目 录

​

​

证券交易委员会

华盛顿特区20549

表格10-K

年度和过渡报告

根据《公约》第13或15（d）条

1934年证券交易法

（标记一）

​

根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条提交的年度报告

截至2022年12月31日的财政年度

或者

根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条提交的☐过渡报告

从_________到_________的过渡期。

委员会文件编号 1-37836-1

International Seaways, Inc.

（注册人在其章程中指明的确切名称）

​

​

登记员的电话号码，包括区号：212-578-1600

根据该法第12（b）节登记的证券：

​

根据该法第12（g）节登记的证券：无

如果注册人是《证券法》第405条所界定的知名、经验丰富的发行人，请用复选标记表示。是☐

如果根据《交易法》第13条或第15（d）条，注册人无需提交报告，请用复选标记表示。是☐否

用复选标记表明注册人是否：（1）在过去12个月内（或在要求注册人提交此类报告的较短期限内）提交了1934年《证券交易法》第13或15（d）条要求提交的所有报告，以及（2）在过去90天内是否遵守此类提交要求。是☐

用复选标记表明登记人在过去12个月内（或在要求登记人提交此类文件的较短时间内）是否以电子方式提交了根据条例S-T规则第405条（本章第232.405节）要求提交的每一份交互式数据文件。是☐

通过复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、较小的报告公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中“大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。

​

如果是一家新兴成长型公司，请勾选注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）节规定的任何新的或经修订的财务会计准则。☐

用复选标记表明注册人是否已就编制或发布其审计报告的注册会计师事务所根据《萨班斯-奥克斯利法》（15 U.S.C. 7262（b））第404（b）节对其财务报告内部控制有效性的评估提交报告和证明。是☐

如果证券是根据该法第12（b）节登记的，请用复选标记表明备案中所列登记人的财务报表是否反映了对先前发布的财务报表的错误更正。☐

用复选标记表明，这些错误更正中是否有任何一项是需要对登记人的任何执行干事根据§ 240.10D-1（b）在相关追回期间收到的基于奖励的报酬进行追回分析的重述。☐

用复选标记表明注册人是否为空壳公司（如《交易法》第12b-2条所定义）。是☐否

2022年6月30日，即注册人最近完成的第二季度的最后一个工作日，注册人的非关联公司所持普通股的总市值为1036,610，000美元，基于该日纽交所普通股每股21.20美元的收盘价。为此目的，所有普通股的未发行股份均被视为由非关联公司持有，但由注册人的董事和高级职员实益拥有的股份除外；其中某些人否认他们是注册人的关联公司。

截至2023年2月24日，发行人已发行普通股的数量：普通股，无面值，49,121，352股。

参考文献编制的文件

登记人就其2023年度股东大会提交的最终代理声明的部分内容以引用方式并入第三部分

​

​

​

​

目 录

​

目 录

​

​

​

目 录

​

在这份10-K表格年度报告中，“公司”、“INSW”、“我们”、“我们”或“我们的”指的是International Seaways，Inc.，除非文意另有所指或另有明确说明，否则指的是其子公司。

​

在阅读本年度报告表格10-K时应作为参考的运输术语（“术语表”）可在紧接第I部分之前找到。在本年度报告中使用的大写术语在首次使用时或在术语表中定义。

可用信息

在公司以电子方式向美国证券交易委员会（“SEC”）提交或提交此类材料后，公司将在合理可行的范围内尽快通过其互联网网站www.intlseas.com免费提供其10-K表格年度报告、10-Q表格季度报告、8-K表格当前报告以及根据经修订的1934年《证券交易法》第13（a）或15（d）条提交或提交的这些报告的修订。我们的网站及该网站所载或与该网站相连的资料，并未以引用方式纳入本年报的10-K表格。

公众还可以阅读和复制公司向SEC提交的任何材料，地址为SEC的公共资料室，地址为100 F Street，N.E.，Washington，D.C. 20549（有关公共资料室运作的信息，请致电SEC，电话：1-800-SEC-0330）。SEC还维护一个网站，其中包含报告、代理声明和信息声明，以及以电子方式向SEC提交的发行人的其他信息，网址是https://www.sec.gov。

该公司还在其网站、公司治理准则、商业行为和道德准则、内幕交易政策、反贿赂和反腐败政策以及董事会审计委员会、人力资源和薪酬委员会以及公司治理和风险评估委员会的章程中公布。公司必须披露对其《商业行为和道德守则》条款的任何修订。公司打算在适用的SEC规则允许的情况下，利用其网站作为传播这一披露的一种方式。任何该等披露将于任何该等修订日期后的四个营业日内公布于本公司网站。我们的网站或该网站所载的或与该网站有关的信息，均未以引用方式纳入本10-K表格年度报告。

​

前瞻性陈述

这份10-K表格年度报告包含前瞻性陈述。此外，我们可能会在未来提交给美国证券交易委员会的文件、新闻稿或公司代表的口头或书面陈述中做出或批准某些声明。除历史事实以外的所有陈述都应被视为前瞻性陈述。“可能”、“将”、“应该”、“将”、“可能”、“出现”、“相信”、“打算”、“预期”、“估计”、“目标”、“计划”、“预期”、“目标”等类似表述旨在识别前瞻性陈述，但不应被视为做出这些陈述的唯一途径。这些前瞻性陈述代表了公司基于各种因素对未来事件或情况的合理预期，并受到与公司运营、财务业绩、财务状况、业务、前景、增长战略和流动性有关的各种风险、不确定性和假设的影响。因此，存在或将存在一些重要因素，其中许多因素超出了公司的控制范围，可能导致公司的实际结果与这些声明中所述的结果存在重大差异。不应过分依赖任何前瞻性陈述，在审查任何此类陈述时应考虑以下因素。这些因素包括但不限于：

i

目 录

​

二

目 录

投资者应仔细考虑这些风险因素，以及在本10-K表格年度报告以及公司随后提交给美国证券交易委员会的其他报告中以“风险因素”为标题更详细地列出的其他风险因素。本公司不承担更新或修改任何前瞻性陈述的义务。本10-K表格年度报告中的前瞻性陈述，以及在本10-K表格年度报告日期之后归属于公司或其代表的书面和口头前瞻性陈述，全部受本段及公司随后向美国证券交易委员会提交的其他报告中的警示性陈述的限制。

​

补充财务信息

公司根据美利坚合众国公认会计原则（“公认会计原则”）报告其财务结果。然而，公司已列入某些非公认会计原则的财务指标和比率，它认为这些指标和比率为管理层和本报告读者衡量公司的财务业绩和财务状况提供了有用的信息。这些衡量标准没有公认会计原则规定的标准化含义，因此，它们可能无法与其他上市公司提出的类似名称的衡量标准进行比较，也不应被解释为替代根据公认会计原则确定的其他名称的衡量标准。

该公司提出了三个非GAAP财务指标：定期租船等效收入、EBITDA和调整后EBITDA。等值定期租船收入是指航运收入减去航程费用，以此作为对定期租船产生的收入与定期租船产生的收入进行比较的一种衡量标准。EBITDA指扣除利息费用和所得税及折旧和摊销费用前的净收益/（亏损）。调整后的EBITDA包括根据某些项目的影响调整后的EBITDA，我们认为这些项目并不代表我们的持续经营业绩。

这份10-K表格年度报告包括行业数据和预测，这些数据和预测部分基于从行业出版物和调查中获得的信息。第三方行业出版物、调查和预测一般指出，其中所载资料是从据信可靠的来源获得的。此外，本报告中有关我们市场地位的某些陈述是基于来自公司市场研究和研究报告的信息。除非我们另有说明，本报告中关于公司相对竞争地位的陈述是基于我们管理层的信念、内部研究和管理层对行业趋势的了解。

​

词汇表

除非文意另有所指或说明，表格10-K的年度报告中使用的下列术语具有以下含义：

阿芙拉型油轮——一艘中型油轮，重量约为80000至120000载重吨。Aframaxes一般可运输50万至80万桶原油，也用于Lightering。在精炼石油产品贸易中经营的涂层阿芙拉型油轮可称为LR2型油轮。

镇流器——任何重物质，包括水，暂时或永久携带在容器中，以提供所需的吃水和稳定性。

光船租赁——客户为使用船舶支付固定的日费率或月费率的租赁。客户支付船舶运营的所有费用，包括航程和船舶费用。光船租赁通常是长期的。

b/d ——每天桶。

包租——与客户订立合同，在特定航程中按每单位货物的特定费率使用船只（“航程包租”），或在特定期间按每单位（日或月）时间的特定费率使用船只（“定期包租”）。

船级社——制定和管理船舶设计、建造和运营维护标准的组织。作为一个实际问题，船只不符合这些标准就不能进行贸易。

商业管理或商业管理——管理船舶的雇用或租船及相关职能，包括为船舶寻找和谈判雇用、开单和收取收入、发出航行指示、购买燃料和指定港口代理人。

商业管理协议或CMA ——将船舶的商业管理外包给第三方服务提供商的合同。

三、

目 录

商业池——商业池是一组由不同船东组成的大小和质量相似的船舶，由一名管理人或管理人管理。池允许调度和其他业务效率，如多条腿的包机和运输合同和其他业务效率。

合并净债务与账面资本——合并债务，扣除未摊销折扣和递延融资费用以及合并现金和现金等价物、短期投资和非流动限制现金之和除以总股本。

合并净债务对资产价值——合并债务，扣除未摊销折扣和递延融资费用以及合并现金和现金等价物、短期投资和非流动限制现金之和，除以公司自有船队的公允价值。

运输合同或COA ——一种协议，规定在特定时间内在指定地点之间运输特定数量的货物，但不指定具体船只或航程，因此由于不需要指定船只，因此在排期方面具有灵活性。COA既可以采用固定费率，也可以采用与市场相关的费率。一个例子是两年内每月两次装运70000吨，按每次装货时的现行即期汇率计算。

原油——未被提炼或改变的自然状态的石油。

载重吨或载重吨——用于表示船只载货能力的计量单位，但包括燃料、润滑油、饮用水和贮存等消耗品的重量。

滞期费——根据具体的《宪章》条款计算的在装卸货物过程中发生的不属于船东责任的延误，在其租船合同中向船东支付的额外收入。

Diamond S – Diamond S Shipping Inc.，一家马绍尔群岛共和国公司，根据合并成为INSW的全资子公司。

干船坞——停运期，在此期间进行有计划的维修和保养，包括所有水下保养，如船体外部喷漆。在干船坞期间，船级社进行了某些强制性检查，并颁发了相关证书。通常，随着船龄的增加，干船坞的成本和频率也会增加。

排放控制区——根据1997年《防污议定书》附件六的定义，在该海域建立了更严格的控制措施，以尽量减少船舶的空气排放。

专属经济区——在一国海岸线（最低潮时的陆地）的领海之外延伸至200海里的区域，国家对该区域拥有主权，目的是勘探、开发、养护和管理自然资源。

废气净化系统（“洗涤器”）——船上设备，旨在将硫空气排放减少到监管限度内。

浮式卸载装置或FSO ——改装或新建的驳船或油轮，停泊在某个地方，用于接收原油或其他产品，用于储存和转运。金融服务公司没有配备石油加工设施。

FSO合资企业——本公司全资子公司与Euronav公司各拥有一家FSO的两家合资企业，本公司子公司于2022年6月将其全部权益出售给Euronav公司的子公司。

小灵便型——约25,000至42,000载重吨的小型产品运输船，一般在中程或短程航线上运营。

国际能源机构—— 1974年在经济合作与发展组织框架内成立的政府间组织。除其他外，IEA提供与能源有关的研究、统计、分析和建议。

国际海事组织或IMO ——联合国的一个机构，负责管理包括《防污公约》在内的国际制订的海事安全和污染条约。

国际旗帜——国际法要求每艘商船都在一个国家注册。国际旗帜船是指在美国国旗以外的旗帜下注册的船只。

四

目 录

LIBOR ——伦敦银行间同业拆借利率。

减轻——将大型油轮（通常是超大型油轮）的原油或石油产品卸载到较小的油轮和/或驳船上，以便在港口卸载的过程，由于水深、狭窄的入口或较小的泊位，较大的油轮受到限制。

LR1 ——一艘涂有涂层的巴拿马型油轮。LR是Long Range的缩写。

LR2 ——一艘有涂层的阿芙拉型油轮。

MARPOL ——经1978年有关议定书修订的1973年《国际防止船舶污染公约》。该公约包括旨在防止和尽量减少船舶因事故和日常作业造成的污染的条例。

合并–根据INSW、Diamond S和Merger Sub于2021年3月30日签署的合并协议和合并计划，Merger Sub于2021年7月16日与Diamond S合并，Diamond S作为INSW的全资子公司存续。

Merger Sub – Dispatch Transaction Sub，Inc.，一家马绍尔群岛共和国公司，是INSW的全资子公司，在合并中与Diamond S合并。

MR —— Medium Range的缩写。某些类型的船只，例如大约42000至60000载重吨的产品运输船，一般在中程航线上作业。

经合组织——经济合作与发展组织是北美、欧洲和亚洲的一个发达国家集团。

欧佩克——石油输出国组织，为协调和统一其成员国的石油政策而成立的国际组织。

保赔保险——保赔保险，俗称保赔保险，是保赔俱乐部提供的一种海上保险。保赔协会是一种相互（即合作）的保险协会，为其成员提供保险，这些成员通常是船东、船舶运营商或包租承租人。

巴拿马型——约53,000至80,000载重吨的中型船只。从事精炼石油产品贸易的涂层巴拿马型船可称为LR1型船。

产品运输船——总称，适用于任何用于运输成品油，如汽油、航空燃油或取暖油的油轮。

安全管理系统或SMS ——处理与质量、环境、健康和安全相关的一系列操作风险的流程和程序框架。SMS由ISM（国际安全管理规范）、ISO 9001（质量管理）和ISO 14001（环境管理）认证。

洗涤器——见废气清洗系统。

SOFR ——担保隔夜融资利率。

特别检验——由船级社验船师对船舶进行的全面检验，每五年必须完成一次。特殊检验要求船只进行干船坞。

苏伊士型油轮——一艘载重吨在120,000至200,000载重吨之间的大型油轮。苏伊士型油轮一般可以运输大约一百万桶原油。

技术管理或技术管理——管理船只的操作，包括实际维护船只，保持必要的认证，提供必要的储存、备件和润滑油。职责通常还包括挑选、聘用和培训船员，以及安排必要的保险。

v

目 录

定期租船——一种租船合同，根据该合同，客户在一段固定的时间内支付固定的日费率或月费率，以使用船舶。在不违反《宪章》的任何限制的情况下，由客户决定所运载的货物的种类和数量以及装卸港。客户支付所有航程费用，如燃料，运河过路费和港口费。船东支付船舶的一切费用，如技术管理费用。

定期租船等效物或TCE—TCE是定期租船等效物的缩写。TCE收入，即航程收入减去航程费用，是衡量和管理船队收入以及比较不同地理区域和竞争对手之间结果的行业标准。

吨英里需求——一种计算方法，将油轮每条航线的平均距离乘以运输的货物数量。与短程运输相比，长途运输的增加越多，吨英里需求的增加就越多。

美国海岸警卫队——美国海岸警卫队。

船舶费用——包括船员费用、船舶储存和用品、润滑油、保养和修理、与船舶作业有关的保险和通信费用。

船舶回收——在回收设施中完全或部分拆解船舶，以回收部件和材料以进行再加工和再利用，包括对危险材料和其他类似材料的管理和看护。

VLCC —— VLCC是Very Large Crude Carrier的缩写，是一艘约20万至32万载重吨的大型油轮。VLCC一般可运输200万桶或更多的原油。这些船只主要用于从阿拉伯湾到北美、欧洲和亚洲、从西非到美国和亚洲目的地以及从美洲到亚洲目的地的最长（长途）航线。

航程包租——客户为特定货物在两个或多个指定港口之间的运输支付运输费的包租。除非与《宪章》有关的船只是定期租入的，否则船东须支付所有航行费用和所有船只费用。如果发生滞期费，客户应承担责任。

航次费用——包括燃料、港口费、运河通行费、货物装卸业务和公司根据航次包租支付的经纪佣金。从航运收入中减去这些费用，以计算航次租船的TCE收入。

​

​

六

目 录

第一部分

项目1。商业

我们的业务

​

1999年成立的马绍尔群岛公司International Seaways, Inc.及其全资子公司拥有和经营一支远洋船队，主要从事国际船旗贸易中的原油和石油产品运输。我们的船舶业务分为两个部分：原油油轮和产品运输船。截至2022年12月31日，我们拥有或运营着一支由74艘船舶（合计810万载重吨）组成的国际旗船队，包括VLCC、Suezmax和Aframax原油油轮，以及LR2、LR1和MR产品运输船。除了我们运营的74艘船舶外，三艘双燃料液化天然气VLCC新船计划于2023年上半年交付给公司，使运营和新船总数达到77艘。马绍尔群岛是我国船只注册的主要旗帜。关于我们船队的更多信息，包括其所有权简介，载于“—船队运营—船队摘要”以及公司网站www.intlseas.com。我们的网站或该网站所载的或与该网站相关的信息，均未以引用方式纳入本10-K表格年度报告。

​

我们的最终客户，包括我们参与的商业池的客户，包括主要的独立和国有石油公司、石油贸易商、炼油厂运营商和国际政府实体。我们一般通过本公司参与的泳池服务，以即期价格为特定航次向客户出租船舶，或通过定期租船或光船租赁，以固定的每日价格为特定时期向客户出租船舶。即期市场利率波动很大，而定期租船和光船租船利率提供了更可预测的TCE收入流，因为它们在特定时期是固定的。有关影响即期和定期租船市场的因素的更详细讨论，请参见下面的“—船队运营—商业管理”。

​

2022年回顾

​

截至2022年12月31日的一年是我们自2016年成为独立上市公司以来表现最好的一年。2022年实现的航运收入和TCE收入分别为8.647亿美元和8.537亿美元，其中约62%来自我们的产品运输部门，38%来自我们的原油油轮部门。船舶业务收入从2021年的1.121亿美元亏损增加到2022年的4.427亿美元，增加了5.548亿美元，主要原因是INSW所有船队部门的平均日费率较高，以及2021年公司与Diamond S合并产生的一次性合并和整合相关成本5070万美元。我们在2022年实现了调整后EBITDA（定义见项目7 ——管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析）为5.491亿美元，而2021年为4040万美元。

​

此外，我们通过发行债务和销售及回租融资交易筹集了7.481亿美元（扣除发行和融资成本），通过出售船舶和其他财产获得了9920万美元的净收益，并从出售公司在FSO合资企业的50%所有权中获得了1.401亿美元的收益。这些资金部分用于再融资和/或偿还债务融资的未偿还本金，总额为8.38亿美元。我们进行了总计1.60亿美元的资本投资，用于购买船只和其他财产、改进船只、建造船只和干船坞。我们还通过总计6980万美元的现金分红和2000万美元的普通股回购向股东返还了资本。

​

我们2022年的目标是：（i）通过安全可靠的运营、机会主义的租入/租出以及买卖船舶，最大限度地提高我们船队的盈利潜力；（ii）继续巩固我们作为纪律严明的资本配置者的过往记录；（iii）执行最终将为投资者释放我们股票价值的交易。

​

因此，在2022年期间，我们：

​

​

1

International Seaways, Inc.

目 录

​

​

​

​

​

​

​

​

我们的战略

​

我们的主要目标是：（一）维持安全可靠的船只运作，提高能源效率，减少我们的环境足迹；（二）积极管理船只的大小，我们的船队在市场周期中的船龄和组成，以增加投资回报和可用资本；（iii）通过管理现货市场的船舶使用，通过我们参与多个商业联营和选择性定期租船，使现金流最大化；（iv）捍卫和扩大我们轻资产原油油轮打火机业务的市场份额和利润；（v）执行适应航运业周期的资本配置战略，保持强劲的资产负债表，以便利用产生的现金流进行机会性船队投资，进一步去杠杆化，降低现金盈亏平衡和/或利息成本和股东回报；（vi）进行创造价值的交易。我们战略的关键要素是：

​

通过现货市场和期间市场敞口的结合产生强劲的现金流

​

我们相信，通过在国际旗油轮市场上发现和利用有吸引力的租船机会，我们已处于有利地位，能够产生强劲的现金流。我们将继续推行整体租船策略，在波动更大的现货市场更强劲时，我们将拥有可观的即期汇率敞口，为我们提供更高的回报。

​

2

International Seaways, Inc.

目 录

我们目前以即期汇率为基础部署大部分船队，以受益于市场波动，以及我们认为与定期租船相比，即期市场传统上提供的更高回报。我们相信，这一策略将继续为现货市场提供巨大的上行空间，并在船舶供不应求的情况下抓住提高利润率的机会。截至2022年12月31日，我们参与了六个商业池，作为我们参与现货市场的主要手段—— Tankers International（“TI”）、Dakota Tankers（“DAKOTA”）、Penfield Tankers（“PENFIELD”）、Panamax International（“PI”）、Clean Products Tankers Alliance（“CPTA”）和Norden Tanker Pool（“NTP”）——每个商池都是根据各自市场的具体专长而被选中的。我们继续参与资金池，使我们能够受益于规模经济和更高的船只利用率。

​

我们计划继续补充我们的现货租船战略，有选择地使用我们的一部分定期租船，提供稳定的现金流。截至2022年12月31日，我们有1艘MR、1艘LR2、1艘Suezmax和1艘VLCC的定期租船在2023年3月至2024年8月期间到期。我们还于2023年2月就我们2012年建造的一艘苏伊士型油轮签订了一份为期两年的定期租船协议。此外，目前在建的三艘双燃料液化天然气VLCC的七年租船合同将在2023年第一季度至第二季度交付时开始。如果我们能够以有吸引力的价格，我们可能会寻求将其他吨位列入定期租船，以便储存或运输。

​

积极管理我们的车队，在市场周期中实现资本回报的最大化。

​

我们将继续通过机会主义的增值收购和处置，积极管理船队的规模和组成，这是我们努力实现船舶资产高于市场的资本回报和更新船队的一部分。利用我们在商业、财务和运营方面的专业知识，我们将继续执行我们的计划，通过及时和有选择地收购高质量的二手船、转售或新造合同，在我们相信这些收购将带来有吸引力的投资资本回报和增加现金流的情况下，机会性地扩大我们的船队。我们还打算继续进行机会主义处置，以便在我们评估市场周期时，使我们的船舶相对于其预期的未来运营收益实现有吸引力的价值。总之，我们相信，这些活动已经并将继续帮助我们维持一支多样化、高质量和现代化的原油和成品油船队，并提高投资资本的回报率。我们相信，我们多样化和多才多艺的船队、我们的经验以及我们与原油和精炼产品航运业参与者的长期关系，使我们能够在国际市场上发现和利用任何船级的有吸引力的收购机会。

​

保持适当和灵活的财务状况。

​

我们力求保持强劲的资产负债表和审慎的财务杠杆，并提供充足的流动性，使我们能够在整个航运业充满活力的油轮周期中利用有吸引力的战略机遇。在2022年期间，我们维持了我们认为在油轮周期当前时点合理的财务杠杆。截至2022年12月31日，我们的合并流动资金总额为5.411亿美元，其中包括3.237亿美元的现金和短期投资，2.174亿美元的剩余未动用左轮手枪产能，以及23.9%和33.3%的合并净债务与资产价值和合并净债务与账面资本的比率。

​

环境、社会和治理倡议

​

我们致力于履行我们的使命，利用由专职工作人员以勤勉和环境可持续的方式运营的维护良好的资产，安全、高效地向世界各地的客户输送能源。我们认识到，主要由燃烧化石燃料引起的温室气体（“GHG”）排放加剧了全球气候系统的变暖。严重依赖化石燃料燃烧的我国工业面临着双重挑战，即通过过渡到使用低碳燃料来减少碳足迹，同时扩大向全球消费者输送能源的经济和社会效益。我们欢迎并支持气候相关财务信息披露特别工作组（TCFD）牵头的努力，以提高透明度，并促进投资者了解我们和业内同行如何应对气候变化相关风险和机遇，这些风险和机遇是我们行业特有的。公司在这一领域的治理、战略、风险管理和业绩监测工作正在不断发展，并将随着时间的推移继续这样做：

​

治理–我们的董事会由10名成员组成，其中包括8名独立成员和航运及合规专家，定期讨论环境问题以及公司应对气候变化相关风险和机遇的问题。公司的管理团队由首席执行官领导，负责执行董事会批准的行动计划。

​

3

International Seaways, Inc.

目 录

策略–我们致力于将环境、社会及管治实践作为我们核心文化的一部分。为了实现我们的目标，我们采取了以下行动：

​

此外，在2022年，我们继续在大宇造船和海洋工程的造船厂建造三艘双燃料液化天然气超大型船舶。我们希望这些油轮在其整个生命周期内都能很好地遵守未来的环境法规。它们对环境的巨大好处，包括大幅减少我们的碳足迹，符合我们对注重ESG的企业公民的承诺。

风险管理–由于我们业务的性质，与环境和气候变化有关的风险包括在董事会层面讨论的主要风险中。我们认为这类风险中最重大的风险在下面的“项目1A ——风险因素”一节中进行了描述。

​

指标和目标——作为上文“战略”部分所述行动的一部分，我们正在努力实现与可持续发展相关的贷款中包含的碳效率目标，并建立其他适当的指标来衡量我们的绩效并推动改进。

4

International Seaways, Inc.

目 录

​

舰队行动

​

机队摘要

​

截至2022年12月31日，我们的营运船队由74艘船舶组成，其中58艘为自有船舶，16艘为租入船舶（包括12艘根据被视为融资安排的售后回租安排进行光船租赁的船舶）。租入船舶包括14艘光船租赁和两艘定期租赁。在每次光船租赁结束时，本公司须根据售后回租融资安排对12艘船舶承担购买义务。公司发出通知，要求对另外两艘光船租入船舶行使购买选择权，预计将于2023年3月购买。关于公司租入船舶的补充资料，见项目8“财务报表和补充数据”所列公司合并财务报表附注16“租赁”。该公司的船队名单不包括租期在一开始为一年或更短的船舶。

​