美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格
8-K
本期报告依
至第13或15（d）条
1934年证券交易法
（最早报告事件的日期）
（其章程所指明的注册人的确切名称）
(公司所在州或其他司法管辖区)
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| （委员会文件编号） | （IRS雇主识别号） | |||||||
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| （主要行政办公室地址） | （邮编） | |||||||||||||
(
206
)
392-5040
（注册人电话，含区号）
（前姓名或前地址，如自上次报告后更改）
如果表格8-K的提交旨在同时满足注册人根据以下任何规定的提交义务，请选中下面的相应框（看见一般指示A.2.下）：
根据该法第12（b）节登记的证券：
| 各类名称 | 股票代码 | 注册的各交易所名称 | ||||||
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用复选标记表明注册人是否为1933年《证券法》第405条（17 CFR 230.405）或1934年《证券交易法》第12b-2条（17 CFR 240.12b-2）中定义的新兴成长型公司。
若为新兴成长型公司，请勾选注册人是否选择不使用延长的过渡期，以符合《交易法》第13(a)条规定的任何新的或修订的财务会计准则。☐
本文件也可在我们的网站http://investor.alaskaair.com上查阅。
项目7.01监管FD披露
阿拉斯加航空现在预计2025年第四季度调整后每股收益约为0.10美元，而最初的预期为每股至少0.40美元。几个暂时性的逆风，总计约每股0.55-0.60美元，对本季度产生了影响，包括：内部IT和云服务提供商中断（0.25美元）、政府关闭导致的收入损失（0.15美元）、燃料成本增加（0.15美元）以及本季度更高的账面税率。
在10月下旬IT中断之后，我们聘请了第三方顾问对我们的IT基础设施和流程进行全面审计，并正在积极实施最佳实践建议，以加强我们的数据中心弹性。
10月开始的政府停摆推动了美国联邦航空管理局规定的航班削减，导致整个Air Group约600架次航班取消，影响了大约40,000名客人。虽然政府重新开放后运营迅速正常化，但中断和收入损失预计将使本季度每股收益减少约0.15美元。收入在停产前显示出2025年最强劲的同比业绩趋势，但在此期间大幅转为负值，尽管现在同比再次为正，但尚未完全恢复到停产前的趋势。
尽管经历了动荡的一年，Air Group在整合方面取得了有意义的进展，严格的执行使我们在关键里程碑、协同效应捕捉和商业举措方面牢牢走在正轨上。在没有短暂影响的情况下，我们在今年结束时单位成本与我们最初的退出率预期保持一致，并在缩小与更大网络同行的单位收入差距方面取得了切实进展。这些成就为我们在进入明年奠定了坚实的基础，使我们能够推进战略优先事项并提供持续的长期价值。
下表反映了我们对2025年Q4的更新预期：
| Q4预期 | 此前Q4预期 | |||||||||||||
| 产能（ASM）与2024年备考相比的变化百分比 | 上涨~2% | 上升2%至3% | ||||||||||||
| RASM %变化与2024年备考 | 上涨~1% | 向上低个位数 | ||||||||||||
| CASMEX与2024年备考相比的变化百分比 | 上涨~3% | 向上低个位数 | ||||||||||||
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调整后每股收益(a)
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~$0.10 | 至少0.40美元 | ||||||||||||
（a）调整后每股收益指引假设每加仑经济燃料价格约为2.65美元，营业外支出约为5000万美元，税率为40%-50 %。
根据17 CFR第243部分（FD条例），该公司正在提交与其财务和运营前景相关的信息。根据表格8-K的一般说明B.2，就经修订的1934年《证券交易法》（《交易法》）第18条而言，本项目下的信息不应被视为已提交，也不应被视为通过引用并入根据经修订的1933年《证券法》提交的任何文件中，除非在此类文件中通过具体引用明确规定。对于仅为满足监管FD要求而要求披露的任何信息的重要性，本报告将不被视为承认。
关于前瞻性陈述的警示性声明：
这份关于8-K表格的当前报告可能包含前瞻性陈述，但须遵守1933年《证券法》第27A条、1934年《证券交易法》第21E条和1995年《私人证券诉讼改革法案》提供的安全港保护。这些陈述与未来事件相关，涉及已知和未知的风险和不确定性，这些风险和不确定性可能导致实际结果与我们的前瞻性陈述、假设或信念所表明的结果存在重大差异。有关可能导致我们的前瞻性陈述产生重大差异的风险和不确定性的讨论，请参阅公司截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告第1A项。其中一些风险包括竞争、劳动力成本、关系和可用性、总体经济状况、包括燃料在内的运营成本增加、成功整合最近完成的对夏威夷控股公司的收购的业务的能力以及从收购中实现预期成本节约、协同效应或增长的能力方面的不确定性、无法满足成本削减和其他战略目标、需求和财务业绩的季节性波动、供应链风险、对航空安全和安保产生负面影响的事件、网络安全风险以及影响我们业务的法律法规的变化。所有前瞻性陈述都通过参考我们最近的10-K表格和我们随后提交给SEC的文件中讨论的风险因素进行了整体限定。我们在不断变化的业务中运营
环境，并不时出现新的风险因素。管理层无法预测此类新风险因素，也无法评估此类新风险因素对我们的业务或任何前瞻性陈述中描述的事件的影响（如果有的话）。我们明确表示不承担任何义务公开更新或修改今天做出的任何前瞻性陈述，以使其符合实际结果。随着时间的推移，我们的实际结果、业绩或成就可能与我们的前瞻性陈述、假设或信念中明示或暗示的预期结果、业绩或成就不同，而这些差异可能是重大且重大不利的。
项目9.01。财务报表及附件
（d）附件:
| 附件编号 | 附件说明 | |||||||
| 补充资料 | ||||||||
| 104 | 封面页交互式数据文件-封面页交互式数据文件不会出现在交互式数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入到内联XBRL文档中。 | |||||||
签名
根据《1934年证券交易法》的要求，注册人正式授权下述代表人签署的情况下，代表人具有签署权。
Alaska Air Group, Inc.
注册人
日期：2025年12月3日
/s/艾米莉·哈尔弗森
艾米莉·哈尔弗森
财务副总裁、财务总监、司库