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表内容
美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
_________________________________________________________________
表格 10-Q
_________________________________________________________________
（标记一）
☒ 根据1934年《证券交易法》第13或15（d）节的季度报告
已结束的季度期间 2025年3月31日
☐ 根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交的过渡报告
对于从               到               
委员会文件编号： 001-38846
_________________________________________________________________
Lyft, Inc.
（在其章程中指明的注册人的确切名称）
_________________________________________________________________
特拉华州 20-8809830
（国家或其他司法
公司或组织）		 （I.R.S.雇主
识别号）
贝里街185号 , 套房400
旧金山 , 加州 94107
（注册人主要行政办公地址，包括邮编）
( 844 ) 250-2773
（注册人的电话号码，包括区号）
_________________________________________________________________
根据该法第12（b）节登记的证券：
各类名称 交易代码（s） 注册的各交易所名称
A类普通股，每股面值0.00001美元 LYFT 纳斯达克全球精选市场
用复选标记表明注册人是否：（1）在过去12个月内（或要求注册人提交此类报告的较短期限内）提交了1934年《证券交易法》第13或15（d）条要求提交的所有报告，以及（2）在过去90天内一直遵守此类提交要求。 有 ☒无☐
用复选标记表明注册人在过去12个月（或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内）是否以电子文件方式提交了根据S-T条例第405条（本章第232.405条）要求提交的每一份互动数据文件。 有   ☒无☐
通过复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、较小的报告公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中“大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型报告公司”、“新兴成长型公司”的定义。
大型加速披露公司
☒
加速披露公司
☐
非加速披露公司 ☐ 较小的报告公司
☐
新兴成长型公司
☐
若为新兴成长型公司，请勾选注册人是否选择不使用延长的过渡期，以符合《交易法》第13(a)条规定的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第12b-2条）。有☐无 ☒
截至2025年5月5日，注册人A类普通股的流通股数为 412,105,246 注册人已发行的B类普通股的股份数量为 8,530,629 .


表内容
Lyft, Inc.
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表内容
关于前瞻性陈述的说明
这份10-Q表格季度报告包含联邦证券法含义内的前瞻性陈述，这些陈述涉及重大风险和不确定性。前瞻性陈述通常与未来事件或我们未来的财务或经营业绩有关。在某些情况下，您可以识别前瞻性陈述，因为它们包含诸如“可能”、“将”、“应该”、“预期”、“计划”、“预期”、“可能”、“打算”、“目标”、“项目”、“考虑”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜在”或“继续”等词语，或者这些词语的否定或涉及我们的预期、战略、计划或意图的其他类似术语或表达。本季度报告中关于表格10-Q的前瞻性陈述包括有关以下方面的陈述：
•我们未来的财务表现，包括我们对我们的收入、收入成本、运营费用、资本支出、我们确定保险、法律和其他准备金的能力以及我们实现和保持盈利能力和正自由现金流的能力的预期；
•我们的重组行动，包括此类行动的成本以及此类行动对我们的业务和财务业绩的影响；
•我们的现金、现金等价物和短期投资是否足以满足我们的流动性需求；
•对我们平台的需求或对运输即服务网络的总体需求；
•我们吸引和留住司机和骑手的能力；
•我们开发新产品并将其及时推向市场的能力，并增强了我们的平台；
•我们在现有和新的市场和产品中与现有和新的竞争对手竞争的能力；
•我们的价格和定价方法以及我们对定价对我们的竞争地位和财务业绩的影响的预期；
•我们对未决和潜在诉讼的期望，包括对我们平台上的司机分类的期望；
•我们对现有和发展中的法律法规的影响的期望，包括对我们平台上的司机分类、税收、隐私和数据保护的期望；
•我们管理和承保与我们的运输即服务网络相关的风险的能力，包括与汽车相关和与运营相关的风险，以及我们对保险费用和估计保险准备金的预期；
•我们对新的和不断发展的市场的期望以及我们应对这些市场的努力；
•我们发展和保护品牌的能力；
•我们维护平台安全性和可用性的能力；
•我们对未来增长和业务运营的期望和管理；
•我们对与第三方关系的期望；
•我们维护、保护和增强知识产权的能力；
•我们对宏观经济状况的预期，包括通货膨胀的影响、全球银行和金融服务市场的不确定性以及公共卫生危机；
•我们对我们的股份回购计划的预期，包括根据该计划进行回购的时间；
•我们偿还现有债务的能力；和
•我们成功收购和整合公司和资产的能力。
我们提醒您，上述清单可能并不包含本季度报告中关于表格10-Q的所有前瞻性陈述。
你不应该依赖前瞻性陈述作为对未来事件的预测。我们将本季度报告中关于表格10-Q的前瞻性陈述主要基于我们目前对未来事件和趋势的预期和预测，我们认为这些事件和趋势可能会影响我们的业务、财务状况、经营业绩和前景。这些前瞻性陈述中描述的事件的结果受风险、不确定性和其他因素的影响，包括标题为“风险因素”一节和本季度报告10-Q表格其他部分中描述的那些因素。此外，我们在竞争非常激烈且瞬息万变的环境中运营。新的风险和不确定因素不时出现和
1
表内容
我们无法预测可能对本季度报告10-Q表格所载前瞻性陈述产生影响的所有风险和不确定性。我们无法向您保证，前瞻性陈述中反映的结果、事件和情况将会实现或发生，实际结果、事件或情况可能与前瞻性陈述中描述的存在重大差异。
本季度报告中关于表格10-Q的前瞻性陈述仅涉及截至做出陈述之日的事件。我们不承担更新本季度报告中关于表格10-Q的任何前瞻性陈述的义务，以反映本季度报告在表格10-Q日期之后的事件或情况，或反映新信息或意外事件的发生，除非法律要求。我们实际上可能无法实现我们前瞻性陈述中披露的计划、意图或预期，您不应过分依赖我们的前瞻性陈述。我们的前瞻性陈述没有反映我们可能进行的任何未来收购、合并、处置、合资或投资的潜在影响。
此外，“我们相信”的声明和类似声明反映了我们对相关主题的信念和看法。这些陈述是基于截至本季度报告表格10-Q之日我们可获得的信息，虽然我们认为这些信息构成此类陈述的合理基础，但此类信息可能有限或不完整，我们的陈述不应被解读为表明我们已对所有可能获得的相关信息进行了详尽的调查或审查。这些声明本质上是不确定的，告诫投资者不要过度依赖这些声明。
2
表内容
第一部分–财务信息
项目1。财务报表
Lyft，Inc.
简明合并资产负债表
（单位：千，每股数据除外）
（未经审计）
3月31日，
2025		 12月31日，
2024
物业、厂房及设备
流动资产
现金及现金等价物 $ 985,494   $ 759,319  
短期投资 1,168,501   1,225,124  
预付费用及其他流动资产 969,915   966,090  
流动资产总额 3,123,910   2,950,533  
受限制现金和现金等价物 261,400   186,721  
限制投资 1,374,522   1,355,451  
其他投资 42,118   42,516  
物业及设备净额 415,099   444,864  
经营租赁使用权资产 146,272   148,397  
无形资产，净值 39,342   42,776  
商誉 251,476   251,376  
其他资产 13,859   12,435  
总资产 $ 5,667,998   $ 5,435,069  
负债和股东权益
流动负债
应付账款 $ 98,633   $ 97,704  
保险准备金 1,823,535   1,701,393  
应计及其他流动负债 1,735,315   1,666,278  
营业租赁负债，流动 24,920   25,192  
可转换优先票据，当前 390,537   390,175  
流动负债合计 4,072,940   3,880,742  
经营租赁负债 147,972   152,074  
长期债务，扣除流动部分 549,878   565,968  
其他负债 59,093   69,269  
负债总额 4,829,883   4,668,053  
股东权益
优先股，$ 0.00001 面值； 1,000,000 截至2025年3月31日及2024年12月31日获授权的股份； 无 截至2025年3月31日及2024年12月31日已发行及流通在外的股份
—   —  
普通股，$ 0.00001 面值； 18,000,000 截至2025年3月31日和2024年12月31日授权的A类股； 411,817 和 409,474 已发行和流通的A类股，分别截至2025年3月31日和2024年12月31日； 100,000 截至2025年3月31日及2024年12月31日获授权的B类股份； 8,531 和 8,531 截至2025年3月31日及2024年12月31日已发行及未发行的B类股份
4   4  
额外实收资本 11,104,110   11,035,246  
累计其他综合损失 ( 10,435 ) ( 10,103 )
累计赤字 ( 10,255,564 ) ( 10,258,131 )
股东权益合计 838,115   767,016  
负债和股东权益合计 $ 5,667,998   $ 5,435,069  
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
3
表内容
Lyft，Inc.
简明合并经营报表
（单位：千，每股数据除外）
（未经审计）
截至3月31日的三个月，
2025 2024
收入 $ 1,450,172   $ 1,277,201  
成本和开支
收益成本 862,874   755,362  
运营和支持 106,335   103,042  
研究与开发 112,495   100,023  
销售与市场营销 182,017   145,472  
一般和行政 215,300   236,253  
总费用和支出 1,479,021   1,340,152  
经营亏损 ( 28,849 ) ( 62,951 )
利息支出 ( 6,150 ) ( 7,048 )
其他收入（费用），净额 40,917   41,057  
所得税前收入（亏损） 5,918   ( 28,942 )
所得税拨备（受益） 3,351   2,593  
净收入（亏损） $ 2,567   $ ( 31,535 )
归属于普通股股东的每股净收益（亏损）
基本 $ 0.01   $ ( 0.08 )
摊薄 $ 0.01   $ ( 0.08 )
用于计算归属于普通股股东的每股净收益（亏损）的加权平均已发行股数
基本 419,047   401,553  
摊薄 424,024   401,553  
计入成本及开支的股票薪酬：
收益成本 $ 7,455   $ 6,016  
运营和支持 2,652   2,094  
研究与开发 38,263   29,832  
销售与市场营销 5,075   4,204  
一般和行政 39,713   37,952  
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
4
表内容
Lyft，Inc.
综合收益（亏损）简明综合报表
（单位：千）
（未经审计）
截至3月31日的三个月，
2025 2024
净收入（亏损） $ 2,567   $ ( 31,535 )
其他综合收益（亏损），税后净额：
外币折算调整 103   507  
有价证券未实现亏损 ( 435 ) ( 1,831 )
其他综合损失 ( 332 ) ( 1,324 )
综合收益（亏损） $ 2,235   $ ( 32,859 )

随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
5
表内容
Lyft, Inc.
简明合并股东权益报表
（单位：千）
（未经审计）
截至2025年3月31日止三个月
A类和B类
普通股		 额外
实缴
资本		 累计
赤字
累计
其他
综合
亏损
合计
股东'
股权
股份 金额
截至2024年12月31日的余额 418,005   $ 4   $ 11,035,246   $ ( 10,258,131 ) $ ( 10,103 ) $ 767,016  
限制性股票单位结算时发行普通股 4,157   — — — — —
与股份净额结算有关的扣缴股份 ( 1,814 ) — ( 24,294 ) — — ( 24,294 )
股票补偿 — — 93,158   — — 93,158  
其他综合损失 — — — — ( 332 ) ( 332 )
净收入 — — — 2,567   — 2,567  
截至2025年3月31日的余额
420,348   $ 4   $ 11,104,110   $ ( 10,255,564 ) $ ( 10,435 ) $ 838,115  
截至2024年3月31日止三个月
A类和B类
普通股		 额外
实缴
资本		 累计
赤字
累计
其他
综合损失
合计
股东'
股权
股份 金额
截至2023年12月31日的余额 399,806   $ 4   $ 10,827,378   $ ( 10,280,915 ) $ ( 4,949 ) $ 541,518  
行使股票期权时发行普通股 257   — 1,924   — — 1,924  
限制性股票单位结算时发行普通股 6,280   — — — — —
与股份净额结算有关的扣缴股份 ( 82 ) — ( 1,463 ) — — ( 1,463 )
普通股的回购和报废
( 3,143 ) — ( 50,000 ) — — ( 50,000 )
购买封顶通知 — — ( 47,886 ) — — ( 47,886 )
股票补偿 — — 80,098   — — 80,098  
其他综合损失
— — — — ( 1,324 ) ( 1,324 )
净亏损
— — — ( 31,535 ) — ( 31,535 )
截至2024年3月31日的余额 403,118   $ 4   $ 10,810,051   $ ( 10,312,450 ) $ ( 6,273 ) $ 491,332  
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
6
表内容
Lyft，Inc.
简明合并现金流量表
（单位：千）
（未经审计）
截至3月31日的三个月，
2025 2024
经营活动产生的现金流量
净收入（亏损） $ 2,567   $ ( 31,535 )
调整以调节净收入（亏损）与经营活动提供的净现金
折旧及摊销 33,572   32,408  
股票补偿 93,158   80,098  
有价证券溢价摊销 33   64  
有价证券折价的增加 ( 21,482 ) ( 20,872 )
债务贴现和发行费用摊销 927   804  
出售和处置资产收益，净额 ( 371 ) ( 4,336 )
其他 ( 332 ) 2,114  
经营资产负债变动、收购净影响
预付费用及其他资产 ( 9,027 ) 9,760  
经营租赁使用权资产 5,497   7,055  
应付账款 800   31,819  
保险准备金 122,142   53,084  
应计负债和其他负债 67,496   8,486  
租赁负债 ( 7,746 ) ( 12,772 )
经营活动所产生的现金净额 287,234   156,177  
投资活动产生的现金流量
购买有价证券 ( 1,028,810 ) ( 1,124,149 )
购买定期存款 —   ( 2,194 )
出售有价证券所得款项 71,204   43,973  
有价证券到期收益 1,014,047   841,665  
定期存款到期收益 2,194   3,539  
购置财产和设备及踏板车车队 ( 6,500 ) ( 29,106 )
销售物业及设备 13,523   24,181  
投资活动提供（使用）的现金净额 65,658   ( 242,091 )
筹资活动产生的现金流量
偿还贷款 ( 16,492 ) ( 20,572 )
发行可转换优先票据所得款项 —   460,000  
发债费用的支付 —   ( 11,888 )
购买封顶通知 —   ( 47,886 )
回购A类普通股 —   ( 50,000 )
支付2025年到期的可转换优先票据的结算款项 —   ( 350,000 )
行使股票期权和其他普通股发行的收益 —   1,924  
与净额结算股权奖励相关的已缴税款 ( 24,294 ) ( 1,462 )
融资租赁债务的本金支付 ( 10,903 ) ( 11,479 )
筹资活动使用的现金净额 ( 51,689 ) ( 31,363 )
外汇对现金、现金等价物和限制性现金及现金等价物的影响 ( 349 ) ( 528 )
现金、现金等价物和限制性现金及现金等价物净增加（减少）额 300,854   ( 117,805 )
现金、现金等价物和限制性现金及现金等价物
期初 946,040   771,786  
期末 $ 1,246,894   $ 653,981  
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
7
表内容
Lyft，Inc.
简明合并现金流量表
（单位：千）
（未经审计）
截至3月31日的三个月，
2025 2024
现金、现金等价物和限制性现金及现金等价物与合并资产负债表的对账
现金及现金等价物 $ 985,494   $ 507,918  
受限制现金和现金等价物 261,400   144,698  
受限现金，包括在预付款和其他流动资产中 —   1,365  
现金、现金等价物和限制性现金及现金等价物合计 $ 1,246,894   $ 653,981  
非现金投融资活动
获得的融资车辆 $ 725   $ 88,350  
购买物业及设备及踏板车车队尚未结算 10,419   8,496  
融资租赁取得的使用权资产 1,336   11,956  
根据经营租赁取得的使用权资产 942   3,328  
融资及经营租赁使用权资产的重新计量 ( 509 ) ( 3,659 )
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。

8
表内容

Lyft, Inc.
简明综合财务报表附注
（未经审计）
  1.业务说明及列报依据
业务的组织和说明
Lyft, Inc.（“公司”或“Lyft”）在特拉华州注册成立，总部位于加利福尼亚州旧金山。该公司在美国和加拿大运营多式联运网络，通过该公司的平台和基于移动的应用程序提供多种运输选择。这一网络支持多种交通方式，包括通过将拥有车辆的司机与需要搭车的乘客连接起来，促进点对点拼车。我们强大的技术平台（“Lyft平台”）提供了一个市场，公司可以通过Lyft移动应用程序（“Lyft App”）为驾驶员与骑手进行匹配，公司作为一家交通网络公司（“TNC”）在该应用程序中运营。
通过该公司平台和基于移动的应用程序提供的交通选择主要由其拼车市场组成，该市场连接美国各地城市和加拿大某些城市的司机和骑手。交通选择还包括Lyft的自行车和滑板车网络（“轻型车辆”）和Express Drive计划，司机可以与公司全资和独立管理的子公司Flexdrive Services，LLC（“Flexdrive”）或第三方就可能用于在Lyft平台上提供拼车服务的车辆签订短期租赁协议。此外，公司通过Lyft Business产品（例如礼宾服务和Lyft Pass计划）向组织提供拼车市场，并从与公司平台数据相关的许可和数据访问协议、订阅费、自行车和自行车站点硬件和软件销售收入以及提供广告服务安排的收入中获得收入。
列报依据
随附的未经审计简明综合财务报表是根据美国公认会计原则（“GAAP”）和美国证券交易委员会（“SEC”）关于中期报告的适用规则和条例编制的。根据这些规则和条例，公司根据公认会计原则编制的年度财务报表中包含的某些信息和附注披露已被压缩或省略。本报告所列截至2024年12月31日的合并资产负债表来自截至该日的经审计财务报表。本季度报告中有关表格10-Q的资料应与我们的年度报告中有关表格10-K的截至2024年12月31日止年度的经审核综合财务报表及其相关附注一并阅读。
随附的未经审核简明综合财务报表包括公司及其全资附属公司及按可变利益实体模式合并的实体的账目，并已按与年度经审核综合财务报表相同的基准编制。所有公司间余额和交易均已消除。管理层认为，随附的简明综合财务报表反映了所有调整，其中仅包括正常的经常性调整，这些调整是公允陈述公司财务状况、经营业绩、综合收益（亏损）、股东权益和所列期间现金流量所必需的，但不一定表明未来任何年度或中期预期的经营业绩。
估计数的使用
按照公认会计原则编制财务报表要求管理层作出估计和假设，这些估计和假设会影响资产和负债的报告金额以及在简明综合财务报表日期披露或有资产和负债以及报告期间收入和支出的报告金额。公司的估计基于各种因素和信息，其中可能包括但不限于历史经验（如适用），以及管理层认为在当时情况下合理的其他假设。实际结果可能与这些估计存在重大差异。
须予估计和假设的重要项目包括与保险索赔产生的损失有关的项目，包括与保险相关的应计费用、金融资产和负债的公允价值、商誉和可辨认无形资产、租赁、间接税义务、法律或有事项、递延所得税的估值备抵和基于股票的补偿的估值。
9
表内容
  2.重要会计政策摘要
我们于2025年2月14日向SEC提交的截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告中描述的对我们的简明综合财务报表和相关附注产生重大影响的重大会计政策没有任何变化。
分段信息
经营分部被定义为可获得单独财务信息的实体的组成部分，并由首席经营决策者（“CODM”）在决定如何向单个分部分配资源和评估业绩时定期进行审查。公司的首席执行官是公司的首席运营官。主要经营决策者审查以综合基准呈列的财务资料，以作出经营决策、分配资源及评估财务表现。因此，公司已确定其运营为 One 经营分部。公司得出的结论是，综合净收益（亏损）是衡量分部盈利能力的指标。主要经营决策者评估公司业绩，监测预算与实际结果，并根据综合经营报表中报告的综合净收入（亏损）确定如何分配资源。没有任何其他定期向主要经营决策者提供的费用类别尚未包含在本文的主要财务报表中。
最近的会计公告
尚未采用的近期会计公告
2023年12月，FASB发布了ASU第2023-09号，“所得税披露的改进”，要求公司提供有关报告实体的有效税率调节的分类信息以及已缴纳的所得税信息。新要求将在2024年12月15日之后开始的年度期间生效。公司目前正在评估采用该准则对合并财务报表的影响。
2024年11月，FASB发布ASU 2024-03，“损益表费用的分类”，要求公司在相关损益表费用标题中提供新的财务报表披露，对规定的费用类别进行分类。允许提前领养和追溯适用。此外，2025年1月，FASB发布了ASU 2025-01，“澄清生效日期”，其中明确所有公共实体在2026年12月15日之后开始的年度报告期间和2027年12月15日之后开始的年度报告期间内的中期报告期间，都将在未来的基础上采用ASU 2024-03的指南。公司目前正在评估采用这些准则对合并财务报表的影响。
2024年11月，FASB发布了ASU 2024-04，“带有转换和其他选择权的债务（子主题470-20）：可转换债务工具的诱导转换”，旨在明确确定可转换债务工具的某些结算是否应作为诱导转换进行会计处理的要求。本次修订自2025年12月15日后开始的年度和中期报告期间生效。允许提前收养。公司目前正在评估该准则对合并财务报表的影响。
  3.收入
收入确认
该公司的收入来自其多式联运网络，这些网络通过Lyft平台和基于移动的应用程序提供各种交通选择。基本上全部，或大约 85 %或更多，该公司的收入来自其连接司机和骑手的拼车市场，并根据会计准则编纂主题606（“ASC 606”）确认。此外，公司还从许可和数据访问、订阅费、自行车和自行车站点硬件和软件销售以及向第三方提供广告服务的安排中获得收入。该公司还从Flexdrive及其轻型车网络产生租金收入，该收入根据会计准则编纂主题842（“ASC 842”）确认。
奖励计划
该公司提供激励措施，以吸引司机、骑手和轻型车骑手使用Lyft平台。司机通常会获得现金奖励，而骑手和轻型车骑手通常会在此类奖励计划下获得免费或折扣乘车服务。向公司客户司机及轻型车骑手提供的奖励，作为交易价格的降低入账。由于骑手不是公司的客户，向骑手提供的奖励通常被确认为销售和营销费用。
截至2025年3月31日止三个月，有关司机、骑手及轻型车骑手奖励计划，公司录得$ 202.6 百万作为减少收入和$ 93.4 百万作为销售和营销费用。截至2024年3月31日止三个月，有关司机、骑手及轻型车骑手奖励计划，公司录得$ 225.1 百万作为减少收入和$ 68.0 百万作为销售和营销费用。
10
表内容
收入分类
下表列出了公司在简明综合经营报表中的收入（单位：千）：
截至3月31日的三个月，
2025 2024
客户合同收入（ASC 606） $ 1,374,189   $ 1,209,737  
租金收入（ASC 842） 75,983   67,464  
总收入 $ 1,450,172   $ 1,277,201  
该公司的应收款项余额主要包括公司企业项目参与者和轻型汽车合作伙伴的应收款项，为$ 353.5 百万美元 347.0 分别截至2025年3月31日和2024年12月31日的百万。该公司的信贷损失准备金为$ 11.8 百万美元 12.2 分别截至2025年3月31日和2024年12月31日的百万。
  4.现金等价物和投资
下表汇总了截至所示日期公司现金等价物和投资的成本或摊销成本、未实现收益毛额、未实现亏损毛额和公允价值（单位：千）：
2025年3月31日
成本或
摊销
成本		 未实现 估计数
公允价值
收益 损失
非限制性余额(1)
货币市场基金 $ 348,269   $ —   $ —   $ 348,269  
货币市场存款账户
268,049   —   —   268,049  
存款证
201,366   139   ( 25 ) 201,480  
商业票据
587,200   226   ( 396 ) 587,030  
公司债券
103,745   380   ( 13 ) 104,112  
美国政府和机构证券
320,670   201   ( 13 ) 320,858  
非限制性现金等价物和短期投资合计 1,829,299   946   ( 447 ) 1,829,798  
受限余额
货币市场基金
13,400   —   —   13,400  
存款证
258,995   177   ( 29 ) 259,143  
商业票据
881,205   211   ( 715 ) 880,701  
公司债券
27,559   15   ( 4 ) 27,570  
美国政府和机构证券
454,915   215   ( 22 ) 455,108  
受限制现金等价物和投资总额 1,636,074   618   ( 770 ) 1,635,922  
非限制性和限制性现金等价物和投资总额
$ 3,465,373   $ 1,564   $ ( 1,217 ) $ 3,465,720  
_______________
(1)不包括$ 324.2 百万现金，这包括在$ 2.2 亿元的现金和现金等价物以及简明合并资产负债表上的短期投资。

11
表内容
2024年12月31日
成本或
摊销
成本		 未实现 估计数
公允价值
收益 损失
非限制性余额(1)
货币市场基金 $ 189,839   $ —   $ —   $ 189,839  
货币市场存款账户 304,716   —   —   304,716  
存款证 171,352   150   ( 144 ) 171,358  
商业票据 762,405   529   ( 388 ) 762,546  
公司债券 70,207   29   ( 5 ) 70,231  
美国政府和机构证券 352,984   295   ( 5 ) 353,274  
非限制性现金等价物和短期投资合计 1,851,503   1,003   ( 542 ) 1,851,964  
受限余额
货币市场基金 42,699   —   —   42,699  
定期存款 2,194   —   —   2,194  
存款证 189,694   144   ( 242 ) 189,596  
商业票据 782,491   433   ( 368 ) 782,556  
公司债券 59,254   19   ( 7 ) 59,266  
美国政府和机构证券 465,516   349   ( 8 ) 465,857  
受限制现金等价物和投资总额 1,541,848   945   ( 625 ) 1,542,168  
非限制性和限制性现金等价物和投资总额 $ 3,393,351   $ 1,948   $ ( 1,167 ) $ 3,394,132  
_______________
(1)不包括$ 132.5 百万现金，这包括在$ 2.0 亿元的现金和现金等价物以及简明合并资产负债表上的短期投资。
该公司的投资包括可供出售的债务证券和定期存款。定期存款按成本计价，近似公允价值。公司认为债务证券可用于当前运营，包括到期日超过一年的债务证券，因此在简明综合资产负债表上将这些证券归类为短期投资。没有个别证券发生连续未实现亏损超过12个月。
公司计入其他收入（费用）的可供出售债务证券赚取的利息收入，简明综合经营报表中的净额为$ 39.5 百万美元 38.6 截至二零二五年三月三十一日止三个月及二零二四年三月三十一日止三个月，分别为百万元。
公司不打算出售这些投资，公司被要求在收回其摊余成本基础之前出售这些投资的可能性不大。公司不知道有任何具体事件或情况会要求公司更改截至2025年3月31日任何可销售的可供出售债务证券的信用损失季度评估。这些估计可能会随着新事件的发生和获得更多信息而发生变化，并将在得知后立即在简明综合财务报表中确认。 无 截至2025年3月31日，公司的可销售和不可销售债务证券确认了信用损失。
12
表内容
下表汇总了公司处于未实现亏损状态的可供出售债务证券，其 无 记录了信贷损失备抵，按主要证券类型汇总（单位：千）：
2025年3月31日
不到12个月
12个月或更长时间 合计
估计公允价值 未实现亏损 估计公允价值 未实现亏损 估计公允价值 未实现亏损
存款证 $ 42,245   $ ( 55 ) $ —   $ —   $ 42,245   $ ( 55 )
公司债券 17,748   ( 6 ) 5,502   ( 11 ) 23,250   ( 17 )
商业票据 230,241   ( 1,105 ) —   —   230,241   ( 1,105 )
美国政府和机构证券
189,538   ( 33 ) —   —   189,538   ( 33 )
处于未实现亏损状态的可供出售债务证券总额
$ 479,772   $ ( 1,199 ) $ 5,502   $ ( 11 ) $ 485,274   $ ( 1,210 )
2024年12月31日
不到12个月 12个月或更长时间 合计
估计公允价值 未实现亏损 估计公允价值 未实现亏损 估计公允价值 未实现亏损
存款证 $ 99,144   $ ( 386 ) $ —   $ —   $ 99,144   $ ( 386 )
公司债券 49,516   ( 12 ) —   —   49,516   ( 12 )
商业票据 241,805   ( 756 ) —   —   241,805   ( 756 )
美国政府和机构证券 62,787   ( 13 ) —   —   62,787   ( 13 )
处于未实现亏损状态的可供出售债务证券总额 $ 453,252   $ ( 1,167 ) $ —   $ —   $ 453,252   $ ( 1,167 )
下表按合同期限（单位：千）对公司可供出售债务证券进行分类：
3月31日，
2025		 12月31日，
2024
一年内到期 $ 2,467,374   $ 2,578,381  
一年至三年内到期 75,649   —  
合计 $ 2,543,023   $ 2,578,381  
13
表内容
  5.公允价值计量
以经常性公允价值计量的金融资产和负债
下表列出截至公允价值层级内按级别所示日期，公司按经常性基础以公允价值计量的金融资产和负债（单位：千）：
2025年3月31日
1级 2级 3级 合计
物业、厂房及设备
非限制性现金等价物和短期投资(1)
货币市场基金 $ 348,269   $ —   $ —   $ 348,269  
存款证 —   201,480   —   201,480  
商业票据 —   587,030   —   587,030  
公司债券 —   104,112   —   104,112  
美国政府和机构证券
—   320,858   —   320,858  
非限制性现金等价物和短期投资合计 348,269   1,213,480   —   1,561,749  
受限现金等价物和投资
货币市场基金 13,400   —   —   13,400  
存款证 —   259,143   —   259,143  
商业票据 —   880,701   —   880,701  
公司债券 —   27,570   —   27,570  
美国政府和机构证券
—   455,108   —   455,108  
受限制现金等价物和投资总额 13,400   1,622,522   —   1,635,922  
金融资产总额 $ 361,669   $ 2,836,002   $ —   $ 3,197,671  
_______________
(1)$ 324.2 百万现金和$ 268.0 百万货币市场存款账户不进行经常性公允价值计量，因此不包括在本表之外。然而，这些余额包含在$ 2.2 亿元的现金和现金等价物以及简明合并资产负债表上的短期投资。

14
表内容
2024年12月31日
1级 2级 3级 合计
物业、厂房及设备
非限制性现金等价物和短期投资(1)
货币市场基金 $ 189,839   $ —   $ —   $ 189,839  
存款证 —   171,358   —   171,358  
商业票据 —   762,546   —   762,546  
公司债券 —   70,231   —   70,231  
美国政府和机构证券
—   353,274   —   353,274  
非限制性现金等价物和短期投资合计 189,839   1,357,409   —   1,547,248  
受限现金等价物和投资(2)
货币市场基金 42,699   —   —   42,699  
存款证 —   189,596   —   189,596  
商业票据 —   782,556   —   782,556  
公司债券 —   59,266   —   59,266  
美国政府和机构证券
—   465,857   —   465,857  
受限制现金等价物和投资总额 42,699   1,497,275   —   1,539,974  
金融资产总额 $ 232,538   $ 2,854,684   $ —   $ 3,087,222  
_______________
(1)$ 132.5 百万现金和$ 304.7 百万货币市场存款账户不进行经常性公允价值计量，因此不包括在本表之外。然而，这些余额包含在$ 2.0 亿元的现金和现金等价物以及简明合并资产负债表上的短期投资。
(2)$ 2.2 百万定期存款不进行经常性公允价值计量，因此不包括在本表之外。然而，这一余额包含在$ 1.5 亿元的受限制现金和现金等价物以及简明合并资产负债表上的受限制短期投资。
以下是计量公允价值的分层级输入值：
1级反映活跃市场中相同资产或负债报价（未经调整）的可观察输入值。
2级输入值反映不活跃市场中相同资产或负债的报价；活跃市场中类似资产或负债的报价；资产或负债可观察到的报价以外的输入值；或主要来自于或通过相关性或其他方式由可观察市场数据证实的输入值。
3级反映用于确定公允价值的估值技术中包含的我们自己的假设的不可观察输入值。这些假设要求与合理可用的市场参与者假设保持一致。
截至2025年3月31日止三个月，公司未在公允价值层级之间进行任何转让。
非经常性以公允价值计量的金融资产和负债
公司的非流通股本证券是对私人控股公司的投资，没有易于确定的公允价值，这些非流通股本证券的账面价值根据同一发行人的相同或类似证券的可观察交易的价格变动（简称计量备选方案）或减值重新计量为公允价值。账面价值的任何变动均记录在其他收入（费用）中，净额在简明综合经营报表中。
有$ 9.1 截至2025年3月31日和2024年12月31日的简明合并资产负债表其他投资中以非经常性基础以公允价值计量的金融工具百万。
15
表内容
  6.补充财务报表信息
预付费用及其他流动资产
截至所示日期，预付费用和其他流动资产包括以下各项（单位：千）：
3月31日，
2025		 12月31日，
2024
预付保险
$ 383,960   $ 428,884  
企业和贸易应收款，净额
341,710   334,843  
其他 244,245   202,363  
预付费用及其他流动资产 $ 969,915   $ 966,090  
应计及其他流动负债
截至所示日期，应计负债和其他流动负债包括以下各项（单位：千）：
3月31日，
2025		 12月31日，
2024
与保险有关的应计费用
$ 793,077   $ 763,842  
法律和税务相关应计费用 309,039   333,979  
与乘车相关的应计费用 250,856   178,114  
应付保险理赔款及相关费用 51,299   58,135  
长期债务，当前(1)
39,449   38,904  
融资租赁负债，流动(2)
30,047   31,268  
其他(2)
261,548   262,036  
应计及其他流动负债 $ 1,735,315   $ 1,666,278  
_______________
(1)指主要与非循环贷款和总车辆贷款有关的长期债务的流动部分。更多信息请参见附注9“债务”。
(2)截至2024年12月31日以前在其他项下列报的某些余额已重新分类为融资租赁负债，当期以符合当期列报。
保险准备金
若干遗留汽车责任保险的再保险
2025年2月19日，公司全资子公司Pacific Valley Insurance Company，Inc.（“PVIC”）与Riverstone International Insurance，Inc.（“Riverstone”）订立损失组合转移再保险协议（“再保险协议”），根据该协议，Riverstone根据截至2025年1月1日到位的准备金，对2020年10月1日至2022年9月30日期间承保的保单的某些遗留保险责任的遗留汽车保险保单组合进行再保险，总限额为$ 120.5 百万，溢价$ 85.1 万元（“再保险交易”）。分出的保费很大一部分是在资金扣留的基础上，这意味着PVIC扣留的保费用于代表RiverStone支付未来的再保险索赔。再保险交易完成后，再保险可追偿款成立，且由于存在合同抵销权，截至2025年3月31日，再保险可追偿款已从包含在预付费用和简明合并资产负债表其他流动资产中的非实质性再保险可追偿款净额余额的资金预扣负债余额中扣除。除分给再保险人的保费外，公司预付$ 8.4 万与截留资金相关的利息。截至2025年3月31日止三个月的简明综合经营报表确认了一笔非实质性利息支出。截至2025年3月31日止三个月的简明综合经营报表在完成再保险交易时确认为收入成本的非实质性损失。
再保险交易不解除PVIC对投保人的义务。管理层评估了再保险交易对手信用风险，并认为这并不重要，因为保费的很大一部分为$ 85.1 百万由PVIC代表再保险公司在扣留资金的基础上保留。
16
表内容
  7.租约
房地产经营租赁
公司以约 58 截至2025年3月31日的地点。这些租赁被归类为经营租赁。截至2025年3月31日，余下租期约由 三个月 到 九年 .对于某些租赁，公司可选择将租赁期限延长至 一个月 到 十年 .除非合理确定公司将行使该等选择权，否则在剩余租期内不考虑该等续租选择权。对于初始期限为12个月或更长时间的租赁，公司已记录一项使用权资产和租赁负债，代表租赁付款的固定部分。公司没有将这些合同的租赁和非租赁部分分开，与非租赁部分相关的任何固定付款，例如公共区域维护或房东提供的其他服务，均作为租赁付款的组成部分入账，因此，是总租赁成本的一部分。
FlexDrive计划
该公司通过其独立管理的子公司运营租赁车辆车队，其中一部分是从第三方车辆租赁公司租赁的。这些租赁被归类为融资租赁，计入财产和设备，在简明综合资产负债表中为净额。截至2025年3月31日，余下租期由 一个月 到 四年 .该公司已选择将车辆的租赁和非租赁部件分开。这些租赁一般不包含任何非租赁部分，因此，根据这些安排应支付的所有款项都分配给相应的租赁部分。
租赁地位
下表列出了简明综合资产负债表中记录的与租赁相关的资产和负债（单位：千，其余租赁条款和百分比除外）：
3月31日，
2025		 12月31日，
2024
经营租赁
物业、厂房及设备
经营租赁使用权资产
$ 146,272 $ 148,397
负债
营业租赁负债，流动
$ 24,920 $ 25,192
非流动经营租赁负债
147,972 152,074
经营租赁负债合计 $ 172,892 $ 177,266
融资租赁
物业、厂房及设备
融资租赁使用权资产(1)
$ 70,265 $ 79,704
负债
融资租赁负债，流动(2)
$ 30,047 $ 31,268
融资租赁负债，非流动(3)
46,225 54,351
融资租赁负债合计 $ 76,272 $ 85,619
加权-平均剩余租期（年）
经营租赁 7.4 7.7
融资租赁 2.4 2.6
加权平均贴现率
经营租赁 6.6   % 6.6   %
融资租赁 6.4   % 6.4   %
_______________
(1)这笔余额包含在财产和设备中，在简明综合资产负债表中为净额，主要与Flexdrive相关。
(2)该余额包含在简明合并资产负债表的其他流动负债中，主要与Flexdrive相关。
(3)这笔余额包含在简明合并资产负债表的其他负债中，主要与Flexdrive相关。
17
表内容
租赁成本
下表列出了与经营租赁和融资租赁成本相关的某些信息（单位：千）：
截至3月31日的三个月，
2025 2024
经营租赁
经营租赁成本 $ 8,416   $ 10,004  
融资租赁
使用权资产摊销 $ 7,892   $ 6,306  
租赁负债利息 1,301   1,346  
其他租赁成本
短期租赁成本 $ 762   $ 945  
可变租赁成本(1)
1,714   2,592  
总租赁成本 $ 20,085   $ 21,193  
_______________
(1)主要包括公共区域维护以及房地产租赁的税收和公用事业。
截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月，转租收入并不重要。转租收入计入其他收入，在简明综合经营报表中为净额。这些租赁的相关租赁费用包含在简明综合经营报表的成本和费用中。
下表列出与简明综合现金流量表中记录的经营和融资租赁现金流量相关的某些补充信息（单位：千）：
截至3月31日的三个月，
2025 2024
为计入租赁负债计量的金额支付的现金
经营租赁产生的经营现金流 $ 10,621   $ 15,391  
融资租赁产生的经营现金流 1,187   1,277  
融资租赁产生的融资现金流 10,903   11,479  
18
表内容
未贴现现金流
下表将前五年每年的未折现现金流量和剩余年份的总额与截至2025年3月31日简明综合资产负债表中记录的租赁负债进行了核对（单位：千）：
经营租赁 融资租赁 总租赁
2025年剩余 $ 25,556   $ 25,451   $ 51,007  
2026 35,207   32,049   67,256  
2027 30,911   16,329   47,240  
2028 25,804   9,602   35,406  
2029 24,864   —   24,864  
此后 78,606   —   78,606  
最低租赁付款总额 220,948   83,431   304,379  
减：代表利息的租赁付款额 ( 48,056 ) ( 7,159 ) ( 55,215 )
未来租赁付款现值 172,892   76,272   249,164  
减：租赁项下的流动债务 ( 24,920 ) ( 30,047 ) ( 54,967 )
长期租赁义务 $ 147,972   $ 46,225   $ 194,197  
Flexdrive计划下汽车租赁交易中的未来应收租赁付款并不重要，因为租赁期限不到一个月。
  8.承诺与或有事项
不可撤销的采购承诺
公司与网络托管服务提供商Amazon Web Services（“AWS”）订立了一项不可撤销的安排，根据该安排，公司有义务从该供应商购买最低数量的服务。根据最近修订的安排，该公司承诺总共花费至少$ 350 2022年2月至2026年1月期间的百万美元，最低金额为$ 80 在与AWS的服务上，四个合同期中的每一个都有百万。截至2025年3月31日，公司已支付$ 379.0 根据经修订的安排，金额为百万元。
2019年5月，公司与芝加哥市就Divvy自行车共享计划达成了一项不可撤销的安排，根据该安排，公司有义务支付约$ 7.5 每年百万到芝加哥市直到2028年1月，并至少花费$ 50 截至2028年1月，自行车共享计划的资本设备费用为百万。各方于2023年4月修改了承诺金额和时间，将公司的付款义务减少$ 12 万，并提供最多$ 12 到2024年，自行车共享计划的资本设备费用为百万。截至2025年3月31日，该公司已支付的款项总额为$ 33.6 万美元和资本设备投资总额$ 66.1 百万根据安排。
信用证
公司在日常业务过程中保持一定的第三方金融机构备用信用证，以保证与租赁、保单和其他各种合同安排相关的某些履约义务。未偿信用证根据循环信贷融资（定义见下文）及 无 以现金作抵押。截至2025年3月31日和2024年12月31日，该公司有未结信用证，使循环信贷机制（定义见下文）下的可用信贷减少$ 60.7 百万美元 72.6 分别为百万。
赔偿
公司在日常业务过程中与其他方（包括某些业务合作伙伴、投资者、承包商、某些收购或剥离交易的各方以及公司高级职员、董事和某些雇员）根据协议订立赔偿条款。公司已同意赔偿和抗辩因公司活动或在某些情况下不遵守公司作出的某些陈述和保证而导致的实际或威胁的第三方索赔以及被赔偿方遭受或招致的相关损失。由于公司有限的先前赔偿索赔历史以及每项特定条款所涉及的独特事实和情况，无法确定这些赔偿条款下的最大潜在损失。迄今为止，在简明综合经营报表中记录的与赔偿规定有关的损失并不重大。
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表内容
法律程序
公司目前参与并可能在未来参与法律诉讼、索赔以及监管和政府调查和调查，在某些情况下已收到传票和要求提供文件和信息的请求，在日常业务过程中，包括司机、骑手、租客、第三方和政府实体（单独或作为集体诉讼）指控（其中包括）各种与工资和费用相关的索赔、违反州或联邦法律、不当披露公司的费用、规则或政策，这些费用、规则或政策违反适用法律，或公司的行为未遵守此类费用、规则或政策，以及与产品责任、反垄断、竞争、其收购、证券发行或商业惯例相关的诉讼，或有关公司或公司业务的公开披露。此外，在涉及使用Lyft平台的司机或骑手的事故或其他信任和安全事故指控的多项诉讼事项中，该公司一直被并目前被列为被告。
公司法律诉讼的结果本质上是不可预测的，并受到重大不确定性的影响。对于合理可能发生重大损失的某些事项，无法估计损失金额或损失范围，公司也无法估计可能因适用非金钱补救措施而导致的损失或损失范围。对于公司已记录的可能和可估计损失的事项，在该事项最终解决之前，可能存在超过记录金额的重大损失风险。
独立承包商分类事项
关于Lyft平台上司机的独立承包商分类，公司经常受到联邦、州和市各级的索赔、诉讼、仲裁程序、行政行动、政府调查和其他法律和监管程序的质疑，质疑将这些司机归类为独立承包商，并声称，由于所谓的错误分类，公司违反了适用于司机雇员的各种劳工和其他法律。有关独立承建商的地位和分类的法律法规可能会发生变化，并受到不同当局的不同解释，这可能会给公司带来不确定性和不可预测性。
例如，加州议会第5号法案（现已部分编纂于加州。《劳动法》第2775条）编纂并扩展了加州最高法院提出的一项就业分类测试，该测试建立了确定雇员或独立承包商身份的新标准。这项法案的通过给使用Lyft平台的司机的独立承包商分类带来了额外的挑战。例如，2020年5月5日，加州总检察长和洛杉矶、圣地亚哥和旧金山的市检察官对公司和优步提起诉讼，指控其违反大会法案5和加州不公平竞争法，将公司各自平台上的司机错误分类为独立承包商；2020年8月5日，加州劳工专员对公司和优步提起诉讼，指控其将公司各自平台上的司机错误分类为独立承包商，寻求禁令救济和物质损害赔偿和处罚。2020年8月10日，法院批准了一项初步禁令动议，迫使公司和优步将加州的司机重新归类为雇员，直到诉讼结束。随后，加利福尼亚州的选民批准了第22号提案，这是一项州投票倡议，为使用Lyft等平台的司机提供了一个框架，以保持他们在加利福尼亚州法律下的独立承包商地位。第22号提案自2020年12月16日起施行。2021年4月20日，法院根据第22号提案的通过，批准了当事人解除初步禁令的共同请求。2021年5月5日，加州劳工专员提交了一份请愿书，以协调其与司法部长的诉讼以及其他三起针对公司和优步的案件。协调请愿书获得批准，协调的案件已分配给旧金山高等法院的一名法官。2022年12月19日，加州总检察长和加州劳工专员的案件被搁置在旧金山高等法院，等待高等法院命令驳回Lyft和Uber强制仲裁动议的上诉。2023年9月28日，加州上诉法院发布裁决，维持初审法院的命令，驳回Lyft和Uber的强制仲裁动议。2023年11月7日，公司提交请愿书，要求加州最高法院复审上诉法院的裁决；请愿书于2024年1月17日被驳回，案件于2024年1月29日被移送至旧金山高等法院。中止于2024年7月2日被初审法院解除，当事人正在探索调解。2024年10月7日，美国最高法院驳回了公司的调卷令状申请。
2021年，由工会SEIU领导的一群请愿人在加利福尼亚州法院对加利福尼亚州提起了另一项诉讼，指控根据加州宪法，第22号提案违宪。Protect App-Based Drivers & Services（PADS）——该联盟成立并运营了成功倡导通过第22号提案的官方投票措施委员会——介入了诉讼。2021年8月，初审法院发布命令，认定第22号提案不可执行，但在2023年3月，加州上诉法院推翻了该决定，维持第22号提案，同时切断了与该措施未来修正相关的两项条款。2024年7月25日，加州最高法院确认了上诉法院的裁决，并一致维持了第22号提案。
此类行动的某些不利结果将对公司的业务、财务状况和经营业绩产生重大影响，包括损害赔偿、处罚和受影响地区可能暂停运营
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表内容
辖区，包括加利福尼亚州。公司的胜算尚不确定，无法合理估计任何可能的损失或损失范围。这种监管审查或行动可能会在一个法域与另一个法域之间产生不同或相互冲突的义务。
另外，2020年7月14日，马萨诸塞州总检察长对公司和优步提起诉讼，指控其根据马萨诸塞州法律将司机错误归类为独立承包商，并寻求宣告性和禁令救济。审判于2024年5月13日至2024年6月3日进行。2024年6月27日，双方达成决议，在有偏见的情况下驳回诉讼，马萨诸塞州的司机已开始获得新的福利，并保持了作为独立承包商的灵活性。这些事项的应计金额在截至2025年3月31日的合并资产负债表的应计负债和其他流动负债中入账。
该公司目前涉及多项推定的集体诉讼、数千项个人索赔，包括根据公司服务条款提起仲裁或被迫进行仲裁的诉讼、根据加利福尼亚州《私人检察官总法》、《劳动法》第2698条等提出的全部或部分作为代表诉讼的事项，指控该公司将司机错误归类为独立承包商以及对公司平台上将司机归类为独立承包商提出质疑的其他事项。该公司还针对有关该公司未能在新冠疫情期间对司机进行适当分类并向这些司机提供病假和相关福利的指控进行了辩护。公司的胜算尚不确定，任何可能的损失或损失范围无法合理估计。
该公司对任何不当行为的指控提出异议，并打算继续在这些问题上积极为自己辩护。然而，诉讼、仲裁和监管行动的结果本质上是不可预测的，与这些司机索赔相关的法律诉讼，无论是个别的还是总体的，都可能对公司的业务、财务状况和经营业绩产生重大影响。无论结果如何，这些事项的诉讼和仲裁都可能因为个别和合计的抗辩和和解费用、管理资源的分流等因素对公司产生不利影响。
失业保险评估
该公司参与了俄勒冈州、威斯康星州、伊利诺伊州、纽约州、宾夕法尼亚州和新泽西州多个州就业机构的行政审计，包括与司机分类相关的审计。该公司认为，司机被适当归类为独立承包商，并计划对任何负面评估或决定提出强烈质疑。该公司的成功机会仍不确定。当损失很可能且可合理估计时，公司应计提这些职业介绍所的评估或与这些职业介绍所协商达成的任何协议可能产生的负债，并将该费用记入一般和行政费用。
2018年，新泽西州劳工和劳动力发展部（“NJDOL”）开启了一项审计，审查司机是独立承包商还是雇员，以确定失业保险规定是否适用于2014年至2018年3月31日。NJDOL于2019年6月4日发布了评估，随后于2021年3月31日发布了更新评估。2024年8月2日，NJDOL发布了修订评估，该评估基于不同的方法。该评估计算至2019年4月30日，但仅计算了2014年至2017年期间的所谓供款、罚款和所欠利息。该公司提交了对评估提出质疑的请愿书，听证会已定于2025年6月开始。该公司还提交了评估本金修正金额的付款，以停止对该金额产生利息。虽然该事项的最终解决方案不确定，但公司在截至2025年3月31日的合并资产负债表的应计负债和其他流动负债中记录了该事项的应计项目。
2021年，纽约州劳工部（“NYSDOL”）开启了一项审计，审查司机是独立承包商还是雇员，以确定失业保险法规是否适用于2019年。NYSDOL随后将审计时间延长至2016年。2022年12月22日，公司收到了2016年至2019年期间的评估，2023年12月27日，公司收到了涵盖2016年至2020年的修订评估。该公司已对这些评估提出上诉。尽管该事项的最终解决方案尚不确定，但截至2025年3月31日，公司在合并资产负债表的应计负债和其他流动负债中记录了该事项的应计项目。
2022年6月，加州就业发展部（“EDD”）开启了一项审核，审查司机是独立承包商还是雇员，以确定2018年至2020年是否适用失业保险法规。EDD于2023年6月9日发布评估，随后于2023年6月27日发布更新评估。该公司提交了一份请愿书，对评估提出质疑。公司与EDD达成协议，于2025年3月解决评估问题。该事项的应计项目反映在截至2025年3月31日的合并资产负债表的应计负债和其他流动负债中。
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表内容
间接税
公司正在接受国内各税务机关关于间接税事项的审计。间接税务审计的标的主要产生于在这些司法管辖区销售公司服务所适用的税务处理和税率方面的争议。当损失很可能发生且可合理估计且费用记入一般和行政费用时，公司应计可能因这些税务机关的审查或与这些税务机关协商达成的任何协议而产生的间接税。
该公司目前正与旧金山市和县（“旧金山”）就拼车征收毛收款税发生持续纠纷。2024年12月20日，该公司对旧金山和旧金山的财务主管和税务人员办公室提起诉讼，要求退还约$ 100 2019年至2023纳税年度的工资费用税、总收入税、无家可归者总收入税、罚款和利息。这件事的结果是不确定的。
专利诉讼
公司目前涉及与涉嫌侵犯专利和其他知识产权有关的法律诉讼，在日常业务过程中，公司收到其他声称拥有专利和其他知识产权的人提供出售或许可此类财产和/或声称侵犯此类财产的信函。该公司对任何不当行为的指控提出异议，并打算在这些事项上为自己进行有力的辩护。公司的胜算尚不确定，任何可能的损失或损失范围无法合理估计。
其他集体诉讼及消费者事项
公司不时涉及推定的集体诉讼、调查和其他指控违反消费者保护、公民权利和其他法律的事项；反托拉斯和不公平竞争法，例如加利福尼亚州的卡特赖特法、不公平做法法和不公平竞争法；以及美国残疾人法案或ADA等。2024年7月，该公司在纽约联邦法院受审，就一项指控公司轮椅无障碍车辆（“WAV”）产品违反ADA和纽约州法律的集体诉讼进行辩护，寻求禁令和其他救济，在Lowell诉Lyft, Inc.2024年9月30日，地区法院裁定，原告未能维持他们的举证责任，即他们在审判中提出的修改将导致全国范围的WAV服务。地区法院驳回了诉讼，作出了有利于公司的判决。原告于2024年10月29日提交了上诉通知，目前上诉在第二巡回上诉法院待决。该公司对任何不当行为的指控提出异议，并打算继续在这些事项上积极为自己辩护。公司的胜算尚不确定，无法合理估计任何可能的损失或损失范围。
人身伤害和其他安全事项
在公司的日常业务过程中，各方不时声称，并可能在未来声称，公司对涉及使用或曾经使用Lyft平台上提供的服务的司机、骑手或租客的事故或其他事件以及来自第三方的损害承担赔偿责任。该公司目前在涉及司机、骑手、租客和第三方的多项与事故或其他事件相关的事项中被列为被告。该公司认为其有立功抗辩，对不法行为的指控提出异议，并打算在这些事项上大力为自己辩护。不存在公司认为个别可能对其业务、财务状况或经营业绩产生重大影响的这些事故或事件产生的未决或威胁索赔；然而，诉讼和索赔的结果本质上是不可预测的，与此类事故或事件相关的法律诉讼总体上可能对公司的业务、财务状况和经营业绩产生重大影响。例如，2020年1月17日，加利福尼亚州洛杉矶县高等法院批准了多名原告的请求，以协调他们对Lyft平台上司机涉嫌性侵犯或骚扰的索赔，并在加利福尼亚州旧金山县高等法院设立了司法委员会协调程序，目前多名原告的索赔正在审理中。与事故、指控性侵犯或性骚扰或其他安全事故有关的其他法律诉讼在不同的司法管辖区待决，并可能同样进行审判或最终裁决。无论这些或其他事项的结果如何，诉讼都可能对公司产生不利影响，因为单独和合计的抗辩和和解费用、管理资源的分流和其他因素。尽管公司打算对这些诉讼进行有力的抗辩，但由于这些事项处于不同的诉讼阶段，并呈现广泛的潜在结果，其在案情上的胜算仍不确定。当损失很可能发生且可合理估计时，公司对这些事项可能导致的损失进行计提。
证券诉讼
从2019年4月开始，在州和联邦法院针对公司、其董事、某些高级管理人员以及与公司首次公开募股（“IPO”）相关的登记声明中指定的某些承销商提起了多起推定的集体诉讼和派生诉讼，指控其违反证券法、违反受托责任以及
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表内容
与IPO有关的其他诉讼因由。这些问题现在都解决了。在加州联邦法院合并为一项诉讼的派生诉讼中，于2025年2月6日举行了关于最终和解批准的听证会，法院于2025年3月28日批准了最终批准。
2024年2月13日，公司发布了一份新闻稿，宣布了我们第四季度和2023财年的财务业绩，其中提供了我们当天提交的8-K表格的当前报告。新闻稿中包含与公司2024财年前瞻性、非公认会计准则方向性评论相关的笔误（“笔误”）。该笔误在公司财报电话会议和更新的新闻稿中得到及时更正，公司提交了修正后的8-K。不久之后，美国证券交易委员会（“SEC”）要求提供与笔误相关的信息。公司对请求进行了合作和自愿响应。2024年9月5日，SEC通知公司，其已完成调查，不打算建议对公司采取执法行动。
2024年3月5日，一项推定的集体诉讼，标题Chen诉Lyft, Inc.等人。，在美国加利福尼亚州北区地方法院对公司、我们的首席执行官和首席财务官提起诉讼。该推定的集体诉讼指控违反了与文书错误有关的联邦证券法。2024年9月13日，公司提出动议，驳回投诉。法院于2025年1月14日举行聆讯后，于2025年1月16日订立命令，在不影响申诉的情况下驳回申诉。原告没有在各自的截止日期前提交修改后的申诉或上诉通知，此事已结案。
当损失很可能发生且可合理估计且该等应计项目记入合并资产负债表的应计负债和其他流动负债时，公司对这些事项可能导致的损失进行计提。
  9.债务
截至2025年3月31日和2024年12月31日的未偿债务如下（单位：千）：
到期日
截至2025年3月31日的利率
2025年3月31日 2024年12月31日
2025年到期的可转换优先票据（“2025年票据”） 2025年5月 1.50 % $ 390,537   $ 390,175  
2029年到期的可转换优先票据（“2029年票据”） 2029年3月 0.625 % 450,646   450,081  
非循环贷款 2026 7.61 % 307   510  
主车贷款
2025 - 2028
5.10 % - 7.10 %
138,374   154,281  
长期债务总额，包括当前到期日 $ 979,864   $ 995,047  
减：可转换优先票据，现(1)
390,537   390,175  
减：长期债务、流动(2)
39,449   38,904  
长期负债合计 $ 549,878   $ 565,968  
_______________
(1)该余额包含在可转换优先票据中，在简明综合资产负债表中流动。
(2)这一余额包括在简明综合资产负债表的应计负债和其他流动负债中，主要与车辆有关。
下表列出了在简明综合经营报表中报告的利息费用的主要组成部分（单位：千）：
截至3月31日的三个月，
2025 2024
与2025年票据及2029年票据有关的订约利息开支 $ 2,184   $ 2,613  
与2025年票据和2029年票据相关的债务贴现和发行费用摊销 927   804  
车辆贷款及其他利息支出 3,039   3,631  
利息支出 $ 6,150   $ 7,048  
2025年到期的可转换优先票据
2020年5月，公司发行$ 747.5 百万本金总额 1.50 %根据日期为2020年5月15日的契约于2025年到期的可转换优先票据（“2025年票据”）（第“2025年注 Indenture”），由公司与美国银行信托公司National Association（作为美国银行National Association的利益继承者）作为受托人。
2025年票据将于2025年5月15日到期，除非提前转换、赎回或回购。2025年票据是公司的高级无抵押债务，每半年支付一次利息，于5月15日和11月15日拖欠
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表内容
每年，自2020年11月15日起，按 1.50 年%。此次发行的净收益约为$ 733.2 万，已扣除首次申购人的折价及佣金及发债费用。
2025年票据的初始兑换率为每1000美元本金的2025年票据26.04 91股公司A类普通股，相当于初始兑换价约为$ 38.39 每股A类普通股。根据2025年票据契约的条款，兑换率在某些情况下可能会有所调整。
2025年票据可在紧接2025年2月15日前一个营业日营业时间结束前的任何时间由持有人选择转换，仅在以下情况下：
•在任何财政季度期间（且仅在该财政季度期间），如果公司A类普通股的最后报告销售价格，至少 20 一段时间内的交易日（不论是否连续） 30 截至（含）上一财政季度最后一个交易日的连续交易日大于或等于 130 每个适用交易日的转股价格%；
•期间五个任何之后的营业日期间 五个 计量期间每个交易日每1,000美元本金2025年票据的交易价格（定义见2025年票据契约）低于 98 公司A类普通股在每个该等交易日最后报告的销售价格与折算率乘积的百分比；
•如公司要求赎回该等2025年票据，须在紧接赎回日期前的第二个预定交易日收市前的任何时间；或
•在发生特定公司事件时。
在2025年2月15日之前，这些条件均未得到满足。据此，于2025年2月15日或之后，2025年票据可由持有人选择转换，直至紧接到期日前第二个预定交易日的营业时间结束为止。
转换后，公司可通过支付和/或交付（视情况而定）现金、公司A类普通股股份或现金与公司A类普通股股份的组合，根据公司的选择，按照2025年票据契约中规定的方式和条件履行其转换义务。
2025年票据持有人因某些公司事件而转换其2025年票据，这些事件构成了整体根本性变化（定义见2025年票据契约），在某些情况下，有权提高转换率。此外，如果发生构成根本性变化的公司事件（定义见2025年票据契约），2025年票据持有人可要求公司回购其全部或部分2025年票据，回购价格等于 100 正回购的2025年票据本金额的百分比，加上截至（但不包括）回购日期的任何应计及未付利息。
2024年2月，该公司通过与发行2029年票据（定义见下文）有关的私下协商协议，回购了大约$ 356.8 2025年票据本金总额百万美元，总回购价格约为$ 350.0 百万。公司将此次回购确认为债务的清偿，并录得清偿收益$ 5.1 百万其他收入（费用），简明综合经营报表净额。
与2025年票据相关的债务发行费用总计$ 14.3 万元，由应付给初始购买者的折扣和佣金以及第三方发行成本组成，将在合同期限内使用实际利率法摊销至利息费用。截至2025年3月31日，2025年票据的未摊销债务贴现和债务发行成本为$ 0.2 简明合并资产负债表上的百万。截至2025年3月31日止季度的实际利率为 1.9 %.
根据公司A类普通股于2025年3月31日最后一次报告的销售价格，2025年票据的IF转换价值为$ 120.8 万，不超过未偿还本金。
公司预计将于2025年第二季度以现金结算2025年票据。
2029年到期的可转换优先票据
2024年2月，公司发行$ 460.0 百万本金总额 0.625 根据公司与作为受托人的美国银行信托公司National Association于2024年2月27日订立的契约（“2029票据契约”）于2029年到期的%可转换优先票据（“2029票据”连同2025年票据，“票据”）。
2029年票据将于2029年3月1日到期，除非提前转换、赎回或回购。2029年票据为公司的高级无抵押债务，每半年须支付利息，分别于3月1日及9月1日拖欠
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表内容
年，从2024年9月1日开始，按 0.625 年%。此次发行的净收益约为$ 448.2 万，扣除首次申购人的折价及佣金及发债费用。2029年票据未大幅溢价发行，因此，公司在发行时未确认权益部分。
2029年票据的初始兑换率为每1000美元本金2029年票据47.4366股公司A类普通股，相当于初始兑换价约为$ 21.08 每股A类普通股。根据2029年票据契约的条款，兑换率可能会在某些情况下进行调整。
2029年票据将在紧接2028年12月1日前一个营业日的营业时间结束前的任何时间由持有人选择转换，只有在以下情况下：
•在截至2024年6月30日的财政季度之后开始的任何财政季度期间（且仅在该财政季度期间），如果公司A类普通股的最后报告销售价格，至少 20 一段时间内的交易日（不论是否连续） 30 截至（含）上一财政季度最后一个交易日的连续交易日大于或等于 130 每个适用交易日的转股价格%；
•期间五个任何之后的营业日期间 五个 计量期间每个交易日每1,000美元本金2029年票据的交易价格（定义见2029年票据契约）低于 98 公司A类普通股在每个该等交易日最后报告的销售价格与折算率乘积的百分比；
•如公司要求赎回该等2029年票据，须在紧接赎回日期前的第二个预定交易日收市前的任何时间；或
•在发生特定公司事件时。
于2028年12月1日或之后，2029年票据将可根据持有人的选择进行转换，直至紧接到期日前的第二个预定交易日收市时为止。转换后，公司将通过支付不超过将被转换的2029年票据本金总额的现金，以及根据公司的选择，按照2029年票据契约规定的方式和条件，支付和/或交付现金、公司A类普通股股份或现金与公司A类普通股股份的组合（视情况而定）来履行其转换义务。
2029年票据持有人因某些公司事件而转换其2029年票据，这些事件构成了整体根本性变化（定义见2029年票据契约），在某些情况下，有权提高转换率。此外，如果发生构成根本性变化的公司事件（定义见2029年票据契约），2029年票据持有人可要求公司回购其全部或部分2029年票据，回购价格等于 100 正回购的2029年票据本金额的百分比，加上截至（但不包括）回购日期的任何应计及未付利息。
与2029年票据相关的债务发行费用总计$ 11.8 万元，包括应付给初始购买者的折扣和佣金以及第三方发行成本，并将在合同期限内使用实际利率法摊销至利息费用。截至2025年3月31日，2029年票据的未摊销债务贴现和债务发行成本为$ 9.4 简明合并资产负债表上的百万。截至2025年3月31日止季度的实际利率为 1.16 %.
在截至2025年3月31日的季度内，2029年票据未满足允许转换的任何情况。
根据公司A类普通股于2025年3月31日最后一次报告的销售价格，2029年票据的if转换价值为$ 259.0 万，不超过未偿还本金。
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表内容
票据账面净额如下（单位：千）：
3月31日
2025		 12月31日
2024
2025年票据
校长 $ 390,719   $ 390,719  
未摊销债务贴现和发债成本 ( 182 ) ( 544 )
负债部分账面净额 $ 390,537   $ 390,175  
2029年票据
校长 $ 460,000   $ 460,000  
未摊销债务贴现和发债成本 ( 9,354 ) ( 9,919 )
负债部分账面净额 $ 450,646   $ 450,081  
截至2025年3月31日，2025年票据和2029年票据的估计公允价值总额（即第2级估值）约为$ 388.7 百万美元 445.4 分别为百万。票据的估计公允价值是根据市场方法确定的，该方法是根据票据在该期间最后一个交易日在场外市场的实际出价和报价确定的。
票据是无抵押的，不包含任何财务契约、股息限制、产生优先债务或其他债务，或公司发行或回购证券的限制。
封顶电话
就发行2025年票据而言，公司与某些初始购买者或其各自的关联公司进行了私下协商的上限认购交易（“2025年上限认购”），费用约为$ 132.7 百万。根据反稀释调整，2025年上限认购覆盖在此次发行中出售的2025年票据的基础A类普通股的股份数量。如果在2025年票据转换时，公司的A类普通股价格的交易价格超过2025年票据的转换价格，公司预计将通过订立2025年上限电话减少对其A类普通股的潜在稀释（或者，在2025年票据的转换以现金结算的情况下，减少其现金支付义务）。2025年上限看涨期权的上限价格初步为$ 73.83 每股，并须根据2025年上限认购条款作出若干调整。
就2029年票据的发行而言，公司与若干金融机构订立私下协商的上限认购交易（“2029年上限认购”，连同2025年上限认购，“上限认购”），成本约为$ 47.9 百万。2029年上限认购覆盖2029年票据基础上的A类普通股在发行中出售的股份数量，但须进行反稀释调整。通过签订2029年上限认购协议，如果在2029年票据转换时公司A类普通股价格的交易价格超过2029年票据的转换价格，公司预计将减少对其A类普通股的潜在稀释（或者，在2029年票据的转换以现金结算的情况下，减少其现金支付义务）。2029年上限看涨期权的上限价格初步为$ 31.82 每股，并须根据2029年上限认购条款作出若干调整。
2025年上限赎回和2029年上限赎回符合权益分类标准，不在每个报告期重新计量，并作为额外实收资本的减少计入股东权益。
非循环贷款
FlexDrive与第三方贷方签订了日期为2019年3月11日的经修订的贷款和担保协议（“非循环贷款”）。2024年9月12日，对非循环贷款进行了修订，将公司的提取能力延长至2025年9月30日。经迄今修正，非循环贷款规定的借款能力为$ 50.0 百万，不过FlexDrive可能会要求以预付款的形式延长信贷，最高本金金额为$ 130 万购买新的现代和起亚汽车，或用于其他目的，但须经贷款人批准。根据非循环贷款已支付或预付的垫款不得再借。每笔预付款的还款条款包括等额的每月分期付款，足以在整个期限内完全摊销预付款，最后一笔分期付款的选择权大于其他分期付款。每笔预付款的还款期限从 24 个月到 48 几个月。利息按月支付，固定利率等于两年期美国国债收益率加上利差 3.4 % for a 24个月 期限，三年期美国国债收益率加上利差为 3.4 % for a 36 月期限，而三、五年期美国国债收益率的均值加上利差为 3.4 % for a 48 月任期。非循环贷款由所有融资车辆作抵押
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表内容
根据非循环贷款。截至2025年3月31日，共有$ 5.2 根据非循环贷款提取了百万美元和$ 44.8 百万美元仍在该设施下。
非循环贷款还包含惯常的肯定和否定契约，除其他外，这些契约限制了FlexDrive进行某些收购或合并或从事某些资产处置的能力。一旦发生某些违约事件，包括与FlexDrive或公司有关的破产和无力偿债事件，非循环贷款项下的所有到期款项可能立即到期应付，以及其他补救措施。截至2025年3月31日，公司在所有重大方面均遵守与非循环贷款有关的所有契诺。此外，公司继续为FlexDrive的任何借款金额提供担保。
主车贷款
FlexDrive与第三方贷方签订了一份日期为2020年2月7日的经修订的主车辆购置融资和担保协议（“主车辆贷款”）。根据Master Vehicle贷款的期限，FlexDrive可能会要求提供最高本金金额为$ 50 万购买车辆，可能会要求增加运力。每笔贷款的还款期限包括每月等额的分期付款，足以在整个期限内摊销贷款，最后一期的选择权大于其他分期付款，通常等于公司向贷款人提供的剩余价值担保。每笔贷款的还款期限从 12 个月到 48 几个月。利息按月提前支付，固定利率等于 三年 互换利率加上利差 2.10 借款日的%。与Master Vehicle贷款相关的未偿本金金额可由FlexDrive选择全部或部分预付，并且在某些情况下必须预付。但是，如果贷款在最低贷款期限的最后一天之前因任何原因终止，FlexDrive将有义务向贷方支付提前终止费，金额等于FlexDrive在该贷款的最低贷款期限剩余时间内应向贷方支付的利息。Master Vehicle贷款由根据Master Vehicle贷款融资的所有车辆以及为贷款人的利益而在托管中持有的某些金额作抵押。托管的金额在简明综合资产负债表中记录为受限现金。
Master Vehicle贷款包含惯常的肯定和否定契约，除其他外，这些契约限制了Flexdrive进行某些收购或合并或从事某些资产处置的能力。一旦发生某些违约事件，包括与FlexDrive或公司有关的破产和无力偿债事件，主车辆贷款项下的所有到期金额可能立即到期应付，以及其他补救措施。截至2025年3月31日，Flexdrive在所有重大方面均遵守与总车辆贷款有关的所有契诺。此外，公司继续为收购后所借的任何金额向FlexDrive提供付款担保。
非循环贷款和主车贷款的公允价值为$ 0.3 百万美元 140.3 万，分别截至2025年3月31日并根据不活跃市场的报价确定，被视为2级估值输入。截至2025年3月31日的季度，公司偿还了$ 16.5 这些贷款的百万。
截至2025年3月31日包括本期在内的未偿长期债务到期情况如下（单位：千）：
2025年剩余 $ 418,868  
2026 58,522  
2027 51,698  
2028 130  
2029 450,646  
此后 —  
长期未偿债务总额 $ 979,864  
车辆采购协议
FlexDrive与第三方（“采购提供商”）签订了经修订的车辆采购协议（“VPA”）。VPA下的采购服务包括购买和加装Flexdrive规定的某些机动车辆、临时融资、提供某些车队管理服务，包括但不限于代表Flexdrive的车辆标题、注册和跟踪服务。根据VPA条款，FlexDrive将直接或通过主车贷款或非循环贷款的预付款向采购供应商支付采购服务的适用款项。VPA下的中期融资利息基于最优惠利率。
采购提供方对所购买的车辆拥有担保权益，直至全额指定付款得到不可撤销的支付。VPA包含限制FlexDrive某些活动的习惯性肯定和否定契约。截至2025年3月31日，公司遵守VPA的所有契诺。截至2025年3月31日
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表内容
VPA下的中期融资借款为$ 2.5 万元，计入简明综合资产负债表的应计负债和其他流动负债。
于2019年3月11日，采购供应商订立$ 95.0 与第三方贷方的百万循环信贷额度，用于根据VPA为代表FlexDrive购买机动车辆提供资金。2020年9月17日，对循环信贷安排进行了修订，将规定的到期日延长至2021年12月31日，并将借款能力降至$ 50.0 百万。2019年3月11日，Flexdrive与第三方贷方订立有限无追索权担保持续担保和从属协议，以保证采购提供商根据循环信贷额度借入的任何金额的履约。截至2025年3月31日，担保条款下存在非重大损失风险敞口。
循环信贷融资和其他融资
于2022年11月3日，Lyft，Inc.由公司（作为借款人）、作为行政代理人的摩根大通银行（N.A.）以及不时订立该等协议的若干贷款人订立循环信贷协议（“循环信贷协议”）。公司于2023年12月12日修订循环信贷协议，并于2024年2月21日订立循环信贷协议第2号修订，以（其中包括）：（a）仅为财务契约测试的目的，将总杠杆替换为总净杠杆，这允许公司减去（i）（x）中的较小者，前提是最近结束的过去四个季度的自由现金流大于$ 100.0 百万，$ 300.0 百万和（y）否则，$ 200.0 百万和（ii）截至计算日其简明综合资产负债表上的非限制性现金和现金等价物（定义见循环信贷协议第2号修正案）的金额，以及（b）允许公司使用可转换票据发行的收益回购最多指定数量的公司普通股。
循环信贷协议向公司提供本金总额为$ 420.0 2027年11月3日到期的百万。公司的流动资金（定义见循环信贷协议）减去公司2025年可转换票据（定义见循环信贷协议）的未偿本金总额不低于$ 1.25 截至2025年2月13日的十亿。因此，根据循环信贷协议的条款，循环信贷融资并未于该日期到期。在符合某些先决条件的情况下，循环信贷协议还授予公司通过增加循环信贷融资下的承诺或获得本金总额不超过$ 300.0 万，加上，2024年6月30日后，无限额度，只要优先担保杠杆比例不超过 2.50 :1.00.循环信贷融资提供借款，额度不超过融资额度，分限额为$ 168 万元用于开立信用证。
根据循环信贷协议，贷款按公司选择的年利率计息，年利率等于（i）（x）经调整的定期SOFR利率（定义见循环信贷协议）加上（y）基于公司总杠杆比率的可变利率之和，范围从 1.50 %至 2.25 %或（ii）（x）（a）《华尔街日报》最后引用的利率作为美国现行最优惠利率的最高利率的总和，（b）纽约联邦储备银行作为联邦基金有效利率计算的利率或纽约联邦储备银行作为隔夜银行融资利率公布的利率中的较大者，在任何一种情况下，加上 0.50 %，以及（c）一个月调整后的期限SOFR利率加 1.00 %和（y）基于公司总杠杆率的可变费率，范围从 0.05 %至 1.25 %.公司须支付承诺费介乎 0.225 %和 0.375 %，取决于公司的总杠杆比率，每年在循环信贷融资下可用的未提取部分。
循环信贷协议包含此类融资的典型的惯常肯定和否定契约和限制，其中包括限制公司及其受限制的子公司产生额外债务、设置留置权、合并或合并或进行某些处置、支付股息和进行分配或其他限制性付款、与关联公司进行交易以及进行某些投资和收购的能力。循环信贷协议还包含要求公司保持（a）至少$ 1.5 亿，按季度测试，从截至2022年12月31日的季度开始至截至2024年6月30日的季度，（b）总净杠杆率不超过 3.50 ：1.00自截至2024年9月30日止季度开始至截至2024年12月31日止季度止并自截至2025年3月31日止季度开始，比率不超过 3.00 ：1.00（增加至 3.50 ：1.00如果公司有一项收购的现金对价高于$ 75 百万，用于发生此类收购的财政季度和紧随此类收购之后的三个财政季度），以及（c）至少 1.25 ：1.00，从截至2024年9月30日的季度开始。循环信贷协议包含与（其中包括）付款违约、违反陈述或保证或契诺、交叉违约至重大债务、与破产相关的违约、判决违约以及发生某些控制权变更事件有关的惯常违约事件。不遵守一项或多项契诺和限制或发生违约事件可能导致循环信贷协议的全部或部分本金余额立即到期应付并终止承诺。
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表内容
公司在循环信贷协议项下的责任由公司目前及未来的若干重大境内附属公司提供担保。公司在循环信贷协议项下的义务以及各担保人在其担保项下的义务由公司或该担保人各自的几乎所有资产的第一优先权益担保。
截至2025年3月31日，公司遵守与循环信贷协议有关的所有契诺，并无根据循环信贷协议提取任何金额。
截至2025年3月31日 无 其他未清余额。
  10.普通股
股份回购计划
2025年2月，公司董事会批准了一项回购计划，回购金额最高为$ 500 百万公司A类普通股。可根据市场条件、适用的法律要求和其他相关因素，通过公开市场购买或私下协商交易的方式不定期进行回购。回购计划不要求公司收购任何特定数量的A类普通股，公司可酌情随时暂停。回购股份的时机和数量将取决于多种因素，包括股价、业务和市场状况、企业和监管要求、另类投资机会、收购机会以及其他因素。
截至2025年3月31日止三个月，公司 不是 购买A类普通股的任何股份。截至2025年3月31日，该公司拥有$ 500.0 根据该计划可用于回购股份的百万股。
普通股回购
就2024年2月发行2029年票据而言，公司回购 3,142,678 其A类普通股在私下协商交易中从投资者处获得的股份，总回购价格约为$ 50.0 百万。股份按公允价值购回，全部购回价格分配予股份购回。退市股票的面值从普通股中扣除，剩余的回购价格分配给简明综合资产负债表上的额外实收资本。公司于购回时将股份清退。
股权奖励计划
公司目前维持两个股权奖励计划，规定向公司高级职员和其他员工、董事、顾问发行普通股：2019年股权激励计划（“2019年计划”）和2019年员工股票购买计划（“ESPP”）。这些计划规定发行股票期权、股票增值权、限制性股票、限制性股票单位（“RSU”）和基于业绩的限制性股票单位（“PSU”）。
限制性股票单位
RSU活动摘要如下（单位：千，每股数据除外）：
数量
股份		 加权-
平均
授予日期
公允价值		 聚合
内在
价值
截至2024年12月31日的未归属单位 26,194   $ 10.67   $ 336,282  
已获批 21,292   13.29  
既得 ( 4,157 ) 15.57  
已取消 ( 1,536 ) 13.94  
截至2025年3月31日 41,793   $ 11.39   $ 494,523  
截至二零二五年三月三十一日止三个月的补助金包括 1,880,918 PSU的股份。这些PSU分为个别业绩里程碑和与公司股票业绩挂钩的归属部分。在授予日，公司使用蒙特卡洛估值模型对这些PSU进行估值，以确定每个里程碑（i）该部分的公允价值计入费用以及（ii）预期实现该部分里程碑的必要服务期。蒙特卡罗估值模型在估计股票奖励的公允价值时考虑了授予日公司股价、预期期限、预期波动率、无风险利率等几个变量和假设。由此产生的公允价值自授予日开始在每个单独批次的必要服务期内摊销。除某些性能标准外，所有PSU都受制于持续服务条件。
2024年11月，公司董事会批准向净额结算方式过渡，作为公司对RSU的预扣方式。在此之前，公司的扣缴方式为卖出补缴法与
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表内容
根据1934年《证券交易法》第16a-1（f）条的定义，高级职员持有的RSU除外，其预扣税法为净额结算法。
截至2025年3月31日，未确认赔偿费用总额为$ 331.3 百万与所有未归属的奖励有关。公司预计在剩余的加权平均期间内确认此项费用约 1.1 年。通常，2019年3月28日之后授予的RSU仅在满足基于服务的条件时归属。本公司按直线法确认此类RSU在其必要服务期内的补偿费用。公司在每个单独批次的必要服务期内使用加速归属法确认PSU的补偿费用。
员工持股 购买计划
共 6,000,000 A类普通股的股份最初是根据ESPP保留发行的。截至2024年12月31日， 17,412,315 A类普通股的额外股份被保留用于根据ESPP发行。截至2025年3月31日， 6,230,976 A类普通股已根据ESPP购买。
  11.所得税
公司的税项拨备和由此产生的中期有效税率是根据其估计的年度有效税率根据该季度产生的离散项目的影响进行调整而确定的。
公司的所得税拨备在历史上对该业务并不重要，因为公司迄今为止主要发生了经营亏损。所得税拨备包括美国的联邦和州税以及公司开展业务的司法管辖区的外国税收。
公司记录的所得税费用（收益）为$ 3.4 截至二零二五年三月三十一日止三个月之百万元人民币 2.6 截至2024年3月31日止三个月之百万。有效税率为 56.62 截至二零二五年三月三十一日止三个月的证券变动%及（ 8.96 ）截至2024年3月31日止三个月的证券变动%。实际税率与美国法定税率的差异主要是由于公司递延所得税资产的估值备抵，因为公司的部分或全部递延所得税资产很可能无法变现。
公司的政策是将与不确定的税收优惠相关的利息和罚款确认为所得税拨备的一部分，并将应计利息和罚款与相关的所得税负债包括在公司的简明综合资产负债表中。迄今为止，公司未在其简明综合经营报表中确认任何利息和罚款，也未就利息和罚款计提或支付。公司有 无 截至2025年3月31日和2024年12月31日未确认的税收优惠。
公司定期评估其递延所得税资产的可变现性，并在未来很可能部分或全部递延所得税资产无法变现时建立估值备抵。公司在评估评估备抵的必要性时会考虑所有可用的证据，包括正面和负面的证据，包括历史收入水平、与未来应税收入估计相关的预期和风险以及正在进行的税务规划策略。截至2025年3月31日，公司维持其美国联邦和州递延所得税资产净额的估值备抵。基于公司对当前和预期未来收益的评估，在可预见的未来可能获得足够的美国持续盈利能力的积极证据，从而得出不再需要美国估值备抵的结论，这是一个合理的可能性。估值备抵释放的时间和金额可能会根据公司实际能够实现的盈利水平而有所不同。
  12.归属于普通股股东的每股净收益（亏损）
归属于普通股股东的每股基本净收入（亏损）的计算方法是将净收入（亏损）除以该期间已发行普通股的加权平均数。归属于普通股股东的稀释后每股净收益（亏损）是通过将该期间所有潜在的稀释普通股等价物生效来计算的。对于归属于普通股股东的稀释每股净收益（亏损），未偿奖励的稀释效应通过应用库存股法和可转换证券应用if转换法（如适用）来反映。就这一计算而言，股票期权、RSU、PSU、2029年票据、2025年票据以及根据公司ESPP授予的股票购买权被视为普通股等价物，但在计算归属于普通股股东的稀释后每股净收益（亏损）时被排除在外，如果将它们包括在内具有反摊薄效应。归属于普通股股东的基本和稀释每股净收益（亏损）对于每一类普通股都是相同的，因为它们有权享有相同的清算和分红权。
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表内容
下表列出所示期间归属于普通股股东的基本和稀释每股净收益（亏损）的计算（单位：千，每股数据除外）：
截至3月31日的三个月，
2025 2024
分子
归属于普通股股东的净利润（亏损），基本和稀释 $ 2,567   $ ( 31,535 )
分母
用于计算归属于普通股股东的基本每股净收益（亏损）的加权平均股 $ 419,047   $ 401,553  
具有潜在稀释性的普通股等价物的影响 $ 4,977   $ —  
用于计算归属于普通股股东的稀释每股净收益（亏损）的加权平均股 $ 424,024   $ 401,553  
归属于普通股股东的基本每股净收益（亏损） $ 0.01   $ ( 0.08 )
归属于普通股股东的稀释每股净收益（亏损） $ 0.01   $ ( 0.08 )
以下具有潜在稀释性的流通股被排除在所列期间归属于普通股股东的稀释后每股净收益（亏损）的计算之外，因为将它们包括在内会产生反摊薄效应，或者此类股份的发行取决于某些条件是否得到满足，而这些条件在期末未得到满足（以千为单位）：
截至3月31日的三个月，
2025 2024
限制性股票单位 1,449   9,514  
2025年票据(1)
10,178   10,178  
2029年票据(1)
21,821   21,821  
基于业绩的限制性股票单位 15,779   14,044  
ESPP 357   203  
股票期权 —   523  
合计 49,584   56,283  
_______________
(1)就发行票据而言，公司订立了上限认购，由于其影响将是反稀释的，因此在计算稀释后的已发行股份数量时未将其包括在内。如果在票据转换时公司的A类普通股价格超过票据的转换价格，则上限认购预计将减少对公司A类普通股的潜在稀释（或者，在票据转换以现金结算的情况下，减少现金支付义务）。有关进一步资料，请参阅简明综合财务报表附注9 「债务」。
  13.可变利益实体
轻型车辆相关VIE
该公司有几家与其轻型汽车业务相关的合资企业（“合资企业”），根据ASC 810，这些企业被视为可变利益实体（“VIE”）合并在收购日期。公司确定其为主要受益人 One 在这些VIE中，它拥有一个 80 %股权，作为公司有权指挥VIE对其经济绩效影响最大的大部分活动、吸收损失的义务和获得利益的权利。由于公司是VIE的主要受益人，资产、负债、非控股权益、收入和经营业绩均包含在简明综合财务报表中。
对于与其轻型汽车业务相关的其余合资企业，该公司已确定其不指导会显着影响这些VIE经济绩效的活动。因此，公司不是这些VIE的主要受益者。因此，公司对这些VIE的投资按权益法进行会计处理，它们不并入公司的简明综合财务报表。此外，公司将其在这些VIE报告的利润或亏损中所占的比例确认为其他收入（费用），在简明综合经营报表中为净额，并在简明的其他投资中作为其对VIE投资的调整
31
表内容
合并资产负债表。这些未合并VIE的损益对截至2025年3月31日的季度简明综合经营报表并不重要。
如果这些VIE不履行其所有义务，公司将产生的最大潜在财务报表损失将是这些投资的账面价值以及公司将进行的任何当前或未来投资（如果有的话）的损失，截至2025年3月31日，这一损失并不重要。
其他VIE
2023年，公司向一家私人控股公司贡献了一笔业务，以换取该公司的股权和董事会席位。这家私人控股公司被确定为VIE，公司缺乏权力来指导对实体经济绩效影响最大的活动。由于公司并非主要受益人，故不合并VIE。但由于公司具有行使重大影响力的能力，该投资将采用权益法核算。该投资按初始公允价值$ 12.9 万，代表公司对VIE的最大敞口。在截至2025年3月31日的季度内，公司对该投资净资产的索赔发生了非实质性变化。投资未发生减值。
  14.后续事件
收购FREENOW
2025年4月16日，公司宣布与Intelligent Apps GmbH（d/b/a FREENOW）订立最终协议，据此，Lyft将收购FREENOW（“交易”），现金代价为欧元 175 万，以收盘调整为准。FreeNOW是欧洲领先的多功能移动应用，其核心是出租车产品，这将是Lyft在北美以外的首次扩张，超越自行车和滑板车。该交易预计将于2025年下半年完成，但须满足惯例成交条件，包括必要的监管批准。该公司目前正在评估收购对其财务报表的影响。
股份回购计划
2025年5月，公司董事会授权增加公司股票回购计划额外$ 250 百万股公司A类普通股，总授权最高可达$ 750 百万。可根据市场条件、适用的法律要求和其他相关因素，通过公开市场购买或私下协商交易的方式不定期进行回购。回购计划不要求公司收购任何特定数量的A类普通股，公司可酌情随时暂停。回购股份的时机和数量将取决于多种因素，包括股价、业务和市场状况、企业和监管要求、另类投资机会、收购机会以及其他因素。

32
表内容
项目2。管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下对我们的财务状况和经营业绩的讨论和分析，应与我们在本季度报告表格10-Q其他地方所载的简明综合财务报表及其相关附注以及我们在截至2024年12月31日止财政年度的表格10-K年度报告（“2024年年度报告”）中所载的经审计综合财务报表一并阅读。正如标题为“关于前瞻性陈述的注意”一节中所讨论的，以下讨论包含涉及风险和不确定性的前瞻性陈述。可能导致或促成此类差异的因素包括下文确定的因素以及标题为“风险因素”一节和本季度报告10-Q表格的其他部分以及我们的2024年年度报告中讨论的因素。我们的历史结果并不一定表明未来任何时期可能预期的结果。我们的财政年度将于12月31日结束。
我们的生意
如今，Lyft是美国和加拿大最大的多式联运网络之一。我们已建立的、可扩展的用户网络由我们强大的技术平台（“Lyft平台”）汇集在一起，该平台每天为乘车和连接提供动力。我们的Lyft移动应用程序（“Lyft应用程序”）将骑手与司机连接起来，提供按需乘坐服务，并支持多种其他多式联运解决方案。我们在Lyft App上提供的服务包括在特定城市扩展的一套交通模式，例如使用共享自行车和滑板车（“轻型车辆”）网络进行更短的骑行，以及多式联运的第一英里和最后一英里行程。
我们几乎所有的收入都来自我们连接司机和骑手的拼车市场。我们向司机收取服务费和佣金，供他们使用我们的拼车市场。我们还通过许可和数据访问协议、销售自行车和自行车站点软件和硬件、广告服务、骑手租用轻型车辆、司机通过Express Drive租用车辆以及通过我们的Lyft Business产品向组织提供我们的拼车市场来产生收入。
截至2025年3月31日及2024年3月31日止三个月的财务及营运业绩
截至3月31日的三个月，
2025
2024
%变化
（百万，百分比除外）
GAAP财务指标
收入 $ 1,450.2 $ 1,277.2 14%
总费用和支出
$ 1,479.0 $ 1,340.2 10%
经营亏损 $ (28.8) $ (63.0) 54%
净收入（亏损）
$ 2.6 $ (31.5) 108%
净收入（亏损）占收入的百分比
0.2 % (2.5) %
经营活动所产生的现金净额 $ 287.2 $ 156.2 84%
投资活动提供（使用）的现金净额 $ 65.7 $ (242.1) 127%
筹资活动使用的现金净额 $ (51.7) $ (31.4) (65)%
关键指标和非GAAP财务指标
活跃骑手 24.2 21.9 11%
乘坐 218.4 187.7 16%
总预订量 $ 4,162.4 3,693.2 13%
经调整EBITDA(1)
$ 106.5 $ 59.4 79%
净收入（亏损）占总预订量的百分比
0.1 % (0.9) %
调整后EBITDA利润率（按总预订量百分比计算） 2.6 % 1.6 %
自由现金流(1)(2)
$ 280.7 $ 127.1 121%
___________
(1)有关我们使用非GAAP财务指标以及这些指标与最具可比性的GAAP指标的对账的更多信息，请参阅“非GAAP财务指标”。
(2)自由现金流定义为经营活动提供的净现金减去购买的财产和设备以及踏板车车队。
33
表内容
关键指标的定义
活跃骑手
活跃骑手的数量是衡量我们用户社区规模的一个关键指标。
我们将Active Riders定义为所有在本季度至少乘坐过一次的独特骑手。如果另一个组织或个人为了骑手的利益而请求搭车，只有在骑手的Lyft应用程序中可以访问该搭车时，该骑手才会被包括在活跃骑手的计算中。
在2025年第一季度，我们更新了Active Riders的定义，以简化定义并更好地使该指标与我们业务的未来扩展保持一致。此外，以前通过电话号码识别出唯一的骑手，目前通过唯一的内部标识符进行识别。这一变化是前瞻性采用的，2025年第一季度之前的期间没有变化，因为影响并不重大。
与截至2024年3月31日止三个月相比，截至2025年3月31日止三个月的活跃骑手数量有所增加，这主要是由于我们专注于骑手参与度、提高保留率和整体市场健康状况。
乘坐
乘车代表了我们多式联运平台的使用水平。
我们将游乐设施定义为使用我们的多式联运平台完成的游乐设施总数，包括为我们的收入做出贡献的拼车以及自行车和踏板车游乐设施。其中包括通过我们的Lyft应用程序进行的任何骑行。如果多名乘客乘坐私人拼车，包括一方在前往目的地途中接另一方的情况，或分摊账单，我们将其计为一次拼车。共享乘车的每个唯一区段都被视为一次乘车。例如，如果两个骑手在共享骑行模式下成功匹配并且都完成了他们的骑行，我们将此计为两次骑行。我们在很大程度上已经放弃了共享乘车，现在只在有限的市场上提供共享乘车。我们包括骑手通过我们的礼宾服务进行的所有骑行，即使这类骑手可能被排除在主动骑手的定义之外，除非该骑手的Lyft应用程序中可以访问该骑行。
与截至2024年3月31日止三个月相比，截至2025年3月31日止三个月的乘坐次数增加，主要是由于我们改善了市场健康状况，从而导致活跃乘客增加和乘坐频率增加。
总预订量和调整后EBITDA利润率（按总预订量百分比计算）
总预订量是衡量我们整体平台规模和影响力的关键指标。
我们将Gross Bookings定义为向拼车乘客开具发票的交易的总美元价值，包括任何适用的税费、过路费和费用，不包括给司机的小费。总预订量还包括为其他产品开具发票的金额，包括但不限于：Express Drive车辆租赁、自行车和踏板车租赁，以及为订阅、自行车和自行车站点硬件和软件销售、媒体、赞助、合作伙伴关系以及许可和数据访问协议确认的金额。调整后EBITDA利润率（以总预订量的百分比计算）的计算方法是用一段时期的调整后EBITDA除以同期的总预订量。关于调整后EBITDA的定义，请参考“非GAAP财务指标”。
与截至2024年3月31日止三个月相比，截至2025年3月31日止三个月的总预订量增加主要是由于乘坐量增长，这得益于市场健康状况的持续改善，导致活跃乘客增加和乘坐频率增加，这体现在乘坐量增长超过活跃乘客增长。
与截至2024年3月31日止三个月相比，截至2025年3月31日止三个月的净收入（亏损）占总预订量的百分比和调整后EBITDA利润率（按总预订量的百分比计算）有所改善，这主要是由于我们专注于成本纪律，因为总预订量的增长超过了总成本和费用的增长，同时市场健康状况有所改善。
运营结果的组成部分
收入
收入包括司机为使用我们的Lyft平台产品而支付的费用确认的收入、使用我们的礼宾产品的组织的礼宾平台费用、骑手通过Lyft平台访问交通选项所支付的订阅费、自行车和自行车站点硬件和软件销售的收入、许可和数据访问协议的收入以及向有兴趣接触我们平台用户的第三方提供广告服务的安排的收入。来自这些发行的收入根据ASC 606确认，详见
34
表内容
关键会计估计和我们截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告中所载的经审计综合财务报表附注2。
收入还包括通过租赁或转租确认的租金收入，主要来自我们的全资子公司Flexdrive Services，LLC（“Flexdrive”）和我们的轻型车辆网络，其中包括轻型车辆骑手支付的一次性乘坐费用产生的收入。来自这些发行的收入根据关键会计估计和我们截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告中包含的经审计综合财务报表附注2中所述的ASC 842确认。
我们向司机提供各种奖励计划，如果我们没有收到对价的可明确区分的商品或服务，或者如果我们无法合理估计所收到的商品或服务的公允价值，这些奖励计划将被记录为收入的减少。
收益成本
收入成本主要包括与通过我们的多模式平台产生收入的交易直接相关的成本，主要包括保险费用、支付处理费用和其他成本。保险费用包括交通网络公司（“TNC”）和城市法规下一般要求的关于合乘的保险，以及自行车和踏板车的租赁，还包括驾驶员的职业危害保险。支付处理费用包括商家费用、退单和失败费用。收入成本中包含的其他成本包括托管和平台相关技术成本、人员相关补偿成本、折旧、技术相关无形资产摊销、资产核销费用以及与FlexDrive相关的成本，其中包括与销售车辆相关的车辆租赁费用和再营销损益。
运营和支持
运营和支持费用主要包括当地运营团队和向用户提供电话、电子邮件和聊天支持的团队的人事相关补偿费用、轻型车队运营支持费用、司机背景调查和入职费用、支付给提供运营支持的第三方的费用、设施费用和某些汽车租赁车队支持费用。轻型车队运营支持成本包括一般维修和保养，以及与重新定位自行车和踏板车相关的其他客户支持活动，以方便骑手、清洁和安全检查。
研究与开发
研发费用主要包括与人员相关的补偿费用和设施费用。研发费用在发生时计入费用。
销售与市场营销
销售和营销费用主要包括骑手奖励、与人员相关的补偿费用、推荐新司机或骑手的司机奖励、广告费用、骑手退款以及与第三方的营销合作。销售和营销成本在发生时计入费用。
一般和行政
一般和行政费用主要包括与人员相关的赔偿成本、专业服务费用、根据TNC规定通常不需要的某些保险费用、某些损失或有费用，包括法定应计费用和和解费用、保险索赔管理费用、保单支出、折旧、设施成本和其他公司成本。一般及行政开支于发生时支销。
利息费用
利息支出主要包括我们的2025年票据和2029年票据产生的利息，以及递延债务发行成本和债务贴现的相关摊销。利息支出还包括我们的非循环贷款和主车辆贷款产生的利息。
其他收入（费用），净额
其他收入（费用）净额主要包括我们的现金、现金等价物以及受限和非受限投资所赚取的利息。
所得税拨备（受益）
我们的所得税（受益）准备金包括美国的联邦和州税以及我们开展业务的司法管辖区的外国税收。随着我们扩大国际业务活动的规模，美国和外国对这类活动征税的任何变化可能会增加我们未来对所得税的整体拨备（受益）。
我们的美国递延所得税资产有估值备抵，包括联邦和州净营业亏损结转。我们预计将维持这一估值备抵，直到它变得更有可能使我们的收益
35
表内容
联邦和州递延所得税资产将变现。然而，基于我们当前和预期的未来收益，我们的管理层认为，在可预见的未来可能会获得足够的美国持续盈利能力的积极证据，从而得出不再需要美国估值备抵的结论，这是合理的。估值备抵释放的时间和金额可能会根据我们实际能够实现的盈利水平而有所不同。释放全部或部分估值备抵将导致确认某些递延税项资产，并在记录此类释放的期间获得重大所得税优惠。
经营成果
下表总结了我们的历史简明综合运营报表数据：
截至3月31日的三个月，
2025 2024
（单位：千）
收入 $ 1,450,172 $ 1,277,201
成本和开支
收益成本 862,874 755,362
运营和支持 106,335 103,042
研究与开发 112,495 100,023
销售与市场营销 182,017 145,472
一般和行政 215,300 236,253
总费用和支出 1,479,021 1,340,152
经营亏损 (28,849) (62,951)
利息支出 (6,150) (7,048)
其他收入（费用），净额 40,917 41,057
所得税前收入（亏损） 5,918 (28,942)
所得税拨备（受益） 3,351 2,593
净收入（亏损） $ 2,567 $ (31,535)
下表列出了我们的简明综合运营报表数据的组成部分，占收入的百分比：
截至3月31日的三个月，
2025 2024
收入 100.0 % 100.0 %
成本和开支
收益成本 59.5 59.1
运营和支持 7.3 8.1
研究与开发 7.8 7.8
销售与市场营销 12.6 11.4
一般和行政 14.8 18.5
总费用和支出 102.0 104.9
经营亏损 (2.0) (4.9)
利息支出 (0.4) (0.6)
其他收入（费用），净额 2.8 3.2
所得税前收入（亏损） 0.4 (2.3)
所得税拨备（受益） 0.2 0.2
净收入（亏损） 0.2 % (2.5) %
36
表内容
截至二零二五年三月三十一日止三个月与截至二零二四年三月三十一日止三个月比较
收入
截至3月31日的三个月，
2025 2024
%变化
（以千为单位，百分比除外）
收入 $ 1,450,172 $ 1,277,201 14 %
与截至2024年3月31日的三个月相比，截至2025年3月31日的三个月的收入增加了1.73亿美元，即14%，这主要是由于我们受益于骑行频率的增加，骑行次数增加了16%，活跃骑手增加了11%，这表现在骑行次数的增长超过了活跃骑手的增长，以及市场健康状况的持续改善。截至2025年3月31日的季度，由于平台上的司机供应受益于有机增长和司机在平台上花费更多时间，与去年同期相比，对司机供应的投资减少了2250万美元，这被记录为收入的减少。
我们预计收入将根据具体与我们的轻型车网络相关的乘坐量、司机供应、定价、激励措施和季节性等因素而波动。
收益成本
截至3月31日的三个月，
2025 2024
%变化
（以千为单位，百分比除外）
收益成本 $ 862,874 $ 755,362 14 %
与截至2024年3月31日的三个月相比，截至2025年3月31日的三个月的收入成本增加了1.075亿美元，即14%。这一增长主要是由于每英里成本增加以及乘车量增加导致保险费用增加9960万美元。在乘车量增加的推动下，交易费用也增加了550万美元。
由于近期经济因素和我们的第三方保险协议续签导致保险成本上升，我们预计近期收入成本将同比增加。
运营和支持
截至3月31日的三个月，
2025 2024
%变化
（以千为单位，百分比除外）
运营和支持 $ 106,335 $ 103,042 3 %
与截至2024年3月31日的三个月相比，截至2025年3月31日的三个月的运营和支持费用增加了330万美元，即3%。
研究与开发
截至3月31日的三个月，
2025 2024
%变化
（以千为单位，百分比除外）
研究与开发 $ 112,495 $ 100,023 12 %
与截至2024年3月31日的三个月相比，截至2025年3月31日的三个月的研发费用增加了1250万美元，即12%。增加的主要原因是基于股票的薪酬增加了840万美元and a咨询和咨询费用增加310万美元。
37
表内容
销售与市场营销
截至3月31日的三个月，
2025 2024
%变化
（以千为单位，百分比除外）
销售与市场营销 $ 182,017 $ 145,472 25 %
与截至2024年3月31日的三个月相比，截至2025年3月31日的三个月的销售和营销费用增加了3650万美元，即25%。增加的主要原因是，由于对骑手参与的投资，骑手、驾驶员和轻型车辆骑手奖励计划增加了2540万美元，增加了1030万美元 合伙企业回扣和850万美元 增加 在骑手退款中。这些增长被司机和骑手项目减少970万美元部分抵消。
一般和行政
截至3月31日的三个月，
2025 2024
%变化
（以千为单位，百分比除外）
一般和行政 $ 215,300 $ 236,253 (9) %
与截至2024年3月31日的三个月相比，截至2025年3月31日的三个月的一般和行政费用减少了21.0百万美元，即9%。减少的主要原因是与应计税款和法律和解有关的某些或有损失净减少3500万美元。这一减少被增加的920万美元部分抵消 咨询和咨询费用以及自留一般业务负债的应计项目增加了810万美元。
利息费用
截至3月31日的三个月，
2025 2024
%变化
（以千为单位，百分比除外）
利息支出 $ (6,150) $ (7,048) (13) %
与截至2024年3月31日的三个月相比，截至2025年3月31日的三个月的利息支出减少了0.9百万美元，即13%。
其他收入（费用），净额
截至3月31日的三个月，
2025 2024
%变化
（以千为单位，百分比除外）
其他收入（费用），净额 $ 40,917 $ 41,057 — %
截至2025年3月31日止三个月的其他收入（支出）净额较截至2024年3月31日止三个月相对持平。
所得税拨备（受益）
截至3月31日的三个月，
2025 2024
%变化
（以千为单位，百分比除外）
所得税拨备（受益） $ 3,351 $ 2,593 29 %
与截至2024年3月31日的三个月相比，截至2025年3月31日的三个月中，所得税拨备（受益）增加了0.8百万美元，即29%。
38
表内容
非GAAP财务指标
截至3月31日的三个月，
2025 2024 %变化
（百万，百分比除外）
GAAP财务指标
收入 $ 1,450.2 $ 1,277.2 14 %
净收入（亏损）
$ 2.6 $ (31.5) 108 %
净收入（亏损）占营收%
0.2 % (2.5) %
经营活动所产生的现金净额 $ 287.2 $ 156.2 84 %
投资活动提供（使用）的现金净额 $ 65.7 $ (242.1) 127 %
筹资活动使用的现金净额 $ (51.7) $ (31.4) (65) %
关键指标和非GAAP财务指标
总预订量 $ 4,162.4 $ 3,693.2 13 %
经调整EBITDA(1)
$ 106.5 $ 59.4 79 %
净收入（亏损）占总预订量的百分比
0.1 % (0.9) %
调整后EBITDA利润率（按总预订量百分比计算） 2.6 % 1.6 %
自由现金流(1)(2)
$ 280.7 $ 127.1 121 %
_______________
(1)有关我们使用非GAAP财务指标以及这些指标与最具可比性的GAAP指标的对账的更多信息，请参阅“非GAAP财务指标”。
(2)自由现金流定义为经营活动提供的净现金减去购买的财产和设备以及踏板车车队。
调整后EBITDA和调整后EBITDA利润率（按总预订量百分比计算）
调整后EBITDA是一项关键的业绩衡量标准，调整后EBITDA利润率（以总预订量的百分比计算）是一项关键指标，我们的管理层使用这两项指标来评估我们的经营业绩和我们业务的经营杠杆。由于调整后EBITDA和调整后EBITDA利润率（以总预订量的百分比计算）有助于在更一致的基础上对我们的历史经营业绩进行内部比较，我们将这些衡量标准用于业务规划目的。净收入（亏损）是与调整后EBITDA最直接可比的财务指标。
我们将调整后EBITDA计算为净收入（亏损），调整后：
•利息支出；
•其他收入（费用），净额；
•所得税拨备（受益）；
•折旧和摊销；
•基于股票的薪酬；
•与股票薪酬相关的工资税费用；
•转租收入；
•租赁终止产生的收益（如有）；
•与收购、资产剥离和其他公司事项相关的成本（如有）；和
•重组费用，如果有的话。
调整后EBITDA利润率（按总预订量百分比计算）的计算方法是用一段时期的调整后EBITDA除以同期的总预订量。
我们转租一定的办公空间，赚取转租收入。转租收入包含在其他收入中，在我们的简明综合经营报表中为净额，而相关的租赁费用包含在经营费用和经营亏损中。我们认为，将转租收入纳入调整后EBITDA的调整对投资者是有用的，因为他们能够更好地评估我们的经营业绩，包括近期交易的收益，方法是将转租收入作为我们经营费用中相关租赁费用的费用的抵消费用。
39
表内容
有关调整后EBITDA的限制、调整后EBITDA利润率（按总预订量百分比计算）以及净收入（亏损）与调整后EBITDA的对账的更多信息，请参阅标题为“非GAAP财务指标的对账”的部分。
自由现金流
自由现金流是我们的管理层用来理解和评估我们的经营业绩和趋势的衡量标准。我们认为，自由现金流是流动性的一个有用指标，它为我们的管理层、董事会和投资者提供了有关我们产生或使用现金以增强资产负债表实力、进一步投资于我们的业务和追求潜在战略举措的能力的信息。
我们将自由现金流定义为经营活动提供（用于）的净现金减去购买财产和设备以及踏板车车队。
自由现金流有一定的局限性，包括它不反映我们未来的合同承诺，也不代表我们在特定时期内现金余额的总增减。自由现金流不一定代表可供酌情使用的资金，也不一定衡量我们满足现金需求的能力。有关自由现金流的限制以及经营活动提供（用于）的净现金与自由现金流的对账的更多信息，请参阅标题为“非GAAP财务指标的对账”的部分。
非公认会计原则财务措施的调节
我们将非GAAP财务指标与GAAP指标结合使用，作为我们对业绩的整体评估的一部分，包括编制我们的年度运营预算和季度预测，以评估我们的业务战略的有效性，并就我们的财务业绩与我们的董事会进行沟通。我们的定义可能与其他公司使用的定义不同，因此可比性可能有限。此外，其他公司可能不会发布这些或类似的指标。此外，这些措施有一定的局限性，因为它们不包括反映在我们的简明综合经营报表中的某些费用的影响，这些费用是经营我们的业务所必需的。因此，我们的非GAAP财务指标应被视为根据GAAP编制的指标的补充，而不是替代或孤立。
我们通过提供我们的非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账来弥补这些限制。我们鼓励投资者和其他人全面审查我们的财务信息，而不是依赖任何单一的财务指标，并结合各自最直接可比的GAAP财务指标来查看我们的非GAAP财务指标。
40
表内容
净收入（亏损）是与调整后EBITDA最直接可比的财务指标。下表提供了净收入（亏损）与调整后EBITDA（百万）的对账：
截至3月31日的三个月，
2025 2024
净收入（亏损） $ 2.6 $ (31.5)
经调整以排除以下情况：
利息支出(1)
7.5 8.5
其他（收入）费用，净额 (40.9) (41.1)
所得税拨备（受益） 3.4 2.6
折旧及摊销 33.6 32.4
股票补偿 93.2 80.1
与股票薪酬相关的工资税费用 4.0 7.4
转租收入 0.1 1.1
与收购、资产剥离和其他公司事项相关的成本
3.2 —
经调整EBITDA(2)
$ 106.5 $ 59.4
总预订量 $ 4,162.4 $ 3,693.2
净收入（亏损）占总预订量的百分比
0.1% (0.9)%
调整后EBITDA利润率（按总预订量百分比计算） 2.6% 1.6%
_______________
(1)包括分别与截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月收入成本内车辆相关融资租赁利息部分相关的130万美元和140万美元。有关车辆相关融资租赁的利息部分的资料，请参阅本季度报告表格10-Q第I部分第1项所载简明综合财务报表附注7 「租赁」。
(2)由于四舍五入的原因，所提供的数字可能无法精确计算到所提供的总数。
经营活动提供的现金净额是与自由现金流最直接可比的财务指标。下表提供了经营活动提供的净现金与自由现金流的对账（百万）：
截至3月31日的三个月，
2025 2024
经营活动所产生的现金净额
$ 287.2 $ 156.2
减：购置财产和设备及踏板车车队
(6.5) (29.1)
自由现金流(1)
$ 280.7 $ 127.1
_______________
(1)由于四舍五入的原因，所提供的数字可能无法精确计算到所提供的总数。
现金流
下表汇总了我们在所示期间的现金流量（单位：千）：
截至3月31日的三个月，
2025 2024
经营活动所产生的现金净额
$ 287,234 $ 156,177
投资活动提供（使用）的现金净额 65,658 (242,091)
筹资活动使用的现金净额 (51,689) (31,363)
外汇对现金、现金等价物和限制性现金及现金等价物的影响 (349) (528)
现金、现金等价物和限制性现金及现金等价物净变动 $ 300,854 $ (117,805)
经营活动
截至2025年3月31日止三个月，经营活动提供的现金为2.872亿美元，其中包括按1.055亿美元非现金项目调整后的净收入260万美元，以及营运资金变动1.792亿美元。
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表内容
净收入（亏损）从截至2024年3月31日止三个月的（31.5）百万美元改善至截至2025年3月31日止三个月的260万美元，原因是收入增加和持续的成本纪律。非现金调整主要包括基于股票的薪酬费用9320万美元，同比增加，折旧和摊销费用3360万美元。营运资本的变化主要是由保险推动的，其中（i）我们的保险准备金增加，原因是每英里的商业汽车保险费率较之前期间有所上升，2025年第一季度的乘车量较之前期间有所增加，以及在某些市场保留额外风险的战略风险管理决策，（ii）保险相关应计费用增加，以及（iii）由于摊销，预付保险减少。包括税收和法定应计费用在内的某些或有损失也有所减少。
截至2024年3月31日的三个月，经营活动提供的现金为1.562亿美元，其中包括3150万美元的净亏损，主要被9740万美元的营运资金变动所抵消。净亏损从1.876亿美元同比减少至3150万美元，这是由于我们的收入增加以及我们为减少运营费用而采取的行动。净亏损还被基于股票的薪酬费用的非现金调整8010万美元所抵消，该费用同比下降，原因是前几年启动的重组活动导致员工人数减少，以及折旧和摊销费用3240万美元。营运资本的变化主要是由保险推动的，其中（i）我们的保险准备金有所增加，原因是每英里商业汽车保险费率与上一年相比有所上升，2024年第一季度的乘车量与前几个季度相比有所增加，以及（ii）应付账款增加，这主要是由于保险索赔支付的时间安排。
投资活动
截至2025年3月31日的三个月，投资活动提供的现金为6570万美元，主要包括11亿美元的有价证券销售和到期收益，部分被10亿美元的有价证券购买所抵消。
截至2024年3月31日的三个月，用于投资活动的现金为2.421亿美元，主要包括9亿美元的有价证券销售和到期收益。这被11亿美元的有价证券购买部分抵消。
融资活动
截至2025年3月31日止三个月，用于融资活动的现金为5170万美元，主要包括与股权奖励净股份结算相关的已付税款2430万美元、偿还贷款1650万美元和融资租赁债务本金1090万美元。
截至2024年3月31日的三个月，用于筹资活动的现金为3140万美元，主要包括偿还2060万美元的贷款和1150万美元的融资租赁债务本金付款。这还包括与发行2029年票据相关的交易相关的净现金流入20万美元，其中包括发行2029年票据的收益4.60亿美元和与2025年票据结算相关的支出3.50亿美元、与回购A类普通股相关的5000万美元、与购买有上限的看涨期权相关的4790万美元以及支付债务发行费用的1190万美元。
流动性和资本资源
截至2025年3月31日，我们的主要流动资金来源是约9.855亿美元的现金和现金等价物以及约12亿美元的短期投资，不包括限制性现金、现金等价物和16亿美元的投资，以及如下所述的本金总额为4.20亿美元的循环信贷额度。我们未投资的现金和现金等价物部分在几家大型金融机构持有，我们的投资侧重于在我们的投资政策规定的参数范围内并视市场情况而定的保本、满足我们的流动性需求以及最大化投资业绩。投资政策规定了最低信用评级、允许的分配，并限制了我们对特定投资类型的风险敞口。我们认为，这些政策减轻了我们面临的任何风险集中的风险。
2022年11月3日，我们与若干贷款人订立循环信贷协议，其中规定于2027年11月3日或2025年2月13日到期的4.2亿美元高级有担保循环信贷融资（经修订至今，“循环信贷融资”），如果截至2025年2月13日，我们的流动性（定义见循环信贷协议）减去在该日期未偿还的2025年票据的本金总额低于12.5亿美元。截至2025年2月13日，我们的流动性（减去2025年未偿还票据的本金总额）不低于12.5亿美元。因此，根据循环信贷协议的条款，循环信贷融资并未于该日期到期。我们有义务为循环信贷融资下的贷款支付利息，并为这种规模和类型的信贷融资支付其他惯常费用，包括未使用的承诺费。循环信贷融资的利率是根据使用循环信贷协议中规定的某些市场利率的计算确定的。此外，循环信贷融资包含习惯契约，包括对支付的限制，例如现金支付股息。循环信贷机制
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表内容
为不超过贷款额度的借款提供资金，开立信用证的分限额为1.68亿美元。我们于2023年12月12日订立循环信贷协议第1号修订，并于2024年2月21日订立第2号修订，该等修订将现有协议修订为（其中包括）：（a）仅为财务契约测试的目的，将总杠杆替换为总净杠杆，这使我们能够减去（i）（x）中的较小者，前提是最近结束的过去四个季度的自由现金流超过1亿美元、3亿美元，否则（y），2.00亿美元和（ii）截至计算日期我们合并资产负债表上的非限制性现金和现金等价物（定义见经修订的协议）的金额，以及（b）允许我们用可转换票据发行的收益回购最多特定数量的普通股。循环信贷工具还包含某些惯常的违约事件。
2024年2月，根据经修订的1933年《证券法》第144A条，我们在向合格机构买家的非公开发行中完成了本金总额为4.6亿美元的2029年票据的发行。我们使用（1）所得款项净额中的约3.5亿美元，在与2025年票据的某些持有人通过2029年票据的初始购买者之一或其关联公司（作为我们的代理人）进行的发行定价同时订立的单独和私下协商交易中回购本金总额约3.568亿美元的2025年票据，（2）所得款项净额中的约4790万美元用于支付2029年有上限看涨期权的费用；（3）所得款项净额中的约5000万美元通过2029年票据的初始购买者之一或其关联公司（作为Lyft的代理）向机构投资者购买A类普通股，每股价格等于2029年票据定价之日在纳斯达克全球精选市场上最后报告的A类普通股销售价格。有关这些交易的信息，请参阅简明综合财务报表附注9“债务”和附注10“普通股”。
我们在乘车交付时使用骑手授权的付款方式代表司机向骑手收取车费和相关费用，我们保留欠我们的任何费用，然后再向司机支付剩余的款项。因此，我们维持没有来自司机的应收账款。我们与保险提供商的合同要求将再保险费存入第三方金融机构的信托账户，保险提供商从中获得索赔付款的补偿。截至2025年3月31日和2024年12月31日，我们的受限再保险信托投资为14亿美元。
截至2025年3月31日，我们拥有22亿美元的非限制性现金和现金等价物以及短期投资。我们也有能力在循环信贷融资下借入本金总额高达4.20亿美元的资金，截至2025年3月31日，这些资金都没有被提取，截至2025年3月31日，我们在循环信贷融资下签发了6070万美元的信用证。我们认为，这提供了足够的流动性来满足我们的营运资金，包括短期承诺，例如我们计划在2025年第二季度以现金结算的可转换优先票据的当前部分，以及至少未来12个月的资本支出需求。我们计划继续关注并积极管理我们的现金余额和流动性、资本支出、营运资金和运营费用。特别是，我们继续积极监测不确定的宏观经济环境的影响，包括信贷市场、通货膨胀和利率，并对我们的费用和现金流进行了调整，其中包括近年来的裁员。
2025年2月，我们宣布董事会已授权一项计划，回购最多5亿美元的A类普通股。截至2025年3月31日，根据回购授权，仍有5亿美元可用。2025年5月，我们的董事会授权增加2.5亿美元的A类普通股的股票回购计划，总授权高达7.5亿美元。我们打算在未来十二个月内使用这笔授权中的5亿美元，其中2亿美元将在未来三个月内使用。我们打算订立一项或多项规则10b5-1交易计划，以促进根据授权回购股份。可根据市场条件、适用的法律要求和其他相关因素，通过公开市场购买或私下协商交易的方式不定期进行回购。
我们未来的资本需求将取决于许多因素，包括但不限于我们的增长、我们努力使我们的费用与我们当前的运营需求和短期承诺保持一致的有效性、我们在平台上吸引和留住司机和骑手的能力、市场对我们产品的持续接受程度、支持我们努力开发平台的支出时机和程度、我们已为其储备的实际保险支付、销售和营销活动的扩展，以及履行我们与债务相关的义务。此外，我们可能于未来订立收购或投资业务、产品、服务及技术的安排。例如，我们打算进一步投资电动汽车，以实现符合加州清洁里程标准，该标准设定了到2030年底加州90%的乘车里程必须是电动汽车的目标；马萨诸塞州的气候法案；纽约市的目标是到2030年实现100%的电动汽车或轮椅无障碍车辆的乘车共享，以及多伦多市推动到2030年使该行业达到100%电动。不时地，我们已经并可能在未来寻求额外的股权或债务融资，为资本支出、战略举措或投资以及我们正在进行的运营提供资金，或为我们现有或未来的债务再融资。如果我们决定或被要求从外部来源寻求额外融资，我们可能无法以我们可接受的条款或根本无法筹集。任何额外融资或再融资的条款可能会限制我们的财务和经营灵活性。如果我们通过进一步发行股权或股权筹集额外资金-
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表内容
关联证券，我们现有的股东可能会在他们对我们的所有权百分比中遭受稀释，我们发行的任何新证券都可能拥有优先于我们普通股持有人的权利、偏好和特权。如果我们无法在需要时筹集额外资金，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
合同义务和承诺
截至2025年3月31日，与我们之前在截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告中披露的合同义务和承诺没有重大变化。
关键会计估计
我们的简明综合财务报表及其相关附注是根据公认会计原则编制的。编制简明综合财务报表还要求我们作出估计和假设，这些估计和假设会影响资产、负债、收入、成本和费用的呈报金额以及相关披露。我们的估计基于历史经验和我们认为在当时情况下合理的各种其他假设。实际结果可能与我们的估计存在显着差异。如果我们的估计与实际结果存在差异，我们未来的财务报表列报、财务状况、经营业绩和现金流量将受到影响。
如我们截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告所述，我们的关键会计估计没有重大变化。
最近的会计公告
有关最近发布的截至本报告日期尚未采用的会计公告，请参阅本季度报告表格10-Q其他部分中包含的简明综合财务报表附注2。
项目3。关于市场风险的定量和定性披露
我们在日常业务过程中面临市场风险，这些风险主要与利率波动和外汇兑换有关。迄今为止，这种波动并不大。
利率风险
截至2025年3月31日，我们拥有约22亿美元的非限制性现金、现金等价物和短期投资，主要包括机构货币市场基金、存款证、商业票据、公司债券、美国政府和机构证券以及定期存款，它们各自都带有一定程度的利率风险，以及16亿美元的限制性现金、现金等价物和限制性投资。截至2025年3月31日，我们的长期债务为10亿美元，其中40%由我们在2020年5月发行的2025年固定利率票据组成，46%由我们在2024年2月发行的2029年固定利率票据组成。假设利率变动100个基点不会对我们的财务状况或经营业绩产生实质性影响。
外币兑换风险
我们的国际收入，以及以外币计价的成本和费用，使我们面临外币对美元汇率波动的风险。由于与重估和最终结算某些资产和负债余额相关的交易收益或损失，我们已经经历并将继续经历净收入（亏损）的波动，这些资产和负债余额以记录它们的实体的功能货币以外的货币计值。假设适用于我们业务的外币汇率变动10%的影响不会对我们的合并财务报表产生重大影响。
项目4。控制和程序
评估披露控制和程序
我们的管理层在我们的首席执行官和首席财务官的参与下，评估了我们的披露控制和程序（定义见经修订的1934年证券交易法或交易法下的规则13a-15（e）和15d-15（e））的有效性，截至本季度报告所涵盖的10-Q表格期间结束。基于此类评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至2025年3月31日，我们的披露控制和程序在合理保证水平上是有效的。
财务报告内部控制的变化
在截至2025年3月31日的季度，管理层根据《交易法》第13a-15（d）条或第15d-15（d）条进行的评估中确定的我们对财务报告的内部控制没有发生任何变化，这些变化对我们对财务报告的内部控制产生了重大影响，或者合理地可能产生重大影响。
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表内容
对控制和程序有效性的限制
我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，并不期望我们的披露控制和程序或我们对财务报告的内部控制将防止所有错误和所有欺诈。一个控制系统，无论设计和操作得多么好，都只能提供合理的，而不是绝对的，保证控制系统的目标得到满足。此外，控制系统的设计必须反映存在资源限制的事实，控制的收益必须相对于其成本来考虑。由于所有控制系统的固有限制，任何对控制的评估都不能绝对保证所有控制问题和欺诈事件（如果有的话）都已被发现。这些固有的限制包括以下现实：决策中的判断可能是错误的，并且可能因为一个简单的错误或错误而发生故障。此外，控制可以通过某些人的个人行为、两个或更多人的勾结或管理层对控制的超越来规避。任何控制系统的设计也部分基于对未来事件可能性的某些假设，不能保证任何设计将在所有潜在的未来条件下成功实现其既定目标；随着时间的推移，控制可能会因为条件的变化而变得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。由于具有成本效益的控制系统固有的局限性，可能会发生由于错误或欺诈造成的错报而无法被发现。
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表内容
第二部分–其他信息
项目1。法律程序
有关法律程序的讨论见附注8至简明综合财务报表载于第一部分，第1项表格10-Q的本季度报告。
项目1a。风险因素
投资我们的A类普通股涉及高度风险。在决定投资我们的A类普通股之前，您应该仔细考虑以下描述的风险和不确定性，以及本季度报告中表格10-Q中的所有其他信息，包括标题为“管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析”的部分以及我们的简明综合财务报表和相关说明。我们的业务、财务状况、经营业绩或前景也可能受到我们目前不知道或我们目前认为不重要的风险和不确定性的损害。如果任何风险实际发生，我们的业务、财务状况、经营业绩和前景可能会受到不利影响。在这种情况下，我们A类普通股的市场价格可能会下降，您可能会损失部分或全部投资。为本“第1a项。风险因素”部分，“骑手是指在我们的拼车市场上向司机请求搭车的乘客，以及共享自行车、踏板车或汽车的租用者。
风险因素汇总
我们的业务运营受到众多风险、因素和不确定性的影响，包括我们无法控制的风险、因素和不确定性，这些风险、因素和不确定性可能导致我们的实际结果受到损害，包括以下方面的风险：
运营因素
•我们有限的经营历史；
•我们的财务表现以及未来任何无法实现或保持盈利的情况；
•我们行业的竞争；
•我们运营结果的不可预测性以及拼车和其他市场增长的不确定性；
•我们吸引和留住合格司机和骑手的能力；
•我们的保险范围，我们的保险准备金是否充足，第三方保险提供商为我们的汽车相关保险索赔提供服务的能力；
•我们的声誉和品牌；
•我平台用户的违法、不当行为；
•对潜在或当前驱动程序进行背景调查的准确性以及我们的第三方提供商有效进行此类背景调查的能力；
•改变我们的定价做法；
•我们轻型汽车网络的增长和发展以及我们轻型汽车的质量和供应链；
•我们的自动驾驶汽车技术，与其他提供自动驾驶汽车技术的公司的合作关系，以及自动驾驶汽车行业的整体发展；
•骑手、司机或第三方的索赔；
•我们管理增长的能力；
•实际或感知到的安全或隐私漏洞或事件以及由此导致的我们的可用性或其他系统和提供商的可用性中断；
•我们对第三方的依赖，例如亚马逊网络服务、车辆租赁合作伙伴、支付处理商和其他服务提供商；
•我们运营Express Drive计划的能力；
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•我们新生的广告平台，Lyft Media；
•我们对人工智能和机器学习的使用；
•在我们的平台上开发新产品并管理这种扩展的复杂性；
•我们的关键指标和估计不准确或发生变化；
•我们提供高质量用户支持和应对欺诈的能力；
•我们有效管理多模式平台上产品的能力；
•我们有效管理定价方法的能力；
•我们的公司文化；
•我们对关键人员的依赖以及我们吸引和留住人员的能力；
•互联网、移动设备无障碍、移动设备操作系统和应用市场的变化；
•我们的平台跨第三方应用程序和服务的互操作性；
•我们的技术和第三方提供商的技术存在缺陷、错误或漏洞或系统故障；
•与我们的知识产权以及他人的知识产权有关的因素；
•我们在美国以外的存在以及任何未来的国际扩张；
一般经济因素
•一般宏观经济情况；
•自然灾害、公共卫生危机或政治危机；
监管和法律因素
•法律的变化和行政法规的采纳和解释；
•我平台司机分类情况；
•知识产权诉讼；
•遵守有关隐私、数据保护和个人数据保护或转移的法律法规；
•我们在日常业务过程中产生的诉讼和其他程序；
•随着我们扩大产品范围，遵守其他法律法规；
•我们维持有效的财务报告披露控制和内部控制制度的能力；
•税法变化；
•税务机关声称我们本应征收或将来应征收额外税款；
•与作为上市公司运营相关的成本；
•气候变化和相关监管发展；
融资和交易风险
•我们未来的资本要求以及我们偿还当前和未来债务的能力、我们当前债务协议中包含的财务契约和其他运营限制，以及与我们的上限看涨交易相关的交易对手风险；
•我们进行并成功整合收购和投资或完成资产剥离、合资、合伙或其他战略交易的能力；
•我们的税务负债、使用我们的净经营亏损结转的能力以及税务事项的未来变化；
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表内容
治理风险和与我国股本所有权相关的风险
•我们普通股的双重阶级结构，它与我们的联合创始人的投票权集中及其对我们股价的影响；
•我司A类普通股交易价格波动情况；
•特拉华州法律和我们的公司注册证书和章程的规定，可能会使合并、要约收购或代理竞争变得困难；和
•我们章程中的专属论坛条款。
与运营因素相关的风险
我们有限的经营历史和不断发展的业务使得我们很难评估我们的未来前景以及我们可能遇到的风险和挑战。
虽然自2012年推出拼车市场以来，我们主要专注于拼车，但我们的业务仍在继续发展。我们定期扩展我们的平台功能、产品和服务，并改变我们的定价方法。通过2022年5月收购PBSC Urban Solutions Inc.（“PBSC”），我们扩大了业务，包括许可我们的某些技术以及销售自行车和车站，我们预计将继续扩大我们的业务，包括通过收购。我们也不时地重新评估和改变我们的成本结构，并聚焦我们的商业模式。例如，在2023年2月，我们完成了车辆服务中心业务的出售。我们不断发展的业务、行业和市场使得我们很难评估我们的未来前景以及我们可能遇到的风险和挑战。我们已经面临和预期将面临的风险和挑战包括我们有能力：
•预测我们的总预订量、收入和经营业绩，并为我们的开支进行预算和管理；
•吸引新的合格司机和新骑手，以符合成本效益的方式留住现有合格司机和现有骑手；
•有效和有竞争力地为我们的服务定价，并确定适当的定价方法，包括应对竞争压力；
•成功开发新的平台功能、产品和服务，以增强用户体验；
•遵守适用于我们业务的现有和新的或经修改的法律法规；
•根据经济和其他发展，包括骑手行为的变化和对我们服务的需求，管理我们的平台和我们的业务资产和费用；
•计划和管理我们当前和未来产品的资本支出，包括我们的轻型车辆网络和Express Drive计划中的某些车辆，并管理与我们当前和未来产品相关的供应链和供应商关系；
•开发、制造、采购、部署、销售、维护和确保利用我们的资产，包括我们的轻型车辆网络和Express Drive计划中的某些车辆；
•预期和应对宏观经济变化和我们经营所在市场的市场动态变化；
•维护和提升我们的声誉和品牌的价值；
•有效管理我们的增长和业务运营；
•成功扩大我们的地理覆盖范围并管理我们的国际业务；
•聘用、整合和留住本组织各级人才；以及
•有效管理我们的房地产足迹。
如果我们未能解决我们面临的风险和困难，包括与上述挑战以及本“风险因素”部分其他部分所述挑战相关的风险和困难，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。此外，由于我们有一个不断发展的财务模型，并且在一个快速发展的市场中运营，因此对我们未来的总预订量、收入、费用和收益的任何预测可能都不如我们有一个静态财务模型或在一个更可预测的市场中运营时那么准确。我们过去遇到过，未来也会遇到，在快速变化的行业中，经营历史有限的成长型企业频繁经历的风险和不确定性。如果我们对这些风险和不确定性的假设，我们用来规划和运营我们的业务，
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表内容
不正确或发生变化，或者如果我们未能成功应对这些风险，我们的经营业绩可能与我们的预期存在重大差异，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们最近几个时期的财务表现可能并不代表未来的表现，我们可能无法在未来实现或保持盈利。
在2020年之前，我们增长迅速。2020年，由于新冠疫情以及相关的政府和公共卫生措施，我们的收入明显下降。尽管我们的收入已经恢复，但我们在每个市场的拼车需求、司机供应和我们业务的其他方面全面恢复的时间表是不确定的。因此，我们最近的收入增长率和财务表现，包括在新冠疫情影响之前、与新冠疫情相关的下降以及与新冠疫情期间相比的近期增长率，可能并不代表我们未来的表现。此外，我们在截至2024年12月31日的一年中首次实现了按公认会计原则计算的净收入，然而，自成立以来，我们每隔一年就发生一次净亏损，我们可能无法实现或保持公认会计原则的盈利能力。我们预计，我们的财务业绩，包括我们的净收入和调整后的EBITDA，将在未来期间继续波动。我们不能保证我们将在未来实现或保持盈利，以季度或年度为基础。
虽然我们仍然专注于高效运营，但随着我们开发和推出新产品和平台功能，在现有和新市场进行扩张，并继续投资于我们的平台和客户参与，我们的费用在未来可能会增加。此外，由于新冠疫情、宏观经济因素以及我们的业务和拼车行业的发展和成熟，某些成本，例如保险和司机工资以及激励措施已经增加或波动，并且可能会继续这样做。我们可能无法准确预测这些成本，我们的投资可能不会导致收入增加或业务增长。例如，我们已经并将继续产生与加利福尼亚州通过第22号提案、华盛顿通过HB2076和其他地方相关的额外成本和费用，以及作为与纽约州和马萨诸塞州总检察长协议的一部分实施运营变革，包括为这些州的司机提供新的收入机会和保护，包括对工伤保险、其他福利和最低保证收入的贡献。此外，多个司法管辖区已出台立法，设定高收入标准，并增加业务的其他成本，包括保险和全行业的拼车司机议价。由于各种因素，包括通货膨胀，我们预计我们的保险费用将继续增加，并将影响我们的盈利能力。此外，随着时间的推移，我们已经扩展到包括更多资产密集型产品，例如我们的轻型汽车网络和Flexdrive。这些发行和计划需要大量的资本投资和经常性成本，包括债务支付、维护、折旧、资产寿命和资产重置成本。如果我们无法保持此类资产的充分利用水平，否则此类发行不会成功或我们决定关闭任何此类发行，我们的投资可能无法产生足够的回报，我们的财务状况可能会受到不利影响。除上述情况外，任何与司机分类事项相关的法律程序的确定、解决或解决可能要求我们大幅改变我们现有的业务模式和运营（包括可能暂停或停止在受影响的司法管辖区的运营），增加我们的成本并影响我们将合格司机添加到我们的平台并发展我们的业务的能力，这可能对我们的业务、财务状况和运营结果以及我们未来实现或保持盈利的能力产生不利影响。此外，在可预见的未来，与限制性股票单位（“RSU”）和其他股权奖励相关的基于股票的补偿费用预计将继续成为一项重大支出。截至2025年3月31日，我们有3.313亿美元与所有未归属奖励相关的未确认的基于股票的补偿费用，扣除估计没收，将在大约1.1年的加权平均期间内确认。任何未能充分增加我们的收入以跟上我们的投资和其他费用的情况都可能阻止我们在持续的基础上实现或保持盈利能力或正现金流。如果我们在遇到这些风险和挑战时无法成功应对，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
随着我们业务的发展，我们的收入增长率和经营业绩将因多种原因而波动，其中可能包括宏观经济环境的变化、对我们产品的需求放缓、竞争加剧或市场动态变化、我们的整体市场增长或市场饱和度下降、公共卫生危机、监管成本和挑战增加以及由此导致的我们业务模式的变化以及我们未能利用增长机会。如果我们无法产生足够的收入增长和管理我们的费用，我们可能会在未来继续产生重大亏损，并可能无法实现或保持盈利。
我们面临激烈的竞争，可能会失去市场份额给我们的竞争对手，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
TaaS网络的市场竞争激烈，其特点是技术的快速变化、供需水平的变化以及新服务和产品的频繁推出。我们预计竞争将继续，既有来自当前竞争对手的竞争，也有可能在市场上建立完善并享有更大资源或其他战略或技术优势的新进入者。如果我们无法及时预测或成功应对竞争挑战，我们的竞争地位可能会减弱，或无法改善，我们可能会遇到市场份额波动或下降、总预订量下降、收入或增长停滞，这可能会对我们的业务、财务状况产生不利影响
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表内容
和运营结果。我们的市场份额随着时间的推移而波动，我们不得不采取行动，例如降价，这些行动在短期内对我们的财务业绩产生负面影响，要么是因为收入减少或投资增加，要么是两者兼而有之，我们认为这将使我们的公司长期受益。
我们在美国和加拿大的主要拼车竞争对手是优步，尽管我们也与其他交通网络公司、出租车和涂装公司以及传统汽车制造商和科技公司竞争。我们在自行车和滑板车共享方面的主要竞争对手包括Lime、Bird、Fifteen、nextbike和Dott。我们还与其他自行车和滑板车共享设备制造商竞争此类设备的销售，特别是在美国以外的市场。
此外，还有其他非美国的TaaS网络公司、自行车和滑板车共享公司、消费者车辆租赁公司、非拼车运输网络公司和传统汽车制造商可能会扩展到美国和加拿大。还有一些开发自动驾驶汽车技术和TaaS产品的公司，要么在与我们竞争，要么在未来可能与我们竞争，包括Alphabet（Waymo）、亚马逊（Zoox）、百度、Motional和特斯拉，以及许多其他科技公司和汽车制造商及供应商。我们预计，来自当前竞争对手以及TaaS市场新进入者的持续挑战。
我们的某些竞争对手和潜在竞争对手比我们拥有更大的资金、技术、营销、研发、制造等资源，更大的知名度，更长的经营历史或更大的用户群。他们可能会投入更多资源开发、推广和销售产品，并提供比我们更低的价格，这可能会对我们市场的健康和我们的经营业绩产生不利影响。此外，他们可能有更多的资源部署到新技术的研究、开发和商业化，包括自动驾驶汽车技术或轻型汽车，或者他们可能有其他资金、技术或资源优势。这些因素可能使我们的竞争对手或潜在竞争对手能够从其现有用户群中获得更大的总预订量、收入和利润，以更低的成本吸引和留住合格的司机和骑手，在其平台上提供更具吸引力的定价或更快地对新的和新兴的技术、收入机会和趋势做出反应。我们当前和潜在的竞争对手也可能在他们之间或与第三方建立合作或战略关系，或进行巩固，这可能会进一步增强他们的资源和产品。
我们认为，我们有效竞争的能力取决于我们控制范围内和控制范围之外的许多因素，如果我们无法成功竞争，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们的运营结果各不相同，很难逐期预测，这可能会导致我们A类普通股的交易价格下降。
我们的经营业绩历来在不同时期有所不同，我们预计，由于各种原因，我们的经营业绩将继续如此，其中许多原因超出了我们的控制范围，难以预测。由于我们的经营业绩可能会因季度和年度而有很大差异，因此不应依赖任何一个时期的业绩作为未来业绩的指标。我们在这个“风险因素”部分介绍了许多可能导致我们的经营业绩波动的因素。我们经营业绩的波动可能导致此类业绩低于我们的财务指导或其他预测，或分析师或投资者的预期，这可能导致我们A类普通股的交易价格下降。
拼车市场和我们其他产品的市场，例如我们的轻型汽车网络，仍处于相对早期的增长和发展阶段，如果这些市场没有继续增长，增长速度低于我们的预期，或者未能像我们预期的那样增长规模或以其他方式发展，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
在2020年之前，拼车市场增长迅速，但仍是相对较新的市场，不确定市场接受度将持续增长到什么程度，如果有的话。此外，我们其他产品的市场，例如我们的轻型车网络，相对较新且未经验证，自行车和踏板车共享的需求是否会继续增长并获得广泛的市场认可还不确定。我们的成功将在很大程度上取决于人们在各种用例中广泛采用拼车和我们的其他产品的意愿。为应对新冠肺炎疫情，我们暂停了共享乘车服务，由于公共卫生和安全措施，我们暂时被限制在一个司法管辖区运营我们的代步车共享计划。由于各种担忧，我们不得不不时暂停或停止这些产品。如果出现重大的公共健康问题，例如新冠肺炎，或我们无法控制的其他事件，我们可能会被要求或认为再次暂停此类产品是可取的。如果公众不认为拼车或我们的其他产品有益，或出于对公共健康或安全、负担能力、长期行为和社会转变的担忧，或出于其他原因，无论是由于我们平台或竞争对手平台上的事件、健康问题或其他原因，选择不采用它们，那么我们产品的市场可能不会进一步发展，可能发展得比我们预期的慢，或者可能无法实现我们预期的增长潜力。此外，我们不时重新评估我们经营所在的市场和我们产品的表现，我们已经停止并可能在未来因此类评估而停止在某些市场的业务。例如，我们目前提供与
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表内容
企业对企业的伙伴关系，并且仅限于特定市场。上述任何风险和挑战都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
如果我们未能以具有成本效益的方式在我们的平台上吸引和留住合格的司机，或提高现有司机对我们平台的利用率，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到损害。
我们的持续增长部分取决于我们能否以具有成本效益的方式吸引和留住符合我们筛选标准和程序的合格司机，并提高他们对我们平台的利用率。为了吸引和留住合格的司机，除其他外，我们提供了注册和推荐奖金，并为没有或不想使用自己车辆的司机提供第三方车辆租赁计划的访问权限。司机通常能够在我们的平台和竞争平台之间切换。如果我们不继续在我们的平台上为司机提供灵活性，提供令人信服的增加收入的机会和其他激励计划，例如基于需求的奖金，这些计划与我们的竞争对手和基于应用程序的工作行业或其他行业的其他公司相当或优于这些公司，或者如果司机对我们的计划和福利或我们对司机的要求不满意，包括对他们驾驶的车辆的要求，我们可能无法吸引新司机、留住现有司机或提高他们对我们平台的利用率，或者我们可能会遇到投诉、负面宣传，可能对我们的用户和我们的业务产生不利影响的罢工或其他停工。例如，在新冠疫情期间和之后，相对于某些市场的骑手需求，我们经历了可用司机的短缺，并提供了更多的激励措施来改善司机供应。我们的收入和经营业绩在之前的时期一直受到供应激励措施的负面影响，如果司机的可用性仍然有限，并且我们提供更多的激励措施来改善供应，我们的收入和经营业绩可能会在未来受到负面影响。此外，在加利福尼亚州通过第22号提案后，司机已经能够获得投票措施中描述的赚钱机会。此外，就与纽约州和马萨诸塞州总检察长的和解而言，该公司正在继续实施某些导致成本增加的运营变化。此外，其他司法管辖区已经通过或可能通过类似的法律法规，我们可能会与其他司法管辖区达成类似或其他和解，其中任何一项都可能增加我们的开支。寻求将司机重新归类为雇员的诉讼在多个司法管辖区待决和/或受到威胁，包括附注8中“法律程序”小标题中所述。本季度报告表格10-Q中包含的简明综合财务报表的承诺和或有事项。如果此类诉讼在一个或多个司法管辖区获得成功，我们可能需要将司机归类为这些司法管辖区的雇员而不是独立承包商，我们可能会产生大量费用来解决诉讼中的争议事项。如果发生这种情况，我们可能需要制定和实施我们历史上从未使用过的就业模式，或在受影响的司法管辖区暂时或永久停止运营。我们可能面临特定风险，这些风险涉及我们将司机作为雇员的能力、我们与第三方组织合作寻找司机的能力以及我们有效利用员工司机来满足骑手需求的能力。
如果司机不满意我们的合作伙伴，包括我们的第三方车辆租赁合作伙伴，我们吸引和留住合格司机以及提高他们对我们平台的利用率的能力可能会受到不利影响。此外，我们为吸引司机提供的激励措施可能无法吸引和留住合格的司机，或者无法提高利用率，或者可能产生其他意想不到的不利后果。此外，某些法律法规的变化，包括移民、劳动和就业法或背景调查要求，可能会导致合格司机池的转移或减少，这可能会导致对合格司机的竞争加剧或招聘、运营和保留的成本增加。作为我们业务运营或研发工作的一部分，车辆数据可能会被收集，司机可能会在知道数据被收集的情况下感到不舒服或不愿意开车。我们无法控制的其他因素，例如对个人健康和安全的担忧、汽油、车辆或保险价格的上涨，或者对如果司机继续在我们的平台上开车，政府或其他援助计划的可用性的担忧，也可能会减少我们平台上的司机数量或他们对我们平台的利用，或影响我们加入新司机的能力。如果我们未能以优惠条件吸引合格司机、未能提高他们对我们平台的利用率或将合格司机流失给竞争对手，我们可能无法满足骑手的需求，包括维持对骑手的有竞争力的乘车价格，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
如果我们未能以具有成本效益的方式吸引新骑手，或提高现有骑手对我们平台的利用率，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到损害。
我们的成功部分取决于我们以具有成本效益的方式吸引新骑手、留住现有骑手以及提高现有骑手对我们平台的利用率的能力。骑手有多种交通工具可供选择，包括个人车辆、租赁汽车、出租车、公共交通和其他拼车以及自行车和踏板车共享服务。骑手的偏好也可能会不时发生变化。为了扩大我们的骑手基础，我们必须吸引那些在历史上使用过其他交通工具或其他拼车或自行车和滑板车共享平台的新骑手。我们相信，我们的付费营销举措一直并将继续对提高对我们产品的认识至关重要，这反过来又推动了新骑手的增长和骑手的利用率。然而，我们的声誉、品牌和与现有和新骑手建立信任的能力可能会受到有关我们、我们的产品、我们的政策（包括我们的定价算法和定价政策）的投诉和负面宣传的不利影响，我们的服务质量（包括及时接送、我们平台上的司机或我们的竞争对手），即使事实上不正确或
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基于孤立事件。此外，如果现有和新的骑手不认为司机在我们平台上提供的交通服务是可靠、安全和负担得起的，或者如果我们未能在我们的平台上提供新的和相关的产品和功能，我们可能无法吸引或留住骑手或提高他们对我们平台的利用率。随着我们继续向新的地理区域扩张，我们将部分依赖现有骑手的推荐来吸引新的骑手，因此我们必须确保现有骑手对我们的产品保持满意。此外，在冬季的几个月里，我们已经经历并可能继续经历拼车和轻型汽车租赁的季节性，这可能会损害我们在这些时期吸引和留住骑手的能力。我们还不时经历了整体市场健康状况的波动。我们无法预测这些影响是否会持续，包括更长期的影响。如果我们未能继续扩大我们的骑手基础、留住现有骑手或提高现有骑手对我们平台的整体利用率，我们可能无法向司机提供足够水平的乘车请求，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。此外，如果我们未能充分利用我们的轻型车网络等资产密集型产品，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们严重依赖我们的全资子公司和免赔额来为汽车相关风险投保，并依赖第三方保单来为我们的运营相关风险投保和再保险。如果我们的保险或再保险范围不足以满足我们业务的需要或我们的保险提供者无法履行其义务，我们可能无法减轻我们业务面临的风险，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
从司机可以在Lyft Driver App中接受乘车，直到司机注销并不再可以接受乘车，我们通过我们的全资保险子公司和免赔额，经常承担与汽车相关事故相关的重大财务风险，包括汽车责任、未投保和保险不足的驾驶者、汽车物理损坏、包括州法律规定的人身伤害保护在内的第一方伤害保险以及不超过某些限额的一般商业责任。为遵守美国和加拿大某些省份关于汽车相关风险的保险监管要求，我们采购了一些第三方保单，这些保单在这些司法管辖区提供了所需的保险范围。在几乎所有美国州，我们的保险子公司为来自一些第三方保险提供商的汽车相关风险的一部分进行再保险，这一部分可能会不时发生变化。关于我们的再保险和免赔额安排，我们将资金存入第三方金融机构的信托账户，一些第三方保险提供商从中获得理赔付款的补偿。如果我们未能遵守国家保险监管规定或其他有关保险范围的规定，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。如果我们的任何第三方保险提供商或代表第三方保险提供商处理索赔的管理人破产，他们可能无法支付我们提出的任何索赔。
我们还采购第三方保单，以涵盖各种与运营相关的风险，包括雇佣实践责任、工人赔偿、业务中断、网络安全和数据泄露、犯罪、董事和高级职员的责任以及一般业务责任，包括产品责任。对于某些类型的运营相关风险或与我们新的和不断发展的产品相关的未来风险，我们可能无法或可能选择不购买保险。此外，我们可能无法获得足够的保险来充分缓解与运营相关的风险或与我们新的和不断发展的产品相关的风险，我们可能不得不为我们获得的保险支付高额保费、自保保留或免赔额。此外，如果我们的任何保险或再保险提供商破产，它可能无法支付我们提出的任何与运营相关的索赔。某些损失可能不包括在保险范围内，包括但不限于故意行为、污染、污染、病毒、细菌、恐怖主义、战争和内乱造成的损失。
一项或多项与汽车相关的索赔或与运营相关的索赔的金额已经超过并可能继续超过我们适用的总承保限额，我们已经承担并可能继续承担部分超出部分，此外还包括与免赔额、自保自留款或我们的保险子公司以其他方式支付的已发生的金额。保险提供商已经提高了许多类型保险和各种商业风险的保费和免赔额，并且很可能在未来这样做。因此，我们的保险和索赔费用可能会增加，或者我们可能会决定在我们的保单更新或更换时提高我们的免赔额或自保保留，以管理定价压力。我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响，如果（i）每次索赔的成本、保费或索赔数量大大超过我们的历史经验，（ii）我们遇到的索赔超过了我们的承保范围限制，（iii）我们的保险提供商未能就我们的保险索赔进行支付，（iv）我们遇到了未提供承保范围的索赔，（v）我们的免赔额或自保保留项下的索赔数量和平均索赔成本与历史平均水平不同，（vi）保单被取消或不续保，或（vii）我们平台上的司机的其他保险提供商资不抵债。
我们的实际损失可能超过我们的保险准备金，这可能会对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们为已发生但尚未支付的索赔和已发生但尚未报告的索赔以及任何相关的可估计费用建立保险准备金，并根据我们的经验发展或获悉新信息，定期评估并在必要时调整我们的精算假设和保险准备金。我们采用各种预测建模和精算
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技术，并根据现有的历史经验和行业统计数据进行大量假设，以估算我们的保险准备金。估计索赔的数量和严重程度，以及相关的判决或和解金额，本质上是困难的、主观的和推测性的。虽然独立精算公司会定期审查我们的准备金是否适当并提供索赔准备金估值，但许多外部因素可能会影响任何特定索赔的实际损失，包括但不限于索赔保持开放的时间长度、医疗保健成本的增加、汽车成本（包括租赁车辆）的增加、立法和监管发展、司法发展和意外事件。这些因素可能影响已发生但尚未支付的索赔准备金，以及用于估计已发生但尚未报告的索赔准备金以及当前和历史期间任何相关可估计费用的精算假设。汽车保险行业经历了成本上升，原因包括通货膨胀、供应链挑战以及医疗保健成本不断增加，这推动了最近几段时间的实际亏损增加，我们预计这些成本将继续推动实际亏损增加。此外，我们的保险提供商过去曾遇到，未来也可能遇到保险欺诈的情况，这可能会增加我们实际的保险相关成本。由于上述任何原因，我们的索赔和相关费用的实际损失可能会单独或合计偏离我们合并财务报表中反映的保险准备金。如果我们确定我们的估计保险准备金不足，我们可能会在确定时被要求增加此类准备金，这可能会导致我们在确定不足期间的净亏损增加，并对我们的财务状况和经营业绩产生负面影响。例如，我们过去曾经历过不利的发展，我们需要增加以往期间归属于负债的历史准备金。
我们依赖数量有限的第三方保险服务提供商为我们的汽车相关保险索赔提供服务，如果这些提供商未能按照我们的预期为保险索赔提供服务或我们不与他们保持业务关系，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们依赖数量有限的第三方保险服务提供商为我们的汽车相关索赔提供服务。如果我们的任何第三方保险服务提供商未能按照我们的预期提供理赔服务，以不利于司机或我们的方式终止或增加承保成本或更改此类承保条款，我们无法保证我们将能够在可接受的时间范围内或根本无法确保以合理的条款获得更换承保或服务。如果我们无法以我们可接受的条款找到替代的第三方保险服务提供商，我们可能会产生与使用内部资源为此类汽车相关索赔提供服务相关的额外费用。
最近一段时间，汽车保险行业经历了成本上升，原因包括通货膨胀、供应链挑战和医疗保健成本，这损害了我们的业务、财务状况和经营业绩，包括通过增加续保成本，我们预计这将继续对汽车保险行业和我们的业务、财务状况和经营业绩产生负面影响。
我们不时将部分留存保险风险分给第三方，包括附注8中的“保险准备金”小标题中所述，我们的10-K表格年度报告中包含的合并财务报表的补充财务报表信息。这些交易可能会导致我们在该风险的总成本中产生额外费用，如果任何第三方再保险公司违约其再保险义务，我们将重新获得风险。
与我们的任何第三方保险服务提供商相关的任何负面宣传都可能对我们的声誉和品牌产生不利影响，并可能导致监管或诉讼风险增加。上述任何风险均可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的声誉、品牌和在我们平台上的司机和骑手之间的网络效应对我们的成功很重要，如果我们不能保持和继续发展我们的声誉、品牌和网络效应，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们认为，作为一个安全、可靠和负担得起的平台，建立强大的声誉和品牌，并继续增强我们平台上司机和骑手之间的网络效应强度，对于我们吸引和留住合格司机和骑手的能力至关重要。我们的声誉、品牌和网络效应的成功发展将取决于许多因素，其中许多因素超出了我们的控制范围。对我们的平台或公司的负面看法可能会损害我们的声誉、品牌和网络效应，包括由于：
•关于我们、我们平台上的司机、骑手、我们的产品供应、我们兑现产品承诺的能力、定价或我们的政策和指导方针，包括我们与司机或拼车行业有关的做法和政策的投诉或负面宣传，即使事实上不正确或基于孤立的事件；
•司机或骑手或第三方的违法、疏忽、鲁莽或其他不当行为，或对我平台或拼车安全的普遍担忧；
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•未能向司机提供足够水平的乘车请求、收取具有竞争力的司机费用和佣金或向司机提供具有竞争力的票价和激励措施；
•未能向骑手提供有竞争力的乘车价格和接送时间或所需的乘车类型范围；
•我们平台的实际或感知中断或缺陷，例如隐私或数据安全漏洞或事件、站点中断、支付中断或其他影响我们产品可靠性的事件；
•监管机构对我们的平台或我们的业务提起诉讼或进行调查，包括此类诉讼或调查的任何不利解决方案；
•用户对我们的政策缺乏认识或遵守，对我们的政策的更改受到负面影响，或未能以被认为有效、公平和透明的方式执行我们的政策；
•未能以符合我们声明的价值观和使命的方式经营我们的业务，包括修改或终止我们的社区或可持续发展计划，我们的管理团队或其他员工或承包商的非法或其他不适当行为，或对我们对待员工的负面看法；
•用户支持服务体验不足或不满意；
•司机或骑手对我们平台上的新产品的负面回应；
•涉及我们平台上的自动驾驶汽车或轻型汽车或出售给第三方的轻型汽车的事故、缺陷或其他负面事件；
•政治或社会政策或活动，包括我们对与这些事项相关的员工情绪的回应；或者
•上述任何与我们的竞争对手有关的情况，只要这种由此产生的负面看法影响到公众对我们或我们整个行业的看法。
如果我们不能成功地维持和发展我们的品牌、声誉和网络效应，并成功地将我们的产品与竞争性产品区分开来，我们的业务可能不会增长，我们可能无法有效竞争，我们可能会失去现有的合格司机或现有骑手，或者无法吸引新的合格司机或新骑手，其中任何一项都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。此外，我们为增强和改进我们的产品以及平衡我们平台上司机和骑手的需求和利益而可能做出的改变，可能会从一个群体的角度（例如骑手）被积极看待，但从另一个群体的角度（例如司机）被消极看待，或者可能不会被司机或骑手正面看待。如果我们未能平衡司机和骑手的利益或做出他们认为负面的改变，司机和骑手可能会停止使用我们的平台、减少乘坐或使用替代平台，其中任何一项都可能对我们的声誉、品牌、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
用户的非法、不当或其他不当活动，无论是否在使用我们的平台时发生，已经并可能继续使我们承担责任，并损害我们的业务、品牌、财务状况和运营结果。
用户的非法、不当或其他不当活动，包括先前可能与我们的平台有过接触，但随后并未接受或提供通过我们的平台提供的服务的个人或有意冒充我们平台用户的个人的活动，可能会对我们的品牌、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。这些活动可能包括袭击、盗窃、未经授权使用信用卡和借记卡或银行账户等犯罪活动，以及共享骑手或司机账户、身份盗窃以创建用户账户等其他不当行为。虽然我们已经实施了旨在预测、识别和解决这些类型活动风险的各种措施，但这些措施可能无法充分解决，也不太可能防止这些各方的所有非法、不当或其他不当活动与我们的产品有关。此类行为已经并可能继续使我们承担责任或对我们的品牌或声誉产生不利影响。同时，如果我们为防范这些非法、不正当或其他不当活动而采取的措施，例如我们要求所有司机接受年度背景调查或我们的双向评级系统和相关政策，过于严格，无意中阻止了符合条件的司机和其他信誉良好的骑手使用我们的产品，或者如果我们无法公平透明地实施和传达这些措施或被认为未能这样做，我们平台上合格司机和骑手数量的增长和保留以及他们对我们平台的利用可能会受到负面影响。此外，任何与上述相关的负面宣传，无论此类事件发生在我们的平台、竞争对手的平台，还是任何拼车平台，都可能对我们的声誉和品牌或公众对整个拼车行业的看法产生不利影响，这可能会对像我们这样的平台的需求产生负面影响，并可能导致监管或诉讼风险增加。上述任何风险都可能损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
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我们依赖第三方背景调查提供商来筛选潜在和现有的驱动因素，如果这些提供商未能提供和/或提供准确的信息，或者如果这些提供商由于数据访问限制、软件中断、网络攻击或其他原因无法完成背景调查或延迟完成背景调查，或者如果我们不与他们保持业务关系，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们依靠第三方背景调查提供商来筛选潜在和现有司机的记录，以帮助识别那些根据适用法律或我们的内部标准没有资格使用我们平台的人。由于数据访问限制、软件中断、网络攻击、不可预见的法院或机动车辆部门关闭或其他原因，或者由于这些提供商无法完成某些背景调查，或者由于它们不符合其合同义务、我们的期望或适用法律或法规的要求，我们无法吸引或留住合格的司机，因此我们的业务已经并可能继续受到不利影响。如果我们的任何第三方背景调查提供商终止与我们的关系或拒绝以商业上合理的条款与我们续签协议，我们可能需要寻找替代提供商，并且可能无法在可接受的时间范围内获得类似条款或更换此类合作伙伴。如果我们无法以我们可以接受的条款找到替代的第三方背景调查提供商，我们可能无法及时加入潜在司机，因此，我们的平台对合格司机的吸引力可能会降低。此外，如果我们的第三方背景调查提供商进行的背景调查不符合我们的预期或适用法律法规的要求，不合格的司机可能会被允许在我们的平台上提供乘车服务，因此，我们的声誉和品牌可能会受到不利影响，我们可能会受到更多的监管或诉讼风险。
我们还受制于适用于对我们平台上潜在和现有司机进行背景调查的多项法律法规。如果我们或我们平台上的司机未能遵守适用的法律、规则和立法，我们的声誉、业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
与我们的任何第三方背景调查提供商相关的任何负面宣传，包括与安全事件或数据安全漏洞或事件相关的宣传，都可能对我们的声誉和品牌产生不利影响，并可能导致监管或诉讼风险增加。上述任何风险都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们定价的变化可能会对我们吸引或留住合格司机和骑手的能力产生不利影响。
对我们产品的需求对乘车价格、驾驶时间和距离的费率、支付给司机的奖励以及我们向司机收取的费用高度敏感。许多因素，包括运营成本、法律和监管要求或限制以及我们当前和未来竞争对手的定价和营销策略，包括增加对司机的激励，可能会显着影响我们的定价策略。我们的某些竞争对手提供或可能在未来提供更低价格或更广泛的产品。同样，某些竞争对手可能会使用营销策略，使他们能够以比我们更低的成本吸引或留住合格的司机和骑手。这包括使用算法为骑手设定动态价格和司机的收入，这取决于各种因素，例如路线、一天中的时间以及骑手的上下车地点。我们不时作出定价变动，并在营销和骑手和司机激励方面花费大量资金，我们预计，我们将不时被要求通过竞争、监管或其他方式，降低骑手的乘车价格，增加我们在平台上支付给司机的激励或减少我们在平台上向司机收取的费用，或增加我们的营销和其他费用，以吸引和留住合格的司机和骑手，以应对竞争压力。这些行动可能会对我们的业务和财务业绩产生不利影响，并可能无法获得预期的收益。有时，在某些地理市场上，我们已经提供并可能继续提供司机奖励，这些奖励导致司机保留的总车费金额，再加上司机从我们那里获得的司机奖励，增加，有时达到或超过我们为特定旅程产生的总预订量。此外，我们平台上的司机和骑手的经济敏感性可能因地理位置而异，随着我们的扩张，我们的定价方法可能无法使我们在这些位置进行有效竞争。当地法规可能会影响我们在某些地理位置的定价，这可能会放大这些影响。例如，关于政府宣布紧急状态期间定价限制的州和地方法律法规对某些服务的价格施加了限制，州和地方法律法规对司机规定了最低收入标准，这有时导致我们提高某些市场的价格，包括加利福尼亚州、纽约州、华盛顿州、马萨诸塞州和明尼苏达州。我们已经测试或推出，并期望在未来的测试或推出，新的定价策略和举措，例如我们的收益承诺、订阅套餐和司机或骑手忠诚度计划。我们还修改了，并期望在未来修改现有的定价方法，比如我们的前期定价政策。如果对我们定价方法的任何战略、举措或修改导致对司机收入的实际或感知损害，我们吸引或留住合格司机的能力可能会受到不利影响。上述任何行动最终都可能无法成功吸引和留住合格的司机和骑手，或可能导致市场份额的损失、公众的负面看法和对我们声誉的损害。
虽然我们继续坚持认为，我们平台上的司机是法律和行政诉讼中的独立承包商，但我们的论点最终可能不会成功。任何法律的确定、解决或解决
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继续，无论我们是否是此类法律程序的一方，将使用拼车平台的司机归类为员工，可能会要求我们修改我们的定价和收益方法，或对我们的业务和运营进行其他更改，以解释对司机分类的此类更改。加利福尼亚州的第22号提案、华盛顿的HB2076以及与纽约州和马萨诸塞州总检察长的协议，使我们能够为这些州的司机提供额外的赚钱机会，包括保证收入。过渡已经需要，并将继续需要额外的成本，我们预计在我们将司机过渡到这些新车型时将面临其他挑战，包括改变我们的定价。我们还测试或推出，并可能在未来测试或推出，对我们平台上的司机的费率、费用和支付结构进行某些改变，这可能最终无法成功吸引和留住合格的司机。此外，虽然加州最高法院于2024年7月25日驳回了对第22号提案的宪法挑战，但其他推翻第22号提案的潜在诉讼、针对Lyft遵守第22号提案的诉讼，或将我们平台上的司机重新归类为员工，可能会由于雇佣模式下灵活性的变化，或我们可能需要对我们的业务和运营做出的其他改变，导致司机离开平台时减少可用的司机供应。虽然我们已经并将尝试优化乘车价格并平衡拼车市场的供需，但我们的评估可能并不准确。由于我们对定价中使用的技术所做的更改，我们过去经历过并且可能在未来经历我们的产品定价过低或过高的情况。此外，如果我们平台上的产品发生变化，那么我们可能需要修改我们的定价方法。随着我们继续推出新的和开发现有的资产密集型产品，例如我们的轻型车辆网络和Express Drive计划中的某些车辆，维护、偿债、折旧、资产寿命、供应链效率和资产置换等因素可能会影响我们的定价方法。此外，我们建立了环境项目，这也可能会影响我们的定价。我们的定价方法或我们对产品进行有效定价的能力的任何此类变化都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
如果我们无法有效地发展和进一步发展我们的轻型汽车网络（可能无法按我们的预期增长或随着时间的推移变得有利可图）并管理相关风险，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
虽然一些主要城市已广泛采用自行车和踏板车共享，但无法保证我们进入的新市场将接受，或现有市场将继续接受自行车和踏板车共享，即使他们接受，我们将能够执行我们的业务战略或我们的相关产品将在这些市场上取得成功。例如，尽管我们在某些司法管辖区拥有运营自行车或踏板车共享计划的独家权利，但我们面临着违反此类权利的竞争，并为抵御此类挑战而承担了成本。在有关自行车和踏板车共享的其他法律纠纷中作出负面裁定，包括对我们现有的经营权作出负面裁定，可能会对我们的竞争地位和经营业绩产生不利影响。此外，由于公共卫生和安全措施、我们的自行车共享计划或踏板车共享计划在某些司法管辖区，我们可能不时被拒绝运营许可，或被暂时限制运营。虽然我们预计个别地区的任何拒绝或暂停不会产生实质性影响，但这些拒绝或暂停总体上可能会对我们的业务和经营业绩产生不利影响。即使我们能够成功地开发和实施我们的轻型汽车网络，公众对这种新生服务产品的怀疑可能会加剧。特别是，围绕自行车和踏板车共享可能会产生负面的公众看法，包括整体安全性和因道路上自行车和踏板车数量增加的事故而可能发生的伤害，以及自行车和踏板车本身的总体安全性。这种负面的公众看法可能是由我们平台上的事件或涉及我们竞争对手产品的事件造成的。
我们设计并承包使用数量有限的外部供应商制造自行车和踏板车，持续、稳定和具有成本效益的符合我们标准的自行车和踏板车供应对我们的运营至关重要。我们预计未来仍将依赖外部供应商。无法保证我们将能够维持与这些供应商的现有关系，并继续能够在稳定的基础上、以合理的价格或根本无法采购我们的自行车和踏板车。我们还设计和承包制造与我们的轻型汽车网络相关的某些资产，我们依赖少数供应商，在某些情况下是唯一供应商，提供零部件和制造服务。同样，我们依靠外部供应商为我们的自行车和踏板车业务提供现场服务。无法保证我们将能够维持与这些供应商的现有关系。此外，我们不时将一个或多个地区的这些服务从一个供应商过渡到另一个供应商，过渡过程可能会中断或以其他方式对我们的运营产生不利影响。
除其他外，由于包括天气在内的季节性因素，我们从轻型汽车网络中产生的收入每个季度都会波动。我们有限的运营历史使我们难以评估季节性对我们的轻型汽车网络影响的确切性质或程度，然而，我们通常会在冬季经历对我们的自行车和踏板车租赁的需求下降，而在更温和和干燥的季节则会增加。此外，我们可能会不时重新评估我们经营所在的市场以及我们的轻型汽车网络的表现，我们已经停止并可能在未来因此类评估而停止在某些市场的运营。例如，近年来，我们在多个城市停止了共享滑板车和/或共享自行车计划，原因是一些
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的因素包括繁重的合同要求、制度化的盗窃以及缺乏公共投资。上述任何风险和挑战都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
与我们的轻型汽车供应链相关的挑战可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的自行车和踏板车的供应链使我们面临交付失败或短缺的多个潜在来源，而我们对共享单车设备和软件的生产商和销售商PBSC的收购增加了这种风险。如果我们的自行车和踏板车或关键部件的供应中断或价格出现显着上涨，例如由于实际或拟议的关税增加，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。商业条件的变化、不可抗力、任何公共卫生危机或流行病、政府或监管变化以及我们无法控制的其他因素已经影响并可能继续影响我们的供应商交付产品的能力以及我们及时将产品部署到市场或将产品交付给第三方的能力。
我们在轻型汽车网络的设计、购买、采购和运营方面产生了大量成本，我们预计在我们运营轻型汽车网络时将继续产生此类成本。自行车和踏板车及相关产品的价格和可用性可能会根据我们无法控制的因素而波动，这些因素包括市场和经济状况、关税、进出口法规的变化和需求。这些资产的价格或我们的运营成本大幅上涨将增加我们的成本并降低我们的利润率，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。此外，海关当局可能会质疑或不同意我们对我们进口产品的分类、估价或原产国确定。这些挑战可能导致关税责任，包括对过去的进口产品征收关税，以及罚款和利息。尽管我们在财务报表中为可能的关税负债的潜在支付预留了资金，但如果这些负债超过这些准备金，我们的财务状况可能会受到损害。
我们的自行车和踏板车或其部件，包括我们设计和承包使用第三方供应商制造的自行车和踏板车以及部件，已经经历并可能在未来不时经历质量问题、产品问题或破坏或盗窃行为，这可能导致我们的轻型车辆网络的使用减少或我们的自行车或踏板车的损失。无法保证我们将能够检测并修复所有产品问题、故意破坏或盗窃我们的轻型车辆。不这样做可能会导致收入损失、诉讼或监管挑战，包括人身伤害或产品责任索赔，并损害我们的声誉。
如果我们无法高效开发、启用或与其他公司建立合作伙伴关系，及时在我们的平台上提供自动驾驶汽车技术，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们目前与几家公司建立合作伙伴关系，过去也曾与之合作开发自动驾驶汽车技术和产品。自动驾驶是一个新的和不断发展的市场，这使得很难预测它的接受度、它的增长、必要投资的规模和时间以及其他趋势，包括它何时可能更广泛地或在商业上可用。我们的举措可能表现不如预期，这将降低我们在这一领域的投资回报，我们当前或未来的合作伙伴可能会决定终止或缩减与我们的合作伙伴关系。例如，2022年10月，我们的一个自动驾驶汽车合作伙伴宣布停止运营，因此我们产生了1.357亿美元的减值费用，其中包括我们对该公司和其他资产的非流通股权投资的减值。继2021年出售我们的Level5自动驾驶汽车部门后，我们不再开发我们自己的自动驾驶汽车技术，因此我们必须与其他公司发展并保持合作伙伴关系，以便在我们的平台上提供自动驾驶汽车技术，如果我们无法这样做，或者如果我们这样做的速度较慢或成本较高，或者如果我们的技术相对于我们的竞争对手能力较差，或者如果我们在自动驾驶汽车技术开发方面优化战略的努力不成功，我们的业务，财务状况和经营业绩可能受到不利影响。同样，如果我们当前或未来的自动驾驶汽车技术合作伙伴被推迟或阻止开发自动驾驶汽车技术，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。例如，可用资本的普遍减少，以及监管审查的增加，可能会推迟或阻止我们的合作伙伴开发自动驾驶汽车技术。
自动驾驶汽车行业可能不会继续发展，或自动驾驶汽车可能不会被市场采用，这可能会对我们的前景、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们已经投资，并计划继续投资，开发自动驾驶汽车相关技术，用于我们的平台。自动驾驶涉及一系列复杂的技术，包括传感、计算和控制技术的持续发展。我们依赖与此类技术的第三方开发商建立战略合作伙伴关系，因为此类技术成本高昂且处于不同的成熟阶段。无法保证这些当前或未来的伙伴关系将及时或根本导致开发市场可行的技术或取得商业成功。为了获得认可，自动驾驶汽车技术的可靠性必须不断进步。
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自动驾驶汽车技术的开发和部署面临的其他挑战，所有这些都超出了我们的控制范围，包括：
•自动驾驶汽车的市场接受度；
•州、联邦或市许可要求、安全标准和其他监管措施；
•对基础设施进行必要的改变以使其能够采用；
•对电子安全和隐私的关注；
•自动驾驶汽车技术开发商的投资水平；以及
•关于自动驾驶汽车对驾驶员、骑手、行人和道路上其他车辆的安全性的公众认知。
现有的一些法律、法规和标准可能适用于自动驾驶汽车技术，包括原本不打算适用于可能没有人类驾驶员的车辆的车辆标准。此类法规继续快速发展，这可能会增加复杂、冲突或其他不一致法规的可能性，这可能会延迟我们将自动驾驶汽车技术推向市场的能力，或显着增加与此业务战略相关的合规成本。此外，无法保证市场将接受自动驾驶汽车或这种接受的时机，如果有的话，即使有，我们将能够执行我们的业务战略或我们的产品将在市场上取得成功。即使自动驾驶汽车技术成功开发和实施，公众对这一新兴技术及其采用者的怀疑可能会加剧。特别是，围绕自动驾驶汽车可能会出现负面的公众看法，包括整体安全性以及由于涉及自动驾驶汽车的事故而可能发生的伤害或死亡，以及由于市场广泛采用自动驾驶汽车而可能导致人类驾驶员收入损失。这种负面的公众认知可能是由我们平台上的事件、我们的合作伙伴或竞争对手平台上的事件，或者更普遍的围绕自动驾驶汽车的事件造成的。上述任何风险和挑战都可能对我们的前景、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
无论我们的平台是否在使用，骑手、司机或第三方提出的索赔都会对我们的业务、品牌、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们经常受到与骑手、司机或第三方的伤害或死亡有关的索赔、诉讼、调查和其他法律诉讼。我们还受到声称我们对我们平台上的司机的行为或与司机、骑手或第三方的行为相关的损害，或我们的平台和我们的资产的管理和安全，包括犯罪活动造成的损害负有直接或替代责任的索赔。无论此类伤害是否实际发生于我们平台上的活动，我们也受到人身伤害索赔的约束。例如，平台用户和第三方过去曾就与先前可能使用我们平台的司机或骑手的行为相关的人身伤害向我们提出法律索赔，但当时并未发生此类伤害。我们已经产生了解决人身伤害索赔的费用，我们有时出于包括权宜之计、保护我们的声誉和防止诉讼的不确定性等原因而选择解决这些费用。我们预计，随着我们业务的增长和我们面临越来越多的公众监督，这些费用将继续增加。无论任何法律程序的结果如何，任何骑手、司机或第三方的任何伤害或死亡都可能导致负面宣传，并对我们的品牌、声誉、业务、财务状况和运营结果造成损害。我们的保单和计划可能无法提供足够的承保范围来充分减轻我们面临的潜在责任，尤其是在任何一个事件或一组事件可能造成不成比例的损害的情况下，我们可能不得不为我们的承保范围支付高额保费或免赔额，并且对于某些情况和/或类别的索赔，我们可能根本无法获得承保范围。
由于我们经营我们的轻型车辆网络，我们受到与我们的轻型车辆乘客受伤或死亡有关的索赔、诉讼、调查或其他法律诉讼，包括潜在的赔偿索赔。在某些情况下，我们可能会被要求赔偿政府实体或运营伙伴因问题引起的索赔，包括可能超出我们控制范围的问题，例如公共路权的条件。因使用我们的轻型车辆而引起的任何此类索赔，无论其优点或结果如何，都可能导致负面宣传、损害我们的声誉和品牌、重大的法律、监管或财务风险或减少使用我们的轻型车辆。此外，我们使用第三方供应商和制造商设计和承包制造的自行车和踏板车，包括我们为我们设计和制造的某些资产和部件，过去包含并可能在未来包含设计或制造产品问题，这也可能导致骑手受伤或死亡。无法保证我们将能够检测、预防或修复所有产品问题，不这样做可能会损害我们的声誉和品牌，或导致人身伤害或产品责任索赔或监管程序。上述任何风险均可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
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我们的轻型汽车不时出现产品问题，这在过去已导致，并在未来可能导致产品召回和下架、伤害、诉讼、强制执行行动和监管程序，并可能对我们的业务、品牌、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们为我们的轻型汽车网络设计、承包设计和制造、销售以及直接和间接地改装、维护和维修自行车和踏板车。这类自行车和踏板车在过去曾包含，并且在未来可能包含与其设计、材料或施工相关的产品问题，可能维护或维修不当或可能遭到破坏。这些产品问题、不当维护或维修或破坏行为在过去曾意外干扰，并可能在未来意外干扰，对自行车或踏板车的预期操作，并已导致，并可能在未来导致其他安全问题，包括据称对骑手或第三方造成伤害。尽管我们、我们的合同制造商和我们的第三方服务提供商在我们的自行车和踏板车部署到我们的网络或销售之前对其进行测试，但无法保证我们将能够检测或预防所有产品问题。
未能发现、预防、修复或及时报告真实或感知到的产品问题和破坏行为，或未能正确维护或修复我们的自行车和踏板车已导致或可能导致多种后果，包括产品召回和停止服务、服务中断、涉嫌受伤、诉讼、执法行动，包括罚款或处罚、监管程序和负面宣传。即使对骑手或第三方造成的伤害不是由于我们的自行车或踏板车的任何产品问题、故意破坏或未能正确维护或维修，我们也可能会产生费用来捍卫或解决任何索赔或回应监管询问，我们的品牌和声誉可能会受到损害。上述任何风险也可能导致我们的轻型车辆网络使用量减少，并对我们的业务、品牌、财务状况和经营业绩产生不利影响。
如果我们未能有效管理我们的增长，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们预计，随着时间的推移，我们的业务、基础设施和运营将继续增长。增长已经并可能继续对我们的管理以及我们的运营和金融基础设施提出重大要求。我们不时采取重组行动，以更好地调整我们的财务模式和我们的业务。例如，我们不时实施削减力度，以减少运营费用，并根据持续的经济挑战调整现金流。我们可能需要在未来采取更多的重组行动，以使我们的业务与市场保持一致。我们为管理业务运营而采取的步骤，包括员工的工作场所政策，以及使我们的运营与我们未来增长的战略保持一致，可能会对我们的声誉和品牌、我们招聘、留住和激励高技能人才的能力产生不利影响。
我们有能力有效管理我们的增长和业务运营，并将新员工、技术和收购整合到我们现有的业务中，这将要求我们继续扩大我们的运营和财务基础设施，并继续留住、吸引、培训、激励和管理员工。持续增长可能会削弱我们发展和改善我们的运营、财务和管理控制、加强我们的报告系统和程序、招聘、培训和留住高技能人员以及保持用户满意度的能力。此外，如果我们不能有效管理我们的业务和运营的增长，我们的产品质量可能会受到影响，这可能会对我们的声誉和品牌、业务、财务状况和运营结果产生负面影响。
任何实际或感知到的安全或隐私泄露或事件都可能中断我们的运营，损害我们的品牌，并对我们的声誉、品牌、业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们的业务涉及我们用户的个人数据和其他敏感数据的收集、存储、传输和其他处理。此外，我们还维护与我们业务相关的其他机密、专有或其他敏感信息，包括知识产权，以及我们从第三方收到的类似信息。未经授权的各方过去通过各种方式获得并可能在未来获得对我们在业务中维护或使用的系统或设施的访问权限，包括未经授权进入我们的系统或设施或我们平台上的服务提供商、合作伙伴或用户的系统或设施，或试图以欺诈方式诱使我们的员工、服务提供商、合作伙伴、用户或其他人披露骑手姓名、密码、支付卡信息或其他敏感信息，这些信息又可能被用于访问我们的信息技术系统，或试图以欺诈方式诱导我们的员工、合作伙伴、客户，用户或他人操纵支付信息，导致资金被诈骗转移给犯罪行为人。此外，我们平台上的用户可能在自己的设备上存在与我们的系统和平台完全无关的漏洞，但可能会错误地将自己的漏洞归咎于我们。此外，其他公司经历的违规或事件也可能对我们不利。例如，凭证填充攻击很常见，老练的行为者可以掩盖他们的攻击，使其难以识别和预防。某些努力可能由国家赞助或得到大量财政和技术资源的支持，这使得它们更难被发现。
尽管我们开发了旨在保护用户数据并防止泄露和事件发生的系统和流程，但这些措施无法保证全面安全或防止事件影响我们的平台。我们的信息技术和基础设施受到网络攻击、破坏和事件的影响，包括勒索软件或其他恶意软件，
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这已经导致并可能导致我们的运营中断或我们的平台不可用。此外，未经授权的各方或经授权的第三方可能能够访问我们用户的个人信息和可通过这些系统访问的支付卡数据。此外，随着我们扩大业务，包括与第三方许可或共享数据以及收购或与其他公司合作，在美国以外的司法管辖区拥有员工或第三方关系，或扩大员工在家工作的做法，我们面临的网络攻击、违规和事件的风险可能会增加。由于乌克兰战争等冲突，国家行为者或其他人可能会面临更高的潜在网络攻击风险。此外，员工和服务提供商在存储、使用或传输个人信息方面的错误、渎职或其他漏洞、错误或错误可能会导致实际或感知到的违规或事件。过去，曾有关于违反我们限制访问我们存储的个人信息的政策的指控，我们可能会在未来受到这些类型的指控。我们的服务提供商还面临各种安全威胁，我们和我们的第三方服务提供商可能没有资源或技术成熟度来预测、预防、响应或缓解网络攻击或安全漏洞或事件，我们或他们可能在识别和响应网络攻击、漏洞和事件方面面临困难或延迟。
影响我们或与我们共享数据的其他方或代表我们处理数据的其他方的任何实际或感知的违规或事件可能会中断我们的运营，导致我们的平台不可用或以其他方式中断，导致数据丢失、更改、不可用或未经授权使用、披露或其他处理，导致欺诈性资金转移，损害我们的声誉和品牌，损害我们与第三方合作伙伴的关系，导致监管调查和其他诉讼、私人索赔、要求、诉讼和其他诉讼，失去我们接受信用卡或借记卡付款的能力，卡处理费增加，和其他重大的法律、监管和财务风险，并导致司机或骑手对我们的平台失去信心或减少使用，其中任何一项都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。此外，任何实际或感知到的影响自动驾驶汽车的妥协、违规或事件，无论是通过我们的平台还是通过我们的竞争对手，都可能导致法律、监管和财务风险，并导致骑手对我们平台失去信心，这可能会严重损害我们的业务。此外，任何针对我们的竞争对手的网络攻击、违规行为或影响我们的竞争对手的事件都可能降低对整个拼车行业的信心，从而降低对我们的信心。
我们在努力检测和预防安全漏洞和其他与安全相关的事件方面产生了大量成本，我们预计，随着我们继续实施旨在预防和以其他方式解决安全漏洞和事件的系统和流程，我们的成本将会增加。如果未来发生违约或事件，我们可能会被要求花费额外的大量资本和其他资源，以努力应对或防止进一步的违约或事件，这可能需要我们转移大量资源。此外，我们可能被要求或以其他方式认为花费大量资本和其他资源来应对、通知第三方以及以其他方式解决违约或事件及其根本原因是适当的。
此外，针对基于任何实际或感知到的隐私或安全漏洞或事件的索赔或诉讼进行辩护，无论其优点如何，都可能代价高昂，并转移管理层的注意力。我们无法确定我们的保险范围将足以应对此类责任，我们将继续以商业上合理的条款向我们提供保险，或者根本无法确定，或者任何保险公司都不会拒绝就未来的任何索赔提供保险。成功对我们提出一项或多项超出可用保险范围的大额索赔，或我们的保单发生变化，包括保费增加或施加大额免赔额或共保要求，可能会对我们的声誉、品牌、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们主要依靠亚马逊网络服务向我们平台上的用户提供我们的产品，任何中断或干扰我们使用亚马逊网络服务的行为都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们目前托管我们的平台，并使用Amazon Web Services（云基础设施服务第三方提供商AWS）支持我们的运营。我们无法控制我们使用的AWS设施的运营。AWS的设施很容易受到自然灾害、网络攻击、恐怖袭击、停电和类似事件或不当行为的破坏或中断。我们平台的持续和不间断表现对我们的成功至关重要。我们经历过，并预计未来我们将不时经历由于多种因素造成的服务和可用性中断、延迟和中断，包括基础设施变更、人为或软件错误、网站托管中断和容量限制。此外，AWS服务水平的任何变化都可能对我们满足用户要求的能力产生不利影响。由于我们平台的持续和不间断性能对我们的成功至关重要，持续或反复的系统故障将降低我们产品的吸引力。随着我们规模的扩大和产品使用量的增加，保持和提高我们的性能可能会变得越来越困难，尤其是在使用高峰期间。这些中断引起的任何负面宣传都可能损害我们的声誉和品牌，并可能对我们产品的使用产生不利影响。
我们与AWS的商业协议将一直有效，直到AWS或我们终止。AWS只有在遵守一年的提前通知要求后，才可能为了方便而终止协议。AWS还可以在违反协议或未能支付到期款项时因故终止协议，在每种情况下，以AWS提供
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事先书面通知和30天的治愈期。如果我们与AWS的协议被终止或我们增加了额外的云基础设施服务提供商，我们可能会在转移到或增加新的云基础设施服务提供商方面遇到重大成本或停机时间。上述任何情况或事件都可能损害我们的声誉和品牌，降低我们平台的可用性或使用率，导致重大的短期收入损失，增加我们的成本并损害我们吸引新用户的能力，其中任何一项都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
2022年2月1日，我们与AWS签订了一份商业协议的增编，据此，我们承诺在2022年2月至2026年1月期间在AWS服务上总共花费至少3.5亿美元，四年中每年的最低金额为8000万美元。如果我们在任何一年未能达到最低采购承诺，我们可能会被要求支付差额，这可能会对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的Express Drive计划依赖第三方和附属车辆租赁合作伙伴，以及第三方车辆供应、车队管理和财务合作伙伴来支持我们的Express Drive计划，如果我们无法管理我们与这些方的关系以及与我们的Express Drive计划相关的其他风险，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们依靠第三方和附属车辆租赁合作伙伴以及第三方车辆供应、车队管理和财务合作伙伴为我们的Express Drive计划向司机提供车辆。如果我们的任何第三方车辆租赁合作伙伴或第三方车辆供应、车队管理和财务合作伙伴终止与我们的关系或拒绝以商业上合理的条款与我们续签协议，某些市场上为司机提供的车辆可能会受到不利影响，我们可能需要寻找替代供应商，并且可能无法在可接受的时间范围内获得类似条款或更换此类合作伙伴。同样，如果汽车制造商发布召回影响使用或车辆或汽车零部件供应中断，包括由于公共卫生危机或流行病，影响到这些合作伙伴车队中的车辆，这些合作伙伴提供的车辆供应可能会受到限制。此外，2020年5月，赫兹申请破产保护，这影响了其满足我们的Express Drive计划要求的能力。如果我们无法以我们可以接受的条款找到替代的第三方车辆租赁提供商，或者这些合作伙伴的车队受到车辆召回等事件的影响，我们可能无法满足司机和消费者对租赁车辆的需求，因此，我们的平台对合格的司机和消费者的吸引力可能会降低。此外，由于许多因素，包括我们与车辆租赁合作伙伴的协议以及我们的汽车相关保险计划，与我们其他拼车市场产品的相应成本相比，我们从Express Drive计划中产生的保险成本逐渐增加。如果Lyft独立管理的子公司Flexdrive无法管理运营Flexdrive车队的成本以及此类成本与向司机收取的租赁费之间的潜在缺口，Lyft和Flexdrive可能会更新Lyft的Express Drive计划中与Flexdrive产品相关的定价方法，这可能会提高价格，进而对我们通过Express Drive计划吸引和留住合格司机的能力产生不利影响。
与我们的任何第三方和附属车辆租赁合作伙伴相关的任何负面宣传，包括与质量标准或安全问题相关的宣传，都可能对我们的声誉和品牌产生不利影响，并可能导致监管或诉讼风险增加。上述任何风险都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的Express Drive计划和潜在的未来车队业务使我们面临某些风险，包括车队中车辆利用率的降低。
对于由我们独立管理的子公司FlexDrive运营的面向司机的Express Drive车辆租赁计划，车队的一部分来自一系列汽车制造商。此外，我们还制定了环保计划，可能会限制FlexDrive来源或购买的汽车制造商或车辆的范围。如果这些汽车制造商中的任何一家大幅减产、增加购车成本或拒绝按照与过去协议一致的条款或价格向FlexDrive提供汽车，FlexDrive可能无法在不大幅增加车队成本或减少销量的情况下为Lyft获得足够数量的车辆来运营Express Drive业务。同样，如果发生自然灾害或公共卫生危机（如新冠疫情）等事件，使运营租赁地点变得困难或不可能，或对骑手需求产生不利影响，则对FlexDrive的需求或FlexDrive通过Express Drive计划提供车辆出租的能力一直并可能继续受到不利影响，从而导致车队中车辆的利用率降低。
尽管新车库存供应正在改善，但关税和进口限制等宏观经济因素可能导致新车价格和/或供应量增加。Flexdrive此前经历过并可能在未来经历生产和交付延迟，这可能会阻碍其满足需求和扩大车队的能力。新车生产延迟也会导致现有车辆保留更长时间，进而导致与这些车辆相关的成本增加。
车队车辆的成本也可能受到二手车市场相对强势的不利影响。FlexDrive目前在二手车市场通过拍卖、第三方转售商等渠道销售车辆。
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这类渠道可能无法产生稳定的二手车价格，Flexdrive经历了二手车市场的疲软。可能很难估计用于拼车的车辆的剩余价值，例如那些通过我们的Express Drive计划租给司机的车辆。如果FlexDrive无法以具有成本效益的方式获得和维护车队，或者如果FlexDrive无法准确预测车队中车辆的剩余价值，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们依赖第三方支付处理商处理骑手支付的款项以及在我们平台上向司机支付的款项，如果我们无法管理我们与此类第三方的关系以及其他与支付相关的风险，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们依赖数量有限的第三方支付处理器来处理骑手支付的款项以及在我们平台上向司机支付的款项。如果我们的任何第三方支付处理商终止与我们的关系或拒绝以商业上合理的条款与我们续签协议，我们将需要寻找替代支付处理商，并且可能无法确保类似条款或在可接受的时间范围内更换此类支付处理商。此外，我们的第三方支付处理商提供的软件和服务可能无法达到我们的预期，包含错误或漏洞，受到损害或经历中断。任何这些风险都可能导致我们失去接受在线支付或其他支付交易的能力，或在我们的平台上及时向司机付款，其中任何一项都可能使我们的平台对用户的便利性和吸引力降低，并对我们吸引和留住合格司机和骑手的能力产生不利影响。
几乎所有的骑手支付和司机支付都是通过信用卡、借记卡或通过第三方支付服务进行的，这使我们受制于某些支付网络或服务提供商的运营规则，受制于某些法规和欺诈风险。我们可能会在未来向骑手提供新的支付选项，这些选项可能会受到额外的运营规则、法规和风险的约束。我们还可能受到与我们接受骑手付款有关的许多其他法律法规的约束，包括有关洗钱、资金转移、隐私、数据保护和信息安全的法律法规。如果我们未能遵守适用的规则和规定，我们可能会受到民事或刑事处罚、罚款或更高的交易费用，并可能失去我们接受在线支付或其他支付卡交易的能力，这可能会降低我们的产品对骑手的便利性和吸引力。如果发生任何这些事件，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
例如，如果我们被视为适用法规所定义的汇款人，我们可能会受到美国多个当局和理事机构以及可能对汇款人有不同定义的众多州和地方机构执行的某些法律、规则和条例的约束。例如，某些州可能对谁有资格成为货币传递者有更广泛的看法。此外，在美国以外，我们可能会受到与提供支付和金融服务相关的额外法律、规则和法规的约束，如果我们扩展到新的司法管辖区，我们所受的管理我们业务的外国法规和监管机构也会扩大。如果我们被发现是任何适用法规下的资金传递者，并且我们不遵守这些法规，我们可能会在一个或多个司法管辖区受到联邦、州或地方监管机构（包括州检察长）以及外国监管机构征收的罚款或其他处罚。除罚款外，对未遵守适用规则和条例的处罚可包括刑事和民事诉讼、没收重要资产或其他强制执行行动。由于监管审查，我们还可能被要求对我们的业务实践或合规计划进行更改。
对于各种支付选项，我们被要求支付由支付处理商、支付网络和金融机构征收的交换和处理费等费用。这些费用可能会增加，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。此外，我们的支付处理商要求我们遵守支付卡网络操作规则，这些规则由支付卡网络设定和解释，其中除其他义务外，还包括遵守安全标准的要求。支付卡网络可能会采用新的运营规则或以可能禁止我们向某些用户提供某些产品、实施成本高昂或难以遵循的方式解释或重新解释现有规则，如果我们未能或被指控未能遵守支付卡网络的适用规则或要求，我们可能会被罚款或更高的交易费用，并可能失去我们接受在线支付或其他支付卡交易的能力。如果我们或我们平台上的用户违反这些规则，我们已同意偿还我们的支付处理商被支付卡网络评估的罚款。上述任何风险都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们依赖其他第三方服务提供商，如果此类第三方未充分履行或终止与我们的关系，我们的成本可能会增加，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们的成功部分取决于我们与其他第三方服务提供商的关系。例如，我们依赖第三方授权的第三方加密和认证技术，这些技术旨在安全地传输我们平台上的司机和骑手提供的个人信息。此外，我们不时就新技术的开发、我们合格的司机基础的增长、为我们平台上的用户提供新的或增强的产品以及我们向新市场的扩张建立战略商业合作伙伴关系。如果我们的任何合作伙伴终止其
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与我们的关系，或拒绝以商业上合理的条款与我们续签协议，我们将需要寻找替代供应商，并且可能无法在可接受的时间范围内获得类似条款或更换此类供应商。同样，如果我们的战略合作伙伴的运营出现中断，我们继续提供某些产品的能力可能会受到限制。如果我们找不到替代合作伙伴，我们可能无法满足对这些产品的需求，因此，这些产品和我们的平台可能会变得不那么有吸引力。我们还依赖第三方提供的其他软件和服务，例如通信和内部软件，我们的业务可能会受到不利影响，因为此类软件和服务未达到我们的预期、包含错误或漏洞、受到损害或经历中断。任何这些风险都可能增加我们的成本，并对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。此外，与我们的任何第三方合作伙伴相关的任何负面宣传，包括与质量标准或安全问题相关的任何宣传，都可能对我们的声誉和品牌产生不利影响，并可能导致监管或诉讼风险增加。此外，在某些情况下，我们依赖这些第三方合作伙伴提供某些对我们的业务管理很重要的数据。数据中的错误，或未能及时提供数据，可能会对我们管理业务的能力产生不利影响，并可能影响我们财务报告的准确性。
我们使用并将来自第三方的技术和知识产权纳入我们的平台、产品和服务。我们无法确定此类技术、知识产权或第三方是否侵犯了他人的知识产权，或这些第三方在我们可能经营的所有司法管辖区对该技术或知识产权拥有足够的权利。为了方便起见，我们的许可机构可能会终止我们的某些许可协议。如果由于第三方对我们的供应商和许可人或对我们提出的知识产权侵权索赔，或者如果我们无法继续获得该技术或以商业上合理的条款签订新协议，我们开发包含该技术的平台或产品或使用该技术提供服务的能力可能会受到严重限制，我们的业务可能会受到损害。此外，如果我们无法从第三方获得必要的技术，我们可能会被迫获取或开发替代技术，这可能需要大量的时间和精力，并且可能具有较低的质量或性能标准，并可能使我们面临上一段中讨论的目前由第三方承担的某些风险。这将限制和延迟我们提供新的或有竞争力的产品的能力，并增加我们的成本。如果无法获得或开发替代技术，或者如果我们无法以商业上合理的风险水平开发此类替代技术，我们可能无法提供某些功能作为我们产品的一部分，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的广告平台Lyft Media是新生的，受到各种风险和不确定性的影响，这可能会对我们的业务和财务业绩产生不利影响。
我们引入了Lyft Media，这是一个媒体和广告平台，我们从第三方那里获得收入，第三方通过我们平台上的各种产品做广告。我们在平台上提供媒体和广告的经验和运营历史有限，我们发展Lyft Media并创造收入的努力仍处于早期阶段。我们可能永远不会产生足够的收入来抵消我们的投资或实现我们期望的回报。
Lyft Media和我们从Lyft Media产生和增加收入的能力受到各种风险和不确定性的影响，包括：
•我们吸引和留住广告主的能力，特别是因为我们的广告主与我们没有长期承诺；
•我们以有效方式投放广告的能力；
•我们有效竞争广告支出的能力，包括我们创造被认为对广告商有价值的产品和产品的能力；
•广告支出的季节性、周期性或其他转变的影响，包括宏观经济状况的影响，例如由于实际或拟议的关税而导致的市场状况变化；
•我们或第三方提供的分析和测量解决方案的可用性、准确性、实用性和安全性，这些解决方案向营销人员展示了我们的广告价值，或我们进一步改进此类工具的能力；
•我们未能增加与Lyft Media互动的骑手数量；
•观众人口结构的变化使我们对广告商的吸引力下降；
•与广告有关的不利法律发展，包括与广告定位和衡量工具有关的不利法律发展；
•由于硬件、软件或网络限制，我们无法投放广告；
•第三方政策的变化，例如移动设备操作系统的变化，通过允许用户更容易地选择退出跨设备活动的跟踪，对我们访问和使用用户数据施加了更高的限制，这可能会对衡量、交付和选择要服务的广告的能力产生负面影响；
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•与信息的收集、使用和其他处理以及其他隐私考虑相关的监管、立法和行业发展，包括与广告定位和衡量工具相关的法规；
•我们可能会做出的产品变更或广告库存管理决策，以改变在Lyft Media上显示的广告的类型、大小或频率；
•涉及我们、我们的业务或我们平台上的广告商的负面媒体报道或其他负面宣传，可能影响我们的品牌和声誉以及广告商在我们平台上投放广告的意愿；
•我们平台上展示的广告造成的任何责任、品牌或声誉损害；
•与管理、销售广告或以其他方式在Lyft Media生态系统中提供服务的第三方协议相关的任何不确定性；
•广告商不得同意重新格式化或更改其广告以遵守我们的准则；
•任何司机、骑手或第三方因广告引起的不满；及
•我们增加或维持驱动程序采用和使用Lyft媒体产品的能力。
这些因素和其他因素可能会损害我们的Lyft媒体业务以及我们的Lyft媒体业务实现我们预期的投资回报的能力，这可能会损害我们的业务。
使用人工智能和机器学习可能会带来额外的风险，包括与算法开发或使用、所使用的数据集和/或复杂的、发展中的监管环境相关的风险。
我们将人工智能（“AI”）（包括机器学习和自动决策）用于我们的内部工作流和生产力以及我们的平台、产品、服务和功能，这可能会带来额外的风险，包括使用它所固有的风险。我们正在投资扩展我们在平台、产品、服务和功能方面的AI能力，包括持续部署和改进现有的机器学习和AI技术，以及使用AI技术开发新功能，例如，包括生成式AI。人工智能算法或数据的自动处理可能存在缺陷，数据集可能不足或包含不准确或有偏见的信息，这可能会造成歧视性结果。AI算法可能会使用知识产权或利益不明确的第三方输入。生成和其他人工智能输出的知识产权所有权和许可权，包括版权，没有得到法院的充分解释，也没有得到联邦或州法规的充分处理。美国和其他国家正在考虑专门针对人工智能的全面法律合规框架，鉴于欧盟在其《人工智能法案》中采用了第一个这样的框架，这一趋势可能会增加。此外，可能还会有来自政府机构的额外立法或法规，类似地对人工智能规定合规义务。我们或我们的服务提供商未能遵守此类要求的任何失败或被认为的失败都可能对我们的业务产生不利影响。我们或其他人对人工智能的使用或管理，包括基于自动化处理或分析的决策、不适当或有争议的数据做法，或有关机器学习、自动化决策制定和算法的披露不足，已经并可能损害人工智能解决方案的可操作性或接受性，或使我们遭受诉讼、监管调查或其他损害，例如对我们的知识产权或我们的品牌价值的负面影响。这些缺陷还可能破坏人工智能应用程序产生的决策、预测或分析，或导致无意的偏见和歧视，使我们遭受竞争损害、法律责任以及品牌或声誉损害。人工智能的快速发展可能需要我们分配额外的资源来帮助实施人工智能，以最大限度地减少意外或有害的影响，还可能需要我们在开发专有数据集、机器学习模型或其他系统方面进行额外投资，这可能代价高昂。
如果我们无法在我们的平台上成功开发新产品并增强我们现有的产品，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们吸引新的合格司机和新骑手、留住现有合格司机和现有骑手以及提高我们产品利用率的能力将部分取决于我们成功创建和引入新产品以及改进和增强现有产品的能力。因此，我们可能会对现有产品进行重大更改，或开发和引入新的未经验证的产品。如果这些新的或增强的发行不成功，包括由于无法获得和维持所需的许可或授权或其他监管限制，或由于它们未能为我们的投资产生足够的回报，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。此外，新的司机或骑手对服务或平台功能的需求、优越的竞争性产品的可用性或我们产品质量的下降或我们将新的或增强的产品快速有效地推向市场的能力可能会对我们平台的吸引力和我们业务的经济性产生负面影响，并要求我们对我们的产品或我们的业务模式进行重大改变和额外投资。此外，我们还经常尝试和测试不同的产品和营销策略。例如，2023年9月，我们推出了Women + Connect，这是一项新功能，目前为女性和非二元骑手和司机提供了在Lyft应用程序中开启偏好的选项，以优先考虑与附近的女性和非二元骑手和司机的匹配。2024年，我们在全国范围内扩展了Women + Connect。2024年7月，我们推出了全新的锁价产品，可以让骑手购买一
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在指定的一小时时间窗口内为指定路线设置价格上限的包月订阅。此外，在2024年5月，我们在美国全国范围内推出了一项司机收入承诺，我们承诺司机在扣除外部费用后将获得至少70%的每周乘客付款。如果一名司机的每周收入低于70%的承诺，他们将获得差额的校正付款。任何无法履行承诺的重大行为都可能导致品牌和声誉受损，并产生潜在的法律风险。如果我们的实验和测试不成功，或者如果我们根据此类实验和测试的结果引入的产品和策略表现不如预期，我们吸引新的合格司机和新骑手、留住现有合格司机和现有骑手以及维持或提高我们产品利用率的能力可能会受到不利影响。
在我们的平台上开发和推出新产品或增强现有产品涉及重大风险和不确定性，包括与现有和潜在的未来司机和骑手接受此类产品相关的风险、运营复杂性的增加、实施此类产品或增强的意外延迟或挑战、我们的运营和内部资源压力增加（包括我们准确预测骑手需求和使用我们平台的司机数量的能力受损）、我们对战略商业合作伙伴关系的依赖，以及在此类新产品或增强产品被认为不成功的情况下的负面宣传。我们已迅速扩大业务规模，过去的重大新举措已导致，未来可能会导致影响我们业务的运营挑战。此外，开发和推出新产品以及增强我们现有产品可能涉及大量前期资本投资，而此类投资可能无法产生足够的投资回报。此外，我们可能会不时重新评估、停止和/或减少这些投资，并决定停止一项或多项产品。例如，我们关闭了最初于2021年推出的车辆服务和停车服务。上述任何风险和挑战都可能对我们吸引和留住合格司机和骑手的能力、我们提高产品利用率的能力以及我们对预期运营结果的可见性产生负面影响，并可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。此外，由于我们专注于长期建设我们的社区和生态系统，我们的近期运营结果可能会受到我们未来投资的影响。
如果我们无法成功管理与我们的多式联运平台相关的复杂性，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们的扩张，无论是通过我们的第一方产品还是通过我们的合作伙伴关系的第三方产品，进入自行车和踏板车共享、其他交通方式和车辆租赁计划，增加了我们业务的复杂性。这些新产品要求我们开发新的专业知识以及营销和运营战略，并使我们面临新的法律、法规和风险。例如，我们的Wait & Save产品使骑手能够选择更长的等待时间，但支付的票价低于标准乘车，而司机的收入与标准乘车的收入相同，这涉及预测司机未来位置的固有挑战。我们还面临这样的风险，即我们的轻型车辆网络、我们附近的Transit产品（将第三方公共交通数据整合到Lyft应用程序中）以及其他未来的交通产品可能会减少我们的拼车产品的使用。此外，我们不时会重新评估我们在多式联运平台上的产品，过去曾决定并可能再次决定停止或修改产品或某些功能。此类行动可能会在短期内对收入产生负面影响，并可能无法提供我们预期的长期收益。如果我们无法成功管理与我们不断扩大的多式联运平台相关的复杂性，包括我们新的和不断发展的产品对我们现有业务的影响，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们的指标和估计，包括本报告中包含的关键指标，在衡量方面受到固有挑战的影响，这些指标中的真实或感知的不准确可能会损害我们的声誉并对我们的业务产生负面影响。
我们定期审查并可能调整我们的流程，以计算用于评估我们的增长、衡量我们的绩效和做出战略决策的指标。这些指标是使用公司内部数据计算得出的，未经第三方评估。由于方法或我们所依赖的假设的差异，我们的指标可能与第三方发布的估计或与竞争对手的类似名称的指标不同，并且我们不时对计算指标的流程进行调整，以提高准确性、反映新的可用信息、解决方法中的错误或其他原因，我们可能会在未来进行重大调整，这可能会导致我们的指标发生变化。我们披露的与我们的目标市场的规模和预期增长相关的估计和预测可能被证明是不准确的。即使我们竞争的市场达到了我们预测的规模估计和增长，我们的业务也可能无法以类似的速度增长，如果有的话。此外，随着我们业务的发展，如果我们改变我们管理业务的方式以使新的指标合适，如果我们确定需要修改以准确或适当地衡量我们的业绩，或者如果一个或多个指标不再代表评估我们业务的有效方式，我们可能会引入、修改或停止报告某些指标。如果投资者或分析师不认为我们的指标是对我们业务的准确表示，或将我们的指标与第三方估计或我们的竞争对手或我们行业中其他不是在相同基础上计算的类似标题的指标进行比较，或者如果我们发现我们的指标存在重大不准确之处，那么
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表内容
我们A类普通股的交易价格以及我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
未能提供高质量的用户支持可能会损害我们与用户的关系，并可能对我们的声誉、品牌、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们吸引和留住合格司机和骑手的能力部分取决于我们产品的易用性和可靠性，包括我们提供高质量支持的能力，包括面对面和远程支持。我们平台上的用户依赖我们的支持组织来解决与我们的产品相关的任何问题，例如被多收乘车费用、在司机的车辆中留下东西或报告安全事故。我们提供有效和及时支持的能力在很大程度上取决于我们吸引和留住有资格支持用户并对我们的产品有足够知识的服务提供商的能力。随着我们继续发展我们的业务和改进我们的产品，我们将面临与大规模提供优质支持服务相关的挑战。如果我们扩大我们的国际骑手基础和平台上的国际司机数量，我们的支持组织将面临额外的挑战，包括与以英语以外的语言提供支持相关的挑战。任何未能提供高效和有效的用户支持，或市场认为我们没有保持高质量的支持，都可能对我们的声誉、品牌、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
未能有效应对欺诈行为可能会损害我们的业务。
我们过去曾因各种类型的欺诈行为蒙受损失，并可能在未来蒙受损失，包括使用被盗或欺诈的信用卡数据、声称骑手未经授权付款、骑手资金不足企图付款、司机、骑手或第三方实施的欺诈以及骑手与司机协同实施的欺诈。不良行为者使用日益复杂的方法从事非法活动，包括涉及个人信息的活动，例如未经授权使用他人身份、账户信息或支付信息以及未经授权获取或使用信用卡或借记卡详细信息、银行账户信息和手机号码和账户。根据目前的信用卡支付做法，我们可能会对在我们的平台上以欺诈性信用卡数据提供便利的顺风车承担责任，即使相关金融机构批准了信用卡交易。尽管我们已采取措施检测并减少平台上欺诈或其他恶意活动的发生，但我们无法保证我们的任何措施将是有效的或将与我们的业务有效扩展。我们无法充分发现或防止欺诈交易可能会损害我们的声誉或品牌，导致诉讼或监管行动，并导致可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响的费用。
我们还因司机和骑手欺诈和其他滥用我们的平台而蒙受损失，并可能在未来蒙受损失。作为损失的一个例子，我们以前和现在继续经历与我们的礼宾服务相关的实际和据称未经授权的骑行完成和行驶里程的收入减少。如果我们无法通过加强控制、平台解决方案或其他方式充分预测和解决此类滥用问题，我们的合作伙伴关系、业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
如果我们未能有效平衡我们的Wait & Save和Priority Pickup产品的司机供应和骑手需求，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
如果我们未能有效平衡我们的Wait & Save和Priority Pickup产品的司机供应和骑手需求，并管理相关的定价方法和物流，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。Wait & Save使骑手能够选择更长的等待时间，但支付的车费低于标准乘车，而司机的收入与标准乘车的收入相同。Priority Pickup使骑手能够为优先乘车匹配支付额外费用，目标是实现更短的等待时间。Priority Pickup和Wait & Save都允许骑手匹配位置最好的司机，并且在预测司机未来位置方面涉及固有挑战。因此，如果我们的算法无法始终匹配Wait & Save和Priority Pickup骑手，或匹配适当的司机，那么我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
如果我们未能有效管理我们的定价方法，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
通过我们预先定价的方法，我们会在乘客请求搭车之前向他们报价。我们从司机那里赚取平台和服务费。服务费是每次乘车的固定费用。平台费用是可变费用，基于骑手支付的金额，通常基于预先报价的票价，减去司机赚取的金额（基于以下一种或两种情况：（a）旅行的实际时间和距离，或（b）预付费用）、服务费、任何适用的司机奖金或奖励，以及支付给司机和第三方的任何转嫁金额。有关平台费用的更多信息，请参阅我们的服务条款，包括司机增编。由于我们不控制司机在交易中的任何一点的行为来限制行程的时间和距离，我们承担了与司机行为相关的风险，这些风险可能无法完全缓解。此外，Shared Rides是一种针对特定市场的企业对企业合作伙伴关系的有限范围产品，它使沿类似路线旅行的非关联方能够产生折扣票价，其成本可能为
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更长的旅行时间。共享乘车收取的车费与支付给司机的款项脱钩，因为我们不会根据比赛的成败调整司机的付款。如果骑手支付的预付报价车费低于我们承诺给司机的金额，我们可能会因交易而蒙受损失。此外，除其他因素外，骑手的价格敏感度因地理位置而异，如果我们无法有效考虑到我们产品范围或前期价格的这种可变性，我们在这些地点有效竞争的能力可能会受到不利影响。我们不时因这些因素调整我们的价格，这可能会损害我们的经营业绩。我们还利用某些人工智能和机器学习技术和算法来优化我们的定价和市场。人工智能、机器学习技术、算法或输入的数据中的错误，包括数据集不足或信息有偏差，或数据的处理可能导致歧视性或其他不良结果。2024年7月，我们推出了一款新的价格锁定产品，该产品允许骑手在指定的一小时时间窗口内购买一个对指定路线的价格设置上限的包月服务，但在任何给定月份的最大节省金额为准。对于价格锁定产品，如果我们将上限价格与实际按需价格相比设置得过低或过高，我们可能会蒙受损失，或者可能会对用户增长产生负面影响。如果我们无法结合我们现有和未来的定价和激励计划和/或产品有效管理我们的定价方法，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们的公司文化为我们的成功做出了贡献，如果我们不能在成长的过程中保持这种文化，我们的业务可能会受到损害。
我们相信，我们的公司文化促进了真实性、同理心和对他人的支持，这对我们的成功至关重要。我们面临许多挑战，这些挑战可能会影响我们维持企业文化的能力，包括：
•未能识别、吸引、奖励和留住在我们组织的领导职位上分享并推进我们的文化、价值观和使命的人；
•我们劳动力的规模和地域多样性；
•我们灵活的工作场所策略，使我们的某些员工能够在混合工作场所环境中或远程工作；
•坚持我们的内部政策和核心价值观；
•向可能使我们偏离使命、愿景和价值观的方向前进的竞争压力；
•快速发展的行业的持续挑战；
•我们的成本削减举措的影响，包括削减兵力和我们为提高运营效率可能采取的其他行动；
•越来越需要在影响我们的新业务领域发展专业知识；
•对我们对待员工的看法或我们对与管理层的政治或社会原因或行动相关的员工情绪的反应；
•我们的行政领导层之间的转变；
•在混合和远程工作环境中提供员工福利；以及
•来自收购的新人员和业务的整合。
我们不时进行裁员，以便更好地使我们的运营与我们的战略优先事项保持一致，管理我们的成本结构或与收购相关。例如，针对宏观经济环境的影响和降低运营费用的努力，我们不时实施削减力度。这些行为可能会对员工士气、我们的文化以及我们吸引和留住人员的能力产生不利影响。如果我们不能保持我们的文化，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们依赖于我们的关键人员和其他高技能人员，如果我们未能吸引、留住、激励或整合我们的人员，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们的成功部分取决于我们的高级管理团队、关键技术员工和其他高技能人员的持续服务，以及我们为组织所有领域识别、雇用、发展、激励、留住和整合高素质人员的能力。在2023年第二季度，我们的联合创始人Logan Green和John Zimmer从他们的管理角色过渡，我们的董事会成员David Risher成为首席执行官。我们不时经历行政领导角色的转变。我们可能无法成功地吸引和留住合格的人员，以满足我们当前或未来的需求和我们针对经济采取的行动
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和其他影响我们业务的因素可能会损害我们的声誉或影响我们未来招聘合格人员的能力。此外，我们所有在美国的员工，包括我们的管理团队，都是随意为我们工作的，不能保证任何这样的员工会留在我们这里。我们的竞争对手可能会成功地招聘和雇用我们的管理团队成员或其他关键员工，我们可能很难及时、以竞争性条款或根本无法找到合适的替代者。如果我们无法吸引和留住必要的人员，特别是在我们业务的关键领域，我们可能无法实现我们的战略目标。
我们面临着对高技能人才的激烈竞争，特别是在旧金山湾区，我们在那里拥有大量的存在，并需要高技能人才。这种竞争在最近几个时期加剧了，对于这类人员可能会继续加剧。为了吸引和留住顶尖人才，我们不得不提供，而且我们相信我们将需要继续提供，有竞争力的薪酬和福利包。求职者和现有人员通常会考虑他们获得的与其就业相关的股权奖励的价值。我们的股价下跌和我们的成本削减举措可能会对我们吸引和留住高素质人才的能力产生不利影响，我们可能会遇到更多的减员，或者我们可能需要提供额外的现金或股权补偿来留住员工。我们的某些员工从私下交易中出售我们的股权中获得了可观的收益，我们的许多员工已经并可能继续从公开市场出售我们的股权中获得可观的收益，这可能会降低他们继续为我们工作的动力。我们可能需要投入大量现金和股权来吸引和留住新员工，并花费大量时间和资源来识别、招聘、培训和整合这些员工，我们可能永远不会实现这些投资的回报。如果我们无法有效管理我们的招聘需求或成功整合新员工，我们的效率、满足预测的能力以及员工士气、生产力和保留率可能会受到影响，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的业务可能会受到互联网和用户移动设备可访问性的变化以及不利变化或我们未能遵守有关互联网和移动设备的现有或未来法律的不利影响。
我们的业务依赖于用户通过移动设备和互联网访问我们的平台。我们可能会在提供有限互联网连接的司法管辖区开展业务，尤其是在我们进行国际扩张的时候。互联网接入和对移动设备的访问经常由具有重要市场力量的公司提供，这些公司可能会采取降低、破坏或增加用户访问我们平台的能力成本的行动。此外，我们和我们平台的用户在任何特定地理区域所依赖的互联网基础设施可能无法支持对其提出的需求。互联网或移动设备可访问性方面的任何此类故障，即使是很短的一段时间，都可能对我们的经营业绩产生不利影响。
此外，我们还受制于一系列专门管理互联网和移动设备的法律法规，这些法律法规正在不断发展。现有和未来的法律法规或其变更可能会阻碍互联网和在线产品的增长和可用性，要求我们改变我们的业务实践或提高合规成本或开展业务的其他成本。这些法律法规不断发展，涵盖税收、隐私和数据保护、信息安全、定价、版权、分销、移动和其他通信、广告做法、消费者保护、网页和应用程序的可访问性、反垄断和竞争、提供在线支付服务、我们的产品的无障碍互联网接入以及在线产品的特点和质量等。我们未能或被认为未能遵守任何这些法律或法规可能会导致我们的声誉和品牌受损、政府实体或其他人对我们的业务和诉讼或行动的损失，这可能会对我们的经营业绩产生不利影响。
我们依靠移动操作系统和应用程序市场向我们平台上的司机和骑手提供我们的应用程序，如果我们没有在这些应用程序市场内有效运营或获得有利的展示位置，并保持较高的骑手评价，我们的使用量或品牌认知度可能会下降，我们的业务、财务业绩和经营业绩可能会受到不利影响。
我们部分依赖于移动操作系统，例如Android和iOS，以及它们各自的应用程序市场，以便向我们平台上的司机和骑手提供我们的应用程序。此类系统和应用程序市场发生的任何降低我们应用程序功能或给予竞争对手应用程序优惠待遇的变化都可能对我们的平台在移动设备上的使用产生不利影响。如果此类移动操作系统或应用程序市场限制或禁止我们向司机和骑手提供我们的应用程序，做出降低我们应用程序功能的更改，增加使用我们的应用程序的成本，强加令我们不满意的使用条款或以对我们不利的方式修改他们的搜索或评级算法，或者如果我们的竞争对手在此类移动操作系统的应用程序市场中的位置比我们的应用程序的位置更突出，我们的骑手或司机基础的整体增长可能会放缓。我们的应用程序在过去经历了下载量的波动，我们预计未来也会出现类似的波动。上述任何风险均可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
随着新的移动设备和移动平台的发布，无法保证某些移动设备将继续支持我们的平台或有效地向我们的应用程序推出更新。此外，为了交付高质量的应用程序，我们需要确保我们的产品在设计时能够有效地与一系列移动技术、系统、网络配合使用
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和标准。我们可能无法成功地发展或维持与移动行业关键参与者的关系，以增强司机和乘客的体验。如果我们平台上的司机或骑手在其移动设备上访问或使用我们的应用程序遇到任何困难，或者如果我们无法适应流行的移动操作系统的变化，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们依赖于我们的平台在我们无法控制的第三方应用程序和服务之间的互操作性。
我们与各种生产力、协作、旅行、数据管理和安全供应商进行了集成。随着我们产品的扩展和发展，包括我们继续开发自主技术的程度，我们可能会与其他第三方应用程序、产品和服务进行越来越多的集成。第三方应用程序、产品和服务不断发展，我们可能无法维护或修改我们的平台，以确保其在开发变化后与第三方产品的兼容性。此外，我们的一些竞争对手或技术合作伙伴可能会采取行动，破坏我们的平台与他们自己的产品或服务的互操作性，或对我们的能力以及我们运营和分销平台的条款施加强大的商业影响。随着我们各自产品的发展，我们预计竞争的类型和水平将会增加。如果我们的任何竞争对手或技术合作伙伴以降低我们平台的功能或性能的方式修改其产品、标准或使用条款，或以其他方式使我们不满意或给予竞争性产品或服务优惠待遇，我们的产品、平台、业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们的应用程序、后端系统或其他技术系统以及第三方技术提供商的应用程序中的缺陷、错误或漏洞，或系统故障并导致我们的可用性或其他系统和提供商的可用性中断，可能会损害我们的声誉和品牌，并对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们平台的底层软件非常复杂，可能包含未被检测到的错误或漏洞，其中一些可能是在代码发布后才被发现的。我们严重依赖一种被称为“持续部署”的软件工程实践，它指的是频繁发布我们的软件代码，有时一天发布多次。这种做法增加了我们平台底层软件代码中存在错误和漏洞的风险。我们纳入平台的第三方软件也可能存在错误或漏洞。发布后在我们的代码或第三方软件中发现的任何错误或漏洞都可能导致负面宣传、用户损失或收入和访问权限损失或其他性能问题。此类漏洞也可能被恶意行为者利用，并导致我们平台上用户的数据暴露，或以其他方式导致安全漏洞或事件。我们可能需要花费大量的财政和发展资源来分析、纠正、消除或解决错误或缺陷，或解决和消除脆弱性。任何未能及时有效地解决任何此类错误、缺陷或漏洞都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响，并对我们的声誉或品牌产生负面影响。
此外，我们的系统，或我们所依赖的第三方的系统，可能会因为硬件和软件缺陷或故障、分布式拒绝服务和其他网络攻击、人为错误、地震、飓风、洪水、火灾、自然灾害、电力损失、电信服务中断、欺诈、军事或政治冲突、恐怖袭击、计算机病毒、勒索软件、恶意软件或其他事件而经历服务中断或降级。我们的系统也可能受到闯入、破坏、盗窃和故意破坏行为的影响，包括我们自己的员工。我们的一些系统不是完全冗余的，我们的灾难恢复规划可能不足以应对所有可能发生的情况。我们的业务中断保险可能不足以涵盖我们因系统故障和类似事件导致的服务中断可能导致的所有损失。
我们已经经历并将可能继续不时经历系统故障和其他事件或情况，这些事件或情况会中断可用性或降低或影响我们产品的速度或功能。这些事件已经导致，并且类似的未来事件可能导致收入损失或额外成本和费用。我们产品的可用性长期中断或可用性、速度或其他功能减少可能会对我们的业务和声誉产生不利影响，并可能导致用户流失。此外，如果任何系统故障或类似事件对使用我们平台的用户造成损害或损失，我们可能会自愿付款以赔偿此类损害，或者受影响的用户可能会就其损失向我们寻求金钱追索或合同补救，而此类索赔即使不成功，对我们来说也可能是耗时和昂贵的。
我们的平台包含第三方开源软件组件，未能遵守基础开源软件许可条款可能会限制我们提供产品的能力。
我们的平台和产品包含第三方作者根据“开源”许可授权给我们的软件模块。与使用第三方商业软件相比，使用和分发开源软件可能会带来更大的风险，因为开源许可机构通常不会就侵权索赔或代码质量提供支持、保证、赔偿或其他合同保护。此外，此类软件的公开可用性可能会使其他人更容易破坏我们的平台和产品。
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一些开源许可包含的要求是，我们根据我们使用的开源软件类型为我们创建的修改或衍生作品提供源代码，或授予我们的知识产权其他许可。如果我们以某种方式将我们的专有软件与开源软件相结合，我们可以在某些开源许可下，被要求向公众发布我们专有软件的源代码。这将使我们的竞争对手能够以更少的开发努力和时间创建类似的产品，并最终可能导致我们失去竞争优势。或者，为了避免公开发布我们源代码中受影响的部分，我们可能会被要求花费大量时间和资源来重新设计我们的部分或全部软件。
尽管我们有使用开源软件的政策和流程，以避免使我们的平台和产品受到我们不打算的条件的约束，但许多开源许可的条款并未得到美国或外国法院的解释，并且存在这样的风险，即这些许可的解释方式可能会对我们提供或分发我们的平台和产品的能力施加意想不到的条件或限制。不时有人声称，针对将开源软件纳入其解决方案的公司，挑战开源软件的所有权。因此，我们可能会受到声称拥有我们认为的开源软件所有权的各方的诉讼。此外，我们无法向您保证，我们控制我们在平台中使用开源软件的流程将是有效的。如果我们被认定违反或未能完全遵守开源软件许可的所有条款和条件，我们可能会面临侵权或其他责任，或被要求向第三方寻求代价高昂的许可，以继续以经济上不可行的条款提供我们的产品，重新设计我们的平台，如果无法及时完成重新设计，则停止或延迟提供我们的产品，或以源代码形式普遍提供我们的专有代码，其中任何一项都可能对我们的业务产生不利影响，财务状况及经营业绩。
我们在美国以外的存在和我们的国际扩张战略将使我们面临额外的成本和风险，我们的计划可能不会成功。
自2017年以来，我们在国际市场提供并扩展了我们的产品。2025年4月，我们宣布拟收购FREENOW，这是一款以出租车服务为核心的多出行应用程序，在九个欧洲国家开展业务。此外，我们还有几个国际办事处支持我们的业务。我们还在国际上进行交易，以采购和制造自行车和踏板车，未来可能会增加我们在国际地区的业务。在美国境外运营，包括扩展到涂装和在我们的服务产品中增加出租车，除了对我们的财务、分析、人力资源、合规、法律、工程和运营团队造成压力外，可能需要管理层给予极大关注，以监督具有不同文化规范和习俗的广阔地理区域内的运营。由于多种原因，我们可能会产生大量的运营费用，并且可能无法在我们的国际扩张中取得成功，包括：
•在国外招聘和留住有才华和有能力的员工，并在我们所有的办公室维护我们的公司文化；
•来自更了解当地市场、可能更有效地营销和运营并可能享有更大的当地亲和力或意识的当地现有企业的竞争；
•不同的需求动态，这可能会使我们的产品不那么成功；
•公共卫生问题或紧急情况，如自然灾害、流行病和其他高度传染性疾病或病毒；
•遵守不同的法律和监管标准，包括隐私、数据保护、网络安全、税务、贸易合规、反贿赂和反腐败、反垄断、证券、环境、就业、保险以及当地监管限制和披露要求；
•我国知识产权在某些国家法律保护不力或窃取或未经授权使用或公布我国知识产权和其他涉密商业信息；
•获得任何必要的政府批准、许可或其他授权；
•不同程度的互联网和移动技术采用和基础设施；
•货币兑换限制或成本及汇率波动；
•政治、经济或社会不稳定，在我们的某些办公地点，包括在乌克兰，由于战争而造成了混乱；
•可能对商业产生不利影响的税收政策、条约或法律；和
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•资金汇回投资限制以及外汇兑换限制。
我们在国际上经营业务的经验有限，这增加了任何当前和未来的扩张努力可能无法成功的风险，这可能导致关闭国际业务或关闭国际办事处，这可能导致额外的成本和现金需求，其中任何一项都可能损害我们的业务、财务状况和经营业绩。由于我们投入大量时间和资源在国际上扩展我们的业务，如果我们无法有效管理这些风险，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
此外，国际扩张增加了我们在遵守美国和其他司法管辖区的法律和标准方面的风险，包括在海关、反腐败、反贿赂、政治活动、出口管制以及贸易和经济制裁方面。持续的国际扩张，包括可能作为我们轻型汽车产品的客户与外国政府实体和组织接触，包括通过PBSC提供共享单车产品，可能会进一步增加此类合规风险。我们提议的对FREENOW的收购将进一步增加这些风险，特别是考虑到FREENOW受监管的商业模式。我们无法向您保证，我们的员工和代理不会采取违反适用法律的行动，对此我们可能会承担最终责任。特别是，任何违反适用的反腐败、反贿赂、游说、出口管制、制裁和类似法律的行为都可能导致媒体的负面报道、调查、巨额法律费用、出口特权的丧失、严重的刑事或民事处罚或暂停或取消美国政府合同，和/或管理层的注意力大幅转移，所有这些都可能对我们的声誉、品牌、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们目前面临一些外币兑换风险，因为我们的国际收入，以及以外币计价的成本和费用，使我们面临外币兑美元汇率波动的风险。FREENOW通过其子公司或关联公司在美国境外开展所有业务，这些子公司或关联公司也以各自的当地货币运营。因此，在我们完成对FREENOW的拟议收购后，我们的国际业务将在我们的整体业务中占比目前更大的部分，我们对外币汇率波动的风险敞口将会增加。由于我们的财务报表将在交易完成后继续以美元列报，当地货币将按适用汇率换算成美元，以纳入我们的合并财务报表，从而增加了外汇风险。
与一般经济因素相关的风险
总体宏观经济状况恶化可能会对我们的业务和财务业绩产生重大不利影响。
我们的业务和经营业绩受制于全球经济状况。不断恶化的宏观经济状况，包括增长放缓或衰退、通货膨胀和相关的高利率、燃料和其他能源成本或车辆成本的增加、劳动力市场的变化或消费者消费能力或信心的下降，很可能导致可自由支配的支出减少和对我们平台的需求减少。此外，由于实际或拟议的关税增加而导致的宏观经济状况变化可能会改变消费者的行为，并对骑手对我们平台的需求、广告商对Lyft Media的需求以及与我们的运营相关的成本产生不利影响，包括但不限于与我们的自行车和滑板车相关的成本。此外，企业支出的变化，包括成本削减和裁员，可能会对商务旅行、通勤和其他与业务相关的支出产生不利影响，并影响我们的Lyft业务客户。此外，银行和金融服务部门的不确定性和波动性、通货膨胀和高利率、燃料和其他能源成本增加、劳动力和福利成本增加以及保险成本增加已经并可能继续给经济状况带来压力，这已经并可能导致更高的运营费用。例如，近年来通货膨胀加剧，预计将进一步增加医疗费用和车辆维修费用，包括新车和二手车零部件价格上涨，这导致我们的保险费用增加。同样，这些因素，以及增加的燃料成本，增加了我们的成本，也增加了我们平台上司机的成本。其中许多因素超出了我们的控制范围，使我们难以准确预测总预订量、收入和经营业绩，特别是在长期内，并可能对我们实现目标经营业绩的能力以及我们（以及我们的战略合作伙伴）对未来投资和战略做出决策的能力产生负面影响。此外，我们可能需要对我们的业务做出改变，以应对这些情况并能够有效竞争。例如，我们调整了定价，以应对市场变化带来的竞争压力，这在过去导致我们的收入下降，并可能导致未来几个季度的收入下降。经济衰退导致衰退期延长，可能会对我们的收入、财务状况和经营业绩产生进一步的不利影响。
我们的业务可能会受到自然灾害、公共卫生危机、政治危机或其他意外事件的不利影响。
重大自然灾害，例如地震、火灾、飓风、龙卷风、洪水或重大停电，可能会扰乱我们的运营、移动网络、互联网或我们的第三方技术提供商的运营。特别是，我们的
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公司总部位于旧金山湾区，该地区以地震活动而闻名，而且越来越多地发生火灾。气候变化的影响可能会增加这些风险。此外，任何公共卫生危机或流行病、其他流行病、政治危机，例如恐怖袭击、战争和其他政治或社会不稳定以及其他地缘政治发展，或其他灾难性事件，无论是在美国还是在国外，都可能对我们的运营或整个经济产生不利影响。例如，我们在乌克兰有一个办事处和雇员，他们已经并可能继续受到该地区当前战争的不利影响，包括我们的雇员流离失所。任何自然灾害、恐怖主义行为或其他干扰我们或我们的第三方供应商能力的影响都可能导致司机供应和骑手需求失衡、对我们产品的需求减少或延迟提供我们的产品，或增加我们的成本和运营费用，这可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。如果我们的灾后恢复计划被证明不足，上述所有风险都可能进一步增加。
与监管和法律因素相关的风险
我们的业务受制于广泛的法律法规，其中许多正在演变，不遵守这些法律法规可能会损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
我们受制于美国和其他司法管辖区的各种法律。有关跨国公司、涂装、出租车辆、上市公司、拼车、工人分类、劳动和就业、反歧视、支付、礼品卡、举报和工人保密义务、产品责任、缺陷、召回、人身伤害、营销、广告、短信、订阅服务、知识产权、人工智能、证券、消费者保护、税收、隐私、数据安全、竞争、工会和集体诉讼、反垄断、仲裁协议和集体诉讼豁免条款、服务条款、网页和移动应用程序可访问性、自动驾驶汽车、自行车和踏板车共享、保险、车辆租赁、汇款、非紧急医疗运输、医疗欺诈、浪费和滥用、环境健康和安全，温室气体排放和电动汽车、背景调查、公共卫生、反腐败、反贿赂、政治献金、游说、进出口限制、贸易和经济制裁、外国所有权和投资、外汇管制和货物交付往往是复杂的，并受到不同的解释，在许多情况下是由于它们缺乏特殊性。因此，它们在实践中的应用可能会随着时间的推移通过司法裁决或随着监管和理事机构，如联邦、州和地方行政机构提供新的指导或解释而发生变化或发展。
拼车行业、轻型车共享行业和我们的商业模式都是比较新生的、快速发展的。当我们在2012年引入点对点拼车市场时，当时的法律法规并没有直接针对我们的产品。当时存在的法律法规，以及后来通过的一些法律法规，往往以限制我们与司机的关系或以其他方式抑制我们拼车市场增长的方式适用于我们的行业和业务。我们一直积极与联邦、州和地方政府以及监管机构合作，以确保我们的拼车市场和其他产品在美国和加拿大广泛可用。部分由于我们的努力，美国绝大多数州都通过了与跨国公司相关的法律，以解决拼车行业的独特问题。新的法律法规和对现有法律法规的修改不断被采纳、实施和解读，以应对我们的行业和相关技术。随着我们将业务扩展到新市场或将新产品引入现有市场，监管机构或法院可能会声称，我们或我们平台上的用户受到额外要求的约束，或者我们被禁止在某些司法管辖区开展业务，或者我们平台上的用户被禁止使用我们的平台，无论是一般情况下还是就某些产品而言。某些司法管辖区和政府实体，包括机场，要求我们获得许可、支付费用或遵守某些报告和其他运营要求，以提供我们的拼车、自行车和滑板车共享以及FlexDrive产品。这些司法管辖区和政府实体可能会拒绝我们的许可申请、撤销或暂停现有的或拒绝延续经营许可、延迟我们的经营能力、增加其费用、收取新类型的费用或施加罚款和处罚，包括由于与我们的产品供应相关的报告或其他要求中的错误或未能遵守或未能遵守。这些司法管辖区和政府实体的上述任何行动都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
最近的金融、政治和其他事件提高了对大型公司、一般科技公司以及与独立承包商打交道的公司，如拼车和快递公司的监管审查水平。监管机构可能会颁布新的法律或颁布对我们的业务不利的新法规，或者，由于市场变化或其他原因导致我们的运营和结构或合作伙伴关系发生变化，他们可能会以与过去不同的方式或以不利于我们业务的方式看待事项或解释法律法规。请参阅题为“对使用我们平台的司机的承包商分类提出质疑可能会对我们的业务产生不利的商业、财务、税务、法律和其他后果”的风险因素。”此类监管审查或行动可能会在一个司法管辖区与另一个司法管辖区之间产生不同或相互冲突的义务，并可能产生负面结果，可能对我们的业务、运营、财务状况和运营结果产生不利影响。此外，我们已经投资，并将不时继续投入资源，试图影响或挑战与我们的运营相关的立法和其他监管事项，尤其是与拼车行业相关的监管事项，这可能会对法律和行政
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如果我们不成功或导致额外的成本和开支，即使我们成功，也会对我们平台上的司机分类提出质疑的诉讼。这些活动可能不会成功，任何负面结果都可能对我们的业务、运营、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们的行业正日益受到监管。我们一直受到来自美国和加拿大各州、省和市监管机构的强烈监管压力，其中一些机构对拼车以及共享自行车和踏板车施加了限制，某些司法管辖区已经通过了监管拼车平台最低司机收入的规则。我们目前运营或可能希望运营的其他司法管辖区已经并可能继续考虑监管司机收入的立法。当我们在国际上扩展业务时，我们也可能面临来自外国监管机构的类似监管限制，特别是在我们面临来自本土现有企业竞争的领域。此外，我们可能会面临与新技术或发展中技术有关的法规。例如，欧盟通过了《人工智能法案》，该法案对人工智能技术的使用提出了运营和监管要求，其他司法管辖区已经通过并可能继续通过与人工智能相关的法律法规。各级政府法律或法规的不利变化或对我们的产品的禁令或重大限制可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的成功，或感知到的成功，以及知名度的提高，已经并可能继续推动一些对我们的商业模式持负面看法的企业向当地政策制定者和监管机构提出他们的担忧。这些企业及其行业协会团体或其他组织已经并可能继续采取行动并使用大量资源来塑造我们可能拥有或寻求拥有市场存在的司法管辖区的法律和监管制度，以努力改变此类法律和监管制度，其方式旨在对我们的业务以及司机和骑手使用我们平台的能力产生不利影响或阻碍。
上述任何风险都可能损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
对使用我们平台的司机的承包商分类提出质疑可能会对我们的业务产生不利的商业、财务、税务、法律和其他后果。
我们经常受到联邦、州和市各级的索赔、诉讼、仲裁程序、行政行动、政府调查和其他法律和监管程序的影响，质疑我们平台上的司机被归类为独立承包商。关于司机是独立承包商还是雇员的测试因管辖法律而异，通常对事实高度敏感。管辖独立承包商地位和错误分类的法律法规会受到各种主管部门的变化和不同解释，这可能会给我们带来不确定性和不可预测性。有关我们参与的诉讼的更多信息，请参阅附注8中的“法律程序”小标题。表格10-Q的季度报告中包含的对简明合并财务报表的承诺和或有事项。2023年6月13日，美国国家劳动关系委员会（“NLRB”）在亚特兰大歌剧院发布了一项裁决，恢复了根据《国家劳动关系法》（“NLRA”）对独立承包商进行分类的更广泛的联邦测试，这是一项管辖集体谈判的联邦法律。2024年1月10日，美国劳工部发布了一项新的最终规则，其中包含将工人分类为雇员或独立承包商的解释性指南，重新回到多因素“经济现实”测试，以确定根据联邦《公平劳动标准法》（“FLSA”），工人是否被正确分类。该规则于2024年3月11日生效，目前正面临法律挑战。我们继续坚持认为，我们平台上的司机是此类法律和行政诉讼中的独立承包商，并打算继续在这些问题上积极为自己辩护（如适用），但我们的论点最终可能不会成功。任何法律程序的确定、解决或解决，无论我们是否是此类法律程序的当事方，都可能损害我们的业务、财务状况和经营业绩，包括由于：
•因涉嫌未能代扣代缴税款、未支付的工资以及工资和工时法律和要求（例如与未能支付最低工资和加班费、或提供所需的休息时间和工资报表有关的法律和要求）、非法扣除、费用报销、赔偿、法定和惩罚性损害赔偿、处罚（包括与《加州私人检察官总法》有关的处罚）以及政府罚款而产生或涉及的金钱风险；
•禁止延续现有商业惯例的禁令；
•职工福利、社保、工伤赔偿和失业索赔；
•根据民权法提出的歧视、骚扰和报复指控；
•根据与工会、集体谈判和其他协同活动有关的新的或现有法律提出索赔（例如，马萨诸塞州选民最近通过了选票问题3，该问题在司机和拼车公司之间建立了一个部门谈判框架）；
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•根据适用于雇主和雇员的法律法规提出的其他索赔、指控或其他诉讼程序，包括与雇主共同责任或代理责任指控有关的风险；和
•损害我们的声誉和品牌。
除上述危害外，如果涉及司机分类事项的任何法律程序被确定、解决或解决，我们可能会决定或被要求大幅改变我们现有的业务模式和/或运营（包括暂停或停止在受影响的司法管辖区的运营），我们的成本可能会增加，我们将合格司机添加到我们的平台和发展我们的业务的能力可能会受到不利影响，这可能会对我们的业务产生不利影响，财务状况和经营业绩以及我们未来实现或保持盈利的能力。
我们参与了许多与司机分类相关的法律诉讼。我们目前参与了几起推定的集体诉讼、几起代表诉讼，例如，根据加利福尼亚州的《私人检察官总法》提起的诉讼、几起多原告诉讼和数千起个人索赔，包括根据我们的服务条款提起仲裁或被迫仲裁的诉讼，质疑将我们平台上的司机归类为独立承包商。我们还参与了多个司法管辖区与驾驶员分类相关的行政审计。有关这些类型的法律程序的更多信息，请参见标题为“法律程序”的部分。
其他人声称我们侵犯了他们的专有技术或其他知识产权可能会损害我们的业务。
我们经营所在市场的公司经常因侵权或其他侵犯知识产权的指控而受到诉讼。此外，某些公司和权利持有人寻求强制执行他们拥有、已经购买或以其他方式获得的专利或其他知识产权并从中获利。随着我们业务的不断发展，对我们提出知识产权索赔的可能性越来越大，原因如下：公众形象的增加，我们市场上竞争对手数量的增加，我们对新技术、新产品和服务以及新知识产权的持续开发，以及潜在的国际扩张。此外，我们的各种产品和服务的主机、集成，或以其他方式依赖第三方内容或知识产权，包括我们的Lyft Media努力，它为第三方促销广告提供了一个平台，以及我们的营销和品牌新闻努力。第三方可能会不时地对我们主张，并且在过去也曾主张过侵犯知识产权的主张。有关这些类型的法律程序的更多信息，请参见标题为“法律程序”的部分。此外，第三方已就各种侵犯知识产权的指控向我们发送了信函，在某些情况下，还寻求发起许可讨论。尽管我们认为我们有立功抗辩，但无法保证我们将成功抗辩这些指控或达成令我们满意的商业解决方案。我们的竞争对手和其他人现在和未来可能拥有比我们更大、更成熟的专利组合。此外，我们已经面临，并可能在未来再次面临涉及专利持有公司或其他不利专利所有者的诉讼，这些人没有相关的产品或服务收入，因此我们自己的专利可能很少或根本没有提供威慑或保护。许多潜在的诉讼当事人，包括我们的一些竞争对手和专利持有公司，有能力投入大量资源来维护他们的知识产权。第三方的任何侵权索赔，即使是那些没有依据的索赔，都可能导致我们为索赔进行辩护而产生大量费用，可能会分散我们管理层对我们业务的注意力，并可能要求我们停止使用此类知识产权。此外，由于与知识产权诉讼相关所需的大量发现，我们有可能在此类诉讼期间泄露我们的机密信息。我们可能需要支付与索赔人获得对我们的判决有关的大量损害赔偿、特许权使用费或其他费用，我们可能会受到禁止我们使用或分发我们的知识产权的禁令或其他限制，或者我们可能会同意阻止我们分发我们的产品或其中一部分的和解，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
对于任何知识产权索赔，我们可能不得不寻求许可，以继续经营被发现侵犯了这些权利，这可能无法以有利或商业上合理的条款获得，并可能显着增加我们的运营费用。有些许可可能是非排他性的，因此我们的竞争对手可能会获得许可给我们的相同技术。如果第三方没有以合理的条款向我们提供其知识产权的许可，或者根本没有向我们提供许可，我们可能会被要求开发替代的、非侵权的技术或其他知识产权，这可能需要大量的时间（在此期间我们将无法继续提供我们受影响的产品）、努力和费用，最终可能不会成功。任何这些事件都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
未能保护或执行我们的知识产权可能会损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
我们的成功部分取决于保护我们的知识产权和技术（例如代码、信息、数据、流程和其他形式的信息、专有技术和技术），或“知识产权”，而作为我们
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增长，我们期望继续开发对我们现有或未来业务很重要的知识产权。我们依靠专利、版权、商标、服务标志、商业外观、商业秘密法律和合同限制的组合来建立和保护我们的知识产权。然而，我们为保护我们的知识产权而采取的步骤可能不够充分或有效，并且可能因司法管辖区而异。即使我们确实发现了违规行为，我们也可能需要进行诉讼来执行我们的权利。我们进行的任何执法工作，包括诉讼，都可能既费时又费钱，并可能转移管理层的注意力。尽管我们采取了旨在保护我们知识产权的预防措施，但竞争对手和其他未经授权的第三方仍有可能复制我们的技术、对我们的数据进行逆向工程并使用我们的专有信息来创建或增强竞争解决方案和服务，这可能会对我们在快速发展和竞争激烈的行业中的地位产生不利影响。根据某些司法管辖区和外国的法律，一些防止未经授权使用、复制、转让和披露我们的技术的许可条款可能无法执行。一些国家的法律对我们的知识产权提供的保护水平不如美国的法律，有效的知识产权保护在国外可能无法获得或可能受到限制。我们的国内和国际知识产权保护和执法战略受到许多考虑因素的影响，包括成本、我们在哪里有业务运营、我们未来可能在哪里有业务运营、特定司法管辖区可用的法律保护和/或其他战略考虑。因此，我们并非在所有司法管辖区都有相同或类似的知识产权保护，如果我们要扩张，这可能会冒着在某些司法管辖区自由经营的风险。随着我们扩大国际活动，我们面临未经授权使用、复制、转移和披露专有信息的风险可能会增加。我们可能需要花费额外资源在国内或国际上保护、执行或捍卫我们的知识产权，这可能会损害我们的业务或对我们的国内或国际运营产生不利影响。我们与我们的雇员和顾问订立保密和发明转让协议，并与我们的第三方供应商和战略合作伙伴订立保密协议。我们无法向您保证，这些协议将有效地控制对我们平台和专有信息的访问、使用和分发。此外，这些协议可能不会阻止我们的竞争对手独立开发与我们的产品基本等同或优于我们的技术。竞争对手和其他第三方也可能试图访问、汇总和/或对我们的数据进行逆向工程，这将损害我们的商业秘密和其他权利。我们还与第三方订立战略合作伙伴关系、联合开发和其他类似协议，其中此类合作产生的知识产权可能是共同拥有的，或可能转让或许可给交易对手。此类安排可能会限制我们保护、维护、执行或商业化此类知识产权的能力，包括在保护、维护、许可或开始执行此类知识产权之前要求与我们的联合开发伙伴达成协议或向其付款，并可能允许此类联合开发伙伴以可能影响共同拥有的知识产权价值或我们在市场上竞争的能力的方式注册、维护、执行或许可此类知识产权。
我们可能会被要求花费大量资源来监控和保护我们的知识产权，有些违规行为可能很难或不可能被发现。为保护和执行我们的知识产权而进行的诉讼可能代价高昂、耗时且分散管理层的注意力，并可能导致我们部分知识产权的减值或损失。我们执行知识产权的努力可能会遇到攻击我们知识产权有效性和可执行性的抗辩、反诉和反诉。我们无法保护我们的知识产权和专有技术免受未经授权的复制或使用，以及任何代价高昂的诉讼或转移我们管理层的注意力和资源，可能会损害我们平台的功能，延迟引入我们平台的增强功能，导致我们将劣质或更昂贵的技术替换到我们的平台中，或损害我们的声誉或品牌。此外，我们可能需要从第三方获得额外技术许可，以开发和营销新产品或平台功能，这可能不符合商业上合理的条款或根本没有，可能会对我们的竞争能力产生不利影响。
我们的行业也受到了窃取知识产权的企图，包括外国行为者的企图。我们和我们行业的其他人一直是企图盗窃我们的知识产权的目标，将来可能会受到此类企图的影响。虽然我们采取措施保护我们的财产，但如果我们无法防止我们的知识产权被盗或被利用，我们的投资价值可能会受到损害，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到负面影响。
有关隐私、数据保护或保护或转移个人数据的法律或法规的变更，或我们实际或感知的未能遵守此类法律法规或与隐私、数据保护或保护或转移个人数据有关的任何其他义务，可能会对我们的业务产生不利影响。
我们接收、传输、存储和以其他方式处理大量与我们平台上的用户相关的个人信息和其他数据，以及其他个人，例如我们的员工。许多地方、市、州、联邦和国际法律法规涉及隐私、数据保护以及某些数据的收集、存储、共享、使用、披露和保护，包括《加州在线隐私保护法》、《个人信息保护和电子文件法》、《控制非拉客色情和营销法》、加拿大《反垃圾邮件法》、1991年《电话消费者保护法》或TCPA、经HITECH法案修订的1996年《美国联邦健康保险携带和责任法案》，或HIPAA、《联邦贸易委员会法》第5（c）节，或
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美国联邦贸易委员会法案（FTC Act）、《加州消费者隐私法案》（CCPA）和《加州隐私权利法案》（CPRA）。数据保护法律的范围可能会不断变化，通过新的立法、对现有立法的修正和执行的变化，并且可能在一个司法管辖区之间不一致。例如，CPRA要求向加州消费者进行新的披露，并为这些消费者提供了新的数据权利和选择不共享某些个人信息的能力。CPRA规定，每次违规可处以最高7500美元的罚款，可按每位消费者计算。CPRA及其解释和执行的各个方面仍不清楚。此外，美国几个州，包括加利福尼亚州和我们开展业务的其他州，已经颁布了有关隐私和信息安全的立法，美国联邦政府和其他州也在考虑联邦和州的隐私立法。这些新的和修改过的法律，包括CPRA，以及与隐私、数据保护和信息安全有关的法律或法规的其他变化，特别是任何新的或修改过的法律或法规，要求加强数据保护或在数据保留、转移或披露方面承担新的义务，可能会大大增加提供我们产品的成本，需要对我们的运营以及我们的数据处理做法和政策进行重大改变，可能会要求我们承担与合规相关的额外成本和费用，甚至可能阻止我们在我们目前经营所在的司法管辖区以及我们未来可能经营的司法管辖区提供某些产品。
此外，随着我们继续扩大我们的产品和用户群，以及随着我们扩展到新的地区，例如与我们提议的收购FREENOW有关，我们将受到额外的与隐私相关的法律法规的约束，例如《通用数据保护条例》。例如，就将我们的Level5自动驾驶汽车部门出售给Woven Planet而言，我们与Woven Planet订立了某些数据共享和其他协议，以促进和加速自动驾驶汽车技术的发展。此外，我们的Lyft Media努力提供第三方促销广告，包括那些可能对用户个性化的广告。法律或监管环境的变化可能会限制或禁止与我们开展的任何新产品有关的活动。
作为另一个例子，数据的收集和存储，包括与医疗保健客户使用我们的礼宾服务和Lyft通行证进行公共资助产品有关的数据，使我们必须遵守HIPAA下的合规要求。HIPAA及其实施条例载有关于个人受保护健康信息（PHI）的使用、收集、安全、存储和披露的对涵盖实体和商业伙伴的要求，每一个都在HIPAA下定义。使用我们的礼宾服务或Lyft通行证进行公开融资发行的签约医疗保健客户，包括医疗保健提供者、健康计划和运输经纪人，要么是HIPAA下的覆盖实体，要么是商业伙伴。我们还必须遵守HIPAA，因为我们以涵盖实体或其他业务伙伴的业务伙伴的身份使用和披露骑手的PHI。HIPAA规定的合规义务包括隐私、安全和违约通知义务，并可能使我们对被确定为“违约”的PHI的任何未经授权的使用或披露承担更大的责任。如果我们故意违反HITECH法案的要求，我们可能会承担刑事责任。违反我们的保障措施和流程可能会使我们面临重大民事处罚，每次违规金额从100美元到72,000美元不等，“故意忽视”违规行为的每年每次违规日历年上限超过2,000，000美元，以及民事诉讼的可能性。
此外，为了遵守法律、法规或合同义务规定的隐私、数据保护和信息安全标准，我们已经产生并预计将继续产生大量费用。特别是，由于CCPA和CPRA等法律法规规定了新的和相对繁重的义务，并且这些法律法规和其他法律法规的解释和适用存在很大的不确定性，我们可能会在满足其要求和对我们的政策和做法做出必要改变方面面临挑战，并可能会为此付出巨大的成本和费用。特别是，关于HIPAA，我们可能会产生增加的成本，因为我们根据我们与医疗保健客户的协议履行我们对他们的义务。当我们考虑扩大业务产品和市场以及随着法律法规的变化，我们预计将产生与法律、法规、行业标准或与此类产品相关的合同义务规定的隐私、数据保护和信息安全标准和协议相关的额外成本，并面临额外的风险，即此类扩展可能与此类法律、法规或义务的所有要求不一致，或未能或被指控未能满足此类法律、法规或义务的所有要求。
尽管我们努力遵守与隐私、数据保护和信息安全相关的适用法律、法规和其他义务，但我们的做法、产品或平台可能与此类法律、法规或义务不一致，或未能或被指控未能满足此类法律、法规或义务的所有要求。我们未能，或我们的第三方提供商或合作伙伴未能遵守与隐私、数据保护或信息安全相关的适用法律、法规或其他实际或声称的义务，或导致未经授权访问或未经授权丢失、不可用、腐败、使用、发布或以其他方式处理个人信息或其他司机或骑手数据的任何安全损害，或认为已发生上述任何类型的失败或损害，可能会损害我们的声誉，阻止新的和现有的司机和骑手使用我们的平台，或导致政府机构的罚款或诉讼以及私人索赔和诉讼，其中任何一项都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。此外，有关隐私、数据保护或信息安全的担忧的看法，无论是否有效，都可能损害我们的声誉和品牌，并对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
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我们经常受到索赔、诉讼、政府和监管调查以及其他可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响的诉讼。
我们经常受到索赔、诉讼、仲裁程序、政府和监管机构调查以及其他法律和监管程序的影响，在某些情况下，我们在日常业务过程中收到传票和要求提供文件和信息的请求，包括涉及人身伤害、财产损失、工人分类、司机收入、劳动和就业、反歧视、商业纠纷、反垄断、竞争、消费者投诉（例如根据TCPA或其他法律提出的索赔）、知识产权纠纷、遵守监管要求、证券法等事项，我们可能会成为额外类型的索赔、诉讼、随着我们业务的增长和我们部署新产品，包括与产品责任或我们的收购、数据隐私、广告、证券发行或商业行为相关的诉讼，政府调查和法律或监管程序。我们还经常受到索赔、诉讼、仲裁程序、政府调查和其他法律和监管程序的影响，以寻求追究我们对独立承包商司机在我们平台上的行为的责任。有关这些类型的法律程序的更多信息，请参见标题为“法律程序”的部分。
任何此类索赔、诉讼、仲裁程序、政府调查或其他法律或监管程序的结果都无法确定地预测。任何针对我们的索赔，无论是否有功，都可能耗费时间，导致代价高昂的诉讼，损害我们的声誉，需要管理层的重大关注，并转移大量资源。为我们的未决诉讼确定准备金是一个复杂和事实密集的过程，需要进行重大的主观判断和推测。一项或多项此类诉讼的解决方案可能会导致可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响的重大损害赔偿、和解费用、罚款和处罚。这些诉讼还可能导致对我们的声誉和品牌的损害、制裁、同意法令、禁令或其他要求改变我们的商业行为的命令。任何这些后果都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。此外，在某些情况下，我们有代表我们的商业、商业和政府合作伙伴以及现任和前任董事和高级管理人员进行赔偿和承担法律费用的合同义务和其他法律义务。
涉及我们行业的任何法律程序的确定、解决或解决，无论我们是否是此类法律程序的一方，都可能损害我们的业务、财务状况和经营业绩。例如，与司机分类事项有关的决定，无论我们是否是此类决定的一方，都可能导致我们产生大量费用或需要对我们的业务模式进行重大改变。
此外，我们定期在我们的服务条款中包含与我们平台上的司机和骑手以及其他各方的仲裁条款。这些规定旨在简化所有相关方的诉讼程序，因为在某些情况下，仲裁可以比在州或联邦法院诉讼纠纷更快、成本更低。然而，仲裁对我们来说可能会变得更加昂贵，或者仲裁量可能会增加并成为负担，使用仲裁条款可能会使我们的声誉和品牌面临某些风险，因为这些条款一直受到越来越多的公众审查。为了将这些对我们的声誉和品牌的风险降至最低，我们过去已经并可能继续限制我们使用仲裁条款，或者在法律或监管程序中被要求这样做，这两种情况都可能增加我们的诉讼成本和风险敞口。例如，自2018年5月起，我们结束了对用户和员工的性行为不端索赔的强制仲裁。
此外，由于各州之间以及州与联邦法律之间或美国与外国法律之间关于仲裁范围和可执行性的规则可能存在冲突，我们的部分或全部仲裁条款可能会受到质疑或可能需要修改以豁免某些类别的保护。如果我们的仲裁协议被发现全部或部分无法执行，或特定索赔被要求豁免仲裁，我们可能会遇到诉讼纠纷的成本和解决此类纠纷所涉及的时间增加，我们可能会面临潜在代价高昂的诉讼的风险增加，每一项诉讼都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
随着我们扩大我们的产品范围，我们可能会受到额外法律法规的约束，我们任何实际或被认为未能遵守此类法律法规或管理与此类法律法规相关的增加的成本都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
随着我们继续扩大我们的产品和用户群，我们可能会受到额外法律法规的约束，这些法律法规可能因司法管辖区而异或发生冲突。其中许多法律法规是在我们的行业和相关技术出现之前通过的，因此没有考虑或解决我们行业面临的独特问题。
例如，与医疗保健实体和代表医疗保健实体的运输经纪人签订合同可能会使我们受到某些医疗保健相关法律法规的约束。这些法律法规可能会对我们和我们的平台在为医疗保健客户提供乘车服务方面施加额外要求。可能会产生与数据和系统基础设施设计的收集和存储相关的额外要求，所有这些都可能增加与我们的
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向医疗保健客户提供的产品。关于通过Lyft平台匹配并提供给Medicaid或Medicare Advantage受益人的医疗保健游乐设施，我们受到医疗保健欺诈、浪费和滥用法律的约束，这些法律会对违规行为进行处罚。严重违反此类法律可能导致我们失去医疗补助提供者的注册身份，还可能导致被排除在参与联邦和州医疗保健计划之外。此外，在某些情况下，我们可能成为或成为我们某些服务的政府承包商，这将使我们面临某些风险，例如政府单方面终止合同的能力、公共部门的预算周期和资金授权，以及政府的行政和调查过程。
尽管我们努力遵守与我们的产品相关的适用法律、法规和其他义务，但我们的做法、产品或平台可能与此类法律、法规或义务不一致，或未能或被指控未能满足此类法律、法规或义务的所有要求。我们未能或我们的第三方供应商或合作伙伴未能遵守适用的法律或法规或与我们的产品相关的任何其他义务，可能会损害我们的声誉和品牌，阻止新的和现有的司机和骑手使用我们的平台，导致退还乘车费用或导致政府机构的罚款或诉讼或私人索赔和诉讼，其中任何一项都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
如果我们未能维持有效的财务报告披露控制或内部控制制度，我们编制及时准确的财务报表或遵守适用法规的能力可能会受到损害。
作为一家上市公司，我们遵守《交易法》、2002年《萨班斯-奥克斯利法案》或《萨班斯-奥克斯利法案》的报告要求，以及纳斯达克全球精选市场的上市标准。《萨班斯-奥克斯利法案》除其他外，要求我们保持有效的披露控制和程序以及对财务报告的内部控制。为了维持和提高我们的披露控制和程序以及对财务报告的内部控制的有效性，我们已经并预计我们将继续花费大量资源，包括与会计相关的成本和重大的管理监督。如果我们的任何控制和系统没有按预期执行，我们可能会遇到控制方面的缺陷，我们可能无法履行我们的财务报告义务。
我们目前的控制和我们开发的任何新控制可能会变得不够充分，因为我们的业务条件发生了变化，包括由于任何国际扩张、灵活的工作安排、我们平台上的新产品或战略交易（包括收购和资产剥离）而导致的复杂性增加。此外，过去已发现我们的披露控制或我们对财务报告的内部控制方面的弱点或缺陷，未来可能会发现其他弱点或缺陷。我们的披露控制和程序或我们对财务报告的内部控制预计不会防止所有错误和所有欺诈。一个控制系统，无论设计和操作得多么好，都只能提供合理的，而不是绝对的，保证控制系统的目标得到满足。由于具有成本效益的控制系统固有的局限性，可能会发生由于错误或欺诈导致的错误陈述而无法被发现。
任何未能制定或维持有效控制措施的情况，或在实施或改进这些措施时遇到的任何困难，都可能损害我们的经营业绩或导致我们未能履行我们的报告义务，并可能导致我们对以往各期的财务报表进行重述。任何未能实施和维持有效的财务报告内部控制的情况，也可能对我们被要求纳入定期报告的关于我们的财务报告内部控制有效性的定期管理评估和年度独立注册会计师事务所鉴证报告的结果产生不利影响。无效的披露控制和程序以及对财务报告的内部控制也可能导致我们的报告出现错误。例如，我们的管理层确定，我们在2024年2月13日发布的首份新闻稿中所载的2024财年前瞻性、非公认会计准则方向性评论中的笔误导致得出结论，即截至2023年12月31日，我们的披露控制和程序在合理的保证水平上并不有效。虽然我们已经纠正了导致错误的缺陷，但我们的披露控制和程序或财务报告内部控制未能有效可能会导致投资者对我们报告的财务和其他信息失去信心，这可能会对我们A类普通股的市场价格产生不利影响。如果此类失败导致我们的财务报告出现错误，我们也可能会受到公众监督、监管调查和法律诉讼。此外，如果我们无法继续满足这些要求，我们可能无法继续在纳斯达克全球精选市场上市。
我们的独立注册会计师事务所如果对我们对财务报告的内部控制的记录、设计或运作水平不满意，可能会出具不利的报告。任何未能对财务报告保持有效的披露控制和内部控制都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响，并可能导致我们A类普通股的市场价格下跌。
美国和外国税法的变化可能会对我们的业务、现金流、经营业绩或财务状况产生重大不利影响。
我们受制于美国联邦、州和地方政府以及外国司法管辖区类似税务机关的税法、法规和政策。随着各级政府和国际组织成为
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越来越关注税收改革、税法变化以及其他因素，可能导致我们的纳税义务和有效税率出现波动，并以其他方式对我们的纳税状况和/或我们的纳税义务产生不利影响。例如，美国在2022年通过了《通胀削减法案》，该法案对股票回购征收1%的消费税，这可能会影响我们解决有上限的看涨交易，并可能增加任何股票回购给我们带来的成本，这可能会减少我们回购的股票数量。此外，经济合作与发展组织（简称“经合组织”）发布了第二支柱示范规则，为大型跨国公司定义了15%的全球最低税。经合组织继续发布额外指导意见，各国正处于不同的实施阶段，预计不久将广泛采用第二支柱框架。我们经营所在司法管辖区的税法或裁决的任何这些或其他发展或变化都可能对我们的有效税率和我们的经营业绩产生不利影响。
税务机关可能成功地声称，我们本应收取或未来应收取销售和使用、毛收入、增值税或类似税款，并可能成功地对我们施加额外义务，任何此类评估或义务都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
间接税，如工资税、销售和使用税、增值税、货物和服务税、营业税和毛收款税，适用于像我们这样的企业和司机，是一个复杂且不断演变的问题。征收这些税的许多基本法规和条例是在互联网和电子商务采用和发展之前建立的。需要持续作出重大判断，以评估适用的税务义务，因此，记录的金额是估计数，可能会进行调整。在许多情况下，最终的税收确定是不确定的，因为不清楚新的和现有的法规如何可能适用于我们的业务或司机的业务。例如，我们与旧金山市和县（“旧金山”）就对像我们这样的企业征收毛收款税的问题一直存在争议。有关该事项的更多信息，请参见附注8中的“法律程序”小标题。本季度报告表格10-Q中包含的对简明综合财务报表的承诺和或有事项。
此外，地方政府越来越多地寻求增加税收的方法，这导致了关于税收改革和其他增加税收的立法行动的讨论，包括通过间接税。例如，地方政府专门对TNC乘车征收单程费的做法正变得越来越普遍。 此类税收可能会对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。
在某些司法管辖区，我们收取和汇出间接税。然而，税务当局已提出并可能继续提出有关我们计算、报告或征收税款的问题或质疑或不同意，并可能要求我们在我们目前没有这样做的司法管辖区征收税款或汇入额外税款和利息，并可能施加相关的罚款和利息。一个或多个税务机关成功声称要求我们在我们目前没有这样做的司法管辖区征税或在我们目前征税的司法管辖区征收额外税款，可能会导致大量的税务责任，包括对过去交易的征税，以及罚款和利息，并可能阻止司机和骑手使用我们的产品，或可能以其他方式损害我们的业务、财务状况和经营业绩。尽管我们在财务报表中为可能的过去税务负债的潜在支付预留了资金，但如果这些负债超过这些准备金，我们的财务状况可能会受到损害。
此外，一个或多个州、地方或其他税收管辖区可能会寻求对像我们这样的企业施加额外的报告、记录保存或间接征税义务。例如，美国和其他国家的税务部门已将电子商务平台确定为通过互联网发生的交易计算、征收和汇出间接税的手段，并正在考虑相关立法。新的立法可能要求我们或司机为遵守规定而承担大量成本，包括与计税、收款、汇款和审计要求相关的成本，这可能会降低我们的产品的吸引力，并可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
由于这些因素和其他因素，所欠税务义务的最终金额可能与我们财务报表中记录的金额不同，任何此类差异都可能对我们在未来期间的经营业绩产生不利影响，在这些期间我们会改变我们对税务义务的估计或最终税务结果在其中确定。
作为一家公众公司运营需要我们承担大量成本，并需要管理层的大量关注。此外，我们管理团队的某些成员管理上市公司的经验有限。
作为一家上市公司，我们产生了大量的法律、会计和其他费用，而我们作为一家私营公司并未产生这些费用。例如，我们受《交易法》的报告要求、《萨班斯-奥克斯利法案》的适用要求、《多德-弗兰克华尔街改革和消费者保护法》、SEC的规则和条例以及纳斯达克股票市场的上市标准的约束。例如，《交易法》要求，除其他外，我们就我们的业务、财务状况和经营业绩提交年度、季度和当前报告。我们还被要求保持有效的披露控制和程序以及对财务报告的内部控制。遵守
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这些规章制度增加了，并将继续增加我们的法律和财务合规成本，增加对我们系统的需求。此外，作为一家上市公司，我们可能会受到股东激进主义的影响，这可能会导致大量额外成本，分散管理层的注意力，并以我们目前无法预料的方式影响我们经营业务的方式。由于在要求上市公司提交的文件中披露信息，我们的业务和财务状况将变得更加明显，这可能会导致威胁或实际诉讼，包括竞争对手的诉讼。此外，如果在遵守这些要求方面发现任何问题，我们可能会产生纠正这些或新问题的额外费用，而这些问题的存在可能会对我们的声誉或投资者对其的看法产生不利影响。
我们管理团队的某些成员在管理上市公司、与上市公司投资者互动以及遵守与上市公司相关的日益复杂的法律方面经验有限。我们的管理团队可能无法成功或高效地管理作为一家受联邦证券法规定的重大监管监督和报告义务以及证券分析师和投资者的持续审查的上市公司。这些义务和组成部分需要我们的高级管理层给予极大关注，并可能将他们的注意力从我们业务的日常管理上转移开，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
气候相关因素可能会对我们的业务产生长期影响。
我们制定了环境计划，例如要求我们的供应商通过我们的供应商行为准则确保有效使用原材料、水和能源资源，我们认识到无论在哪里开展业务都存在固有的与气候相关的风险。例如，我们位于加利福尼亚州旧金山的总部预计将很容易受到未来水资源短缺和气候变化导致的海平面上升以及与气候相关的事件（包括野火和相关的停电）的影响。气候相关事件，包括极端天气事件日益频繁及其对美国和其他地区关键基础设施的影响，有可能扰乱我们的业务、我们的第三方供应商以及我们客户的业务，并可能导致我们经历更高的自然减员、损失和维持或恢复运营的额外成本。此外，我们还受制于新出现的气候相关政策，例如对我们的行业施加某些温室气体和电动汽车要求的加利福尼亚州清洁里程标准和激励计划，以及加利福尼亚州与气候相关的报告要求，例如加利福尼亚州的参议院第253号法案（SB 253）、参议院第261号法案（SB 261）和参议院第219号法案（SB 219）。马萨诸塞州、纽约市和多伦多正在制定或已经制定并实施规则，以解决拼车对环境的影响，伊利诺伊州、纽约州和华盛顿州正在讨论类似于加利福尼亚州的气候相关报告要求。此外，其他司法管辖区未来可能会考虑类似的规则、条例和/或报告要求。遵守这些政策和报告要求的努力可能会增加我们的成本，任何未能达到要求的情况都可能影响我们在适用司法管辖区开展业务的能力。不遵守也可能损害我们的声誉和品牌。
我们经常倡导电动汽车项目，让司机可以在我们的平台和租车运营商上高效访问，而此类项目在解决电动汽车资本成本、电动汽车充电成本和电动汽车充电基础设施等交通网络公司独特需求的背景下的任何失败都可能挑战我们向内部和外部电动汽车目标迈进的能力。此外，这些电动汽车项目属于资产密集型项目，需要大量资本投资和经常性成本，包括债务支付、维护、折旧、资产寿命和资产重置成本。如果我们无法保持此类资产的充分利用水平或此类发行不成功，我们的投资可能无法产生足够的回报，我们的财务状况可能会受到不利影响。如果我们无法为这些计划和实现这些目标分配足够的资本或其他资源，我们可能无法及时或根本无法朝着或实现这些承诺和目标取得进展，或者我们可能需要修改或终止某些计划或目标。我们还可能与第三方就融资、租赁或其他方面达成安排，以使我们能够履行我们的承诺和其他法律或监管要求。此类交易可能需要我们为融资提供担保。我们还可能受益于电动汽车的某些税收抵免，如果此类税收抵免到期或被终止或我们无法使用它们，我们可能无法实现我们计划的好处，我们的业务和财务状况以及经营业绩可能会受到负面影响。如果我们未能或被认为未能取得此类进展或成就，或维持符合不断变化的利益相关者期望的环境实践，或如果我们修改我们的任何承诺、倡议或目标，我们的品牌和声誉可能会受到损害，我们可能会面临媒体或利益相关者的批评，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
与融资和交易因素相关的风险
我们可能需要额外的资本，这些资本可能无法以我们可以接受的条款获得，或者根本无法获得。
从历史上看，我们主要通过发行股票和债务以及运营产生的现金为资本密集型运营和资本支出提供资金。为了支持我们不断增长的业务，我们必须有足够的资本来继续对我们的产品进行重大投资，包括潜在的新产品。2022年11月，我们签订了4.20亿美元的循环信贷协议，自2020年5月以来，我们已发行本金总额为8.507亿美元的可转换票据。我们可能会不时寻求额外的股权或债务融资，包括通过发行
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证券，为我们的运营和增长提供资金，或为我们现有的债务再融资，等等。如果我们通过发行股本、股票挂钩或债务证券筹集额外资金，例如我们2025年到期的1.50%可转换优先票据（“2025年票据”）和2029年到期的0.625%可转换优先票据（“2029票据”连同2025年票据，“票据”），这些证券可能拥有优先于我们的A类普通股的权利、优先权或特权，我们现有的股东可能会遭遇稀释。此外，我们有担保的债务融资导致了固定债务和某些限制性契约，而我们未来担保的任何债务融资将导致增加的固定债务，并可能涉及与我们的筹资活动和其他财务和运营事项有关的额外限制性契约，以及对我们的部分或全部资产的留置权，这可能使我们更难获得额外资本和寻求商业机会。
我们不时评估融资机会，我们获得融资的能力将取决于（其中包括）我们的发展努力、业务计划和经营业绩以及我们寻求融资时的资本市场状况。此外，不确定和波动的宏观经济状况，包括经济不稳定或不确定，以及我们无法控制的其他事件，例如全球经济增长放缓、通货膨胀和高利率，以及银行和金融服务部门的不稳定和波动，以及乌克兰战争，对融资市场产生了负面影响，并可能影响我们获得资本的机会，并使额外资本变得更加困难或只能在对我们不太有利的条件下获得。我们无法确定是否会以优惠条件向我们提供额外融资，或者根本无法确定。如果我们无法以我们满意的条件获得足够的融资或融资，当我们需要时，我们继续支持业务增长和应对业务挑战的能力可能会受到很大限制，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
如果我们无法进行收购和投资，或成功地将其整合到我们的业务中，或如果我们进行的战略交易未能实现我们的目标，我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到不利影响。
作为我们业务战略的一部分，我们将继续考虑广泛的潜在战略交易，包括收购业务、新技术、服务和其他资产、合资企业和补充我们业务的战略投资，例如我们于2022年5月收购PBSC和我们于2025年4月宣布的拟议收购FREENOW，以及资产剥离、合作伙伴关系和其他交易。我们之前已经收购和投资，我们继续寻求收购和投资我们认为可以补充或扩大我们业务的业务、技术或其他资产，包括收购新的业务线、新的地区和其他在相对新生市场运营的机会。我们还可能探索对新技术的投资，我们可能会开发或其他方可能会开发这些技术。潜在收购或战略投资交易的识别、评估和谈判可能会转移管理层的注意力，并产生各种费用，无论此类交易最终是否完成。不能保证我们会在确定、谈判和完善有利的交易机会方面取得成功。
这些交易涉及众多风险，无论是否已完成，其中任何一项都可能损害我们的业务并对我们的财务状况和经营业绩产生负面影响，包括：
•对合适的收购和投资目标的激烈竞争，这可能会增加交易成本，并对我们以有利或可接受的条款完成交易的能力产生不利影响；
•未能完成交易或出现重大延误；
•交易相关诉讼或索赔；
•我们成功获得赔偿或代理和保证保险的能力；
•整合被收购公司的技术、运营、现有合同和人员方面的困难；
•与进入新市场或地区相关的挑战；
•留住被收购公司关键员工或业务合作伙伴的困难；
•从现有业务或替代收购机会中转移财务和管理资源；
•未能实现交易的预期收益或协同效应；
•未能识别被收购公司或技术的问题、责任或其他缺点或挑战，包括与知识产权、监管合规实践、诉讼、收入确认或其他会计实践相关的问题，或员工或用户问题；
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表内容
•被收购的企业或我们投资的企业可能没有足够的控制、流程和程序来确保遵守法律法规，包括在数据隐私、数据保护和数据安全方面，以及反贿赂和反腐败法律、出口管制、制裁和行业特定法规方面；
•监管机构可能颁布新法律或颁布对被收购公司或业务不利的新法规的风险，或我们受到新的或额外的监管负担的风险，这些负担以潜在的意外和显着的负面方式影响我们的业务；
•窃取我们与潜在收购候选人共享的商业秘密或机密信息；
•被收购的公司或对新产品的投资蚕食我们现有业务的一部分的风险；和
•对收购的不利市场反应。
我们对FREENOW的拟议收购须遵守惯例和其他成交条件，包括监管部门的批准。如果拟议收购被推迟、终止或以其他方式未完成，我们将产生重大成本，包括管理时间和注意力，而没有获得拟议收购的好处。延迟完成拟议收购或未能完成拟议收购、对拟议收购的负面看法或我们或FREENOW无法控制的其他因素，可能会导致负面宣传、对我们或FREENOW的业务的负面看法，或损害我们的业务或FREENOW的业务或损害我们的股价。
此外，我们可能会剥离业务或资产或进行合资企业、战略合作伙伴关系或其他战略交易。例如，在2023年2月，我们完成了车辆服务中心业务的出售。此外，由于我们收购了PBSC，我们成为了某些我们没有谈判的合伙企业和合资企业的间接当事方，以及与我们不太熟悉的合作伙伴的间接当事方。这些类型的交易存在一定的风险；例如，我们可能无法实现资产剥离、合伙、合资或其他战略交易所期望的战略、运营和财务利益，或者我们可能难以与其他合作伙伴或合营者一起运营。此外，鉴于利率高企和金融市场波动，可能更难找到合适的收购方或业务合作伙伴，而在资产剥离未决期间或任何战略交易的整合或分离过程中，我们可能会面临与业务下滑、员工、客户或供应商流失相关的风险，以及交易未能完成的风险。
此外，少数股权投资固有地涉及对业务运营的控制程度较低，从而可能增加与投资相关的财务、法律、运营、监管和/或合规风险。此外，我们可能依赖于控制我们投资的实体的其他个人或实体，包括他们的管理层或控股股东，他们可能有与我们不一致的商业利益、战略或目标。合资伙伴、控股股东、管理层或控制他们的其他个人或实体的业务决策或其他作为或不作为可能会对我们的投资价值产生不利影响或导致对我们的诉讼或监管行动。我们无法保证我们对其他技术或业务的投资将为我们的业务带来回报，或者我们不会损失我们的全部或部分初始投资。例如，2022年10月，我们的一家自动驾驶汽车合作伙伴宣布停止运营，因此我们产生了总计1.357亿美元的减值，其中包括我们对该公司和其他资产的非流通股权投资的减值。
如果我们未能解决与过去或未来收购业务、新技术、服务和其他资产、战略投资或其他交易相关的上述风险或遇到的其他问题，或者如果我们未能成功整合此类收购或投资，或者如果我们无法成功完成其他交易或此类交易不符合我们的战略目标，我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到不利影响。
为我们当前和未来的债务提供服务可能需要大量现金，我们可能没有足够的业务现金流来支付我们的债务。我们在此类债务下的付款义务可能会限制我们可用的资金，我们的债务协议条款可能会限制我们经营业务的灵活性或以其他方式对我们的经营业绩产生不利影响。
2020年5月和2024年2月，我们分别向合格机构买家定向发行了2025年票据和2029年票据。此外，就我们收购Flexdrive（一家独立管理的全资子公司）而言，Flexdrive继续负责其与第三方贷方签订的经修订的贷款和担保协议、与第三方贷方签订的经修订的总车辆收购融资和担保协议以及与第三方签订的经修订的车辆采购协议项下的义务；并且，在收购之后，我们继续为Flexdrive支付根据这些协议借入的任何金额提供担保。截至2025年3月31日，我们有9.8亿美元的未偿借款债务。2022年11月，我们还与某些贷方签订了一项循环信贷融资（“循环信贷融资”），提供借款本金总额高达4.20亿美元的能力，截至2025年3月31日，这些贷款均未提取，并签发了6070万美元的信用证
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表内容
截至2025年3月31日的循环信贷安排下。于2023年12月12日，我们订立了一项循环信贷融资的修订，除其他外，该修订允许我们为2025年票据再融资并修订某些财务契约。2024年2月21日，循环信贷融资进一步修订，除其他事项外：（a）仅出于财务契约测试的目的，将总杠杆替换为总净杠杆，以及（b）允许我们用可转换票据发行的收益回购最多特定数量的公司普通股。有关这些协议和我们未偿债务的更多信息，请参见我们简明综合财务报表的附注9“债务”。
我们按期支付本金、支付利息或费用或再融资或偿还债务的能力取决于我们未来的表现，这受制于我们无法控制的经济、金融、竞争和其他因素。我们的业务可能不会在未来从运营中产生足够的现金流来偿还我们的债务并进行必要的资本支出。如果我们无法产生这样的现金流，我们可能会被要求采用一种或多种替代方案，例如出售资产、重组债务或以可能繁重或高度稀释的条款获得额外的债务融资或股权资本。我们为任何现有或未来债务再融资的能力将取决于资本市场、一般宏观经济状况和我们当时的财务状况。我们可能无法从事任何这些活动或以理想的条件从事这些活动，这可能导致我们的债务义务违约。也可能发生导致我们无法满足适用的提款条件和使用我们的循环信贷额度的事件和情况。此外，我们未来的任何债务协议可能包含限制性契约，可能会禁止我们采用任何这些替代方案。我们未能遵守这些契约可能会导致违约事件，如果不予以纠正或豁免，可能会导致我们的债务加速增长。
此外，我们的债务，加上我们的其他财务义务和合同承诺，可能会产生其他重要后果。例如，它可以：
•使我们更容易受到美国和全球经济、行业和竞争状况的不利变化以及政府监管的不利变化的影响；
•限制我们在规划或应对业务和行业变化方面的灵活性；
•与负债较少的竞争对手相比，我们处于劣势；
•限制我们借入额外金额为收购、营运资金和其他一般公司用途提供资金的能力；和
•使对我们公司的收购变得不那么有吸引力或更加困难。
此外，根据我们和我们子公司的某些现有债务工具，我们和FlexDrive受制于关于我们的业务和运营的惯常肯定和否定契约，包括对FlexDrive进行某些收购或合并或从事某些资产处置的能力的限制。如果我们或FlexDrive（如适用）不遵守这些契诺或在安排下以其他方式违约，并且未获得贷款人的修订、豁免或同意，那么，在适用的补救期的限制下，任何未偿债务可能会被宣布立即到期应付。此外，我们能够获得的任何此类修订、豁免或同意可能包含对我们不利的额外限制或条款。我们未来担保的任何债务融资可能涉及与我们的筹资活动以及其他财务和运营事项有关的额外限制性契约，这可能使我们更难获得额外资本以寻求商业机会，包括潜在的收购或资产剥离。根据我们的债务安排，任何违约都可能要求我们立即偿还贷款，并可能限制我们获得额外融资的能力，这反过来可能对我们的现金流和流动性产生不利影响。
任何这些因素都可能损害我们的业务、经营业绩和财务状况。此外，如果我们产生额外的债务，与我们的业务以及我们服务或偿还债务的能力相关的风险将会增加。
我们的循环信贷额度包含对我们的行动的财务契约和其他限制，这可能会限制我们的运营灵活性或以其他方式对我们的运营结果产生不利影响。
我们循环信贷融资的条款包括一些限制我们的能力和我们的子公司的能力的契约，其中包括产生额外债务、授予留置权、与其他公司合并或合并或出售我们几乎所有的资产、支付股息、赎回和回购股票、进行投资、贷款和收购，或与关联公司进行交易。我们循环信贷额度的条款可能会限制我们当前和未来的运营，并可能对我们为未来运营或资本需求提供资金的能力产生不利影响。此外，遵守这些契约可能会使我们更难成功执行我们的业务战略，包括潜在的收购，并与不受此类限制的公司竞争。
如果我们未能遵守我们的信贷协议中规定的契约或付款要求，可能会导致协议项下的违约事件，这将使贷方有权终止其承诺，以提供
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表内容
我们循环信贷额度下的额外贷款，并宣布所有未偿还的借款，连同应计和未支付的利息和费用，立即到期应付。如果我们的循环信贷额度下的债务被加速偿还，我们可能没有足够的现金或无法借入足够的资金来为债务再融资或出售足够的资产来偿还债务，这可能会立即对我们的业务、现金流、经营业绩和财务状况产生不利影响。即使我们能够根据我们现有的信贷协议获得新的融资或协商修订、豁免或同意，它也可能包含额外的限制，或者不是以商业上合理的条款或我们可以接受的条款。
我们面临与上限看涨交易有关的交易对手风险。
就发行我们的票据而言，我们与2025年票据的某些初始购买者或其各自的关联公司就2025年票据以及与某些金融机构就2029年票据（“期权交易对手”）进行了有上限的看涨交易（“有上限的看涨交易”）。我们面临的风险是，他们中的任何一个或所有人可能会在有上限的电话下违约。我们对期权交易对手的信用风险敞口将不会有任何抵押品作担保。过去的全球经济状况已导致许多金融机构实际或感知到的失败或财务困难。如果期权对手方成为破产程序的主体，我们将成为这些程序中的无担保债权人，其债权与我们当时在与该期权对手方的上限看涨期权下的风险敞口相等。我们的风险敞口将取决于许多因素，但一般来说，我们风险敞口的增加将与市场价格的上涨和我们A类普通股的波动性相关。此外，一旦期权交易对手违约，我们的A类普通股可能会遭受不利的税务后果和比我们目前预期更多的稀释。对于期权交易对手的财务稳定性或可行性，我们无法提供任何保证。
我们使用净经营亏损结转和某些其他税收属性的能力可能受到限制。
截至2024年12月31日，我们有72亿美元的联邦和62亿美元的州净营业亏损（“NOL”）可用于减少未来的应税收入，这些收入将在2035年开始到期，用于联邦所得税目的，并在2025年用于州所得税目的。有可能在NOL到期前，我们不会及时产生应税收入来使用。根据经修订的1986年《国内税收法》第382条，如果一家公司发生“所有权变更”，该公司使用变更前NOL来抵消变更后收入的能力可能会受到限制。一般来说，如果“5%的股东”在滚动三年期间对我们的所有权发生累计超过50个百分点的变化，就会发生“所有权变更”。州税法也可能适用限制。例如，2024年6月，加利福尼亚州颁布立法，限制在2024年1月1日或之后开始的纳税年度以及2027年1月1日之前使用州NOL。由于这项立法或其他不可预见的原因，我们可能无法利用我们的部分或全部NOL，即使我们实现了盈利。
经《冠状病毒援助、救济和经济安全（“CARES”）法案》修改的2017年《减税和就业法案》或《税法》，除其他外，将2017年12月31日之后开始的纳税年度产生的NOL的使用限制为2020年12月31日之后开始的纳税年度的应纳税所得额的80%。并非所有州都符合《税法》或《CARES法》。在未来几年，如果确认与我们的NOL相关的递延所得税资产净额，这些变化可能会显着影响我们对2017年12月31日之后产生的NOL的估值备抵评估。
与治理和所有权相关的风险我们的股本因素
我们普通股的双重类别结构具有将投票权集中于我们的联合创始人的效果，这将限制你影响重要交易结果的能力，包括控制权的变化。
我们的B类普通股每股有20票，我们的A类普通股每股有一票。我们的联合创始人共同持有我们B类普通股的所有已发行和流通股。据此，我们的联合创始人兼董事会主席Logan Green持有我们流通股本约18.73%的投票权；我们的联合创始人兼董事会副主席John Zimmer持有我们流通股本约10.76%的投票权。因此，我们的联合创始人，单独或一起，可能能够对提交给我们的股东批准的事项产生重大影响，包括选举董事、修订我们的组织文件以及任何合并、合并、出售我们全部或几乎全部资产或其他重大公司交易。我们的联合创始人，单独或一起，可能有与您不同的利益，并可能以您不同意的方式投票，这可能对您的利益不利。这种集中控制可能会产生延迟、阻止或阻止我们公司控制权变更的效果，可能会剥夺我们的股东作为出售我们公司的一部分而获得其股本溢价的机会，并可能最终影响我们A类普通股的市场价格。每位联合创始人的投票权截至2025年3月31日，其中包括预计将在2025年3月31日后60天内在该联合创始人的RSU归属时发行的A类普通股股份。
B类普通股持有人未来的转让一般会导致这些股份转换为A类普通股股份，但有限的例外情况除外，例如为遗产规划目的而进行的某些转让。此外，每一股B类普通股将在（i）当时已发行的B类普通股三分之二股份持有人的肯定书面选举指定的日期自动转换为一股A类普通股
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表内容
股票，（ii）我们的董事会确定的日期，即在我们的联合创始人及其允许实体和允许受让人持有的B类普通股股份占我们的联合创始人及其允许实体在我们的首次公开募股或首次公开募股完成后立即持有的B类普通股的20%以下的日期后不少于61天且不超过180天，或（iii）在我们的联合创始人最后一位死亡或成为残疾人的人死亡或完全残疾后九个月，或不超过经我们的独立董事过半数批准的死亡或伤残后总计18个月的较后日期。
我们A类普通股的交易价格可能会波动，您可能会损失全部或部分投资。
我们的A类普通股的交易价格可能会波动，并可能会因应各种因素而波动，其中一些因素是我们无法控制的。这些波动可能导致您损失对我们A类普通股的全部或部分投资。可能导致我们A类普通股交易价格波动的因素包括：
•整体股票市场不时出现价量波动，包括因一般经济不确定性或市场负面情绪而出现的波动；
•科技股的交易价格和交易量的波动一般，或我们行业的波动，包括与这些科技公司的经营业绩无关或不成比例的波动；
•其他科技公司的经营业绩和股票市场估值变化一般，或者特别是我们行业的；
•我们、我们的高级管理人员或我们的重要股东出售或购买我们的A类普通股股票，以及认为可能发生此类出售或购买；
•发行我们的A类普通股股票，无论是与我们的股权激励计划、收购或转换我们的未偿票据有关；
•证券分析师未能保持对我们的覆盖，跟踪我们公司的证券分析师改变财务估计或我们未能达到这些估计或投资者的期望；
•我们向公众提供的财务和业务预测、目标或目标，这些预测、目标或目标的任何变化或我们未能达到这些预测、目标或目标；
•我们或我们的竞争对手宣布新产品或平台功能；
•投资者情绪和公众对我们的新闻稿、收益和其他公告的反应，以及向SEC提交的文件，或我们的竞争对手或我们行业的其他人的文件；
•涉及我们或我们行业其他公司的谣言和市场猜测；
•卖空我们的A类普通股或相关衍生证券；
•我们的经营业绩的实际或预期变化或经营业绩的波动；
•我们的业务、竞争对手的业务或一般竞争格局的实际或预期发展；
•涉及我们、我们的行业或两者兼而有之的诉讼，或监管机构对我们或竞争对手的运营进行的调查；
•与我们的知识产权或其他专有权利有关的发展或争议；
•美国或我们的竞争对手宣布或完成对业务、服务或技术的收购；
•适用于我们业务的新法律或法规或对现有法律或法规的新解释或公职人员关于潜在新法律或法规的声明；
•会计准则、政策、指引、解释或原则的变更；
•我们的管理层或董事会的任何重大变化；
•总体经济状况和我们市场的缓慢或负增长；以及
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表内容
•我们的双重阶级结构的影响。
此外，在过去，随着整体市场和特定公司证券市场价格的波动时期，经常会对这些公司提起证券集体诉讼，包括附注8中“法律程序”小标题中所述。本季度报告表格10-Q中包含的对简明综合财务报表的承诺和或有事项。尽管我们认为这些诉讼毫无根据，我们打算大力抗辩，但此类事项可能会导致大量成本，并转移我们管理层的注意力和资源。
特拉华州法律和我们修订和重述的公司注册证书以及修订和重述的章程中的规定可能会使合并、要约收购或代理竞争变得困难，从而压低我们A类普通股的市场价格。
我们作为特拉华州公司的地位和特拉华州一般公司法的反收购条款可能会阻止、延迟或阻止控制权的变更，方法是禁止我们在该人成为相关股东的交易之日后的三年期间内与相关股东进行业务合并，即使控制权的变更将有利于我们现有的股东。此外，我们经修订和重述的公司注册证书以及经修订和重述的章程包含可能使我们公司的收购更加困难的条款，包括以下内容：
•我们对经修订和重述的公司注册证书的任何修订或股东对我们经修订和重述的章程的修订都需要获得我们当时尚未行使的投票权的至少三分之二的批准；
•我们的双重类别普通股结构，为我们的联合创始人提供了单独或共同的能力，能够对需要股东批准的事项的结果产生重大影响，即使他们拥有的股份明显少于我们已发行的A类普通股和B类普通股的大多数；
•我们的董事会分为三类董事，三年任期交错，董事只能因故免职；
•我们的股东只能在股东大会上采取行动，不能对任何事项采取书面同意的行动；
•我们修订和重述的公司注册证书不提供累积投票；
•我们董事会的空缺只能由我们的董事会填补，不能由股东填补；
•我们的股东特别会议只能由我们的董事会主席、我们的首席执行官、我们的总裁或我们董事会的大多数成员召集；
•针对我们的某些诉讼只能在特拉华州提起；
•我们修订和重述的公司注册证书授权未指定的优先股，其条款可能会确立，并且可以发行其股份，而无需我们的股东采取进一步行动；和
•提前通知程序申请股东提名董事候选人或将事项提交股东年会。
这些规定，单独或一起，可能会阻止、延迟或阻止涉及我公司控制权变更的交易。这些规定还可能阻止代理竞争，使股东更难选举他们选择的董事，并导致我们采取他们希望的其他公司行动，其中任何一项，在某些情况下，都可能限制我们的股东从他们的A类普通股股票中获得溢价的机会，还可能影响一些投资者愿意为我们的A类普通股支付的价格。
我们修订和重述的章程指定位于特拉华州的州或联邦法院作为我们与股东之间几乎所有争议的唯一论坛，并规定联邦地区法院将是解决任何声称根据1933年《证券法》（经修订，“证券法”）产生的诉讼因由的投诉的唯一和独家论坛，每一项都可能限制我们的股东为与我们或我们的董事、高级职员或雇员的争议选择司法论坛的能力。
我们经修订和重述的章程规定，除非我们以书面形式同意在法律允许的最大范围内选择替代法院，否则（1）代表我们提起的任何派生诉讼或程序，（2）声称我们的任何董事、股东、高级职员或
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表内容
我们或我们的股东的其他雇员，（3）根据特拉华州一般公司法的任何规定、我们经修订和重述的公司注册证书或我们经修订和重述的章程引起的任何诉讼，或（4）主张受内政原则管辖的索赔的任何其他诉讼应为特拉华州衡平法院（或者，如果衡平法院没有管辖权，则为特拉华州的另一州法院或特拉华州联邦地区法院），在所有受法院管辖的案件中，对被列为被告的不可或缺的当事人具有管辖权。我们经修订和重述的章程还规定，美国联邦地区法院是解决根据《证券法》对与我们的任何证券发售有关的任何人提出诉讼理由的任何投诉的唯一和排他性论坛，包括但不限于并为免生疑问，任何审计师、承销商、专家、控制人或其他被告。
任何个人或实体购买、持有或以其他方式获得我们任何证券的任何权益，应被视为已通知并同意这些规定。这些排他性诉讼地条款可能会限制股东就与我们或我们的董事、高级职员或其他雇员的纠纷在其选择的司法诉讼地提出索赔的能力，这可能会阻止针对我们和我们的董事、高级职员和其他雇员的诉讼。如果法院认定我们经修订和重述的章程中的排他性诉讼地条款在诉讼中不适用或无法执行，我们可能会产生与在其他司法管辖区解决争议相关的额外费用，这可能会损害我们的运营结果。
项目2。未登记的股权证券销售和收益使用
下表汇总了截至2025年3月31日止三个月的股份回购活动（单位：千，每股数据除外）：
购买的股票总数 每股平均支付价格
作为公开宣布的计划的一部分而购买的股份总数
根据该计划可能尚未购买的股票的大约美元价值(1)
2025年1月1日-31日
— $ — $ — —
2025年2月1日-28日
— — — 500,000,000
2025年3月1日-31日
— — — 500,000,000
合计 — $ —
_______________
(1)2025年2月11日，我们宣布董事会授权回购最多5亿美元的A类普通股。回购计划不要求我们收购任何特定数量的A类普通股，没有到期日，我们可以酌情随时修改、暂停或终止。详情请参阅简明综合财务报表附注10 「普通股」。
项目3。高级证券违约
不适用。
项目4。矿山安全披露
不适用。
项目5。其他信息
董事及执行人员的证券交易计划
没有规则16a-1（f）中定义的高级职员或董事 通过 或 终止 上一财季的“规则10b5-1交易安排”或“非规则10b5-1交易安排”，定义见条例S-K项目408。



87
表内容
项目6。展览
我们已对随附的附件索引中列出的展品进行了归档，该索引通过引用方式并入本文。

展览指数
以参考方式纳入
附件
数		 说明 表格 档案编号。 附件 备案日期
31.1
31.2
32.1†
101.INS XBRL实例文档–实例文档不会出现在交互式数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入到内联XBRL文档中。
101.SCH XBRL分类学扩展架构文档。
101.CAL XBRL分类学扩展计算linkbase文档。
101.DEF XBRL分类学扩展定义linkbase文档。
101.LAB XBRL分类学扩展标签linkbase文档。
101.PRE XBRL Taxonomy Extension Presentation Linkbase文档。
104
公司截至2025年3月31日止季度的10-Q表格季度报告的封面已采用内联XBRL格式
_______________
+
表示管理合同或补偿计划。
†
作为表格10-Q上本季度报告随附的附件 32.1的证明被视为已提供，未向证券交易委员会提交，并且不得通过引用并入Lyft，Inc.根据经修订的1933年《证券法》或经修订的1934年《证券交易法》提交的任何文件中，无论是在表格10-Q上本季度报告日期之前还是之后提交的，无论此种文件中包含的任何一般公司注册语言如何。

88
表内容
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告，并因此获得正式授权。
LYFT公司。
日期： 2025年5月8日 签名： /s/约翰·大卫·里舍
首席执行官
（首席执行官）
日期： 2025年5月8日 签名： /s/艾琳·布鲁尔
首席财务官
（首席财务干事和首席会计干事）

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