）以及我们向SEC提交的其他文件（统称为“公开文件”）中包含的合并财务报表及其相关附注一并阅读。本讨论可能包含基于当前预期的前瞻性陈述，其中涉及风险和不确定性。您还应该查看我们公开文件中标题为“风险因素”和“关于前瞻性陈述的注意事项”的部分，以讨论可能导致实际结果与以下讨论中包含的前瞻性陈述中描述或暗示的结果存在重大差异的重要因素。公司的历史业绩不一定代表未来任何时期可能预期的结果。

根据开曼法律，我们每半年和每年编制一次财务报表，我们不需要编制或提交季度财务信息。我们目前打算每半年和每年发布一次业绩，前提是我们遵守经修订的《1934年证券交易法》（“交易法”）第13（a）或15（d）条的报告要求，并在发布时符合“外国私人发行人”的资格。我们打算继续公开（1）向SEC提交20-F表格的经审计年度财务报表，以及（2）向SEC提交6-K表格的半年度财务报表。

我们管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析一般讨论截至2025年6月30日和2024年6月30日的六个月期间的业绩。

所有提及“我们”、“我们”、“我们的”、“Marti”和“公司”均指Marti Technologies，Inc.（一家根据开曼群岛法律注册成立的有限责任豁免公司）及其子公司。

经营业绩

概述

Marti通过该国主要大都市地区的两项服务产品为穿越T ü rkiye的骑手提供技术支持的城市交通服务：叫车服务和两轮电动汽车。我们的叫车服务将骑手与汽车、摩托车和出租车司机相匹配。我们的两轮电动服务通过公司拥有和运营的电动助力车、电动自行车和电动滑板车车队提供共享出行，每种交通方式服务于不同的距离、舒适度和价位。

分部报告变动

公司作为一个单一的经营和可报告分部进行运营和报告。

自2024年10月1日起，该公司推出了一个统一的基于订阅的平台，通过单一应用程序向客户提供其叫车和两轮电动汽车服务。由于这一战略整合以及首席运营决策者（CODM）兼公司首席执行官O ğ uz Alper Ö ktem评估业绩和分配资源的方式发生了相应变化，公司确定其运营更适合作为单一的运营和可报告分部列报。

分部调整反映了公司内部组织和报告结构的变化。从2024年10月开始，主要经营决策者在综合基础上审查财务业绩，不区分以前分开的业务部门。这一更新的报告结构与公司如何管理其业务和战略目标保持一致。

该公司的运营和活动都位于T ü rkiye。

以往各期的比较信息已重新编制，以反映分部报告的这一变化。更多信息见未经审核中期简明综合财务报表附注3.2。

影响经营业绩的关键因素

我们认为，我们的业绩和未来的成功取决于几个因素，包括我们每个服务类别——叫车服务和两轮电动汽车服务——所特有的因素，以及更广泛的市场、监管和宏观经济条件。这些因素为我们带来了重大机遇，影响了我们的增长轨迹、盈利能力和运营业绩，但也带来了风险和挑战，包括下文在我们年度报告中的项目3.D.“关键信息——风险因素”以及我们随后向SEC提交的任何文件中讨论的风险和挑战。

司机网络、车队扩张、车辆供应

对于我们的叫车服务来说，增长取决于我们吸引、留住和管理足够数量的合格司机的能力。监管发展、对司机的竞争加剧，或司机经济性的不利变化——例如燃料价格、保险费用或每次乘车收益——可能会对我们的司机供应和乘车可用性产生重大影响。为了缓解这些风险，我们专注于司机参与、运营支持、司机订阅套餐的定价以及司机激励措施的优化。

对于我们的两轮电动汽车服务，我们与数量有限的国内和国际供应商合作，采购、组装和制造共享车辆和所需的零配件。全球或当地供应链的任何中断，包括国际贸易政策的变化、地缘政治紧张局势、运输成本或原材料的供应，都可能对我们扩大和维持机队的能力产生不利影响。我们继续使我们的供应商网络多样化，随着规模的增加增加本地化采购，并使我们的组装和制造方法多样化，以减轻这些因素的影响。

业务的季节性

我们在不同服务和不同运营区域的不同级别上经历季节性。通常情况下，由于我们经营所在市场的有利天气条件，我们财年的第二和第三季度的使用量有所增加。意外的天气事件，包括由气候变化或其他因素驱动的事件，可能会对我们的业务产生重大影响。

季节性对我们每项服务的影响都不同。根据所使用车辆的类型，叫车服务经历不同程度的季节性。网约车、打车服务全年需求保持相对稳定。相比之下，由于寒冷和极端天气条件以及服务的露天性，电单车更容易受到需求波动的影响。在冬季月份以及大雨或恶劣天气期间，对摩托车叫车服务的需求往往会下降，而汽车叫车和出租车叫车服务表现出更强的韧性，因为无论外部条件如何，用户都继续需要交通工具。

两轮电动汽车运营对季节性和天气条件更加敏感，在较温暖的月份需求较高，而在较冷或极端天气条件下需求下降。

我们继续使我们的服务产品多样化，并扩大我们的地理足迹，以减轻季节性的不利影响。此外，我们从战略上重新平衡了地方当局发布重大不利天气警告前后的车辆部署。例如，我们将我们在某些地区的运营限制在一年中的特定时间，以最大限度地在那些时期天气条件更有利的地区使用我们的车辆。

市场认知和客户采用

我们的网约车和两轮电动汽车服务的采用和增长高度依赖于消费者的感知。

对于叫车服务而言，客户对服务可靠性、可负担性和司机专业性的信任对于我们的保留和增长至关重要。负面新闻报道、安全事故或不利的用户体验可能会对我们的品牌和市场地位产生不利影响。我们继续关注用户体验、骑手和司机安全以及社区参与，以培养长期的品牌忠诚度。

对于两轮电动汽车服务，围绕安全性、可用性和公共空间使用的担忧会影响接受度和利用率。我们致力于持续的安全举措，包括骑手教育、车辆维护标准，以及数据驱动的车队和运营实践的改进。虽然一些城市很容易采用两轮电动汽车，但其他城市可能不适合或缓慢采用电动滑板车、电动助力车和电动自行车等替代品的增加。对我们的两轮电动汽车的安全性的任何负面看法都可能导致当前可寻址市场规模或潜在市场扩张机会的显着下降。我们继续教育我们的骑手和公众，了解为确保骑手和行人安全所采取的措施和步骤。

监管框架和政府关系

城市出行和交通在T ü rkiye是一个受监管的市场，随着新的出行解决方案的出现，当地的法律和实践不断演变和变化。我们的两轮电动汽车服务受制于多层许可程序。我们被要求从交通部采购全国牌照，然后在我们经营或提议经营的每个城市获得市级牌照，然后向我们经营所在的每个区支付每辆车的每日占用费。这种多层次的许可流程要求我们雇佣广泛的团队来正确驾驭所有监管要求。因此，我们与地方当局的关系非常重要。监管环境的任何干扰都可能对我们打入新市场和继续在现有市场有效运营的能力产生不利影响。我们积极与国家、市和区一级的监管机构合作，以确保客户的城市出行需求得到满足并符合适用法律。

竞争

我们在一个竞争激烈且发展迅速的行业中运营。我们的叫车服务与国内出租车网络、其他数字叫车和打车平台，以及公共交通、汽车共享和私人车辆所有权等城市交通替代模式竞争。我们的两轮电动汽车服务面临来自其他提供电动滑板车、电动自行车和电动助力车的微型移动平台的直接竞争。

Marti是T ü rkiye在iOS和Android系统中排名第一的城市出行应用程序，其衡量标准是两家商店的城市出行和叫车和共享、打车和共享类别的所有应用程序的总下载量，这些应用程序服务于城市内部而不是城市交通之间。然而，T ü rkiye更广泛的共享出行市场的规模可能会吸引更多的本地和国际公司进入该领域，包括城市内部和城市交通之间的公司，其中一些公司可能比我们拥有更大的品牌知名度和/或财政资源。有关更多信息，请参阅“第4项。关于公司的信息—业务概况—竞争。”在我们的年度报告中。

宏观经济和地缘政治因素

我们的经营业绩对宏观经济和地缘政治因素也很敏感，包括通货膨胀、货币波动、利率、劳动力市场动态和消费者支出模式。这些情况可以影响我们业务的供需双方——影响车辆成本、维护费用、骑手需求和司机保留率。此外，T ü rkiye或全球的经济或政治不稳定可能导致可自由支配的旅行减少、供应链中断或投资者情绪发生变化。我们在监测宏观经济状况和主动调整业务模式以保持财务弹性和运营连续性方面保持警惕。

运营结果的组成部分

收入

我们的叫车服务收入来自司机订阅套餐，我们的两轮电动汽车收入主要来自客户为租用我们的车辆而支付的费用减去促销、折扣和退款。从2024年10月开始，我们开始从叫车服务中获得收入。

我们还通过预订产生两轮电动汽车收入，我们在预订车辆直到开始骑行时收取基于分钟的费用，以及订阅套餐产品。截至2025年6月30日和2024年6月30日的六个月，预订收入占我们总收入的比例不到1.0%。

收入成本

收入成本主要包括折旧和摊销费用、运营和后勤人员的工资、租赁车辆的维护和维修费用、经营租赁费用以及数据成本费用。

毛利

毛利代表收入减去收入成本。

一般和行政

一般和行政费用是指我们为执行和管理间接费用以及行政和后台支持职能而产生的成本。这些成本主要包括工资、福利、差旅、奖金、股份薪酬、咨询、通信、网络和云、电子邮件、IT服务费用、专业服务提供商、场外存储和物流、某些保险范围，以及与我们的一般和行政部门相关的办公室租金和公用事业的分配。一般和行政成本在发生时计入费用。

销售和营销

销售和营销费用主要包括广告费用和服务营销费用。销售和营销成本在发生时确认。

其他收入（费用），净额

其他收入（费用），净额主要包括临时费用和其他非经营收入。

财务收入（费用），净额

财务收入（费用），净额主要包括财务负债的利息支出和汇兑损益。

准备金

我们采用资产负债法核算所得税。在这种方法下，递延所得税资产和负债是根据现有资产和负债的财务报表和所得税基础之间的差异估计的未来税收影响入账的。这些差异是使用预期将扭转差异的年份预计适用于应税收入的已颁布的法定税率来衡量的。我们认识到包括颁布日期在内的期间内的税率变化对递延所得税的影响。

我们记录了估值备抵，以将我们的递延税项资产减少到我们认为更有可能实现的净额。管理层在评估估值备抵的必要性时会考虑所有可用的证据，包括历史收入水平、预期以及与未来应税收入估计和正在进行的税务规划战略相关的风险。

根据所得税ASC 740-10的规定，我们通过对照适用税法审查我们就诉讼时效仍未确定的纳税年度所持的所有头寸来评估不确定的税务状况。ASC 740-10规定，当不确定的税务状况很可能在基于技术优点的审查（包括任何相关上诉或诉讼程序的解决）中维持该状况时，可能会确认来自不确定税务状况的税务利益。我们在随附的未经审计简明综合经营和综合亏损报表中确认与未确认的税收优惠（如有）负债相关的利息和罚款，作为所得税费用项目的组成部分。

经营业绩

下表列出了我们在所述期间的经营业绩。财务结果的期间比较并不一定表明未来的结果。

截至2025年6月30日止六个月对比截至2024年6月30日止六个月

收入

我们的收入增加了590万美元，即70.4%，从截至2024年6月30日止六个月的840万美元增至截至2025年6月30日止六个月的1430万美元，这主要是由于我们的叫车服务于2024年10月开始货币化。

包括网约车和两轮电动汽车服务在内的总乘车次数从截至2024年6月30日止六个月的1365万次增加到截至2025年6月30日止六个月的1923万次，增加了559万次或40.9%，这主要归功于网约车乘车次数的增长。

包括网约车和两轮电动汽车服务在内的独特骑手总数从截至2024年6月30日止六个月的139万增加到截至2025年6月30日止六个月的169万，增加了30万，即21.3%，这主要归功于网约车骑手的增长。

每名独特骑手的乘车次数从截至2024年6月30日止六个月的9.8次增加1.6次或16.2%，至截至2025年6月30日止六个月的11.4次，原因是各城市对服务产品的可用性和骑手意识的提高推动了更高的利用率。

在整个2025年上半年，我们的独特网约车骑手和注册网约车司机的季度运营目标都超过了我们的目标。网约车乘客人数增加118万，或107.2%，由截至2024年6月30日止六个月的110万人次增加至截至2025年6月30日止六个月的228万人次。注册司机人数增加15.7万人，或91.9%，由截至2024年6月30日止六个月的17.1万人增加至截至2025年6月30日止六个月的32.7万人。

收入成本

我们的收入成本从截至2024年6月30日止六个月的990万美元减少到截至2025年6月30日止六个月的740万美元，减少了250万美元，即25.5%，这主要是由于现场团队越来越关注利润率更高的叫车服务，并继续关注我们的两轮电动汽车服务中的盈利能力增强措施。效率举措，包括我们在2021年引入的两轮电动车队逐步退役，以及减少服务车和摩托车，降低了折旧费用和租赁车辆维护和维修费用。

我们的折旧费用从截至2024年6月30日止六个月的400万美元减少到截至2025年6月30日止六个月的140万美元，减少了260万美元，即64.2%，这主要是由于完全折旧的车辆，尽管仍在使用。我们的租赁车辆维护和维修费用减少了0.4百万美元，即47.3%，从截至2024年6月30日止六个月的0.9百万美元减少到截至2025年6月30日止六个月的0.5百万美元，原因是减少了用于外地行动的服务车和摩托车的数量。

毛利

我们的毛利润从截至2024年6月30日止六个月的（1.5）万美元增加到截至2025年6月30日止六个月的700万美元，增加了840万美元，这主要是由于我们的叫车服务于2024年10月开始货币化，增加了现场团队的注意力和资源，以提高利润率的叫车服务，并继续关注我们的两轮电动汽车服务中的盈利能力增强措施。因此，我们的毛利率显著改善，由截至2024年6月30日止六个月的（17.6）%，增至截至2025年6月30日止六个月的48.6%。

研究与开发

我们的研发费用增加了50万美元，即81.8%，从截至2024年6月30日止六个月的60万美元增加到截至2025年6月30日止六个月的110万美元，这主要是由于我们的叫车团队规模增加，专注于新的应用程序重新设计和软件开发。

一般和行政

我们的一般和管理费用增加了310万美元，即34.6%，从截至2024年6月30日止六个月的910万美元增加到截至2025年6月30日止六个月的1220万美元，主要是由于人事费用中的股权激励费用增加。在没有股权报酬费用的情况下，我们的一般和管理费用增加了90万美元，即13.5%，从截至2024年6月30日止六个月的660万美元增加到截至2025年6月30日止六个月的750万美元，这主要是由于我们的叫车团队规模增加。

我们的人事费用增加了280万美元，即47.2%，从截至2024年6月30日止六个月的580万美元增加到截至2025年6月30日止六个月的860万美元，这主要是由于股权激励费用增加。在没有股权报酬费用的情况下，我们的人事费用增加了50万美元，即15.1%，从截至2024年6月30日止六个月的330万美元增加到截至2025年6月30日止六个月的390万美元，原因是我们的叫车团队规模增加。

销售和营销

我们的销售和营销费用减少了340万美元，降幅为52.5%，从截至2024年6月30日止六个月的650万美元降至截至2025年6月30日止六个月的310万美元，这主要是由于更有针对性的活动导致社交媒体费用和促销费用减少。社交媒体费用从截至2024年6月30日止六个月的220万美元减少至截至2025年6月30日止六个月的30万美元，减少了180万美元，降幅为84.0%。促销费用从截至2024年6月30日止六个月的120万美元减少至截至2025年6月30日止六个月的10万美元，减少了120万美元，降幅为93.0%。我们在每个可比期间的大部分销售和营销费用是由于我们的叫车服务的线上和线下营销以及直接骑手和司机促销活动。

财务收入（费用），净额

财务收入（费用）净额增加310万美元，即84.7%，从截至2024年6月30日止六个月的370万美元费用增加至截至2025年6月30日止六个月的670万美元费用，主要是由于金融负债的利息支出和外汇损失净额增加。金融负债的利息支出增加了190万美元，增幅为47.4%，从截至2024年6月30日止六个月的410万美元增至截至2025年6月30日止六个月的600万美元。外汇损失净额增加0.8百万美元，或695.3%，由截至2024年6月30日止六个月的0.1百万美元增至截至2025年6月30日止六个月的0.9百万美元。

关键指标和非GAAP财务指标

我们的管理层审查了以下关键业务指标和非GAAP财务指标，包括调整后的EBITDA、每次乘车的折旧前贡献、毛利润和毛利率，以评估其业务、衡量其业绩、确定影响我们业务的趋势、制定业务计划并做出战略决策。我们认为，除了根据美国公认会计原则（“GAAP”）编制的常规措施外，某些投资者和分析师还利用这些信息来评估公司的核心经营和财务业绩及其财务状况。我们认为，这些非公认会计原则衡量标准有助于投资者评估我们的业绩，为投资者提供了一个额外的工具，用于比较我们在多个时期的财务业绩。尽管如此，我们使用调整后的EBITDA、每次乘车的折旧前贡献、毛利润和毛利率作为分析工具是有局限性的，您不应该孤立地考虑这些衡量标准，也不应该替代我们根据公认会计原则报告的财务业绩分析。其他公司计算类似标题的非GAAP财务指标的方式可能与我们不同，从而限制了这些非GAAP财务指标作为比较工具的有用性。由于这些和其他限制，您应该仅将我们的非GAAP衡量标准视为对其他基于GAAP的财务业绩衡量标准的补充，包括净亏损和每次乘车的毛利润。

运营指标

非公认会计原则财务措施和非公认会计原则财务措施的调节

毛利：毛利由收入扣除收入成本计算得出。我们认为毛利让投资者更清楚地了解我们核心服务的盈利能力，不包括与产生收入没有直接关联的运营费用。毛利反映了我们的收入增长、定价结构、收入管理成本的直接影响。

毛利率：毛利率计算方法为毛利除以收入。我们将毛利率视为衡量我们运营效率和业务模式可扩展性的关键指标。毛利率的变化表明了服务组合转变、打车司机订阅套餐等货币化策略以及运营成本改善的效果。加上调整后的EBITDA和每次乘车的折旧前贡献，毛利率使管理层和投资者能够评估我们收入基础的盈利能力以及我们单位经济性改善的可持续性。

调整后EBITDA：调整后EBITDA的计算方法是在净收入（亏损）中加上折旧、摊销、税收、财务费用（扣除财务收入）和一次性费用以及非现金调整。一次性费用和非现金调整主要包括一次性修订关税产生的海关税收拨备费用和诉讼拨备费用，Marti认为该拨备并不反映其正常的现金运营。

海关税收拨备费用的调整是不正常的，经常性费用是因为我们的关税一次性修正，以反映在单一关税产品代码下以整车形式进口的电动滑板车，而不是作为具有相应不同关税产品代码的单独部件。虽然当时适用的海关法没有具体规定电动滑板车在历史上必须以何种形式进口，但该法律现已修订，以反映电动滑板车必须以整车形式进口的事实。因此，我们将把我们所有的进口作为向前推进的成品车辆执行，并且不期望在未来执行任何未来修正或产生由此产生的海关税收拨备费用。海关税收拨备费用的一次性性质进一步得到了专门与进口的电动滑板车相关的事实的支持。

下表列出所示期间调整后EBITDA与净亏损的对账，这是最直接可比的GAAP衡量标准：

每次乘车的折旧前贡献：每次乘车的折旧前贡献是通过将每次乘车的折旧与每次乘车的毛利润相加来计算的。这个指标的分子是我们的折旧前贡献，它的计算方法是我们的净收入（我们的净收入计算请参见上面的指标）减去所有可变成本，不包括折旧，在给定的时间段内，为叫车服务提供顺风车服务和让两轮电动汽车在球场上出租所必需的。我们的可变成本包括现场作业团队、运营服务车和摩托车、现场作业服务车和摩托车所消耗的燃料、维修和保养团队、备件、充电站租金、电费、客服呼叫中心成本、运营控制中心成本、支付给市政当局的占用费、服务器和我们车辆的互联网连接的数据成本、支付处理成本、发票成本以及其他运营成本。折旧前贡献除以我们的叫车服务和两轮电动汽车服务在给定时间段内完成的总骑行次数，以反映每次骑行的折旧前贡献。我们认为，这是管理层的一个重要指标，因为它让我们能够评估我们的叫车服务和两轮电动汽车运营以及维修和维护团队在赛场上为我们的两轮电动汽车提供服务的效率，这与我们的车辆团队在增加我们的车辆在场外的使用寿命方面的表现不同，这反映在折旧上。该指标还允许我们通过将满载车辆成本除以每次骑行的折旧前贡献，计算出在此之后我们偿还车辆满载成本的骑行次数。这使得它成为投资者追踪我们的运营效率和单位经济性的重要指标。

下表列出了我们的网约车和两轮电动汽车服务的每次骑行的折旧前贡献与每次骑行的毛利润的对账，这是最直接可比的GAAP衡量标准，在所示期间：

流动性和资本资源

我们流动性的主要来源历来包括运营产生的现金、增资和各种形式的债务融资。截至2025年6月30日，Marti拥有420万美元的现金和现金等价物。

自成立以来，我们的运营产生了净亏损和负现金流。我们为营运资金提供资金、进行资本支出和偿还债务的能力将取决于我们从经营活动中产生现金的能力，这取决于我们未来的经营成功，以及以合理的条件获得融资的能力，这取决于我们无法控制的因素，包括一般经济、政治和金融市场状况。

在我们能够产生足够的收入来支付运营费用、营运资本和资本支出之前，我们预计主要通过股权和债务融资相结合的方式来满足现金需求。如果我们通过发行股本证券筹集资金，可能会导致对我们当时现有股东的稀释。任何发行的股本证券也可能规定优先于我们普通股股东的权利、优先权或特权。如果我们通过发行债务证券筹集资金，这类债务证券可能拥有优先于我们的优先股股东和我们普通股持有人的权利、优先权或特权。

我们的债务证券或借款的条款可能对我们的运营和我们进行某些筹资活动的能力施加重大限制。资本市场过去和将来可能经历波动和动荡时期，这可能会影响股权和债务融资的可用性和成本。

证券持有人在公开市场上出售大量我们的普通股，或认为这些出售可能发生，可能会压低我们普通股的市场价格，并可能削弱我们通过出售额外股本证券筹集资金的能力。我们无法预测此类出售可能对我们普通股的现行市场价格产生的影响。

我们的结论是，我们有足够的资源和流动性来满足我们未来十二个月的现金流需求，我们认为将持续经营基础作为我们未经审计的中期简明综合财务报表的基本假设是合理的。这一评估包括了解我们随后的财务状况、估计的经济前景以及已确定的与此相关的风险和不确定性。此外，还考虑了对我们的战略计划和预算的审查，包括流动性方面的预期发展。

未来，我们可能会订立收购或投资于互补性业务、产品和技术的安排。我们可能需要寻求额外的股权或债务融资来完成此类交易。如果我们需要额外融资，我们可能无法以可接受的条款或根本无法筹集此类融资。如果我们无法筹集额外资金或产生扩大业务和投资持续创新所需的现金流，我们可能无法成功竞争，这将损害我们的业务、经营业绩和财务状况。

现金流

下表汇总了我们在所示期间由（用于）经营、投资和融资活动提供的未经审计的中期简明综合现金流量：

经营活动

在截至2025年6月30日的六个月中，我们用于经营活动的现金净额为500万美元，主要包括投资于发展叫车业务和两轮电动汽车业务导致的运营亏损。到2025年，我们将继续专注于网约车业务的增长和两轮电动汽车业务的运营效率。我们将评估不早于2026年夏季扩大我们的两轮电动汽车车队的机会。

在截至2024年6月30日的六个月中，我们用于经营活动的现金净额为1050万美元，主要包括因投资于发展叫车业务和两轮电动汽车业务而产生的运营亏损。

投资活动

截至2025年6月30日的六个月，我们用于投资活动的现金净额为50万美元，主要包括购买财产和设备以及购买库存股。

截至2024年6月30日的六个月，我们用于投资活动的现金净额为70万美元，主要包括购买无形资产。

融资活动

在截至2025年6月30日的六个月中，我们的融资活动产生的净现金为450万美元，这主要是由于发行了840万美元的可转换票据、支付了320万美元的利息以及偿还了80万美元的定期贷款。

截至2024年6月30日的六个月，我们的融资活动产生的净现金为80万美元，这主要是由于发行了750万美元的可转换票据、偿还了270万美元的定期贷款以及支付了310万美元的利息。

股份回购计划

2024年1月，我们的董事会批准了一项股票回购计划，根据该计划，我们可以以每股6.00美元的上限价格回购最多250万美元的已发行普通股，用于股票回购（经修订，“回购计划”）。根据回购计划，我们可以根据适用的证券法律法规，包括经修订的1934年证券交易法第10b-18条，在私下协商或公开市场交易中回购普通股。回购计划将于2025年10月9日终止，但董事会可能会定期审查回购计划并决定延长其条款或增加授权金额。回购计划也可能随时被董事会暂停或终止。

PFG信贷协议

2021年1月，Marti Delaware与PFG订立该项贷款及担保协议，该等协议已由日期为2021年11月24日的该项合并及修订第1号贷款及担保协议、日期为2022年7月29日的该项贷款及担保协议及日期为2022年12月23日的该项贷款及担保协议的豁免及修订第2号及修订附件D的第2号（经修订后的“贷款协议”）所修订。

贷款协议规定以10.25%的固定利率提供总额不超过20,000，000美元的延迟提款定期贷款，并由我们几乎所有的资产作担保。我们根据协议每月向PFG支付本金和利息。截至2025年6月30日，未偿还贷款余额为890,949美元。

基金前认购协议

就执行业务合并协议而言，我们订立了基金前认购协议。截至2023年7月10日业务合并结束之日，预先融资票据被归类在长期金融负债账户下，金额为19,274，415美元，成为2028年可转换票据（定义见下文）。此外，根据公司与美国银行信托公司National Association作为受托人（“受托人”）签订的日期为2023年7月10日的契约，经公司与受托人之间日期为2025年4月17日的某些第一份补充契约（“2028年可转换票据”）修订的契约，公司从公共股权私人投资（“PIPE”）融资2028年到期的15%可转换优先票据的净收益为35,500，000美元。截至2025年6月30日，这类2028年可转换票据的总金额为82,098，192美元，其中包括来自当前和新认购人的额外投资金额、应计利息以及从可转换票据负债中减少的激励股份。其中79,300，049美元为价内资产，行使价为1.65美元。

卡拉威承诺函

公司与Callaway Capital Management LLC（“Callaway”）订立一份承诺函，日期为2024年3月22日，经承诺函的某些修订修订，日期为2024年9月19日，并经承诺函的第二次修订进一步修订，日期为2024年12月21日（“承诺函”），证明Callaway承诺完成其中所载的某些认购义务。

2028年可换股票据的认购协议

2024年3月22日，公司与405 MSTV I，L.P.（“MSTV”）作为认购方进一步订立可转换票据认购协议，据此，认购方认购本金总额为7,500，000美元的2028年可转换票据（“2024年3月认购”）。于2024年9月至2025年3月期间，公司、Callaway作为承诺方及认购方MSTV及New Holland Tactical Alpha Fund LP（“NHTAF”）进一步订立多项认购协议及修订现有认购协议，据此，其认购方认购2028年可换股票据，而该等认购部分满足Callaway在承诺函项下的义务，导致公司根据承诺函项下的条款向Callaway及其认购方发行股权激励股份。认购方总共认购本金总额为14875750美元。

2029年可换股票据的认购协议

于2025年4月16日，公司Callaway作为承诺方及认购方，与其他认购方MSTV、NHTAF、Callaway及Farragut Square Global Master Fund，LP订立票据认购协议（“2025年票据认购协议”），据此，认购方同意不时按其中所载条款认购公司于2029年到期的12.50%可转换优先有担保票据（“2029年可转换票据”），本金总额不超过23,000，000美元。截至2025年6月30日，认购人认购的本金总额为4,000，000美元，2029年票据认购协议的剩余金额为19,000，000美元。

表外安排

截至2025年6月30日，我们没有任何表外安排。

研发、专利、许可等

知识产权

我们的知识产权对我们的业务很有价值。我们有保密程序来保护我们的知识产权，包括但不限于保密协议、知识产权转让协议和员工不披露。我们有一个正在进行的商标注册计划，据此我们在T ü rkiye注册我们的品牌名称和徽标，并将在我们认为适当的范围内扩展到其他国家。

截至2025年6月30日，我们在T ü rkiye持有12个注册商标。此外，我们还为我们在业务中使用的网站注册了域名，例如www.marti.tech和其他变体。我们还通过我们的移动应用程序和网站上的特定使用条款来控制我们的知识产权。

我们打算在我们认为对我们的业务有利且具有成本效益的范围内寻求额外的知识产权保护。尽管我们努力保护我们的知识产权，但它们可能在未来得不到尊重，或者可能被作废、规避或挑战。请参阅“风险因素——与我们的知识产权和技术相关的风险——我们可能会面临昂贵的知识产权索赔和其他诉讼，如果以不利的方式解决，可能会对我们和我们的股东产生重大影响。”和“——如果我们无法保护我们的知识产权，我们的品牌和其他无形资产的价值可能会受到损害，从而对我们的业务产生不利影响。”在我们的年度报告中了解更多信息。

关键会计估计

按照公认会计原则编制未经审计的中期简明综合财务报表要求管理层作出估计和假设，这些估计和假设会影响在未经审计的中期简明综合财务报表日期的资产和负债的呈报金额、报告期内收入和支出的呈报金额以及在未经审计的中期简明综合财务报表日期的或有资产和负债的披露。

须予估计及假设的重要项目包括与物业及设备的使用寿命有关的项目，包括电动助力车、电动自行车及电动踏板车、法律或有事项、递延所得税的估值备抵、与使用权资产有关的租赁建筑物及车辆的合约期限的确定及股份补偿的估值。实际结果可能与这些估计不同。

我们的估计基于历史经验和在当时情况下被认为是合理的各种其他假设，其结果构成了对从其他来源不易看出的资产和负债的账面价值作出判断的基础。由于做出这些估计所涉及的内在不确定性，未来期间报告的实际结果可能与我们的估计不同。

我们认为，以下关键会计政策反映了编制我们未经审计的中期简明综合财务报表时使用的更重要的判断、估计和假设。有关更多信息，请参阅我们中期报告所载未经审核中期简明综合财务报表附注中“附注3 —重要会计政策摘要”中的披露。

收入确认

在截至2025年6月30日的六个月内，我们确认了来自司机订阅包的收入，我们根据与客户签订的合同收入ASC 606对其进行了会计处理。对于截至2025年6月30日和2024年6月30日的六个月，我们将Marti App个人用户乘坐的游乐设施确认为我们租赁业务的一部分的收入，我们根据ASC 842租赁对其进行了会计处理。包括增值税在内的销售税不包括在报告的收入中。

驱动订阅包

2024年10月，我们推出了司机订阅套餐，为订阅者提供网约车乘车组合，有权接收网约车司机的乘车请求。

要使用该服务，司机通过接受Marti用户协议（“MuA”）与我们签订合同。根据MAA，司机同意支付订阅费来访问乘车请求。司机订阅套餐价格根据Marti定向给司机的实时乘车需求动态调整。

司机使用有效的信用卡、预付卡和/或从他们预装的钱包余额中，在他们想要的使用期间内为其中一个可用的订阅套餐付费。我们根据ASC 606，即与客户签订合同的收入，在订阅期内按比例确认来自司机订阅的收入。向司机提供的任何折扣、奖励或促销信贷在适用期间被记录为收入的减少。

出租

我们的技术平台使用户能够参与我们的租赁计划。使用车辆，用户通过接受Marti用户协议（“MuA”）与我们签订合同。根据MAA，用户同意我们保留适用的费用，作为租用我们车辆的对价。

骑手使用有效的信用卡或预付卡和/或从预装的钱包余额中按每次乘车支付。用户必须使用Marti App租用车辆，并且必须在Marti App上结束骑行才能结束行程。我们的履约义务是在用户期望的使用期限内提供对车辆的访问权限。每次乘车的交易价格一般根据用户租用车辆前约定的使用期限和预定的每分钟费率确定。我们根据ASC 842（租赁）将这些收入核算为经营租赁收入，并在每次骑行完成后记录收入。我们将任何信贷、优惠券或骑手激励视为相关期间乘车收入的减少。当客户为预加载的钱包余额提供资金时，收益将被递延到用户实际乘坐相应金额的游乐设施时。

我们还可能自行决定向客户发放作为促销代码发放的未来乘车积分。当客户使用信贷时，这些信贷的价值被记录为收入的减少。客户信用对我们的运营并不重要。

股份补偿

以股份为基础的补偿费用分配给一般和行政费用。

我们定期向合资格雇员、顾问及董事授予股份奖励，包括但不限于受限制普通股、受限制股份单位及购股权。

授予雇员和董事的股份奖励按奖励授予日的公允价值计量，并在规定的服务期（一般为归属期）内采用直线法确认为补偿费用。没收在发生时入账。

任何以股份为基础的奖励条款或条件的变更均作为对奖励的修改入账。我们将修改的增量补偿成本计算为修改后的奖励的公允价值超过紧接在修改日期修改其条款之前的原始奖励的公允价值的部分。对于既得奖励，我们在修改发生期间确认了增量补偿成本。对于未完全归属的奖励，我们在修改后的剩余必要服务期内确认原奖励的增量补偿成本和剩余未确认补偿成本之和。

财产和设备

物业和设备包括设备、家具和固定装置，以及出租电动滑板车、电动自行车和电动轻便摩托车。物业及设备按成本减累计折旧列账。折旧在相关资产的预计使用寿命内采用直线法计算。

一旦达到预定用途，财产和设备的折旧就开始了。维护和维修在发生时计入费用，改善和改善则资本化。当资产报废或以其他方式处置时，成本和累计折旧从未经审计的中期简明综合资产负债表中剔除，由此产生的任何收益或损失在实现期间的未经审计的中期简明综合经营报表中反映。

下表，展示了使用直线法计算折旧的使用寿命：

最近的会计公告

有关最近发布的会计准则的讨论，请参阅我们中期报告所载未经审核中期简明综合财务报表附注的“附注3 —重要会计政策摘要—最近发布的会计准则”。

新兴成长公司会计选举

JOBS法案第102（b）（1）条豁免新兴成长型公司被要求遵守新的或修订的财务会计准则，直到私营公司被要求遵守新的或修订的财务会计准则。JOBS法案规定，公司可以选择不利用延长的过渡期，并遵守适用于非新兴成长型公司的要求，任何此类不利用延长的过渡期的选择都是不可撤销的。我们是经修订的《证券法》第2（a）节所定义的“新兴成长型公司”，并选择利用这一延长过渡期的好处。

我们预计将继续使用这一延长的过渡期，以遵守对公共企业实体和非公共企业实体具有不同生效日期的新的或修订的会计准则，直到我们（a）不再是一家新兴成长型公司或（b）肯定且不可撤销地选择退出《就业法案》规定的延长过渡期之日中较早的日期。这可能会使我们很难或不可能将我们的财务业绩与另一家上市公司的财务业绩进行比较，该公司要么不是新兴成长型公司，要么是一家新兴成长型公司，因为所使用的会计准则存在潜在差异，因此选择不利用延长过渡期豁免。

此外，我们打算继续依赖《就业法案》规定的其他豁免和减少的报告要求。受制于JOBS法案中规定的某些条件，如果作为一家新兴成长型公司，我们打算依赖此类豁免，我们没有被要求，除其他事项外：（a）根据《萨班斯-奥克斯利法案》第404（b）条就我们的财务报告内部控制系统提供审计师证明报告：（b）提供《多德-弗兰克华尔街改革和消费者保护法》规定的非新兴成长型上市公司可能需要的所有薪酬披露；（c）遵守任何要求上市公司会计监督委员会可能采用的关于强制性审计公司轮换或补充提供有关审计和合并财务报表的额外信息的审计报告（审计师讨论和分析）；以及（d）披露某些与高管薪酬相关的项目，例如高管薪酬与绩效之间的相关性以及首席执行官薪酬与员工薪酬中位数的比较。

根据《就业法》，我们将一直是一家新兴的成长型公司，直到（a）首次公开募股五周年后的第一个财政年度的最后一天，（b）我们年度总收入至少为12.35亿美元的财政年度的最后一天，（c）根据SEC规则，我们被视为非关联公司持有至少7亿美元未偿证券的“大型加速申报人”的日期，或（d）我们在过去三年中发行了超过10亿美元的不可转换债务证券的日期。

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