附件 99.1
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达美航空公布2026年9月季度财务业绩
结果和前景的强度证明了德尔塔在高燃料成本环境中的结构持久性
基于广泛的需求实力和健康的产量增长，创纪录的9月季度收入
预计12月季度将继续保持势头，收入预计将增长约20%
展望全年EPS为5.10至5.60美元，自由现金流约为25亿美元
投资资本回报率达到两位数
加强投资级资产负债表，计划在2026年偿还超过20亿美元的债务
亚特兰大，2026年10月9日– 达美航空（NYSE：DAL）今天公布了9月份季度的财务业绩，并提供了12月份季度和2026年全年的业绩展望。9月季度的亮点，包括GAAP和调整后的指标，在第五页，并在此纳入。
“需求依然强劲，这得益于消费者对体验和旅行的日益偏好，航空旅行仍然是消费经济中的最佳价值之一。在此背景下，我们实现了15亿美元的9月季度税前利润，与去年的业绩相当，今年迄今产生了19亿美元的自由现金流。我们的复原力反映了我们多年来建立的结构耐用性，使我们能够有效地驾驭近期最高的燃料环境之一。这种韧性的基础是我们的员工，他们为客户提供服务的承诺继续让达美航空与众不同，”达美航空首席执行官Ed Bastian表示。
"全年，我们预计将产生约45亿美元的税前利润，吸收60亿美元的燃料成本增加。展望未来，我们的重点仍然是盈利性增长，并根据我们的长期财务框架实现交付，包括十几岁的利润率和回报、持久的自由现金流和大约一倍的总杠杆。”
2026年9月季度GAAP财务业绩
•营业收入202亿美元
•营业收入15亿美元，营业利润率7.2%
•税前收入11亿美元，税前利润率5.3%
•每股收益1.15美元
•运营现金流17亿美元
2026年9月季度非公认会计准则财务业绩
•营业收入176亿美元
•营业收入17亿美元，营业利润率9.4%
•税前收入15亿美元，税前利润率8.5%
•每股收益1.72美元
•运营现金流17亿美元
1
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财务指导1
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26年第四季度
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2026财年
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总收入同比（%）
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约20% |
每股收益
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$5.10 - $5.60 | |||||||||||
| 营业利润率 | 7% - 9% | 自由现金流（$ b） | 约。$2.5 | |||||||||||
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每股收益
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$1.15 - $1.65 |
总杠杆2
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约2.2x | |||||||||||
12月季度的指导假设燃料处于截至2026年10月2日的远期曲线，并包括约0.40美元/加仑的炼油厂收益。这导致预计本季度的全套燃料价格约为每加仑4.25美元。
收入环境与展望
达美航空首席商务官Joe Esposito表示：“由于我们覆盖更高的成本并管理业务以获得利润，广泛的需求强劲和健康的产量增长推动，9月季度的收入比去年同期增长了约16%，原因是产能持平。”
“收入势头在12月季度继续保持，所有产品和地区都表现强劲，支持我们对总收入比去年增长约20%的预期。由于座位增长不到2%，包括主舱座位的减少，我们的运力定位支持随着国内和国际的进展，单位收入再连续改善四分之一。”
•9月季度广泛的需求强度持续：达美9月交付量创纪录 季度总营收176亿美元，比去年同期增长16%。调整后的单位总收入（TRASM）比上年增长15%，比上一季度加快3个百分点。由于座椅下降了低个位数，主舱单位收入比去年增长了17%，这标志着又一个季度的连续进展。
•所有地区的收入表现强劲：国内单位收入同比增长16%，原因是强劲的收益率和比去年高1个点的载客率，这反映了台达品牌的实力和对运力的衡量方法。i国际单位收入增长12%，业绩表现领先的是拉丁语，其中单位收入比去年增长22%。跨大西洋单位收入增长环比提高4个百分点，同比增长11%。Transpacific收入较上年增长13%，运力增加8%，通过通往亚洲的新航线支持盈利增长。
•多元化、高利润率收入流的持续势头： 多样化的收入流在9月季度占总收入的61%。溢价收入同比增长18%，单位收入实现两位数增长，这得益于座椅增加6%的收益率和载客率。货运收入同比增长29%，数量和产量的增长大致相等。MRO收入同比增长28%，使今年迄今的收入达到9.9亿美元。
•忠诚度生态系统中不断增长的会员参与度：合计 忠诚度收入增长18%，SkyMiles会员参与度在空中和飞行后继续加深。联名卡购卡和消费额均实现两位数增长，为连续第八个季度持卡人消费额实现两位数增长。这一势头支撑了该季度美国运通薪酬增长15%，使全年薪酬超过90亿美元。旅游产品和非航空合作伙伴收入同比增长25%。
•企业销售3所有行业均实现两位数增长：企业销售增长由银行、科技和能源部门引领，波士顿和洛杉矶的表现尤其强劲。最近的企业调查结果显示，超过90%的受访者预计他们的企业差旅将在2027年增加或保持不变。
1非公认会计原则计量；历史比较数字参考非公认会计原则调节
2调整后债务与EBITDA之比
3企业差旅销售是指向企业签约客户出售机票的收入，包括在参考时间段内和之后的旅行机票
2
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成本表现和展望
"与我们在7月初的指引相比，达美航空在9月季度实现了每股1.72美元的收益，与去年持平，同时吸收了超过5亿美元的燃料成本增加。在12月季度，我们预计每股收益为1.15美元至1.65美元，基于燃料价格约为每加仑4.25美元。达美航空首席财务官埃里克·斯内尔（Erik Snell）表示，这将与去年一致的收益定位在区间的上限。
"达美团队继续为我们的客户提供服务，扩大了我们在准时性能方面的行业领先优势，并取得了创纪录的行李成绩。由于运力持平，9月季度非燃料单位成本比上年增长7.3%，这主要是由于更高的机组人员和与收入相关的运力增长成本比我们最初的计划低了几个点，其中包括近一个点的夏季风暴影响。凭借略高的运力和持续的运营效率，我们预计12月季度非燃料单位成本增长将环比改善1到2个点。展望明年，随着产能正常化、运营改善仍在继续以及我们在基线上的更高成本，我们仍有望实现低个位数的单位成本增长。”
2026年9月季度成本绩效
•运营费用187亿美元，调整后运营费用159亿美元
•调整后非燃料成本111亿美元
•非燃料CASM为14.03美分，涨幅为 同比增长7.3%
•调整后的燃料费用为41亿美元，同比增长62%
•调整后燃油价格每加仑上调3.61美元 六成 与去年同期相比，炼油厂的收益为每加仑13美分
•燃油效率，定义为每1000 ASM的加仑，为14.5
资产负债表、现金和流动性
"我们在9月季度产生了4.63亿美元的自由现金流。我们产生现金流的实力使我们能够持续进行再投资，以复合我们的优势，同时加强我们的投资级资产负债表。全年，我们预计将实现约25亿美元的自由现金流，并偿还超过20亿美元的债务，使我们在年底的总杠杆率达到约2.2倍，”斯内尔说。
•调整后净债务 9月季度末134亿美元，减 从2025年底开始的9.5亿美元
•9月季度债务和融资租赁债务的付款 12亿美元
•九月份季度调整后运营现金流为17亿美元，资本支出总额为14亿美元，自由现金流为4.63亿美元
•空中交通责任终结qu阿特在96亿美元
•流动性1季度末69亿美元，包括31亿美元的未动用左轮手枪产能
1包括现金和现金等价物、短期投资和未提取的循环信贷额度
3
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2026年9月季度亮点
运营、网络和车队
•领导所有运营商1在本季度准时到达和离开的表现。
•创下达美航空9月季度纪录2针对国内误处理行李费率（MBR）。
•本季度共接收交付13架飞机，包括A350-900、A321neo、A220-300飞机。
•宣布新的国际航线，从西雅图到东京-成田、洛杉矶到马尼拉、奥斯汀到巴黎-戴高乐、底特律到雅典、波士顿到威尼斯，航班于2027年开始，同时在选定的跨大西洋航线上延长季节性服务。
•扩大了在洛杉矶的地位，宣布了有史以来最大的时间表，为多个美国目的地提供新的和增加的服务。
文化与人
•连续第五年在Skytrax世界航空公司大奖中获得北美最佳航空公司员工服务奖，获得客户认可。
•年初至今累积了近9亿美元的利润分成，用于明年2月的派息。
•入选《时代》美国最佳公司榜单，唯一一家进入前100名的航空公司。
•在People's Companies that Care榜单上排名第一，唯一认可的航空公司。
•为美国红十字会在哥伦比亚的地震救援工作捐款10万美元。
•设立首席数据官职位，欢迎Ramnik Bajaj推进达美的数据和AI能力，加速创新，增强决策，为达美解锁新机遇。
客户体验和忠诚度
•宣布与凯悦建立战略合作关系，以另一个品类领先的优质品牌扩展SkyMiles忠诚度生态系统。
•在2026年航空公司联合品牌卡客户满意度榜单中，京东力量分别将达美SkyMiles Reserve、Platinum、Gold 美国运通卡位列前三。
•在创新卡片优惠的推动下，联合品牌卡收购加速，例如两张往返达美舒适机票和达美为新预留卡注册提供的有史以来最高的入门里程优惠。
•活跃的SkyMiles会员群继续增长，Z世代和千禧一代领衔，重点城市和沿海枢纽均有大幅增长。
•增强了与星巴克的长期合作伙伴关系，为SkyMiles会员提供了更多获得奖励的方式。
•继续为达美航空几乎所有机队的SkyMiles会员推出快速、免费的Wi-Fi，最近的卫星升级预计将为连接性提供有意义的增强。
•完成向所有SkyMiles会员推出我们的人工智能数字助理Delta Concierge。
•通过与DraftKings和Sport 24建立新的合作伙伴关系，扩展了Delta Sync的体验和优惠。
•宣布了一项重新构想的Delta One葡萄酒计划，其中包括由Delta的Sky侍酒师计划支持的来自纳帕谷和整个Delta全球网络目的地的精选葡萄酒。
环境可持续性
•通过与壳牌航空的多机场协议扩大SAF准入。
•在Flint Hills Resources的Pine Bend炼油厂完成了一个新的SAF混合设施，扩大了德尔塔在明尼阿波利斯-圣保罗的第二大枢纽的SAF可用性。
•作为创始成员加入发起格鲁吉亚可持续航空燃料（SAF）联盟。
•与美国国家公园基金会建立合作伙伴关系，以支持美国国家公园的保护工作。
1FlightStats初步数据为达美航班系统广泛。从2026年7月1日至9月30日，所有运营商被定义为竞争性集（AA、AS、B6、DL、UA和WN）。准时履约包括A0级、A14级。出发性能定义为D0
2不包括2020年
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2026年9月季度业绩
9月季度业绩已调整，主要为 第三方炼油厂销售、投资损益和Monroe对冲结果，如附注A中的对账所述。
| 公认会计原则 | $变化 | %变化 | ||||||||||||
| （百万美元，每股和单位成本除外） | Q3 26 | Q3 25 | ||||||||||||
| 营业收入 | 1,454 | 1,684 | (230) | (14) | % | |||||||||
| 营业利润率 | 7.2 | % | 10.1 | % | (2.9) | 分 | (29) | % | ||||||
| 税前收入 | 1,074 | 1,777 | (703) | (40) | % | |||||||||
| 税前利润率 | 5.3 | % | 10.7 | % | (5.4) | 分 | (50) | % | ||||||
| 净收入 | 756 | 1,417 | (661) | (47) | % | |||||||||
| 稀释每股收益 | 1.15 | 2.17 | (1.02) | (47) | % | |||||||||
| 营业收入 | 20,186 | 16,673 | 3,513 | 21 | % | |||||||||
| 每可用座位英里总收入（TRASM）（美分） | 25.46 | 21.09 | 4.37 | 21 | % | |||||||||
| 营业费用 | 18,732 | 14,989 | 3,743 | 25 | % | |||||||||
| 每可用座位英里成本（CASM）（美分） | 23.63 | 18.96 | 4.67 | 25 | % | |||||||||
| 燃料费用 | 4,351 | 2,570 | 1,781 | 69 | % | |||||||||
| 平均每加仑燃料价格 | 3.80 | 2.26 | 1.54 | 68 | % | |||||||||
| 经营现金流 | 1,713 | 1,847 | (134) | (7) | % | |||||||||
| 资本支出 | 1,413 | 1,160 | 253 | 22 | % | |||||||||
| 债务和融资租赁债务总额 | 12,851 | 14,879 | (2,028) | (14) | % | |||||||||
| 调整后 | $变化 | %变化 | ||||||||||||
| （百万美元，每股和单位成本除外） | Q3 26 | Q3 25 | ||||||||||||
| 营业收入 | 1,662 | 1,688 | (26) | (2) | % | |||||||||
| 营业利润率 | 9.4 | % | 11.1 | % | (1.7) | 分 | (15) | % | ||||||
| 税前收入 | 1,497 | 1,477 | 20 | 1 | % | |||||||||
| 税前利润率 | 8.5 | % | 9.7 | % | (1.2) | 分 | (12) | % | ||||||
| 净收入 | 1,134 | 1,114 | 20 | 2 | % | |||||||||
| 稀释每股收益 | 1.72 | 1.70 | 0.02 | 1 | % | |||||||||
| 营业收入 | 17,585 | 15,197 | 2,388 | 16 | % | |||||||||
| TRASM（美分） | 22.18 | 19.22 | 2.96 | 15 | % | |||||||||
| 营业费用 | 15,924 | 13,508 | 2,416 | 18 | % | |||||||||
| 非燃料成本1 | 11,125 | 10,339 | 786 | 8 | % | |||||||||
| 非燃料单位成本（CASM-EX）（美分） | 14.03 | 13.08 | 0.95 | 7.3 | % | |||||||||
| 燃料费用 | 4,143 | 2,565 | 1,578 | 62 | % | |||||||||
| 平均每加仑燃料价格 | 3.61 | 2.25 | 1.36 | 60 | % | |||||||||
| 经营现金流 | 1,716 | 1,816 | (100) | (6) | % | |||||||||
| 自由现金流 | 463 | 833 | (370) | (44) | % | |||||||||
| 资本支出总额 | 1,408 | 1,113 | 295 | 27 | % | |||||||||
| 调整后净债务 | 13,350 | 15,586 | (2,236) | (14) | % | |||||||||
1更新后的定义不包括飞机燃油和相关税费、第三方炼油厂销售、MRO费用以及利润分成
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关于达美航空通过卓越的服务和创新的力量，达美航空（NYSE：DAL）从未停止寻找方法，让每一次旅行都感觉适合每一位客户。
有10万名达美员工带头在每天多达5500班达美和达美联程航班上提供世界级的客户体验，这些航班飞往六大洲的300多个目的地，将人与人、人与人、人与人、人与人、人与人、人与人、人与人、人与人、人与人、人与人、人与人、人与人、人与人、人与人、人与人、人与人、人与人、人、人与人、人、人与人、人、人与人、人、人、人与人、人、人、人、人与人、人、人、人、人、人、人、人、人、人、人、人、人、人、
达美航空在2025年为超过2亿名客户提供了服务——安全、可靠且具有行业领先的客户服务创新——并连续第五年被Cirium评为北美顶级准点航空公司。
我们仍然致力于确保未来的旅行是互联的、个性化的和愉快的。我们员工真诚、持久的动力，就是让每一位客户在与我们同行的每一个阶段都能感受到他们的欢迎和关怀。
达美航空总部位于亚特兰大，在阿姆斯特丹、亚特兰大、波哥大、波士顿、底特律、利马、伦敦-希思罗机场、洛杉矶、墨西哥城、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约-肯尼迪机场和拉瓜迪亚机场、巴黎-戴高乐机场、盐湖城、圣地亚哥（智利）、圣保罗、西雅图、首尔-仁川和东京运营着重要的枢纽和主要市场。
作为全球领先的航空公司，达美航空连接世界的使命通过将人们和社区相互连接并连接到他们自己的潜力，创造了机会、促进了理解并扩大了视野。
作为天合联盟的创始成员，凭借与墨西哥航空、法航荷航、中国东方航空、大韩航空、LATAM、维珍航空和西捷航空在世界各地的创新和战略合作伙伴关系，达美航空为全球客户带来了更多选择和竞争。达美航空的优质产品线因其与Wheels Up Experience的独特合作关系而得到提升。
由于员工的奉献精神、热情和专业精神，达美航空是美国获奖最多的航空公司。除了Cirium颁发的奖项外，达美航空还被《财富》杂志评为全球最受尊敬的航空公司和最适合工作的100家公司之一；《商旅新闻》评为商务旅行者的顶级航空公司；《福布斯旅行指南》的Verified Air Travel Awards评为最佳美国航空公司。此外，达美航空还被Points of Light评为美国最具社区意识的公司之一，入选Civic 50。
前瞻性陈述
根据经修订的1933年《证券法》、经修订的1934年《证券交易法》和1995年《私人证券诉讼改革法》，本新闻稿中非历史事实的陈述，包括关于我们的估计、期望、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺或未来战略的陈述，应被视为“前瞻性陈述”。此类声明不是保证或承诺的结果，不应被解释为这样。所有前瞻性陈述都涉及许多风险和不确定性，这些风险和不确定性可能导致实际结果与前瞻性陈述中反映或建议的估计、预期、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺和战略存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于涉及我们的飞机或我们的航空公司合作伙伴的飞机的严重事故可能产生的影响；我们使用和依赖的技术系统的安全性遭到破坏或失误，这可能危及其中存储的数据，以及未能遵守不断演变的全球隐私和安全监管义务或充分解决客户对隐私问题和数据安全日益关注的问题；我们的信息技术基础设施中断；我们使用或依赖的技术未能有效发挥作用，包括新兴技术；飞机燃料价格上涨；飞机燃料供应延长中断，包括来自Monroe Energy，LLC（“Monroe”）的供应，我们运营Trainer炼油厂的全资子公司；我们与世界其他地区的航空公司的商业关系以及我们对其中某些航空公司的投资未能实现预期结果或回报；我们所依赖的第三方的运营或业绩受到重大干扰的影响；未能遵守我们融资协议中的财务或其他契约；与劳工相关的中断；季节性和我们无法控制的其他因素对我们业务的影响，例如我们的股权投资的价值变化、恶劣的天气条件，自然灾害或其他环境事件，包括气候变化的影响；未能或无法投保门罗炼油厂的重大责任；未能遵守门罗炼油厂运营所受的现有和未来环境法规，包括与向环境排放材料、废物管理、污染预防措施和温室气体排放有关的法规；对我们的声誉和品牌造成重大损害，包括暴露于重大负面宣传或无法实现某些可持续发展目标；我们留住高级管理层和其他关键员工的能力，以及维护我们的公司文化；疾病爆发或其他公共健康威胁，以及为应对这些威胁而采取的措施；恐怖袭击、地缘政治冲突或安全事件的影响；航空业的竞争状况；我们运营的主要机场的服务延长中断或中断；与我们运营的飞机或发动机类型相关的重大问题；我们受到的广泛监管和法律合规要求的影响；管理环境保护的法律法规的影响，包括但不限于对有害物质的监管，加强监管以减少与气候变化相关的排放和其他风险，以及遵守更严格的环境法规的成本；以及我们经营所在市场的不利经济或政治条件或货币汇率波动。
有关可能导致实际结果与前瞻性陈述之间存在差异的风险和不确定性的其他信息包含在我们提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中，包括我们截至2025年12月31日的财政年度的10-K表格年度报告以及不时向SEC提交的其他文件。应谨慎行事，不要过分依赖我们的前瞻性陈述，这些陈述仅代表我们截至本新闻稿发布之日的观点，除法律要求的范围外，我们不承担更新这些陈述的义务。
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附件 99.1
| 达美航空公司 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 综合业务报表 | |||||||||||||||||||||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 三个月结束 | 九个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 9月30日， | 9月30日， | ||||||||||||||||||||||||||||
| （百万，每股数据除外） | 2026 | 2025 | $变化 | %变化 | 2026 | 2025 | $变化 | %变化 | |||||||||||||||||||||
| 营业收入： | |||||||||||||||||||||||||||||
| 乘客 | $ | 15,534 | $ | 13,506 | $ | 2,028 | 15 | % | $ | 43,443 | $ | 38,852 | $ | 4,591 | 12 | % | |||||||||||||
| 货物 | 301 | 233 | 68 | 29 | % | 821 | 654 | 167 | 26 | % | |||||||||||||||||||
| 其他 | 4,351 | 2,934 | 1,417 | 48 | % | 11,533 | 7,855 | 3,678 | 47 | % | |||||||||||||||||||
| 营业总收入 | 20,186 | 16,673 | 3,513 | 21 | % | 55,797 | 47,361 | 8,436 | 18 | % | |||||||||||||||||||
| 营业费用： | |||||||||||||||||||||||||||||
| 薪金及相关费用 | 4,822 | 4,443 | 379 | 9 | % | 14,124 | 12,928 | 1,196 | 9 | % | |||||||||||||||||||
| 飞机燃料和相关税收 | 4,351 | 2,570 | 1,781 | 69 | % | 11,202 | 7,439 | 3,763 | 51 | % | |||||||||||||||||||
| 炼油厂费用 | 2,601 | 1,476 | 1,125 | 76 | % | 6,346 | 3,679 | 2,667 | 72 | % | |||||||||||||||||||
| 订约服务 | 1,277 | 1,166 | 111 | 10 | % | 3,729 | 3,442 | 287 | 8 | % | |||||||||||||||||||
| 落地费及其他租金 | 1,021 | 921 | 100 | 11 | % | 2,912 | 2,650 | 262 | 10 | % | |||||||||||||||||||
| 飞机维修材料和外部维修 | 662 | 667 | (5) | (1) | % | 2,059 | 1,904 | 155 | 8 | % | |||||||||||||||||||
| 乘客佣金及其他销售开支 | 703 | 645 | 58 | 9 | % | 2,019 | 1,869 | 150 | 8 | % | |||||||||||||||||||
| 区域承运人费用 | 680 | 649 | 31 | 5 | % | 2,001 | 1,913 | 88 | 5 | % | |||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 673 | 614 | 59 | 10 | % | 1,964 | 1,823 | 141 | 8 | % | |||||||||||||||||||
| 客运服务 | 494 | 485 | 9 | 2 | % | 1,411 | 1,397 | 14 | 1 | % | |||||||||||||||||||
| 利润分享 | 389 | 392 | (3) | (1) | % | 882 | 986 | (104) | (11) | % | |||||||||||||||||||
| MRO费用 | 267 | 212 | 55 | 26 | % | 868 | 581 | 287 | 49 | % | |||||||||||||||||||
| 飞机租金 | 159 | 135 | 24 | 18 | % | 469 | 408 | 61 | 15 | % | |||||||||||||||||||
| 其他 | 633 | 614 | 19 | 3 | % | 1,992 | 1,987 | 5 | — | % | |||||||||||||||||||
| 总运营费用 | 18,732 | 14,989 | 3,743 | 25 | % | 51,978 | 43,006 | 8,972 | 21 | % | |||||||||||||||||||
| 营业收入 | 1,454 | 1,684 | (230) | (14) | % | 3,819 | 4,355 | (536) | (12) | % | |||||||||||||||||||
| 营业外收入/（费用）： | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利息支出，净额 | (146) | (171) | 25 | (15) | % | (442) | (521) | 79 | (15) | % | |||||||||||||||||||
| 投资收益/（损失），净额 | (218) | 311 | (529) | NM | (419) | 1,007 | (1,426) | NM | |||||||||||||||||||||
| 债务清偿收益/（损失） | 2 | (6) | 8 | NM | (3) | (26) | 23 | (88) | % | ||||||||||||||||||||
| 杂项，净额 | (18) | (41) | 23 | (56) | % | (87) | (143) | 56 | (39) | % | |||||||||||||||||||
| 营业外收入/（费用）合计，净额 | (380) | 93 | (473) | NM | (951) | 317 | (1,268) | NM | |||||||||||||||||||||
| 所得税前收入 | 1,074 | 1,777 | (703) | (40) | % | 2,868 | 4,672 | (1,804) | (39) | % | |||||||||||||||||||
| 所得税拨备 | (318) | (360) | 42 | (12) | % | (798) | (886) | 88 | (10) | % | |||||||||||||||||||
| 净收入 | $ | 756 | $ | 1,417 | $ | (661) | (47) | % | $ | 2,070 | $ | 3,786 | $ | (1,716) | (45) | % | |||||||||||||
| 每股基本盈利 | $ | 1.15 | $ | 2.18 | $ | 3.17 | $ | 5.85 | |||||||||||||||||||||
| 稀释每股收益 | $ | 1.15 | $ | 2.17 | $ | 3.15 | $ | 5.80 | |||||||||||||||||||||
| 基本加权平均流通股 | 655 | 649 | 654 | 648 | |||||||||||||||||||||||||
| 稀释加权平均流通股 | 659 | 654 | 657 | 653 | |||||||||||||||||||||||||
7
附件 99.1
| 达美航空公司 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 客运收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 三个月结束 | 九个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 9月30日， | 9月30日， | ||||||||||||||||||||||||||||
| （百万） | 2026 | 2025 | $变化 | %变化 | 2026 | 2025 | $变化 | %变化 | |||||||||||||||||||||
| 门票-高级产品 | $ | 6,818 | $ | 5,796 | $ | 1,022 | 18 | % | $ | 19,100 | $ | 16,402 | $ | 2,698 | 16 | % | |||||||||||||
| 机票-主舱 | 6,802 | 6,063 | 739 | 12 | % | 19,058 | 17,771 | 1,287 | 7 | % | |||||||||||||||||||
| 忠诚旅行奖 | 1,302 | 1,108 | 194 | 18 | % | 3,578 | 3,140 | 438 | 14 | % | |||||||||||||||||||
| 旅行相关服务 | 612 | 539 | 73 | 14 | % | 1,707 | 1,539 | 168 | 11 | % | |||||||||||||||||||
| 客运收入 | $ | 15,534 | $ | 13,506 | $ | 2,028 | 15 | % | $ | 43,443 | $ | 38,852 | $ | 4,591 | 12 | % | |||||||||||||
| 达美航空公司 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 三个月结束 | 九个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 9月30日， | 9月30日， | ||||||||||||||||||||||||||||
| （百万） | 2026 | 2025 | $变化 | %变化 | 2026 | 2025 | $变化 | %变化 | |||||||||||||||||||||
| 炼油厂 | $ | 2,601 | $ | 1,476 | $ | 1,125 | 76 | % | $ | 6,346 | $ | 3,680 | $ | 2,666 | 72 | % | |||||||||||||
| 忠诚和相关 | 1,346 | 1,129 | 217 | 19 | % | 3,911 | 3,338 | 573 | 17 | % | |||||||||||||||||||
| MRO | 296 | 231 | 65 | 28 | % | 990 | 621 | 369 | 59 | % | |||||||||||||||||||
| 杂项 | 108 | 98 | 10 | 10 | % | 286 | 216 | 70 | 32 | % | |||||||||||||||||||
| 其他收入 | $ | 4,351 | $ | 2,934 | $ | 1,417 | 48 | % | $ | 11,533 | $ | 7,855 | $ | 3,678 | 47 | % | |||||||||||||
| 达美航空公司 | |||||||||||||||||||||||
| 总收入 | |||||||||||||||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||||||||||||||
| 增加（减少） | |||||||||||||||||||||||
| 26年第三季度与25年第三季度 | |||||||||||||||||||||||
| 收入 |
Q3 26（百万美元）
|
改变 | 单位收入 | 产量 | 产能 | ||||||||||||||||||
| 国内 | $ | 10,594 | 16% | 16% | 15% | —% | |||||||||||||||||
|
大西洋
|
3,317 | 11% | 11% | 12% | —% | ||||||||||||||||||
|
拉丁美洲
|
867 | 14% | 22% | 20% | (6)% | ||||||||||||||||||
|
太平洋
|
756 | 13% | 5% | 7% | 8% | ||||||||||||||||||
| 客运收入 | $ | 15,534 | 15% | 15% | 14% | —% | |||||||||||||||||
| 货运收入 | 301 | 29% | |||||||||||||||||||||
| 其他收入 | 4,351 | 48% | |||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 20,186 | 21% | 21% | |||||||||||||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2,601) | ||||||||||||||||||||||
| 总收入，调整后（见附注a） | $ | 17,585 | 16% | 15% | |||||||||||||||||||
8
附件 99.1
达美航空公司
统计汇总
（未经审计）
| 三个月结束 | 九个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 9月30日， | 9月30日， | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | 改变 | 2026 | 2025 | 改变 | ||||||||||||||||||||||||
| 收入乘客里程（百万） | 68,133 | 67,621 | 1 | % | 191,369 | 189,717 | 1 | % | |||||||||||||||||||||
| 可用座位里程（百万） | 79,288 | 79,054 | — | % | 227,145 | 225,099 | 1 | % | |||||||||||||||||||||
| 乘客里程收益率（美分） | 22.80 | 19.97 | 14 | % | 22.70 | 20.48 | 11 | % | |||||||||||||||||||||
| 每可用座位英里乘客收入（美分） | 19.59 | 17.08 | 15 | % | 19.13 | 17.26 | 11 | % | |||||||||||||||||||||
| 每可用座位英里总收入（美分） | 25.46 | 21.09 | 21 | % | 24.56 | 21.04 | 17 | % | |||||||||||||||||||||
| TRASM，调整后-见附注A（美分） | 22.18 | 19.22 | 15 | % | 21.77 | 19.41 | 12 | % | |||||||||||||||||||||
| 每可用座位英里成本（美分） | 23.63 | 18.96 | 25 | % | 22.88 | 19.11 | 20 | % | |||||||||||||||||||||
| CASM-EX-见附注A（美分） | 14.03 | 13.08 | 7.3 | % | 14.39 | 13.47 | 7 | % | |||||||||||||||||||||
| 客座率 | 86 | % | 86 | % | — | 分 | 84 | % | 84 | % | — | 分 | |||||||||||||||||
| 消耗的燃料加仑数（百万） | 1,146 | 1,138 | 1 | % | 3,256 | 3,226 | 1 | % | |||||||||||||||||||||
| 每燃料加仑平均价格 | $ | 3.80 | $ | 2.26 | 68 | % | $ | 3.44 | $ | 2.31 | 49 | % | |||||||||||||||||
| 每燃料加仑平均价格，调整后-见注A | $ | 3.61 | $ | 2.25 | 60 | % | $ | 3.42 | $ | 2.31 | 48 | % | |||||||||||||||||
9
附件 99.1
| 达美航空公司 | ||||||||
| 合并现金流量表 | ||||||||
| （未经审计） | ||||||||
| 三个月结束 | ||||||||
| 9月30日， | ||||||||
| （百万） | 2026 | 2025 | ||||||
| 经营活动产生的现金流量： | ||||||||
| 净收入 | $ | 756 | $ | 1,417 | ||||
| 折旧及摊销 | 673 | 614 | ||||||
| 公允价值投资（收益）损失 | 226 | (307) | ||||||
| 空中交通责任的变化 | (460) | (728) | ||||||
| 利润分成的变化 | 386 | 392 | ||||||
| 资产负债表变动及其他，净额 | 132 | 459 | ||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | 1,713 | 1,847 | ||||||
| 投资活动产生的现金流量： | ||||||||
| 财产和设备增加： | ||||||||
| 飞行设备，包括预付款 | (1,200) | (930) | ||||||
| 地面财产和设备，包括技术 | (213) | (230) | ||||||
| 收购战略投资及相关 | (45) | — | ||||||
| 其他，净额 | 155 | 125 | ||||||
| 投资活动所用现金净额 | (1,303) | (1,035) | ||||||
| 融资活动产生的现金流量： | ||||||||
| 短期债务收益 | 75 | — | ||||||
| 长期债务收益 | — | 217 | ||||||
| 债务和融资租赁义务的付款 | (1,234) | (459) | ||||||
| 现金分红 | (141) | (122) | ||||||
| 其他，净额 | (1) | (6) | ||||||
| 筹资活动使用的现金净额 | (1,301) | (370) | ||||||
| 现金、现金等价物和受限制现金等价物净（减少）/增加 | (891) | 442 | ||||||
| 期初现金、现金等价物和限制性现金等价物 | 4,773 | 3,529 | ||||||
| 期末现金、现金等价物和限制性现金等价物 | $ | 3,882 | $ | 3,971 | ||||
| 下表提供了合并资产负债表内报告的现金、现金等价物和限制性现金与上述相同金额总额的对账： | ||||||||
| 当前资产： | ||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 3,787 | $ | 3,791 | ||||
| 计入预付费用的受限现金及其他 | 77 | 97 | ||||||
| 其他资产： | ||||||||
| 计入其他非流动资产的受限现金 | 18 | 83 | ||||||
| 现金、现金等价物和限制性现金等价物合计 | $ | 3,882 | $ | 3,971 | ||||
10
附件 99.1
| 达美航空公司 | ||||||||||||||
| 合并资产负债表 | ||||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||||
| 9月30日， | 12月31日， | |||||||||||||
| （百万） | 2026 | 2025 | ||||||||||||
| 物业、厂房及设备 | ||||||||||||||
| 当前资产： | ||||||||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 3,787 | $ | 4,310 | ||||||||||
| 应收账款，净额 | 4,325 | 2,850 | ||||||||||||
| 燃料、消耗性零部件和用品库存，净额 | 2,637 | 1,601 | ||||||||||||
| 预付费用及其他 | 2,741 | 2,207 | ||||||||||||
| 流动资产总额 | 13,490 | 10,968 | ||||||||||||
| 非流动资产： | ||||||||||||||
| 物业及设备净额 | 42,206 | 39,743 | ||||||||||||
| 经营租赁使用权资产 | 6,120 | 6,244 | ||||||||||||
| 商誉 | 9,753 | 9,753 | ||||||||||||
| 可辨认无形资产，净额 | 5,960 | 5,966 | ||||||||||||
| 股权投资 | 3,824 | 4,222 | ||||||||||||
| 其他非流动资产 | 4,695 | 4,421 | ||||||||||||
| 非流动资产合计 | 72,558 | 70,349 | ||||||||||||
| 总资产 | $ | 86,048 | $ | 81,317 | ||||||||||
| 负债与股东权益 | ||||||||||||||
| 流动负债： | ||||||||||||||
| 债务和融资租赁的当前到期日 | $ | 3,324 | $ | 1,605 | ||||||||||
| 经营租赁的当前到期日 | 912 | 809 | ||||||||||||
| 空中交通责任 | 9,560 | 7,157 | ||||||||||||
| 应付账款 | 6,595 | 5,226 | ||||||||||||
| 应计薪金和相关福利 | 4,550 | 4,906 | ||||||||||||
| 忠诚度计划递延收入 | 5,451 | 4,876 | ||||||||||||
| 加油卡义务 | 1,100 | 1,100 | ||||||||||||
| 其他应计负债 | 2,083 | 1,945 | ||||||||||||
| 流动负债合计 | 33,575 | 27,624 | ||||||||||||
| 非流动负债： | ||||||||||||||
| 债务和融资租赁 | 9,527 | 12,507 | ||||||||||||
| 非流动经营租赁 | 5,072 | 5,353 | ||||||||||||
| 养老金、退休后和相关福利 | 3,031 | 3,156 | ||||||||||||
| 忠诚度计划递延收入 | 4,181 | 4,386 | ||||||||||||
| 递延所得税，净额 | 4,232 | 3,444 | ||||||||||||
| 其他非流动负债 | 3,917 | 3,994 | ||||||||||||
| 非流动负债总额 | 29,960 | 32,840 | ||||||||||||
| 承诺与或有事项 | ||||||||||||||
| 股东权益： | 22,513 | 20,853 | ||||||||||||
| 负债总额和股东权益 | $ | 86,048 | $ | 81,317 | ||||||||||
11
附件 99.1
注A：下表显示非GAAP财务指标的对账情况。德尔塔使用这些措施的原因如下所述。由于四舍五入，对账可能无法准确计算。
达美航空有时会使用从合并财务报表中得出的信息（“非GAAP财务指标”），但这些信息并未按照美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）列报。根据美国证券交易委员会的规则，非GAAP财务指标可能会在根据GAAP编制的结果之外被考虑，但不应被视为替代或优于GAAP结果。下表显示了本新闻稿中使用的非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账情况。
前瞻性预测。达美无法在没有不合理努力的情况下对前瞻性非GAAP财务指标进行调节，因为调整项目，例如下文调节中使用的调整项目，要到期末才能知道，而且可能很重要。
调整。这些调节包括对GAAP措施进行的某些调整，这些调整是为了提供报告期间之间的可比性（如适用），原因如下：
第三方炼油厂销售。炼油厂向第三方的销售，以及相关费用，与我们的航空公司分部无关。因此，将这些销售额排除在外，可以更有意义地将我们的航空公司运营与航空业的其他业务进行比较。
MTM调整和对冲结算。盯市（"MTM "）调整定义为在结算期以外的期间记录的公允价值变动。MTM公允价值变动不一定代表合约结算期内标的套期保值的实际结算价值，因此我们剔除这一影响，让投资者更好地理解和分析我们的核心业绩。结算指在适用期间内结清（即已结算）的对冲合约收到或支付的现金。关于与Monroe库存相关的套期保值，结算往往发生在相关炼厂库存出售之前。从2026年开始，与期末仍在手的Monroe库存相关的结算损益不包括在我们调整后的结果中。这些结算损益将在存货销售期间反映在调整后的业绩中。做出这一改变是为了与费用和收入确认的时间相匹配，我们同样调整了此处包含的前期对账的列报方式。
投资的MTM调整。未实现的MTM收益/损失来自我们的股权投资，这些投资在营业外费用中按公允价值入账。收益/亏损是由股价变化、外汇波动和对某些公司投资的其他估值技术驱动的，尤其是那些没有公开交易股票的公司。对这些收益/损失进行调整，可以让投资者更好地理解和分析我们在所示期间的核心运营表现。
债务清偿损益。这一调整涉及提前终止我们的一部分债务。调整这些收益/损失可以让投资者更好地理解和分析我们在所示期间的核心运营表现。
营业收入，调整后和每可用座位英里总收入（“TRASM”），调整后
| 三个月结束 | 3Q26 vs 3Q25 %变化 | ||||||||||||||||
| （百万） | 2026年9月30日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | ||||||||||||||
| 营业收入 | $ | 20,186 | $ | 16,003 | $ | 16,673 | |||||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2,601) | (1,397) | (1,476) | ||||||||||||||
| 营业收入，调整后 | $ | 17,585 | $ | 14,606 | $ | 15,197 | 16 | % | |||||||||
| 三个月结束 | 3Q26 vs 3Q25 %变化 | 2Q26 vs 2Q25 %变化 | ||||||||||||||||||||||||
| 2026年9月30日 | 2026年6月30日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | ||||||||||||||||||||||
| TRASM（美分） | 25.46 | 25.11 | 21.94 | 21.09 | 21.44 | |||||||||||||||||||||
| 调整为： | ||||||||||||||||||||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (3.28) | (2.66) | (1.92) | (1.87) | (1.47) | |||||||||||||||||||||
| TRASM，调整后 | 22.18 | 22.45 | 20.02 | 19.22 | 19.97 | 15 | % | 12 | % | |||||||||||||||||
| 九个月结束 | ||||||||
| 2026年9月30日 | 2025年9月30日 | |||||||
| TRASM（美分） | 24.56 | 21.04 | ||||||
| 调整为： | ||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2.79) | (1.63) | ||||||
| TRASM，调整后 | 21.77 | 19.41 | ||||||
12
附件 99.1
税前收入、净利润、摊薄 每股收益，调整后
| 三个月结束 | 三个月结束 | ||||||||||||||||
| 2026年9月30日 | 2026年9月30日 | ||||||||||||||||
| 税前 | 收入 | 净 | 收益 | ||||||||||||||
| （百万，每股数据除外） | 收入 | 税 | 收入 | 每股摊薄股份 | |||||||||||||
| 公认会计原则 | $ | 1,074 | $ | (318) | $ | 756 | $ | 1.15 | |||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||
| 投资的MTM调整 | 218 | ||||||||||||||||
| MTM调整和对冲结算 | 208 | ||||||||||||||||
| 债务清偿收益 | (2) | ||||||||||||||||
| 非公认会计原则 | $ | 1,497 | $ | (363) | $ | 1,134 | $ | 1.72 | |||||||||
| 三个月结束 | 三个月结束 | ||||||||||||||||
| 2025年12月31日 | 2025年12月31日 | ||||||||||||||||
| 税前 | 收入 | 净 | 收益 | ||||||||||||||
| （百万，每股数据除外） | 收入 | 税 | 收入 | 每股摊薄股份 | |||||||||||||
| 公认会计原则 | $ | 1,513 | $ | (294) | $ | 1,219 | $ | 1.86 | |||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||
| 投资的MTM调整 | (205) | ||||||||||||||||
| MTM调整和对冲结算 | 3 | ||||||||||||||||
| 非公认会计原则 | $ | 1,311 | $ | (297) | $ | 1,015 | $ | 1.55 | |||||||||
| 三个月结束 | 三个月结束 | ||||||||||||||||
| 2025年9月30日 | 2025年9月30日 | ||||||||||||||||
| 税前 | 收入 | 净 | 收益 | ||||||||||||||
| （百万，每股数据除外） | 收入 | 税 | 收入 | 每股摊薄股份 | |||||||||||||
| 公认会计原则 | $ | 1,777 | $ | (360) | $ | 1,417 | $ | 2.17 | |||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||
| 投资的MTM调整 | (311) | ||||||||||||||||
| MTM调整和对冲结算 | 5 | ||||||||||||||||
| 债务清偿损失 | 6 | ||||||||||||||||
| 非公认会计原则 | $ | 1,477 | $ | (363) | $ | 1,114 | $ | 1.70 | |||||||||
税前利润率，调整后
| 三个月结束 | ||||||||
| 2026年9月30日 | 2025年9月30日 | |||||||
| 税前利润率 | 5.3 | % | 10.7 | % | ||||
| 调整为： | ||||||||
| 第三方炼油厂销售 | 1.1 | 0.9 | ||||||
| 投资的MTM调整 | 1.1 | (1.9) | ||||||
| MTM调整和对冲结算 | 1.0 | — | ||||||
| 税前利润率，调整后 | 8.5 | % | 9.7 | % | ||||
营业收入，调整后
| 三个月结束 | ||||||||
| （百万） | 2026年9月30日 | 2025年9月30日 | ||||||
| 营业收入 | $ | 1,454 | $ | 1,684 | ||||
| 调整为： | ||||||||
| MTM调整和对冲结算 | 208 | 5 | ||||||
| 营业收入，调整后 | $ | 1,662 | $ | 1,688 | ||||
13
附件 99.1
营业利润率，调整后
| 三个月结束 | ||||||||
| 2026年9月30日 | 2025年9月30日 | |||||||
| 营业利润率 | 7.2 | % | 10.1 | % | ||||
| 调整为： | ||||||||
| 第三方炼油厂销售 | 1.2 | 1.0 | ||||||
| MTM调整和对冲结算 | 1.0 | — | ||||||
| 营业利润率，调整后 | 9.4 | % | 11.1 | % | ||||
自由现金流。我们提出自由现金流是因为管理层认为这一指标有助于投资者评估公司产生可用于偿债或一般公司举措的现金的能力。自由现金流也被内部用作我们激励薪酬计划的一个组成部分。fREE现金流量定义为经营活动产生的现金净额和投资活动产生的现金净额，并根据（i）养老金计划缴款、（ii）与某些机场建设项目和其他相关的现金流量净额以及（iii）战略投资和相关情况进行调整。作出这些调整的原因如下：
养老金计划缴款。与养老金筹资相关的现金流包含在我们的GAAP经营活动中。我们调整以排除这些贡献，让投资者了解与我们的核心业务相关的现金流。
与某些机场建设项目和其他相关的现金流量净额。与某些机场建设项目相关的现金流包含在我们的GAAP经营活动和资本支出中。我们对这些项目进行了调整，这些项目主要由机场建设受限现金提供资金，以便让投资者更好地了解公司的自由现金流和资本支出，这是我们在所示期间运营的核心。
战略投资及相关。与我们对其他航空公司和关联公司的投资以及相关交易相关的某些现金流包含在我们的GAAP投资活动中。我们对这一活动进行调整是因为它提供了与航空业同行更有意义的比较。
| 三个月结束 | ||||||||
| （百万） | 2026年9月30日 | 2025年9月30日 | ||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 1,713 | $ | 1,847 | ||||
| 投资活动所用现金净额 | (1,303) | (1,035) | ||||||
| 调整为： | ||||||||
| 养老金计划缴款 | — | 6 | ||||||
| 与某些机场建设项目相关的现金流量净额及其他 | 9 | 15 | ||||||
| 战略投资及相关 | 45 | — | ||||||
| 自由现金流 | $ | 463 | $ | 833 | ||||
| 九个月结束 | |||||
| （百万） | 2026年9月30日 | ||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 5,740 | |||
| 投资活动所用现金净额 | (4,078) | ||||
| 调整为： | |||||
| 养老金计划缴款 | 4 | ||||
| 与某些机场建设项目相关的现金流量净额及其他 | 83 | ||||
| 战略投资及相关 | 150 | ||||
| 自由现金流 | $ | 1,900 | |||
14
附件 99.1
经营现金流，调整后。我们提出经营现金流，调整是因为管理层认为针对以下项目的调整为投资者提供了一个更有意义的衡量标准：
与某些机场建设项目和其他相关的现金流量净额。与某些机场建设项目相关的现金流包含在我们的GAAP经营活动中。我们对这些项目进行了调整，这些项目主要由机场建设受限现金提供资金，以便让投资者更好地了解公司的经营现金流，这是我们在所示期间运营的核心。
| 三个月结束 | ||||||||
| （百万） | 2026年9月30日 | 2025年9月30日 | ||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 1,713 | $ | 1,847 | ||||
| 调整为： | ||||||||
| 与某些机场建设项目相关的现金流量净额及其他 | 3 | (31) | ||||||
| 经营现金流，调整后 | $ | 1,716 | $ | 1,816 | ||||
营业收入，调整后与优质产品和多样化收入流相关
| 三个月结束 | |||||
| （百万） | 2026年9月30日 | ||||
| 营业收入 | $ | 20,186 | |||
| 调整为： | |||||
| 第三方炼油厂销售 | (2,601) | ||||
| 营业收入，调整后 | $ | 17,585 | |||
| 减：主舱收入 | (6,802) | ||||
| 营业收入，调整后与优质产品和多样化收入流相关 | $ | 10,783 | |||
| 占营业收入的百分比，调整后涉及优质产品和多样化的收入流 | 61 | % | |||
调整后的非燃料成本和非燃料单位成本或每可用座位英里成本，（“CASM-EX”）
我们调整了上述某些项目的运营费用和CASM，以及以下项目和原因：
飞机燃油及相关税费。燃料价格的波动影响了年度财务业绩的可比性。飞机燃料和相关税收的调整，使投资者能够更好地了解和分析我们的非燃料成本和同比财务业绩。
MRO费用。我们对MRO费用进行调整是因为这一调整使投资者能够更好地了解和分析航空公司的经常性性价比，并提供我们与航空业的核心运营成本更有意义的比较。
利润分享。我们对利润分成进行调整是因为这一调整使投资者能够更好地理解和分析我们的经常性成本表现，并提供我们与航空业的核心运营成本的更有意义的比较。
| 三个月结束 | ||||||||
| （百万） | 2026年9月30日 | 2025年9月30日 | ||||||
| 营业费用 | $ | 18,732 | $ | 14,989 | ||||
| 调整为： | ||||||||
| 飞机燃料和相关税收 | (4,351) | (2,570) | ||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2,601) | (1,476) | ||||||
| MRO费用 | (267) | (212) | ||||||
| 利润分享 | (389) | (392) | ||||||
| 非燃料成本 | $ | 11,125 | $ | 10,339 | ||||
15
附件 99.1
| 三个月结束 | 3Q26 vs 3Q25 %变化 | ||||||||||||||||
| 2026年9月30日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | |||||||||||||||
| CASM（美分） | 23.63 | 19.93 | 18.96 | ||||||||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||
| 飞机燃料和相关税收 | (5.49) | (3.26) | (3.25) | ||||||||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (3.28) | (1.92) | (1.87) | ||||||||||||||
| MRO费用 | (0.34) | (0.23) | (0.27) | ||||||||||||||
| 利润分享 | (0.49) | (0.48) | (0.50) | ||||||||||||||
| CASM-EX | 14.03 | 14.03 | 13.08 | 7.3 | % | ||||||||||||
| 九个月结束 | ||||||||
| 2026年9月30日 | 2025年9月30日 | |||||||
| CASM（美分） | 22.88 | 19.11 | ||||||
| 调整为： | ||||||||
| 飞机燃料和相关税收 | (4.93) | (3.30) | ||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2.79) | (1.63) | ||||||
| MRO费用 | (0.38) | (0.26) | ||||||
| 利润分享 | (0.39) | (0.44) | ||||||
| CASM-EX | 14.39 | 13.47 | ||||||
营业费用，调整后
| 三个月结束 | ||||||||
| （百万） | 2026年9月30日 | 2025年9月30日 | ||||||
| 营业费用 | $ | 18,732 | $ | 14,989 | ||||
| 调整为： | ||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2,601) | (1,476) | ||||||
| MTM调整和对冲结算 | (208) | (5) | ||||||
| 营业费用，调整后 | $ | 15,924 | $ | 13,508 | ||||
总燃料费用，调整后和每加仑平均燃料价格，调整后
| 平均每加仑价格 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 三个月结束 | 三个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 9月30日， | 9月30日， | %变化 | 9月30日， | 9月30日， | %变化 | ||||||||||||||||||||||||
| （以百万计，每加仑数据除外） | 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | |||||||||||||||||||||||||
| 燃料费用总额 | $ | 4,351 | $ | 2,570 | $ | 3.80 | $ | 2.26 | |||||||||||||||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||||||||||||||
| MTM调整和对冲结算 | (208) | (5) | (0.18) | (0.01) | |||||||||||||||||||||||||
| 燃料费用总额，调整后 | $ | 4,143 | $ | 2,565 | 62 | % | $ | 3.61 | $ | 2.25 | 60 | % | |||||||||||||||||
| 平均每加仑价格 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 九个月结束 | 九个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 9月30日， | 9月30日， | %变化 | 9月30日， | 9月30日， | %变化 | ||||||||||||||||||||||||
| （以百万计，每加仑数据除外） | 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | |||||||||||||||||||||||||
| 燃料费用总额 | $ | 11,202 | $ | 7,439 | $ | 3.44 | $ | 2.31 | |||||||||||||||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||||||||||||||
| MTM调整和对冲结算 | (57) | 19 | (0.02) | 0.01 | |||||||||||||||||||||||||
| 燃料费用总额，调整后 | $ | 11,144 | $ | 7,457 | 49 | % | $ | 3.42 | $ | 2.31 | 48 | % | |||||||||||||||||
16
附件 99.1
调整后的净债务。我们使用调整后的总债务，包括机队经营租赁负债（包括飞机和发动机租赁以及嵌入我们的运力购买协议中的支线飞机租赁）和无资金准备的养老金负债（如适用），以及调整后的债务和融资租赁，来列报估计的财务义务。我们通过现金、现金等价物和LGA限制性现金减少调整后的总债务，导致调整后的净债务，以呈现满足债务所需的资产数量。管理层认为，这一指标有助于投资者评估公司的整体债务状况。
| （百万） | 2026年9月30日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 3Q26 vs 4Q25 $变化 | |||||||||||||
| 债务和融资租赁义务 | $ | 12,851 | $ | 14,113 | $ | 14,879 | |||||||||||
| 加：售后回租融资负债 | 1,733 | 1,779 | 1,793 | ||||||||||||||
| 加：未摊销的折让/（溢价）和债务发行成本，净额和其他 | (9) | (6) | (1) | ||||||||||||||
| 调整后的债务和融资租赁义务 | $ | 14,575 | $ | 15,885 | $ | 16,670 | |||||||||||
| 加：车队经营租赁负债 | 2,580 | 2,780 | 2,790 | ||||||||||||||
| 调整后总债务 | $ | 17,155 | $ | 18,665 | $ | 19,460 | |||||||||||
| 减：现金及现金等价物 | (3,787) | (4,310) | (3,791) | ||||||||||||||
| 减：LGA限制性现金 | (18) | (56) | (83) | ||||||||||||||
| 调整后净债务 | $ | 13,350 | $ | 14,300 | $ | 15,586 | $ | (950) | |||||||||
总资本支出。我们调整以下项目的资本支出，以确定资本支出总额，原因如下：
与某些机场建设项目相关的现金流量净额。与某些机场建设项目相关的现金流计入资本支出。我们对这些项目进行调整是因为管理层认为，应告知投资者，机场建设项目的这些资本支出的一部分要么由这些项目特有的受限现金提供资金，要么由第三方偿还。
| 三个月结束 | ||||||||
| （百万） | 2026年9月30日 | 2025年9月30日 | ||||||
| 飞行设备，包括预付款 | $ | 1,200 | $ | 930 | ||||
| 地面财产和设备，包括技术 | 213 | 230 | ||||||
| 调整为： | ||||||||
| 与某些机场建设项目相关的现金流量净额 | (5) | (47) | ||||||
| 资本支出总额 | $ | 1,408 | $ | 1,113 | ||||
17