埃德加菲林

EX-99.1 2 exh _991.htm 展览99.1 埃德加菲林

展览99.1

Costamare Inc.报告截至2025年3月31日的第一季度业绩

摩纳哥2025年5月8日电（GLOBE NEWSWIRE）--Costamare Inc.（“Costamare”或“公司”）（NYSE：CMRE）今天公布了截至2025年3月31日的第一季度（“2025年第一季度”）未经审计的财务业绩。

一、盈利能力和流动性

2025年第一季度普通股股东可获得的净收入为9500万美元（每股0.79美元）。
2025年第一季度普通股股东可获得的调整后净收入¹7330万美元（每股0.61美元）。
2025年第一季度流动资金10.226亿美元².

ii.COSTAMARE干大宗业务分拆完成

正如2025年5月7日宣布的那样，通过向Costamare股东按比例分配Costamare Bulkers Holdings Limited（“CMDB”或“Costamare Bulkers”）股份的方式，将Costamare的干散货业务分拆为一家独立的上市公司（“分拆”）已于2025年5月6日完成。在分配中，截至分配登记日2025年4月29日收盘时，每位Costamare股东每持有5股Costamare普通股，就可获得1股CMDB普通股。有关分拆的更多信息，请参阅CMDB向美国证券交易委员会提交的表格20-F（文件编号001-42581）的注册声明，该声明可在www.sec.gov上查阅。

iii.自有船队章程更新³-2025年全面启用集装箱船队

100%和73%的集装箱船船队⁴分别定于2025年和2026年。
集装箱船船队合同收入约23亿美元，标准箱加权工期3.3年⁵.
截至2025年5月5日，自2024年Q4财报发布以来，已就自有干散货船队签订了超过25份租船协议。自有干散货船队被纳入分拆。

____________________

_{¹普通股股东可获得的调整后净收入和相应的每股数字属于非公认会计原则的衡量标准，不应单独使用或作为根据美国公认会计原则（“GAAP”）列报的Costamare财务业绩的替代品。有关这些衡量标准与按照公认会计原则计算和列报的最直接可比财务衡量标准的定义和调节，请参阅附件一号。}
_{²包括主要与我们的远期运费协议（“FFAs”）和3590万美元的燃油掉期相关的保证金存款、金额为1870万美元的美国国库券短期投资以及截至2025年3月31日的一项狩猎许可证设施的1.00亿美元（公司于2025年4月签署了狩猎许可证设施，随后该设施因分拆而转让给CMDB）。}
_{³有关我们集装箱船船队的船舶雇佣详情，请参阅集装箱船船队清单表格。}
_{⁴按标箱计算。}
_{⁵截至2025年5月7日。}

iv.买卖活动

船只处置

完成出售2008年建造、76,619载重吨干散货船，玫瑰，2025年4月，在提前偿还410万美元债务后产生净出售收益。
出售2010年建造、31775载重吨干散货船的协议，资源（预计在2025年Q2内完成出售）。预计预付债务后的净出售收益为330万美元。

五、新债融资----预付干散货船舶贷款

为现有债务再融资极地巴西（最初将于2025年到期）通过与一家欧洲金融机构达成的2350万美元贷款融资协议。新的融资期限为5年，没有增加杠杆。
Costamare在2027年之前没有重大债务到期。

2025年第一季度末之后发生的与分拆实体CMDB相关的交易：

2025年4月，Costamare预付了1.502亿美元的干散货船银行债务。
与一家欧洲金融机构就干散货船融资达成1亿美元的狩猎许可协议。就分拆事项而言，Costamare已根据本协议被解除担保人身份。

vi.干大宗操作平台

截至2025年5月5日：

Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）已经确定了一支由48人组成的船队⁶定期租船的干散货船，包括：
- 36艘Newcastlemax/Capesize型船。
- 12艘Kamsarmax船。
大部分固定船队是指数挂钩租入协议，包括：
- 与指数挂钩的Newcastlemax/Capesize船舶的31个租船合同。
- 7艘与指数挂钩的Kamsarmax船舶租船合同。
Newcastlemax/Capesize和Kamsarmax租入船队的平均剩余期限分别为12个月和9个月。

CBI交易平台被纳入分拆。

vii.租赁融资平台

Neptune Maritime Leasing Limited（“NML”）的控股权益。

公司目前对NML的投资为1.233亿美元。
不断增长的租赁平台，截至本新闻稿发布之日，目前正在资助或承诺资助41项航运资产，总投资约为5.306亿美元，我们认为这是一个健康的管道。

____________________

_{⁶四艘好望角型船舶已从我们的自有船队租入。}

viii.股息公告

2025年4月2日，公司宣布向截至2025年4月17日有记录的普通股持有人派发每股0.115美元的普通股股息，该股息已于2025年5月6日支付。
2025年4月2日，公司宣布B系列优先股股息为每股0.476563美元，C系列优先股股息为每股0.53 1250美元，D系列优先股股息为每股0.546875美元，这些股息已于2025年4月15日全部支付给截至2025年4月14日登记在册的持有人。

Costamare Inc.首席财务官ND的TERM1ND的TERM1ND Mr. Gregory Zikos先生评论道：

“今年第一季度，该公司创造了约9500万美元的净收入。

正如我们在5月7日宣布的那样，我们成功完成了对Costamare Bulkers的分拆，其中包括37艘自有干散货船以及CBI运营平台。Costamare Inc.仍然是68艘集装箱船的唯一股东，也是Neptune Maritime Leasing的控股股东。

业务分离释放隐性价值，更好定位两家独立上市公司在集装箱船和干散货领域追求不同的经营和战略举措。

关于集装箱船市场，虽然地缘政治挑战和经济不确定性影响全球贸易，但集装箱船的需求到目前为止保持势头。商业闲置船队保持在1%以下，表明充分就业的市场。

关于拟议的USTR费用，车队重新部署和网络重组最初可能会导致提振吨位需求的低效率。

我们的集装箱船船队就业人数在2025年和2026年分别为100%和73%。合同总收入达23亿美元，剩余期租期限为3.3年。

在干散货领域，海岬型船和巴拿马型船市场今年开局都充满挑战。受澳大利亚和巴西铁矿石发运改善以及船只供应趋紧的支撑，开普市场3月份强劲反弹。巴拿马型船活动回升，一如预期，中国新年后受到谷物流动恢复的支撑。

最后，关于不断增长的租赁平台Neptune Maritime Leasing，总投资和承诺超过5.3亿美元，管道健康。”

财务摘要

	截至3月31日的三个月期间，
（以千美元表示，除份额和每股数据外）		2024		2025

航次收入	$	470,172	$	384,852
航次收入–关联方		-	$	55,689
总航次收入	$	470,172	$	440,541
应计包机收入（1）	$	761	$	(2,596	)
假设的定期租船摊销	$	38	$	(16	)
按收付实现制调整的总航次收入（2）	$	470,971	$	437,929
回租船舶投资收益	$	5,258	$	5,685

普通股股东可获得的调整后净收入（3）	$	75,243	$	73,330
加权平均股数		118,628,891		119,960,329
经调整每股盈利（3）	$	0.63	$	0.61

净收入	$	102,672	$	100,843
普通股股东可获得的净收入	$	94,180	$	95,014
加权平均股数		118,628,891		119,960,329
每股收益	$	0.79	$	0.79

（1）应计租船收入是指当期收到的现金与按直线法确认的收入之间的差额。在租船费率不断上升的租船的早期年份，航次收入将超过期间收到的现金，并且在该租船的最后几年收到的现金将超过按直线法确认的收入。对于费率下降的租船来说，情况正好相反。
（2）按收付实现制调整的总航次收入是指根据租船费率上升或下降的租船记录的非现金“应计租船收入”进行调整后的航次收入。然而，按收付实现制调整的总航次收入不是美国公认会计原则下的确认计量。我们认为，以现金为基础调整的总航次收入的列报方式对投资者是有用的，因为它是根据当时的每日租船费率列报相关期间的租船收入。根据我们的船队租船合同协议，每日租船费率的增减情况在以下“船队清单”表格的附注中描述。
（3）普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益是非公认会计准则衡量标准。参考净收入与调整后净收入和调整后每股收益的对账。

非公认会计原则措施

该公司根据美国通用会计准则报告其财务业绩。然而，管理层认为，用于管理业务的某些非公认会计准则财务指标可能会为这些财务指标的用户提供当前结果与先前运营期间结果之间的额外有意义的比较。管理层认为，这些非公认会计准则财务指标可以提供对业务基本趋势的额外有意义的反映，因为它们提供了历史信息的比较，排除了影响整体可比性的某些项目。管理层还在做出财务、运营和规划决策以及评估公司业绩时使用这些非公认会计准则财务指标。下表列出了截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间的补充财务数据以及与GAAP财务指标的相应对账。非GAAP财务指标应被视为根据GAAP确定的航次收入或净收入的补充，而不是替代。非公认会计准则财务指标包括（i）按收付实现制调整的Voyage收入（上文已对账），（ii）普通股股东可获得的调整后净收入，以及（iii）调整后的每股收益。

附件 i
净收入与普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的对账

		截至3月31日的三个月期间，
（以千美元表示，除份额和每股数据外）		2024			2025

净收入	$	102,672		$	100,843
分配给优先股的收益		(7,681	)		(5,114	)
非控股权益		(811	)		(715	)
普通股股东可获得的净收入		94,180			95,014
应计租船收入		761			(2,596	)
递延租船费用		-			(357	)
一般和行政费用-非现金部分		1,698			1,472
假设的定期租船摊销		38			(16	)
欧元/美元远期合约已实现（收益）/亏损（1）		(439	)		218
Vessel的减值损失		-			179
出售船只收益，净额		(993	)		-
持有待售船只的损失		-			4,669
非经常性、非现金核销贷款递延融资成本		182			70
衍生工具收益，不包括衍生工具已实现（收益）/亏损（1）		(22,057	)		(25,323	)
其他非现金项目		1,873			-
普通股股东可获得的调整后净收入	$	75,243		$	73,330
调整后每股收益	$	0.63		$	0.61
加权平均股数		118,628,891			119,960,329

普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益是指扣除分配给优先股和非控股权益的收益后的净收入，但不包括根据租船费率上升或下降的租约记录的非现金“应计租船收入”、递延租入费用、承担的期租摊销、船舶减值损失、持有待售船舶损失、欧元/美元远期合同的已实现（收益）/损失、出售船舶收益、贷款递延融资成本的净、非经常性、非现金冲销、一般和管理费用-非现金部分、衍生工具收益，不包括衍生工具和其他非现金项目的已实现（收益）/损失。“应计租船收入”归因于收入确认与现金收款之间的时间差异。然而，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益不是美国公认会计原则下的确认计量。我们认为，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的列报对投资者很有用，因为证券分析师、投资者和其他感兴趣的各方在评估我们行业的公司时经常使用它们。我们还认为，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益有助于评估我们偿还额外债务和进行资本支出的能力。此外，我们认为，与业内其他公司相比，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益有助于评估我们的经营业绩和流动性状况，因为普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的计算通常消除了资本支出和收购、某些对冲工具和其他会计处理的会计影响，这些项目可能因与整体经营业绩和流动性无关的原因而因不同公司而有所不同。在评估普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益时，您应该知道，未来我们可能会产生与本演示文稿中的某些调整相同或相似的费用。我们对普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的表述不应被解释为我们未来业绩将不受不寻常或非经常性项目影响的推断。

（1）可比较性考虑的项目包括收益和费用。对普通股股东可获得的净收入产生积极影响的收益反映为普通股股东可获得的调整后净收入的扣除额。对普通股股东可获得的净收入产生负面影响的费用反映为普通股股东可获得的调整后净收入的增加。

经营成果

截至2025年3月31日的三个月期间与截至2024年3月31日的三个月期间相比

在截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，我们的自有船队平均分别拥有106.0艘和107.9艘船舶。此外，在截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，我们通过干散货运营平台Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）分别平均租用了55.1艘和57.0艘第三方干散货船。截至2025年5月5日，CBI租用了48艘定期租船的干散货船，其中四艘干散货船是从我们的自有船队租入的。

在截至2025年3月31日的三个月期间，我们没有出售或购买任何船只。在截至2024年3月31日的三个月期间，我们出售了总载重吨为246,151载重吨的干散货船Manzanillo、Progress、Konstantinos、Merida、Alliance和Pegasus，并接收了载重吨为180,643载重吨的干散货船Miracle。

截至2025年3月31日，我们对Neptune Maritime Leasing Limited（“NML”）的投资金额为1.233亿美元。

在截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，我们的车队拥有天数分别总计9540天和9820天。拥有天数是航次收入和船舶运营费用的主要驱动因素之一，代表我们船队中每艘船舶拥有期间的总天数。

合并财务业绩和船舶运营数据

（以百万美元表示，百分比除外）		三个月期间结束 3月31日，						改变		百分比改变
（以百万美元表示，百分比除外）		2024			2025			改变		百分比改变
航次收入	$	470.2		$	384.9		$	(85.3	)	(18.1	%)
航次收入–关联方		-			55.7			55.7		n.m。
总航次收入	$	470.2		$	440.6			(29.6	)	(6.3	%)
回租船舶投资收益		5.3			5.7			0.4		7.5	%
航次费用		(95.4	)		(88.3	)		(7.1	)	(7.4	%)
租入租赁费用		(144.3	)		(111.5	)		(32.8	)	(22.7	%)
航次费用–关联方		(3.6	)		(5.3	)		1.7		47.2	%
船舶的运营费用		(59.7	)		(58.0	)		(1.7	)	(2.8	%)
一般和行政费用		(5.2	)		(7.3	)		2.1		40.4	%
管理及代理费–关联方		(14.6	)		(14.0	)		(0.6	)	(4.1	%)
一般和行政费用-非现金部分		(1.7	)		(1.5	)		(0.2	)	(11.8	%)
干坞及专项查勘费用摊销		(5.6	)		(6.3	)		0.7		12.5	%
折旧		(40.5	)		(41.7	)		1.2		3.0	%
出售船只收益，净额		1.0			-			(1.0	)	n.m。
持有待售船只的损失		-			(4.7	)		4.7		n.m。
Vessel的减值损失		-			(0.2	)		0.2		n.m。
汇兑收益/（亏损）		(2.4	)		0.2			2.6		n.m。
利息收入		8.3			6.4			(1.9	)	(22.9	%)
利息和融资成本		(33.0	)		(28.4	)		(4.6	)	(13.9	%)
其他		0.6			0.1			(0.5	)	(83.3	%)
衍生工具收益，净额		23.3			15.0			(8.3	)	(35.6	%)
净收入	$	102.7		$	100.8

（以百万美元表示，百分比除外）		三个月期间结束 3月31日，						改变		百分比改变
		2024			2025			改变		百分比改变

总航次收入	$	470.2		$	440.6		$	(29.6	)	(6.3	%)
应计租船收入		0.8			(2.6	)		(3.4	)	n.m。
假设的定期租船摊销		-			-			-		n.m。
按收付实现制调整的总航次收入⁽¹⁾	$	471.0		$	438.0		$	(33.0	)	(7.0	%)

船舶的运营数据	三个月期间结束 3月31日，									百分比改变
船舶的运营数据	2024			2025				改变		百分比改变

平均船只数量	107.9			106.0				(1.9	)	(1.8	%)
所有权天数	9,820			9,540				(280	)	(2.9	%)
正在进行干坞和专项调查的船舶数量	2			6				4

⁽¹⁾按收付实现制调整的总航次收入不是美国公认会计原则（“GAAP”）下的公认计量。有关按收付实现制调整的总航次收入的调节，请参阅上文“合并财务业绩和船舶运营数据”。

总航次收入

截至2025年3月31日的三个月期间，总航次收入从截至2024年3月31日的三个月期间的4.702亿美元下降6.3%，即2960万美元，至4.406亿美元。减少的主要原因是（i）CBI在截至2025年3月31日的三个月期间赚取的收入较截至2024年3月31日的三个月期间减少，（ii）我们的某些干散货船和集装箱船在截至2025年3月31日的三个月期间的租船费率较截至2024年3月31日的三个月期间减少，以及（iii）在截至2024年12月31日的年度内出售的十艘干散货船未赚取的收入；部分被截至2024年12月31日的年度内收购的六艘干散货船赚取的收入所抵销。

截至2025年3月31日的三个月期间，按收付实现制调整的总航次收入（剔除非现金“应计租船收入”）从截至2024年3月31日的三个月期间的4.71亿美元下降7.0%，即33.0百万美元，至4.380亿美元。截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间的应计包机收入分别为负数260万美元和正数0.8百万美元。

回租船舶投资收益

截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，回租船舶投资收益分别为570万美元和530万美元。回租船舶投资收入同比增加，原因是截至2025年3月31日的三个月期间，与截至2024年3月31日的三个月期间相比，NML的业务量有所增加。NML通过其全资子公司收购、拥有和光船租出船只。

航次费用

截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，航行费用分别为8830万美元和9540万美元。航次费用主要包括（i）主要与干散货船有关的燃料消耗、（ii）第三方佣金、（iii）港口费用和（iv）运河通行费。

包租租用费用

截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，租船租赁费用分别为1.115亿美元和1.443亿美元。租入租赁费用是指通过CBI根据租船协议租入第三方干散货船的相关费用。

航次费用–相关方

航次费用–截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，相关方分别为530万美元和360万美元。航次开支–相关方指（i）由一名相关经理及一名相关服务供应商收取的我们自有船队赚取的航次收入的合计1.25%的费用，（ii）分别于截至2025年3月31日及2024年3月31日止三个月期间应付两家相关租船经纪公司的租船经纪费（就我们的集装箱船而言），合计金额分别约为0.4百万美元及0.4百万美元，以及（iii）应付给一名相关代理商的若干租船协议的佣金（自2024年第二季度起）。这笔佣金随后由关联代理商以背靠背的方式全额支付给其各自的第三方客户，对关联代理商没有任何好处。

船舶的运营费用

在截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，Vessels的运营费用，其中还包括与外汇风险敞口相关的衍生合同项下的已实现收益/（损失），分别为5800万美元和5970万美元。截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，每日船只的运营费用分别为6080美元和6075美元。日常运营费用计算为该期间船舶在该期间所有权天数内的运营费用。

一般和行政费用

截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，一般和行政费用分别为730万美元和520万美元，其中包括支付给相关服务提供商的金额分别为67万美元和67万美元。

管理及代理费用–相关方

在截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，我们的关联方经理收取的管理费分别为1050万美元和1130万美元。我们的关联方经理人收取的金额包括截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月期间支付给第三方经理的金额分别为210万美元和350万美元。此外，在截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，四家相关代理商就CBI的业务收取了总计350万美元和330万美元的代理费。

一般和行政费用-非现金部分

一般及行政开支-截至2025年3月31日止三个月期间的非现金部分为150万美元，相当于2025年3月31日向一家相关服务提供商发行的股份的价值。一般和行政开支-截至2024年3月31日的三个月期间的非现金部分为170万美元，相当于2024年3月29日向一家相关服务提供商发行的股票的价值。

干坞及专项勘察费用摊销

截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，递延干坞和特别调查费用的摊销分别为630万美元和560万美元。截至二零二五年三月三十一日止三个月期间，三艘船舶进行并完成其干坞及特别调查，三艘船舶正在完成其干坞及特别调查。在截至2024年3月31日的三个月期间，一艘船只接受并完成了她的干坞和特别调查，一艘船只正在完成她的干坞和特别调查。

折旧

截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间的折旧费用分别为4170万美元和4050万美元。

出售船只收益，净额

在截至2025年3月31日的三个月期间，我们的船只均未售出。在截至2024年3月31日的三个月期间，我们从出售干散货船Manzanillo、Progress和Konstantinos（截至2023年12月31日，这三艘船均被归类为持有待售船只）以及出售干散货船Merida、Alliance和Pegasus中录得100万美元的净收益。

持有待售船只损失

在截至2025年3月31日的三个月期间，干散货船Rose被归类为持有待售船舶，我们录得470万美元的持有待售船舶亏损，这是由于其估计的公允价值计量减去销售成本。在截至2024年3月31日的三个月期间，我们没有记录任何持有待售船只的损失。

船舶的减值损失

在截至2025年3月31日的三个月期间，我们就我们的一艘干散货船录得减值损失，金额为0.2百万美元。截至2024年3月31日止三个月期间，并无录得减值亏损。

利息收入

截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，利息收入分别为640万美元和830万美元。

利息和财务成本

截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，利息和财务费用分别为2840万美元和3300万美元。减少的主要原因是，与截至2024年3月31日的三个月期间相比，截至2025年3月31日的三个月期间的平均贷款余额较低，导致利息支出减少。

衍生工具收益，净额

截至2025年3月31日，我们持有符合套期会计条件的衍生金融工具和不符合套期会计条件的衍生金融工具。符合套期会计条件的每个衍生工具的公允价值变动计入“其他综合收益”（“OCI”）。不符合套期会计条件的每项衍生工具的公允价值变动记入综合损益表。

截至2025年3月31日，这些工具的公允价值合计为净资产1090万美元。在截至2025年3月31日的三个月期间，符合套期会计条件的衍生工具的公允价值变动（截至2025年3月31日的公允价值与截至2024年12月31日的公允价值相比）导致净亏损640万美元，已计入OCI。此外，在截至2025年3月31日的三个月期间，不符合套期会计条件的衍生工具的公允价值变动（截至2025年3月31日的公允价值与截至2024年12月31日的公允价值相比），包括本季度这类衍生工具的已实现部分，导致净收益1500万美元，已计入衍生工具收益净额。

现金流
截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间

简明现金流	截至3月31日的三个月期间，
（以百万美元表示）		2024			2025
经营活动所产生的现金净额	$	138.0		$	143.1
投资活动提供的现金净额	$	34.6		$	1.5
筹资活动使用的现金净额	$	(28.0	)	$	(54.4	)

经营活动所产生的现金净额

截至2025年3月31日的三个月期间，经营活动提供的现金流量净额从截至2024年3月31日的三个月期间的1.380亿美元增加510万美元至1.431亿美元。增加的主要原因是：（i）营运资金状况的有利变化，不包括长期债务的当期部分和应计包机收入（代表该期间收到的现金与按直线法确认的收入之间的差额），（ii）与截至2024年3月31日的三个月期间相比，截至2025年3月31日的三个月期间的利息支付（包括利率衍生工具净收入）减少，以及（iii）截至2025年3月31日的三个月期间的运营现金与截至3月31日的三个月期间相比增加，2024年；与截至2024年3月31日的三个月相比，部分被截至2025年3月31日的三个月期间增加的干坞和特别调查费用所抵消。

投资活动提供的现金净额

截至2025年3月31日的三个月期间，投资活动提供的现金净额为150万美元，主要包括来自NML进入的投资的收入；部分被我们某些集装箱和干散货船的升级付款所抵消。

截至2024年3月31日的三个月期间，投资活动提供的现金净额为3460万美元，主要包括我们从出售干散货船Manzanillo、Progress、Konstantinos、Merida、Alliance和Pegasus获得的收益；部分被（i）交付二手干散货船Miracle的结算付款、（ii）我们的某些集装箱和干散货船的升级付款以及（iii）NML进入的净投资付款所抵消。

筹资活动使用的现金净额

截至2025年3月31日的三个月期间，用于融资活动的现金净额为5440万美元，主要包括（i）与我们的债务融资协议和融资租赁负债协议相关的3400万美元净付款（包括我们从三个债务融资协议中获得的5510万美元收益），（ii）我们为2024年第四季度向普通股持有人支付的股息1370万美元，以及（iii）我们为向我们的7.625% B系列累积可赎回永久优先股（“B系列优先股”）持有人支付的股息90万美元，我们向8.500% C系列累积可赎回永久优先股（“C系列优先股”）持有人支付了210万美元的股息，并向2024年10月15日至2025年1月14日期间的8.75% D系列累积可赎回永久优先股（“D系列优先股”）持有人支付了220万美元的股息。

截至2024年3月31日的三个月期间，用于融资活动的现金净额为2800万美元，主要包括（i）与我们的债务融资协议和融资租赁负债协议相关的970万美元净付款（包括我们从八项债务融资协议中获得的1.115亿美元收益），（ii）我们为2023年第四季度向普通股持有人支付的股息支付的930万美元，以及（iii）我们为向B系列优先股持有人支付的股息支付的90万美元，我们为向C系列优先股持有人支付的股息支付的210万美元，我们向我们的D系列优先股持有人支付了220万美元的股息，并向2023年10月15日至2024年1月14日期间的8.875% E系列累积可赎回永久优先股持有人支付了250万美元的股息。

流动性和未设押船只

现金及现金等价物

截至2025年3月31日，我们的现金和现金等价物（包括限制性现金）为8.68亿美元，1870万美元投资于短期美国国债（短期投资），3590万美元保证金存款主要与我们的FFA和燃油互换有关。此外，我们的流动资金约为10.226亿美元，其中包括1.00亿美元的狩猎许可证设施⁷.

无债务船只

截至2025年5月7日，以下船舶无债务。

未设押船只⁸
（详见机队名单）

船只名称	年份建成	标箱产能
集装箱船舶
KURE	1996	7,403
MAERSK KOWLOON	2005	7,471
ETOILE	2005	2,556
密歇根州	2008	1,300
阿卡迪亚	2001	1,550

电话会议详情：

美国东部时间2025年5月8日上午8：30，Costamare的管理团队将召开电话会议，讨论财务业绩。参加者应在预定时间前10分钟使用以下号码拨入电话：1-844-887-9405（美国境内）、0808-238-9064（英国境内）或+ 1-412-317-9258（美国和英国境外）。请引用“Costamare”。电话会议的重播将持续到2025年5月15日。美国重播号码为+ 1-877-344-7529；标准国际重播号码为+ 1-412-317-0088；重播所需接入代码为：2047557。

网络直播：
还将通过互联网，通过Costamare Inc.网站（www.costamare.com）同步进行网络直播。网络直播的参与者应在网络直播开始前约10分钟在网站上注册。

关于Costamare Inc.

Costamare Inc.是世界领先的集装箱船出租船东和供应商之一。公司拥有51年的国际航运业历史，拥有68艘集装箱船的船队，总运力约51.3万TEU。公司参与租赁融资业务。该公司的普通股、B系列优先股、C系列优先股和D系列优先股分别在纽约证券交易所交易，交易代码为“CMRE”、“CMRE PR B”、“CMRE PR C”和“CMRE PR D”。

____________________

_{⁷截至2025年3月31日，这一狩猎许可证设施以最终文件为准。该公司于2025年4月签署了狩猎许可证融资，随后该融资就分拆事宜转让给了CMDB。}
_{⁸由于分拆，未设押的干散货船不包括在内。}

前瞻性陈述

这份财报包含“前瞻性陈述”。在某些情况下，你可以通过“相信”、“打算”、“预期”、“估计”、“项目”、“预测”、“计划”、“潜力”、“可能”、“应该”、“可以”、“预期”等前瞻性词语和类似表达方式来识别这些陈述。这些陈述不是历史事实，而是仅代表Costamare对未来结果的信念，其中许多就其性质而言，本质上是不确定的，不在Costamare的控制范围内。实际结果可能与这些前瞻性陈述中的预期存在差异，可能存在重大差异。有关可能影响未来业绩的一些风险和重要因素的讨论，请参阅公司年度报告表格20-F（文件编号：001-34934）中“风险因素”标题下的讨论。

公司联系人：

Gregory Zikos – 首席财务官
Konstantinos Tsakalidis –业务发展

Costamare Inc.，摩纳哥
电话：（+ 377）93250940
邮箱：ir@costamare.com

集装箱船船队名单

下表提供了截至2025年5月7日关于我们的集装箱船船队以及那些受售后回租协议约束的船只的更多信息。每艘船都是蜂窝集装箱船，这意味着它是一艘专用集装箱船。

	船只名称	承租人	建成年份	运力（TEU）	当前每日包机费率⁽¹⁾（美元）	《宪章》期满⁽²⁾
1	崔顿	常青树	2016	14,424	^(*)	2026年3月
2	泰坦⁽ⁱ⁾	常青树	2016	14,424	^(*)	2026年4月
3	塔洛斯⁽ⁱ⁾	常青树	2016	14,424	^(*)	2026年7月
4	金牛座⁽ⁱ⁾	常青树	2016	14,424	^(*)	2026年8月
5	塞修斯⁽ⁱ⁾	常青树	2016	14,424	^(*)	2026年8月
6	YM胜利⁽ⁱ⁾	杨明	2020	12,690	^(*)	2030年5月
7	YM真相⁽ⁱ⁾	杨明	2020	12,690	^(*)	2030年5月
8	YM TOTALITY⁽ⁱ⁾	杨明	2020	12,690	^(*)	2030年7月
9	YM目标⁽ⁱ⁾	杨明	2021	12,690	^(*)	2030年11月
10	YM TIPTOP⁽ⁱ⁾	杨明	2021	12,690	^(*)	2031年3月
11	阿克里塔斯角	MSC	2016	11,010	33,000	2031年8月
12	泰纳罗角	MSC	2017	11,010	33,000	2031年4月
13	科尔蒂亚角	MSC	2017	11,010	33,000	2031年8月
14	苏尼奥角	MSC	2017	11,010	33,000	2031年4月
15	阿尔特米西奥角	赫伯罗特/⁽^*)	2017	11,010	36,650/⁽^*)	2030年6月⁽³⁾
16	ZIM上海	ZIM/⁽^*)	2006	9,469	72,700/⁽^*)	2028年5月⁽⁴⁾
17	盐田一世	ZIM/⁽^*)	2006	9,469	72,700/⁽^*)	2028年4月⁽⁵⁾
18	盐田	中远/⁽^*)	2006	9,469	^()/^()	2028年5月⁽⁶⁾
19	中远海拉斯	中远/⁽^*)	2006	9,469	^()/^()	2028年8月⁽⁷⁾
20	北京	中远/⁽^*)	2006	9,469	^()/^()	2028年7月⁽⁸⁾
21	MSC AZOV	MSC/⁽^*)	2014	9,403	35,300/⁽^*)	2029年12月⁽⁹⁾
22	MSC AMALFI	MSC	2014	9,403	35,300	2027年3月
23	MSC AJACCIO	MSC	2014	9,403	35,300	2027年2月
24	MSC雅典	MSC/⁽^*)	2013	8,827	35,300/⁽^*)	2029年1月⁽¹⁰⁾
25	MSC ATHOS	MSC/⁽^*)	2013	8,827	35,300/⁽^*)	2029年2月⁽¹¹⁾
26	价值	赫伯罗特/⁽^*)	2013	8,827	32,400/⁽^*)	2030年5月⁽¹²⁾
27	价值	赫伯罗特/⁽^*)	2013	8,827	32,400/⁽^*)	2030年6月⁽¹³⁾
28	万润股份	赫伯罗特/⁽^*)	2013	8,827	32,400/⁽^*)	2030年6月⁽¹⁴⁾
29	瓦伦斯	赫伯罗特/⁽^*)	2013	8,827	32,400/⁽^*)	2030年7月⁽¹⁵⁾
30	VANTAGE	赫伯罗特/⁽^*)	2013	8,827	32,400/⁽^*)	2030年9月⁽¹⁶⁾
31	纳瓦里诺	MSC	2010	8,531	^(*)	2029年3月
32	克莱文	MSC/⁽^*)	1996	8,044	41,500/⁽^*)	2028年4月⁽¹⁷⁾
33	KOTKA	MSC/⁽^*)	1996	8,044	41,500/⁽^*)	2028年9月⁽¹⁸⁾
34	MAERSK KOWLOON	马士基/地中海航运	2005	7,471	18,500/⁽^*)	2028年10月⁽¹⁹⁾
35	KURE	MSC/⁽^*)	1996	7,403	41,500/⁽^*)	2028年8月⁽²⁰⁾
36	美敦尼	马士基	2003	6,724	47,453	2026年8月
37	切尔利港	马士基	2001	6,712	30,075	2026年6月
38	坦帕一世	ZIM/⁽^*)	2000	6,648	45,000/⁽^*)	2025年7月/2028年6月⁽²¹⁾
39	ZIM越南	ZIM	2003	6,644	38,500	2028年12月⁽²²⁾
40	ZIM美国	ZIM	2003	6,644	38,500	2028年12月⁽²³⁾
41	白羊座	^(*)	2004	6,492	58,500	2026年3月
42	阿尔格斯	^(*)	2004	6,492	58,500	2026年4月
43	卡吉奥港	马士基	2002	5,908	28,822	2026年6月
44	格伦峡谷	ZIM/⁽^*)	2006	5,642	62,500/⁽^*)	2025年6月/2028年4月⁽²⁴⁾
45	德国港口	马士基	2002	5,570	28,822	2026年6月
46	列奥尼迪奥	马士基	2014	4,957	18,018	2026年10月
47	基帕里西亚	马士基	2014	4,957	18,118	2026年10月
48	巨蟹座	马士基	2013	4,957	14,043	2027年7月⁽²⁵⁾
49	马拉托波利斯	马士基	2013	4,957	14,044	2027年7月⁽²⁶⁾
50	贾洛娃	^(*)	2009	4,578	^(*)	2026年3月
51	DYROS	马士基	2008	4,578	35,500	2027年4月
52	诺福克	^()/^()	2009	4,259	^()/^()	2028年3月⁽²⁷⁾
53	武尔佩库拉	ZIM	2010	4,258	请参阅附注28	2028年5月⁽²⁸⁾
54	沃尔恩斯	^(*)	2010	4,258	^(*)	2027年7月
55	处女座	马士基	2009	4,258	35,500	2027年4月
56	VELA	ZIM	2009	4,258	请参阅附注29	2028年4月⁽²⁹⁾
57	安德鲁萨	^(*)	2010	4,256	^(*)	2026年3月
58	新喀什特罗	CMA CGM	2011	4,178	39,000	2027年2月
59	乌尔桑	马士基	2002	4,132	34,730	2026年1月
60	极地巴西	马士基	2018	3,800	21,000	2026年3月⁽³⁰⁾
61	拉科尼亚	中远	2004	2,586	23,500	2027年2月
62	天蝎座	赫伯罗特	2007	2,572	16,500	2026年2月
63	ETOILE	^()/^()	2005	2,556	^()/^()	2028年7月⁽³¹⁾
64	阿雷奥波利斯	中远	2000	2,474	23,500	2027年3月
65	阿卡迪亚	太古海运/⁽^*)	2001	1,550	13,000/⁽^*)	2026年10月⁽³²⁾
66	密歇根州	^()/^()	2008	1,300	^()/^()	2027年10月⁽³³⁾
67	交易员	^()/^()	2008	1,300	^()/^()	2028年10月⁽³⁴⁾
68	吕贝克	^()/^()	2001	1,078	^()/^()	2028年4月⁽³⁵⁾

	(1)		除非另有说明，每日包机费率为毛额。按现行每日租船费率列报的金额为租船合同所载的金额。
	(2)		租船条款和到期日期基于租船（除非另有说明）可能到期的最早日期。
	(3)		阿尔特米西奥角目前租给赫伯罗特按每日36650美元计算，直至2025年6月（最早重新交付）-2025年9月（最晚重新交付）。在将船只从赫伯罗特，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为60至64个月，费率未披露。
	(4)		以星上海目前租给ZIM最早在2025年7月1日之前以每天72,700美元的价格计算。在将船只从ZIM，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为34至36个月，租期未披露。
	(5)		盐田一世目前租给ZIM最早在2025年6月27日之前以每天72,700美元的价格计算。在将船只从ZIM，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为34至36个月，租期未披露。
	(6)		盐田目前租给中远最早在2026年5月1日之前以未披露的速度进行。在上述日期之后，该船将以未披露的费率受雇于一家领先的班轮公司，为期24至26个月。
	(7)		中远海拉斯目前租给中远最早在2026年8月1日之前以未披露的速度进行。在上述日期之后，该船将以未披露的费率受雇于一家领先的班轮公司，为期24至26个月。
	(8)		北京目前租给中远最早在2026年7月1日之前以未披露的速度进行。在上述日期之后，该船只将受雇于一家领先的班轮公司，为期24至26个月，费率未披露。
	(9)		MSC亚速目前租给MSC按每日35300美元计算，直至2026年12月（最早重新交付）-2027年1月（最晚重新交付）。一旦从目前的承租人重新交付该船，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2029年12月（最早重新交付）至2030年2月（最晚重新交付），费率未披露。
	(10)		MSC雅典目前租给MSC以每天35300美元的价格计算，直到2026年1月（最早重新交付）-2026年3月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2029年1月（最早重新交付）至2029年3月（最晚重新交付），费率未披露。
	(11)		MSC Athos目前租给MSC以每天35300美元的价格计算，直到2026年2月（最早重新交付）-2026年4月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2029年2月（最早重新交付）至2029年4月（最晚重新交付），费率未披露。
	(12)		勇气目前租给赫伯罗特最早在2025年5月10日之前以每天32400美元的价格计算。在将船只从赫伯罗特，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为60至64个月，费率未披露。
	(13)		价值目前租给赫伯罗特最早在2025年6月19日之前以每天32400美元的价格计算。在将船只从赫伯罗特，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为60至64个月，费率未披露。
	(14)		万润股份目前租给赫伯罗特最早在2025年6月7日之前以每天32400美元的价格计算。在将船只从赫伯罗特，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为60至64个月，费率未披露。
	(15)		价目前租给赫伯罗特最早在2025年7月3日之前以每天32400美元的价格计算。在将船只从赫伯罗特，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为60至64个月，费率未披露。
	(16)		华帝股份目前租给赫伯罗特最早在2025年9月8日之前以每天32400美元的价格计算。在将船只从赫伯罗特，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为60至64个月，费率未披露。
	(17)		克莱文目前租给MSC按每日41,500美元计算，直至2026年11月（最早重新交付）-2027年1月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年4月（最早重新交付）至2028年6月（最晚重新交付），费率未披露。
	(18)		科特卡目前租给MSC按每日41,500美元计算，直至2026年12月（最早重新交付）-2027年2月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年9月（最早重新交付）至2028年11月（最晚重新交付），费率未披露。
	(19)		马士基九龙目前租给马士基以每天18500美元的价格计算，直到2025年10月（最早重新交付）-2026年1月（最晚重新交付）。在将船只从马士基，该船将开始新的租船与MSC为期36至38个月，利率未披露。
	(20)		吴目前租给MSC按每日41,500美元计算，直至2026年7月（最早重新交付）-2026年9月（最晚重新交付）。一旦从目前的承租人重新交付该船，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年8月（最早重新交付）至2028年10月（最晚重新交付），费率未披露。
	(21)		坦帕一世目前租给ZIM按每日45000美元计算，直至2025年7月（最早重新交付）-2025年8月（最晚重新交付）。在将船只从ZIM，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为34至36个月，租期未披露。
	(22)		ZIM越南目前以每天53,000美元的价格租船至2025年10月17日。自该日期起，直至租船期满，新的日费率将为38,500美元。
	(23)		ZIM美国目前以每天53,000美元的价格包机，直到2025年10月3日。自该日期起，直至租船期满，新的日费率将为38,500美元。
	(24)		格伦峡谷目前租给ZIM按每日62,500美元计算，直至2025年6月（最早重新交付）-2025年9月（最晚重新交付）。在将船只从ZIM，该船将与一家领先的班轮公司开始新的租船，租期为34至36个月，租期未披露。
	(25)		大城市，目前租给马士基截至2025年7月12日，日费率为14,043美元。在上述日期之后，新的日费率将为14,500美元，为期24至28个月。
	(26)		马拉索波利斯，目前租给马士基截至2025年7月30日，日费率为14,044美元。在上述日期之后，新的日费率将为14,500美元，为期24至28个月。
	(27)		诺福克目前租船至2025年5月19日。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年3月（最早重新交付）至2028年5月（最晚重新交付），费率未披露。
	(28)		Vulpecula目前租给ZIM根据2023年5月开始的租船协议。租船期限为60至64个月。就这份租船合同而言，头12个月期间的日费率为99,000美元，第二个12个月期间的日费率为91,250美元，第三个12个月期间的日费率为10,000美元，剩余租期的日费率为8,000美元。
	(29)		船帆目前租给ZIM根据2023年4月开始的租船协议。租船期限为60至64个月。就这份租船合同而言，头12个月期间的日费率为99,000美元，第二个12个月期间的日费率为91,250美元，第三个12个月期间的日费率为10,000美元，剩余租期的日费率为8,000美元。
	(30)		租船公司可以选择将目前的期租延长两个额外的一年期限，每日费率相同，为21,000美元。
	(31)		Etoile目前包租至2026年6月（最早重新交付）-2026年9月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年7月（最早重新交付）至2028年8月（最晚重新交付），费率未披露。
	(32)		阿尔卡迪亚目前以每天13000美元的价格包船，最早到2025年6月7日。在将船只从太古海运，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租船，租期至2026年10月（最早重新交付）至2028年12月（最晚重新交付），租期未披露。
	(33)		密西根州目前包租至2025年10月（最早重新交付）-2025年12月（最晚重新交付）。从目前的承租人处重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2027年10月（最早重新交付）至2027年12月（最晚重新交付），费率未披露。
	(34)		交易员目前包船至2026年10月（最早重新交付）-2026年12月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年10月（最早重新交付）至2028年12月（最晚重新交付），费率未披露。
	(35)		吕贝克目前包租至2026年4月（最早重新交付）-2026年6月（最晚重新交付）。从目前的承租人重新交付该船后，该船将开始与一家领先的班轮公司进行新的租赁，直至2028年4月（最早重新交付）至2028年6月（最晚重新交付），费率未披露。

	（一）		表示进行售后回租交易的船舶。

	(*)		表示承租人的身份和/或当前的每日租船费率和/或租船到期日期，作为机密处理。

干散货船船队名单

下表提供了有关截至2025年5月5日我国自有干散货船船队的信息。截至上述日期，每艘船均由我们的一家子公司拥有。分拆后，这些船只归CMDB所有。

	船只名称	建成年份	容量（DWT）
1	边疆	2012	181,415
2	奇迹	2011	180,643
3	繁荣	2012	179,895
4	多拉多	2011	179,842
5	磁石	2011	179,546
6	新奥纳	2011	175,975
7	AEOLIAN	2012	83,478
8	格林内塔	2010	82,166
9	HYDRUS	2011	81,601
10	凤凰	2012	81,569
11	建造者	2012	81,541
12	农民	2012	81,541
13	索万	2010	79,700
14	美尔希亚	2015	63,585
15	黎明	2018	63,561
16	海鸟	2016	63,553
17	猎户座	2015	63,473
18	达蒙	2012	63,301
19	雅雅	2013	61,424
20	ALWINE⁽ⁱ⁾	2014	61,090
21	八月⁽ⁱ⁾	2015	61,090
22	雅典	2012	58,018
23	埃雷克斯	2012	58,018
24	PYTHIAS	2010	58,018
25	诺玛	2010	58,018
26	库拉考	2011	57,937
27	乌拉圭	2011	57,937
28	塞雷纳	2010	57,266
29	天秤座	2010	56,701
30	克拉拉	2008	56,557
31	百慕大	2009	55,469
32	真实性	2012	37,163
33	平价	2012	37,152
34	ACUITY	2011	37,152
35	股权	2013	37,071
36	伯尼斯	2011	35,995
37	资源⁽ⁱ^{) (}ⁱ^一）	2010	31,775

（i）表示船只没有债务。
（ii）表示我们已同意出售的船只。

合并损益表

		截至3月31日的三个月，
（以千美元表示，股份和每股金额除外）		2024			2025

		（未经审计）
收入：
航次收入	$	470,172		$	384,852
航次收入–关联方		-			55,689
总航次收入		470,172			440,541
回租船舶投资收益		5,258			5,685
总收入	$	475,430		$	446,226

费用：
航次费用		(95,357	)		(88,317	)
租入租赁费用		(144,349	)		(111,518	)
航次费用–关联方		(3,634	)		(5,337	)
船舶的运营费用		(59,657	)		(58,003	)
一般和行政费用		(5,193	)		(7,330	)
管理及代理费–关联方		(14,647	)		(13,996	)
一般和行政费用–非现金部分		(1,698	)		(1,472	)
干坞及专项查勘费用摊销		(5,612	)		(6,291	)
折旧		(40,501	)		(41,692	)
出售船只收益，净额		993			-
持有待售船只的损失		-			(4,669	)
Vessel的减值损失		-			(179	)
汇兑收益/（亏损）		(2,378	)		248
营业收入	$	103,397		$	107,670

其他收入/（费用）：
利息收入	$	8,313		$	6,481
利息和融资成本		(32,950	)		(28,432	)
权益法投资收益		40			-
其他		534			63
衍生工具收益，净额		23,338			15,061
其他费用共计，净额	$	(725	)	$	(6,827	)
净收入	$	102,672		$	100,843
分配给优先股的收益		(7,681	)		(5,114	)
归属于非控股权益的净收益		(811	)		(715	)
普通股股东可获得的净收入	$	94,180		$	95,014


每股普通股收益，基本和稀释	$	0.79		$	0.79
加权平均股数，基本及摊薄		118,628,891			119,960,329

Costamare Inc. 合并资产负债表

（以千美元表示）		截至2024年12月31日			截至2025年3月31日
物业、厂房及设备		（已审核）			（未经审计）
当前资产：
现金及现金等价物	$	704,633		$	767,830
受限制现金		18,145			46,335
保证金存款		45,221			35,873
短期投资		18,499			18,696
投资回租船舶，现		30,561			30,586
销售类租赁投资净额（船舶），现		12,748			1,690
应收账款		45,509			39,005
库存		57,656			56,060
应收关联方款项		7,014			7,858
衍生工具的公允价值		10,607			9,966
应收保险理赔款		10,881			11,481
持有待售船只		-			10,780
假设定期租船		195			189
应计租船收入		11,929			11,742
预付款项及其他		66,618			74,345
流动资产总额	$	1,040,216		$	1,122,436
固定资产，净额：
船只，净额	$	3,387,012		$	3,336,837
固定资产总额，净额	$	3,387,012		$	3,336,837
非流动资产：
投资回租船舶，非流动	$	222,088		$	214,747
递延费用，净额		71,807			70,163
融资租赁、使用权资产（船舶）		37,818			37,474
销售类租赁投资净额（船舶），非流动		6,734			7,187
经营租赁、使用权资产		297,975			259,577
应收账款，非流动		3,560			3,560
应收关联方款项、非流动		2,175			2,175
受限制现金		55,158			53,891
衍生工具公允价值，非流动		21,382			15,857
应计租船收入，非流动		2,688			3,875
假设定期租船，非现行		74			31
总资产	$	5,148,687		$	5,127,810
负债和股东权益
流动负债：
长期债务的流动部分	$	317,865		$	335,056
融资租赁负债		23,877			23,195
经营租赁负债，流动部分		205,172			191,906
应付账款		49,425			42,653
应付关联方款项		6,833			8,990
应计负债		31,885			31,947
未实现收入		47,813			44,926
衍生工具的公允价值		34,221			14,781
其他流动负债		28,469			31,417
流动负债合计	$	745,560		$	724,871
非流动负债
长期债务，扣除流动部分	$	1,716,204		$	1,666,517
经营租赁负债，非流动部分		87,424			61,332
衍生工具的公允价值，扣除流动部分		5,174			147
未实现收入，扣除当期部分		14,620			13,047
其他非流动负债		11,099			17,405
非流动负债合计	$	1,834,521		$	1,758,448
承诺与或有事项		-			-
临时股权–附属公司的可赎回非控股权益	$	(2,453	)	$	(2,428	)
股东权益：
优先股	$	-		$	-
普通股		13			13
库存股票		(120,095	)		(120,095	)
额外实收资本		1,336,646			1,338,198
留存收益		1,279,605			1,360,708
累计其他综合收益		17,345			10,995
Costamare Inc.股东权益合计	$	2,513,514		$	2,589,819
非控股权益		57,545			57,100
股东权益合计		2,571,059			2,646,919
负债和股东权益合计	$	5,148,687		$	5,127,810