附件 99.1
Globus Maritime Limited
Globus Maritime Limited第二季度和六个月期间的财务业绩报告
截至2025年6月30日
希腊Glyfada，2025年9月19日，干散货航运公司Globus Maritime Limited（“Globus”、“公司”、“我们”或“我们的”）（纳斯达克股票代码：GLBS）今天公布了截至2025年6月30日的第二季度和六个月期间未经审计的综合财务业绩。
| • | 收入 |
| o | 2025年第二季度950万美元 |
| o | 2025年上半年1820万美元 |
| • | 经调整EBITDA |
| o | 2025年第二季度320万美元 |
| o | 2025年上半年520万美元 |
| • | 定期租船等值 |
| o | 2025年第二季度每天11444美元 |
| o | 2025年上半年每天10274美元 |
当前机队概况
截至本新闻稿发布之日，Globus的子公司拥有并运营九艘干散货船，包括六艘Kamsarmax和三艘Ultramax。
| 船只 | 建成年份 | 院子 | 类型 | 月/年交付 | 载重吨 | 旗帜 |
| Galaxy Globe | 2015 | 沪东中华 | 卡姆萨尔马克斯 | 2020年10月 | 81,167 | 马歇尔是。 |
| Diamond Globe | 2018 | 江苏新扬子造船有限公司 |
卡姆萨尔马克斯 |
2021年6月 | 82,027 | 马歇尔是。 |
| Power Globe | 2011 | 环球造船公司 | 卡姆萨尔马克斯 | 2021年7月 | 80,655 | 塞浦路斯 |
| 猎户座地球仪 | 2015 | 常石宗森 | 卡姆萨尔马克斯 | 2021年11月 | 81,837 | 马歇尔是。 |
| GLBS英雄 | 2024 | 日本造船厂株式会社 | Ultramax | 2024年1月 | 64,000 | 马歇尔是。 |
| GLBS可能 | 2024 | 南通中远KHI船舶工程有限公司 | Ultramax | 2024年8月 | 64,000 | 马歇尔是。 |
| GLBS魔术 | 2024 | 南通中远KHI船舶工程有限公司 | Ultramax | 2024年9月 | 64,000 | 马歇尔是。 |
| GLBS天使 | 2016 | 沪东中华 | 卡姆萨尔马克斯 | 2024年11月 | 81,119 | 马歇尔是。 |
| GLBS Gigi | 2014 | 常石Hi宿务 | 卡姆萨尔马克斯 | 2024年12月 | 81,817 | 马歇尔是。 |
| 加权平均年龄：7.8年截至2025年9月19日 | 680,622 | |||||
当前舰队部署
我们所有的船只目前都以短期定期租船方式营运，我们一般认为是即期租船、期限在一年以下的租船和/或以指数挂钩基准（“即期”）租船。
| 1 |
| 注册地：Ajeltake岛Ajeltake路信托公司综合楼， |  |
| P.O. Box 1405，Majuro，Marshall Islands MH96960 | |
| Comminuations地址：c/o Globus Shipmanagement Corp。 | |
| 128 Vouliagmenis Avenue，16674 Glyfada，Greece | |
| 电话：+ 302109608300，传真：+ 302109608359，邮箱：info @ globusmaritime.gr | |
| www.globusmaritime.gr | |
管理评论
“在2025年第二季度，与第一季度较软的平均水平相比，利率略有上升，尽管总体上仍然有些低迷。本季度的特点是运费和资产定价都出现了显着波动——尤其是对于老旧船只而言。这种波动和疲软在很大程度上可以归因于监管和地缘政治的发展，这些发展在本季度中期抑制了市场信心，导致暂时失去动能。
然而，在本季度末，我们观察到利率逐渐回升。这一积极趋势获得了牵引力，支撑了更强劲的运费水平和更坚挺的资产价值。截至撰写本文时，利率处于非常健康的水平。
由于我们的大部分船队受雇于现货市场或与指数挂钩的敞口，我们有能力抓住当前的上行空间。我们对中短期的展望仍然是建设性的。我们相信，我们的现代化船队将继续受益于有利的市场动态，这得益于健康的货物流动、支持性的吨英里发展以及相对温和的新造船订单。
根据我们的车队更新和增长战略，我们预计将在大约一年后交付目前在日本建造的另外两辆节油Ultramax。
我们还在与现有和潜在的金融机构进行积极讨论，以确保为我们的车队和新造船提供有竞争力的融资。我们的首要任务仍然是保持强劲的资产负债表，同时将融资成本保持在合理水平。
展望未来，我们将继续充分致力于通过审慎的增长、积极的机队更新以及我们运营的持续现代化来提高股东价值。”
近期动态
出售船只
2025年2月4日，公司透过全资附属公司订立协议，出售2007年建造的River Globe，未计佣金及开支的毛价为855万美元。这艘船于2025年3月17日交付给她的新主人。
收益亮点
| 截至6月30日的三个月， | 截至6月30日的六个月， | |||
| （除日费率和每股数据外，以千美元表示） | 2025 | 2024 | 2025 | 2024 |
| 收入 | 9,538 | 9,516 | 18,157 | 17,229 |
| 净（亏损）/收入 | (1,867) | 3,279 | (3,350) | 2,980 |
| 经调整EBITDA(1) | 3,247 | 3,966 | 5,218 | 5,974 |
| 基本（亏损）/每股收益(2) | (0.09) | 0.16 | (0.16) | 0.14 |
| (1) | 调整后EBITDA是一种不符合公认会计原则（“GAAP”）的衡量标准。请参阅本新闻稿后面的部分，了解调整后EBITDA与净收入/（亏损）和经营活动产生的净现金的对账，这是根据公认会计原则计量计算和列报的最直接可比的财务计量。 |
| (2) | 截至二零二五年六月三十日止六个月及二零二四年期间的加权平均股数为20,582，301股。截至二零二五年六月三十日止三个月及二零二四年的加权平均股数为20,582，301股。 |
2025年第二季度与2024年第二季度相比
2025年第二季度的净亏损为190万美元或每股基本收益0.09美元，基于20,582，301股加权平均股数，而去年同期的净收入为330万美元或每股基本亏损0.16美元，基于20,582，301股加权平均股数。
收入
在截至2025年6月30日和2024年的三个月期间，我们的收入达到了950万美元。2025年第二季度的每日定期租船当量费率（TCE）为每艘船每天11,444美元，而2024年同期为每艘船每天14,578美元，对应下降22%。这一下降归因于2025年第二季度散货航运行业的不利市场状况。该公司2025年第二季度平均运营9艘船的船队，而2024年同期平均运营7艘船。
| 2 |
2025年上半年与2024年上半年相比
截至2025年6月30日的六个月期间，净亏损达335万美元，按20,582，301股加权平均股数计算，每股基本亏损0.16美元，而去年同期的净收入为300万美元，按20,582，301股加权平均股数计算，每股基本收入为0.14美元。
收入
在截至2025年6月30日和2024年6月30日的六个月期间，我们的收入分别达到了1820万美元和1720万美元。营收增长5%主要是由于公司在2025年上半年运营的船舶平均数量高于2024年同期。2025年上半年，公司平均运营船队9.4艘，而2024年同期平均运营船队6.9艘。相反，截至2025年6月30日的六个月期间的每日定期租船等值（TCE）费率为每艘船每天10274美元，而2024年同期为每艘船每天13246美元，降幅为22%。这一下降归因于2025年上半年散运行业的不利市场状况。
车队汇总数据
| 截至6月30日的三个月， | 截至6月30日的六个月， | |||
| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | |
| 拥有天数（1） | 819 | 637 | 1,704 | 1,250 |
| 可用天数（2） | 788 | 637 | 1,666 | 1,250 |
| 营业天数（3） | 788 | 635 | 1,665 | 1,239 |
| 车队利用率（4） | 100% | 99.7% | 100% | 99.1% |
| 平均船只数量（5艘） | 9.0 | 7.0 | 9.4 | 6.9 |
| 每日期租等值（TCE）费率（6） | $11,444 | $14,578 | $10,274 | $13,246 |
| 日常运营支出（7） | $5,619 | $5,060 | $5,464 | $5,082 |
注意事项：
| (1) | 所有权天数是我们船队中每艘船只在一段时期内由我们拥有的总天数。 |
| (2) | 可用天数是所有权天数减去我们的船只因定期维修或在担保下维修、船只升级或特殊检验而停租的总天数。 |
| (3) | 运营天数是可用天数减去船舶因任何原因停租的总天数，包括不可预见的情况，但不包括船舶寻求就业的天数。 |
| (4) | 我们通过将一段时期内的运营天数除以该时期内的可用天数来计算车队利用率。 |
| (5) | 平均船只数量的衡量方法是，每艘船只在相关期间属于我们船队的天数之和除以该期间的日历天数。 |
| (6) | TCE费率是指我们的航次收入减去我们光船租赁的净收入减去一段时期内的航次费用除以我们在此期间的可用天数，这符合行业标准。TCE是一种不符合国际财务报告准则的措施。 |
| (7) | 我们通过将船舶运营费用除以相关时间段的所有权天数来计算每日船舶运营费用。 |
精选合并财务和运营数据
| 三个月结束 | 六个月结束 | |||
| 6月30日， | 6月30日， | |||
| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | |
| （单位：千美元，每股数据除外） | （未经审计） | （未经审计） | ||
| 合并简明经营报表： | ||||
| 收入 | 9,538 | 9,516 | 18,157 | 17,229 |
| 航次和运营船只费用 | (5,126) | (3,362) | (10,357) | (6,842) |
| 一般和行政费用 | (1,144) | (2,148) | (2,526) | (4,380) |
| 折旧及摊销 | (3,655) | (2,130) | (7,398) | (4,385) |
| 减值转回 | - | 1,891 | - | 1,891 |
| 其他（费用）/收入&出售船只收益，净额 | (21) | (40) | 2,081 | (33) |
| 利息支出/收入、财务成本和汇兑（损失）/收益，净额 | (1,491) | (578) | (3,315) | (1,042) |
| 衍生金融工具收益，净额 | 31 | 130 | 8 | 542 |
| 本期净（亏损）/收入 | (1,868) | 3,279 | (3,350) | 2,980 |
| 期内基本每股净（亏损）/收益(1) | (0.09) | 0.16 | (0.16) | 0.14 |
| 经调整EBITDA(2) | 3,247 | 3,966 | 5,218 | 5,974 |
（1）截至2024年6月30日及2023年6月30日止六个月期间的加权平均股数为20,582，301股。截至2024年6月30日及2023年6月30日止三个月的加权平均股数为20,582，301股。
| 3 |
（2）经调整EBITDA指扣除利息和财务费用净收益、衍生金融工具公允价值变动损益、外汇损益、所得税、折旧、干坞费用折旧、所购定期租船公允价值摊销、减值和出售船舶损益。调整后EBITDA不代表也不应被视为替代国际财务报告准则确定的净收入/（亏损）或经营产生的现金，我们对调整后EBITDA的计算可能无法与其他公司报告的计算进行比较。调整后EBITDA不是国际财务报告准则下公认的计量。
调整后EBITDA包含在此是因为它是我们评估财务业绩的基础，并且因为我们认为它为投资者提供了有关公司服务和/或产生债务的能力的有用信息，并且证券分析师、投资者和其他相关方在评估我们行业的公司时经常使用它。
调整后的EBITDA作为一种分析工具存在局限性，您不应孤立地考虑它，或将其作为根据IFRS报告的对我们结果的分析的替代品。其中一些限制是：
| · | 调整后EBITDA不反映我们的现金支出或资本支出或合同承诺的未来需求； |
| · | 调整后的EBITDA没有反映利息支出或偿还债务利息或本金所需的现金需求； |
| · | 调整后EBITDA不反映我们营运资金需求的变化或现金需求；和 |
| · | 我们行业中的其他公司计算调整后EBITDA的方式可能与我们不同，从而限制了其作为比较衡量标准的有用性。 |
由于这些限制，调整后的EBITDA不应被视为衡量我们可用于投资于业务增长的可自由支配现金。
下表列出所列期间调整后EBITDA与净收入/（亏损）和经营活动产生的现金净额的对账：
| 三个月结束 | 六个月结束 | |||
| 6月30日， | 6月30日， | |||
| （以千美元表示） | 2025 | 2024 | 2025 | 2024 |
| （未经审计） | （未经审计） | |||
| 本期净（亏损）/收入 | (1,868) | 3,279 | (3,350) | 2,980 |
| 利息支出/收入、财务成本和汇兑（损失）/收益，净额 | 1,491 | 578 | 3,315 | 1,042 |
| 衍生金融工具收益，净额 | (31) | (130) | (8) | (542) |
| 折旧及摊销 | 3,655 | 2,130 | 7,398 | 4,385 |
| 减值损失转回 | - | (1,891) | - | (1,891) |
| 出售船只收益 | - | - | (2,137) | - |
| 经调整EBITDA | 3,247 | 3,966 | 5,218 | 5,974 |
| 支付延期干坞费用 | (1,526) | (10) | (1,956) | (537) |
| 经营资产净减少/（增加） | 1,158 | 1,131 | (385) | (126) |
| 经营负债净（增加）/减少 | (2,586) | 1,169 | (1,716) | 2,371 |
| 为工作人员退休偿金编列的经费 | 22 | (35) | 65 | 32 |
| 汇兑（亏损）/收益净额，不归属于现金及现金等价物 | (51) | 13 | (57) | 13 |
| 经营活动产生的现金净额 | 264 | 6,234 | 1,169 | 7,727 |
| 三个月结束 | 六个月结束 | |||
| 6月30日， | 6月30日， | |||
| （以千美元表示） | 2025 | 2024 | 2025 | 2024 |
| （未经审计） | （未经审计） | |||
| 现金流量表数据： | ||||
| 经营活动产生的现金净额 | 264 | 6,234 | 1,169 | 7,727 |
| 投资活动产生/（用于）投资活动的现金净额 | 546 | (10,121) | 9,252 | (29,244) |
| 筹资活动（用于）/产生的现金净额 | (3,573) | 17,964 | (8,931) | 18,080 |
| 截至6月30日， | 截至12月31日， | |
| （以千美元表示） | 2025 | 2024 |
| （未经审计） | ||
| 合并简明资产负债表数据： | ||
| 船舶和购船预付款，净额 | 251,977 | 264,030 |
| 现金及现金等价物（包括流动受限现金） | 51,092 | 50,657 |
| 其他流动和非流动资产 | 6,294 | 6,299 |
| 总资产 | 309,363 | 320,986 |
| 总股本 | 173,051 | 176,401 |
| 总债务&金融负债，扣除未摊销债务贴现 | 131,205 | 137,090 |
| 其他流动和非流动负债 | 5,107 | 7,495 |
| 总权益和负债 | 309,363 | 320,986 |
| 4 |
关于Globus Maritime Limited
Globus是一家综合性干散货航运公司，在全球范围内提供海上运输服务，目前拥有、运营和管理一支由九艘干散货船组成的船队，在国际范围内运输铁矿石、煤炭、粮食、钢铁产品、水泥、氧化铝和其他干散货。Globus的子公司拥有并运营7艘船舶，截至2025年9月19日，总运载能力为680,622载重吨，加权平均船龄为7.8年。
安全港声明
本通讯包含美国联邦证券法定义的“前瞻性陈述”。前瞻性陈述提供了公司当前的预期或对未来事件的预测。前瞻性陈述包括关于公司的期望、信念、计划、目标、意图、假设和其他非历史事实或非现有事实或条件的陈述。诸如“预期”、“相信”、“继续”、“估计”、“预期”、“打算”、“可能”、“正在进行”、“计划”、“潜在”、“预测”、“项目”、“将”或类似的词或短语，或这些词或短语的否定，可能会识别前瞻性陈述，但没有这些词并不一定意味着一份陈述不具有前瞻性。前瞻性陈述受已知和未知风险和不确定性的影响，并基于可能不准确的假设，这些假设可能导致实际结果与前瞻性陈述所预期或暗示的结果存在重大差异。该公司的实际结果可能与前瞻性陈述中的预期存在重大差异，原因有很多，具体如该公司提交给美国证券交易委员会的文件中所述。因此，您不应过分依赖这些前瞻性陈述，这些陈述仅在本通讯发布之日起生效。Globus不承担公开修改任何前瞻性陈述以反映本通讯日期之后的情况或事件或反映意外事件发生的义务。但是，您应该查看Globus在本通讯日期之后将不时向美国证券交易委员会提交的报告中描述的因素和风险。
欲了解更多信息，请联系：
Globus Maritime Limited + 302109608300 Athanasios Feidakis，首席执行官a.ga.feidakis @ globusmaritime.gr Capital Link –纽约+ 12126617566 Nicolas Bornozis globus@capitallink.com