EX-99.1 2 lpg-20251106xex99d1.htm EX-99.1

附件 99.1

Dorian LPG宣布派发每股0.65美元的不定期现金股息

并公布2026财年第二季度财务业绩

康涅狄格州斯坦福德– 2025年11月6日– Dorian LPG有限公司（纽约证券交易所代码：LPG）（“公司”、“Dorian LPG”、“我们”、“我们”和“我们的”），一家现代超大型天然气运输船（“VLGC”）的领先所有者和运营商，今天宣布，其董事会已宣布不定期派发每股公司普通股0.65美元的现金股息，向股东返还约2780万美元的资本，并报告了截至2025年9月30日止三个月的财务业绩。股息将于2025年12月2日或前后支付予截至2025年11月17日收市时登记在册的所有股东。

近期主要发展

●

宣布将于2025年12月2日或前后向截至2025年11月17日登记在册的股东支付总额约为2780万美元或每股0.65美元的不定期股息。

2026财年第二季度亮点

●

营收1.241亿美元。

●

等值定期租船（“TCE”）⁽¹⁾我们车队的可用天数价格为53,725美元。

●

净收入5540万美元，或每股摊薄收益（“EPS”）1.30美元，调整后净收入⁽¹⁾5580万美元，或1.31美元的调整后每股摊薄收益（“调整后EPS”）。⁽¹⁾

●

经调整EBITDA⁽¹⁾8570万美元。

●

于2025年8月宣布并支付了总额为2570万美元的不定期现金股息。

(1)

TCE、调整后的净收入、调整后的每股收益和调整后的EBITDA是非美国公认会计原则的衡量标准。参考本新闻稿中包含的收入与TCE、净收入与调整后净收入、EPS与调整后EPS和净收入与调整后EBITDA的对账在“金融信息”标题下。

该公司董事长、总裁兼首席执行官John C. Hadjipateras评论说：“我们的董事会宣布派发每股0.65美分的不定期股息，这反映了我们致力于为股东创造价值、保持稳健的资产负债表以及我们对液化石油气市场基本面的信心。上季度全球海运液化石油气销量创下纪录。货运市场在美国和中东创纪录的出口支撑下有所改善。与往常一样，我感谢多里安团队的贡献，其中460人在任何特定时间都在海上，因为他们在另一个由地缘政治引发的波动的季度表现出了专业精神和反应能力。”

2026财年第二季度业绩摘要

截至2025年9月30日止三个月的净收入为5540万美元，合稀释后每股收益1.30美元，而截至2024年9月30日止三个月的净收入为940万美元，合稀释后每股收益0.22美元。

截至2025年9月30日止三个月的调整后净收入为5580万美元，或稀释后每股收益1.31美元，而截至2024年9月30日止三个月的调整后净收入为1500万美元，或稀释后每股收益0.35美元。截至2025年9月30日止三个月的调整后净收益是通过调整同期净收益以排除衍生工具的未实现收益0.4百万美元计算得出的。请参阅净收入与调整后净收入的对账，这将在本新闻稿后面出现。

与截至2024年9月30日止三个月相比，截至2025年9月30日止三个月的调整后净收入增加4080万美元，主要是由于（i）收入增加4170万美元；（ii）一般和行政费用减少450万美元，利息和财务费用减少180万美元，其中60万美元是由于资本化利息增加；（iii）其他收益/（亏损）净额130万美元的有利变化；部分被租船租赁费用增加380万美元、船舶运营费用增加120万美元所抵消，折旧和摊销费用50万美元，航次费用20万美元；利息收入减少150万美元，衍生品已实现收益减少120万美元。

截至2025年9月30日止三个月，我们机队每间可用天数的TCE费率为53,725美元，较上年同期的37,010美元增长45.2%。有关我们如何计算TCE的信息，请参见下面“财务信息”中表格的脚注7。

截至2025年9月30日止三个月，每艘船每个日历日的船舶运营费用增至10,705美元，上年同期为10,114美元。更多信息请见下文“船舶运营费用”。

收入

截至2025年9月30日止三个月的收入为1.241亿美元，较截至2024年9月30日止三个月的8240万美元增加4170万美元或50.5%，主要是由于平均TCE费率较高，从截至2024年9月30日止三个月的37,010美元增加到截至2025年9月30日止三个月的53,725美元，每可用一天增加16,715美元。TCE费率上涨主要是由于即期汇率上涨和燃油价格下降。波罗的海交易所液体石油气指数是波罗的海交易所每日公布的基准Ras Tanura-Chiba航线即期市场汇率（以美元/公吨表示）的指数，截至2025年9月30日的三个月内，该指数的平均价格为81.320美元，而截至2024年9月30日的三个月内，该指数的平均价格为52.049美元。来自新加坡和富查伊拉的极低硫燃料油（以美元/公吨表示）的平均价格从截至2024年9月30日止三个月的610美元下降至截至2025年9月30日止三个月的505美元。此外，我们船队的可用天数从截至2024年9月30日止三个月的2,207天增加到截至2025年9月30日止三个月的2,290天，这主要是由于我们船队的船只数量增加，但部分被干坞导致的停租天数小幅增加所抵消。

船舶运营费用

截至2025年9月30日的三个月内，船舶运营费用为2070万美元，即每艘船每个日历日为10705美元，这是通过将船舶运营费用除以相关时间段的日历天数计算得出的，对于我们船队中的技术管理船舶，与截至2024年9月30日的三个月的1950万美元相比，增加了120万美元，即5.8%。每艘船每个日历日增加591美元，从截至2024年9月30日止三个月的10,114美元增加到截至2025年9月30日止三个月的每艘船每个日历日的10,705美元，主要是由于每艘船每个日历日的不可资本化干船坞相关运营费用增加了885美元。不计非资本化干船坞相关运营费用，日常运营费用减少293美元，或3.0%，从截至2024年9月30日止三个月的9,767美元降至截至2025年9月30日止三个月的9,474美元，主要是由于（i）备件和商店以及（ii）维修和维护成本减少。

一般和行政费用

截至2025年9月30日止三个月的一般及行政开支为1200万美元，较截至2024年9月30日止三个月的1650万美元减少450万美元或27.0%，原因是截至2024年9月30日止期间，与截至2025年9月30日止期间相比，向包括指定执行官在内的某些员工发放现金奖金的批准时间存在差异，导致现金奖金减少360万美元。此外，基于股票的薪酬减少了110万美元，部分被其他一般和管理费用增加的20万美元所抵消。

利息和财务成本

截至2025年9月30日止三个月的利息及财务成本为760万美元，较截至2024年9月30日止三个月的940万美元减少180万美元，或19.5%。本期间减少180万美元主要是由于（i）我们的长期债务利息减少120万美元和（ii）资本化利息增加60万美元。我们长期债务的贷款利息减少120万美元，原因是平均债务（不包括递延融资费用）从截至2024年9月30日止三个月的5.933亿美元减少至截至2025年9月30日止三个月的5.399亿美元，以及与截至2024年9月30日止三个月相比，截至2025年9月30日止三个月期间2023 A & R债务融资的SOFR利率较低。

利息收入

截至2025年9月30日止三个月的利息收入为300万美元，而截至2024年9月30日止三个月的利息收入为450万美元。减少150万美元的主要原因是（i）报告所述期间的利率降低，以及（ii）与截至2024年9月30日的三个月相比，截至2025年9月30日的三个月的平均现金余额略低。

衍生品未实现亏损

截至2025年9月30日止三个月的衍生品未实现亏损为0.4百万美元，而截至2024年9月30日止三个月的亏损为5.6百万美元。520万美元的差异主要归因于远期SOFR收益率曲线的变化和名义金额的变化。

衍生品已实现收益

截至2025年9月30日止三个月，衍生品已实现收益为50万美元，而截至2024年9月30日止三个月为170万美元。这120万美元的不利差异主要是由于（i）三笔固定利率低于截至2025年9月30日止三个月有效的利率互换的利率互换到期，以及（ii）远期SOFR收益率曲线和名义金额的变化。

舰队

下表列出截至2025年10月31日有关我们机队的某些信息。

洗涤器

时间

产能

ECO

装备

包租-出

（CBM）

造船厂

建成年份

船只⁽¹⁾

或双燃料

就业

到期⁽²⁾

Dorian VLGC

约翰·奈普船长⁽³⁾

82,000

现代

2007

—

池子⁽⁵⁾

—

彗星

84,000

现代

2014

池子⁽⁵⁾

—

海盗船⁽⁴⁾

84,000

现代

2014

池子⁽⁵⁾

—

克尔维特

84,000

现代

2015

池子⁽⁵⁾

—

美洲狮⁽⁴⁾

84,000

现代

2015

—

池子⁽⁵⁾

协和式飞机

84,000

现代

2015

池子⁽⁵⁾

—

眼镜蛇

84,000

现代

2015

—

池子⁽⁵⁾

—

大陆集团

84,000

现代

2015

池子⁽⁵⁾

—

宪法

84,000

现代

2015

池子⁽⁵⁾

—

准将

84,000

现代

2015

—

池-TCO⁽⁶⁾

2027年第三季度

克雷斯克⁽⁴⁾

84,000

韩华海洋

2015

池子⁽⁵⁾

—

Constellation

84,000

现代

2015

池子⁽⁵⁾

—

夏延

84,000

现代

2015

池子⁽⁵⁾

—

克莱蒙

84,000

现代

2015

池-TCO⁽⁶⁾

2025年第四季度

鳞片⁽⁴⁾

84,000

韩华海洋

2015

池子⁽⁵⁾

—

Chaparral⁽⁴⁾

84,000

现代

2015

—

池子⁽⁵⁾

—

哥白尼⁽⁴⁾

84,000

韩华海洋

2015

池子⁽⁵⁾

—

指挥官

84,000

现代

2015

池子⁽⁵⁾

—

挑战者

84,000

现代

2015

池-TCO⁽⁶⁾

2026年第三季度

卡拉维尔⁽⁴⁾

84,000

现代

2016

池子⁽⁵⁾

—

马科斯船长⁽⁴⁾

84,000

川崎

2023

池子⁽⁵⁾

—

合计

1,762,000

VLGC中的定期租船

未来钻石⁽⁷⁾

80,876

现代

2020

池子⁽⁵⁾

—

HLS黄水晶⁽⁸⁾

86,090

现代

2023

池子⁽⁵⁾

—

HLS钻石⁽⁹⁾

86,090

现代

2023

池子⁽⁵⁾

—

克里斯托瓦尔⁽¹⁰⁾

86,980

现代

2023

池子⁽⁵⁾

—

水晶Asteria⁽¹¹⁾

84,229

川崎

2021

池子⁽⁵⁾

—

BW东京⁽¹²⁾

83,271

三菱

2009

—

池子⁽⁵⁾

—

(1)	代表每分钟转数非常低的船只，长冲程，电控发动机，更大的螺旋桨，先进的船体设计，低摩擦漆。

(2)

代表历年季度。

(3)	船只于2024年12月2日在巴哈马至马德拉岛进行了重新标记，以遵守欧盟规定。

(4)	根据光船租船协议运营。

(5)	“池”表示该船在Helios池中运营，与第三方进行航次包租，我们收到根据基于该船在池中按比例表现的公式计算的部分池利润。

(6)	“Pool-TCO”表示该船在Helios池中运营，定期租给第三方，我们收到根据基于该船在池中按比例性能的公式计算的池利润的一部分。

(7)	Vessel拥有一艘巴拿马型大梁，目前正定期租入我们的船队，将于2027年第一个日历季度到期。

(8)	Vessel拥有一艘巴拿马型大梁，目前是我们船队的定期租船，将于2030年第一个日历季度到期，购买选项将从第七年开始。

(9)	Vessel拥有一艘巴拿马型大梁，目前是我们船队的定期租船，将于2030年第一个日历季度到期，购买选项将从第七年开始。

(10)	Vessel拥有一台巴拿马型梁轴发电机，目前正定期租入我们的船队，将于2030年第三季度到期，并在第七年开始购买期权。

(11)	船只目前是我们船队的定期租船，将于2026年第二季度到期。

(12)	船只目前是我们船队的定期租船，将于2028年第二季度到期。

市场展望&更新

在更广泛的原油市场上，OPEC +宣布计划通过逐步解除2023年实施的自愿减产来增加产量。2025年7月所需产量较6月上升41.1万桶/日（“b/d”），随后8月进一步调整54.8万桶/日，9月进一步调整54.7万桶/日。原油产量增加有助于增加中东出口的液化石油气供应，特别是沙特阿拉伯的出口量从2025年第二季度（“2025年第二季度”）的150万吨（“MMT”）增加到2025年第三季度（“2025年第三季度”）的超过2 MMT。

液化石油气海运贸易在2025年第三季度扩大，这受到中东出口增加的支撑，因为与2025年第二季度相比，地区紧张局势有所缓解，并且在NGL生产强劲、库存上升（高于五年平均水平）以及码头运力增加的情况下，美国出口增加。美国的出口量在2025年第三季度达到了17百万吨以上，比2025年第一季度高出大约1百万吨。由此导致的海运供应上升给交付的液化石油气价格带来下行压力。西北欧与布伦特的丙烷平均价差从55%降至53%，远东从63%降至61%。在美国，与2025年第二季度相比，丙烷价格从占WTI的51%下降到44%，尽管水平仍高于2024年同期的水平。

地缘政治发展继续塑造原油和液化石油气市场，美中关系是一个关键影响。向中国进口美国液化石油气的最初90天关税休战将于2025年8月到期，这给最后期限前的准备工作带来了不确定性。尽管休战最终得以延长，但不少市场人士仍持谨慎态度。2025年第三季度中国液化石油气进口总量为9.9百万吨，低于此前在2024年录得的超过10百万吨的高位。在乙烯和丙烯产能过剩的本已脆弱的环境中，10%的进口关税继续给石化经济带来重压。

在美中贸易持续存在不确定性的情况下，许多中国买家选择从非美国产地采购液化石油气。根据中国海关总署的数据，2025年1月至8月从中东的进口量总计近12百万吨，而2024年同期为10百万吨。相比之下，从美国的进口量从一年前的近12百万吨降至8.5百万吨。这些贸易模式的转变导致更多的货物互换，并增加了流向南亚和东南亚市场的美国液化石油气。

石化市场动态也影响了2025年第三季度的液化石油气基本面，因为利润率对许多运营商来说仍然具有挑战性。远东地区，石脑油制乙烯毛利维持负值，而LPG原料经济性维持正面利好。然而，本季度有几家蒸汽裂解装置下线，包括中国一家主要的丙烷原料设施（每年200万吨的进口能力）目前正在转换为乙烷原料。在西北欧，蒸汽裂解利润率优于亚洲，丙烷保持显着的成本优势。然而，随着原料成本坚挺而乙烯价格下滑，利润率在季度末恶化。区域液化石油气需求也受到产能合理化的影响，包括部分工厂因应疲软的市场状况而空转。对于PDH运营商而言，在2025年第二季度转为正值的利润率在2025年第三季度回落至负值区域，平均为每公吨– 9美元，反映出丙烯经济性持续面临压力。

VLGC运费在2025年第三季度走强，波罗的海指数平均为每公吨81美元，高于2025年第二季度的每公吨63美元。这一增长的部分原因是吨英里需求增加，因为当中国进口商选择非美国数量时，货物流动被转向，导致美国与印度的贸易活动增加。此外，巴拿马运河拥堵的突然飙升吸收了市场的运力，并促使船只在临时停靠港之前就已经修好。尽管走势坚挺，但运费水平在一定程度上受到全球价差缩小和套利保证金的限制，后者继续因应地缘政治发展而调整。对VLGC货运市场的一个负面影响是，假设控制中国相关船只的吨位的运营商（预计美国港口服务费将成为USTR第301条规定的一部分），因为运营商在10月中旬之前将美国装货港口的运费定价为折扣，同时几乎只对前往阿拉伯湾的船只进行压舱，以大幅增加船只供应。

2025年第三季度，全球VLGC船队规模温和扩张，交付了5艘新船。预计到2029日历年，全球船队将再增加109艘VLGC/VLAC，相当于约980万立方米的运载能力。全球机队的平均机龄现在约为11.1年。目前，VLGC/VLAC订单额约占全球机队的26.7%。

上述市场展望更新是基于截至本新闻稿发布之日从行业来源获得的信息、数据和估计，无法保证此类趋势将持续下去，或运费、出口量、VLGC订单簿或其他市场指标的预期发展将实现。这些信息、数据和估计涉及多项假设和限制，受到风险和不确定性的影响，并可能因各种因素而发生变化。请注意，不要过度重视此类信息、数据和估计。我们没有独立核实任何第三方信息，核实无法获得更多最新信息，并且不承担更新这些信息的义务，除非有法律义务。

季节性

液化气体主要用于工业和家庭取暖、作为化学品和炼油厂原料、作为运输燃料和农业。LPG船运市场历史上在春季和夏季月份因预期冬季月份取暖用丙烷和丁烷消费增加而走强。此外，这几个月不可预测的天气模式往往会扰乱船只调度和某些商品的供应。因此，对我们船只的需求在我们截至6月30日和9月30日的季度可能更强劲，而在我们截至12月31日和3月31日的季度则相对更弱，尽管12个月的期租费率往往会消除这些短期波动，而且最近的液化石油气航运市场活动没有产生典型的季节性结果。石化行业买盘的增加导致季节性不像过去那么明显，但不能保证这种趋势会持续下去。如果我们的任何期租在截至12月31日和3月31日的通常较弱的财政季度到期，可能无法以类似的费率重新租用我们的船只。因此，我们可能不得不接受较低的费率或经历我们船只的停租时间，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。

财务信息

下表列出了我们选定的财务数据和所列期间的其他信息：


	三个月结束				六个月结束
（以美元计，车队数据除外）	2025年9月30日		2024年9月30日		2025年9月30日		2024年9月30日
运营数据报表
收入	$	124,064,281	$	82,433,480	$	208,276,247	$	196,786,522
费用
航次费用		1,033,917		752,552		2,376,673		1,557,537
包租费用		13,714,116		9,851,068		24,436,027		20,496,208
船舶运营费用		20,682,956		19,539,916		42,594,562		40,020,195
折旧及摊销		17,921,869		17,370,662		36,301,016		34,541,648
一般和行政费用		12,012,042		16,458,650		28,922,143		26,882,720
费用总额		65,364,900		63,972,848		134,630,421		123,498,308
其他收入—关联方		645,364		635,454		1,290,728		1,281,397
营业收入		59,344,745		19,096,086		74,936,554		74,569,611
其他收入/（支出）
利息和融资成本		(7,599,108)		(9,438,273)		(15,313,905)		(18,956,703)
利息收入		2,996,777		4,461,174		5,840,223		8,189,681
衍生品未实现亏损		(381,658)		(5,583,238)		(1,565,499)		(6,004,865)
衍生品已实现收益		528,095		1,654,119		1,067,524		3,371,368
其他收益/（亏损），净额		493,185		(761,263)		499,240		(452,347)
其他费用共计，净额		(3,962,709)		(9,667,481)		(9,472,417)		(13,852,866)
净收入	$	55,382,036	$	9,428,605	$	65,464,137	$	60,716,745
每股普通股收益—基本		1.30		0.22		1.54		1.46
每股普通股收益——摊薄	$	1.30	$	0.22	$	1.53	$	1.45
财务数据
经调整EBITDA⁽¹⁾	$	85,718,472	$	46,151,691	$	124,296,808	$	124,109,084
车队数据
日历日⁽²⁾		1,932		1,932		3,843		3,843
包租天数⁽³⁾		461		340		831		704
可用天数⁽⁴⁾⁽⁵⁾		2,290		2,207		4,376		4,467
平均每日结果
定期租船等价费率⁽⁵⁾⁽⁶⁾	$	53,725	$	37,010	$	47,052	$	43,705
日常船只运营费用⁽⁷⁾	$	10,705	$	10,114	$	11,084	$	10,414

(1)

调整后EBITDA是一种未经审计的非美国公认会计原则衡量标准，代表扣除利息和财务成本、衍生品未实现（收益）/亏损、利率掉期已实现（收益）/亏损、基于股票的补偿费用、减值以及折旧和摊销前的净收入/（亏损），并被管理层用作评估我们的财务和经营业绩的补充衡量标准。我们认为，调整后的EBITDA通过增加我们不同时期业绩的可比性来帮助我们的管理层和投资者，管理层根据这些比较做出业务和资源分配决策。这种增加的可比性是通过排除衍生工具、利息和融资成本、基于股票的补偿费用、减值以及折旧和摊销费用期间之间潜在的不同影响来实现的，哪些项目受到各种且可能不断变化的融资方式、资本结构和历史成本基础的影响，哪些项目可能会显着影响期间之间的净收入/（亏损）。我们认为，将调整后的EBITDA作为一种财务和运营衡量标准，有利于投资者在投资美国和其他投资选择之间进行选择。

调整后的EBITDA在使用方面有一定的限制，不应被视为净收入/（亏损）、营业收入、经营活动现金流或根据美国公认会计原则提出的任何其他财务业绩衡量标准的替代方案。调整后EBITDA不包括部分但不是全部影响净收入/（亏损）的项目。如下所示的调整后EBITDA可能无法与其他公司类似标题的衡量标准一致计算，因此可能无法与其他公司进行比较。

下表列出了列报期间的净收入与调整后EBITDA（未经审计）的对账：


	三个月结束				六个月结束
（单位：美元）	2025年9月30日		2024年9月30日		2026年9月30日		2024年9月30日
净收入	$	55,382,036	$	9,428,605	$	65,464,137	$	60,716,745
利息和融资成本		7,599,108		9,438,273		15,313,905		18,956,703
衍生工具未实现（收益）/亏损		381,658		5,583,238		1,565,499		6,004,865
利率互换已实现收益		(528,095)		(1,667,809)		(1,067,524)		(3,385,058)
基于股票的补偿费用		4,961,896		5,998,722		6,719,775		7,274,181
折旧及摊销		17,921,869		17,370,662		36,301,016		34,541,648
经调整EBITDA	$	85,718,472	$	46,151,691	$	124,296,808	$	124,109,084

(2)	我们将日历天数定义为我们船队中的每艘船只根据光船租船拥有或运营的期间内的总天数。日历日是一段时期内机队规模的指标，影响该时期记录的收入金额和费用金额。

(3)	我们将定期租入天数定义为我们从第三方定期租入船舶期间的总天数，不包括停租日。定期包租天数是一段时期内船队规模的指标，影响该时期记录的收入金额和包租费用金额。

(4)	我们将可用天数定义为日历天数和时间包租天数（统称为我们的商业管理船舶）的总和减去与计划外和计划内维护相关的总停租天数，其中包括大修、干坞、船舶升级或特别或中期调查。我们使用可用天数来衡量我们的船只应该能够产生收入的时期内的总天数。

(5)	期租等价费率，即TCE费率，是一种非美国通用会计准则衡量船舶平均每日收入表现的指标。TCE费率是一种航运业业绩衡量指标，主要用于比较航运公司业绩的期间与期间变化，尽管租船类型组合（如期租、航次租船）发生变化，根据这些变化，船舶可能在期间之间受雇，并且是管理层业务决策的一个因素，有助于投资者了解我们的基本业绩和业务趋势。我们计算TCE费率的方法是将扣除航次费用的收入除以相关时间段的可用天数，其他公司可能无法同样计算。下表列出了列报期间收入与TCE费率（未经审计）的对账情况.

下表列出了列报期间的收入与TCE费率（未经审计）的对账：


	三个月结束				六个月结束
（以美元计，可用天数除外）	2025年9月30日		2024年9月30日		2025年9月30日		2024年9月30日
分子：
收入	$	124,064,281	$	82,433,480	$	208,276,247	$	196,786,522
航次费用		(1,033,917)		(752,552)		(2,376,673)		(1,557,537)
等值定期租船	$	123,030,364	$	81,680,928	$	205,899,574	$	195,228,985

池子调整*		—		—		895,366		(2,050)
不包括资金池调整的定期租船等值*	$	123,030,364	$	81,680,928	$	206,794,940	$	195,226,935

分母：
可用天数		2,290		2,207		4,376		4,467
TCE费率：
定期租船等价费率	$	53,725	$	37,010	$	47,052	$	43,705
不包括池调整的TCE费率*	$	53,725	$	37,010	$	47,257	$	43,704

*根据主要由于在Helios Pool中运营的船只的实际速度和消耗性能超过最初估计的速度和消耗水平而根据池参与协议重新分配池利润的影响进行了调整。

(6)	每日船舶运营费用的计算方法是将船舶运营费用除以相关时间段的日历天数。

除了按照美国通用会计准则列报的经营业绩外，我们还提供了调整后的净收入和调整后的每股收益。我们认为，调整后的净收入和调整后的每股收益有助于投资者了解我们的基本业绩和业务趋势。调整后的净收入和调整后的每股收益不是美国公认会计原则下财务业绩或流动性的衡量标准；因此，这些非美国公认会计原则的衡量标准不应被视为美国公认会计原则的替代或替代。下表分别对列报期间的净收入和每股收益与调整后净收入和调整后每股收益进行了核对：


	三个月结束				六个月结束
（以美元计，股份数据除外）	2025年9月30日		2024年9月30日		2025年9月30日		2024年9月30日
净收入	$	55,382,036	$	9,428,605	$	65,464,137	$	60,716,745
衍生品未实现亏损		381,658		5,583,238		1,565,499		6,004,865
调整后净收入	$	55,763,694	$	15,011,843	$	67,029,636	$	66,721,610

每股普通股收益——摊薄	$	1.30	$	0.22	$	1.53	$	1.45
衍生品未实现亏损		0.01		0.13		0.03		0.14
调整后每股普通股收益——摊薄	$	1.31	$	0.35	$	1.56	$	1.59

下表列出截至所列日期我们未经审计的资产负债表：


	截至		截至
	2025年9月30日		2025年3月31日
物业、厂房及设备
流动资产
现金及现金等价物	$	268,302,758	$	316,877,584
贸易应收款项、净额和应计收入		2,425,518		1,356,827
应收关联方款项		89,632,474		48,090,301
库存		2,387,957		2,508,684
预付费用及其他流动资产		19,118,893		13,523,008
流动资产总额		381,867,600		382,356,404
固定资产
船只，净额		1,118,135,047		1,149,806,782
在建船舶		51,875,781		37,274,863
固定资产合计		1,170,010,828		1,187,081,645
其他非流动资产
递延费用，净额		23,920,448		17,237,662
衍生工具		1,931,994		3,497,493
应收关联方款项—非流动		27,500,000		26,400,000
受限制现金—非流动		81,427		76,028
经营租赁使用权资产		172,040,379		159,212,010
其他非流动资产		2,806,099		2,799,038
总资产	$	1,780,158,775	$	1,778,660,280
负债和股东权益
流动负债
贸易应付账款	$	6,640,301	$	11,549,950
应计费用		4,363,434		5,387,465
应付关联方款项		1,612,149		39,339
递延收入		560,649		679,257
长期经营租赁负债的流动部分		47,208,465		34,808,203
长期债务的流动部分		54,227,830		54,504,778
应付股息		386,186		915,150
流动负债合计		114,999,014		107,884,142
长期负债
长期债务——扣除流动部分和递延融资费用		472,188,449		498,773,969
长期经营租赁负债		124,845,510		124,419,545
其他长期负债		1,593,201		1,476,439
长期负债合计		598,627,160		624,669,953
负债总额		713,626,174		732,554,095
承诺与或有事项		—		—
股东权益
优先股，面值0.01美元，授权50,000，000股，未发行或未发行		—		—
普通股，面值0.01美元，授权股份450,000，000股，已发行股份54,609，290股和54,324，437股，已发行股份42,838，114股和42,747，720股（扣除库存股），分别截至2025年9月30日和2025年3月31日		546,093		543,244
额外实收资本		874,240,999		867,524,073
库存股票，按成本计算；截至2025年9月30日和2025年3月31日分别为11,771，176股和11,576，717股		(137,834,725)		(133,103,957)
留存收益		329,580,234		311,142,825
股东权益合计		1,066,532,601		1,046,106,185
负债和股东权益合计	$	1,780,158,775	$	1,778,660,280

电话会议

讨论结果的电话会议将于美国东部时间当天上午10：00举行。电话会议可拨打电话1-833-316-1983进行直播，国际电话可拨打电话1-785-838-9310，并请求加入Dorian LPG电话。美国东部时间当天下午1：00将提供重播，可拨打1-844-512-2921，或拨打国际电话1-412-317-6671。重播的密码是11160261。重播将持续到美国东部时间2025年11月13日晚上11：59。

电话会议的网络直播也将在www.dorianlpg.com的投资者关系部分提供。

我们网站上的信息不构成本新闻稿的一部分，也不以引用方式并入本新闻稿。

关于Dorian LPG有限公司。

Dorian LPG是现代甚大型气体运输船（“VLGC”）的领先所有者和运营商，该船在全球范围内运输液化石油气。我们现有的27艘现代化VLGC船队包括20艘ECO VLGC、5艘双燃料ECO VLGC和2艘现代化VLGC。

前瞻性和其他警示性声明

本新闻稿所指的现金分红为不定期分红。所有宣布股息须由董事会根据其对各种因素的考虑确定和酌情决定，包括公司的经营业绩、财务状况、负债水平、预期资本要求、合同限制、其债务协议中的限制、适用法律的限制、其业务前景以及我们董事会可能认为相关的其他因素。董事会可全权酌情决定随时增加、减少或取消股息。

这份新闻稿包含“前瞻性陈述”。具有预测性、取决于或提及未来事件或条件的陈述，或包含诸如“预期”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“可能”、“将”、“应该”和类似表述的陈述均为前瞻性陈述。这些陈述不是历史事实，而是仅代表公司目前对未来业绩的预期和观察，其中许多就其性质而言本质上是不确定的，不在公司的控制范围内。当公司对未来事件或结果表达期望或信念时，这种期望或信念是善意表达的，并被认为有合理的基础。然而，公司的前瞻性陈述受到风险、不确定性和其他因素的影响，可能导致实际结果与这些前瞻性陈述所表达、预测或暗示的未来结果存在重大差异。由于某些因素，包括公司财务资源和运营能力的变化，以及公司向美国证券交易委员会提交的文件中不时列出的某些其他因素，公司的实际结果可能与这些前瞻性陈述中的预期存在重大差异。有关Dorian LPG业务相关的风险和不确定性的更多信息，请参阅Dorian LPG提交给美国证券交易委员会的文件中的“管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析”和“风险因素”部分，包括但不限于其10-K表格的年度报告和10-Q表格的季度报告。公司不承担更新本新闻稿中包含的信息的任何义务。