股东参与2024年春季

2020年1月1日前瞻性陈述本演示文稿中包含的某些陈述应被视为经修订的1933年《证券法》、经修订的1934年《证券交易法》和1995年《私人证券诉讼改革法》含义内的前瞻性陈述。这些前瞻性陈述可以用“可能”、“将”、“预期”、“打算”、“预期”、“相信”、“估计”、“计划”、“项目”、“可能”、“应该”、“将”、“继续”、“寻求”、“目标”、“指导”、“展望”、“如果当前趋势继续下去”、“乐观”、“预测”等类似词语来识别。此类陈述包括但不限于关于公司计划、目标、期望、意图、估计和未来战略的陈述，以及其他非历史事实的陈述。这些前瞻性陈述基于公司当前的目标、信念和预期，它们受到重大风险和不确定性的影响，可能导致实际结果和财务状况以及某些事件的发生时间与前瞻性陈述中的信息存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于本文以及公司截至2024年3月31日止季度的10-Q表格季度报告（尤其是第一部分第2项）中所述的风险和不确定性。管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析及第二部分第1a项。风险因素），以及公司向证券交易委员会提交的其他文件中不时列出的其他风险和不确定性。此外，可能还有公司目前不知道的其他因素可能会影响前瞻性陈述中讨论的事项，也可能导致实际结果与讨论的结果存在重大差异。除法律要求外，公司不承担任何义务公开更新或补充任何前瞻性陈述以反映实际结果、假设变化或影响这些前瞻性陈述的其他因素的变化。任何前瞻性陈述仅在本文发布之日或声明中指出的日期发表。可用信息本演示文稿应与公司不时向美国证券交易委员会提交的其他文件一起阅读，特别包括公司于2024年4月25日提交的最终代理声明（“代理声明”）。代理报表附录B“某些GAAP与非GAAP财务信息的对账”中列出的信息应通过引用并入本文。2

2020年1月1日执行摘要能力强、多元化和敬业的董事会（pgs。5-6）•我们的董事会更新努力，包括自2020年以来增加了五名新董事和四名董事辞职，以及在2023年4月任命了一名新的独立董事长，这些努力加强了董事会组成和技能与我们的长期战略优先事项的一致性，并加强了董事会的监督能力和战略的强大执行力（pg。7）•美国航空的经营业绩异常强劲，按时交付的业绩和全年完成系数创下美国航空的纪录，在主要网络航空公司中也是最好的•在实现我们的减债目标方面取得了重大进展，实现了创纪录的2023年收入约$ 53B，与2021年相比增加了超过$ 22B •在GAAP基础上，我们将2021年超过$ 2.5B的税前亏损扭转为2023年超过$ 1.1B的税前收入•不包括税前净特殊项目，将我们2021年近$ 7B的税前亏损扭转为2023年近$ 2.5B的税前收入Thoughtful approach to executive compensation（pgs。8-12）•我们的2023年高管薪酬计划主要基于绩效，并与我们的既定目标直接相关，即交付创纪录的运营业绩，继续缩小我们与最大竞争对手的利润率差距，并在2025年底前将总债务减少15B美元• Isom先生2023年目标年度薪酬的大约91%面临风险，其2023年LTIP赠款的一半受制于业绩归属条件，业绩期限为三年。Isom先生的2023年目标直接年度薪酬大大低于达美航空和美联航CEO上次报告的目标年度薪酬• Isom先生在2023年的薪酬反映了几个一次性因素，这些因素在2024年将不会继续，他的前进薪酬旨在激励和奖励绩效，以对抗美国航空的长期战略举措3

2020年1月1日我们请求您在2024年度会议投票事项董事会推荐每1。选举董事丨董事提名人2。公共会计师事务所批准丨For 3。一项提议，在不具约束力的咨询基础上批准高管薪酬丨4。一项关于修订我们的公司注册证书的提案，以允许我们的股东以简单多数投票5在未来修订⑤章程。关于修订我们的公司注册证书的提案，以允许日后以简单多数表决方式修订丨法团注册证书的所有其他条款4

2020年1月1日有能力、多元化和敬业的董事会公司治理&独立主席公共责任主席薪酬主席审计主席财务主席安全主席Gregory D. Smith Martin H. Nesbitt Martin H. Nesbitt Denise M. O’Leary Doug SteenlandTERM3Adriane M. Brown（2022年起任董事）（2015年起任董事）（2013年起任董事）（2020年起任董事）（2021年起任董事）前执行副总裁兼首席财务官、联席首席执行官、Private Venture前总裁兼首席运营官、前总裁兼首席执行官、管理合伙人，波音Vistria Group资本投资者希尔顿酒店西北航空公司飞鱼合伙人John T. CahillMichael J. EmblerSusan D. KronickVicente Reynal（2013年起任董事）（2013年起任董事）（2022年起任董事）（2015年起任董事）（2022年起任董事）副董事长、前首席信息官、首席执行官、前副董事长、董事长、总裁& 卡夫亨氏 Franklin Mutual Advisors 美国航空 Macy’s CEO TERM6 Ingersoll Rand 英格索兰 5

1月1日，2020年董事会组成和技能确保强有力的监督年龄性别多样性任期2233超过45% 27% 6.1岁64岁1董事65平均6平均年龄认定为女性任期多样化286 < 6060-69 70 +女性男性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性女性和种族多样化种族多样化0-5年6-10年K E Y D I R E C T O R E X P E R I E N C E国际航空/旅行/消费者/金融/投资安全领导运输客户服务会计高级信息人力资本/风险管理可持续发展领导技术工会关系我们仍然专注于使我们多样化的董事会能力与我们不断发展的战略保持一致6

2020年1月1日针对我们的战略优先事项的强劲表现成功地带领美国人度过了关键的大流行后篇章，我们建立了一份有针对性的主要目标清单，以提高可靠性，盈利能力和我们运营的问责制，以产生长期价值R E L I A B I L I T Y P R O F I T A B I L I T Y A C C O U N T A B I L I T Y •运营了近200万个航班，•实现了创纪录的增强流动性的2023年收入：平均载客率为83.5%~$ 53B，与2021年的$ 3.8B相比，增加了超过•产生了$ 22B的GAAP运营现金流，是该航空公司的最高全-•按时交付了（2）2023年$ 1.8B的年度自由现金流，这对美国航空来说是创纪录的，•在GAAP基础上，扭转了我们在2021年超过$ 2.5B的主要网络税收损失中的最佳表现，•在2023年结束时，总（3）家航空公司中约有$ 10.4B，包括在夏季期间产生的税前收入1.86亿美元的可用流动性高峰旅行期间在2022年和2023年超过1.1B美元加强了资产负债表：（1）•产生了我们有史以来最好的全年•不包括税前净特殊项目，（4）•在2023年完成因素中总债务减少了3.2B美元，2021年，我们的税前亏损最低逆转为•实现了自近$ 7B以来超过75%的取消方式，并为我们与美国航空公司的2025年总债务削减合并产生了税前收益，2022年的收入为$ 4.58亿美元，2023年接近$ 15B $ 2.5B的目标•达成了新的、长期的集体改善的信用评级：与•惠誉和标普中的三家达成的谈判协议为我们的工作组提供了双档次，提供了这些升级，穆迪为团队成员提供了显着的单级升级，提高了工资和其他福利（1）有关税前净特别项目的组成部分的详细信息以及不包括净特别项目的税前净收入（亏损）的对账，这是一种非公认会计准则衡量标准，请参见2024年代理报表的附录B。（2）关于自由现金流的调节，见2024年代理报表附录B，这是一种非公认会计原则的衡量标准。7（3）可用流动性总额包括非限制性现金和短期投资，以及我们信贷额度下的未提取产能。（4）总债务包括债务、融资和经营租赁负债以及养老金义务。

2020年1月1日高管薪酬计划与战略保持一致我们的2023年薪酬计划强调提供创纪录的运营业绩，缩小我们的利润率差距，并实现我们的减债目标。我们的2024年薪酬计划继续根据我们的战略优先事项激励业绩，以推动长期股东价值创造关键战略优先事项确定Pay Vehicle 2023的指标和特点我们的绩效指标要素P R O F I T A B I L I T Y固定薪酬，用于补偿高管（1）基本工资现金责任范围，能力和•调整后税前收入表现•相对税前利润率改善（2）与同行相比•调整后税前收入：60%短期现金•运营可靠性衡量：30% R E L I A B I L I T Y激励（STIP）•多样性、公平性、&纳入：10% •主线和区域可控完成（3）因子（CCF）受限时间归属对齐股东•主线和区域准时出发（D-0）股票：50%价值创造A C O U N T A B I L I T Y长期•相对边际改善：50%激励（LTIP）（强化资产负债表）绩效•总债务减少：50% •三年以上债务减少份额：50%绩效评估和奖励归属3年后（1）不包括净特殊项目和绩效工资。8（2）不包括净特殊项目、第三方活动和绩效工资。（3）不包括空中交通管制（ATC）和天气取消。

2020年1月1日CEO的薪酬反映了晋升和行业中断2023年交付给我们CEO的薪酬反映了过去几年充满挑战的情况2020 – 2022年是我们行业历史上最具挑战性的时刻，随着新冠疫情大流行导致全球航空旅行需求受到严重干扰；美国航空的执行官在大流行开始时于2020年第二季度大幅减薪，并且在2020年或2021年不会收到STIP支出；美国高管担任领导角色，与国会合作，以确保航空业在严重环境中的生存；（1）美国航空将2021年近7B美元的税前亏损扭转为2022年4.58亿美元的税前收入2022年3月罗伯特·伊索姆晋升为首席执行官，在大流行之前就开始了强有力的领导团队继任规划流程；由于CARES法案的上限，他2022年的薪酬上限仍为500万美元，远低于他在达美航空和美联航的CEO同行在2022年的收入，也远低于他在2019年担任总裁时获得的收入（710万美元）2023年4月CARES法案限制在与其独立薪酬顾问密切协商长达一年的过程后于2023年9月失效，薪酬委员会修改了Isom先生的薪酬，以公平、适当地补偿他作为CEO的服务，包括相对于他在达美航空和美联航的同行，并适当激励他的领导层监督公司在大流行后成功转型后的积极业务势头American在确保大流行期间对航空业的支持方面发挥了领导作用；公司努力解决如何激励和奖励我们的领导者，因为他们带领公司度过了航空史上最具挑战性的时期9（1）不包括税前净特殊项目。

2020年1月1日CEO的2023年度薪酬方案设计罗伯特·伊索姆于2022年3月晋升为CEO，在新冠疫情之前就开始了一个深思熟虑的多年继任规划过程。2023年9月，薪酬委员会修改了Isom先生的薪酬方案，以表彰他的晋升并激励他继续担任领导职务。在确定Isom先生的年度薪酬时，薪酬委员会与其独立薪酬顾问密切协商，致力于设计一个基于绩效的计划，该计划与更广泛的市场实践保持一致，并将有效激励他领导American的关键下一章。• Isom先生2023年1520万美元的目标年度薪酬与CEO Isom先生在全市场规模和复杂性公司的目标薪酬相当直接• Isom先生90%以上的薪酬是风险和基于激励的，更多的薪酬是74%以时间和业绩归属的股权交付。2023年长期投资计划中有一半大大低于赠款，这取决于与达美航空和美联航最接近的CEO的三年业绩的业绩归属条件• Isom先生在2023年获得了1650万美元的实际年度薪酬，原因是（1）根据达美航空和美联航2024年的代理报表，同行的表现优于我们的短期激励目标10（1）。

2020年1月1日为配合疫情期间的业务复苏而进行的薪酬调整，我们暂停了针对一线员工的公司利润分享计划和针对高管的短期激励计划。我们等到疫情对航空业影响最严重的时期过去后才恢复这些计划20222023202 S T I P调整后的业绩期，以更好地与我们的业绩期保持一致：业务恢复2022年4月1日– 2023年4月1日202 S T I P在业绩期上重新建立：年度周期2023年1月1日– 12月31日，2023年两项STIP支出均作为2023年的补偿反映在薪酬汇总表中，即使2022（1）STIP支出几乎完全归因于2022年11（1）请参阅我们2024年代理声明第64页了解完整的薪酬汇总表。

2020年1月1日2023财年与CEO晋升和关怀法案相关的决策（单位：美元，MM）2023年实际直接薪酬总额16.5美元基本工资现金1.3美元定期91.5% 2023年年度有风险短期激励现金3.9美元薪酬薪酬反映市场长期激励50% PSU | 11.2美元，高度50% RSU基于绩效的67.9%所有其他0.1美元2022年短期激励3.9美元（1）非经常性CEO奖11.0美元非经常性CEO奖考虑因素非经常性•认可Isom先生在整个新冠疫情期间晋升为CEO和领导层25%现金2.8美元反映2022年短期内的时间安排STIP和•反映了Isom先生在2022年期间获得的报酬之间的差异，当他的Isom先生的薪酬受到CARES法案限制时，如果他的CEO薪酬是在2022年3月晋升为CEO的RSU（1/3）2.7美元的角色时设定的，那么他本可以获得的CEO加薪•增加Isom先生在AAL股票中的所有权，以进一步与股东大流行保持一致75%长期•长期激励奖励的三分之二取决于三年业绩期内业绩归属PSU（2/3）5.5美元的条件，激励持续关注提高盈利能力和建立强化的财务状况2023年报告的总计薪酬汇总表31.4美元12（1）包括限制性契约，即离开美国后的24个月不竞争和不招揽期，无论他是否有权获得遣散费。